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'目录1.总论11.1项目背景11.2任务由来及评价目的11.3编制依据21.4评价等级41.5评价范围与保护目标51.6评价标准61.7评价方法81.8评价重点82.工程概况与工程分析92.1建设项目基本情况92.2工程概况112.3工程分析183.环境现状评价223.1自然环境概况223.2社会环境现状评价233.3生态环境与景观现状评价253.4环境空气质量现状及评价283.5声环境现状评价303.6水环境质量现状评价314.施工期环境影响分析评价344.1施工期社会经济环境影响分析344.2施工活动生态环境与景观影响分析344.3施工期环境空气影响分析364.4施工期声环境影响分析384.5施工期固废环境影响分析4076
4.6施工期水环境影响分析405.运营期环境影响预测评价435.1运营期社会经济环境影响分析435.2运营期生态环境与景观影响分析445.3运营期环境空气影响分析445.4运营期声环境影响分析495.5运营期固废环境影响分析555.6运营期水环境影响分析555.7运营期工程风险影响分析556.环境影响减缓措施596.1设计期环境影响减缓措施596.2施工期环境影响减缓措施606.3运营期环境影响减缓措施637.公众参与697.1公众参与的意义与作用697.2公众参与的过程和内容697.3公众参与的主要问题和答复717.4公众意见的答复及解决途径727.5公众参与调查结论738.环境经济损益分析748.1国民经济效益分析748.2社会影响损益分析748.3环境效益损益分析758.4环保投资估算759.环境管理与环境监控计划779.1环境管理779.2环境监控计划8176
10.结论与建议8310.1建设意义8310.2工程概况8310.3环境现状调查评价8310.4环境影响评价8510.5环境影响减缓措施8710.6公众参与结论9010.7环境保护投资9010.8结论综述9176
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福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书1.总论1.1项目背景“十二五”时期,是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。新疆自治区人大会议批准了新疆十二五规划,面对大好机遇,新疆应加快在建项目的投资速度,提前待建项目的开工时间,同时根据重点,进一步做好新上项目的前期工作。努力在各方面有所突破,以保持新疆经济平稳快速、又好又快地发展。根据国家及新疆维吾尔自治区的统一部署,阿勒泰地区行政公署将搬迁至福海新区,由此将带来的巨大的配套设施建设要求。对于城市未来发展的需求应给予战略性的统筹考虑,以能够满足城市发展。奎北铁路线穿越福海新区,火车站距城市中心区2.5km,目前已实现货运通车,2010年将全面开放客、货运输,在福海新区城西设有客、货两用站。克拉玛依市至阿勒泰市高速公路即将动工,将由福海新区边缘穿过。奎北铁路、福富铁路,福海—哈巴河铁路及福海客货运站的建设给福海新区的经济发展提供了优越条件。福海新区—省道324、318联结线(火车站区域)道路工程的建设符合国家、自治区和当地产业发展政策。通过加大福海新区基础设施建设的投入力度,将形成优越的投资环境,促进福海新区社会经济的发展,从而带动当地区域经济的快速发展。1.2任务由来及评价目的1.2.1任务由来根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定,2011年4月,受新疆阿勒泰地区福海新区建设指挥部委托,中国科学院新疆生态与地理研究所承担福海新区—省道324、318联结线(火车站区域)道路工程环境影响评价工作。接受委托后,环评单位成立环评项目组,在进行现场踏勘、监测和资料收集的基础上,环评组抓紧时间,按照相关规范和导则,编制完成了本环境影响报告书,经环境管理部门审批后,将作为该项目建设和环境保护管理的依据。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书1.2.2评价目的通过对本项目各类环境要素的调查与评价,掌握拟建设道路沿线评价区范围内的社会经济、城市景观与生态环境、景观状况以及声、环境空气状况;根据城市道路建设的特点和今后交通运输的状况,预测、分析该工程项目在施工期和运营期对沿线及区域社会经济状况、城市景观和生态环境、景观、声环境、环境空气的影响程度和影响范围;提出技术可行、经济合理、操作性强的污染防治对策及措施和生态恢复及保护方案,为设计和管理部门提供科学依据,将工程对环境的不利影响减小到最低限度,以达到社会、经济与环境的协调发展,使工程发挥其尽可能大的综合效益。保证区域的可持续发展。(1)对项目区域的社会经济环境、声环境、城市景观和生态环境、大气环境进行基本的调查和评价。(2)根据道路建设项目的特点和今后交通运输状况,调查、分析及预测该项目在规划设计时期、建设期和运营期对社会经济环境、声环境、城市景观和生态环境、大气环境带来的各种影响程度和范围。(3)从环境保护角度分析道路方案的可行性,结合工程设计中提出的环保措施,根据环评结果,提出为减轻环境影响应采取的防治噪声、大气污染措施及提出便民措施和减少生态破坏的建议,为道路建设在设计、施工和营运三个时段的环保工作提供依据。(4)通过广泛调查,征询公众参与意见和建议,评价项目建设方案的环境可接受性。1.3编制依据1.3.1法律法规(1)《中华人民共和国环境保护法》,1989.12.26;(2)《中华人民共和国大气污染防治法》,2000.4.29;(3)《中华人民共和国水污染防治法》,2008.6.1;(4)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,1997.3.1;(5)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》,2004.12.29;(6)《中华人民共和国土地管理法》,1999.1.1;76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书(7)《中华人民共和国水土保持法》,2011.3.1;(8)《中华人民共和国环境影响评价法》,2002.10.28;(9)《中华人民共和国道路交通安全法》,2003.10.28。1.3.2规章规范(1)中华人民共和国国务院[1998]第253号令,《建设项目环境保护管理条例》;(2)中华人民共和国交通部(2003)5号,《交通建设项目环境保护管理办法》;(3)自治区交通厅、自治区环保局(1995)第297号《关于交通行业加强建设项目环境保护管理工作的通知》;(4)新政办发[2002]3号,“转发自治区环保局《新疆维吾尔自治区贯彻国务院〈建设项目环境保护管理条例〉实施意见》的通知”,新疆自治区人民政府办公厅;(5)国家环境保护部第2号令,《建设项目环境影响评价分类管理名录》,2008年10月1日实施;(6)环发[1997]785号,《关于加强生态保护工作的意见》,国家环境保护总局;(7)环发[2003]94号,《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》,国家环境保护总局;(8)新疆维吾尔自治区交通厅,《新疆维吾尔自治区公路网规划》,1994.12;(9)《新疆维吾尔自治区人民政府关于全疆水土流失重点预防保护区、重点监督区、重点治理区划分的公告》,2003.10.31;(10)新疆维吾尔自治区环境保护厅,《新疆生态功能区划》,2003.9;(11)新疆维吾尔自治区环境保护厅,《中国新疆水环境功能区划》,2003.12;(12)国家环境保护总局,环发[2006]28号《关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知》,2006.2。1.3.3导则与规范(1)HJ/T2.1-93《环境影响评价技术导则总纲》;(2)HJ/T2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》;(3)HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》;76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书(4)HJ/T2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》;(5)HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则非污染生态影响》;(6)GB/T16453.1~6-2008《水土保持综合治理技术规范》;(7)SL190-2007《土壤侵蚀分类分级标准》;(8)《建设项目环境影响报告书技术评估要点》国家环境保护总局环境工程评估中心制订。1.3.4技术文件及其他相关文件(1)新疆阿勒泰福海总体规划纲要(2009-2030),新疆阿勒泰新区建设指挥部,北京清华城市规划设计研究院,2010.1;(2)新疆阿勒泰福海总体规划(2009-2030),新疆阿勒泰地区福海县人民政府,新疆阿勒泰新区建设指挥部,北京清华城市规划设计研究院,2010.3;(3)新疆阿勒泰地区福海新区—省道324、318联结线(火车站区域)道路工程建设项目可行性研究报告(代项目建议书),新疆市政建筑设计研究院有限公司。1.4评价等级根据环境影响评价技术导则:《环境影响评价技术导则总纲》(HJ/T2.1-93)、《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2008)、《环境影响评价技术导则地面水环境》(HJ/T2.3-93)、《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.4-2009)、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T19-1997)划分本工程评价等级。1.4.1生态环境本项目建设2条主干路、2条次干路,共计4条道路的道路工程,包括车行道工程以及交通工程等;4条道路均为新建道路,道路全长6.8km,道路总面积约30万m2,此次修建的车行道面积约14万m2均为沥青混凝土路面。