宁波市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书(附简本) - 一、概述

'宁波市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书（简本）建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年11月武汉23 目录1、工程概况2、主要环境影响分析3、拟采取的环保措施4、初步评价结论5、公众意见征集说明23 1工程概况1.1建设项目前期工作简介1.1.1项目名称本项目名称：宁波市轨道交通1号线二期工程。1.1.2项目建设单位建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部。1.1.3项目建设地点宁波市轨道交通1号线二期工程位于宁波市鄞州、北仑2个行政区，由1号线一期工程东环南路站引出，串联了五乡镇、北仑中心区等大型客流集散点。见宁波市轨道交通1号线二期工程线路走向示意图。1.1.4项目建设意义（1）宁波轨道交通1号线二期工程的建设，顺应了宁波城市化进程的发展，引导城市规模有序扩大，缓解人口扩张引起的用地、交通、环境等问题，同时提升了城市品质和形象。（2）宁波轨道交通1号线二期工程建设将改善城市道路功能、缓解交通紧张、解决百姓出行难问题，构筑城市公共交通大动脉、提高出行质量。（3）宁波市轨道交通线网以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成主体骨架，形成三主、三辅、六条线、双模式的城市轨道交通线网，并在此基础上发展市域轨道交通，重点支持北部新城市群的发展，预留其他方向发展机会，建立了满足城市长远发展的骨干客运交通系统，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对宁波市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要的意义。23 23 宁波市轨道交通1号线二期工程线路平面示意图23 1.2工程概况1.2.1线路（1）线路主要技术标准①正线数目：双线②线路平面最小曲线半径区间正线：300m车站：800m③线路纵断面最大坡度区间正线：30‰地下车站：2‰④竖曲线半径正线区间：一般5000m，困难时3000m。车站端部：一般3000m，困难时2000m。（2）线路走向1号线二期工程由东环南路站至长江路站，沿线经过鄞州、北仑2个行政区，串联了五乡镇、北仑中心区等大型客流集散点。其基本走向：铁路北仑支线~穿育王山～邬隘货场~钱塘江路~泰山路。线路全长23.445km，其中地下线1.95km，穿山隧道1.3km，高架线19.795km，过渡段0.4km。1.2.2车站1号线二期工程共设8座车站，其中地下站1座，高架站7座。车站分布见表1.2-1。表1.2-11号线二期工程车站分布表序号站名车站中心里程车站类型车站形式车站位置1五乡西站K22+195地下站地下二层岛式车站位于天童庄综合基地内2五乡站K25+890高架站高架二层岛式车站位于南塘河与铁路交叉口东侧23 3宝幢站K28+860高架站高架二层双岛三线车站位于宝幢村附近，萧甬铁路北仑支线南侧。4邬隘站K35+580高架站高架三层岛式车站北仑区邬隘镇附近，西侧为工业用地，南侧为国铁邬隘站。5大碶站K38+145高架站高架三层岛式车站站位沿钱塘江路路中设置，周边以工业和住宅用地为主。6松花江路站K40+420高架站高架三层岛式车站，与2号线通道换乘位于泰山路与凤洋路交叉路口西侧，跨泰山路路中设置。7中河路站K42+796高架站高架三层鱼腹型岛式车站位于泰山路与中河路交叉路口东侧，跨泰山路路中设置。8长江路站K44+200高架站高架三层岛式车站位于泰山路与长江路交叉路口西侧，跨泰山路路中设置1.2.4拟采用的施工方法根据工程设计文件，全线8座车站中1座地下车站采用明挖法施工，4座高架车站采用地面浇筑施工。详见表1.2-3。全线线路区间，所有高架区间长19.087km采用预制拼装，穿越育王岭隧道段采用矿山法，地面线、过渡线、出入段线采用明挖法施工外，其余地下区间均采用盾构法施工。本工程盾构法施工段长度1.714km；明挖路段长0.43km，隧道长1.3km。各区间施工方式详见表1.2-4。