邵阳市白马大道跨邵水河桥梁(高家桥)工程环境影响报告表

'建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：邵阳市白马大道跨邵水河桥梁（高家桥）工程建设单位（盖章）：邵阳市城市建设投资经营集团有限公司编制单位:湖南美景环保科技咨询服务有限公司编制日期：2015年8月 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中村民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 项目基本情况项目名称邵阳市白马大道跨邵水河桥梁（高家桥）工程建设单位邵阳市城市建设投资经营集团有限公司法人代表罗少林联系人宁文涛通讯地址邵阳市大祥区西湖桥头西湖豪苑联系电话0739-5320996传真--邮政编码422200建设地点邵阳市双清区屏丰村与大祥区双江村邵水河段处立项审批部门-批准文号-行业类别及其他道路、隧道和桥梁工建设性质新建代码程建筑[B]4819占地面积绿化面积252100—(m)(平方米)总投资其中：环保投资环保投资占26551.2929.333.50%(万元)(万元)总投资比例预期验收投产日期2016年12月一、项目由来邵阳市白马大道跨邵水河桥梁（高家桥）属于白马大道（建设南路--昭阳路）段，白马大道（建设南路--昭阳路）起于建设南路，止于昭阳路，全长5910米，是邵阳市东西走向的一条城市主干路，是邵阳市宝庆科技工业园乃至邵阳市骨架路网的重要组成部分。桥梁的建设，进一步完善了邵阳市宝庆科技工业园的路网结构，对提升该片区土地开发价值，带动区域经济发展均具有十分重要的意义。因此，邵阳市城市建设投资经营集团有限公司拟投资26551.2万元在邵阳市双清区屏丰村与大祥区双江村邵水河段处修建邵阳市白马大2道跨邵水河桥梁（高家桥）工程，项目总占地52100m。该项目省水运管理局已下达关于通航问题的批复（湘水运航道[2015]23号）、市规划局已出具建设项目选址意见书（建规[选]字第2015-001-B号）、市国土资源局已出具用地预审意见（邵国土预审字[2015]第2号）、市能源局已出进行固定资产投资项目节能备案登记（邵发改节能备字[2015]2号）、市水利局对项目水土保持方案已下达批复（邵水保字[2015]7号）、市咨询公司出具评估报告（邵国投评[2015]8号），项目的建设已迫在眉睫。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类管理地名录》等环保法律法规的相关规定，该项目应进行环境影响评价，受邵阳市城市建设投资经营集团有限公司委托，湖南美景环保科技咨询服务有限公司承担该项目环境影响评价工作，环1 评课题组在进行现场踏勘、类比调查和资料收集工作后，编制了本项目环境影响评价报告表（送审稿）。2015年8月，邵阳市环境保护局在邵阳市召开了技术评审会，会后我公司根据会议评审意见进行了认真的修改与补充，并协同业主对其中的问题进行了落实，形成了本项目环境影响评价报告表（报批稿）。二、工程概况1、项目基本情况项目名称：邵阳市白马大道跨邵水河桥梁（高家桥）工程建设单位：邵阳市城市建设投资经营集团有限公司建设地点：邵阳市双清区屏丰村与大祥区双江村邵水河段处建设性质：新建总投资：26551.2万元2、白马大道基本概况本项目连接的道路是白马大道，白马大道是横穿宝庆工业园的城市主干道。白马大道分段建设，本项目属于白马大道（建设南路——昭阳路）段。白马大道（建设南路——昭阳路）主要经济技术指标详见表1。表1白马大道主要技术标准序号项目单位技术标准1城市道路等级城市主干道2道路全长m59103设计行车速度km/h504标准路幅宽度m605路面结构设计年限年156车道数双向8车道7路拱横坡％机动车道1.5，人行道2.08最小平曲线半径mR=300，Ls=609路面设计标准轴载BZZ-10010设计荷载城-A11人群荷载kPa3.512建筑机动车道m≥4.513净空人行道m≥2.52 3、项目组成及建设规模（1）项目组成根据项目工程设计资料、工程特性以及所在区域环境特征，本项目主要由主体工程、临时工程、配套工程等组成，临时工程包括施工生产营地等，项目共224个桩基础，直径32m，深度15m，总共产生弃土10550m，根据《邵阳市建筑垃圾和工程渣土处置管理暂行办法》和《整治规范邵阳市城区渣土消纳场所工作方案》要求，项目渣土由市渣土办统一调配运至指定地点填埋，项目不设置弃渣场。配套工程包括交通指示工程、给排水工程、交叉工程、安全工程、照明工程、绿化工程等，详见表2。表2项目组成一览表序号项目类型建设内容备注新建桥梁一座，分四幅布置，其中道路中心线北侧（沿桩号前进方向）两幅桥（人非桥（人行道和非机动车道简称人非桥）、车行桥）总长为：30+（70+130+70）+3×30+（48+78+48）+1×25+2×40+1=670m；南侧两幅桥梁总长为：1桥梁工程2×30+（70+130+70）+4×30+（48+78+48）+1×25+2×40+1=730m。桥梁全宽：（9+13+13+7）m=42m（因北侧有两根直径800mm的给水管过桥，故北侧人非桥加宽主体为9m）。其中跨径（70+130+70）m和（48+78+48）桥梁采工程用变截面现浇连续梁，其他跨径桥梁采用预制小箱梁。4cmAC-13（C）细粒式SBS改性沥青混合料（I-D）2桥面工程+5cmAC-20（C）中粒式SBS改性沥青混合料（I-D）+1mm聚合物防水层+8cmC50钢筋混凝土。北侧有两根直径800mm的给水管，桥梁车行道两侧设排雨3给排水工程水管网，项目不设置污水管网。4交叉工程4处交叉，两次跨越邵水河，跨越屏丰路和村道。1处，位于项目地中部（桩号K1+230-K1+280）南侧，5施工营地临时占地面积6700m2。工程3条，长约800m，连接施工营地和桥的两端，主要占6施工便道地为荒地和菜地。7交通指示工程交通标志、标线以及交通讯号灯等8安全工程防撞护栏桥面路灯布置在车行道防撞墙处，采用单挑型道路灯，安配套装距离为25-30m，安装高度为13m，采用LED节能灯9工程照明工程400W，单侧布置。人行道侧灯具安装在防护栏处，采用单挑道路灯，安装高度为7m，采用LED节能灯150W，单侧布置。电源进线处预埋一定数量的SC100的钢管。10绿化工程在桥梁下面进行绿化，同时做好景观设计。33流动厕所1座，施工营地500m沉淀池1个和100m隔油11废水环保沉淀池2个。12工程废气洒水车辆1辆，洗车台1座13噪声临时声屏障3 （2）项目建设规模及技术指标2本项目新建桥梁一座，分四幅布置。项目总投资26551.2万元，总占地面积52100m，22其中永久占地40600m，临时占地11500m。项目主要技术经济指标及工程量见表3。表3主要技术经济指标及工程量序号项目单位技术标准一桥梁1长度m左幅670m，右幅730m2宽度m423设计基准期年1004桥下净高满足Ⅶ级航道通航标准要求；5安全等级跨地面道路桥下净空大于一级5m6抗震要求地震基本烈度6度，动峰值加速度0.05g；抗震设防措施等桥西：X=10919.45级7级；抗震设防类别；Y=49104.45B类；7桥梁坐标抗震重要性系数：桥东：X=11007.98E1地震作用；Y=49452.83Ci=0.43,E2地2二征用土地m震作用Ci=1.3。5210021永久占地m4060022临时占地m11500三拆迁建筑物、构筑物21拆迁建筑物m20002拆迁电讯、电力杆根10四投资估算（总投资）万元26551.21建安费万元22037.52征地及拆迁费用8003预备费万元2416.24其他费用万元1297.5五防洪1防洪标准年/遇1002设计洪水频率1/1004、工程方案设计（1）线路方案根据邵阳市城市总体规划图（2014-2030）及邵阳市宝庆科技工业园商住区控制性详细规划（局部调整）——土地利用规划，该桥梁属于白马大道（建设南路——昭阳路）段，桥梁规划为两次跨越邵水河，同时跨越屏丰路和村道。项目选址选线已确定，本报告不进行选址选线方案比选分析。①、平面设计本工程路线走向与《邵阳市宝庆新城及宝庆科技工业园拓展区道路网规划》中走向一致，道路控制坐标主要依据工业园道路网控制性详细规划所确定的坐标，白马大道总体呈4 东西走向，由西向东经东邵路，跨邵水河与屏丰路相交后再与衡邵怀铁路及娄邵铁路规划线交叉，然后继续向东与平康路、石桥路及邵石南路交叉。规划桥梁平面位于直线及半径R=1000m的左偏圆曲线上，如下图所示。图1邵阳市宝庆新城及宝庆科技工业园拓展区道路网规划图②、纵断面设计根据白马大道跨邵水河桥的实际情况，本项目纵面设计主要考虑道路网控制规划标高、邵水河设计洪水位以及交叉道路的控制因素。桥梁处于直线及R=10000m凸形竖曲线上，纵坡为0.3%及-0.727%。邵水河百年一遇设计洪水位高程为221.59m，梁底高程为229.3m，满足要求。屏丰路与本项目交叉处设计高程为224m，此处梁底高程为228.8m，满足要求。（2）总体设计白马大道(建设南路--昭阳路）西起于建设南路，东止于昭阳路，全长5910m，道路规划红线宽度60m，道路等级为城市主干路，设计速度50km/h。本工程为白马大道跨越邵水河及屏丰路桥梁工程。桥梁跨河及跨路规模详见表4。表4跨河及跨路规模表百年一遇洪通航净名称宽度(m)斜交角度航道等级备注水位(m)高(m)邵水河10535°Ⅶ级221.59≥32西侧跨越东侧跨越，括号内邵水河43（33）20（8）Ⅶ级221.59≥32为大桩号侧河口宽度及斜交角度屏丰路2485≥5村道535≥55 ①、桥梁总体布置桥梁与邵水河两次交叉，并跨越屏丰路和村道，与邵水河第一次交叉处（西侧），水流方向与路线轴线的法线方向交角约为35°，河面宽度约为105m；与邵水河第二次交叉处（东侧）跨越一块沙洲。经过研究，第一次跨越邵水河主跨跨度需130m，第二次跨越邵水河跨径为78m。桥梁宽度根据规划路幅宽度确定，考虑节约造价的因素，本桥桥面采用四幅布置，人行桥桥面净宽为7米（北侧有两根直径800cm的给水管过桥，故桥宽为9m），车行桥桥面净宽为13米。桥梁跨越河流，桥梁整体结构特别是主桥主跨，应具有一定的景观效果，引桥下部结构可采用通透性较好的墩柱形式，主桥中墩实体花瓶墩。②、桥孔设计考虑到经济、美观、协调、行车平顺、施工难易等因素，主桥孔跨布置为70+130+70m，东侧为48+78+48m，采用挂篮悬臂浇筑施工。引桥为30m或40m装配式预应力混凝土简支小箱梁桥面连续，架桥机架设施工。左幅桥全桥孔跨布置为：1×30m预制小箱梁+（70+130+70）m现浇变截面连续梁+3×30m预制小箱梁+（48+78+48）m现浇变截面连续梁+1×25m预制小箱梁+2×40m预制小箱梁+1m伸缩缝，桥孔全长670m。右幅桥全桥孔跨布置为：2×30m预制小箱梁+（70+130+70）m现浇变截面连续梁+4×30m预制小箱梁+（48+78+48）m现浇变截面连续梁+1×25m预制小箱梁+2×40m预制小箱梁+1m伸缩缝，，桥孔全长730m。③、桥梁横断面设计白马大道道路横断面：7米人行道+5.5米绿化带+15米行车道+5米绿化带+15米行车道+5.5米绿化带+7米人行道=60米。图2白马大道横断面布置图6 桥梁断面根据道路使用功能进行划分，从降低工程造价的方面考虑，本桥采用四幅桥梁断面，即人行道与车行道分别设置桥梁。四幅桥梁方案考虑桥梁宽度满足通行要求，设7m人非通道、12m车行道分别设置单独的桥梁。其中人非桥梁宽度为7m（北侧因为有两根直径800mm的给水管过桥，故桥宽为9m）；车行道有防撞需求，因此两侧各设置50cm防撞护栏，则车行道桥梁宽度为13m，整个桥梁宽度为9+4+13+10+13+5+7=61m，桥梁横断面布置图详见图3和图4。图3四幅桥梁方案横断面布置图（北侧有两根800cm给水管过桥）图4四幅桥梁方案横断面布置图（南侧）（3）桥型方案设计①、桥梁布设方案本桥布设受限条件较多，桥址范围内对孔跨布设影响较大的因素主要有以下三处：K1+100~K1+210处跨越邵水河、K1+455~K1+550处跨越邵水河、K1+610.497出跨越屏丰路。另外在K1+400处有一条村道对桥梁孔跨布设也有一定影响。邵水河为规划Ⅶ级航道。按《内河通航标准》得知双向通航孔净宽要求为32.0m，单向通航孔净宽要求为20.0m。7 ②、主桥结构形式选择本项目结合桥址处地形及纵面高度，本工程跨径78m及130m左右跨度适用的主桥梁式体系选择施工简便，适用性和安全性都能满足，建设较为经济的预应力混凝土变截面连续方案。③、桥梁跨径组合比选根据项目可行性研究报告，项目从合理性、美观性、运营安全性、对邵水和水质的影响程度及外部协调难度等多方面综合比选，从工程和环保角度考虑，本项目选择第一次跨越邵水河（西侧）采用（70+130+70）m变截面连续梁、第二次跨越邵水河（东侧）采用（48+78+48）m变截面连续梁方案。④、引桥方案a、上部结构方案根据工程特点及环境要求，引桥上部标准跨结构采用装配式预应力混凝土简支小箱梁桥面连续方案。b、下部结构下部结构引桥桥墩采用桩柱式墩、桩基础；桥台根据台后填土高度选用柱式桥台、桩基础。桥型方案比选结果详见表5。表5桥型方案比选结果表序号项目比选结果西侧跨越邵水河处采用130米跨径并左右错幅布置；东侧跨越1桥梁布设方案邵水河处采用78米跨径现浇梁方案；跨越屏丰路处采用不小于35米的预制梁方案。2主桥结构形式采用预应力混凝土变截面连续梁方案。本工程选择方案一，即第一次跨越邵水河（西侧）采用70+130+703桥梁跨径组合比选米变截面连续梁，第二次跨越邵水河（东侧）采用48+78+48米变截面连续梁方案。引桥上部标准跨结构采用装配式预应力混凝土简支小箱梁桥面4引桥方案连续方案；下部结构引桥桥墩采用桩柱式墩、桩基础，桥台根据台后填土高度选用柱式桥台、桩基础。（4）桥面工程设计方案本项目桥面采用沥青混凝土路面。桥面工程自上而下依次是：4cmAC-13（C）细粒8 式SBS改性沥青混合料（I-D）+5cmAC-20（C）中粒式SBS改性沥青混合料（I-D）+1mm聚合物防水层+8cmC50钢筋混凝土。（5）交叉工程设计方案本项目与周边道路立体交叉2处，详见表6。表6项目沿线道路交叉情况表序号中心桩号被交叉道路（等级）交叉类型跨越高度（m）右交角（度）1K1+400村道上部跨越14-14.5352K1+610屏丰路（支路）上部跨越1185（6）给、排水工程设计①给水工程项目本身营运不需要用水，考虑城市发展需要，在桥梁北侧设有两根直径800mm的给水管，与白马大道给水管线连通，形成网状供水。②排水工程桥梁车行道两侧设排雨水管网，收集桥面径流，从桥两端头排入邵水河，同时，为防止意外事件危险品流入邵水水体，在桥两端设置事故应急池。项目不设置污水管网。（7）桥梁管线工程所有管线均沿桥梁布置，电力、排水管线布置于桥梁两侧，电讯光缆布置于桥梁北侧。本次工程将布设给水、雨水、电力、路灯、电讯等管线，管线建设与桥梁建设同步进行。同时要求管线工程与桥梁同时设计、同时施工建设、同时验收。（8）电气设计①供电电源照明电源为低压AC380/220V，桥面平均照度标准Ea=20lx，电源由市政照明回路引接，纳入市政道路照明控制系统。②照明设计桥面路灯布置在车行道防撞墙处，采用单挑型道路灯，安装距离为25-30m，安装高度为13m，采用LED节能灯400W，单侧布置。人行道侧灯具安装在防护栏处，采用单挑道路灯，安装高度为7m，采用LED节能灯150W，单侧布置。电源进线处预埋一定数量的SC100的钢管。9 ③防雷及接地灯杆采用整根拔梢变径杆，灯杆内外采用热镀锌防腐处理，选用截光型灯具，光源采用LED节能灯，每套灯具带单灯无功补偿装置。道路照明的接地保护制式为TN-S制，路灯地柜设置工作安全接地。（9）绿化工程本项目的绿化设计主要是桥梁下面绿化。混合栽植地被植物细叶栀子、红叶石楠、金森女贞，同时点缀栽植亚乔木细叶紫薇、山茶球及红叶石楠球。（10）其他附属工程①支座：主桥支座采用盆式橡胶支座，引桥采用板式橡胶支座。②护栏：车行桥梁防撞护栏采用SA级墙式护栏，人非桥非机动侧采用与车行桥一致的栏杆，人行道栏杆满足结构安全的前提下考虑景观需要进行设计。③伸缩缝：考虑车辆行驶的安全性与舒适性，采用GQF-C80或GQF-C160型伸缩缝。6、征地拆迁（1）征地22本工程总占地面积为52100m，其中永久占地（桥梁工程占地）面积为40600m，临222时占地面积为11500m（包含施工便道占地4800m，施工营地占地6700m)。占用双江村和屏丰村等村用地，被征用的土地有菜地、荒地、水塘、林地、宅基地等。（2）拆迁根据工程设计及现场勘察，本项目拆迁量较小，仅项目地东部有3户拆迁户。拆迁宅22基地面积约580m，建筑面积约2000m，均为砖混结构民房，均为工程拆迁，无环保拆迁。拆迁责任主体为邵阳市城市建设投资经营集团有限公司，根据《中华人民共和国土地管理法》、《湖南省实施（中华人民共和国土地管理法）办法》、市政发【2013】2号《邵阳市集体土地上房屋征收与补偿安置办法》和市政发【2014】9号文件的有关规定来制定本项目2拆迁方案，预估按4000元/m，则房屋拆迁费用约为800万元。同时，项目还需拆迁电力线、通讯线等沿线基础设施，根据现场勘察，预计约拆除电杆10根，电力及通讯线1320m，拆迁量很小。建设方应严格按照有关标准进行迁改和费用补偿，避免对区域居民的生产和生活造成影响。电力电杆拆迁由电力部门负责实施，本项目所占土地的用地类型及占地情况详见表7。10 表7项目永久占用土地及拆迁情况一览表项目单位数量备注2荒地m215202菜地m145002林地m36002新征土地水塘m260022宅基地m580建筑面积2000m2邵水河水面m9300架空2合计m52100电杆根10基础设施线缆m13202永久占地m40600桥梁2占地性质及其面积临时占地m11500施工营地和施工便道2合计m52100拆迁户数总户数户3均为工程拆迁7、土石方平衡33本工程共224个桩基础，直径2m，深度15m，挖方总量为17180m，填方总量为6630m，33弃方10550m，临时堆表土1230m，临时表土堆放于施工营地南部，用篷布覆盖。弃渣主要是桩基弃渣，项目产生的渣土统一由市渣土办运至指定地点堆填。项目土石方平衡情况见表8。3表8本项目土石方平衡估算一览单位：m挖方填方借方弃方去向171806630-10550市渣土办统一填埋8、工程施工（1）施工营地本项目设置1处施工营地，根据沿线两侧用地类型、居民点分布情况，施工营地设置2于项目地中部（桩号K1+230-K1+280）南侧，总占地面积6700m，其中项目部及食堂占222地800m，建材堆场占地1000m，预制梁场地和混凝土搅拌站占地2500m，车辆和施工22机械停放处1200m，沉淀池和隔油沉淀池、施工便道及移动环保厕所等1200m。施工高峰期时有100人在食堂吃饭。占地类型主要为荒地和菜地。项目区域车辆运输通过修建的临时施工便道、村道及屏丰路的施工便道来运输，交通较便利。本项目施工营地主要作为预制梁场地、堆放建材和施工机械和车辆停放场地，项目施工过程如若需要爆破，本项目施工所需炸药由民爆公司提供，即来即用，不在施工区设置11 炸药库。本项目施工营地不设置沥青混凝土搅拌站，设置混凝土搅拌站。（2）施工材料及运输条件沿线材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。1）石料本项目处于邵阳市市区，新邵、邵东等县盛产各种规格碎石、块石、石质多为花岗岩，石质坚硬，各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签订供货合同，以便备料或扩大生产能力，石料平均运距小于25公里。