项目区位于福海新区,现状是农村景观生态系统。项目生态环境评价范围小于50km2,在此范围内生物量及物种多样性减少均小于50%,根据HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》划分,核定本项目生态环境评价工作等级为三级。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书1.4.2声环境本项目为新建道路,工程建设前后,噪声级有显著增高[噪声级增高量达3~5dB(A)],但由于本项目沿线敏感点非常少,除了正在组织拆迁的零散居民外,无其他声环境敏感点,本项目道路的建设和福海新区的规划一致,并且福海新区的规划环评已经批准(新环评价函[2010]135号),结合HJ/T2.4-2009《环境影响评价技术导则—声环境》,核定声环境评价工作等级确定为三级。1.4.3环境空气交通项目废气污染源为流动汽车排放的尾气。本项目主要大气污染物为NO2、TSP以及施工期产生的扬尘、沥青烟等,受影响区域不大。根据HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则—大气环境》和JTGB03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》,核定环境空气评价工作等级为三级。1.4.4水环境本项目施工期和运营期的污水排放量较小,污水水质简单,根据HJ/T2.1~2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》,核定地表水环境评价工作等级确定为三级。1.5评价范围与保护目标1.5.1生态环境生态环境调查与评价范围为拟建道路中心线两侧各200m以内地区,重点地区适当扩大。本项目区域位于福海新区火车站区域,生态环境保护目标为道路沿线两侧少量的自然植被。1.5.2声环境拟建路中心线两侧各200m范围内,为一般评价区,此范围内现有环境噪声敏感区为重点评价区。拟建道路现状片区范围内分布有少量的居民住宅,片区范围内的主要建筑为2009年新建的学校建筑群及火车站建筑群。学校位于福民路西南侧126m处,已经投入使用,火车站位于福海大道西北侧138m处,也已经通车。片区内的居民住宅组织迁出,因此只需考虑项目施工期对当地居民的影响和施工期和运行期产生的噪声对学校的影响。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书由于零散的居民先正在迁出,因此不列入本项目的敏感点,但报告中也提出了对居民点进行保护的一些要求。学校与本项目的关系见表1.5-1。1.5.3环境空气环境空气调查与评价范围为拟建道路中心线两侧各200m以内区域,主要保护目标为沿线学校,环境空气敏感点见表1.5-1。1.5.4水环境本项目文兴路和福民路将两次穿越人民渠,主要考虑建设期产生的生活污水和施工废水的下,及运营期的雨水冲刷路面产生的径流对附近乌伦古湖的影响。人民渠位于伴渠路东南侧,与伴渠路平行,水域功能为农田灌溉。1.5.4社会环境评价范围为拟建道路两侧200m内范围,主要保护目标为:受影响区域内的社会文化与经济环境,为2009年建设的学校,先已投入使用。根据现场调查沿线评价范围内无清真寺及文物古迹。社会经济环境敏感点见表1.5-1。表1.5-1拟建项目沿线环境敏感点状况序号名称位置环境概况备注1学校福民路西南侧126m共四栋教学楼学校1.6评价标准1.6.1环境质量评价标准1.6.1.1环境空气评价区域范围内执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及其修改单二级标准,标准值见表1.6-1。表1.6-1环境空气质量二级标准限值(mg/m3)76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书污染物名称取值时间浓度限值二氧化硫(SO2)年平均日平均1小时平均0.060.150.50二氧化氮(NO2)年平均日平均1小时平均0.080.120.24可吸入颗粒物(PM10)年平均日平均0.100.15总悬浮颗粒物(TSP)年平均日平均0.200.30一氧化碳(CO)日均1小时平均4.0010.001.6.1.2地表水质量标准根据《新疆水环境功能区划》,乌伦古河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)的II类标准,人民渠现状为农田灌溉水质,执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅴ类标准,环境质量标准见表1.6-2。表1.6-2地表水环境质量标准类别项目II类标准值(mg/L,pH值除外)Ⅴ类标准值(mg/L,pH值除外)pH6-96-9高锰酸盐指数615BOD5410氨氮1.02.0硝酸盐氮1010挥发酚0.0050.1氰化物0.020.2砷0.050.1汞0.00010.001六价铬0.050.1铅0.050.1镉0.0050.0176
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书石油类0.051.0CODcr1540硫酸盐250250氯化物250250硒0.010.02铜1.01.0锌1.02.0总氮1.02.0总磷0.2(湖、库0.05)0.4氟化物1.01.5阴离子表面活性剂0.20.3硫化物0.21.0粪大肠菌群个/L10000400001.6.1.4声环境根据《声环境质量标准》(GB3096-2008),运营期道路沿线区域,相邻2类标准适用区域距拟建道路红线外35m内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准;其他区域根据实际情况,执行相应标准。标准值见表1.6-3。1.6.2污染物排放标准1.6.2.1水污染物施工现场生活污水、生产废水等执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)中的三级标准。1.6.2.2噪声评价范围内在道路施工期严格遵守《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)。1.7评价方法根据道路建设项目面广支线长的特点,道路建设项目环境影响评价一般采用点线结合,以点带线,突出环境敏感点、敏感区域的评价方法,对大气、噪声环境采用模式计算和类比分析法,对生态环境、水环境、社会经济环境则采用调查分析法。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书1.8评价重点根据项目特点和周围环境特征,本项目的环评重点为声环境、社会经济影响评价和施工期环境分析。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书2.工程概况与工程分析2.1建设项目基本情况2.1.1项目名称和性质2.1.1.1项目名称福海新区—省道324、318联结线(火车站区域)道路工程建设项目。2.1.1.2项目性质本项目为新建项目。项目实施后既可以拓展城市发展空间,改善城区的交通条件,提高路网的通行能力,又可以改善城市面貌,促进福海新区的经济发展。2.1.1.2项目业主单位名称福海新区建设指挥部。2.1.2建设地点新疆阿勒泰地区福海火车站区域属于福海新区七大功能组团之一,位于新区范围西北部,地理位置见附图1及附图3。2.1.3建设内容本项目建设2条主干路、2条次干路,共计4条道路的包括车行道工程以及交通工程等。2.1.4建设规模2.1.4.1建设规模4条道路均为新建道路,道路全长6.8km,道路总面积30万m2,均为沥青混凝土路面。项目主要建设内容及规模列表见表2.1-1。表2.1-1项目组成序号道路名称道路性质红线宽度(m)长度(m)道路总面积(m2)机动车道面积(m2)1福民路主干路501445.072250348972伴渠路次干路401963.278528337353文兴路主干路501396.869840371044福海大道次干路401963.278528合计6768.23489776
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书2.1.4.2技术标准(1)计算行车速度主干路:40km/h;次干路:30km/h;(2)交通量达到饱和状态的设计年限主干路:20年;次干路:15年;(2)路面结构达到临界状态的设计年限主、次干路:15年;(3)设计轴载:BZZ-100;(4)不设超高圆曲线最小半径控制值主干路:R≥300m;次干路:R≥150m;(5)道路推荐控制最小坡度≤3‰;(6)道路推荐最大最大坡度≤35‰;(7)停车视距控制值主干路:40m;次干路:30m;(8)竖曲线一般最小半径控制值主干路:600m(凸)、700m(凹);次干路:400m(凸)、400m(凹);(9)纵坡最小长度控制值主干路:110m;次干路:85m;(10)竖曲线最小长度控制值主干路:35m;次干路:25m;76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书(11)交叉口最小缘石转弯半径控制值10~15m;(12)抗震设防烈度6度;2.1.5项目投资总规模及资金构成本项目总投资9682.63万元,其中第一部分工程费用5589.99万元,工程建设其他费用3375.41万元,工程预备费717.23万元,其资金来源由公路专项资金和贷款构成。2.1.6项目计划建设起止年限拟定项目建设年限为20个月。项目建设分为两个阶段,第一阶段:项目筹备期,为2011年3月~2011年4月,主要完成项目前期筹备工作;第二阶段:项目实施期,为2011年5月~2012年10月,完成各子项目施工,2012年11月底项目全部建成并投入使用。2.2工程概况2.2.1城区道路交通现状2.2.1.1现有城市道路网状况(1)公路福海新区现状无高速公路,只有2条省道,见表2.2-1。318省道位于福海新区西侧,北至阿勒泰,南通乌鲁木齐,沿线有14个交叉口,2008年交通量为2500车次/天;324省道位于福海新区东侧,东至富蕴方向,沿线有14个交叉口,2008年交通量为2100车次/天。表2.2-1福海新区现状公路情况序号路线名称起讫点公路等级交通量(车次/天)境内里程(km)1省道318福海县一农场-北屯镇三级2500852省道324富蕴县杜热乡-福海镇三级2100119.65(2)铁路福海新区现状铁路:奎屯-北屯铁路,项目途经福海新区,将对新区的对外交通结构发生很大的变化,目前奎北铁路已通车,正式运行。