环境影响评价报告公示：昌盛街南延工程兴华路锦绣路环境影响报告书，向社会予以，公环评报告

'昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）环境影响报告书(报批版)建设单位：石家庄市藁城区住房和城乡建设局环评单位：河北奇正环境科技有限公司环评证书：国环评证甲字第1210号编制时间：二〇一七年三月 目录1概述11.1任务由来及背景11.2项目特点11.3环境影响评价工作过程11.4项目关注的主要环境问题及环境影响21.5评价结论32总则42.1编制依据42.2评价目的与原则82.3评价内容与评价重点82.4环境影响因素识别及评价因子筛选92.5评价功能区划112.6评价标准112.7评价工作等级及评价范围122.8主要环境保护目标142.9产业政策符合性分析163建设项目工程分析173.1工程基本概况173.2建设规模193.3工程建设内容203.4交通量预测333.5征地与拆迁343.6筑路材料343.7实施方案353.8施工方案353.9工程环境影响分析364环境质量现状调查与评价414.1自然环境现状调查414.2敏感环境保护目标调查43IV 4.3藁城市城乡总体规划概况444.4环境质量现状监测与评价474.5区域污染源调查505施工期环境影响分析515.1生态环境影响分析515.2大气环境影响分析535.3水环境影响分析545.4声环境影响预测与分析555.5固体废物影响分析576运营期环境影响预测与评价596.1生态环境影响分析596.2大气环境影响分析596.3水环境影响分析596.4声环境影响预测与分析606.5固体废物影响分析727环境保护措施及其可行性论证737.1生态环境保护措施737.2环境空气保护保护措施747.3水环境保护保护措施767.4噪声污染防治措施及其可行性分析777.5固体废物防治措施788环境影响经济损益808.1环保投资估算808.2环境经济损益分析808.3小结839环境管理与监测计划849.1环境管理849.2环境监测计划869.3环境保护三同时验收8710结论88IV 10.1项目概况8810.2环境质量现状8810.3污染物排放情况8810.4主要环境影响8810.5公众意见采纳情况9010.6环境影响经济损分析9110.7环境管理与监测计划9110.8结论91IV 附图：附图1项目地理位置图附图2项目周边关系及监测布点图附图3项目区域路网规划图附图4项目城乡总体规划图附件：附件1石家庄市藁城区发展改革局关于昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）可行性研究报告的批复，藁发改[2016]198号；附件2石家庄市藁城区国土资源局关于昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）用地审查意见，[2016]248号；附件3石家庄市城乡规划局藁城分局关于2017年城建项目道路工程的规划初审意见；附件4项目环境质量现状监测报告；附件5评审会专家评审意见；附件6专家名单；附件7修改清单；附件8项目承诺书；附件9项目委托书；附件10审批登记表。IV 1概述1.1任务由来及背景为贯彻落实《中共河北省委河北省人民政府关于全面推进县城建设的意见》精神，发挥规划设计的引领作用，切实提高县城规划设计和管理水平，省政府办公厅制定了《河北省提高县城规划设计和管理水平的实施意见》，意见提出以推动县城扩容提质为目标，以健全规划体系、加强城市设计、创新实施体制、强化实施管理为着力点，创新理念，加大投入，开放市场，全面提高县城规划设计和管理水平，为县域经济发展和县城建设提供有力支撑的总体要求。面对新形势、新任务、新要求，藁城区进一步强化“省会主城区”意识，在发展理念、发展思路、发展目标和发展举措上全面对接省会，主动融入省会。围绕：“两个主战场”统筹“八个关键项”——藁城区强化省会主城区意识力促“二次腾飞”。响应市领导在藁城区调研时对藁城区提出要按主城区标准做好城市规划的号召，为加快藁城区城市基础设施建设的步伐，提升城市形象，拓宽城市框架，方便城乡居民的出行，加快城区建设步伐，昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）做为藁城区基础设施建设项目之一，意义重大。1.2项目特点本项目的建设地点位于河北省石家庄市藁城区城区东南部，北起兴华路，向南延伸至规划的锦绣路，规划为城市主干路。昌盛街为石家庄市藁城区道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的南北向道路，为满足藁城区发展建设程度及基础设施完善程度的需要，石家庄市藁城区住房和城乡建设局拟投资7670.05万元建设昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路），项目线路长2169.53m，其中兴华路至科技路段长1259.71m，科技路至锦绣路段长909.82m（与原藁贾线重合），道路红线宽40m，采用三幅路形式，沥青混凝土路面，双向6车道，设计时速50km/h，项目主要建设内容包括路基工程、路面工程、给排水工程、照明工程、绿化工程及其他附属工程等。1.3环境影响评价工作过程根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》以及《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2015年本)要求3 等有关环保政策、法规的要求，石家庄市藁城区住房和城乡建设局委托河北奇正环境科技有限公司承担“昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）”的环境影响评价工作。接受委托后，我单位技术人员根据石家庄市藁城区住房和城乡建设局提供的相关资料及项目选址选线、规模、性质和工艺路线等，对照国家和地方有关环境保护法律法规、标准、政策、规范、相关规划进行了符合性分析，并结合生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单等相关要求进行了判定，确定项目可开展环境影响评价工作。在此基础上，我单位组织技术人员对本工程道路沿线及周围环境进行了详细踏勘，并根据相关工程详细资料，按照相关环境影响评价技术导则，编制完成了该项目环境影响报告书。1.4项目关注的主要环境问题及环境影响根据项目工程特点、周边环境特征，项目主要存在的环境问题主要为：施工期扬尘、噪声、废水、固废等环境问题；运营期交通噪声、交通尾气对环境的影响等。施工期项目大气环境的污染主要为施工扬尘、运输车辆道路扬尘、沥青烟，通过合理定时洒水、用帆布遮盖施工物料、使用外购沥青混凝土等措施可保证沿线居民的大气环境质量。项目施工期对水环境的污染主要为生活污水、施工车辆冲洗水及管道试压废水。施工区设沉淀池，施工车辆冲洗水沉淀处理后，循环回用，不外排。项目不设施工营地，施工生活污水就近利用沿线生活设施。项目试压后排水中污染物主要是SS，经项目管网排入雨水管网，不会对当地水环境不会产生不利影响。项目施工期声环境影响主要为施工机械设备，通过合理安排施工时间、采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，噪声排放满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准要求。项目施工期固体废物主要来源于施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆迁建筑废料以及拆除旧路面废料等。项目施工过程严格控制，余下的材料，可供项目周边地区修补乡村道路、建筑使用；剩余废弃筑路材料和拆迁建筑废料经收集后运往政府指定地点填埋；拆除旧路面废料收集后送建筑垃圾填埋场；施工场地设置临时的垃圾桶，并将收集的垃圾定期清运。营运期环境空气污染源主要来自于道路上行驶的机动车辆排放的尾气，项目采取加强道路两侧的绿化，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果；营运期地表水产生污染的途径主要为路面径流，3 路面径流排入道路两侧雨水管网，对周围环境影响较小；为减缓道路通车后对沿线声环境产生的影响，根据实地调查，综合考虑各种降噪措施的降噪效果情况下，本评价要求在沿线过村路段两侧绿化，设置预告标志，提醒司机前方为村庄，应减速慢行。营运期固体废物主要为道路清扫垃圾，集中收集后由环卫部门统一处理。1.5评价结论项目的建设符合国家产业政策，符合《藁城市城乡总体规划(2013-2030)》相关要求，项目建成后对促进地区经济发展，改善交通运输状况有着巨大的作用。项目施工和运营过程中产生的环境影响，采取相应措施后，可为环境所接受，项目的建设可行。3 2总则2.1编制依据2.1.1法律法规(1)《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日；(2)《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年9月1日；(3)《中华人民共和国大气污染防治法》，2016年1月1日；(4)《中华人民共和国水污染防治法》，2008年6月1日；(5)《中华人民共和国噪声污染防治法》，1997年3月1日；(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2016年11月7日；(7)《中华人民共和国土地管理法》，2004年8月28日；(8)《中华人民共和国水土保持法》，2011年3月1日；(9)《中华人民共和国水土保持法实施条例》，2010年12月25日；(10)《中华人民共和国公路法》，2016年11月7日；(11)《中华人民共和国文物保护法》，2013年6月29日；(12)《中华人民共和国城乡规划法》，2007年10月28日；(13)《中华人民共和国农业法》，2013年3月1日。2.1.2环境保护法规、部门规章(1)《全国生态环境保护纲要》，国发[2000]38号文；(2)国务院关于《生态文明体制改革总体方案》，2015年9月23日；(3)《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，2015年11月3日；(4)《国务院关于印发“十三五”生态环境保护规划的通知》，国发[2016]65号；(5)《关于印发大气污染防治行动计划的通知》，国发[2013]37号；(6)《关于印发水污染防治行动计划的通知》，国发[2015]17号；(7)《关于印发土壤污染防治行动计划的通知》，国发[2016]31号；(8)《建设项目环境保护管理条例》，中华人民共和国国务院第253号令，1998年11月29日；(9)《建设项目环境影响评价分类管理名录》，2015年6月1日；(10)《产业结构调整指导目录(2011年本)》(修正版)，中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号，2013年5月1日；91 (1)《限制用地项目目录(2012年本)》和《禁止用地项目目录(2012年本)》的通知，国土资源部、国家发展和改革委员，2012年5月23日；(2)《关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见》，国土资源部、农业部，国资发[2005]196号；(3)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，国家环境保护总局，环发[2003]94号文；(4)《关于开展交通工程环境监理工作的通知》，交环发[2004]314号，2004年6月15日；(5)《关于印发<京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则>的通知》，环发[2013]104号；(6)《关于落实大气污染防治行动计划严格环境影响评价准入的通知》，环发[2014]30号；(7)关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知，环发[2010]7号，2010年1月11日；(8)《河北省环境保护条例》，河北省十届人大常委会，2005年5月1日；(9)《河北省水污染防治条例》，河北省八届人大常委会，1997年10月25日；(10)《河北省大气污染防治条例》，河北十二届人大常委会，2016年3月1日；(11)《河北省建设项目环境保护管理条例》，河北省人大第80号公告，1996年12月17日；(12)河北省环境保护厅《关于进一步加强建设项目环保管理的通知》，冀环评[2013]232号文；(13)《河北省环境污染防治监督管理办法》，河北省人民政府令[2008]第2号，2008年3月1日；(14)《河北省环境敏感区支持、限制及禁止建设项目名录》，河北省环保局、河北省发改委，2005年9月；(15)关于印发《河北省新增控制和淘汰类产业目录(2015年版)》的通知，河北省人民政府办公厅，冀政办发[2015]7号；(16)河北省环保厅《关于进一步强化建设项目环评公众参与工作的通知》，冀环办发[2010]238号；91 (1)《关于进一步加强建设项目环保管理的通知》，冀环评[2013]232号；(2)《关于贯彻落实<全省建筑施工扬尘治理实施意见>的通知》，冀建安[2013]11号；(3)河北省环境保护厅《关于进一步深化环评审批制度改革的意见》，2015年10月13日；(4)《关于印发<河北省建筑工程施工扬尘治理行动计划>的通知》，冀建安[2013]26号；(5)《关于印发<关于进一步加强建筑工程施工扬尘治理的若干规定>的通知》，冀建法[2013]28号；(6)关于印发《河北省建筑施工扬尘防治新15条标准》的通知，冀建安[2015]11号；(7)河北省环境保护厅《关于进一步加强建设项目环保管理的通知》，冀环评[2013]232号；(8)《关于进一步加强环境影响评价全过程管理的意见》，冀环办发[2014]165号；(9)《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，2013年9月16日；(10)《河北省地下水管理条例》，2015年3月1日；(11)《河北省2015年大气污染防治工作实施计划》，冀气领办[2015]87号；(12)河北省人民政府办公厅《关于印发河北省重污染天气应急预案》的通知；(13)《河北省固体废物污染环境防治条例》，河北省第十二届人大常委会，2015年3月26日；(14)《石家庄城市市区环境噪声污染防治管理办法》，1996年6月1日；(15)《石家庄市建设工程施工现象扬尘污染防治办法》，2005年1月10日；(16)《石家庄市建设工程施工现场扬尘管理标准(试行)》；(17)《石家庄市人民政府办公厅关于印发<石家庄市区大风天气污染扬尘治理应急预案>的通知》，石政办字[2013]5号；(18)《石家庄市大气污染防治管理办法》，石家庄市人民政府令第184号；(19)《石家庄市大气污染防治攻坚行动方案(2013-2017)》，石发[2013]17号；(20)《石家庄市建设工程全过程无尘化施工管理实施办法(试行)》；(21)石家庄市人民政府关于印发《石家庄市重污染天气应急预案(暂行)》的通知；91 (1)《石家庄市藁城区人民政府关于印发<藁城市重污染天气应急预案(暂行)>的通知》；(2)关于印发《石家庄市大气污染防治攻坚行动2016年工作方案》的通知，石政函[2016]64号，2016年6月14日；(3)《石家庄市大气污染防治条例(修订)》，2017年1月1日。2.1.3技术规范(1)《建设项目环境影响评价技术导则总纲》(HJ2.1-2016)；(2)《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2008)；(3)《环境影响评价技术导则地面水环境》(HJ/T2.3-93)；(4)《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)；(5)《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)；(6)《环境影响评价技术导则生态影响》(HJ19-2011)；(7)《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)；(8)《环境空气质量功能区划原则与技术方法》(HJ14-1996)(9)《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014)；(10)《民用建筑隔声设计规范》(GB50118-2010)；(11)《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》(GB20891-2007)；(12)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)；(13)《公路环境保护设计规划》(JTGB04-2010)；(14)《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012)。2.1.4行政和技术文件(1)《昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）可行性研究报告》；(2)石家庄市藁城区发展改革局关于昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）可行性研究报告的批复，藁发改[2016]198号；(3)石家庄市藁城区国土资源局关于昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）用地审查意见，[2016]248号；(4)石家庄市城乡规划局藁城分局关于2017年城建项目道路工程的规划初审意见；(5)《藁城市城乡总体规划》(2013-2030年)；(6)环评委托书。91 2.2评价目的与原则2.2.1评价目的(1)通过对项目沿线区域社会经济、环境现状调查及环境现状监测，掌握项目沿线所处区域自然环境及社会环境状况，为环境影响预测和评价提供依据；(2)针对项目特点和环境影响特征，确定项目施工期与营运期主要环境影响因素，定性或定量地分析预测其施工期和运营期对周围环境产生影响的程度和范围，提出防治污染、减少生态破坏的措施和对策，为工程优化选线、合理布局、环保工程设计提供科学依据，实现环境与经济协调发展的目标；(3)为未来制定沿线城镇发展规划及经济发展规划和环境管理提供科学依据，实现道路建设、环境保护、区域社会经济之间的协调发展；(4)从环境保护的角度对项目建设可行性做出明确结论。