2010年12月珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程项目环境影响报告书41P

'珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程项目环境影响报告书简本委托单位：珠海十字门中央商务区建设控股有限公司编制单位：沈阳环境科学研究院2010年12月41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目前言2009年8月，国务院正式批准实施《横琴总体发展规划》，2009年12月16日，珠海横琴新区党政机构正式挂牌，成为继上海浦东新区、天津滨海新区之后中国的第三个国家级新区。横琴新区为广东省人民政府派出副厅级机构，并委托珠海市人民政府管理。珠海市横琴岛地处珠江口西岸，毗邻港澳，经港珠澳大桥直接连通粤港澳三地，在其150公里半径范围内，有香港、澳门、广州、深圳4大国际机场和珠海机场，地理位置得天独厚，是粵港澳三方紧密合作的重要平台。根据《横琴总体发展规划》，横琴新区功能定位确定为：“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示范区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台。重点发展商务服务、休闲旅游、科教研发和高新技术产业，实行更加开放的产业和信息化政策。经过10到15年的努力，把横琴建设成为连通珠港澳、区域共建的“开放岛”，经济繁荣、宜居宜业的“活力岛”，知识密集、信息发达的“智能岛”，资源节约、环境友好的“生态岛”。2009年5月22日，经珠海市政府批准，成立了珠海十字门中央商务区建设控股有限公司。目前，十字门中央商务区已正式纳入横琴新区城市总体规划。珠海十字门中央商务区位于十字门水道两侧，地处西江入海口，东面与澳门一水相隔，南至横琴环岛东路，西邻珠海保税区及横琴大桥，北靠将军山脉，整个范围覆盖了大、小马骝洲和横琴岛东北端。根据规划，十字门中央商务区将连接莲花大桥、横琴大桥、广珠轻轨、京珠高速、太澳高速延长线等多条交通线路，同时也是港珠澳大桥的重要出口之一。项目计划投资300亿元，占地5.77平方公里，总建筑面积将达1100万平方米，容纳就业人口20余万人，居住人口8万余人。作为横琴大开发的启动项目和珠海建设核心城市的战略性举措，十字门商务区发展目标是打造成符合珠海未来发展需要的国际化、滨水生态型、区域性现代服务业聚集平台。十字门商务区被视为“中国的曼哈顿”、“南海之滨的陆家嘴”。珠海十字门中央商务区横琴片区市政基基础工程一期工程内容包括片区内的国有土地征收、片区土地青苗补偿、场地平整、市政配套工程、绿化景观工程及排洪渠改线工程。其中市政配套工程包含道路、桥梁、给排水、管线、路灯、道路绿化、交通、安监设施等内容。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目珠海十字门中央商务建设控股有限公司根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院《建设项目环境保护管理条例》等法规要求，认真落实科学发展观，为使本项目在开发建设过程中，处理好经济建设和环境保护的关系，达到经济效益、社会效益及环境效益的相统一，特委托沈阳环境保护科学研究院承担本项目的环境影响评价工作，编写《珠海十字门中央商务区横琴片区市政基基础工程一期工程项目环境影响报告书》。沈阳环境保护科学研究院具有环境影响评价甲级证书，有较强的技术团队和较丰富的环境科研、环境治理和环境评价经验，也曾承担完成了广东及珠海地区的多项环境科研课题和环境评价项目。本评价工作由于时间要求紧，为了保质按时完成工作，我院投入较多的技术力量。接到任务后，立即开展了对该项目相关资料的收集工作，多次前往现场进行踏勘，并对珠海市、横琴新区、十字门中央商务区以及周边的各项规划成果深入的分析、研究。在认真理解项目内容和调查建设项目所在区域环境质量现状的基基础上，预测项目施工期和营运期对周围环境的影响程度，提出必要的环境保护措施，尽可能降低项目施工期和营运期对环境的影响，为优化设计、合理施工和环境管理提供依据。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第一章 总论1.1项目背景珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程，内容包括片区内的国有土地征收、片区土地青苗补偿、场地平整、市政配套工程、绿化景观工程及排洪渠改线工程。其中，市政配套工程包含道路、桥梁、给排水、管线、路灯、道路绿化、交通、安监设施等内容。本项目的建设以横琴岛东北位置的十字门中央商务区横琴片区市政基基础设施为起点，是横琴岛后续招商引资深度开发的基基础，对横琴的总体发展具有长远的战略意义，是贯彻落实国务院《横琴总体发展规划》和促进粤港澳合作的现实举措和当务之急。本项目是珠海十字门中央商务区的重要组成部分，项目的实施，将对珠海十字门中央商务区的早日建成运作，加快横琴新区的建设步伐，有着十分积极的促进作用，其所产生的社会效益和经济效益是巨大的。横琴岛的建设是未来港珠澳地区发展的重点，而十字门中央商务区是横琴岛发展的重点，因此在建设初期就具备十分重要的战略意义。十字门中央商务区将是珠港澳区域经济联动、协调发展的核心展示区，也是珠港澳面向世界的一张名片，其基基础设施的建设的重要性也可见一斑。本项目位于珠海十字门中央商务区的中心地带，其重要性不言而喻，项目的顺利实施将成为珠海十字门中央商务区开发建设成功的基基础条件。1．4评价等级1.4.1环境功能区划本建设项目横琴新区环境功能区划见表1-1。表1-1环境功能区划环境功能区划功能分区地区分区执行标准大气环境二类横琴全岛41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目空气环境质量功能区《环境空气质量标准(GB3095-1996)》二级标准水环境饮用水水源保护区望天台水库、上牛角水库和红旗村水库《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》II类标准景观水功能区中心沟开发区形成的中央景观水体《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》Ⅳ类标准二类近海岸海水功能区除马骝洲水道之外的横琴周边近岸海域《海水水质标准（GB3097-1997）》II类标准三类近海岸海水功能区北边海域即马骝洲水道《海水水质标准（GB3097-1997）》Ⅲ类标准声环境1类噪声环境质量功能区大小横琴山；小横琴山以北的国际居住社区；环岛东路以东、口岸服务区南侧的教学区；二井湾湿地及大横琴山南部沿海地区的休闲度假区《声环境质量标准（GB3096-2008）》1类标准2类噪声环境质量功能区中心商务区；中心沟两侧的科技研发区、文化创意区和综合服务区；其他居住、商业混杂区《声环境质量标准（GB3096-2008）》2类标准3类噪声环境质量功能区高新技术产业区和口岸服务区《声环境质量标准（GB3096-2008）》3类标准4类噪声环境质量功能区城市交通干线道路两侧《声环境质量标准（GB3096-2008）》4类标准1.4.2大气环境影响评价工作等级珠海十字门中央商务区占地面积约5.77平方公里，其中位于横琴的占地面积约3.49平方公里，本项目全部位于横琴岛内。本项目主要建设内容包括市政配套工程包括21条道路，其中1条主干路，8条次干路，12条支路，共21条道路，总长23.16公里。施工期的大气主要污染物为施工粉尘，运营期为机动车排放的CO、NO2。根据《环境影响评价技术导则-大气环境》的有关规定，以污染物地面浓度达标准限值10%时所对应的最远距离D10%、污染物最大地面浓度占标率P来确定评价等级。本项目主要建设内容为新建21条市政道路，道路两侧没有较敏感的环境保护目标，交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响不大。因此，大气环境影响评价工作等级确定为三级。1.4.3水环境影响评价工作等级41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目本项目施工期产生的废水主要为施工人员生活污水，经处理后排入市政管道；项目建成后运营期没有废水产生，而是降雨时路面雨水径流。所以，项目在施工期和运营期产生的污水量不大。但项目所在区域属于十字门水道、骝洲水道出海口范围，其水环境质量分别执行《海水水质标准》（GB3097-1997）第二、三类标准。根据《环境影响评价技术导则-地面水环境》的规定，本项目水环境影响评价工作等级应定为三级，对项目水污染物对水体环境的影响仅作简要的分析说明。1.4.4声环境影响评价工作等级本项目建成运营后，道路交通噪声将显著增加，但项目所在地属于商务区域，对居民居住环境影响不大。该区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准。根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）相关规定，本项目的噪声环境影响评价工作等级定为三级。1.4.5生态评价工作等级本项目工程所在地属于人工填地，区域内没有完整的植被系统，只有零星的杂草、蕉树等，无珍稀濒危物种，无风景名胜与保护文物、农田保护区、自然保护区等。