表1.2-2本工程施工方法汇总表名称施工方法工程地点备注车站明挖地下站见表2-6地面浇筑高架站区间明挖法地面线、过渡线、出入场线地面段见表2-7盾构法地下线矿山法穿越育王岭隧道预制拼装区间高架桥、出入场线高架段23 表1.2-3沿线车站施工方法和结构型式汇总表序号车站站名车站型式推荐施工方法车站总长(m)车站总宽(m)支护形式1五乡西站地下二层岛式车站明挖法11817.3地下连续强＋钢支护2五乡站高架二层岛式车站现浇11819.3/3宝幢站高架二层双岛三线车站现浇11830.3/4邬隘站高架三层岛式车站现浇11817.3/5大碶站高架三层岛式车站现浇11817.3/6松花江路站高架三层岛式车站，与2号线通道换乘现浇11817.3/7中河路站高架三层鱼腹型岛式车站现浇11817.3/8长江路站高架三层岛式车站现浇11817.3/表1.2-4区间结构与施工方法序号区间长度(m)施工方法1东环南路站～五乡西站1004盾构2五乡西站～五乡站地下段946盾构五乡西站～五乡站U型槽400明挖法五乡西站～五乡站高架段2403预制架设五乡站～宝幢站2850预制架设3宝幢站～邬隘站高架1段1680预制架设宝幢站～邬隘站穿育王岭段1300矿山法宝幢站～邬隘站高架2段3620预制架设4邬隘站～大碶站2445预制架设5大碶站～松花江路站2155预制架设6松花江路站～中河路站2256预制架设7中河路站～长江路站1284预制架设23 8长江路站～终点260预制架设1.2.5建设工期及工程筹划二期工程2011年10月底完成土建施工及监理招标，11月初开始施工准备工作，12月初第一次批次土建开工。二期工程控制点如下：二期工程全线贯通时间2013年08月31日二期工程轨道铺通时间2014年12月30日二期工程合闸供电时间2015年03月31日二期工程通车试运营时间2015年12月28日主要工程的施工进度见表1.2-5。表1.2-5主要工程的施工进度工程类别进度指标车站主体结构地下车站15~30个月高架车站10~12个月区间结构矿山法隧道60米/月•工作面（双线隧道）盾构法隧道6～8米/日•台（单圆隧道）区间高架桥11～15个月/1个区间路基12月/段U型槽50米/月铺轨整体道床铺轨50米/日﹒工作面设备联动调试单系统设备调试1～2个月左右全线设备系统联动调试4～6个月2主要环境影响2.1环境影响简要分析23 根据城市轨道交通工程环境影响评价经验和评价结果，总体上讲，其产生污染物的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁辐射）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主（对居民出行、拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等产生影响），以对城市自然生态环境影响为辅（对城市绿地等产生影响）。本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段，地面段、高架段、停车场、进出基地（场）线路、变电所、冷却塔、风亭等；从时间序列上可分为施工期和运营期。（1）施工期环境影响识别工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，同时增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，极易出现堵塞现象。同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。施工过程中的生产作业废水,尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于隧道施工出渣、土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。见施工期环境影响示意图。23 图2-3施工期环境影响示意图征地、拆迁、施工准备→区间、车站、车辆综合基地施工→车站装修、设备调试↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓居民生活影响扬尘噪声交通干扰建筑垃圾交通干扰扬尘噪声工程弃土废水扬尘噪声交通干扰建筑垃圾废水（1）运营期环境影响识别地下线路、车站的环境影响：列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面环境敏感目标；列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标；车站清扫水、结构渗漏水、凝结水、消防废水及出入口雨水由废水泵抽升至地面市政雨水管道，生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；车站及隧道内的空气通过风机、风井与地面空气进行交换，地铁运营初期，车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料散发的气味通过空气处理箱由风井排入地面空气中，根据对已有地铁风亭排气的调查，发现有些风亭排气中夹带异味；车站产生的生活垃圾收集后运至地面，由环卫系统收运处置。高架段（含地面线）、车站的环境影响：列车运行、进出站产生噪声、振动、电磁干扰对周围环境有一定的影响。停车场的环境影响：停车场内的固定机械设备将产生噪声、振动；场内整备、检修、冲洗等作业将产生生产污水，职工办公生活将产生生活污水；职工食堂产生厨房油烟气；段、场内职工办公、生活产生生活垃圾、进段（场）列车产生旅客丢弃在车上的垃圾、机械加工及维修作业产生废弃物、污水处理场产生污泥等。工程沿线变电所产生电磁干扰和噪声，风亭、冷却塔产生噪声。运营期环境影响见下图。