新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本

'新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本建设单位：青连铁路有限责任公司筹备组评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一三年八月天津 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书目录一、项目建设概况······························································1二、建设项目周围环境现状················································13三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果············23四、建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果······41五、公众参与··································································61六、环境影响评价结论······················································71七、联系方式··································································711 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1.项目建设的地点青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，途径山东省青岛市、日照市,终点至江苏省的赣榆县。线路正线长度192.908km。沿线所经的地貌单元主要为低山丘陵及山间平原区。2.项目建设的相关背景青岛至连云港铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要的意义和作用。青连铁路的建设实施，是完善我国南北沿海运输大通道，优化东部地区铁路网布局的需要；是构建山东半岛城市群城际铁路网，体现和谐铁路、以人为本理念的需要；是沟通沿线港口，完善沿海港口集疏运体系的需要；是应对当前金融危机，促进我国经济平稳、快速发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型“两型”社会发展的需要。2009年11月，国家发展改革委批复本项目建议书。（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.线路青连铁路起自青岛北站外，终点至赣榆北，正线长192.908km。全线采用全封闭、全立交设计。全线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。1 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书青岛枢纽：货车联络线营海站至胶东站：左线16.622km，右线5.21km。日照地区联络线:1）东北客车联络线左线6.564km，右线6.258km；2）既有日照站改建；3）改建既有电厂专用线1.069km。2.路基青岛北（CK18+000）～赣榆北（CK191+234）路基长度86.653km（左线长度，右线绕行路基长8.203km），占线路全长的45.08%；其中区间路基长69.822km（左线长度，右线绕行路基长4.231km），占正线全长的36.33%。胶济胶黄联络线路基长度18.815km（包括右线路基长3.76km），占线路全长的86.2%。其中区间路基长14.346km，占线路全长的65.7%。东北客车联络线路基长度3.663km，占线路全长的28.6%。3.站场线路起自青岛北站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，全线共设车站11个，线路所2个。正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西，其中洋河、两城为越行站，其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。洋河站是既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。青岛枢纽：胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，两站均为越行站，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。日照地区：东北联络线自本线新建日照北站引出，在既有兖石线上接轨，东北联络线引入日照地区设车站、线路所各1个：日照站、日照西线路所，其中日照站为既有站改造。本线各类车站性质和数目见表1。2 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表1青连铁路车站表站间距离站房左车站顺序站名中心里程附注(Km)右侧性质正线设计起点，本工程不1青岛北KCK15+598左客运站含16.002新建2台4线2红岛CK13+600右中间站预留8台16线28.46本线引入青岛枢纽客JHK22+2003洋河左越行站货分线车站胶黄线CK40+046.329.74改建新建2台6线，带货4胶南CK69+730左中间站场，预留专用线接轨33.95条件新建2台6线，预留5董家口CK104+250左中间站董家口港支线接轨条19.15件6两城CK123+400左越行站近期暂不办理客运17.257日照北CK140+650左中间站新建2台4线7.758奎山CK148+400左中间站方向别28.779岚山西CK177+000右中间站新建2台4线17.35设计终点在本站站10赣榆北连盐CK4+870右中间站外，本站本次设计不含青岛枢纽胶济胶黄联络线1胶东胶济K63+000右越行站既有胶济线上新建左线：4.5512周家洼胶济LCK4+551线路所11.4003营海胶黄K11+854左越行站既有胶黄线上改建日照地区东北客车联络线1日照北CK140+650左中间站新建2台4线左线：6.24760LCK6+257.6021右线：既有兖石线上2日照西左线路所6.55370新建=YSK300+1007.090003日照K307+189右区段站既有兖石线上改建4.桥涵3 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书全线桥梁86座，总长103.745km，占新建线路长度的53.98%。胶济胶黄联络线特大桥(单线)2407.4延长米/2座；中桥(单线)269.6延长米/3座；框构桥19座；小桥涵42座。日照地区联络线东北客车联络线左线:特大桥(单线)4245.7延长米/2座；中桥(单线)58.8延长米/1座；小桥涵3座。东北客车联络线右线:特大桥(单线)4847.38延长米/2座；小桥涵3座。沿线桥涵分布情况见表2。表2贯通方案沿线桥涵概况正线胶济胶黄联络线日照地区联络线项目单位长度座数长度座数长度座数特大桥（双线）延长米/座85127.134特大桥（单线）延长米/座24615.0112407.429093.084大中桥（双线）延长米/座5740.031大中桥（单线）延长米/座1140.85中桥（四线）延长米/座71.21中桥（单线）延长米/座269.6358.81小桥（单线）延长米/座106.84刚构桥平方米/座31框构桥平方米/座19涵洞横延米/座266426公路桥座平米/座本线共设主要跨河（海）特大桥、大桥15座，跨越的主要河流有胶州湾、大沽河、洋河、岛尔河、云溪河、马莲河、风河、恒河、白马河、吉利河、两城河、向阳河、傅疃河、竹子河、绣针河。5.隧道全线仅1座隧道，即黄山屯隧道，全长1.81km，为双线隧道，占线路长度的0.92％。6.电气化采用带回流线的直接供电方式。新建红岛、胶南、两城、岚山西4座牵引变电所，利用胶黄线海4 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书庄牵引变电所。7.机务、车辆（1）机务设备本线相关机务设备维持既有或相关项目批复，本次设计无新增工程。（2）车辆、动车组设备青岛客列检所维持既有不变。日照新建简易客车整备所1处。货车检修设施维持既有不变。本次设计始发、终到本线的动车组交路主要由青岛及相邻线动车段（所）共同担当。一二级修检修任务由青岛动车运用所承担，三级修及以上修程检修任务由相关动车段承担。动车组设备维持既有。8.给排水（1）给水站分布本线范围内，给水站1个，为既有日照站改造。（2）生活供水站、点数量生活供水站点共12个，新建生活供水站7个，分别是：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、岚山西。改建既有生活供水站3个，为奎山站、胶东站、营海站；新建线路所1处：日照西线路所。（3）给排水方案1）水源方案日照站：采用联合供水方案。充分利用既有设施，既有车站供水333能力为2000m/d，实际用水量800m/d，改造后增加用水约891m/d，供水压力0.3-0.35MPa，水量能满足车站要求。有关设施完好。改建奎山站采用利用既有水源供水方式，既有营海站改造也利用既有自来水管道。新建胶南站采用联合供水方式，水源为接胶南市自来水。新建洋河站、董家口站、两城站、岚山西站、既有胶东站改造均采用自建水源，开采基岩裂隙水或第四系孔隙水为水源。新建红岛站、胶南站均采用市政自来水供水。5 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书2）污水排除方案废水排放执行《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）及修改单要求。其中青岛市洋河、胶南、董家口、胶东站及线路所生活污水排放执行一级排放标准；青岛市营海站既有及新增生活污水排放执行一级标准；青岛市红岛站生活污水排放执行排入城镇污水处理厂相应标准。日照市两城、日照北、岚山西、奎山站、日照西线路所生活污水排放执行一级标准；日照站生活污水排放执行排入城镇污水处理厂相应标准。9.房建及暖通新增设计定员总数为1337人。全线新增房屋总建筑面积为76395平方米。其中，生产房屋建筑面积为63945平方米；生活房屋建筑面积12450平方米。设计新建站生产房屋和办公房屋均采用地源热泵取暖，全线新设地源热泵9台；既有日照站新建客车整备所新设1×2.8MW+2×2t/h燃气锅炉房一座，满足客车整备所内房屋采暖和洗涤中心用蒸汽的需要。10.临时工程本工程主要临时工程数量见表3。表3主要临时工程数量表2序号项目名称位置单位数量临时占地（hm）1施工便道全线Km70.72.36青岛北处1洋河站处1考虑永临结合，不新增占2材料厂奎山站处1地胶东站处1洋河处13制存梁场董家口处189.6奎山处26 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书续表3主要临时工程数量表2序号项目名称位置单位数量临时占地（hm）铺轨基地（含存砟洋河站处1考虑永临结合，不新增占4场）奎山站处1地5砼搅拌站沿线分布处1220.046填料拌和站沿线分布处1020.07临时电力线沿线分布Km73.12.92桥梁沿线桥梁处489.68施工场地隧道隧道附近处20.329施工营地沿线分布处利用沿线，不再新增10隧道临时堆渣场隧道进出口处处20.411.工程投资及施工组织本工程正线全长192.908公里（双线），投资估算总额2381466.9万元。暂定2013年12月底开工，2017年12月底建成，总工期4年。12.工程特性表主要工程特性见表4。表4主要工程特性表山东省青岛市、日照市，江苏省建设单位青连铁路有限公司筹备组建设地点连云港市设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位建设单位招标确定建设期总工期4年所在流域淮河流域线路等级国铁Ⅰ级项目单位数量工程投资正线数目双线估算总投资亿元238.15设计行车速度200km/h静态投资亿元200.89最小曲线半径一般3500m，困难2800m限制坡度6‰，纯客车线路16‰正线长度km192.908主要技术标准牵引种类电力正线长度km86.853路基客运机车CRH动车组、占全线长度%45.08机车类型SS9；货物列车HXD系列客运站座1旅客列车为400t-1100t，主体站场中间站座6牵引质量货物列车为5000t工程越行站座4到发线有效长隧道500＜L≤3000m/座1810/11050m，纯客运车站度650m双线特大桥延米/座85127.1/34桥涵闭塞类型自动闭塞单线特大桥延米/座36115.48/177 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书续表4主要工程特性表山东省青岛市、日照市，江苏省建设单位青连铁路有限公司筹备组建设地点连云港市双线大中桥延米/座5710/31单线大中桥延米/座1140.8/5青连铁路连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国“五纵五中桥（四线）延米/座71.2/1横”综合运输大通道南北沿海运输通道的中桥（单线）延米/座328.4/4重要组成部分，是我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运小桥（单线）座106.8/4建设意输通道。与青连城际铁路共同构成半岛城义钢构桥座31市群东部沿海的纵向主轴线。此外，是东部沿海港口集疏运体系中的重要组成部框构桥19分。涵洞座3142新建房屋m5233022总面积hm1254.70取土场处/hm19/114.44占地面22永久占地hm912.36弃土（渣）场处/hm11/92.56积22临时占地hm342.34施工便道km/hm70.7/2.36大2填方万方1445.25临材料厂处/hm4/0挖方万方913.95工铺轨基地处/hm22/12.66土石方程2利用万方294.07制存梁场处/hm4/89.6工程2借方万方1151.17混凝土、填料拌合站处/hm22/30.04弃方万方541.10（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.与中长期铁路网规划的符合性根据我国中长期铁路网规划（2008年调整），将建设青岛—连云港盐城铁路通道，以完善东中部地区铁路网络，提高对地区经济发展的适应能力。吸引区内未来将建设青荣铁路、太青客运专线、山西中南部铁路通道、连盐（淮）铁路、陇海客运专线等干线铁路。青连铁路的建设与中长期路网规划相符合。2．与沿线城市的规划符合性（1）青岛市青连铁路选线整体沿胶州湾高速，且线路已纳入《青岛市域综合交通规划》中，减少了新辟通道对青岛市城市生态、噪声等方面的影响。沿线声环境敏感点采取声屏障或预留隔声窗措施，振动超标的敏感点采取拆迁措施，车站废水均达标排放，车站采暖采用清洁能源。8 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书根据青岛市规划局对青岛市域范围内青连铁路的选线选址的审查意见，认为线位方案与铁路青岛北站方案及城市总体规划等层级规划进行了很好的衔接，原则同意该线位走向方案。（2）日照市根据日照市城市总体规划（2006-2020年），青连铁路已纳入到城市总体规划当中。本次线路选线选址基本按照日照市城市总体规划的青连铁路线路选线，所经区域为规划的铁路用地。不占用规划的一、二类建设用地。此外，沿线声环境敏感点采取声屏障或预留隔声窗措施，新建车站采暖采用清洁能源，车站生产生活污水经经处理达标后排放。因此拟建工程与日照市城市总体规划相协调。日照市住房和城乡规划建设委员会审查认为，青连铁路项目符合《日照市城市总体规划》（2006-2020年）的要求，初步同意选址。（3）连云港市由于本线引入连云港下辖赣榆县，在赣榆境内只有7.918km，未引入赣榆县城区，与赣榆城市规划干扰不大，连云港市城市规划对本线线路走向影响较小。根据江苏省住房和城乡建设厅的审查意见，依据相关城市总体规划，同意新建铁路青岛至连云港进行预选址。3.