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书(3)新区内部道路福海新区内部城市道路主要集中于福海新区东部,已初步形成以团结路和人民路为骨架的城市道路格网。现状道路分为三级,主干道:人民路红线宽度40m、团结路红线宽度39m;次干道:为振兴路、建设路、永安路、环城东路,红线宽度为30m;支路:为光明路、济海路、幸福路,红线宽度为24m。2.2.1.2拟建道路现状福海火车站区域目前无道路系统,部分片区范围内分布有一些凌乱的简易土路,土地现状主要为荒地、绿地和少量耕地,并且部分分布有一些沙丘;现状片区范围内还分布有少量的居民住宅,片区范围内的主要建筑为2009年新建的学校建筑群和火车站建筑群。现状地下无任何管线系统,此次福海火车站范围内的建设道路均为新规划的道路。2.2.1.3道路沿线主要建筑和地上、地下管线各新建道路沿线均无地上地下管线系统,零星分布有部分建筑及树木。2.2.2工程数量本项目建设2条主干路、2条次干路,共计4条道路的道路工程,包括车行道工程以及交通工程等;4条道路均为新建道路,道路全长6.8km,道路总面积约30万m2,此次修建的车行道面积约14万m2均为沥青混凝土路面。建设内容包括道路工程以及道路附属工程;道路工程只包括车行道工程的设施;附属工程包括交通安全及管理设施、预埋过路通道及雨水井等。2.2.3道路工程2.2.3.1道路平面设计本次道路工程的建设主要是依据道路规划路线布置。因此,道路平面走向方案不需要比选,平面线型主要采用直线型。各条道路平面设计情况见表2.2-2。表2.2-2道路平面设计情况道路名称道路起终点长度(m)平面线形设置情况道路起点道路终点福民路福海大道318省道1445.0直线型伴渠路福民路规划前进路1963.2直线型文兴路福海大道318省道1396.8直线型福海大道福民路规划前进路1963.2直线型总计6768.276
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书2.2.3.2道路纵断面设计福海新区战前区地势总体呈现北高南低、东高西低,坡度较平缓,南北坡向坡度约为0.6‰,东西向坡度约为1.3‰。从地势来看,不利于道路的纵坡布置,在设计中应合理利用规范,充分考虑道路积水的排除问题;设计时应充分结合地形调配道路设计高程,同时应综合考虑周围相交道路及整个路网的内排系统,否则容易造成场地填挖土方过大,路面积积水等弊端。福海新区火车站区域范围内目前主要为绿地和荒地,拟建道路区存在一些沙丘,地形起伏较大。此次拟建道路设计中,根据城市道路的使用要求及未来道路两侧用地要求,建议对拟建道路范围内的沙丘予以移除。同时道路纵断面设计时,宜缓顺,起伏不宜过大和频繁,坡度不得大于3.5‰,考虑道路排水要求,坡度宜不小于3.0‰,特殊困难路段可采用2.5‰;以上规定尚不能满足时,须采取必要措施加强道路排水能力。2.2.3.3道路横断面设计道路横断面形式一般有一块板、二块板、三块板、四块板。阿勒泰福海新区属于中等城市,则福民路和文兴路采取四块板的形式,伴渠路和福海大道采取三块板的横断面形式。综合考虑道路现状交通出行的使用需求,横断面按规划断面设计。本项目中各新建道路横断面尺寸及车道划分见表2.2-3及图2.2-1及图2.2-2。表2.2-3道路横断面一览表序号路名红线宽度(m)中央分隔带(m)机动车道宽度(m)绿化带宽度(m)非机动车道宽度(m)人行道宽度(m)1福民路5062×11.52×2.52×3.02×5.02伴渠路402×9.02×3.02×3.02×5.03文兴路5062×11.52×2.52×3.02×5.04福海大道402×9.02×3.02×3.02×5.0图2.1-1主干道标准横断面图76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书图2.1-2次干道标准横断面图2.2.3.4道路交叉口设计根据福海新区总体规划,结合当地实际情况,确定此项目中,道路交叉均采用平面交叉,主要形式有十字形、T形、X形等形式。2.2.3.5路基、路面工程(1)路基设计方案拟对道路路基进行特殊处理,处理方式采用换填处理方式。按照就地取材、降低工程造价的原则,根据现场调查,换填材料拟采用天然砂砾。城市道路设计规范(CJJ37-90)规定,路基土质不良或含水量过高时可部分或全部换填符合路基填土要求且含水量适当的土换土厚度不宜小于80cm。据此,确定道路路基设计方案如下:车行道路面以下换填100cm换填材料。场地土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性,需对部分道路附属设施采取防腐措施。(2)路基压实各条新建道路路基压实均按采用重型击实标准。(3)路基排水地下水位接近或高于路槽底面标高时,应设置暗沟、渗沟或其他设施,以排除或截断地下水流,疏干土基或降低地下水位;暗沟或渗沟的断面尺寸、埋设深度等由计算确定;地下水位或地面积水水位较高,土基处于过湿状态,或强度稳定性不符合要求的潮湿状态时,可设置隔离层或采取其他措施。(4)路面结构确定76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书考虑到城市道路等级,确定车行道路面结构采用三层结构,即:垫层、基层和面层。根据当地的筑路材料以及路基土的物理力学指标和当地的气象资料以及道路使用要求,车行道基层采用无机结合料的水泥稳定砂砾;考虑到路面结构的整体强度要求,加设天然砂砾底基层。道路路面结构设计按照城市道路设计规范进行,采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论计算;主干路、次干路设计年限:15a,路基土为中湿,土基回弹模量E0取30Mpa;确定各新建道路路面结构层如下:1、主干路机动车道、车行道4cm中粒式沥青混凝土(AC-16)7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)24cm水泥稳定砂砾基层(4%)35cm天然级配砂砾底基层总厚度70cm2、次干路机动车道5cm中粒式沥青混凝土(AC-16)20cm水泥稳定砂砾基层(4%)40cm天然级配砂砾底基层总厚度65cm2.2.4桥梁工程在拟建道路范围内有一规划水系穿过,此水系为人民渠,穿过福民路、文兴路相交处各设置1座小桥,结合渠道宽度以及上下游已建桥梁的孔径,本次拟建的2座小桥的跨径均暂定为10米,桥面宽度为50.0米;由于桥跨径较小,不进行桥型方案比选,根据地质情况并结合经济、易施工的原则,桥梁结构形式定为上部结构采用预制钢筋混凝土板,下部结构采用重力式桥台、扩大基础。2.2.5排水工程城市道路排水系统是道路设计的一项重要组成部分,为了保证车辆和行人的正常交通,改善城市的卫生条件,避免路面过早损坏,需将地面雨雪水迅速排除。本项目在道路路段每隔80m设施雨水井,积水集结的道路交叉口处增设雨水井。各条道路雨水井设置情况见表2.2-4。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书表2.2-4本项目道路雨水井设置情况路名雨水井数量(座)雨水井形式福民路28单篦式伴渠路44单篦式文兴路28单篦式福海大道44单篦式合计1442.2.6附属工程2.2.6.1交通安全及管理设施(1)道路交通标志基于道路交通标志设计、设置以及材料要求,结合项目区社会经济状况、地方财力、用地情况以及道路交通现状情况,确定本项目中使用的道路交通标志包括主标志和辅助标志两类;主标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志,并在某些主标志下设置必要的辅助标志;标志板采用铝合金板,并采用滑动槽钢加固;支架的支持方式主要采用柱式、悬臂式和附着式三种。各条道路设置交通标志情况见表2.2-5。表2.2-5本项目各条道路交通标志设置道路名称交通标志(块)福民路6伴渠路10文兴路6福海大道10合计32(2)道路交通标线本项目中使用道路交通标线主要包括指示标线和禁止标线。指示标线包括双向两车道路面中心线、车行道分界线、车行道边界线、人行横道线、导向箭头、路面文字标线等。禁止标线包括禁止超车、禁止变换车道、停止线、导流线、禁止掉头线等。标线材料采用热熔型树脂反光标线漆。其材料、设计制作等要求,可参阅GB5768有关规定。各条道路设置交通标线情况见表2.2-6。表2.2-6本项目道路交通标志线设置情况道路名称交通标线(m2)福民路3270伴渠路2724文兴路3161福海大道2724合计1187976
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书2.2.6.2其他附属工程(1)预留过街通道为避免在今后的城市建设中因布设地下管线而反复开挖道路,在道路交叉口处及路段部分位置处设置必要的预留管线过路通道或过路涵洞;此次新建道路中,在道路交叉口处及路段部分位置设置规格为2-φ1.0m预埋过街圆管涵;各道路上设置的预留管线过路通道的位置、长度及数量见表2.2-7。表2.2-7本项目预留过街通道道路名称数量(座/长度)福民路9座/共计410m伴渠路10座/共计279m文兴路9座/共计410m福海大道10座/共计279m合计38座/共计1378m2.2.6工程建设条件2.2.6.1主要建筑材料来源,供应情况:水泥产地:福海,运距10km;沥青产地:克拉玛依市,运距300km;砂石料产地:福海,运距7km;施工用水、用电均由福海提供;砂石料场位于福海新区西南侧,为指定料场;该砂石料场为天然级配混合戈壁,是目前福海新区城市道路基础垫层取料场;此料场筑路材料储量丰富、质地上乘、运距较短且运输方便,满足此项目施工要求。2.2.6.2施工条件本工程建设道路均位于城区范围内,施工与现状交通的相互影响较大,因此,施工过程中要做好交通组织工作。同时为减小施工过程对城区的影响,建议采用全封闭施工。对于全封闭困难的道路,可采取分路段施工的方式。由于本项目目前处于可研阶段,仅能制定初步的道路施工方式及交通组织方案,待到初步设计阶段再制定详细的施工及交通组织方案;各条道路初步的道路施工方式及交通组织方案见表2.2-8。