23 图2-4运营期环境影响示意图噪声电磁干扰振动↑↑↑车站运营列车运行车辆检修、整备↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓交通疏散变电所噪声冷却塔噪声风亭噪声风亭异味废水固废噪声振动废水电磁废气固废2.2环境影响识别与筛选根据工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质、工程沿线环境特征及环境敏感程度，将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成“环境影响识别与筛选矩阵图”。工程环境影响识别与筛选矩阵图工程阶段工程活动影响程度识别城市生态环境物理-化学环境社会经济环境城市景观植被居民生活地表水噪声振动大气电磁固体废物工业地方经济公共交通影响程度识别ⅠⅡⅢⅢⅠⅠⅢⅢⅢⅢⅡⅠ施工期征地拆迁Ⅱ-M-M-M-S+S-S土石方工程Ⅱ-M-M-S-M-S-M-M+S+S-M隧道工程Ⅲ-S-S-M-S-S+S+M建筑工程Ⅱ+M-S-S-M-S-S+M+S-M绿化及恢复工程Ⅱ+S+S+M+S+S建筑弃渣Ⅱ-S-S-S-S-M-M施工人员活动Ⅱ-S-S-S-S+S+S-S运营期列车运行Ⅲ+M-L-L-S-S-S+S+M+L列车检修、整备Ⅱ-S-S-S-M-M-S-S-S-S主变电所Ⅲ-S-S注：⑴单一影响识别：反映某一种工程活动对某一个环境要素的影响，其影响程度按下列符号识别：+：有利影响；-：不利影响；S：轻微影响；M：一般影响；L：较大影响；空格；无影响和基本无影响。⑵综合（或累积）影响程度识别：反映某一种工程活动对各个环境要素的综合影响，或反映某一个环境要素受所有工程活动的综合影响，并作为评价因子筛选的判据。影响程度按下列符号识别：Ⅰ：较重大影响；Ⅱ：一般影响；Ⅲ：轻微影响。23 2.3主要污染源分析2.3.1噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表2.3-1。表2.3-1施工机械及车辆噪声测量值施工阶段施工设备噪声源强[dB(A)]备注距声源5m距声源10m距声源30m土方阶段钻孔机62.2（15m）装载车868070推土机897665挖掘机858269基础阶段平地机86-92空压机928878风镐958576结构阶段振捣棒797364商品混凝土电锯958374吊车65-71（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下四方面构成：a、高架区段（含过渡段）噪声源高架区段（含过渡段）噪声源主要为列车运行产生的轮轨噪声、桥梁结构噪声、制动噪声和车辆设备噪声，其辐射面大、影响范围广。23 宁波市目前尚无已建成运营的轨道交通线路，本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海地铁一号线、二号线以及武汉轨道交通一号线作为本次评价的主要类比工点。根据类比监测结果，通过理论换算确定本次评价高架线路噪声源强：不设声屏障（由上海莘闵线类比推算）距轨道中心线7.5m为90dB（V=60km/h，整体道床，参考点离地高度12m）；设置1.75m高声屏障距轨道中心线7.5m为87dB（V=70km/h，整体道床，参考点离地高度12m）。试车线等地面线路的噪声源强：距轨道中心线7.5m为87dB（V=60km/h，碎石道床，测点距地面1.2m）。b、地下区段噪声源地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声和冷却塔噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。本次评价选择上海地铁一号线、二号线以及广州地铁二号线进行了风亭及冷却塔噪声源类比调查与监测。c、结构二次辐射噪声结构二次辐射噪声是因地铁列车运行时，轮轨之间相互作用而产生振动响应，通过轨道结构、隧道和土壤向邻近的建筑物传播，引起建筑物墙壁、地板和天花板的结构振动而产生低频轰响声，即二次辐射噪声。地铁列车运行产生建筑物室内结构噪声为40～45dB(A)。d、固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自车辆综合基地、停车场的空压机、锻造设备、风机等强噪声设备，其噪声源强见表2.3-2。表2.3-2车辆综合基地、停车场主要固定噪声源强表声源名称大架修库维修中心定修库洗车棚距声源距离（m）5335声源源强（dBA）75～80757372运转情况间断昼夜昼夜昼夜23 2.3.2振动源（1）施工期振动源施工期的振动主要来源于动力式施工机械，根据既有轨道交通施工机械的测试和调研结果，将本工程施工机械的参考振级汇于表2.3-3中。表2.3-3施工机械振动源强参考振级单位：dB序号主要施工机械振动源距振源水平距离10m处距振源水平距离30m处1挖掘机78～8069～712推土机79693运输车74～7664～664振动压路机82715钻孔机—灌浆机636空压机8170～767盾构机80～8571～76（2）运营期振动源a.