2.2.2评价原则(1)认真贯彻国家和地方环保法律、法规及有关规定，依据国家有关技术规范的要求开展现场调查和环境影响评价工作；(2)注重评价工作的实用性，确保评价内容全面，突出评价重点，充分反映区域环境特点和工程环境影响特征；(3)贯彻执行“环境优先、预防为主、防治结合”的生态环境保护与建设方针，从经济、技术可行的角度提出环保措施与建议；(4)坚持客观、公正、科学、实用的原则，确保评价工作质量。2.3评价内容与评价重点2.3.1评价内容根据项目特点和区域环境特征，评价内容包括：总则、建设项目工程分析、环境质量现状调查与评价、施工期环境影响分析、运营期环境影响预测与评价、环境保护措施及其可行性论证、环境影响经济损益、环境管理与监测计划，结论。2.3.2评价重点根据项目特点，本次评价工作的重点为：建设项目工程分析、施工期环境影响分析、运营期环境影响预测与评价、环境保护措施及其可行性论证、环境管理与监测计划。91 2.3.3评价时段根据项目可行性研究报告，项目预计2017年8月建成运行，因此营运期按照通车后第1年、第7年和第15年选择，分别对2018年、2024年和2032年进行预测评价。2.4环境影响因素识别及评价因子筛选2.4.1环境影响要素识别根据道路建设项目环境影响的特点和项目沿线的环境特征，项目不同建设时期对于各种环境要素的影响关系见表2.4-1。表2.4-1环境影响识别矩阵施工行为环境资源前期施工期营运期征地拆迁土方工程路基路面材料运输机械作业施工占地绿化工程运输行驶养护生态环境土地利用●■■■●●●□植被●●●□动物●●●□□水土保持●●●□□环境质量声环境●●●●□■□环境空气●●●●□■□固体废物●●■■●生活质量景观与美学●●□□□注：□/○长期/短期有利影响；■/●长期/短期不利影响；空白：相互作用不明显或不确定。项目施工前期主要表现为一定的短期负面影响，包括征地拆迁对生态环境产生的不利影响。施工期环境影响主要是挖、填方路段等施工造成原有地形、地貌和地表植被的破坏；填挖土方、筑路材料运输及沥青路面铺装等过程可能产生的扬尘和沥青烟等造成的环境空气污染；施工机械、物料运输车辆行驶产生的噪声对沿线敏感点的声环境产生的影响；施工车辆还会打破原有道路的交通秩序，使交通不便，交通事故可能增加。但施工期产生的负面影响均为短期影响，随着施工活动结束，影响也将逐渐消失。施工期产生的正面影响主要表现为增加就业和劳务机会，提高附近企业的效益等产生的社会影响。91 营运期负面影响主要表现为：如破坏植被恢复不好，影响生态环境和道路景观；汽车尾气及路面扬尘会污染环境空气；随着车流量的增加，机动车运行中产生的噪声将对沿线声环境影响加大。2.4.2评价因子筛选根据环境影响要素识别结果，结合建设项目工程特征、排污种类、排污去向及周围地区环境质量现状，确定本次污染源评价因子为：(1)环境空气评价因子筛选施工期主要的大气污染有粉尘、沥青烟。粉尘主要来源于施工扬尘以及材料运输撒落和道路运输产生的扬尘。沥青烟产生于沥青路面铺装。施工期环境空气评价因子确定为TSP、沥青烟。营运期环境空气污染源主要来自于道路上行驶的机动车辆排放的尾气。运营期评价因子为NOx、CO。(2)水环境评价因子筛选施工期对水环境的影响主要来源于施工人员的生活污水、施工废水及管道试压废水。项目生活污水及施工废水主要污染因子为COD、SS，试压水主要污染因子为SS。运营期主要为路面雨水径流，主要污染因子石油类、SS、BOD5。(3)声环境评价因子筛选施工期项目噪声源主要为各种施工机械和运输车辆，包括装载机、挖掘机、推土机、平地机、压路机等，其声压级在76～90dB(A)。运营期噪声为汽车行驶产生的交通噪声。声环境评价因子确定为等效连续A声级。(4)固废评价因子筛选施工期固废主要为施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆除旧路面废料以及拆迁建筑废料等。运营期固废主要为道路养护垃圾等。(5)生态环境影响施工期生态环境影响主要表现为对沿线土地的占用、对沿线地区农业生态系统的影响、沿线动物影响及对地面进行清理、开挖或填筑时造成一定的水土流失。运营期生态环境影响主要表现为景观切割对生态环境造成的影响。根据环境影响识别结果和分析，项目环境评价因子筛选汇总见表2.4-2。91 表2.4-2评价因子一览表评价时段评价要素评价项目评价因子现状环境空气现状监测与评价PM10、PM2.5、SO2、NO2、CO、O3声环境现状监测与评价LAeq施工期环境空气污染源分析TSP、沥青烟影响评价地表水环境污染源分析COD、SS影响分析COD、SS声环境污染源分析A声级影响分析LAeq固体废物影响分析施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆除旧路面废料以及拆迁建筑废料生态环境影响分析土地利用、农业生态、动物、水土流失等营运期环境空气污染源分析NOx、CO影响评价NO2、CO地表水环境污染源分析BOD5、石油类、SS影响分析BOD5、石油类、SS声环境污染源分析A声级影响分析LAeq固体废物影响分析道路养护垃圾生态环境影响分析对城市生态环境、区域绿化景观的改善作用2.5评价功能区划根据《藁城市城乡总体规划(2013-2030)》，项目所在区域主要规划为居住用地、体育用地、公园绿地及备用地，环境空气功能区为《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二类区；声环境功能区为《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2、4a类功能区。2.6评价标准本次评价执行标准如下：2.6.1环境质量标准(1)环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准；(2)声环境质量评价交通干线边界线35m内敏感点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，交通干线边界线35m外区域执行2类标准。环境质量标准值见表2.6-1。91 表2.6-1环境质量标准环境类别标准名称与级(类)别项目标准值单位数值环境空气《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求SO2µg/m31小时平均50024小时平均150NO21小时平均20024小时平均80PM1024小时平均150O31小时平均200日最大8小时平均160COmg/m31小时平均1024小时平均4PM2.5µg/m324小时平均75声环境《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类等效声级dB(A)昼间60，夜间504a类昼间70，夜间552.6.2污染物排放标准(1)施工粉尘、沥青烟排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的无组织排放监控浓度限值。标准见表2.6-2。表2.6-2大气污染物排放标准类别项目标准单位标准来源废气颗粒物无组织排放监控浓度限值1.0mg/m3《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2无组织排放沥青烟生产设备不得有明显的无组织排放存在(2)施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)相关规定，昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。(3)固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及修改单相关规定。2.7评价工作等级及评价范围2.7.1评价等级依据《环境影响评价技术导则》有关规定，根据环境影响要素识别和项目规模，确定环评中各环境要素的评价等级如下：(1)大气环境影响评价等级91 项目为城市主干路建设项目，项目实施后主要大气污染物为汽车行驶过程中排放的CO、NOx等汽车尾气，属线源排放，类比相同等级道路运营后对周围环境产生的影响情况，项目实施后对环境空气质量影响较小。根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）和《公路建设项目环境影响评价规范》中的有关规定，项目大气环境影响评价工作等级为三级。(2)水环境影响评价等级①地表水环境评价等级项目沿线无地表水。项目的污水主要为施工期施工废水和营运期雨水。施工废水污水水质简单，污水发生量小，经沉淀后循环利用不外排；运营期雨水经雨水管收集。因此，按照《环境影响评价技术导则地面水环境》(HJ/T2.3-93)和《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，项目地表水环境评价仅进行影响分析。②地下水环境影响评价等级根据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)规定，项目属于城市道路，为Ⅳ类项目，不开展地下水环境影响评价。(3)声环境影响评价等级①环境特征项目位于藁城区城区东南部，北起兴华路，南至锦绣路，根据藁城区声环境质量功能区划，执行2类标准要求。②对周围环境影响项目采取完善的噪声防范措施，运营后敏感点噪声增加值小于3dB(A)，受影响人口数量变化不大，不会对周围环境产生明显影响。③评价等级及范围确定综上分析，按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)中声环境影响评价级别划分原则，确定项目声环境影响评价级别为二级。(4)生态环境影响评价等级①项目占地范围项目线路长2169.53m，项目占地155.40亩(不设临时占地)。项目占地长度<50km，占地面积<2km2。②影响区域生态敏感性91 项目所在区域不涉及特殊、重要生态敏感区，根据《环境影响评价技术导则—生态环境》中生态敏感区划分依据，生态环境评价等级为三级。表2.7-1生态影响评价工作等级划分表影响区域生态敏感性工程占地(水域)范围面积≥20km2或长度≥100km面积2km2～20km2或长度50km～100km面积≤2km2或长度≤50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级2.7.2评价范围根据《环境影响评价技术导则－大气环境》(HJ2.2-2008)、《环境影响评价技术导则－声环境》(HJ2.4-2009)，评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定评价范围如下：(1)环境空气：道路中心线两侧各200m以内的范围；(2)声环境：道路中心线两侧各200m以内的范围；(3)生态环境：道路中心线两侧各200m以内区域；2.8主要环境保护目标根据对项目附近环境的现场踏勘和调查，确定了环境空气、声环境、生态环境及社会环境等的环境保护目标。2.8.1生态环境保护目标生态环境保护应重点保护沿线的农业生态、土地、植被资源，减少水土流失和景观破坏。项目沿线主要的生态保护目标见表2.8-1。表2.8-1生态保护目标生态环境保护目标保护内容位置人工植被、农作物植被覆盖率、农业生产兴华路-科技路道路路基水土保持兴华路-科技路耕地进行补偿，保障耕地数量不减少兴华路-科技路2.8.3环境空气、声环境保护目标项目位于藁城区城区东南部，北起兴华路(起点坐标：38°0"32.35"，114°51"13.06"，海拔54m)，向南延伸至锦绣路（规划路，终点坐标：37°59"23.69"，114°51"18.05""，海拔51m)，线路全长2169.53m，为城区南北91 向主干路。根据现场调查项目线路沿线声环境及环境空气敏感点主要为藁城区看守所。91 表2.8-2项目两侧200m范围内环境保护目标序号敏感点名称首排距路中心线(m)首排道路边界线(m)高差(m)评价范围户数环境特征敏感点现状照片平面图4a类2类1看守所2700----位于道路西侧，侧面朝向道路，3层建筑。现有噪声主要为交通噪声及生活噪声项目路线2类4a类2类看守所2.9产业政策符合性分析项目对照《产业结构调整指导目录(2011年本)》(修正版)，第一类“鼓励类”，第二十二条“城市基础设施”，第4款：“城市道路及智能交通体系建设”项目，石家庄市藁城区发展改革局于2016年12月30日出具了关于项目可行性研究报告的批复，并于2016年12月30日取得了石家庄市城乡规划局藁城分局出具的规划初审意见，项目建设符合国家产业政策。91 3建设项目工程分析3.1工程基本概况3.1.1现有道路现状昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路），为藁城区南北向城市主干路，在藁城区路网中发挥着巨大的作用。目前，昌盛街南延工程兴华路-科技路路段长909.82m，与藁贾线重合，路段道路宽10m左右，路面为沥青路面。近年来，随着地方经济的快速发展及沿线建设，小轿车运输量持续较快地增长，自身通行能力差，已不能满足藁城区的发展需求，对过往车辆通行造成严重不便。本次将拆除现有破旧路面，进行新建。昌盛街南延工程兴华路-科技路路段目前为荒地，本次为新建。图3.1-1昌盛街南延工程（科技路-锦绣路）路段路面3.1.2拟建道路概况3.1.2.1线路走向项目位于藁城区城区东南部，北起兴华路(起点坐标：38°0"32.35"，114°51"13.06"，海拔54m)向南延伸至科技路（规划路，坐标：37°59"51.41"，114°51"13.52"，海拔53m），该路段长1259.71m，为新建道路；以科技路为起点，向南继续延伸至锦绣路（规划路，终点坐标：37°59"23.69"，114°51"18.05"，海拔50m)，该路段长909.82m，与原藁贾线重合，拆除后重建。91 项目道路总长2169.53m，道路红线宽40m，沥青混凝土路面，设计时速50km/h。主要控制点：兴华路、科技路（规划）、锦绣路（规划）。3.1.2.2主要技术指标项目采用城市主干路标准技术参数，全线按双向六车道设计，设计时速50km/h，设机动车道、非机动车道、人行道。项目主要技术经济指标见表3.2-1。表3.1-1主要技术指标一览表项目单位采用技术标准值路线长度m2169.53道路等级--城市主干路车道数车道6设计速度km/h50道路红线宽度m40投资万元7670.05宽度机动车道m21非机动车道m4人行道m4绿化带m1.5技术指标设计年限年15停车视距m30~60路拱横坡%1.5荷载等级BZZ-100不设超高最小圆曲线半径m150凸形竖曲线一般最小半径m400凹形竖曲线一般最小半径m400平曲线最小长度(一般值)m110竖曲线最小长度(一般值)m60最大纵坡%5.5~7最小坡长m85抗震设防--7路面结构类型--沥青混凝土3.1.3工程意义(1)改善道路通行能力、提高道路服务水平91 昌盛街是藁城区道路系统中主干路之一。因交通条件较好，吸引了大量的机动车通行，由于道路没有按规划全线贯通。大量的交通流通过时无法快速疏散，易造成交通堵塞，影响道路整体通行能力，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。(2)完善路网系统的需要城市路网系统的完善是缓解交通拥挤状况的一项重要措施。只有完善道路基础设施建设，优化城市交通体系，才能满足藁城区发展建设对交通建设的需要，才能加快城市发展，才能提升城市的整体发展水平。(3)城市经济发展的需要项目的建设将极大的完善与周边道路的连接，高效的运输系统将给进驻客商带来缩短运输周期、降低运输成本的便利条件，这将成为吸引企业来此投资的一个重要因素。并且道路的建设有利于提高城区内当地居民的生活质量，通畅的交通也将给周边居民的出行带来极大的便利。项目的建设能改善投资环境，改善人居生活环境，营造了良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，从而加快了经济的发展。3.2建设规模项目线路长2169.53m，车行道21m，非机动车道2×4m，人行道2×4m，设计速度40~60km/h。具体工程数量见表3.2-1。表3.2-1主要工程数量一览表项目单位数量路线长度m2169.53红线宽度m40路基工程路基挖方m321006路基填方m321006雨水管网m4339.06污水管网m2169.53给水管网m2169.53电力管线m2169.53通信管线m2169.53热力管线m2169.53燃气管线m2169.53路面机动车细粒式密级配SBS改性沥青混凝土(AC-13C)m31822.4191 工程中粒式密级配沥青混凝土（AC-20C）m32733.6粗粒式沥青混凝土(AC-25C)m33644.81下封层m3455.6水泥稳定碎石m37600.82水泥稳定碎石m37600.82级配碎石m39112.02非机动车细粒式密级配SBS改性沥青混凝土(AC-13C)m3520.69中粒式密级配沥青混凝土（AC-20C）m3867.81下封层m3173.57水泥稳定碎石m32124.12级配碎石m33471.25人行道花岗岩烧毛板m31735.63M10水泥砂浆m3520.69C15混凝土m31735.63级配碎石m33471.25占地永久占地亩155.40临时占地m2无照明工程12m/10m双臂热镀锌喷塑路灯套136箱式变压器台2绿化工程m26508.59大临工程施工便道项目不设施工便道，利用沿线路网施工场地/施工营地项目不设施工场地及施工营地，物料及设备均堆放在道路永久占地内，施工人员为当地人员，施工生活利用沿线设施取弃土场项目无借方、无弃方，不设置取弃土场拌合站项目沥青拌合及水泥稳定碎石拌合利用河北藁通路桥工程公司，混凝土拌和利用石家庄中瑞预拌混凝土有限公司藁城分公司91 3.3工程建设内容项目主要工程内容包括道路(含路面标线)、雨水、污水、照明、给水、绿化工程及电力、燃气、热力、通信、再生水等综合管线工程。本次工程为了缩短施工时间、减少对周围居民的出行影响，采用道路断面形式一次形成的施工方式。3.3.1路基工程(1)路基横断面项目为城市主干路，道路红线宽度40m，断面形式为：人行道4m+非机动车道4m+机非分隔带1.5m+车行道21m+机非分隔带1.5m+非机动车道4m+人行道4m。项目路基断面图见图3.3-1。图3.3-1项目路基断面形式示意图(2)路基纵断面项目道路纵断面设计标高根据现状地面标高、两侧建成区地坪标高、相交道路等控制性标高，并结合地下管线、排水要求等综合确定，设计机动车道1.5%坡向两侧，非机动车道及人行道为2%坡向中线。(3)路基设计方案91 路基必须分层碾压。