城市主干路景观规划设计研究

'分类号：U49；F510710-20118224专业硕士学位论文城市主干路景观规划设计研究雍娜导师姓名职称王建军教授专业学位类别工程硕士申请学位类别硕士及领域名称交通运输工程论文提交日期2015年4月28日论文答辩日期2015年6月6日学位授予单位长安大学 StudyontheLandscapePlanningandDesignofCityTrunkRoadADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：YongNaSupervisor：Prof.WangJianjunChang’anUniversity,Xi’an,China 摘要我国是一个发展中国家，一个城市的主干路景观建设在为市民创造良好环境的同时，在一定程度上也代表着城市发展的水平。城市主干路的完善程度反映出城市现代化建设程度，在人们对交通建设提出越来越高的要求的同时，还应当注重城市道路建设的舒适、经济、方便性，同时最重要的是它的安全性，出于这几方面因素的综合考虑，我们对城市景观规划的要求必然会提高。对此，国家和地方政府积极出台各项政策，加大城市道路建设的投入。为适应现代化的道路发展需求，需加快对主干路景观的优化研究。景观规划设计涉及美学理论、交通规划、工程学等方面学科知识，并涉及景观自然要素、人为景观要素、动态景观要素以及静态景观要素等内容。本文从理论分析、案例分析、方法借鉴、文献分析、对比分析等研究方法着手，开展城市主干路景观规划设计研究：首先对国内外关于道路的景观设计的研究成果进行分析比较，总结归纳成功的设计经验；接着阐述城市景观的概念和景观规划设计的概念，分析城市主干路道路交通的特点，理清城市主干路景观规划设计要素，明确设计原则；之后探讨景观规划设计中所涉及的美学理论、道路线形设计理论和主干路景观设计的方法，就景观规划中较为常见的设计问题展开讨论，提出改善措施；最后，以呼和浩特市的城市道路建设和主干路景观规划设计做实例分析，通过实地调查及资料收集，分析道路交叉口、道路横断面、道路绿带、道路管方面的规划设计，结合呼和浩特市的道路实际情况和发展要求，制定相应的规划指标，找出存在的问题，并提出有针对性的改进建议。在理论与方法相结合的基础上，肯定了道路景观设计的重要性，并提出了几点具体的改造措施。关键词：城市主干路景观；规划设计；道路界面；绿化建设I AbstractChinaisadevelopingcountry,themainroadlandscapeofacityiscreatinggoodenvironmentforthepeople,anditalsorepresentsthelevelofurbandevelopmentinacertaindegree.Toimprovethelevelofurbantrunkroadreflectsthelevelofurbanmodernization,raisedincreasinglyhighrequirementstotheconstructionoftrafficin,shouldalsobepayattentiontourbanroadconstructionofcomfortable,economical,convenience,andthemostimportantisitssafety,forcomprehensiveconsiderationofthesefactorsandtherequirementsoftheurbanlandscapeplanningandwillimprove.Inthisregard,thestateandlocalgovernmentactivelyintroducepoliciestoincreaseinvestmentinurbanroadconstruction.Inordertomeettheneedsoftheroaddevelopment,theoptimizationofthemainroadlandscapeisneededtoaccelerate..Landscapeplanninganddesignrelatestoaesthetictheory,transportationplanning,engineeringandotherdisciplinesofknowledge,andtothecontentsoftheelementsofthenaturallandscape,artificiallandscapeelements,dynamiclandscapeelementsandstaticlandscapeelements.Thisarticlefirsttodomesticandforeignresearchachievementsabouttheroadlandscapedesignwereanalyzedandcompared,summedupthedesignexperienceofsuccessfulinduction;andthenexpoundstheconceptofurbanlandscapeconceptandlandscapeplanninganddesign,analysisofthecharacteristicsofurbanroadtraffictrunkroad,clarifytheelementsoftheplanninganddesignofurbantrunkroadlandscape,cleardesignprinciples;afterdiscussionofaesthetictheory,involvedinlandscapeplanninganddesignmethodofroadalignmentdesigntheoryandmainroadlandscapedesign,discussthedesignproblemofcommonlandscapeplanning,putforwardimprovementmeasures;finally,theroadtothecityofHohhotconstructionandmainroadlandscapeplanninganddesignastheexampleanalysis,planninganddesignofroadintersections,roadtransect,greenroad,roadmanagement,roadinHohhotaccordingtotheactualsituationanddevelopmentplanningrequirements,therelevantindex,findouttheexistingproblems,andputforwardsomesuggestionsforimprovement,basedonthetheoryandmethodofcombining,theplanningofspecificmeasures.Keywords：Citytrunkroadlandscape；Advertisingandlogodesign；Roadinterface；Greeningplanning.II 