表2.2-8本项目初步的道路施工方式及交通组织方案76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书道路名称施工方式交通组织福民路全封闭施工两侧设置辅道,只容许施工车辆出入;主要由318省道进入施工现场;福海大道全封闭施工两侧设置辅道;伴渠路全封闭施工两侧设置辅道,只容许施工车辆出入;主要由318省道进入施工现场;文兴路全封闭施工两侧设置辅道,只容许施工车辆出入;主要由318省道进入施工现场;2.2.6.3施工队伍及机械设备根据福海新区的气候特点,适宜施工的时段为每年的4月~10月,工程施工以机械化施工为主,人工为辅。路基路面全部采用机械化施工以及其它附属设施工程等按常规方法施工。阿勒泰地区的很多施工队伍有着多年的市政建设和管理经验,同时施工设备配套,机械设备齐全,能够适应本工程项目建设的需要。筑路机械主要为:挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、重型压路机、平地机、摊铺机等专用设备。2.3工程分析工程行为分为三个阶段,包括设计期、施工期和运营期,不同阶段的工程行为不同,影响因素也不同。2.3.1设计期环境影响分析2.3.1.1占地工程占地行分为:临时性占地和永久性占地。(1)永久占地本项目永久占地包括道路用地范围内各类设施占地。表2.3-1项目占地汇总表道路名称道路起终点长度(m)红线宽度(m)机动车道面积(m2)道路总面积(m2)起点终点福民路福海大道318省道1445.0503489772250伴渠路福民路规划前进路1963.2403373578528文兴路福海大道318省道1396.8503710469840福海大道福民路规划前进路1963.24078528总计6768.234897(2)临时占地76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书本项目施工营地均依托当地已有设施,施工便道均位于本项目50m红线范围内。预制厂占地约2000m2、水稳拌合站、沥青拌合站约占地5000m2。具体占地情况见表2.3-2。表2.3-2本项目临时占地一览表序号名称面积(m2)备注1预制厂2000利用沿线村民庭院2水稳拌合站2500位于砂砾料场附近3沥青拌合站2500位于砂砾料场附近4合计7000临时占地包括工程建设期间预制场、拌合站等,施工结束后将恢复现有的使用功能。2.3.1.2征地、拆迁本项目征用耕地面积约450亩,拆迁土木结构11340m2,砖混结构4860m2,及一栋三层楼(砖混)2893m2。2.3.1.3全线土石方量根据项目可研文件,全线土石方量见表2.3-3。表2.3-3全线土石方量道路名称填方量(m3)挖方量(m3)福民路693.9896349.44伴渠路1991.33文兴路120.14.72福海大道2902.292837.18总计5707.32.67由上表可知本项目挖方量为.67m3,本项目挖方全不能使用,均为弃方,本项目弃土排入指定弃土场,该弃土场位于福海新区南侧10km处。2.3.2施工期环境影响分析2.3.2.1生态环境影响临时工程对区域生态环境的影响。道路在拟建过程中要开设临时便道、料场、弃土堆放场等,这就不可避免对周边的植被产生破坏、会临时改变沿线的生态环境。不过随着道路的运营,这部分影响会逐步消失,被破坏的植被也会通过相应绿化措施得到补偿性恢复。2.3.2.2声环境影响76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书道路施工期的噪声主要来自施工作业机械,施工噪声将对施工人员及附近居民及学校产生不利影响。2.3.2.3空气环境影响本工程对大气的环境影响主要体现在如下两个方面:(1)施工扬尘对周围学校、居民的生活环境造成不利影响;(2)沥青拌合场产生的沥青烟将影响附近的空气环境。2.3.2.4水环境影响施工营地的生活污水、施工作业浇注混凝土组合构件的保养水、冷凝水及施工机械清洗废水会对水环境产生一定的影响。2.3.2.5社会环境影响(1)征用土地、拆迁房屋对沿线居民造成不利影响。(2)对现有交通将造成暂时性不利影响;2.3.2.6水土流失(1)挖填土方阶段,会因风蚀产生水土流失;(2)取土场在大风和雨天取土,会因风蚀或水蚀产生水土流失。2.3.3营运期环境影响分析2.3.3.1交通噪声道路运营期汽车交通噪声将给道路沿线的学校带来干扰。2.3.3.2废气运营期的大气污染物主要来自汽车排放的废气,主要污染物为CO、NOx、总烃。此外,汽车行驶引起路面扬尘的二次污染。2.3.3.3水污染源降雨冲刷路(桥)面产生的地表径流,含有SS、石油类污染物,会对水环境产生不利影响。2.3.4环境要素识别项目的建设,对道路沿线的生态环境和社会环境都带来一定的影响,具体影响因素见表2.3-4。表2.3-4工程环境影响因素汇总表序号影响环境资源及价值的活动对环境的潜在影响项目位置引起的环境影响1新建道路位置的选择影响城镇规划和经济发展2改变土地资源现状损失土地资源76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书3改变陆地生态环境砍伐树木施工期的影响5干扰阻断原有交通增加交通事故,影响居民出行6施工机械噪声影响学校的正常作业7砍伐树木、损坏植被减少绿地和降低绿化水平8施工扬尘及沥青烟雾影响大气环境和居民健康9施工废水及废物排放污染水环境营运期的影响10排放尾气影响区域大气环境11产生交通噪声影响学校的正常作业12道路通行条件改善缓解城市交通压力,使城市交通畅通、快速、安全13道路拓宽,防护工程增加实施合理的交通管理后,利于减少交通事故依据项目特点和区域环境特点,参照环境因素的识别结果,确定本项目主要评价因子,见表2.3-5。表2.3-5环境影响评价因子表工程阶段环境要素评价因子施工期社会环境经济发展、人口迁移、土地利用、基础设施、交通通行交往、就业、居民生活质量生态环境生态环境空气环境扬尘(TSP)、沥青烟声环境等效声级Leq[dB(A)]固体废物建筑垃圾、生活垃圾运营期社会环境经济发展、产业结构、旅游、居民生活质量等生态环境城市景观及生态空气环境TSP、NOx、CO声环境等效声级Leq[dB(A)]固体废物道路垃圾、生活垃圾76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书3.环境现状评价3.1自然环境概况3.1.1项目所在地理位置福海新区位于福海县城、新疆维吾尔自治区北部,阿勒泰地区中部,准噶尔盆地古尔班通古特沙漠北部,阿尔泰山以南地域。其地理坐标为东经87°00"~89°04",北纬45°00"~48°10"。东临富蕴县,西接和布克赛尔蒙古自治县和吉木乃县,南跨准噶尔盆地与昌吉回族自治州毗邻,北靠阿勒泰市,最北端和蒙古国接壤,边境线长55.67km,县境南北长350km,东西宽25~150公里,总面积3.33万km2,占阿勒泰地区总面积31%,占新疆总面积的2.28%。以国道216线、省道318线、320线、324线、“635”伴渠公路为主骨架,组成了福海县公路网。县城南距新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市637km,距石油城克拉玛依市300km,西南距伊犁哈萨克自治州驻地伊宁市850km,北距地区行署驻地阿勒泰市99km。3.1.2地形、地貌福海新区地势北高南低,全县大致可分为山区和平原两大地貌单元,山区约占总面积的13%。高山带海拔2300m以上,以寒冻风化为主,山体岩石裸露;中山带海拔1200~2300m。受强烈古冰中川作用和侵蚀作用,径流切割,多为陡崖深谷,形成造型奇特的象形山石和峻峭的峡谷风景地貌,因雨量丰沛,阴坡多森林,阳坡多水草,是优良的夏牧场;低山带海拔800~1200m,降水较少,以干旱剥蚀侵蚀为主,径流切割弱,植被稀疏,阳坡草少,阴坡牧草较好,是较好的春秋牧场;平原区约占87%,海拔350~800m,两河间平原(额尔齐斯河与乌伦古河),海拔500~800m,有少量的垦区,大部分荒地为春秋转场牧道和牧场;河谷平原,海拔480~600m,主要为额尔齐斯河谷与乌伦古河谷,这是本县主要农林牧业基地;乌伦古河以南广大地区大多是戈壁、洼地和沙漠。火车站区域位于新区北部,在北部胡杨林边缘。3.1.3水文地质76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书福海县位于乌伦古河北岸冲积洪积平原地带,东北高、西南低,平均坡降不到1%。其工程地质表现:表层1.5m,左右为轻亚粘土层;1.5~2.0m之间为细砂,颗粒均匀,稍密;2.2~4.5m之间为中砂,颗粒均匀;4.5-6m之间为砾砂,其中含蓄有少量卵石,较多为粘性土;6m以下主要是粗砂和中砂层隔层分布。工程地耐力为0.12~0.15兆帕。地下水位埋深1~4.5m。3.1.4气象特征福海县地处欧亚大陆腹地,受北冰洋寒冷气候的影响,属于大陆性温带气候寒冷地区,其特点:夏季温和,冬季严寒,降水量少,蒸发强烈,空气干燥,光照充足,气温年日较差大,无霜期短。日照:日照时长,净光合强度大,时间长,年日照时数为2837.4小时,4-9月日照时数1814.1小时,全年日照百分率为65%,年太阳总辐射量为130.6千卡/cm2。气温:平原区年平均气温3.4℃,累计年≥0℃的积温3272.6℃,一月份平均气温-20.3℃,7月份平均气温22.7℃,年极端最高气温39.6℃,年极端最低气温-42.7℃,4-9月平均气温16.9℃,平均日较差15.1℃,最大日较差20℃以上,无霜期较短,平原地区150天左右。降水和蒸发:福海县平均降水量114.1mm,降水不均匀,山区多,平原少,乌伦古河流域年降水量为114mm,额尔齐斯河流域在95mm左右,额尔齐斯河一年,积雪厚度一般为6-15cm,年平均蒸发量为990.4mm,其中以4-9月尾566.9mm,干燥指数为8.68,属于极端干旱气候区。年均风速为2.7m/s,最大风速为36m/s,最大风力为12级,风向全年以西北风为主。3.2社会环境现状评价3.2.1区域社会环境福海县下辖五乡一场一镇65个行政村,另有新疆建设兵团农十师182、183、187、188、189团,自治区司法厅福海监狱,地区一农场等驻县单位。全县总人口10.62万人,其中县属人口7.28万人,全县由汉族、哈萨克、回族、维吾尔等26个民族组成,其中县属少数民族3.25万人,占总人口的44.63%,汉族4.03万人,占总人口的55.37%。