环境影响评价报告公示：稿岳阳东客运站枢纽环境影响报告表岳阳火车东站西侧岳环评报告

'建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建项目建设单位(盖章)：岳阳市交通建设投资有限公司编制单位：长沙振华环境保护开发有限公司二○一六年三月 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3．行业类别——按国标填写。4．总投资——指项目投资总额。5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 一、建设项目基本情况项目名称岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建项目建设单位岳阳市交通建设投资有限公司法人代表李行联系人周霞光通讯地址岳阳市八字门旭园路市总工会八楼（交建投公司）联系电话13873068408传真邮政编码414000建设地点岳阳市火车东站西侧立项审批部门批准文号建设性质新建■改扩建■技改□行业类别及代码客运汽车站（G5441）占地面积263366m2绿化面积总投资（万元）207000其中：环保投资（万元）867环保投资占总投资比例%0.42评价经费（万元）预期投产日期1.1项目内容及规模1.1.1项目背景由来及建设单位基本情况项目背景由来：武广客运专线于2005年6月23日开始动工，2009年12月9日试运行成功，12月26日正式运营。岳阳东站作为该专线上的一个重要节点，于2009年12月20日正式投入运营以来，其客运量快速增长。在“十二五”期间拟建的岳阳汽车东站（岳阳登旺汽车站，一级）由于设计规模方案、资金等各方面原因未能建成，目前岳阳东站仅存一处未经许可的临时汽车客运站店在运营，出租车和社会车辆的交通组织状况也比较混乱。同时岳阳主城区现存的其它汽车客运站均存在建设年代久、标准低、站场资源紧缺、超负荷运转等问题，当地出行居民及客运相关管理部门都迫切希望改善岳阳市主城区目前的客运条件和水平。以上情况给启动岳阳东客运枢纽站带来了一个良好的契机。在岳阳东客运枢纽规划建设中，对目前站前广场各类车辆停车重新做出了合理布局，同时对火车站站房与枢纽间的连接提出无缝换乘的要求。因此，在满足站房和广场以上新的功能需要的基础上，考虑两者需与新建枢78 纽的外观、形象相匹配问题，提出了火车站站房改扩建和站前广场改造工程。项目新建和改扩建部分为有机统一的整体综合交通枢纽工程。岳阳市位于“长三角”和“珠三角”经济区的辐射圈内，是湖南省以长株潭为中心的“3+5”城市群的次中心和首位门户城市，地处“武汉1+8城市圈”和“长株潭城市群”的双重辐射区，具备融入“两区”、依托“两圈(带)”的地理区位优势，将建成为武汉、长沙之间的区域性经济次中心。近年来，岳阳经济发展进入快速增长周期，二、三产业与GDP呈现同步增长态势，产业结构开始发生积极的变化。因此，借助经济发展的良好态势和完善的交通网络，提出建设岳阳东客运枢纽项目对于提升岳阳市对外运输整体水平、强化“长株潭城市群次中心和首位门户城市”职能具有重要大的推动作用。《岳阳城市总体规划》（2008-2030）、《岳阳市综合交通运输“十二五”规划及远景设想》、《岳阳市城市综合交通体系规划》（2010-2030）均提出：在岳阳东站周边建设一个客运枢纽站，该工程内容主要包括公路客运枢纽站、地面公交、地下出租车、社会车辆等部分，结合岳阳东火车站以实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。通过相关部门了解到，岳阳东客运枢纽项目将列入地区“十三五”相关规划中，根据有关部门要求，工程将力争在2018年年中建成。岳阳东客运枢纽是一项利国惠民的重大民心工程，项目建成后周边地区的交通、环境、居民的居住条件、城市面貌、基础设施，将得到彻底改善。同时，对巩固岳阳市的城市地位，提升城市影响力和带动作用均具有重要的推动作用。项目建设必要性：近年来，岳阳经济发展进入快速增长周期，二、三产业与GDP呈现同步增长态势，产业结构开始发生积极的变化，使其区域性经济次中心的地位更为稳固。因此，借助经济发展的良好态势和完善的交通网络，提出建设岳阳东客运枢纽项目对于提升岳阳市对外运输整体水平、构筑区域间大批量、多频次的经济要素往来的流量通道，对其打造门户城市具有重要大的推动作用。78 从岳阳公路运输枢纽现状来看，存在以下问题：1、枢纽空间布局相对合理，但功能定位不明晰；2、枢纽建设滞后，数量、规模不够，不能够满足现状要求；3、枢纽设计不够合理，车站周边交通较为混乱；4、未形成综合性枢纽，公路客运站、铁路客运站、公共交通、出租车等未形成有效换乘。5、物流系统亟须整合，高效联运系统未形成；6、信息化程度低，管理手段落后。以上问题已经越来越突出，严重制约了岳阳市与周边枢纽之间的整体运转效率，成为影响区域经济一体化的短板。随着岳阳市城市建设步伐的推进，完善岳阳公路客货运站场体系，发挥岳阳公路运输枢纽的网络效应尤为迫切。本项目结合铁路岳阳东站，集长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车等功能于一体，以促进岳阳公路运输枢纽的进一步完善。我国正处于城市化进程的快速发展期，建设功能完善，级配合理，分布有序的综合交通枢纽系统，是大都市圈综合交通必不可少的支柱之一。岳阳市要融入周边株洲、长沙等都市圈，建立自己的长江中游城市群地位，必须大力发展综合交通枢纽工程。从某种意义上说，没有交通枢纽，则形成不了交通网络，无法构成完整的出行行为，更谈不上一体化交通。缺乏枢纽支撑的交通是低效的，无法满足乘客的换乘需求，更谈不上“综合化”、“一体化”、“智能化”、“立体化”和“人性化”。当今国内外发达城市在新型客运枢纽的规划设计和运营管理上，并不局限于交通功能，而是呈现以下特点：一是集航空、铁路、地铁、公路客运于一体；二是大型综合客运站职能的多向发展；三是换乘枢纽以轨道交通为基础；四是枢纽规划、开发、建设、运营一条龙组织体系；五是换乘枢纽与土地开发的互动。京广深客运专线运量的不断增长、现有岳阳东站客运规模的提高，给岳阳市带来了建设综合交通枢纽的最好契机。建设单位基本情况：岳阳市交通建设投资有限公司于2010年7月经市人民政府批准注册成立，主要从事全市重点交通基础设施项目建设经营管理、项目筹融资等工作，注册资本5亿元。公司下设岳阳君临交通建设有限公司、岳阳市交投园林绿化有限公司、临湖公路项目建设管理部、赶山片区安置房建设项目管理部，参股公司有岳阳市驻长联络服务有限责任公司、岳阳市国鑫能源有限公司、临湘长盛建设投资有限公司。目前，公司主要承担临湖公路、赶山片区安置房建设、G107巴咀坳至最兰坡一级公路改造工程、赶山片区路网配套工程、岳阳东站旅客换乘中心、京港澳高速公路岳阳收费站西移和砂石码头等项目建设。78 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）的有关要求，岳阳市交通建设投资有限公司委托长沙振华环境保护开发有限公司承担岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建项目的环境影响评价工作，环评公司经现场踏勘、收集相关资料，按照建设项目环境影响评价的有关规定和有关环保政策、技术规范，编制完成本项目环境影响报告表。本项目工程内容中有东客运枢纽站工程，客运站包括一套旅客行李箱包检测系统（X射线行李包检查装置），该套装置属于Ⅲ类射线装置。根据《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》及其环保部部令3号文（关于修改《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》的决定）的要求，该套装置应另行编制核与辐射专项环境影响登记表，上报环保主管部门审批。本次评价不包含旅客行旅包检查系统的内容。1.1.2编制目的和编制依据建设项目环境影响评价制度是我国环境管理的一项基本法律制度，旨在正确处理建设项目所在地区的经济、社会发展与保护环境、维护生态平衡的关系，使之符合总体利益和长远利益。编制本报告表的主要目的是论证岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建项目的环境可行性，提出的各项污染治理措施能否满足项目建成后达标排放的要求，为环境管理提供依据。1.1.2.1法律、法规、政策（1）《中华人民共和国环境保护法》（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（3）《中华人民共和国水污染防治法》（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（5）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》国发〔2013〕37号（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（7）《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》国发〔2015〕17号（8）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（9）《中华人民共和国城乡规划法》（10）《建设项目环境保护管理条例》78 （11）《建设项目环境影响评价分类管理名录》1.1.2.2标准、技术规范、导则（1）《环境影响评价技术导则-总纲》(HJ/T2.1-2011)（2）《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2008)（3）《环境影响评价技术导则-地面水环境》(HJ2.3-93)（4）《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2016)（5）《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)（6）《环境空气质量标准》（GB3095-2012）（7）《声环境质量标准》（GB3096-2008）（8）《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）（9）《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）（10）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）（11）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）（12）《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）（13）《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB14762-2008）（14）《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）（15）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）（16）《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）（17）《加油站大气污染物排放标准》（GB20952－2007）（18）《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）（19）《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156－2012）（2014年局部修订）（20）《挥发性有机物污染防治技术政策》（环保部公告2013年31号）1.1.2.3技术资料（1）《岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建设计》中铁第四勘察设计院集团有限公司、江苏筑森建筑设计有限公司2015.1178 （2）《岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建工程可行性研究报告（初稿）》江苏筑森建筑设计有限公司2015.12（3）建设单位提供的其它资料1.1.3项目基本概况建设规模：项目用地面积263366平方米，合395.05亩。其中客运枢纽规划新增用地面积178798平方米，合268.20亩；站房改扩建用地面积10160平方米，合15.24亩；站前广场改造用地面积74408平方米，合110.61亩。工程总建筑面积222977平方米，其中：地上建筑面积108152平方米，地下建筑面积114825平方米，详细经济指标详见下表：表1-1综合交通枢纽工程主要经济技术指标一览表序号项目单位指标1总用地面积m2263366其中客运枢纽用地m2178793站前广场改造用地m274408站房改扩建用地m2101602总建筑面积m22229773地上建筑面积m2108152其中客运枢纽建筑面积m293162站房改扩建建筑面积m2149904地下建筑面积m21148255容积率/0.524建筑密度%45.155绿化率%25根据项目建设周期安排，综合交通枢纽拟2018年投入使用。根据设计年度为投产后的第十年，则设计年度为2028年。根据交通需求预测，确定汽车客运设计年度平均日旅客发送量为15000人次/日。根据《汽车客运站级别划分和建设要求》中相关要求计算，项目采用立体停车方式（即分别建设地上停车位和地下停车位），旅客最高聚集人数=15000人次×10％＝1500人次/日，日均发车班次为809班次/日，78 项目发车位推荐选用34个（包含预留的2个旅游大巴发车位、4个机场大巴发车位）。建设内容：本项目综合交通枢纽工程主要实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。具体表现为：运输服务功能、运输组织功能、中转、换乘功能、多式联运功能、通讯、信息功能、辅助服务功能。主要建设内容包括新建长途客运站建筑、公交枢纽站建筑、换乘大厅、配套管理业务用房、枢纽其他辅助用房、地下室，改扩建火车站站房，改造站前广场。枢纽建筑为综合性建筑，集长途客运、公交、出租车停车、社会车辆停车、换乘大厅等多功能于一体，立体化布置。客运枢纽站工程规划新增用地面积178798平方米；火车站站前广场改造用地面积74408平方米（现有用地）。岳阳东火车站站房改扩建用地面积10160平方米（现有用地），工程建筑面积为14990平方米。本项目工程建设内容包括岳阳东客运枢纽建设、岳阳东火车站站房改扩建及原站前广场改造。新建岳阳东客运枢纽总建筑面积207987平方米，包括建设长途客运站建筑（地上2层）、公交枢纽站建筑（地上1层）、换乘大厅（地上1-4层，地下1层）、配套管理业务用房（地上6层）、洗车站、加油站、维修站、地下室（地下1层），同步实施环境绿化、道路及水、电、气等综合配套设施。东客运枢纽站工程主体建设内容见下表：表1-2 东客运枢纽站新建工程内容组成一览表工程类别工程名称工程内容及规模主体工程综合交通枢纽站公交枢纽站1F，位于客运枢纽用地区域内北部，总建筑面积25527m2（辅助用房面积为6230㎡，停车区面积9850㎡，其余停车及通道面积为9447㎡）换乘大厅4F，位于客运枢纽用地区域内南部，总建筑面积19055m2（枢纽大厅面积为6890㎡、连廊面积1920㎡，位于1~2F；卫生间面积为216㎡、辅助管理用房面积2755㎡、物业用房面积929㎡，位于3~4F；楼梯间及走道面积1089㎡、设备用房面积573㎡、其他公共服务空间面积3963㎡，位于1~4F）长途客运东站2F，位于客运枢纽用地区域内西部，总建筑面积36620m2其中站前广场面积1320㎡，停车场（含室内和室外露天）78 面积29005㎡，发车位面积4200㎡，站房面积8490㎡，辅助设施面积6555㎡，管理用房面积1320㎡（站房建设工程包括候车厅2900㎡、城市值机区1200㎡、安检大厅1900㎡、售票厅800㎡、行包托运处210㎡、行包提取处105㎡、综合服务处485㎡、其他用房890㎡）（辅助设施建设工程包括汽车安全检验台600㎡、汽车尾气检测室180㎡、车辆清洁台240㎡、汽车维修车间560㎡、材料库930㎡、配电室185㎡、消防控制室300㎡、司乘公寓1620㎡、餐厅250㎡、便民服务设施1960㎡）配套工程枢纽配套管理业务用房（综合大楼）6F，位于客运枢纽用地区域内东北角，总建筑面积9650m2加油站三级加油站，建筑占地面积1080m2（油罐为埋地储罐，加油站油罐总容积100m3），主要功能为客运站和枢纽工程内汽车加油服务，不对外经营洗车站建筑占地面积780m2，主要功能为客运站和枢纽工程内汽车洗车服务，不对外经营汽车维修站建筑占地面积450m2，主要功能为客运站和枢纽工程内汽车简单维修服务（不设置喷漆、大型维修等重污染工艺环节），不对外经营地下层-1F和-2F共两层，总建筑面积114825m2，主要功能为出租车停车、社会车辆停车、非机动车、转换大厅等包括社会车辆及出租车地下停车场65305㎡、换乘大厅地下室23120㎡（包括换乘疏散空间16570㎡和配套服务用房6550㎡）、配套兼停车（兼社会停车）地下室21800㎡、非机动车停车地下室4600㎡公用工程供水市政供水，由周边道路市政给水管网接入，在区内环通。加压水泵房给水竖向分两个区供水：地下室~二层为低区，由市政管网直接供水；三层~六层为高区，设给水增压泵站供水，采用变频供水设备加压供水排水建设区域整体的雨水、污水管网，按雨污分流体制建设，地上工程建设排水采用重力自流，地下室排污采用潜污泵提升。雨水通过工程范围内雨水收集明沟和暗渠收集后，经收集后可以就近排入市政道路雨水管网；工程产生的污水污污分分质收集预处理后最终排入市政污水收集管网，进开发区污水处理厂深度处理外排供电采用市政电网四路10KV电源，设置两座开关站，配置3个变电所，变压器总装机容量为10000kVA供气待到市政天然气管网接通至项目所在区域金凤桥北路后，设置一座天然气调压站，供工程区域范围内用气/78 供热、暖通有热水需求功能区域拟采用集中式太阳能系统供热水，项目配套工程不设置集中锅炉房供热工程采用集中中央空调系统供暖通风。