目录第一章绪论..................................................................................................................11.1概述......................................................................................................................11.2城市主干路景观规划的研究背景及意义..........................................................11.3国内外研究现状..................................................................................................21.3.1国外研究现状...............................................................................................31.3.2国内研究现状...............................................................................................41.4论文主要研究内容和技术路线..........................................................................7第二章城市主干路景观规划设计基础研究..............................................................92.1城市主干路景观规划设计基本概念..................................................................92.1.1城市景观概念...............................................................................................92.1.2景观规划设计概念.......................................................................................92.2城市主干路道路交通特点分析..........................................................................92.3城市主干路景观规划设计要素........................................................................102.3.1自然景观要素.............................................................................................102.3.2人为景观要素.............................................................................................102.3.3静、动态要素.............................................................................................112.4城市主干路景观规划设计原则........................................................................112.4.1主干路道路设施规划设计原则.................................................................112.4.2主干路道路界面规划设计原则.................................................................132.4.3主干路景观绿地规划设计原则.................................................................152.5本章小结............................................................................................................17第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析................................................183.1城市主干路景观规划设计的理论依据............................................................183.1.1美学理论.....................................................................................................183.1.2城市主干路交通道路线形设计理论........................................................193.2城市主干路景观规划设计方法........................................................................193.2.1主干路中央分隔带设置方法.....................................................................193.2.2主干路机非分隔带设置方法.....................................................................213.2.3主干路路侧绿化带设置方法.....................................................................233.2.4主干路景观布线规划设计方法.................................................................253.2.5主干路交通设施的景观设计.....................................................................26III 3.3常见的城市主干路景观规划设计问题及改善方法........................................273.3.1常见的城市主干路景观规划设计问题.....................................................273.3.2改善措施.....................................................................................................303.4本章小结............................................................................................................30第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析............................................324.1呼和浩特市景观情况分析................................................................................324.1.1呼和浩特市景观总体特征分析.................................................................324.1.2呼和浩特城市主干路景观人工要素分析.................................................324.2呼和浩特市主干路景观规划设计指标............................................................334.2.1呼和浩特市主干路横断面指标...............................................................334.2.2呼和浩特市主干路绿地率指标.................................................................364.2.3呼和浩特市主干路交叉口设计指标.........................................................374.2.4呼和浩特市主干路排水设计指标.............................................................404.3具体的景观规划设计措施（以南二环路为例）............................................414.3.1道路景观规划内容.....................................................................................414.3.2主干路横断面设计.....................................................................................414.3.3主干路交叉口设计.....................................................................................434.3.4主干路排水设计.........................................................................................444.3.5主干路绿化规划.........................................................................................454.3.6隔离带规划设计.........................................................................................464.3.7道路界面.....................................................................................................474.3.8相关的设施.................................................................................................494.4本章小结............................................................................................................50第五章结论............................................................................................................515.1本文的主要研究结果........................................................................................515.2尚待进一步研究的问题....................................................................................51参考文献......................................................................................................................53致谢......................................................................................................................55IV 