2）混凝土本项目不设沥青混凝土搅拌站，由于项目采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，需要现场浇筑，同时项目的预制梁均在现场浇筑，故项目设混凝土搅拌站。3）四大建材项目所在地附近均有四大建材（塑料、水泥、钢铁、木材）购买，所需材料均在当地采购。4）水项目施工生产水可利用邵水的水，生活用水采用桶装水和从最近居民房处接自来水。5）运输条件项目所在地区路网发达，建筑材料可经邵阳大道、屏丰路施工便道、村道及项目施工便道运输到施工场地，项目周边区域交通运输条件较为便利，其他外购材料可从附近县市内购买。本项目所需筑桥材料用量详见表9。表9主要材料数量表序号规格名称单位总数量备注1Ⅰ级钢筋吨164.56就近购买2Ⅱ级钢筋吨256.42就近购买3预应力粗钢筋吨16.56就近购买4其他钢材吨278.12就近购买5混凝土吨4783.64自行搅拌6商品沥青混凝土吨2014.8就近购买37砂砾m8553.65就近购买38碎石m16563.92就近购买12 （4）施工工艺和方法本项目主桥西侧为70+130+70m，东侧为48+78+48m，采用现浇变截面连续梁，施工采用挂篮悬臂浇筑施工方法。引桥为30m或40m装配式预应力混凝土简支小箱梁桥面连续，架桥机架设施工。挂篮悬臂浇筑施工工艺主要包括：组装挂篮、箱梁模板制作、浇筑混凝土、检验与清理预应力管道、混凝土养护、拆除模板、管道压浆、检验等。预制梁施工工艺主要包括：制梁台座施工→底模安装→底板、腹板钢筋绑扎，预应力筋安装→侧模安装→内模、端头模板安装→顶板钢筋绑扎、预埋件安装→模板加固→砼浇筑、养生→模板拆除→腹板、底板预应力张拉→移至存梁台座→孔道压浆、封锚及存放。桥梁施工工艺主要包括：桩基施工、承台施工、立柱施工、墩身施工、盖梁施工、箱梁施工、桥面铺设及附属工程施工。项目具体施工工艺如下：①、桩基础施工工艺桩基础采用钻孔灌注桩，施工顺序为：测量定位→埋设护筒→钻机就位→钻孔→换浆法清孔→检测→吊装钢筋笼→吊装导管→灌注混凝土→拆除导管→桩机移位。①场地平整钻孔前应按施工的要求对钻孔桩施工场地进行平整压实，做到三通一平。②埋设护筒护筒一律采用钢护筒，采用挖埋法施工，护筒周围用粘土夯实。护筒埋好后，再次测量检查护筒埋设平面位置及垂直度。③泥浆制备和运输为保证泥浆的供应质量，施工时设置制泥浆池、贮浆池及沉淀池。泥浆传送采用泥浆槽和泥浆泵。用于护壁的粘土，其性能指标应符合规范要求。在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，及时调整，确保护壁良好，钻进顺利。④钻孔a、开钻时应先在孔内灌注泥浆，不进尺，只空载转动，使泥浆充分进入孔壁。泥浆比重等指标根据地质情况而定，一般控制在1.2～1.4左右。b、开孔时钻机应轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度，在土质松散层时应采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢近来控制塌孔。c、接换钻杆。当平衡架移动至钻架滑道下端时，需要接换钻杆。加钻杆时，应将钻头提离孔底，待泥浆循环2-3分钟后，再加卸钻杆。13 d、保持孔内水位并经常检查泥浆比重。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或孔外水位1.0m～1.5m。并控制钻进，及时排渣、排浆，现场采用泥浆泵排浆，多余泥浆应妥善处理。e、检查钻杆位置及垂直度。钻进过程中须随时用两台经纬仪检查钻杆位置及垂直度，以确保成孔质量。②、岸边桩基施工围堰本项目西侧跨越邵水河时需在河道岸边施工，为避免施工搅动河道底泥，故施工前对河岸采用钢板桩进行临时围堰处理并选择在邵水枯水期施工，即2015的10月和2016年3月。钢板桩围堰主要施工顺序为：钢板桩整理→围笼安装→插打与合笼→抽水堵漏→钢板桩的拔除。③、预制梁预制梁在施工营地预制，采用混凝土、钢筋和砂砾进行预制，产生的废水排入沉淀池，禁止直接排入邵水。④、桩基弃渣运输3本工程共产生弃渣10550m，项目产生的渣土统一由市渣土办运至指定地点堆填，通过村道、施工便道及周边道路运输。（5）交通组织设计为了尽量降低施工期间给当地居民带来的不便，保证车辆的通行，需做好交通组织设计。（1）开工前，准备好施工警示牌、安全标识牌和交通安全设施；（2）成立专门部门负责交通组织和交通安全监督管理；（3）为保证施工正常进行及过往车辆通行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，并在下阶段设计中做好保通设计.（4）在施工范围和施工范围前后2km设置施工警示牌、安全标识牌、限速标识牌和各项安全设施；（5）施工期间，设立专门交通指挥人员对过往车辆进行指挥；（6）施工机械有专门人员进行指挥，严禁违章驾驶，严禁施工机械驶入过往车辆行驶车道；（7）各类安全标识牌必须为反光材料制成，标识牌配有安全警示灯。14 9、交通量预测根据项目可研报告，桥梁各目标年预测交通量见表11。昼间(16小时，06：00~22：00)交通量占全天的80%，夜间交通量占全天的20%，高峰时车流量以全天车流量的10%计算。表10交通量预测结果（单位：辆/d）时段近期（2017）中期（2023）远期（2031）全日双向车流量桥梁146581896728902(标准小客车当量：pcu/d)小、中、大型车比7:2:17:2:17:2:1实际车流量(辆/d)桥梁135231762726875表11各型车小时平均交通量预测结果运营年指标小型车中型车大型车合计桥梁（白马大道为城市主干道）昼平均（辆/h）47313568676夜平均（辆/h）23767343382017年高峰期（辆/h）9472701351352日平均（辆/d）94662705135213523昼平均（辆/h）61717688881夜平均（辆/h）30988444412023年高峰期（辆/h）12343531761763日平均（辆/d）123393525176317627昼平均（辆/h）9412691341344夜平均（辆/h）471134676722031年高峰期（辆/h）18825372692688日平均（辆/d）18812537526882687510、施工工期本项目计划于2014年6月～2015年9月完成前期准备工作，计划于2015年10月开工建设，2016年12月竣工通车，工期15个月。15 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：一、区域污染情况及环境问题根据现场调查，本项目除北面200m处正在修建衡邵怀铁路和屏丰路外，周边1km内无其他工矿项目，衡邵怀铁路和屏丰路施工主要对环境的影响是施工噪声和扬尘废气，会产生部分施工废水，其施工营地均不在本项目评价区域内，也不在项目周边2km内，故其建设产生的总体环境影响较小，通过落实各自环评报告中提出的环保措施后，对区域环境质量的影响不大，不会影响项目的建设。二、与项目有关的原有污染情况本项目为新建项目，无与项目有关的原有污染问题。16 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置邵阳市位于湘中偏西南，资江上游。北障雪峰之险，南屏五岭之秀。资水为带，支流织网，丘陵起伏，盆地珠连。东邻娄底、衡阳，北连怀化、娄底，南交永州、广西资源为邻，西与怀化、广西龙胜、交界。双清区位于邵阳市区东南部，东邻邵东县、东北部接新邵县、西南与大祥区隔河相望、西北与北塔区隔江相望。双清区是邵阳市区的东大门，基础设施完善，配套功能齐全，区内交通发达，邵阳市火车北站、汽车西站、汽车东站均在其境内，320国道和207国道通境而过。大祥区位于邵阳市西南部，东与邵东县相连，南、西和邵阳县接壤，北隔资江与北塔区相望，东北濒邵水与双清区友邻，为邵阳市行政党群机关所在地，大中专院校、重要金融机构、大型宾馆商厦大都座落境内，是全市的政治、经济文教、金融、商贸、交通中心。大祥区东西宽21.8千米，南北长18.3千米，总面积214.66平方公里。主要河流有资江，邵水、雨溪。全区辖9个街道、2个镇、3个乡。本项目拟建于邵阳市双清区屏丰村与大祥区双江村邵水河段处，地理坐标为东经111°29＇57＂，北纬27°12＇28＂，项目北面100m为衡邵怀铁路，该铁路正在施工建设。具体地理位置详见附图1。2、地形、地貌邵阳市境内系江南丘陵向云贵高原过渡地带，南岭山脉绵亘南境，雪峰山脉耸峙西、北，衡邵丘陵盆地展布中、东部。整个地势西南高而东北低，顺势向中、东部倾斜，呈东北向敞口的筲箕形。最高峰为城步苗族自治县东部二宝顶，海拔2021米；最低处是邵东县崇山铺乡珍龙村测水岸边，海拔仅125米，地势比降为10.25％。邵阳市境内主要由沉积岩、沉积变质岩、花岗岩及第四系松散物组成，以碳酸盐类22为多。沉积岩及第四系松散物的分布面积为11900km，沉积变质岩为6220km，花岗岩2为2600km，分别占全市总面积的57.6％、29.9％、12.2％。本项目所在区域属湘西南低山-丘陵区，项目地东西两边高，中间低，地形起伏10-30m。项目区内有荒地、菜田、民房和河流水体等，具体地形图详见图3。17 3、地质地震本线路位于邵阳市低山丘陵区。主要由砂质页岩和碳酸盐类岩石组成。构造线总体呈南北至北北东向。地层倾角以20-30°为主，区内旋卷构造和旋扭断裂发育，离线路较近的地质构造主要有邵阳市-黄塘压扭性断裂，断裂走向为北东15～45°，断裂两侧有轴线与其近乎平行的次级褶皱，地层产状变化频繁。沿线地段褶皱明显，实测岩层走向为109～325°，倾角为21～53°。区域内地层产状变化频繁，次级褶皱发育，但是无明显的深大断裂，也未发现有新构造运动的迹象，区域内地震基本烈度为Ⅵ度，区域稳定性较好。根据邵阳市主要地震年表（1513-1990）考证邵阳历史上最大的一次地震是1632年2月在隆回县境内发生的4.75级地震。解放以来最大的一次地震是1985年11月12日在邵东大云山发生的地震仅3.3级。据“中国地震动参数区划图”，邵阳市的基本地震烈度为6度，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；据规范要求本桥梁工程设计可按6度考虑抗震设施。场地工程地质条件和水文地质条件较简单，场地无不良地质作用，场地稳定，项目区域内没有采空区，没有压占任何矿山资源，故区域内适宜修筑拟建项目。4、气候、气象邵阳市全境属中亚热带季风湿润气候区，光照充足，水雨丰沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。受地貌多样、高差悬殊影响，气候既有东、西部的地域差异，又有山地与丘平区的垂直差异，形成一定的小气候环境和立体气候效应。境内年平均气温16.1~17.1C，无霜期272~304天，日照时数1347.3-1615.3小时，降水量1218.5~1473.5毫米；雨水大多集中在4~6月，易遇夏秋连旱。常年主导风为E风，年出现频率为7.9%。冬季（1月）以ENE风为主，出现频率11%；春季（4月）以E风为主，出现频率9.3%；夏季（7月）以SE风为主，出现频率10.9%；秋季（10月）以NNE风为主，出现频率9.7%。全年静风频率28.4%，夏季静风频率较低为22.7%，其它季节为30%左右，邵阳市常年平均风速为1.8m/s。5、水文（1）地表水邵阳境内溪河密布，有5公里以上的大小河流595条，分属资江、沅江、湘江与西江四大水系。资江干流两源透巡，支派纵横，自西南向东北呈“Y”字型流贯全境，流域18 面积遍及市辖9县3区。巫水源出城步，横贯绥宁，西入沅江，为境内西南部的主要水道。邵阳市区主要是资江及其支流邵水。资江在邵阳县霞塘云乡双江口（又名罗家庙）以上分两源：西源为赧水，由西南向东北流经武冈、洞口、隆回县境，至邵阳县双江口与资江南源夫夷水汇合，长188.7公里，流域面积6884平方公里，平均坡降为0.96‰；南源为夫夷水（夫彝水），源出广西壮族自治区资源县金紫山，于新宁县窑市镇六坪村塔子寨进入市境，经崀山、金石、白沙、回龙寺，邵阳县塘田市、塘渡口，于双江口与赧水汇合。境内流长155公里，流域面积3150平方公里，境内河段平均坡降为0.46‰。资江流贯于山地与丘陵之间，干流东、西段狭窄，山脉逼近，受局部地形影响，支流大多短小，流域面积不大。河长在50公里以下的支流占96.3%；流域面积在100平方公里以下的支流占90.1%。333邵水多年平均径流量为11.479亿m，年平均流量36.4m/s，最大洪峰流量1350m/s，33枯水期平均流量5.5m/s，最枯流量0.039m/s，平均流速0.15m/s。邵水河床坡降0.79‰，中下游干流河床宽80～150m，平均水深3.5m。邵水有大小支流近100条，其中邵东县境内有支流81条。邵水最终汇入资江。邵阳水文水资源勘测局提供的资料显示，项目地下游50年一遇洪水位高程为222.01m，100年一遇洪水位高程为222.3m，上游50年一遇洪水位高程为222.33m，100年一遇洪水位高程为222.86m。项目桥西侧最低设计高程为223.179m，桥东侧最低设计高程为226.129，高于邵水100年一遇洪水位。项目区域内除邵水河外没有其他地表水体，项目拟建地邵水河上游1km至邵水入资江段（拟建地邵水河下游10km）没有集中式饮用水源取水口，项目地下游11km处为工业街水厂取水口，项目区域内居民生活用水均是用自来水或自打水井。（2）地下水2邵阳市地下水分布情况为：溶洞地下河中等发育的283.3km，溶洞地下河不发育的22219.5km，碎屑岩孔隙水为47.1km，碎屑岩裂隙水为38.7km，松散堆积层孔隙潜水为232.2km。本项目工程范围内地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化网状裂隙水，其补给、径流、排泄条件受岩性、构造及地形控制，主要接受大气降水，项目区域内居民生活用水均是用自来水或自打水井。19 6、动植物邵阳市植物种类多达2826种，分属245科，792属，以杉木、马尾松和阔叶用材林为大宗，楠竹、油茶、油桐、漆树、板栗、乌桕、白蜡树、山苍子树等成片分布。受国家重点保护的珍稀树种有60种，其中一级保护的银杉，二级保护的资源冷杉、银杏、钟萼木(伯乐树)、连香树等系全国植物区系之精华。市境内已先后建立绥宁黄桑、武冈云山、新宁舜皇山和紫云、万峰山4个省级自然保护区和一批县级自然保护区。项目评价范围内主要绿地类型为林地、杂草，林地主要为半湿润常绿阔叶林、阔叶林灌丛。由于区域开发程度较高，人为活动频繁，区域内已无原生动植物，主要为次生林以及人工种植果木，均为区域常见广布树种。区域内草本植物主要有狗尾草、车前草、野菊花、狗牙根、芒、蒲公英等。另外还有多种蕨类。乔灌木植物的优势种类为樟和马尾松等。经济作物有油茶、油菜等；农作物以水稻、蔬菜为主。区域内野生动物分布较少，主要有鸡兔、田鼠、蜥蜴、青蛙、山雀、八哥等，但数量不多。家畜主要有猪、牛、羊、鸡、兔、鸭、鹅等。水生鱼类资源主要有草鱼、鲤鱼、鲫鱼、青鱼、鲢鱼等，水生生物均为常见本地物种，品种较少。通过现场踏勘，项目拟建地内未发现珍稀植物物种和古树，也未发现野生珍稀濒危动物种类。20 社会环境简况（社会经济结构、工业、农业、交通、教育、文化、文物保护等）1、邵阳市概况2邵阳市总面积20876km，位列全省第三。邵阳市总人口800余万人，辖八县一市三区。2014年全市完成地区生产总值1261.61亿元，比上年增长10.8%。其中第一产业完成增加值274.61亿元，增长4.8%，第二产业完成增加值482.22亿元，增长11.0%，第三产业完成增加值504.78亿元，增长13.6%。按常住人口计算，全市人均GDP17498元，比上年增长10.4%。三次产业结构由上年的22.5：38.9：38.6调整为21.8：38.2：40.0，三产业比重提升了1.4个百分点。非公有制经济实现增加值826.24亿元，比上年增长11.2%，占GDP的比重为65.5%。工业实力不断增强。全部工业实现增加值407.19亿元，比上年增长10.9%，占GDP的比重为32.3%，对GDP增长的贡献率为35.4%；工业企业实际缴纳税金21.36亿元，减少2.1%；全市产值过亿元的企业505家，比上年增加36家，其中过20亿元企业3家，过10亿元企业11家，过5亿元60家；工业招商引资完成142.12亿元，增长14.4%；高新技术产品实现增加值185亿元，占规模工业比重为45.4%；全社会用电量69.21亿度，增长2.5%，其中工业用电量39.90亿度，增长4.5%。农业生产形势较好。全市完成农林牧渔业总产值392.46亿元，比上年增长4.8%（可比价）。种植业完成产值215.18亿元，增长3.8%，粮食产量达到321.14万吨，比上年增长2.9%，油料总产量16.07万吨，增长4.6%，烟叶产量1.41万吨，减少3.0%，水果总产量77.90万吨，增长3.7%。畜牧业完成产值143.71亿元，增长5.9%，年内出栏生猪984.66万头，增长3.0%，牛出栏35.37万头，增加15.0%，羊出栏49.51万头，增加8.5%。肉类总产量81.56万吨，增长4%，禽蛋产量1.84万吨，增长2.0%，牛奶产量4.58万吨，增长7.2%。林业完成产值16.72亿元，增长7%。渔业完成产值11.34亿元，增长6.3%，水产品总产量10.60万吨，增长3.4%。规模工业持续增长。全部工业总产值增长14.8%（现价），其中规模工业（年销售收入过2000万元）产值增长14.7%。规模工业增加值增长11.6%，其中国有企业增加值增长7.8%，股份制企业增长12.9%，外商及港澳台企业增长19.1%；大中型企业增长7.8%；轻工业增长15.7%，重工业增长8.6%；非公有制规模工业增加值增长12.5%；省级重点园区规模工业增加值增长12.5%。21 2、大祥区概况2014年末全区常住人口34.36万人。2014年全区实现生产总值1162954万元，同比上年增长11.3％，其中，第一产业增加值61844万元，同比增长4.4％；第二产业增加值492228万元，同比增长10.1％；第三产业增加值608882万元，同比增长13％。产业结构格局略有变化，三次产业构成为5.3：42.3：52.4。与上年比较，第一产业比重下降0.2个百分点，第二产业下降1.2个百分点，第三产业上升1.4个百分点。全区实现工业总产值140.76亿元，同比增长11.5%。完成规模以上工业增加值386070万元，同比增长11.9％。规模以上工业总产值129.2亿元，同比增长13.7％。工业产品产销衔接良好，规模以上企业销售产值129.2亿元，产销率达100％。完成规模以下工业总产值145336.37万元，同比增长15.33%。工业经济运行形势日趋平稳，企业经济效益持续提高。2014年全区规模以上工业实现利润6.77亿元，同比增长8.8％，实现利税12.3亿万元，同比增长4.1％。农业生产发展态势平稳。2014年，全区实现农林牧渔业总产值81156.4万元，同比上年增长8.11％，其中：农业产值43096.3万元，同比增长10.38％；林业产值725.2万元，同比增长1.49％；畜牧业产值24749.2万元，同比增长5.55％；渔业产值2960.9万元，同比增长13.65％；农林牧渔服务业产值9624.8万元，同比增长4％。全区有各级各类学校73所（不含幼儿园），市直学校25所，区属学校48所。其中区属学校普通中学6所，小学42所，全区在校学生43768人，其中区属学校30012人；全区普通中学4783人，小学25229人；普通中学招生1617人，小学招生4185人；普通中学毕业生1331人，小学毕业生4125人。