地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。本次评价采用工程和环境特征与本工程相类似的上海地铁一号线类比测试结果作为地铁振动源强参考数据，其不同速度下的参考振级如表2.3-4所列。23 表2.3-4地铁一号线不同列车速度下的振级列车速度（km/h）405060类比地点振级（VLz10，dB）81.583.584.4上海地铁一号线漕宝路站～新龙华站（隧道洞底轨道旁）对照宁波市轨道交通二号线工程的技术参数，本次评价采用的振动源强值VLz10为84.4dB（列车速度60km/h，距外轨0.5m）。b.地面及高架线路区段振动源强地面线路区段地铁列车在运行时，由于轮轨的作用，将对周围环境产生一定程度的振动影响。高架线路区段列车运行时，由于车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至桥梁及其基础，再由基础传递给地面，从而引起附近地面建筑物振动。本次评价对上海明珠线一期工程、上海地铁一号线的地面及高架线路区段振动进行了类比监测，监测结果及采用振动源强见下表2.3-5。表2.3-5地面及高架线路区段振动源强表线路类型地面与轨面高差车速测点距轨道中心线水平距离振动级（VLz10）备注高架9m55km/h10m64.0dB类比上海明珠线赤峰路站至汶水东路站区间15m60.1dB30m58.7dB地面0.5m（路基高）60~65km/h7.5m77.1dB类比上海地铁一号线锦江乐园站至莲花路站区间15m70.8dB30m65dBc.地下线路区段振动速度类比上海地铁一、二号线及武汉市轨道交通一号线。23 表2.3-6振动速度类比监测结果表类比线路类比条件类比地点隧道埋深或桥高（m）距线路中心线水平距离（m）铅垂向振动速度最大值（mm/s）道床、线路隧道或桥梁结构地质条件运行速度室内室外上海地铁一号线上海火车站至中山北路站一般（刚性）整体道床，60km/m焊接长钢轨，弹性分开式扣件单洞单线隧道第四纪地层全新统至上更新统沉积地层，主要由软土、粘性土、粉性土和砂土组成60～70km/h忠孝里原幼儿园附近（空地）90/1.5上海地铁一号线漕宝路至体育馆站漕宝路居民楼室内（二层砖木，Ⅲ类建筑）1250.5～1.01.0体育馆电讯、电话大楼（Ⅰ类建筑）2010/0.2～0.6上海地铁二号线中央公园站至龙东路区间牡丹路340弄（Ⅱ类建筑）15200.26/上海地铁二号线静安寺站至江苏路站区间永源路附近（空地）13～1560/0.0430/0.12武汉轨道交通一号线江汉路站至大智路站区间一般（刚性）整体道床，60km/m焊接长钢轨，弹性分开式扣件箱梁地表为第四系洪冲击层，上部为粉质粘土、粘土和淤泥型土55～60km/h空地地表720/0.25730/0.172.3.3电磁污染源本工程对电磁环境的影响主要为：电动车组在车辆综合基地进出段线路上运行时，由于振动或滑板与接触轨之间出现接触不良，引起放电间隙，而产生随机的火花干扰；变电所因高电压或大电流而形成电磁感应，这些现象均会产生电磁干扰。已有的环境评价表明，电磁干扰对民用电视接收仅在一定距离内产生短时轻微影响，对人体健康没有影响。2.3.4水污染源（1）施工期水污染源分析本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。23 根据类似大量城市轨道交通施工现场工程类比调查，施工期各施工点的废水排放具有量小、分散，且无毒无害物质等特点。生产废水主要污染因子为SS，生活污水主要污染因子为COD、BOD。如果施工期污废水无组织的排放，轻则影响周围景观和人行交通，重则会堵塞城市下水道或引起河道淤积，影响地表水环境质量。施工降水期间，若没有采取及时的隔水措施，易引起地下水位下降，地面沉降等地质环境问题。（2）运营期水污染源分析本工程运营期污水主要来自沿线车站和停车场。a.车站排水车站排水分两部分，一是结构渗漏水、清扫水、消防废水、地下车站敞开出入口和隧道入洞口雨水等，经雨水泵站抽升后排入市政雨水管道，这部分废水量较大，但水中污染物含量较低；二是工作人员生活污水，经排水管集中排至市政污水管道，这部分污水量较小，每座车站最大污水量5~8m3/d。主要污染物为SS、COD、BOD、氨氮、动植物油等。b.停车场排水停车场排水也分两部分，一是来自车辆检修的含油废水以及来自洗车库的洗刷废水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等；二是职工办公、生活性污水，主要为浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD、COD、氨氮、动植物油等。停车场洗刷废水经处理后回用于绿化用水及洗车用水，单独设置中水回用管网。其他污水经处理后排入既有或规划的城市污水处理厂。宁波市地表水资源丰富，所有集中式供水均采用地表水作为饮用水源，目前尚不存在地下水源保护区。