线路局部比选方案的环境合理性分析CK155+000～CK187+000段同三高速公路东、西侧线路方案比选方案说明：（1）I方案：同三高速公路西方案本方案起自大宋家庄西南CK155+000，之后上跨菏兖日铁路，线路于草坡村西上跨同三高速公路，经东牟家村东、张家小庄村西，绕过尧王城遗址后，经张家庄北、怀古村东，水红沟村南，于平家村西转向南，上跨341省道、竹子河、竹子河支流，于大官庄村东跨越222省道，经郑家庄子村西侧，经后水车沟蛇纹岩矿矿界（该矿尚未开采）边缘，上跨疏港路，于前水沟村西设岚山西站。出站后线路向南于东莘庄子西穿越坪岚铁路货场，上跨跨同三高速公路、342省道，9 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书之后并行同三高速公路跨越绣针河，至马站西CK187+000，线路长31.062km。工程投资190311.2万元。（2）II方案：同三高速公路东方案本方案起自大宋家庄西南CK155+000=CIIK155+000，之后上跨菏兖日铁路，与同三高速公路并行，经草坡村东、王楼子村东，上跨341省道、竹子河，经崔家庄西、大草坡西，于泥田沟村北设虎山站。出站后，线路继续沿同三公路东侧向南，于虎山镇北、龙王河村北2次上跨204国道，经后稍坡西，于界牌岭西上跨坪岚铁路货场，之后继续并行同三高速公路，上跨342省道，于仁家村南跨越跨绣针河，至马站CIIK187+126=CK187+000，线路长度31.188km。工程投资217234.2万元。方案优缺点分析：方案优缺点分析见表5。10 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表5线路比选优缺点分析表方案名称同三高速西方案同三高速东方案线路长度30.74630.571桥梁长度18.22724.3335隧道长度0033土石方量424.7万m389.6万m征地1573亩1542亩总投资190311.2万元217434.2万元占地类型及植被农田植被农田植被环境敏感目标23处24处1．与日照市城市规划干扰小，给城市发展留有足够的空间；1.与日照市城市规划存在一定干扰；2．站位设在城区，区间线路走2.局部地段线路在同三高速公路与204过与相关规划的符行与高速公路西侧拆迁量较小、合性道缝隙间穿行，拆迁工程量巨大；对规划工业园区没有干扰；3.线路在涛雒附近穿规划工业园区；3．施工干扰较小，工程可操作、4.虎山跨204国道处需改移国道约1.2km；可实施性较强；4．与地方规划要求相符合；1.与规划相符，拆迁量小；1.穿越规划的工业园区，与日照市城市规2.土石方增加35.1万方；占地增划存在一定干扰；环境影响优缺点加31亩。2.土石方量少35.1万方，占地减少31亩；3.环境敏感目标少。3.敏感目标较多。推荐方案分析说明：从环境保护角度比较分析，西方案占地、土石方量比东方案稍多，但对城区干扰较小，拆迁量小，避让了规划的工业园区，对当地的社会环境影响较小。同时环境敏感点较少。同三高速公路东方案虽然占地、土石方稍优于西方案，但距城区较近拆迁量巨大，虎山站位与地方要求不符，且穿越规划的工业园区，同时环境敏感目标较多。综上考虑，本次评价推荐高速公路西方案。11 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状1.生态环境（1）地形地貌青岛至连云港铁路走行于胶东半岛东部，位于中国地理第三台阶，沿线地貌单元主要为低山丘陵及山间平原区。（2）土壤工程沿线土壤类型多样，沿线经过的主要土壤类型为棕壤、潮土、盐土、粗骨土等。（3）植物资源及主要植被类型沿线植被大部分为农田植被类型，主要以经济作物、粮食作物为主，如小麦、玉米、花生、大豆、甘薯等，广泛分布于线位两侧。林草植被类型以赤松林、黑松林和旱柳林为主，还有少量的芦苇沼泽、黄背草等。工程沿线两侧8km范围内林草植被覆盖率为20.35%。经现场调查以及查阅有关植物资料，本工程沿线无珍稀濒危植物及古树名木的分布。（4）动物资源根据中国动物地理区划，工程所在地区属于古北界华北区黄淮平原亚区的胶东半岛丘陵动物地理省及淮北平原省。区域内动物资源主要为当地常见种，无国家级保护的两栖、爬行和哺乳动物分布。工程沿线共有分布有国家级野生保护动物种40种，隶属于7目10科。均为鸟类。从保护鸟种的居留型分析，繁殖鸟类仅有3种，即红隼（Falcotinnunculus）、红脚隼（Falcovespertinus）、燕隼（Falcosubbuteo）；冬候鸟7种，其它30种均为旅鸟。（5）土地利用现状工程沿线土地利用现状以丘陵旱地、平原旱地、建设用地（包括城镇用地、农村居民点和其他建设用地）为主。（6）水土流失现状沿线所经地貌主要有低山丘陵及山间平原区，沿线两侧主要为水13 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书力侵蚀，项目区土壤侵蚀以微度和轻度为主，局部地段存在中度侵蚀。2地貌类型为平原，水土流失轻微，土壤侵蚀模数<200t/km.a，地貌为低山、丘陵区局部土壤侵蚀强度为轻度、中度。（7）景观生态体系现状质量评价根据计算，评价区各类拼块的优势度值中，以农田的最高，达到48.16%，其次是建设用地、草地，达到34.74%、24.74%，而且景观比例Lp值分别为53.07%、15.48%、13.29%，出现的频率Rf值82.50%、58.78%、46.09%，说明耕地、草地已符合模地的判定标准，是该区域生态环境质量的控制性组分，且该区域人为活动频繁，但由于草地是属于人类反复干扰破坏后的干扰拼块，也是处于恢复重建中的嵌块类型，其对生态环境质量的调控能力还不如环境资源拼块林地等类型；耕地属于人工干扰强烈的拼块类型，不属于环境资源性拼块，但由于大量化肥等营养物质的输入，使得耕地具有较高的生产力，因此耕地对生态环境依然具有较强的调控能力，因此该区生态环境质量较好，而对生境质量干扰较大的建设用地优势度值高达34.74%，表明区内目前人类干扰明显，影响强度较大。（8）现状评价结论评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。2.声环境经沿线调查，沿线共有声环境保护目标222处，其中学校等特殊敏感点19处、一般居民住宅203处。经过沿线调查及现场监测可以看出，沿线54处声环境保护目标受既有铁路噪声影响，环境现状噪声较高；26处环境目标受给既有高速公路影响；其余142处声环境保护目标现状噪声源主要为社会生活噪声，现状声环境质量较好。（1）现状受既有胶黄铁路影响的敏感点（35处，N23、N182、N184~N215）N23、N182、N184~N215共35处敏感点位于既有胶黄线两侧，14 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书现状主要噪声源为胶黄铁路货车运行产生噪声。1）距外侧轨道中心线30m处距外侧轨道中心线30m处测点昼、夜等效声级分别为56.7~68.1dB(A)、53.9~65.3dB(A)，均可满足“《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案”昼、夜70dB(A)限值要求。2）居民住宅距铁路用地范围外一定距离内测点：沿线距铁路用地范围外一定距离内测点昼、夜等效声级分别为54.8~70.6dB(A)、55.2~67.6dB(A)，昼间1处即郑家小庄超过70dB(A)标准，超标量0.6dB；夜间10处超过60dB(A)标准，超标量0.1~7.6dB。2类区内测点：沿线2类区内测点昼、夜等效声级分别为52.5~66.0dB(A)、47.6~63.0dB(A)，昼间10处超过60dB(A)标准，超标量0.1~6.0dB；夜间23处超过50dB(A)标准，超标量0.4~13.0dB。1类区内测点：沿线1类区内测点昼、夜等效声级分别为53.3~62.5dB(A)、47.1~59.4dB(A)，昼间5处超过55dB(A)标准，超标量1.1~7.5dB；夜间5处超过45dB(A)标准，超标量2.1~14.4dB。3）学校本区段沿线共有学校6处，各测点昼间等效声级为54.1~63.5dB(A)，2处超过昼间60dB(A)标准，超标量1.8~3.5dB（夜间无住宿要求）。（2）现状受既有兖石铁路噪声影响的敏感点（11处，N124~N127、N129、N227~N222）N124~N127、N129、N227~N222共11处敏感点位于既有兖石铁路两侧，现状主要噪声源为兖石铁路客、货车运行产生噪声。1）距外侧轨道中心线30m处距外侧轨道中心线30m处测点昼、夜等效声级分别为66.2~67.1dB(A)、63.2~64.0dB(A)，均可满足“《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案”昼、夜70dB(A)限值要求。2）居民住宅距铁路用地范围外一定距离内测点：沿线距铁路用地范围外一定15 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书距离内测点昼、夜等效声级分别为64.4~67.8dB(A)、61.1~64.7dB(A)，昼间满足《声环境质量标准》70dB(A)标准；夜间5处超过60dB(A)标准，超标量1.1~4.7dB。2类区内测点：沿线2类区内测点昼、夜等效声级分别为52.5~62.0dB(A)、49.5~58.4dB(A)，昼间6处超过60dB(A)标准，超标量0.1~2.0dB；夜间11处超过50dB(A)标准，超标量1.6~8.4dB。（3）现状受既有胶济铁路噪声影响的敏感点（8处，N175~N181、N183）N175~N181、N183共8处敏感点位于既有胶济铁路两侧，现状主要噪声源为胶济铁路客、货车运行产生噪声。1）距外侧轨道中心线30m处距外轨股道中心线30m处测点昼、夜等效声级分别为64.8~67.1dB(A)、61.6~64.0dB(A)，均满足“《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案”昼、夜70dB(A)限值要求。2）居民住宅距铁路用地范围外一定距离内测点：沿线距铁路用地范围外一定距离内测点昼、夜等效声级分别为61.6~64.4dB(A)、58.5~61.2dB(A)，昼间满足《声环境质量标准》70dB(A)标准；夜间2处即胶东村1和周家洼超过60dB(A)标准，超标量0.1~1.2dB。2类区内测点：沿线2类区内测点昼、夜等效声级分别为54.7~62.8dB(A)、50.9~59.6dB(A)，昼间3处超过60dB(A)标准，超标量0.1~2.8dB；夜间7处超过50dB(A)标准，超标量2.2~9.6dB。3）学校本区段沿线共有学校2处，各测点昼间等效声级为53.4~55.7dB(A)，满足昼间60dB(A)标准要求（夜间无住宿要求）。（4）现状受既有高速公路噪声影响的敏感点（26处）沿线共26处敏感点位于既有胶州湾高速公路、同三高速公路两侧，现状主要噪声源为高速公路汽车行驶产生噪声。1）居民住宅4a类区内测点：受既有高速公路影响，沿线4a类区内测点昼、16 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书夜等效声级分别为59.6~65.0dB(A)、51.1~55.0dB(A)，昼间满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区70B(A)标准，夜间满足55dB(A)标准。2类区内测点：受既有高速公路影响，沿线2类区内测点昼、夜等效声级分别为49.6~65.4dB(A)、42.8~54.0dB(A)，昼间10处超过60dB(A)标准，超标量0.1~5.4dB；夜间15处超过夜间50dB(A)标准，超标量0.1~4.0dB。2）学校本区段沿线共有学校、老年公寓共2处，受既有高速公路影响，各测点昼间等效声级为55.2~55.6dB(A)，满足昼间60dB(A)标准要求，夜间44.8~46.4dB，满足夜间50dB(A)标准要求。（5）现状不受既有铁路噪声、高速公路噪声影响的敏感点（144处）1）居民住宅现状声源主要为社会生活噪声，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)标准；沿线测点昼、夜等效声级分别为47.1~59.9dB(A)、40.1~49.6dB(A)，满足昼间60dB(A)和夜间50dB(A)标准。2）学校、医院等本区段沿线共有学校等9处，各测点昼间等效声级为50.1~55.8dB(A)，满足昼间60dB(A)标准（夜间无住宿要求）。3.振动环境本工程评价范围内共有振动环境保护目标136处，执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”80dB/80dB的标准限值。现状监测结果表明，本工程各敏感点的振动评价量监测结果昼间为52.6~81.0dB、夜间为45.6~81.0dB。评价范围内的136处敏感点中，24处位于既有铁路两侧，其余112处敏感点现状振源主要为人为活动。（1）距既有铁路外轨中心距离<30m区域该区域内共有郑家小庄、城关一村3等环境振动敏感点3处，现17 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书状监测结果为Vlzmax值昼间79.7~81.0dB，夜间79.7~81.0dB，1处即城关一村3超过80dB，超出1.0dB。（2）距既有铁路外轨中心距离≥30m区域该区域内共有郭家湖子、胶东村等环境振动敏感点21处，现状监测结果Vlzmax值为昼间60.3~78.5dB，夜间,60.3~78.5dB，满足“铁路干线两侧”昼夜80dB的标准要求。（3）现状不受既有铁路影响区域该区域内共分布有双埠村、后阳村等环境振动敏感点112处，现状监测结果Vlz10值昼、夜均低于60dB，满足《城市区域环境振动标准》要求。4.地表水环境本工程先后跨越大沽河、洋河、巨洋河、岛耳河、风河、横河、吉利河、白马河、甜水河、两城河（潮河）、后楼河、向阳河、傅疃河、竹子河、林头河，龙王河（韩家营子河），绣针河，柘汪河等主要河流。多数河流河道较弯曲，河水流量随季节变化明显。其中风河、横河、白马河、吉利河、两城河、傅疃河、绣针河属于Ⅲ类水体。根据水质监测资料，横河、吉利河、两城河、付疃河水质达到Ⅲ类水体标准，绣针河水质不满足Ⅲ类水体的标准。5.地下水环境（1）地下水源开发利用情况工程所经过市、县地表水资源丰富，饮用水水源基本为地表水体（水库），地下水资源开发利用程度较低，仅在日照市有两城河地下水水源和付曈河水地下水水源，且为河流近岸浅层取水，井深约8~20m。沿线乡村用水部分取自水库，部分使用自家水井，多数为浅层微承压水。（2）地下水水质根据山东省青岛地质矿产局环境监测站以及日照市环境监测站的地下水监测数据，沿线地下水基本满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类水质标准。（3）区域环境水文地质问题18 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书青连铁路沿线分布有大面积海水入侵区（矿化度>1000mg/l），根据青岛地质环境监测站监测资料，海水入侵主要发生在大沽河下游、白沙河-城阳河下游、洋河下游、黄岛辛安等地。海（咸）水入侵导致大批机井报废，粮田荒芜，水质恶化，目前海水入侵区无饮用水开采，只有少数工厂备用井开采。6.电磁环境目前全线评价范围内7个监测点采用天线能收到24个电视频道，其中有9个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有17个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占所有频道总数的71％。总的来说，本工程铁路沿线地势相对平坦，比较有利于电视信号的覆盖，沿线经济比较发达，有线电视入网率很高，仅少部分居民采用普通天线收看，收看质量较好。7.大气环境青连铁路途经山东省的青岛市、日照市和江苏的赣榆地区。沿线地区除城市周边地区工业化程度较高外，其它地区为乡间农村，污染排放较小，环境空气质量良好。（二）建设项目环境影响评价范围（附有关图件）。1.评价涉及的工程范围青连铁路正线：青岛北（不含）～赣榆北（不含），正线长192.908km。青岛枢纽联络线：货车联络线营海站至胶东站左线16.622km；右线5.21km。日照地区联络线:1）东北客车联络线左线6.564km，右线6.258km。2）既有日照站改建。3）改建既有电厂专用线1.069km。