路基施工组织设计(09.1.121

'.贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计目录1编制依据、范围及原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况32.1工程简介32.2主要技术标准62.3主要工程量62.4路基施工工期62.5工程特点73施工计划83.1队伍配置及工期计划83.2机械设备配置计划103.3现场质量、安全管理人员配置计划103.4现场劳力配置计划114施工准备124.1人员、设备、材料组织进场124.2现场施工准备125挖方路基施工135.1爆破设计方案135.2路基开挖施工准备工作185.3石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项185.4清渣216填方路基施工226.1施工测量226.2填石路堤施工工艺226.3一般路基填筑227路基防护327.1挡土墙施工327.2抗滑桩支挡防护施工337.3岩石边坡挂网+攀爬植物护坡施工347.4混喷草籽+灌木籽护坡施工347.5M7.5浆砌片石方格网植草护坡347.6M7.5浆砌片石衬砌拱植草护坡347.7M7.5浆砌片石人字形骨架植草护坡357.8M7.5浆砌片石窗式护面墙护坡357.9锚杆框架梁植草护坡358路基防排水368.1排水沟、边沟368 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计8.2平台截水沟368.3山坡截水沟378.4急流槽378.5渗沟378.6盲沟379盖板涵洞、通道施工3810质量保证措施4010.1质量目标及理念4010.2质量控制措施4010.3质量保证体系4110.4过程监控4311安全保证措施4511.1安全目标4511.2安全管理组织机构4511.3安全保证体系4611.4安全管理职责4711.5安全保证措施4711.5.1表层处理4711.5.2土方工程4711.5.3石方工程5012冬、雨季施工措施5112.1雨季施工措施5112.2冬季施工措施5113文明施工及环保措施5313.1文明施工及环境保护组织措施5313.2现场文明施工的基本要求5413.3环境保护措施558 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计路基施工方案1编制依据、范围及原则1.1编制依据a.贵州省贵阳至都匀高速公路两阶段施工图设计b.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）c.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）d.《公路施工手册》e.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理手册f.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件g.工程所在地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查h.我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力。i.我单位类似工程施工经验1.2编制范围a.本合同段路基施工b.软件工程（指挥系统建设、管理措施）1.3编制原则a.按总体进度计划编制路基施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。b.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。c.8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。d.突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。e.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。f.采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好防排水设施，分多工区同时施工。g.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计2工程概况2.1工程简介本标段起讫桩号：K226+800～ZK232+517（YK232+519），全长5.71km。行政地理位置位于贵定县昌明镇的四方坡、坪寨村、打铁寨村、水牛坡村和心焦坡村内，路线呈弧形展布，总体上呈东西走向。区内共有大桥9座，路基10段，另加一个摆梭停车区。总开挖土石方量为166.7万m3，需爆破石方量为126.2万m3。填方共58.5万m3。2.1.1地形地貌线路区属构造剥蚀底山地貌单元，沿线微地貌以宽缓的低山、斜坡、沟谷为主，溪沟分支较多。地面标高一般在850---1000之间，个别山头多达1300m，切割深度一般60---160m，水系呈网状格，河谷呈宽“U”型，河曲呈蛇状，河谷盆地发育。斜坡多呈缓陡相间的折线形坡，自然坡度角多在20—600之间。线路展布于河谷两侧。2.1.2地质本合同段地层以岩层为主，覆盖层土层一般较薄。岩层由古生代的奥陶纪、泥盆纪的沉积岩组成。松散覆盖层主要是第四系全新统粘性土和碎石类土，其次为更新统粘性土、卵、砾石类土等。松散沉积物成因类型有坡积、残积、冲积、洪积等。以坡积、冲积、洪积为主。本区岩层为：奥陶系下统桐梓组：上部为灰及浅灰色白云岩，底部时见页岩，下部浅灰色白云岩夹泥质白云岩。泥盆系中统独山组：该统可分为上下二段，一段为灰白、棕黄、灰黄及紫红色厚层中至细粒石英砂岩，有时夹黄绿色砂页岩；一段为灰白色厚层白云岩、白云质砂岩及石英砂岩；中统邦寨组：上部为灰至灰黄色中至薄层石英砂岩、粉砂岩夹页岩；下部为土黄至灰黄、灰白及肉红色薄层石英砂岩。具体地质情况见施工图：工程地质勘测报告。2.1.3地质构造8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计区域断层在此段与线路多次相交，线路区断层带附近岩体一般极破碎，工程地质条件较差，此外还发育有顺层滑坡。路线区在古生代沉积了海相的碳酸盐建造，于燕山期又发生褶皱造山运动，在第三纪～第四纪呈掀斜震荡运动，构造剥蚀夷平，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造景观。1）褶皱线路经过的地段褶皱发育，一般呈宽缓的背斜、和较狭窄的向斜产出。主要褶皱由西至东依次为：①贵定向斜：轴向南北～北东，长约80km，与路线近正交，核部位于昌明路段，地层为中三叠纪地层，两翼为二叠纪至泥盆系地层。岩层倾角20°～70°,为一褶皱紧密的复向斜，有由两翼向核部逐渐变陡之势，局部倒转，共有次级背、向斜11条，褶皱形态尖菱，其长度多为15～40km，向斜中段较窄，南北两端有撒开之势，与褶皱平行的压性断裂发育，轴向高角度逆断层发育，并有少量横、斜向断层，对路线方案影响较小。②黄丝背斜：位于黄丝～斗蓬山一带，轴向近东西，核部为寒武系～泥盆系地层，路线沿黄丝背斜的北侧翼部展布，地层岩性为泥盆系、奥陶系地层，岩层产状倾向路基，近东西向张裂隙及张性断裂较发育，在K226+400～ZK231+600路段对路线方案影响较大。2）断裂线路区断裂构造较为发育按照走向分为NE、SN、EW向三组。地貌上常形成沟谷狭谷、陡壁和等负地形。断层破碎带8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计贵定断层：位于贵定向斜东翼，倾角45°左右，主要切割泥盆系、三叠系，轴长615公里。断距一般为500米，为逆断层。路线位于贵定断层的北侧，与其分支断层在昌明路段ZK239+200附近正交，对路线方案影响较小。打铁断裂：位于打铁村，发育在泥盆系、奥陶系地层中，为正断层，断层产状260°∠42°，断裂带宽约0.5～10.0m，其中岩石破碎呈角砾状，并见少量断层泥。受断裂影响的路段为K229+600～ZK231+600，地层岩性为泥盆系砂岩、泥岩地层，岩层产状倾向路基，形成顺层边坡，但路基开挖面较小。此外，与路线交叉或相距在200m范围的次级断层较为发育，共计10条，断裂破坏了岩层的连续完整性，断裂带内岩石破碎，岩体力学强度大为减弱，导水性增加，施工中应引起注意。2.1.4水文本合同段区内河流属珠江水系，区内翁树河穿越于路线左右300m，路线在桩号K229+400左右从河流的南侧跨越到北侧。该河流向大致向东至西，宽15m—65m左右，谷底发育较多卵石；枯水季节，该河流量极少甚至干涸，雨季水流量较大约1201/s。K231+500处由北至南发育翁树河的一支流，该支流宽8m左右，常年有水，水流量随季节变化而变化。此外，打铁寨高架桥跨越打铁河，该河河谷宽50m，一般水量较少甚至干涸，谷地发育较多卵石、漂石等。本段无其它大的河流，但沿线水系发育，主要为冲沟。冲沟水量一般随降雨量变化而变化。本合同段地下水可分为松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水三大类型。在冲沟洼地及山谷地带，地下水较丰富，但地下水发育不均，富水性一般不如河谷地带。在山岭和斜坡地带，地下水较贫乏或不发育。2.1.5气象桥址区属亚热带东南季风气候区，温和湿润，四季不甚分明，冬无严寒，夏无酷暑，气候随地势的高低垂直变化，山地比河谷洼地的气温偏低，雨水充沛。年均降水1448.1mm，多集中在5～8月，占全年60%；年均气温15.9ºC，最冷月一月平均气温5.5ºC，极端最低-7.9ºC；最热月七月平均气温24.8ºC，极端最高34.4ºC。无霜期270-300天，平均无霜期294天/年，平均冰冻区7天/年。森林覆盖率39%。2.1.6地震烈度本合同段区域沿线场地地震峰值加速度为0.05g，场地类型为坚硬型，相应地震基本烈度为6度，工程按Ⅵ度设防。8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计2.2主要技术标准公路技术等级双向四车道高速公路计算行车速度100公里/小时路基宽度26.0/13.0米桥梁宽度与路基同宽桥梁设计荷载公路－1级地震基本烈度路线所经区域为Ⅶ度区,设计基本地震加速度值为0.05g。