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书福海县是农牧业县,主要以牧业为主,有发展牧业生产地优越条件,草场面积3500万亩,是“阿勒泰大尾羊”的原产地;境内有丰富的矿藏资源,主要有黄金、石油、天然气、宝石、云母、盐、铁、锂等;境内有全国十大淡水湖之一的乌伦古湖,是新疆两大渔业基地之一,主要有池沼公鱼、白斑狗鱼、东方欧鳊、额河银鲫、贝加尔雅罗鱼、河鲈、鲢、鳙、鲤、江鳕二十余种天然野生名特优冷水性和亚冷水性鱼类:境内旅游资源丰富,主要有阿尔泰山区自然风光、森林公园、金塔斯草原森林保护区、阿拉善温泉、蝴蝶沟、霍加雪夫岩画、卡拉额尔齐斯河、卓尔特河风光去、萨尔布拉克奇石沟、乌伦古湖内陆湖泊、海上魔鬼城、乌伦古湖南岸硅化木等。3.2.2沿线社会环境本项目位于福海新区火车站区域,涉及福民路、文兴路、伴渠路及福海大道的建设,与福海新区规划的路网相一致。这里主要介绍一下福海新区的情况。(1)地理位置福海新区北至额尔齐斯河,西至福海县边界,南至萨热也什克阔那-喀拉布勒根乡道,东至引额供水总干渠东侧300m。其主要涵盖了福海规划区、福海工业区等周边的主要城镇和产业建设区;需控制引导的区域性交通廊道;额尔齐斯河和乌伦古河等需要保护的区域性生态廊道;团结水库等城市水源保护区;其他重大基础设施预留用地。具体包括:原福海镇、阿尔达乡,解特阿热勒乡,阔克阿尕乡和齐干吉迭乡、喀拉玛盖乡的乡镇府所在集镇。总用地面积约为6077km2。规划区(新区)规划范围总用地4770公顷,现状土地利用形式以建设用地、耕地、林地、牧草地、荒漠草地和未利用地为主,建设用地分布面积较小。福海新区总体规划已获批复,环评报告书已审查通过。(2)与本项目的关系本项目工程76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书图3.2-1本项目与规划的关系图本项目经过新区段按照新区的规划路段,包括福海大道、文兴路、伴渠路和福民路四条道路的建设,详见图3.2-1。可以看出,拟建道路完全是按照新区规划路线建设,与新区的规划相符合。目前,福海新区正在建设中。3.3生态环境与景观现状评价3.3.1生态与景观乡镇是人口和经济较为密集的人类聚居地,具有社会文化属性的人工生态系统,是一个社会-经济-自然的复杂生态系统。对该系统中存在的自然植被、野生动物、土壤类型进行调查与评述。景观是通过人们的视觉对地面人工建筑及自然景观的形态、色彩、结构进行综合审美的描述。福海新区-省道324、318联结线(火车站区域)道路沿线原为绿洲农村景观,道路建成后,将改变原有的景观,使之向城镇景观趋势发展。3.3.2生态功能区划根据《全国生态功能区划》,项目区属于生态调节功能区,防风固沙功能区,塔里木盆地北部荒漠、绿洲防风固沙三级功能区。根据《新疆生态功能区划》,福海县所包括的生态功能区见表3-3-1。表3.3-1项目沿线生态功能区划表生态功能区名称行政区主要生态功能主要环境问题主要生态敏感因子、敏感程度主要保护目标阿尔泰山中部林草保育及矿业开发环境恢复生态功能区阿勒泰市、福海县、富蕴县水源涵养、土壤保持、生物多样性维护、林畜产品生产、矿产资源开发无序采矿破坏地貌、草地退化、水土流失、环境污染生物多样性和生境高度敏感,土地沙漠化不敏感,土壤侵蚀不敏感、轻度敏感,土壤盐渍化不敏感保护林草植被、保护地表生态、保护野生动物、保护水源额尔齐斯河河谷林保护及绿洲盐渍化敏感生态功能区哈巴河县、吉木乃县、布尔津县、阿勒泰市、福海县、富蕴县生物多样性维护、农牧产品生产、土壤保持河谷林破坏、绿洲土壤盐渍化和沼泽化、滥挖阿魏等药材、沙漠化危害生物多样性和生境高度敏感,土地沙漠化不敏感、轻度敏感,土壤侵蚀极度敏感、中度敏感,土壤盐渍化不敏感。保护河谷林,防止土壤盐渍化福海县、富蕴县、青河县农牧产品生产、土壤保持保护绿洲农田、保护河谷林草植被76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书乌伦古河平原绿洲农业及河谷低地草甸生态功能区土壤盐渍化、植被退化、风蚀严重、沙丘活化、河谷林减少生物多样性和生境高度敏感,土地沙漠化轻度敏感,土壤侵蚀极度敏感,土壤盐渍化轻度敏感。布仑托海湖泊与湿地水文调蓄和生物多样性维护生态功能区福海县水文调蓄、生物多样性维护、水产品生产生物多样性受损、鱼类资源减少、湿地退化生物多样性和生境极度敏感,土地沙漠化、土壤侵蚀、土壤盐渍化均不敏感保护湿地生境、保护渔业资源、保护湖水水质本项目工程位于福海老城边缘,奎北铁路和省道318路之间。属于乌伦古河平原绿洲农业及河谷低地草甸生态功能区。3.3.3土壤环境现状福海县地域辽阔,高山、丘陵、盆地、谷地、平原无一不俱,土地资源极为丰富。规划区土地利用类型以耕地、盐碱地、沙地和中、地覆盖度草地为主。(1)山区土壤类型分布海拔1100-1500m为山地栗钙土;海拔1500-2000m为山地黑钙土(阳坡)和山地灰褐色森林土(阴坡);海拔2000-2500m为亚高山草甸土;海拔2500m以上为高山草甸土。(2)农区土壤种类农区土壤属潮土类,共有15个土种,分别为灰土、薄层灰土、灰沙土、薄层沙土、潮黄土、潮黄沙土、中盐化黄土、弱盐化灰土、中盐灰土、薄层黄沙土、砾质黄沙土、砾质黄土、红黄极土、暗黑黄土、黄沙土。据土壤普查结果看,其中暗黑黄土、砾质黄土和弱盐化黑土面积最大,共计占土壤总面积50%以上,分布最广是砾质黄沙土、灰土、中盐化灰土以及红黄板土。新区土壤以林灌草甸土、灌淤土、盐化草甸土、灌耕草甸土为主。3.3.4植物资源现状拟建道路沿线主要为绿洲生态系统,其系统功能、结构依赖于人类的经营活动,区段群落型为农田荒漠和防护林。福海新区—76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书省道324、318联结线(火车站区域)道路沿线各种荒地野生植物的分类及生物学特征见表3.3-2。表3.3-2道路沿线主要植物种类地位及生物学特征植物名称植物生活型出现度较大的种优势种保护植物资源植物高位芽植物地上芽植物地面芽植物地下芽植物一年生植物多枝柽柳Tamarixarcenthoides√√√麻黄Ephedraprzewalskii√√√√盐生草Halogetonglomeratus√√√盐穗木Halostachysbelangeriana√√猪毛菜Salsola√√梭梭H.Persicum√√√√盐生假木贼Anabasissalsa√√沙拐枣Lencocladum√√芦苇CommunisTrin√√√√琵琶柴Reaumuriasoongorica√√√骆驼刺AlhagisparsifoliaSchap√√√3.3.5土地利用现状火车站区域所属的新区位于阿勒泰地区福海县境内,2005年,全县土地总面积33250km2,其中:农用地30385km2,包括牧草地28778km2(占土地总面积的86.5%)、耕地248km2、林地831km2;建设用地114km2,包括居民点及工矿用地43km2、水利设施68km2;未利用地2751km2。新区位于河谷平原地区,地势平坦,现状土地利用形式多为戈壁沙地,工程建设条件较好,适宜城镇建设。见附图3。3.3.6动物资源现状根据新疆动物地理区划,评价区动物区系组成简单,野生动物种类及分布均很少。拟建道路沿线属人工绿洲生态系统,中常分布有大量的紫翅椋鸟、树麻雀、家燕、戴胜、喜鹊、小嘴乌鸦、灰斑鸠等。经过林业、农业部门咨询和沿途踏勘、访谈,项目区人类活动频繁,评价范围内已无国家、地方保护野生动物的踪迹。常见种类见表3.3-3。表3.3-3沿线常见动物组成种类学名分布荒漠区农田区两栖类绿蟾蜍Bufoviridis-+爬行类76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书南疆沙蜥Phrynocephalusforsythi++叶城沙蜥Phrynocephalusaaillaris++密点麻蜥Eremiasmultionllata++快步麻蜥Eremiasvelox++荒漠麻蜥PHrynocepHalusgrumgrizimaloi++兽类子午沙鼠Merionesmeridianus+三趾跳鼠Dipussagitta+长耳跳鼠Euchoueutesnaso-+毛脚跳鼠Dipussagitta-小家鼠(奥德萨亚种)Musmusculushortulanus+灰仓鼠(优龙芒亚种)Cricatulusmiaratoriuscaesius黄兔尾鼠LagarusLuteus+大沙鼠PHyombomysopimus+小五趾跳鼠Allactagesibirca+鸟类紫翅椋鸟Sturnusvulgaris++喜鹊PicaPica++小嘴乌鸦Corvuacorone++灰斑鸠Streptopeliadecaocto++家麻雀(新疆亚种)Passderdomesticusbactrianus-++树麻雀Passermontanus++戴胜(普通亚种)Upupepopssaturala+家燕(指名亚种)Hirundarusticarustica-+毛腿沙鸡Syrrhaptesparadoxus++巨嘴沙雀Rhodopechysobsoleta+-红尾伯劳LaniuncristatuspHoenicuroides+注:“+”常见种;“-”偶见种。3.4环境空气质量现状及评价3.4.1监测点位及监测项目根据规划区所处位置及周围环境特点,在评价区范围内布设2个大气监测点,即2号(现有建成区)福海县城规划区指挥部院内;3号(福海县城西)火车站区解乡林业村(N:47°07.122′E:87°28.328′);大气环境质量监测由阿勒泰地区环境监测中心站完成。结合规划区特点及污染源调查结果,确定现状监测项目为:SO2、NO2、TSP。3.4.2监测单位及监测时间2010年3月8日—3月12日,连续采样5个有效天。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书3.4.3监测方法采样方法按国家环保局颁布的《环境监测技术规范(大气部分)》的规定执行;分析方法按《空气和废气监测分析方法》的有关规定执行。3.4.4评价标准大气环境质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准(含修改单),以日均浓度做为评价标准限值。标准限值见表3.4-1。表3.4-1环境空气质量标准(GB3095-1996)污染物取值时间二级标准浓度限制浓度单位NO2日平均0.12mg/m3TSP日平均0.30mg/m3SO2日平均0.15mg/m33.4.5监测结果统计监测结果统计详见表3.4-2。