芜湖东站ⅵ场路基施工组织设计5.3

'南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计目录1工程编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则11.3编制目的12工程概况12.1工程简介12.2主要设计技术指标22.3既有线路运输条件22.4施工准备32.4.1工程地质、水文特征32.4.2交通条件32.4.3水电条件32.4.4三电、管线情况33劳动力组织、机械设备及材料供应43.1施工主要人员配备43.2工区人员职责及权限63.3施工任务划分73.2.1施工架子队伍设置总体考虑73.2.2施工架子队伍安排73.2.3施工队作业人员配备73.4施工机械配备83.5材料供应104施工建设目标104.1总体目标104.2施工目标104.3安全目标104.4质量目标104.5环境保护目标115总体施工进度安排及施工单元划分115.1工期要求11IV 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计5.2进度和工期安排115.3施工进度计划115.4施工工期计划115.4.1路基施工进度计划115.4.2过渡段施工进度计划125.4.3附属施工进度计划126主要工程项目施工方案、方法及工艺146.1路基总体施工顺序146.2路基施工方法、工艺及技术措施146.2.1地基加固14（5）施工监测196.2.2厂拌法改良土制备206.2.3基床以下路基填筑226.2.4基床底层填筑256.2.5基床表层填筑276.2.6路堑316.2.7路基支挡工程施工336.2.8路基边坡防护及排水工程施工336.2.9过渡段施工方案、方法及工艺347路基相关工程377.1电缆槽施工377.1.1施工工艺流程377.1.2工艺要点与技术措施377.2.3质量控制与要求387.2综合接地施工工艺397.2.1施工工艺流程397.2.2工艺要点及措施407.2.3质量控制与要求418施工技术标准419施工保证措施419.1施工保证措施419.2人员，设备，物资，资金保证措施429.3技术保证措施429.4雨季施工保证措施429.4.1合理进行施工安排42IV 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计9.4.2及时掌握天气状况439.4.3提前做好防排准备439.4.4制定雨季施工方案439.4.4.1加强路基填筑防护439.4.4.2排水设施永临结合439.4.4.3设置防雨覆盖设施439.4.4.4备足物资安全渡汛449.4.4.5晴好天气突击施工4410质量保证体系和保证措施4410.1质量保证体系4410.2质量保证措施4610.2.1建立健全工程质量管理体系4610.2.2建立健全创优组织机构4610.2.3认真贯彻落实质量法令4610.2.4.切实落实创优规划4610.2.5广泛开展群众性创优活动4610.2.6实行创优责任制和工程质量终身负责制4610.2.7认真推行全面质量管理4710.2.8强化施工工艺和检验程序4710.2.9推行样板引路，均衡发展4710.2.10采用现代技术和先进装备4710.2.11加强材料管理，从源头上把好质量关4710.2.12加强工程质量管理资料的管理4810.2.13加大管理力度，主攻质量通病4810.2.14强化技术管理、大力开展科技攻关4810.2.15加强全过程的质量监控，严把施工环节质量关4911安全保证体系和保证措施4911.1安全生产保证体系4911.2安全保证制度5011.2.1安全生产责任制5011.2.2特殊工种持证上岗作业制度5011.2.3施工方案逐级审批制度5111.2.4安全技术措施制度5111.2.5安全生产检查制度5111.2.6安全生产报告制度5111.2.7安全事故报告制度5211.2.8安全防护制度5211.2.9安全评比制度5211.2.10机械设备安全管理制度5211.3既有线设备安全保证措施52IV 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计12文明施工及其他保护措施5312.1文明施工措施5312.1.1.强化文明施工意识5312.1.2.建立文明施工责任制度5312.1.3.提高文明施工水平5312.1.4.严格奖惩制度5312.1.5.争创文明标准工地5312.2施工用电及管线保护措施5312.3环境保护措施5413芜湖东站Ⅵ场施工平面布置图54IV 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计1工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1．国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2．铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3.南京至安庆城际铁路芜湖东站Ⅵ场设计文件和图纸；4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5．上海铁路局局长一号令；6.铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）；7.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号)；8.上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号)；9.铁建设{2005}160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；10.TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范；11.TZ202-2008铁路工程施工技术指南；12.TB10102-2004铁路工程土工试验规程；13.TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准；14.TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；15.TB/TB10101-2009铁路工程测量规范;16.TB10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程；17.TB10302-2009铁路路基工程施工安全技术规程。1.2编制原则1．严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.临近既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”齐全原则；3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；4．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本段线路施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段临近既有线施工。2工程概况2.1工程简介40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计新建宁安城际线位占用部分芜湖东站Ⅵ场（原湾里站）铁路线，须先在既有线右侧重新修建一条新线，再拆除原铁路线，在原铁路线线位上修建宁安城际铁路。故需对原湾里站进行改建，芜湖东站Ⅵ场（湾里站）改建里程为GK104+200～GK107+003，全长2.803km，其中，K106＋252～K106+425（还建里程GK106＋252-GK106+425）采用水泥砂浆桩地基加固处理，桩径Φ0.5m，桩长5.5m～10.5m，按正三角形布置，段桩中心间距1.3m。临近既有铁路与新建线GK104+200～GK104+300.54（直缓点）维持不变，GK106+800～GK107+003维持不变，GK104+300.54～GK104+400段与既有线进行拨移。挖土石方共计6.5万方,填方7.2万方。此方案仅针对芜湖东站Ⅵ场线下工程进行编制。序号新建里程既有里程线间距地基处理形式1GK104+200-GK104+300.54K104+200-K104+300.54清基换填0.3m改良土2GK104+300.54-GK104+400K104+300.54-K104+400新建线进行拨移清基换填0.3m改良土3GK104+400-GK106+252K104+400-K106+7001.45m-51.39m清基换填0.3m改良土GK106+252-GK106+425K106+252-K106+4251.45m-51.39m水泥砂浆桩GK106+425-GK106+700K106+425-K106+7001.45m-51.39m清基换填0.3m改良土4GK106+700-GK106+800K106+700-K106+8008.51m-41.55m清基换填0.3m改良土5GK106+400-GK106+800K106+400-K106+8007.69m-29.95m清基换填0.3m改良土6GK106+800-GK107+003K106+800-K107+003清基换填0.3m改良土2.2主要设计技术指标主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级I级干线2设计时速120km/h3正线数目双线4最大坡度6‰5最小曲线半径3000m6牵引种类内燃2.3既有线路运输条件40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计芜湖东站Ⅵ场属于2级干线，线路繁忙，施工注意列车运行。施工过程中对客运列车、货运列车运行无干扰，对其它行车设备运行无影响。2.4施工准备2.4.1工程地质、水文特征冲积平原，地势平坦，居民区，其余为菜地、水塘。土石等级素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、泥质砂岩。地下水不发育，地下水、地表水无侵蚀性。2.4.2交通条件施工沿线公路网发达，交通方便，施工便道沿铁路红线修筑2.4.3水电条件施工区域地下水较为丰富，施工用水就地打井取水，检验合格后使用。施工用电主要采用增设变压器方式与地方电路网线连接，集中供电。2.4.4三电、管线情况已对芜湖东站Ⅵ场线路进行多次调查，针对路内资产的线路与产权单位进行联系，制定迁改方案，预计5月初迁改完。