2.3主要工程量具体工程量见下表：2.4路基施工工期见路基施工进度横道图8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计2.5工程特点2.5.1施工环境差本桥地处贵州黔南山区，线路所处区域地质情况复杂，路线经过地段地形地貌复杂多变，地质环境变化多端，岩溶、滑坡、崩塌及层间滑动等不良地质现象发育。项目交通条件差，虽210国道、S309省道、X222县道及部分乡道、黔桂铁路的施工便道，能负担大部分的长途运输，但大都只能到达线位附近，绝大多数工点附近没有可用的国道及县乡道路，施工时需新修便道。由于线位选的高、沿线高差大，横坡很陡，便道的施工难度极大且造价较高，故使路基施工难度也较大，作业危险程度较高。2.5.2施工干扰多本合同段在路线走向上与石油管道平行，且周围多民房，路基施工时还需要对爆破方案特殊设计。2.5.3工期紧本合同段填挖方总量大，3个预制场段路基挖方量大（1、3#预制场段路基施工为关键工序），工期要求非常紧。2.5.4安全风险大路基施工涉及爆破作业，给施工安全管理工作带来极大的风险。2.5.5水环保要求高本桥靠临河道，沿线的居民和农田较多，施工现场的各种扬尘、废水、废气、废渣等易对周边环境造成污染和危害。挖孔弃渣量非常大，需转移到指定的弃土场，并要对弃渣场进行防护、绿化和复耕，水环保要求较高。8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计3施工计划3.1队伍配置及工期计划本合同段路基填挖方共计划组织3个路基作业队进行施工，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。施工便道通往各个路基段。路基作业队设置表：作业队标号段落作业队负责人备注路基1队K226+800—K227+517待定路基2队K227+517—K229+060张春云路基3队K229+060—K232+519李和忠本合同段预计合同工期为2年，路基施工预计2010年6月初完工（雨季前）。见下页路基施工进度横道图8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计8 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计3.2机械设备配置计划根据施工进度计划，配备相应数量的设备以满足施工进度要求，主要设备配备情况如下：路基施工主要设备计划表设备名称设备型号设备数量备注挖掘机CAT32013装载机ZL508推土机6自卸车12t60压路机6平地机3砼搅拌运输车6m36拌和站50站2空压机10m36潜孔钻Φ1007手风钻Φ4024发电机100KVA3铁锹、镐若干3.3现场质量、安全管理人员配置计划根据施工进度计划，配备相应数量的现场管理人员以满足现场施工要求，具体人员分工情况如下：59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计现场质量、安全管理人员分工计划里程段号人员备注K226+800—K229+800现场技术主管李利技术员余世固杨景麟安全员余健K229+800—K232+519现场技术主管邢志强技术员王雪刚安全员王小龙3.4现场劳力配置计划根据施工进度计划和机械数量，配备相应数量的施工人员以满足现场施工要求，具体人员配备情况如下：现场施工劳动力计划表工种数量（人）备注作业队管理员15爆破人员3专业炮工钻孔人员30挖机司机20装载机司机16推土机司机12压路机司机12自卸车司机100其他辅助人员50共计25859 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计4施工准备4.1人员、设备、材料组织进场距工地很近的范围内有贵阳、都匀、贵定等大中小城市，范围内公路、航空、铁路交通运输便利。拟投入本工程的人员、设备、材料采用以下方式运输：4.1.1人员运到现场的方法公、铁联合运输到施工现场，火车运输至贵阳、都匀、贵定火车站，再由汽车运至施工现场。4.1.2设备运到现场的方法在贵州省境内或就近临省调入的设备可直接用汽车运至工地，从其他各地调入的设备先用火车托运至贵阳、都匀、贵定火车站，再用汽车运至现场。4.1.3材料运到施工现场的方法项目施工过程中，由物资管理部门根据施工进度计划安排，制定主要材料物资采购计划，购置相应主要材料进场。4.2现场施工准备4.2.1施工场地，必须做好“三通一平”，以利施工。施工前现场四周应防排水工作。施工前应做好土石调配方计划，并保证现场的运输路线畅通。4.2.2开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场了解地质、地理、水文资料，详细勘察现场200m以内的建筑物、地下管道、电力、电讯设施、农作物情况。4.2.3施工前，施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施诸方面都得到落实。4.2.4专人负责地质状况的记录，并送技术部存档。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计5挖方路基施工我标段挖方多以石方，岩性为软石、次坚石为主，同时还有部分硬土、坚石。根据施工图了解，全线待爆岩石以石灰岩、白云岩，夹有薄层页岩为主。此路段周围多民房、电缆和石油管线。根据本合同段施工要求和环境条件，路基挖方施工采用手风钻打眼的浅眼爆破施工方法，为的是保证西南输油管道和民房不受影响，确保其安全。边坡采用光面、预裂爆破，以确保边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。施工必须采取谨慎控制爆破，采取分段微差爆破技术方式，延期分段爆破，尽可能减小爆破震动和控制爆破飞石，采取分层分台阶作业方式，确保施工安全。对于软石或强风化石，能用机械直接开挖的均用机械开挖。弃渣使用挖掘机进行开挖装车，翻斗自卸车外运的施工方法。5.1爆破设计方案5.1.1设计依据根据工程特点并结合《中华人民共和国国家标准“爆破安全法规”》有关规定进行本设计A确定爆破方法；B设计各分段采用不同爆破方法的爆破工艺、程序、参数、要求和注意事项（包括安全方面）；C爆破最大粒径的控制（最大粒径为30-40cm），个别大粒径允许在作业面进行两次解爆；D爆破作业区安全措施，对沿线电缆和民房及西南管道进行保护；E根据国家建设部及公安部的控制爆破预算定额中规定：凡有保护物距爆源中心300米以内（包括300米），需采用控制爆破方法施工；F根据爆破工程经验参考进行设计。2.1.2工程概况由图纸可知,此段岩性主要为石灰岩、白云岩。此待爆段周围多民房、石油管线。5.1.3爆破的方法爆破：采用微差控制爆破法炸药采用硝铵炸药（遇水时采用乳化炸药）59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计1.浅孔松动爆破2.光面爆破5.1.4各种不同爆破方法的参数设计由于决大部分路基段开挖都在斜坡上，有的爆破厚度最大达四十多米，为了确保施工安全，严格控制爆破抛石和滚石，并防止边坡滑坡和塌方。爆破时，必须要严格控制飞石，并在布孔中必须考虑炮孔的最小抵抗线（W）方向，禁止W朝向输油管道方向，即考虑朝向顺路基或与输油管道相反方向，尽可能地减小对周围环境的污染和输油管道的影响。采取控制爆破施工，严格控制爆破震动，控制每孔装药量，有效地控制爆破震动效应，确保输油管道的安全。采用φ35mm的钻头垂直或水平钻孔，爆破保留边坡必须保证一定坡度，保持稳定，并避免滚石和塌方，确保安全。1.浅孔松动爆破法的参数设计A.炮眼应按梅花形布置，炮孔排距约为同排炮孔距离的0.866倍B.炮眼深度：一次最大爆破深度不大于4m，若实测厚度小于4m时，应按照下式计算L＝C×HL－炮眼深度mH－爆破岩石厚度mC－系数。坚石为1.0～1.15，次坚石为0.85～0.95，软石为0.7～0.9C.炮眼间距：视岩石的类别、节理发育程度，参照下式确定a＝b×wa－炮眼间距mw-最小抵抗线mb-系数，采用火雷管起爆为1.4～2.0，电雷管为0.8～2.3D.装药量：松动爆破，爆孔的装药高度，一般为炮孔深度的1/3~1/22.光面爆破方法参数设计光面爆破是专门针对设计开挖界面进行有效的控制的爆破方法，沿爆破开挖区的设计边坡，以较小的间距合理的步排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇火不耦合装药，并在开挖区主爆破之后同时起爆，从而获得符合设计轮廓，光滑平整和稳定好的边坡面。A.孔径：D=40㎜B.孔深：L=2.5～5.5m59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计C.孔距：a=16D=0.67m(取0.6m)D.光爆层厚度:W=14D=0.58(取0.5m)E.炮孔密集系数:K=a/W=1.2F.装药结构:采用不耦合装药结构,药卷直径采用Ф32㎜G.不耦合系数为K1=D/Ф=1.68H.孔中空气间隔长度L=150～200㎜I.采用导爆索捆扎Ф32㎜小直径药卷装药,但孔底要采取加强装药,即孔底要连续装入450gф32㎜大直径药卷。J.将各孔中引出的导爆索串联起来用1发雷管引爆即可。K.各钻孔必须要钻得“平、直、齐”，即两孔之间互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，以达到最佳爆破效果。L.炮孔堵塞：将孔口用黄泥堵塞紧即可。5.1.5控制爆破方法的要求根据国家建委和公安部的规定，凡在被保护对象距爆源小于300m（包括300m）的施爆均需采用控制爆破方法进行施工。为此特别提出以下控爆方法施工具体要求，做到“三控、三防、一措施”：控制钻孔、控制装药、控制爆破指向、防震动、防飞石、防冲击波、安全防护措施。1.爆破点距房屋、电缆、西南管线为50～100m时A.认真控制将爆破指向，即不论在哪一段放炮，炸破指向要朝无人区方向起爆，决不可指向住人区；B.要严格按设计的钻孔和爆破参数进行作业，不得随意改变参数；C.放炮前，技术人员必须认真验孔，计算每孔装药量，钻孔参数如有变动，要调整好每个孔装药量；布好警戒，选择好通行道路。D.做好每孔的堵塞工作，堵塞物（黄泥）不得掺入小石子；E.在距房屋最近处的炮孔，要用编制袋装砂或泥覆盖孔口；F.严格控制好起爆顺序，决不可用火雷管单个孔点炮；G.对光电缆防护采用主动和被动防护两种方法：主动防护是在附近放炮时尽量少放炮孔、少装药；被动防护即在附近放炮（尤其是穿越处）事先用沙袋将地面压盖住，必要时在沙袋上再加石块叠压。尽量做到万无一失。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计A.