19 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书20 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书2.各环境要素的评价范围（1）生态环境1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域，重要生态敏感区段落适当扩大；2）施工便道两侧各30m以内区域；3）站场、施工营地、工程取、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外100m以内区域。（2）声环境评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内敏感点。（3）振动线路两侧距外轨中心线60m以内敏感点。（4）电磁环境根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502-93）5.1.1条规定，电视收看受电磁辐射影响评价范围为两侧距线路外轨21 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书中心各80m以内；牵引变电所评价范围为变电所围墙外50m以内；GSMR基站评价以天线为中心半径50m区域。（5）水环境地表水：各站污染源位置至排放口处，线路沿线所经敏感水体。地下水：地下水水位变化的影响区域。（6）大气环境各站锅炉废气达标排放；施工场地周围50m的范围区域。（7）固体废物工程沿线各站生产、生活垃圾及旅客列车垃圾。22 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围1.主要污染源及其影响分析（1）声环境运营后，本工程全线采用全立交、全封闭，区间无机车鸣笛噪声，本线噪声源主要为列车运行噪声。由于铁路列车运行辐射噪声声级较高，对沿线居民区、学校等生活学习环境影响较大。青连铁路正线设计速度目标值为200km/h，噪声源主要是轮轨噪声，噪声预测源强值根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（铁计[2010]44号）确定。在工程建设期间，推土机、挖掘机、打桩机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。大临工程可能会对周边敏感建筑造成一定影响。（2）振动工程建成运营后，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经道床传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅等产生负面影响。施工期间，挖掘机、推土机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境也会产生振动影响。（3）电磁工程实施后，列车采用动车组、电力牵引，电力机车运行产生电磁影响，对沿线农村地区采用高架天线的居民住户的电视收看效果将产生不利影响；同时，高速铁路采取全立交全封闭线路，高架桥或高路堤过车对沿线农村地区采用高架天线收看电视产生遮挡、反射影响。电磁影响符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求和《电磁辐射防护规定》GB8702-88的要求。（4）水环境1）工程运营期对水环境的影响23 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书本线新增污水主要为新建站、新建线路所及既有站新增的生活污水。主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮。红岛站、奎山站生活污水经化粪池处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）B级后排入市政污水管道。洋河站、胶南站、董家口站、两城站、岚山西站、营海站生活污水经采用化粪池、人工湿地处理后排入贮存池，满足《山东半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中一级标准。日照西线路所、周家洼线路所少量生活污水采用化粪池、厌氧滤罐处理、沙滤后达到《山东半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中一级标准后排放。日照站新增生活污水经化粪池处理后达到《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）B级后排入市政污水管道，进入城镇污水处理厂。2）工程施工期对水环境的影响①桥梁施工本工程桥梁施工的下部桩基础施工应尽量选择在枯水期，因此对水环境的影响集中在枯水期水中墩围堰和拆堰的施工过程，持续时间有限，随着工程桩基础施工完毕，对水环境扰动水质浑浊的影响也将结束。大桥施工作业机械由于多以电动为主，不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏发生，即使是部分机件加机油或润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，一般不会发生污染。②隧道施工根据类比监测结果，隧道施工排水，未经处理前COD、石油类、氨氮满足《污水综合综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求，但SS不能达标排放。经隔油、沉砂、沉淀处理后，石油类浓度达到0.025mg/l，SS能低于70mg/l，达标排放。因此隧道施工排水经沉淀后不会对水体水质产生污染影响。本工程隧道产生的施工排水采用隔油、沉砂、沉淀处理，处理后排放到隧道附近的冲沟里。24 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书（5）地下水环境本工程黄山屯隧道施工期预测最大影响宽度仅为138m，小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。隧道穿越的基岩裂隙含水层本身较贫水，因此评价认为隧道工程建设对隧址区地下水水位的影响不大，仅在局部有影响。待隧道建成施工降水结束后，随着降水的补给，地下水水位会恢复到原来的水平。3预测本工程隧道涌水量为1120m/d，参照HJ610-2011中地下水3供水排水规模分级，属于“小”级别（<2000m/d），隧道排水对地下水水量的影响较小。在隧道建成后，对地下水水量的影响即可消失。工程对第四系孔隙水及基岩裂隙水流场的影响较小，只是在隧道施工时，在隧道局部由于隧道的集水和汇水作用，引起地下水的运动方向发生显著改变。（6）大气环境1）奎山站和营海站既有燃煤锅炉均未设脱硫除尘装置，污染物不能达标排放。评价建议“以新带老”拆除既有锅炉，对站内房屋采用空调采暖。2）全线新建车站均设计采用地源热泵进行冬季取暖，地源热泵为清洁能源，无大气污染物排放。新建客整所新设燃气锅炉进行采暖及生产用气需要，天然气为清洁能源，污染物排放很小，排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准。3）客整所及综合维修工区食堂油烟采用油烟净化装置处置，油烟经油烟净化器净化后排放，满足国家《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）中的油烟排放浓度小于2mg/m3的规定。4）根据本地区气象条件和沿线多为野外空旷的自然条件，本工程货物列车产生的粉尘不会对周围的大气环境产生明显的影响。工程运营后，可进行现场实测，如果粉尘飘散较大，可采用喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，对煤尘进行有效控制。对于矿石列车，如果矿石砾度较小，应将车厢顶覆盖，控制粉尘飘散。5）施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆25 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。（7）固体废物施工期产生的营地生活垃圾，以及运营期车上乘客垃圾，车站垃圾不能及时处理，会对铁路沿线和车站所在地区环境造成极大污染，因此建议采取以下措施：1）施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置。2）加大管理和宣传力度，按照铁教卫防[1996]9号文《关于实施铁路快餐盒换代工作的通知》要求，使用降解速度较快或回收价值较大、安全卫生指标合格的纸质快餐盒和光—生物双降解聚丙烯快餐盒。3）严格按照铁道部铁教卫[1995]178号文《关于发布<铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法>的通知》要求，对旅客列车垃圾在车上设置垃圾袋，落实旅客列车垃圾定点投放制度，严禁随意就近投放。本线旅客列车垃圾定点投放处为日照站。4）在车站对旅客进行环保宣传，增强旅客环保意识，尽可能减少垃圾随地乱扔的现象，减少其对环境的影响。5）设计普速列车采用密闭式厕所，严禁粪便污水沿线随意随地排放。综上所述，通过采取上述垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强站车垃圾排放的管理力度等措施，虽然工程建成后会引起相关各站固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境产生影响。（8）生态环境工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线野生动植物、自然生产力、农业生产等产生影响，并产生一定程度的水土流26 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书失。（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况程沿线生态环境保护目标见表7，重要及特殊生态敏感区保护目标见表8。本工程涉及的噪声敏感点共222处、振动环境保护目标共有136处，电磁环境保护目标151处，噪声敏感点见表9。饮用水源地保护区6处，见表10。社会环境保护目标：文物保护单位3处，见表11。表7生态环境保护目标表与推荐方案线序号名称行政区划主要保护对象路位置关系工程用地、取、弃土1青岛、日照、连云港生态资源线路及两侧场、占压的植被等2耕地青岛、日照、连云港农田占用3林地青岛、日照、连云港植被占用4水利水保设施青岛、日照、连云港水保设施占用表8重要及特殊生态敏感区保护目标敏感区行政区线路序号敏感区名称位置关系主管部门意见性质划形式在青岛市境内在胶州湾山东省海洋渔业厅以鲁海渔函高速公路南侧以大沽河[2013]146号文回函表示：该工程特大桥形式穿越胶州湾整体上对“保护区”的影响范围和胶州湾滨海湿省级海滨海湿地省级海洋特别主要保护对象程度有限，在落实1地省级海洋特洋类保青岛市保护区的生态保护区，桥梁专题报告提出的环保措施和生态别保护区护区生态保护区内线路长度恢复措施的前提下，原则同意新1866m。线路沿高速公路建青连铁路大沽河跨海桥梁经过敷设，保护区以高速公胶州湾滨海湿地海洋特别保护区路为界。的工程建设。表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)青岛市1双埠村CK4+950CK5+820右桥梁噪声、振动、电磁青岛市2双埠村启明星幼儿园CK5+500CK5+560右桥梁噪声、振动青岛市3西山运输队宿舍CK6+890CK6+950左桥梁噪声青岛市4东蓝张庄CK7+000CK7+570右桥梁噪声、振动、电磁青岛市5女姑山社区CK7+100CK7+400左桥梁噪声青岛市6女姑山小区CK7+400CK8+050左桥梁噪声青岛市7后阳村1CK11+700CK12+300右路基噪声、振动、电磁青岛市8后阳村2CK11+790CK12+480左路基噪声、振动、电磁27 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)青岛市9后阳村养殖住户区CK12+800CK13+050右路基噪声青岛市10前韩家1CK14+000CK14+850右路基噪声、振动、电磁青岛市11前韩家2CK13+700CK14+900左路基噪声、振动、电磁青岛市12红岛镇小区CK15+100CK15+500右路基噪声、振动、电磁青岛市13肖家1CK15+500CK16+180右路基噪声、振动、电磁青岛市14肖家2CK15+450CK16+180左路基噪声、振动、电磁青岛市15宁家养殖住户区CK16+380CK16+700右桥梁噪声青岛市16苏士军养殖住户区CK19+350CK19+650右桥梁噪声、振动、电磁青岛市17尚家沟新村社区CK22+790CK23+280左桥梁噪声、振动、电磁青岛市18尚家沟幼儿园CK22+985CK23+060左桥梁噪声青岛市19山角社区1CK24+690CK25+000左桥梁噪声、电磁青岛市20山角社区2CK25+000CK25+305左路基噪声、振动营海镇营房村1、绿青岛市21CK30+100CK30+720左桥梁噪声、振动、电磁景园小区青岛市22营海镇营房村2CK30+350CK30+515右桥梁噪声、振动、电磁青岛市23法家茔1CK31+160CK31+340左/左桥梁噪声、振动、电磁青岛市24马家辛庄CK31+620CK31+765右桥梁噪声青岛市25后海庄1CK35+070CK35+550左桥梁噪声、电磁青岛市26后海庄2CK35+120CK35+350右桥梁噪声、振动、电磁青岛市27后海庄小学CK35+550CK35+760左桥梁噪声青岛市28后杨家右CK43+760右CK44+090右桥梁噪声、振动、电磁青岛市29龙泉河西右CK44+040右CK44+420右桥梁噪声、振动、电磁青岛市30龙泉河北CK43+700CK44+025左桥梁噪声、振动、电磁青岛市31于家洼子1CK44+500CK44+695左桥梁噪声、振动、电磁青岛市32于家洼子2CK44+380CK44+610右桥梁噪声、振动、电磁青岛市33北马莲1CK47+830CK48+076右桥梁噪声、振动、电磁青岛市34北马莲2CK48+076CK48+200右路基噪声、电磁青岛市35前马莲CK48+370CK49+070左路基噪声、振动、电磁青岛市36东法家庄1CK49+530CK49+975右桥梁噪声、振动、电磁青岛市37东法家庄2CK49+605CK49+820左桥梁噪声、振动、电磁青岛市38西埠后CK51+165CK51+430右桥梁噪声、振动、电磁青岛市39东埠后CK50+900CK51+300左桥梁噪声、振动、电磁青岛市40沙沟村1CK55+615CK56+170左桥梁噪声、振动、电磁青岛市41沙沟村2CK55+700CK56+230右桥梁噪声、振动、电磁青岛市42姜家屯CK57+950CK58+160左路基噪声青岛市43石灰窑东村CK58+950CK59+230右桥梁噪声28 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)青岛市44孟家洼子CK64+560CK64+850左桥梁噪声、振动、电磁青岛市45大邓陶1CK67+310CK67+690右桥梁噪声、振动、电磁青岛市46大邓陶2CK67+310CK67+870左桥梁噪声、振动、电磁青岛市47小邓陶1CK67+870CK68+290右桥梁噪声、振动、电磁青岛市48小邓陶2CK67+940CK68+240左桥梁噪声、振动、电磁青岛市49双凤山村CK68+900CK69+230右路基噪声青岛市50小平岭CK69+950CK70+650左路基噪声、振动、电磁青岛市51大平岭CK70+400CK70+785右路基噪声、电磁青岛市52燮里村1CK71+730CK71+900右桥梁噪声、振动、电磁青岛市53燮里村幼儿园CK71+940CK71+980左桥梁噪声青岛市54燮里村2CK71+400CK72+220左桥梁噪声、振动、电磁青岛市55安子沟CK75+300CK75+510左桥梁噪声青岛市56纪家沟CK80+430CK80+870右路基噪声、振动、电磁青岛市57东碾头CK83+000CK83+350右桥梁噪声、振动、电磁青岛市58小马家疃CK90+790CK91+150左路基噪声青岛市59大马家疃CK92+200CK92+400左路基噪声青岛市60潘家庄CK93+000CK93+410右路基噪声、振动、电磁青岛市61刘家庄1CK93+420CK93+800左路基噪声、振动、电磁青岛市62刘家庄2CK93+650CK93+780左路基噪声、振动、电磁青岛市63大柳家庄CK95+625CK96+070左路基噪声、振动、电磁青岛市64岭南头1CK96+180CK96+560左桥梁噪声、振动、电磁青岛市65岭南头2CK96+300CK96+620右桥梁噪声、振动、电磁青岛市66草桥1CK98+660CK99+290右桥梁噪声、振动、电磁青岛市67草桥2CK98+770CK99+220左桥梁噪声、振动、电磁青岛市68蟠龙庵幼儿园CK102+580CK102+650左桥梁噪声青岛市69蟠龙庵CK102+280CK102+800左桥梁噪声、振动、电磁青岛市70旺山CK105+980CK106+350右桥梁噪声、振动、电磁青岛市71菜园CK107+090CK107+820左桥梁噪声、振动、电磁青岛市72泊里镇菜园小学CK107+230CK107+430右桥梁噪声、振动青岛市73河崖CK109+000CK109+250右桥梁噪声青岛市74魏家湾CK110+900CK111+470右桥梁噪声青岛市75殷家庄CK113+250CK113+500左桥梁噪声青岛市76于家村CK114+880CK115+350左路基噪声青岛市77刘黄崖CK117+800CK118+100右桥梁噪声、电磁青岛市78大朱家洼CK118+240CK118+510左桥梁噪声青岛市79李黄崖CK119+280CK119+580左桥梁噪声、振动、电磁29 