依照《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》有关规定，生态环境评价仅作简要的调查和评价。1.5评价范围根据环境影响评价工作等级，确定本建设项目环境评价范围见表1-2。表1－2项目环境影响评价范围评价因子评价范围环境空气珠海十字门中央商务区南区占地面积约3.49平方公里水环境十字门水道、马骝洲水道水域。生态环境珠海十字门中央商务区南区占地面积约3.49平方公里水环境珠海十字门中央商务区南区占地面积约3.49平方公里1.6环境保护目标项目的重点保护目标是十字门水道、马骝洲水道水域。根据调查，项目评价范围内环境敏感点为洋环村，详见表1-3及图1-2。表1－3　建设项目评价范围内敏感点分布情况一览表环境敏感点性质与规模与行车道边线距离环境敏感因子与工程间的环境状况噪声执行标准41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目洋环村村落，528户/1690人360m道路噪声与道路间有小山丘2类第二章 项目概况及工程分析2.1.项目总体概况项目名称：珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设单位：珠海十字门中央商务建设控股有限公司。建设地点：珠海市横琴新区，见图1-1。建设性质：新建项目。项目主要内容：珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程，建设内容包括场区内的国有土地征收、场地平整、市政配套工程、绿化景观工程及排洪渠改线工程，其中市政配套工程包含道路、桥梁、给排水、管线、路灯、道路绿化、交通、安监设施等内容。本项目总费用为55.05亿。其中，本项目国有土地征收、青苗补偿及场地平整总费用为总费用13.30亿，其中土地征收7.98亿，青苗补偿0.39亿，场地平整2.25亿、预备费1.06亿，建设期利息1.60亿；本项目市政配套设施、景观绿化及排洪渠改线工程动态总投资41.75亿，其中工程建安费31.79亿，二类费用3.58亿，预备费3.54亿，建设期利息2.84亿。2.1.1国有土地征收珠海市十字门商务区横琴片区需征收的国有土地面积共计238153.46平米。2.1.2青苗补偿青苗补偿为片区内土地的青苗补偿，共计3211592平米。2.1.3场地平整片区按规划标高场地平整，场地平整面积共计3211592平米。2.1.4市政道路工程珠海市十字门中央商务区横琴片区市政配套工程包括21条道路，其中1条主干路，8条次干路，12条支路，共21条道路，总长23.16公里。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目1)、A-1号路西起环岛东路，与环岛东路全互通立交，道路向东延伸，沿十字门水道至中心商务区南部边界，全长约3123.960m，城市主干路，四幅路，路幅宽度40m，双向6车道，含共同沟3123.96米。2)、B-1号路西起环岛东路，向东延伸，终点为B-6路，全长约2009.510m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道，设大桥一座，长235米。3)、B-2号路西C-7路，向东延伸，终点为B-6路，全长约1740.372m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道，设大桥一座，长125米。4)、B-3号路南接A-1路，向北延伸，终点为B-1路，全长约780.495m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道。5)、B-4号路南接A-1路，向北延伸，终点为B-6路，全长约1104.263m，城市次干路，双幅路，路幅宽度30m，双向4车道，设大桥一座，长145米。6)、B-5号路南接环岛东路，向北延伸，跨人工内河，终点为B-6路，全长约1631.679m，城市次干路，双幅路，路幅宽度30m，双向4车道，设大桥一座，长125米。7)、B-6号路西接B-4路，先向东延伸，后转向南，终点为环岛东路，全长约2084.899m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道，设中桥一座，长60米。8)、B-7号路西接B-4路，向东延伸，终点为B-6路，全长约785.258m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道。9)、B-8号路西接环岛东路，向东偏北方向延伸，终点B-6路，全长约310.647m，城市次干路，单幅路，路幅宽度30m，双向4车道。10)、C-1号路西起起B-4号路，向东延伸，终点与B-6、C-2相接，全长约556.444m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。11)、C-2号路西起起B-4号路，向东延伸，后转向北，终点与B-6、C-1相接，全长约1168.817m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。12)、C-3号路南起C-2号路，向北延伸，终点为B-6号路相接，全长约870.000m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。13)、C-4号路西起B-5号路，向东延伸，后逐渐转向东南，，终点至中心商务区南部边界，全长约1478.141m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。14)、C-5号路西起环岛东路，向东延伸，终点为A-1号路，全长约1197.123m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目15)、C-6号路东起环岛东路，向东偏北延伸，终点为A-1号路，全长约299.986m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。16)、C-7号路北起B-1号路，向南延伸，后转向西，终点为C-10路，全长约808.758m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。17)、C-8号路南起C-12号路，向北延伸，终点为B-1路，全长约530.041m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。18)、C-9号路南起C12号路，向北延伸，终点为B-1路，全长约543.801m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。19)、C-10号路南起A-1号路，向北延伸，终点为B-1路，全长约808.758m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。20)、C-11号路西起C-7号路，向南延伸，终点为C-10路，全长约611.155m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。21)、C-12号路西起C-7号路，向南延伸，终点为C-10路，全长约480.594m，城市支路，单幅路，路幅宽度18m，双向2车道。市政道路工程建设内容包括：道路工程、桥涵工程、污水工程、雨水工程、给水工程、共同沟工程、预留沟工程、电缆沟工程、照明工程、绿化工程、交通设施、安监设施等。预留电信、煤气、中水、供冷(热)及垃圾真空管等管位。市政道路工程共计21条道路，总长23163.762m。其中主干路1条，双向6车道，四幅路，路幅宽度40m；次干路8条，双向4车道，单幅路，路幅宽度30m；12条支路，双向2车道，单幅路，路幅宽度18m。共设置大桥4座，中桥1座，桥梁总长690延米。箱涵6座；全片区共设置40座港湾式公交停靠站，其中大型站点10座，中型站点30座。2.1.5绿化、景观工程十字门中央商务区横琴片区规划的景观绿化面积共计约91.5万平方米，其中中央景观轴7.0万平米，滨水景观带41.6万平米，街头绿地7.5万平米，防护林带5.4万平米，山体复绿30.0万平米。2.1.6排洪渠改造工程目前该片区有一条正在使用的排洪渠，该渠延环岛东路北侧布置，一直向东，最终排入十字门水道。该渠的终点段约800米，与珠海十字门中央商务区横琴片区的排洪渠规划发生冲突，因此终点段需进行改线，改线后的排洪渠长1198米。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目2.3工程分析2.3.3交通预测及分析(1)、概述本项目交通预测可划分为以下两个部分：背景交通量预测——由两部分构成，其一为背景交通量，即相关道路上的穿越交通量，起止点均在项目范围之外，主要由项目相关道路的现有交通量在研究期限内相应增长而得到；其二为研究区域内其它新建项目的交通量，由交通影响范围内其它建设项目所产生的交通量，在道路网上分配而获得。背景交通量预测采用国际通用的四步骤预测法，并利用国际上较为流行的交通规划软件(TransCAD)作为计算工具。