通讯客运站的的信息系统是内部系统，与综合枢纽站的信息弱电系统通过信息交换，完成内部信息与枢纽运行管理中心（HOC）信息的对接环保工程水污染防治措施工程产生的生活污水经收集通过化粪池处理，餐饮含油废水通过隔油池处理后进化粪池；地面和地下工程清洁废水通过隔油沉淀池处理后进化粪池；洗车站洗车废水通过隔油沉淀处理池处理。上述污水管网对接金凤桥北路的市政污水收集管网后，进开发区罗家坡污水处理厂深度处理，最终达标外排南湖消防事故废水进建设的事故应急池150立方米大气污染防治措施地下车库废气通过抽排风换气系统至排烟竖井，通过设置在地面绿化带的排气口排放，排放口朝向无人员集中处食堂能源采用清洁能源（电能、液化气或天然气），油烟废气经油烟一体化净化系统处理后通过专用排烟管道设在所在建筑物层顶上的排放口排放，排放口朝向无人员集中处备用发电机燃料废气通过配套烟气净化系统处理后通过专用油烟管道至建筑物层顶外排加油站严格卸油、储油、加油等操作过程管理，采用国家推行的压缩冷凝式油气回收技术，加油枪采用油气回收专用油枪，控制无组织排放非甲烷总烃，减小对周边空气环境影响/噪声防治措施配套设备采用低噪声设备，并采取隔声、减震措施主要建筑物外墙采用中空双层隔音玻璃汽车进出及在工程区域内行驶通过加强管理、控制车速、禁止鸣笛等措施减低源头噪声同时加大项目区域内绿化固废防治措施生活垃圾采用移动式垃圾收集桶，做到日产日清，并在项目区域内建设一座垃圾中转站在汽车维修站设置一处危险废物暂存点，更换的废旧电瓶统一交由具有危废处理资质的单位转运安全处置景观绿化道路两边景观绿地、广场景观绿化等，实施绿地率计划达到25%。具体应按照规划批复要求达到相应绿化率汽车客运站和综合枢纽站工程内容含有加油站、汽车维修站、汽车清洗站、食堂、医疗室和配套服务用房。配套建设的78 医疗室主要为简单的诊断、开药和轻微外伤包扎治理，不进行门诊治疗、手术和输液治疗；配套服务用房主要为超市、茶房、书籍、工艺品、小百货等商铺的引进，不涉及餐饮行业的引入（若引进大型餐饮行业需另行环评，另报另批）。加油站油罐总容积100m3，包括1个30m3的93＃汽油储罐、1个30m3的97＃汽油储罐、1个40m3的柴油储罐，加油机配置为4机8枪，年设计周转油量2500吨，其中汽油1250吨，柴油1250吨。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）中关于加油站等级划分标准，柴油罐容积可计半进入油罐总容积内，则项目配套的加油站油罐有效总容积计为80m3，属于三级加油站。本工程配套的加油站只对客运枢纽站内的汽车提供加油服务，不对外经营。汽车维修站和清洗站主要对工程客运和枢纽站内车辆的日常的安全检查、维修及车辆清洗，不对外营业。车辆维修主要包括：调整轮胎气压、更换轮胎、更换电瓶、更换螺栓及螺线、对检查出的松动部件进行紧固、对部分变形零部件矫正等简单工艺过程维修，不涉及车、铣、刨等复杂数控加工工序。车辆喷漆、补漆、更换机油、维护大修及检查出的其他问题等均到指定车辆维修厂外协解决，不在本工程维修站内部维修。岳阳东火车站站房改扩建工程主要包括对原火车站房的东向纵立面及南北两侧进行改扩建，并建设与地下换乘空间相连的地下通道，以达到与客运枢纽站功能、外观匹配及无缝换乘的要求。站前广场改造主要工程为取消原站前广场公交、出租等停车，重新布局建设与客运枢纽相配套的综合广场，包括高铁车站广场、长途客运站广场、广场环形车道和广场绿化景观，使广场功能与客运枢纽相匹配。站房改扩建和站前广场改造工程主体建设内容见下表：表1-3 岳阳火车东站站房改扩建和站前广场改造工程内容组成一览表工程类别工程名称工程内容及规模主体工程站房改扩建总建筑面积14990m2站房入口前及两侧增建建筑面积5810m2的雨棚站房入口前增建建筑面积2560m2的广厅，并将现有检票与安检功能包括其中一层候车室北侧增加建筑面积12000m2的旅客服务用房设施（或铁路附属用房）基本站台增加一对自动扶梯上进站天桥二层候车室在西侧加建建筑面积1770m2的楼板，二层候车室面积北侧增加加建建筑面积1300m2的候车厅，并在现有检票闸机两侧各增加一组检票闸机78 出站地道增建2个自动扶梯出站厅地面增建建筑面积560m2的雨棚连接换乘枢纽出站地道增加建筑面积1790m2的联系通道与换乘枢纽对接火车东站原站前广场改造占地面积74408m2取消现有火车东站广场内的站前公交、出租车和社会车辆停车场，重新布局建设与客运枢纽站配套的综合广场配套工程检票口管理用房位于增建设施用房内部公用工程供水利用现有火车东站供水主管网，在新增建（构）筑物内需用水环节引入排水利用现有火车东站的排水系统，建设增建工程占地的排水系统，按雨污分流体制建设，各污水经预处理后最终排入金凤桥北路的市政污水收集管网，进开发区污水处理厂深度处理外排供电利用现有供电网络，增加用电负荷如现有东站配电装机容量不满足时考虑新增变压负荷容量供气区域天然气管网接通后，依托东客运枢纽工程的调压站供热、暖通利用现有地热源泵机组和地埋管道系统采用地源热泵主机利旧（新增冷却塔）＋空气源热泵＋水冷机组的方案环保工程水污染防治措施无新增废水污染源大气污染防治措施无新增大气污染源噪声防治措施无新增噪声污染源，同时增加区域内绿化固废防治措施无新增固废污染物景观绿化改善现有广场内的绿化形式，增加绿化面积1.1.4公用工程1.1.4.1给排水系统给水：建设用地内生活给水水源引自市政管网，本工程的供水水源为城市自来水，从基地周边道路金凤桥北路（现有道路）及黎家村路（规划建设）市政自来水管网上各引入一根DN200给水管，作为本建筑的生活及消防水源，并在基地内连成环状，引入管上设计量水表、过滤器、倒流防止器等。本工程具备两路市政给水引入条件，室外消防用水量由市政给水管网提供，在基地内成环布置。室外设SS100/65地上式消火栓，间距在120m之内，消火栓保护半径为150m。消火栓距路边不大于2m，距建筑物外墙不小于5m。78 消火栓、自喷管道采用1.6MPa普通内外热镀锌钢管，阀门配件压力等级同管道压力。用丝扣连接（DN<80）或沟槽连接（DN≥80）。消防泵房内管道及与阀门相接的管段采用法兰连接。消防泵房与水池设置在地下室内，采用混凝土墙板结构，一级防火。消防水池有效容积为288吨。消防水泵房应有现场应急操作启、停泵按钮；消防控制室应有手动远控启泵按钮；保证消防水泵在火警后30S内启动。消防水泵房内设有液位计能就地显示消防水池的水位。系统由加压泵直接供水，平时由屋顶消防水箱和增压稳压装置稳压；系统最大静压小于1.0Mpa，消火栓栓口动压大于0.5Mpa时采用减压稳压消火栓，保证最不利消火栓动压不小于0.35Mpa。消火栓系统各设2套地下式消防水泵接合器，设置位置应便于消防车使用，并有明显标志，且距离室外消火栓距离在15～40m范围。消防箱采用带消防自救盘SN65单栓。消防箱内配ф19mm水枪一支，DN65口径消火栓一个25m长ф65衬胶水龙带一条，JPS0.8-19自救式消防卷一个。消防柜内按要求配置灭火器。生活给水竖向分两个区供水：地下室~二层为低区，由市政管网直接供水；三层~六层为高区，设给水增压泵站供水，采用变频供水设备加压供水，即：市政管网——水表——水箱——变频增压设备——高区管网。其他地上建筑均接市政管网。室内给水管均采用薄壁不锈钢管及管件，卡压连接。室外给水管采用球墨铸铁管及管件。排水系统：室外排水采用雨、污分流制，分别排入城市雨、污水管网。室内排水采用污、废合流制，排至室外经汇合后接入市政排水管网。地下室排水由潜污泵提升。室内排水管采用机制柔性接口铸铁排水管，室外排水管采用UPVC加筋管。根据《岳阳经济开发区核心区排水工程专项规划》(2009~2030)，岳阳经济开发区污水处理厂纳污范围为经济开发区核心区，东至金凤桥路,西达大桥河路,北抵雷锋山路,南到关家坳路。至2030年，规划范围面积为35.93平方公里，服务人口35万人，污水处理厂规模取20万吨/日，78 规划范围共分7个片区(岳阳大道北片、岳阳大道中片、岳阳大道南片、康王片、新华片、木里港片、金风桥片)，至2020年服务范围规划建成区总用地面积23km2，服务人口25万人。本工程所在地属于排水专项规划中的金风桥片区，该片区包括107国道以东、柳家畈路以南、金凤桥路以北的区域。截止2015年年底，该片区的溯源路和中门路上的两条污水主干管和进入开发区污水处理厂的主干管已经铺设完成。项目所在地规划建设城市次干道黎家村路，目前现状道路为城市主干道金凤桥路，现状道路上雨水管网已经铺设完成，规划建设道路也配套建设雨污分流管网。由于种种原因，截止2015年年底，金凤桥路的污水管道未铺设对接进开发区污水管网，根据规划和城市建设要求，在2018年年底前，金凤桥路上的污水管网必须铺设完成对接进入巴陵东路污水干管，再汇入中门路污水主干管，经开发区污水处理厂污水收集主干管进入开发区罗家坡污水处理厂（具体区域污水管网见附图）。全程采用重力自流形式汇集污水。经罗家坡污水处理厂处理后的尾水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）的一级A标准后排入北港河，最终汇入南湖。纳污水体南湖和北港河均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2008）Ⅲ类水域标准。1.1.4.2供热系统东客运枢纽站工程规划按在有热水需求功能区域拟采用集中式太阳能系统供热水，集热器、设备间设于相应配套用房屋顶，项目配套工程不设置集中锅炉房供热。食堂目前计划采用清洁能源（电能或者液化气），待到区域天然气管网接入通气后，采用天然气为能源。火车东站站房改扩建区域拟采用地源热泵主机利旧（新增冷却塔）＋空气源热泵＋水冷机组的方案。保留现有的地热源泵和地埋管道系统，既有站房集中空调冷热源采用地源热泵和水冷式冷水机组的复合冷热源方案，地埋管道埋设于站前广场。夏季采用电制冷机组制取冷冻水，属于常规方案，使用方便，安全可靠，制冷效率高；冬季采用空气源热泵供热也是常规设计方案，78 扩建的广厅、候车室、旅客服务等公共区增设集中中央空调系统。冷热源采用地源热泵、水冷式冷水机组和风冷热泵的复合冷热源，新增风冷热泵设于室外冷却塔位置附近，水冷式冷水机组利旧，地源热泵利用既有的地埋管。由于扩建站房位于地埋管上方，土建施工时应对施工范围内的竖向换热器做好防护，施工完毕后组个检查竖向换热器，根据最终检查合格的埋管数量确定风冷热泵的主机选项，并优化3中冷热源控制策略，满足扩建站房及现有站房的冬夏季运行要求。表1-4站房改扩建工程供热系统改造方案设备情况一栏表序号设备名称主要参数数量备注1螺杆式地源热泵机组制冷量1230KW1台利用现有2水冷螺杆式冷水机组制冷量1280KW1台利用现有3冷却塔450m3/h1台利用现有4冷却塔450m3/h1台新增5冷冻水泵2台利用现有6冷却水泵2台利用现有7空气源热泵制冷量1402KW制热量1374KW2台新增8空气源热泵冷冻水泵2台新增1.1.4.3供暖通风工程采用集中中央空调系统供暖通风。售票大厅、候车大厅、安检大厅及其门厅采用管道机。售票大厅的管道机吊顶安装，送风口采用旋流风口；候车大厅及其门厅管道机吊顶安装，送风口采用球形喷口。回风口均采用单层百叶回风口，送、回风管上均安装消声静压箱。配套用房采用多联机系统。空调机组室外机设置于各个功能建筑楼顶。地下汽车库按防火分区设计排风系统，排风量按6次/小时换气次数计，由车道或者通风采光井自然补风。地下水泵间、配电间等设备用房设计通风系统，通风量按4～6次/小时换气次数计算；变配电间按10次/小时换气次数计。公共卫生间设排风系统，通风量按10～15次/小时换气次数计。1.1.4.4供电系统本工程由市政电网引来四路10KV电源，要求10KV双路供电电源引自上级变电所的不同母线段。10KV配电装置采用单母线分段运行方式。当一路电源故障时，另一电源不应同时受到损坏。信息、监控机房、消控室等用电采用UPS不间断电源供电。在地面78 一层设有两座开关站，其中一座全部供给枢纽用电。另一座供给一部分枢纽用电，其余为预留用地电源。两路高压进线至开关站，再由开关站分供至各变电所。1#变电所(设置于地下一层)供公交停发车场及其配套、加油站、洗车房用电。2#变电所(设置于地下一层)供长途客运站及配套、地上换乘枢纽用电。3#变电所(设置于地下一层)供地下换乘大厅、地下车库、非机动车库、配套管理业务楼用电。本工程变压器总装机容量为10000kVA。消防风机、水泵等消防设备用电采用双路电源供电至末端自动切换，应急照明由EPS(90min)集中供电或采用自带蓄电池(90min)的应急灯。消防用电设备采用专用的供电回路，其配电设备设明显标志。按配电干线分别设表计量，服务用房、管理用房等按核算单元集中设表计量，表计均设在楼层配电间配电总柜内。办公室、强弱电间及设备机房照明由开关就地控制，大堂、走道、车库等公共部位的普通照明灯具由智能照明控制器控制；公共部位应急照明平时采用隔离开关集中控制，楼梯间应急照明平时采用红外感应开关控制，火灾时均由控制模块自动点亮，疏散指示标志（包括安全出口标志）常亮。1.1.4.5通讯系统客运中心的的信息系统是内部系统，与综合枢纽的信息弱电系统通过信息交换，完成内部信息与枢纽运行管理中心（HOC）信息的对接。包括电话交换系统、综合布线系统、视频监控及防盗报警系统、多媒体会议系统、有线电视系统和LED大屏幕显示系统。电话交换系统：综合枢纽考虑在长途客运中心的电信机房，设置一套数字程控电话交换机。电话交换系统的运营商接入考虑电信/网通/移动/联通的多家运营商接入，在客运中心各办公室、会议室、资料室、财务室、休息室、各弱电机房、设备用房等场所设置电话终端，在公共部位安装公用电话，公用电话采用投币电话机或IC卡电话机。综合布线系统：采用大对数语音电缆和单模光纤相连。各功能单体建筑楼内数据主干采用室内单模光纤，水平配线子系统采用非屏蔽六类双绞线，语音主干电缆采用3类大对数主干电缆。综合布线系统基于枢纽的HOC运行模式。视频监控及防盗报警系统：视频监控采用数字化系统，前端采用模拟摄像机，所有摄像机连接进入相对应的弱电间、消控机房、HOC联合机房进行数字编码压缩及本地数字视频存储。建立独立的长途客运站收费区视频监控系统。78 多媒体会议系统：长途站运营区、长途站管理区各选一个会议室，配置常规的会议音视频系统。会议室统一配备一套移动式台式数字“手拉手”讨论系统。有线电视系统：客运中心对外提供有线电视节目播放的专用系统。通过统一HFC方式的传输分配网络。LED大屏幕显示系统：长途站正立面室外双基色LED大屏显示系统以及长途站立面室外三基色真彩LED大屏显示系统和长途站候车厅室内双基色LED大屏显示系统。1.1.5总平面布置本项目为综合交通枢纽工程，主要实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。具体项目工程平面布局图见附图。枢纽交通组织紧紧围绕换乘大厅的地下1层和地上1、2层部分完成。到达客流大部分从地面层由社会车辆，公交车、出租等送达相应功能分区，经各层换乘枢纽大厅分散至各种交通方式上客点。铁路到达客流下车后进入地下换乘枢纽大厅，经出租车、社会车辆离开，或上至一层乘公交、二层乘长途汽车离开车站。1、地上部分枢纽总平面沿武广客运专线西侧北侧展开，以高铁主站房和站前广场为核心，高铁站房及站前广场北侧布置换乘中心（1-4层），换乘中心北侧由西向东布置长途客运站站屋（1～3层）及公交枢纽站。在在公交枢纽站东侧布置洗车站、加油站和维修站各一座。在地块的东北角建设配套管理业务用房（6层）。在地块北侧黎家村路设置地下通道沟通铁路线东西侧交通。在地块西侧巴陵东路（东西向）上设置出租车、社会车辆地下入口，入口正对站前广场；在沿地块西侧的金凤桥北路（南北向）上设置两个出租车、社会车辆地下出口，南北向各一个。2、地下部分地下空间分为四个分区，分别为枢纽管理配套和社会车辆停车（东侧）、出租车停车（中部）、社会车辆停车（西侧）及换乘大厅地下一层（南侧）。1.1.6产业政策符合性分析本项目属于客运汽车站和换乘综合枢纽站工程建设，并78 配套建设加油站，属于《产业机构调整指导目录（2013修正）》中“鼓励类”第二十四条：公路及道路运输（含城市客运）中的“3、汽车客货运站、城市公交站”。《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）中提出加强城市公共交通基础设施建设：鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则，推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设，发挥地铁等作为公共交通的骨干作用，带动城市公共交通和相关产业发展。积极发展大容量地面公共交通，加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设；推进换乘枢纽及充电桩、充电站、公共停车场等配套服务设施建设，将其纳入城市旧城改造和新城建设规划同步实施。《岳阳市人民政府关于加速推进新型城镇化的实施意见》（岳政发[2013]1号）中提出完善城镇综合交通体系。统筹城镇道路、车辆加油充电充气站、停车设施的布局，加强城镇交通与城镇对外交通的衔接，步行、自行车与公交车、火车、出租车等交通方式的衔接。优先发展公共交通。合理确定公交车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系，加强交通换乘枢纽及设施、公共交通场站、公交专用道、公交优先通行信号系统建设管理，构筑以公共交通为主体、枢纽站点配置合理、通畅快捷的城镇公共交通服务体系。统筹城镇停车设施建设。城镇停车设施建设坚持配建为主、公建为辅、道路停车为补充的基本原则，充分利用地上地下空间和人防工程，开发建设立体式停车场和地下停车场。本项目主要建设内容为综合性交通枢纽建设，集中布置了汽车客运站、公交枢纽站等，可见本项目建设符合国家和地方现行的产业政策要求。1.1.7项目选址合理性分析项目位于岳阳市岳阳东火车站西侧。岳阳东客运枢纽站工程东至京广深高速铁路、南至现站前广场、西至金凤桥北路、北至规划黎家村路（包含在内）。岳阳东火车站站房改扩建工程为于现站房北侧、西侧及南侧区域，与客运枢纽及新广场毗邻。站前广场改造工程东至改扩建后新站房、南至现规划绿地、西至金凤桥北路、北至新建客运枢纽站。项目的选址地评价范围内不存在国家和地方级自然保护区、风景名胜区、环境功能敏感区（饮用水源保护区）等需要特别注重保护的环保目标。项目78 工程内容有一个加油站，具体位置位于公交枢纽站东侧，加油站占地1080平方米。