高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段工程环境影响报告书（

'都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段工程环境影响报告书（简本）编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司时间：二〇一三年七月 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）1工程概况与工程分析1.1项目地理位置都香高速公路主线位于贵州省西部，路线起自六盘水市老鹰山，与六盘水至镇宁高速顺接，终点位于毕节市威宁彝族回族苗族自治县中水镇西贵州、云南省界，与云南省段高速公路顺接。途径水城县月照乡、发箐乡、大河镇、双嘎乡，经毕节地区威宁县猴场镇、六盘水钟山区二塘镇、大湾镇、威宁县东风镇、炉山镇、金钟镇、威宁县城北、小海镇、观风海镇、中水镇，路线全长约170.029Km。地理坐标介于东经103°50′-105°00′，北纬26°32′-27°13′之间。都香高速公路设置8条连接线以实现德坞互通、猴场互通、大湾互通、结里互通、金钟互通、营坡山互通、威宁互通及中水互通与地方道路的有效连接，连接线全长22.246km。都香高速六盘水西联络线起自六盘水市西北侧水淹坝，与都香高速公路相接，终点位于六盘水市南侧鱼塘乡，与杭瑞高速相接。途经双嘎、纸厂、玉舍，路线全长约22.787Km。地理坐标介于东经104°45′-104°51′，北纬26°30′-26°37′之间。图1项目地理位置图 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）1.2建设项目的意义1.2.1都香高速公路主线建设的意义1、是落实“国发2号”文件，实现贵州经济社会跨越式发展的需要2、是构建区域运输通道，完善国家高速公路网的需要。3、是实施高速公路三年建设会战战略、形成贵州省高速公路网的需要4、是积极推动毕水兴能源资源富集区可持续发展的需要5、是加快扶贫开发、促进毕节试验区建设的需要6、是推动六盘水城镇化进程，引导城市良性发展的需要7、是满足交通运输发展的需要8、是构建黄金旅游通道，促进旅游业发展的需要。1.2.2都香高速六盘水西联络线建设的意义1、本项目的建设是完善高速公路网的需要2、本项目将促进区域旅游、矿产资源的合理开发利用，改善西部山区落后的交通运输条件和投资环境，推动山区经济快速发展。3、本项目的建设能加快六盘水市卫星城镇的开发，引导城市良性发展1.3项目主要技术标准及建设规模1.3.1主要技术指标本项目主线及六盘水西联络线推荐采用设计速度为80km/h的双向四车道高速公路技术标准，路基宽24.5m，主要技术指标的采用情况详见表1，连接线技术指标见表2。表1路线主要技术指标表（主线、联络线）序号项目单位指标路段名称都香高速主线六盘水西联络线1路段里程km170.02922.7872公路等级公路四车道高速3设计速度km/h804路基宽度m24.55停车视距m1106平曲线一般最小半径m4007不设超高最小平曲线半径m25008最大纵坡%59最小坡长m20010竖曲线一般最小半径凸型m4500凹型m3000 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）11行车道宽度m2-2×3.7512桥梁荷载等级公路-Ⅰ级13桥梁宽度m2×12.2514隧道净宽m2×10.25表2路线主要技术指标表（连接线）路段名称路段里程（km）公路等级（公路）设计速度（km/h）路基宽度（m）备注德坞互通连接线1.124两车道三级408.5新建猴场互通连接线5.754两车道三级408.5新建大湾互通连接线3.414两车道三级408.5新建结里互通连接线1.244两车道三级408.5新建金钟互通连接线1.000两车道三级408.5新建营坡山互通连接线2.040两车道三级408.5新建威宁互通连接线4.655四车道一级6021三级改建中水互通连接线3.015两车道三级408.5新建1.3.2建设规模都香高速主线：路线全长170.029公里。采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5m。全线共设桥梁40027m/106座，其中特大桥2468米/2座，大桥36958m/96座、中桥601m/8座；全线共设隧道22070m/22座，占路线长度的12.98%。其中，特长隧道8570m/2座，长隧道5080m/3座，中隧道6250m/9座，短隧道2170m/8座。