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)日照市80小界碑CK122+440CK122+800右路基噪声、电磁日照市81联合村CK123+900CK124+200右路基噪声、振动、电磁日照市82大白石CK124+400CK124+850左路基噪声日照市83朱家窑CK125+840CK126+360右路基噪声、电磁日照市84王家窑CK125+900CK126+110左路基噪声、振动、电磁日照市85秦家村CK126+350CK126+650左路基噪声日照市86程子沟1CK130+820CK131+100左桥梁噪声、振动、电磁日照市87程子沟2CK130+650CK131+100右桥梁噪声、振动、电磁日照市88范家官庄CK132+260CK132+370右桥梁噪声、振动、电磁日照市89梁家官庄CK132+800CK132+960右桥梁噪声日照市90费家官庄CK132+960CK133+300右桥梁噪声、振动、电磁日照市91费家庄小学（幼儿园）CK133+060CK133+150右桥梁噪声日照市92茶庵村CK133+020CK133+200左桥梁噪声、振动、电磁日照市93茶庵村幼儿园CK133+065CK133+082左桥梁噪声、振动日照市94汪家官庄CK133+535CK133+820右桥梁噪声日照市95许家官庄1CK134+410CK134+760右路基噪声、振动、电磁日照市96许家官庄2CK134+260CK135+030左路基噪声、振动、电磁日照市97三柱山CK135+790CK136+190左路基噪声、振动、电磁日照市98大莲村CK136+960CK137+400左桥梁噪声、振动、电磁桥梁日照市99小莲村新区CK137+730CK138+110右噪声、振动、电磁路基日照市100杜家村CK138+270CK138+380右路堤噪声、振动、电磁日照市101高家岭1CK138+300CK138+640左路堤噪声、振动、电磁日照市102高家岭2CK138+560CK138+700右路堤噪声、振动、电磁日照市103向阳河1LCK+780LCK1+100左桥梁噪声、振动、电磁日照市104向阳幼儿园LCK1+150LCK2+210左桥梁噪声日照市105向阳河2LYCK1+140LYCK1+450右桥梁噪声、振动、电磁日照市106向阳河3LCK1+250LCK1+380左桥梁噪声、振动、电磁路基日照市107屯沟1LYCK1+960LYCK2+400右噪声、电磁桥梁路基日照市108屯沟2LCK1+960LCK2+400左噪声、振动、电磁桥梁日照市109古城家园LCK2+260LCK2+380左桥梁噪声、振动、电磁日照市110屯沟3LYCK2+450LYCK2+950右桥梁噪声、振动、电磁日照市111城关一村1LCK2+445LCK2+560左桥梁噪声、振动、电磁日照市112尧沟LCK2+445LCK2+850左桥梁噪声日照市113大昌住宅楼LCK2+730LCK2+860左桥梁噪声、振动、电磁日照市114江南印象LYCK2+740LYCK2+950右桥梁噪声、振动、电磁30 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)日照市115安泰易居小区LCK2+870LCK3+070左桥梁噪声日照市116皮革厂/电厂宿舍楼LCK2+940LCK3+010左桥梁噪声、振动、电磁东港区农机管理局及日照市117LYCK2+950LYCK3+050右桥梁噪声、振动、电磁宿舍日照市118合村1LCK3+000LCK3+180左桥梁噪声、振动、电磁日照市119热电厂宿舍楼LCK3+180LCK3+240左桥梁噪声、振动、电磁日照市120合村2LYCK2+950LYCK3+950右桥梁噪声、振动、电磁日照市121合村幼儿园LYCK3+335LYCK3+370右桥梁噪声日照市122接官亭LCK3+460LCK3+780左桥梁噪声日照市123城关一村2LCK3+780LCK4+180左桥梁噪声、振动、电磁日照市124孔家湖子右CK145+880右CK146+560右/右桥梁噪声、振动、电磁日照市125郭家湖子1CK146+820CK147+300左/左桥梁噪声、振动、电磁日照市126郭家湖子2右CK146+820右CK147+150左/左桥梁噪声、振动、电磁日照市127岭二头1右CK151+110右CK151+620左桥梁噪声、振动、电磁日照市128岭二头2右CK151+130右CK151+590右桥梁噪声、振动、电磁日照市129石嘴子村CK151+880CK152+220左/左路基噪声、电磁日照市130合庄右CK152+170右CK152+570右路堤噪声、电磁日照市131小宋家庄CK153+400CK153+650左桥梁噪声、振动、电磁日照市132大宋家庄CK153+570CK153+880右桥梁噪声日照市133小芳沟养殖住户区CK154+300CK155+100左路基噪声日照市134南草坡1CK156+060CK156+670左桥梁噪声、振动、电磁日照市135南草坡2右CK156+025右CK156+380右桥梁噪声、振动、电磁日照市136东牟家村CK157+000CK157+550右桥梁噪声、振动、电磁日照市137张家庄CK159+750CK160+100左路基噪声日照市138大洼村1CK162+660CK163+080右路基噪声、振动、电磁日照市139大洼村2CK163+250CK163+525右桥梁噪声、振动、电磁日照市140大洼村3CK163+080CK163+340左桥梁噪声、振动、电磁日照市141苗家村CK164+400CK164+560左路基噪声日照市142平家村CK164+440CK165+000右路基噪声、振动、电磁日照市143水木头养殖住户区CK166+020CK166+180左路基噪声、电磁日照市144水木头CK166+100CK166+630右路基噪声、电磁日照市145孟家官庄CK166+800CK167+020右路基噪声日照市146肖家峪CK169+400CK169+600左桥梁噪声日照市147相家峪CK169+850CK170+220左桥梁噪声、振动、电磁日照市148小官庄CK170+100CK170+540右桥梁噪声、振动、电磁日照市149大官庄1CK171+120CK171+750右桥梁噪声、振动、电磁31 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)日照市150大官庄2CK171+450CK171+680左桥梁噪声、电磁日照市151梭罗树九、十队CK172+520CK172+900右路基噪声日照市152梭罗树十队CK173+330CK173+450左桥梁噪声日照市153申家林1CK173+630CK173+950左路基噪声、振动、电磁日照市154申家林2CK173+630CK173+950右路基噪声、振动、电磁日照市155郑家庄子CK174+360CK174+550左路基噪声、振动、电磁日照市156赵家庄子1CK174+570CK174+810左路基噪声、振动、电磁日照市157赵家庄子2CK174+550CK174+750右路基噪声、振动、电磁日照市158黄家峪西山村1CK174+950CK175+780左路基噪声、振动、电磁日照市159黄家峪西山村2CK175+200CK176+020右路基噪声、振动、电磁日照市160黄家峪西山村4CK176+150CK176+620右路基噪声、电磁日照市161贾家户CK178+680CK179+050右桥梁噪声、振动、电磁日照市162陈家湖1CK179+360CK180+300左桥梁噪声、振动、电磁日照市163陈家湖2CK179+410CK180+280右桥梁噪声、振动、电磁日照市164奎楼村CK180+780CK181+200左桥梁噪声、振动、电磁日照市165仁家村1CK181+200CK182+070右桥梁噪声、电磁日照市166仁家村2CK182+080CK183+000左桥梁噪声、振动、电磁日照市167仁家村3CK182+390CK182+940右桥梁噪声、振动、电磁连云港市168马站村1CK184+200CK184+800左路基噪声、振动、电磁连云港市169马站村2CK184+350CK184+650右路基噪声、振动、电磁连云港市170盘古岭CK185+815CK186+100左桥梁噪声、振动、电磁连云港市171东吴公CK187+600CK187+850右路基噪声连云港市172葛埠村CK188+820CK188+910左路基噪声连云港市173柘汪CK189+780CK190+450左桥梁噪声、振动、电磁连云港市174秦家村老年公寓CK190+520CK190+860左桥梁噪声、振动、电磁胶州市175胶东村1JJLK63+500JJLK64+200左/左路基噪声、振动、电磁胶州市176胶东村2右JJLK63+900右JJLK64+170右/右路基噪声、电磁胶州市177胶东镇第二小学右JJLK64+100右JJLK64+250右/右路基噪声胶州市178大姜戈庄右JJLK64+800右JJLK2+430右/右路基噪声、振动、电磁胶州市179周家洼JJLK4+830JJLK5+320左/右路基噪声、振动、电磁胶州市180东五里堆JJLCK6+430JJLCK6+760左/左路基噪声、振动、电磁胶州市181五里堆小学、幼儿园JJLCK6+820JJLCK7+000左路基噪声胶州市182西五里堆1JJLCK6+760JJLCK7+330左/左路基噪声、振动、电磁胶州市183西五里堆2JJLCK6+750JJLCK7+300右/左路基噪声、振动、电磁胶州市184胶州铁路宿舍JJLCK7+330JJLCK1+180左/左路基噪声、振动、电磁胶州市185兴华新园、兴华小区JJLCK7+330JJLCK1+250左/左路基噪声32 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)胶州市186兴华小区幼儿园JJLCK1+205JJLCK1+225左/左路基噪声胶州市187铁三局小区JJLCK7+350JJLCK1+130右/左路基噪声、电磁胶州市188胡家庄小区JJLCK7+300JJLCK1+130右/右路基噪声东升苑、引黄济青小胶州市189JJLCK1+130JJLCK1+380右/右桥梁噪声区、电力设备小区等胶州市190东升苑幼儿园JJLCK1+180JJLCK1+200右/右桥梁噪声胶州市191郑家小庄小区JJLCK1+380JJLCK1+430右/右桥梁噪声胶州市192郑家小庄JJLCK1+430JJLCK1+970右/右桥梁噪声、振动、电磁胶州市193昌新花园JJLCK1+620JJLCK1+710左/左桥梁噪声、振动、电磁胶州市194胶州市开发区小学JJLCK1+720JJLCK1+840左/左桥梁噪声胶州地税局小区、胶胶州市195JJLCK1+840JJLCK1+940左/左桥梁噪声、电磁州市地税局胶州PS小区、云华胶州市196JJLCK2+180JJLCK2+520右/右路基噪声、电磁小区胶州市197PS小区幼儿园JJLCK2+370JJLCK2+400右/右路基噪声胶州市19871131部队JJLCK2+790JJLCK3+440左/左路基噪声、振动、电磁绿城紫薇广场风华东胶州市199JJLCK3+700JJLCK4+600右/右路基噪声、电磁苑胶州市200高家台子JJLCK11+300JJLCK11+880右/右路基噪声胶州市201高辛庄JJLCK11+700JJLCK11+980左/左路基噪声胶州市202澳门花园、香港花园JJLCK11+880JJLCK12+300右/右路基噪声胶州市203祥龙花园及待建小区JJLCK12+150JJLCK12+230左/左路基噪声胶州市204一品苑小区（五金城）JJLCK12+650JJLCK13+650左/左路基噪声、振动、电磁胶州市205盛福山庄JJLCK12+950JJLCK13+180左/左路基噪声胶州市206青湖国际JJLCK12+790JJLCK13+200右/右路基噪声胶州市207卞家庄JJLCK13+700JJLCK13+850左/左路基噪声胶州市208卞家庄幼儿园JJLCK13+850JJLCK13+930左/左路基噪声、振动胶州市209卞家庄居委会JJLCK13+990JJLCK14+070左/左路基噪声青岛瑞德隆服装有限胶州市210JJLCK14+430JJLCK14+480左/左路基噪声、振动、电磁公司宿舍青岛大和永安服装有胶州市211JJLCK10+640JJLCK10+870左/左路基噪声限公司宿舍胶州市212快乐天使幼儿园JJLCK10+830JJLCK10+850右/右路基噪声胶州市213郭家新村小区JJLCK10+660JJLCK10+900右/右路基噪声胶州市214郭家村JJLCK10+900JJLCK11+100右/右路基噪声胶州市215马家村JJLCK10+970JJLCK11+230左/左路基噪声、电磁日照市216姜家村LCK4+640LCK5+150左桥梁噪声、振动、电磁日照市217小岭南头1LCK5+650LCK6+050左/左桥梁噪声日照市218小岭南头2LYCK5+720LYCK6+000右/右桥梁噪声、振动、电磁日照市219东港区物资局家属楼LCK5+550LCK5+620左/左桥梁噪声33 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表9环境保护目标表里程与本线/线路行政区划序号敏感点名称既有线距环境要素型式起点终点离(m)日照市220城关一村3LCK6+000LCK6+250左/左路基噪声、振动、电磁日照市221城关一村4LYCK6+300LYCK6+560右/右路基噪声、振动、电磁日照市222九点阳光LCK6+200LCK6+250左/左路基噪声表10饮用水源地保护目标主要保护序号保护区名称行政区划与线路位置关系主管部门意见对象在里程CK72+267~CK72+763穿越二级保护区风河饮用水里程约496m，在里程CK71+767~CK72+267和地表水水1青岛市源保护区CK72+763~CK73+263穿越准保护区约1000m。源地保护区内线路长度约1496m。在里程CK87+675~CK91+475段以路基+桥梁+青岛市人民政府陡崖子水库路基+桥梁+路基形式穿越陡崖子水库饮用水源水库型水以青政函2饮用水源保青岛市保护区的准保护区约3800m。线路距离一级保护源地[2013]18号文回护区区最近距离约1590m，距离二级保护区最近距离函表示原则同意约280m。保护区桥梁工程为483m/2座。拟建的青连铁路在里程CK108+535~CK109+005跨越二级保护区工程穿越我市辖白马河饮用约470m，在里程CK108+035~CK108+535、地表水水3青岛市区内四处饮用水水源保护区CK109+005~CK109+505跨越准保护区约源地水源保护区。1000m。保护区内均为桥梁工程。在里程CK109+342~CK109+874跨越二级保护吉利河饮用区约532m，在CK108+842~CK109+342、地表水水4青岛市水源保护区CK109+874~CK110+374段跨越准保护区约源地1000m。