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156－2012）（2014年局部修订）中关于站址选择的相关条款要求，加油站的场址边界线50m范围内没有任何环境敏感点和环境保护目标，也没有任何企业事业工厂单位，距离铁路线50m、距离城市支路20m，周边没有架空电力线路、通信线路穿越。该加油站选址符合相关规划和标准，选址基本合理。1.1.8项目相关规划符合性分析《岳阳城市总体规划》（2008-2030）中关于城市综合交通提出：构筑一个与中心城区发展相适应、高效率、一体化和人性化的城市综合交通体系，支撑规划用地布局形态结构的实现和完善，促进城市经济的快速发展。城市对外交通发展目标：依托国家及区域性交通构架，构建完善的铁路、公路、水运和航空的综合对外交通体系，形成对外交通与城市交通的有机衔接，建成国家公路运输枢纽城，提升岳阳交通枢纽地位。公路客运站场规划改扩建现有的岳阳洞庭汽车站，新建岳阳汽车东站、汽车南站、云溪汽车站、郭镇汽车站，搬迁现有岳阳汽车站、巴陵汽车站、联运汽车站、客运西站。《岳阳市综合交通运输“十二五”规划及远景设想》关于综合交通发展目标提出：到2015年基本建成“能力充分、方式协调、布局合理、运行高效”的综合交通运输体系，核心区“同城”交通全面完善，外围区城际走廊大幅提升，陆域对外通道畅通无阻，内河航运中心集散高效，全省综合交通运输枢纽地位基本奠定。汽车站场规划规划布局：在岳阳城区范围布局新建岳阳汽车东站（岳阳登旺汽车站，一级），汽车站“十二五”发展重点：一级汽车客运站重点建设岳阳市登旺汽车站（东站），客运枢纽站规划中提到武广客运（岳阳站）即岳阳东客运枢纽。功能定位为岳阳市对外运输的大型客运枢纽，以公铁、铁铁换乘为主，实现旅客在高铁、普铁、城铁、公路和公交之间的“零距离”换乘，发挥整体效益。公交站场规划中提到建设武广客运（岳阳站）配套的公交站场，同时在公交枢纽布局规划中提到武广客运（岳阳站）公交枢纽，即现岳阳东公交枢纽。《岳阳市城市综合交通体系规划》（2010-2030）中提出远景城市轨道交通线网布局规划由2条城区线路（1号线、2号线）、两条区间快速线路（3号线、4号线）和1条机场快线构成。其中78 轨道1号线起点为武广高铁岳阳东站，终点为巴陵广场，沿城区东西向主干道巴陵路布设，线路长度15km。机场快线起点为武广高铁岳阳东站，终点为岳阳三荷机场，线路长度8.1km。提出的客运站场布局规划中公路客运站场：至规划期末，规划8个公路客运站场及岳阳市综合交通运输主枢纽服务中心，取消现有临时的岳阳汽车站，新建岳阳汽车东站。铁路客运站至规划期末，规划7个铁路客运站，其中改扩建铁路站场为岳阳东站。本项目建设的规划目标为建立层次结构明确的道路系统，疏导区域内复杂的交通流线。构建完善的步行网络，并与城市整体步行网络相互串通，减少对于机动车的依赖，从而疏解交通压力。构建立体交通网络，最大限度的减少换乘距离与时间。可见本项目建设内容和规划目标均符合岳阳市城市总规、相关交通专项规划的有关内容。1.2与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目涉及到两个工程内容：岳阳东客运枢纽建设、岳阳东火车站站房改扩建及原站前广场改造。该地块目前主要以建筑用地和未利用地为主，建筑用地主要有现有火车东站的市政设施用地等。项目用地区域范围内现状主要为未开发利用荒地（低洼地、小型山丘等），另外场地西边有城市道路金凤桥路经过，东面临近区域有京广高速铁路经过。噪声：目前该区域内的现状居民点距离本项目选址地有一定距离，因此项目目前的声环境主要是受到城市道路金凤桥路的交通噪声影响和京广高速铁路的铁路交通噪声影响。废气：目前该区域内空气污染主要是交通道路扬尘、岳阳火车东站食堂餐厅产生的餐饮油烟。废水：本项目的水环境污染主要来自本项目现有岳阳火车东站厂界内及周边现有零散居民的生活污水，目前岳阳市经开区污水处理厂（罗家坡污水处理厂）已经建成投入运营，金凤桥路城市道路的排污管网已经建成，区域周边仅有少量零散居民点，周边部分居民生活污水存在随意排放现象。在建金凤公寓和规划成型的居民小区均接入市政污水排污管网、岳阳火车东站的生活等综合废水均接入市政污水排污管网固废：本项目区域内的固体废物主要为岳阳火车东站的旅客和工作人员产生的生活垃圾，但目前已经有垃圾收集系统，集中统一收集后转交环卫部门统一处理。78 二、建设项目所在地自然环境、社会环境简况2.1自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多种性等)2.1.1地理位置岳阳位于湖南省东北部，素称“湘北门户”，总面积1.5万km2。岳阳市地处长江中游南岸，怀抱洞庭湖，是湖南唯一临江口岸城市，处于一江（长江）、两线（京广铁路、京珠高速公路）、三省（湘、鄂、赣）、四水（湘、资、沅、澧）交汇处。城陵矶港东距武汉港230km、距上海港1034km，西距重庆港1356km，通过一湖四水沟通湖南74个县市，把全省80%的地域与长江大动脉连成一体，即是长江八大深水良纲之一，也是湖南内河交通的总枢纽和咽喉。岳阳经济技术开发区位于岳阳中心城区东部，京珠高速公路、京广铁路、107国道、武广高速铁路、随岳高速、杭瑞高速穿境而过，长江黄金水道通江达海，距长沙黄花机场135km，武汉天河国际机场185km，全程为高速公路。项目选址于岳阳火车东站西部，临近京广高速铁路，地理位置见附图1。2.1.2地形、地质、地貌岳阳地区在大地构造上东靠幕阜山隆起，西临洞庭湖~江汉坳陷区，沙湖~湘阴断裂为该两构造单元的分界线，整个地势东南高，西北低。荆江段、洞庭湖段和长江段北岸，属荆江、洞庭湖冲积平原。早更新世以来，地壳不断下沉，接纳了一套砾石泥质沉积。洞庭湖段和长江段南岸属剥蚀堆积低山丘陵区。全新世以来，位于沙湖~湘阴大断层工部的地区开始上升，使更新世的沉积物普露地表。幕阜山余脉绵延于东、北两面，呈现东西走向，山顶浑圆，山坡平缓。境内岗丘起伏，湖汊纵横，海拔高程一般为30~100m。地表组成特质主要为柴红色泥岩、沙质泥岩、红岩质、土壤呈酸性。所在地区地质结构稳定，地震烈度7度。2.1.3气象、气候本项目所在地属亚热带季风湿润气候区，气候湿润，温暧期长，严寒期短，四季分明，雨量充沛。由于受洞庭湖直接影响，市区最高气温比相邻县市低，最低气温比相邻县市高，年平均气温为16.9℃，以七月最热，平均气温在28℃；1月最冷，平均气温为4.2℃，年平均降雨量1302mm78 ，年平均相对湿度为79%，全年无霜期277天。2.1.4水文洞庭湖水系来水经湖南省城陵矶注入长江。洞庭湖呈现一派水流沼泽、河网平原地貌景观，东、南、西三面环山，北部敞口的马蹄形盆地，西北高，东南低；湖体呈近似“U”字形，城陵矶水位31.50m时（56黄海基面），湖长143km最大湖宽30km，平均湖宽17.01km，湖泊面积2625km2；湖面海拔平均33.5m，其中西洞庭湖35~36m，南洞庭湖34~35m，东洞庭湖33~34m，最大水深18.67m，平均水深6.39m。南湖位于岳阳市中心城区南部，原为洞庭湖东岸的一个大湖湾，因修筑南津港大堤与洞庭湖相分隔，仅出口处建有一个与洞庭湖相通的控制性闸口，成为了一个半封闭型湖泊。湖水依赖湖面降水、集雨区径流水和城市污水补给，出流经控制闸泄入洞庭湖，现有水面面积11.83km2，沿湖岸线50多km，平均水深3.0m，最大水深9m，最高控制水位27.68m，正常蓄水量为3549万m3，集雨面积约为150km2。2.1.5土壤、动植物该区域表土为受长江和洞庭湖控制的冲积土，表层以粘土为主，夹少量砂土，厚度在0.4-12.64m，呈红褐色、黄褐色、深绿色和紫红色等类型；自然土壤以湖土和红壤为主，农耕土以水稻土和菜园土为主。区域内的人工植被主要为梧桐树、松树、杉树、桃树、梨树等；粮食作物有水稻等；经济作物有油菜、蔬菜、瓜粟等；天然植被主要是荒坡地上的丝草、回头青、马鞭草等。项目建设开发后，由于平整土地，覆盖于丘岗及坡地的原生植被受到破坏。随着项目开发的建设，区内绿化已日趋完善。项目选址工程所在区域未见受保护的野生动物，未发现珍稀植物。2.2社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）78 岳阳古称巴陵、岳州，是一座有2500多年悠久历史的文化名城，位于江南洞庭湖之滨，依长江、纳三湘四水，江湖交汇，是中国南北东西交通要道，国务院首批沿江开放之重地，且是长江中游重要的区域中心城市，湖南首位门户城市。岳阳目前代管汨罗市、临湘市2个县级市，辖岳阳县、华容县、平江县、湘阴县4个县，岳阳楼区、云溪区、君山区3个区，设有岳阳经济技术开发区、城陵矶临港产业新区、南湖风景区和屈原管理区，总面积15019km2，总人口548.34万。2014年，岳阳经济开发区全年实现地方生产总值208.23亿元，增长8.8%；完成规模工业增加值131.96亿元，增长8%；完成固定资产投资139.33亿元，增长24.5%;实现社会消费品零售总额99.97亿元，增长12%；完成公共财政预算收入24.4亿元，增长13.2%，总量继续稳居全市第一。税收收入占公共财政预算收入比重76.2%，同比提高2个百分点，80家重点企业完成税收15亿元，增长23%；高新技术产业增加值占地方生产总值比重46%，高于全市平均水平29个百分点；三次产业结构比调整为2.1：83：14.9，经济质量和效益稳步提升。岳阳经济开发区将按照“木里港工业区、金凤湖生态示范区、三荷空港产业区、现代新型城区”四区一体的功能布局，坚持产城共荣，突出产业发展，统筹城乡发展，努力把经开区建设成为经济实力更强、产业结构更优、城市形象更美、人居环境更好，充分展示岳阳发展水平的现代核心城区。78 三、环境质量状况3.1建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）3.1.1空气环境质量现状评价（1）监测布点、时间与频次项目所在地为岳阳巴陵东路岳阳火车东站处，周边无大型厂矿企业，位于城区东部边缘。本环评收集岳阳市环境监测中心设在开发区内的岳阳市环保局（岳阳大道）的常规环境空气自动监测站的历史监测数据，监测时间为2015年5月下旬，监测点位于项目选址地的西南向，监测时间在3年内，数据有效性可靠。（2）监测项目选定为SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3。项目评价范围内无相关厂矿企业。（3）监测与分析方法监测方法按《环境监测技术规范》的有关规定和要求进行，采样、分析方法按照国家环保局颁布的《空气和废气监测分析方法》中有关规范进行。（4）监测结果统计常规空气质量监测结果统计见表3-1。表3-1项目拟建地区域大气常规项目监测结果（单位μg/m3）测点名称统计项目SO2NO2PM10PM2.5COO3环保局环境空气自动监测站GB3095-2012二级标准值15080150754000160最小值18128742203850最大值58271981172500155平均值30.619.6144.181.4超标率%004.28.400最大超标倍数000.320.5600根据区域常规空气环境统计监测结果可以看出，项目所在区域经开区的中SO2、NO2、CO和O378 的日均浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。项目区域中颗粒物略有超标，但其超标率较低，为8.4%，说明项目所在地存在一定的大气污染影响，从现场调查和数据上分析，可以看出，项目所在地区域大气中颗粒物的日平均浓度超标主要与项目区域内建设施工产生的粉尘污染有关，大气中颗粒物的浓度受区域内建设项目的施工建设影响较大，随着项目区域各个施工项目的结束，其浓度将回归至正常的可接受水平。PM10日平均浓度有超标现象与本项目排放的废气污染物无关。3.1.2水环境质量现状评价3.1.2.1地面水环境项目产生的废水经过工程配套建设的污污分流管网收集后，在工程建设的污水预处理系统处理后，排入金凤桥路的市政污水管网，最终进岳阳市经济开发区污水处理厂（罗家坡污水处理厂）深度处理后外排北港河，经北港河最终排入南湖。（1）北港河本次地表水北港河环境质量现状评价引用长沙市宇驰检测技术有限公司于2014年8月8~9日在罗家坡污水处理厂设在北港河的排污口上游500m和下游200m的历史监测数据，监测因子：pH、COD、BOD5、氨氮和石油类。表3-2北港河地表水环境质量历史监测评价结果统计表单位：mg/L，pH除外断面监测因子平均值超标率最大超标倍数Ⅲ类标准值北港河罗家坡污水处理厂排污口上游500米pH7.99006-9COD17.500≤20氨氮0.1900≤1.0BOD51.4200≤4.0石油类0.04ND00≤0.05北港河罗家坡污水处理厂排污口下游200米pH7.98006-9COD18.3500≤20氨氮0.23500≤1.0BOD52.800≤4.0石油类0.04ND00≤0.05（2）南湖本次地表水南湖环境质量现状评价引用78 湖南永蓝检测技术有限公司2014年2月23~25日3天对罗家坡污水处理厂排污口下游的3500m处（位于南湖内）断面的历史监测数据。监测因子：pH、COD、BOD5、DO、氨氮、总磷、粪大肠菌群、SS、总氮。监测结果分析与评价：具体水质监测结果见表3-3。表3-2南湖地表水环境质量历史监测评价结果统计表单位：mg/L，pH除外断面监测因子范围值平均值超标率最大超标倍数Ⅲ类标准值南湖罗家坡污水处理厂排污口下游3500米pH7.82-7.97///6~9DO10.2-10.910.6//≥4SS10~1211//-COD8~109//≤20BOD52.4-2.82.6//≤4NH3-N0.30-0.500.39//≤1TP0.17-0.190.18//≤0.2总氮0.082-0.0940.088//≤1粪大肠菌群2100-22002130//≤10000由地表水历史监测资料可以看出，北港河和南湖的水质历史监测资料数据均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准要求，项目所在区域地表水水体环境质量现状良好。3.1.2.2地下水环境项目所在区域地下水埋深较大，周边村镇居民用水均采用市政自来水，评价区域内居民用水均不采用地下水饮用水源。地下水流向为西南至东北，本次评价地下水采用历史监测数据，采用2014年3月21日岳阳市环境监测中心在岳阳市东兴彩印淋膜制品有限公司建设项目的历史监测数据，选取该公司周边范围内的周塘和王常春两个水井的两次饮用水井取样监测数据。该监测点位于项目所在区域东南向6.0km处，位于地下水流向的上游。可作为本地参照数据。区域地下水水质执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中的Ⅲ类标准，监测结果见下表：表3-3区域地下水现状水环境质量历史监测结果表单位：mg/L监测项目单位监测结果周塘水井王常春水井pH-6.847.37色度倍1178 溶解性总固体mg/L132186铅mg/L0.003ND0.003ND镉mg/L0.0001ND0.0001ND汞mg/L0.00002ND0.00002ND砷mg/L0.0002ND0.0002ND六价铬mg/L0.004ND0.004ND铜mg/L0.01ND0.01ND高锰酸盐指数mg/L1.931.55氨氮mg/L0.1210.025ND挥发酚mg/L0.002ND0.002ND苯胺类mg/L0.03ND0.03ND苯mg/L0.001ND0.001ND甲苯mg/L0.001ND0.001ND乙苯mg/L0.001ND0.001ND二甲苯mg/L0.001ND0.001ND硫化物mg/L0.02ND0.02ND阴离子表面活性剂mg/L0.030.03备注：ND为该项目未检出从上表的历史监测数据可以看出：项目所在区域范围内地下水的主要水质监测因子均能满足《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中的Ⅲ类标准要求，表明区域地下水现状水体水质较好。3.1.3声环境质量现状评价（1）监测点布设为了解建设项目周围声环境状况，本次评价通过现场监测于2015年12月15日~16日对项目建设场地进行了声环境现状监测，设9个监测点，分别于拟建场址东、南、西、北厂界四周1m处各布设2个点，项目选址地中心布设1个点。（2）监测项目及监测方法监测项目：LAeq。监测方法：参照《声环境质量标准》（GB3096-2008）监测。（3）监测时间和频次监测时间：2015年12月15~16日。监测频次：昼夜各监测一次。（4）监测结果78 根据现场勘查实际情况来看，未来待到规划道路形成后，项目所在地西面和北面临近城市交通干线，应执行GB3096-2008中4a类标准，项目东面为京广高速铁路，该铁路于2009年年底建成投入运行，属于GB3096-2008中规定的既有铁路，执行4类标准中的昼间70dB(A)、夜间55dB(A)的限值，项目南面和项目内部属于商业金融、集市贸易等人流量比较大的混杂区，应执行GB3096-2008中2类标准。声环境现状调查结果见表3-3。表3-3区域声环境现状监测结果单位：dB(A)监测点昼间监测值昼间标准夜间监测值夜间标准选址地东面1#52.1~67.27038.8~42.1552#54.4~65.438.7~45.3选址地南面3#43.1~53.56039.1~42.5504#46.2~57.640.9~43.4选址地西面5#58.1~67.57048.8~51.1556#56.1~67.948.7~52.3选址地北面7#53.1~57.57041.8~44.1558#51.1~59.942.7~45.3选址地中心9#42.9~51.16039.9~42.450现状监测结果表明，项目所在地声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4类标准要求。3.1.4生态环境现状根据现场调查，本项目场址在岳阳火车东站西侧，现状用地主要为未利用空地、土丘、水塘、植被及部分临时搭建房屋等，属于简单城镇农村生态系统。工程拟新增用地面积为268.20亩，主要是客运和枢纽站工程新增用地，现有用地125.85亩，主要为火车东站站房改扩建和站前广场改造工程用心，即现有用地类型为市政设施用地。通过现场勘查情况来看，新增用地占地类型见下表：表3-4永久占地范围的现状土地类型情况土地类型面积（亩）占永久用地面积比例%荒地（未利用空地）161.0540.76山地、低丘6416.20水域（鱼塘、池塘）9.152.3278 建设用地（包括临时建筑物和现有火车东站）160.8540.72合计395.05100.00工程施工过程的临时施工营地在拟新增用地范围内，本工程无临时用地区域。