湾里站“三电”情况统计表序号里程类型产权单位数量备注1GK104+300电缆信号2沿铁路线，不在红线范围内地埋2GK104+700电缆合肥通信段4红线内（架空）3　10KV南京供电段1部分重合（架空）4GK104+80010KV　1交叉南馈16-175　10KV　　架空轮一线17--296　10KV　　架空贯通线7GK105+400光缆合肥通信段136芯，地埋交跨铁路8GK105+80035KV芜湖供电公司1交跨（师）112可耐线9清河路道口光缆空三师2交叉10　光缆　6交叉11　10KV芜湖供电公司1交叉师专变师湾12312GK10610KV机场线1交叉架空114-11613GK106+350光缆空三师2交叉14GK106+78010KV空三师1交叉地埋航灯15　10KV　1轮二线地埋交叉铁路另外，芜湖东站Ⅵ场GK105＋405－GK105＋590段右侧地下有两条给排水管线，40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计在GK105＋590处横穿至铁路左侧。施工中管线若未能及时迁移，则采用人工挖探沟，探明具体位置，大型机械不开进管线附近进行施工，防止破坏管线。3劳动力组织、机械设备及材料供应3.1施工主要人员配备为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建宁安铁路五标第一分部项目经理部一工区。工区主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型铁路建设、客运专线和高速公路，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。施工组织机构见下图：组织机构框图工区项目经理工区总工路基工程师测量工程师物资部长试验室主任工区防护员工区安全员工区工程部长架子队：40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计路基架子队组织机构序号姓名职务1工区经理2工区总工3工区工程部长4物资部长5路基工程师6测量工程师7试验室主任8工区防护员9工区安全员10架子队队长11架子队副队长12架子队技术主管13架子队领工员14架子队技术员15架子队试验质检员16架子队安全员17架子队材料员18架子队工班长3.2工区人员职责及权限（1）工区经理具体执行安全质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对工区的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；贯彻落实上级机关关于安全生产的方针目标，对本单位安全生产负全面责任。负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；负责产品交付前的防护及保修期间服务；负责提报工程项目所需的资源计划。（2）工区技术负责人负责施工组织方案和技术标准规范的执行；40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底及安全措施，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。（3）安质负责人具体负责安全质量标准的检验与监督；具体执行安全制度的监督与检查；组织学习及贯彻上级有关文件精神；经常检查施工现场安全防范情况；纠正不良因素，并做好各项安全记录。负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。负责所辖项目的质量检查监督、验收及签发检查，验证记录。产品过程中检验、试验及计量的管理与监督。质量、行车与劳动安全的检查与监督。质量职责的落实，跟踪与检查。（4）物资负责人负责所辖范围内物资管理工作；按各自分工权限负责物资采购工作；负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；对到达生产现场的物资进行检验，按照公司《检验试验程序》办理；负责所需专用的管理；负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足施工要求；负责设备的一、二级保养及维修；负责设备管理相关文件资料、记录的管理。3.3施工任务划分3.2.1施工架子队伍设置总体考虑根据铁道部“铁建设（2008）51号”40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计要求，各专业施工队采用架子队管理模式。架子队管理是以我企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与我企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的作业架子队。架子队主要组成成员由我单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。根据总体部署，本段路基单元投入1个专业路基架子队。3.2.2施工架子队伍安排架子队伍详细安排见下表。专业架子队任务分工表序号专业架子队施工单元单元范围施工长度(Km)主要内容备注1路基架子队路基单元芜湖东站Ⅵ场改建2.803路基及附属施工3.2.3施工队作业人员配备按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各专业队伍的人力资源。本段各专业架子队最大配置合计120人，其中各类管理人员20人，专业技术工种总计80人，普通工种计20人。专业架子队作业人员配备见下表。序号专业架子队作业人员配备(人)备注各队人员小计管理人员技工普工1路基架子队120208020合计12020802040 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计3.4施工机械配备拟投入项目的主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地计划进场日期额定功率(KW)生产能力用于施工部位1挖掘机WY2004贵阳2010.41662.0m3基坑及路堑开挖2履带式推土机TY2202陕西2010.41626.0m3场地及路基填土平整3压路机XS2001徐州2010.416518T便道、场地及路基填筑4平地机1路基填筑5震动压路机22T1路基填筑6装载机ZL50B5山东2010.41543.0m3现场及拌合站40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计7水泥砂浆桩钻机PH-5102010.4地基处理8水泥砂浆搅拌机10地基处理9闪光对焊机UN-1002上海2010.435KVA钢筋焊接10柴油发电机组120～150KW2上海2010.4120～150KW电力供应11小型压路机YZC2.85郑州2010.46.4基坑及过渡段夯实12自卸车红岩CQ330010四川2010.420617t土石方运输13洒水汽车SC15130G1湖北2010.45t便道及场地15汽车吊QY201武汉2010.47516t拼装模架用16钢筋弯曲机GW403陕西2010.43钢筋加工17钢筋切断机GQ402陕西2010.43钢筋加工18钢筋调直机GJ4-142陕西2010.43钢筋加工19砼振动棒HZ-5020天津2010.41.1混凝土振捣20电焊机BX-50010沈阳2010.435KVA钢筋焊接21千斤顶YC-202广西柳州2010.420T涵洞22木工圆锯机MYJ150-12重庆2010.4模板加工23木工平刨机MB-F515B2浙江2010.4模板加工24型材切割机J3G-4101石家庄2010.4型材加工25砼输送车斯太尔JC810重庆2010.41908m3混凝土运输26对讲机建伍30810日本2010.4通信施工27潜水泵100DL15济南2010.490100m3/h抽水28变压器S9-6302北京2010.4630KVA电力供应29震动打桩机DZ902浙江2010.4钢板桩防护3.5材料供应钢筋：江苏永钢和江苏沙钢水泥：安徽省白马山水泥股份有限公司P.O.425（低碱）水泥粉煤灰：安徽马鞍山万能达发电有限责任公司（Ⅰ级、F类）40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计细骨料：江西赣江、河砂、中砂（芜湖市双鹤化工码头）粗骨料：薛津龙山村5～31.5mm碎石，5-16mm：16-25mm：16-31.5mm=2：4：4减水剂：江苏博特新材料有限公司JM-PCA(I)聚羧酸高效减水剂（缓凝型）碎石：当涂县薛津龙山村采石场土：芜湖市镜湖区人民路取土场/白马山取土场/挖方段取土场石灰：芜湖市兴发石灰窑场4施工建设目标4.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建不朽工程为目标，高标准起步，高速度推进，高水平管理，高质量建设，争创世界一流工程。4.2施工目标拟定本段工程2010年5月10日开工，2010年9月30日完成，总工期140天。4.3安全目标无铁路行车险性以上事故；无人身重伤及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。4.4质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。4.5环境保护目标严格按照国家《环境保护法》，《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保工程。5总体施工进度安排及施工单元划分5.1工期要求根据相关文件规定：本段工程施工工期为140天，2010年5月10日至2010年9月30日。5.2进度和工期安排40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计工期安排原则⑴响应招标文件工期计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度和工期，并满足项目总工期、阶段节点工期和重点工程工期要求。⑵以后期轨道铺设为工期控制红线，安排路基和涵洞工程施工。5.3施工进度计划土石方工程：2000～3000断面方/天级配碎石施工：1000～1500m3/天水泥砂浆桩：1000～1500m/天；附属浆砌施工：200～300m3/天。5.4施工工期计划本段工程于2010年5月10日开工，2010年9月30日竣工，总工期140天。