小学升学率100%。3、双清区概况2014年末全区常住人口为27.79万人。经济实力平稳增长。初步核算，2014年全区完成地区生产总值117.36亿元，比上年增长11.9%。其中第一产业完成增加值4.98亿元，增长4.4%，第二产业完成增加值65.94亿元，增长11.4%，第三产业完成增加值46.44亿元，增长13.2%。按常住人口计算，全区人均GDP为37496元，比上年增长11.5%(按可比价)。产业结构进一步优化，三产业比重明显上升。三次产业结构由上年的4.4：57.04：38.56调整为4.2：56.2：39.6，三产业比重提升了1.04个百分点。其中：工业实力稳步提升，但占比有所下降。全区实现工业总产值226.32亿元，同比增长12.98％。实现工业增加值50.11亿元，比上年增长10.6%，占GDP的比重为42.7%，比22 上年下降1.3个百分点，对GDP增长的贡献率为39.88%，拉动全区经济增长4.7个百分点；三产业对经济增长贡献率为43.55％，同比提升7个百分点，拉动经济增长5.2个百分点，同比提升0.4个百分点。农业产业化、特色化、规模化步伐加快。全年完成农林牧渔服务业总产值60975万元，比上年下降5.5％(可比价)。其中：农业产值29304万元，林业产值37万元，牧业产值21842万元，渔业产值2850万元，农林牧渔服务业产值6942万元。全年新增花卉苗木800亩、蔬菜400亩、水果700亩。全区农作物播种面积为14.46万亩，其中：粮食作物面积为9.4万亩，粮食产量达到3.5万吨，比上年增长2.4%；油料总产量1154吨，同比增长5％；水果总产量11275吨，蔬菜总产量54697吨，同比增长25.4％，省、市级农业产业化龙头企业发展到24家，发展牲猪31.12万头，同比增长2％，其中：出栏21.89万头；发展养牛9900头，其中：出栏6000头；发展羊1.28万只，其中：出栏羊0.91万只；出售家禽198万羽；出售肉鸽6358羽；出售免2.09万只；淡水养殖面积为3900亩，实现水产品总量2703吨。规模工业增速低位运行。全部工业完成总产值226.32亿元，增长12.98%（现价），其中规模工业（年销售收入过2000万元）完成产值209.17亿元，增长12.9%。规模工业实现增加值56.39亿元，增长10.9%，其中国有企业实现增加值1.96亿元，同比下降8.4%，股份制企业39.43亿元，增长4.7%，外商及港澳台企业7亿元，增长29%；大中型企业20.89亿元，下降9.8%；轻工业27.93亿元，增长25.5%，重工业31.48亿元，增长1.4%；非公有制规模工业实现增加值53.59亿元，增长12.7%。据现场调查，项目周边1km范围内无具有地方特色的建筑物，无需要保护的文物古迹，无需特殊保护的珍稀动植物。4、区域交通发展规划根据《邵阳市城市总体规划》(2014-2030年)，邵阳将建成为以工业、商贸为基础的湘西南最大的中心城市和湖南省重要的交通枢纽，以古城、资邵两水为主要特色的山2水城市。规划末期城市建设用地规模为115km，城市人口规模为120～150万人左右，城市将形成由双清区、大祥区、北塔区三足鼎立的布局结构。规划区内路网主骨架由六条快速路构成三纵三横道路网结构。三横为：东部城镇群环城北路、G320国道远期、新城大道；三纵为兴业路-昭阳路、东互通大道-L2连接线、新工业组团东侧快速路。23 东互通大道-L2线，南北向道路，南接沪昆高速邵阳东出口，北至衡邵高速雀塘出口，其中东互通大道与选线方案走向一致，L2线按邵坪高速连接线方案落实。远期G320（L3线），东西向道路，在洋溪桥北部通过，向西连通北塔区，向东跨越衡邵高速公路，穿越新工业组团，与邵东县连通，是联系主城区与邵东的快速环路的一部分，是城区的东西向过境交通通道之一。昭阳路-兴业路，南北向道路，邵阳市城市环路组成部分，向北连通新邵，向南延伸穿越规划的洛湛铁路新线及怀邵衡铁路线和沪昆高速后至渡头桥与东部城镇群核心区的南外环路相交，其中东部城镇群核心区的南外环路向东可直达邵东机场。新华路，南北向道路，向北至双清区的老城区，向南与白马大道相交后向东直转，向高崇山镇区延伸形成东西向主干路。白马大道，城市外环路的组成部分，向西穿越规划的铁路线后，跨越邵水河、沿邵水河南岸再跨檀江与桃花新城中的城南路连接，向东过昭阳路后与老G320国道在衡邵高速兴隆分离式立交桥处相连，成为邵阳与邵东的中部快速通道。邵石南路，南北向道路，向北至双清区的老城区，向南与白马大道相交后穿越规划的铁路线接至云水铺乡。根据交通需要和环境美化要求，预留部分用地作为在城市总体规划中因交通发展需要而修建互通立交用地，同时，在主要交叉口及繁忙地段为缓解过街人流对车流的影响修建人行天桥或过街地道。为方便居民出行和沟通主城区的联系，在长途汽车站旁设立公交车总站，在中心商务区附近设立出租车站。规划综合性广场及公共停车场以防止车辆、行人占用道路。根据规划，在商务中心区设综合性广场，在公园及大型公建前设人流活动、集散广场。本项目拟建地位于邵阳市双清区屏丰村和大祥区双江村邵水河段处，属白马大道（建设南路——昭阳路）跨邵水河桥梁工程，因此，项目的建设符合区域交通发展规划要求。24 区域环境功能区划本项目所在地环境功能属性见表12：表12本区域环境功能区划表编号项目功能属性及执行标准二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》1环境空气质量功能区（GB3095-2012）中的二级标准执行《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类和4a2声环境功能区类环境噪声限值工业用水区和景观娱乐用水区，执行《地表水环境质3水环境功能区量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准限值4是否基本农田保护区否5是否森林公园否6是否生态功能保护区否7是否水土流失重点防治区否8是否人口密集区否9是否重点文物保护单位否10是否三河、三湖、两控区否11是否水库库区否12是否污水处理厂集水范围否13是否属于生态敏感与脆弱区否25 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：一、空气环境质量现状及评价本项目位于邵阳市双清区屏丰村和大祥区双江村邵水河段处，且紧邻城区。邵阳市桃花桥片区开发建设项目位于本项目地西面200m处，两个地块之间除了民房，山体、空地外，无大气污染型工矿企业，故本次环评的空气环境质量现状的监测数据引用《邵阳市城市建设投资经营集团有限公司邵阳市桃花桥片区开发建设项目环境影响报告书》中相关的现状监测数据是有效的，监测时间为2015年1月16-22日，监测单位为湖南永蓝检测技术有限公司。《邵阳市桃花桥片区开发建设项目环境影响报告书》中湖南永蓝检测技术有限公司布置了2个环境空气质量监测点，具体地理位置详见附图1。A1：邵阳市桃花桥片区开发建设项目拟建地东北面（本项目拟建地西面400m）；A2：邵阳市桃花桥片区开发建设项目拟建地西南面（本项目拟建地西南面1200m）。监测结果见表13：3表13环境空气质量监测结果表单位：ug/m监测结果（日均值）监测内容SO2NO2PM10项目地测值范围（日均值）10-1615-3037-81日平均值122445GB3095-2012二级标准15080150日均值限值超标率（％）000由监测结果可知，各监测点评价因子SO2、NO2、PM10日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，区域环境空气质量较好。二、地表水环境质量状况及评价邵阳市桃花桥片区开发建设项目位于本项目地西面200m处，邵阳市桃花桥片区开发建设项目施工期雨水经处理后排入邵水桥梁拟建地至桥梁拟建地下游1km段，营运期地表径流经雨水管网排入邵水，从桥梁两端头排入邵水河。受影响区域主要为桥梁拟建地邵水上游500m至下游1km。故本次环评的水环境质量现状的监测数据引用《邵阳市城市建设26 投资经营集团有限公司邵阳市桃花桥片区开发建设项目环境影响报告书》中相关的现状监测数据是有效的，监测时间为2015年1月16-18日，监测单位为湖南永蓝检测技术有限公司。《邵阳市桃花桥片区开发建设项目环境影响报告书》中湖南永蓝检测技术有限公司布置了2个监测断面，具体位置详见附图6。W1：邵水，邵阳市桃花桥片区开发建设项目拟建地上游100m处（本项目桥梁两次跨邵水河中间）；W2：邵水，双江汇合口下游500m处（本项目地下游2km处）。监测结果见表14：表14地表水环境质量监测结果单位：mg/L(PH除外)监测因子pHCODBOD5NH3-N石油类SS断面范围值7.84~7.8614.0~15.02.85~2.900.202~0.2820.036~0.04615~16超标率(%)000000W1最大超标倍数000000Ⅳ类标准6-93061.50.50.3范围值7.86~7.9017.0~18.03.34~3.410.421~0.4690.122~0.15320~21超标率(%)000000W2最大超标倍数000000Ⅳ类标准6-93061.50.5/由监测结果可知：邵水评价河段各水质监测因子均能达标《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）规定的Ⅳ类水域标准要求，水环境质量较好。三、声环境质量现状调查与评价根据环评委托，湖南华科检测技术有限公司于2015年6月10～11日对项目所在地的声环境质量进行了现场监测，根据本项目所在地目前环境特征，在项目拟建地区域内共布置声环境质量监测点4个：N1：项目拟建地（桩号K1+550）北面村民房前；N2：项目拟建地（桩号K0+980）西南面村民房前；N3：项目拟建地（桩号K1+260）南面村民房前；N4：项目拟建地（桩号K1+673）东面村民房前。监测数据见表15：27 表15环境噪声现状监测结果表单位：Leq(dB(A))监测结果评价标准监测点方位及距离监测时间是否达标昼间夜间昼间夜间（桩号K1+550）6.1052.041.2N17055达标北面20m6.1151.340.4（桩号K0+980）6.1052.141.4N26050达标西南面100m6.1150.941.2（桩号K1+260）6.1051.841.2N36050达标南面250m6.1152.442.0（桩号K1+673）6.1052.342.4N47055达标东面25m6.1151.941.7由上表可知，北面和东面村民房前噪声昼夜监测值均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准要求，西南面和南面村民房前噪声昼夜监测值均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准要求，区域声环境质量良好。四、生态环境现状评价区域由于人类活动较为频繁，开发强度大，原始常绿阔叶林已遭破坏，现存植被的种类组成、群落结构和生态分布因各种原因起了很大变化，项目区域内主要植被为当地居民种植树及农作物等，其余主要荒地灌木丛、植被覆盖率低。未发现其他国家保护植物，樟树在当地分布较为常见，没有古树。该项目建设区域内野生动物稀少，主要为蛇、老鼠、青蛙等常见动物。根据对项目区域内走访调查以及现场踏勘的结果，项目区域内尚没有查明的国家重点保护野生动物的集中栖息地。邵水水生鱼类资源主要有草鱼、鲤鱼、鲫鱼、青鱼、鲢鱼等，水生生物均为常见本地物种，品种较少。藻类单一，无特殊保护水生物种。评价区域在坡面、沟道、地表开挖等地貌部位都将可能发生不同形式的水土流失；水土流失主要有磷片状面蚀、耕地面蚀、淋蚀等形式。磷片状面蚀主要发生在灌草坡和林地上及一些植被覆盖率低的地域，表层土壤在雨滴击溅和冲刷下随径流沿坡而下造成水土流失；耕地面蚀主要发生在坡度小于3°的农田上；淋蚀主要发生在挖掘地段，由于地表的开挖，土壤失去植被，在降雨的直接击溅、淋蚀、冲刷下造咸流失。根据现场调查，部分土壤处于裸露状态，部分坑洼处由于下雨积水呈现一定程度的水侵蚀外，其它部分均有一定的杂草和植被覆盖，呈微度或轻度水侵蚀，选址区域水土流失一般。区域总体植被覆盖一般，且植被脆弱，表层土浅且易松动，极易引起滑坡或水土流失。区域水土流失的成因目前以人为因素为主。本项目拟建地现状以城郊环境为主，用地类型主要为旱地、林地、荒地及居民宅基地等，项目区域内没有自然保护区、生态脆弱区等特殊环境敏感目标。28 环保目标主要环境保护目标（列出名单及保护级别）（1）社会环境保护目标社会环境保护目标见表16。表16社会环境主要保护目标编号主要保护对象社会环境影响保护规模保护措施2合理补偿，拆迁户生产生活工程受征占地、拆受拆迁影响的居民生活占地52100m，1条件不低于现状；对占用土迁影响的居民质量拆迁3户地进行补偿，复垦临时占地优化施工方案，严格操作规城乡规划的符合性2区域城市规划/程，确保项目建设与城乡规和土地利用影响划相符应严格按照有关标准进行电力线、通讯线等基础设施建设会影响当迁改和费用补偿，避免对区3/沿线基础设施地居民正常生活生产域居民的生产和生活造成影响施工期可能影响路基稳优化施工方案，严格操作规4屏丰路（在建）/定性或车辆通行程，减轻对道路的影响项目北面10m处，施工优化施工方案，严格控制运5老高家桥期可能影响桥梁稳定性/输车辆载重，减轻对桥梁的或车辆通行影响（2）生态环境保护目标见表17。表17生态环境保护目标一览表编号敏感目标详细情况保护规模工程破坏行为或保护措施2项目永久占地，施工场地等1水土流失项目区域，重点为主体工程区52100m临时占地土地被侵占，地表裸露，降低土壤肥22占用土地52100m减少占地，表土剥离力23临时施工场地主要为荒地6700m临时占地、植被破坏、景观陆生植被丘陵地，植被以灌木杂草、人工种植5约50亩不协调的树木为主动物主要有田鼠、蛇等本地常见物6陆生动物/生境影响、阻隔影响种，未发现珍稀频危动物主要是各种鱼类和虾贝等本地常见7水生动物/生境影响物种，未发现珍稀频危动物8区域景观微丘山地景观/绿化与植被与周围相协调（3）水环境保护目标本项目两次跨邵水河，200m区域内未见其他水体，项目地上游1km至下游拦河坝段为工业用水区（兴隆水厂取水口下游200米至邵阳市拦河坝），执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水体；邵水拦河坝至沿江桥为景观娱乐用水区，执行《地表水29 环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水体。邵水入资江口至下游1km段为饮用水源一级保护区（资江北门口至工业街水厂取水口下游200米），执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类水体。项目水环境保护目标详见表18。表18水环境保护目标一览表主要保护目标与工程相对位置规模执行标准水体功能3平均36.4m/s，桥位（GB3838-2002）两次穿越邵水河，上游1000m至邵水工业用水区Ⅳ类邵水K1+073-K1+233和拦河坝段K1+453-K1+553穿越平均36.4m3/s，邵水（GB3838-2002）景观娱乐用水拦河坝至沿江桥段Ⅳ类区邵水入资江口至工（GB3838-2002）饮用水源一级资江项目地下游10km业街水厂取水口Ⅱ类保护区（4）大气、声环境保护目标①临时工程保护目标项目设1处临时施工营地，临时施工营地设置项目地中部（桩号K1+230-K1+280）2南侧，总占地面积6700m。施工场地南面110-200m范围内约有10户双江村居民，其他周边200m内无居民房。临时施工营地占地主要为荒地，有部分私人栽种的树木，施工前应移栽。项目车辆通过修建临时施工便道、村道及屏丰路来运输，项目需修筑约800m长的施工便道，宽约5m，与现有村道连接后可达施工场地及桥的两端，占地主要为荒地和菜地，施工便道周边环保目标均在桥梁工程环保目标内。村道与邵阳大道连通，其西面10-200m内有80户屏丰村村民。临时工程周围大气、声环境保护目标详见下表19，项目运输线路及沿线环保目标分布详见附图9。表19临时工程声环境、环境空气主要环境保护目标编号场址名称桩号敏感点名称方位距离规模执行标准环境空气执行项目地中部南侧S10户，约1施工营地双江村村民（GB3095-2012）（K1+230-K1+280）110-200m35人二级标准；声环境执行屏丰村村民W80户，约2运输沿线项目地至邵阳大道（GB3096-2008）中（-1~1m）10-200m280人2类标准②桥梁工程保护目标根据实地调查，桥梁（桩号K0+943~K1+003）西面100-200m内有6户金星村村民，桥梁（桩号K1+523-K1+593）北面20-200m内有8户屏丰村村民，桥梁（桩号K1+673）东面30m处有1户屏丰村村民；主体工程环境保护目标见表20，项目周边环保目标分布30 情况详见附图7。表20大气、声环境保护目标距桥梁征目标简介第一排建筑情况序环境功能及名称桩号地红线最声环境声环境号户数层数高差朝向保护级别近距离4a类2类金星村K0+943~6户/211户《环境空气质量标1W100m-2~6F-5~-3m侧对村民K1+003人/4人准》（GB3095-2012）屏丰村K1+523-6户/212户中的二级标准2N20m2户/7人2~4F-3~-2m侧对村民K1+593人/7人《声环境质量标准》屏丰村1户（GB3096－2008）3K1+673E30m1户/4人-2F-1~0m侧对村民/4人2类或4a类标准31 评价适用标准1、邵水，项目地邵水上游1000m至下游7km拦河坝段为工业用水区（兴隆水厂取水口下游200m至拦河坝），执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准；拦河坝至邵水入资江口（沿江桥）段为景观娱乐用水区，执行《地环表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准；境资江，邵水入资江口至工业街水厂取水口段为饮用水源一级保护区（北门口至质工业街水厂取水口下游200m），执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）量Ⅱ类标准。标2、评价区域执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；准3、桥梁征地红线及河道两侧35m内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，评价范围内的学校、医院等环境敏感点以及桥梁征地红线与河道两侧35m外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。1、废水：执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准；污2、废气：执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源大气污染染物排放限值中的二级标准；物3、噪声：施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标排准。放4、固体废物：执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》标（GB18599-2001）及2013年修改单；生活垃圾执行《生活垃圾填埋场污染控准制标准》（GB16889-2008）。