工程所在地生物多样性为农村生态系统，区域未发现珍稀濒危等需要特殊保护的野生动植物、未见文物保护建筑，未见重要水利、人防、电信等基础设施，未见明显地质灾害现象。3.2主要环境保护目标（列出名单及保护级别）本项目大气环境和声环境保护目标主要为周边零散的黎家村居民、西北面的金凤桥公寓、火车站还建小区，生态环境保护目标为周边山地植被，具体详见表3-5和附图7。根据项目的实际情况，工程所用地的征地拆迁工作由当地政府完成，本项目不涉及拆迁安置人群的问题。表3-5主要环境保护目标、敏感点及保护级别一览表类别保护目标目标功能及规模方位距离保护级别水环境北港河渔业用水区小河WWS3.3kmGB3838-2002中Ⅲ类标准南湖景观用水区中湖WWS6.5kmGB3838-2002中Ⅲ类标准大气环境黎家村居民（零散居民）20~30户N100~400mGB3095-2012中二级标准黎家村居民（零散居民）10~20户E100~300m金凤桥村居民（零散居民）10户S220m金凤桥公寓小区（在建）1200户左右NE150~350m火车站还建小区3000户左右N850~1100m声环境黎家村居民（零散居民）N、E100mGB3096-2008中2类标准金凤桥公寓小区（在建）N150m社会环境岳阳火车东站E现状范围内京广高速铁路E60m生态环境区域山体植被N50m保持现状不受破坏78 四、评价适用标准环境质量标准4.1.1区域空气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准；4.1.2地表水体北港河和南湖环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2008）Ⅲ类水域标准，区域地表水环境质量执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中的Ⅲ类标准；4.1.3环境噪声标准执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4类标准。污染物排放标准4.2.1废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的表2二级标准和周界外浓度最高点限值要求；加油站废气排放执行《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）中相关标准；4.2.2废水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级排放标准；4.2.3噪声标准执行《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）中的2类标准；4.2.4生活垃圾执行《生活垃圾填埋场污染控制标准》（GB16889-2008）中相关标准；一般固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及其2013年修改单中相关要求；危险固废执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18596-2001）及其2013年修改单中相关要求。总量控制按照国家总量控制指标的规定，本项目废水中COD和NH3-N应设总量控制指标，但本项目废水经处理达到《污水综合排放标准》GB8978-1996）中表4三级标准限值后，排入城市污水管网，最终进入岳阳市罗家坡污水处理厂，不直接排放，故本项目不单独设总量控制指标，纳入罗家坡污水处理厂总量指标考核体系。78 五、建设项目工程分析5.1工艺流程简述5.1.1施工期工艺流程基础开挖剥离表土、平整场地、临时工棚搭建施工队伍进场（设置施工生产营地）固废、噪声、粉尘、废水固废、噪声、粉尘验收交付使用临时工棚拆除、清场、整地、绿化主体及附属设施工程施工装修工程固废、噪声、废气固废、噪声、粉尘、废水固废、噪声、粉尘图5-1工程施工期工艺流程及产污节点示意图上图为新建客运站枢纽工程施工工艺流程图，火车站站房改扩建和火车站广场改建工程仅省去上图的基础开挖工序，其他施工流程类似新建工程工艺过程。5.1.2营运期工艺流程购票、换乘旅客候车购物乘车长途客车出租车公交车检测维修、加油清洗停放发车车辆进站噪声、废气噪声、废水、固废噪声、废气噪声、废水、固废、废气噪声、废水车辆出站噪声噪声图5-2营运期客运及枢纽工程工艺流程及产污节点示意图78 上图为客运站和旅客在枢纽站换乘，车辆进出站过程总体工艺过程。工程综合交通枢纽地下大厅中配套约6550平方米的商业铺面面积，供旅客候车途中购物消费。工程建设配套一座占地千余平米的加油站，加油站工艺流程是常规的自吸流程：成品油罐车来油先通过卸油口卸到储油罐中，加油机本身自带的潜泵将油品由储油罐中吸到加油机中，经泵提升加压后给汽车加油，每个加油枪设单独管线吸油。加油站工艺流程如图5-3。非甲烷总烃非甲烷总烃噪声汽油、柴油泵车辆加油机地下储罐油罐车图5-3营运期加油站工艺流程及排污节点示意图关于项目营运期工艺作如下说明：（1）项目汽车客运站房内设置食堂、医疗室和配套服务用房；食堂营运期将产生食堂油烟；医疗室主要为简单的诊断、开药和轻微外伤包扎治理，不进行门诊治疗、手术和输液治疗，如遇伤势较重乘客或突发性大型疾病乘客，立即送当地医院综合诊治，配套医疗室营运期内无医疗废水和医疗垃圾产生；配套服务用房主要为超市、茶房、书籍、工艺品、小百货等商铺的引进，不涉及餐饮行业的引入（若引进大型餐饮行业需另行环评，另报另批）。（2）项目改建火车东站的站前广场不涉及水景工程。（3）项目营运期涉及对站内车辆的日常的安全检查、维修及车辆清洗。车辆维修主要包括：调整轮胎气压、更换轮胎、更换电瓶、更换螺栓及螺线、对检查出的松动部件进行紧固、对部分变形零部件矫正等，不涉及车、铣、刨等数控加工工序。车辆喷漆、补漆、更换机油、维护大修及检查出的其他问题等均到指定车辆维修厂外协解决。车辆清洗、车辆加油只供客运站和枢纽站内车辆使用，不对外营业。5.2施工期污染工序及污染源5.2.1施工期污染工序①基础工程施工78 包括土方（挖方、填方）、地基处理与基础施工，该工程挖方量大于回填方量。在施工阶段推土机、挖掘机、装载机等运行时将产生噪声，同时产生扬尘。②主体工程及附属工程施工将产生混凝土振捣棒、卷扬机等施工机械的运行噪声，在挖土、堆场和运输过程中的扬尘等环境问题。③装饰工程施工在对构筑物的室内外进行装修时，钻机、电锤、切割机等产生噪声、扬尘，装饰、装修材料挥发性有机物等。从上述污染工序说明可知，施工期环境污染问题主要是：建筑扬尘、施工噪声、施工弃渣、施工工人生活污水和施工生活垃圾。这些污染几乎发生于整个施工过程，但不同污染因子在不同施工阶段污染强度不同。5.2.2施工期污染简析1、废水施工期产生的废水包括施工废水和施工人员的生活污水。生活污水：本项目总工期24个月，施工高峰期人数约50人，工地设食堂。根据同类项目施工资料类比调查来看，按照每人生活污水量60L/d核算，施工期生活污水排放量3m3/d，每年产生量为1095m3。施工期总产生量约2190m3。临时施工营地内食堂废水经隔油沉淀池处理后与其他生活污水一起经化粪池处理后进入城市污水收集管网。为防止废水渗漏对地下水造成污染，隔油池、沉淀池、排污沟需做防渗处理；施工场地要加强管理，由专人负责监督，污水不能随意排放，严防废水渗漏对附近地表地下水体水源造成污染。施工废水：本工程建筑面积222977m2，应使用商品混凝土，不自建搅拌站。根据《湖南省用水定额标准》（DB43T388-2014），施工用水量按1.3m3/m2计，用水总量为289870.1m3，废水产生量根据经验值按用水量的10%计为28987m3，施工期按24个月计为730天，则平均每天排放施工废水约为39.7m378 。本工程砂石料直接购买商品料，不设砂石料加工系统，不对砂石料进行冲洗。施工废水主要来源于机械系统冲洗和混凝土养护，产生量较少，此废水悬浮物高且呈弱碱性。施工时设废水收集池，经沉淀处理后用于机械冲洗和施工场地洒水降尘，剩余的澄清后达标排放。沉淀池做防渗处理。基坑废水和地下水位高低有关，无法定量，但项目应做好区内地下水的导流工作，减少地下水对工程地基的侵蚀。预先铺设地下室管网，用于收集地下室废水，废水需设沉淀池澄清后方可排入城市下水道，不得随意外排。施工废水必须经过相应预处理措施处理后大部分回用，不能回用部分处理达标外排市政污水管网，严禁施工废水直排区域周边水体。为防止施工废水经地下、地表造成对周围环境的影响，在施工开始时，要修筑雨水沟和排水沟将废水排入城市污水管网，排水沟要有足够的宽度和深度，以减少水流速度，使泥沙得到沉降，减少向污水管网的排放，避免垃圾和污水漫流进入沟渠，废泥浆应尽量回收利用；地基工程应尽可能避开雨季。工程施工过程中需严格做好施工油料的管理，做好三废的收集处理，不得随意堆放和丢弃，保证施工机械的良好工作状态，开工前做好机械设备的工况检查，防止机械发生事故，导致跑冒滴漏等对区域地下水的影响。2、废气施工阶段，频繁使用机动车辆运输建筑原材料、施工设备及器材、建筑垃圾等，排出的机动车尾气主要污染物是CH、CO、NOx等，同时车辆运行、装卸建筑材料时将产生扬尘。施工扬尘污染主要造成大气中TSP值增高，根据类比资料，施工扬尘的起尘量与许多因素有关。影响起尘量的因素包括：基础开挖起尘量、施工渣土堆场起尘量、进出车辆带泥砂量以及起尘高度、气象条件、施工方式、土壤含水率等有关。在空气干燥、风速较大的气候条件下，施工建设过程会导致现场尘土飞扬，使空气中颗粒物浓度增加，并随风扩散，影响下风区域及周围环境空气质量，采取的防护措施主要是洒水降尘，对进出场车辆设清洗装置，对车辆进行除泥、清洗等。主体工程施工组织设计中提出，在项目区外围采用临时彩钢板围挡将项目区与周边隔离，做到封闭施工，以减少项目建设对周边区域的影响，临时彩钢板围挡与周边环境相协，将项目区与周边区域（市政道路、现有火车东站）隔离，78 装修废气主要来自装修过程，油漆废气的主要污染因子为二甲苯和甲苯(约10~20%)，此外还有极少量的丁醇、丙酮等挥发性有机物。在油漆使用过程中约有10%的油漆挥发形成废气。由于不同建设单位的习惯、审美观、财力等因素的不同，装修时用的装饰材料、油漆耗量和油漆品牌也不相同，油漆废气的排放属无组织排放。3、噪声噪声主要来自建筑施工、装修过程。建设期间产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。根据本工程的特点，施工期间的主要噪声源如表5-1所示，主要建筑机械施工噪声源强见表5-2。表5-1建设期主要噪声源建设阶段噪声源场地平整挖掘机、铲土机、卡车建筑施工搅拌机、振捣机、塔吊、打桩机、电锯路面施工压路机、搅拌机装修施工电锯、切割机、空压机表5-2建筑施工机械噪声声级设备名称推土机挖掘机压桩机电焊机电锯切割机搅拌机振捣机装载汽车升降机水泵空压机近场声级dB(A)90～9685～95100～10590～9580～9080～8585～90施工中为了减轻对周围环境的影响，必须严格控制作业时间，夜间22:00-早6:00及中午12:00-14:00禁止施工。项目四周采用临时彩钢板围挡维护，降低对周边声环境影响。4、固体废物施工期的固废主要有施工人员产生的生活垃圾和各种建筑垃圾等。为保证周围的环境质量，禁止随意乱丢废弃物，产生的建筑垃圾全部外运至建设部门指定的地点妥善处置。生活垃圾由环卫部门清运后进行卫生填埋。生活垃圾以人均每天产生1.0kg计算，施工人数50人，每天产生50Kg；施工时间按330天/年，一年产生的生活垃圾约16.5t/a。房屋主体施工产生建筑垃圾钢筋混泥土结构按0.03t/m2计算，房屋建设产生建筑垃圾约为6239.61t。土石方：根据实际地形高差，客运站及综合枢纽工程地下层的建设需要开挖3m78 左右的深度，建筑面积114825m2，最大挖方量约为34.45万m3，扣除开挖地下工程时的表层0.3m的表土剥离量3.45万m3，则项目工程共计总体挖方量约为31万m3；新建客运站综合枢纽工程地面停车场场地平整和东站站前广场改造建筑面积（4200+29005+74408=107613m2）需要填方厚度按0.3m估计，总计填方约为3.23万m3，本项目土石方量约有27.77万m3的土石方需要外运，这部分土石方应配合其他周边项目市政设施建设，其他项目广场、绿化用土使用。施工期场地开挖等活动将会使地表土松散，在大雨或暴雨天气下受地表径流的冲刷作用而发生水土流失，施工暂时堆放的弃土处置不当也可能发生水土流失。5.3营运期污染工序及污染源5.2.1营运期工程用水分析根据《湖南省用水定额标准》（DB43T388-2014）中关于市政设施和城镇公共用水消耗定额指标来确定工程各个功能区用水系数，排水系数生活用水按0.8计，其他用水按0.85计算，具体见下表：表5-3本项目工程用水排水平衡分析表类型单位用水量规模日用新水量（t）日排污水量（t）年排污量（t）工作人员80L/人·d150人129.63504司乘住宿人员145L/人·d50人7.255.82117旅客5L/人·d15000人756021900商铺3L/（m2·d）6550m219.6516.76095.5洗车区100L/（m2·d）700m27059.521717.5车库清洁用水3L/（m2·d）26400m279.267.3224571.8广场、道路清扫抑尘36L/m2·月73400m288.08-绿地绿化60L/m2·月50000m2100--未预见水量以上用水量×15%-45.672--小计--496.852218.9279905.8-项目用水平衡图见下图5-4：78 图5-4营运期工程用水平衡分析图单位t/d5.2.2营运期废水本项目废水主要为三部分，第一部分，工作人员及旅客产生的生活污水，主要污染物为COD、SS、NH3-N、动植物油；第二部分，地面和地下车库清洁用水，主要污染物为SS和石油类等；第三部分为洗车废水，主要污染物为COD、SS、石油类等，汽车维修区涉及排放污水环节为极少量的零部件清洗废水，混入洗车废水内一同处理。本工程配套的加油站内只有工作人员生活废水，计入工程工作人员生活废水产污环节，加油站无其他工序产生废水。78 项目工程地上工程建筑物内产生的污水通过污水管网重力自流进入配套的污水预处理系统，地下工程构筑物内产生的污水通过自建潜污泵提升至地面后，再自流配套的污水预处理系统。根据《罗家坡污水处理厂二期扩建工程项目环境影响报告书》和《岳阳经济开发区核心区排水工程专项规划》(2009~2030)的相关内容，根据项目所在区域排水管网建设实际情况，待到2018年本工程监测投入运行后，项目所在的金凤桥污水片区，可以进入罗家坡污水处理厂二期工程污水处理设施处理。该项目污水需经自建污水预处理系统经初步处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级排放标准，并应同时满足罗家坡污水处理厂进水水质标准（CODCr≤260mg/l、BOD5≤160mg/l、SS≤210mg/l、NH3-N≤25mg/l、TP≤2.0mg/l、TN≤35mg/l）后，排入金凤桥路市政污水收集网管，最终进岳阳经济开发区的罗家坡污水处理厂深度处理后尾水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级A标准后外排纳污水体。1、生活污水据项目初步工程分析，本项目设计日均发送旅客量15000人次，内部司乘住宿人员50人次/日，工作人员150人，按照用水平衡分析，本项目生活用水量约113.9m3/d，生活污水产生量约92.1m3/d，全年外排废水约33616.5m3。项目生活污水中主要污染物COD产生浓度为380mg/L、SS产生浓度为200mg/L、NH3-N产生浓度为25mg/L、动植物油产生浓度为50mg/L。工程配套建设食堂产生的含油污水单独收集经隔油池处理后与其他生活污水一起排入化粪池处理。2、地面和地下车库清洁用水车库清洁用水为79.2m3/d，排污系数按0.85计，清洁废水产生量约67.32m3/d，全年外排废水约24571.8m3。项目清洁废水中主要污染物SS产生浓度为800mg/L、石油类产生浓度为7.5mg/L。地下车库清洁废水经潜污泵提升至地面，与地面清洁废水一起经隔油池处理后，再汇入工程区域内处理生活污水的化粪池处理。3、洗车废水根据前述工程分析，本项目设置占地780m2的洗车区，按洗车区域约700m2计算，本项目洗车用水量约70m3/d，考虑到部分水以黏附于车体及蒸发雾化形式耗散，加上地面损耗等，排污系数按0.85计，则洗车废水产生量约59.5m3/d78 ，合21717.5m3/a。少量车部零件清洗废水混入洗车废水一并处理。项目产生的汽车洗车废水中主要污染物COD产生浓度为300mg/L、SS产生浓度为210mg/L、石油类产生浓度为7.5mg/L。根据同类客运站类比调查，客运站一般对洗车废水进行隔油、沉淀等预处理后，再进入化粪池处理。综合以上分析来看，本项目排入污水处理站的综合废水水量为218.92m3/d，每年为79905.8m3。通过上述各废水分质收集单独处理后，排放的综合废水水量为218.92m3/d，COD排放浓度为200mg/L、SS排放浓度为80mg/L、NH3-N排放浓度为9mg/L、动植物油排放浓度为5mg/L，符合罗家坡污水处理厂的进水水质浓度要求限值。通过区域污水收集管网排入罗家坡污水处理厂深度处理后达标外排纳污水体。4、事故废水该项目虽不是化工项目，但为避免事故废水进入水体造成污染和对下游城市污水处理厂造成污染冲击负荷，环评要求设置事故应急池，用于收集火灾事故消防用水，兼作初期雨水收集池。环评建议事故应急池位于项目地势最低处，最终容积应由企业根据环保、安全等相关规定和要求，请有资质的单位进行专业设计确定。本环评只提出一般性要求：事故池的容积按一次火灾时间按2小时，消火栓用水量20L/s计为144m3；考虑时变化等因数，综合设置事故池容积为200m3。事故应急池应设置为地埋式，建设项目周围和内部应设置事故废水收集系统（沟渠），以便非正常状态下的废水能自流进事故池；事故池和事故废水收集系统需作防渗防漏处理。发生事故后，对排进应急事故池的废水，应进行必要的监测，视水质情况区别对待：能够回用的应回用；对不符合回用要求的，但经污水处理站处理后符合排放标准的，可直接排入城市下水道；对不符合排放标准的，应采取处理措施或委外安全处理，外送时必须按照环保部门规定执行。5.2.3营运期废气项目投入营运后，其大气污染物主要为区内进出车辆产生的机动车尾气，主要污染物为CO、NOX、CXHY；食堂饮食油烟主要污染物为挥发性油脂、有机质及其加热分解或裂解产物；备用发电机柴油燃烧产生废气，主要污染物为烟尘、SO2、NOX78 ；加油站卸油、储油、加油等过程挥发到大气环境中的油气（以非甲烷总烃计）。