5.4.1路基施工进度计划施工准备2010年4月20日——2010年5月10日地表清理2010年5月10日——2010年5月20日路基换填2010年5月20日——2010年6月10日软基处理2010年5月25日——2010年6月30日基床以下路基施工2010年6月10日——210年6月30日基床表层路基施工2010年6月30日——210年8月30日基床底层路基施工2010年8月30日——210年9月20日5.4.2过渡段施工进度计划过渡段施工2010年8月20日——2010年9月20日5.4.3附属施工进度计划附属施工2010年8月30日——2010年9月30日40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计芜湖东站Ⅵ场路基工程施工进度计划横道图序号项目名称开工日期完工日期施工时间（天）2010年3月4月5月6月7月8月9月10月11月1准备施工2010-4-202010-5-10202地表清理2010-5-102010-5-20103路基换填2010-5-202010-6-10204软基处理2010-5-252010-6-30355路基填方施工2010-6-102010-9-201006过渡段施工2010-8-202010-9-20307附属施工2010-8-302010-9-303040 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计6主要工程项目施工方案、方法及工艺根据本段工程的特点和重难点，遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”的指导思想，按照工程量均衡的基本原则，结合涵洞、路基工点、站场工程规模等因素，确定本段施工总体方案。结合现场实际情况，制定本段施工程序如下：征地拆迁→三电改迁→清理场地→测量放线→核对现场→开工报告→工程实施→自检→报验→评定→验收6.1路基总体施工顺序严格控制工期目标。受拆迁及结构影响的段落暂缓。做好基底处理、挡墙支护结构与路堤施工的先后顺序及施工交叉影响，同时具备条件的附属加固工程要与路基主体工程同步进行。总体施工顺序见下图。路基附属工程施工路基基底处理路基基床下路堤施工路基基床底层填筑路基基床表层级配碎石层填筑路基完工6.2路基施工方法、工艺及技术措施6.2.1地基加固水泥砂浆桩（1）技术要求K106＋252～K106+425段采用水泥砂浆桩地基加固，其桩长5.5m～10.5m。桩间距1.3m、正三角形布置，桩径0.5m。水泥砂浆桩桩长原则上必须穿透软土层嵌入第四系地层不小于1m，嵌入全风化岩层不小于0.5m。水泥采用P.O.425及以上普通硅酸盐水泥，砂采用细沙。水泥掺入量水泥掺入量60-62Kg/m,水灰比为0.6～0.7，灰砂比为1：0.5。喷浆及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的有效期内的检测仪器进行自动记录。水泥砂浆桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。水泥砂浆桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走，28天以后，按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的要求进行单桩载荷、复合地基载荷及取芯试验检测,检测合格后，方可进行上部路基施工。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计施工采用的ZGZ-A型水泥砂浆桩机械作为机架，机械高22m，由位于钻机底部操作台的动力系统，通过外钻杆传递动力，再通过钻杆顶部配备的专用传动箱，采用同心多轴钻杆，在内钻杆上设置正向旋转叶片并设置喷浆口，在外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外杆上叶片反向旋转过程中的压浆作用和内杆正向旋转叶片同时搅拌水泥砂土的作用，阻断水泥砂浆上冒途径，把水泥砂浆控制在最上、最下两组叶片之间，保证水泥砂浆液在桩体中均匀分布和搅拌均匀，确保成桩质量。（2）水泥砂浆桩工艺流程图第三次喷浆下沉钻进匀速搅拌进入硬土层桩位放样全站仪检查机械垂直度及纠偏第一次下沉钻进匀速搅拌搅拌桩机就位满足设计要求停止搅拌原地搅拌喷浆30秒第二次喷浆匀速搅拌至停灰面桩头2分钟复搅搅拌桩机移位第四次匀速搅拌至停灰面水泥砂浆桩工艺流程图（3）施工工艺a）搅拌桩机就位、调平，钻头对准桩位；b）搅拌、喷浆下沉：启动搅拌机，使其钻杆沿导向架向下搅拌切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥砂浆，此时多轴上的叶片同时正反向旋转搅拌直到设计深度；40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计c）达到预定设计深度后，在桩端就地持续喷浆搅拌10～30秒以上，使桩端水泥土充分搅拌均匀（下沉喷浆为总浆量的90%以上）；d）搅拌、喷浆提升：此时喷浆目的是为了避免喷浆口被堵塞，同时多向多轴搅拌桩机钻杆上叶片正反向旋转，继续搅拌水泥土；e）搅拌完毕：搅拌、喷浆提升到地表或设计标高，完成单根多向多轴搅拌水泥砂浆桩的施工。f)由于桩机施工注浆有一定压力，为减小对既有线影响，分施工单元，单元长度不大于30m，跳段施工，一般不允许大面积开工，尽量减少施工对营业线路基的影响长度，确保既有线结构的稳定。由于水泥砂浆桩施工进度相对较快，每机每天平均完成约500m。为避免水泥砂浆桩施工对既有线路基稳定的影响，在既有线路基一侧进行路基填筑与砂浆桩相结合进行施工。水泥砂浆桩施工按照逐层填筑、先填后挖的原则进行，不得对既有路基边坡进行大开挖，控制切既有路基边坡垂直高度不大于0.6m。施工前应在既有边坡布好点，当因机械作业受空间不足影响时，可间隔、分段进行施工，在机械作业范围内切既有边坡垂直高度不得大于0.8m。尽可能少的破坏边坡，保证既有边坡稳定。先施工原地表处理地段，第二及以上台阶随路基施工进行。g)水泥砂浆桩施工参数选择（具体工艺参数参照试桩总结报告确定）下钻钻进速度：钻进速度0.6～1.0m/min，转速60r～100r/min；喷浆量不小于30L/m，下钻喷浆量占总浆量的90%以上;提升速度0.8～1.5m/min；，转速80r～120r/min；40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计喷浆量不大于10L/m，提钻喷浆量占总浆量的10%以下;浆喷压力：0.6～1.0Mpa；（4）施工技术措施①施工准备a.测量放样，平整地表，清除障碍物。当在既有线路基边坡上时，对既有线进行台阶施工，并对路基边坡进行安全防护。b.在施工现场根据地质情况分段取样，按设计要求进行室内配比试验，确定水泥砂浆配比。c.施工前对有关原材料进行检验，检验合格后方可使用。d.施工前进行成桩工艺性试验，并确钻进速度、提升速度、单位时间喷入水泥砂浆量及喷搅次数等工艺参数，工艺参数及成桩检验成果报监理确认。②水泥砂浆桩施工a.钻机按设计桩位就位，对正桩位，保证钻杆垂直。b.启动钻杆下钻，待搅拌头接近地面启动空压机送气，开始钻进。c.钻到设计孔深时，关闭送气阀门，开始喷送水泥砂浆。d.确认水泥砂浆到达桩底时，在均匀搅拌提升钻头至桩顶设计标高。e.重复搅拌至设计标复搅深度。f.重复搅拌提升至桩顶，停止主电机、空压机。③施工质量控制a.水泥砂浆严格按照试验确定配比搅拌，配备好的浆液不得离析，做到随搅随用。b.泵送水泥砂浆前，管路应保持湿润，以利输浆。c.严格控制搅拌钻机钻进和提升速度、供浆和停止时间，控制下钻深度、喷浆高程和停浆面。d.必须连续供浆，均匀拌和，一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，应使搅拌机下沉至浆面下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。如果歇时间过长，应在原桩位旁边进行补桩处理。e.搅拌机提升至地面以下1m后慢速，当喷浆口即将出地面时，应停止提升，喷浆搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。f.成桩过程中，应严格按照试桩确定的工艺参数进行施工。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计g.当钻进搅拌过程中于有阻力较大、钻进太慢时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边搅拌边输入浆液。h.随时检查施工记录，评定成桩质量，如有不合格桩或异常情况，应及时采取补桩或其他处理措施。i.水泥砂浆桩桩体抗压强度、桩长、桩顶标高及桩身均匀性符合设计要求。j.搅拌桩处理后复合地基承载力符合设计要求。k.钻机成桩和搅拌过程中，应将废弃的加固料回收处理及时清走，防止污染环境。l.水泥砂浆桩施工允许偏差按照下表进行控制施工。水泥砂浆桩施工允许偏差序号项目允许偏差1间距（纵横向）±50mm2直径不小于设计值3垂直度1.5%4桩长不小于设计值④质量检验按《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的试验方法检验。所用的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当袋装水泥不足200t时也按一批计，每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。抽检水泥强度、安定性、凝结时间。水泥砂浆桩的数量、布桩形式应符合设计要求。检验数量：全部检验。检验方法：观察、现场清点。水泥砂浆桩长度应符合设计要求。检验方法：尺量钻杆长度刻线，必要时钻芯检查。水泥砂浆桩单桩喷浆量应符合设计要求。检验方法：查施工记录、喷浆量电子计量器打印小票。水泥砂浆桩桩体强度应符合设计要求。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计检验方法：在桩顶1m以下取设计规定龄期的试件做无侧限抗压强度试验，或采用钻芯取样法在桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻芯，取3个不同深度的芯样试件做无侧限抗压试验。水泥砂浆桩复合地基承载力应符合设计要求。检测数量：总桩数的2‰。检测方法：平板载荷试验。（5）施工监测A.监测桩的设置注浆时要严格控制注浆压力，随时监测路基及道床轨面变化，按10-15m间距设置观测点。B.监测频率每天施工中每两小时监测一次，并制成监测表。监测里程监测点位监测时间间隔时间监测数据本次变化量累计变化量变化速率监测结论C.