路基施工组织设计(五分部

'合福铁路站前四标第五分部施工组织设计目录1.编制说明51.1编制依据51.2编制原则52.工程概况62.1线路概况62.2主要技术标准62.3本工程主要工程量:63.工程特征73.1自然特征73.1.1地形地貌73.1.2气候特征73.2施工条件73.2.1交通条件73.2.2施工用水73.2.3施工用电73.2.4施工用燃料84.施工组织安排84.1施工总体目标84.1.1质量目标84.1.2安全目标84.1.3文明施工目标84.1.4环境保护目标84.2施工组织机构84.2.1项目部组织84.2.2队伍部署和任务划分94.2.2.1队伍部署94.2.2.2施工安排及任务划分94.3施工准备104.3.1电力104.3.2施工通信104.3.3水资源104.3.4标准试验104.3.5施工测量104.3.6征地和拆迁105.临时工程建设1053 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计5.1级配碎石搅拌站建设105.2弃土场106.主要工程项目施工方案116.1路堑开挖116.1.1施工准备116.1.2施工工艺116.1.3施工方法116.2CFG桩126.2.1施工工艺流程126.2.2施工准备136.2.3平整场地146.2.4施工放线146.2.5钻机就位146.2.6钻孔146.2.7泵送混合料146.2.8钻机移位156.3钻孔灌注桩156.3.1施工工艺156.3.2初步放样156.3.3修筑工作平台156.3.4护筒埋设，恢复定线156.3.5泥浆的配制156.3.6冲击钻钻孔注意事项166.3.7成孔检测、清孔166.3.8钢筋笼的制造和安放176.3.9下导管、灌注机具的准备、砼的配制176.3.10砼的配制186.3.11灌注水下砼及应注意事项186.3.12成桩检测及试桩206.4路基填筑施工方案206.4.1基床以下AB组类土填筑方法206.4.1.1施工工艺流程206.4.1.2基底处理216.4.1.3填土、摊铺、平整216.4.1.4碾压216.5基床表层填筑方法226.5.1基床表层级配碎石填筑方法226.5.1.1原材料质量控制226.5.1.2级配碎石混合料试拌和236.5.1.3级配碎石正式拌和236.5.2测量放样2353 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计6.5.3基床底层处理、验收236.5.4级配碎石基床摊铺、压实236.5.4.1摊铺方法246.5.4.2摊铺厚度与标高控制246.5.4.3摊铺速度256.5.4.4碾压256.5.4.5碾压时含水量控制256.5.4.6平整度控制256.5.4.7边坡及缺陷人工修整256.5.4.8级配碎石施工时间控制266.5.4.9级配碎石基床施工缝设置、处理266.5.4.10级配碎石基床完工后交通管制与防护266.5.4.11下层间处理266.6过渡段施工方案266.6.1路堤与桥台过渡段266.6.1.1路桥过渡段结构型式、填料要求266.6.1.2路堤与桥台过渡段填筑276.6.2路堤与横向结构物过渡段286.6.2.1路堤与横向结构物过渡段结构型式、填料要求286.6.2.2路堤与横向结构物过渡段填筑296.6.3施工检测控制316.6.3.1过渡段基底处理316.6.3.2基坑回填326.6.3.3基床表层以下级配碎石填层326.6.3.4基床表层以下过渡段两侧及锥体填土326.6.3.5基床表层以下填料过渡段填层336.6.3.6路堤与挖方过渡段336.7附属工程施工336.7.1边坡与路基填筑相协调336.7.2测量放样336.7.3整理基脚、坡面336.7.4挂线找平346.7.5选修片石346.7.6拌制砂浆346.7.7铺浆砌石填缝346.7.8安设泄水管356.7.9勾缝养护356.8路基沉降观357.资源配置367.1人员配置367.2主要施工机械配置3753 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计7.3物资供应388.管理措施388.1标准化措施388.1.1管理制度标准化388.1.2人员配备标准化398.1.3现场管理标准化398.2质量保证措施398.2.1组织保证398.2.2制度保证措施398.2.3技术保证措施408.3安全保证措施408.3.1确保安全生产的措施408.3.2从组织机构上保证418.3.3从制度上保证418.3.4从后勤上保证418.3.5从管理上保证418.3.6从具体工作上保证418.3.8建立安全生产体系438.3.9认真执行安全检查制度448.3.10事故报告制度448.3.11主要施工项目安全技术措施458.3.11.1现场布置458.3.11.2施工机械的安全控制措施458.3.11.3防洪的安全措施468.4工期保证措施468.5成本保证措施478.6环境保护和水土保持措施488.6.1环保水保目标488.6.2保证体系488.6.3环境保护措施488.7保护文物措施498.8文明施工措施498.9路基雨季施工措施518.10混凝土冬季夏季施工措施518.10.1混凝土夏季施工措施518.10.2混凝土冬季施工措施5253 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计1.编制说明1.1编制依据1.1.1合福铁路工程相关设计施工图、设计文件、设计交底；1.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；1.1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；1.1.4《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；1.1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；1.1.6《钢筋焊接及验收规程》JGJ18；1.1.7《混凝土结构工程施工质量验收规程》GB50204-2002；1.1.8《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；1.1.10《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）；1.2编制原则积极响应和遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定。突出重点项目和关键工序，本施工组织设计以软基处理、行包地道施工重点项目，以重点路基、工后沉降控制、深基坑施工为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保节点工期。充分体现“以人为本”的宗旨，贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针，采用先进的技术、科学的施工工艺，确保质量第一，保证施工人员人身安全及既有线行车安全。文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。执行GB/T28001—53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。2.工程概况2.1线路概况我分部负责施工的区间路基土石方工程处于挖方地段，长约2825.5米，共计施工土石方约380000m3，其中挖方350000m3，填方30000m3,区间路基地基处理采用CFG桩和钻孔桩两种加固方式，其中CFG桩58000延米，钻孔桩15000延米，区间中小桥涵较多，过渡段采用级配碎石+3%水泥处理，地表植被茂密、沿线多处水塘及低洼泥塘。地表下5-10米多为砂岩层，开挖难度比较困难.2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最小曲线半径：4000m正线线间距：5m最大坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：电动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界2.3本工程主要工程量:主要工程数量序号工程项目单位数量备注1征地拆迁亩2262土方开挖m33800003级配碎石填筑m3300004AB料填筑m31300005CFG桩延米5800053 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计6钻孔桩延米150006预压土m31200007复合土工膜m2387238土工格栅m2188403.工程特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本区间位于南陵县郊区和峨岭镇之间，属低山丘陵区、其丘间谷地一般狭长，上覆土层多3～15m，下为风化层，以黏性土为主，软～硬塑，部分含冲洪积砂砾石，部分较封闭谷地沉积有淤泥质土，最深者达12m。丘坡自然坡度多20～40°，残坡积土及风化层十分深厚，侵入岩不均匀风化现象严重，化岩体节理、裂隙发育。3.1.2气候特征沿线所处区域属亚热带季风气候区，阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短；多年平均降雨量1500mm，全年最大降雨达2294mm；多年平均气温16.5℃，年极端最高气温40.6℃，最低气温-15.6℃，平均无霜期240天；平均相对湿度77％。3.2施工条件3.2.1交通条件本铁路与新老318国道和075县道相连，交通便利，可将主要材料运至既有邻近的地点，再转运到工地。3.2.2施工用水本段线路所经地区水系发达，沿线水库较多。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。3.2.3施工用电沿线按施工条件进行配置发电机组进行供电，进入村庄地区可就接当地线路进行供电。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计3.2.4施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。4.