都香高速主线共设互通式立交15处，在威宁北（接毕威高速公路）设枢纽互1座，在机场、发菁、大河、德坞、猴场、大湾、结里、金钟、营坡山、威宁、小海、观风海、迤那、中水设置服务型互通14座，设置分离式立交2座，全线分别在德坞、威宁、小海、牛棚设服务区4处，在东风、观风海设停车区2处，全线在黔滇界设主线收费站1处，设匝道收费站14处，养护工区4处、限载站2处、隧道管理所4处、路政大队2处。联络线：全长22.787km，共设大桥5761m/16座；全线设涵洞10道。设隧道8200m/8座，其中长隧道5290m/3座，中隧道2250m/3座，短隧道660m/2座。联络线在纸厂、玉舍设服务型互通2处，在双嘎设服务区1处，在玉舍设养护工区1处。都香高速公路设置8条连接线以实现德坞互通、猴场互通、大湾互通、结里互通、金钟互通、营坡山互通、威宁互通及中水互通与地方道路的有效连接。连接线全长22.246km，共设桥梁987m/7座，其中大桥729m/4座，中桥258m/3座。具体建设规模见表3。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）表3本项目主体工程建设规模序号指标名称单位数量备注都香高速主线六盘水西联络线一、基本指标1交通量Pcu/d40398300122036年2征用土地亩16633.81624.33拆迁建筑物m2213923408724估算总额亿元197.78333.0395主线平均每公里造价万元1163214499二、路线6路线总长km170.02922.7877路线增长系数1.1911.2728平均每公里交点数个0.7010.67三、路基、路面9路基宽度宽24.5mkm107.9628.826扣桥隧10路基土石方数量m3370173252633284(1)土方m36812000263328(2)石方m330205325236995611平均每公里土石方数量m3322532298355扣桥隧12路基排水及防护工程数量m312416715711013路面结构类型与宽度(1)沥青砼路面km107.9628.826四、桥梁、涵洞14设计车辆荷载级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级15特大桥2468/216大桥m/座36958/965761/1617中小桥m/座601/8/18涵洞道1711019平均每公里大、中桥长m235.413252.8220平均每公里涵洞道数道1.581.13扣桥隧五、隧道21特长隧道m/座8570/222长隧道m/座5080/35290/323中隧道m/座6250/92250/324短隧道m/座2170/8660/225平均每公里隧道长m129.80359.85六、路线交叉26互通式立体交叉处15427分离式立体交叉处2128通道及人行天桥处1451129平均每公里通道数处1.341.25扣桥隧30连接线处8合计2.246km七、沿线设施31服务区处4132停车区处233养护工区41 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）34隧道管理所435路政大队处236主线收费站处137匝道收费站处14238沿线设施km170.02922.7871.4交通量预测工根据程可行性研究报告中交通量预测结果，拟建公路设计交通量的预测结果见下表。表4交通量预测pcu/d项目路段2017年2023年2031年都香高速主线起点-机场互通89111773433938机场互通-发箐互通84771686932285发箐互通-大河互通80711606130739大河互通-德坞互通71281418627149德坞互通-水淹坝互通65161296724817水淹坝互通-猴场互通85591703232598猴场互通-大湾互通83291657531722大湾互通-结里互通76091514128977结里互通-金钟互通77331538929453金钟互通-营坡山互通80671605430725营坡山互通-威宁互通89501781134087威宁互通-威宁北互通82321638231352威宁北互通-小海互通81851628831173小海互通-观风海互通77531542929528观风海互通-迤那互通75371499928705迤那互通-中水互通76281518129052中水互通-终点84911689832340都香高速六盘水西联络线水淹坝互通-纸厂互通50431003619206纸厂互通-玉舍互通61101215923270玉舍互通-鱼塘互通71041413727056八条连接线德坞互通连接线167829295325猴场互通连接线139326755352大湾互通连接线137026315264结里互通连接线129724904981金钟互通连接线151528525593营坡山互通连接线133225585117威宁互通连接线55041056921141中水互通连接线139126715343 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）1.5征地拆迁及工程土石方数量项目总占地1632.70hm2，其中永久占地为1217.21hm²（主线永久占地1108.92hm2，其中包括连接线占地61.38hm2；六盘水西联络线永久占地108.29hm2），包括水田75.41hm2，旱地224.16hm2，果园7.45hm2，林地901.8hm2，农村宅基地8.39hm2。