总量根据国家“十二五”总量控制指标，确定总量控制指标为二氧化硫、氮氧化控物、化学需氧量、氨氮。本项目运营期无废水外排，废气量较少且主要为汽车制尾气和扬尘，无需申请总量控制。指标32 建设项目工程分析一、工艺流程简述（图示）挂篮悬臂浇筑施工工艺主要包括：组装挂篮、箱梁模板制作、浇筑混凝土、检验与清理预应力管道、混凝土养护、拆除模板、管道压浆、检验等。预制梁施工工艺主要包括：制梁台座施工→底模安装→底板、腹板钢筋绑扎，预应力筋安装→侧模安装→内模、端头模板安装→顶板钢筋绑扎、预埋件安装→模板加固→砼浇筑、养生→模板拆除→腹板、底板预应力张拉→移至存梁台座→孔道压浆、封锚及存放。桥梁工程施工过程中，主要对沿线生态环境、社会环境、环境空气、环境噪声和水环境等产生较大的影响。主桥施工采用挂篮悬臂浇筑施工方法，具体施工流程如图5，预制梁施工流程如图6，整个桥梁施工流程如图7，环境影响因素见表3-2。组装挂篮箱梁模板制作浇筑混凝土检验与清理管道噪声固废、噪声、废水噪声、废水噪声、废水检验管道压浆拆除模板混凝土养护噪声、废水噪声、废水噪声、废水、固废图5挂篮悬臂浇筑施工流程及排污节点图底板、腹板钢内模、端制梁台座施工底模安装筋绑扎，预应侧模安装头模板安力筋安装工装工噪声噪声噪声噪声噪声顶板钢孔道压腹板、底浆、封锚移至存模板砼浇筑、模板筋绑扎、梁台座板预应预埋件及存放力张拉拆除养生加固安装噪声、废水噪声、废水噪声噪声噪声、固废噪声图6预制梁施工流程及排污节点图33 施工设计桩基施工承台施工立柱施工弃渣、噪声、废水噪声、废水噪声、废水桥面铺设及附属工箱梁施工空心板施工盖梁施工墩身施工程施工噪声噪声噪声、废水噪声、废水、固废沥青烟气、噪声、废水图7桥梁施工流程及排污节点图二、主要生产工序说明施工期：桥梁主要施工过程为桩基施工、承台施工、立柱施工、墩身施工、盖梁施工、箱梁施工、桥面铺设及附属工程施工。桥梁在桩基施工的过程中由于打桩机桩孔会产生弃渣、废水和噪声，在承台、立柱、墩身、盖梁、空心板施工等在混凝土浇筑时会产生噪声和废水，箱梁施工过程中吊机等会产生较大噪声，桥面铺设是会产生少量沥青烟气，附属工程施工过程中会产生废水、噪声。桥梁在各个施工环节均不可避免产生少来了建筑垃圾，建设方应做好建筑垃圾的收集和处理。废水污染物因子主要是SS和少量的石油类，施工机械会产生噪声及尾气、运输车辆扬尘及尾气等。由于不在河道中设墩，故不会扰动底泥。项目主桥梁施工是采用现浇变截面连续梁挂篮悬臂浇筑施工方法，施工个环节均会产生噪声，箱梁模板制作、波纹管制备、浇筑混凝土、检验与清理预应力管道、混凝土养护、拆除模板、管道压浆等环节会产生的废水，箱梁模板制作、波纹管制备、拆除模板等环节会产生的固废，由于主桥是在邵水河面上现浇，对邵水水质影响较大，可能影响河道行洪。项目预制梁过程中主要污染为噪声，模板拆除过程中还会固废，砼浇筑、养生和孔道压浆过程中还会产生废水。项目设置混凝土搅拌站，搅拌时会产生噪声和废水。同时，材料堆场会产生少量扬尘。运营前：运营期建成通车，此时工程建设临时用地正逐步恢复，桥梁及道路绿化系统已经建成。因此，交通噪声将成为运营期最主要的环境影响因素，此外，装载有毒、有害物质的车辆运输、路面径流对水体的影响、废气污染物等也不容忽视，同时，对桥梁的养护也会产生一定量的建筑垃圾。三、主要污染源分析1、施工期污染源分析（1）施工废气本项目采用沥青混凝土路面，施工期主要大气污染物为扬尘、施工机械和车辆排放的34 尾气及施工营地油烟废气。①扬尘扬尘主要污染环节为施工车辆进出产生的道路扬尘，其次为土石方的开挖和回填等作业、预制梁场地扬尘及建筑物拆除产生的扬尘。在对大气环境的影响中，运输车辆引起的扬尘影响最大、时间较长，其影响程度因施工场地内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据有关方面的研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可3达8~10mg/m。但是，道路扬尘浓度随距离增加迅速下降，扬尘下风向200米处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。据对同类工程的比较分析，由于车辆运输产生的二次扬尘对项目施工场地附近的居民，特别是第一排房屋的居民，会造成一定程度的粉尘污染。建筑物拆迁、干燥地表的开挖、预制梁等过程将产生粉尘。施工期间，原植被被破坏后，地表裸露，水分蒸发，地表土层形成干松颗粒，使得地表松散，在风力较大或是回填土方时，会产生粉尘污染，这是不容忽视的。②施工机械和车辆排放的尾气施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场产生一定影响。根据相关资料统计，一般大型工程车辆污染物排放量为CO5.25g/辆·km、HC2.08g/辆·km、NO210.44g/辆·km。③沥青烟气本项目采用沥青混凝土路面，项目不在现场进行沥青熔融、搅拌，只是在桥面摊铺时产生少量沥青烟气，摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质。④厨房油烟施工营地厨房会产生油烟废气，一般情况下，供餐规模较小，且施工营地位于开阔地，仅南面110-200m处有10户村民，其他周边200m范围内无居民点。单灶产生的油烟浓度33约为3.93~5.29mg/m，平均为4.71mg/m，采用抽油烟机处理后由经排烟管道屋顶排放，3排放浓度小于2mg/m。（2）施工废水①生活污水施工期生活污水主要来源于施工营地，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水，主要污染因子有COD、SS、NH3-N和动植物油等。35 每个施工人员每天产生的生活污水量按下式计算：Qs=（K·q1）/10003式中：Qs——每人每天生活污水产生量，m/人·d；K——废水产生系数，0.6~0.9，取0.8；q1——每人每天用水量定额，L/人·d，取150L/人·d；3按上式计算得，施工区每人每天生活污水产生量为0.12m；施工高峰期有施工人员约33100人，则施工生活污水产生总量为12m/d，总产生量5400m（施工期按15个月计）。项目设置流动厕所，产生的如厕废水用罐装车运至红旗渠污水处理厂处理。根据类比调查，施工生活污水污染物成分及浓度见表21。表21施工生活污水污染物成分及浓度污染物BOD5COD氨氮SS石油类动植物油浓度(mg/L)22035035200530产生量（kg/d）2.644.20.422.40.060.36总产生量（t）1.352.140.211.220.030.18②生产废水施工过程中生产废水包括：a、设备清洗废水、地面及运输车辆冲洗废水、施工场所初期雨水、混凝土浇筑废水等。主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生浓度分别约为300-350mg/L、38-10mg/L，产生量约5m/d。b、桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄漏和桩基涌水，根据相关研究结论，桩基泥浆水比重：1.20～1.46，含泥量：32%～50%，pH值：6～7。c、钻孔过程中会产生的钻渣（底泥）水分含量不高，施工钻渣需利用泥浆泵排至堤沉淀池处理。d、在桥梁上部结构桥梁主桥现浇施工过程中，要使用大量模板和机械油料，机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等污染物浓度增加，同时，箱梁模板制作、波纹管制备、浇筑混凝土、检验与清理预应力管道、混凝土养护、拆除模板、管道压浆等浇筑混凝土过程中会产生少量的废水，由于主桥是在邵水河面上现浇，泥浆水直接弃入邵水，对邵水水质影响较大。e、预制梁在预制及搅拌站搅拌过程中会产生少量废水，主要污染物为悬浮物，经沉淀池处理后回用于生产。36 （3）施工噪声本项目施工期的噪声主要来源于施工机械、运输车辆辐射、预制梁及混凝土搅拌站的噪声，如推土机、装载机、平地机、挖土机、挖掘机、打桩机和运输车辆等。施工机械噪声往往具有噪声强、突发性等特点，根据调查，国内目前常用的筑桥机械以及常用机械的实测资料，其噪声值见表22。混凝土搅拌站的5m处的最大噪声值约90dB。表22工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1装载机-5m902平地机PY16A5m903推土机T1405m864轮胎式液压挖掘机W4-60C5m845打桩机5m846衬砌台车5m907搅拌机5m908潜孔钻机5m909通风机5m86（4）施工固体废物施工期固体废物主要包括建筑垃圾、桥梁桩基施工弃渣和施工人员生活垃圾，其中建筑垃圾主要来源于房屋拆迁。项目引桥处进行的土地平整工程量较小，土方可就地压实填埋。①建筑垃圾2建筑垃圾主要为拆迁建筑垃圾。工程需拆迁建筑面积2000m，根据类似拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生33的建筑垃圾量约为0.1m，则沿线房屋拆迁将产生建筑垃圾200m，同时，预制梁场地在预3制梁及模板制作等过程中会产生少量建筑垃圾，产生量约50m，委托渣土管理部门运送至指定地点进行填埋。②桥梁桩基弃渣3本工程共产生弃渣10550m，根据《邵阳市建筑垃圾和工程渣土处置管理暂行办法》和《整治规范邵阳市城区渣土消纳场所工作方案》要求，项目渣土由市渣土办统一调配运至指定地点填埋，项目不设置弃渣场。通过村道、施工便道及周边道路外运。③施工人员生活垃圾施工人员生活垃圾按0.5kg/人·d计算，施工高峰期人数约100人，则排放量约为0.05t/d，37 施工期生活垃圾产生总量约为22.5t（施工期为15个月），送城市垃圾填埋场处理。施工期主要污染物排放特性详见表23。表23施工期主要污染物排放特性表项目类型污染源污染因子源强处理措施纳污环境33产生量12m/d、5400m洗漱等生活污水BOD5220mg/L、1.19t经沉淀池处理后回用，设流动厕施工生活污水COD350mg/L、1.89t经处理后尽量所，如厕废水用罐氨氮35mg/L、0.19t用于降尘，禁废水装车运至红旗渠SS200mg/L、1.08t止直接排入邵污水处理厂处理33水产生量5m/d、2250m隔油沉淀处理后生产废水石油类8-10mg/L回用SS300-350mg/L运输扬尘、堆场及3TSP8-10mg/m洒水降尘预制梁场地扬尘施工机械和车辆CO、NOX、少量-尾气烟尘废气THC、TSP大气环境沥青烟气及苯并[a]少量-芘等有毒有害物质施工营地厨房油烟少量-建筑物拆迁、预制3建筑垃圾250m由渣土部门处置梁制作固体废物施工人员生活生活垃圾22.5t卫生填埋垃圾填埋场3与渣土部门协商渣土部门制定工程弃渣土渣10550m处置地点（5）生态破坏①水土流失在项目建设期，工程建设基面的开挖与填筑等一系列开发建设活动，对地表植被及土壤环境造成直接与间接损害，原有地形地貌及植被受到一定程度的扰动和损坏，使得地表裸露面增多，在一定的外力条件下，将可能产生比原有强度大的水土流失；同时开挖的土石方临时裸露堆置，在没有防护措施的情况下将产生新的水土流失。在运行初期，虽然主体工程设计中的水土保持设施基本实施，各种施工活动基本停止，水土流失得到一定的控制，但是其水土保持功能没有完全发挥，仍会有一定的水土流失。②占用土地影响，工程占地将减少当地的耕地等的面积。③施工期对沿线植被产生一定程度的不利影响。④施工期对沿线动物产生一定程度的不利影响，特别是邵水河中的水生生物。38 ⑤对区域景观的影响。（6）社会环境影响①对被征地、拆迁居民的生活居住会造成暂时性的不利影响，会减少耕种用地。②项目施工在必要时要暂时中断通行，采取绕行等临时措施，使区域交通受到干扰，将给区域居民的出行、工作、生活带来影响和不便。③部分管线的拆迁将对区域居民的生活造成影响。④施工区域的开挖、开挖地表的裸露、施工机械的进入会对区域景观造成不利影响。⑤对邵水的行洪有一定程度的影响。⑥对邵水的航运有一定程度的影响。⑦对邵水的水文情势有一定程度的影响。2、运营期污染源分析（1）大气污染源分析①机动车尾气汽车尾气主要来自车体的三个部位：排气管排出的内燃机燃烧废气，主要污染物为HC、CO、NOx；曲轴箱排出口气体，主要污染物为CO等；贮油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的废气，主要污染物为HC。机动车尾气所含的有机化合物约有120～200种之多，但以氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等为代表。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，源强按《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中推荐的公式进行计算，公式表达式如下：31Qji13600AiEij式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/s·m；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/辆·m，推荐值见评价规范附录推荐值附录表D1。根据运营后交通车流量预测，计算机动车尾气污染物排放源强，详见表24。39 表24机动车尾气日均小时车流量污染物排放（单位：mg/s·m）运营时间近期中期远期污染物COTHCNOxCOTHCNOxCOTHCNOx桥梁2.560.970.353.241.060.435.131.750.67②扬尘项目行驶汽车的轮胎接触桥面而使桥面积尘扬起，从而产生扬尘污染。（2）水污染源分析运营期水污染主要为降雨冲刷桥面产生的径流雨水、危险品运输泄漏事故对水环境的污染，其中以桥面径流雨水为主。相关研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与桥面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、桥梁性质及机动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。根据对南方地区桥面径流污染情况试验的有关资料，桥面径流污染物浓度估算值及排放源强见表25和26。表25桥面雨水中污染物浓度历时5～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值项目pH6.0～6.86.0～6.86.0～6.86.4SS（mg/L）231.4～158.5158.5～90.490.4～18.7100COD（mg/L）87～6060～2222～4.045.5石油类（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25表26桥面径流污染物排放源强表项目SSBOD5石油类平均值（mg/L）1005.0811.25年降雨量(mm)1389.824桥面面积(m)2.934×10径流系数0.934径流总量(m)3.67×10年均产生量（t/a）3.670.190.41（3）噪声污染源分析①噪声源及其特性项目运营后的噪声主要是桥梁上行驶的机动车辆产生的交通噪声，主要由发动机噪声、40 冷却系统噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动机械噪声等组成，其中发动机噪声是主要的噪声源。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、桥面结构、桥表面覆盖物、桥梁两侧建筑物、地形等多因素有关。②车流量桥梁各目标年交通车流量和各型车小时交通量的预测值分别见表10和表11。③噪声源强分析本项目声环境影响评价按《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009)推荐的公式进行计算。本项目连接道路白马大道各个预测年各型车的车速和单车行驶辐射噪声级计算如下。车速计算1VikUik12kUik34Ui——该车型的当量车数；k1、k2、k3、k4分别为系数，见《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）表C.1.1-1。当设计车速小于120km/h时，上述公式计算所得平均车速按比例递减。根据上述公式计算桥梁各预测年各型车昼、夜及高峰小时平均车速，计算结果见表27。表27各类机动车辆的平均行驶速度估算结果（单位：km/h）小型车中型车大型车名称预测年昼间夜间高峰期昼间夜间高峰期昼间夜间高峰期201744.748.734.136.735.937.335.935.436.6桥梁202341.747.632.837.036.237.136.235.636.9203134.244.729.137.336.735.736.635.937.2单车行驶辐射噪声级（Loi）计算第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级Loi按下式计算：小型车：LOS=12.6+34.73lgVs+△L路面中型车：LON=8.8+40.481lgVM+△L纵坡大型车：LOL=22.0+36.321lgVL+△L纵坡Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。式中：右下角注S、M、L分别表示小、41 中、大型车。根据上述公式计算各预测年各型车单车行驶辐射噪声级Loi，计算结果见表28。表28各型车单车行驶辐射噪声级计算结果（单位：dB(A)）小型车中型车大型车名称预测年昼间夜间高峰期昼间夜间高峰期昼间夜间高峰期201771.472.767.373.673.373.980.079.880.3桥梁202370.472.463.773.873.473.880.179.880.4203167.471.458.673.973.673.280.380.080.5（4）固废污染源分析本项目固体废物主要来源于桥面日常维护产生的少量筑路物料、沿线垃圾桶产生的废纸、废塑料袋、盒、烟蒂等生活垃圾，筑路物料收集后送建筑垃圾填埋场处置，生活垃圾产生量较少，交环卫部门处理。项目运营期主要污染物排放特性详见表29。表29运营期主要污染物排放特性表项目类型污染源污染因子源强处理措施纳污环境BOD55.08mg/L、0.19t/a废水桥面雨水SS100mg/L、3.67t/a排水边沟邵水石油类11.25mg/L、0.41t/aCO5.13mg/s·m汽车尾气THC1.75mg/s·m废气（远期最大）-大气环境NOx0.67mg/s·m扬尘TSP少量噪声交通噪声Leq(A)58.6~80.4dB采取限速措施道路两侧日常维护筑路物料少量填埋建筑垃圾填埋场固体废物生活垃圾生活垃圾少量送环卫部门垃圾填埋场（5）生态环境影响项目运营期间桥梁沿线生态环境影响主要体现在以下几个方面：①运营期随着水保工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失。②运营期对沿线植物的生态环境有一定的影响，对动物生存环境将会产生不利影响。③运营期对区域生态环境的完整性有一点轻微的不利影响。42 （6）社会环境影响本项目实施后，对邵水行洪、通航和水文情势有一定程度的不利影响，但其可以改善区域内交通环境，提高区域内道路的通行能力和通达深度，改善投资环境，促进地方经济的发展和沿线土地开发利用、交通通行便利以及地方经济发展将产生积极的影响。