施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1质量目标确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到部级优质工程标准，为全线创国家级优质工程提供保证。4.1.2安全目标杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故，确保安全施工。创建安全文明施工工地。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生。4.1.3文明施工目标现场布局合理，环境整洁，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。4.1.4环境保护目标施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。4.2施工组织机构4.2.1项目部组织根据工程特点和施工需要，为确保本工程的优质、高效、按期完成，我部将严格履行合同，组织有力的指挥管理班子，并抽调多年以来从事铁路建设，具有丰富的路基桥涵施工经验的工程技术人员、质检人员进行技术管理及技术监督，驻扎工地，靠前指挥，确保本工程按既定目标完成。组织机构图见下；53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计项目经理杨东总工程师包伟光质检工程师：何仁贵项目副经理：韦华东试验室：仇广利综合管理部：陈腾飞计划财务部：张凯物资设备部：齐文站安质环保部：孙全虎工程管理部部：赵亮各作业队4.2.2队伍部署和任务划分4.2.2.1队伍部署区间路基总长2815.5米，红线清表226.6亩，土石方共计38万方，根据工程量，区间路基划分2个作业施工队。4.2.2.2施工安排及任务划分施工任务安排划分表序号施工队伍施工项目数量单位里程工期安排1路基1队软基处理、土石方开挖、填筑210000m3DK167+031-DK169+6422010.8.15-2010.12.3053 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计2路基2队软基处理、土石方开挖及填筑170000m3DK176+400-DK170+243；2010.8.152010.12.304.3施工准备4.3.1电力根据本工程施工位置及条件供电采用自发电电源供电为主、临近村庄位置已地方电源为辅的方案。4.3.2施工通信沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时充分利用既有通讯网络。分部引入程控电话及传真机，并配备移动电话。4.3.3水资源本地区地下水丰富和沿线水库较多，经水质分析合格，工程用水可就地取水。4.3.4标准试验局指挥部设立中心试验室，五分部设立工地试验室，试验人员、设备、仪器由中心试验室统一协调、配备，以保证现场施工需要。进场后及时组建工地试验室，包括设备的安装、调试、标定，并取得临时试验室资质后投入使用。4.3.5施工测量局指挥部成立专职测量队，五分部成立测量小队，布设及保护施工控制网，对管段内结构物、路基工程进行施工测量放样。4.3.6征地和拆迁五分部管段内征地及拆迁工作基本完成，能够满足施工需要。5.临时工程建设5.1级配碎石搅拌站建设本施工段在318国道左设置级配碎石拌合站一座，线路里程为174+100。拌合站设一台MW500稳定型拌合机，日产3000m3，占地约6600m2，用于路基的填筑。搅拌站的外围墙体砖墙封闭，场内做成2％坡向外侧排水，进出料便道路面混凝土硬化；机械保养场、堆料场基底均混凝土硬化。5.2弃土场区间共计弃土方25000053 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计万方，本部根据现场调研和总弃土方量和产生的一些弃土要求以及成本的考虑，在路基两边选出两处弃土场位置，第一处垂直于DK169+950的位置，距离线路约100米，第二处位于DK167+950的位置，距离线路约200米左右，两处弃土场完全满足弃土堆放。6.主要工程项目施工方案6.1路堑开挖6.1.1施工准备施工前首先进行现场调，确定线路中线，清理表面树木以及浮土，做好路堑坡顶截水、临时排水设施，施工便道和遮挡材料；配备挖掘机和自卸汽车等配套机械设备。进行线路既有永久排水系统调查，结合地表地下水特点，及其对路基产生危害的可能情况，进行针对性的综合治理。6.1.2施工工艺路堑开挖前做好堑顶截水沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中设专人控制边坡开挖坡度，对发现的问题，及时予以纠正。路堑两侧排水沟，随路堑开挖及时进行，紧跟着路堑开挖完成排水沟，及时完成边坡防护。防护施工不能紧跟开挖时，必须调整施工计划，加强防护施工的机械人或在不能及时防护的坡面暂留一定厚度的保护层，待做护坡时，采用人员投入，工清刷。6.1.3施工方法纵挖法：因路堑的宽度和深度都较大，故采用通道纵挖法。先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后开挖通道两旁。上层通道两旁开挖至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高如下图所示：53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计运距较近时采用推土机配合开挖；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式。路堑开挖以机械化施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。施工中严格控制欠挖，尽量减少超挖现象。机械开挖是坡面预留20cm～30cm厚的保护层，保护层采用人工进行挂线修整削坡。施工中经常使用坡度板或测量进行检查，保证坡面平顺。局部超挖，回填时必须夯实，严禁贴坡现象。土方挖运采用挖掘机配以自卸汽车运输，开挖施工及弃土场设专职人员指挥调度，保证施工安全。6.2CFG桩6.2.1施工工艺流程CFG桩采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。施工工艺流程见下:53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计移交主要轴线及标高放桩位钻机就位钻孔至设计标高CFG桩复合地基检测按规定速度边泵送、边提拔钻杆至地表验桩、验槽按上述工序打所有CFG桩后，打桩结束清除桩间土、凿桩头褥垫层施工及验收CFG桩复合地基验收移位施打下一根桩清土配合弃土外运泵送CFG桩混合料6.2.2施工准备53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计配合比试验：按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。CFG桩所用的碎石、石屑、粉煤灰、水泥等原材料必须符合设计规定，在进行配合比试验前，要按相关规定进行检验。配合比试验结束后，应形成完整的试验报告，并递交监理审核，经监理认可后，才可用于施工。6.2.3平整场地施工前平整场地，铺设工作垫层，并作好场地排水。6.2.4施工放线施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，其数量、布置形式及间距要符合设计及规范要求。6.2.5钻机就位在场地达到施工要求后，将长螺旋钻机就位，调整钻机水平并固定，专人检查将钻头锥尖对准桩位中心点；螺旋钻机就位后，司钻人员根据钻机架上的铅锤调节钻机垂直度，确保垂直度偏差≤1%。6.2.6钻孔钻孔开始时要关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接触地面时启动电机钻进，一般要先慢后快，减少开钻初期的钻杆晃动，防止偏孔。在钻进中钻杆晃动过大时，要放慢进尺。为准确控制钻孔深度，可在桩架上做出控制深度的标尺。6.2.7泵送混合料钻至设计深度后，泵车开始送料，当钻杆中孔充满混合料后，开始提升钻杆、压灌混合料。一边泵送，一边拔管，严禁先提管后泵料。设专人指挥协调钻机操作手和混合料泵操作手，保证泵送混凝土和提升钻杆的默契配合，以确保成桩质量。在正常情况下，钻机的提升速度控制在2—3.5m/min，在含水砂层段内，适当放慢提钻速度，以防流砂造成塌孔、断桩现象。提钻的速度与混合料的泵送速率相协调，保证钻杆内混合料表面高度始终略高于钻杆底出料口。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计施工过程中，抽样做混合料试块，一般一个台班做一组，一组3块，测定28天龄期的抗压强度。6.2.8钻机移位钻机移位进入下一桩施工。6.3钻孔灌注桩6.3.1施工工艺钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样→修筑工作平台→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。6.3.2初步放样施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于±20mm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。6.3.3修筑工作平台平整场地，清楚表面浮土，换填AB填料，碾压密实。6.3.4护筒埋设，恢复定线护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大.3m,护筒的埋设深度于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩径大200—400mm，护筒高度宜高出地面0应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2—4m，护筒顶高出地面0.3m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。6.3.5泥浆的配制53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，应经过多次的泥浆配比试验，采用当地的膨润土配制。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。