表3.4-2项目区域环境空气质量现状监测结果测点名称测点代码监测时间二氧化硫二氧化氮总悬浮颗粒物月日规划区指挥部2#38<0.0060.0140.08139<0.0060.0080.074310<0.0060.0100.086311<0.0060.0120.081312<0.0060.0070.082火车站3#38<0.0060.0090.04839<0.0060.0090.056310<0.0060.0080.043311<0.0060.0070.044312<0.0060.0070.0473.4.6评价结果规划区区域环境空气质量监测评价结果统计见表3.4-3。表3.4-3区域环境空气中SO2、NO2TSP监测及评价结果统计表项目测点SO2NO2TSP日均值Si日均值Si日均值Si规划区指挥部0.0060.040.01020.0850.08080.269火车站0.0060.040.00700.0580.04760.159质量标准0.150.120.3评价结果表明:评价区域各监测点环境空气质量指标TSP、SO2、NO2符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的二级标准。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书3.5声环境现状评价3.5.1监测布点原则本次评价对于声环境监测点的布设主要依据以下原则:(1)根据声环境敏感点所处的不同环境功能区;(2)按照“以点代线,点段结合,反馈全线”的原则进行布设;(3)衰减断面监测、和一般监测相结合的方法,选择声环境现状监测点位。3.5.2监测点布设声环境监测点分别布置在火车站附近林业村居民点、省道318附近及火车站站台。3.5.3监测时段与监测方法2010年3月10日,阿勒泰地区监测站进行了昼、夜监测。测量方法引用《声环境质量标准》(GB3096-2008)。3.5.4评价标准评价标准执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)的2、4a、4b类标准。3.5.5噪声监测与评价结果规划区声环境现状监测及评价结果见表3.5-1。表3.5-1规划区声环境质量现状监测及评价结果表测试时间时段测试点位LeqdB(A)3月10日夜间火车站附近林业村居民点43.13月10日省道318附近60.03月10日火车站站台45.63月10日昼间火车站附近林业村居民点43.93月10日省道318附近53.63月10日火车站站台48.0监测结果和评价结果表明,项目区火车站附近林业村居民监测点昼、夜噪声值均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)的2类标准值的要求,318省道沿线噪声均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)的4a类标准值的要求。火车站站台附近噪声均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)的4b类标准值的要求。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书3.6水环境质量现状评价3.6.1地表水水质现状调查①监测点布设及监测项目为了解项目区域地表水水质现状,评价区地表水布设2个监测点位,乌伦古河-顶山、乌伦古胡大小湖连接口。监测项目有23项:pH、悬浮物、溶解氧、CODCr、高锰酸盐指数、BOD5、挥发酚、氟化物、氯化物、氨氮、氰化物、硫化物、铜、锌、铅、汞、镉、砷、六价铬、总磷、硫酸盐、硝酸盐、石油类等。②分析方法采样及分析方法依照国家环保局《环境水质监测质量保证手册》和《水和废水监测分析方法》的规定进行。③监测结果地表水水质现状监测结果见表3.6-1。表3.6-1地表水监测结果单位:mg/L(pH除外)点位项目评价标准乌伦古河-顶山评价指数乌伦古胡大小湖连接口评价指数pH6-97.490.2458.570.785高锰酸盐指数42.200.5507.701.925BOD532.700.9002.200.733氨氮0.50.0800.1600.3840.768硝酸盐氮100.1250.0130.1020.010挥发酚0.0020.0010.5000.0010.500氰化物0.050.0020.0400.0020.040砷0.050.00180.0360.008670.173汞0.000050.000030.6000.000030.600六价铬0.050.0020.0400.0020.040铅0.010.0050.5000.0050.500镉0.0050.000050.0100.000050.010石油类0.050.0050.1000.0330.660CODcr155.000.33349.003.267硫酸盐250177.800.711724.92.900氯化物25047.400.190534.92.140硒0.010.000030.0030.000030.003铜1.00.0250.0250.0250.025锌1.00.0250.0250.0250.025总氮0.50.2640.5281.3532.706总磷0.10.0720.7200.0890.89076
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书氟化物1.00.3500.3502.782.780阴离子表面活性剂0.20.0250.1250.0250.125硫化物0.10.0100.1000.0100.100粪大肠菌群个/L2000200.010200.0103.6.2地表水水质评价①评价标准根据该区域地表水环境功能区划,地表水水质现状评价选用《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中II类标准,标准值见表1.6-2。②评价方法采用单因子污染指数法对监测结果进行评价。其单项水质参数i在第j点的标准指数为:式中:Si,j——某污染物的污染指数;Cij——某污染物的实际浓度,mg/L;Csi——某污染物的评价标准限值,mg/L;DO的标准指数为:式中:SDOj——溶解氧标准指数;T——水温,℃;DOj——所测溶解氧浓度,mg/L;DOf——饱和溶解氧浓度,mg/L;DOs——溶解氧的评价标准限值,mg/L;对于以评价标准为区间值的水质参数(如PH为6-9)时,其单项指数式为:76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书pH的标准指数为:SPH,j——pH标准指数;pHj——j点实测pH值;pHsd——标准中pH的下限值(6);pHsu——标准中pH的上限值(9)。③评价结果:区域地表水评价结果见表3.6-1。由表3.6-1可以看出,新区上游地表水监测指标均未超标;下游地表水水质中高锰酸盐指数、CODcr、氯化物、硫酸盐、总氮、氟化物超标,其余各项指标均未超出《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中II类标准。高锰酸盐指数、CODcr、氯化物、硫酸盐、总氮、氟化物超标与水质受到污染有关,主要原因是引水干渠沿线分布有大量农田及居住人群,在进行农田灌溉及牲畜饮水都会对其水质产生影响。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书4.施工期环境影响分析评价4.1施工期社会经济环境影响分析通过现场调查,此拟建项目沿线社会敏感点,见表1.5-1,因此施工期不可避免地对沿线人员和车辆的出行及相关道路交通,产生不利的影响。4.1.1沿线居民区及学校福海新区火车站区域目前无道路系统,现状片区范围内还分布有少量的居民住宅,片区范围内的主要建筑为2009年新建的学校建筑群和火车站建筑群。规划将道路建设范围内的居民住宅迁出,主要是施工期对居民住宅的影响和运营期对拟建学校建筑群的影响。4.1.2征地、拆迁影响本项目征用耕地面积约450亩,拆迁土木结构11340m2,砖混结构4860m2,及一栋三层楼(砖混)2893m2,共需征地拆迁费用2802.06万元。本项目的道路均为规划道路,福海新区规划环评已经通过批复(新环评假函[2010]135号),见附件。目前,道路沿线零散居民正在组织迁出,因此相关不利社会影响可以消除。4.1.3基础设施本次道路建设,不考虑给水、污水、雨水、电信、电力、热力、等基础设施管线。因此,不会对项目区原有的供电、供水、通讯等造成影响。总之,拟建工程在施工期,对沿线居民出行和交通运行等都会产生一定的不利影响,但这种影响是短暂的,随着拟建道路的建设及各种减缓措施实施,这种影响会降低到最低程度。4.2施工活动生态环境与景观影响分析4.2.1施工活动生态影响分析4.2.1.1新增占地对生态环境影响分析本项目永久占地29.9146万m2,占用类型包括林地、耕地、宅基地等,由新区建设指挥部统一分步实施,拆迁安置初步方案已经编制完成。因此,本工程所占用的耕地等集体农用地,会在福海县境内得到占补平衡,总体上,对福海县生态环境影响较小。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书4.2.1.2施工期工程对沿线植被的影响分析(1)占地对植被的影响本项目占地主要为绿洲农业生态区用地,除本项目占地范围外,道路沿线两侧仍保持原来的生态、土壤、植被结构。项目施工过程中造成一段时间内的植被覆盖率下降,但随着道路的交付使用,本项目将建成新的绿地及林带,改善沿线的生态景观。(2)施工活动中污染物对植物的影响①扬尘对植被的影响施工中的扬尘是对植物生长产生影响的因素之一,但本项目施工强度有限,土石方开挖过程中产生的扬尘植被影响很小,随着施工的结束该影响也随之消弱;施工洒水降尘,改善了施工环境,有利于保护植被,将扬尘影响减缓至最低的程度。②施工期废水对植被影响施工期由于只产生少量生活废水,且依托当地农村,不产生含油污水,所以不会对植被产生影响。(3)人为活动对植被的影响人为活动对植被的影响主要表现为在施工过程中由于不慎带来的施工人员或作业机械对保留树木的表皮及根系的损伤,这种影响是可以控制的。4.2.1.3施工期对野生动物影响分析项目区原来的动物种类以啮齿类为主,分布密度较低。分布最广的是小型啮齿类动物,如小家鼠、灰仓鼠等;鸟类有树麻雀、家燕、百灵等。工程可能会破坏栖息环境,并影响部分个体。但由于这两类动物数量多,适应能力强,通常不会对其种群造成太大影响。