通过对现状与规划资料(土地、人口、社会、经济、交通)的调查研究，通过进行交通小区的划分，并据此建立交通模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量；通过交通方式划分，得到机动车的出行量；采用均衡分配法进行分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。拟建项目交通量预测——根据项目的建设性质及规模，预测目标年的项目交通生成量，即交通产生量与吸引量。在此基基础上进一步对其进行交通分布和交通分配，将因项目而产生的交通量分配到周围道路上，得到拟建项目交通量。交通需求预测主要根据该项目的开发强度及不同用地类型出行发生和吸引率，预测该开发项目目标年内部生成的交通需求。(2)、预测年限本次交通量预测基准年为2009年，项目建成年为2013年年底，目标年为2030年，特征年为2013年、2015年、2020年。(3)交通量生成预测分析根据《珠海市城市总体规划》、《珠海市“十一五”发展规划总体思路研究》等相关资料，珠海市城市发展目标：到2010年基本实现社会主义现代化，人均GDP超过1万美元，人民生活水平总体上达到富裕的小康水平，三次产业比例调整为1.4：53.6：45.0。根据《横琴发展规模研究专题》，确定横琴规划总人口32万人，其中规划居住人口28万人，通勤就业人口4万人，市政配套人口35万人。根据《横琴发展规模研究专题》，横琴城市建设用地3307.52公顷，以城市总人口(32万人)计算，2020年人均城市建设用地为103平方米41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目；以城市居住人口(28万人)计算，人均城市建设用地为118平方米。根据《横琴新区控制性详细规划》，十字门中央商务区为连通港澳、功能多样的高端服务业聚集区，珠三角西岸的生产性服务业中心，成为展示“一国两制”下粤港澳合作成就、珠海城市形象的标志性门户地区。充分发挥珠海十字门中央商务区的区位、环境和政策优势，吸引港澳和国际的高端服务业人才和资源，重点发展商务办公、旅游酒店、休闲娱乐、都市游憩和高尚居住等功能。规划人口规模为2万人左右，建设用地规模控制在2.3平方公里，人均建设用地100平方米。2.3.4技术标准1.道路等级A-1号路为城市主干路，双向6车道；B-1号路、B-1号路、B-3号路、B-4号路、B-5号路、B-6、B-7、B-8号路均为城市次干路，双向4车道；C-1号路、C-2号路、C-3号路、C-4号路、C-5号路、C-6号路、C-7号路、C-8号路、C-9号路、C-10号路、C-11号路、C-12号路均为城市支路，双向2车道。2.计算行车速度城市主干路：60km/h；城市次干路：40km/h；城市支路：30km/h。3.道路红线宽度：城市主干路为40m；城市次干路为30m；城市支路为18m；4.路面：沥青混凝土路面；5.设计荷载：路面计算荷载：BZZ-100型标准车；桥梁：城市主干路：公路-Ⅰ级；次干路：公路-Ⅱ级。6.桥涵结构设计基准期：100年，桥梁设计安全等级：二级；桥涵结构混凝土耐久性的基本要求按环境类别II设计(滨海地区)。7.防潮标准：100年一遇。8.抗震要求：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.10g。9.拟建道路雨水重现期P=2年、重要路口段雨水重现期P=4年、综合径流系数ψ=0.6，山洪重现期P=50年、综合径流系数ψ=0.4，堤岸按P=100年潮水位设防。2.3.5污染源强分析1、项目施工内容项目施工期的主要内容见表2-4。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目表2-4施工主要内容序号施工内容主要活动1平整场地土地平整、挖掘2挖填方挖掘、推土、压实3搅拌配料混凝土配料、搅拌、装卸4配套设施边界围拦、工地办公室5桥梁施工打桩、围堰6河堤工程挖掘、防护7景观工程挖土、种植、压实2、大气污染源施工粉尘：施工挖土、填土、推土及运输、搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、搅拌过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；尤其在风速较大、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。沥青烟气：沥青路面铺设过程中产生的沥青烟气，其主要成份有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质。运输扬尘：运送施工材料、设备、土方的车辆，沿途散落以及带来的路面扬尘，对运输沿线居民的造成污染。燃油施工机械和运输车辆在施工工地附近产生尾气CO、NO2、TSP、PM10等的污染。3、水污染源施工废水：施工机械滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生含油废水，主要含有污染物SS、石油类、BOD5、CODCr等；桥梁下部结构施工可能导致钻渣污染水体；堆放的建筑材料及挖填土方产生的泥土或矿石被雨水冲刷对水体的污染。生活污水：本项目的建设采用招标方式，由施工单位承担施工任务，估算现场施工人员约750人，生活污水排放量按照人均0.20m3/d计算，则施工期间生活污水排放量约为150m3/d。根据类比资料。4、施工作业项目施工作业机械有载重车辆、推土机、压路机、装载机、平地机、柴油打桩机、钻孔机、真空压力泵、风机等。5、固体废物41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目项目施工期主要固体废物有淤泥渣土、桥墩钻渣和施工泥浆、废弃建材和施工营地生活垃圾。生活垃圾按照人均1㎏估算，则日产生量为750㎏。6、生态环境的影响路基开挖、施工便道开辟使沿线征地范围内的植被遭到破坏，土地被永久征占，工程在开挖后有可能产生地表裸露将造成水土流失。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第三章区域环境概况3.1.自然环境概况（1）地理位置珠海市位于广东省南部、珠江口西岸，濒临南海，在北纬21º48´到22º27´与东经113º03´到114º18´之间，南与澳门陆地相连，东距香港36海里，北离广州140km，背靠拥有众多人口和经济相当发达的“珠江三角洲”。横琴处于东亚中心位置，珠江出海口西侧，东隔十字门水道与澳门相邻，南濒南海，距南海国际航线大西水道4海里；北距洪湾保税区不到1公里；西接磨刀门水道，与珠海西区一衣带水，距珠海机场约8公里，距珠海港34公里；与澳门三岛隔河相望，最近处相距200米，(珠澳)莲花大桥建成后，与澳门连成一体，成为内地通往澳门的第二个陆路通道，距澳门机场3公里；距香港41海里。横琴毗邻港澳，处于“一国两制”的交汇点和“内外辐射”的结合部，地理位置极为优越。横琴原是边陲海岛，1987年3月成立横琴乡人民政府，1989年3月撤乡建镇，隶属香洲区管辖。1992年，广东省委《关于进一步扩大对外开放若干问题的决议》确定珠海西区、横琴岛、广州南沙和惠州大亚湾为90年代进一步扩大开放的重点区域，为珠海市委、市政府派出机构，1998年底确定为珠海市五大经济功能区之一。2003年7月机构改革，区、镇分开。根据珠海市委、市政府的要求，横琴经济开发区管委会主要负责开发建设和发展经济，横琴镇(由香洲区管辖)主要负责社会事务管理工作。目前，岛内设一镇、三个居委会，下辖12个自然村。横琴新区位于珠江出海口西侧，东隔十字门水道与澳门相邻，南濒南海，西临磨刀门水道，北与珠海南湾城区隔马骝洲水道相望。与澳门最近处相距200米，距香港41海里。南北长8.6公里，东西宽7公里，海岛岸线76公里。现有陆地面积67平方公里，全部开发后将达86平方公里，横琴岛是珠海146个岛屿中最大的岛，横琴岛面积86平方公里，是澳门面积的3倍。岛上可供开发土地面从地理位置看，横琴新区是位于中国乃至东南亚经济区的中心，其地缘优势、区域经济示范作用非常明显。横琴岛四面环水，海湾众多，植被茂密，空气清新，生态环境保存良好。（2）地质与地形地貌珠海市在中国大地构造分区上属东南地洼区浙粤地穹系中的西南部，41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目在构造体系上，大陆部分属新华夏系第二隆起带中次级紫金—博罗断裂和莲花断裂带的西南部，并被西北向的西江断裂分割成梯形断面，岛屿部分属东向的万山隆起带，东南和北西两侧分别与珠江口大型新生代沉积盆地和陆地上珠江三角洲盆地相连。横琴出露的基岩为侵入岩，分布于横琴岛山丘。岩性主要为燕山三期中粗粒黑云母花岗岩，呈岩基及岩株产出。据钻孔揭露，花岗岩分布于场地的深部。在大地构造上本地位于南岭纬向构造之南缘，新华夏系第二隆起带的西端，主要构造线方向为北东南西向。区内断裂构造发育，主要发育北东-南西向和北西-南东向两组断裂。其中规模较大的主干断裂是：北部的翠享断裂；南部的三灶断裂和中部的西江断裂。此外，片区外围还有马骝洲断裂和小横琴断裂等次一级断裂。横琴新区地处珠江入海处，珠江水携带大量泥砂在此淤积，使海岸逐渐升高，岸线向外延伸，形成为典型的滨海滩涂地貌。滩涂坡度平缓，一般1～2度，由淤泥和淤泥质土组成。现海岸滩地大片被围垦，改造为水产养殖场。养殖场宽度一般180～250米，最大的为350米，最小的为50米；塘基宽度一般为2米，水深约0.6～1.00米。