第一章绪论第一章绪论1.1概述随着人们精神、物质生活水平的不断提高，城市建设的发展速度加快，同时城市的道路建设也日益完善。与此同时，人们在追求生活物资基础满足的同时，将重点转向对生活娱乐、休闲等精神上的追求。加之科学技术的不断发展，城市交通发展越来越智能化，这在一定程度上要求交通道路配套基础设施规划水平相应的提高。而主干路是城市道路的核心部分，承载着整个城市的运输体系，是城市交通的主要基础设施，它和城市高速公路一样，是人们来来往往的必经之道，其地位的重要性决定了它在交通建设规划的重要性。但仔细观察我国的城市主干道建设不难发现，这些主干道通常表现为纵横交错、交叉路口多，这给城市主干道的景观规划建设带来一定的难度，合理地、个性地、发挥交通功能的景观规划会让主干路显得更为美观。所以，主干路的景观规划十分必要，它直接决定一个城市道路面貌和美化水平。1.2城市主干路景观规划的研究背景及意义每座城市的人文风景、所处环境、城市的精神都会有所差异，一个具备独特气息、城市规划独特、包含着人杰地灵的风景的城市必然会让人留恋，从而感受到这个地区的独特与城市精神，那么这座城市也就是最独一无二的城市。要让人们对这座城市留下美好的印象，需从城市道路、区域、边沿、节点和标志等方面着手。而城市道路是给人一种直观感受，也是这座城市居民生活的重要组成部分，不仅要体现其本身的道路功能，即交通方便，同时也要彰显城市的活力与精神，使其传递这个城市的精神面貌和特色面貌。剩余四个要素都是道路的配套设施，会对道路建设、道路美观产生直接的影响。可见，道路的建设并不是简单的路途联通，而是人们生活的重要环境、是外来游客了解这座城市的主要途径，也是商业建设所必须考虑的因素。对此，可以从某个意义上讲城市景观可以概括为道路景观，而道路景观则是对一座城市精神面貌的体现。例如，一个游客来到内蒙古的呼和浩特市，大多数人会选择用交通地图来引导其游览这座城市，地图上的结构名称、广场名称、经典的名称都是游客辨别城市道路的主要标志，游客通常会根据地图上的交通线路找到自己要去的地点。这也就和简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中所说的一句话一样，只有一座城市有了能够给城市带来生气的道路，那么那1 长安大学硕士学位论文个城市才会更加的吸引人们再次踏入此城市，因此道路景观是人们评价一座城市的标志。然而，本次研究中收集了道路施工队伍的一些意见，了解到了城市发展过快，必然会带来一些非人性化的问题，同时，在追求快速建设城市道路的同时，城市道路景观被忽略了。一些城市的景观规划仅仅是为了达到道路建设的相应标准，盲目抄袭其它城市的景观规划，忽略本土特色的东西，如此一来，城市道路的景观规划必然不能体现这座城市的独特面貌。加上市场经济的迅猛发展，运输车辆随之也越来越多，一些城市现有的机动车保有量已经远远超过了原来的道路设计空间容量，如此一来，必然会造成交通堵塞问题，甚至在上下班高峰期的时候，原本只用20分钟通过的路程，由于堵塞要花费几个小时。部分城市为了缓解道路交通压力，解决交通堵塞问题，开始建设高桥，如此一来，城市的环境布局变得混乱，原有的繁荣景象不复存在，所能看到的只有一栋栋高楼大厦、高桥水泥建筑物。尤其在城市的主干路段，建筑物更为明显，虽然能够改善了城市的交通溶度问题，但道路景观规划设计被忽略了，城市面貌也被忽略了。1.3国内外研究现状在1990年的时候，我国政府发布各项政策引导城市道路建设，并加强对道路建设的投入，可以说，当时的城市道路建设是我国基础建设的投资核心，尤其体现在城市主干路建设上，一方面，主干路宽度得以拓展、现代化水平提高；另一方面，主干路环境有所改善，出现较为美观的绿化带规划设计，这些方面所取得的成就标志着我国城市道路得以改善。随着城市道路建设完善，人们生活水平的提高，因此，对城市道路建设提出了新的要求，即在发挥道路功能的基础上，提高道路的经济性、安全性和快速性。在此背景下，原有的城市景观规划原则发生了变化，在此期间，许多相关研究机构和学者加强对城市道路景观规划优化研究，城市主干路景观规划优化研究较多。其中比较突出的研究表现论述在下文中。那么，我国的城市主干路景观规划研究发展如何呢？实际上，城市主干路景观规划来源于德国（二十世纪中旬），在德国被广泛传播后，流传到美国和日本，美国和日本在德国研究的原有基础上，加强这一方面的理论研究和实践研究，并取得很大的进步，这为美国和日本的城市道路美化建设奠定了良好的实践基础。然而，我国的主干路景观规划研究起步晚，在理论和实践研究上大多是借鉴美国和日本的研究结论，缺乏创新，到目前为止，我国的道路景观规划理论体系和技术体系都尚未建设成功。虽然如此，国2 第一章绪论内的一些研究结论还是为我国主干路景观规划设计提供良好的思路和方法借鉴。1.3.1国外研究现状国外的城市主干路景观规划始于上世纪中期，当时国外尤其是欧洲地区国家经济水平相对较高，物质基础得到满足的同时，人们逐渐开始关注城市审美方面的美学问题，例如城市道路景观规划问题。欧洲国家景观规划美学方面的研究可以概括为道路对生物物种的生态影响、道路对景观方面格局、过程的强烈性的改变这三个方面。当然，并非所有的国外景观美学研究都一致，诚然存在一定的差异：例如美国，景观美学研究集中在对道路景观美学评价上，在20世纪90年代，美国地区的道路周围植物受到了不同程度的损害，部分学者就从“道路对物种的生态影响”方[1]面着手，开展道路景观研究。在此期间，欧洲国家也开展“道路对景观方面格局”这一方面的美学研究，主要研究某一城市街道周围的空地应当建设绿化带，设计会面的场所，[2]也就是后来所说的广场。英国同样也在主要道路周围建设了休息场所；法国的景观建[3]设几乎在绿带内侧一定的范围内，直至通过周围的花园为止。