6.3.6冲击钻钻孔注意事项6.3.6.1钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。6.3.6.2冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。6.3.6.23钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保了钻孔桩的成孔质量和成孔速度。6.3.6.4钻进过程中，每进5—8m检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，每2-3m取碴样，在地层变化处加密取样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。6.3.6.5冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。6.3.7成孔检测、清孔6.3.7.1成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在±100mm范围内，孔径﹥设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。6.3.7.2清孔①只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。本段采用空压机喷射方法，采用高压泵向孔底射浆，用水下填充导管进行空气反循环清孔。喷射压力适中（0.8—53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计1Mpa），使孔底及边角处的钻渣也能随之吸出，并注意射浆管必须插到孔底，射浆管的插入深度不到位就会引起喷射塌孔。②清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻孔时应随时检查泥浆比重和含砂率。柱桩沉淀厚度﹤10cm，摩擦桩沉淀厚度﹤30cm。③钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。6.3.8钢筋笼的制造和安放6.3.8.1钢筋笼的制造：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地采取了平地整体胎膜长线法制造。每个钢筋笼在胎膜上一次成形，创造出可观的经济效益。。钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。6.3.8.2钢筋笼的安放：整个桩采用两段钢筋笼，在孔口进行单面邦条焊，接头错开1m。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。钢筋笼制作允许偏差表项次项目允许偏差（mm）1主筋间距0.5d2箍筋间距±203钢筋笼直径±104钢筋笼长度±506.3.9下导管、灌注机具的准备、砼的配制6.3.9.1下导管：采用φ53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计300mm钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在25—40cm之间。导管上口设置隔水猫头鹰和储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。6.3.9.2灌注机具的准备：25t吊车1台；搅拌机3台（满足灌注桩在砼初凝时间内完成）；导管、储料斗、吊斗2个；1吨翻3台；备用水泵以及吸泥机，高压射水管等设备。为保持孔内水压和及时处理灌注故障，备用发电机2台。6.3.10砼的配制6.3.10.1水泥，中砂，石子分别送权威机构检测合格后，由权威机构作出配合比。施工中根据砂石含量将设计配合比换算成施工配合比。6.3.10.2水泥采用普通硅酸盐42.5﹟水泥，初凝时间大于2.5h；碎石采用10—20mm，16—31.5mm各占一半，级配良好；砂子选用优质河砂。6.3.10.3砼配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，保持足够的流动性。为保证灌注的顺利，坍落度尽量采取上限。6.3.11灌注水下砼及应注意事项6.3.11.1灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉淀量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内2.5h。6.3.11.2首批砼的数量必须保证导管初次埋深≧1m和填充导管底部的需要。每桩首批砼数量1.8立方米加吊斗0.6立方米共2.4立方米，保证了初次埋深﹥1.5m，首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2—6m。6.3.11.3砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。6.3.11.4首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，表现出现事故，按应急方法处理。6.3.11.553 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。6.3.11.6导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。6.3.11.7当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节和2节导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。6.3.11.8拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。6.3.11.9在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。6.3.11.10当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。6.3.11.11在灌注过程中，应防止污染环境和河流。6.3.11.12为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，可按孔深，成孔方法，清孔方法查定。一般为0.5—1m，深桩为1m。6.3.11.13处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。6.3.11.14在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。6.3.11.15在灌桩时，每根桩应做3组试块，不少于两组，监理检查强度报告，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。6.3.11.16有关砼灌注情况，各灌注时间，砼面的深度，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。6.3.11.1753 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计破桩头：由人工或汽镐、电镐进行，直至设计高程，要保持钢筋的完整，桩顶基本平整、干净。6.3.12成桩检测及试桩砼强度达到70％后可做桩基无破损检测，用基桩动测仪和手提电脑，传感器用橡皮泥粘在桩顶（破桩头后桩顶清理干净），用大锤在桩顶砸5下，在电脑中显示声波图象，如振幅出现异常，说明有问题。在设计的钻孔灌注桩施工前，因设计规定，须先在现场作试桩，以鉴定桩的承载力，验证桩的设计参数，校核设计的桩长或桩径，并根据地层情况、施工条件决定适当的施工工艺和方法。试桩时如发现原设计未考虑到的问题，提出相应的技术措施或变更设计申请报告，经设计单位同意，监理工程师审查后，报业主方工程师批准。钻孔桩成孔应满足《钻孔桩施工允许偏差表》要求。钻孔桩施工允许偏差表项次项目允许偏差（mm）1顺桩排轴线方向桩位≤502垂直桩排轴线方向桩位≤503垂直度5/10004桩径±505桩底标高±106.4路基填筑施工方案6.4.1基床以下AB组类土填筑方法6.4.1.1施工工艺流程路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑的施工，按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，施工工艺流程（见下图）：53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计6.4.1.2基底处理路基填筑施工前，清除表层树根、浮土，平整出场地后，方可进行下一步施工。6.4.1.3填土、摊铺、平整填土区段按照网格化布料，根据本试验段采用的运土车容积，现场采用10m×8m的方格网进行布料。布料后，用推土机初平，平地机精平，压路机静压1遍后，人工局部修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。6.4.1.4碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时压路机直线段走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度控制在4km/h以内。区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2米，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3米，保证不漏压。碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。终压后用平地机精平，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计碾压施工工艺：6.5基床表层填筑方法6.5.1基床表层级配碎石填筑方法6.5.1.1原材料质量控制集料：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，复查颗粒级配。