（7）风险事故项目运营过程中的风险事故，主要是危险化学品等有毒有害物质的泄露、落水，将造成对周边水体、土壤、大气环境等的严重污染。事故类型主要有：①车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏；②危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏，；③在桥梁上发生交通事故，汽车连带货物坠入河流。43 项目主要污染物产生及预计排放情况时类处理前产生浓度及产排放浓度及排放量段型排放源污染物名称生量（单位）（单位）运输扬尘、堆场及33TSP8-10mg/m1.6-2mg/m预制梁扬尘33施工营地厨房油烟4.71mg/m﹤2mg/m废THC、TSP及苯气沥青烟气并[a]芘等有毒有少量少量害物质CO0.95t0.95t施工机械和车辆NO21.89t1.89t尾气THC0.37t0.37t33产生量12m/d、5400m施BOD5220mg/L、1.19t工生活废水COD350mg/L、1.89t0期废氨氮35mg/L、0.19t水SS200mg/L、1.08t33产生量5m/d、2250m施工废水石油类8-10mg/L0SS300-350mg/L建筑物拆迁及废弃3固建筑垃圾250m0体建材废施工人员生活生活垃圾22.5t0物3工程弃渣土渣10550m0噪声施工机械、运输车辆、搅拌站等设备5m处的噪声值约70-90dB(A)。扬尘TSP少量少量废CO5.13mg/s·m5.13mg/s·m气汽车尾气THC1.75mg/s·m1.75mg/s·m（远期最大）NOx0.67mg/s·m0.67mg/s·m运废BOD55.08mg/L、0.19t/a5.08mg/L、0.19t/a营水桥面雨水SS100mg/L、3.67t/a100mg/L、3.67t/a期石油类11.25mg/L、0.41t/a11.25mg/L、0.41t/a固日常维护筑路物料少量少量废生活垃圾生活垃圾少量少量噪声交通噪声Leq(A)58.6~80.4dB-生态环境影响：施工期：①水土流失；②占用土地影响，工程占地将减少当地的耕地等的面积；③施工期对沿线植被产生一定程度的不利影响；④施工期对沿线动物产生一定程度的不利影响；⑤对区域景观的影响。运营期：①运营期随着水保工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失；②运营期对沿线植物的生态环境有一定的影响，对动物生存环境将会产生不利影响；③运营期对区域生态环境的完整性有一点轻微的不利影响。44 环境影响分析一、施工期环境影响简要分析1、大气环境影响分析施工期主要大气污染物为扬尘、施工机械、车辆排放的尾气及施工营地油烟废气。（1）扬尘污染扬尘污染以施工道路车辆运输（含土石方运输）引起的扬尘、施工区及预制梁制作场地扬尘及施工场地（桩基开挖）裸露地面扬尘及建筑物拆除产生的扬尘为主，对周围环境的影响最突出。①施工便道扬尘道路扬尘主要是由施工车辆在运输施工材料和土石方而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：0.850.75Q0.123V5W6.8P0.5式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/hr；W——汽车载重量，吨；2P——道路表面粉尘量，kg/m。不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4~5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。参考同类工程调查报告，洒水试验资料如表30。表30施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路边距离(m)52050100TSP浓度不洒水10.142.8101.150.863(mg/m)洒水2.011.400.680.60粉状材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，45 特别是大风无雨天气，影响将更为严重。另外，由于土方、建筑材料等运输道路附近有少量居民分布，车辆运输需加盖密封处理，若密封措施不严，运输过程中难免会有部分料材散落地面，在汽车驶过时形成扬尘，扬尘将对距离较近的居民点产生一定影响。为减少扬尘对其影响，运输过程中要加强对粉状施工材料及土方的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输；限制运输车辆进入施工场地的车速，当车辆与敏感点距离小于100米时，行车速度不宜超过30km/h；施工同时对施工场地、施工道路进行洒水，洒水频率为4~5次/天时，并根据沿线敏感点分布情况（详见附图9）及天气等现场施工实际情况增加现场洒水次数，可使扬尘造成的TSP污染距离缩小到20~50m范围内；在施工场地出入口设置车辆清洗平台，对所有进出土方、原材料运输车辆轮胎进行清洗，以最大限度的减少物料运输过程中产生的扬尘。②堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场、裸露场地和预制梁制作场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，预制梁制作场地等在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，材料和渣土临时堆场采用篷布覆盖等措施，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：31.023WQ2.1V50V0e式中：Q——起尘量，kg/吨·年；V50——距地面50m处风速，m/s；V0——起尘风速，m/s；W——尘粒的含水率，%。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表31。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250m时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250m时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。46 表31不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624建材采用围墙分区阻挡，适当洒水抑尘，降低堆场扬尘对周围环境的影响。③建筑物拆除扬尘项目在建设前期涉及到部分房屋的拆迁，在拆迁过程中也会产生少量扬尘，建议在无风或小风的天气进行拆迁，同时注意洒水作业，对拆迁产生的扬尘进行有效控制。（2）施工机械废气对环境的影响分析施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场产生一定影响。根据相关资料统计，一般大型工程车辆污染物排放量为CO5.25g/辆·km、THC2.08g/辆·km、NO210.44g/辆·km，根据项目施工所需要的机械量，预计项目施工总产生CO0.95t、THC0.37t、NO21.89t，通过大气扩散和植物吸收后，对周围环境影响不大。（3）沥青烟气项目采用沥青混凝土路面，项目不在现场进行沥青熔融、搅拌，只是在桥面摊铺时产生少量沥青烟气，摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质。项目周边居民较少，烟气经大气扩散和植物吸收后对周边环境影响较小。（4）厨房油烟同时，施工营地厨房会产生油烟废气，一般情况下，项目供餐规模较小，且施工营地位于开阔地，仅南面110-200m处有10户村民，其他周边200m范围内无居民点。单33灶产生的油烟浓度约为3.93~5.29mg/m，平均为4.71mg/m，采用抽油烟机处理后由经排3烟管道屋顶排放，排放浓度小于2mg/m。经大气扩散和植物吸收后均能达到相应标准要求，对周边环境影响很小。2、水环境影响分析施工期水环境影响主要为施工废水和施工生活污水，主要影响邵水水体。（1）施工生活污水施工期生活污水主要来源于施工营地，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的生活47 污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物，主要污染物因子为BOD5、COD、氨氮、SS、石油类和动植物油类。项目施工高峰期施工人员为100人，生活污水产生量33为12m/d，总产生量5400m（施工期15个月），废水产生量相对较小。施工营地设流动厕所，食堂和流动厕所污水经收集后用罐装车运至红旗渠污水处理厂处理，洗涤废水经3沉淀池处理后用于道路洒水降尘，项目设500m的沉淀池，沉淀池泥渣每隔15天清运处理一次。（2）施工废水①施工期设混凝土搅拌站，生产废水主要为设备清洗废水、场地和运输车辆冲洗废水、浇筑混凝土废水、施工场所初期雨水和混凝土搅拌废水。主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生浓度分别约为300-350mg/L、8-10mg/L，产生量约335m/d，总产生量2250m（施工期15个月），项目禁止运输车辆在施工场地加油，必须去专业加油站加油。生产中尽量采购清洗好的砾石直接用于生产，以减少砾石洗涤废水的产生，少量的砾石洗涤废水与设备清洗废水、场地和运输车辆冲洗废水和施工场地初期3雨水，经隔油沉淀（100m）处理后用于生产或者道路洒水降尘。施工机械和运输车辆的维修均在专业维修站维修，禁止在施工施工场地维修。为了减少养护废水对水环境的影响，在路面养护洒水过程中，采取少量多次，确保路面湿润而水不流到环境中。浇筑混凝土涉及施工环节较多且较分散不易收集但量相对较少，环评建议加强管理，规范施工，设置简易收集装置收集后排至沉淀池处理后回用。搅拌站废水进入沉淀池沉淀后回用与生产。项目产生的废水循环利用，禁止直接排入邵水。②桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄漏和桩基涌水，尤其是3沙洲上的桩基施工，泄露的泥浆水和桩基涌水必须及时用泥浆泵抽至沉淀池（设100m的沉淀池），避免对邵水水质产生较大影响。根据相关研究结论，桩基泥浆水比重：1.20～1.46，含泥量：32%～50%，pH值：6～7。桩基泥浆水和桩基涌水处理后用于生产或者道路洒水降尘。在岸边桥墩施工时段选在邵水枯水季节（每年10月至来年3月份），采用钢板桩围堰处理，以免对邵水水质产生影响。桥墩施工废水主要来自施工泥浆水，桩基施工产生的泥浆水通过沉淀池沉淀后再利用，桩基施工结束后储存在沉淀池中的泥浆水经混凝沉淀处理后，上清液回用于施工现场道路洒水降尘，因此泥浆水不会对水体水质造成影响。③钻孔过程中同时产生的弃渣（底泥）水分含量较少（江心洲上桩基弃渣采用小船运输至岸边），施工弃渣需利用泥浆泵排至堤沉淀池，经过沉淀池处理后上清液回用于施48 工现场道路洒水降尘，弃渣（底泥）由邵阳市渣土管理部门综合处置。④在桥梁上部结构桥梁主桥现浇施工过程中，要使用大量模板和机械油料，机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等污染物浓度增加。环评要求建设方加强管理，规范施工，无论在桥梁下部结构钻孔机械作业，还是在上部结构的现场浇筑过程中，应禁止将施工材料和废油弃入邵水河中，避免对邵水水质产生影响。（3）施工期地下水环境影响本项目施工期生产废水主要为设备清洗废水、场地和运输车辆冲洗废水、施工场所初期雨水及设备漏油、泥浆水和涌水。由于这些施工废水仅含一些泥砂，并且桩基深度不深，废水能得到及时处理，故在施工场地设置临时沉淀池和隔油沉淀池，将施工废水处理后回用于施工或者洒水抑尘。因而工程施工废水不会对地下水环境造成影响。采取上述措施后可最大限度减少施工废水对水环境的污染影响，对邵水河水质的影响较小。3、声环境影响分析（1）施工噪声本项目施工期的噪声主要来源于施工机械（装载机、平地机、推土机、打桩机等）和运输车辆，这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达80～90dB（A），各机械噪声值见表25。本环评列举了一些主要的施工机械噪声值及其随距离衰减变化情况，具体情况见表36。施工噪声预测模式如下：RiLL20lgL10R0式中：LI—距声源Ri米处的施工噪声预测值，dB；L0—距声源R0米的施工噪声级，dB；L—障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。表32主要施工机械不同距离处的噪声值单位：dB(A)序号机械类型5m10m20m40m60m80m100m150m200m1装载机9084787268.5666460.5582平地机9084787268.5666460.5583推土机8680746864.5626056.5544轮胎式液压挖掘机8478726662.5605854.5525搅拌机9084787268.5666460.5586打桩机8478726662.5605854.5527衬砌台车9084787268.5666460.5588潜孔钻机9084787268.5666460.5589通风机8680746864.5626056.55449 （2）噪声影响范围根据点声源预测模式，对施工过程中噪声影响范围及第一排最近及最远敏感度施工噪声值进行预测进行计算，具体见表33。表33施工设备施工噪声的影响范围限值范围影响范围第一排最近敏感点第一排最远敏感点（dB）（m）（20m）（100m）噪声源噪声值昼间超噪声值昼间超昼夜昼夜dB(A)标量dB(A)标量装载机50.0210.87818644平地机50.0210.87818644推土机35.42007414600轮胎式液压挖掘机35.0150721258达标7055打桩机35.0150721258达标衬砌台车50.0210.87818644潜孔钻机50.0210.87818644搅拌站50.0210.87818644（3）施工期机械噪声影响分析施工机械噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在离施工场地50m以内，夜间将扩大到距施工场地210.8m范围内。从推算的结果看，本项目噪声污染较大的是装载机、平地机、衬砌台车、潜孔钻机，在夜间禁止施工，其它的施工机械噪声影响较小。施工噪声主要影响第一排居民，根据现场调查，屏丰村、金星村等第一排居民房距本项目最近距离为20m，最远为100米，根据预测结果，昼间若不采取相关防治措施，在最不利情况下，第一排最近敏感点噪声超标12-18dB，第一排最远敏感点超标0-4dB，因此本项目沿线敏感点施工期不采取措施情况下，超标量为0-18dB。因此，项目在施工时必须采取措施，确保施工期噪声达标排放，减轻对周围居民的影响。环评建议合理安排时间，一般情况夜间不施工；尽量采用低噪设备，必要时采取减振措施；施工设备尽量远离敏感点；在敏感点一侧施工时，设置临时声屏障。通过采取上述措施，噪声降噪量在14-18dB，因而施工期各敏感点声环境质量可以达到相应功能标准。施工期项目第一排环保目标噪声预测值情况见下表34。50 表34施工期桥梁第一排环保目标噪声预测值最近距离噪第一排建筑平均噪声预测情况措施后是距桥梁红线序号名称声预测值（未噪声值（采取措噪声值（采取否达标最近距离户数采取措施）dB施前）dB措施后）dB（2类）1屏丰村村民北面，20m81.02户/7人79.554.8达标2金星村村民西面，100m65.01户/4人65.545.2达标（4）施工营地噪声影响分析项目设1处临时施工营地，施工营地设混凝土搅拌站，临时施工营地设置项目地中22部（桩号K1+230-K1+280）南侧，总占地面积6700m，其中项目部及食堂占地800m，22建材堆场占地1000m，预制梁场地和混凝土搅拌站占地2500m，车辆和施工机械停放22处1200m，沉淀池和隔油沉淀池及便道等1200m。场地内作业时产生施工作业噪声，尤其是预制梁和搅拌站搅拌过程中的噪声，根据类比调查，作业噪声约75-90dB。根据现场调查，施工营地南面110-200m范围内约有10户双江村居民，其他周边200m内无居民房。环评建议在施工营地南面设置临时声屏障，禁止夜间施工，施工营地噪声对周围环境影响较小。4、固体废物影响分析施工期固体废物主要包括建筑垃圾、桥梁桩基施工弃渣和施工人员生活垃圾，其中3建筑垃圾主要来源于房屋拆迁。项目沿线房屋拆迁将产生建筑垃圾200m，同时，预制3梁场地在预制梁及模板制作等过程中会产生少量建筑垃圾，产生量约50m，建筑垃圾委托渣土管理部门运送至指定地点进行填埋，对外环境影响较小。本项目施工共产生弃渣310550m，根据《邵阳市建筑垃圾和工程渣土处置管理暂行办法》和《整治规范邵阳市城区渣土消纳场所工作方案》要求，项目渣土由市渣土办统一调配运至指定地点填埋，通过村道、施工便道及周边道路运输，运输车辆应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，尽量减小扬尘对周边居民的影响，同时，要对施工场地、桥墩、河道周边固废进行清理，清理的固废收集后送建筑垃圾填埋场处置。在施工高峰期施工人员为100人，按照每人每天产生生活垃圾0.5kg计算，施工垃圾产生量为50kg/d，施工期生活垃圾产生总量约为22.5t（施工期为15个月），生活垃圾由环卫部门定期集中收集，送往垃圾填埋场作卫生填埋，对外环境影响较小。5、生态环境影响分析桥梁建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使沿线植被覆盖率降低；桩基开挖破坏地形、地貌和植被，并破坏土壤结构和肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，51 对沿线生物的生存将产生一定的不利影响。（1）工程占地对土壤及土地利用影响①对土壤的影响本项目主要占用荒地、林地、水塘、菜地及宅基地，桥梁占地不进行表土清除，只是临时工程及桩基开挖处要清除表土，对土壤养分进行回收，把这些地表土用作临时占地的复垦，将大大减轻土壤肥力的损失量。②对农业的影响分析本项目建设占用部分菜地，主要种植蔬菜，项目所占地已规划为城市道路建设用地，合理安排好征地农户的生产和生活，对被征地群众进行合理补偿，项目建设不会对农业产生明显影响。（2）对动植物的影响①对植物影响分析工程施工过程将破坏植被，对评价区域内生物量和生产力造成了一定不利影响，尤其是在江心洲施工时，对江心洲上植被影响较大，环评要求建设方在江心洲上施工时尽量将植被移栽。但工程占地红线内植被主要为树木、杂草，由于占地不大，施工便道占地主要为荒地和菜地，植被破坏量较小，生物损失量较小，生物量和生产力损失大部分是由阔叶林的损失引起的，而阔叶林是区域内优势树种，项目区域内广泛分布，且易于异地恢复，项目建设对其区域内的影响是在区域可以承受的范围内的。同时桥梁下面绿化及道路绿化在一定程度上补偿了部分损失的植被，项目区域内无古树，因此，桥梁建设破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生较大影响。