这些不同国家街道景观规划不同所表现出的城市特色也不尽相同。就拿美国来说，早在1961年时，美国就编制了一套专门的城市道路景观规划体系，[4]该体系指导着美国多地的城市景观规划设计。直至1965年，美国在景观规划设计实践中总结到很多有效的经验，将其与原先的理论思想相结合，编制在《公路景观设计指南》，一书中，这是美国第一本关于城市景观规划指导的书籍，本书在1970年的时候得到修[5]订，并将书名改为《公路景观和环境设计指南》。实际上，1965年的时候美国还制定了关于道路美化、国家环境政策方面的条例，条例中强调对景观审美资源的保护，规定道路的建设不能够和周围环境视觉相冲突。这些条例均被编制在《道路美化条例》、《国[6]家环境政策法》中，反映美国对道路景观规划设计的重视。随后，计算机科学技术被应用到城市道路建设中，尤其是GIS及时在景观规划和评价中的应用，推动美国城市景观规划朝着更高水平发展。实际上，美国在1971年的时候开始讲GIS技术应用到城市景观规划设计中，并制定成一个特定的模型应用于土地利用规划、公众参与、景观规划中。20世纪六十年代中期，美国开始研究道路景观评价，直至七十年代，美国的道路景观设计评价得到快速发展，并于1975年发布“公众偏好模式”和“成本代用模式”这两种评价方法。可具体概括为心理模式、现象模式、生态模式和形式美学模式等各种道路景观设计评价方法。细分的话又可以分为形式美学模型、心理模型、生态模式、以及现象模3 长安大学硕士学位论文[7]式等各类评价方法。欧洲国家的道路景观设计是以保护植被、修复植被为主要研究，当然还需要综合考虑人、生物和环境这三个方面因素，同时采用自然与无强的人工痕绿化来化解道路和环境矛盾问题，这在一定程度上也是对道路建设多产生的环境破坏进行弥补，创建了一个有特色的道路景观。欧洲国家的道路景观规划设计以视觉为设计基础，一方面要考虑建筑物的体积和形态，另一方面要考虑建筑物与环境的和谐程度。随着视觉景观研究上的改变与发展，目前欧洲国家专门制定了一套有效的控制条例，例如，法国所制定的道路设计保护规定，关于风格、形态等细致方面的保护体现法国对视觉景观的重视。城市景观规划设计后，景观管理意识逐步形成，视觉景观中的问题日益凸显，景观控制方法[8]与技术逐步完善，这为欧洲国家的城市主干路的景观规划奠定了良好的基础。[9]日本的道路景观规划体系集中在《道路景观设计》一书中，本书的重点包括城市道路路面设计、景观个性、道路景观的修饰、等方法；日本研究学者卢原义信就城市街道美学问题展开了细致的研究，将本国的街道建筑美学与其它国家建筑环境相对比，总结出美学和建筑方面存在的差异，并吸取可借鉴的景观设计方法，结合本国的文化的民[10]族传统，将研究结果归纳在《街道的美学》一书中。本书中的内容对日本道路景观规[11]划提供有益借鉴。此外，卢原义信在《外部空间设计》中对比分析意大利和日本的外部空间，提出了积极空间，消极空间，加法空间，减法空间等的概念。并把街道作为实际案例，进行实践研究，实践结果证明这些概念的可行性。此外，国外还有许多关于城市道路景观规划设计研究成就，研究的内容都对城市的景观规划实践提供有益指导，例如美国查尔斯·A·弗林克、罗伯特·M·西恩斯等人编写的《绿道规划·设计·开发》、美国凯文·林奇的《城市意象》一书、英国J·麦克卢斯基的《道[12]路形式与城市景观》一文等，都是很好的指导文献，本文就不在此一一论述。1.3.2国内研究现状和国外一些发达国家相比，我国在经济发展水平、城市道路建设以及景观规划设计研究方面水平相对落后。我国的道路景观规划设计起步晚，但研究成果相对符合我国的道路实际，因此，对我国城市道路景观规划设计起到有效的推动作用。下面，笔者例举几个较为成功的例子，借鉴其文献内容，确立本文研究理论基础。[13]学者刘滨谊对城市道路景观规划设计进行研究，将其研究成果发布在《城市主干路景观规划设计》一书中，该书提出城市道路景观规划设计理论、方案、思路、评价方4 第一章绪论法和施工方法，并以苏州道路作为案例，分析其思路和方法的可操作性，同时，以上海浦东世纪大道景观等多条道路景观设计方案进行实践研究。在其书中重点以重庆市万州区长江北岸滨江道路为实践案例，从重庆市的生态、环境、交通、文化等方面着手，提高景观规划设计的整体科学性。刘滨宜的研究出发点比较创新，摒弃了传统的景观规划实际思想，从整体的角度提出规划思路和方法。此外，刘滨谊还以民族地区为例，分析民族地区道路特色、文化特色，指出这些地区应当结合当地特色进行城市景观规划设计，同时在《民族地区的景观现代化之路——以新疆库车新城区道路系统景观规划设计为例》一书中，以新疆地区为例，提出细致的景观规划设计方案，充分体现了当地的地域特色和文化特色，实现是道路景观规划对民族文化的继承。在《高密度城市中心区街道绿地景观规划设计——以上海陆家嘴中心区道路绿化调整规划设计为例》中，刘滨谊以陆家嘴中心区道路绿化设计为研究对象，提出高密度城市中心区街道绿地景观规划的设计新要求。[14]陈涛对城市道路景观规划设计进行研究，其研究结果发表在《交通性景观道路的慢行空间设计探析——以武汉常青路为例》一书中，书中主要对交通性景观道路结构进行整体分析，提出空间性的景观规划设计方法，以慢行单位为例，建议慢行空间节点、单位系统。[15]姜楠从环境色彩的角度着手，分析城市道路景观规划设计，其研究结果发表在《城市主干路的综合景观环境色彩研究》一书中，本书中通过对比分析国内外道路建设法律、条例和准则，提出景观色彩上的应用规章，提出从城市环境、主干路、绿化带和周围建筑着手，实现景观立面色彩规划设计。[16]李劲廷进行城市道路景观规划设计研究，在其研究成果《特大城市中心区道路绿地景观规划研究——以成都市中心城区林荫大道规划设计为例》一书中，主要以成都市中心区道路景观为研究对象，分析其景观特征和存在问题，提出地域性、生态性、文化性、地域性、系统性的规划措施。[17]肖笃宁对城市道路景观规划设计进行研究，其研究结果《道路生态研究进展》中，分析道路建设对生态、生物和环境的影响，建议城市道路规划要考虑对生态环境和生物的保护。九十年代的社会，我国的社会发展集中在城市化建设中，城市的面貌得以改造，新旧城区得以改造，城市人民的生活水平、生活环境得以改善。与此同时，政府重视城市交通公共设施的管理和质量问题，在这一方面，我国政府投入了大量的人力、财力、物5 长安大学硕士学位论文力资源，尤其在进入九十年代的中期的时侯，城市道路发展迅速，城市道路的景观规划也有了用武之地。如图1-1、1-2、1-3、1-4。