碎石中细长及扁平颗粒含量不应超过20％；黏土团及有机质含量不大于2％；粒径小于0.5mm的细集料液限应小于25％，塑性指数应小于6。基床表层填料复查项目及频次填料类别项目及频次颗粒级配颗粒密度级配碎石、级配砂砾石2000m32000m3水：水应洁净，不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)的要求进行试验。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计混合料组成设计：现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。水泥稳定性级配碎石为：级配碎石+5%水泥6.5.1.2级配碎石混合料试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。6.5.1.3级配碎石正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0％。混合料运输：采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。6.5.2测量放样6.5.2.1施工放样线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。6.5.2.1依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。6.5.3基床底层处理、验收基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。6.5.4级配碎石基床摊铺、压实53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计6.5.4.1摊铺方法级配碎石采用摊铺机摊铺，碾压工艺与改良土基本相似。摊铺机摊铺方法如“基床表层摊铺机摊铺示意图”所示。基床表层摊铺机摊铺示意图6.5.4.2摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。详见“边线钢丝绳引导法示意图”。边线钢丝绳引导法示意53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计6.5.4.3摊铺速度摊铺机的摊铺强度控制在450t/h左右，摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。6.5.4.4碾压摊铺后，立即用振动压路机免振初压，重型压路机复压，再用双钢轮压路机静压。碾压时直线地段从两侧向中心碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，钢轮重叠宽度不小于40cm，振动碾压区段控制在100m-150m，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下层填筑接头错开不小于3m，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。详见“碾压示意图”碾压示意图6.5.4.5碾压时含水量控制级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水分，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。现场摊铺前必须测量含水率。6.5.4.6平整度控制碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。基床表层填筑应采用K30、n、Evd三项指标控制，压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。6.5.4.7边坡及缺陷人工修整53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。6.5.4.8级配碎石施工时间控制级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。6.5.4.9级配碎石基床施工缝设置、处理纵向单层全幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水分滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。双机联铺时虽然没有施工纵缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会稍差些。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下层交缝区错开，保证基床整体性良好。6.5.4.10级配碎石基床完工后交通管制与防护级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。6.5.4.11下层间处理在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。6.6过渡段施工方案6.6.1路堤与桥台过渡段6.6.1.1路桥过渡段结构型式、填料要求当路堤与桥台连接处应设置倒梯形桥路过渡段，长度：L=a+(H-h1）×53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计n(a:为常数，H：为填高，h1：为基床表层厚度，n=3),且不小于20m，过渡段采用级配碎石掺入3%水泥分层填筑，材质及压实标准需满足：地基系数K30≥150MPa/m;动态变形模量Evd≥50MPa；压实系数K≥0.95。与桥台连接的不小于20m（或L=a+(H-h1)×n)范围内路基基床表层级配碎石中掺入5%的水泥。当路堑与桥台连接地段为土质，软质及强风化硬岩时，应设置桥路过渡段，基床表层级配碎石掺入5%水泥，桥台基坑采用级配碎石掺3%水泥填筑，路堑段基床底层挖除换填级配碎石掺3%水泥，过渡段应分层填筑。材质及压实标准满足地基系数K30≥150MPa/m;动态变形模量Evd≥50MPa；压实系数K≥0.95。桥台基坑以C15混凝土回填或碎石灰土填筑，并用小型平板振动机，碎石灰土填筑Evd≥30MPa的要求。桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm，宽15cm，厚10cm。桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。过渡段路基填筑前，应先进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。6.6.1.2路堤与桥台过渡段填筑台后基坑混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后，按设计横向排水坡度预埋透水软管。夯填砂层与过渡段级配碎石、倒梯形过渡段A、B组填料及相邻路基同步分层填筑碾压。过渡段级配碎石或级配砂砾石由拌和站集中拌制，A、B组填料由取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。6.6.2路堤与横向结构物过渡段6.6.2.1路堤与横向结构物过渡段结构型式、填料要求200km/h以上过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1.5m和h＞1.5m两种情况设置，分别如下图所示。当涵顶至路肩高度h≤1.5m时过渡段长度：L=a+(H-h1)×n(a:为常数，不小于3m；H为填高，h1为构造物底板厚度，n=2～5)。当涵顶至路肩高度h＞1.5m时过渡段长度：L=a+h2×n(a:为常数，不小于3m；h2为构造物厚度，n=2～5)。路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m）53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）当涵顶与路肩高度h≤1.5m时，在不小于过渡段和倒梯形过渡段长度范围内基床表层、涵顶及两侧各L+5m及过渡段采用级配碎石掺入5%水泥填筑。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤倒梯形过渡段采用A、B组填料填筑。当涵顶距路肩高度＞1.5m时，涵顶及过渡段填筑级配碎石。过渡段的基坑采用C15混凝土或碎石分层回填。6.6.2.2路堤与横向结构物过渡段填筑横向结构物两端的过渡段填筑对称进行。过渡段级配碎石、倒梯形过渡段A、B组填料（h≤1.5m）及相邻路基同步分层填筑碾压。填料拌和、加工、填筑、碾压成型施工方法同路堤与桥台过渡段填筑。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计横向结构物顶部填土高度超过1m后，采用大型振动压路机进行碾压，以保证结构物不被破坏。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用用级配碎石填筑斜交部分，然后再按照设计要求设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。斜交部分级配碎石与过渡段同步填筑碾压施工，靠近斜交涵的部位采用小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。基坑回填级配碎石采用小型振动压实设备平行于涵洞背壁面碾压或小型冲击夯分层夯填施工。路堤与台、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程见下图。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计同时分层填筑压实下道工序倒梯形过渡段AB组填料地面平整压实结构物基坑混凝土回填检验签证过渡段水泥级配碎石基床表层上层摊铺机摊铺压实是否是检验签证否路堤AB组填料6.6.3施工检测控制6.6.3.1过渡段基底处理(1)过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。