临时占地415.49hm²，包括水田4.74hm2，旱地193.58hm2，果园0.30hm2，林地67.64hm2。拟建项目共拆迁建筑物254795m2，拆迁电力、电讯线8218处。其中主线（包括连接线）拆迁量为213923m2，其中：平房41797m2，楼房161010m2，简易房11116m2。拆迁电力、电讯线430处。六盘水联络线拆迁量为40872m2，其中：平房4674m2，楼房33630m2，简易房2568m2。拆迁电力、电讯线7788处。本项目土石方开挖总量为4587.20万m³，填方总量为3190.47万m³，借方总量为195.35万m³，弃方总量为1592.08万m³（其中永久弃渣1407.21万m³，临时堆土184.87万m³）。1.6.投资估算与实施方案、实施计划本项目总造价为230.822亿元，平均每公里造价为11971万元。其中：都香高速主线全长170.029km，估算总投资为197.783亿元，平均每公里造价为11632万元；都香高速六盘水西联络线全长22.787km，估算总投资为33.039亿元，平均每公里造价为14499万元。工期初步安排为：2014年年初开工，2016年年末建成，工期三年。1.7工程分析根据本项目的特点、沿线的环境状况，项目环境影响分析见表1.71。表1.71项目环境影响分析阶段工程内容环境影响分析施工期路基、路面、排水防护等工程1、因公路建设用地产生的征地、拆迁对社会环境的影响，占用耕地对农业生态的影响。2、取土场、弃渣场、临时表土堆积场等临时占地造成对植被、土壤等生态系统及景观的破坏，地表裸露增加水土流失量。3、筑路材料运输、拌和过程及物料堆放期间可能产生大量扬尘，沥青熬炼和摊铺过程中排放的沥青烟气等造成环境空气污染。4、作业机械的噪声对附近住户正常生活的影响。桥梁、隧道工程桥梁、隧道施工对水体的影响。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）施工便道、辅道1、便道临时占地造成对植被、土壤的破坏。2、施工运输产生的车辆噪声对周围居民的影响及对野生动物的惊扰。3、施工车辆对原有公路交通秩序的干扰。施工营地、隧道施工1、生活污水、垃圾对周围环境的破坏。2、施工人员对所在地野生动植物的侵扰。营运期交通运输1、随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民的影响。2、道路扬尘及汽车尾气排放的多种污染物如NO2、TSP等对环境空气的污染。3、车辆行驶对沿线动物生存环境的扰动。收费站、服务区等服务设施生活污水、生活垃圾等对周围环境的污染。1.8.1施工期污染源分析（1）生态环境污染源本项目对生态环境的影响主要表现为工程永久性占地对沿线农业生态环境和施工期水土流失的影响。因路基工程线长面广，需要大量的土石方，同时由于工程施工占地征用，使路线经过地区耕地及植被面积有所减少，机械碾压、人员踩踏，使土壤结构发生改变，从而导致临时占地在施工结束后较长时间不能恢复其肥力，非耕地的植被自然恢复也需比较长的时间。此外，公路建成后对自然环境起着分离与阻隔作用。公路的分割改变了原来的景观，将动植物生态环境岛屿化，公路的开通使沿线的人流、物流强度增加，扩展了人类活动的范围，公路构造物占用土地，减少了绿地面积，改变了路域地表植被和地貌，这些不仅限制和威胁着沿线动植物的生长与繁衍，更易诱发各种地质灾害及水土流失。对水土流失的影响特征，可分两个时段，一个是施工期，一个是结合道路保养、管护，对水土流失加以治理后的运营期。在施工期，由于路基等工程的施工必然掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡，而这些新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其它坡面在施工的前期基本上处于裸露状态，在雨季来临时，降雨对坡面冲刷，均易造成水土流失，因此必须在施工过程中加强对水土流失的综合管理。（2）水环境污染源地表水环境污染源：①桥梁施工中挖出的淤泥、岩浆、废渣对河道的影响。②砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）水，分散排入沿线施工场地附近的河渠及农田，影响局部水域和农田的灌溉水源。③施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后会产生油污染。地下水环境污染源：①道路施工期产生的生活生产废水对地下水的影响。②隧道施工建设时对地下水水位和流场的影响。（3）声环境污染源施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊铺机等。这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围环境都将产生不利影响。（4）环境空气污染源①扬尘污染项目施工期的空气污染主要是扬尘污染。施工中的土石方开挖，筑路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。②沥青烟气沥青烟气是另一主要污染源，主要出现在沥青熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程沥青烟气排放量最大。沥青烟气中主要的有毒有害物质是THC、酚和3，4－苯并芘，对环境空气造成一定的影响。（5）对社会环境的影响①施工中，大量建筑材料的调运、堆放及人员流动，会增加施工区的交通量及拥挤度，对现有交通造成干扰，影响沿线居民的出行和安全。②拟建公路对沿线社会经济发展、居民生活水平的提高以及人口素质的提高将起积极作用，同时将促进沿线物质文化交流。③本项目沿线对房屋拆迁、沿线电力及通讯设施、水利排灌的影响，应注重听取和采纳公众合理意见，力求将影响降到最低，以求长远协调发展。1.8.2营运期污染源分析（1）水环境污染源地表水环境污染源： 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）汽车尾气中的有害物质（主要为悬浮物、油及有机物）及大气颗粒物沉降于公路的表面，降雨时随着雨水的冲刷被带入附近的沟渠、农田，造成公路两侧附近的部分水域污染负荷增加。服务设施的生活污水或洗车废水，若不经处理直接外排将会污染土壤，从而影响农业生产和附近居民生活。此外，还存在化学危险品运输事故污染风险，如装载有毒有害或易燃易爆等化学危险品的运输车辆发生交通事故而导致危险品泄漏，将对居民健康、地表水环境产生一定的危害。地下水环境污染源：运营期主要考虑沿线服务设施产生的生活污水存贮、排放可能对地下水产生的影响以及公路建设导致雨季雨水存积对地下水和土壤的影响。（2）声环境污染源公路营运后，车辆行驶中产生的交通噪声对沿线居民有一定的影响，随着交通量的增加，其等效声级也呈增加趋势，从而会增大公路沿线昼、夜的交通噪声影响程度。（3）环境空气污染源汽车尾气带来的环境污染，机动车尾气排放的主要污染物为NO2，此外，车辆行驶产生的道路扬尘也会影响环境空气质量。随着交通量的不断增长，在源强不变的条件下，其污染物排放量也将逐步增大，对路线两侧的局部空气环境污染呈增加趋势。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段工程环境影响报告书（简本）2环境质量现状调查与评价2.1沿线生态环境现状评价区域内土壤形成主要受到岩性、地貌、气候、植被和人为活动等因素的影响，所形成的土壤类型主要有草甸土（海拔2700m以上）、棕壤（海拔2400~2700m）、黄棕壤（海拔1900~2400m）、黄壤（海拔1900m以下）、石灰土、紫色土、沼泽土、潮土、水稻土等，树种主要有松、杉、杨、银杏，其间分布少量人工作物，动物以野生动物为主。项目建设区域现状土壤侵蚀以水力侵蚀为主，侵蚀强度以微度、轻度、中度侵蚀为主，部分地区侵蚀强度为强烈、极强烈。拟建项目平均土壤侵蚀模数背景值为1249t/（km²•a）。2.2环境空气质量现状评价环境空气现状监测统计结果分析可知：拟建公路环境空气质量均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准限值。2.3声环境质量现状评价经过对沿线敏感点的现场噪声监测，沿线敏感点噪声监测均满足《声环境质量标准》中的4a/2类标准。2.4水环境质量现状评价（1）地表水：本项目跨越水城河、兴隆河、玉龙小河（后河）、巴都河、大河等水体，通过对以上河流进行现状监测，地表水中各项监测指标均满足相应类水体标准。（2）地下水：目前，拟建公路沿线的地下水多取自水窖或山泉水，除部分矿区及其周围外，本次调查未发现较大污染源，现状地下水质量较好。