图1-1我国交通的现状图1-2我国交通的现状图1-3我国交通的现状图1-4道路景观设计图当前，我国的城市后建设发展良好，对城市绿化建设的重视度得以加深，目前许多城市成立了专门的城市道路规划的绿化工程队伍，这对城市的发展和主干路景观环境规划提供了很好的基础。首先，我国一些经济比较发达的城市道路景观规划设计良好，有一定的实践经验，这为其它城市道路景观规划设计比较落后的地区提供借鉴；其次，国家政府和地方政府在注重发展地区特色，而城市的主干路规划建设反映城市面貌和城市文化，要发展地区特色的同时，必须加强城市道路特色景观规划；最后，许多城市在扩展新开发地区、工业地区和郊区，现代化的城市发展要求提供较高质量的景观环境特色，这就为城市道路景观规划设计的落实做好制度的保障。6 第一章绪论综上所述，国外的城市道路景观规划设计经验丰富，并拥有一套完善的理论思想和及时指导，同时，国外在这方面的研究侧重在规划方法、街道整治、工程整治、比例关系等方面。我国的道路景观规划设计偏向对设计原则、景观色彩、绿地设计方法等方面的研究，关于内涵、对象、价值、目标等方面的研究比较少，因此我国道路景观规划理论体系并不完善。同时，我国这方面的研究缺乏对指标例如景观设计指标。投资模式、环保技术等方面的研究，研究技术缺乏整体性。因此，这些方面我国还需要多多借鉴国外成功先例。但国外的研究者是根据本国的城市发展情况作为研究出发点，所体现的是其国家的城市特色，值得注意的是，我国在借鉴其研究的同时，需要对比分为我国城市发展与其城市发展之间的区别，切勿盲目引用他国规划设计方法。1.4论文主要研究内容和技术路线城市化发展进程越来越快，城市主干路建设日益增长，道路绿化和城市生态环境问题引起重视，但随之而来的景观问题越来越明显。一方面，城市主干路建设过程中忽视景观规划的重要性，只考虑主干路的运输功能和经济性，很少顾及其美观问题；另一方面，景观规划中的绿地规划大多办照其它城市设计方法，缺乏考虑本土特色，忽视当地文化背景，绿化规划和建设缺乏合理性。对此，本文从理论分析、案例分析、方法借鉴、文献分析、对比分析等研究方法着手，考虑城市发展需要和景观规划需要，开展城市主干路景观规划设计研究。首先，以呼和浩特市的城市主干路为主，通过了解道路景观设计的方法，原则与规范，对呼和浩特市的主干路的景观设计进行规划及设计；其次，通过对道路景观设计的构成要素，对呼和浩特市的主干路景观设计问题进行分析；再次，利用道路景观设计的理论与指导思想，对呼和浩特市的景观设计问题进行总结；最后，结合对本次理论的研究和借鉴思路，提出具体的景观规划设计方案。本文的技术路线如图1-5所示。7 长安大学硕士学位论文城市主干路景观规划设计研究第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分研究内容研究背景和意基本概念；理论依据、以呼和浩研究结果；义；国内外研究设计要素设计方法特市为例，进一步完现状和原则分析；提出分析城市善的问题完善措施主干路景观规划设计线路技术收集资料文献借鉴对比研究案例分析图1-4论文研究技术路线图8 第二章城市主干路景观规划设计基础研究第二章城市主干路景观规划设计基础研究2.1城市主干路景观规划设计基本概念2.1.1城市景观概念这里的城市景观是指城市形态和表象，城市规划所给人带来的直接感官感受。实际上，一个人走到一个新的城市，首先接触到的就是这个城市的景观，城市景观情况会直接影响这个人对这座城市的印象，因此，在文化、艺术盛行的时代，城市景观规划建设越来越得到重视。城市的景观可以分为自然的和人造的，两者之间存在一定的差别，但又相互联系，共同造就城市面貌。顾名思义，自然景观就是存在于大自然中、天然形成的景色，例如山川、河流、地形、地貌等都是一个城市的自然景观。而人造景观就是人为修建形成的景观，一些公园、广场、道路都是一个城市最为显著的人造景观。人造景观设计和建设过程中，需要考虑[18]自然景观形态和特性，及其美观。2.1.2景观规划设计概念在了解到城市景观后，再来了解一下什么是景观规划设计。景观规划设计是一门复杂的学科，它需要运用到农学、管理学、林学和建筑学等方面的知识，同时还涉及到文化艺术、城市规划等方面的内容。我国的景观规划需要建立在城市用地规划、基础设施管理、文化艺术发展等综合基础上，强调景观规划设计的整体性、科学性、合理性和美观问题，强调对自然资源和土地资源的合理运用和保护，最终目的是让大自然与人类更加和谐发展，提高居民的生活水平、改善人们的生活环境。2.2城市主干路道路交通特点分析城市的主干路是整个城市的主要运输基础，是人们出行必须经过的交通道路，它联系着城市与农村、承载着整个城市文化、物质、经济等多方面交流。在我国，主干路划分为机动车道和非机动车道，有专门的绿化带或隔离带将两者划分。在我国经济发展较快的城市，主干路大部分以交通功能为主，少部分主干路作为城市主要的生活性景观大道存在。9 长安大学硕士学位论文城市主干路主要包括路段和路段与路口衔接段。这里的路段指的是交叉口导向车道以外的道路，路段交通组织,包括路口路段结合部车道组织、路段中的专用行车车道组织、行人过街组织、公交组织、路段车速组织等。专用行车道因为有相应的车速要求，它的宽度往往要比路口的导向车道大一些。为了保证专用行车道与路口导向车道的有效衔接，两种车道之间应全部渠化，为了实现顺接，道路宽度应当逐渐过渡。特别要注意的是，车流转向不可以在过渡段交织,而是在过渡道以外的路段进行转向选择。城市主干路道路交通特点：是常用的交通通道，确保整个城市的正常来往，主干路的车流量一般很大，成熟相对较快；机动车道一般有2~4条，两侧建筑物[19]多且大多是高层建筑；有许多的公交车经过，车速在25~40km/h范围内。2.3城市主干路景观规划设计要素城市主干路是一个城市的主要面貌，是认识这座城市的主要途径，也是构成这座城市的主要因素。一般城市的主干路包括道路本身、道路铺装、人流车流等要素。总言之，城市主干路景观的构成包括人物要素和自然要素，静态要素与动态要素。2.3.1自然景观要素主干路的自然景观要素：地貌、植物、天象、地形、水体等。不同的城市所具备的自然条件不同，如山、水、地形方面的差异，这些差异决定道路自然景观[20]特征。道路景观规划需要充分利用自然景观要素，设计过程中需协调自然景观。2.3.2人为景观要素所谓人为景观要素是指人工设计施工完成的、构成道路空间的要素。人为景观要素直接影响道路空间的形象。主要包括道路本身、沿街建筑及设施、地下部分等（如下表1所示）。10 第二章城市主干路景观规划设计基础研究表2-1主干路人为景观要素主干路人为景观要素道路本身：路面、线形等；道路道路设施：公车站、电线杆、垃圾箱、道路标志、路灯等；道路植物：行道树、绿化带等。