②对陆生动物影响分析工程施工对动物的影响主要是项目占地会侵占部分动物栖息地，破坏部分动物觅食区，施工会干扰其正常的生命活动，但由于桥梁周边居民点较多，人类活动频繁，土地资源开发利用程度高，野生动物的生存环境基本上已经遭到破坏，野生动物物种、数量均不多，主要是适应耕地和居民点的常见种类如青蛙、野兔、田鼠、蝙蝠、蛇、喜鹊等，暂未发现珍稀濒危保护野生动物。故工程建设虽然对一定范围内的野生动物产生一定程度的不利影响，但由于其可以迁移到远离施工区域的地方栖息和活动，因此，工程建设不会对其种群数量产生明显影响，更不会改变其种群结构。不过，施工期应加强对施工人员的教育宣传，严禁施工人员有不利于保护各种野生动物的活动。52 ③对水生生物的影响桥梁施工不可避免会对邵水水质产生影响，从而影响到邵水中水生生物的生长繁殖，邵水水生鱼类资源主要有草鱼、鲤鱼、鲫鱼、青鱼、鲢鱼等，水生生物均为常见本地物种，品种较少。并且项目施工采取围堰处理和不在河道中设置桩基，不会扰动邵水底泥，不会对邵水水质产生较大影响，故其对水生生物的影响较小，不会影响其正常繁殖和生长。（3）临时占地生态影响本项目临时占地主要为施工营地、施工便道，根据现场调查，施工营地占地主要为荒地、菜地，植被主要以杂草、农作物为主。临时工程施工作业中，不可避免的有土方或弃方的临时堆置，由于地表植被破坏，如遇雨天易造成水土流失，使局部土壤水势改变，影响土壤养分运移，作物根系生理活动或呼吸作用受影响导致产量降低。机械运输压土壤，致使土壤肥力破坏，作物根系机械损伤或正常的代谢活动受阻，将影响作物生长及产量；此外，运输扬尘，作物叶片积过多将影响其正常的光合作用或枝杆机械损伤，致使作物营养不良导致产量降低。施工便道的设置，将直接破坏选址的原地形地貌及植被，旱季易形成扬尘，雨季易产生土壤侵蚀，对周围景观产生破坏和影响。因此临时工程设置应少破坏植被、并作好防护及绿化工程，避免水土流失；尽量缩短弃土运输距离，减小了运输噪声、扬尘对沿线环境的影响；缩短施工便道长度，减小项目运输对生态环境的破坏。并且在施工结束后要及时复垦，恢复原貌。采取上述措施后，临时工程产生的污染可得到有效控制，对周围环境影响较小。（4）对区域景观影响本项目施工过程中由于桩基开挖将产生部分土方，部分不能及时运输，将使局部地区形成突兀、不规则的堆状物，与周围景观形成反差等。此外，施工机械车辆的进入，也将对周围城市景观产生不和谐景象。施工期景观影响是暂时的，也不可避免，项目应在保证施工质量的前提下尽可能加快施工进度，缩短施工时间，并及时进行绿化带建设，可将影响降到最低程度。二、运营期环境影响分析：1、大气环境影响分析本工程运营期对环境空气的污染主要是汽车尾气和扬尘。汽车尾气产生的环境空53 气污染物主要有CO、NO2等。项目建成通车后，区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。随着科技的进步和对环保的重视，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。尽管远期交通量加大，但汽车尾气污染可以通过加强汽车设计和制造技术的进步，以及采用清洁能源加以缓解，预计运营期汽车尾气对道路沿线区域环境空气质量影响不大。该桥梁北侧长730m，南侧长670m，距离较短，根据工程分析的结果，汽车尾气产生量较少。项目行驶汽车的轮胎接触桥面而使桥面积尘扬起，从而产生扬尘污染，桥梁长度较短，并采取定期洒水措施，产生的扬尘量较少，对周围环境影响较小。2、水环境影响分析（1）桥梁雨水对周围环境的影响根据国内的环境影响评价和监测经验，桥面径流进入河流后，将在径流落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但在向下游流动的过程中随着水体的搅浑将很快在整个断面上混合均匀，对河流的污染较小。由于本项目桥梁下水体功能为工业用水区，为减少雨水对其影响，环评建议除桥梁两侧设置排水边沟外，应在桥梁两侧端头各设置一个事故应急池，万一发生事故，立即进行截流围堵，可收集事故情况下泄漏的物料或废水。另外，工程本身将采取必要措施，桥梁桥面排水主要采用排水管道，使桥梁、桥面径流不直接排入邵水河，最大限度的减缓对邵水河水质的影响。根据汇水范围（评价范围）内的水环境现状和本项目影响程度分析，项目建成运营后，邵水河水质仍能达到《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅳ类标准，满足工业用水要求。（2）对地下水环境影响分析项目运营过程中，桥梁雨水经收集后，排入两侧的排水管道中，之后快速排入邵水水体，对地下水基本无影响。3、声环境影响分析（1）交通噪声预测采用《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009)中附录A推荐的“公路（道路）交通运输噪声预测模式”。部分参数的计算参照《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）推荐的计算方式进行。根据各影响因素予以计算修正，得到白马大道（建设南路至昭阳路段）一般时段不同时期距路边不同距离处的噪声预测结果，见表35至36。54 这些表中数据为没有进行声影区衰减和背景噪声情况下的桥梁两侧距离桥梁征地红线200m范围内交通噪声预测值。预测2017年、2023年、2031年桥梁中心线两侧200m范围。表35桥梁不同距离噪声贡献值（主干道、50km/h、宽度60m）（声级单位：dB(A)）距桥梁距离(m)2017年2023年2031年中心线边线昼间夜间昼间夜间昼间夜间30068.260.769.461.971.263.735566.559.067.760.269.562.0401065.157.666.358.868.160.6451563.956.465.157.666.959.4502062.955.464.056.565.958.4552562.054.563.155.664.957.4603061.153.662.354.864.156.6653560.452.961.554.063.455.9704059.752.260.853.362.755.2754559.151.660.252.762.054.5805058.551.059.652.161.453.9906057.449.958.551.060.452.91007056.448.957.650.159.451.91108055.648.156.749.258.551.01209054.847.355.948.457.750.213010054.046.555.247.757.049.514011053.445.954.547.056.346.115012052.745.253.946.455.744.516013052.244.753.345.855.143.517014051.644.152.845.354.642.418015051.143.652.244.754.141.719016050.643.151.744.253.641.220017050.142.651.343.853.140.221018049.742.250.843.352.739.422019049.341.850.442.952.238.723020048.941.450.042.551.838.5分析以上预测结果，一般时段噪声预测得出如下结论：①不同预测时期4a类区的达标距离在近、中、远期，桥梁两侧昼间噪声达标距离边线分别为：0m、0m、0m，夜间噪声达标距离边线分别为25m、30m、45m。②不同预测时期2类区的达标距离在近、中、远期，桥梁两侧昼间噪声达标距离边线分别为：40m、50m、70m，夜间55 噪声达标距离边线分别为60m、80m、100m。表36一般时段不同时期交通噪声的达标距离距离道路边线达标距离（m）预测时期预测时段2类区4a类区昼间4002017年夜间6025昼间5002023年夜间8030昼间7002031年夜间100452、高峰时段噪声预测高峰时段只预测昼间，桥梁不同时期距路边不同距离处的噪声预测结果，见表37至38。表37桥梁高峰时段不同距离噪声贡献值（主干道、50km/h、宽度60m）（声级单位：dB(A)）距桥梁距离(m)2017年2023年2031年中心线边线昼间夜间昼间夜间昼间夜间30071.2/72.4/74.2/35569.5/70.7/72.5/401068.1/69.3/71.1/451566.9/68.1/69.9/502065.9/67.0/68.9/552565.0/66.1/68.0/603064.1/65.3/67.1/653563.4/64.5/66.4/704062.7/63.9/65.7/754562.1/63.2/65.0/805061.5/62.6/64.5/906060.4/61.5/63.4/1007059.4/60.6/62.4/1108058.6/59.7/61.5/1209057.8/58.9/60.8/13010057.0/58.2/60.0/14011056.4/57.5/59.4/15012055.8/56.9/58.7/16013055.2/56.3/58.1/17014054.6/55.8/57.6/56 18015054.1/55.3/57.1/19016053.6/54.8/56.6/20017053.1/54.3/56.1/21018052.7/53.8/55.7/22019052.3/53.4/55.3/23020051.9/53.0/54.9/分析以上预测结果，高峰时段得出如下结论：①高峰期，不同预测时期4a类区的达标距离在近、中、远期，桥梁两侧高峰期噪声达标距离边线分别为：0m、0m、0m。②高峰期，不同预测时期2类区的达标距离在近、中、远期，桥梁两侧高峰期噪声达标距离边线分别为：70m、80m、100m。表38高峰时段不同时期交通噪声的达标距离距离道路边线达标距离（m）预测时期预测时段2类区4a类区2017年昼间7002023年昼间8002031年昼间1000根据对桥梁噪声的预测结果，一般时段昼间均符合4a类标准，夜间近期达标距离是25m，中期达标距离是30m，高峰期昼间均符合4a类标准，桥梁北侧最近居民距离为20m，随着该区域开发建设，桥梁两侧居民将逐步被拆迁，故在桥梁两侧护栏上设置声屏障，在箱梁腔内安装动力吸振器，设置声屏障和减振器后桥梁北侧环保目标处噪声值均能达到相应噪声标准。（2）敏感点噪声预测与评价①预测内容与对象敏感点选取：桥梁两侧第一排居民点。预测时段：桥梁运营后近、中、远期，即分别为2017年、2023年和2031年。预测评价内容：敏感点临街第一排建筑噪声预测值、超标值。②预测结果根据上述噪声预测结果，对各敏感点进行交通噪声增值预测。超标对象主要为第一排住宅楼，由于有第一排建筑的阻隔作用，后排住宅楼处交通噪声值可达标。敏感点一般时段交通噪声近、中、远期预测结果分别见表39；高峰时段预测结果见表40。57 表39一般时段运营期敏感点噪声预测结果（单位：dB(A)）预测结果序敏感点高程差距离边线位置项目201720232031号名称（m）距离昼间夜间昼间夜间昼间夜间贡献值54.046.555.247.757.049.5K0+943~背景值51.541.351.541.351.541.3金星村100m1K1+003-5~-3m村民（2类）叠加值55.947.756.748.658.150.1西面超标超标量达标达标达标达标达标0.1贡献值62.955.464.056.565.958.4K1+523-背景值51.740.851.740.851.740.8屏丰村20m2K1+593-3~-2m村民（4a类）叠加值63.255.664.356.666.158.5北面超标超标超标量达标超标0.6达标达标1.63.5贡献值61.153.662.354.864.156.6背景值52.142.152.142.152.142.1屏丰村K1+67330m3-1~0m村民东面（4a类）叠加值61.653.962.755.064.456.8超标超标量达标达标达标达标达标1.8表40高峰时段运营期敏感点噪声预测结果（单位：dB(A)）预测结果序号敏感点名称位置距离边线距离项目201720232031高峰期昼间高峰期昼间高峰期昼间贡献值57.058.260.0K0+943~100m背景值51.551.551.51金星村村民K1+003（2类）叠加值58.159.060.6超标量达标达标达标贡献值65.967.068.9K1+523-20m背景值51.751.751.72屏丰村村民K1+593（4a类）叠加值66.167.169.0超标量达标达标达标贡献值64.165.367.130m背景值52.152.152.13屏丰村村民K1+673（4a类）叠加值64.465.567.2超标量达标达标达标③预测结果分析根据敏感点噪声预测结果可知。一般时段，在桥梁运行近期、中、远期沿线敏感点昼间噪声值均达标，近期夜间屏丰村20m处居民房夜间超标0.6dB(A)；中期夜间屏丰村20m处居民房夜间超标1.6dB(A)；远期夜间均超标，金星村最近居民房夜间超标0.1dB(A)，屏丰村20m处居民房夜间超标3.5dB(A)，屏丰村30m处居民房夜间超标1.8dB(A)，其他敏感点近、中、远期夜间噪声均可达标。58 高峰时段，在桥梁运行近、中、远期沿线敏感点噪声均可达标。综上述分析可知，本项目运营过程中，一般时段部分敏感点夜间存在不同程度的噪声超标，但超标量较少，在0.1-3.5dB(A)之间，环评建议采取在桥梁护栏两侧设置声屏障，在箱梁腔内安装动力吸振器，同时设置禁鸣标志，降噪效果在5-10分贝左右，并且随着该区域开发建设，桥梁两侧居民将逐步被拆迁，采取上述措施后，项目沿线各敏感点受交通噪声和桥梁振动所引起的噪声影响不大，均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准。项目周边200m内规划为公园绿地和林地，桥梁红线两侧100m内无学校、医院主体建筑及居民集中居住区等对声环境要求高的建筑，桥梁及周边规划满足相应要求。4、固体废物环境影响分析本项目运营期固体废物主要来源于桥面日常维护产生的少量筑路物料、沿线垃圾桶产生的废纸、废塑料袋、盒、烟蒂等生活垃圾，筑路物料收集后送建筑垃圾填埋场处置；生活垃圾产生量较少，交环卫部门处理，对周围环境的影响较小。5、生态环境影响分析本项目建成后，新征占地内的植被已被破坏，取而代之的是桥面及其辅助设施，形成建筑用地类型，项目建成后在桥梁下面配以适当的绿化工程，临时占地生态环境也得到及时恢复，并且项目周边200m内规划为公园绿地和林地，可以减轻对其影响。本项目位于城郊，道路沿线野生动物稀少，故对动物的影响较小。三、社会影响分析（1）对经济发展与产业结构的影响本项目的实施，将拉通白马大道建设南路至昭阳路段，提高区域内城市道路的通行能力和通达深度，缓解该地区交通对国民经济发展的“瓶颈”制约，促进各类资源的尽早开发，将资源优势转化为经济优势，从而带动区域内经济的发展。本项目的建设能完善区域路网工程，有利于区域内的物资及经济交流，能促进区域经济发展。（2）对沿线相关规划的影响①对区域路网规划的影响根据邵阳市交通建设规划：区域路网基本骨架为“两纵三横”，“两纵”：2条主干道（建设南路和邵石路）；“三横”：3条主干道（邵阳大道、白马大道、新城大道）。白马大道是邵阳市的一条城市主干道，位于邵阳市宝庆科技工业园内。道路从屏丰59 路向跨越邵水河后与西桃花新城湖口井路相连，向东延伸至短坡桥雷打岭北侧320国道上，全线与邵阳大道基本平行，与北侧南北向道路基本垂直。本项目为白马大道跨邵水河桥梁工程，它的建设能拉通白马大道，完善区域路网工程。②对区域发展规划的影响根据《邵阳市宝庆新城及宝庆科技工业园拓展区规划》，宝庆科技工业园作为邵阳市“两型社会”示范区，推进新型工业化、新型城市化先导区，成立于2006年，规划面积18平方公里，与佘湖生态新城双龙紫薇产业园共同组成31平方公里的宝庆工业新城。本项目实施后，可使区域基础设施更加完善，居民出行更加方便，优化人居环境，益于土地的开发利用，促进了两厢商业经济的繁荣发展。（3）征地、拆迁对社会环境的影响①征地影响本项目所占地均已规划为城市道路建设用地，且道路两侧200m范围内规划为公园绿地、林地，本项目建设可以带动区域开发建设，打破居民原有的生产体系和生活方式，有效改善该地区的交通运输条件，提高了区域内居民的生活质量和城市品味。总之，项目建设占地对土地利用的影响有利有弊。在征地过程中如果协调好与当地群众的关系，合理安排好征地农户的生产和生活，对土地利用的不利影响将会减轻到最低的程度。另一方面，由于项目的建设，将促进宝庆新城及宝庆科技工业园的经济发展，可改善区域剩余劳动力的作业，会使原来的土地得到升值。②拆迁安置根据工程设计，本项目共需拆迁房屋3户，均为工程拆迁。工程占地和拆迁将直接影响被征地和被拆迁村民的生活，影响村民原有生活环境和节奏，同时拆迁安置也会带来一定的社会问题，包括被拆迁村民的感情因素以及拆迁补偿等问题。拆迁责任主体为邵阳市城市建设投资经营集团有限公司，根据《中华人民共和国土地管理法》、《湖南省实施（中华人民共和国土地管理法）办法》、市政发【2013】2号《邵阳市集体土地上房屋征收与补偿安置办法》和市政发【2014】9号文件的有关规定对被征地和被拆迁村民给予相应的补偿和妥善安置，以保障拆迁户的合法权益，尽可能减少工程建设对其生活的影响。项目拆迁量较少，施工前要确保拆迁户得到妥善安置，不会对被拆迁居民生产生活造成明显影响。60 现状待拆迁旧住宅多为2~4层，建筑密度低、质量一般。建议建设单位选择待迁人口用地时从地理位置、周围环境和面积补偿方面考虑，优化居住条件、建筑质量和居住环境。由于项目区域已规划为城市发展区，区域居民生活已从农业为主生活方式转型，项目通过集中安置补偿后，可以保障拆迁居民生活质量不降低。因此，在落实相关征地拆迁措施和政策后，本项目征地、拆迁安置对居民生活影响较小。（4）交通安全影响分析施工期间，项目地出入车辆增多，占地增多，桥梁下原来村道会有短距离的改道绕行（原桥梁依旧保留），会对交通产生不利的影响，使周边道路通行能力暂时下降，如果不加强管理和疏导，容易引起局部交通堵塞，发生交通事故，同时原来桥梁已破旧，项目施工车辆较多，载重较大，故建设方应对旧桥梁进行加固处理，车辆过桥时应减小车速，保证过桥安全。项目的施工会对区域居民生产、生活产生短暂不利影响。运营期，交通改善后车流量增加，且过往车辆的行车速度较快，而且是在桥梁上，这都将埋下不少安全隐患。因此，有关部门必须加大“安全第一”的思想宣传，并在事故易发处安装相应的设备（如危险信号、限速禁鸣等），以降低安全事故的发生率。（5）施工期建材、土石方等运输车辆对运输路线周边敏感点的影响本项目建设施工产生的土石方量较少，并且距离弃土场较近，弃土运输主要利用修建的施工便道和村道，建设需要建筑材料较多，建材运输主要利用修建的施工便道、村道及屏丰路施工便道，沿线居民较多，由于是项目地与邵阳大道间的运输线路，西面10-200m内有80户居民，所以建设方应加强车辆管理，与交通部门协商定制合理的运输时间，避开交通高峰期和居民休息时间，同时对渣土车渣土用篷布进行覆盖，并定期检修车辆，减少建筑材料和土石方运输对周围环境的影响。建设方在严格落实上述环保措施，施工期建筑材料和土石方运输车辆对运输路线周边敏感点影响较小。项目运输线路及沿线环保目标分布详见附图9。（6）基础设施的影响本项目对基础设施产生的影响主要是电力电讯设施，本项目将转移约10根电力杆线，不涉及变压器等其它电力基础设施；同时，在桥梁施工中，对电力杆线采取先修通替代杆线设施后，再拆除现有杆线设施的方法，对现有沿线电力基础设施的影响相对较小，对沿线居民的正常生产、生活影响较小。