4.2.2施工期景观影响分析4.2.2.1施工挡板对景观的影响施工过程中,这一路段交通的改速运行及便道、路口和过多不同类别的档板的设置,都会给人造成凌乱不堪的感觉。4.2.2.2施工弃土、弃渣对景观的影响施工过程中取弃土和施工废渣的随意堆放都会对项目区域景观产生影响。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书4.2.3工程建设对水土流失的影响施工作业过程当中由于机械碾压、人员践踏、路基开挖等扰动土表,导致植被破坏,地表裸露,土质疏松,在风力和水力的作用下会产生水土流失。路基填方形成坡面在未采取防护措施之前及路基两侧推挖形成的沟渠,在雨水的冲刷下容易产生水土流失。4.3施工期环境空气影响分析4.3.1施工期扬尘影响道路建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘污染,这些污染在工程施工期将对道路沿线及施工场地周围地区的环境空气产生一定影响。在道路建设过程中必然要进行挖填土方及建筑材料的运输等作业,从而产生大量扬尘,影响周围的大气环境。就整个工程来说,道路在建设施工期扬尘主要来自以下方面:(1)挖填土方作业过程中,土壤翻动,产生扬尘;(2)土方、砂石料、水泥等筑路材料以及弃土、废料等废弃物运输过程密闭不好,粉尘泄漏;(3)散落在施工现场、施工便道及周围的尘土,在车辆通过时或刮风时,形成地面降尘的二次污染;(4)筑路材料现场加工过程中粉尘泄漏,如混凝土搅拌过程中,水泥、砂石中细土的泄漏等。施工期的环境空气影响采用类比的方法进行定性分析评价。运输车辆道路扬尘约占场地扬尘重量的50%以上,特别是在灰土运输车引起的道路扬尘影响更为显著。据对道路施工道路监测结果表明,风速在2m/s的情况下,在路边下风向150m和TSP浓度大于10mg/m3。施工作业扬尘以灰土拌合所产生的扬尘最重。据对道路施工的灰土拌合场扬尘监测结果表明,在风速1.5-2m/s范围内拌合站下风向100m之内扬尘影响较严重,至下风向150m处TSP浓度在0.5mg/m3左右。由上所述,施工扬尘对施工场界下风向100m之内的影响最明显,影响范围基本局限在施工场界200m之内。本项目区内学校位于火车站区域中部位置,而拌合厂位于项目区西侧3km,由此看来本项目拌合站扬尘敏感点影响较小。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书本工程路基高度限制较少,路基施工作业中挖填土方较少,建筑材料的运输大部分可利用现有硬化道路,因此扬尘量不会很大。且这种影响随着施工的结束也将结束。运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘是本新建道路工程产生扬尘的主要来源,施工扬尘对施工场界下风向100m之内影响最明显,影响范围基本局限在施工场界200m内。本项目的道路筑路材料均取自福海县指定的料场,由施工单位自行取料。而道路施工产生的弃方,回填至城市周边的废弃料场沙坑,在弃土时如遇大风天气会对弃土沙堆周围的居住人群产生一定影响。4.3.2沥青烟气影响本工程推荐采用沥青混凝土路面结构,因此施工过程中需要设置沥青拌和站。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和过程中因挥发而产生的沥青烟等污染物对空气环境均将产生一定的影响,沥青拌和站废气是公路建设施工期空气环境影响的重要因素之一。目前国内外高等级公路施工中采用的沥青拌和设备对这一问题已有较好的解决方法,采用蒸汽加热沥青,并采用密闭拌和过程、除尘装量,使沥青烟产生量很少,对环境影响也很小。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气对环境会有一定影响,但影响距离有限。根据交通部公路所对沥青搅拌站测定资料,若采用先进的沥青混凝土拌和设备(意大利MV2A),在设备正常运行时,沥青烟排放浓度为22.7mg/m3,符合GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》沥青烟80~150mg/m3要求;沥青搅拌机下风向100米处,苯并[a]芘浓度为0.936μg/100m3,满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准0.01μg/m3的要求,另据有关资料,沥青拌和站对空气环境的影响范围在半径500-l500m以内,因此,在施工中沥青拌合场的地点选择应有一定限制,应选择在居民区下风向500m,并采用先进的沥青拌合设备。本项目沥青拌合站选在砂石料场附近,距离沿线地区村镇等大气环境敏感点距离约5km,且周围500m范围内无大气敏感点,因此沥青拌和站烟气对周围环境影响较小。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书4.4施工期声环境影响分析4.4.1评价范围和标准按照公路建设项目环境影响评价规范规定:公路或道路的施工噪声影响评价范围市指拟建公路或道路两侧或混凝土搅拌机周围50米处,其评价标准采用(GB12523-90)《建筑施工场界噪声标准》,该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值见表4.4-1。表4.4-1《建筑施工场界噪声标准》(GB12523-90)施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯7055装修吊车、升降机等65554.4.2施工期噪声源道路施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆产生的噪声。道路施工噪声类型大致可分为几类:(1)汽车运输交通噪声:项目施工时,运输土料、石料等材料的来往车辆将对周围环境产生影响。(2)道路施工现场机械作业噪声:目前道路建设工程使用的机械主要有:挖掘机,平地机、推土机、压路机、搅拌机、摊捕机、装载机等,这些施工机械作业产生的噪声将会对道路两侧环境产生一定的影响。4.4.3施工期噪声强度道路建设项目所用机械设备种类繁多,目前道路建设常使用的机械设备在作业期间所产生的噪声值见表4.4-2。表4.4-2道路工程施工机械噪声测试值序号机械类型测点距施工机械距离m最大声级LmaxdB1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864双轮双振压路机5815三轮压路机5816轮胎压路机5767推土机58676
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书8轮胎式液压挖掘机5849摊铺机58710发电机59811冲击式钻井机58712卡车59213混凝土泵58514移动式吊车59615风锤及凿岩机59816振捣机5844.4.4施工期噪声影响由于道路建设范围内的居民全部迁出,本项目主要考虑施工期道路对学校的影响,过学校段采取暑期施工、加快进度方式,通过学校所在段,把对学校的影响降至最低。施工期噪声影响预测:可将施工工程噪声源近似作为点声源处理,根据点声源噪声衰减模式,可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值,预测模式如下:LP=LP0-20log{r/r0}式中:LP—距声源r米处的施工噪声预测值dB(A);LP0-距声源r0米处的参考声级dB(A)。根据表4.4-2各种施工机械设备的噪声值,通过计算可以得出不同类型施工机械在不同距离处的噪声预测值,见表4.4-3。表4.4-3道路工程施工机械在不同距离的噪声预测值距离(m)机械类型510204050轮式装载机9084787270平地机9084787270振动式压路机8680746866双轮双振压路机8175696361三轮压路机8175696361轮胎压路机7670645856推土机8680746866轮胎式液压挖掘机8478726664摊铺机8781756967发电机9892868078冲击式钻井机8781756967卡车928680747276
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书移动式吊车9690847674风锤及凿岩机9892868078振捣机8478726664根据表4.4-3的预测结果,施工期间所产生的噪声昼间超过(GB12523-90)《建筑施工场界噪声标准》3~9dB(A)。夜间亦超过标准。可见施工时所产生的噪声对施工场地附近50米的范围将产生一定的影响,特别夜间施工时的影响更为严重。本项目学校距离福民路最近距离为126m,施工期对学校的影响较小。4.5施工期固废环境影响分析施工期固体废物主要为施工场所产生的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。4.5.1施工垃圾施工期产生的固废主要为废弃建筑的材料,包括砂石、石灰等固体废物和工程弃土,若不及时处理不仅影响道路施工现场的整体景观而且在大风干燥天气时,会产生扬尘,造成污染。4.5.2生活垃圾施工人员生活垃圾主要产生于施工营地。据有关资料,生活垃圾按每位施工人员每个工作日产生1kg估算,施工人员按80人计算,每个施工营地施工周期以4个月计,每个施工营地在施工期的生活垃圾产生量为9.6t。由此看来,施工营地的生活垃圾产生量较小,尽管如此如果在施工期间不注意对生活垃圾的管理,很容易引发蚊蝇孳生,对环境产生不利影响,所以在施工营地应设置临时的垃圾桶,并将收集的垃圾定期委托环卫部门,清运至县垃圾处理场。若建设单位在工程施工过程中,严格按照本报告书中所提要求,对施工人员生活垃圾及工程建筑垃圾进行处理,本次建设工程施工期所产生的固体废物不会对环境产生明显不利影响。4.6施工期水环境影响分析工程沿线将穿越人民渠,因此,本次环评类比同类工程环评经验,进行水环境影响分析。4.6.1.1施工期污水排放影响分析76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书施工期间的废水排放主要包括施工人员的生活污水、浇注混凝土组合构件的保养水、冷却水及施工机械清洗废水。(1)生活污水本项目施工期为17个月,所需施工人员多,每天需要排放一定数量的生活污水。根据国内施工现场的调查结果,公路建设特点是分段施工,沿线工点多,施工人员居住分散。每个工点一般有200-250人,估算用水量为60升/人·天,污水排放量按照80%计算,则每个工点的生活污水排放量约为48.3吨/天。