每层填筑厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度20cm。路基填料含水量应控制在压实最佳含水量±2%以内。路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实度不小于设计要求，最后削坡。严禁在路基填土宽度不足时采用浮土帮宽或松土拍平。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程设置临时挡水埝。路床填筑应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路基压实按照《城市道路设计规范》次干路标准设计，采用重型击实标准。(4)路基土石方工程填方尽可能利用挖方，尽量做到移挖作填。项目挖方21006m3，填方21006m3，无借方、无弃方。根据设计资料可知，工程挖方暂存于道路红线内，用苫布遮盖并定期洒水抑尘，回用于工程填方及绿化覆土。项目全线路基土石方平衡见表3.3-1。表3.3-1项目路基土方挖填平衡表单位：m3路段长度(m)挖方(m3)填方量(m3)借方(m3)弃方(m3)兴华路-锦绣路路段2169.53210062100600合计2169.532100621006003.3.2路面工程(1)路面类型项目机动车道、非机动车道均采用沥青混凝土路面，人行道采用花岗岩烧毛板。(2)路面结构①行车道路面结构项目机动车道结构情况见表3.3-2。表3.3-2项目行车道路面结构情况一览表路面结构行车道上面层细粒式密级配SBS改性沥青混凝土(AC-13C)4cm粘层油--中层面中粒式密级配沥青混凝土(AC-20C)6cm粘层油--下面层粗粒式沥青混凝土(AC-25C)8cm下封层1cm透层油基层水泥稳定碎石18cm下基层水泥稳定碎石18cm底基层级配碎石20cm总厚度75cm91 ②非机动车车道结构项目非机动车车道结构见表3.3-3。表3.3-3项目非行车道路面结构情况一览表路面结构行车道上面层细粒式密级配SBS改性沥青混凝土(AC-13C)3cm粘层油--下面层粗粒式沥青混凝土(AC-25C)8cm下封层1cm透层油基层水泥稳定碎石18cm底基层级配碎石20cm总厚度47cm③人行道路面结构项目人行道铺装结构见表3.3-4。表3.3-4项目人行道路面结构情况一览表路面结构人行道面层花岗岩烧毛板10cm连结层M10水泥砂浆3cm基层C15混凝土10cm基层级配碎石20cm总厚度43cm(3)无障碍设计项目无障碍设计主要为路缘石坡道及盲道，在路口处立缘石渐变至与路面齐平，变化坡度不大于1/20。①路缘石坡道在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm。②盲道91 人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。3.3.3交叉工程项目沿线交叉线路设计总体原则如下：(1)城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。(2)道路与道路交叉为平面交叉，应根据技术、经济及环境效益分析，合理确定。(3)交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。(4)在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通标志与标线。(5)交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。(6)交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。交叉口的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水。项目与沿线道路共有6处交叉。表3.3-5主要平交口一览表序号交叉位置被交道路等级交叉形式备注1兴华路与昌盛街城市主干路十字交叉兴华路2双井路与昌盛街城市主干路十字交叉双井路（规划路）3世纪大道与昌盛街城市主干路十字交叉世纪大道（规划路）4科技路与昌盛街城市主干路十字交叉科技路（规划路）5晨光路与昌盛街城市主干路十字交叉晨光路（规划路）6锦绣路与昌盛街城市主干路十字交叉锦绣路（规划路）3.3.4管网工程91 项目管网工程包括：给水、雨水、污水、电力、通信、热力、燃气等市政管线。图3.3-2项目管网敷设示意图3.3.4.1雨水工程(1)雨水管道项目新建雨水管道两道，分别位于中心线2侧，规划雨水流向兴华路至世纪大道路段由北向南，世纪大道至科技路路段由南向北，经世纪大道最终汇入规划的雨水明渠，科技路至锦绣路路段由北向南，经锦绣路最终汇入规划的雨水明渠。采用钢筋混凝土管，雨管基下敷设砂垫层，压实系数密实度为0.85-0.9。掖角回填中粗砂压实系数密实度为0.95，具体雨水管线指标见表3.3-6。表3.3-6雨水管线指标一览表序号管段编号长度汇水面积管径坡度米公顷米‰1Ay1-Ay2338.481.540.801.002Ay3-Ay4451.387.081.201.203By1-By2447.462.781.001.004Cy1-Cy2441.435.841.201.005Dy1-Dy2418.752.681.000.80(2)附属工程雨水口：雨水口采用双立箅雨水口井，雨水口连接管采用d300mm钢筋混凝级承插管，坡度i≥1%。91 起点（兴华路）终点（锦绣路）雨水流向项目线路图3.3-3项目雨水管网及雨水流向示意图检查井与接户井：接户井设在道路红线外1m处，接户管管径采用d500mm钢筋混凝土Ⅱ级承插管，坡度i=3‰。为减少地面井盖数量，雨水主管设连接暗井。项目雨水检查井、雨水口井井盖井箅及盖座采用球墨铸铁井盖、井箅、盖座。项目检查井均用MU15混凝土砌块。3.3.4.2污水工程(1)污水管道91 项目新建污水管道一道，规划污水流向兴华路-双井路由北向南，双井路-世纪大道由南向北，汇入双井路污水管道；世纪大道-晨光路由北向南，晨光路-锦绣谷由南向北，汇入晨光路污水管道。采用钢筋混凝土管，雨管基下敷设砂垫层，压实系数密实度为0.85-0.9。掖角回填中粗砂压实系数密实度为0.95，具体污水管线指标见表3.3-7。表3.3-7污水管线指标一览表序号管段编号长度服务面积管径坡度米公顷米‰1AW1-AW2305.4911.640.401.502WB1-WB2365.8710.100.401.503WC1-WC2403.5614.960.401.504WC2-WC3444.999.630.501.205WD1-WD2439.439.850.501.20(2)附属工程起点（兴华路）检查井与接户井：接户井设在道路红线外1m处，接户管管径采用d300mmⅡ级钢筋混凝土承插管，坡度i=3‰。项目检查井均用MU15混凝土砌块。终点（锦绣路）污水流向项目线路图3.3-4项目污水管网及污水流向示意3.3.4.3给水工程(1)给水管道91 起点（兴华路）现状水厂项目新建雨水管道一道，设计管径为De315，采用聚乙烯塑料管，管材采用PE100级，公称压力为1.0Mpa。采用热熔连接。终点（锦绣路）图3.3-5项目给水管网示意图(2)附属设施给水管道纵断设计综合考虑上下游管道标高、用水户标高、冰冻情况、外部荷载、管材性能、抗浮要求及与其他管道交叉等因素确定，在管道高点处设置空气阀井，低点处设置泄水井。给水管道均采用砖砌圆形立式闸阀井，其中de315mm管道闸阀井径为Φ1400mm，de200mm管道(接户管)闸阀井径为Φ1200mm，消火栓阀门井井径为Φ1200mm。空气阀采用P41X-10型单口高速进排气阀，排气蝶阀均采用D71X-10型蝶阀。泄水井包括排泥阀井和排泥湿井，其中排泥闸阀井采用Φ1200砖砌圆形闸阀井，排泥湿井采用Φ800和Φ1000砖砌圆形湿井，排泥闸阀采用SZ45X-10型，公称压力为1.0Mpa。3.3.4.4综合管网工程(1)设计原则91 管线以道路中心线为基准布设，并依据《城市工程管线综合规范》(GB50289-98)，管线竖向位置交叉矛盾时，压力管线让重力自流管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线。避免管道迂回，减少管道长度。分层控制管道高程，减少交叉。(2)综合设计方案合理布置各管线位置，尽量减少交叉点，减少管线长度。采取合理保护措施使各管线满足规范要求的安全净距。根据各管线特点、施工顺序、管道材质等因素，合理分布管线，考虑同沟施工、交叉作业等方面，在安全可靠的基础上尽量减少投资、缩短施工周期。室内管线与室外管线系统综合考虑，尽量使同类型管线出户方向一致。当工程管线交叉敷设时，自地表面向下的排列顺序宜为：电力管线、热力管线、给水管线、雨水排水管线、污水排水管线。工程管线交叉时的最小垂直净距符合国家相关规定。3.3.5照明工程项目照明按城市主干道标准设计，车行道设计平均照度不低于30Lx，均匀度达到0.4以上。道路交汇区平均照度不低于50Lx，均匀度达到0.4以上，环境比大于0.5。全线机动车道功率密度值约0.88W/m2。项目道路照明用电按三级负荷设计，兴华路-科技路路段和科技路-锦绣路路段分别设置1台箱变给路灯供电，采用ZBW-10/0.4组合式箱式变电站，高压进线采用负荷开关控制，出线侧加高压熔断器作短路和过负荷保护，低压侧为单母线结线。箱式变电站内设电容集中补偿，补偿后功率因数不低于0.93。箱变低压出线侧设防浪涌保护装置；各低压照明出线回路采用漏电断路器作短路、过载及漏电保护。(1)道路照明设计本项目照明方式选择常规照明的方式，采用光控和时控相结合的控制方式。路灯布置方案如下：两侧对称布置，标准路段灯杆选用12m/10m双臂热镀锌喷塑钢杆，悬臂3m/2m，灯头选用（2*150W/150W）LED路灯，间距32m。(2)灯杆灯具91 在照明灯具选用上，采用防护等级高、节能高效的灯具器材，选用最适合的配光产品，使发光效率、显色性、寿命均符合绿色照明的要求。灯具反光率不低于95%，路灯采用专为管型光源设计的T-TOP多刻面路灯反射器，保证光源每一点发出的光绝大部分只经一次反射就投射出灯具，避免光线和热量反射回照明灯具，对光源寿命影响小，路灯光学效率高。灯具应允许配光调节而适应不同的道路条件。密闭防水防尘等级高达IP65，有溢光控制功能。路灯照明灯具采用具有翼形配光特性的半截光型灯具，投光灯采用非对称配光的灯具。路灯灯罩采用热稳定性高的安全钢化玻璃，反射器采用经阳极氧化处理的铝板。路灯灯具效率不低于70%，泛光灯具效率不低于65%，配节能型电感镇流器及补偿电容等电器，灯具功率因数不低于0.85，光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价要求。所有灯杆均进行镀锌后喷塑处理，钢灯杆采用法兰安装，直线度偏差≤0.2%，灯杆的强度应能承受灯具及灯臂的荷载，并满足风速要求及当地气候条件。灯杆下部维修门应具有防盗功能，具体措施按路灯管理部门意见执行。接线窗内应配置接线端子板及固定接线端子板的支架、漏电断路器及接地螺栓等，维护门的防护等级不低于IP54。(3)照明节能控制采用智能照明调控装置实现路灯节能，该装置可自动调节前后半夜的电源电压，使前半夜电压保持在220V，后半夜电压再适当降低（具体指根据实际运行要求确定），以达到稳压及节能的目的。节能控制器应采用电磁转换技术原理，集电力电磁技术。微电脑智能技术和数据控制于一体的节电技术，能充分抑制高次谐波，使输入与输出波形基本一致；可根据用户用电设备的工作状况自动调整供电线路的参数，有效地降低用电设备电能消耗、提高电力品质及效率、延长用电设备使用寿命，达到节电目的。路灯节能控制装置厂家根据现场电压实测情况，确定调控参数。路灯智能照明调控装置含路灯控制功能，可实现微电脑路灯控制仪自动控制、路灯遥控与手动控制相结合的功能。路灯自动控制功能应能根据日出日落时刻及工作地区经纬度，自行运算出每天的最佳开关时刻，达到及时开启和关闭所控制电器设备的目的。路灯控制图由照明调控装置厂家按要求提供。(4)电缆敷设91 路灯供电电缆采用TC90铝合金电力电缆穿φ80阻燃电缆保护管埋地敷设，电缆埋深0.8m。电缆过路穿SC100热镀锌钢管保护，钢管两端做电力井，每灯旁设一45*45cm接线井，电力井及接线井均下沉地面20cm安装，位置应便于穿线。电缆沟开挖回填沟时应按道路原状路面结构回填和夯实。路口预埋钢管。所有电缆管两端均用有机耐火材料封堵。每条路灯供电线路接灯时三相均衡跳接，保持三相电流基本均衡。电缆在路灯灯杆内接线，灯杆内自接线子板引至每灯具的电线为BVVB-3x2.5（其一为PE线，接至灯杆电器内接地螺栓），每套灯具线路均安装漏电短路器保护（设在端子板上）。电缆在穿线管内不得有电缆接头，电缆接头应设在灯杆内。电缆中间接头和终端头整个制作过程保持清洁和干燥。制作前应将线芯及绝缘表面擦干净，塑料电缆应采用自粘带、黏胶带、胶黏剂、收缩管等材料密封，塑料护套表面应打毛，粘接表面应用溶剂除去油污，粘接应良好，电缆芯线的连接采用压接方式接面应满足电气和机械强度要求。铝合金电缆与接线端子板上的铜接线端子连接处必须用专用铜铝过渡端子连接。铝合金电力电缆的导体采用的铝合金材料需满足ASTM8000电工用8000系列铝合金导线的标准规范要求，铜铝连接附件须有不低于1000次冷热循环实验报告。电缆阻燃电缆保护管应有满足现场需要的足够抗压强度，氧指数应大于27，拉伸强度不小于22.5Mpa，耐压性能1250N*1min，变化不大于25%，耐电压性能2KV*15min不击穿，耐低温冲击性能-25℃V*2h无破裂，扁平试验性能φ1/4无裂纹。SC100热镀锌钢管壁厚不低于4mm。(5)防雷与接地全线采用TN-S接地系统保护接地。箱式变电站设接地网，所有正常时不带电的电气设备、其它辅助设备和箱变外壳均需有效的接地，接地电阻不大于4欧姆。每根灯杆及其内部电气装置与PE线可靠联结。如果接地电阻不能满足要求，可以在灯杆基础下补打接地极，直至接地电阻不大于4欧姆。道路照明配电回路应设保护装置，每个灯具应设有单独保护装置，灯杆电气窗至每个灯具的导线采用BVVB-3×2.5（其一为PE线，接至灯杆电气窗内接地螺栓），灯杆电气窗内放置漏电电流30mA的双极漏电保护器，数目与光源个数相同。91 3.3.6绿化工程树种选择上以绿色抗污染树种为主，适当增加常绿树种，以弥补冬景的单调和萧条，同时注意季节，色彩及开花树种的搭配，不同树种之间相互衬托，形成三季有花，四季常绿的市政道路。本次设计以法桐为行道树，结合常绿乔木、开花灌木、地被植物，以简洁、实用、适当的设计手法展示“绿色生态”的理念，并且与城区的整体生态系统相协调，打造出符合“生态人居”的新型居住区，从而做到以人为本，改善生态气候，提升城市形象。表3.3-8绿化工程量统计表路段项目类型数量（m2）兴华路至科技路绿化面积宽度1.5m*23779.13科技路至锦绣路绿化面积宽度1.5m*22729.463.3.7交通工程为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，并参考上海市标准《道路交通管理设施技术规程》中有关规定，项目沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。(1)交通标志①设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。②主要类别警告标志：黄底(反光)，黑色字体与边框(不反光)。禁令标志：白底(反光)，黑色字体(不反光)，红色边框。指示标志：蓝底，白色符号(反光)。导向标志：白色字体(反光)，蓝底色(不反光)。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。91 (2)交通标线交通标线的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用热熔性涂料。车行道边缘线、禁止变换车道线、车行道分界线、停车线、人行横道线、车行道跨越边缘线、导向箭头等均采用白色。车行道边缘线为白色实线，线宽15cm；禁止变换车道线为白色实线，线宽15cm；车行道分界线线宽15cm，采用实6m，虚9m间隔的虚线；公交车专用车道线为黄色虚线，线宽20cm，采用实4m，虚4m间隔的虚线；停车线、人行横道线线宽40cm。3.3.8附属工程公交车停靠站：根据交通量路口渠化，公交停靠站采用路边型，公交站台设置在路口的出口道，通过对路口渠化保证直行车道数量，减少公交车与其它车辆的干扰，公交站台长50m，宽2.5m。城区停靠站间距一般为500-600m。图3.3-6项目公交车停靠站示意图3.4交通量预测根据工程可行性研究报告，项目交通量预测年限为15年，预测的特征年定为2018年、2024年、2032年。交通量预测结果见表3.4-1。根据设计单位提供资料，昼间交通量约占日交通量的80%，夜间交通量占日交通量的20%，项目车型比例为9:1:0。91 表3.4-1项目交通量预测表单位：pcu/d路段名称间距(m)特征年交通量201820242032昌盛街南延工程2169.53132217602551根据《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)，高峰小时交通量取年平均日交通量的7%~12%。项目高峰小时按日交通量的10%计算。表3.4-2项目高峰小时交通量预测表单位：pcu/h路段名称间距(m)特征年交通量201820242032昌盛街南延工程2169.53132176255表3.4-3工程特征年交通量预测结果表单位：辆/h路段预测时段小型车中型车大型车昌盛街南延工程2018年昼间5940夜间30202024年昼间7960夜间40302032年昼间11590夜间5740表3.4-4营运期各预测年高峰小时交通流量单位：辆/h道路高峰小时交通量2018年2024年2032年昌盛街南延工程小型车119158230中型车91217大型车0003.5征地与拆迁本项目位于藁城区昌盛街自兴华路至锦绣路，道路红线宽40米，道路中心线全长2169.53米，占地155.40亩，其中兴华路至科技路段长1259.71米，占地75.59亩；科技路至锦绣路段长909.82米，占地79.81亩。3.6筑路材料筑路材料包括石料、砂和砂砾、钢材、水泥等，项目沿线交通比较发达，运输便利，筑路材料可由道路运输进入工地。91 沥青拌合站利用河北藁通路桥工程公司，位于藁城区307国道良陈线（YMA4）北行300米路东，距离较短，可以满足项目需求，不在施工场地设置搅拌站。灰土、粉煤灰等材料拌和利用石家庄中瑞预拌混凝土有限公司藁城分公司，石家庄中瑞预拌混凝土有限公司藁城分公司于2012年3月27日成立，位于藁城市九门乡早落村北260米处，运距较短，可以满足项目需求，工程不在现场设置水泥拌合站。