检验数量：每个过渡段加固后抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中:距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K302点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检测。(2)路堤与挖方段过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m以内。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。6.6.3.2基坑回填基坑采用混凝土回填，回填材料和混凝土强度等级符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组；检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。6.6.3.3基床表层以下级配碎石填层(1)填料粒径、级配及质量符合设计要求。碎石颗粒中针状，片状碎石含量不大于20%；软质、易破碎的碎石含量不超过10%；粘土团及有机物含量不超过2%，碎石的级配范围符合过渡段级配碎石的级配范围要求。(2)路桥过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一产品、规格、批号的水泥，每200t为一批，每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证，出厂检验报告并进行有关项目的试验。(3)级配碎石填筑的压实标准、检验数量及检验方法符合设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。6.6.3.4基床表层以下过渡段两侧及锥体填土(1)基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求及基床以下填料要求。(2)基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床以下路堤相关规定。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床底层压实质量标准要求。(3)在填筑压实过程中，保证桥台、横向结构物稳定且无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。6.6.3.5基床表层以下填料过渡段填层53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计(1)填筑过渡段A、B组填料符合基床表层以下填料的规定。(2)填筑过渡段，A、B组填料压实质量符合基床底层压实质量标准要求。(3)填筑过渡段填层填料及填筑的允许偏差、检验数量及检验方法基床以下级配碎石的有关规定。6.6.3.6路堤与挖方过渡段当路堤与挖方连接处为软质岩石或土质挖方段时，过渡段基床以下路堤、基床底层路堤填料，填筑及压实质量分别符合基床以下路堤、基床底层的规定标准。6.7附属工程施工6.7.1边坡与路基填筑相协调分段进行路堤边坡防护应在路堤填筑分段完成后施工。软土、松软土地基地段的路基防护工程应在沉降稳定后进行施工。路堤填筑后的边坡松散土体，雨季极易涵水并渗透，浸泡路堤本体，容易引起边坡溜坍。所以，路堤填筑完成后，应及时清除边坡松土（刷边坡，并完成砌石防护工程。在路堤填筑施工时，考虑到一段路堤的填筑和边坡砌石防护工程能在雨季前完成全部工程（并达到一定的质量条件，如砂浆强度）。因此，当一段路堤工程不能在雨季前全部完成，可以先填筑一定高度，然后砌石防护，保证雨期前填筑的路堤的边坡得到有效防护。对于达到碾压标准的路堤，其本体压缩量很小，其路基沉降主要发生在地基。而一般经过处理的地基的沉降是均匀的，不易发生局部沉降。所以路堤边坡砌石工程可以与路堤填筑紧密配合，通过分段施工组织，可以实现平行流水作业。即使有局部损坏，也很容易修复，比路基边坡溜坍的处理要简单得多。6.7.2测量放样以线路中线控制，放出路肩和路基边坡线位置，设好护桩。6.7.3整理基脚、坡面53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计基脚应坚固可靠，并埋至冰冻线以下0.25m，清理基脚安排在路堤填筑一定高度、无雨时段施工并迅速完成，避免雨水浸泡。对黏土、易风化岩石和黄土缓坡，为防止雨水冲刷和风化剥蚀，尤其应抓紧施工。在设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先做好支挡结构物、排水设施，再施做防护工程。应对坡体进行整平、夯实、达到路堤压实标准，经验收合格后再做防护。当基底或坡面为岩层或混凝土时，应先将表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，以保证防护设施能与土石坡面密贴。6.7.4挂线找平按照边坡坡度、砌体厚度、基底和路肩高程可以设固定样板挂线，对高路堤边坡宜采用分层挂线进行。护坡砌筑前应清除坡面松动岩块浮渣，坡背要紧贴基岩，不得干填或乱填碎石块。6.7.5选修片石根据铺砌位置选择合适的块石，并进行试摆，用手锤打掉不贴合的棱角。片石表面有泥污的应在砌前进行冲洗，有锈斑污渍的应事先把它凿除；夏天高温季节，石块表面应浇水湿润。6.7.6拌制砂浆砂浆的配合比应通过试验确定。砂浆应用机械拌制，投料顺序应先倒砂子、水泥、掺加料，最后加水。自投料完算起，拌制时间宜为3～5min。砂浆制作应采用质量比，砂浆应随拌随用，一般宜在3～4h内使用完毕。气温超过30℃时，宜在2～3h内使用完毕。发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌制。已凝结的砂浆，不得使用。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，宜为10～50mm。每批砂浆均应做一组试块。6.7.7铺浆砌石填缝砌体采用坐浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，每隔10～20m设一道，缝中2～3cm厚的木板隔开。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计浆砌片石护坡，石块应相互咬接，各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满，表层砌缝宽度不得大于4cm，铺砌表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm。浆砌片石应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，在此期间避免碰撞、振动和承重。雨天施工要防止雨水冲刷砂浆，砂浆的稠度应适当减少，砌筑的高度不要超过1.2m，收工时应覆盖砌体表面。砌体在当地昼夜平均气温低于+5℃时不能洒水养护，应覆盖保温，保湿。并按砌体冬季施工规定执行。6.7.8安设泄水管封闭式的坡面必须在路堤铺砌上设置伸缩缝、泄水孔和反虑层，泄水孔必须畅通。坡面有地下水露头时，应做引排处理。6.7.9勾缝养护砌体勾缝，除施工图规定者外，一般采用平缝或平缝压槽，勾缝砂浆不得低于砌体砂浆强度，对勾缝砂浆应注意压实和外表美观。勾缝应嵌入砌体内约2cm深，缝槽深度不足时，应凿够深度，并在勾缝前应清扫和湿润墙面。砌体洒水养护次数，以能保持充分的潮湿为度。常温下最初3d内每2h洒水1次，夜间最少2次。在以后，每昼夜洒水4次，常温下养护期不少7d。6.8路基沉降观路基施工按设计要求进行路基面沉降观测、基底沉降观测、水平位移检测。基底沉降观测装置采用沉降板观测装置，位移边桩采用1m长、直径0.1m的木桩，木桩打入地下0.7m，桩中心钉一小圆钉。沉降观测采用二等几何水准测量，使用天宝电子水准仪观测，观测精度不低于1mm；位移桩采用DTM532全站仪观测，观测精度不低于1mm。填土过程中，根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。位移桩及沉降板在施工期间一般每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天须观测2～3次。如果两次填筑间隔时间太长，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5天观测一次；三个月后7～15天观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。路基填筑至设计标高，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。观测资料须齐全、详实、规范、符合设计要求，并及时整理、汇总分析。本段路基纵向每隔100m在两侧坡脚外2.0m、10.0m处设置位移观测桩，根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。沉降观测结果：路基中心沉降观测值每日不得大于10mm，边桩水平位移每天不得大于5mm。一般地段工后沉降不大于200mm，桥路过渡段不大于100mm。7.资源配置7.1人员配置人员配置表序号职务或工种数量1项目经理12项目总工13项目副经理/经理助理34工程师25质检工程师16机械工程师17测量工程师18试验室主任19助理工程师410技术员1611试验室主任112试验员513质检员453 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计14物资管理人员715钢筋工4016砼工3017木工2018电焊工819修理工1020起重工421推土机司机822平地机司机823压路机司机824汽车司机4025挖掘机司机826桩基操作人员12027普工1007.2主要施工机械配置主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量用于施工部位备注一路基施工设备1挖掘机PC320台8土石方挖装良好2履带式推土机T180台8土石方挖装良好3振动压路机YZ20台4路基碾压良好4平地机PY180B台4路基平整良好5推土机T180台4推土良好　6长螺旋钻机JZL-60台8软基处理良好7正循环钻机台6软基处理良好8小型振动夯HD70台10过渡段良好53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计9装载机ZL40台4装运良好10自卸汽车15t台50土石方运输良好11洒水车EQ1130F台2工地洒水良好12发电机组GF50套4临时供电良好13汽车吊QY20台1板梁架设良好7.3物资供应7.3.1砂本管段地区砂源丰富，可就近供应，由汽车运往工地。