通过高程的GIS分析，25米等高线以下陆地面积（不含道路和水域）为4889.75公顷。小横琴山最高峰海拔194.6米；大横琴山最高峰（脑背山）海拔457.7米，是珠海市第二高峰。（3）土壤与植被①土壤横琴新区现状用地基本是滩涂、水域、平地和山地。横琴新区土壤可分为三大类：水稻土、自然土壤(包括赤红壤、滨海沙土和滩涂)、旱地土壤(包括早坡地、堆叠土、菜园土和滨海砂地)。②植被该区地处热带北缘地域，原生植被具有热带雨林性质和特征。由于横琴新区开发程度较低，原生植被保存情况良好。区内多为河口与滨海沉积滩涂荒草地，主要是禾本科植物。根据调查本区共有维管植物41科100属129种，其中蕨类植物7科7属7种，裸子植物4科4属4种，双子叶植物27科70属92种，单子叶植物3科19属26种。以科而论，禾本科17种，大戟科11种，蝶形花科、樟科、桑科各7种，茜草科、莎草科各6种，以上7科共61种，占总数129种的47.2%41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目。上述这些科属的植物均为普通植物种，是周边地区常有的物种，易生易种的物种。经调查，区域内珍稀物种为红树林,红树林是我国保护物种，近10多年来，先后建立了国家级(3个)、省级(4个)、县级(8个)红树林保护区15个，并制订了相应的保护法律法规。然而，得到10多种国家和地方法律、法规保护的红树林并没幸免刀俎之灾。近40年来，特别是最近10多年来，由于围海造地、围海养殖、砍伐等人为因素，红树林面积由40年前的4.2公顷减少到1.46万公顷，不及世界红树林面积1700万公顷的千分之一，珠海红树林：主要分布淇澳岛、横琴岛和红旗西堤、磨刀门和鸡啼门水道出海口附近堤岸，需要重点保护。（4）气候与气象横琴新区地处南亚热带，濒临南海，气候温和，阳光充足，雨量充沛，夏秋两季多台风，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热。年、月温差小，属南亚热带海洋性季风气候，四季温差变化不大，年平均气温22.4℃左右，年均日照时数达2000小时以上。阳光充足、雨量充沛，年降雨量1800mm～2200mm，雨季旱季分明，全年降雨量80%集中在4～10月，11月至次年三月为旱季，夏季盛吹东南风，冬季盛吹东北风。6～10月多台风，八级强台风平均每年有一次登陆或影响本区。其具有明显的海洋气候特点，冬季受偏北气流影响，夏季多受偏南气流控制。每年2～3月有不同程度的低温阴雨天气，5～9月常有台风和暴雨。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第四章区域环境现状调查与评价水质评价结果十字门水道、马骝洲水道横琴大桥断面水质指标出退潮时高锰酸盐指数、退潮时石油类、无机氮、TP超过第三类海水水质外，其它指标达到第三类标准。总体看来，评价区磨刀门水道水体水质除总磷含量超标外，大多数水质参数可以达到评价标准的要求；磨刀门水道出海口水质和马骝洲水道水体水质目前主要受到石油类、无机氮、TP的污染；三个断面的乐果、辛硫酸、2,4D的检测值均在检出限以下，目标评价区水体水质总体上一般。环境空气质量现状评价结论：从上述监测结果分析可知，目前评价区的二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、总悬浮颗粒物（TSP）、CO的浓度均较低。各监测点的二氧化硫和二氧化氮小时平均浓度和日平均浓度均未出现超标现象，各监测点的悬浮颗粒物和可吸入颗粒物的日平均浓度较低，均未出现超标现象。总体而言，目前评价区域周围的环境空气质量处于良好水平。4.3声环境现状调查声环境现状监测按照《城市区域环境噪声测量方法》的有关规定，在项目周围布设4个具有代表性的噪声监测点，见图-环境噪声监测点示意图。监测方法：采用积分声级计测量连续等效A声级Leq，连续测定两天，每天分昼间（10：00-12：00）和夜间（22：00-24：00）进行监测。声环境现状监测结果：昼间声级在42.0-50.2dB(A)之间，夜间声级在35.7-47.5dB(A)之间，符合GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准要求。详见表4-5。表4-5项目区域环境噪声现状监测结果单位：dB(A)监测点位昼间声级夜间声级环境1#项目区域东面48.040.7环境2#项目区域南面43.535.7环境3#项目区域西面42.037.241沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目环境4#项目区域北面50.247.5GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准值6050第五章施工期环境影响分析及防治措施5.1施工期环境影响分析珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程，建设内容包括场区内的国有土地征收、场地平整、市政配套工程、绿化景观工程及排洪渠改线工程。施工期环境空气影响主要来自其中市政配套工程，包含道路、桥梁、给排水、管线、路灯、道路绿化、交通、安监设施等建设。5.1.1环境空气质量影响分析拟建项目的施工期为2011年1月开工建设，全部项目拟于2013年12月底全部建成，建设总工期为36个月。根据其施工特点并结合该路线所在地区自然环境特点分析，拟建项目在施工期阶段对周围环境空气质量的影响主要是扬尘与沥青烟气污染影响。1.施工期扬尘影响分析本项目建设施工期，在路基填挖方、平整土地、打桩、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等环节均有扬尘产生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工区作业扬尘（混凝土搅拌、水泥装卸和加料等）。本项目施工扬尘对环境的影响采用类比分析。根据对道路施工期间灰土拌和站TSP监测结果，道路施工过程中，采用路拌工艺施工时，路边50m处TSP小于1.00mg/m3。储料场灰土拌和站附近距离50m下风向TSP浓度为8.90mg/m3；距离100m处，浓度为1.65mg/m3；距离150m处已基本无影响。道路施工在混合土工序阶段，灰土运输车来往引起的扬尘是最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处，TSP浓度大于10mg/m3；距路边150m处TSP浓度大于4mg/m3。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目2.施工期沥青烟影响分析关于项目工程施工期沥青烟对环境影响主要采用类比调查的方法进行分析。据有关资料介绍，沥青加热至180℃以上时会产生大量的沥青烟，目前国内高等级公路拌和设备主要有德国、新加坡生产的L/NHDFFBM90型移动沥青搅拌机，产量80～100t/h，具有二次降尘和全密闭装置；德国生产的苔尔托玛V/3-S沥青搅拌机，有多联除尘装置；意大利生产的MAZY型成套设备，生产能力160t/h。这些搅拌机均采用蒸汽加热熔炼沥青，沥青温度为160℃左右，产生的沥青烟相对较少，并且搅拌站内的脱油池、化油池均为密闭结构，沥青与砂石搅拌均带有降尘装置，因此沥青烟的排放浓度很低，沥青熔炼、搅拌时沥青烟排放浓度低于30mg/Nm3，可以达到《广东省地方标准—大气污染物排放限值》（DB44/27—2001）中沥青烟最高允许排放浓度。沥青烟中主要有毒有害物质是烃类和苯并(a)芘。北京市某监测部门对京郊一沥青搅拌站也进行了监测。其监测结果都表明，沥青搅拌站下风向100m以内区域总烃类、苯并(a)芘监测浓度都较低。因此，按此类比公路施工期沥青烟对环境空气的影响范围主要是沥青搅拌站下风向100m以内，主要影响因素是总烃类，影响的对象主要是施工人员。建议沥青搅拌站设置在距村庄、学校等敏感点200m以外位置，以尽量减轻沥青烟中苯并(a)芘对施工场界以外环境保护目标的污染。5.1.2施工期噪声影响本项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。据调查，国内目前常用的筑路机械如挖掘机、推土机、平地机、拌合机、压路机等，施工期的噪声相对于营运期的的环境影响虽然是短暂的，但施工过程中如不加以重视，会严重影响沿线居民的正常生活，产生不良后果。1．昼间施工机械噪声在距施工场地40m以外可达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准值。2．拟建公路评价范围内昼间施工机械噪声对周围不会有明显影响。但夜间施工将对沿线评价范围内居民的休息造成很大干扰。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目5.1.3水污染预测分析施工期对河流等相关水体水质可能产生的影响主要有以下几方面：(1)填河施工，或建筑材料冲洗(如沙石冲洗)等引起水质混浊，影响河流水质。(2)施工机械的含油污水如进入水体，会引起河水油污染。(3)施工材料如沥青、油料、化学品物质等保管不善被暴雨冲刷进入水体引起水体污染。(4)施工期间施工人员的生活污水、生活垃圾若不加强管理，直接排入河流将污染水体。以上所列四种可能，均是施工期可能影响水体水质的因素，如不加强管理、采取必要的防治对策，都会对十字门、马骝洲水道水质产生污染。