61 （7）交通阻隔影响分析①施工期阻隔影响本项目施工期间势必影响项目区域道路的通行，从而对区域居民生产生活带来不便，所以施工期内工程施工安排和交通通行安排如不妥善协调，会极大的影响施工影响区域内的交通秩序和人民的生活。工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车辆将会造成局部堵车，给当地的交通造成一定的影响，这种影响是暂时的，随着施工的结束，影响也随之结束。在采取与交通部门共同协商制订交通管制计划并发布通告、加强交通疏导等措施前提下，可将各道路施工对区域及城镇交通的影响减小到最低。②运营期阻隔影响本项目结合地形特点，桥梁是跨越式通过邵水河，不阻碍下面村道和屏丰路的通行，不会阻隔当地居民生产生活和野生动物的交流。（8）项目对所在地区居民生活水平的影响本项目是白马大道跨邵水河桥梁工程，属于城市基础设施建设。项目周边200m范围内规划为公园绿地和林地，项目实施后，会给周边地块开发带来便利条件，当地居民和农民工会集体安置，为其创造更多的工作机会，并随着预期发展目标的逐步实现，必然会促进相关产业的发展，同时带动项目影响区内经济整体发展，改善项目区内居民的经济条件，使其收入得到提高。项目实施后，很好地解决了该地区对外交通问题。随着组团区内的开发建设，各种成片开发的工业项目、商品楼盘、大中型购物商场、休闲场所、体育娱乐设施场所也将应运而生，这对充实当地居民的生活内容、提高当地居民的生活水平和生活质量均有积极意义。（9）项目对老高家桥的影响施工期，运输车辆进出施工场地需要经过老高家桥，老高家桥为拱桥，位于项目北面10m处，桥面已破旧不平，故建设方在施工前需对老桥进行加固处理，平整桥面，同时限制运输车辆载重，避免压垮老桥梁，造成交通事故。运营期，老桥梁依旧保留通行，新桥梁给村道预留有充足的通行空间，不会影响老桥梁的正常交通，不会形成阻隔。（10）项目对防洪的影响分析根据湖南省邵阳水文水资源勘测局编制的《邵阳市白马大道跨邵水河桥梁工程防洪62 评价报告》。工程设计防洪标准均采用100年一遇。设计洪水位为221.84m，根据湖南省实施《中华人民共和国河道管理条例》办法第九条“跨越河道的桥梁、栈桥等建筑物的桥底必须高出设计洪水位0.5m以上”的规定，白马大道跨邵水河桥梁工程桥西桥墩盖梁底部最低点设计高程为223.179m，距百年一遇洪水净空高0.879m，符合防洪要求，桥东桥墩盖梁底部最低点设计高程为226.129m，距百年一遇洪水净空高3.269m，符合防洪要求。白马大道跨邵水河桥梁工程桥西、桥东按全年进行施工，施工期的设计洪水按P=20％(5年一遇)计算。5年一遇设计洪水情况下桥西处水位壅高0.049mm，壅水长度为653m；桥东处水位壅高0.036mm，壅水长度为480m。施工期间按P=20％设计洪水对距上游640m的高家桥水电站无影响。常水位的水位为210.60m，低于P=20％设计洪水的水位216.90m，故常水位条件下施工对高家桥水电站无影响。白马大道跨邵水河桥梁工程的建设，没占防汛通道，建成后对当地防汛抢险无不利影响。同时应科学制定施工度汛方案、对施工期河道行洪范围内临时堆放材料应在汛前全部撤出，工程完工后必须清理，恢复滩地原貌。（11）项目对航运的影响分析项目施工过程中由于在河面上现浇，会短时间内阻挡航运的通行，但项目施工期较短，施工期对航运的影响随施工期的结束而结束。根据可研设计资料，项目跨越邵水河采用130m和78m变截面连续梁跨径方案，不改变原本的航运通道，能满足邵水Ⅶ级航道通航要求，因此，项目的建设对航运的影响较小。（12）项目对水文情势的影响分析项目不在邵水河中设墩，不改变邵水水流方向，不改变邵水河的河流宽度，对天然河道没有影响。项目设计符合防洪和通航要求，不改变邵水原本的行洪和通航能力，不会影响邵水的径流量和平均流速。仅施工期由于在邵水河面上现浇桥梁，对邵水水文会产生较小影响，但项目施工期较短，施工期对航运的影响随施工期的结束而结束。因此，项目的建设对邵水水文情势的影响较小。综上所述，本项目的建设将会优化和完善区域路网结构，带动沿线经济发展；项目的建设会对被征地和拆迁的居民的生活产生负面影响，须按照有关规定进行一定的经济补偿和土地复耕；项目建设期间会对局部交通运输造成一定影响，并会影响交通安全；工程施工不会造成地质灾害和对邵水防洪、航运和水文情势产生一定的影响，但对基础设施带来一定的影响，必须采取相应的保护措施。63 四、环境风险分析1、风险分析本项目属白马大道的一部分，白马大道为城市主干道，是邵阳市与外界运输的重要通道，因而本项目不能避免危险品运输，故项目建设及运营过程中的风险事故类型主要有：（1）车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏。（2）危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏。（3）在桥梁上发生交通事故，汽车连带货物坠入河流。当运输有毒有害或易燃易爆品等危险品车辆在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等时，将在很短时间内造成一定面积的恶性污染事故，对当地环境造成较大危害，尤其是对邵水河的影响，给国家财产造成损失。项目所跨邵水河上游1km、下游5km内均无集中式饮用水源取水口，但项目地下游11km为工业街水厂取水口（位于资江边）。2、评价等级及范围拟建项目为非污染型交通建设项目，交通项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。但由于本项目建设，运营期可能引起沿线交通事故所造成的危险化学品泄漏或石油类污染事故的风险、火灾风险事故，而导致对沿线水环境、环境空气间接带来风险事故发生的可能。因此，依据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)中评价工作级别的划分依据，确定本项目的风险评价等级为二级。根据二级评价要求，本评价进行风险识别、源项分析和对事故影响进行简要分析，提出防范、减缓和应急措施。本项目地表水风险评价范围为大桥所跨水域上游1000m、下游5000m范围。3、源强分析采用概率分析方法预测项目运营期在桥梁上发生危险品运输事故的概率，根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表41。表41项目交通事故发生可能性预测事故可能发生的概率（次/年）地段路段长（km）2017年2023年2031年白马大道跨邵水河桥梁0.730.0310100.0473700.06340164 4、危险品泄露事故分析类比同类工程可知，拟建项目在重要水域地段发生有毒有害危险品运输事故的可能性较小，为小概率事件。根据概率论的原理，这种小概率事件还是有可能发生的。近年来，我国运输危险品车辆发生事故造成水污染事故的事件屡有发生，而且一旦此类事件发生，会对这些水域产生破坏性影响。运输危险化学品车辆发生翻车或泄漏事故时，危险化学品落入水体，对水体造成污染。运输车辆发生溢油风险事故时，溶解分散于水体的石油组份的含量起初取决于溶解分散、吸附和凝聚作用，然后受控于沉积、光氧化、生物化学作用。分散态是石油对水生生物产生直接危害的形式，它的毒性也与组份的性质及其分散程度有关，芳香类化合物的毒性较大，且芳环的数目越多，毒性越大。油泄漏进入水体后，约有85％以浮油形态浮在水面上，另一部分约15％左右以溶解油形态进入水体。浮油在水面迅速扩展形成油膜，随后大部分被水流分裂成大大小小片状或带状的油膜，河流水体流动将油污带到其它水域，并终会吸附在河流滩涂，致使生态环境遭受破坏，将对水生资源造成严重的危害。5、危险品泄露、火灾风险防范措施本工程的风险防范措施主要包括以下几点：（1）工程防护措施①施工过程中要保证桥面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。②提高道路交通安全设施的标准，例如提高视线诱导标志的设置，以及照明设施、道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准。③桥梁两侧设置防撞护栏。④桥梁两端设置事故应急池，防止发生事故时废水直接排入水体。（2）管理措施鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，可以通过一定的管理手段加以预防。就该路段危险品运输车辆交通事故可能带来环境影响而言，为防止灾害性事故发生及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施和建议：①加强危险品的运输管理。应严格执行国家和湖南省有关危险品运输的规定，并办理有关运输危险品准运证，运输危险品车辆应有明显标志，严格限制各种无证、无标志车或泄漏、散装超载危险化学品车辆上路。②托运单位必须及时向公安机关的相关部门申报，并获得批准且由公安机关全线监65 管。③运输危险品须持有公安部门颁发的三证，即运输许可证、驾驶员执照及保安员证书。砒霜等高度危险品车辆上路必须事先通知公路管理处，接受上路安全检查，同时车辆上必须有醒目的装有危险品字样标记。如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧毒化学品公路运输通行证”的规定实施运输。④承运单位需具有危险品运输资质，承运司机、押运人也应具有资质并切实履行职责，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车教育，承运车辆及容器应符合国家相关标准。⑤在天气不良的状况下，例如大雾、大风等不良天气条件，应禁止危险品运输车辆进入。⑥相关交通部门设立事故应急处理小组，制定事故处理应急预案，发生危险品运输事故后，应第一时间采取相应措施，启动应急计划。2、风险事故应急预案（1）总体要求对于交通突发性污染事故的处理，仍应遵循“预防为主，安全第一”的环境保护基本方针。尤其对诸如突发性油污染或其它污染，只有通过应急方式来处理。建议由负责本项目运营的公司牵头，由公安、消防、环保、卫生部门组成应急小组，并在工程验收前应制定化学危险品运输发生污染事故应急预案，预案应包括以下二个方面：①建立完善合理的事故应急计划在做好突发性污染环境风险研究的同时，建立相应的事故应急计划，把事故的损失减到最小。应急反应计划制定包括以下有关方面：a、建立突发性事故反应体系为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨询中心、监测中心和善后工作小组。指挥协调中心：由政府应急部门牵头，包括各环保部门、水利局、水产局、清污公司等有关单位。配备完善的通讯设备，有条件时，启动社会联动110报警系统，提高反应效率。其任务是建立应急体系，协调应急反应多边关系，指挥消除污染事故的行动。咨询中心：由科研部门承担，主要任务是根据历史资料、自然资源资料和科研成果作出评价，提出配备防污设备、器材种类、数量及贮存地点的建议，并根据事故可能类型，如碰撞、爆炸等，迅速而科学地作出处理突发性事故决定的指南，以供指挥协调中66 心决策，同时对事件进行跟踪，对自身工作作出评价，以便改进工作程序或调整研究方向。监测中心：目前主要由环保或环境监测部门承担，建立化验室，配备相应的分析检测仪器，如气相色谱仪等。其主要任务是对水体环境总体状况作出污染分析，提交报告。善后工作小组：由环保专业人员组成（必要时聘请法律顾问），主要负担清除费用和对污染损害的索赔工作进行法律研究和谈判。b、建立监视和报告制度一个应急反应体系，最主要的是制定操作性较强、适应性较好的作业计划，该计划对处理突发性事故的作用关系甚大。主要包括通知、评价、处理决定、调动和善后处理等，日常监视及接收信息的工作主要由建设单位负责，一旦发生事故（第一个信息来源可能来自包括公众在内的许多来源中的一个）收到信息后立即按报告程序通知指挥中心等相关单位，启动反应体系。c、培训和演习制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门）要根据计划要求，在假设情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适应性和严密性，并组织人力编写《突发性应事故应急手册》，人手一册，便于查阅。②快速与周全地处理事故现场一旦发生运输有毒有害物品的交通事故，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报告指挥协调中心，指挥协调中心接到事故报告后，应立即通知就近的公路巡警前往事故点并控制现场；同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。如果危险品为固态，可清扫处置，并对事故记录备案；如果危险品为液态，又恰逢下雨，则应考虑将物品覆盖，减少淋洗，同时建防水沟或建小防水坝把污染物品与地表径流隔离，抑制污染物扩散，减少对地表水污染。将受污染水收集，并根据物品的不同性质采取不同处理方法。载危险品遗漏无法避免的情况下，需立即通知环保部门、公安部门，必要时对处于污染范围的人员进行疏离，避免发生人员中毒伤亡。（2）危险品泄露事故应急处置由于危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中容易发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且一般危险化学品的危险性多数均具有二重甚至多重性。因此，危险化学品运输过程中一旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施：①发生倾覆、泄漏、火灾事故后，必须立即报警，请求救援。事主或现场任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报警，除对伤者请求救护之外，还要向交67 通事故应急指挥中心报告，讲清楚事故发生地点，出事车辆类型、事故概况、性质、现场目前情况等。②交通事故应急指挥中心接到事故报告后，立即派员前往事故地点，对事故现场进行有效控制。与此同时，通告交警、消防及其他有关部门。由消防部门就近派出消防车辆前往现场处理应急事故。在交警、消防等有关部门的组织、协助下，迅速封闭交通，疏散无关人员，划定现场防护界限，对伤员进行抢救。③查明泄漏情况，迅速采取措施，堵塞漏洞，控制泄漏的进一步发生。如危险品为固态物质，一般可通过清扫加以处置，可不通知其他部门，但到场消防人员应对事故进行备案。如危险品为气态物质，且为剧毒气体时，消防人员应带防毒面具进行处理，在泄漏无法避免的情况下，应马上通知当地环保部门和当地公安消防部门，必要时对处于污染范围内的人员进行紧急疏散，避免发生人员伤亡事故。如危险品为液态物质，并已进入公共水体，消防人员应马上通知当地环保部门。环保部门接报后应马上通知沿岸下游的相关单位，同时派出环境专业人员和监测人员到现场工作，对污染带进行监测与分析。④对于桥面上的泄漏区，应立即移走泄漏现场一切其他物品，同时迅速用泥土在漫流区周围构筑拦阻带。⑤视泄漏物质种类和泄漏量的大小，采用相应处置措施。例如对于酸类化学品，在设置有效围栏、等至液体漫流后，用纯碱或石灰、大理石粉覆盖液体，中和酸液；对于碱性溶液，采用草酸处理；对于重油、润滑油，可用泥沙、粉煤灰、锯末、面纱等材料覆盖吸收后在善后处理。对于固体物质的泄漏，在充分清扫回收后，将参与的物料和尘土尽量打扫干净。⑥在基本清理完毕后，对路面上残留的污渍，要根据其化学特性，有专业部门或专家制订妥善方案处理消除之，不应擅自用水冲洗。综上所述，危险化学品运输造成的环境风险几率很小，在采取必要的风险防范措施下，可以得到有效预防。当出现事故时，根据风险事故应急预案，事故影响可以得到有效减缓。五、水土保持本项目建设方聘请长沙宏禹水文水资源科技开发有限公司编制了《邵阳市白马大道68 跨邵水河桥梁工程水土保持方案报告书》并已取得邵阳市水利局的批复，详见附件5，环评要求建设方严格落实该报告书中提出的各项水土保持措施。1、项目水土流失防止措施体系根据桥梁建设特点及水土流失防治目标的要求，结合本项目实际和项目区水土流失现状，因地制宣、总体设计、全面布局、科学配置。减少对原地貌和植被的破坏面积。项目建设过程中应注重生态环境保护，设置临时陛防护措施，减少施工过程中造成的人为扰动及产生的废弃土。树立人与自然和谐相处的理念，尊重自然规律，注重与周边景观相协调。在水土流失防治分区的基础上，统筹布置水土保持措施，以全局的观点来考虑，做到主体工程设计与水土保持方案相结合，工程措施与植物措施相结合，重点治理与综合防护相结合，治理水土流失与恢复、提高地力相结合，将项目建设期造成的新的水土流失降到最低。根据预测结果，确定项目建设期桥梁工程区施工营地为重点防治区域，并对其余工程区域进行综合防治。项目水土流失防治措施体系见图8。图8水土保持防治措施体系图69 2、水土保持结论222本工程防治责任范围共计7.3lhm，其中项目建设区5.2lhm，直接影响区2.10hm。22本项目在建设过程中扰动地表面积5.21hm，损坏水土保持设施面积为5.21hm。项目建设可能产生的水土流失总量为l108t，可能新增流失量1043t，水土流失主要发生区域为桥梁工程区和施工营地。工程建设将对项目区生态环境造成一定范围和程度的不利影响。本项目主体工程设计较为科学地考虑了水土保持和生态保护的要求，为防治水土流失，尊重自然环境创造了条件，为本方案的顺利实施奠定了基础。本方案在编制过程中对项目建设区的拦挡、排水、绿化等措施进行了补充典型设计，并已计算投资，这些措施在工程完工后能有效地减少影响区的水土流失。但是由于防治措施的滞后性，施工期由于雨水冲刷可能造成裸露坡面水土流失及施工中废土、废渣流失，工程建设中应结合主体工程建设先行修建排水沟、挡渣墙等，加强施工管理，使施工期的水土流失得到有效控制。边坡开挖后，应尽快布设有利于水土保持的护坡工程和植物措施，防止“先破坏，后治理”现象的发生。本工程水土保持工程估算总投资479.33万元，其中，工程措施122.07万元、植物措施188.67万元、临时工程11.26万元、独立费用126.73万元、基本预备费22.78万元、水土保持补偿费7.82万元。通过采取工程措施、植物措施和临时防护措施以后，项目区扰动土地整治牢99.81％，水土流失总治理度99.73％，土壤流火控制比1.0，拦渣率98％，22本工程可恢复林草植被面积3.63hm，植物措施面积3.63hm，林草植被恢复率100％，林草覆盖率69.67％，可以满足一级防治标准的要求。本工程不违反《水利部关于严格开发建设项目水土保持方案审查审批工作的通知》(水保[2007]184号)的有天规定，工程建设不存在水土保持方而的制约因素，工程设计的推荐方案基本满足水土保持要求。综上所述，本项日建设从水土保持的角度上来说是可行的。六、相符性分析（1）相关政策、规划符合性分析①与产业政策符合性分析本项目属于城市道路所属桥梁工程建设项目，根据《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，该项目属于鼓励类第二十二项“城市基础设施”中第4条：城市道路及智能交通体系建设。因此，本项目符合国家产业政策要求。②与邵阳市总体规划的符合性分析70 本项目属于白马大道（建设南路-昭阳路）跨邵水河桥梁工程，白马大道为城市主干道，属于《湖南省邵阳市城市总体规划（2014-2030）》中的规划道路（详见附图2），因此项目符合邵阳市城市总体规划。