两城河饮用在里程CK118+080~CK123+020段以桥梁+路基地表水水5日照市水源保护区形式穿越准保护区4940m。源地在里程右CK148+000~右CK152+500，CK148+000~CK152+500以单线形式两次跨越付/付疃河饮用疃河饮用水源保护区的准保护区，准保护区内左地表水水6日照市水源保护区线长约4500m，右线长约4632m。源地其中在里程CK148+400设置奎山站（既有站改造）。表11沿线社会环境敏感目标分布概况表社会环境敏敏感区性序号行政区划位置关系线路形式主管部门意见感目标质国家文物局以文国家级文线路在CK61+138处与线路交隧道，埋物保函【2011】1齐长城物保护单青岛市叉。线路以隧道形式穿越长城。深113m18号批复，同意位铁路通过。工程CK122~CK123+500在同三高速公路西侧通过，不进入文物路基、桥2两城遗址国家级日照市线路绕避保护范围和建设控制地带，距离梁建设控制地带最近260m线路于CK159+750右侧以路基形式在遗址北侧通过，不进入文3尧王城遗址国家级日照市物保护范围和建设控制地带，距路基线路绕避离遗址建设控制地带最近距离27m（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果；34 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书1.声环境新线区段距外侧股道中心线30m处近期昼、夜等效声级分别为57.7~66.5dB(A)、53.3~62.5dB(A)，昼间满足限值要求，79处夜间超出0.1~2.5dB。距铁路用地范围外一定距离昼、夜等效声级分别为57.8~71.3dB(A)、53.8~67.4dB(A)，较现状增加2.2~20.4dB、4.2~23.5dB，14处昼间超标0.1~1.3dB，60处夜间超标0.1~7.4dB。2类区测点昼间等效声级分别为51.3~65.5dB(A)、45.9~59.6dB(A)，较现状增加0.1~13.9dB、0.4~16.9dB，74处昼间超标0.2~6.2dB，139处夜间超标0.1~9.6dB。受既有铁路影响区段，距外侧股道中心线30m处近期昼、夜等效声级分别为58.8~72.6dB(A)、51.9~72.2dB(A)，3处昼间超出1.9~2.6dB，24处夜间超出0.3~12.2dB。距铁路用地范围外一定距离昼、夜等效声级分别为57.2~75.3dB(A)、50.2~74.9dB(A)，较现状增加-1.7~13.7dB、1.0~10.4dB，4处昼间超标0.6~5.3dB，20处夜间超标0.7~14.9dB。2类区昼、夜等效声级分别为52.8~69.0dB(A)、46.4~68.5B(A)，较现状增加-1.3~4.9dB、0.7~7.3dB，15处昼间超标0.1~9.0dB，33处夜间50dB(A)超标0.7~18.5dB。1类区昼、夜等效声级分别为53.9~63.7dB(A)、48.9~63.0dB(A)，较现状增加-0.2~1.2dB、1.8~3.6dB，5处昼间超标0.5~8.7dB，5处夜间超标3.9~18.0dB。沿线共有学校、老年公寓等19处，各测点昼、夜等效声级为55.2~68.8dB(A)、53.0~59.7dB(A)，10处昼间超标0.3~8.8dB；1处夜间超标3.0~9.7dB。2.振动设计近期各敏感点的振动评价量预测值为昼间昼间60.1~83.1dB，夜间60.1~83.4dB。最近距离不足30m内有环境振动敏感点90处，占全部136处环境振动敏感点的66.2%；振动评价量预测值为昼间65.9~83.1dB，夜间65.9~83.4dB，17处超过80dB，超出量0.3~3.4dB，占全部敏感点的12.5%。距线路外轨中心距离≥30m分布有环境振动敏感点46处，占全部136处环境振动敏感点的33.8%；振动评价量预测值为昼间61.8~79.7dB，夜间63.3~79.7dB，均可满足35 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书“铁路干线两侧”昼、夜80dB的标准要求。3.电磁（1）电视接收评价小结本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。7个监测点采用天线接收的24个电视频道中，工程前有17个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，各频道信噪比下降很大，仅剩下9个频道满足信噪比要求。本工程速度等级较高，沿线高架桥、高路基较多，除电磁辐射外，过车时由于高架车体的快速移动以及车体和桥体的反射遮挡影响，使得无线信道遭到严重破坏，引起接收信号的快衰落，严重影响采用普通天线用户电视信号的正常接收。由于本工程区间沿线有线电视入网率很高，采用普通天线收看的用户数很少，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生显著的不利影响。（2）牵引变电所影响结论根据类比监测数据，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。（3）GSMR基站的影响结论根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m、垂直线路两侧各10m、竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。4.水环境（1）红岛站、奎山站生活污水设计中红岛站生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，进入城市污水处理厂处理，污水水质满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）中的B等级标准。（2）新建站及既有站生活污水36 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书本工程新建洋河站、胶南站、董家口站、两城站、日照北、岚山西站、胶东站和既有奎山站、营海站，设计各站生活污水采用人工湿地工艺处理，处理后排入附近沟渠。各站污水采用人工湿地处理工艺处理后，污水水质达到《山东半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中一级排放标准。（2）新建日照西线路所、周家洼线路所生活污水本工程日照西线路所和周家洼线路所生活污水产生量均较小，设计采用厌氧滤罐处理后利用及排入附近沟渠，处理后预测水质不能满足《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中的一级排放标准。为满足污水达标排放的环保要求，本评价提出在厌氧滤罐处理后增加微孔过滤或沙滤过程。处理后，排放水质满足《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）及修改单中的一级排放标准。（3）既有日照站客整所新增生活污水及列车集便污水日照站既有和新增污水混合后水质满足《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）B级标准的排放要求。综上所述，各车站及线路所等所产生污水经采取设计措施处理后，满足排放标准，不会对沿线地表水和地下水水质产生影响。5.地下水（1）施工期本工程黄山屯隧道施工期预测最大影响宽度仅为138m，小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。隧道穿越的基岩裂隙含水层本身较贫水，因此评价认为隧道工程建设对隧址区地下水水位的影响不大，仅在局部有影响。待隧道建成施工降水结束后，随着降水的补给，地下水水位会恢复到原来的水平。3预测本工程隧道涌水量为1120m/d，参照HJ610-2011中地下水3供水排水规模分级，属于“小”级别（<2000m/d），隧道排水对地下水水量的影响较小。37 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书(2)运营期在隧道建成后，对地下水水量的影响即可消失。6.大气（1）施工期施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。（2）运营期奎山站和营海站既有燃煤锅炉均未设脱硫除尘装置，污染物不能达标排放。评价建议“以新带老”拆除既有锅炉，对站内房屋采用空调采暖。全线新建车站均设计采用地源热泵进行冬季取暖，地源热泵为清洁能源，无大气污染物排放。新建客整所新设燃气锅炉进行采暖及生产用气需要，天然气为清洁能源，污染物排放很小，排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准。客整所及综合维修工区食堂油烟采用油烟净化装置处置，油烟经油烟净化器净化后排放，满足国家《饮食业油烟排放标准》3（GB18483-2001）中的油烟排放浓度小于2mg/m的规定。根据本地区气象条件和沿线多为野外空旷的自然条件，本工程货物列车产生的粉尘不会对周围的大气环境产生明显的影响。工程运营后，可进行现场实测，如果粉尘飘散较大，可采用喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，对煤尘进行有效控制。对于矿石列车，如果矿石砾度较小，应将车厢顶覆盖，控制粉尘飘散。采取上述措施后，运营期对大气环境影响较小。7.固废（1）施工期施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐蚀变质，产生恶臭，出现蚊蝇并传播疾病，对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，需要及时处理；工程拆迁、施工营地撤离时会有一定数量的建筑垃圾产生，38 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书对附近环境产生一定的影响。（2）运营期旅客候车期间及乘车旅行期间会产生一定数量的生活垃圾，生活垃圾主要成分为一次性饭盒、易拉罐、玻璃和塑料瓶子、果壳、瓜皮纸屑等。旅客列车垃圾主要是车上乘客、乘务员在旅行过程中生活产生的生活垃圾，旅客列车垃圾采取定点投放的原则，并交由市政环卫部门统一处理，不会对沿线周围环境产生影响。8.生态环境工程占地将使沿线区域耕地减少，特别是对征地涉及到的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均耕地及农业产出，工程征占少量的林地、果园，工程设计中按照有关标准予以补偿，因此对当地的林业、种植业产生的影响轻微，对沿线地区整个区域的土地利用格局影响轻微。路基、站场、桥梁等工程过程中的开挖地表、取弃土（渣）等工程活动扰动地表、破坏植被，导致表土松动，地表蓄水能力降低，在水利、风力的作用下，土壤中的营养元素随水流而流失，使土壤有机质含量降低，物理粘粒减少，造成土壤肥力减退，从而加剧铁路沿线的土壤侵蚀强度。本工程实施后，沿线穿越村庄地区，势必造成切割村庄、耕地的现象，给村民出行、耕作带来不便。路基工程切断原有的地表径流途径，改变地表径流条件，对其产生影响，处理不好，有可能形成单面壅水，而另一面地表径流减少的情况。39 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书四、建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果青连铁路工程共涉及8处环境敏感区，其中1处海洋湿地特别保护区、6处水源地保护区，1处国家级文物保护单位。（一）青连铁路对胶州湾滨海湿地海洋特别保护区的影响分析1.保护区概况2009年4月30日，山东省海洋与渔业厅报经山东省人民政府同意正式批准建立了胶州湾滨海湿地省级海洋特别保护区。胶州湾滨海湿地省级海洋特别保护区选址在大沽河河口区、洋河河口区及临近海2域，保护区总面积3621.92hm，共分为生态保护区、资源恢复区、环境整治区和开发利用区四个区，其中开发利用区和资源恢复区重叠。2.工程与保护区位置关系经过湿地保护区桥梁长为1866m，桥梁占用湿地面积为26.9391hm。占保护区总面积的0.19%。青连铁路与滨海湿地海洋特别保护区位置关系图3.影响分析结论根据预测分析，工程建设和运营对于项目涉及的保护区的保护对象影响较小。评价提出了一些施工管理与保护措施可减轻对生态系统41 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书的影响程度。通过综合分析：项目的施工对保护区的影响是有限的，在落实报告书中的对策措施与严格执行保护区管理部门的相关政策前提下新建铁路青岛至连云港铁路工程经过胶州湾滨海湿地海洋特别保护区的建设是可行的。建议在施工详规设计阶段要根据季节、地形的不同，同时设计针对施工时期保护区鸟类的特殊性保护措施，建议建设单位成立保护区维护管理小组，或其他相关机构，配合保护区管理处工作，做好施工期保护区的日常维护与管理。4.主管部门意见建设单位已向改保护区主管部门山东省海洋与渔业厅发文征求青连铁路穿越保护区意见的函，山东省海洋渔业厅以鲁海渔函[2013]146号文回函表示：该工程整体上对“保护区”的影响范围和主要保护对象程度有限，在落实专题报告提出的环保措施和生态恢复措施的前提下，原则同意新建青连铁路大沽河跨海桥梁经过胶州湾滨海湿地海洋特别保护区的工程建设。（二）饮用水源地保护区1.工程与各水源地位置关系及保护区范围内主要工程内容（1）风河水源保护区拟建线路在CK71+767~CK73+263以风河特大桥形式跨越风河饮用水源保护区的二级保护区及准保护区，保护区内线路长度约1496m，均为桥梁工程。其中在里程CK72+267~CK72+763穿越二级保护区约496m，在里程CK71+767~CK72+267和CK72+763~CK73+263穿越准保护区约1000m。拟建工程在保护区内不设站，不排污。风河特大桥中心里程CK73+307.94，全长4945.6m，孔跨式样（2-20）m+(10-24)m+(134-32)m预应力混凝土简支梁+2-(32+48+32)m预应力混凝土连续梁，水中墩0个，路域桥墩149个。（2）吉利河水源地拟建线路在CK108+842~CK110+374段以河崖吉利河路特大桥形式跨越吉利河饮用水源保护区的二级保护区及准保护区约1532m，其42 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书中在里程CK109+342~CK109+874跨越二级保护区约532m，在CK108+842~CK109+342、CK109+874~CK110+374段跨越准保护区约1000m。拟建工程在保护区内不设站，不排污。保护区主要工程为河崖吉利河特大桥，中心里程CK107+840.07，全长3880.1m，孔跨式样118-32m预应力混凝土简支梁，水中墩3个，路域桥墩113个。（3）白马河水源地线路在里程CK108+035~CK109+505段以河崖吉利河路特大桥形式跨越白马河饮用水源保护区的二级保护区及准保护区约1470m，其中在里程CK108+535~CK109+005跨越二级保护区约470m，在里程CK108+035~CK108+535、CK109+005~CK109+505跨越准保护区约1000m。保护区内均为桥梁工程。拟建工程在保护区内不设站，不排污。本线位于吉利河水库的下游，距离水库约15km。保护区主要工程为河崖吉利河特大桥，中心里程CK107+840.07，全长3880.1m，白马河水中墩3个，路域桥墩113个。（4）陡崖子水库水源地线路在里程CK87+675~CK91+475段以路基+桥梁+路基+桥梁+路基形式穿越陡崖子水库饮用水源保护区的准保护区约3800m。线路距离一级保护区最近距离约1590m，距离二级保护区最近距离约280m。保护区桥梁工程为483m/2座（其中黄家营大桥176.6m，丁家皂户大桥306.4m），路基全长3317m。拟建工程在保护区内不设站，不排污。（5）两城河水源地拟建青连铁路工程在里程CK118+080~CK123+020以桥梁、路基形式穿越两城河饮用水源保护区的准保护区约4940m，距离二级保护区边界约30m。距离一级保护区2.5km。拟建工程在保护区内不设站，不排污。保护区内主要工程为李黄崖潮河特大桥，中心里程CK119+315.81，全长2663.5m，孔跨式样（2-24）m+(76-32)m预应43 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书力混凝土简支梁+1-(32+48+32)m预应力混凝土连续梁，李黄崖潮河特大桥横跨潮河、甜水河和S220省道。