沿街广告牌、广场、道路栏杆、坪、绿篱等。地下部分地下街、地铁等。2.3.3静、动态要素城市主干路上所来往的车流和人流，为城市增添许多生机，同时这些车流和人流都是主干路景观规划中的动态要素，静态要素则是指不会动的道路、绿化、隔离带等。静态与动态不是单独形成的，而是对立形成的，因此，景观规划设计中要同时将两个因素考虑在内。2.4城市主干路景观规划设计原则从上文的论述中我们大致了解到什么是城市主干路、城市主干路规划是什么，以及规划的意义。下面，我们要具体分析这些规划原则，从具体的要素例如广场、照明设施、界面等方面分析景观规划设计原则，这些原则的提出为第三章的景观规划设计方法奠定基础。2.4.1主干路道路设施规划设计原则主干路的基础设施规划必须不能影响人流和车流运动，同时，主干路的色彩、建设所用材料、形态都必须要和整体的景观相协调，确保规划的科学性和合理性，此外，规划设计中还需考虑艺术和文化因素，体现主干路规划设计的实用性和独特性。1交通设施规划设计原则[21]①人行天桥和人行地道。人行道的最小净宽应为4.5米、净高2.5米；人行天桥和人行道都必须配备路灯、地面装铺、路标、指示牌和边栏，这些配套基础设施的色彩、形态和位置都应当经过合理设计，体现良好的视觉效果；机动车11 长安大学硕士学位论文道超过六条的路口应当增设人行天桥，不应在路口处设置人行天桥，应当在路口进来一些的位置；设置地下通道出口，面积需大于50平方米，同时设置集散空间，同时设置明显的标识；人行天桥的结果、铺地颜色等都要互相衔接，避免视觉上或者色彩上的冲突。②公共汽车停靠站。主干路上存在大量的公共汽车，由于主干路上车速较快，公交车停靠站的设置必须合理。首先，停靠站要设置简易的顶棚；其次，考虑行人的通行和车流来往；最后，三块板路段的港湾式公共汽车停靠站周围的地面铺砌应作考虑行人通行。2服务与休息设施规划设计原则①服务亭。服务亭有商业性的、也有公共性的，首先在数量和类型上需要满足规划要求，例如报警亭、报刊亭等类型，这些亭子尤其是服务型的亭子必须有一定的装饰让行人便于识别。亭子所占面积不宜过大，服务亭要进行整体规划设计，并体现服务内容特色。②长椅。在公交车站停靠的地方、两侧的步行道路上需要设置长椅，方便来往行人停留休息；长椅的位置应当遮阴、避风，长椅周围增设垃圾箱；一般每隔400到500米的地方都应当设置一到两张长椅，长椅并排不应对视；长椅可以和灌木、矮墙等基础设施联合在一次，不宜单独设置。3广告与标识设施规划设计原则①标识中的交通标识是比较重要的，必须安置在行人和车流容易看到的地方，这一才能确保交通安全；交通标识的设置考虑视觉效果和美观问题，通俗来讲就是一要看得见，而是要好看；②广告标识不应超出主体建筑的墙面、外墙；③不同的标识安置在同一的建筑形式上，不可被建筑物遮挡，同时不能够影响市政公共设施和城市面貌。4安全与市政设施规划设计原则①护柱和隔离护栏。护栏及隔离护栏的主要作用是指引行人和车流流向，引导交通维护安全，其规划设计原则包括以下几点：在人行道、车道之间设置、在步行街出口设置、在人行道的不同空间设置。值得注意的是，在车流量比较大的地方才需要设置隔离护栏。同时护柱和隔离护栏的高度、比例、形态以及材料需合理，协调。②消防栓、电力供电箱设施。这两个设施需要安置在比较容易看得见的地方，12 第二章城市主干路景观规划设计基础研究距路缘石不小于0.5米。一方面，电力供电箱的设置要体现其功能、和维修难易度，及其外观和体积；另一方面要考虑给道路景观形成的影响，建议放在绿化带中，降低其对道路景观的影响。③照明设施。照明设施包括路灯、广告灯物体和喷泉。这些设置的高度需建立在不影响交通运输的基础上：即灯臂离地面距离为6--9米，色彩统一，外观简约；灯柱杆高度宜为1.5米一2.5米,高度低于1.5米的光源应采用防护措施；表露照明设施需配合整体的色彩、格调等要求，而隐蔽照明灯具设置位置应具有隐蔽性,通常在白天不宜被人察觉,建立将隐蔽照明设施安置在绿化带中。2.4.2主干路道路界面规划设计原则下面分别从顶界面、侧界面、底界面及对景面的规划设计原则展开论述。1顶界面顶界面的景观规划设计要素主要由树木和灌木的形状，横跨的广告、旗帜等。顶界面的景观设计需遵循如下原则：①顶界面横跨的物体需要相隔一定的距离，同时也和地界面相隔足够距离；②城市历史中较为著名的建筑物的顶部不适宜横跨物品；主干路的照明灯不仅要适用，还应当美观。2侧界面主干路侧界面规划设计原则：①主干路两旁要具有完整的界面,侧界面在视域范围内应具有连续性，可通过对临路界面高度的限定、临路界面色彩和材质的相互联系以及临路建筑间距控制等方法获得连续感。临路建筑间距除必要的通道外,不应大于临路建筑面宽的1/3；②沿路建筑与中央分隔带、绿化带、道路基础设施间具备良好的比例关系。在新建的主干路上，D-H应控制在1--2之间；③沿路建筑的高度规划设计要结合车辆高度、人体高度等因素，在人的视线所主要观察的范围内应重点处理。3底界面底界面是指道路路面，由道路行车路面、人行道、路面绿化等构成。路面与道路设施形成空间水平景观面。底界面规划设计原则：①合理规划道路功能带，保证步行空间的使用率和景观的整体性。即：人行道宽度在3米以上的，要同时增设设施带和通行带；人行道宽度在8米以上的，要分别设置休息区、通行带和隔离带；人行道宽度小于2.5米的，只需要设置一13 长安大学硕士学位论文[22]些市政设施，其它的道路设施可以不用设置。②考虑到地界面承载能力、抗滑设置、提高耐用性能，因此，地界面的设计必须以这些因素为首要出发点，同时在配套其它的因素设计；③人行道地面全部增设导盲道,同时在道路出口、人行道高度变化的区域设置坡道；④道路底界面系统必须具备一定的承载能力，同时具备防滑、方便排数的功能，加强维护保障清洁和防止磨损，为人流、车流的安全出行提供基础保障。4对景面主干路的对景面通常是植物、建筑物和建筑物群，对于对景面的规划设计需要遵循以下几点原则：①位于弯道地方的对景，应当设置在各个方向都容易察觉的位置，对行人需具备一定的吸引力；②对景面的规划设计需遵循容易识别性原则。5预留空间在景观规划设计过程中，需要预留主干路两侧公共活动空间、沿路预留广场空间，提供绿化、休息设施、公共艺术品等所需空间。①预留空间最小值：主干路两侧中的任何一侧预留空间宽度不得小于6米；主干路两侧预留面积需根据规设计目标而确定，通常商业性的主干道预留空间不得小于50平方米；②建筑面积贴补。主干路预留空间建筑面积贴布是指：在道路规划设计符合交通、消防等标准前提下，为了创建公共活动空间的，在较大规模建筑物周围进行相应的建筑面积贴补。