设置安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；对个别滚落到路道上的石块，派专人及时进行清除，保持道路行车安全、通畅。2．爆破点距房屋、电缆、西南管线100-150m时主要是控制好爆破指向，起爆顺序，按试炮后的合理装药量进行装填，做好炮孔堵塞工作。设置盖炮被、压土袋等措施；防止飞石。3.爆破点距民房、电缆150米以上时即使距离稍远（相对上述而言），但也不能采用抛掷爆破装药，爆破作用指数还是要控制在n≤0.75范围,同样还需要控制好爆破指向,起爆顺序,在爆破面底端附近筑一道土埂,防止石块四处滚落。总之，在光电缆、房舍、通讯电路较近处放炮时，技术人员必须到现场指导工人作业，做好每个环节的检查、验收、确认符合要求才可通知爆破指挥部允许起爆。5.1.6爆破安全验算本工程的爆破作业点多靠近民房、西南管道，爆破环境并不是太好，安全问题要认真对待，安全验算从以下几个方面考虑：A根据爆破地震安全距离，计算一次齐爆的最大允许装药量，由下式计算：Qmax=R3（V/K）3/α式中：R——爆源至被保护对象的距离m；V——保护对象允许震速，取3㎝/s；K、α——与爆破地点的地质条件相关的系数，K=100，α=1.4;B爆破个别飞石最远距离计算，由下式计算：S=20kn2w式中：S——个别飞石最远距离，m；K——安全系数，对于机械K=1.0；对于人K=1.5—2.0；n——最大药包的爆破作用指数,n=0.75；W=最小抵抗线m；C爆破冲击波安全距离，按下式计算：Rk=253√QQ——为一次齐爆的最大装药量，㎏；以上为理论计算值,根据安全规程中规定,个别飞石的最小安全距离,浅孔爆破法为300m59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计。注意一点,当沿山坡爆破时,下坡方向的飞石安全距离应增加50%计.D爆破噪声的影响由于是在野外进行浅孔爆破,故爆破噪声可忽略不计。5.1.7爆破安全防护措施该工程的爆破作业量大，作业点分散，作业线长，作业人员多，因此，为了保证整个工程的顺利进行，必须认真考虑，做好各个环节上的安全措施，爆破作业非同其他作业，不出事故则可，出了事故就是伤亡事故。安全防护措施从以下几个方面进行：A项目经理部→工区→作业队→爆破队（责任人、安全员）逐级对本单位人员负责同时对上一级负责。B建立安全管理制度，各级必须有针对自身特点的安全制度，应有安全一票否决权。C安全教育及交底内容爆破施工开始前，就组织各级安全员及参加爆破施工的全体人员进行一次安全学习及交底工作。D凡参加爆破施工人员（爆破员、安全员、监炮员、仓管员）必须是经过公安部的培训，考核合格者，才能上岗作业，并要持证上岗。E凡钻孔、装药、堵塞、联线、覆盖、警戒都要按爆破设计要求做好，不得擅自变更。F爆破员进行装药时，非工作人员不得进入现场。G放炮前要设立安全警戒线，以红旗示警。H爆破后过15分钟，由爆破员和安全员进入现场检查有无盲炮，当确认无盲炮安全后，方准其余人员进入现场作业。I领用爆破器材必须登记，每天爆破完后进行统计记录好，以免丢失。J爆破器材要设立专人保管，炸药雷管分开存放，进出登记，严防丢失。K设立安民告示牌，竖立爆破时间告示。L全线各工作面放炮时间要统一进行，放炮时间暂定为：早上：6：00—7：00中午：11：00—12：00下午：18：00—19：00爆破点要采用统一爆破信号：用手持警报器统一发信号。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计预备信号：第一次警报声（一分钟）起爆信号：第二次警报声（一分钟）解除信号：第三次警报声（一分钟）全线要统一指挥，必须设立一个专人负责统一安排、指挥，以免造成混乱。5.2路基开挖施工准备工作开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场了解地质状况。首先对土石的工程分级与类别按规范进行鉴定，根据地质情况及爆破区周围环境条件确定，按浅眼松动控制爆破设计，边坡采用预裂爆破，以确保边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。对于软石或强风化石，能用机械直接开挖的均用机械开挖。施工时排水先行，后施工路基本体。先测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5米设一固定桩。施工一段，成型一段并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。5.3石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项平整工作面孔位放线钻孔孔位检查装药填塞网络连接安全警戒发令起爆爆破后检查解除警戒后附石方爆破工艺流程图5.3.1平整工作面：施工前首先放出路堑边坡开挖线，并进行清理场地浮土、植被等。平整工作面采用风钻打眼，浅孔爆破推土机整平，台阶宽度以满足钻机安全作业、移动自如，并能按设计方向钻凿炮孔。5.3.2孔位放线：根据设计图测量放出孔位，从台阶边缘开始布孔，为确保钻机安全作业，边孔与台阶边缘要保留一定的距离。炮孔要避免布置在松散岩层、节理发育或岩性变化大的岩石上。如果遇到这些情况时候，可以调整孔位。调整孔位时，要注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计5.3.3钻孔：钻孔要严格掌握“孔深、方向和倾斜角度”三大要素，根据“先难后易，先边后中，先前后后”的原则。钻机移位时，要保证好成孔和孔位标记，钻孔结束后应及时将岩粉吹除干净，保证炮孔设计深度。5.3.4孔位检查：装药之前，要对各个孔的深度和孔壁进行检查。孔深用测绳系上重锤测量，孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞是否完好，检查测量时候一定要做记录。孔深的实测最小抵抗线数值与设计数值不符或发现有新的地质构造时，应根据实际情况重新计算药量或调整装药结构。对装药量必须进行检查。如发现孔深不够，孔数不足，堵孔和透孔，必须进行补贴、补孔、清孔和堵塞孔。5.3.5装药：装药为手工操作，可采用连续柱状装药、间隔装药结构。齐装药量、药包位置按设计要求。炸药可采用大直径包装硝铵类炸药。当炮孔中有水时，应将水排出干净，否则应改用防水炸药。孔中装的药要定量定位，防止卡孔。用人力搬运炸药时，每人每次搬运量不超过一箱，搬运工人行进中，应保持1m以上的间距，上下坡时应保持5m的间距。起爆体、起爆药包或已连接好的起爆雷管，只准爆破员携带运送。装药时严禁将起爆药包或敏感度较高的炸药包向下抛掷，起爆药包装入后，不准向下投掷炸药卷。装药若发生卡塞时，在雷管和起爆药品放入以前，可用铜质或金属长杆处理，按严禁强烈冲击炸药。照明线必须绝缘良好，灯泡应安装保护罩，从运入带有电雷管的起爆药包或起爆体时开始，必须停电，采用蓄电池灯、安全灯或绝缘的手电筒照明。5.3.6堵塞：必须保证堵塞的密实度和堵塞的质量，以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石。良好的堵塞既可以提高爆破效果又可减少有害气体的产生。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计堵塞材料采用粘泥或软泥，要求不能过稀，可搓成条即可，也可直接将粘泥散粒装入孔内用木质或竹杆炮棍捣密实即可。堵塞长度L≥0.5W。在堵塞过程中一定要注意保护电爆线路，应设专人检查电路及量测电阻值，做到随堵塞随量测，随保护。堵塞时，禁止使用明火照明，不得将雷管的脚线、导火线或导爆管拉得过紧和被堵塞损坏，堵塞时对紧贴起爆药卷的堵塞物不要捣压以防振动雷官引起爆炸，其余的堵塞物要轻轻捣实，但要防止捣坏导火线或雷管脚线。5.3.7网路连接：当堵塞完成后连线网路连接。连线时要注意孔外串联雷管，切忌脚踩磕碰。保障网络准爆。起爆体加工必须在专门场所进行，周围50m以外应设置警戒，禁止无关人员进入。加工完的起爆体，应在其表面标明药包的编号、雷管的段别。起爆雷管应放在起爆体的中央。炸药、雷管在使用前必须进行检查，并做好记录。敷设起爆网路时，应按药包编号重新检测导爆雷管，同一爆破网络的全部雷管必须为同厂同型号同批产品。网路连接必须按从工作面到起爆方向顺序进行，并有专人负责检查。在起爆命令下达之前，起爆电源不得与主线连接。采用电雷管起爆时，装药前应检测爆区内的杂散电流，杂散电流超过30mA时候、，应采取降低杂散电流强度的有效措施，或改用非电起爆系统。5.3.8安全警戒：放炮之前，人员及机械应撤离到安全区，要设置安全警戒哨，使周边所有道路处于监视之下。在爆破区周边有建筑物、铁道，还需准备必要的抢修设备与人员。并且在危险区边界上，要设置明显的标志。警戒标志采用警示牌、警示灯、路障、警报器等视觉及音响和视觉信号。起爆前，必须同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员都能清楚地听到或者看到。5.3.9爆破安全检查：爆破之后，至少要经过15min才允许受过专门训练的爆破员进入爆破作业区进行安全检查。检查是否有危石、滚石，边坡是否稳定，由无滑坡征兆，爆堆是否稳定，空气中有毒、有害物质的浓度是否超标，是否有哑炮等，发现危、瞎炮现象后要及时处理。经安全员检查同意后，方准放行。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计5.3.10哑炮的处理办法：A对于不防水的炸药可以用水冲洗炮眼，使炸药失效。B对于防水炸药可以用掏勺细心掏出填塞物，再装入起爆药品将其引爆。C如果哑炮周围的岩石未发生松动，可以在距离哑炮0.6m以外处，补打一平行炮眼，重新装药爆破，该炮眼要比哑炮炮眼深。D对于哑炮处理过程中所产生的残余器材必须回收、销毁。5.4清渣弃渣采用挖掘机、装载机、推土机进行开挖装车，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车外运至弃渣场或按就近原则移挖做填消耗废方。路基开挖弃渣必须运至指定的弃渣场或填方区，不得堆弃在坡顶，反之将加大坡体自重而促使坡体加快失稳。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计6填方路基施工路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵向分段施工。路基填筑过程全部采用机械化施工，即挖掘机装车、自卸载重汽车运输、推土机推平、平地机刮平、然后再用振动压路机进行碾压。填料主要以就近利用挖方路基废弃石方做填石路基以消耗废方。