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）3环境影响评价及减缓措施3.1生态环境影响及减缓措施3.1.1生态环境影响评价（1）项目总占地1632.70hm2，其中永久占地为1217.21hm²（主线永久占地1108.92hm2，其中包括连接线占地61.38hm2；六盘水西联络线永久占地108.29hm2），包括水田75.41hm2，旱地224.16hm2，果园7.45hm2，林地901.8hm2，农村宅基地8.39hm2。临时占地415.49hm²，包括水田4.74hm2，旱地193.58hm2，果园0.30hm2，林地67.64hm2。拟建项目征用土地及临时占地减少了当地植被，对沿线生态系统将会产生一定的影响。在公路建成后，通过植被恢复及绿化措施，可以将公路建设对生态环境的影响降至最低。（2）评价区主要是林地和旱地，旱地主要是种植玉米、红薯等。在农用地边缺乏当地的原生物种，更没有珍稀濒危特有保护植物。（3）公路工程开挖路基，动用了大量土石方，公路建设不会对沿线水土流失状况产生影响，按照水土保持方案提出的措施进行水土流失防护，可降低水土流失状况。3.1.2减缓措施（1）土地补偿恢复措施①尽量减少施工临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。②各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被及耕地的恢复，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。③使用天然牧草地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。④加强农田水利及农机、农电建设，实现土地利用的集约化。⑤积极提倡科技兴农，提高作物单产，使中低产田经改造后变成高产、高效田，提高经济效益。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）（2）取土场、弃渣场的生态恢复措施在取土、弃渣之前，先将取土场内可利用的表层土进行剥离，剥离厚度30～50cm，并集中堆放于场地内不影响施工的一角（已计入取土场占地），后期作为覆土之用。取土场根据各取土场削坡坡面及周边坡面汇集雨水的特点，在其上游设置截水沟，取土场坡脚设置场地内部排水沟，汇水排至取土场下游外侧设置的排水边沟，最后水流经沉沙池沉淀泥沙后排附近的天然水系。弃渣场布设在支毛沟时，为引走上游汇水，弃渣之前环绕弃渣场边缘修筑浆砌石排水沟，汇水流经坡度较陡的区域设急流槽。取土场取土完毕后对土地进行整治，产生的台面条件适宜复耕的覆土造地，表土回覆厚50cm，否则采取乔灌草结合方式绿化；对削坡取土形成的坡面全部采用灌草结合的方式绿化，绿化表土回覆厚30cm。为防止堆渣料滑塌或散落，在弃渣场外缘坡脚拟修建浆砌块石挡土墙，以保护坡脚避免引发牵引性滑塌。植物措施：取土场、弃渣场坡面采用两种灌木行间混交穴植。灌木可选择紫穗槐、火棘，乔木可选择刺槐、马尾松，草籽选用黑麦草、狗牙根。临时措施：对剥离的表土进行临时防护，在表土堆放期间，撒播白三叶草籽进行防护，以保持土壤养分，防止表土流失。（3）施工营地、施工便道等临时占地的生态保护措施①施工营地的布设可尽量租用当地村民的房屋，不能租用民房的应在公路征地范围内布设，不能损坏营地以外的地表植被，减少作业区周围植被的破坏。②施工便道应尽量利用村庄自然道路进行施工运输，新开辟的临时道路及施工料场应在施工结束后立即清理整治，恢复植被，防治水土流失。③便道修建应基本符合路线设计走向，以便正式筑路时加以利用，避免造成过多的环境破坏和工程浪费。修便道要注意农田保护，新建段便道修建应最大可能的与公路线位一致，以便减少环境破坏和工程浪费。④合理规划设计施工便道及便道宽度，并要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表和植被不受破坏。施工便道要严格按设计规定的路线和范围使用，不得擅自扩大施工便道的范围。施工便道应设置明显标志划定其范围，并有专人进行施工疏导和管理。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）⑤便道整治：施工便道使用前多数在路面铺设料石土方，在施工期结束后，应将铺设料石土方先行去除，恢复原有的基础地面，或暂不去除铺设料石，对已塌陷部位进行适当平整，从而为土壤及植被的恢复奠定基础。在工程施工结束后，通过上述恢复措施，并进行绿化等生态恢复措施，促进植被的恢复。3.2社会环境影响及减缓措施3.2.1社会环境影响评价（1）项目建设具有良好的社会和经济效益，对沿线地区环境质量不构成显著影响。项目建设将提高和改善整体和区域的交通运输能力。（2）项目设置了足够的交叉工程，有利于地方道路的通行，设置多处通道、天桥，对沿线民众的出行基本无影响。