监测控制标准①既有线施工的情况下，既有路基沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。②既有线施工的情况下，既有路基水平变化量大于5mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。D.监测作业40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计成立专业的沉降监测小组组长：宋彬组员：孙攀张岩丁力刚以上人员均经专门培训并考试合格。E.监测记录和资料整理做好每个点的监测记录，反映出监测次序、监测时间、相隔时间、监测标高（位移）、本次变化量、累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制，确保临近既有线施工安全。6.2.2厂拌法改良土制备⑴施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、设备计量标定等工作。填筑前应按照设计要求现场取样对材料做室内无侧限抗压强度和土工试验，并按照室内试验配合比选择试验段做摊铺压实工艺试验，确定工艺参数。石灰运输、储存应妥善覆盖保管，不得日晒雨淋，受潮变质。施工中应有防止石灰粉末飞扬的措施。改良土采用拌和站拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，推土机初平，平地机精平，大型压路机碾压压实，交通管制养生，质量检验。各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、掺加料的比例、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。施工区段按填筑阶段的不同进行划分，划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。在下层施工完成经质量检验合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生期。对改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不宜进行改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。（1）材料要求40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，同时保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。石灰：采用III级以上标准的石灰。土：塑性指数IP≤11，土中硫酸盐含量应小于0.25%。土块颗粒不大于10mm。水：符合工程用水标准。改良土外掺料分类堆放，采用防风、防雨设施，防止材料受潮、变质。备土堆放场采取防雨及防潮措施。外掺剂的用量根据试验确定。试验方法采用室内试验结合现场填筑试验进行，对改良土确保填筑后无侧限抗压强度满足要求。（2）含水量的控制如含水量达到拌和要求，则可准备拌和。如含水量较小应撒水闷料，如含水量过大，应用铧犁翻松晾晒，直至合适为止。铧犁翻松的深度必须保证大于拌和深度。（3）破碎碎土设备与稳定土拌和站按“L”型进行平面组合。碎土直接进入拌和站配料仓。正式破碎前与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以达到最佳的质量和经济效果。植物根茎在取土源处予以清除。原料土的粒径应小于碎土设备的破碎能力，否则剔除或改小超过此限的土团。后台上料选用装载机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。添加改良剂，拌合站配备石灰粉体罐，粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。（4）拌和在正式拌和前，采用液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。采用拌合站对已破碎的填料参加6%石灰进行拌合。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。（5）混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少安排有5台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不在新铺且未碾压成型的层面上行驶。（6）路堤填筑施工本段的设计中，路堤基床表层均填筑级配碎石，基床底层填筑材料为A、B组填料和石灰改良土，基床以下填筑材料应选用厂拌改良土。（7）改良土的填筑、压实施工应符合下列规定：a.改良土的下承层表面应平整、坚实、应有不小于2%的排水坡；b.拌和时，土块应打碎。碎径不应大于15mm，应按照工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀，色泽一致，拌和物中不得含有土块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处；c.填料含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量；d.压实后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧、松散、起皮现象，压实层面应平整；e.外惨石灰的改良土路基应按设计要求的养生期洒水养生。6.2.3基床以下路基填筑（1）施工方法路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建灰土拌合站等。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计按试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。填筑时挂线控制虚铺厚度，先用推土机初平，再用平地机精平。自卸汽车卸混合料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50㎝，以保证边坡压实密度。分层填筑平整后，使用振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有4%的横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹和局部凸凹。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基稳定。（2）施工工艺如下图土方填筑路堤施工工艺框图循环至路基面基底处理施工准备分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修填筑区段平整区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整修验交阶段（3）施工质量保证措施基床底层压实质量控制标准40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计填料压实标准检测频次和取样部位A、B组填料或改良土地基系数K30(MPa/m)A、B组填料≥130；改良土≥100每填高0.9m，100m范围内检测2个断面，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点。孔隙率n(%)≤31每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。压实系数K≥0.93每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。路堤填筑按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。进入路堤填筑实施阶段，主要按照四区段的思路组织施工。路堤填筑前预先规划好作业程序和各种机械作业路线。按照每次填筑循环(填筑→平整→碾压→检测),在检测期由领工员按照《基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表》来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照规范来检测其压实标准。对于填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1高程±50mm2中线至边缘距离±50mm3宽度不小于设计值4横坡±0.5%5平整度不大于30mm40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。当石灰改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不进行改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。6.2.4基床底层填筑基床底层填筑材料场拌改良土。首先对基床底层下层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。（1）施工方法基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。其填料用自卸汽车从拌合场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行下一层填筑。①路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。②测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。③路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。④按工艺试验确定的合理填筑层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。⑤使用推土机初平，再用平地机精平。填筑整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。⑥40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。⑦填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。