两城河饮用水源准保护区内水中墩1个，路域桥墩78个。（6）傅疃河水源地拟建青连铁路工程在里程右CK148+000~右CK152+500，CK148+000~CK152+500以单线形式两次跨越付疃河饮用水源保护区的准保护区，准保护区内左线长约4500m，右线长约4632m。青连左线跨傅疃河特大桥，中心里程CK152+717.06，全长1240.0m，孔跨式样(37-32)m预应力混凝土简支T梁。傅疃河饮用水源准保护区内水中墩6个，路域桥墩32个。青连右线跨傅疃河特大桥，中心里程右CK151+120.00，全长1320.0m，孔跨式样(40-32)m预应力混凝土简支T梁。傅疃河饮用水源准保护区内水中墩6个，路域桥墩35个。2.对水源地保护区的影响分析（1）施工期影响分析1）桥梁工程对水源的影响本工程穿越过6个水源保护区的二级保护区或准保护区，基本以特大桥、大桥形式跨越，有风河特大桥、吉利河特大桥、两城河特大桥、付疃河特大桥；跨河大桥施工对水源保护区的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土及泥浆若处理不当，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中会导致水体污染加剧，影响水源保护区河流水质。在筑堰和拆堰过程中，防护不当也会使局部水体悬浮物增多，对水质产生不良影响。施工平台工作人员的生活污水和生活垃圾如随意丢弃于水中，也会造成水质污染。本工程线路在水源保护区内跨河桥梁长度在100~2000m之间，经调查收集资料表明，河流常年水位低于设计水位，选择在河流枯水季节施工，可减少河流水中墩数量。2）施工对水源地水资源量的影响44 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书①本工程通过风河、吉利河、白马河水源二级及准保护区以桥梁形式跨越，河水来自河流上游、大气降水和地面径流，由于架桥通过，工程建设不会阻止上述河流河水的通畅和地面水径流对河流的补给。②陡崖子水库准保护区内线路以路基、桥梁形式通过，线路距离一级保护区大于1.6km。水库以上游河流汇入、大气降水和上游山区地表径流作为补水，由于线路建于陡崖子水库及其所在河流横河的下游，因此线路不会阻止汇入水库的来水，对水库水量基本没有影响。由于水库供水采用输水暗管形式，在施工前勘查清其位置的前提下，工程施工不会对输水管道有影响，也不会影响到输水的水量水质。③两城河为河流型地下浅水水源，水源井设在河床上。两城河水3源地有3口井，井深8~12m，供水能力2万m/d。两城河地下水主要为第四系孔隙水，主要分布在河流及河流两侧第四系冲积洪积层中，主要含水层为细沙、中砂类砾石，粗砂类砾石，富水面积11平方公里，含水层厚度一般为8~12米，最大15米。本工程线路以桥梁和路基形式通过两城河的准保护区，尽管线位位于两城河水源井及其一级、二级保护区的上游，但由于距离水源井近3.5km，而跨河大桥水中墩施工造成的暂时性河水混浊影响范围最大不超过500m，因此本段工程对水源水质不造成污染影响。同时由于桥梁桩基直径在1~1.5m，占地有限，除桥梁墩台部分局部阻水以外，桥梁桩基础不影响河床堆积物中地下水的侧向径流补给，因此桥梁不会影响浅层水源井的地下水补给，对两城河地下水源水资源量基本无影响。准保护区内的路基由于建于河岸，对该地的地下水径流无影响，对两城河水源井的地下水补充亦不会有影响。同时由于施工中钻孔采取科学的泥浆护壁技术，桥梁桩基础对地下水水质也不会造成污染。④付瞳河水源地为河流型地下浅水水源，水源井设在河床上。付瞳河水源地主要集取付疃河中下游的地下径流和潜流，目前俄庄取水口位于线位上游，距离线路约4.5Km，供水站井群有9口井，井深36~12m，总供水能力2.5万m/d。付疃河水源地下水类型为第四系孔隙水，主要分布在河流及河流45 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书两侧第四系冲积洪积层中，主要含水层为细沙、中砂类砾石，粗砂类砾石，富水面积付疃河23平方公里，含水层厚度一般为8~12米，最大15米。本工程线路以桥梁形式通过付瞳河水源取水口下游被划定的准保护区，由于线路位于井群取水口的下游，且距离较远，桥梁施工过程造成的水体混浊最大影响范围不超过500m，因此，从距离上看，工程施工对付瞳河水源水资源量和水质均不构成不利影响。准保护区的陆域范围桥梁和路基施工，由于桥梁桩基直径在1~1.5m，占地有限，除桥梁墩台部分局部阻水以外，桥梁桩基础不影响河床堆积物中地下水的侧向径流，也由于施工中钻孔采取科学的泥浆护壁技术，桥梁桩基础对地下水水质不会造成污染。而路基施工由于建于陆地，对地下水径流量和水质亦无影响。4）其它影响分析工程对水源保护区陆域范围内的植被、土壤等的扰动较小，且工程施工后会采用一定的绿化环保措施，可在1-3年形成稳定的植被群落，因此不会对水源地的水土造成较大流失影响。（2）运营期影响分析本线功能定位为我国东部沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，沿线港区的主要集疏运通道以及山东半岛城际交通网的重要组成部分，因此为客货混跑线路。货物品类主要为煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、集装箱和其它；客运列车分为普客和快速，普速客运基本采用密闭车体及集便器。运营期影响主要为货运可能带来的煤尘、矿石粉尘飘散，以及危险化学品风险。①煤尘粉尘对水源区的影响运煤、矿石列车在通过水源保护区地段时，在桥梁上行驶时煤尘、矿石粉尘在风力作用下，向两侧飘散，飘落到水源河流中，有可能污染水源河流水质。②路基阻水影响线路运行期间，由于路基的阻隔作用，线路两侧排水系统会因路基边坡杂物或尘砂受雨水冲刷等原因发生堵塞，导致排水不畅，将会46 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书污染线路两侧地表水质，包括对水源保护区的污染。③危险品环境风险影响本线在运输一部分石油等化学品货物过程中，如果在水源保护区内发生泄漏以及倾覆事故时会对水源地造成严重污染。3.水源地主管部门意见青岛市人民政府以青政函【2013】18号文《青岛市人民政府关于同意拟建青岛至连云港铁路工程穿越部分饮用水水源保护区的复函》回函表示原则同意线路方案。（三）对齐长城的影响分析线路在CK61+138处与线路交叉。线路以隧道形式穿越长城。隧道埋深约110m。施工期建议通过控制最大用药量及爆破方法，保证距离拟建线路一定范围外振动速度满足《爆破安全规程》的规定要求，以保证爆破施工时对地表景区无有害影响。根据预测，由于本工程隧道的埋深较深，运营期铁路振动均满足GB/T50452-2008《古建筑防工业振动技术规范》标准要求。但是考虑到长城作为中国历史文化遗产，具有十分重大的文物价值和保护意义，且地质条件的差异对振动的产生、传播会产生较大影响，故从文物保护角度出发，评价建议在本线试运营阶段应在列车经过时对长城进行振动监测及观察，确保长城安全。国家文物局以文物保函[2011]18号“关于青连铁路工程通过齐长城遗址方案的批复”同意线路以隧道形式下穿长城。（五）污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果1.噪声（1）本次评价采用的噪声治理原则如下：1）既有、新建铁路距外侧股道中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案有关限值。既有、新建铁路两侧，距铁路用地范围外一定距离以内的敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间70dB（A）、夜间47 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书60dB（A）的标准。居民住宅等敏感建筑，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）中相关标准要求。2）根据环发[2010]7号“关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知”要求，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；对不宜对交通噪声实施主动控制的，对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。3）城市建成区路段，对于声环境质量现状达标的，以“达标”为治理目标；对于受既有铁路噪声影响声环境质量现状超标的，以维持声环境质量较现状好转为治理目标；对于受城市道路等其他声源影响声环境质量现状超标的以“控制增量1dB以内”为治理目标。城市未建成区及农村地区路段，在优先考虑噪声源和传声途径采取工程技术措施控制的基础上，以“室内声环境质量满足《民用建筑隔声设计规范》中相应限值要求”为治理目标。对符合“距线路外侧股道中心线80m、线路纵向长度100m区域内，居民户数大于10户”的敏感点，采取直立式声屏障为主的治理措施；对于其余零星分布或不适于采取声屏障措施的超标敏感点，以及采取声屏障措施后声环境质量仍超标的敏感点，采取安装隔声窗的受声点防护措施。4）结合振动预测情况对于距离铁路较近的敏感建筑实施拆迁或功能置换措施。5）对于站区周边噪声预测超标的敏感点，优先考虑车站围墙采取降噪措施。（2）噪声治理措施根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，评价采取措施如下：1）对156处距线路较近的超标敏感点采取设置声屏障的噪声治理措施，共设置声屏障69175延米，其中桥梁直立式声屏障40250延米，路基直立式声屏障28925延米，投资40885.1万元。2）对87处敏感点采取设置隔声窗的防护措施，共设置隔声窗212250m，投资612.5万元。48 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书3）对距离站场较近的1处敏感点双凤山村采取加高围墙的防护措施，共设置围墙800延米，投资200.0万元。4）拆迁：2处特殊敏感点（双埠村启明星幼儿园和卞家庄幼儿园），其中卞家庄幼儿园振动超标采取拆迁措施，投资不记列在噪声投资内，本次噪声拆迁投资40.0万元；13处敏感点采取拆迁，其中许家官庄1和黄家峪西山村振动超标采取功能置换措施，投资不记列在噪声投资内，本次噪声拆迁11处25户，拆迁投资投资375.0万元。5）区段限速在日照城区段（正线CK141+450-CK144+900、联络线LCK0+780-LCK4+180）单纯采取直立式声屏障措施不能实现噪声治理目标，评价采取区段限速措施，正线动车、普速客车限速100km/h，货车限速30km/h，东北客车联络线动车限速80km/h。全线噪声污染防治费用42112.6万元，其中声屏障投资40885.1万元，隔声窗投资612.5万元，围墙投资200.0万元，拆迁投资415.0万元。采取上述措施后，可满足本次评价所采用的治理原则。2.振动振动治理原则：根据预测结果，对振动评价量超过80dB的敏感点实施拆迁或功能置换。结合噪声治理，对超过80dB的16处敏感点（63户）和1处特殊敏感点卞家庄幼儿园实施拆迁（其中5处位于既有胶济、胶黄线路段），估列投资965万元。施工期各种设备的使用等会产生一定的振动影响，但可以通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。施工结束后施工振动影响消失。3.电磁（1）电视接收受影响防护措施工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影49 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书响。根据预测结果，对敏感点中可能受影响电视用户预留电视收看影响补偿经费，待通车运营后进行测试，如确有影响，即实施补偿。（2）牵引变电所的影响防护措施本工程线路新建4座220kV的牵引变电所，根据类比分析，牵引变电在围墙处所产生的工频电场、磁场远低于国家推荐的标准，但为了进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标。（3）GSMR基站的辐射防护建议本工程采用GSMR数字无线通信系统，到目前为止站址仍未确定。根据前面的计算分析根据前面的计算分析，以天线为中心沿线路方向两侧各20米、垂直线路方向各10米，垂直高度在天线架设高度至向下6米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标2区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。4.水环境（1）运营期各站污水防治措施、执行标准、达标情况及效果红岛站、奎山站生活污水经化粪池处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）B级后排入市政污水管道。洋河站、胶南站、董家口站、两城站、岚山西站、营海站生活污水经采用化粪池、人工湿地处理后排入贮存池，满足《山东半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中一级标准。日照西线路所、周家洼线路所少量生活污水采用化粪池、厌氧滤罐处理、沙滤后达到《山东半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）修改单中一级标准后排放。日照站新增生活污水经化粪池处理后达到《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）B级后排入市政污水管道。（2）施工期污水处理措施及效果桥梁施工挖出的泥渣、泥浆水应设沉淀池，不能利用的泥浆废渣就地进行固体废物处理环节。废弃的沉淀池就地固化处理，不得排入河道或异地运输处理。50 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书施工过程中，严格管理施工机械，加强环保意识，遵照当地环保部门的要求，不会对周围的水环境产生大的影响。施工结束后，工点造成的水污染将自然消失。（3）对水源地保护区的防护措施及建议1）施工期水源保护区保护措施付疃河、两城河水源保护区地表水资源较为丰富，水源井分布较多，施工前应结合选定方案的施工线路图，对工程沿线地下供水管线进行全面查勘，对与铁路交叉的管线在施工时应当采取必要的保护措施，既要考虑供水管线安全，又要兼顾正常维修需要。陡崖子水库以暗管形式向胶南县供水。施工前应根据施工线路图，对其供水管线进行全面查勘，对与铁路交叉的暗管在施工时应当采取必要的保护措施，保证供水管线安全和正常维修需要。对线路跨越的水源保护区路段，要设立饮用水水源保护区标示牌及拦挡设施。合理安排施工场地，不在保护区范围内设置铺轨基地、制存梁场、取弃土场、施工营地，施工便道尽可能利用村镇既有道路；小型临时施工场地也尽可能布设在保护区以外，确需布置在保护区内时要安排合理，布置紧凑，尽量减少占地和对地表扰动。施工前要对施工人员进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，避免不必要的污染环节。施工前制定应急预警机制，施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇报山东省和江苏省环保局和水务局，采用应急措施控制水源污染。2）运营期水源保护区保护措施按照《水污染防治法》中有关饮用水水源保护要求，在饮用水水源保护区的边界设立明确的地理界标和明显的警示标志，提示列车安全平稳运行，避免突发事故发生。本线尽量避免运输化学品、放射性和危险废物等危胁水源安全的货物。若运输上述危险物品，应按照运送危险品的规范要求，做好列车密闭工作，严防泄漏。同时做好环境风险事故应急预案，以防水源51 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书保护区污染。跨越水源保护区的桥梁，应半封闭桥面，并设置防抛网，杜绝桥面上的物体落入水中。对路基边坡污物阻塞排水系统补偿所造成水体的影响，应采取定期清理和疏通线路两侧排水系统和积水的措施，保证线路两侧排水系统畅通。货运列车煤尘、矿石粉尘飘散对线路两侧影响程度受列车运行速度、煤炭、矿石的产地及成份、风速、空气湿度等气候条件影响。