3.7实施方案3.7.1资金筹措及工期安排本项目的总投资估算为7670.05万元，全部为藁城区财政统筹。项目计划于2017年8月建成通车。3.7.2施工实施方案项目施工内容包括路基施工(含破旧路面拆除)、路面施工、道路设施施工(绿化工程、照明工程、管线工程等)等内容。施工过程采取道路断面形式一次形成的施工方式，逐段推进，一段路基开挖、填土、压实后再进行下一段的施工。项目沿线路网较发达，施工机械设备、材料、人员等可直接抵达施工现场，不需修建施工便道，施工全部在道路红线范围内进行，道路红线内用地面积可满足汽车运输建筑材料和机械设备进退场要求；工人均为当地居民，不设施工营地，施工人员食宿在区域内解决；工程所用沥青混凝土均为外购成品，因此不需设沥青混凝土搅拌站。项目道路施工采用综合机械化施工，路基压实采用震动压路机，施工场地两侧设有防护板。3.8施工方案3.8.1路基工程方案路基工程采取机械施工为主，运距100m以内时，采用推土机铲土、运输；运距100至200m时，采用铲运机铲土、运输；运距200m以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土石方。土石方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。路基土石方原则上以纵向调配为主，充分利用挖方，减少弃土占地。91 路基施工过程中同时进行管道施工，为使管道在长期运营期间免受外力破坏，管道一般采取埋地敷设，沟上组焊，线路水平转角和竖向转角优先采用弹性敷设。采取以机械为主、人工配合的方法，遵循“先深后浅”的原则，在道路施工时清表基础上进行管沟开挖→砂石基础铺设→下管安装→检查井砌筑→闭水试验→沟槽回填→路槽整形，确保各工序衔接。项目路基具体施工方案如下：路基放样地表清理土石方工程边坡修理管沟开挖击实标准试验路基平整压压实度检查复测砂石基础下管、稳管检查井砌筑闭水试验沟槽回填图3.8-1项目路基施工工艺路线图3.8.2路面工程方案路面工程材料外购于当地集中拌合站，项目采用机械化施工方案，摊铺机摊铺。路面全宽一次摊铺完成。具体施工工艺如下：下封层基层透油层填筑路基粗粒式沥青混凝土下面层粘层油中粒式密级配沥青混凝土中层面粘层油细粒式密级配沥青混凝土上面层图3.8-2项目路面施工工艺路线图3.8.3其它附属工程施工方案路基、路面施工完成后，进行公交车停靠站建设、绿化、交通标示及照明等附属工程建设。3.9工程环境影响分析91 3.9.1施工期污染源分析(1)环境空气影响分析①扬尘污染项目施工期的空气污染主要是扬尘污染。施工中的土石方开挖，筑路材料的运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重，影响范围可达周围300m左右。②道路扬尘道路扬尘的起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关。根据同类工程建设经验，施工期施工区内运输车辆大多行驶在土路便道上，路面含尘量高，道路扬尘比较严重。据有关资料，在距路边下风向50m，TSP浓度大于10mg/m3；距路边下风向150m，TSP浓度大于5mg/m3。③沥青烟气项目现场不设沥青拌合站，使用的沥青均为藁城区现有沥青拌合站购入，只在现场摊铺设时有少量的沥青烟产生，少量沥青烟的逸出目前无法控制，但产生量很小，时间很短，对周围的环境影响较小，而且随施工期的结束而消失。(2)水环境影响分析①施工废水在施工过程中，会有施工废水及施工人员生活污水产生。施工废水主要为车辆冲洗水，项目采用自然沉降法进行处理，在项目施工控制范围内设简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经沉淀、除渣等简单处理后，施工废水循环回用，不外排。施工生活污水就近利用沿线村庄设施。②试压废水项目管道试压水由管道附近村庄地下井提供，由于管道在试压前已吹扫干净，试压后排水中污染物主要是SS，浓度值小于30mg/L，试压排水通过项目管道排入雨水管网，不会对周围水环境产生明显不利影响。(3)声环境影响分析91 施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有钻孔机械、机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊铺机等，噪声级在76～90dB(A)。(4)固体废物影响分析施工期固体废物主要包括施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆除旧路面废料以及拆迁建筑废料等，其中筑路废料产生量约为11t、拆除旧路面废料产生量约为10t，拆迁建筑废料产生量约为12t，生活垃圾产生量约为7.5t，生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处理；筑路废料、拆迁建筑废料与拆除旧路面废料经收集后运往政府指定地点填埋；拆除旧路面废料经收集后送建筑垃圾填埋场。(5)生态环境影响分析项目施工过程中，道路占地改变土地利用类型，会对区域土地利用产生一定的影响；路基及管沟开挖使得原有的土地结构受到破坏和改变，其土壤的抗蚀性、抗雨水冲刷性降低，雨天易造成水土流失。3.9.2运营期污染源分析项目竣工营运后，对沿线的大气环境、声环境及生态环境等均有不同程度的影响。(1)环境空气项目营运期空气污染源主要为各种机动车辆排放的尾气，污染物为CO、NO2等。另外，车辆行驶产生的道路扬尘也会影响环境空气质量。(2)水环境项目营运期废水主要为路面径流。影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降水量、降水时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。根据国家环保总局对路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表3.9-1。表3.9-1路面径流污染物浓度项目5～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值SS(mg/L)231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100BOD5(mg/L)7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油类(mg/L)22.20～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25由上表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30min内雨水中SS、BOD5和石油类物质比较多，30min后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。路面径流经道路两侧雨水管网收集，对周围环境影响较小。91 (3)声环境营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车，根据道路交通噪声排放源试验结果，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级。各类型单车车速预测采用如下公式：式中：vi—i型车预测车速；k1、k2、k3、k4―回归系数，按Error!Referencesourcenotfound.取值；—该车型当量车数；N单车道小时—单车道小时车流量；—该车型的车型比；m—其它车型的加权系数；V—设计车速。表3.9-2预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.149.65-0.-0.020991.2102中型车-0.149.38-0.-0.012450.8044各类型车的平均辐射声级按下表计算：表3.9-3各类型车的平均辐射声级车型平均辐射声级L0，dB(A)备注小型Lo小=12.6＋34.73lgVS+△L纵坡Vs小型车平均行驶速度中型Lo中=8.8＋40.48lgVM+△L纵坡Vm中型车平均行驶速度项目设计时速均为50km/h，交通噪声源强计算结果见表3.9-4。表3.9-4交通噪声源强计算结果单位：dB(A)路段年份车型平均行驶速度(km/h)7.5m处辐射噪声级昼间夜间高峰小时昼间夜间高峰小时昌盛街工程2018小型车50505071.6171.6171.61中型车50505077.5777.5777.572024小型车50505071.6171.6171.61中型车50505077.5777.5777.572032小型车50505071.6171.6171.61中型车50505077.5777.5777.5791 项目需要根据交通量的变化预测交通噪声对沿线环境敏感点的影响程度，采取必要的措施。(4)固体废物项目运营期固体废物主要为道路养护垃圾，产生量约为2t/a，集中收集后由环卫部门统一处理。(5)生态环境项目建成后，随着水土保持工程的实施及道路周边植被绿化，将恢复施工期破坏的植被，减少水土流失，改善道路沿线的生态环境。9191 4环境质量现状调查与评价4.1自然环境现状调查4.1.1地理位置藁城区位于河北省中南部，地处东经114º38′45″～114º58′47″，北纬37º51′00″～38º18′44″之间。东为无极、晋州，西与正定相接，南与栾城、赵县为邻，北面与新乐相连。2014年9月23日，国务院批复了河北省人民政府关于石家庄市部分行政区划调整的请示，同意撤销石家庄市桥东区，部分街道划归石家庄市长安区，部分街道划归石家庄市桥西区；撤销县级藁城市、县级鹿泉市和栾城县，同时分别设立石家庄市藁城区、鹿泉区和栾城区。至此，藁城市变为藁城区。昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）项目位于藁城区城区东南部，北起兴华路(起点坐标：38°0"32.35"，114°51"13.06"，海拔54m)，向南延伸至锦绣路（规划路，终点坐标：37°59"23.69"，114°51"18.05"，海拔50m)，线路全长2169.53m，为城区南北向主干路，地理位置详见附图1。4.1.2地形、地貌石家庄市藁城区位于滹沱河南岸，属太行山东麓的洪积冲积平原，地势开阔平坦，该区域总的地势自西北向东南倾斜，平均坡降0.5%，海拔高程51.3-51.9m。石家庄市藁城区内地质构造属冀中凹陷，先后经历古河槽回返隆起，结晶基底形成；地台稳定升降；断陷盆地发育；先构造运输发展4个阶段。地层分布由上及下可分为第四系、第三系、奥陶系、寒武系及震旦系等，露出地层以新生界第四系为主。第三系至太古界地层被广泛分布的第四系所埋藏，在境内没有表露。第四纪为冲洪积层，在境内广泛分布，以灰黄色、棕黄色粉砂质粘土、亚粘土、粒砂层组成。项目沿线地带未发现影响场地稳定安全的不良地质作用，场地稳定，适宜建设。地基主要受力层层位分布较稳定，力学指标变化不大，属于均匀地基。4.1.3气候气象石家庄市藁城区属暖温带大陆性季风气温区，四季分明，冬夏季长，春秋季短，春季多风少雨，秋季冷暖适中多晴天，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。主要气象条件如下：91 表4.1-1主要气象条件一览表序号项目统计结果序号项目统计结果1全年主导风向S风，风频13.35%9平均蒸发量1580mm2次主导风向N风，风频12.32%10平均日照时数2711.4h3静风频率9.87%11无霜期200d4平均风速1.51m/s12采暖期120d5平均气压746.63mmHg柱13历年最大冻土深度60cm6平均气温13.65℃14最大积雪深度0.15m7平均降水量615mm15地震烈度7°8日最大降雨量160.2mm4.1.4水文地质石家庄市藁城区所属区域位于太行山东麓山前倾斜平原，滹沱河冲击扇轴部东侧，属冲击扇顶部与下游扇缘富水带水文地址区。根据含水层埋藏条件，基本可分为四个含水层。第一含水组底板埋深20-30m，第二含水组底板埋深100-150m，一、二两个含水组总厚度30-50m，岩性以含砾中粗砂为主，两组含水层水力特征相同，为潜水-承压水，单位涌水量20-30m3/h·m，是现阶段主要开采利用的含水组。第三含水组底板埋深250-400m，含水层岩性以中粗砂为主，总厚度大于90m，单位涌水量50m3/h·m，属承压水；第四含水组也属承压水。本区含水层岩性、厚度、层数均自西向东显现较明显的变化，岩性自西向东逐渐变细，厚度变薄，而层数增加，导致地下水文地质条件自西向东逐渐劣化。本区地下水化学类型大部分属于重碳酸盐钙镁型水，沿滹沱河一带为重碳酸盐硫酸盐钙镁型水。地下水流向自西北向东南，主要补给源是西北部水库、河流、水渠的侧向补给以及大气降水和农灌水垂直渗漏等。随着地下水开采量的持续增长，地下水位呈现不断下降趋势。特别是自80年以后，水位每年平均以1.4m的速度下降。第一含水层接近被疏干，第二含水层成为主要供水水源。4.1.5地表水系石家庄市藁城区境内河流属海河流域子牙河及大清河水系，过境河流主要有滹沱河、木刀沟和石津(石家庄——天津)总干渠。91 滹沱河发源于山西省繁峙县孤山，经正定入藁城，于藁城中部自西向东横贯全境，境内南堤长27.7km，北堤长15.6km，河宽平均4000m，最宽处(西部市界处)可达6000m。境内流域面积119km2，设计行洪能力3300m3/s，最大行洪量11300m3/s(1956年)。境内滹沱河支流有白洋河和周汉河，白洋河发源于正定县杨家庄，原经岗上村北、小丰村南，从双庙村折而北入滹沱河，石津总干渠修成后，白洋河改道，由故献村北折而南，绕村东入渠。周汉河藁城段旧称只照河，上流为旺泉河，发源于正定县，自正定固营村南入境，经黄庄、南屯，前堤里村南至九门村西南折入滹沱河。木刀沟，发源于新乐市闵镇闵泉，并有行唐县诸山村之水汇入，东至新乐马头铺村南入市境北部边缘，流经牛家庄、北桥寨、金庄、后西关、固德村北至大王村出境入无极县。境内流程13.4km，流域面积212km2，设计行洪能力850m3/s。石津总干渠，是石家庄至天津的过境引水灌溉河渠，于市境中部伴307国道由西向东横贯全境，市内长度26km。设计流量100m3/s，最大流量为120m3/s。项目沿线范围内无地表水系。4.1.6生态环境现状调查4.1.6.1土地利用现状根据《藁城市城乡总体规划(2013-2030)》，项目所在区域主要规划为居住用地、体育用地、公园绿地及备用地，项目选线所在区域生态现状主要为耕地，少量建设用地及交通用地。随着区域进程化推进及发展，区域城市开发建设活动频繁，评价区域正在从农村生态系统逐渐转变为城市生态系统的转变过程中。4.1.6.2沿线土壤植被项目总用地155.40亩。区域现状用地主要为农用地和建设用地。项目区域植物以人类种植种类为主，主要植被有小麦等农作物，树木多为杨树等落叶乔木；评价区域在从农村生态系统转变为城市生态系统的过程中，部分植被受到破坏。4.1.6.3动物91 通过对项目评价范围内的动物各类情况进行调查和咨询，项目区野生的动物各类较少，经过现场踏勘和沿线走访调查，没有受国家和地方保护的珍稀濒危野生动物。沿线动物种类以小型野生动物和农村驯养的家禽、家畜等常见种为主，其中野生动物主要为田鼠、野兔等小型动物；鸟类有麻雀、燕子等；人工饲养家禽、家畜有牛、羊、猪、鸡等。4.2敏感环境保护目标调查经现场踏勘，项目沿线无自然保护区、世界文化和自然遗产、风景名胜区、珍稀动植物天然集中分布区等生态环境敏感目标，属生态敏感性一般区域。通过加强管理、采取有效可行的相关环保措施后，可使工程对沿线敏感点影响降到最低，项目路线布置合理、可行。4.3藁城市城乡总体规划概况4.3.1藁城区总体布局规划根据《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)总体布局要求，城市建设用地应以现状建成区为核心，重点向南、向东发展，限制向西、向北发展。规划形成“一心两轴，五区多点”的空间结极。“一心”位于龙华路与四明街交汇地段的城市综合服务中心。“两轴”为东西向沿龙华路形成的城市发展轴线和南北向四明街城市发展轴线。“五区”为中部核心区、南部新区、北部老城区、以工业区为主的工业新区和石黄高速公路以北的滹沱河滨水景观区。“多点”为以轨道交通站点、公交共枢纽、高铁站和居住用地布局布置的多个城市服务功能聚集点。中心城区共划分中部核心区、南城区、北部老城区、东部工业新区和滨河景观区五个功能区。(1)中部核心区由西环路、迎宾大道、郭庄东街和世纪大道围合区域，面积约21平方公里。规划依托轨道交通站点，圈层式布置市级行政办公中心、商务办公中心、商贸金融中心、医疗中心、文化娱乐中心和现代化居住集聚区。在站点100米的范围内为核心商业区，在站点200米的范围为综合办公区，在站点500米的范围内为居住区，在站点500米的范围外可以布置公园、医院、学校等用地。注重城市公共空间的营造，提升城市环境品质，打造城市精品和亮点。(2)南部新城由世纪大道、东城街和站北路围合区域，面积约2.5平方公里。规划依托高铁站点，建设以商务办公、商业金融、居住功能为主的现代化综合新区。(3)北部老城区91 由翼辰街、北环路、博才街和迎宾大道围合区域，面积约4.5平方公里。规划逐步搬迁现有污染企业，增加老城区的绿地面积，完善道路交通体系，适当拓宽道路，增加与滹沱河滨水景观区的通道联系。重点培育生活居住、现代服务功能，依托滹沱河景观打造沿河生态住宅，创造宜居氛围，建设成为宜居生活区。(4)工业新区位于郭庄东路以东面积约14平方公里。规划结合现状工业建设，大力发展特色纺织、精细化工、装备制造业基地，形成具有示范意义的循环经济产业示范园。注重新区内部的环境和配套设施建设，提升服务品质，建设成为现代工业区。(5)滹沱河景观区位于石黄高速公路以北面积约10平方公里。规划加强滹沱河生态环境的建设，强调自然环境和城市収展的有机融合，打造可游、可赏、宜人的滨水景观。项目位于河北省石家庄市藁城区城区东南部，项目占地属于规划的交通用地，项目符合《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)总体布局要求，道路两侧为规划的居住用地、体育用地、公园绿地及备用地。4.3.2藁城区综合交通规划根据《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)综合交通规划要求，构筑以公共交通和非机动车为主导，以机动车为补充的“绿色交通体系”；完善城市道路网结构和布局，实现中心城区与石家庄主城区之间的快速连接，实现中心城区与西部城区之间的快速连接，满足中心城区内交通、进出交通、过境交通的需求，逐步建成与城市总体布局相协调、与城市交通发展战略相适应、布局合理的城市道路网系统。