（3）项目建设征用耕地对地区的土地利用格局影响很小，对地区总体农业生产影响通过合理的补偿得以减缓。采取征地补偿、耕地调配、调整及发展高效农业等措施，可使影响降至最小程度，并对直接征用耕地的村庄村民给予合理的补偿，保证不降低其生活水平。3.2.2减缓措施（1）根据国家土地管理法及贵州省的有关政策和补偿标准，制定一套有序的完备的征地拆迁安置计划，公路建设部门应专门成立征地拆迁办公室并制定合理的安置计划，在当地政府和有关部门的配合下，从工程建设的整体利益出发，统筹安排，充分协调，及时支付各种补偿费用，维护群众的正当利益，使被征用土地和需拆迁安置居民的损失控制在最低限度，保证受影响居民生活的稳定。对于被征地的农民，其责任承包地，将由所在村、镇负责重新调整，一般是在村组范围内调整，其劳动力一般就地安置。因此，各级地方政府应根据当地实际情况要做好这些被征地拆迁受影响户和居民的重新安置工作，主要是要抓好、落实好以下基本工作：①根据有关规定，建设单位要按签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。② 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。③合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。（2）在初设阶段加强勘察，优化线路设计，减少工程占地情况。（3）应加强对沿线文物古迹的调查勘探和保护，如施工中发现有未发掘到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护单位，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。（4）公路的管理机构应做好交通运输安全预防和宣传工作，确保公路畅通和人民生命财产安全。3.3声环境影响及减缓措施（1）昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值；公路施工机械噪声对沿线评价范围内各敏感点的声环境产生一定影响，夜间的影响较明显，为减轻影响，敏感点附近夜间禁止施工。（2）在公路运营期，推荐方案环境敏感点出现了噪声超标现象。在采取设置声屏障、通风隔声窗措施后，可有效降低和控制噪声超标，保证各环境敏感点声环境质量改善和达标。3.4环境空气影响及减缓措施（1）施工期只要做好施工期道路洒水抑尘、沥青拌合设备选型得当和施工场所的优化选址及防尘管理工作，公路施工对环境空气和保护目标不会产生明显影响。（2）营运期本工程公路沿线服务设施不排放二氧化硫等污染物质，不会对环境造成影响。根据近几年已建成高速公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小；NO2均不存在超标现象。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）3.5水环境影响及减缓措施3.5.1水环境影响评价（1）施工期水环境影响分析生活污水：在施工营地内设置防渗旱厕，定期清理用作附近农田用肥。对于施工营地其它生活污水收集后用于洒水抑尘。同时，项目应在施工营地四周设立截水沟，以避免生活污水进入附近水体。生产污水：施工生产污水主要包括含悬浮物较高的泥浆废水和清洗修理机械等产生的含油污水，主要通过施工过程中控制和末端处理来减少其对所在地水环境的影响。施工期的生产污水经收集后用于施工场地洒水抑尘。另外，施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等如保管不善被暴雨冲刷进入水体，会对水体造成较大危害，施工开始前先挖两侧的排水沟，保证路面径流不会影响河流的水质，同时此类有毒物质材料在施工期需要妥善保管、堆放，避免发生前述情况。在严格落实各种管理及防护措施后，施工期生产污水不会对项目区水环境带来明显影响。（2）营运期水环境影响分析生活污水采用一体化污水处理设施处理达标后可用于服务区、停车区等设施绿化用水和附近农田用水，剩余排入附近山谷沟壑。车辆维修、餐厅含油污水采用隔油池处理，隔油池中的动植物油及机修时产生的废油，分别储存在不同的储油罐中（通常储存在铁皮桶中即可），并放在阴凉处密闭封存，待储存到一定量时，由有资质的单位用罐车运走，并进行处理。其他服务设施由于产污量较少，建议采用旱厕收集处理。公路设施产生的污水均不直接排入沿线水体，不会对周围河流水质及地下水产生影响。为防止杂物弃入沿线河流，跨河流路段的桥梁两侧应设置防护网。通过采取有效的防范措施和严格的日常管理，可以防止桥梁路面径流营运期对河流的污染。