6.1施工测量熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的中、边桩号、桩位进行实地校核和调查。6.2填石路堤施工工艺填石路堤施工工艺：运料→堆料→摊铺→大粒径破碎→补充细料、人工局部找平→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落采取措施重新碾压→下一层施工主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。6.3一般路基填筑6.3.1在路基填筑工程开工前，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行填筑工作。对于挡土墙内路基填筑地段，经监理工程师对挡土墙施工质量验收合格后进行路基填筑。6.3.2路基填筑前，恢复路基中线和边桩。切实做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。6.3.3填石路基填料要求（1）在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，严禁将膨胀性岩石填料用于路基填筑。（2）填料的风化程度应控制在中等风化程度以下，严禁将强风化的石料混填入路基中。（359 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计）应严格控制填料的最大粒径，同时应对填料的粒径组成进行目测监控，必要时采用量测工具加以检测。填石路基不同填筑深度部位允许的填料最大粒径应随路基填筑深度的降低而逐渐减小；强度不同的石料，最大粒径控制值也应不同。用于填石路基的碎石填料的不均匀系数应为10—30。（4）边坡部位2m厚范围填筑粒径小于150mm碎石，小于0.05mm细粒料含量不小于30%，不做码砌。填石路堤顶面应设置过渡层，层厚小于40cm，填筑粒径小于150mm碎石，小于0.05mm细粒料含量不小于30%。6.3.4基底处理（1）在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20cm，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等，并对路基基底进行夯实或碾压密实处理。在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。其重型压实度不小于90%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。清表后及时把废土运至弃土场。（2）填筑前应对土质地基进行承载力的试验。地基的承载力应满足设计及规范要求。6.3.4.1填石路基土质地基的处理在土质地基上填筑填石路基时，为防止填料中的细粒料迁移，应设置过渡层，厚度为50cm。过渡层填料的粒径组成应符合以下要求：M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径，F15为地基细料土中通过率为15%的粒径，F85为地基细料土中通过率为85%的粒径，过渡层的厚度为50cm。这样可以有效的提高地基的强度与均匀性。6.3.4.2填石路基石质地基的处理要求在山区施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如果不处理则会对路基的稳定性有较大影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀。因此应加强细粒土部位的强度，具体是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层，当基底为石牙状时，应将石牙炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土，以形成均匀平整的岩石混合基底。若不炸岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出岩石面后方可有效压实。6.3.4.3对于稳定斜坡上的地基：当地面横坡缓于1：5时，在清除表土后，可直接修筑路堤；当地面横坡为1：5—1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜2—4%当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计6.3.5填料的爆破开挖应控制20cm以上的大块率不多于30%，超过粒径限制的块石应在开挖现场就地解小到满足最大粒径要求。6.3.6填料的运输与摊铺（1）在爆破开挖现场用挖掘机或装载机将石料装至自卸车上，直接运到施工现场进行摊铺。应采用装载量大，车厢结实的自卸汽车运输。在运输途中和现场的坚硬石料容易损坏轮胎，所以运输碎石填料的自卸车应配有足够的备用轮胎。（2）在铲料装车时应注意取料的均匀性，避免石料粒径相差过大。同时，施工人员应目测石料岩性的一致性，避免将不同风化程度的石料混装入一车。（3）对于超过粒径限制的块石，施工人员应使用装载机推到一边，集中堆放以进行二次爆破或人工改小。（4）由专人指挥自卸车按事先安排好的石料堆放位置卸料。（5）按路堤横断面全款分层填筑，在半填半挖地段，不得将爆破的岩石直接横向倾填，同时应按纵向分层填筑法施工。（6）施工时填料的堆放与摊铺应同步进行，分层的摊铺厚度、松铺系数应通过现场试验确定。（7）摊铺时应使用大功率推土机，摊铺方法一般可采用渐进式方法。（8）进行摊铺时，应使较大的块石填放在每层的下部，大面朝下，摆放平稳，避免倾斜或大块料之间相互支架形成悬空现场，造成空洞。6.3.7整平（1）应采用推土机并配以人工进行整平。一台推土机后大约应配备2—4人，并应具有手推车、铁锤、十字镐等石料翻挖、解小和运输工具。整平的要求是保证大的石块居于每层的底部，小的碎石居于上部。（2）摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。（3）对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。（4）特殊部位如路肩，与桥涵、通道等构造物连接处，是整平的薄弱环节，而大粒径碎石填料易集中、不易平整，应加强人工对这些部位的整平。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计（5）填石路基整平后的效果应达到表面平整，无明显的大石块露头突出。为保证压实效果，碎石填料表面平整度应不大于层厚的10%，纵横比较均匀，岩块间无明显高差。6.3.8压实（1）压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用18t拖式凸块振动压路机与18t自行式振动压路机的组合。在没有18t拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18t拖式光轮振动压路机与18t自行式振动压路机的组合。（2）碾压前应对待压层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查。岩性软的填料，松铺厚度可以适当提高；在不同路基深度范围内，针对最大粒径不同的碎石填料，路基的松铺厚度应适当变化。当松铺厚度增大时，必须增大压实机械的激振力。对于坚硬类岩石的填石路基而言，路基含水量对其压实效果的影响较小，可不作要求。当坚硬类填石路基中混有黏性细颗粒土时，应结合现场实际，考虑增加洒水工序。对于较软弱岩石的填石路基，在施工中应考虑洒水，具体洒水量应根据填料性质，通过试验确定。（3）碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40—50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100—150cm。（4）采用振动压路机时，碾压速度为3—6km/h，开始时宜用慢速。在具体施工中应针对不同岩性的碎石路基和所选用的压路机，通过铺筑试验路段来选择具体合适的碾压速度。（5）碾压遍数应通过现场试验确定。6.3.9路床部分的填筑无论是挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压路机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便形成单向超高坡度。6.3.10两作业段的衔接两作业段的交界处，若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1：1坡度分层留台阶；若两路段同事铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3m。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计6.3.11施工注意事项6.3.11.1路堤填筑时，边部应加宽0.5—1m，与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象，待碾压完毕后进行削坡修整。6.3.11.2达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。有必要时设置临时排水槽。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计6.3.12填石路堤设计要求填石路堤填筑要求路堤分区路面底面以下深度石料类型最大摊铺厚度最大粒径碾压遍数压路机推土机振幅振动频率碾压速度振动压路机上路堤80—150cm硬质石料≤40cm＜2/3层厚6遍1.3—1.8mm30HZ2—4Km/h≥13t≥200kw中硬石料≤40cm＜2/3层厚6遍1.3—1.8mm30HZ2—4Km/h≥12t≥150kw下路堤＞150cm硬质石料≤60cm＜2/3层厚6遍1.3—1.8mm30HZ2—4Km/h≥16t≥250kw中硬石料≤50cm＜2/3层厚6遍1.3—1.8mm30HZ2—4Km/h≥14t≥150kw碾压遍数和碾压速度以试验段为准。填石路堤质量要求路堤分区路面地面以下深度压实干重度孔隙率压实沉降差纵面高程中线偏差平整度横坡边坡上路堤80—150cm由试验确定≤22-23%平均值小于5mm；标准差小于3mm；+10～-20允许50±20mm±0.3%坡度：不陡于设计值。