③区域土地利用规划的符合性分析根据《邵阳市宝庆科技工业园商住区控制性详细规划（局部调整）——土地利用规划图》和《邵阳市宝庆新城商住区二期控制性详细规划——土地利用规划图》，项目占地为道路用地，项目周边200m范围内规划为公园用地和林地，具体规划图详见附图3和附图4，因此项目符合区域土地利用规划。（2）其他合理性分析①桥位选址合理性分析项目属于白马大道（建设南路-昭阳路）跨邵水河桥梁工程，符合《湖南省邵阳市城市总体规划（2014-2030）》规划；桥梁所选邵水河段为Ⅳ类水体，上下游5km内无饮用水源保护区；项目北面200m为衡邵怀铁路，正在修建，项目必须与其保持一定安全距离，故只能两次跨越邵水河；项目拟建地交通较为方便，施工建材能顺利运至各出施工场地。综上所述，项目桥位选址是合理的。②施工营地选址合理性分析本项目设置1处施工营地，施工营地设置于项目地中部（桩号K1+230-K1+280）南2侧，总占地面积6700m，占地类型主要为荒地和菜地。施工营地东面50m为村道，村道与邵阳大道相连，施工方拟建施工便道与村道相连，项目区域车辆运输通过修建的临时施工便道、村道及屏丰路的施工便道来运输，交通较为便利。项目施工营地主要作为预制梁场地及堆放工程使用的材料场地和施工机械和车辆停放场地；项目施工过程如若需要爆破，项目施工所需炸药由民爆公司提供，即来即用，不在施工区设置炸药库；项目施工现场设置混凝土搅拌站，搅拌站位于营地西北角，距离居民房较远，对居民房影响较小。施工营地周边100m范围内均无集中居民区、学校、医院等敏感点。因此，本项目施工场地选址合理。③施工营地平面布置合理性分析项目设置1处施工营地，设置于项目地中部（桩号K1+230-K1+280）南侧，总占地2面积6700m，占地主要为荒地和菜地。施工营地东面100m为村道，村道连接邵阳大道，项目自建100m的施工便道与村道相连，交通较为便利。项目施工营地设项目部、食堂、建材堆场、预制梁场地、混凝土搅拌站、车辆和施工机械停放处、沉淀池、隔油沉淀池等，预制梁场地设在施工营地北部，远离南面居民房，预制梁场地东面为进场道路，出71 入方便，西面为沉淀池，便于废水处理；混凝土搅拌站位于预制梁场地西面，紧挨沉淀池，方便搅拌废水处理，东南面为材料堆场，距离较近，方便材料的运输；项目部位于场地西南角，北面为食堂，东面为材料堆场和流动厕所，施工人员生活较为方便；施工机械和车辆停放于营地东南角，紧邻材料堆场、预制梁场地及进场道路，施工较为方便；洗车平台位于施工机械和车辆停放场地东北角，紧邻进场道路，方便进出车辆冲洗。因此项目施工营地平面布置是合理的，具体施工场地平面布置示意图详见附图10。七、环保投资估算本项目总投资为26551.2万元，根据工程中已具有的环保措施及本环评提出的环保措施，环保投资估算为929.33万元（含水土保持费用479.33万元），占工程总投资的3.50％。具体环境保护项目投资见表42。表42拟建项目工程环保投资估算表序号投资项目(工程措施)单位数量投资(万元)备注一环境污染治理投资施工期污染环境治理扬尘治理围挡、洒水、洗车台等20高噪声设备局部屏障、施工噪声治理围挡101营地南侧流动厕所、隔油沉淀池处12.0处理厕所、食堂污水生活污水沉淀池处23.0处理洗涤污水、泥浆水生产废水隔油沉淀池处11.0施工生产区运营期污染治理投资2噪声治理声屏障、减震垫、禁鸣、限速标志8.0桥梁两侧护栏上3风险事故防撞护栏-计入主体工程4废水事故应急池、排雨水管-计入主体工程5本部分小计44二生态环境保护投资1绿化（桥下绿化）2602临时占地生态恢复60施工营地和施工便道3水土保持479.33-4本部分小计799.33三环境管理投资施工期年1.5年151环境监测费用项目环境监测计划运营期年-102工程环境监理费用年1.5年30工程环境监理计划3人员培训次1次1按1万元／次4本部分小计56四环保咨询、设计费用1环境影响评价与环保工程设计项120按湖南省已建项目类比估算2竣工环保验收调查项1103本部分小计30五总计929.33万元72 从影响分析结论可知，只有保障上述环保投资落到实处，才能使污染物达标排放。八、项目竣工环境保护设施验收表43本项目主要环保设施验收内容一览表时工程污染类型环保设施验收内容验收依据段进度①桥梁区：设临时截排水设施、做好开挖面防护；①临时截排水②施工营地：渣土压实并覆盖存设施生态破坏放；周边设临时拦挡及排水设调查生态保护措施②拦挡防护措施；播撒草籽初步绿化；施③施工营地：建材四周设拦挡、塑料薄膜覆盖，周边修排水沟。合理安排施工场地；在居民集中区施工时间尽量安排在昼间，夜防止施工期噪声扰施工噪声隔声屏障间禁止施工；高噪设备局部临时民情况声屏障。①洗涤废水经沉淀处理后洒水降尘回用，食堂污水进隔油沉淀施施工池处理用于周边绿化；施工废水工期完设隔油沉淀池或沉淀池处理后期成用于降尘，禁止直接排入邵水沉淀池、隔施工废水废水不外排河；如厕废水进流动厕所后灌装油沉淀池车运至红旗渠污水处理厂处理；②施工材料远离水体堆放；③预制梁施工废水沉淀后回用于降尘。①施工便道加强洒水，施工工地四周设置围挡；洒水、洗车平达（GBl6297-2012）施工废气②临时储存物料四周设置挡风台、挡风墙中的二级标准。墙(网)；③设置洗车平台及沉淀池。环保机构设置和人员配备安排到位，施工期环境监理、监测工作已按环其他评要求及时完成①加强桥梁的维护和管理，对受损桥面及时修复；②加强绿化工程建设、预留资运营期各敏感点声交通噪声金；/环境质量达到相应③在桥梁两侧护栏上设置声屏标准。与主障；运体工④在箱梁腔内安装动力吸振器。营程同①桥梁两侧设雨水管网；期雨水管、事故应确保邵水河水质安时验桥面径流②桥梁两端设事故应急池和危急池全收化应急池。确保行人和车辆的风险防范设置防撞护栏。安全桥梁下面绿化、施工营地及施工绿化/便道生态恢复。73 项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容排放源污染物名称防治措施预期治理效果类型运输扬尘、堆场及加强洒水、TSP预制梁场地扬尘篷布遮挡施工营地厨房油烟废达标排放，对周气THC、TSP及苯沥青烟气并[a]芘等有毒有大气扩散，围环境影响较小害物质植物吸收施工机械和车辆CO、NO2、尾气THC食堂污水经隔油沉淀池处理后用于灌溉周边植被，如厕废水进施BOD5、COD、流动厕所后用罐装车运至红旗工废生活废水废水回用不外氨氮、SS渠污水处理厂处理，洗涤废水经排，对周围环境期水沉淀池处理后用于道路洒水降很小尘施工废水石油类、SS沉淀池处理后回用固建筑物拆迁建筑垃圾交渣土部门处置体对外环境影响废施工人员生活生活垃圾垃圾填埋场作卫生填埋物较小工程弃渣弃渣市渣土办统一调配填埋临时声屏障、围墙阻挡、禁止噪施工机械噪声声夜间施工达标排放运输车辆噪声禁鸣限速废扬尘TSP定期洒水、运输车辆轮胎冲洗对周围环境影响气CO、THC、较小汽车尾气桥底绿化、植物吸收NOx运废BOD5、SS、两侧设置排水管、两端设置事故营水桥面雨水达标排放石油类应急池期固日常维护筑路物料送建筑垃圾填埋场处置对周围环境影响废生活垃圾生活垃圾交环卫部门处理较小声噪桥梁两侧护栏上设置声屏障、箱行驶车辆噪声达标排放梁腔内安装动力吸振器、禁鸣生态环境影响：施工期：主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使沿线植被覆盖率降低；桩基开挖破坏地形、地貌和植被，并破坏土壤结构和肥力；工程施工对邵水水质有一定程度的影响，对邵水河中水生生物的生长繁殖有一定的影响；工程活动扰动了自然的生态平衡，对沿线生物的生存将产生一定的不利影响，采取相应措施后，可大大降低对生态环境的影响。运营期：项目建成后在桥梁下面配以适当的绿化工程，可以减轻对其影响。项目位于城郊，道路沿线野生动物稀少，故对动物的影响较小。74 结论与建议一、结论：1、项目概况邵阳市白马大道跨邵水河桥梁工程位于邵阳市双清区屏丰村与大祥区双江村邵水河2段处。项目总投资26551.2万元，总占地面积52100m。项目新建桥梁一座，分四幅布置，其中道路中心线北侧（沿桩号前进方向）两幅桥（人非桥、车行桥）总长为：30+（70+130+70）+3×30+（48+78+48）+1×25+2×40+1=670m；南侧两幅桥梁总长为：2×30+（70+130+70）+4×30+（48+78+48）+1×25+2×40+1=730m。桥梁全宽：（9+13+13+7）m=42m（因北侧有两根直径800mm的给水管过桥，故北侧人非桥加宽为9m）。其中跨径（70+130+70）m和（48+78+48）桥梁采用变截面现浇连续梁，其他跨径桥梁采用预制小箱梁。项目属于白马大道附属桥梁，白马大道是横穿宝庆工业园的城市主干道，道路宽60m，设计时速50km/h。项目主要由主体工程、临时工程、配套工程等组成，临时工程包括施工营地、施工便道等，配套工程包括交通指示工程、排水工程、安全工程、照明工程、绿化工程等。项目计划于2015年10月施工，2016年12月建成通车。2、环境质量现状（1）环境空气质量现状根据监测结果，项目区域内各监测点评价因子SO2、NO2、PM10日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，项目区域环境空气质量良好。（2）水环境质量现状根据历史监测结果，邵水评价河段各指标均能达标《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）规定的Ⅳ类水域标准要求，水环境质量较好。（3）声环境现状通过对现状调查和监测结果的分析可知：评价区域声环境质量较好，各监测点噪声昼夜监测值均达到相应功能标准。（4）生态环境现状本项目拟建地现状以城郊环境为主，用地类型主要为旱地、林地、荒地、菜地及居民宅基地等，项目沿线没有自然保护区、生态脆弱区等特殊环境敏感目标；项目属于城市地区，沿线土地以规划为城市建设用地；受人类开发活动的影响，项目沿线没有珍贵野生动植物分布。75 3、环境影响分析（1）社会环境影响分析本项目的建设能够完善区域路网，带动区域经济环境的改善，将促进区域经济发展，并带动沿线城镇的建设与发展，促进土地和资源开发利用。项目占地、拆迁通过合理的补偿征地费、妥善安置等多种方式，拆迁对村民生活质量的不利影响较小。村道改道绕行幅度不大，基础设施的影响相对较小，对沿线居民的正常生产、生活影响较小。（2）生态影响分析本项目占用菜地，对耕地及农业有一定影响，但该项目200m范围内已规划为绿地用地和林地。施工区等临时占地区域会造成占用区植被生物量损失，但量非常小，施工结束后可以通过植被恢复的方式减少该不利影响。对邵水中水生生物的影响较小，不会影响其正常繁殖和生长。项目的建设对沿线景观会有轻微的不利影响，但这些影响只是暂时的，而且随着桥梁下面绿化、清理施工现场等工程措施的实施，区域的自然景观将逐渐得到恢复。（3）环境空气影响分析施工期主要大气污染物为扬尘、施工机械、车辆排放的尾气、沥青烟气及施工营地油烟废气。由于本工程施工期不长，因此，对沿线环境空气质量产生的不利影响是有限的，影响范围也不大，而且主要是短期影响，在采取经常洒水、合理布置施工场、围挡等防护措施后，这种短期影响能够得到控制。工程运营后，对环境空气的污染主要是汽车尾气和扬尘，该桥梁北侧长730m，南侧长670m，距离较短，桥梁上来往车辆排放的尾气和产生的扬尘量较小，对沿线空气质量的影响较小，且影响范围不大。（4）声环境影响分析本项目施工期的噪声主要来源于施工机械和运输车辆。通过加强施工管理、选用低噪声施工设备、加强施工设备的维护保养、建立高噪声设备隔声屏障，可大大降低施工噪声对外环境的影响。尽管施工噪声对环境产生一定的不利影响，但是施工期噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。根据敏感点噪声预测结果可知，本项目运营过程中，一般时段部分敏感点夜间存在不同程度的噪声超标，但超标量较少，在0.1-3.5dB(A)之间，环评建议采取在桥梁两侧护栏上设置声屏障，在箱梁腔内安装动力吸振器，同时设置限速、禁鸣标志，降噪效果76 在5-10分贝左右，采取上述措施后，项目沿线各敏感点噪声值均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准。（5）水环境影响分析施工期水环境影响主要为施工废水和施工生活污水。施工营地设流动厕所，食堂污水经隔油沉淀池处理后用于灌溉施工营地周边的树木，流动厕所中废水用罐装车运至红旗渠污水处理厂处理，洗涤废水经沉淀池处理后用于道路洒水降尘，沉淀池泥渣定期清运处理，废水回用不外排。其他施工废水经隔油沉淀或沉淀池处理后用于降尘，禁止外排入邵水，对邵水河水质的影响较小。运营期对水环境的污染来源于桥面雨水径流对邵水河的影响。项目投入使用后，除桥梁两侧设置排雨水管外，应在桥梁两侧端头设置一个事故应急池，同时万一发生事故，立即进行截流围堵，可收集事故情况下泄漏的物料。另外，工程本身将采取必要措施，使桥梁、桥面径流不直接排入邵水河，最大限度的减缓对邵水河水质的影响。道路施工、运营对地下水水质、流场基本无影响。（6）固体废物环境影响分析施工期固体废物主要包括建筑垃圾、桥梁桩基施工弃渣和施工人员生活垃圾，施工建筑垃圾可回收利用的均回收利用，不能回收利用的则交由渣土办处置。生活垃圾收集3后交环卫部门送当地生活垃圾填埋场填埋处理。项目施工共产生弃渣10550m，统一由市渣土办运至指定地点填埋，通过村道、施工便道及周边道路运输，运输车辆应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，同时，要对施工场地、桥墩、河道周边固废进行清理，清理的固废收集后送建筑垃圾填埋场处置。采取上述措施，施工固废对环境影响较小。运营期线路日常维护产生的少量筑路物料收集后交渣土办处置，生活垃圾产生量较少，交环卫部门处理，对环境的影响较小。4、相符性分析（1）相关政策、规划符合性分析①与产业政策符合性分析本项目属于城市道路所属桥梁工程建设项目，根据《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，该项目属于鼓励类第二十二项“城市基础设施”中第4条：城市道路及智能交通体系建设。因此，本项目符合国家产业政策要求。77 ②与邵阳市总体规划的符合性分析本项目属于白马大道（建设南路-昭阳路）跨邵水河桥梁工程，白马大道为城市主干道，属于《湖南省邵阳市城市总体规划（2014-2030）》中的规划道路（详见附图2），因此项目符合邵阳市城市总体规划。③区域土地利用规划的符合性分析根据《邵阳市宝庆科技工业园商住区控制性详细规划（局部调整）——土地利用规划图》和《邵阳市宝庆新城商住区二期控制性详细规划——土地利用规划图》，项目占地为道路用地，项目周边200m范围内规划为公园用地和林地，因此项目符合区域土地利用规划。（2）其他合理性分析①桥位选址合理性分析项目属于白马大道（建设南路-昭阳路）跨邵水河桥梁工程，符合《湖南省邵阳市城市总体规划（2014-2030）》规划；桥梁所选邵水河段为Ⅳ类水体，上游1km至下游5km内均无饮用水源保护区；项目北面100m为衡邵怀铁路，正在修建，项目必须与其保持一定安全距离，故只能两次跨越邵水河；项目拟建地交通较为方便，施工建材能顺利运至各出施工场地。综上所述，项目桥位选址是合理的。②施工营地选址合理性分析本项目设置1处施工营地，施工营地设置于项目地中部（桩号K1+230-K1+280）南2侧，总占地面积6700m，占地类型主要为荒地和菜地。施工营地东面50m为村道，村道与邵阳大道相连，施工方拟建施工便道与村道相连，项目区域车辆运输通过修建的临时施工便道、村道及屏丰路的施工便道来运输，交通较为便利。项目施工营地主要作为预制梁场地及堆放工程使用的材料场地和施工机械和车辆停放场地；项目施工现场设置混凝土搅拌站，搅拌站位于营地西北角，距离居民房较远，对居民房影响较小。施工营地周边100m范围内均无集中居民区、学校、医院等敏感点。因此，本项目施工场地选址合理。③施工营地平面布置合理性分析2项目设置1处施工营地，设置于项目地中部南侧，总占地面积6700m，占地主要为荒地和菜地。施工营地东面100m为村道，村道连接邵阳大道，项目自建100m的施工便道与村道相连，交通较为便利。预制梁场地设在施工营地北部，远离南面居民房，预制梁场地东面为进场道路，出入方便，西面为沉淀池，便于废水处理；混凝土搅拌站位于预制梁场地西面，紧挨沉淀池，方便搅拌废水处理，东南面为材料堆场，距离较近，方78 便材料的运输；项目部位于场地西南角，北面为食堂，东面为材料堆场和流动厕所，施工人员生活较为方便；施工机械和车辆停放于营地东南角，紧邻材料堆场、预制梁场地及进场道路，施工较为方便；洗车平台位于施工机械和车辆停放场地东北角，紧邻进场道路，方便进出车辆冲洗。因此项目施工营地平面布置是合理的，具体施工场地平面布置示意图详见附图10。5、总结论本项目为城市道路附属桥梁工程建设项目，符合国家产业政策，符合区域相关道路建设规划要求，桥位选址合理，项目的建设对于完善邵阳市城市路网，缓解疏导该片区交通压力，提升邵阳市城市总体形象和竞争力等具有特别重要的意义。项目在施工期和运营期会对区域环境和居民生产生活带来一定的不利影响，只要认真落实本次环评报告书提出的环境保护减缓措施，所产生的不利影响可以得到有效控制。从环保的角度考虑，项目建设可行。二、建议（1）在工程开工前，落实征地拆迁与安置补偿工作。（2）控制施工噪声，避免施工噪声对相邻居民和单位生活工作环境的影响，施工噪声必须符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。（3）必须严格执行“三同时”制度，项目实施前，须及时将由专业环保技术部门提出的治理措施及方案上报环保管理部门论证、审批、备案，项目建成后须经环保管理部门验收合格后方可投入运营。（4）加强对桥梁的养护工作，配置专用洒水车，定时冲洗，减少桥面扬尘的污染，保护人们的身心健康。（5）减少汽车尾气中污染物排放量是解决汽车尾气污染的根本途径，可以通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化装置、使用无铅汽油等方法来减少污染物的排放量。声明：本人郑重声明：本表以上所填内容全部认可。项目（企业）法人代表（签章）年月日79 审批意见：公章经办人：主管领导：年月日80 注释一、本报告表应附以下附件、附图：附表1建设项目审批登记表附件1环评委托书附件2建设项目选址意见书附件3建设用地预审报告书附件4关于邵阳市白马大道跨越邵水航道有关通航问题的批复附件5邵阳市水利局关于邵阳市白马大道跨邵水河桥梁工程水土保持方案的批复附件6专家评审意见及签到单附图1项目地理位置图附图2邵阳市城市总体规划图（2014-2030）附图3邵阳市宝庆科技工业园商住区控制性详细规划（局部调整）——土地利用规划图附图4邵阳市宝庆新城商住区二期控制性详细规划——土地利用规划图附图5项目桥位平面图附图6项目环境现状监测布点图附图7项目分段及周边环保目标图附图8项目区域水域功能图附图9项目运输线路及沿线环保目标分布图附图10施工营地平面布置示意图附图11项目环评公示图片附图12项目地周边环境及场址现状图二、如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征，应选下列1－2项进行专项评价。1、大气环境影响专项评价2、水环境影响专项评价（包括地表水和地下水）3、生态影响专项评价4、声影响专项评价5、土壤影响专项评价6、固体废弃物影响专项评价以上专项评价未包括的可另列专项，专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。81'