中心城区路网络采用快速路、主干路、次干路和支路四个等级；形成了的路网结构。主干道道路网密度3km/km2，次干路道路网密度4km/km2，支路道路网密度4km/km2。主干路包括南北向的西环路、西盛街、北马街、四明街、昌盛街、翼辰街、振兴街、兴德街和东环路，东西向的市府路、胜利路、307国道、廉州路、育才路、龙华路、世纪大道、晨光路和织锦路。项目属于规划的“九纵九横”的主干路路网中的昌盛街建设项目，项目建设符合《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)综合交通规划要求。91 2016年12月30日，石家庄市城乡规划局藁城分局出具了关于2017年城建项目道路工程的规划初审意见，明确原则同意昌盛街南延（兴华路-锦绣路）工程进行建设，项目建设符合规划要求。4.3.2基础设施排水工程规划根据《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)排水工程规划要求，逐步提高污水处理率和再生水利用率，2015年中心城区污水处理率达到90%以上，2020年达到100%，污水处理程度达到一级A标准。中心城区和西部城区、中心镇采用雨污分流制；其余乡镇采用合流制。(1)雨水工程城区改造与新区建设应按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，控制开发强度，合理安排布局，结合降雨、气象、土壤、水资源等因素，采用“防、渗、蓄、滞、排”等综合措施，排蓄结合，有效控制地表径流，最大限度地减少对城市原有水环境的破坏，减少城市大面积的地面径流以及市政雨水管网所汇集的雨水，确保城市在发生排涝标准内的降雨时，城市居民的生产和生活不受较大影响，实现防洪防涝安全和雨水资源利用的目标。滹沱河和汪洋沟为城区最终接受水体。雨水管网布设：城区雨水分为五个排水分区：石津灌渠北排水分区、北马街水系排水分区、世纪大道水系排水分区、翼辰街水系排水分区、东工业区排水分区。项目新建雨水管道两道，分别位于中心线2侧，规划雨水流向兴华路至世纪大道路段由北向南，世纪大道至科技路路段由南向北，经世纪大道最终汇入规划的雨水明渠，科技路至锦绣路路段由北向南，经锦绣路最终汇入规划的雨水明渠。均符合《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)排水工程规划要求。(2)污水工程全市共设置11座污水处理厂，其中新建9座，利用现状2座。污水处理出水达到一级A标准，处理后的出水作为再生水回用于工业、道路浇洒、景观生态用水、汽车冲洗及公厕冲洗用水、灌溉等，多余水排入附近沟渠。城镇实现污水集中收集处理，并兼顾城镇周边的重点建设村，较偏远的重点建设村采取分散式处理，建设小型污水处理站、氧化塘或鼓励推广污水沼气利用技术。污水管网布设：污水管网分为南北两个排水系统。91 ①北系统主要收集育才路以北地区、滹沱河以南和兴安镇的污水，排入现状污水处理厂，保留原有北环路泵站，规划在振兴街以西、石津灌渠南侧设置一座污水提升泵站。②南系统主要收集北马街以西和北马街以东、育才路以南的污水，进入规划南部污水处理厂处理，规划在尚中街以西，世纪大道南侧设置一座污水提升泵站。污水主干管位于北环路、市府路、工业路、廉州路、育才路、龙华路、世纪大道、北马街、尚中街、振兴街。项目规划雨水流向兴华路至世纪大道路段由北向南，世纪大道至科技路路段由南向北，经世纪大道最终汇入规划的雨水明渠，科技路至锦绣路路段由北向南，经锦绣路最终汇入规划的雨水明渠。规划污水流向兴华路-双井路由北向南，双井路-世纪大道由南向北，汇入双井路污水管道；世纪大道-晨光路由北向南，晨光路-锦绣谷由南向北，汇入晨光路污水管道。均符合《藁城市城乡总体规划》(2013-2030)排水工程规划要求。(3)给水工程现状藁城新区给水厂，规模2.5万m3/d，水源利用自来水公司及自备水源供水条件较好的水源井供水。新建地表水厂2座，总规模为14万m3/d，结合中心城区总体规划布局及南水北调石津灌渠分水口的位置，在中心城区西部及东北部各设1座水厂。东北部地表水厂位于渠北路北侧，棉纺厂北街东侧，规模为6万m3/d；西部地表水厂位于西环路东侧，育才路北侧，规模8万m3/d。中心城区配水管网采用以环状为主、环枝结合的方式，给水干管布置在市府路、渠北路、胜利路、廉州路、育才路、龙华路、世纪大道、西环路、西盛街、北马街、实际街、四明路、昌盛街、翼辰街、辛丰路、振兴街、兴德街。项目为昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路），给水管网直接接入昌盛街给水主管道。4.4环境质量现状监测与评价本次评价环境空气质量现状引用河北省空气质量自动监测及发布系统中例行监测点位的监测数据，监测点位为藁城区实验学校(N38º01′48.54″，E114º50′10.46″)，监测时间为2016年3月4日～2016年3月10日。监测点位距项目2550m，可以反映项目所在区域环境空气质量状况。声环境质量现状监测由河北德普环境监测有限公司于2017年2月8日进行监测。91 4.4.1环境空气质量现状监测与评价(1)监测因子PM10、PM2.5、SO2、NO2、CO、O3。(2)监测时间及频次2016年3月4日～2016年3月10日，共计7天。(3)监测分析方法：监测分析方法按《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中规定的方法进行，其具体监测方法见表4.3-1。表4.4-1大气污染物分析方法表序号项目分析方法分析方法来源检出限(mg/m3)1SO2甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法HJ482-20090.007(小时)0.004(日均)2PM10重量法HJ618-20110.0103NO2Saltzman法GB/T15435-19950.005(小时)0.003(日均)4CO非分散红外法GB9801-19880.35O3靛蓝二磺酸钠分光光度法HJ504-20090.0106PM2.5重量法HJ618-20110.010(4)评价方法评价方法采用单项标准指数法，计算公式如下：Pi＝Ci/C0i式中：Pi——i污染物标准指数；Ci——i污染物实测浓度，mg/m3；C0i——i污染物评价标准值，mg/m3。(5)监测数据统计分析与评价监测数据统计分析与评价结果见表4.4-2至表4.4-4。表4.4-2环境空气质量现状监测浓度统计结果一览表监测内容1小时平均浓度最大值浓度范围(mg/m3)标准值(mg/m3)占标率(%)超标倍数4日5日6日7日8日9日10日SO20.0610.0050.0030.0100.0200.0080.0070.003～0.0610.500.6～12.20NO20.0980.0620.0450.0630.0570.0160.0260.016～0.0980.208.0～49.0091 CO1.7110.6860.7321.7532.8750.8730.8600.686～2.875106.9～28.80O30.1990.0860.1180.2330.1800.0340.0860.034～0.2330.2014.6～116.50.16表4.4-3日均监测浓度统计结果表监测内容浓度范围(mg/m3)标准值(mg/m3)占标率(%)超标率(%)SO20.001～0.0260.150.7～17.30NO20.009～0.0690.0811.2～86.20CO0.362～1.19849.0～30.00PM100.065～0.2410.1543.3～160.70.61PM2.50.020～0.1450.07526.7～193.30.93表4.3-4O3日最大8小时平均浓度统计结果表监测内容浓度范围(μg/m3)标准值(μg/m3)占标率(%)超标倍数O316～7616010～47.50由表4.4-2、表4.4-3和表4.4-4可知，监测点SO2、NO2、CO1小时平均浓度和日平均浓度满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。O3日最大8小时平均浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求；O31小时平均浓度和PM10、PM2.5日平均浓度均超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求，最大超标倍数分别为0.16、0.61和0.93。O31小时平均浓度超标主要是因为阳光强烈、气温较高；PM10、PM2.5日均浓度超标主要因为区域气候干燥，风力小，不利于污染物扩散，污染物持续积累所导致。4.4.2声环境质量现状监测与评价(1)监测因子等效连续A声级(2)监测点位根据道路沿线敏感点分布情况，项目声环境监测点位布置情况见表4.4-5。表4.4-5项目声环境监测点布置情况一览表序号敏感点监测位置N1看守所看守所西侧围墙外(3)监测时间监测时间为2017年2月8日。(4)监测方法91 监测分析方法和测量仪器按《声环境质量标准》(GB3096-2008)中要求的方法执行。监测仪器符合《声级计电声性能及测试方法》(GB3875-83)规定的性能要求。噪声监测期间无雨、雪天气，符合《环境监测技术规范》第三册(噪声部分)的要求。(5)监测结果项目声环境现状监测与评价结果见表4.4-6。表4.4-6项目声环境现状监测与评价结果一览表监测点名称现状值标准值评价结果昼间夜间昼间夜间昼间夜间看守所53.441.46050达标达标由监测结果可知，看守所昼间监测点噪声背景值为53.4dB(A)、夜间背景值为41.4dB(A)，满足《声环境质量标准》2类标准的要求。项目所在区域声环境质量现状较好。4.4.3生态质量现状调查根据《藁城市城市总体规划(2013-2030)》，项目所在区域主要规划为主要规划为居住用地、体育用地、公园绿地及备用地，项目选线所在区域生态现状主要为耕地，少量建设用地及交通用地。随着区域进程化推进及发展，区域城市开发建设活动频繁，评价区域正在从农村生态系统逐渐转变为城市生态系统的转变过程中。4.5区域污染源调查根据现场勘察，项目评价范围内无工业企业，污染源主要为生活污染源。91 5施工期环境影响分析5.1生态环境影响分析项目沿线为主要为城镇生态系统，受人类活动影响较大。项目建设对生态环境的影响主要表现为对沿线土地的占用、沿线地区农业生态系统的影响、对动物的影响及对地面进行清理、开挖或填筑时造成一定的水土流失。5.1.1项目沿线土地占用合理性分析(1)永久占地对土地利用的影响项目在路线方案选择和优化方面，非常重视环境、生态、土地(尤其是耕地)、社会影响等因素。项目永久占地面积为155.40亩，主要为道路路基占地，具有长期性和不可逆的特点，占地类形主要为耕地。道路永久占地使土地利用功能发生显著变化，使原有的农用地用地类型转变为交通用地，改变了其用地结构与功能特点。项目征地范围外的用地基本不受道路建设的影响，可继续保持其土地利用功能。道路占地对土地利用功能的改变是道路建设项目不可避免的，但从整个评价区来看，道路占地面积相对较小，不会对评价区的土地利用格局造成显著影响。(2)临时占地对土地利用的影响项目沿线路网较发达，不需修建施工便道，施工全部在道路红线范围内进行；工人均为当地居民，不设施工营地，施工人员食宿在片区内解决；项目道路为低路基，不需借方；挖方部分回填，部分用于填筑人行道绿化，项目不设取、弃土场；项目所用沥青混凝土为外购成品，因此不需设沥青混凝土搅拌站。综上所述，项目无需设置工程临时占地。5.1.2项目建设对沿线农业生态影响分析(1)项目沿线受影响损失最大的土地类型是农用地中的耕地。道路建设将使人均耕地减少，必然会加剧对剩余耕地的压力，暂时影响耕地总量平衡，对被占用土地农户的生活造成一定程度的不利影响。根据现场调查及藁城区社会经济统计资料显示，道路沿线种植农作物为以小麦、玉米为主的一年二熟旱地植被，粮食作物平均产量按8.34t/hm2计算，永久占用耕地每年损失粮食42.7t，使当地农作物总产量减少，增加了沿线地区受影响村庄农民耕地使用的矛盾，对农业经济产生一定程度的不利影响。91 项目建设方应与藁城区政府和沿线各乡政府、村委会协商妥善解决，被永久征用的旱地由村委会从集体预留地中划拨，对于沿线被分割的土地进行合理的调整，临时占用部分应给于合理的经济补偿，确保村民基本生活水平不下降。(2)施工中产生的二次扬尘，不仅对环境空气质量产生严重影响，同时会影响到沿线农作物的光合作用、授粉，同时叶片会因长时间积聚过多的颗粒物而堵塞叶面气孔，影响作物的光合作用，将导致道路两侧农作物减产。为此在道路施工中必须定期对路面进行洒水，减少因施工扬尘对周围农业生态的环境影响。为尽量减少因道路占地对农业生产和农民生活质量的影响，在道路设计过程中严格执行《关于进一步加强土地管理切实保护耕地的通知》中发[1997]11号文件所规定的内容，设计应结合当地的发展规划进一步对线型进行优化，对于道路占用耕地，由当地政府进行土地调整来缓解由此造成的不利影响。施工结束后，由于交通改善，将大大促进整个地区的经济发展，充分保证农产品生产、加工和销售，会使原来的土地升值。5.1.3项目建设对沿线动物影响分析根据现场调查和走访，项目沿线属于城市及近郊区域，受人类活动影响相对较大，评价区域内未发现国家及省市级重点保护的稀有动植物及受保护的野生动植物种群，属于生态环境非敏感区。道路沿途动物主要是少量的麻雀、燕子等，均为常见物种，此类动物生态适应性强，道路的建设对其影响主要体现在对其生境的干扰，不会造成区域内物种的锐减。因此，项目的建设对区域动物的种类和数量影响较小。5.1.4水土流失影响分析项目建设过程中，对路基的开挖和填筑将会使原始地形产生较大的变化，形成水土流失。路基开挖期间，顶面会直接暴露，路基及开挖边坡在短时间内为裸露土质边坡，坡面侵蚀易出现沟蚀，受降雨的影响形成水土流失。项目管沟开挖会产生一定的土方，在绿化施工及回填实施前需临时堆置于道路红线范围内。堆置土方在防护措施没有施工前，由于结构松散，表面无植被防护，受降雨的影响形成水土流失。项目采取施工期施工作业尽量避开雨季，以降低雨季时水土流失影响。雨季施工的水保工作可根据现场实际情况确定，但应通过制定雨季施工实施计划加以明确和强调。该计划应包括以下一些重点：91 (1)施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨时间和特点，制定雨季施工计划。(2)施工时修建临时排水设施，要随时保持施工现场排水设施的畅通。(3)当暴雨来临时应使用草席等防护物对临时堆土等进行覆盖。(4)地面开挖后尽可能降低地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。(5)建筑垃圾等固体废物及时清运，防止雨天形成水土流失。(6)项目设计上采取了植草、种树、播撒草籽恢复植被，降低水土流失的影响。综上所述，项目施工期采取完善防护措施后，不会产生明显的水土流失。5.2大气环境影响分析项目施工期主要污染源为筑路材料的运输及路面摊铺等作业对周围环境的影响。5.2.1施工扬尘5.2.1.1路基开挖和填筑扬尘道路基础施工阶段，道路永久占地范围的地表植被破坏殆尽，在施工机械的挖填作业下，表层植被被破坏，表土疏松裸露，既是水土流失的高发期，也是容易引起扬尘污染的重要时期，尤其是项目所处地区风力较大，遇到大风天气，扬尘污染将非常突出。项目线路长2169.53m，路基开挖将造成有植被路段沿线植被损失，项目区表层土主要为褐土，土壤侵蚀现象比较普遍，容易产生扬尘污染，将对周围环境带来一定的影响。若不采取相应的降尘措施，路基开挖和填筑过程产生的扬尘将对沿线的环境产生一定的影响，根据国内道路施工和环境影响评价经验，洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。因此，在路基施工期间，剥离表土暂存于道路红线内，用苫布遮盖并定期洒水抑尘，回用于工程绿化覆土；尽量收集利用各类施工废水并进行简单沉淀处理后，进行洒水抑尘作业，以减轻路基施工扬尘对沿线环境的影响。5.2.1.2物料运输、装卸、堆放扬尘91 施工物料的装卸和场地运输过程中伴随着大量扬尘产生，其影响一般可持续30分钟之久，影响范围可达周围300m左右；施工期车辆运输活动导致二次扬尘产生，其影响范围可达周围50m左右；堆场所堆存物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大，堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。如果在路面施工材料运输、装卸、堆放等过程中不采取抑尘措施，产生的粉尘将对道路沿线及附近居民和农田农作物产生一定程度的污染影响，特别是基层完工而面层未铺设阶段。在施工过程中，应重点对扬尘较敏感的路段采取控制扬尘、减缓污染的措施。运输车辆对物料和弃渣弃土苫盖封闭运输，物料装卸场地作业配备抑尘措施、定期洒水，不利气象条件下，限制装卸作业等。5.2.2运输车辆道路扬尘施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50%以上，道路扬尘的起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关。根据同类工程建设经验，施工期施工区内运输车辆大多行驶在土路便道上，路面含尘量高，道路扬尘比较严重。据有关资料，在距路边下风向50m，TSP浓度大于10mg/m3；距路边下风向150m，TSP浓度大于5mg/m3。因此，应加强路面洒水抑尘和规范运输方式。类比京津塘高速公路施工期洒水降尘实验结果(见表5.2-1)，离路边越近，洒水的降尘效果越好，经洒水后，距路边50m处TSP浓度≤1mg/m3，满足《大气污染综合排放标准》(GB16297-1996)表2颗粒物无组织排放监控浓度限值要求。因此，通过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘，不会对周围环境产生较大影响。表5.2-1京津塘高速公路施工期洒水降尘实验结果距路边距离0m20m50m100m200mTSP(mg/m3)不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘率(%)8152413048815.2.3沥青烟影响分析项目现场不设沥青混凝土拌合站，使用的沥青混凝土均为藁城区现有的拌合站购入，只在现场摊铺设时有少量的沥青烟产生，少量沥青烟的逸出目前无法控制，但产生量很小，时间很短，对周围的环境影响较小，而且随施工期的结束而消失。