因此，针对每一种可能，建议采取的防范措施如下：（1）路基开挖中挖出的泥渣，以及建筑材料冲洗(如沙石冲洗)废水，不得直接排入河中，应设临时沉淀池沉淀，泥渣置于河堤之外低洼处。（2）施工机械的含油污水应收集后处理，不得排入河流水体。（3）施工材料如沥青、油料、化学品物质等的堆放地点应在河床之外，并应备有临时遮挡的帆布。（4）施工期间主要产生生活污水及生活垃圾的地方是施工营地及施工管理区。施工营地生活污水应集中处理，生活垃圾及时清运，严禁不加管理任其漫流或排入河流。5.1.4生态环境影响1.项目建设对区域植被的影响1)拟建项目区域植被情况横琴地区地处亚热带。人类活动不断反复破坏，原生植被早已破坏怡尽。目前为次生性和人工植被。区内多为河口与滨海沉积滩涂荒草地，主要是禾本科植物。根据生态环境、群落组成、结构、外貌的原则，该区有如下植物群落：桃金娘、细齿叶柃群落:分布于低山丘陵山脊与顶部。群落高0.8～1.1m，郁闭度0.5～0.841沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目。以桃金娘、细齿叶柃为优势种，伴生植物有梅叶冬青、了哥王、黑面神、春花、黄牛木、余甘子、变叶榕、亮叶猴耳环、岗松、大青、破布叶、山芝麻等，常见草本植物有芸萁、鹧鸪草、三芸野古草、红裂稃草、刺子莞、铺地蜈蚣、地稔、朝天罐、银丝草等，藤本植物有菝葜、羊角扭、无根藤、寄生藤等。长穗画眉草群落:分布于近公路靠滩涂的陆地。群落华穗高1.2～1.5m，覆盖度25～75%，生长正常。填海造陆复生草本群落，以长穗画眉为优势种，稀生、疏生、独生的伴生植物有园果雀稗、摽拂草、纤毛鸭咀草、刺子莞、芒草、类芦、画胥草、金茅、红茅草、龙仮茅、两耳草、狼尾草、五指马唐、一点红、铺地蜈蚣、莎草、下田菊、胜红蓟、云蓬等，伴生零星林植物有桃金娘、野牡丹、狭叶山芡麻、山芝麻、练荚山录豆、亮叶猴耳环、潺槁树、葫芦茶、毛排钱草、山鸟桖、白背叶、刺葵等。本群落共32个物种，没有国家重点保护的物种。红毛草群落:分布于近公路靠滩涂的陆地。面积不大。群落花穗高1.2m，盖度85%。红毛草为群落优势种，伴生草本植物有长穗画眉草、雀稗、狗牙根、厚藤、鼠尾粟、类芦、狼尾草、莎草、云蓬、鸡眼草、伴生乔落木有海、笔管榕、山黄麻、粘头婆、小叶黄稔、伪花生等。园果雀稗群落:分布于滩涂近陆潮湿地段，面积较小。群落高40cm，覆盖度85%。园果雀稗为优势种。伴生草本物种有长穗画眉草、芦苇、短叶江芏等。短叶江群落:分布泥滩前线，可扩滩涂。群落高0.9%，纯单优势种群落。2)项目建设对植被的影响道路施工会破坏沿线植被，拟建公路建设部门将严格按照交通部有关公路绿化要求实施公路绿化美化工作。这既可在一定程度上补偿、恢复因公路施工破坏的部分原有植被，也具有保护路基、减少水土流失、降低交通扬尘与噪声等综合环境效益。5.2水土保持5.2.1项目施工造成水土流失的环节本项目建设规模较大，施工期较长，在建设过程中可能产生加速水土流失的环节，主要表现在以下几个方面：41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目(1)由于土地开挖挖损或弃渣压埋，而损坏原地貌形态、地表土壤结构和地面林草、作物植被，使其原有的水土保持功能降低或丧失，对当地生态环境造成一定程度的破坏，使土壤侵蚀强度较背景值显著增加。施工过程再塑地貌类型与水土流失的关系见表5-2。(2)道路桥涵施工过程中，桥墩成孔、开挖基基础等工程也会产生一定的弃渣。(3)施工过程中，施工区的土石渣料，若遇暴雨洪水则不可避免的产生部分水土流失。表5-2项目施工过程与水土流失类型的关系施工项目再塑地貌类型高程变化地形变化地面组成物质变化植被变化水文条件及径流变化荷载与平衡诱发水土流失类型土地开挖挖损地貌降低成凹型坑，周边坡度变陡组成物质为单一型，容重较大，密实植被损坏地面裸露积水或非积水，有渗漏，周边水流冲刷能力大挖损荷载，平衡发生变化，坡脚开挖尤为严重，周边不稳定周边水蚀，重力锓蚀，风化泻溜等侵蚀为主路基填筑堆垫地貌抬高（密实型）呈有规则的梯型或其他形状边坡实组成物质为单一型，容重较大，密实植被损坏地面裸露顶部积水向边坡倾泻，冲刷严重荷载增加，产生新的平衡，较稳定水损失，边坡水蚀为主弃渣堆置抬高（松散型）无规则，单坡，复合坡或呈台阶状组成物质复杂，于原地貌截然不同，整体为松散态植被损坏地面裸露局部积水，大部渗漏，水流冲刷能力大荷载增加，骨断变化不损失，水蚀，重力侵蚀，泻溜，浓坡型泥石流等所有水土流失类型均可能发生5.2.2水土流失预测一般来说，水土流失是地表在水力或风力等外应力的作用下，土壤发生冲刷并随水分一同流失的过程,是自然因素和人为因素综合作用的产物。水土流失的影响因素包括气候、水文、地质、地貌、植被、工程建设、社会经济等。由于本项目濒临河海，地处南亚热带，暴雨较多，加上在建设过程中需要长时间的挖掘、填方，客观上存在产生严重水土流失的可能性。而一旦出现严重水土流失，大量泥砂进入河流，使水体混浊度剧增，影响河水水质和水生动植物，还将使下游河道淤积，会造成河床抬高，改变水域生态和水流状况，对航道安全和泄洪等造成不利影响。若项目计划在2011年6月开工建设，全部项目拟于2013年12月底全部建成，建设总工期为36个月。经计算,水土流失预测结果为：项目施工在完全裸露式施工的条件下的施工现场水土流失量为1000—1500t/a。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目若采取水保措施得当，水土流失量可减少90%以上，施工现场水土流失量为100-150t/a。5.2.3水土流失防治措施1、施工期水土保持措施(1)筑路前提前安排好过路水渠建设，对已筑好的路段的护坡上进行铺设或种植成活多年生草本植物，若雨季中可用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，以防筑路期公路护坡的水土流失现象；(2)按设计要求的范围进行施工，不能随意扩大取土土石场地范围，也不能随意设置弃土场，减少开挖面，在进行土方工程的同时，尽量争取同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的迳流直接冲刷坡面而造成水土流失；(3)河流附近施工点要设置沉砂池，防止泥沙直接进入水体；(4)桥梁施工中，为了保持与路基的稳定性及抵抗洪水的冲刷，要用石砌进行堆体护坡。设置导流设施，以保护河岸不受冲刷；桥梁施工中的工程用水需经沉砂池沉降后方可排放；工程弃方不能随意丢弃河流中或岸边；涵洞出口流速较大时，必须在进出口进行加固，防止冲刷；涵洞尽量不在雨季挖土施工。(5)坡面植草措施为防止侵蚀而采用的坡面植草措施是边坡绿化工程的一部分，坡面植草是人为地在坡面一次栽种好植物群落的护坡措施，以使坡面迅速覆盖上植物，选择坡面草必须具有下列特点：发芽早，生长快，能尽量覆盖地面：根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动；多年生植物，且能与周围环境相协调。坡面植草的时间十分重要，即使边坡填方稳定，但在雨季节下暴雨的情况下，受侵蚀后往往变得不稳定，因而建议工程中路基边坡植草要及时进行，在雨季前一个月植草效果最好。(6)土地复垦措施：竣工后临时用地须41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目采取复垦绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀。(7)雨季应急水保措施上述工程措施和生物措施可以长期地防止水土流失，然而在施工期间来不及实施上述措施时，若遇到一次暴雨则造成的水土流失量也相当大，因此施工单位应随时跟气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施，例如用一定数量的现成防护物如草席、稻草覆盖等。2、营运期水土保持措施按公路绿化工程设计要求进一步完成道路及景观绿化带的各项绿化工作。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，特别是土质边坡在施工后期应进行绿化工作，以达到保护路基边坡稳定，减少水土流失，减少公路路面径流冲刷等目的。3、方案实施保证措施为了全面落实本水土保持方案，确保方案按计划实施，工程建设单位在领导、技术力量和资金来源上予以保证。(1)组织机构水土保持方案须列入项目建设计划中，在工程建设指挥部成立相应的水土保持工程实施机构，负责按照方案技术要求和进度安排实施。(2)技术保证措施加强水土保持技术培训，强化施工人员的水土保持意识，提高施工人员的施工技术水平，对实施水土保持措施有困难的队伍，聘请水土保持部门技术人员进行技术指导。在工程建设中，尽量采用先进的施工手段和合理的施工程序以减少和避免水土流失。(3)施工监理41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目为了认真贯彻中央关于建设项目“三项”制度改革精神，确保水保工程质量，建设单位在水保方案施工期，招聘监理公司、监理工程师，对项目施工的全过程进行全方位监理。组织阶段验收，填写好各个阶段的技术监理报告表格并存挡。使工程始终处于严格的质量保证体系控制之下，对各施工项目按国家及地方有关质量标准严格把关，直到最后竣工验收。