本工程建成投入运营后，按设计规范对化粪池采取了防渗漏措施，各类生活污水经处理后，进入市政污水管网或地表水体，不会对地下水体形成污染。2.3.5空气污染源23 （1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放主要来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及黄沙、水泥等建材所产生的扬尘，施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气。主要污染物为扬尘、烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物(NOX)。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2、SO2和烟尘。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向30m以远区域基本感觉不到异味。轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利影响。2.3.6固体废物本工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾；车辆综合基地机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池，段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。各站、车辆综合基地等生活垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆综合基地机械加工和维修作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用则交由废品收购站，电力动车使用后废弃的少量蓄电池由生产厂家定期（每年1～2次）运回厂家处置。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。2.4工程环境影响分析工程环境影响分析见表2.4-7。表2.4-7环境影响分析表23 时段工程内容环境影响施工期施工准备期工程征地使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通及社会经济等造成影响。地下管线拆迁1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。2.土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量，雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道，污染地表水体。居民搬迁干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。单位搬迁干扰单位正常生产,产生建筑垃圾。施工弃土、施工材料运输，施工人员驻扎1.形成空气污染源，燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，施工人员炊事炉灶排油烟，施工弃土运输车辆撒落及扬尘。2.施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。3.形成水污染源，生产、生活污水排放。高架段施工桥墩桩基施工1.形成噪声源，采用钻孔灌注桩，噪声源强较低。2.形成振动源。3.可能引起局部地面隆起，造成地下管线和地面建筑物破坏。上部结构施工1.形成高架噪声源，主要是基础混凝土浇筑、振捣及构件吊装产生噪声，源强不高，但衰减慢，传播范围广。2.形成振动源，主要是大宗构件运送引起的地面振动，源强振级较小，发生频率也少。地下段施工车站明挖施工1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。2.土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量。3.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。4.基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声源。5.基坑降水不当，易引起地下水位下降，地面沉降。区间盾构施工1.盾构推进时引起局部地面隆起，施工后引起局部地面下陷，造成地下管线和地面建筑物破坏。2.堆渣场雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。3.施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。4.施工弃土运输车辆撒落及扬尘。5.施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。隧道矿山法施工1.