平顺度：符合设计要求下路堤＞150cm由试验确定≤24-25%59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计6.3.13高填方路堤段的填筑施工高填方路堤是指边坡高度H≥20m的路堤。在填筑前应按照设计要求清除地表覆盖层，对施工场地进行必要的平整，当覆盖层厚度大于3m时，应进行强夯处理，除采用普通机具碾压外，每填高1.5m后再用25KJ三角形冲击式压路机增强补压。考虑到高路堤会发生次固结变形，填筑时，应增加1—5%高度的沉落值。本合同段共有高填方路堤4段，分别为：（1）K230+000—K230+060段高填方路基A地质概况：本段线路位于“V”字形沟谷地带，沟底部分基岩出露，为强～中风化白云岩；沟谷两侧有0～1.6m的粉质粘土层。B路堤施工前应先清除粉质粘土层；并在横向陡坡处开挖台阶，台阶宽不小于2m，并设4%反向坡。C考虑到构造物部分的路堤施工，在路基设计标高以下12m的路堤范围内采用碎石土（开山毛渣）填筑，12m以下采用硬岩（或硬质岩）石料填筑。D为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，填石路基除采用振动压路机碾压外，每填高1.5m后再用25KJ三角形冲击式压路机增强补压，一般情况，冲击补压遍数在25-30遍，行驶速度为9～12km/h，具体根据试验确定。填石路堤的填筑要求及质量要求按《一般路基设计图》中填石路基的要求执行。E填筑碎石土部分（开山毛渣）部分，采用工作质量18t以上的重型振动压路机分层碾压填筑，最后用光轮压路机静压。其填料最小强度和压实度标准必须满足《路基设计规范》的要求。F为避免陡坡路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路堤中上部铺设3～9层钢丝格栅。同时为增强路基顶面的抗裂效果，在路床30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅。（2）K230+165—K230+370段高填方路基A地质状况：本段路线位于斜坡路段，中心最大填高20.8m，左侧最大边坡高度为52m。地层岩性为奥陶系白云质灰岩和泥灰岩；上覆为第四系残坡积角砾土和粉质粘土，层厚在3.8m～7.0m。B路堤填筑前先对基底土层进行强夯，处理范围为填方坡脚外3m，并在横向陡坡处开挖台阶，台阶宽不小于2m，并设4%反向坡。C设计单击夯击能E=3000KJ，夯锤重20t，夯锤直径为2.5m，提升高度15m59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计，夯点按正三角形布置，间距5m。夯击遍数为3遍，每遍夯击次数设计为3～5击。三遍强夯结束后，再以低能量、低落距锤满夯2遍，提升高度约3～5m，以上参数根据试夯资料进行修正。D强夯工艺：1）清理并平整施工场地；2）标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；3）起重机就位，夯锤至于夯击点位置；4）测量夯前锤顶高程；5）将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑低倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；6）重复步骤5）按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯击点的夯实；7）换夯击点，重复步骤3）到6），完成第一遍全部夯击点的夯击；8）用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；9）按上述步骤，逐步完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。E强夯强应在路线左侧坡脚外5m处设置防振沟，以避免强夯影响线路左侧的输油管道。F基底强夯后，在路堤坡脚处设置桩板墙和护脚墙，并在墙后设置透水性材料，并进行分层碾压。G路堤范围内采用硬岩（或硬质岩）石料填筑。H路堤填筑要求进行冲击补压，冲击碾压距人行通道以及挡墙的台背内侧安全距离分别不小于5m和2.5m。I为避免陡坡路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路堤中上部铺设9～15层钢丝格栅。同时为增强路基顶面的抗裂效果，在路床30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅。（1）ZK231+950—ZK231+025段高填方路基A工程地质：本段路线位于“V”字形沟谷地带，上部为第四系坡残积层粉质粘土，层厚3.6m～4.4m，承载力为200kPa；下伏基岩为奥陶系中风化白云岩，层厚8.5m，承载力为1200kPa。B路堤填筑前先对基底土层进行强夯，处理范围为填方坡脚处3m，并在横向陡坡处开挖台阶，台阶宽不小于2m，并设4%反向坡。C设计单击夯击能E=1000KJ，夯锤重10t，夯锤直径为2.5m，提升高度10m，夯点按正三角形布置，间距4.5m。夯击遍数为3遍，每遍夯击次数设计为3～5击59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计。三遍强夯结束后，再以低能量、低落距锤满夯2遍，提升高度约3～5m，以上参数根据试夯资料进行修正。D强夯工艺同上E为增强路基顶面的抗裂效果，在路床30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅。（1）BK0+285—BK0+390段高填方路基A地质概况：本段路线位于V形沟谷中、上部，沟谷两侧岩壁陡峭，沟底基岩裸露，为泥盆系强风化泥质砂岩地层，局部地段有石英砂岩孤石，无不良地质和特殊性岩土分布。B路堤施工前应先清除表层耕植土和浮土，对沟底的大块孤石进行爆破分解；然后开挖台阶，台阶宽不小于2m，并设4%反向坡。C路基设计标高以下8m的路堤范围内采用碎石土（开山毛渣）填筑，8m以下采用硬岩（或硬质岩）石料填筑。D路堤填筑要求进行冲击补压。E填筑碎石土（开山毛渣）部分，采用工作质量18t以上的重型振动压路机分层碾压填筑，最后用光轮压路机静压。F为保证冲击压路机对路基边部的碾压效果，路堤边部加宽填筑1m。G为增强路基顶面的抗裂效果，在路床30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅。施工的同时应加强路堤填筑过程中的动态变形监测，对路堤施工进行动态监控。6.3.14低填浅挖路基施工A低填浅挖指填土高度H小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）之和的填方路段。主线低填路基的填土高度H≤1.56m；互通匝道低填路基的填土高度H≤1.44m。B低填浅挖及土质挖方路基路床部分（80cm）的填料必须满足设计要求，当位于路床部位的路基土最小强度（CBR）满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大时，应采取换填碎石土进行处理。C回填碎石土的技术指标：以楞角形为主的碎石粒径大于20mm的质量大于总质量的50%，且最大粒径≤100mm.D在地下水位较高路段，应在路基基底设置渗沟。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计E低填浅挖路基路床填筑要求填挖类型路面地面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）备注低填路段0～308≥9630～805≥96浅挖及土质挖方0～308≥9630～805≥966.3.15桥梁、涵洞、通道台背路基填筑施工台背与路堤连接时均应设置过渡段，过渡段长：6+2H。填料选用附近挖方路段的石渣（级配相当于碎石土）或碎石土填筑。当先填筑路基后施工桥台时，其压实机具及施工工艺与一般路段相同；当先施工桥台或桩基时，台背过渡段路基，应采用轻型压实机具薄层碾压，路堤压实度≥97%。6.3.16陡坡路堤及填挖交界施工处理A当地表横向坡度缓于1：2.5的半填半挖路段和纵向填挖交界路段，按填挖交界施工处理。地表横坡坡度陡于1：2.5的半挖半填路段按照陡坡路堤的要求单独设计。B当地面纵横向坡度陡于1：5时，原地面应在清除表土后开挖台阶，台阶宽度不小于2m，设4%内倾的坡度，并采用小型机械夯实，压实度不小于90%。C在地表纵、横坡度陡于1：1.5的半填半挖、纵向填挖交界路段，除在路床部位铺设2层土工格栅外，还应在路堤上部的2个台阶上分别铺设1层长6m的土工格栅，边缘距离路肩外侧0.75m。D纵向填挖交界应设置过渡段，路基填料可采用挖方路段的开山石渣或粒径小于100mm的无楞角碎石填筑，并按照规范规定的压实度压实，填筑至路床底部时，应采用冲击式振动压路机等措施进行增强补压，以消减路基填挖间差异变形。E在基岩裂隙水丰富或坡面有水渗出的斜坡路段应设置碎石盲沟，外包1层透水土工布。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计7路基防护本合同段路基防护形式有：挡土墙、岩石边坡挂网+攀爬植物护坡、混喷草籽+灌木籽护坡、M7.5浆砌片石方格网植草护坡、M7.5浆砌片石衬砌拱植草护坡、M7.5浆砌片石人字形骨架植草护坡、M7.5浆砌片石窗式护面墙护坡、岩石边坡挂网+攀爬植物护坡、锚杆框架梁植草护坡、M7.5浆砌片石护肩墙、M7.5浆砌片石护脚、桩板墙支挡等。具有形式多样、防护工程量大的特点。7.1挡土墙施工挡土墙基础开挖前，应开挖临时排水设施，分段错开开挖。路肩墙墙高小于或等于8m时，采用M7.5浆砌片石挡土墙，墙高大于8m时，采用C15片石砼挡土墙。路堤墙采用C15片石砼。挡土墙纵向每10—15m或地形突出处设置伸缩缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，填塞深度不小于15cm。对纵向地形变化较大的路段，当基底为硬质岩石路段时，可采用纵向台阶，高宽比不大于1：2。挡土墙墙端与路堤、桥台台背采用M7.5浆砌片石锥坡连接，且墙端伸入路堤内不应小于75cm，以保证墙体与路堤的连接可靠，防止因边坡碎落而出现路基局部脱空。路堑挡土墙与桥台连接时，为了防止墙后回填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。挡土墙与路堑连接时，墙端部应嵌入石质与土质路堑中。当挡土墙与原地面连接时，为了保证挡土墙端部免受水流的冲刷或雨水冲蚀，按与墙端连接处的地层情况，挡土墙端部嵌入原地面的深度为：土质不应小于1.5m；岩质地层中的深度不小于1.0m。