5.3水环境影响分析91 5.3.1施工废水项目施工期对水环境的污染主要来源于施工人员的生活污水以及施工车辆冲洗废水。项目在施工区设简单平流式自然沉淀池，施工车辆冲洗水由沉淀池收集，经沉淀、除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，施工废水循环回用，不外排。项目不设施工营地，施工生活污水就近利用沿线村庄设施。5.3.2管道试压废水项目在清管后进行试压，试压采用水压试，试压水采用附近村庄地下井水，试压水不具有腐蚀性、不含有机和无机脏物，为清洁水，采用先装入清管器后注水的方法，以水推动清管器将整个管段注满水，注满水24h后，开始升压，压力值、稳压时间及允许的压降值应符合相关要求，试压完成后应立即对被试管段进行排水。试压后排水中污染物主要是SS，浓度值小于30mg/L，经沉淀用于施工区泼洒抑尘，不会对当地水环境不会产生不利影响。采取以上措施，项目施工期废水不会对水环境产生影响。5.4声环境影响预测与分析5.4.1施工期不同施工阶段噪声源分析根据施工特点，可以把施工过程分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这三个阶段主要用的施工工艺和施工机械。(1)基础施工：这一工序是耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等，对声环境的影响较大。(2)路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，根据国内对道路施工期进行的一些噪声监测，该阶段施工噪声相对路基施工段微小，距路边50m外的敏感点受到的影响甚小。(3)交通工程施工：这一工序主要是对道路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因此噪声的影响较小。91 综上所述，道路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，将对沿线声环境产生一定的影响。此外，在基础施工过程中，伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。5.4.2施工期噪声源强大中型设备进行机械化作业，施工期间部分施工机械的噪声值较高，将对施工现场和周围声环境产生一定影响。国内目前常用的筑路机械有：装载机、挖掘机、推土机、平地机、稳定土搅拌机、压路机等，据相关资料，其满负荷运行时距施工机械5m处的噪声值如表5.4-1所示。表5.4-1道路工程常用施工机械噪声测试值序号机械类型型号测点距施工机械距(m)最大声级LmaxdB(A)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160型5904振动式压路机YZJ10B5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768推土机D140型5869轮胎式液压挖掘机W4－60C型58410液压式钻机22型18711摊铺机5875.4.3施工期噪声预测模式及源强(1)预测模式：施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下式中：Lp-距声源rm处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0-距声源r0m处的噪声参考值，dB(A)；(2)噪声源强：根据预测模式，距施工机械不同距离处的噪声值见表5.4-2。91 表5.4-2主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)机械名称5m10m20m40m51m60m80m100m200m281m轮式装载机90847872696866645855振动式压路机86807468666462605451推土机86807468656462605451平地机90847872696866645855轮胎式液压挖掘机84787266646260585249摊铺机87817569676563615552液压式钻机87817569676563615552注：5m处的噪声级为实测值。根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，施工场界昼间噪声限值为70dB(A)，夜间限值为55dB(A)，昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地51m外可达到标准限值，夜间约281m外可基本达到标准限值。但在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过昼间51m、夜间281m的范围。项目采取施工围挡、合理选择施工时序等措施降低施工噪声影响，项目施工期噪声不会对声环境产生影响。5.5固体废物影响分析项目施工期固体废物主要为施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆除旧路面废料以及拆迁建筑废料等。5.5.1施工人员的生活垃圾项目建设过程中产生的生活垃圾集中堆存，严格管理，由环卫部门统一处理，不会对周围环境产生明显影响。5.5.2废弃建材及拆迁建筑废料施工期间建筑工地会产生一定量施工剩余废物料、拆迁建筑废料等。道路施工剩余的废物料包括石料、砂、水泥、钢材等，这些都是按施工进度有计划购置的，但也难免有少量的剩余，放置在工棚里或露天堆放，与周围环境极不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结，pH值升高，同时污染地下水，使该块土地失去生产能力，浪费珍贵的土地资源。为了降低和消除上述固体废物对环境的影响，首先是按照工程计划和施工进度购置筑路材料，严格控制材料使用，尽量减少剩余的物料。对剩余材料将其妥善保存，可供周边地区修建乡村道路或建筑使用，可减少建筑垃圾对环境的影响。91 项目建筑拆除物主要为破砖瓦砾、碎石屑及废木料等，均属于第Ⅰ类一般固体废物，其中废木料由拆迁户回收自用，其余破碎瓦砾与废弃筑路材料经收集后运往政府指定地点填埋，不会对沿线环境产生明显影响。5.5.3拆除旧路面废料项目拆除旧路面废料主要为沥青混凝土，为一般固体废物，经收集后送建筑垃圾填埋场。综上所述，项目施工产生的固体废物对周围环境不会产生明显不良影响。91 6运营期环境影响预测与评价6.1生态环境影响分析项目建成后，路基工程对沿线原本连续的自然景观环境形成切割，使其空间连续性被破坏，使绿色的背景呈现出明显的人工印迹。但由于拟建道路线路较短，路基工程对区域生态景观切割影响不大。6.2大气环境影响分析营运期大气污染主要为各种机动车辆排放的尾气，主要污染物是NO2、CO等。根据近几年已建成道路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果显示，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，NO2不存在超标现象；在低等级道路上行驶的汽车尾气排放量大于在高等级道路上行驶的排气量。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，道路通车运营后不会对沿线环境空气产生较明显的影响。本次评价建议采取以下措施来控制汽车尾气对周边大气环境的影响：(1)环保、交通部门加强合作，对机动车尾气达标排放定期检测，对超标排放的机动车辆强制安装尾气净化装置。(2)加强对道路的养护，使道路保持良好的运营状态，减少塞车现象发生。(3)加强道路两侧的绿化，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。6.3水环境影响分析项目运营期对水环境的影响主要为路面径流。影响路面径流污染的因素很多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、长度等。由于各种因素随机性强，偶然性大，所以典型的路面径流雨水污染物浓度较难确定。根据国家环保总局对路面径流污染情况的研究，降雨初期到形成路面径流的20分钟，雨水径流中悬浮物和石油类物质的浓度比较高，悬浮物和石油类浓度可达158.5～231.4mg/L；30分钟后，浓度随降雨历时的延长而下降。路面径流污染物浓度测定见表6.3-1。91 表6.3-1路面径流中污染物浓度单位：mg/l(pH无量纲)项目5-10分钟10-20分钟30-40分钟平均值SS(mg/L)231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100BOD5(mg/L)7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油类(mg/L)22.20～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25表6.3-1中路面雨水污染物浓度值与地表水环境质量标准相比较，路面径流雨水污染物浓度是较高的，其远高于地表水环境质量标准中的限值。项目运营期路面径流经道路两侧雨水管网收集，对周围环境影响较小。6.4声环境影响预测与分析项目营运期对声环境的影响主要来自于道路上运行车辆辐射的交通噪声。项目沿线敏感点距道路较近，道路营运期间可能受一定程度的影响，因此，有必要对该道路建成后近期、中期和远期的噪声总体水平及其对周围评价范围内的敏感点噪声影响作出预测和评价，以便根据噪声影响的实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给今后在项目沿线的相关规划提供科学的依据。6.4.1交通噪声预测模式评价采用《环境影响评价技术导则声导则》(HJ2.4-2009)中的交通噪声预测模式。(1)第i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB(A)；(L0E)i—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图6.4-1所示；91 图6.4-1有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：△L=△L1-△L2+△L3△L1=△L坡度+△L路面△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1—线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB(A)。(2)总车流等效声级为：(3)预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式：式中：(LAeq)预——预测点昼间或夜间的交通噪声值，dB；LAeq)背——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。6.4.2模式参数的确定(1)交通量根据工程可研报告，项目不同车型交通量预测见工程分析章节，其中夜间交通量占总交通量的20%。项目营运期各预测年不同路段各车型的交流量预测值见表6.4-1。91 表6.4-1营运期各预测年交通流量单位：pcu/h路段年份小型车中型车大型车昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）2018昼间5940夜间30202024昼间7960夜间40302032昼间11590夜间5740(2)修正量及衰减量的计算①线路引起的修订量(ΔL1)a)纵坡修正量△L纵坡公路纵坡引起的交通噪声修正量△L纵坡计算大型车：L纵坡=98×βdB(A)中型车：L纵坡=73×βdB(A)小型车：L纵坡=50×βdB(A)式中：β――公路纵坡坡度，%。b)路面修订量(ΔL路面)不同路面修正量见表6.4-2。表6.4-2常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同形式速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0本工程为沥青混凝土路面，路面噪声修正量为0。②声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)a)空气吸收引起的衰减(Aatm)空气吸收引起的衰减下式计算：本工程保守期间，不考虑空气吸收引起的衰减。b)地面效应衰减(Agr)声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的衰减可用下式计算。91 式中：r—声源到预测点的距离，m；hm—传播路径的平均离地高度，m；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。a)农村房屋附加衰减量(Abar)农村房屋附加衰减量参照图6.4-2及表6.4-5取值。图6.4-2农村房屋降噪估算示意图表6.4-3农房建筑的噪声衰减量估算表S/S0噪声衰减量Abar40～60%3dB(A)70～90%5dB(A)以后每增加一排1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)d)其他多方面多方面引起衰减量(Amisc)本工程不考虑Amisc。③由反射等引起的修正量(ΔL3)a)城市道路交叉路口噪声(影响)修正量交叉路口的噪声修正值(附加值)见表6.4-4。表6.4-4交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离(m)交叉路口(dB)≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000b)两侧建筑物的反射声修正量91 线路两侧无其他建筑物，两侧建筑物的反射声修正量为0。6.4.3交通噪声预测结果根据预测模式，结合道路工程确定的各种参数，计算出沿线典型路段评价特征年度的交通噪声预测值。本评价对道路两侧距中心线20～200m范围内作出预测，同时对道路交通干线边界线35m处进行了预测。预测结果见表6.4-5及表6.4-6。表6.4-5营运期交通噪声预测结果路段特征年时段距路中心线不同水平距离处的交通噪声预测值[dB(A)]20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）2018昼间56.354.554.053.853.753.653.653.653.553.5夜间50.846.644.643.843.242.942.742.542.442.32024昼间57.054.854.253.953.853.753.753.653.653.6夜间52.047.545.444.443.843.443.142.842.742.52032昼间58.155.454.554.153.953.853.853.753.753.6夜间53.448.746.445.244.544.043.643.3143.142.9表6.4-6营运期道路交通干线边界线35m处交通噪声预测与评价结果路段项目昼间贡献值夜间贡献值201820242032201820242032昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）贡献值49.751.052.746.748.149.5评价标准7055达标情况达标达标达标达标达标达标根据交通噪声预测结果，在不考虑任何降噪措施的情况下，各营运年份的交通噪声昼夜噪声值达到《声环境质量标准》中4a类、2类标准的距离见表6.4-7。表6.4-7交通噪声达标距离(即防护距离)路段特征年时段4a类标准达标距离(m)2类标准达标距离(m)标准值dB(A)4a类标准2类标准昌盛街南延工程（兴华路-锦绣路）2018昼间----7060夜间102555502024昼间----7060夜间133155502032昼间--147060夜间17365550由表6.4-7可见，在不考虑任何降噪措施的情况下，各运营年噪声影响结果如下：91 近期2018年影响结果①昼间：在距离道路交通干线边界线处满足2类区标准。②夜间：在距离道路交通干线边界线25m满足2类区标准，在距离道路交通干线边界线10m处满足4类区标准。中期2024年影响结果①昼间：在距离道路交通干线边界线处满足2类区标准。②夜间：在距离道路交通干线边界线31m满足2类区标准，在距离道路交通干线边界线13m处满足4类区标准。远期2032年影响结果①昼间：在距离道路交通干线边界线处14m满足2类区标准。②夜间：在距离道路交通干线边界线36m满足2类区标准，在距离道路交通干线边界线17m满足4类区标准。91 40.00.35.00.40.00.35.00.30.00.100m看守所图6.4-32018年昼间交通噪声预测贡献值等值线图35.00.30.00.看守所40.00.30.00.35.00.40.00.100m图6.4-42018年夜间交通噪声预测贡献值等值线图91 看守所35.00.40.00.40.00.45.00.45.00.35.00.40.00.40.00.35.00.30.00.35.00.100m图6.4-52024年昼间交通噪声预测贡献值等值线图看守所100m图6.4-62024年夜间交通噪声预测贡献值等值线图91 看守所40.00.45.00.45.00.40.00.35.00.100m图6.4-72032年昼间交通噪声预测贡献值等值线图看守所35.00.40.00.40.00.35.00.30.00.100m图6.4-82032年夜间交通噪声预测贡献值等值线图91 6.4.4敏感点交通噪声预测结果(1)噪声评价标准根据国家环保总局环发[2003]94号文精神，本环评对距道路交通干线边界线35m以内敏感点第一排房屋按4a类噪声标准评价，35m以外敏感点按2类噪声标准评价。项目沿线敏感点适用的评价标准具体见表6.4-8。表6.4-8项目沿线敏感点适用的评价标准项目采用的评价标准4a类2类标准敏感点看守所看守所个数11(2)敏感点噪声预测结果项目营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑敏感点处声环境影响因素进行适当修正后再与噪声本底值叠加而成，修正交通噪声值时综合考虑敏感点处的地形、与路面的高差、绿化植被和围墙阻隔等因素，沿线敏感点环境噪声预测值见表6.4-9。