(4)资金来源和管理使用办法依据“谁开发谁保护、谁造成水土流失谁负责治理”的原则，《中华人民共和国水土保持法》第二十七条规定：建设过程中发生的水土流失防治费用，从基本投资中列支。实施水土保持措施所需经费应列入本工程投资总概算，工程建设单位应做到专款专用，保证投入。(5)加强监管根据《中华人民共和国水土保持法》第十九条和《建设项目环境保护管理条例》的要求，建设单位在编制环境影响评价报告书时向水利行政主管部门报送水土保持方案，在施工过程中应接受水利行政部门的监督，并做到“三同时”。建设工程中的水土保持设施竣工验收，应当有水利行政主管部门参加并签署意见。5.3施工期环境影响防治措施5.3.1施工期大气环境影响防治措施1）工地洒水有效减少扬尘据有关资料，在施工路段使用洒水，可使降尘减少70%～80%。因此，对施工中的土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土的装卸、运输、混合、沥青的运输等易于产生地面扬尘的场所，采用洒水等办法降低施工粉尘的影响。对道路在建成区附近的施工点，应配备专用洒水车在施工场地进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。工地洒水，则可明显减少扬尘量，降尘效果见表5-4。表5-4施工路段洒水降尘效果试验结果距路边线距离（m）02050100200TSP（mg/m3）不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘率（%）8152413048按此估计，本项目施工工地边界外100米处TSP的日均浓度可减少到0.4541沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目mg/m3，在250米处约为0.30mg/m3，与TSP的日均浓度值相当，可以大大减小项目工地扬尘对周围环境空气的影响。2）设置工地围档围档作用主要是阻挡一部分施工扬尘扩散到施工区外，当风力不大时也可减少自然扬尘的产生，减少扬尘污染十分必要。较好的围档应当有一定的高度，档扳与档板之间，档板与地面之间要密封。3）及时进行地面硬化对于开挖和回填区域应在作业完成后及时压实地面，对于运输道路可通过水泥、沥青及其它固化材料固化，可以有效防止交通扬尘和自然扬尘。4）对机动车运输过程严加防范，以防洒漏很多工程在施工中由于装载太多，容易洒落，所经之处尘土飞扬，带来了不良后果。施工期间，运送散装物料的机动车，尽可能用蓬布遮盖，以防物料洒落；存放散装物料的堆场，应尽量用蓬布遮盖；石灰、水泥、沙石料等的混合过程，应尽量在有遮挡的地方进行；规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶。5）沥青烟控制措施本项目所需的沥青在市内统一定购和配送，不进行现场拌和，运输过程中不得随意洒落，沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，能较好的降低沥青烟对周围环境空气的污染。路面沥青摊铺不要在居民出行高峰时间内进行。6）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复植被，进行绿化。5.3.2施工期水污染防治措施（1）施工过程的施工污水中含有大量的泥沙与油类，如未加处理直接排入水道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入水道，应建简单过滤沉淀设施，使施工污水经过隔油沉淀处理后，再排入市政管网，以减低污染；（2）机械设备保证完好，防止泄漏油，并控制施工中设备用油跑、冒、滴、漏。（3）施工单位应加强施工现场管理，适当设置临时厕所和固废收集装置，并及时清理清运。（4）合理安排工期，尽量避开雨季施工。5.3.3施工期噪声影响防治措施41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目为减低项目建设施工噪声对周围环境的影响，建议项目建设单位采取如下适当实施措施：（1）施工单位应尽量选用低噪音型或带隔声、消声装置的机械设备，平时注意机械维修保养。（2）合理安排施工时间，做好施工场所封闭防噪，高噪声作业区应远离声敏感点，对敏感点路段的施工场地，需采取临时的隔音围护结构。土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。（3）加强运输车辆的管理，按规定组织车辆运输，合理规定运输通道。经过居民区时，车辆应限速行驶，减少鸣笛。5.3.4施工期固体废物防治措施本项目施工期固体废物主要为地表开挖的余泥、建筑废物料（钢筋、石、水泥块、塑料、木头）等物体。此外，施工期间还产生施工人员生活垃圾。施工期应采取以下固体废物防治措施：（1）施工单位必须严格执行珠海市有关建筑弃渣处理处置的规定，按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后委托有资质的单位将余泥、建筑垃圾等运至指定的受纳地点弃土；（2）根据施工产生的工程垃圾和渣土的量，设置容量足够的、有围栏和覆盖设施的堆放场地，分类管理，可利用的渣土尽量在场址内周转，就地利用，以防污染周围的水体水质和影响周围的卫生环境。施工须在红线范围进行，堆土、堆料不得侵入附近的空地、海域；（3）车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶；（4）生活垃圾与建筑垃圾分开堆放，及时清理，以免污染周围的环境。生活垃圾收集后，应及时由环卫部门分类进行处理；（5）在工程竣工以后，施工单位应及时清理施工现场，立即拆除各种临时施工设施，并整理清运工地剩余的建筑垃圾、工程渣土。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第六章环境影响预测与评价6.1环境空气影响预测与评价拟建项目建成后CO及NO2小时最大落地浓度及日均浓度的预测结果最大增值占标准的比例均较小，叠加背景值后均可符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求，表明项目建成并投入使用后，道路机动车尾气对周边区域的环境空气质量不会产生明显的影响。对敏感点洋环村的环境空气质量也不会产生明显的影响41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目6.2水环境影响预测与评价1、路面径流雨水污染物浓度影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、集雨路段长度等。由于各种因素随机性强，偶然性大。所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。2、路面径流雨水对河流水质的影响评价路面雨水污染物浓度值与地表水环境质量标准相比较，路面径流雨水污染物浓度较高，接近于污水综合排放标准中的I级标准。所以，路面径流雨水如果直接排入十字门、马骝洲水道会对水质产生一定的影响。6.3声环境影响预测评价从预测结果来看，在项目建成后，项目所在区域环境噪声会出现了不同程度的超标，必须采取相应措施进行降噪。6.4生态环境影响评价本项目用地范围不占用自然保护区、基本农田，建设过程受影响的植物主要为荒草、蕉林，调查中没有发现国家保护的珍稀濒危保护植物，因此不会对保护植物造成危害。本项目完成后拟在各道路两侧设置绿化带，主要种植桃花心木、黄榕、毛杜鹃、七彩大红花等植物，地面绿化采用台湾草；河堤景观绿化工程，以种植乔木、花草为主，使建设项目沿线范围内植物的种类将有所增加。同时，本项目建设后，将加强绿化工作，辖区内的植被覆盖率率将较目前有所增加，植被吸碳-放氧等生态功能将比目前有所加强。目前，本项目用地为滩涂地，植被覆盖率较低，主要为零星荒草。通过本项目的建设，完善区域交通路网，本项目注重道路绿化景观的品味、特色，综合运用生态学理论为指导，进行全方位、立体绿化，将道路设计成为绿色“生态廊道”，再加之河堤景观绿化工程的建设，使整个景观得到明显改观和提升。总体而言，本项目的建设使区域交通顺畅，美化景观。建设项目区域现状植物较少，本项目将建设与路面交通相配套的完善路面绿化系统，可使道路沿线的生态景观将得到提升和完善。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第七章环境保护对策与措施7.1生态环境保护对策与措施7.1.1施工期生态环境保护措施1、由于珠海十字门中央商务区横琴片区市政基基础工程一期工程项目临近十字门、马骝洲水道，严格控制施工面积，及时清运施工废物，严防建筑废料排入河道。尽量保护周围植被。2、建材堆放场、灰土拌和场、预制场及沥青搅拌场等临时用地尽量设在项目用地范围之内，避免破坏植被，并减少临时用地征地数量。3、施工过程中临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。4、道路工程占地范围、施工期临时用地等在开工前场地清理时，应将表层耕作土收集堆放，并作水土流失防护，以备恢复时使用。5、施工期所有临时用地（包括施工便道、建材堆放场、灰土拌和场、预制场及沥青搅拌场等）在施工结束后应及时清理，并植树绿化恢复植被。7.1.2营运期生态环境保护措施1、项目建设单位要严格按照交通部有关公路绿化要求实施公路绿化美化工作。