（2）施工工艺基床底层填筑施工工艺，按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。路基基床底层A、B组填料填筑施工工艺流程见下图，改良土基床底层填筑施工工艺流程参照基床以下路基填筑施工工艺流程。基床底层填筑施工工艺流程图准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段整修区段路基整修施工准备基底处理检验签证分层填筑机械碾压洒水或晾晒摊铺整平（3）施工质量保证措施按照每次填筑循环(填筑→平整→碾压→40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计检测),在检测期由领工员按照《基床底层外形尺寸允许偏差表》来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照规范来检测其压实标准。基床底层压实质量控制标准填料压实标准检测频次和取样部位改良土地基系数K30(MPa/m)≥100每填高0.9m，100m范围内检测2个断面，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点。压实系数K≥0.93每填高0.9m，100m范围内检测2个断面，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点基床底层压外形尺寸容许偏差见下表：基床底层尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1顶面高程±20mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测2中线至边缘距离0/+50mm沿线路纵向每100m检验5点尺量3宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量测6厚度±30mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测6.2.5基床表层填筑基床表层全部采用级配碎石填筑，基床表层厚度符合设计要求。（1）施工方法基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水管等）后实施基床表层填筑施工。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计基床表层施工，分两层填筑，配备两台摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段（过渡段的填料按照设计要求在级配碎石内掺水泥，并在拌合站拌合均匀用自卸汽车运往施工现场卸在摊铺机料斗内），配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备3～5人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层填筑厚度。③将级配碎石生产场拌合好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。④采用填筑机按工艺试验确定的每层填筑厚度分层填筑，根据所在地段级配碎石的总厚度均匀分层，但分层的压实厚度最大不超过30cm，最小不低于15cm。⑤填筑时，在推土机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌合均匀。⑥整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑦直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m。⑧表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。⑨进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。（2）施工工艺40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计（3）施工质量保证措施基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。基床表层分层摊铺，分层厚度按工艺试验确定的碾压参数严格控制，并不得大于30cm。压路机紧跟摊铺机实施碾压作业，防止摊铺后表面水分蒸发。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。当天不能完成一个自然段落的摊铺和压实时。次日施工时，将横向接缝处的填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并调整其含水率。级配碎石基床表层的压实标准如下表40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计填料压实标准检测频次和取样部位A组填料地基系数K30(MPa/m)≥150每填高0.9m，100m范围内检测2个断面，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点。孔隙率n(%)≤28每填高0.9m，100m范围内检测2个断面，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点。为确保基床表层施工质量达到设计要求，施工前，由试验室负责拌合站级配碎石的加工质量，严格控制级配碎石的含水量；由施工技术部门提出，机械设备部门负责合理组织摊铺机、压路机、自卸汽车的组合与搭配，确保机械设备的完好。现场施工技术人员按照上述施工方法和施工工艺合理组施工机械实施流水作业。每层级配碎石施工碾压完毕后，由试验室及时对其施工质量进行检查：K30、n的指标按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。基床表面尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1高程±20mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测2路肩高程±20mm沿线路纵向每100m检验6点水准仪测3中线至路肩边缘距离不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量/水准测量6平整度不大于100mm沿线路纵向每100m检验6点2.5m长直尺量测7级配碎石厚度不小于设计值沿线路纵向每100m检验6点水准仪测8砂垫层厚度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点水准仪测40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计6.2.6路堑⑴、路堑施工工艺、方法及技术措施根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工。路堑开挖以机械开挖为主，开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。不能用于填方的地表土先清除运走。对个别孤石和较坚硬岩石采用破碎头机械破碎，施工时防止飞石落入既有线，影响既有线安全。路堑开挖时，据既有线挡墙顶面边缘1.5m处预留，作为第一层防护隔离墙，可以有效防止开挖土方，孤石滚下既有线。第二层开挖时在挖除第一层隔离墙，依此顺序开挖，始终保持既有挡墙面高于开挖面，防止雨水对既有路基产生危害，然后梯段式开挖至设计高层。⑵、施工工艺土质路堑施工工艺流程见下图。方案审批施工放线分段、分层开挖压实基床检验基床刷坡整型路堑验收防护施工换填取样装车试验运输填方土质路堑施工工艺流程图⑶、施工方法①、现场核对40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、弃土场及弃方位置、土方利用等。②、分析土体的稳定性施工前做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。③、修筑施工便道根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑满足施工机械和运土车辆需要。④、测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时定位准确，两侧各予留0.2～0.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。⑤、施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。⑥、路堑开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工修整开挖。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。⑦、技术措施A.根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。B.开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。C.尽量采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。D.路堑基床换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，应留厚度不小于0.5m的保护层基。基床填料当采用中粗砂或砾砂填筑时，根据设计文件要求保证换填料的质量和换填厚度。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计E.边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做。高路堑边坡防护采用分段施工分段防护，如防护不能紧跟完成时，暂留不小于0.5m的保护层，以防土体风化开裂。F.保证基础深度和尺寸；挡墙后的反滤层施工时严格按设计文件办理，选料采用碎石或砂夹卵石，含泥量不得超标，不得随意用石块填塞6.2.7路基支挡工程施工重力式路堤挡土墙路肩或路堤重力式挡土墙墙身采用C25片石混凝土浇筑。墙高一般不超过3.0m。挡土墙基坑采用机械跳槽开挖，人工整修，挖基宜避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。