铁路运营后，可进行现场实测，如果出现不利影响，可采用喷淋粘结剂技术，将喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，有效控制煤尘污染。对易起尘的矿石应在货物车辆上加盖苫布，防止粉尘飘散。5.地下水环境保护防治措施与对策（1）隧道建设对地下水影响的技术防治措施对隧道施工和运营期隧洞涌水或地下水漏失问题，设计中提出隧道施工中采取“防、堵、截、排”结合的防排水措施。主要有：在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的方式。（2）施工对地下水水质的保护措施1）在隧道开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水。2）做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境。3）施工期产生的生活垃圾应集中管理，统一处置，以免废液渗入地下污染水质。4）施工期间应设集水、排水设施，将隧道内施工生产废水收集至隧道外的污水处理设施处理达标后排放，确保不污染地下水质。（3）对地下水水量的保护措施1）为防止隧道修建引起地下水大量流失，对环境产生过大的危害，对地下水发育，具有较强富水性的断层及其影响带地段采取“以52 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书堵为主、限量排放”的原则，避免过量疏干地下水。2）按照《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）的要求，做好结构的防水设计，处理好施工缝、变形缝的防水；对围岩实施超前帷幕注浆或径向注浆，控制地下水流量，减小地下水流失。3）隧道施工和路堑施工中应密切关注地下水水位的变化，如果地下水位大幅度降低，影响村民用水，应尽快采取补救措施，或打井补救，或从其它村井中取水，解决村民用水问题。4）为防止铁路建设造成水源地污染，建议设专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对地下水造成污染。5）建议建立地下水监测系统。在隧道施工期应密切监测坝上、坝下地下水水位、水质，一旦发现水位出现异常变动尽快查明原因，采取有效的防漏水措施。铁路运行期监测地下水水位情况，运营期第一年每半年监测一次，第二年后每年监测一次。6）施工前要对施工人员进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，避免不必要的污染行为。6．大气环境（1）奎山站和营海站既有燃煤锅炉均未设脱硫除尘装置，污染物不能达标排放。评价建议“以新带老”拆除既有锅炉，对站内房屋采用空调采暖。（2）全线新建车站均设计采用地源热泵进行冬季取暖，地源热泵为清洁能源，无大气污染物排放。新建客整所新设燃气锅炉进行采暖及生产用气需要，天然气为清洁能源，污染物排放很小，排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准。（3）客整所及综合维修工区食堂油烟采用油烟净化装置处置，油烟经油烟净化器净化后排放，满足国家《饮食业油烟排放标准》3（GB18483-2001）中的油烟排放浓度小于2mg/m的规定。（4）根据本地区气象条件和沿线多为野外空旷的自然条件，本工程货物列车产生的粉尘不会对周围的大气环境产生明显的影响。工程运营后，可进行现场实测，如果粉尘飘散较大，可采用喷淋粘结剂53 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书喷至运煤车煤尘表面进行固结，对煤尘进行有效控制。对于矿石列车，如果矿石砾度较小，应将车厢顶覆盖，控制粉尘飘散。（5）施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。7.生态环境设计中已充分考虑减少占地，并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。设计优先考虑永临结合，尽量利用站区范围内的永久征地和城市用地，施工结束后尽快进行复耕、绿化工作，恢复其原生功能。本着保护耕地、尽可能少占或不占耕地的原则，工程取土场选址不占用基本农田，在采取复耕措施的情况下，不会对当地的农业生产造成大的破坏，不占压河道，不破坏水保设施；弃土场多选择线路附近的既有取土坑及洼地，对生态环境的影响大大降低。桥涵工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等要求，桥梁、涵洞均按1/100水位设计，同时铁路两侧设排水沟，把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。工程中已对包括土石方调配、取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等提出了相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。（六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案；1.风险因素识别青连铁路设计以客运为主，设计中桥梁采用护轮轨，以降低列车发生倾覆的几率。桥梁施工过程中，应合理安排施工场地，不在河道内设置取弃土场、施工营地；小型临时施工场地也尽量远离各渗渠；施工人员集中的居住点生活污水设临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设54 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书施，并配备吸粪车，定期将生活污水外运处理；生活垃圾及时清运。工程运营期采用电力机车牵引，紧临既有高速公路，对湿地保护区的影响很小，风险因素识别程度较低。工程穿越5个河流型水源地保护区和1个湖库型水源地保护区，工程选址均远离取水口，风险因素较低。2.风险防范措施（1）施工前制定应急预警制度。（2）线路运营期间如遇铁路行车事故，或有污染物泄漏，且有可能危及水源地供水安全的，应立即上报相关部门并做好应急处理工作。3.应急预案（1）组织机构及职责青连铁路沿线各站、所均应建立事故应急领导小组，当发生运输事故时，由应急领导小组统一指挥、组织、协调有关部门；按预案的各项应急规定采取相应的措施。1）应急领导小组应急预案领导小组可设如下工作组：济南铁路局事故应急预案领导小组下设现场指挥组、事故处置组、警戒保卫组、医疗救护组、环境监测组，后勤保障组、事故调查组、善后处理组、信息报道组、专家咨询组等。（2）预防预警机制1）预防预警信息济南铁路局管内的青连铁路沿线各站、所要及时进行分析统计，及时发布安全预警信息并进行预警演习。2）预防预警行动按照国家的安全管理规定，全局管内要严格运输管理，强化作业标准，制定安全控制措施，对发现的安全隐患，及时采取措施，尽快予以消除。3）预防预警支持系统建立并完善青连铁路事故应急救援信息网络，使路局、站、所之55 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书间形成一个有机的整体，事故发生后能快速形成信息通道。（3）应急响应1）应急预案分级根据事故现象、事故性质、周边人文地理环境、人员伤亡及财产损失等，铁路事故应急预案分级管理。2）事故报告内容事故速报内容如下：事故类型、事故发生时间、事故发生地点、发生事故概况及初步分析、环境污染情况及对周边环境的威胁。3）事故信息报送事故信息须及时逐级向运输调度部门报告，事故发生后应立即向发生地所在县级以上地方政府通报。4）应急预案启动当事故发生后，各级应急领导小组接到事故报告后，根据报告内容确定后动应急预案级别，其工作状态由日常管理变为应急状态。5）环境监测环境监测组负责事故现场环境监测。根据事故发生类别，利用有关监测设备，针对有毒有害物质对空气、水源、人体、动植物及土壤造成的现买危害和可能产主的其他危害，迅速采取相应措施，防止事故危导进一步扩大。（4）事故调查事故调查依据国家有关规定执行。（5）新闻报道事故发生后，由应急领导小组确定新闻发言人，按照国家有关突发事件新闻报道发布原则、内容和规范性格式，审查并确发布时机及方式，向媒体和社会通报。（6）应急保障事故发生后应确保通信与信息畅通、应急救援的保证。（7）事故后期处理事故应急领导小组直按照国家及铁路部门规定，对事故所造成的56 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书财产损失和人员伤亡及时进行理赔。（七）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果噪声治理方案经济技术比较：目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障、设置绿化林带、敏感点改变功能和建筑隔声防护等几大类。结合本工程特点、噪声超标情况以及其它工程和环境条件，将本工程各类敏感点适宜采取的噪声污染防治措施列于表12。表12噪声污染治理措施经济技术比较表治理措施效果分析投资比较适宜的敏感点类型降噪量6～10dB，可同时改善适用于距铁路80m范围内，建筑设置声屏障室内、外声环境，不影响居民投资大密度高、规模较大、线路形式为日常生活。路堤和桥梁的敏感点。10～30m宽绿化林带的附加降该措施综合环境效益最好，但涉设置绿化噪量1～3dB，可同时美化环投资较大及用地和拆迁量较大，实施难度林带境；需增加用地和拆迁量。较大。城乡差异敏感点改变使用功可根本避免铁路噪声影响，但适用于距线路极近的敏感点，但大，投资能投资大，实施难度较大。具体实施中操作难度较大。大建筑隔声防护（设降噪量大于25dB，影响视觉及该措施降噪效果好、投资省，但置隔声窗、隔声走通风换气，对居民日常生活有投资较小对居民日常生活有一定影响。廊、隔声阳台等）影响。可彻底消除铁路噪声影响，但前排建筑拆除后，后排建筑因距离铁路很近的零散敏感点，振拆迁为没有了前排遮挡，受铁路噪投资大动超标敏感点声影响会增大；拆迁须再安置，实施难度较大。（八）建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程的实施，环境保护需要一定的投入，但这种投入对于工程后的社会效益以及本项目的投资来讲，工程的环境经济效益较好。（九）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施沿线经过青岛市的城阳区、高新区、胶州市、开发区、胶南市，日照市的东港区、奎山开发区、岚山区，连云港的赣榆市，沿线地区经济发达，人口密集。本线拆迁的各类厂房48.04万平米，拆迁各类房屋60.6万平米。拆迁安置过程无疑将给他们的生活带来暂时困难。征地拆迁和移民安置将按照国家有关的法律、法规及山东省、江57 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书苏省的有关规定进行，移民安置的主要目标是在短期内恢复受影响人的收入及生活标准，将对其在经济和社会上的影响减至最小，确保其在得到协助后，至少不低于铁路建设前的水平。（十）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度。1.环境监测计划在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。在运营期，由济南铁路局环境保护办公室对管内各车站和环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。2.环境管理为保护好本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监测。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。建设前期的环境管理：在设计过程中，建设单位和设计单位必须严格执行工程《环境影响报告书》中提出的并经环境保护部批复核准的各项环保措施，将环保投资列入概算中，并在初步设计、施工图设计中得到全面反映，以实现环保工程“三同时”的要求。施工期环境管理：施工期环境管理组成包括建设单位、施工单位及监理单位在内的三级管理体制，各项环保措施的实施由建设单位督促协调施工单位执行，设计单位做好施工配合和服务。环境监理：施工期环境监理纳入工程监理，建设单位委托具备资质的监理单位实施工程监理，工程监理单位必须具有合法资质的专职或兼职环保监理人员对本段铁路工程施工期的环保措施执行情况进行环境保护58 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书监理。本工程施工期环境监理内容包括取（弃）土场、施工营地、便道的位置、规模和工程防护措施，以及取弃土场等地表植被保护与恢复措施；工程用地内绿化及植物防护措施。重点监理区域为：铁路跨越饮用水水源保护区及湿地保护区的施工建设范围，重点关注施工场地扬尘、烟尘的预防；施工产生的生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清运及处置等控制措施。运营期环境管理：运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环境监测获得可靠运转参数，为运营管理和决策提供科学依据。本线运营期环境管理主要由济南铁路局环保办委托有资质的环境监测机构负责日常运营监测。各站、段、所具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合铁路或地方环境监测站进行日常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行动态，处理可能发生的污染事故或纠纷。59 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书五、公众参与（一）公开环境信息的次数、内容、方式等；共进行了两次环评公示。1.第一次环评信息公示第一次公示采用网上公示、报纸公告相结合的形式。评价单位于2012年2月8日在铁三院网站（http://www.tsdig.com/infom.aspx?Id=409&FileName=info&Language=1）发布第一次环评公示。同时，2013年2月8日在连云港日报、2013年2月17日在齐鲁晚报上分别进行了报纸公示。2.第二次环评信息公示2013年6月19日在铁三院网站（http://www.tsdig.com/infom.aspx?Id=435&FileName=info&Language=1）发布了第二次环评公示信息，并在铁三院网站上发布了《新建铁路青岛至连云港铁路工程环境影响报告书简本》，以便公众查阅。公众提出意见的期限为10个工作日（2013年6月19日-2013年7月2日）。同时在齐鲁晚报、连云港日报进行了报纸公示。（二）征求公众意见的范围、次数、形式等；调查范围为线路沿线直接受本工程影响居民区、学校、幼儿园、文教区等，以及所经地区的环保局、文物局、土地局等部门，听取了相关领域的专家对拟建铁路的意见。（三）公众参与的组织形式；主要工作形式是走访工程涉及的单位和居民发放公众参与调查表，将评价中拟采取的生态保护和污染防治措施方案通过调查表的形式向公众发布，征求公众对施工期和运营期的意见。在发放公众参与调查表的同时，采用现场介绍、问答形式征询公众意见，现场详细介绍工程情况，解答公众的疑惑，并对公众提出的意见和建议加以收集。（四）公众意见归纳分析，对公众意见尤其是反对意见处理情况的说明；1.个人意见61 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书本次调查发放回收调查表5061份。参与本次环境评价公众参与的调查对象结构见表4-1，统计结果详见表4-2。表4-1公众参与调查对象结构表男女1性别3649份，72.10%1412份，27.90%35岁以下35-50岁50岁以上未填年龄21882份，（岁）860份，16.99%2260份，44.66%59份，1.17%37.19%小学中学大学未填文化程3804份，524份，度550份，10.87%3183份，62.89%15.89%10.35%与工程拆迁临路第一排后排房屋4位置关1353份，26.73%3331份，65.82%377份，7.45%系表4-2调查结果统计一览表（个人）1．您对该铁路项目的了解程a.了解b.听说过c.