钻孔冷却水、作业面地下水排放，影响周边环境功能。2.施工爆破作业产生振动影响。3.进出洞口施工噪声对周围环境形成噪声干扰。运营期通车运营期列车运行（不利影响）形成噪声源、振动源、电磁干扰源。列车运行（有利影响）1.改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价。2.促进沿线地区经济的发展。3.轨道交通的建设减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染负荷，从而改善了宁波市的总体环境质量。4.方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。车站运营1.车站冲洗等废水，职工、旅客生活污水排放。2.车站风亭、冷却塔排放噪声。3.车站风亭产生异味。4.产生固体废物（生活垃圾）。停车场运营1.列车进出段、段内固定设备形成噪声、振动源。2.列车进出段、列车检修时，受电弓瞬间离线形成电磁辐射源。3.车辆检修产生生产污水、废气；职工生活、办公产生生活污水及食堂油烟等。4.车辆检修、整备过程中、职工生活、进段列车等产生固体废物。变电所运行产生电磁干扰及噪声。23 2.5影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述本工程施工阶段的工程征地、开辟施工场地和便道、基础施工、材料设备及土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，同时增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，极易出现堵塞现象；施工噪声、扬尘、污水泥浆对周围居民生活造成影响。本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象。同时，高架车站及风亭的合理设置，将能形成新的城市景观小品，起到美化城市的作用。3、拟采取的环保措施报告书中提出的环保治理措施详见表3-1。表3-1报告书中提出的环保治理措施环境要素污染源及污染物治理措施噪声列车运行、车站运营风机安装消声器，风道墙面作吸声处理；选用低噪声冷却塔，风口朝向背离敏感建筑。设置声屏障，铺设弹性轨枕。振动列车运行1.全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性扣件，对钢轨打磨、车轮镟圆，保持轨面平滑；2.产生振动的设备设置减振基座，采用软接头连接，在特殊减振地段采用减振扣件、弹性整体道床或浮置板整体道床。污水车站、停车场运营1.生活污水和厕所水经化粪池处理达标后，排入城市排水系统进入城市污水处理厂。2.停车场洗车作业产生的洗刷废水经调节沉淀隔油、气浮、压力过滤处理后大部分进入中水系统回用，生活污水经化粪池处理后排入城市排水系统，进入城市污水处理厂。施工期扬尘施工现场洒水降尘，弃土运输车辆加装覆盖物，防止撒落和扬尘。污水各类污水集中排放，避免无组织排放。噪声1.施工场地应遵照GB12523-90的有关规定，严格控制夜间施工；2.合理安排施工车辆的通行路线和时间。4、初步评价结论23 本工程符合宁波市城市总体规划轨道交通系统的布局要求，有助于形成宁波市紧凑而综合的都市格局，同时通过与其他城市公共交通的换乘来表达城市居民的群居特性，形成城市、郊区、乡村之间的便捷、流畅的交通，本工程的建设将是加快宁波轨道交通发展的一个重要组成部分。工程的建设将极大地改善了宁波市中心城区的交通状况，有利于宁波市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。但是由于工程沿线均为城市中心区，居民住宅集中，并有学校、医院等重要环境敏感点，工程施工、运营将产生一定的噪声、振动、水污染等，对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的，只要认真落实了本报告中提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。5、公众意见征集说明5.1环境影响评价工作程序和主要工作内容环境影响评价工作程序和主要工作内容如下：23 5.2征求公众意见的主要事项征求公众意见的主要事项如下：（1）你是否支持本工程的建设，并简述理由；（2）你对本工程可能对周边环境造成的影响的意见；（3）你对本工程建设环境保护措施方面的意见和建议社会各界可在简本公示后10个工作日期间，通过信件、电话、邮件等方式联系和反映。5.3联系地址、电话等信息23环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系电话：027-51155987传真：027-51155977联系人：徐女士胡先生电子邮件：zhou12y@263.net建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部联系电话：0574－87689121传真：0574－8718680323 23'