(2)其他废水这些废水主要来自浇注混凝土组合构件的保养水、冷却水及施工机械清洗废水,其中一部分因当地特殊气候条件而被蒸发,其余绝大多数大部分进入周边土壤中。这些保养水冷却水会使土壤及周边水环境的pH值升高,因此要将生产污水集中起来循环使用,但各种污水都不能沿水渠排入地表水系。4.6.1.2施工作业活动对地表水环境影响(1)公路建设在横跨渠道时,施工中产生的废料及弃土应及时运走,因雨水形成的地表径流进入渠道,引起水道不畅的影响。(2)一些有污染的施工材料不能堆放在水渠附近,以免突发性洪水发生时,将这些有污染的施工材料冲入地表水体,影响下游的水环境。(3)为确保不影响沿线地表水的水质,施工期的施工营地应驻扎在距地表水较远处(至少在500m以上),以免造成施工废水、废料对水质的影响。4.6.1.3水土流失对水环境的影响分析拟建道路施工期流失的水土作为一种污染物排入周围环境,对周围水体造成污染,受影响的对象主要是人民渠。(1)工程建设过程中,在跨越渠道时,施工挖方、填方及铺筑路面时产生的扬尘会污染水质,使水中SS增加,若不慎将筑路材料落入渠中,将会污染水质并堵塞渠道。在道路设计时,为保护沿线水环境,特别设计了桥梁跨越方案,以减轻对水质的污染,但在施工过程中,仍存在上述环境影响的可能。(2)若遇降雨、刮风等天气情况,施工区地表污染物随地面径流或在风力作用下直接进入水体,将会污染水质。该区由于降雨较少,污染物随地表径流的影响不大,但多大风日,而且主要在春、夏季,此季正值施工期,因此,在修建路基时一定要及时洒水以减少扬尘。施工材料尽量放在下风向或离渠道较远处。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书(3)施工中机械故障漏油及冲刷机械产生的水随地表径流或直接冲刷进入水体,使SS、含油量增加。在沿线干渠中冲刷机械也会对水体造成污染。(4)施工排放的废水只要不离人民渠太近使废水直接流入人民渠,一般来讲对地表水影响较小。搅拌废水进入环境后,很少形成径流汇入水系,主要呈片状铺于地面,水被蒸发或下渗,而泥灰浆则凝结成块,硬化地面土壤,渗入土壤的部分灰浆,使土壤的pH值升高,对土壤酸碱度产生影响。4.6.1.4桥梁工程对水质的影响福民路和文兴路将穿越人民渠。桥梁施工过程对水体的污染主要来自施工作业的污水和施工人员的生活污水两个方面。施工作业引起的污水其源强较难确定。上述污染源主要是指在钻桩过程中扰动水渠,底泥浮起使局部悬浮物增加,以及搬运钻渣散落等。桥梁施工过程中排出的废渣若随意排放弃渣、弃土将造成施工下游渠道的淤塞及水质降低,因此必须严格按照交通部有关规范规定,将弃渣、弃土运出渠道存放并采取一定的防护措施。存放地点必须与环保局、水利局等有关部门协商选址。运送存放过程必须有环保人员监督,不允许随意丢弃钻渣,以便最大限度地减少泥渣对水渠水质及防洪的不利影响。本项目桥梁施工对沿线水体的不利影响主要是来自施工人员的生活污水,其影响已在上一部分进行了预测和分析。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书5.运营期环境影响预测评价5.1运营期社会经济环境影响分析5.1.1绿化工程道路绿化以吸尘减噪保护环境,改善城市面貌为目的,是城市绿化的重要组成部分。绿化布置应以乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合,色彩谐调,层次鲜明,并有一定的视觉导向性。在充分利用道路绿化带断面的同时,充分利用人行道外侧空地作为绿化用地。绿化树种采用本地乡土树种,采用以草坪结合大乔木的绿化形式,局部节点点缀灌木和宿根花卉。绿化在道路横断面中所占比例平均为18.5%。5.1.2地下管线本次道路工程,不涉及给水、污水、雨水、电信、电力、热力等地下管线。这类管线未来若沿拟建道路布设,将采取开挖人行道、绿化带等方式进行敷设。各类管线若沿路敷设,日常管理、维护、维修都更加方便。5.1.4社会经济效益分析5.1.4.1对区域社会经济的促进作用工程的建设是进一步促进当地经济发展的需要,近几年来,为保持福海县经济持续快速发展,做为城市基础设施的市政工程,必须走在各项事业的前列。目前全县路网结构不尽完善,道路等级偏低,城市交通阻塞现象开始出现,道路建成后,必将为该县实现经济快速发展目标提供良好的基础设施硬件支持。5.1.4.2对社会基础设施建设的改进目前道路沿线尚无基础设施官网,项目的建设,将为今后基础设施管网建设,提供良好的先决条件,各类管网可采用开挖人行道、绿化带等方式,埋入道路沿线或地下,将大大提高这些管网运行的安全性,使沿途百姓的生活更加方便,有利于国计民生,体现了建设和谐社会的要求。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书5.2运营期生态环境与景观影响分析5.2.1运营期绿地恢复影响分析5.2.1.2绿化种植设计(1)在充分利用道路绿化带断面的同时,充分利用人行道外侧空地作为绿化用地,同时结合休闲设施。(2)绿化种树采用本地乡土树种,采用以草坪结合大乔木的绿化形式,局部节点点缀灌木和宿根花卉。(3)绿化灌溉系统采用微喷。5.2.1.3绿地恢复计划的影响分析城市绿化工作是城市建设的主要组成部分,它起着降低噪声,防止污染、美化人民生活的主要作用。它是反映城市风貌和城市建设的主要标志之一。因此,在设计中对道路沿线的绿化应予以足够的重视,绿化主要指种植在人形道上的行道树和机动车道、人行道分隔带及公交车停靠港湾种植灌木类树木,起防眩作用。在设计中将建成的绿地及林带,对沿线生态环境的改善,美化环境,对增加生物净化、防尘、降噪都将起到积极的作用。5.2.2运营期景观影响分析本项目建成后,沿线将由原来的绿洲农村景观,逐渐转变成城市道路景观,为将来项目沿线村镇城市化、城镇化提供必要的先决条件,使本项目沿线具备了城市景观的雏形。对强调美观的城市来说,景观协调性向着城市景观发展,体现了时代特征,还可增加城市整体景观效果。5.3运营期环境空气影响分析5.3.1运营期环境空气评价技术路线运营期采用由原国家环保总局通过认证的英国剑桥环境研究公司开发的ADMS—环评软件(线源模式)进行预测。预测过程中需要的主要参数为车流量、道路技术指标、道路周围地形条件、当地气象资料。该软件含有由DMRB1994年颁布的机动车排污因子与1999年颁布的机动车排污因子,用户可以自己选择,它可以直接将车流量换算成污染物排放量。然后运用当地气象资料,直接运算出长期、短期在指定范围内的每一个网格点上的污染物落地浓度。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书5.3.2运营期大气环境预测5.3.2.1预测评价因子选择和预测时段的确定道路运营期产生的空气污染主要来自汽车行驶而产生的汽车尾气,汽车尾气中的主要污染物为NO2、CO和NMHC,根据中华人民共和国行业标准《公路建设项目环境影响评价规范》(试行)中的规定,本项目环境影响评价确定NOX、CO作为运营期环境空气影响预测评价因子。由于项目可行性研究报告仅给出了道路设计年限的平均日交通量与设计小时交通量,因此,本次环境影响评价运营期预测只能以此为依据,预测道路设计年限平均日交通量情况下,运营期环境空气影响。5.3.2.2空气污染源预测道路上汽车排放的尾气随着川流不息的车流组成一条带状线源,其源强与各型汽车的单车排放量关系密切,确定了各型汽车的单车排放系数,就可根据运营期不同年度的预测交通量计算出各路段道路大气污染源排放状况。(1)预测模式采用高斯预测模式。(2)源强预测式中:——某路段污染物排放量(mg/m·s)——车型的车流量(辆/小时)——车型的单车排放量(mg/辆·s)m——车型种数(3)浓度预测模式预测模式采用JTJ005-2006《公路建设项目环境影响评价规范》中推荐的计算模式。根据设计资料提供的交通量预测资料,选择交通量最大的福民路为代表性路段,经模型计算运营期平均车流量下汽车尾气污染源排放量预测结果见表5.3-1。76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书表5.3-1本项目平均车流量下汽车尾气污染物排放量路段车流量排放量(mg/(m·s))CONO2福民路61965pcu/d16.12140.85435.3.2.3环境空气影响浓度预测(1)预测方法采用由国家交通部推荐使用的通过认证的HIWAY-2模式(线源模式)进行预测。①微元划分从A点开始,在线源上每隔1-2m长度划分成一个微元,直到B点。对每一个微元,设其中心的坐标为(x,y,H),因风向是Y轴(指向Y轴负方向),测点在原点,因此测点相对微元中心的下风向距离X=y,横风向距离Y=x。②扩散模式《公路建设项目环境影响评价规范》中模式只适用于有风时(U10>1.5m/s)。这里把U10≥1m/s的情况都用此模式计算,而对U10<1m/s的情况,则用导则中小风静风模式计算。有风模式(U10≥1m/s):对每一个微元(长度为dLm),在预测点形成的浓度可用下式计算:AB段线源在预测点形成的总的浓度为:式中:C----公路线源AB段对预测点产生的污染物浓度,mg/m3;U----预测路段有效排放源高处的平均风速,m/s;Q----气态污染物排放源强度,mg/(s·m);σy、σz----微元(x,y,H)在测点处的水平横风向和垂直扩散参数,均为X的函数;X----线源微元中点至预测点的下风向距离(即微元的y坐标),m;Y----线源微元中点至预测点的横风向距离(即微元的x坐标),m;Z----预测点至地面高度,m;H----有效排放源高度(即微元中心的高度),m;76
福海新区—省道324、318联接线(火车站区域)道路工程建设项目环境影响报告书A,B----线源计算段的起点及终点。当微元中心的y坐标(即测点的下风距离X)≤0时,该微元对测点无影响。对于线声源,当风向与线源垂直或平行时(平行时还要求线源是无限长线源),可直接用解析式计算(不要分微元叠加)。计算式参见垂直风和平行风时的解析式一节。小风静风模式(U10<1m/s):参见小风静风模式一节。该模式的水平和垂直扩散参数的计算方法,也应按其相应规定执行。③模式各参数的确定平均风速U:有效排放源高度处的平均风速U,可现场监测得出。如引用气象资料中的风速U0,当U0<2m/s时,考虑车辆高速行驶的空气拖动效应,应按下式修正:式中:A----与车速相关的系数,车速为80-100km/h,A=1.85;θ----风速矢量与线源夹角(°)。当计算得出的U