7.3.2石子本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑挖方段弃渣利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地7.3.3水泥经考察本地区水泥产量丰富，经检测和比选采用（地区）“（厂家）”水泥厂生产的“（牌子）”牌PO42.5水泥。7.3.4土源路基主要是AB组填料、A组填料。根据满足全线填方的需要，在充分利用路基挖方作为填方的基础上，填料质量报监理单位确认，合格后方可取土填筑路基。8.管理措施8.1标准化措施8.1.1管理制度标准化8.1.1.1制订管理制度标准主要是着力于构建结构清晰、职责分明、内容稳定、目标明确的管理要求，形成实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度。8.1.1.2在管理制度中明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任地。8.1.1.3在项目施工管理过程中有章可依,有规可循，明确责任，各负其责。8.1.1.4通过制度标准的实施，达到实现文明施工、规范施工的目的8.1.2人员配备标准化53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计为了加强建设管理项目、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对客运专线施工特点，要求项目部主要工程技术和管理人员由参与过国内大型铁路干线建设、重点隧道工程、铁路制梁工程、软基处理等任务，并参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。施工队伍则应由具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的专业施工队伍组成。8.1.3现场管理标准化8.1.3.1现场管理应有健全的管理体系和管理制度。8.1.3.2现场管理应满足客运专线铁路建设高标准的要求。8.1.3.3现场管理工作应具体化、定量化。把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工、规范施工。主要包括文明工地建设工作标准，施工内业资料管理工作标准，物资设备管理工作标准，项目劳务用工管理标准，试验检测工作标准，现场安全质量检查控制工作标准等内容。8.1.3.4现场管理要坚持“五定、三统一、一负责”的安全质量检查制。“五定”：定人、定期、定岗、定责、定点；“三统一”：统一部署、统一记录、统一分析；“一负责”：首查负责制。8.2质量保证措施8.2.1组织保证8.2.1.1成立质量管理（QC）领导小组，项目经理为组长，总工程师为副组长，组员由技术科主管工程师、动力、物资、计划等部门负责人及各工班有关人员组成。8.2.1.2建立质检机构，项目部质检科由专职质检工程师组成，各工班内设兼职质检员。各个工序完工后，必须经质检科签认后方可进行下一道工序。8.2.2制度保证措施8.2.2.1做好培训工作，认真学习设计图纸及技术规范和操作规程，高标准地建设好本项工程。8.2.2.2工程全面贯彻执行ISO9002体系标准，按照国际标准施工。8.2.2.3分项目、分工序实行专项质量管理，上至项目经理，下到操作者均制定岗位责任制，签定质量保证书。8.2.2.4制定以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的质量检验制度。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.2.2.5严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证，不得进行下一道工序施工。实行工序间的转序检查，每一道工序完成后，经自检、专检达标后，经监理工程师检查签证后，方可进行下一道工序施工。8.2.2.6坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权制。8.2.2.7落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩。具体按我局《项目管理规定》和《工程质量管理办法》执行。8.2.2.8为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。8.2.3技术保证措施8.2.3.1推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动。对关键工程，组织专家攻关。贯彻ISO9002国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。8.2.3.2加强计量、测量、试验工作；严格控制混凝土的配合比；试验室配备足够的试验设备，并随工程进展及时进行试验检验工作。8.2.3.3严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或建设单位推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经工地试验室进行复检实验合格后使用，不合格材料坚决不用。施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。8.3安全保证措施8.3.1确保安全生产的措施对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、上海铁路局的安全法规，职工劳动权益保障规定，安全文明施工规范，增强职工安全法制观念，坚持安全第一，预防为主的方针，搞好安全施工。其具体措施如下：53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.3.2从组织机构上保证项目部设置安质部，负责全管段安全生产工作，各班组设专职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常生产、生活的安全保卫工作。本桥成立项目经理、安质部、安全员的安全管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。8.3.3从制度上保证由安质部组织各安全员根据国家安全法规，健全和完善各种规章制度和条例，建立安全教育的学习登记制度，落实安全教育的时间和人员，建立事故登记报告制度，一旦出现事故，应立即处理，并逐级报告、登记、杜绝重大事故的发生，以保证安全生产。根据各种不同的工种由项目经理部、安质部分别制定具体的安全生产实施细则，并在生产中认真贯彻执行。实行持证上岗制度，上岗前对职工进行安全生产、劳动保护的教育和培训，增强职工安全生产和劳动保护意识。实行安全员跟班作业制度，发现事故苗头和隐患，及时排除和防范，杜绝各种事故的发生，以确保生产安全。8.3.4从后勤上保证搞好职工食堂，对所采购的食品实行专人检测制度，防止采购变质和有毒的食物，杜绝食物中毒事故的发生，搞好个人和环境卫生，美化环境，净化空气，创造优美的生产、生活环境，防止污染病的流行和传播，以确保生产安全。8.3.5从管理上保证根据公司制度的安全生产奖惩制度，结合本经理部的实际情况，制定安全生产奖惩实施细则，对遵守国家政策、法律、法令，遵守劳动纪律，按安全法规和施工技术规范要求进行施工，维护生产、生活秩序，维护社会治安有显著功绩的班组和个人分别给予奖励，反之，给予处罚，以保证生产、生活有序的进行，确保生产安全。8.3.6从具体工作上保证项目经理部、班组定期检查安全生产情况，总结经验、教训、表扬、奖励先进，达到全员重视安全生产和劳动保护的目的，以保证安全生产。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.3.6.1由安质部组织专业工程师，根据技术规范和操作规程，制定和完善各分项工程、各工序安全施工实施细则，严禁违章操作，冒险蛮干，杜绝事故的发生，以保证安全生产。8.3.6.2由物机部组织专人负责检验进场原材料和劳动保护用品，严禁伪劣产品进入施工现场，杜绝因不合格原材料和劳保用品而造成的工程损害和人身事故，以保证安全生产。8.3.6.3由机械工程师，对施工机械设备进行定期和不定期检查，保养、维修，严禁机械设备带故障施工，杜绝事故的发生，以确保安全生产。8.3.6.4建立健全对易燃易爆物品的采购、保管、领发、使用制度，发放登记，专人使用，安全员监督，领导检查，以保证物品的安全使用，确保施工安全。8.3.6.5加强仓库的防火、防盗措施，设置安全岗哨，配足灭火器材，对重点部位和物资实行专人安全看护制度，防止被盗和火灾的发生，防止损害重点部位，发现事故苗头和隐患及时排除，并立即报告，确保安全生产。8.3.6.6电工应持证上岗，严禁私自在施工现场、办公室、宿舍区乱拉、乱接电线，防止由此而发生的火灾和由此而发生的人身伤亡事故，以保证安全生产。8.3.6.7建立健全各种规章制度，教育职工遵纪守法，有事外出需经领导同意，私人用车需经工地主管领导同意并办理有关手续后才能用车，杜绝私自开车外出，防止发生交通事故，以保安全生产。8.3.6.8做好安全防范措施，落实各项防洪、防雷、防暴雨、防大风、防火的具体措施和准备，以便出现上述灾害时能从容防范，以保证安全生产。8.3.6.9实行安全员跟班的作业制度，检查、督促安全初稿细则执行情况，发现事故苗头应及时排除，发现违章操作，应立即制止，杜绝事故发生，以保证安全施工。8.3.6.1053 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计实行定期检查制度，由安质部及安全员，对本管段安全生产情况进行定期检查，并将检查情况报告项目经理部、通报全项目部，以提高职工安全意识，防止事故发生，以保证生产安全。8.3.7安全生产目标和安全防范要点8.3.7.1本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。