挡墙采用人工立设组合钢模板，集中拌和站拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，吊车提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分层浇筑，机械振捣，草袋覆盖，洒水养护的方法施工。沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。挡墙后按要求需设置反滤层时，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。6.2.8路基边坡防护及排水工程施工⑴路基边坡加固及防护路基边坡防护的主要形式有混凝土空心砖内撒草籽防护或空心砖内植草惨矮灌木籽防护。按照设计要求作好基础埋置并采取必要的措施保护基脚,确保在任何自然因素影响下不被破坏。混凝土空心砖骨架按照设计要求嵌入坡面一定深度，骨架表面与草皮衔接。施工过程中，将砌体的几何尺寸控制在《砌体施工允许偏差》范围内。⑵路基排水设计中排水沟的出口将水引排至路基以外。施工时，按照设计要求在预制场将钢筋混凝土预制件先预制好，用汽车运往施工现场安装，拼装使用的水泥砂浆采用机械拌合。砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计预制砼构件强度、尺寸符合设计要求，不使用有破损、裂缝的构件。施工时，保证排水沟直线线型顺直，曲线线型圆顺。当路堤基本成型或跨雨季填筑时，路堤边坡较高地段每隔30m左右于路堤边坡上设置临时排水沟，路堤面边缘设置土埂，以免冲毁路基。6.2.9过渡段施工方案、方法及工艺路涵、路堤与路堑过渡段采用级配碎石填料倒梯形填筑。级配碎石采用厂拌法集中拌和，人工配合推土机、平地机摊铺整平。（1）施工方法路基及过渡段填筑施工时，基床底层及以下路基填料填筑采用推土机初平、平地机精平，基床表层级配碎石采用推土机填筑。选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配备小型振动压路机和冲击夯。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的填筑压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、填筑厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。基床表层级配碎石分层填筑，按“四区段、六流程”施工工艺组织施工，填筑至剩余最后一层时，宜在0.15～0.3m之间。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑，涵洞结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑施工。涵洞结构物的顶部填土厚度小于1m时，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。a.过渡段填筑施工工艺流程见图b.工艺要点与技术措施①过渡段基底处理与涵洞结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。③将级配碎石拌合站拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计检测修整阶段填筑碾压阶段拌合运输阶段施工准备阶段检验修修整养护碾压压夯实填料筑拌合合基底检查验收基底处理运输输输填至顶层至顶层不合格合格，填筑下层过渡段级配碎石填筑工艺流程图40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计（2）施工质量保证措施①对生产的级配碎石混合料除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌合站，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。②在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。③基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实质量按下表压实标准和检测频次进行检测和控制，基床表层过渡段级配碎石按基床表层级配碎石填筑压实质量要求控制。对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。④过渡段基底处理按设计要求，与涵洞结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H≤3.0m的路堤，原地面处理后的质量应符合基床底层压实标准。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压密实，大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近涵洞结构物的部位采用平行于涵洞结构物背壁面碾压，采用对称分层填筑，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计过渡段基床表层以下路基填筑级配碎石压实标准填料压实标准地基系数K30(MPa/m)孔隙率n级配碎石≥150＜18%7路基相关工程7.1电缆槽施工设置于路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用专门切割机切割电缆槽位的表层级配碎石，再安装预制电缆槽。施工中采取有效防护措施，确保不损坏、危及路基的稳固与安全。电缆槽基础底部采用人工整平，小型振动压路机碾压密实，电缆槽底部铺设中粗砂并采用小型压实机械压实后，再安装电缆槽，电缆槽预留孔内出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。7.1.1施工工艺流程7.1.2工艺要点与技术措施①测量定位：当基床表层级配碎石填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。②机械切割：根据施工能力，每500m路段安排一套专用机械设备进行切割施工，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。③基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用小型振动压路机碾压密实。电缆槽施工工艺流程图40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计测量定位切割电缆槽位基底碾压安装电缆槽安装盖板机具就位铺设中粗砂及土工布电缆槽预制钢筋加工、绑扎模板制作④铺设砂垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺设复合土工膜，土工膜上部铺设中粗砂，采用小型振动压路机碾压。⑤安装电缆槽：上述工序施工完毕后，安装电缆槽，电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥砂浆填塞密实。⑥勾缝施工：预制电缆槽安装完成后以M10水泥砂浆勾缝，再进行路肩干砌片石施工。⑦为防止光缆被老鼠咬坏、破损及防火作用，站场、路基电缆槽内要放置一定数量的砂。⑧按设计要求在出水孔处设置过滤层，过滤层采用干净的粗颗粒碎石。7.2.3质量控制与要求①电缆槽采用专用切割机械施工，与路基接触面按设计处理。②在路桥、路涵等过渡段设置电缆槽，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度不小于120度。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计③预制电缆槽混凝土采用场拌混凝土，强度必须符合设计要求。④电缆槽下的中粗砂垫层含泥量按不大于3%控制，土工布材料查验每批产品出厂合格证、性能报告单，其指标必须满足设计要求。⑤施工中观察电缆槽排水孔要保持排水畅通，综合接地孔的填塞方式和质量要满足设计要求。⑥预制电缆槽安装应平顺，接缝咬合完好，侧面与路基间用水泥砂浆填塞缝隙。盖板铺设平稳。每50m抽样检验3处。⑦电缆槽距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差按下表控制。电缆槽施工的允许偏差序号检验项目允许偏差施工单位检验数量1距线路中心线位置0，+20mm沿线路纵向每100m每侧各抽样检验5处2形状尺寸(截面尺寸)±10mm3顶面标高±10mm7.2综合接地施工工艺贯通综合接地线随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。贯通综合接地线采用轮胎式小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。贯通综合接地线埋设于信号电缆槽的正下方，施工时要注意避开接触网支柱基础位置。分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。贯通综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。7.2.1施工工艺流程综合接地施工工艺流程图40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计接地位置测量定位安装工具材料准备开挖敷设地线沟槽敷设贯通综合地线分支地线连接回填细砂接地电阻测试记录测试结果7.2.2工艺要点及措施①贯通地线的敷设A.贯通地线的敷设与路基工程同步进行，当路基填筑到贯通地线敷设的标高后，开挖出小电缆沟，然后敷缆、接续、分支接头、防护、测试、回填细砂并压实。B.贯通地线敷设要求尽可能地直，禁止形成环状。②贯通地线接续A.贯通地线接续采用压接方式，用接线盒（箱）整体灌锡接续。B.用板挫将接续铜缆端头范围内的外包铅挫掉，露出铜芯；将铜芯分别放入与铜芯截面积相适合的铜质压接管内，用专用压接钳压。③分支地线与贯通地线的连接A.分支地线采用塑料护套截面积35mm2多股铜缆，是室外设备与贯通地线之间的连接电缆。每隔50m向信号电缆槽引一接头，各种接地通过该接线头就近接入。B.分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，避免电缆中进入潮气。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场路基施工组织设计C.分支地线引入电缆槽，在电缆槽内留出150mm长度，以便引至需要接地设施。