91 表6.4-9营运期评价范围内敏感点噪声环境预测值及超标量单位：dB(A)敏感点与道路位置关系现状值评价时段贡献值预测值评价标准超标情况位置关系距交通干线边界线距离(m)高差(m)昼间夜间昼间夜间高峰小时昼间夜间高峰小时昼间夜间昼间夜间高峰小时看守所一层项目线路西侧7053.441.42018年40.037.043.153.642.853.86050达标达标达标2024年41.438.444.453.743.253.9达标达标达标2032年43.039.946.053.843.754.1达标达标达标三层62018年40.837.944.053.643.053.96050达标达标达标2024年42.239.345.253.743.554.0达标达标达标2032年43.940.746.853.944.154.3达标达标达标91 根据噪声敏感点预测结果，对沿线环境敏感点近、中、远期的具体评价如下：近期(2018年)看守所一层昼间噪声贡献值为40.0dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.6dB(A)；夜间噪声贡献值为37.0dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为42.8B(A)；高峰小时噪声贡献值为43.1dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.8dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准；看守所三层昼间噪声贡献值为40.8dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.6dB(A)；夜间噪声贡献值为37.9dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为43.0B(A)；高峰小时噪声贡献值为44.0dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.9dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准。中期(2024年)看守所一层昼间噪声贡献值为41.4dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.7dB(A)；夜间噪声贡献值为38.4dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为43.2B(A)；高峰小时噪声贡献值为44.4dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.9dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准；看守所三层昼间噪声贡献值为42.2dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.7dB(A)；夜间噪声贡献值为39.3dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为43.5B(A)；高峰小时噪声贡献值为45.2dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为54.0dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准。远期(2032年)看守所一层昼间噪声贡献值为43.0dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.8dB(A)；夜间噪声贡献值为39.9dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为43.7B(A)；高峰小时噪声贡献值为46.0dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为54.1dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准；看守所三层昼间噪声贡献值为43.9dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为53.9dB(A)；夜间噪声贡献值为40.7dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为44.1B(A)；高峰小时噪声贡献值为46.8dB(A)，经与现状背景值叠加后，噪声预测值为54.3dB(A)，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区标准。91 综合以上分析，项目实施后，沿线敏感点的噪声预测值较声环境现状监测值虽有所增加，但通过敏感点与路线之间现有围墙、建筑物、路基隔声等降噪措施后，可以避免或减轻交通噪声对周边居民住宅声环境的不利影响，可确保沿线敏感点室内达标。6.5固体废物影响分析营运期固体废物主要为道路养护过程中收集的垃圾，集中收集后由环卫部门统一处理，不外排。91 7环境保护措施及其可行性论证7.1生态环境保护措施7.1.1减少工程占地的措施及要求土地是关系国计民生的重要战略资源，耕地是广大农民赖以生存的基础。我国土地资源紧缺，十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。在交通项目建设中必须认真贯彻“实行最严格的耕地保护制度”精神，严格控制占地数量，合理利用土地资源，提高土地利用率。为此，在项目工程可行性研究过程中，已采取以下几项节约土地保护耕地的措施：(1)设计单位应认真执行国务院国发明电[2004]1号《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》和参考交通部交公路发[2004]164号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》和《公路工程项目建设用地指标》(建标[2011]124号)，做好道路线路和绿化设计工作。(2)工程设计中做好路基高度、道路纵坡设计、路段土石方平衡设计工作，最大限度的利用路基开挖的土石方，以减少取、弃土的数量。(3)环评要求，施工开始前，应先与藁城区有关部门取得联系，协调有关施工场地等问题，严格控制施工作业范围，严禁随意扩大。7.1.2工程沿线动物保护措施(1)宣传野生动物保护法规，打击捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，在施工时严禁对其进行猎捕。(2)合理安排工期，减少对动物的影响野生鸟类和兽类大多是晨、昏(早晨、黄昏)或夜间外出觅食，正午是鸟类休息时间。为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，应做好施工方式和时间的计划，避开野生动物活动的高峰时段，抓紧施工进度，尽量缩短施工作业时间。(3)防止动物生境污染从保护生态与环境的角度出发。建议工程开发建设前，尽量做好施工规划前期工作；施工期间加强施工人员的各类卫生管理(如个人卫生、粪便和生活污水)，避免生活污水的直接排放；做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏。91 7.1.3工程沿线耕地保护措施通过本工程沿线土地利用总体规划调查可知，路线经过地区人口、村镇分布密度较大，以农业生产为主，沿线多为耕田，故项目的建设将不可避免占用耕地。为减少占用农田，施工区域的施工便道可在路线征地范围内形成，严禁随意扩大，严格控制施工作业带范围，减少临时用地面积及影响，又可节省工程投资，是我国高等级道路建设较成熟的经验之一。7.2环境空气保护保护措施7.2.1施工期大气污染治理根据项目施工特点，并结合《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案(2013-2017年)》、《石家庄市建设工程施工现场扬尘管理标准(试行)》、《石家庄市人民政府办公厅关于印发<石家庄市重污染天气应急预案(暂行)>的通知》、《石家庄市藁城区人民政府关于印发<藁城市重污染天气应急预案(暂行)>的通知》、《河北省住房和城乡建设厅关于印发<河北省建筑施工扬尘防治新15条标准>的通知》、《石家庄市大气污染防治条例》、《石家庄市建设工程全过程无尘化施工管理实施办法（试行》等相关政策要求，本环评提出在施工中必须采取如下措施，来减轻施工扬尘对环境的影响，将不利影响降至最小。(1)对道路工地实施围挡，除施工现场主要出入口外，必须沿工地四周连续设置坚固、美观的围挡，围挡宜使用专用金属定型材料或PVC板材，并确保支撑牢固，挡板不变型、无破损、无锈蚀。城区主干道两侧的围挡高度不低于2.5m，一般路段高度不低于1.8m。施工现场出入口必须采取合理硬化措施，硬化后的地面应清扫整洁无浮土、积土，严禁使用其他软质材料铺设。(2)施工现场必须建立洒水清扫抑尘制度，配备洒水设备。每天洒水不少于2次，并有专人负责。重污染天气时相应增加洒水频次，遇有4级以上大风或重度污染天气时，必须采取扬尘应急措施，严禁土方开挖、土方回填等作业。(3)开挖完毕的土方工程，裸露作业面部位要及时固化或用防尘网覆盖。非施工作业面的裸露地面、长期存放或超过一天以上临时存放的土堆应用防尘网进行覆盖。施工现场易飞扬的细颗粒建筑材料必须密闭存放或严密覆盖，严禁露天放置；搬运时应有降尘措施，余料及时回收。拆除建筑物、构筑物时，必须采取围挡隔离、喷淋、洒水、喷雾等降尘措施，及时清运拆除的建筑垃圾到指定场所进行处置，在场地内堆存的，应当有效覆盖。91 (4)施工现场的建筑垃圾要集中、分类堆放，严密遮盖，垃圾清运前要适量洒水，并按规定及时清运至指定地点处理。生活垃圾应用封闭式容器存放，日产日清，严禁随意丢弃。(5)施工现场必须使用商品混凝土，严禁现场搅拌。施工工地实行分包责任制，24小时专人看管，建立台账，推行绿色施工。(6)施工现场出入口必须配备车辆冲洗设施，对驶出施工现场的机动车辆顶部、槽帮、底盘和车轮进行全方位重新，建立冲洗制度并设专人管理，严禁将施工现场内的泥土带入城市道路。未落实“十项扬尘防治达标措施”前，不许开工建设。(7)施工现场存放回填用表土应集中堆放，并在土方未干化之前，将表面整平压实后，用密目网覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。基坑回填时必须及时夯实。(8)运输建筑材料、垃圾和渣土等车辆在驶出建设施工现场之前，必须进行冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周边环境。渣土运输车辆必须安装监控装置，并与市、区主管部门联网，严禁偷倒、乱倒。(9)管道沟必须分段开挖，安装完毕后立即回填，尽量减少翻开泥土的暴露时间。如开挖堆积时间过长，必须及时用密目网进行覆盖。(10)绿化土进场时必须随到随用，并采取临时覆盖措施，禁止堆积时间过长而产生扬尘。在施工过程中，严格采取相应保洁措施，以便做好施工期间的环境保护，确保不出现扬尘飞沙现象，保证周边环境。(11)发生重污染天气时，应及时对重污染天气做出应急响应，应急响应共分为四个等级，由低到高顺序依次为Ⅳ级应急响应、Ⅲ级应急响应、Ⅱ级应急响应、Ⅰ级应急响应。当发布蓝色预警信息时，启动Ⅳ级响应，施工工地增加洒水降尘频次，增加施工扬尘管理，增加道路清扫保洁频次，减少交通扬尘污染；当发布黄色预警信息时，启动Ⅲ级响应，增加工地洒水抑尘频次，至少每4小时洒水1次，每天至少洒水6次，全天保持裸露地面湿润，停止所有在建施工工地的土方、拆除作业；当发布橙色预警信息时，启动Ⅱ级响应，增加工地洒水抑尘频次，至少每3小时洒水1次，每天至少洒水8次，除重大民生抢险工程外，所有在建施工工地一律停止施工；当发布红色预警信息时，启动Ⅰ级响应，增加工地洒水抑尘频次，至少每2小时洒水1次，每天至少洒水12次。91 采取上述措施，施工期产生的扬尘影响可以得到有效控制，且施工作业属短期行为，施工期结束，影响随之消失。7.2.2运营期大气污染治理根据项目施工特点，并结合《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案(2013-2017年)》、《石家庄市大气污染防治条例》等相关政策要求，本环评提出如下措施，来减轻汽车尾气对环境的影响，将不利影响降至最小。(1)环保、交通部门加强合作，对机动车尾气达标排放定期检测，对超标排放的机动车辆强制安装尾气净化装置。(2)加强机动车的检修与维护，加强车检，严格车检规程，确保上路车况良好。(3)加强对道路的养护，使道路保持良好的运营状态，减少塞车现象发生。(4)鼓励和支持生产，使优质燃料油，采取措施减少燃料油中有害物质对环境空气的污染。(5)加强道路两侧的绿化，道路沿线一带不适合外来树木的生长，故建议根据当地气候和土壤特点在靠近道路两侧，特别是敏感区附近种植乡土物种的乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。7.3水环境保护保护措施7.3.1施工期水污染防治措施7.3.3.1施工废水污染控制措施(1)合理安排施工季节，尽量避开雨季施工。(2)含有害物质的建材和其它固体废物不得随意倾倒或堆放，施工建材应设篷盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷进入沿线沟渠，各种固体废物应及时清运至当地允许堆置的地点或依有关规定处理。(3)加强施工人员环境保护工作宣传教育工作，施工废料及生活垃圾严禁随意乱丢乱扔，不得随意倾倒、排放各种废水和固体废物。(4)项目施工期间车辆冲洗废水及管道试压废水经沉淀处理后循环利用或用于工区泼洒抑尘，不外排。施工生活污水就近利用沿线生活设施。沉淀池派专人定期进行清理。采取以上措施后，施工期废水不会对水环境产生较大影响，施工期废水治理措施可行。91 7.3.2运营期水污染防治措施项目运营期不排放污水，运营期废水主要是路面雨水。道路雨水径流经雨水系统集中收集后排放至市政雨水管网，对水体环境影响较小。为进一步降低项目运营期对水环境的影响，项目采取如下措施：(1)定期检查道路两侧的排水系统，确保排水系统畅通，保证路面径流能够集中收集进入城市雨水管网。(2)加强车辆检查，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止道路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。采取以上措施后，项目运营期不会对水环境产生较大影响，运营期废水治理措施可行。7.4噪声污染防治措施及其可行性分析7.4.1施工期噪声污染防治措施根据沿途环境敏感点分布情况和受影响的程度，项目针对具体情况，采取以下防护措施来减轻噪声影响。(1)施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，尽量降低噪声源强。(2)筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出噪声标准限值，一般可采取变动施工方法措施缓解。如噪声源强大的作业时间可放在昼间(06：00～22：00)进行或对各种施工机械操作时间作适当调整，并通过文明施工、加强有效管理加以缓解。(3)合理安排施工活动，缩短工期，减少施工噪声影响时间，避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。(4)在路线近距离内有敏感点的路段，强噪声施工机械夜间(22∶00～6∶00)应停止施工作业。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持，并采取利用移动式或临时声屏障等防噪声措施。通过采取以上措施，可减少施工噪声对周围环境的影响，满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准要求，保证居民正常生活不受干扰。91 7.4.2运营期噪声污染防治措施7.4.2.1噪声污染防治措施设置原则及控制目标根据《地面交通噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7号)文件，地面交通噪声污染防治应遵循如下原则：(1)坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；(2)噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责；(3)在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；(4)坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求：(1)在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。(2)因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。经预测，项目敏感点藁城区看守所环境噪声预测值均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应功能区标准，项目不需要设置防噪措施。7.4.2.2防止路侧新建声敏感点的措施为了减少道路交通噪声可能产生的污染影响，根据项目噪声达标距离预测结果，建议规划部门根据环评预测结果在道路红线两侧范围，首排不应规划建设学校、医院及居民住宅等噪声敏感建筑，在规划和建设过程中充分考虑交通噪声的影响。若在控制距离内建声敏感建筑物时，建设单位与设计单位则需按相关要求，采取建筑物隔声围护，以使之室内声环境满足相应建筑物的使用功能要求。7.5固体废物防治措施7.5.1施工期固体废物污染防治措施91 (1)按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。若有余下的材料，将其有序地存放好，设围挡和加盖苫布，妥善保管，部分回用，用于施工场地平整，其余可供道路周边地区修补乡村道路、建筑使用，可减轻建筑垃圾对环境的影响。(2)施工场地设置临时的垃圾桶，并将收集的垃圾定期清运。施工人员集中的生活营地，要设专职的环境卫生管理人员，负责施工区的生活垃圾集中统一回收，送当地环卫部门统一处理。(3)建筑垃圾由运输车辆运至政府制定地点处理和拆除旧路面废料收集后送建筑垃圾填埋场时，盛装不得超出车厢高度，防止沿途遗撒和随意倾倒。(4)按照市容环境卫生行政主管部门核定的时间、路线、地点运输和倾倒建筑垃圾，禁止偷倒、乱倒。