8.3.7.2根据本工程特点，安全防范重点有以下六个方面(1)防水灾事故；(2)防起重伤害事故；(3)防触电电击事故；(4)防机械伤害事故；(5)防火灾事故；(6)防交通事故。8.3.8建立安全生产体系8.3.8.1建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。8.3.8.2本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。8.3.8.3按照本单位颁发的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。8.3.8.4本项目开工前，由项目部编制安全技术施工作业指导书，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的施工作业等，编制专项安全施工交底，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。8.3.8.553 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计实行逐级安全技术交底制，由项目队组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目队专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。8.3.8.6加强施工现场安全教育(1)针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的爆破工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人转岗和改变工艺等进行培训教育。(2)对所从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；转工种或采用新技术、新工艺、新材料没有进行培训不准上岗。(3)特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85号文规定执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。(4)通过安全教育，增加职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。8.3.9认真执行安全检查制度项目队要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，项目队每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定基限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。8.3.10事故报告制度8.3.10.1无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必在的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。8.3.10.2事故发生后，将以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.3.10.3监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，按照监理工程师批示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。若事故原因未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，不能恢复施工。8.3.11主要施工项目安全技术措施8.3.11.1现场布置(1)设置安全标志，在本工程现场基坑周围配备、架立安全标志牌。(2)施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电、防洪等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。(3)现场道路应平整、坚实、保持畅通。现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地应悬挂按照《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。(4)现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱动，要组成一个由10-15人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(5)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所旁堆放。(6)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。(7)施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。(8)施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、排水管道等）的埋设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取防护措施，施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.3.11.2施工机械的安全控制措施(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。(2)操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全停放地点，夜间应有专人看管。(5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。(6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(7)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。(8)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳拖，拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。(9)起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(10)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.3.11.3防洪的安全措施(1)重视水情和气象预报，设专人负责，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的洪水或气象灾害的预兆时，立即采取有效的防洪和防止气象灾害的措施，以确保工程的人身财产的安全及保证工程按计划进行。(2)施工时，保护当地防汛设施与防汛器材的安全，保障防汛道路的畅通，服从地方防汛指挥部门的汛前检查及清障要求，防汛抢救调度。(3)施工期间派专人定期巡视检查江堤在施工期内的状况，发现异常情况应立即向监理单位报告，及时采取补救措施。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计(4)工区周围挖截水沟拦截周边地表的水流，防止其流入工区。8.4工期保证措施8.4.1五分部成立保证工期组织机构以理顺施工工序，加快工序作业循环为基础，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。8.4.2对各个有关的环节进行优化，提高没到工序的效率，发挥单工序的施工潜力，总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。8.4.3做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工。组织精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥；组织管理经验丰富、专业技术水平高的各类管理及技术人员组成分部管理层。8.4.4按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工要求，满足工期计划中的劳动力需求。8.4.5确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测，做好与地方政府及相关部门的联系和协调，根据业主委托，迅速办理建设土地征用、房屋拆迁、地面清理、架空和地下障碍物等工作，同时尽快完成四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。8.4.6积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，针对专业工程施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节性气候对工程进度的影响；雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、钢筋加工、防排水等工作。路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，复核设计标准后快速复工。做好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。8.5成本保证措施53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。为确保进度目标的实现，编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积极性。先期投入的资金用于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。8.6环境保护和水土保持措施8.6.1环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。