7.2.3质量控制与要求①地线材料及安装按设计文件和相应技术标准要求控制。②由于贯通地线接地铜缆外径小，且铅护套外无塑料护套，敷设时在放线处专人看护，小心保护，避免铅护套受拉变形、刮伤破损。③若遇铅护套不慎受损，则用铅焊锡补焊或采用直接包上空铅管严密封焊。④综合接地设置位置、接头连接方式要符合设计，施工中及时观察测试。8施工技术标准施工时采用的技术标准，符合国家、铁道部规定的标准，无安全隐患；能满足施工要求，并经监理确认路基结构及填料要求有碴轨道，120km/h路基基床表层0.6mA组填料、级配碎石基床底层1.9m改良土基床以下路堤A、B组填料或改良土9施工保证措施9.1施工保证措施设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。施工中做到统筹规划，周密安排。全方位有序协调，强化计划管理，网络管理，目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据嫉妒计划制定每月施工计划，做到一月保季，以季保年，以年计划保总工期。施工过程中，假期指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员，设备和物资，保证工程顺利实施。适合地组织劳动竟赛活动，不断掀起施工高潮。40 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是与既有线的各站取得联系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得她们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。9.2人员，设备，物资，资金保证措施选派有丰富施工管理，技术管理，设备管理经验的高素质专业人员，成立精干，高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。选派具有丰富的类似工程施工经验，业绩突出的专业施工机组上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳动力。配备性能优良，数量充足，能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购，供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，工地设专用账号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金的使用。9.3技术保证措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术失误。设立技术攻关组，对关键技术问题进行公关，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。9.4雨季施工保证措施9.4.1合理进行施工安排53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案合理安排施工。对于不利在雨季施工的项目，应尽量避开雨季安排施工。一般土质路基根据天气情况适时安排，利用有限的晴好天气小区段突击施工。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。9.4.2及时掌握天气状况积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。9.4.3提前做好防排准备在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全，以及工程的安全。开工前，应调查好施工范围内的自然与农田水系，按防排水规律提前做好排水系统。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地,并做好防雨、防洪工作。对主要的工程和运输便道做好排水，路面用砂卵石或碎石土硬化,保证雨后道路畅通，搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。9.4.4制定雨季施工方案对在雨季期间施工的路基、桥梁等工程项目，制定专项预防措施，并派专人日夜值班巡查，密切注意天气变化，并在保证质量的前提下快速施工。9.4.4.1加强路基填筑防护雨季填筑路基时，及时调整施工工序，合理配置机械劳力，精心组织，周密安排，不大面积展开施工，几个施工区段工作面紧凑衔接，施工一段成型一段，对特殊路基尽量避开雨季施工。路基填筑要做到随运、随填、随平、随压实。每层填土表面应做成2～3%的拱坡,随时掌握好天气变化情况，在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。必要时可采取蓬布或塑料布遮盖上土路段,以加快进度,保证质量。9.4.4.2排水设施永临结合不管是挖方或填方，均应采取防排水措施，把临时防排水与永久排水设施相结合，永久排水设施应优先安排完成，确保路基稳定。9.4.4.3设置防雨覆盖设施砼在刚浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷，施工用电严格管理，并设防雨设施。基坑开挖后要及时浇筑砼,不得让雨水浸泡,如正赶上下雨时,要预留一定厚度,待雨后再继续施工。基坑挖成后，边坡及时遮盖，在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案9.4.4.4备足物资安全渡汛在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工设备，随时听候调遣，确保安全渡汛。9.4.4.5晴好天气突击施工要发扬突击施工和加班加点精神。有时雨前要突击完成,好天气时要加班加点,做好晴雨天的工作调节。10质量保证体系和保证措施10.1质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系框图见下页图。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案10.2质量保证措施10.2.1建立健全工程质量管理体系（1）在工程建设项目施工中，将工程质量管理作为一项重要管理内容，建立健全工程纵向到底、横向到边的质量管理体系，抓好全员全过程控制。（2）积极参加和服从业主组织的对工程质量进行全过程、全方位的监督检查和管理。（3）项目经理部成立以项目经理为组长，副项目经理、总工程师为副组长，各专业工程师为组员的施工质量管理领导小组，按照《建设工程质量管理条例》确定的职责，加强对施工质量工作的领导，建立和完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明晰的质量管理、质量保证体系，配齐各级质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效动作。（4）负责工程质量监督检查及日常管理工作的各级专职质检人员应具有工程师以上技术职称，熟悉本行业规范、规章、标准，掌握各种材料的技术要求和性能，具备一定的工作经验。10.2.2建立健全创优组织机构建立健全创优组织机构，形成高效的创优网络，并从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚定不移地走质量效益型发展道路。10.2.3认真贯彻落实质量法令认真贯彻落实国务院的《质量振兴纲要》和发布的《建设工程质量管理条例》。10.2.4.切实落实创优规划项目经理部主要领导要瞄准创优目标，高起点、高标准，下大力气，切实抓好创优规划的安排和落实。10.2.5广泛开展群众性创优活动深入发动，层层宣传教育，增强全体参战职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和创造性，广泛开展群众性创优活动。10.2.6实行创优责任制和工程质量终身负责制53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案项目经理与业主、设计、监理单位的负责人共同签订《工程质量责任状》，按照施工单位的职责，对所负责承建的工程质量负终身责任。如果出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都要接受追究，承担相应责任。10.2.7认真推行全面质量管理（1）熟练掌握各种设计、施工、验收评定标准，推行先进的管理方法，制定一套符合现行规范、标准和实施细则的企业内部技术标准管理办法。（2）严格执行各种技术管理制度，使技术管理标准化、制度化、程序化。（3）依靠先进的苦学技术，组织开展课题攻关，广泛推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，用“四新”技术突破技术难点，用先进的工艺水平确保工程质量。（4）强化施工现场和档案管理工作，严把施工原材料、测量、试验、检验关口，内业资料准确、规范、及时。（5）将贯彻ISO9001:2000系列标准活动始终贯穿于工程质量控制的全过程。10.2.8强化施工工艺和检验程序（1）始终坚持高起点、高标准，制定先进、科学的施工工艺流程并严格遵照执行。（2）严格坚持“三检”制度，加强质量检测，严格过程控制。严格控制施工的每一道工序和施工工艺，强化质量的事前控制，加强事中控制，做好事后控制。10.2.9推行样板引路，均衡发展充分发挥优质样板工程的带头作用和示范作用，做到样板引路，均衡发展。路基、桥涵等每种类型的工程都要先搞个样板，经监理和业主等有关人员共同检查确认合格后，以样板为标准推开，形成以点带面、全面提到的良好格局。10.2.10采用现代技术和先进装备所有工程结构用砼一律采用电子计量，机械拌和；所有工程用砂浆一律机械拌和；路基土石方采用大型运输机械运输；路基压实采用振动压路机压实；路基密实度检测按照规范规定K30平板荷载仪测试。10.2.11加强材料管理，从源头上把好质量关（1）自购材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认。（2）到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书，以及与材料相关的物理、化学分析报告。（3）进场材料必须经取样和监理站见证取样检验合格后，方可使用。不合格者，应立即清退出场。禁止不检使用或先用后检。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案（4）对工程中采用的新材料、新工艺、新技术均要向业主和监理提供鉴定资料方可用于工程。