(5)建筑垃圾运输作业时，建设单位应当督促运输单位在清运时间内组织人力、物力或委托专业市容环境卫生服务单位做好沿途的污染清理工作；清运过程中造成交通安全设施损坏的，应予以赔偿。工程施工期固体废物采取以上措施后可以得到妥善处置，不会对周围环境产生较大影响，施工期固体废物污染治理措施可行。7.5.2运营期固体废物污染防治措施项目运营期固体废物主要为道路养护垃圾，集中收集后由环卫部门统一处理，不会对周围环境产生较大影响。91 8环境影响经济损益分析8.1环保投资估算根据道路建设环境保护投资范围界定和项目可行性研究报告，以及本次环评确定的环保措施内容，估算环保投资情况见表8.1-1。项目总投资7670.05万元，其中环保投资277万元，占总投资的3.6%。表8.1-1环保投资估算一览表类别环保措施规模投资(万元)环境效益污染治理施工期扬尘施工期扬尘定期洒水抑尘；散装物料喷洒抑尘剂或苫布遮盖40减缓施工期扬尘对环境空气的污染施工期施工污水沉淀池10避免水环境污染施工期噪声采用先进施工工艺，选用低噪设备，合理规划施工站场选址；靠近敏感点侧2.5m围挡40减少对沿线村民的影响运营期噪声设置减速慢行标志等20降低交通噪声对敏感点影响生态环境保护沿线绿化、水土保持，生态补偿道路沿线绿化80工程占地得到恢复、减轻生态影响社会环境拆迁安置补偿--80征地居民生活水平不降低人行横道、安全警示标牌--5提高环境意识，注意交通安全其它环境管理与监测粉尘、噪声监测2加强环境管理合计－277项目投资总额7670.05万元，其中环保投资277万元，占总投资的3.6%。上述环保投资可基本满足噪声防治、绿化工程及生态恢复等污染防治与生态保护的需要，其投资比例合理可行。道路建成后，环境保护年度费用主要包括绿化维护费、常规环境监测费、水土保持维护费、环保管理办公费等，每年用于环境保护的费用约15万元。8.2环境经济损益分析91 8.2.1社会效益项目建设对藁城区的社会经济、交通运输及其他行业的发展有着重要意义。(1)促进藁城区经济发展道路把城市或人口相对密集的地区紧密连接，把若干“点”连成线，大大提升沿线地区的区位优势。在畅通的道路沿线，由于交通条件的明显改善，为物流、贸易市场开发，提供了良好的通道。在道路用地范围内能够建立起设施齐全的各种贸易市场，健全管理机制，可以快速集中物资、快速发送物资，促进物质交换和运输活动的频繁进行，使区域经济效益得到显著提高。(2)提高区域居民生活水平道路的贯通改善了沿线的投资环境，推动了以各条线路为轴线的经济活跃带状区域的形成。对促进沿线地区的的建设起到非常重要的作用，并且为这些地区创造了吸引资金、技术、劳动力等的条件，使企业有了产生和发展能力。同时，为提升当地的整体素质、改善生存环境、增加经济收入、提高生活水平奠定了坚实的基础。(3)有利于其他行业的发展项目的建设需要大量的建筑材料，该地区的建筑材料经销商将从中受益。项目的建设有利于节约运输时间、提高交通安全、降低车辆营运费用，交通运输业者和沿途群众将从中受益。项目的建设将吸引更多的人才、技术流动，沿线区域工业经济的发展，商业投资者将从中受益。项目建成后带动沿线区域经济快速发展，项目建设成为了满足地区之间的经济联系的必然选择，项目的实施将对构建区域运输通道、完善区域路网结构具有十分重要的作用。8.2.2环境效益通过施工期扬尘污染控制、水环境污染控制和施工噪声污染控制等环保措施的实施，可减轻施工对周围环境的影响。道路建成后，道路两旁建设绿化带可减少由于道路建设占地而造成的生态影响。8.2.3经济效益根据工程可行研究报告，项目经济评价如下：(1)国民经济评价91 项目建成后，道路使用者所获得的总收益由以下三种效益组成：降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。国民经济评价结果见表8.2-1。表8.2-1国民经济评价结果项目经济净现值ENPV(万元)效益费用比EBCR内部收益率EIRR(%)投资回收期EN(年)数值4241.5313.912.2从国民经济评价指标来看，本段道路，内部收益率为13.9%，经济净现值为424万元，投资回收期12.2年，可见，拟建道路的国民经济评价指标较好，经济上可行。(2)国民经济敏感性分析由于项目有许多不确定性因素难以预测，针对最为敏感的两个因素即由于交通量变化引起的效益变化和受物价上涨以及许多不可见因素的干扰引起的建设费用变化对项目进行敏感性分析。项目财务敏感性分析结果见表8.2-2。表8.2-2财务敏感性分析结果表项目指标费用增10%效益不变效益降10%费用不变费用增10%效益降10%效益费用比EBCR1.381.371.24经济净现值ENPV334293213经济内部收益率EIRR(%)12.3712.2210.83投资回收期EN13.713.916.7敏感性分析结果表明，项目在费用增加10%，效益不变情况下，其经济内部收益为12.37%；说明项目具有一定的抗风险能力，项目从国民经济的角度分析是可行的。项目的实施，除将产生以上可定量分析的国民经济效益外，还将产生一定的间接效益，主要有以下几方面：①加强区域间的沟通、交流，促进区域经济发展；②使区域路网布局更加趋于合理和完善；③增加交通出行的快捷程度和舒适性；④减少运输货物的损伤、节约包装费用；⑤提高生产运输的效率化，使物资流通趋于合理化和现代化；91 ⑥缓解区域交通的拥挤状态；⑦提高道路沿线土地的使用价值；⑧由于道路建设需要大量的物资和材料，这会进一步引起对其他部门的派生需要，诱发并波及其他相关产业的发展。综上所述，项目从经济角度上可行。8.3小结综合上述环境损益分析、经济效益分析及社会效益分析可以看出，道路建设对社会和经济的正效益远大于其环境损失，其综合效益较为明显，所以项目建设可行。91 9环境管理与监测计划9.1环境管理为保护项目沿线环境质量，确定工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监控。9.1.1环境管理的目的通过制订系统的、科学的环境管理计划，使工程在建设过程中产生的环境问题，按照工程设计及本环评文件规定的防治或减缓措施，在项目的设计、施工、营运中逐步得到落实，从而实现各种环保措施能够与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度，使工程的建设和营运对沿线生态环境、声环境、环境空气等负面影响降低到相应法规与标准要求的限值之内，促使该工程的建设与环境保护协调发展。9.1.2环境管理机构及职责(1)机构设置石家庄市藁城区住房和城乡建设局负责项目环保工作的管理，具体负责环境保护计划实施与管理工作，项目办设环保部门专人负责(编制2人)。施工期承担现场施工监督任务，确保环保措施的落实；营运期负责日常管理和环境监测计划的落实。专职负责人员应具备必要的环保知识和环保意识，并具备道路项目环境管理经验。(2)职责施工期环境管理机构的主要职责为：①根据国家有关的施工管理条例和操作规范，结合工程的具体施工计划和本报告提出的污染防治措施，制定有针对性的环境保护管理计划和实施污染防治措施，制定和实施工程承包商、环保监理人员的环境知识及环境监测培训；②定期对施工现场进行检查，监督施工单位对环境保护管理办法的执行情况，及时制止和纠正不符合管理办法的施工行为；③根据项目运行中出现的问题负责协调、推荐进一步的解决办法；④受理沿线居民及单位对建设项目建设期环境保护措施和环境管理计划执行的意见，并协调解决；⑤向当地环境保护行政主管部门提交环境管理阶段报告。91 运营期环境管理机构的主要职责为：①根据相关环保要求，结合项目实际建设内容，定期进行环境质量监测；②受理沿线居民及单位对建设项目运营期环境保护措施和环境管理计划执行的意见，并协调解决；③加强道路日常养护和绿化养护；④向当地环境保护行政主管部门提交环境质量监测报告。(3)监督机构环境保护监督机构为石家庄市藁城区环保局，监督项目施工和营运过程中的环境保护工作，包括环境保护措施、环保设施的落实情况以及所采取措施或设施的有效性等。9.1.3环境管理计划项目环境管理计划见表9.1-1。表9.1-1环境管理计划环境问题拟采取的环境影响减缓措施实施机构负责机构A．施工期1．生态环境保护植被，及时恢复被破坏的地表；做好水土保持工作，加强沿线绿化。承包商藁城区住房和城乡建设局2．施工噪声在居民集中区，强噪声的施工机械夜间(22：00～6：00)应停止施工作业；加强与道路交叉处的施工组织和施工管理，避免出现对现有交通的严重干扰，以避免出现车辆鸣笛扰民现象；注意保养施工机械，使机械维持最低噪声水平。承包商藁城区住房和城乡建设局3．大气污染易洒落散装物料运输和临时存放，应采取防风遮盖措施，以减少扬尘；施工单位配备一定数量的洒水车，对路段内的施工道路或临时道路经常进行洒水处理(主要在干旱无雨天气，每日洒水二次，上午下午各一次)，以减轻扬尘污染。承包商藁城区住房和城乡建设局4．建材运输建材的运输路线将在施工前仔细选定，避免长途运输，避免影响现有的交通设施，减少尘土和噪声污染；粉状建材的运输应加盖蓬布等防止扬尘污染；将制定建材运输计划，避开现有道路交通高峰，防止交通堵塞。承包商藁城区住房和城乡建设局5．施工场地施工场地的卫生状况应得到高度重视；生活垃圾和建筑垃圾应集中收集，定期清空；承包商藁城区住房和城乡建设局91 B．营运期1．噪声与空气污染通过加强道路交通管理，可有效控制交通噪声污染。限制性能差车辆进入道路，经常维持道路路面的平整度；实施报告书要求的噪声防治措施；严格控制汽车尾气污染物的排放量，执行汽车排放车检制度，禁止尾气超标车辆上路行驶；加强道路绿化和绿化养护。道路管理单位县政府藁城区住房和城乡建设局2．环境监测监测技术规范按照国家环保部颁布的监测标准、方法执行。委托有资质的监测单位藁城区住房和城乡建设局9.2环境监测计划9.2.1制定目的、原则根据对项目的环境影响预测，为及时掌握项目不同时期对环境的影响程度及可能出现新的问题，需要及时实施环境监测，根据监测结果及时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据。制定的原则是根据预期的、各个时期(施工期或营运期)的主要环境影响。9.2.2监测项目施工期主要监测项目为TSP、环境噪声LAeq。9.2.3环境监测方案环境监测的目的是便于及时了解项目施工与营运期的各种工程行为对环境保护目标所产生的影响范围、程度，以使产生环境影响的工程行为采取相应的减缓措施，同时也是对所采取的环保措施所起的防治效果的一种验证。项目在建设期环境管理监测计划如表9.2-1所示。91 表9.2-1项目环境质量监测计划时段监测重点监测因子监测点位监测时间与频率分析、采样分析方法施工期大气环境质量TSP看守所2次，每次1天重量法(HJ618-2011)声环境质量LAeq看守所2次(昼、夜均测)《声环境质量标准》(GB3096-2008)多功能声级计运营期声环境质量LAeq看守所2次/年生态环境植被覆盖率每次监测工作结束后，监测单位应提交监测报告，上报石家庄市藁城区环保局。9.3环境保护三同时验收根据建设项目环境管理办法，污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。在项目完成后，应对环境保护设施进行验收。环境保护三同时验收一览表见表9.3-1。表9.3-1环境保护设施竣工验收一览表项目治理对象环保措施治理效果声环境噪声限速、减速慢行标识等声环境质量评价交通干线边界线35m内居民区执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，交通干线边界线35m外区域执行2类标准固体废物养护垃圾由环卫部门收集处理不外排生态环境道路沿线绿化率生态环境不恶化91 10结论10.1项目概况项目位于藁城区城区东南部，项目北起兴华路（起点坐标：38°0"32.35"，114°51"13.06"，海拔54m），南至锦绣路（规划路，终点坐标：37°59"23.69"，114°51"18.05"，海拔50m)。项目道路总长2169.53m，道路红线宽40m，设计时速50km/h。项目主要工程内容包括路基工程、路面工程、管网工程、交通工程、照明工程及其他附属工程等。项目投资总额7670.05万元，其中环保投资277万元，占总投资的3.6%。10.2环境质量现状(1)大气环境质量由监测结果可知，监测点SO2、NO2、CO1小时平均浓度和日平均浓度满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。O3日最大8小时平均浓度满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求；O31小时平均浓度和PM10、PM2.5日平均浓度均超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求，最大超标倍数分别为0.16、0.61和0.93。O31小时平均浓度超标主要是因为阳光强烈、气温较高；PM10、PM2.5日均浓度超标主要因为区域气候干燥，风力小，不利于污染物扩散，污染物持续积累所导致。(2)声环境质量现状由监测结果可知，看守所昼间监测点噪声背景值为53.4dB(A)、夜间背景值为41.4dB(A)，满足《声环境质量标准》2类标准的要求。项目所在区域声环境质量现状较好。10.3污染物排放情况项目主要污染物排放情况为：二氧化硫0t/a、氮氧化物0t/a、化学需氧量0t/a、氨氮0t/a。10.4主要环境影响10.4.1施工期环境影响(1)环境空气91 施工期项目大气环境的污染主要为施工扬尘、运输车辆道路扬尘、沥青烟，通过合理定时洒水、用帆布遮盖施工物料、现场不设沥青混凝土拌合站，使用的沥青混凝土均为藁城区现有的拌合站购入等措施可保证沿线居民的大气环境质量。(2)水环境项目施工期对水环境的污染主要来源于施工人员的生活污水、施工车辆冲洗水及管道试压废水。项目在施工工区设简单平流式自然沉淀池，施工车辆冲洗水及管道试验废水由沉淀池收集循环回用，不外排。项目不设施工营地，施工生活污水就近利用沿线区域生活设施。采取以上措施，项目施工期废水不会对水环境产生影响。(3)声环境道路施工对声环境的影响主要为施工机械噪声。通过合理确定施工时间、采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，声环境质量满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准要求。施工期环境噪声影响是短期行为，只要加强管理，实施环境监理及监测，采取防治措施可使影响降至最低程度。(4)固体废物项目施工期固体废物主要来源于施工生活垃圾、废弃筑路材料、拆迁建筑废料及拆除旧路面废料等。项目施工过程严格控制，尽量减少余下的物料。若有余下的材料，将其有序地存放好设围挡和加盖苫布，妥善保管，部分回用供项目周边地区修补乡村道路、建筑使用，剩余部分施工废料连同拆迁建筑废料经收集后运往政府指定地点处理；拆除旧路面废料收集后送建筑垃圾填埋厂；施工场地设置临时的垃圾桶，集中收集后由环卫部门统一处理。(5)生态环境工程永久占地主要为道路路基占地，道路永久性占地使土地利用功能发生显著变化，使原有的未利用地转变为永久交通用地，改变了其用地结构与功能特点。工程征地范围外的用地基本不受道路建设的影响，可继续保持其土地利用功能。从整个评价区来看，道路占地面积相对较小，不会对评价区的土地利用格局造成显著影响。91 项目建设过程中，对路基及管沟开挖和填筑将会使原始地形产生较大的变化，形成水土流失。项目采取施工期施工过程尽量避开雨季作业，以降低雨季时水土流失影响。10.4.2运营期环境影响(1)环境空气营运期环境空气污染源主要来自于道路上行驶的机动车辆排放的尾气。项目采取加强道路两侧的绿化，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。(2)水环境项目营运期对地表水产生污染的途径主要为路面径流。项目运营期路面径流经道路边侧雨水管网收集，对周围环境影响较小。(3)声环境为减缓道路通车后对沿线声环境产生的不利影响，根据实地调查，综合考虑各种降噪措施的降噪效果情况下，本评价要求在沿线过村路段两侧绿化、设置通风隔声窗及预告标志，提醒司机前方为村庄，应减速慢行。(4)固体废物营运期固体废物主要为道路养护过程中收集的垃圾，集中收集后由环卫部门统一处理，不外排。(5)生态环境项目建成后，路基工程对沿线原本连续的景观环境形成切割，使其空间连续性被破坏，呈现出明显的人工印迹。但由于拟建道路线路较短，路基工程对区域景观切割影响不大。10.5公众意见采纳情况按照《环境影响评价公众参与暂行办法》，建设单位于2017年1月24日～2017年2月9日、2017年2月14日～2017年2月27日在东刘村、五界村、藁城区看守所等评价范围内进行了环评信息张贴公示，周期分别为10个工作日。在公示期间，在石家庄市藁城区住房和城乡建设局大厅内进行了环评报告全文公示。第二次公示结束后在周围村庄发放公众参与调查表征求公众意见。两次公示期间未收到公众的咨询和意见、建议。91 公众参与调查结果表明，沿线98%的群众对修建该道路持赞同态度，98%的群众同意该道路选线、走向，100%的群众认为该道路建设有利于当地经济发展。10.6环境影响经济损分析根据项目环境损益分析、经济效益分析及社会效益分析可以看出，道路建设对社会和经济的正效益远大于其环境损失，其综合效益较为明显，项目建设可行。石家庄市藁城区住房和城乡建设局负责项目环保工作的管理，具体负责环境保护计划实施与管理工作，项目办设环保部门专人负责(编制2人)。施工期承担现场施工监督任务，确保环保措施的落实；营运期负责日常管理和环境监测计划的落实。项目施工期主要监测项目为颗粒物、环境噪声LAeq，运营期监测环境噪声LAeq及生态环境。10.7环境管理与监测计划石家庄市藁城区住房和城乡建设局负责项目环保工作的管理，具体负责环境保护计划实施与管理工作，项目办设环保部门专人负责(编制2人)。施工期承担现场施工监督任务，确保环保措施的落实；营运期负责日常管理和环境监测计划的落实。项目施工期主要监测项目为TSP、环境噪声LAeq，运营期监测环境噪声LAeq及生态环境。10.8结论项目建设符合国家产业政策，符合《藁城市城乡总体规划(2013-2030)》相关要求，项目建成后对促进地区经济发展，改善交通运输状况有着巨大的作用。项目施工和运营过程中产生的环境影响，采取相应措施后，可为环境所接受，项目的建设可行。为最大限度的减轻工程施工期及工程实施后对周围环境的影响，本评价结合工程实际情况，提出如下要求：(1)做好施工期的管理工作，严格落实施工期规定的各项环保措施，做到文明施工，避免施工扬尘，噪声对周围环境产生污染影响；(2)做好临时占地的生态恢复工作，落实生态恢复措施；(3)认真落实“三同时”验收制度。91'