以在一定程度上补偿、恢复因施工破坏的部分原有植被，也具有保护路基、减少水土流失、降低交通扬尘与噪声等综合环境效益。2、临近河道一侧实行工程护坡，以防止水土流失的发生。3、路基边坡、护道坡以及排水沟或边沟与用地边界之间的不同位置，在路基成型后即应按绿化设计的要求进行绿化栽植。4、绿化方案横琴片区市政基基础工程一期工程项目背山面海，建议本项目绿化充分考虑有关行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护等问题，绿化的基本原则具体见表71。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目表71本项目绿化的基本原则序号内容1保证光线良好，视野开阔2绿化景观应富于变化3绿化植物的选择、配置要适应自然条件，因地制宜4绿化效果要体现见效快、寿命长5要与路上设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥6高标准、低造价、美观实用绿化方案如下：（1）绿化以草坪覆盖地面为主，以高中矮树木混合进行自然形式的绿化（2）道路路基两侧边缘处应按近花草、中灌木、远乔木的形式进行绿化（3）乔木一般栽植于护坡道或沟外侧，要与行车道保持足够距离，一般不小于5.0，并与沟渠保持一定距离，灌木栽植距离路基边缘不小于3.0m（4）树种以项目区域乡土树种为主，特殊路段可依据不同的功能和保护目标，有针对性地选择一些其它树种，并考虑到沿线水土状况、空气污染程度以及路面反射的热量影响等因素。沿线区域树种可混杂，高矮错落有致。（5）对道路沿线附近各种影响视觉景观的物体，应据其相对于公路的位置、高度范围采用中低树进行遮蔽栽植。7.2大气环境污染防治措施本项目施工期阶段对周围环境空气质量的影响主要是扬尘与沥青烟气污染影响。运营期对周围环境空气质量的影响主要是汽车尾气，本项目拟采取的环保措施见表72。表72大气污染防治措施影响要素主要环境影响环保措施措施效益施工期汽车运输及施工机械运行废气1.汽车尾气对环境的污染2.施工机械运行废气对环境的污染1.加强汽车维护，保证汽车正常、安全运行2.加强对施工机械的科学管理，合理安排运行时间，发挥其最大效率减轻汽车尾气和施工机械运行废气对施工区环境空气的影响41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目工程材料运输过程中的扬尘1.运输汽车运行产生道路扬尘污染2.运输过程中洒落土、沙等材料产生二次污染1.加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶2.运输道路应定时洒水，每天至少两次3.粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰应采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载、并盖篷布1.减少道路扬尘对施工区及运输道路范围内污染影响2.减少二次扬尘污染沥青混凝土搅拌1.对施工区附近居民区环境空气影响1.沥青集中拌合，合理安排沥青搅拌站。采用先进的沥青拌合装置，配备沥青烟净化和排放设施2.沥青拌合站不得选在环境敏感点上风向，距离应在300m以上3.搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检1.减轻沥青烟气对环境空气的影响2.减轻沥青烟气对操作人员健康的影响3.便于施工管理灰土拌合扬尘1.扬尘对施工区及附近环境空气影响2扬尘对灰土拌合站操作人员健康影响1.灰土集中拌合，合理安排拌合点，尽量减少伴和点设置2.灰土拌合站不得选在环境敏感点上风向3.对操作人员实行卫生防护4.大风天气停止拌合作业1.减轻灰土扬尘对环境空气影响2.减轻灰土扬尘对操作人员健康影响3.便于施工管理筑路材料的堆放1.对下风向敏感点影响2遇大风、大雨等天气，材料流失对环境的影响1.筑路材料对方地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上2.堆放应加蓬覆盖3.定时洒水防尘。避免筑路材料流失浪费和对环境的影响营运期汽车尾气的排放等1.对公路沿线环境空气产生污染，并直接影响沿线附近居民的生活、身体健康1.加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营，减少塞车现象2.积极推广使用环保清洁汽油，严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路3.道路两侧设计绿化通道1.减少汽车尾气排放2.减轻汽车尾气对环境及人群健康的影响7.3噪声污染防治措施7.3.1施工期噪声污染防治措施施工期的产生的噪声主要为施工噪声和施工材料运输产生的交通噪声。为减少施工期噪声对沿线居民产生的影响，应采取以下措施。1、施工营地、料场、材料制备场地应远离环境保护目标；41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目2、合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，高噪声施工机械运行应避开居民休息时间，晚22：00至次日凌晨6：00停运；3、施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况加强噪声设备装隔声罩；7.3.2营运期噪声污染防治措施交通噪声控制技术措施主要是从声源、传播途径和受者三个环节进行控制。根据沿线敏感点的分布情况及项目特点，拟采取以下减轻噪声污染的措施：1、采用吸声减噪路面2、道路设置绿化带3、加强区域交通管理道路全路段禁鸣喇叭，在项目沿线明显位置设置禁鸣喇叭标志，并加强监管，及时纠正或处罚违规车辆。4、临路房屋设置双层隔声窗，可降噪20dB。7.4水污染防治措施7.4.1施工期水污染防治措施施工期对河流等相关水体水质可能产生的影响主要有施工过程引起水质混浊、施工机械的含油污水如进入水体、施工材料被暴雨冲刷进入水体以及施工人员的生活污水等。针对每一种可能，建议采取的防范措施如下：（1）路基开挖中挖出的泥渣，以及建筑材料冲洗(如沙石冲洗)废水，不得直接排入河中，应设临时沉淀池沉淀，泥渣置于河堤之外低洼处。（2）施工机械的含油污水应收集后处理，不得排入河流水体。（3）施工材料如沥青、油料、化学品物质等的堆放地点应在河床之外，并应备有临时遮挡的帆布。（4）施工期间主要产生生活污水及生活垃圾的地方是施工营地及施工管理区。施工营地生活污水应集中处理，生活垃圾及时清运，严禁不加管理任其漫流或排入河流。7.4.2营运期水污染防治措施珠海十字门中央商务区是规划中新建大型商业项目，横琴片区市政基基础工程一期工程完全可以按照清污分流的原则要求，做到41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目优化完善路面路基给排水系统设计，将区域范围产生的污水100%收集，送入正在筹建的横琴污水净化厂统一处理。设置集水沟和集水池，收集初期雨水，堵截路面径流直接排入河流。7.5环境风险分析7.5.1事故风险影响分析本项目属于珠海十字门中央商务区市政基基础设施工程，沿线规划以居住、文教、办公、商业为主。来往车辆将以小型汽车为主，而大型车中以公共汽车为主，大货和集装箱车的比例较少。一般情况下，区域内危险品运输路情况较少，发生风险事故概率较低，但本项目区域濒临河道水域，一旦发生事故风险，将会引起较大的环境污染事件。因此，应引起重视。项目建成营运后，路面上运输车辆装载的货物种类繁多，存在交通事故等引起的化学品污染事故的风险。因此，必须从工程设计、管理等多方面落实预防手段和应急措施降低该类事故的发生率，减轻对环境的影响。7.5.2事故风险防范及应急措施1、路政部门加强监管，对申报运输化学危险品的车辆实行“三证（准运证、驾驶证、押运员证）一单（危险品行车路单）”的检查，必要时对车辆进行安全检查，手续不全的车辆严禁上路，并在车上安装危险品运输车标志。2、对运输危险品的车辆进行全程监控，防止危险品运输车高速行驶、超车，如果运输数量大，必要时进行交通量控制，以减少事故率。3、在沿河路段两侧加固防撞护栏，在路段前1000m和500m分别设置河流标志牌，提醒司机谨慎驾驶，在不良天气状况下（雨、雾、大风），禁止危险品车辆沿河行驶。4、道路两侧设置导流渠和事故水池。5、事故应急对策：（1）要制定《珠海十字门中央商务区突发环境事件应急预案》；（2）建立应急指挥机构和应急抢救队伍；（3）制定应急计划预案，配备应急设备和器材，如应急抢救车、消毒剂等；（4）定期进行应急教育、培训和演习；（5）管理机构加强管理，定期检查各种应急措施的健全状况。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第八章公众参与公众对本建设项目是既支持，也担心，并明确地表明了对他们身边环境质量的关心，表现出公众较强的环境意识。对此，建设单位应采用先进的环保技术、严格按照环境保护行政管理部门的要求落实其污染防治措施、加强管理、定期检查、保证达标排放。同时，希望建设单位不要辜负公众的支持，确实要在建设项目的规划和实施过程中，始终把环保问题作为重点，认真落实各项污染治理措施，做好治理工作，以争取公众持久的支持。