片石采用不易风化的硬质岩石料，单轴饱和抗压强度≥30MPa，片石最小厚度≥15cm，一条变长≥30cm。用做镶面的片石应表面平整，尺寸较大，并应稍加修整。砌筑用水泥砂浆严格按实验室配比拌制。宜采用小型拌和机具现场拌制。挡土墙墙背设置厚50cm的级配碎石反滤层，上、下隔水层用粘土夯实；泄水孔直径为ф50mmPVC排水管，进水口用透水土工布包裹，纵、横向间距200cm—300cm，上下排泄水孔应交错设置，最下排泄水孔的出口应高出地面30cm。渗水处适当加密。挡土墙墙背填料施工时待墙体圬工强度达到设计强度75%以上，才能进行碾压。墙后1.5m59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计范围内采用小型机具压实。挡土墙基坑采用跳槽开挖，分段施工。挡土墙基础部分施工完成后，必须回填压实。路肩挡土墙在施工时，应做好护栏座的衔接。挡土墙砌筑时，应对路面排水设施（路肩排水、中央分隔带、超高排水）出水口进行预留。斜坡地面基础埋置条件地基地质情况埋入深度（m）襟边宽度P（m）较完整的硬质岩石0.250.25—0.50一般硬质岩石0.600.6—1.5软质岩石1.01.0—2.0土质≥1.01.5—2.5地基参数基底类别基底摩擦系数地基土摩擦系数硬塑粘土0.40.55碎石土0.50.65软质岩石0.60.7硬质岩石0.650.757.2抗滑桩支挡防护施工抗滑桩施工见抗滑桩施工组织设计。滑坡地段抗滑桩施工：先开挖抗滑桩上级边坡，开挖一级防护一级，再进行抗滑桩支挡施工。高填方段桩板墙施工：先对高填方区基底进行强夯处理，然后进行抗滑桩施工，在进行挡土板施工。挡土板采用预制施工，每块预制板需按图预留2个泄水孔。预制挡土板时，标记清除内、外侧，不能放反。在吊装时，钢丝绳放在距离端头30cm处，且主筋面（外侧面）朝下，到位后在翻转。7.3岩石边坡挂网+攀爬植物护坡施工59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计本防护适用于边坡整体稳定的灰岩、白云岩、石英砂岩等硬质岩路段。在边坡平台上设置花坛，植攀缘性藤蔓植物，以美化边坡。岩石边坡面挂2.6机编镀锌钢丝网，辅助坡面攀缘性植物生长，并防止坡面碎落，机编镀锌钢丝网采用锚杆固定在坡面上，主锚钉长度3.0m，辅助锚钉长度1.5m，锚杆锚固方向与坡面垂直，孔内注M30砂浆。花坛内填土撒播草籽、种植灌木，末端做圆弧形处理。花台后回填碎石堆囊反虑层，底部填5cm厚C20小石子砼。泄水孔间隔5.0m设置一道，采用50mmPVC排水管，进水口回填碎石堆囊。伸缩缝每隔20m设置一道，用沥青麻絮填塞。7.4混喷草籽+灌木籽护坡施工混喷草籽+灌木籽护坡施工紧跟边坡施工进行，适用于边坡高度≤5.0m的填方及土质类挖方路段。我项目部将根据项目所在地区自然气候、土质、施工季节等选择易成活、生长快、根系发达、茎矮叶茂、固土护坡能力强、防雨水冲刷效果好的草灌种类。7.5M7.5浆砌片石方格网植草护坡本防护适用于边坡高度5.0＜H≤8.0的填方及土质类挖方地段。方格网尺寸为1.5*1.5，必要时可适当调整。方格网骨架采用M7.5浆砌片石，方格内混喷草籽+灌木籽，骨架每隔10—15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，采用沥青麻絮填塞。7.6M7.5浆砌片石衬砌拱植草护坡本防护适用于边坡高度H8.0m的高填方路段。在同一边坡中，当边坡高度3.0mH5.0m，设双排衬砌拱；5.0mH8.0m时，设三排衬砌拱。拱形骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，每隔12m（四列拱形骨架）设伸缩缝一道，采用沥青麻絮填塞，填塞厚度大于15cm，拱形骨架窗体内混喷草籽+灌木籽。7.7M7.5浆砌片石人字形骨架植草护坡本防护适用于边坡高度H8.0m土质挖方路段和填方路段，在土质挖方路段，主要用于山体倾向路基地段。沿线路方向每隔3个人字形骨架设置一道伸缩缝，伸缩缝设置在人字形顶处。伸缩缝设置时应结合其他构造物（如急流槽）布置，伸缩缝采用沥青麻絮填塞20cm深。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计7.8M7.5浆砌片石窗式护面墙护坡本防护适用于泥岩、泥质灰岩、泥质页岩等软质岩（含全强风化的硬质岩）挖方路段。护面墙每10m长为一段，两段之间设有一道伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮。护面墙窗体布置应以美观为原则，窗体尺寸可根据坡面实际情况合理调整。窗内铺设木条支撑网格，稳定窗内土体，木条厚度为3—5mm。7.9锚杆框架梁植草护坡本防护适用于边坡整体稳定、岩石破碎、坡面存在碎落及小规模楔形体破坏的岩质路段。框架梁采用C25钢筋砼浇筑，框架内混喷草籽+灌木籽。为防止施工过程中框架发生偏移和下垂，框架下面由ф6锚钉锚固于坡面，锚钉锚固深度不小于0.5m，以固定为准。钢筋骨架节点由ф28螺纹钢筋锚杆粘结固定，锚杆长度为L米，锚固角度一般为200，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋捆扎或焊接。框架每间隔20—25m设一道伸缩缝，必要时可根据实际情况调整，缝宽2cm，两侧应布设锚杆，内填沥青麻絮。挖方施工中应采用光面爆破，尽可能减少一次开挖深度，并及时安装砂浆锚杆。锚杆粘结用的水泥砂浆强度达到80%以上，才能进行锚杆外端部弯曲施工。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计8路基防排水本合同段路基排水系统由排水沟、边沟、平台及山坡截水沟、M7.5浆砌片石骨架防护泄水槽、各种型式的急流槽、渗沟、天然河沟等组成。排水沟、边沟、截水沟、急流槽等均采用M7.5浆砌片石铺砌防护。要求重视施工期间的临时排水工程，应结合永久性排水工程开挖临时排水沟。挖方路段应结合山坡截水沟的位置开挖临时排水沟，避免雨水冲刷坡面，影响边坡稳定；填方路段应结合排水沟的位置开挖临时排水沟，降低路基基底潜水位。8.1排水沟、边沟填方路基两侧及位于水稻田的挡土墙路段均应设置排水沟，A、B型排水沟为梯形断面，下底宽60cm，沟深60cm，采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌厚度为30cm，B型排水沟用于挡土墙路段，施工时应与挡土墙同步施工；C型排水沟为浅蝶形排水沟，用于地形倾向路基的低填方路段，沟底采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌厚度为25cm。边沟根据排水出口间距、沟底纵坡、边坡高度及坡面汇水面积等，设计了A、B、C三种型式的边沟。A型边沟为60*80cm的矩形盖板边沟，用于排水出口间距小于300m的一般挖方路段，采用M7.5浆砌片石铺砌，土路肩侧沟壁铺砌厚度为50cm，沟底及外侧沟壁铺砌厚度为30cm；B型边沟为加深矩形盖板边沟，尺寸为60*120，用于排水出口间距大于300m需反向开槽的挖方路段，土路肩侧沟壁采用C20钢筋砼现浇铺砌，沟底及外侧沟壁采用30cm厚的M7.5浆砌片石铺砌；C型边沟为浅蝶形边沟，用于地形倾向路基的浅挖方路段，沟底采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌厚度为25cm。8.2平台截水沟填方及土质挖方路段平台截水沟为30*30矩形沟，采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌厚度为30cm；石质挖方路段设置平台拦水堰，挡块为C20现浇砼。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计8.3山坡截水沟设置于路堑坡顶以外5m，根据坡面汇水面积及现场实际情况有选择的设置，力求与周边环境相协调。根据开挖后的实际情况，适当调整山坡截水沟设置位置，可以不设截水沟的路段，尽量不设。8.4急流槽急流槽主要用于边沟与排水沟、排水沟与排水沟、截水沟与边沟、中央分隔带横向排水管与排水沟、超高路段横向排水管与排水沟的衔接。其位置除按设计图纸中具体位置设置外，还可根据现场施工中遇到的具体情况进行调整。急流槽每隔5—10m设置一道变形缝，缝宽2cm，并用沥青麻絮填塞，填塞深度≥15cm。8.5渗沟渗沟为60*60cm的碎石渗沟，外包双层透水土工布，沟底设直径为200mm的软式透水管，主要用于地下水位较高或有地下水出露的挖方及低填方路段。用于低填方路段时，渗沟设置下路床底面以下；用于挖方路段时，渗沟设置于路面底基层以下，与边沟一起施工。8.6盲沟盲沟为100*100cm的碎石盲沟，外包一层透水土工布，主要用于陡坡路堤及填挖交界路段，设置于下路床底面以下。在排水设计原则不变的前提下，若局部排水设计与实际地形不吻合，施工时应适当调整，特别是路基、路面横向排水出口的设置，必须确保其排水出口水流的畅通，挖方边沟施工应顾及路面结构层边缘排水的施工。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计9盖板涵洞、通道施工9.1盖板、涵洞工程量本合同段共计盖板涵洞、通道8个，分别如下：中心桩号结构类型孔径（孔-m）涵洞全长（m）备注BK0+400钢筋砼盖板1-2×2.09排水K228+660钢筋砼盖板人通1-4×4.028兼涵K230+025.5钢筋砼盖板人通1-4×4.049兼涵K230+180钢筋砼盖板人通1-4×4.049兼涵K230+350钢筋砼盖板人通1-4×4.036兼涵YK231+122钢筋砼盖板人通1-4×4.021.7兼涵YK231+986钢筋砼盖板人通1-4×4.060兼涵ZK231+843钢筋砼盖板1-2×1.530排水YK231+843.248施工要点：1）基坑开挖到位后，必须对地基土承载力进行检验，符合设计要求后再下基。2）浆砌圬工的砌筑，必须按规定错缝，与台底的衔接面留出石笋；砼基础与台身衔接面需埋设锚筋。3）涵身在顺水流方向每隔4—6m设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，缝宽2cm。坚实地基（如岩石等）上可不设沉降缝。4）清扫基础顶面并充分湿润后，方可铺浆砌筑圬工台身；砼台身除清洁及复位预埋钢筋外，对糙面不足的部位应凿毛后方可进行砼浇筑。