3.5.2减缓措施（1）施工期水环境污染防治措施 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）a、施工生活污水防治措施：施工营地内设置防渗旱厕，定期清理用作附近农田用肥。对于其它生活污水收集后用于洒水抑尘。b、施工生产污水防治措施：施工场地生产污水收集后用于场地内的洒水抑尘。（2）营运期水环境污染防治措施服务区、停车区等生活污水采一体化污水处理设施处理达标后可用于设施绿化用水和附近农田用水，剩余排入附近山谷沟壑。车辆维修、餐厅含油污水采用隔油池处理，定期将处理后的残油送到有资质的单位处理。3.6固体废弃物影响及减缓措施（1）施工期固体废物影响分析施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、部分建筑垃圾及一体化污水处理设施污泥。施工人员的生活垃圾主要产生于施工营地，产生量相对较小，但如果施工期间不注意此类垃圾的堆存，很容易引发蚊蝇孳生，所以在施工营地应设置临时的垃圾桶，并将收集的垃圾定期清运。施工人员集中的生活营地，要设专职的环境卫生管理人员，负责宿营区的生活垃圾集中统一回收，定期运到环卫部门统一处理。施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分回用，部分用于施工营地和临时占地中场地平整，其余运送附近的城市垃圾处理场处置，生活垃圾集中收集后经堆肥或送各路段附近的城市垃圾处理场处置。在妥善处置的前提下，施工垃圾基本不会对周围环境产生影响。（2）营运期固体废物影响分析工程营运期产生的固体废物主要是生活垃圾和筑路废料。其中，筑路废料主要是在公路养护和维修过程产生的，生活垃圾主要是由沿线服务设施产生的。根据工程分析，拟建高速设置本项目设服务区5处，主线4处，联络线1处；停车区2处；在黔滇界设主线收费站1处；匝道收费站16处，主线14处，联络线2处；养护工区5处，主线4处，联络线1处；路政大队2处；限载站2处；隧道管理所4处。沿线服务设施共计1930人，产生的生活垃圾1.93t/d。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）各处污水处理设施产生污泥量0.579kg/d。对固体废物的处理，严禁随意抛弃，需统一收集后运至当地县城垃圾处理场。污水处理设施产生污泥定期由有资质危废处理公司清运、处理。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程营运期的固体废物不会对周围环境产生影响。 都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程环境影响报告书（简本）4结论都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段项目是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”以及4个城市环线（简称“678”网）中“第7纵”及六盘水环城高速公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，在区域高速公路网中具有重要的地位。它与四川、云南、广西境内的相关高速公路联通，是西南地区便捷的出海通道，连接了亚洲最大卫星发射基地西昌和世界知名的旅游胜地香格里拉，也是贵州资源富集地区通往北部湾和珠三角经济圈的重要走廊。项目的实施将对拉动沿线地区资源开发、实现落后地区的脱贫致富、促进贵州省社会经济跨越式发展具有重要意义。鉴于此，都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段项目在《贵州省高速公路三年建设会战实施方案》中被列入2013年确保开工项目。本项目建成后不仅可以打通六盘水至威宁之间的快速通道，使地区之间形成资源互补和经济协调发展，同时也为六盘水、安顺、贵阳等地区通往云南昭通和四川方向提供了一条出省经济大通道，对加快西部地区经济发展有着重要作用。都香高速主线全长170.029公里。采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5m。联络线全长22.787km，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5m。都香高速公路8条连接线全长22.246km。本项目的实施，对于完善区域公路网布局结构具有重要意义；同时有利于推动地方经济的发展、有利于促进本地区交通运输的发展。因此，在认真落实国家和贵州省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段（黔滇界）工程的建设是可行的。'