10.2.12加强工程质量管理资料的管理各种质量管理资料必须为原始材料，应清晰、准确、完整、规范。10.2.13加大管理力度，主攻质量通病（1）针对以往工程质量通病，组织进行技术攻关，有预见性地采取防范措施，把质量管理由事后检查变为事前预防和过程控制中，使质量通病得到有效克服及控制，确保全标段质量目标的实现。（2）成立以项目经理部总工程师为组长，安质部长为副组长，各主管工程师、专职质检员为组员的治理质量通病专项小组。（3）治理质量通病小组根据以往施工中常见质量通病，制定针对性的预防措施，装订成册，在工前的技术交底时作为一重点，专项交底。（4）各施工队在施工中，根据针对性的预防质量通病措施，严格按施工规范要求及技术交底要求操作，坚决防止质量通病发生。（5）治理质量通病专项小组定期或不定期对各工点质量及预防措施的实施情况进行检查并统计分析，对效果不明显的，进一步进行原因分析，并制定相应的纠正和预防措施。（6）组建工地中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家指定部门标定认可。（7）组建精干的精测队伍，配备先进的测量仪器，确保工程几何尺寸符合规范要求，达到优良标准。（8）加大装备投入，投入先进的机械设备用于工程施工，确保砼工程内实外美，一次达标。10.2.14强化技术管理、大力开展科技攻关（1）建立以总工程师、施工队主管工程师为核心的两级技术负责制的技术管理体系，实行各级技术人员岗位责任制。（2）推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，对重点关键性工艺组织开展QC小组活动，进行专项技术攻关，以先进的技术确保高质量的产品。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案（3）做好方案优化，对施工难度大，技术含量高的单项工程，提出两个以上施工技术方案，组织有关人员进行分析、优化。10.2.15加强全过程的质量监控，严把施工环节质量关（1）确保所有进场材料的性能及有关技术指标符合标准，从源头把好质量关。（2）做好施工机械的配套选型，使用的机械设备性能满足施工及设计规定要求。（3）选择最佳工艺参数，重要施工项目的工艺参数通过试验确定。（4）各工序严格按最佳工艺参数施工，对难度较大、技术性较强的工艺，在施工前组织示范和专门讲解。11安全保证体系和保证措施11.1安全生产保证体系结合工程实际建立安全管理体系，编制安全计划和施工作业安全操作规程，按职业安全健康管理体系运行。建立施工安全保证体系见下图。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案安全生产保证体系思想保证制度保证提高全员安全意识各项安全生产制度实现安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）铁路交通安全事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。施工安全技术规程教育组织保证安全生产领导小组安全工程师专业工程师专职安全员兼职安全员安全教育三工教学安全活动日安全操作规程安全考核评比制度安全标准工地制度生产安全检查制度安全生产责任制度经济保证安全生产承包责任制经济兑现责任考核项目经理各施工队长11.2安全保证制度11.2.1安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定受罚外，还将扣除安全风险抵押金。11.2.2特殊工种持证上岗作业制度53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。11.2.3施工方案逐级审批制度所有项目在开工前，必须逐级上报施工方案，包括施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施。施工方案经监理、业主的逐级审核和审查，并逐级签认最后经业主批准后方可开工。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。11.2.4安全技术措施制度项目经理部在编制施工组织设计、制订施工技术方案、安全专项方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施，无安全技术措施，不准进行施工。同时与设备产权单位签订安全协议，设备管理单位派人进行监护，在既有线设置警戒线或警戒桩，安全员、防护员及驻站联络员在施工期间必须在岗。11.2.5安全生产检查制度（1）开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查：每月组织安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查，班组每日进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查：安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。（4）专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）落实好季节性、节假日安全生产专项检查制度。11.2.6安全生产报告制度53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案按照铁道部技术管理规程规定的时限、方法、程序执行安全生产报告制度，内部报告由下至上分单位逐级进行。报告方式：书面报告、电报、电话并办理登记。11.2.7安全事故报告制度施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。11.2.8安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员需跟班作业，现场监督。11.2.9安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。11.2.10机械设备安全管理制度（1）岗前培训、定期考核制度提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。（2）定人、定机、定岗制度保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。（3）岗位责任制度使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包维修、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。（4）持证上岗制度机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。（5）交接班制度交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。11.3既有线设备安全保证措施详见《水泥砂浆桩施工专项方案》和《路基施工专项方案》53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案12文明施工及其他保护措施12.1文明施工措施12.1.1.强化文明施工意识对全体参建职工实行定期文明施工教育，认真学习《环境保护法》和《文明施工管理办法》，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证。提高职工文明施工和加强现场管理的自觉性，形成人人讲文明，处处现文明的良好氛围。12.1.2.建立文明施工责任制度在明确文明施工目标后，要建立各级领导文明施工责任制。项目经理作为文明施工第一责任人，项目经理部和施工队各级领导要对项目经理负责，项目经理对业主负责，明确分工，落实文明施工责任区，定期或不定期地对工地进行检查评定，做到事事有人负责，处处有人管，真正把文明施工落到实处。12.1.3.提高文明施工水平加强现场文明施工的管理，维护现场整洁和安全，使文明施工规范化、标准化、制度化；认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。12.1.4.严格奖惩制度加强对文明施工现场的检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期或不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。12.1.5.争创文明标准工地按照当地政府有关部门和业主的要求，同时认真听取驻地监理工程师和周边群众的意见和建议，协调好各方面关系，争创标准文明的施工工地。12.2施工用电及管线保护措施施工现场的用电线路及设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程的有关要求，并严格按施工组织设计总平面布置进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场必须设有保证施工安全的电压和工地照明设备。53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案加强管线保护措施教育，施工前对工班技术交底的同时，必须进行管线保护措施的交底。在施工时出现不明管线也要采取必要的应急措施。及时通知有关部门共同研究保护方案。一旦发现管线损坏事故，必须立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。12.3环境保护措施1.清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。2.各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。3.紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活，工作和休息。4.施工废水集中排放，各种施工废油，废液集中储积，集中处理，严禁乱流，乱淌，污染水源，破坏环境。5.在施工过程中按环境要求进行，注意保土，保林，保草，严禁乱砍滥伐，施工完毕后要清理场地恢复自然状态。6.机电设备及施工机械选择低噪声型号，尽量不集中安排机械作业以减少噪声叠加，尽量不安排噪声大的机械夜间作业等方法控制噪声污染。7.对于施工中弃下的零碎配件，边角料，包装箱等要及时收集清理，搞好现场卫生，以保护环境不受13芜湖东站Ⅵ场施工平面布置图53 南京至安庆城际铁路第五合同段芜湖东站Ⅵ场既有线施工方案54'