5）浇筑砼台身前，必须对模板强度、断面尺寸、支撑稳定性、沉降缝位置及其隔断的位置（沉降缝与盖板安装方向平行，并沿洞身全断面设置）和台顶标高等进行检查验收，合格后方可进行浇筑。6）台帽砼浇筑要求同台身。同时宜在台帽和台身接合面设置锚筋。7）盖板预制时，必须保证受力主筋的保护层厚度及砼捣实密度。8）必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%时，方可脱模移运。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计9）预制盖板块件堆放时采用两点搁置，盖板的安装采用吊车安装。10）检查涵台顶面标高及平整度，并清扫干净，铺设两层油毡后，始安装盖板。11）盖板宽度不得跨越沉降缝，安装与涵台正交。12）盖板安装就位后，必须清扫干净，用水冲洗湿润后，板间缝隙用M15水泥砂浆填塞密实；板端与台帽间隙先用小石子嵌紧，再用砂浆填塞并插捣密实。13）沉降缝填塞：基础（含洞底铺砌）沉降缝填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面用1：3水泥砂浆填塞深15cm以上；台身外背用热沥青浸制麻筋填塞，深度5cm以上，台身内面同基础一样填塞。14）在洞身与填土接触面上，均匀敷涂热沥青两道，每道厚约1.5mm，以防洞身渗水。15）分离式基础的洞底铺砌及洞口铺砌（含整体式基础），必须在密实度达96%的地基上进行。16）涵洞洞身两侧填土应分层夯实，其长度不应小于洞身填土高度的一倍，压实度不应小于96%。17）台背后填土，必须在洞身防水措施完成后方可进行，并严格执行施工技术规范分层碾压密实；涵顶填土厚度在0.5米以内时，严禁用振动式压实机进行碾压。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计10质量保证措施10.1质量目标及理念确立“百年大计，质量第一”的质量意识；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。项目质量目标是：在建项目分项、分部工程合格率100%；交工验收项目合格率100％；优良品率95％以上；重大工程质量责任事故0案次/年；顾客满意度80分以上；确保创建省优、部优，争创国家优质工程。具体的质量管理工作是计划、实施、检查、处理四个科学环节在质量管理中的应用和具体化。对特定的施工工序在项目质量策划的基础上制定详细、具体的施工质量目标。坚持质量一票否决权和不合格工程坚决返工的施工原则,确保施工质量符合设计要求。正确处理质量与进度关系,在施工中进度服从工程质量；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有安全技术交底、没有《作业指导书》不施工。10.2质量控制措施10.2.1技术措施⑴、实行技术交底制度：对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。交底内容由技术部以书面形式负责传达贯彻。⑵、严格执行各道工序的三级检查制度：首先由作业队自检，再由项目质检员检查，合格后请监理工程师检查，发现问题及时纠正。⑶、实行质量检验否决办法，各道工序的施工工艺和操作方法必须符合技术规范要求。10.2.2质量措施⑴59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计、组织质检人员进行质量意识教育，认真学习技术规范和质量检验评定标准，做到每个质检人员熟练掌握技术规范、熟悉设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。⑵、实行工序质量控制，由质检组负责对每到工序进行自检，并提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员明确质量目标，确保分项工程质量达到项目质量目标。⑶、建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量责任终身制，对违反操作规程、使用不合格材料、影响工程质量的除坚决返工外，还要对当事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良标准的给予奖励。⑷、制定技术资料管理办法，做到专人负责，严格按照《技术资料管理办法》要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。10.2.3工艺、工序控制对影响路基填挖施工质量的工序，技术、质检部门应根据本项目工程的特点编制《工序质量检验点表》，并按照有关技术要求向现场技术人员及作业班组进行技术交底。对照检验点表进行严格检查，避免不合格品进入下道工序。施工过程中，必须严格按制定的工艺施工，施工员和质检员负责现场监督，检查工艺执行情况。执行中须调整的工艺，报批后才能实施。项目质检工程师每个月按照本项目生产计划编制月质量检验计划，并组织实施，报项目总工程师备查。现场技术主管依据月质量检验计划，组织作业队人员进行自检、互检、交接检，解决现场出现的质量问题，消除质量隐患，报质检部复验合格且经质检部报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。10.3质量保证体系建立以项目经理为工程第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计贵都高速四合同质量管理组织机构框图专家技术组项目质量管理领导小组项目经理：周正刚总工师：谢明生产机械部¨欧阳怀测量组¨刘卫华试验室¨李俊红质检部¨罗来剑技术部¨钱江物资部¨罗继涛材料验收管理工程全过程实施质量控制生产机械调度拌合施工队技术质检员吊装施工队技术质检员预制施工队技术质检员桥梁施工队技术质检员路基施工队技术质检员59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计10.4过程监控10.4.1严格按施工图纸和施工规范进行施工。10.4.2开工前，由总工程师和工程部、质检工程师组织对施工人员进行技术交底，使其了解各项技术要求、质量标准及各道工序质量控制的关键点和要点。10.4.3明确各岗位的质量职责，责任的权限，层层把关，认真实行“三检制”。10.4.4实行质量承包责任制，进入现场的施工人员与项目经理部59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计签订承包责任书，项目经理与公司签订质量承包责任状，奖优罚劣，将工作质量与收入挂钩，严格质量责任制。10.4.5加强质量宣传教育，提高质量意识，创造一个“质量在我心中，质量在我手中”的氛围。7.4.6坚持监理程序，服从监理监督。10.4.7每道工序实行“三检制”即工序完工后，施工队质检员先进行自检，合格后报质检人员验收，质检人员检查合格后再报请外部监理验收，每道工序经检查合格后方可进行下道工序施工。10.4.8强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：三检：“自检、互检、交接检”；四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准：“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计11安全保证措施11.1安全目标实行岗前培训制度，100％杜绝施工人员责任伤亡事故，减少一般轻伤事故。11.2安全管理组织机构成立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织、制度、防范措施三方面的保证安全，做到规范施工，安全操作。（参见图7-1）图7-1安全生产管理组织机构图59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计11.3安全保证体系安全生产管理组织机构及人员组织配置齐全后及时召开安全生产会议，逐级签订安全承包合同并明确各自的安全目标，制定好各项安全规则，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”的原则组织施工生产，发现问题及时处理。安全生产保证体系见下图7-2。图7-2安全生产保证体系图59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计11.4安全管理职责项目部从项目经理至现场技术人员应层层明确安全岗位职责，确保安全工作有章可循。11.5安全保证措施11.5.1表层处理11.5.1.1清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。11.5.1.2砍伐树木必须遵守下列规定：A伐树前，将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路；B伐树范围内布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；C在陡坡悬岩处砍伐树木时，在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业；D大风、大雾和雨天不进行伐树作业。11.5.2土方工程11.5.2.1开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离；横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；11.5.2.2土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。11.5.2.3边坡开挖中如遇地下水涌出，先排水，后开挖；11.5.2.4开挖工作与装运作业面相互错开；11.5.2.5弃土下方和有滚石危及范围内的道路，设警告标志，作业时坡下严禁通行；11.5.2.6坡面上的操作人员对松动的土、石块及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。11.5.2.7设有支挡工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，分段修建支档工程。11.5.2.8施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，暂停施工，撤出人员和机具。11.5.2.9滑坡地段的开挖，从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中设专人观察，严防塌方。