1、汽车尾气项目区内进出车辆产生的机动车尾气，主要污染物为CO、NOX、CXHY等。根据项目初步设计方案，本项目日发班次809班，预测未来大、中、小型车型的比例分别为40%、40%和20%，则计算出大巴车324辆次，中巴车324辆次，小型车161辆次，每天发车时间为早上6：30至下午19：30，平均车流量约为62辆/小时。污染排放速率计算过程如下：一般汽车进停车场的行驶速度要求不大于5km/h，类比其他车站车辆在地面客运和枢纽站内行驶和发动的时间控制在5min以内，本项目车辆在站内进出一次的时间也取5min。根据调查东风客车KM660等大型车，怠速耗油率一般在0.69ml/s左右，即每车怠速耗油量0.041L/min左右。本报告汽车燃油耗量A以该值（即0.041L/min）计。耗油密度为0.72kg/L。由上述参数和下列公式可确定本项目停车场内客运车辆CO、HC、NO2等的排放源强。排气量：D=Q×T×(k+1)×A/1.29*0.72G=D×C×F式中G――污染物排放量，kg/h；D――汽车废气排放量，m3/h；Q――车流量，辆/h；T――泊车时间，min/辆；K――空燃比；A――燃油耗量，L/min；C――污染物浓度(容积比)；F――容积与质量换算系数；其中分子量CO＝28，HC=15，NO2＝46空气比重1.29kg/m3采用上述公式及参数，本项目场内平均流量下汽车尾气污染源强计算结果如下：D=92.22m3/h；GCO=2.997kg/h、GHC=0.0136kg/h、GNO2=0.0378kg/h。2、地下车库汽车尾气本项目综合交通枢纽设置地下停车场，总面积为91705m2的地下停车场，共配置有停车位1406个。根据工程建设的地下停车场总面积，每小时换气为6次可计算出地下车库废气的总排放量。经相关实验和经验表明，汽车在地下车库内发动机的工作状态均为怠速运转。在怠速状态下，CO、HC和NOX三种污染物散发量的比列大约为7:1.5:0.2。因此依据这个研究结果，通过CO的排放量，可以推算出HC和NOX的排放量。78 由上述参数和地下车库经验计算公式可确定本项目停车场内客运车辆CO、HC、NO2等的排放源强。Q=ABCD/E式中：Q—单位地面面积汽车排放CO的量，mg/(m3·h)；A—汽车车库单位面积车位数，m-2；B—汽车车库汽车出入频度，一般由类比调查确定；C—汽车发动机在车库内的平均运行时间，s；D—某类汽车单位时间内CO的排放量，mg/s；E—CO的排放量站汽车总排放量的百分比，0.98%计算得出CO排放量为0.406kg/h、HC排放量为0.087kg/h、NOX排放量为0.0116kg/h。排放浓度根据地下车库换气次数计算出，每小时产生的主要污染物排放浓度为CO1.845g/m3，HC0.395g/m3，NOX0.0527g/m3。3、食堂油烟废气食堂能源用电或液化气，为清洁能源。食堂餐饮工作烹饪时产生的油烟主要污染物为挥发性油脂、有机质及其加热分解或裂解产物。本项目汽车客运站房设食堂，食堂就餐量约为50人/d。根据类比调查，以食用油30g/人·天计算，一般油烟挥发量占总耗油量平均为2.83%，则油烟产生量约为42.45g/d，合15.49kg/a。客运枢纽站配套的食堂灶具上方安装集气罩，油烟废气经收集后进入油烟净化器处理，其净化效率不低于60％，油烟排放浓度≤2mg/m3。要求饮食油烟经治理达标后经专用烟道排放，排口建议朝向东北方向。经过油烟净化器处理后，项目食堂油烟排放量约为6.1kg/a。4、备用发电机废气备用柴油燃烧产生主要污染物为烟尘、SO2、NOX、CXHY。项目在地下室设备房设备用柴油发电机，柴油发电机使用过程会产生废气，发电机采用0#柴油作为燃料，柴油机的耗油一般是190~220克/千瓦/小时（视不同的机器、不同牌号的燃油）。以200克/千瓦/小时计算：220（KW）*0.2（Kg）*8=352(Kg)，0#柴油的密度约0.84Kg/L。320/0.84=419L即200KW柴油发电机组，八小时的耗油量大约是419L。其污染物的产生量根据燃烧柴油主要污染物排放量：78 QSO2=20×S×W/ρ、QNO2=8.57×W/ρ、Q烟尘=1.8×W/ρ式中:Q—污染物排放量（kg）；S—含硫率；W—耗油量（t）；ρ—燃油密度，0#柴油取0.86。计算出八小时柴油机产生的QSO2为0.335kg、QNO2为0.00359kg，Q烟尘为0.754kg。本项目配套的柴油发电机每小时排放的废气量约为1000m3，则计算出各污染物的浓度约为CSO2为41.87mg/m3、CNO2为0.448mg/m3，C烟尘为94.25mg/m3。均达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）中表2二级标准要求，该部分废气经发电机自带的消烟除尘装置处理后，由专用排烟管道引至客运站楼顶排放，建议排口朝向东北方。由于发电机只在停电时使用，使用频率较低，经发电机自带的消烟除尘装置处理后，其燃烧废气中的主要污染物可实现达标排放。5、加油站卸油、储油、加油等过程挥发到大气环境中的油气（以非甲烷总烃计）本项目加油站废气污染源主要来自卸油、储油、加油等过程排放到大气环境中的油气（以非甲烷总烃计）。卸油、储油过程：储油罐油品的损失主要是储罐大呼吸、小呼吸。储罐大呼吸损失是指油罐进、发油时所呼出的油蒸气而造成的油品蒸发损失。油罐进油时，由于油面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的油蒸气开始从呼吸阀呼出，直到油罐停止收油；油罐向外发油时，由于油面不断降低，气体空间逐渐增大，罐内压力减小，当压力小于呼吸阀控制真空度时，油罐开始吸入新鲜空气，由于油面上方空间油气没有达到饱和，促使油品蒸发加速，使其重新达到饱和，罐内压力再次上升，造成部分油蒸气从呼吸阀呼出。小呼吸是指没有收发油作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，排出石油蒸汽和吸入空气的过程造成的油气损失。通过采用油气回收技术及管理等措施，油气（非甲烷总烃）的回收率达98%。处理后的油气排放浓度为11.4g/m3，排放量为36.217kg/a，排放口距地面4m，满足《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）标准要求。加油过程：用加油枪给客户车辆加油的过程，特点是油气散发点分散，每支汽油加油枪都是一个油气排放点源，加油量变化频繁，排放油气浓度不稳定。项目油枪使用油气回收专用油枪，油气回收效率可达98%78 以上，采用该油枪加油，汽车油箱加油口排放油气浓度可降至21g/m3，排放量为66.717kg/a，经过大气稀释扩散后，非甲烷总烃贡献值最大落地浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）表2中标准。未采取措施烃类损失分析本加油站采用地埋式固定顶罐储油罐，项目建成后年销售汽油1250t、柴油1250t，根据汽油和柴油的密度（分别取0.74g/cm3、0.84g/cm3）可换算出汽油、柴油年通过量分别为1689m3、1488m3，则成品油年通过量共计3177m3。Ⅰ、呼吸排放（即小呼吸）是由于温度和大气压力的变化引起蒸汽的膨胀和收缩而产生的蒸汽排出，它出现在罐内液面无任何变化的情况，是非人为干扰的自然排放方式。根据《储罐易挥发有机气体的计算》文章，其油罐的大小呼吸由以下公式计算。固定顶罐的呼吸排放可用下式估算其污染物的排放量：LB=0.191×M[P/(100910-P)]0.68×D1.73×H0.51×△T0.45×FP×C×KC式中：LB为固定顶罐的呼吸排放量，kg/a；M为储罐内蒸汽的分子量；P为在大量液体状态下，真实的蒸汽压力，Pa；D为罐的直径，m；H为平均蒸汽空间高度，m；△T为一天之内的平均温度差，℃；FP为涂层因子（无量纲），根据油漆状况取值在1~1.5之间；C为用于小直径罐的调节因子(无量纲)（直径在0~9m间的罐体，C=1－0.0123（D－9）2；罐径大于9m，C=1）；KC为产品因子（石油原油KC取0.65，其他的有机液体取1.0）。Ⅱ、工作排放（即大呼吸）是由于人为的装料与卸料而产生的损失。因装料的结果，罐内压力超过释放压力时，蒸汽从罐内压出；而卸料损失发生于液面排出，空气被抽入罐体内，因空气变成有机蒸汽饱和的气体而膨胀，因而超过蒸汽空间容纳的能力。可由下式估算固定顶罐的工作排放：LW=4.188×10-7×M×P×KN×KC78 式中：LW为固定顶罐的工作损失，kg/m3投入量；KN为周转因子（无量纲），取值按年周转次数（K）确定。K≤36,KN=1；36﹤K≤220,KN=11.467×K-0.7026；K﹥220,KN=0.26。根据建设项目情况，上述公式中各参数取值为：M汽油=109M柴油=190，P=10100Pa，D=2.8m，H=0.3m，△T=11.5℃，FP=1.0，C=0.527，KC=1，KN=1。由此可计算出汽油和柴油呼吸排放量分别为：43.91kg/a、76.54kg/a。汽油工作损失为0.46kg/m3，柴油的工作损失为0.80kg/m3。项目汽油年工作排放时通过量为1689m3，可计算出汽油的工作排放量为776.9kg/a，柴油年工作排放时通过量为1488m3，可计算出柴油的工作排放量为1190.4kg/a。Ⅲ、加油作业损失主要指车辆加油时，由于液体进入汽车油箱，油箱内的烃类气体被液体置换排入大气，车辆加油时造成烃类气体排放率为置换损失控制0.10kg/m3通过量。综上所述，项目无组织排入大气的挥发烃类有机污染物（非甲烷总烃）2.405t/a，折合排放速率为0.275kg/h。5.2.4营运期噪声本项目噪声主要来自机动车辆噪声、候车厅人群噪声、备用发电机、洗车时空压机、日常检修时敲击部件的噪声及加油机加油时的噪声等。类比其他客运站，客运站内汽车进出行驶时平均噪声强度在72~76dB(A)之间，鸣喇叭时最大噪声可达100dB(A)以上；停车场中平均声级在68~72dB(A)左右；候车厅人群平均声级为68~71dB(A)，加油机工作噪声约为70dB。项目噪声产生和治理情况见表5-4。表5-4项目噪声产生和治理情况一览表序号声源位置源强dB(A)治理措施1汽车进出站口72～76限速行驶、禁鸣喇叭2汽车停车场68～72限速行驶、禁鸣喇叭、绿化隔声3旅客候车厅68～71室内、建筑隔声4备用发电机地下室75～85设置于地下室单独房间，建筑隔音；设备减震垫，基础减振5排风系统地下室75采用软连接、设备减震垫、通风口消声措施6空压机维修中心85设置单独房间，建筑隔音；设备减震垫，基础减振78 7维修及洗车维修中心75～80建筑隔声、文明作业8加油机加油站70距离隔声、文明作业5.2.5营运期固体废物本项目建成营运后，产生的固体废物有一般固废和危险废物两类。①一般固废本项目一般固体废弃物主要是生活垃圾、食物残渣及污油、车辆维修产生的废弃金属零部件。生活垃圾产生量按汽车旅客0.1kg/人·d，工作人员1.0kg/人·d计，可估算得本项目生活垃圾产生量约300kg/d（109.5t/a）。生活垃圾收集在站内移动式垃圾桶内，本工程应配合市政环卫设施规划建设要求，在客运站室外停车场西北角设置一座垃圾中转站，将工程区域内的生活垃圾集中暂存于此处，生活垃圾收运应做到日产日清，并委托环卫部门定期清运处理。食堂泔水、餐饮废水隔油池中的隔离废油交由专业的餐饮固废处理单位收集处理。少量汽车检测维护过程产生的废轮胎、废金属零部件分类收集，外售给废品回收站。根据经验系数，当粪便污水与生活废水合流排出时化粪池取0.7L/(人•d)，化粪池产生的污泥约9.45t/a（含水率大于90%）左右。收集后污泥委托环卫部门进行卫生填埋处理。洗车废水和地面地下停车场清洁废水的隔油沉淀池处理设施产生的少量含油泥沙产生量为200kg/a，经定期清淘，外运至城建部门指定地点妥善处置。②危险废物废旧电瓶：项目汽车维修中心产生的汽车废电瓶属于危险固废，年产生量约为0.5t/a，集后暂存后定期交由有资质单位回收处理。油罐油泥：加油站的储油罐根据维护要求需定期进行清洗，产生的罐底油泥量约为0.5m3，这部分废物属于HW08废矿物油类（251-001-08）危险废物，应交有危险废弃物处理资质的单位统一收集处理。评价要求，加油站油罐清洗工作交由具有专业资质单位机构完成，产生的清洗废液由该单位统一安全处置。78 六、项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)处理后排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期粉尘（扬尘）在正常风况下，施工活动产生的粉尘在施工区域近地面环境空气中TSP浓度可达1.5～3.0mg/m3，对施工区域周围50～100m以外的贡献值符合GB16297-1996无组织排放标准汽车尾气少量少量装修废气少量少量营运期地面汽车尾气CO2.997kg/hHC0.0136kg/hNO20.0378kg/h达标外排地下停车场汽车尾气CO0.406kg/hHC0.087kg/hNO20.0116kg/h达标外排饮食油烟15.49kg/a6.1kg/a备用发电机烟气SO20.042kg/h烟尘0.087kg/hNO20.094kg/h达标外排非甲烷总烃2.508t/a（0.286kg/h）2.508t/a（0.286kg/h）水污染物施工期施工工艺废水39.7m3/d沉淀后回用冲洗，场地洒水降尘，剩余沉淀后达标排放基坑废水沉淀后排放生活污水3m3/d3m3/d营运期生活污水92.1m3/dCOD380mg/L、35kg/d218.92m3/dCOD200mg/L、43.7kg/dSS80mg/L、17.5kg/dNH3-N9mg/L、1.97kg/d石油类0.7mg/L、0.15kg/d动植物油5mg/L、1.09kg/dSS200mg/L、18.4kg/dNH3-N25mg/L、2.3kg/d动植物油50mg/L、4.6kg/d清洁废水67.32m3/dSS800mg/L、53.8kg/d石油类5mg/L、0.34kg/d洗车废水59.5m3/dCOD300mg/L、17.85kg/dSS210mg/L、12.5kg/d石油类7.5mg/L、0.45kg/d噪声施工期场界噪声设备噪声在80～105dB（A）之间，选用低噪声设备，设置围墙，限制作业时间，控制施工期不超过施工场界噪声限值营运期区域噪声噪声值68～85dB（A78 ）之间，经采取治理措施后，能达到《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）中的2类标准固体废弃物施工期生活垃圾16.5t/a0土石方27.77万m3外运配合其他项目建设用土消纳建筑废料6239.61t送建筑垃圾处置场营运期生活垃圾109.5t/a0隔油池废油、泥沙200kg/a合理安全处置化粪池污泥9.45t/a0废旧汽车电瓶0.5t/a委托专业资质单位安全处置加油站储油罐油泥0.5m3委托专业资质单位安全处置主要生态影响：本工程注意施工期由于地表开挖等活动破坏原有土壤的结构，使裸露的松散土壤在地表径流的冲刷下易造成水土流失等问题，建议采取以下水土保持措施以避免或减缓水土流失现象：（1）在施工区内增设必要的截、排水沟道，修建挡土墙等；（2）土石方工程尽量避开暴雨季节，施工完成后及时进行地面平整。（3）加强施工管理，严格按规定的范围开挖，不得随意取土和弃土；加强表土临时堆场的管理，在临时堆场外围设置围挡，并在表面进行覆盖。（4）加强施工期运输管理，出口处设施车辆清洗装置或洗车槽对所有出场地的车辆进行冲洗，污水澄清后回用，车辆运输采取覆盖和防止撒落的措施，保护城市道路和市容整洁。78 七、环境影响分析7.1施工期环境影响简要分析本项目所在地现状为低丘荒地地形，施工建设期的主要污染因素有大气、水土流失、施工人员生活污水、机械施工噪声及生态影响等。建设单位应严格按照《湖南省建筑施工扬尘污染综合治理工作的实施意见》（湘建建〔2013〕245号）中的相关要求，落实各项施工期污染防治措施。施工现场应封闭施工，符合安全、牢固、美观、亮化的要求。围挡高度不得低于1.8米。施工现场大门口应美观规范，设立企业标志、企业名称和工程名称。在建工程主体必须用密目式安全网进行全封闭，表面美观整洁、不破损、不污染，正立面要悬挂施工安全、文明管理标识标牌。工程施工过程中，若发现有墓葬、化石、古钱币等有价值的古迹或文物时，应及时向有关文物主管部门汇报，必要时暂停施工。7.1.1水环境①地表水施工废水主要来源于施工场内混凝土养护、机械冲洗、车辆清洗等，产生量较少，主要污染因子为SS。施工时设废水收集池，经沉淀处理后用于机械冲洗和施工场地洒水降尘，剩余的经沉淀池澄清SS达标后排入城市污水管网。雨水主要通过地表漫流后进入雨水管网排放，施工中散落的废沙石易进入水体，造成水体中悬浮物含量的增加。施工场中加强管理，文明施工，土石方开挖尽量避开大雨天气；在施工开始时，要修筑雨水沟和排水沟。排水沟要有足够的宽度和深度，以减少水流速度，使泥沙得到沉降，减少向雨水管网的排放。避免垃圾和污水漫流进入沟渠，废泥浆回收利用。基坑废水通过沉淀池澄清后排放。生活废水通过隔油池、沉淀池处理后达到污水综合排放三级标准后排入城市污水管网。隔油池、沉淀池需做防渗处理；施工场地要加强管理，由专人负责监督，污水严禁直排区域内周边水体，严防对附近水源造成污染。综合来看，为减小施工期废水对区域地表水体的影响，应采取如下措施：（1）施工场地周围修建围挡，避免废水直接外流，污染周边水体。78 （2）施工场地设化粪池，施工人员生活污水经化粪池处理后，可用于周边农田施肥或者外排至区域市政污水管网。（3）施工场地修建临时隔油池+沉淀池，设计容积均为10m3，车辆冲洗废水经隔油沉淀处理后可回用。项目基坑废水、砼浇筑废水应设置三级沉淀池充分沉淀后回用。建筑工程施工现场大门出入口处必须设置车辆冲洗设施和污水沉淀池，对驶出施工现场的机动车辆冲洗干净后方可上路行驶，严禁施工现场内的泥土和污水污染城市道路。（4）施工场地局部应进行硬化处理，避免施工期因水土流失造成区域水环境污染。（5）基建完工后，及时恢复区域绿化和场地硬化，杜绝土壤裸露和水土流失。采取上述措施后，评价认为施工期地表水防护措施具有一定可行，项目施工期废水对周围地表水环境影响可降到最低。