项目经理8.6.2保证体系制定环境保护措施加强环保教育宣传督促环保措施实施严格环保检查措施落实施工环境恢复各施工班组建立以分部经理为首的，各班组为主体的生态环境保障体系。8.6.3环境保护措施53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计全体施工人员要进行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求，提高环境保护意识，自觉做好环境保护工作。加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪音等环境保护的监测仪器表，发现问题及时反馈处理。8.7保护文物措施施工中，对施工现场附近的古墓要进行保护。如在施工中开挖到古墓要及时联系当地文物保护局以能快速处理好文物保护措施。8.8文明施工措施8.8.1积极组织干部、职工学习工程建设施工的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的文明施工的责任意识。8.8.2认真贯彻“建设单位负责、施工单位实施、地方政府监督”的文明施工原则，坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程施工中的文明施工。8.8.3增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、利民、便民的原则。8.8.4施工现场按规定要求设置施工牌，所有施工管理人员、作业人员均佩带胸卡上岗。8.8.5加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。8.8.6施工现场悬挂五牌一图，即工程概况牌，安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌、工地安全管理人员名单牌和施工平面图。负责施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人也不得进入工地。8.8.753 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计施工场地严格按总平面布置，场内设施布置合理、有序、生活区：生活垃圾集中堆放，不乱丢乱弃，废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，道路通畅，排水通畅，确保清洁文明。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码，整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。施工区域的维护设施如有损坏，及时维修，确保始终处于良好状态。8.8.8在施工地段按批准的交通组织方案开辟出保证车辆通行宽度的车行道、人行道和沿街居民出行的安全便道。在施工道路的交叉路口，按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯及照明灯，便于车辆及行人通行。如遇台风、暴雨季节派专人值班，确保安全。8.8.9全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，施工场地严格按施工总平面布置图布置，场内设施布置合理。施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，各类材料预制构件等按类型、规格分开有序堆码，并挂牌标识。生活区内作到“五小”设施齐全，符合规范要求。8.8.10建立相应的检查、评比、奖罚制度。项目队每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回。8.8.11办公室各类图表上墙，准确反映现场状况及工程进度。8.8.12现场机械设备应醒目地注上我公司的名称，悬挂“安全操作规则”牌，定期定人检查保养。8.8.13配电房保持良好通风，房屋四周设排水沟，保持室内干燥。配电房门向外开，非作业人员不得随便入内。8.8.14架空线路与地面的净高及与临时建筑物的距离应符合规范规定，线杆底部应密实，防止其倾斜、下沉。8.8.15施工中严格按照各工序技术交底布设安全防护设施，防护设施不到位，验收不合格，不得进行下道工序施工。8.8.16建立义务消防队，专人负责，教育训练和制定管理办法。8.8.17制定、生活和环境管理制度，搞好职工宿舍和食堂卫生；要设置水冲式厕所，并做好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统；临时搭建须经业主批准，且应整齐美观。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.8.18进入施工现场必须服从城市交通管理，办理一切必需的手续，做好协调工作。8.9路基雨季施工措施进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知施工现场负责人，以便及时采取应急措施。8.9.1施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。8.9.2所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督检查。8.9.3施工人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。8.9.4施工现场成立防汛小组，遇有汛情及时，有组织地进行防汛。8.9.5雨季施工，挖方施工时，必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布覆盖，必要时采取边坡喷砼保护。基坑上口3m范围内不得有堆放物和弃土，基坑周围设排水沟和集水井，随时保护排水畅通，土方开挖前备好水泵。8.10混凝土冬季夏季施工措施8.10.1混凝土夏季施工措施8.10.1.1当昼夜平均气温高于30℃时，砼应按夏季砼施工。8.10.1.2水泥进入搅拌机的温度不宜大于40℃。砼配合比设计应考虑坍落度损失。砼中可掺加减水剂以减少水泥用量；掺用粉煤灰取代部分水泥，以减少水泥用量。运输砼过程中宜慢速搅拌砼，不得在运输过程加水搅拌。8.10.1.3夏季浇筑砼前，应作好充分准备，备足施工设备，保证连续进行浇筑。砼从搅拌机到入模的传递时间及浇筑时间要昼缩短，并尽快开始养护。砼浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行。砼浇筑前应将模板或基底喷水润湿。浇筑宜连续进行。8.10.1.453 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计砼浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7d。当条件许可时，也可采取在砼表面喷雾降温、湿润空气等养护措施，在模板底部采取预先冷却的技术措施等。保温养护期间应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。大体积砼应提前养护，且养护时间不应少于28d。8.10.1.5砼浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并作好检查记录。当温度超过热期规定的要求时，砼拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证砼的浇筑质量，否则应停止施工。在砼浇筑前，应通过试验确定在最高气温条件下砼分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。在砼的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查砼的凝结时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。8.10.2混凝土冬季施工措施8.10.2.1当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，砼施工应按冬季施工。8.10.2.2落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。8.10.2.3冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制砼，且其抗压强度达到设计强度的30%前，砼均不得受冻。当砼抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的砼开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。8.10.2.4搅拌砼前，应先经过热计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，尽可能保证砼的入模温度不低于5℃。水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。砼运输时间应缩短，并尽量减少中间倒运环节。8.10.2.5砼浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。砼应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20mm。采用加热养护的整体结构，当砼的养护温度高于40℃时，应预先安排砼的浇筑顺序和施工缝的位置。8.10.2.6砼与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的砼表面宜采取临时覆盖措施。采用外部部源加热养护的砼，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待砼冷却至5℃以下且砼与环境之间的温差不大于15℃后，方可拆除模板。53 合福铁路站前四标第五分部施工组织设计8.10.2.7定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及砼搅拌、浇筑时的环境温度每一工作班至少检测4次。53'