11.5.2.1059 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计在落石与岩堆地段施工，先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度按设计进行，坡面上松动石块边挖边清除。11.5.2.11会车时轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。车道有专人维修。11.5.2.12电动蛙式打夯机的电源线保持完好无损，并安装漏电保护器。漏电保护器要选用漏电动作电流15mA的。操作时戴绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须紧密配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆和背线拖拉前进。电缆线不得扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打夯机时切断电源。11.5.2.13在场地狭小地段应设立专人指挥，保证人员机械作业安全。11.5.2.14机械在危险地段作业时，设明显的安全警告标志，并设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。11.5.2.15机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。11.5.2.16配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作与机械作业交替进行。机上、机下人员密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。11.5.2.17施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，暂停施工，及时恢复正常后再继续施工。11.5.2.18挖掘机作业A操作人员必须持有效机械操作证，机械必须经验收合格后使用。B发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。C工作位置平坦稳固。工作前履带应制动，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。D在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，先将较大的石块和杂物除掉。E对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。F机械工作半径内严禁人员停留和经过。G59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。11.5.2.19推土机作业A推土机上下坡时，其坡度不得大于30°；在横坡上作业，其横坡度不得大于10°。下坡时，采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。B在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了先换成倒车档后再提铲刀倒车。C在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2m，对小型推土机不得超过1.5m。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。D推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员同司机必须密切配合，抽穿钢丝绳时带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。E多机在同一作业面作业时，前后两机相距不小于8m，左右相距大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20～30cm间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时分先后，防止互相碰撞。11.5.2.20装载机作业A操作人员必须持有效机械操作证，机械必须经验收合格后使用。B起步前将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。C行驶道路保持平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不得过大。铲斗满载运送时，铲斗保持在低位。D在松散不平的场地作业，将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗从正面低速插入，防止铲斗单边受力。E向运输车辆上缓慢卸土，铲斗处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。F经常注意机件运转声响，发现异响立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，各转向油缸能自由动作。11.5.2.21汽车作业A操作人员必须持有效机械操作证，车辆手续齐全，不使用报废车辆。B按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。C车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。D在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸士，设有专人指挥。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计E公路上行驶必须遵守道路交通规则；便道上形式不得超过20km/h。F自卸车发动机启动后检查起翻装置，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；G当装载高度超过车厢拦板时，平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；11.5.3石方工程11.5.3.1石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。11.5.3.2凿打炮眼时，先清理坡面上的浮岩危石。凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好。严禁在残眼上打孔。11.5.3.3用人力冲击法打松软岩眼时，清理现场的障碍物。双人、多人冲钎时动作应协调一致。11.5.3.4人工打眼时，使锤人站立在掌钎人侧面，严禁对面使锤。11.5.3.5机械扩眼，凿岩机支架要支稳，严禁用胸部和肩头紧顶把手。风动凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不得过高。电动凿岩机的电缆线悬空挂设，工作时注意观察电流值是否正常。11.5.3.6空压机必须在无荷载状态下起动。开启送气阀前，将输气管道联接好，不得扭曲。在通知凿眼机操作人员后方可送气，出气口前方不得有人工作或站立。贮气瓶内压力不得超过规定值，安全阀保持灵敏有效。运转中注意检查是否有异常情况，不得擅离岗位。11.5.3.7爆破器材严格管理，必须实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。11.5.3.8作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿着化纤衣服。11.5.3.9爆破器材按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。11.5.3.10爆破器材由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。11.5.3.11各种类型的“盲炮”处理遵守《爆破安全规程》（GB6722－2003）检查处理后，清理石方人员方准进入现场。59 .贵阳至都匀高速公路四合同段路基施工组织设计12冬、雨季施工措施12.1雨季施工措施12.1.1一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。12.1.2修建临时排水措施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。12.1.3路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。12.1.4路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。12.1.5开挖路堑至路床设计高程500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计高程后压实。若土的强度达不到设计要求应超挖500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并按路床要求压实。12.2冬季施工措施12.2.1冬期施工x/R|i%u-s当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，应按冬期施工。zH.DyD5T12.2.2路基施工可冬期进行的工程项目ym{?vYh：岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。nxAY]Q12.2.3路基工程不宜冬期施工的项目-"UKNB!：土质路堤工程均不宜在冬期施工。"(7]jug12.2.4路基冬期施工前应进行的准备工作;@Al
r?y1)冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。.DMeWi2)冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。@0;9.jml,3)维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。V<$g^Vb4)准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。4_ztIrw12.2.5冬期施工的路堤填料