②地下水为了保证项目基础开挖的正常施工，尽可能减少对周围对地下水环境及邻近建筑物的不利影响，项目施工期应采取如下措施：Ⅰ、优先采用挡水作用较好的支护结构，如深层搅拌桩、钢板桩、砼灌注桩或地下连续墙等，把降水井点立管埋设在靠近支护墙的内侧(基坑一侧)，井点立管的深度应浅于支护墙的深度。Ⅱ、合理确定井点立管的深度，控制降水曲线。当基坑附近没有建筑、管线、道路时，坑中井点水位应降至基坑底面以下1米为宜；当邻近有建筑、管线时，井点主管埋深可适当提高，其深度以保证基坑不出现流砂为宜。Ⅲ、合理控制抽水量或离心泵的真空度，确保不对周围建筑地基及其主体结构等造成负面影响。在开挖基坑时，井点降水用最大的抽水量或真空度运行；在垫层、桩承台、地下室底板完成后，可适当调减抽水量或调小真空度，使基坑外的降水曲面尽可能控制在较小的范围内，但要在坑内、外设置水位观测井，及时控制水位。Ⅳ78 、为防止由于降水对砂卵石层可能产生的潜蚀作用而破坏其天然结构，降低土层强度，在管井抽水时应严格控制井内出砂量，同时还应特别注意降水对周边建（构）筑物的影响。Ⅴ、根据基坑规模和深度以及基坑周边的环境情况，工程基坑建议采取护壁桩并挂网喷锚支护措施。基坑支护应进行专门设计，设计所需岩土参数综合本项目的勘察成果和项目区深基坑支护设计、施工经验。Ⅵ、项目在基础开挖降水阶段应设置专人对周边建筑物进行沉降、开裂等现象定期观察，及时报告以便针对问题采取补救措施如控制抽水量、及时回填等，避免造成周围建筑地表沉降和建筑物开裂等事故发生。Ⅶ、施工期间应做好施工废料的收集管理，禁止随意丢弃，并做好施工材料的防雨措施，油料及垃圾堆放点应采取防渗措施。同时，防止机械油污的跑冒滴漏。Ⅷ、项目地下水观测井应请有资质的公司进行设计和施工。由于项目场地内表层稳定性较好，并且项目施工开挖时间较短，在采取相关地下水防护措施后，评价认为施工期地下水防护措施可行。因此，项目对地下水影响只是暂时性的、局部的，不会造成大的影响。在采取以上施工期废水防治措施后，评价认为，该项目在施工期对水环境的影响较小。7.1.2大气环境根据本工程施工特点，施工过程中产生的主要大气污染物是粉尘，其次是施工机械排放的少量燃油废气，主要发生在以下施工环节：推土机、挖掘机、铲土机、装载车等机械作业处；砂石料堆场在空气动力作用下起尘；汽车在运送土石方和砂石料过程中，由于振动和自然风力等因素引起的物料洒落起尘及道路二次扬尘；施工期建筑物内部装修阶段；卡车自动卸料时产生的粉尘污染以及水泥拆包粉尘。本项目施工期产生的大气污染物均属无组织排放，在时间及空间上均较零散，采用类比调查的方法进行分析。根据类比调查资料，灰土运输车辆下风向50m处TSP浓度为10.32mg/m3，下风向100m处为6.53mg/m3，下风向150m处为4.91mg/m3，满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放监控浓度限值(5.0mg/m3)。78 其它作业环节如场地平整、材料运输和堆存等施工作业产生的尘污染，在正常风况下，一般可控制在施工现场50～100m范围内，在此范围以外符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。为了降低扬尘产生量，减少施工扬尘对周围环境敏感点的影响，保护城区大气环境，施工单位应按照相关施工扬尘治理规范的要求，对扬尘控制采取如下措施：（1）施工场地定时洒水，防止扬尘产生，风速4级以上易产生扬尘时，应暂停开挖，以减少扬尘飞散；及时对开挖地面进行压实和硬化，减少起尘量，并在晴天和干燥气象条件下保持每天多路面和地表开挖面进行洒水抑尘。外脚手架拆除时应当采取洒水等防尘措施，禁止拍抖密目网造成扬尘。（2）施工现场内道路、材料加工区、施工营地办公区、生活区必须设置合理并采用混凝土进行硬化，其他区域平整后使用碎石覆盖。硬化后的地面不得有浮土、积土。施工现场土方必须进行覆盖，其他裸露的地面必须采取绿化、洒水或其他防尘措施。加强施工现场绿化和喷水降尘管理。建筑施工现场要设置喷水降尘设施，遇到干燥季节和大风天气时，要安排专人定时喷水降尘，保持路面清洁湿润。运输车辆进入施工场地应低速行驶或限速行驶，减少扬尘产生。（3）施工现场建筑材料应按规定要求分类堆放，设置标牌，并稳定牢固、整齐有序。水泥、石灰等易产生扬尘的材料必须入库入罐存放。砂浆搅拌机等机械设备必须搭设安全防护棚，使用密目网进行有效围挡，最大限度地减少粉尘污染。运输建筑材料的车辆必须封盖严密，严禁撒落；沙土、水泥堆放场采取防扬尘飞扬、流失措施；建材堆放点要相对集中，临时废弃土石堆场及时清运；避免起尘原材料的露天堆放，所有来往施工场地的多尘物料（水泥、石灰等）均应加盖彩条膜、帆布等覆盖，控制扬尘污染。（4）施工工地内的泥浆作业和车辆清洗设施，必须配备相应的沉淀处理设施，泥浆不得外流；废泥浆应当采取密闭式罐车外运。工地运输车辆驶出工地前必须作除泥降尘处理，设置车辆清洗装置或洗车槽对所有出场地的车辆进行冲洗，保持上路行驶车辆的清洁，严禁泥土尘沙带出工地，清洗水经沉淀收集后回用（5）采用商品混凝土，避免混凝土现场搅拌粉尘污染。78 由于道路和扬尘量与车辆的行驶速度有关，速度愈快，扬尘量愈大，因此，在施工场地对施工车辆必须实施限速行驶，选择对周围环境影响较小的运输路线，定时对运输线路进行清扫、冲洗、洒水作业，减少道路扬尘。（6）建筑施工完工后，应及时完成渣土清理和绿化、硬化防尘工作。经采取上述措施后，会减轻施工期扬尘对周围环境的影响。施工机械和运输车辆作业期间产生的尾气，由于量不是很大，尾气排放点随设备移动呈不固定方式排放，在空气中经一定距离的自然扩散、稀释后，CXHY、CO、NOX对评价区域空气质量影响不大。装修废气主要产生于室内室外装修阶段，装修过程必须采用国家规定的环保装饰材料，采用规范的装饰工艺，从源头减少装修废气的产生。装修废气排放属无组织排放，且其过程持续时间较长，是一个缓慢挥发的过程，对周围环境的影响不大。综上所述，项目施工期将会对项目所在地环境空气质量造成一定影响，但这些影响随着施工期的结束也会结束，因此，项目施工期不会造成项目所在地环境空气质量明显下降。7.1.3声环境施工期噪声是建筑施工期间最为显著的污染因素，在土方开挖、机械设备操作、车辆运输等过程中产生振动和噪声，所用机械可能有挖掘机、装载机、切割机、搅拌机、电锯等，类比同类工程，施工时各种机械设备的噪声强度在80~105dB(A)，以下对各种施工机械噪声影响进行定量预测。施工作业噪声源属半自由空间性质的点源，其衰减模式为：L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)-ΔL(r)、L(r0)—离声源r和r0（m）距离的噪声值Δ—噪声传播过程中由屏障、空气吸收等引起的衰减量在没有消声和屏障等衰减条件下，传播不同距离处，各种施工机械噪声值几何衰减情况见表7-1。表7-1不同施工机械噪声几何衰减值情况表序号机械名称不同距离处的噪声预测dB(A)10m20m30m40m50m60m100m150m200m300m1静压打桩机756965636159555149452挖掘机767066646260565250463推土机767066646260565250464电焊机7569656361595551494578 5电锯857975737169656159556切割机857975737169656159557搅拌机756965636159555149458振捣机756965636159555149459空压机70646058565450464440从表7-2中可以看出，在不考虑外界因素等吸收、围挡影响下，昼间受施工单台机械噪声影响集中在声源范围60m以内，夜间不施工（除抢险作业外）。受施工噪声影响较大为距离施工场地较近（＜60m）的北面黎家村零散居民住房，为减少本项目建设对周边环境敏感点人员和区域外界声环境的影响，建设单位必须加强施工期的组织管理，采取必要的防护措施，如：①工程在施工时，尽可能利用噪声距离衰减措施，将主要噪声源布置在远离敏感点的地方，同时尽量采用低噪声设备，合理安排施工时间，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。如无法避让，需征得当地环境保护主管部门同意。②建设单位应要求施工单位所使用的主要施工机械应为低噪声机械设备，如选择液压机械取代燃油机械等，并及时维修保养，严格按操作规程使用各类机械。③加强施工噪声管理，在不影响施工的前提下，尽量将对高噪声的机械设备采用降噪措施，如电锯等产生较大噪声的工程机械应在工地相应方位搭建设备房，不可露天作业。④做到文明施工，杜绝人为敲打、野蛮装卸等现象。⑤在靠近敏感点的位置，设置流动声屏障，加高彩钢板高度，并加强施工管理，将施工噪声对外环境的影响降到最低限度。⑥向周围环境排放建筑施工噪声超过建筑施工场界噪声限值的，确因技术条件所限，不能通过治理消除环境噪声污染的，必须采取有效措施，把噪声污染降至最低，并在施工现场所在地环保行政主管部门监督下与受其噪声污染的居民和单位协商，征得理解和支持，达成一致后，方可施工。采取上述有效措施对场址施工噪声进行控制后，将本项目施工噪声对周围敏感点影响控制在最低水平。7.1.4固体废弃物根据初步土石方工程衡算分析，项目土石方有大量土石方需外运，78 建设单位应在项目所在区域内施工场地设置临时弃土场，在弃土场做好生态防护措施，并及时配合当地市政工程和其他建设项目用土需要，及时转运多余的土石方。施工期固体废弃物主要有施工人员的生活垃圾、建筑施工的废料和包装材料。根据工程分析，施工期施工人员共产生16.5t/a。施工人员的生活垃圾集中收集，委托环卫部门进行卫生填埋。项目应合理组织施工，做到先主体后回填，先地下后地上，施工中产生碎砖块、水泥块、废木料及各种包装材料等共计6239.61t，对于这些废弃物，应分类收集并尽可能回收利用，不能回收利用的全部外运至城建部门指定的地点处置或利用。建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应的容器或管道运输，严禁凌空抛掷。施工现场严禁焚烧各类废弃物。建筑垃圾、工程渣土在48小时内不能完成清运的，应当在施工工地内设置临时堆放场，临时堆放场应当采取围挡、覆盖等防尘措施；施工现场裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施。项目建设产生的固体废弃物对周围环境影响不大。7.1.5水土流失影响分析施工过程中场内弃土因结构松散，易被雨水冲刷造成水土流失。为减少水土流失量，挖出土方应及时回填和用于绿化，尽量避免长时间、不加围栏的露天堆放。做好截排水设施设计和建设，控制水土流失。施工场地局部应及时进行硬化处理，临时堆土场需修建围档护坡，避免施工期因水土流失造成区域水环境污染。加强疏水导流，防止暴雨冲刷造成水土流失。基建完工后，及时硬化路面和恢复工程区域的绿化。施工期加强组织管理，提高工效，缩短工期；基础开挖最好选在旱季，避开暴雨期施工；挖、填方施工时，尽量做到随挖、随运、随压，裸露的土地应尽快碾压平整和采取封闭措施，以防坍塌，造成新的水土流失。通过采取以上措施后，把项目施工中造成的水土流失降至最低。同时建议项目建设单位在开工前完成项目水保方案编制工作，按相关要求规定制定项目的水保防护措施，降低施工过程对区域水土流失的影响。7.1.6施工对周围景观的影响78 施工过程对周围的景观和安全不可避免会造成不利的影响，因此必须按照建筑施工的有关规定在建筑物外围设置围墙和保护网等，并进行适当的美化处理，在保证周围单位、居民及行人安全的基础上尽量与周围环境相协调。项目的建设要力求同自然景观、生态环境相融洽，建筑物尽量依山就势，项目区内必需的基础及服务设施建设要严格按符合自然生态的设计施工；平面布置与空间布局应合理，建筑风格、用材和色调要与周围环境协调，对周围环境起点缀、美化作用。项目建设要按规划筛选最佳建设方案，最大限度减少施工对周围景观的影响。施工完成后，要实施植被恢复工程、绿化补缺工程建设，若需引进外来树种时，需进行严格的检疫措施，以免感染和带来病虫害。7.1.7施工对交通的影响施工对交通的影响主要表现在二个方面，一是施工车辆的增加，造成当地交通的繁忙；二是基础管线施工穿越交通设施时带来的交通不便。由于本工程施工需大量的混凝土、建材，还有一些机械设备、装置也将从其他地方运入，因此势必会造成当地车流量的增加。但由于项目西、北面临公路，通过金凤桥路、黎家村路可直接进入施工现场，交通十分便利，同时应避免施工车辆在火车动车站前广场内道路行驶，避免与现有乘客造成交通拥堵压力。因此施工车辆的增加对当地城市交通造成的压力不会很大。另一方面，项目供水、供电、排污管网均需与附近城市网管连接，因此连接管道的埋设势要穿越一些交通设施。如果不合理安排施工计划，将对当地的交通造成影响，因此施工单位在铺设管线穿越道路时应认真制定施工计划，或与当地交警密切配合，采用顶管施工、避峰作业等有效手段，减少由于施工对交通产生的影响。建议有关部门对岳阳东站周边地区编制交通影响评价分析和交通组织与发展规划，以完善对外交通组织。7.2营运期环境影响分析7.2.1废水本项目废水主要包括生活污水、汽车清洗废水和地面清洗水。此外，车辆维修中心不可避免会涉及零部件及工具的清洗，因此会产生少量零件清洗废水，随洗车区的废水一同进隔油池预处理污水系统。本项目维修中心地面和加油站地面均采取干法清洁，不冲洗，维修中心和加油站无地面冲洗废水产生。78 根据项目废水产生类型，废水处理措施如下：①生活废水工作人员、旅客生活污水产生量为92.1m3/d，其中食堂含油污水经隔油池（位于客运站西南角，设置一座设计日处理50立方米餐饮废水的地埋式隔油池）处理后与其他生活污水一起排入化粪池（位于隔油池南部建设一座设计日处理80立方米生活废水的地埋式三级化粪池、在综合大楼西南角建设一座设计日处理30立方米生活废水的地埋式三级化粪池）处理。②地面和地下车库清洗废水地面清洗水产生量为79.2m3/d，清洗废水经隔油池（在公交换乘枢纽站西南角建设一座设计日处理90立方米含油废水的地埋式二级隔油沉淀池）处理后与生活污水一起排入换乘枢纽站化粪池（在换乘枢纽站西北角建设一座设计日处理160立方米生活污水的地埋式三级化粪池）进入污水处理站处理。③洗车废水项目洗车采用高压水枪冲洗，洗车废水产生量为59.5m3/d，洗车废水主要含油类、泥砂及洗涤类物质，洗车中心设隔油沉淀池（在洗车站西部建设一座设计日处理75立方米含油废水的地埋式二级隔油沉淀池）。此外，项目维修中心，日常维修中不可避免会涉及少量含油零部件清洗，废水主要含有悬浮物、石油类、COD、洗涤剂等污染物，其特点是pH值高、含油量和COD高，此部分废水量较少，混入洗车废水一并处理。上述综合废水的产生量约为218.92m3/d，经各自污水预处理后排入最终在项目工程的西部接入金凤桥路市政污水收集管网，项目投运时间预计为2018年，届时区域配套的污水管网收集系统也将建成投入使用，项目产生的废水经预处理后能够最终进开发区罗家坡污水处理厂深度处理。岳阳经济开发区（罗家坡）污水处理厂位于岳阳经济技术开发区康王乡新华村，毗邻北港河，目前一期工程已经建成投入运行，该污水处理厂一期工程建设规模为5万m3/d，占地面积93亩，采用A2/O处理工艺，排放标准为一级A标准，已于2010年6月建成运营。罗家坡污水处理厂目前正在实施二期工程的建设，预计于2017年年初完工并投入运行，工程设计日处理污水规模为5万m3，该工程总用地面积30682m2（约46亩），总建筑面积16402m2。采用A2/O78 组合式污水处理工艺。设计进水水质为CODCr≤260mg/l、BOD5≤160mg/l、SS≤210mg/l、NH3-N≤25mg/l、TP≤2.0mg/l、TN≤35mg/l，出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）的一级A标准，处理达标后的尾水排入北港河，最终汇入南湖。本项目工程预计2018年年底前投运，届时区域内的污水经预处理后能通过项目内部污水排放系统排入区域污水管网，最终进罗家坡污水处理厂处理。本工程投入运行后的排水量为218.92m3/d，占污水处理厂二期工程日处理设计水量的0.437%，项目正常运行时排放的污水不会对开发区污水处理厂的正常运行造成污染冲击负荷。本项目的综合废水在经工程区域内设置的相应污水预处理系统处理后均能达到罗家坡污水处理厂二期工程进水水质要求，最终经岳阳经济开发区（罗家坡）污水处理厂处理达到GB18918-2002中一级A标准后外排纳污水体，对区域水体环境影响在可接受范围内。④消防废水（事故废水）为防止发生火灾后消防废水外溢对区域地表或地下水造成污染，本项目设置消防废水收集池（即事故水池200m3），收集池的容积满足2小时消防废水的量。经以上分析可知，本项目废水经合理处置后能做到达标排放，经城市污水处理厂深度处理后能减轻对区域水体环境的影响，可见本项目正常运行是排放废水对区域水体环境影响较小。7.2.2废气项目投入营运后，其大气污染物主要为：工程占地区区内进出车辆产生的机动车尾气，主要污染物为CO、NOX、CXHY；食堂饮食油烟主要污染物为挥发性油脂、有机质及其加热分解或裂解产物；备用发电机柴油燃烧产生废气，主要污染物为烟尘、SO2、NOX；加油站卸油、储油、加油等过程挥发到大气环境中的油气（以非甲烷总烃计）。①汽车尾气项目区内进出车辆产生的机动车尾气，主要污染物为CO、NOX、CXHY等。汽车尾气在项目占地区域的产生量不大。并且在营运中采取减少怠速时间，保障站内道路畅通，减少车辆在站内的行驶时间等措施减少尾气的排放。78 项目区汽车在进入站区后基本上为露天行驶，尾气在露天条件下容易扩散。对区域的空气环境影响较小。地下车库汽车尾气经竖井在地面绿化带内排放，为多个低矮源，属无组织排放。进入地下停车库内通过机械排风排除废气，地下车库换气次数为6次/小时。通过工程分析初步计算得出CO排放量为0.406kg/h、HC排放量为0.087kg/h、NOX排放量为0.0116kg/h，根据换气的废气量计算得出主要污染物的排放浓度分别为CO1.845g/m3，HC0.395g/m3，NOX0.0527g/m3，初始排放浓度较大，通过将地下车库排气口设置在隐蔽的绿化带处，开口对向人员不集中的地方，通过空气流动和大气扩散稀释作用来缓解地下车库废气对工程区域内空气环境影响。②食堂能源用电或液化气，为清洁能源，主要污染物为挥发性油脂、有机质及其加热分解或裂解产物。食堂油烟经油烟净化器处理后，油烟排放浓度≤2mg/m3。③备用发电机柴油燃烧产生废气，主要污染物为烟尘、SO2、NOX、CXHY。该部分废气经发电机自带的消烟除尘装置处理后，由专用排烟管道引至客运站楼顶排放。