不知道度：3296/65.13%1493/29.50%272/5.37%2．您对空气环境质量影响的认a.认可b.不认可c.其它可程度4328/85.52%460/9.09%273/5.39%3．您对地表水环境质量影响的a.认可b.不认可c.其它认可程度4352/85.99%431/8.52%278/5.49%4．您对地下水环境质量影响的a.认可b.不认可c.其它认可程度4332/85.59%465/9.19%264/5.22%a.认可b.不认可c.其它5．您对声环境影响的认可程度4086/80.73%717/14.17%258/5.10%6.您对固体废物环境影响的认a.认可b.不认可c.其它可程度4250/83.98%522/10.31%289/5.71%7．您对生态环境影响的认可程a.认可b.不认可c.其它度4314/85.24%467/9.23%280/5.53%8．您对生态环境影响的认可程a.认可b.不认可c.其它度4320/85.36%462/9.13%279/5.51%9．您对施工期环境影响的认可a.认可b.不认可c.其它程度4320/85.36%492/9.72%249/4.92%10．您对项目建设必要性的认a.认可b.不认可c.其它可程度4589/90.67%283/5.59%189/3.73%62 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书表4-2调查结果统计一览表（个人）a.噪声振动影响b.水环境影响c大气环境影响3328/65.76%568/11.22%433/8.56%11．您对项目建设最关心的问d.生态环境影响e.拆迁安置f.征用土地题814/16.08%2008/39.68%906/17.90%g.电磁环境h.其它672/13.28%46/0.91%12．铁路对本地环境的影响程a.很大b.轻微c.不知道度2297/45.39%2378/46.98%386/7.63%13．采用哪种措施减轻铁路噪a.声屏障b.声源降噪c.绿化声影响4153/82.06%836/16.52%661/13.06%b.要求一定回a.听从政府安排，报，不降低生活c.其它14．对所涉及征地的看法配合建设单位条件3812/75.32%1354/26.75%59/1.17%a.就近安置b.服从安排c.货币安置d.不同意15．若涉及拆迁，对安置看法3821/75.50%817/16.16%748/14.78%016．铁路建设对本地经济发展a.有利b.不利c.不知道的影响4599/90.87%183/3.62%279/5.51%a.有利b.不利c.不知道17．铁路建设对您收入的影响：4285/84.67%252/4.98%524/10.35%a.有利b.不利c.不知道18．本工程对本地交通的影响4524/89.39%228/4.51%309/6.10%a.支持b.有条件支持c.无所谓d.反对19．是否支持本项目建设4451/87.95%555/10.97%55/1.08%0调查表的统计结果可以说明对于青连铁路的实施，项目所在地的绝大多数居民及单位对本工程是表示支持的，并对工程的实施提出了意见和建议，现归纳叙述如下：1）对工程的支持态度和了解程度铁路沿线被调查的公众有65.13%的表示了解该工程的情况，29.50%的听说过该工程，不知道的仅占5.37%。87.95%（4451人）被调查者对本项目建设表示积极支持，10.97%（555人）的人表示有条件支持；1.08%（55人）表示无所谓，本工程公参结果表明支持率较高。有条件支持者主要是担心拆迁、占地补偿问题，若补偿到位，均表示对工程建设支持和理解63 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书2）公众对环境影响的认可度和关注度在本次调查中，被调查者普遍认识到环境的重要性。有46.98%的被调查者认为铁路建设对本地环境影响轻微，45.39%的认为影响很大。针对本次评价所采取措施，认可度均达到了80%以上。被调查者普遍认为铁路的修建造成的噪声影响是主要环境问题，关注度达到65.76%；其次是拆迁安置，关注度达到39.68%；同时在本次调查中，除了噪声、振动外、拆迁安置以外，公众对生态环境、征用土地、水、电磁方面也分别有不同程度的关注。3）公众对工程措施的看法在被调查者中，大部分人认为声屏障为降低噪声的有效措施，占82.06%；认为采取声源降噪和绿化的分别占16.52%、13.06%。4）公众对征地和拆迁安置的看法对于涉及征地问题，75.32%的被调查者听从政府安排配合建设单位，26.75%的被调查者认为应给予以一定回报并不降低生活条件。对于拆迁安置的看法，75.50%的被调查者要求就近安置，14.87%的被调查者要求货币安置。5）铁路建设对本地交通及经济发展的影响在本次调查中，90.87%的被调查者认为本工程的建设将有利于促进当地交通条件的改善。84.67%的认为本工程的修建将对本地的交通、经济和本地旅游业及个人收入均产生有利的影响。2.团体调查结果统计城区团体调查对象主要以居委会为单位、沿线村庄以村为单位，学校、幼儿园等以个体为单位，分别进行了团体意见的调查。团体意见调查表发放回收170份。团体意见调查结果统计见表4-3。表4-3团体意见调查结果统计表项目统计结果1.贵单位或村镇对该铁路项目a.了解b.听说过c.不知道的了解程度：135/79.41%32/18.82%3/1.77%2.贵单位或村镇对空气环境质a.认可b.不认可c.其它量影响的认可程度：158/92.94%4/2.35%8/4.71%64 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书续表4-3团体意见调查结果统计表3.贵单位或村镇对地表水环境a.认可b.不认可c.其它质量影响的认可程度：166/97.66%2/1.17%8/4.71%4.贵单位或村镇对地下水环境a.认可b.不认可c.其它质量影响的认可程度：164/96.47%2/1.18%4/2.35%5.贵单位或村镇对声环境质量a.认可b.不认可c.其它影响的认可程度：154/90.59%12/7.06%4/2.35%6.贵单位或村镇对固体废物环a.认可b.不认可c.其它境影响的认可程度：158/92.94%8/4.71%4/2.35%7.贵单位或村镇对生态环境影a.认可b.不认可c.其它响的认可程度：161/94.71%4/2.35%5/2.94%8.贵单位或村镇对环境风险防a.认可b.不认可c.其它控措施的认可程度：156/91.76%5/2.94%9/5.30%9.贵单位或村镇对施工期环境a.认可b.不认可c.其它影响的认可程度：156/91.76%2/1.18%12/7.06%10.贵单位或村镇对项目建设必a.认可b.不认可c.其它要性的认可程度：162/95.30%4/2.35%4/2.35%c.大气环境a.噪声振动影响b.水环境影响影133/78.23%25/14.71%27/15.88%11.贵单位或村镇对项目建设最d.生态环境影响e.拆迁安置f.征用土地关心的问题:30/17.65%68/40%77/45.29%g.电磁环境h.其它27/15.88%5/2.94%12.贵单位或村镇认为铁路建设a.有利b.不利c.无影响对本地区经济发展的影响：148/87.06%8/4.71%14/8.23%13.贵单位对本次评价提出的环a.认可b.不认可c.其它境影响减缓措施是否认可：159/93.53%4/2.35%7/4.12%a.听从政府安排，配合14.贵单位或村镇对涉及征用土b.要求经济补偿c.其它建设单位地的看法：149/87.65%39/22.94%2/1.18%a.就近安排b.货币补偿c.其它15.若涉及拆迁，对安置看法：131/77.06%53/31.18%3/1.76%a.支持b.有条件支持c.无所谓16.贵单位是否支持本工程建147/86.47%22/12.94%1/0.59%设：d.反对0/0团体意见调查结果分析：1）团体对项目的了解和支持程度65 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书铁路沿线被调查的团体有79.41%的表示了解该工程的情况，18.82%的听说过该工程，不知道的1.77%。同时87.06%的团体认为青连铁路的建设将促进本地经济的发展。84.67%（147份）被调查团体对本项目建设表示积极支持，12.97%（22份）表示有条件支持，0.59%（1份）的团体意见表示无所谓，本工程团体公参结果表明项目支持率较高。2）施工、运营中关注的主要问题本次调查，78.23%的被调查者关注噪声振动问题，其次45.29%的团体关注拆迁安置问题。此外，水、大气、生态、电磁影响也有不同程度的关注。4）对征用土地及拆迁安置的看法87.65%的被调查者认为愿意配合建设单位，22.94%的表示要求一定的经济补偿；对于拆迁安置，77.06%的表示愿意就近安置，31.18%的表示希望得到货币补偿。5）对本次评价采取措施的认可度90以上%的被调查者认为环评采取的措施可行，认可度较高。3.现场交流、咨询结果就沿线居民对该工程关心的环境问题进行了现场咨询、交流，现总结如下：1）居民普遍要求本工程施工时必须采取有效措施减轻噪声、振动对沿线居民的影响，采取有效措施减少车辆产生的扬尘对作物及日常生活的影响。2）对于必须拆迁的房屋，农村地区公众的普遍看法是要求农户和村组商议确定新宅基地地点，城区确定货币补偿或是房屋补偿，对拆迁的房屋必须给予合理的经济补偿。同时希望发放拆迁的补偿费用和征用土地的补偿费用时增强透明度，公布征地拆迁标准。对于征地拆迁的补偿标准，以不低于受影响者的既有居住标准为原则。3）公众对机车运行产生的噪声、振动影响表示担忧，要求在工程设计阶段搞好降噪、减振的设计工作。66 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书4）公众要求尽量缩短工期，文明施工，避免夜间施工，避免对居民生活产生长时间不利影响。4.管理部门意见在本次公众参与调查中，环评单位走访了沿线所经地区环保、土地、及文物等有关管理部门，向有关行政领导、管理人员汇报了本工程的总体设想，同时介绍了本项目的工程概况及环保进展情况，认真听取了专家和有关人士对本项目环境保护的指导意见。他们一致认为本线的修建将对沿线地区的经济发展、交通状况的起到促进作用，也提出了工程建设应充分考虑沿线群众提出的意见和建议：1）沿线各级政府部门、管理部门对本工程建设均持积极支持的态度，并希望评价单位严把质量关，在环评报告书中对工程设计采取的环保措施进行分析和论证，并提出经济、合理、可行而有效的治理措施。2）评价单位走访了青岛、日照、连云港赣榆县等市县的环保局、林业局、水利局等部门。环保部门要求工程在施工期和运营期均应满足国家及地方环保标准和要求，力争使铁路的建设对环境影响降到最小。3）评价单位咨询了沿青岛市海洋与渔业局，对线路所经的湿地特别保护区，海洋渔业局要求在施工期要采取适当的环保措施以减少对征地外湿地的破坏。评价单位走访了沿线文物管理部门，文物部门要求工程施工期应加强文物保护意识，避免已探明的文物保护单位。5.公众意见的反馈在公众参与调查过程中，在回收的5061份调查表中，共有555份调查表持有条件支持，分布在沿线，主要理由如下：1）铁路占用土地，希望得到合理的补偿；2）涉及搬迁的住户，希望得到合理的安置或一定的经济补偿。6.公众意见的落实（1）征地拆迁问题评价要求建设单位在占用土地的赔偿问题上必须按照国家规定执行，并征询当地政府各有关部门意见，本着“以人为本”对群众负责67 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书的原则，增加政策的透明度，经济补偿透明化。在征地拆迁过程中应充分尊重当地群众意见，先补偿兑现，后施工。铁路部门应予地方有关部门共同协作，减少中间环节，增强前线政策的透明度，公布征地拆迁标准，落实好拆迁补偿工作。对于直接受影响者的补偿标准以不低于受影响者既有的居住标准为原则。针对沿线公众普遍关注的征拆工作，沿线地方政府对涉及到的征拆均出具了拆迁安置承诺书，确保敏感点噪声超标的拆迁工作，以最大程度保证公众的身心健康，最大程度较少工程建设及运营对居民生产、生活所带来的影响。（2）噪声、振动治理措施沿线公众普遍关注工程产生的噪声污染问题，本着评价“优先考虑源强治理，其次考虑传播途径控制，再次考虑受声点防护”的基本思想。本次评价认为，优先考虑铁路部门的降噪、减振措施，再次考虑受影响点采取声屏障、隔声窗等措施，可以有效的减缓噪声影响，满足功能区标准，沿线公众也比较接受。全线采用的噪声、振动污染治理措施主要有：全线97处敏感点采取了声屏障措施，33处采取了隔声窗措施，42处采取声屏障加隔声窗措施，17处敏感点采取了声屏障加降速措施，10处敏感点采取了隔声窗加拆迁措施（20户），2处结合振动拆迁采取了隔声窗措施，1处敏感点采取了加高围墙防护措施，1处敏感点采取了拆迁措施。全线噪声污染防治费用42112.6万元，其中声屏障投资40885.1万元，隔声窗投资612.5万元，围墙投资200.0万元，拆迁投资415.0万元。（3）施工期环境影响报告书中已经明确，施工单位要制定文明施工岗位责任制，尽可能地降低施工噪声和扬尘的产生，减少对居民的正常生活、工作和学习的干扰。合理安排施工场地，尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一68 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书侧。合理科学的布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，特别是有敏感点一侧噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天。合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪声对居民的影响。施工单位制定文明施工岗位责任制，做好施工人员的宣传教育工作，提倡文明施工，规范施工操作。（4）管理部门及专家意见的落实针对沿线环境保护管理部门提出的要求，评价单位严把质量关，评价结合当地的城市发展规划，严格执行国家及当地的环境保护标准和要求，对工程设计采取的环境保护措施进行分析、论证，并提出经济合理、行而有效的补充治理措施和建议。（五）公众参与总结本次公众参与程序上合法，形式有效，符合《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关要求。公众参与活动覆盖面广，被调查人员和团体多为直接受影响人群，具有一定的代表性。通过这一活动，使建设单位、评价单位获取了大量的有关项目建设的公众信息，对指导工程建设与环境保护协调起到了一定的积极作用。同时通过公众参与活动，加深了项目所在地区公众对工程的理解和支持，为工程顺利实施打下了坚实基础。同时，公众也希望建设单位从思想上重视环境保护工作，从行动上落实好各项环保治理措施，力争将铁路施工期和运营期的环境影响减至最小，在保障公众利益的基础上充分发挥本项目应有的经济效益和社会效益。69 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书六、环境影响评价结论新建青岛至连云港铁路工程的建设将不可避免地对铁路沿线两侧一定区域内的生态环境、声、振动环境、水、大气环境等产生影响，但工程设计结合当地特点提出了行之有效的生态保护及恢复措施、水土流失治理措施以及污染控制措施，评价又对其进行了补充完善。在工程施工和运营中，认真、全面落实环评报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响和污染可得到有效控制或减缓。评价认为：本项目对改善沿线交通状况、促进区域经济发展是有利的，在落实设计及环境影响报告书提出的各项措施后项目的建设是可行的。七、联系方式建设单位、环评机构的联系人和详细联系方式（含地址、邮编、电话、传真和电子邮箱）。1.建设单位名称和联系方式建设单位：青连铁路有限责任公司筹备组通讯地址：山东省青岛市朝城路2号（邮编：266002）联系人：杜先生联系电话：0532-82978480传真：0532-82978381电子邮箱：dsm0532@163.com2.环境影响评价机构的名称和联系方式环境影响评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司地址：天津市河北区金沙江路33号增1号（邮编：300251）联系人：张先生单位电话：022-26175403传真：022-26175334电子邮箱：tsdihps@163.com71'