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目第九章环境保护管理与监测计划珠海十字门中央商务区横琴片区市政基基础设施一期工程，建设规模较大，施工作业时间较长，加上所处区域地理位置较为敏感。因此，认真实施项目环境保护施工监理，很有必要。以期在施工过程中通过监理工程师进行的环境保护管理工作，与整个施工组织管理紧密结合，达到项目建设与环境保护相协调的目的。项目环境保护施工监理包括两部分内容：第一，监理公路主体工程的各项施工行为应符合环保要求，如噪声、废气、污水等排放应达标等；第二，对保护营运和施工期的环境而建设的各环境保护单项工程进行监理。本工程项目是区域开发和商务大型建设项目，环保监理重点在于保护生态环境，控制承包人污水、废气、噪声等污染物的排放，保证生态保护目标的实现。《公路工程环境保护设计规范》中，对环保达标的要求做出了广泛而明确的规定，监理工作应按照国家或地方政府的环境保护要求和批准的环保措施的落实情况进行监督执行。1、加强生态保护宣传教育。对施工人员进行生态保护知识的教育，使施工人员对项目临近十字门、马骝洲出口水道的生态环境的重要功能和作用有所了解，从而树立生态忧患意识，自觉行动起来，从我做起，让工程项目施工与保护生态环境结合起来。工程监理作为宣传教育工作者，应积极宣传生态保护的知识、法规及操作方法，以便项目生态保护工作顺利进行。2、保护生态系统的完整性。十字门、马骝洲出口水道具有一定的生物多样性价值，要采取积极措施，尽可能消除和减少对生物多样性的不利影响。（1）加强河道保护:施工过程会同设计单位和河道管理部门确定合理施工方案，减少对河道生态和水质的影响。，（2）减少植物损坏严格划定施工作业范围，禁止砍伐、碾压施工作业界限以外的树木和草丛；对施工现场和运输道路定期洒水，洒水时间和频率依照环评报告要求操作，或由工程监理根据当地的气象情况及植物的敏感性提出洒水时间和频率的要求，并监督实施。41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目在公路建设中，要尽量保护道路用地范围之外的现有植被不受破坏，若因临时工程破坏了现有植被，则必须在拆除临时工程后及时等量予以恢复。3、保护水环境。施工作业废水含有大量悬浮物和油类，不得直接排入水体，要经沉淀、砂滤处理后方可排放。材料堆放场特别是化学品堆放场应设挡护、排水和处理设施，防止雨水冲刷进入水体，对水生生物造成影响。4、保护土壤环境禁止施工作业废水散排和施工垃圾任意堆放，防止土壤污染。项目施工应注意保存施工场地原表层土壤（俗称熟土）。5、保护声环境。各分项工程所用的施工机械，应采取降噪措施或调整作业时间或调整施工机械，以保证居民正常生活环境。按《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98），防治交通噪声的措施，包括调整公路线位、建筑物设置隔声设施、建造声屏障、栽植绿化带、调整受影响建筑物的使用功能等。6、保护临近设施不得对邻近的设施（排洪渠、横琴大桥等）及其正常使用产生破坏及干扰。第十章环境经济损益分析及环保投资概算41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目10.1社会经济效益分析10.1.1项目建设的必要性2009年8月国务院正式批准实施《横琴总体发展规划》，根据规划，横琴功能定位确定为：“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示范区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台。同年，经珠海市政府批准，成立了珠海十字门中央商务区建设控股有限公司，专项负责横琴的配套开发及相关基基础设施建设任务。珠海十字门中央商务区占地面积约5.77平方公里，其中位于横琴的占地面积约3.49平方公里，本项目全部位于横琴岛内，因此项目建设意义深远而重大，其必要性主要体现在以下几点：1、是贯彻落实国务院《横琴总体发展规划》和促进粤港澳合作的需要2、是推动珠海、澳门以及珠江三角洲其他区域经济发展的需要3、是珠海十字门中央商务区开发建设的需要4、是提高珠海城市景观及人文环境的需要10.1.2社会效益及环境效益分析1、有利于完善十字门中央商务区的交通网络，促进地区市政基基础设施进一步配套和完善。2、本项目的实施将极大地改善现有居民的生活环境和出行条件，体现人民政府为人民的精神，可收到良好的社会效益。3、本项目的实施，可以营造良好的投资置业环境，提供舒适的交通条件。通过道路建设共同形成优美的景观带，提高城市品位。4、本项目的实施蒋为道路沿线用地开发提供完善的市政基基础设施，促进沿线土地开发。10.1.3经济效益分析本项目社会经济效益包括对基基础设施建设、社会经济发展、城市交通、公众生活质量等不可用货币计量的经济效益，主要表现在以下几个方面：（1）改善区域交通本项目建成后能有效地改善该地区车流、人流、物流，结合周围路网，解决该地区的交通问题，并解决存在的安全隐患，适应当地的社会经济发展。（2）繁荣地区经济41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目本项目的实施将为道路沿线用地开发提供完善的市政配套设施，促进沿线土地开发，对这一地区的贸易、进而对区域的经济发展起着重要作用。（3）促进第三产业发展本工程的建设使城市之间经济、技术、市场信息传递及时，交流加快，将很快形成一批产业，如房地产、饮食业、零售及展贸型商业等。第十一章评价结论及建议11.1环境质量现状评价结论1、生态环境现状41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目该区地处热带北缘地域，原生植被具有热带雨林性质和特征。人类活动不断反复破坏，原生植被早已破坏怡尽。目前为次生性和人工植被。区内多为河口与滨海沉积滩涂荒草地，主要是禾本科植物。2、水环境现状马骝洲水道横琴大桥断面水质指标出退潮时高锰酸盐指数、退潮时石油类、无机氮、TP超过第三类海水水质外，其它指标达到第三类标准。总体看来，评价区十字门水道、马骝洲水道水体水质目前主要受到石油类、无机氮、TP的污染；三个断面的乐果、辛硫酸、2,4D的检测值均在检出限以下，目标评价区水体水质总体上一般。3、声环境现状评价范围内无大型工矿企业噪声源，主要声污染源为交通噪声。根据现状监测，项目区域内昼间噪声在42.0～50.2dB（A），夜间噪声在35.2～47.5dB（A），昼间和夜间环境噪声均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类功能区的限值。本项目区域内声环境质量良好。4、大气环境现状从上述监测结果分析可知，目前评价区的二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、总悬浮颗粒物（TSP）、CO的浓度均较低。各监测点的二氧化硫和二氧化氮小时平均浓度和日平均浓度均未出现超标现象，各监测点的悬浮颗粒物和可吸入颗粒物的日平均浓度较低，均未出现超标现象。总体而言，目前评价区域周围的环境空气质量处于良好水平。11.2环境影响评价结论1、大气环境影响评价结论拟建项目建成后CO及NO2小时最大落地浓度及日均浓度的预测结果最大增值占标准的比例均较小，叠加背景值后均可符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求，表明项目建成并投入使用后，道路机动车尾气对周边区域的环境空气质量不会产生明显的影响。对敏感点洋环村的环境空气质量也不会产生明显的影响。2、水环境影响评价结论41沈阳环境科学研究院 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程建设项目本项目本身没有污水产生，但项目建成后所形成路面面积较大，下雨时路面径流雨水中某些污染物浓度值与高于地表水环境质量标准（接近于污水综合排放标准中的I级标准）。所以，路面径流雨水如果直接排入十字门、马骝洲水道会对水质产生一定的影响。因此，区域内必须建设完善的市政管网系统，实施清污分流。3、声环境影响评价结论从预测结果来看，在项目建成后，所在区域环境噪声会出现了不同程度的超标，必须采取相应措施进行降噪。4、生态环境影响评价结论项目用地大部分为滩涂地，没有生态敏感区。项目建成后，将会全面改变区域内原有的土壤植被生态状况。但区域内建设完善的市政管网系统，实施清污分流，对十字门、马骝洲水道水体和水文流场不会造成明显的改变。11.3综合评价结论珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程的建设得到了社会公众的支持，本项目是十字门中央商务区的启动项目和重要组成部分，是贯彻落实国务院《横琴总体发展规划》和促进粤港澳合作的现实举措和当务之急，符合《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》。项目的实施，将对珠海十字门中央商务区的早日建成运作，加快横琴新区的建设步伐，对实现《珠海市国民经济和社会发展“十二五”规划》，都有着十分积极的意义，其所产生的社会效益和经济效益是巨大的、不言而喻的。按照项目环境保护管理计划，倡导文明施工，实施环境影响减缓措施，实施道路防护及水保工程，完善区域给排水工程系统、绿化工程，本项目建设对区域环境的影响是可以接受。从环境保护角度来看，本项目的建设是可行的。41沈阳环境科学研究院'