由于发电机只在停电时使用，使用频率较低，烟气排放量很少，经发电机自带的消烟除尘装置处理后，其燃烧废气中的主要污染物可实现达标排放。④加油站卸油、储油、加油等过程挥发到大气环境中的油气（以非甲烷总烃计）治理措施及影响分析Ⅰ、本项目加油站在管理上采取以下治理措施，从源头上减少排污量。A、卸油油气排放控制：应采用浸没式卸油方式，卸油管出油口距罐底高度应小于200mm；卸油和油气回收接口应安装DN100mm的截流阀、密封式快速接头和帽盖，控制卸油时可能发生的溢油。B、储油油气排放控制：埋地油罐应采用电子式液位计进行柴油密闭测量，宜选择具有测漏功能的电子式液位测量系统。C、加油油气排放控制：加油产生的油气应采用真空辅助式密闭收集，油气回收管线应坡向油罐，坡度不应小于1%；加油软管应配备拉断截止阀，加油时应防止溢油和滴油。D、加强操作人员的业务培训和学习，严格按照行业操作规程作业，从管理和作业上减少排污量；项目采用地埋式固定顶罐储油罐，周围回填的沙子和细土厚度不小于0.3m78 ，因此储油罐室内气温比较稳定，受大气环境稳定度影响较小，可减少油罐小呼吸蒸发损耗，延缓油品变质。Ⅱ、非甲烷总烃有组织的排放项目加油站采取油气回收装置对油气进行治理。油气回收装置采用国家推荐技术：根据国家鼓励发展的环境保护技术目录，本项目采用压缩冷凝式油气回收技术，其技术内容如下：该技术在装油时将压力0.1MPa、温度近30℃油气从油罐（汽车油罐）中置换出来，通过油气集输管线进入液环压缩机，恒温从0.1MPa压缩到0.3MPa后，进入第一级冷箱从30℃预冷到3℃，将油气中水和重组分冷凝成液体（约60%），流入油水分离器，剩余油气进入第二级冷箱从3℃冷到-30℃，此时约90%的油气已被冷凝成液体进入集油箱，剩余油气（浓度约100g/m3）进入第三级冷箱从-30℃降到-70℃～-85℃，排放油气浓度≤25g/m3。采用上述加油站油气回收技术及管理等措施，油气（非甲烷总烃）的回收率达98%。因此，经处理后的油气排放浓度为11.4g/m3，排放量为36.217kg/a，排放口距地面4m，满足《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）中：处理装置的油气排放浓度应小于等于25g/m3，排放口距地面平均高度不低于4m，对周围大气环境影响很小。Ⅲ、加油过程根据工程分析，加油站加油机通过量为3177m3，排放系数为0.1kg/m3，非甲烷总烃排放量为317.7kg/a，《石油库与加油站》第69期“加油站油气回收系统应用”文献可知，汽车油箱加油口排放的油气浓度为1050g/m3，加油站附近空间的油气浓度为2.9g/m3。环评建议：本项目油枪使用油气回收专用油枪。该油枪的基本功能与普通油枪相同，加油满至枪头回气孔时，可自动跳脱，另在回气孔之后有一圈八个油气回收孔，真空泵由这些孔将油气收回油罐。加油过程中加油与吸气比例接近1:1，保证每发1L油可回收相当于1L体积的油气，确保加油过程中油气回收顺利完成。本油枪油气回收效率可达98%以上，采用该油枪加油，汽车油箱加油口排放油气浓度可降至21g/m3，排放量为66.717kg/a，经过大气稀释扩散后，非甲烷总烃贡献值最大落地浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）表2中非甲烷总烃的无组织排放周界外浓度最高点4.0mg/m3限值要求，对周围大气环境影响很小。78 由以上分析可知，经采取相应的治理措施后，项目没有比较明显的废气和烟尘排放源，故对周围空气环境造成的影响不明显。7.2.3噪声本项目噪声主要来自机动车辆噪声、候车厅人群噪声、备用发电机、洗车时空压机、日常检修时敲击部件的噪声及加油机加油时的噪声等。①人群噪声：客运站在营运期间由于车辆进出站场发动、行驶及人流活动等噪声，因此其噪声源影响具有影响范围大、频率范围宽、发生随机性大等特点，一般无规律可循。②设备噪声：对于项目备用发电机、空压机、风机等设备，均置于地下室，地下室对噪声的阻隔可达到40dB(A)左右，地下室设备噪声均可达标排放，故项目设备噪声对声环境影响甚微。③维修中心噪声：本项目在项目东部设维修中心，车辆日常检修均在室内操作，墙体阻隔可达到25dB(A)左右，可避免检修噪声对区域环境的影响。根据项目具体噪声源强数值，按照专门设备房隔声量40dB(A)、一般建筑物墙体隔声量为25dB(A)进行计算，项目主要噪声源强预测如下表所示。表7-2项目噪声产生情况及治理措施单位：dB（A）序号污染源名称位置源强衰减值预测值1汽车进出站口72-76/72-762汽车停车场室内68~7225＜473人群候车厅室内68~7125＜464备用发电机地下室设备房75~8540＜455排风系统地下室设备房7540＜356空压机维修中心设备房（地下室）8540＜457维修及洗车维修中心75~8040＜408加油机加油站场7025＜4578 项目噪声主要是车辆噪声和人群噪声，其对声环境质量的影响与运行管理水平密切相关，为减轻营运期噪声对区域声学环境质量的影响，环评要求采取管理措施如下：项目人群活动噪声和进出车辆采用加强管理、禁鸣喇叭，保持道路畅通，尽量减少机动车频繁启动、大油门发动汽车和长时间处于怠速状态等措施进行控制。工作人员检修车辆时产生的工作噪声产生特性为短时、不定时发生，对检修噪声采取建筑隔声及文明作业的方式进行治理。设备噪声治理通过选用低噪设备、采取建筑隔声、消声减振等降噪措施，可有效降低噪声值，同时项目在场界四周种植长绿乔木构成隔声绿化带，做好站内绿化等以进一步降低噪声，确保设备噪声在场界处达标排放。由表7-2初步预测结果可知，项目进出站口出现噪声超标现象。通过现场勘查来看，客运站汽车进出口边界距离最近的环境敏感点黎家村居民为100m，进出口车辆集中运行时间一般集中在昼间，当该噪声源通过空气吸收自然衰减后，再距离源点20m处，源强噪声降至50dB（A）。所以根据预测结果来看，本工程产生的噪声源通过配套噪声防治措施和自然距离传播衰减后，达到周边区域内的环境敏感点时，能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准要求，对周边现有声环境影响在可接受范围内。该项目营运期产生的噪声，在严格而有效地控制下不会对周围居民造成噪声污染，不会使目前区域声学环境质量状况发生明显变化。7.2.4固体废弃物本项目建成营运后，产生的固体废物有一般固废和危险废物两类。①一般固废本项目一般固体废弃物主要是生活垃圾、食物残渣及污油、车辆维修产生的废弃金属零部件。项目区内设置不少于50个垃圾收集点用于收集区内的垃圾，在工程区域内配套区域环卫设施规划建设一座垃圾中转站，由环卫部门每天统一清运后进行卫生填埋，化粪池污泥定期清淘后进行卫生填埋；食堂泔水、、餐饮废水隔油池中的隔离废油交由专业的餐饮固废处理单位收集处理；少量的废轮胎、废金属零部件分类收集，外售给废品回收站；化粪池清掏产生的污泥收集后委托环卫部门进行卫生填埋处理。洗车废水和地面地下停车场清洁废水的隔油沉淀池处理设施产生的少量含油泥沙定期清淘，外运至城建部门指定地点妥善处置。②危险废物废旧电瓶，分类收集暂存，定期交由有资质单位回收安全处置；废旧电瓶在汽车维修区建设一座容积为5m3的危险暂存点，废旧电瓶暂存78 区等构筑物建设应严格落实《废电池污染防治技术政策》、《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范》和《危险废物贮存污染控制标准》中相关建设要求，进行防渗、防雨淋和防腐等措施，避免造成二次污染。加油站油罐清洗工作交由具有专业资质单位机构完成，产生的油罐油泥由该单位统一安全处置。经采取上述措施后，本项目的固体废物对周围环境及卫生状况影响不大。7.2.5项目对周边道路交通的影响随着本项目的建成运营，本项目周边道路的交通压力会增加，但只要有效组织交通，不会对周边交通造成大的影响，更细致的交通组织需要编制交通影响评价专项报告来分析，建议以专项报告的要求进行组织交通。7.2.6项目对周边建筑景观的影响由于现有火车东站及站前广场、客运东站（临时建筑）枢纽功能比较简单，人流、车流比较混杂，造成现在火车东站站前人车无法实际分流等现象，对区域景观有一定的影响。待到本项目建成后，人车分流做到良好分开、客运、社会车流、出租车、铁路、长途客运实现真正枢纽换乘，对区域内城市社会影响具有良好的正效应，同时建筑方案风格采用当前时尚的风格、区域内会形成一套良好的城市景观风貌，对提升城市品味、树立良好的城市名片起到促进作用。7.3平面布置合理性分析本项目为综合交通枢纽工程，主要实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。枢纽交通组织紧紧围绕换乘大厅的地下1层和地上1、2层部分完成。到达客流大部分从地面层由社会车辆，公交车、出租等送达相应功能分区，经各层换乘枢纽大厅分散至各种交通方式上客点。铁路到达客流下车后进入地下换乘枢纽大厅，经出租车、社会车辆离开，或上至一层乘公交、二层乘长途汽车离开车站。本工程内部平面布设规划示意图见附图4。加油站布置于项目东面偏北，远离客运主站房和人口密集区，加油站设置单独的出入口，与客运站出入口互不干扰。加油机竖向布置，方便加油车辆进出加油。78 经过站址与周边建筑物和环境保护目标的实际距离来看（详见报告7.4章节中加油站站址安全可行性分析章节内容），加油站的站内设施与站外建、构筑物的防火距离符合安全要求，站址选择基本符合《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)的有关规定。根据拟定生活废水和含油清洗废水污水预处理系统的建设地点，主要化粪池和隔油沉淀池均采取地埋式，能降低污水池散发恶臭对周边环境空气影响，除地下室污水需经潜污泵提升至地面污水处理系统外，地面其他废水均采取重力自流形式，总体的处理系统和总排口设于项目海拔最低处，便于整个项目污水的汇入，经污水处理站处理后的污水通过污水管排入金凤桥路的城市污水管网。应急事故池紧挨污水处理站，位于项目海拔最低处，方便收纳事故废水。项目由于人流量比较大，工程考虑配合区域内环卫设施规划建设一座垃圾中转站，建议拟建地点设于长途客运东站的地面停车场西北角。该处周边20m范围内没有环境敏感点和人群集中处，垃圾堆放产生的恶臭经自然扩散过程不会对区域内空气造成明显影响，垃圾中转站布设具有合理性。地下室停车场的车库换气系统排气口建议位于公交枢纽站西北角，此处位于项目所在区域常年主导风的侧风向，周边50m内没有集中的环境敏感点分布，便于空气扩散，最大限度降低地下停车场汽车尾气对区域空气的环境影响。项目配套建设的加油站位于主导风向的侧风向，火车站还建小区、金凤桥公寓房及位于项目侧风向，其非甲烷总烃对周围保护目标影响不大。从以上分析可以看出，该项目结合用地形状布置各功能区块，总体布局基本合理。7.4加油站环境风险分析①油品特性本加油站贮存的油品为汽油和柴油，它们的危险特性和理化性质等分别见表7-3、表7-4所示。表7-3汽油的理化性质和危险特性78 表7-4柴油的理化性质和危险特性78 ②危险源辨识本工程加油站的功能主要是对各种油品进行储存及对车辆加油。根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009），下行线站和上行线站最大储存量汽油小于临界量200吨、柴油5000吨的规定，因此不是危险化学品重大危险源。但作为加油站仍存在火灾与爆炸、溢出与泄漏两大类危险有害因素。故特对事故发生后对环境的危害风险进行介绍分析，并提出相关防治措施。Ⅰ、火灾与爆炸有资料表明，在发油时，因为液位下降，罐中气体空间增大，罐内气体压力小于大气压力，大量空气补充进入罐内，当达到爆炸极限时，遇火就会发生爆炸。同时，油品输出使罐内形成负压，在罐外燃烧的火焰还会被吸入储油罐内，使罐内油蒸气爆炸。78 •加油站若要发生火灾及爆炸，必须具备下列条件：A油类泄漏或油气蒸发；B有足够的空气助燃；C油气必须与空气混和，并达到一定的浓度；D现场有明火。只有以上四个条件同时具备时，才可能发生火灾和爆炸。根据全国统计，储罐火灾及爆炸事故发生的概率远远低于3.1×10-5次/年。Ⅱ、油罐溢出、泄漏根据统计，储油罐可能发生溢出的原因如下：A油罐计量仪表失灵，致使油罐加油过程中灌满溢出；B在为储罐加油过程中，由于存在气障气阻，致使油类溢出；C在加油过程中，由于接口不同，衔接不严密，致使油类溢出。可能发生油罐泄漏的原因如下：A储油罐或输油管道腐蚀致使油类泄漏；B由于施工而破坏储油罐或输油管道；C在收发油过程中，由于操作失误，致使油类泄漏；D、各个管道接口不严，致使跑、冒、滴、漏现象的发生。溢出和泄漏的油类不仅污染地表水环境，污染地下水，而且对地区水源可能带来不良影响。一旦污染，将难以消除，而且还是引起火灾和爆炸的隐患。③事故风险识别从前面两种事故分析来看，第一类事故出现的频率较低，但其危害性较大，一旦出现瞬间即可完成，并且很难进行补救和应急，其后果十分严重。本加油站采用卧式油罐埋地设置，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)，采用卧式油罐埋地设置比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。即使油罐发生着火，也容易扑救。英国石油学会《销售安全规范》讲到，I类石油(即汽油类)只要储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。第二类事故的发生频率相对第一类事故要高一些，其发生带有明显的随机性和偶然性。这类事故的出现对环境的影响将会持续一定的时间，带来的后果也较为严重。只要加油站建设按照有关规范进行了设计与施工，配备了有效的检测渗漏设施，并加强管理，按照行业操作规范作业，产生该类事故的几率也很小。④事故状态对环境的影响根据“事故风险识别”可知，I类石油(即汽油类)只要储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性”。因此本环评将主要就第二类事故对环境的影响进行阐述。78 Ⅰ、对地表水的污染泄漏或渗漏的成品油一旦进入地表河流，将造成地表河流的污染，影响范围小到几公里大到几十公里。污染首先将造成地表河流的景观破坏，产生严重的刺鼻气味；其次，由于有机烃类物质难溶于水，大部分上浮在水层表面，形成一层油膜使空气与水隔离，造成水中溶解氧浓度降低，逐渐形成死水，致使水中生物死亡；再次，成品油的主要成分是C4～C9的烃类、芳烃类、醇酮类以及卤代烃类有机物，一旦进入水环境，由于可生化性较差，造成被污染水体长时间得不到净化，完全恢复则需十几年、甚至几十年的时间。本项目所在区域主要的地表水体为周边堰塘等一般郊区水体环境，为防止油品溢出污染环境，储油罐埋入一个巨大的储油池内，当加油站一旦发生渗漏与溢出事故时，油品将积聚在漏油储存区，不溢出油罐区，也不进入地表水体。Ⅱ、对地下水的污染如果储油罐和输油管线的泄漏或渗漏对地下水的污染较为严重，地下水一旦遭到成品油的污染，将使地下水产生严重异味，并具有较强的致畸致癌性，根本无法饮用。又由于这种渗漏必然穿过较厚的土壤层，使土壤层中吸附了大量的燃料油，土壤层吸附的燃料油不仅会造成植物生物的死亡，而且土壤层吸附的燃料油还会随着地表水的下渗对土壤层的冲刷作用补充到地下水，这样即便污染源得到及时控制，地下水要完全恢复也需几十年甚至上百年的时间。因此，为防止油品泄漏造成地下水污染，本项目应严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)要求采用加油站建设规范要求的防腐防渗技术，加油站单层地下油罐应更新为双层油罐或设置防渗池，并设置防渗漏自动检测装置，严防油品泄漏。所有储油罐埋入一个巨大的防渗储油池内，储油池为钢筋混凝土结构，混凝厚度较厚，表面采用高密度聚乙烯(HDPE)防渗膜作防腐防渗处理，渗透系数＜10-13cm/s，储油罐放置于储油池后再用细砂和细土填埋。连接储油罐及加油枪的油管布设于经防腐防渗处理的油管沟内，渗透系数＜10-13cm/s。储油罐一端地势较低，因此无论储油罐还是油管发生泄漏，油品将流入并积聚在储油池内，不会渗入地下，不会对区域地下水造成影响。Ⅲ、对大气环境的污染78 根据国内外的研究，对于突发性的事故溢油，油品溢出后在地面呈不规则的面源分布，影响油品挥发速度的重要因素为油品蒸汽压、现场风速、气温、油品溢出面积等。本项目采用地埋式储油罐工艺，加油站一旦发生渗漏与溢出事故时，由于本项目采取了防渗漏自动检测设施，因此可及时发现储油罐渗漏，油品渗漏量较小，再由于受储油罐罐基及防渗层的保护，渗漏出的成品油将积聚在储油区。储油区表面采用了混凝土硬化和防渗膜理，较为密闭，油品将主要通过储油区通气管及人孔井非密封处挥发，不会造成大面积的扩散，对大气环境影响较小。Ⅳ、站址安全可行性分析站址的选择首先应满足该区域的建设总体规划、环境保护和防火安全的要求，同时，由于加油站是贮藏易燃品的场所，所以加油站有关设施与站外建、构筑物之间还应该满足防火距离。本加油站为三级加油站，参照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)有关规定，加油站内油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的距离如表7-5所示。表7-5油罐、加油机和通气管管口与站外设施防火距离对照分析表级别项目埋地油罐(三级站)加油机、通气管管口比较是否符合规范（m）实测（m）规范（m）实测（m）重要公共建筑物（选取最近的本工程换乘枢纽大厅）5015050135符合明火或散发火花地点（选取最近的本工程公交枢纽站）18401825符合民用建筑保护类别一类保护物（选取最近的本工程综合大楼）16401640符合二类保护物（选取最近的本工程公交枢纽站停车场）12401225符合三类保护物（选取最近加油站内的办公区）10151012符合甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储藏18无18无符合其他类物品生产厂房、库房和15无15无符合78 丙类液体储藏以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储藏室外变配电站（选取最近的火车东站地上配电房）1820018200符合铁路（选取最近的武广高速铁路）22652280符合城市道路快速路、主干路（选取最近的西面金凤桥路）84356450符合次干路、支路（选取最近北面规划建设的黎家村路）690585符合架空通信线国家一、二级1.5倍杆高无不应跨越加油站无符合一般不跨站无不应跨越加油站无符合架空电力线路1.5倍杆高无不应跨越加油站无符合根据现场踏勘情况，项目所在区域无滑坡、断裂、泥石流等不良地质现象，加油站的站内设施与站外建、构筑物的防火距离符合安全要求，站址选择基本符合《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)的有关规定。Ⅴ、加油站风险防范措施建议本工程加油站在建成后投入运行前，进行专项安全评价，落实安全评价提出的相应风险防范措施。A、加强职工的安全教育，提高安全防范风险的意识；B、针对运营中可能发生的异常现象和存在的安全隐患，设置合理可行的技术措施，制定严格的操作规程；C、对易发生泄漏的部位实行定期的巡检制度，及时发现问题，尽快解决；D、严格执行防火、防爆、防雷击、防毒害等各项要求；E、建立健全安全、环境管理体系及高效的安全生产机构，一旦发生事故，要做到快速、高效、安全处置。F、加油站内的电气设备严格按照防爆区划分配置。G、在储存油罐和加油站入口处设立警告牌(严禁烟火)。H、在加油站设立严禁打手机的警告牌。I、按照设计图的要求，注意避雷针的安全防护措施。J、围绕量油口，卸油车辆，油罐、管道泄漏，加油机，加油车辆和配电室等重要节点发生火灾或爆炸事故的特点进行研究，制定组织指挥、事故处理办法和事故处理报告制度等应急预案，并按预案定期开展演练，提高事故处置能力。K78 、运输、装卸油料时，应当依照有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防护措施。L、通过公路运输油料时，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行的区域；确需进入禁止通行区域的，应当事先向当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守公安部门规定的行车时间和路线，车辆设置明显的标志。Ⅵ加油站埋地油罐建设相关要求工程配套加油站内拟设置1个30m3的93＃汽油储罐、1个30m3的97＃汽油储罐、1个40m3的柴油储罐，采用钢制油罐，钢制油罐的设计、制造、检验和验收应符合《钢制焊接常压容器》JB/T4735.1和《钢制卧式容器》JB/T4731的各项规定。油罐设在非车道下面时，油罐顶部的覆土厚度不应小于0.5m；设在车道下面时，罐顶低于混凝土路面不宜小于0.9m。油罐的周围应回填干净的沙子或细土，其厚度不应小于0.3m。埋地钢制油罐的外表面防腐设计、施工、检验和验收应符合《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007和《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》SH3022的有关规定,应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。埋地油罐设置在防渗罐池内，在罐池内表面贴衬玻璃钢防渗层，并在罐池内设置渗漏观测管；汽油和柴油储罐，应采用卧式圆柱形钢油罐、柴油储罐应直接埋入地下。储罐严禁设在室内或用盖板掩盖的坑内。油罐周边应设置地下水观测井，观测井应设于地下水流向下游距埋地油罐50m处。7.5环保管理及监测计划客运站应成立环境保护小组，由客运站主要领导负责，安排专职（或）兼职环境管人员1-2人，负责客运站的环保管理，编制客运站环境保护实施方案，落实各项环境保护措施，对客运站各种污染物治理设施进行维护，确保治理设施正常运行，每年委托当地环境监测部门对客运站排放污染物进行监测。工程环境监测计划见下表表7-6监测计划表监测因子监测时段监测内容监测项目监测频次噪声施工期施工场地围墙外一米等效声级值施工高峰期每年监测一次粉尘施工场地围墙外一米TSP噪声营运期围墙外一米等效声级值试生产期1次78 ，运行期按环保标准要求废水污水进出口pH、SS、COD、BOD5、NH3-N、动植物油、石油类7.6项目竣工环境保护验收“三同时”清单项目竣工后，岳阳市交通建设投资有限公司应按照相关环保法规要求向环保主管部门申请项目竣工环境保护验收。项目竣工环境保护“三同时”验收清单列入表7-7。通过初步估算，本项目环保投资估算约为867万元，占总投资的0.42%。表7-7项目竣工环境保护“三同时”验收清单类　别排污工艺装置及过程治理方法或措施规模治理效果投资（万元）污染治理废　气汽车尾气地下室抽风换气系统达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准限值300备用发电机烟气烟尘净化器+专业排烟道10食堂油烟油烟净化器+专用排烟道15加油站挥发油气油气回收系统20废　水生活废水隔油池+化粪池隔油50m3/d化粪池110m3/d达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中三级排放标准并满足罗家坡污水处理厂进水水质要求110地面和地下车库清洁废水隔油+沉淀池+化粪池隔油沉淀90m3/d化粪池160m3/d130洗车废水隔油沉淀池隔油沉淀75m3/d45噪　声设备等机械设备采取选用低噪声设备、隔声房、设备基础减震降低20dB(A)达到《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）中的2类标准计入主体工程投资固体废物生活垃圾设置垃圾收集桶和垃圾中转点《生活垃圾填埋场污染控制标准》（GB16889-2008）中相关标准60化粪池污泥定期清掏，外运处置5隔油池废油定期清掏，外运合理处置5汽车维护产生的废旧零部件、废轮胎等外售废旧物资回收部门78 汽车维修产生的废旧电瓶暂存后，交由有资质单位统一安全处置建设5立方米容积危废暂存点按《危险废物贮存污染控制标准》标准建设5加油站油罐底泥委托专业资质单位统一处置2土石方和建筑废料能综合利用合理利用，不能利用的及时转运安全处置建立暂存设施做好生态防护措施100风险防范措施加强加油站风险防范措施，落实消防措施，做到防患于未然50建设一座容积200立方米的事故水池地埋式8小　计865环境管理档案建立健全环境管理档案；2.0环境保护设施运行许可证和运行记录办理环境保护设施运行许可证，做好环境保护设施运行记录；小计2.0其他施工期、服务期满及其他环保投资做好项目区域内生态防护，植树种草，防治区域水土流失计入主体工程投资总计86778 八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果空气污染物施工期扬尘施工场地设置防护围墙，洒水加湿、线路清扫、车辆清洗、密闭运输等满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）中二级标准汽车尾气自然扩散稀释对大气环境质量无明显影响装修废气使用绿色环保建筑材料加强通风换气对周围环境无影响营运期汽车尾气机动车尾气检测合格、绿化吸附，自然扩散不改变区域环境质量现状饮食油烟油烟净化器+专用排烟管道达标排放备用发电机烟气自带烟尘净化系统+专用烟道排放达标排放加油站非甲烷总烃设置二次油气回收系统，加强员工培训，规范操作达标排放水污染物施工期工艺废水、基坑废水经2个10m3二级沉淀池处理后回用，余下排入城市污水管网沉淀后大部分回用，不能回用部分达标外排市政污水管网车辆清洗水经澄清后回用于车辆清洗和工地洒水降尘生活污水隔油池、沉淀池处理营运期生活污水食堂污水通过隔油池处理后再进化粪池，其他生活污水进化粪池处理排入市政污水管经市政污水收集管网，最终进罗家坡城市污水处理厂处理后满足城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）的一级A标准后外排纳污水体清洁废水通过隔油沉淀池处理后再进化粪池处理排入市政污水管洗车废水通过隔油沉淀池处理后排入市政污水管固体废物施工期建筑垃圾部综合利用，不能利用的指定地点填埋处理垃圾得到及时清运处理，保护区域内环境卫生土石方多余土石方外运配合区域内市政其他项目使用生活垃圾分类收集后由环卫部门统一清运营运期生活垃圾分类收集后由环卫部门统一清运对周围环境无影响78 维修站废旧轮胎、金属件外售物资回收部门综合利用化粪池污泥定期清掏后及时清运，卫生填埋餐厨垃圾、废油交有处理资质单位处理洗车沉淀池油泥沙城建部门制定地点填埋加油站油罐油泥由专业清洗油罐单位回收安全处置妥善处置，不造成二次污染废旧电瓶交由专业资质单位安全处理噪声施工期场界噪声选用低噪声设备、合理安排施工时段，高噪声作业午休时及夜间停止施工，施工场地周围建设防护围墙满足建筑施工场界噪声限值要求营运期机动车、生活噪声加强客运站管理，限速行驶、禁鸣喇叭；禁止人为喧嚣达到排放标准，不影响区域声环境质量现状机械设备噪声选用低噪设备、采用减振、隔声、消声措施并合理摆放位置主要生态影响：通过分析可知，只要对施工期产生的扬尘、噪声、废水、固体废物、水土流失等进行严格控制和管理；营运期对噪声、废水、废气等污染进行严格、完善的管理，该项目产生的污染物不会对周围环境造成不良影响。本项目绿化覆盖率达25%。绿化措施有利于净化空气、美化环境，对改善区域生态环境有着积极的促进作用。78 九、结论与建议9.1环评结论9.1.1项目概况岳阳市交通建设投资有限公司拟在岳阳火车东站西侧投资207000万元建设岳阳东客运枢纽站及火车站房改扩建工程项目，项目用地面积263366平方米，合395.05亩（其中客运枢纽规划新增用地面积178798平方米，合268.20亩；站房改扩建用地面积10160平方米，合15.24亩；站前广场改造用地面积74408平方米，合110.61亩），主要建设内容包括新建长途客运站建筑、公交枢纽站建筑、换乘大厅、配套管理业务用房、枢纽其他辅助用房、地下室，改扩建火车站站房，改造火车东站站前广场。工程总建筑面积222977平方米，其中：地上建筑面积108152平方米，地下建筑面积114825平方米。项目的建设，符合城市总体规划的要求，建设理由充分，社会效益显著。9.1.2项目所在区域环境状况空气环境：根据区域常规空气环境统计监测结果可以看出，项目所在区域经开区的中SO2、NO2、CO和O3的日均浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。地表水环境：根据区域历史水环境监测数据统计分析，北港河和南湖的水质历史监测资料数据均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准要求，项目所在区域地表水水体环境质量现状良好。地下水环境：从区域内地下水历史监测数据可以看出：项目所在区域范围内地下水的主要水质监测因子均能满足《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中的Ⅲ类标准要求，表明区域地下水现状水体水质较好。声学环境：现状监测结果表明，项目所在地声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4类标准要求。生态环境现状：项目场址内现状用地主要为未利用空地、土丘、水塘、植被及部分临时搭建房屋等，属于简单城镇农村生态系统。工程所在地生物多样性为农村生态系统，区域未发现珍稀濒危等需要特殊保护的野生动植物、未见文物保护建筑，未见重要水利、人防、电信等基础设施，未见明显地质灾害现象。78 9.1.3相关规划和政策符合性本项目属于客运汽车站和换乘综合枢纽站工程建设，并配套建设加油站，属于《产业机构调整指导目录（2013修正）》中鼓励类相关条款要求。工程为长途客运站和综合交通枢纽站的建设内容，符合《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）、《岳阳市人民政府关于加速推进新型城镇化的实施意见》（岳政发[2013]1号）中关于完善交通体系建设的政策要求。项目建设的规划目标为建立层次结构明确的道路系统，疏导区域内复杂的交通流线。构建完善的步行网络，并与城市整体步行网络相互串通，减少对于机动车的依赖，从而疏解交通压力。构建立体交通网络，最大限度的减少换乘距离与时间。工程建设符合《岳阳城市总体规划》（2008-2030）、《岳阳市综合交通运输“十二五”规划及远景设想》和《岳阳市城市综合交通体系规划》（2010-2030）的关于客运站和综合枢纽站建设目标要求，可见本项目建设内容和规划目标均符合岳阳市城市总规、相关交通专项规划的有关内容。9.1.4工程选址和平面布局合理性项目位于岳阳市岳阳东火车站西侧，岳阳东客运枢纽站工程东至京广深高速铁路、南至现站前广场、西至金凤桥北路、北至规划黎家村路（包含在内）。岳阳东火车站站房改扩建工程为于现站房北侧、西侧及南侧区域，与客运枢纽及新广场毗邻。站前广场改造工程东至改扩建后新站房、南至现规划绿地、西至金凤桥北路、北至新建客运枢纽站。项目的选址地评价范围内不存在国家和地方级自然保护区、风景名胜区、环境功能敏感区（饮用水源保护区）等需要特别注重保护的环保目标。工程内容中有一个加油站位于公交枢纽站东侧，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156－2012）（2014年局部修订）中关于三级加油站站址选择的相关条款要求，该加油站选址符合相关规划和标准，可见本项目选址基本合理。项目为综合交通枢纽工程，主要实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。工程配套建设内部污水预处理系统和总排口设于项目海拔最低处，便于整个项目污水的汇入，经内部预处理后的污水通过污水管排入金凤桥路的城市污水管网。应急事故池紧挨污水处理站，位于项目海拔最低处，方便收纳事故废水。78 项目所在地常年主导风向为西南风，加油站位于主导风向的侧风向，内部配套的地下停车场废气排气口、垃圾中转站均位于人员稀疏地点，且位于当地主导风向的侧风向，周边50m范围内没有集中的环境保护目标，工程排放的废气对周围保护目标影响不大。可见该项目结合用地形状，总体布局基本合理。9.1.5环境影响分析施工期：1、废水施工期工艺废水经沉淀处理后回用于建筑及洒水降尘，余下经沉淀处理后达标排放；基坑废水通过沉淀池澄清后排放；生活废水通过隔油池+沉淀池处理后达到污水综合排放三级标准后排入城市污水管网，隔油池、沉淀池做好防渗处理。在采取以上措施后，该项目在施工期对水环境的影响较小。2、废气施工时产生的扬尘在采取防治措施后，扬尘不大，影响范围较小，这些影响随着施工期的结束也会结束，因此，项目施工期不会造成项目所在地环境空气质量明显下降。3、噪声受施工噪声影响较大为距离施工场地较近（＜60m）的北面黎家村零散居民住房，为减少本项目建设对周边环境敏感点人员和区域外界声环境的影响，建设单位必须加强施工期的组织管理，采取必要的防护措施，将本项目施工噪声对周围敏感点影响控制在最低水平。4、固废生活垃圾委托环卫站卫生填埋；建筑弃渣、废料和多余土石方及时清运，能综合利用部分综合利用，并配合区域其他市政项目用土消纳，多余部分运输至指定地点填埋，施工期固废合理处置后对区域环境影响不大。营运期：1、废水本项目废水主要包括生活污水、汽车清洗废水和地面清洗水。此外，车辆维修中心不可避免会涉及零部件及工具的清洗，因此会产生少量零件清洗废水，随洗车区的废水一同进隔油池预处理污水系统。本项目维修中心和加油站78 地面采取干法清洁，不冲洗。上述综合废水的产生量约为218.92m3/d，经各自隔油池、沉淀池和化粪池等预处理设施处理后排入市政污水收集管网，本项目工程预计2018年年底前投运，届时区域内的污水经预处理后能通过项目内部污水排放系统排入区域污水管网，最终进罗家坡污水处理厂深度处理。处理后污水厂的尾水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）的一级A标准后排入北港河，最终汇入南湖。本项目废水经合理处置后能做到达标排放，经城市污水处理厂深度处理后能减轻对区域水体环境的影响，可见本项目正常运行是排放废水对区域谁退环境影响较小。2、废气项目营运期机动车尾气CO、NO2、TCH排放量不大，食堂饮食油烟经收集后进入油烟净化器处理达标后经专用烟道排放，备用发电机燃油废气经自带消烟除尘装置处理后通过烟道达标排放，加油站卸油、储油、加油等过程挥发到大气环境中的油气采用油气回收装置等治理措施，该项项目经采取相应的治理措施后，没有比较明显的废气和烟尘排放源，故对周围空气环境造成的影响不明显。3、噪声项目对声学环境影响较大的因素主要是机动车在室外运行时的噪声及室外人群活动噪声，在采取本评价提出的各项环保措施后，通过加强内部的管理，尽量减轻对周围声环境的影响，项目在严格而有效措施下不会对区域声环境造成大的不良影响。4、固废生活垃圾和化粪池清掏污泥由环卫部门清运处理，食堂隔油池废油和餐厨垃圾交有资质单位处理，车辆维修过程中产生废弃零部件外售给废品回收站，隔油池废水处理设施产生的污泥（泥沙）外运至城建部门指定地点妥善处置，废旧电瓶等电子元件要求分类收集后交由有资质处理单位安全处置处理。项目运营期固体废物得到妥善处置，不会对周围环境造成污染影响。9.1.6环境风险和环境管理项目发生风险的几率很小，通过加强管理、采取有效的防范措施，本项目风险处于完全可接受的水平。78 项目建设单位应设立环保机构，配备专（兼）职人员，负责督促施工单位环保治理措施、管理措施的实施。9.1.7环评总结论综上所述，评价认为本项目符合国家产业政策，符合岳阳市城市总体规划和交通专项规划。项目属于市政工程设施建设工程，采取相应的污染治理措施技术可行有效。项目在全面落实本环评报告提出的各项环保治理措施、加强营运期管理水平、并严格执行“三同时”的前提下，工程实施不会改变项目所在区域地表水环境、大气环境和声学环境功能，对地下水影响有限。该建设项目在拟建地进行建设，从环境保护的角度而言，是可行的。9.2建议与要求（1）定期检查油罐及输油管道和污染防治措施，避免油品泄漏对当地水环境造成污染。（2）由于污水管道或污水处理池池体破裂、断裂发生渗漏，这种现象不易被发现，为了最大限度的避免污水下渗污染地下水，因此对可能发生的渗漏，必须坚持以防为主的方针，对污水管及处理池必须进行定期检查，发现问题立即采取措施进行控制，并上报环境管理部门。（3）生活垃圾实施袋装，并作到及时清运。（4）工程建筑装饰材料、设备、灯具等的选择应符合国家相关政策和节能环保要求。（5）随时接受当地环保部门的监督。（6）项目商业用房不宜再引入其他餐饮项目，环评要求商业用房项目应严格按规划用途引入，项目引入前及时向环保部门登记备案并另行环评，做到污染物达标排放，方可营业。78'