建筑面积贴补表需遵循“建筑高度规划的建筑后退红线距离原则”、“开放空间建筑面积补贴原则”。具体要求入如表2-2、表2-3所示。表2-2建筑高度规划的建筑后退红线距离原则建筑物高度H（m）后退道路红线距离H＜60＞5m60≤H≤100≥8mH＞100根据详细规划加大后退距离14 第二章城市主干路景观规划设计基础研究表2-3开放空间建筑面积补贴原则建筑物容积率（R）1㎡有效面积开放空间，可增加建筑面积（㎡）R＜21.02≤R＜41.54≤R＜62.0R≥62.5注：1.容积率计算公式：R=F/A，R表示容积率，F表示总计容建筑面积，A表示总用[23]地面积；2.增加建筑面积总计应当小于核定建筑物面积20％；3.符合消防方面的相关规定。2.4.3主干路景观绿地规划设计原则我国城市主干路景观规划设计方面较为权威的《城市主干路绿化规划设计规范》中，明确规范了我国城市的景观规划具体内容、相应标准、设计总则和思路等内容。下文是依据《城市主干路绿化规划设计规范》进行景观绿地规划设计原则的引用，具体引用以下几点原则。1树种选择成熟主干路的景观绿化规划中，两侧树木的选择可以考虑乔木，并配合其它的灌木与植被，值得注意的是，不应当出现裸露土壤的问题。在落实景观规划设计方案过程中，需要保护原有的价值树木，尤其是对明树进行保护，景观规划的建设不应当建立在摧毁古树的基础上。2绿地覆盖率绿地可以改善土壤理化性质,是道路景观绿化的主要功能。对于公路来说,植被不仅具有生态上的功能,而且在稳定边坡、防治水土流失等工程方面也具有不[24]可忽视的作用。一般而言，城市主干路附近的园林景观路绿地率＞40％。表2-4主干路绿地覆盖率原则表道路的红线宽度（m)景观绿地覆盖率（％）＞50m＞30％40m＜道路红线宽度＜50m＞25％＜40m＜20％绿地覆盖率是度量绿化功能的定量指标，因此，在主干路景观绿地规划设计15 长安大学硕士学位论文过程中，可以通过下面的公式来计算、确定主干路绿地覆盖率：ndisii1D100%（2-1）nsii1式中：D——区域绿地覆盖率；d——第i种类型土地的平均覆盖率；is——第i种类型土地的面积（平方米）；i[25]n——区域中土地类型的总数。3中央分隔带栽植的高度中央分隔带栽植的主要功能是缓解开车人的视觉疲劳，防止由于眩晕导致的车祸发生，因此，中央分隔带栽植的灌木高度大于实现高度，在1.50~2.0m之间适宜，同时隔离带的间距要符合式2-2，才能真正发挥防眩效果。dS（2-2）Asin2式中：S——中央分隔带植株间距（m）；d——第i种类型土地的平均覆盖率；[26]A——汽车行驶方向视角。4城市主干路景观设计的绿地布局与景观规划规划者在考察景观规划设计道路时，首要注意的问题时绿化带和隔离带的布局，具体包括以下几点：①种植乔木的绿化带设置宽一些，其宽度要大于1.5m，但不宜超过2m；主干路的分布绿化带宽度需大于2.5m，但不宜超过3m，人行道树绿带的宽度不不[27]得小于1.5m。②城市主干路的车流量大，偶尔会有行人穿越主干道，因此主干道的安全性不是很高，此外，主干路的道路污染相对次干路是比较严重的，所以，建议不在主、次干路的中间设置开放的绿地。③城市主干路的侧绿带要与相邻的道路外侧的其他红线相结合，如：街临的公园、住宅旁的绿地以及公共建筑前的绿地等，这样就可以加强城市主干路绿化16 第二章城市主干路景观规划设计基础研究的效果。2.5本章小结本章主要从城市景观规划基本概念、主干路交通特点、景观规划设计要素以及规划设计原则，四个方面开展城市主干路景观规划基础研究。指出城市主干路交通量大、人流量大的特点，重点列出主干路景观规划要素，包括自然景观要素、人造景观要素以及动静态要素，并针对各项要素提出相应的规划设计原则。为主干路景观规划设计理论与方法的研究提供基础依据。17 长安大学硕士学位论文第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析3.1城市主干路景观规划设计的理论依据3.1.1美学理论从美学的角度分析城市主干路景观规划，影响合理美学规划的因素包括对比关系、韵律关系和尺度关系等。从美学角度分析景观设计，需体现统一化、多样化的设计主题，同时主干路上的每一个支路都需要相互统一，但又要体现个性化特征。需从规划色彩、形状这两个方面提高道路景观的审美水平，同时，以美学理论作为标准考虑景观局部构件尺寸、形状、色形之间的相似关系、共性关系得以和谐。具体如下：1对称、主从和对比在道路景观规划实践中，比较常见的对称规划是左右对称构图这一形式，左右对称图是以一个中心、两个或两个以上的支路结构作为规划对象，中心部分对应着城市主干路的核心部分，形成其它的支路。主从结构通常是将城市主干路的景观规划成为一个趣味中心，这一趣味中心从视觉上形成一定吸引力，引导车流形式。而对比在道路景观规划中的体现主要是大小的对比、色彩的对比、几何图形的对比等内容，这些对比让城市道路景观变得更加优美。2重复和交替、韵律与节奏城市主干路景观中，设计形式的重复、交替手段运用较多，尤其是重复这一设计手段。而韵律在城市主干路景观规划中的应用指的是排列设计，一般在平面设计、竖向设计中才会体现这一韵律。3比例、尺度道路景观规划中的比例指的是道路局部或者整体的对比关系，和谐的比例会让道路的美感更为强烈一些，道路的景观效果更好。主干路的景观中，形态和尺度有所不同，不同的道路形状中运用正确的尺度比例，才会产生视觉上的美感，为人们提供赏心悦目的空间和环境。4色彩主干路的景观规划色彩即绿化带，这是景观色彩的重要组成，也是决定主干路情感和气氛的主要因素，色彩的规划不能单独使用，而是结合整体景观、文化需求和气候情况、自然调整而进行规划设计。18 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析3.1.2城市主干路交通道路线形设计理论道路线形是一条道路在三维空间中所呈现出来的形状，一般有纵断面线、平面线形和断面线形，不同的道路所呈现出来的线形式不一样的，给人的主观感受也不尽相同。直线和曲线共同组合形成城市主干路平面线形，道路平面线形设计要考虑的因素包括：道路走向、方位情况、景观环境和地形、驾驶技术等多方面因素，科学制定平面线形与其它线形之间的贯通关系，提高道路的均衡感、连续感，同时不能和地上物品相矛盾，[28]此外，平面线形的设计还要考虑驾驶员的心理、视觉感受。纵坡与曲线组合形成城市主干路纵断面，道路纵断面的设计与平面线形的设计有一定的相似性，但又不完全相同。道路纵断面设计时主要考虑的因素包括：道路等级、地质情况、土石方平衡、绿化带组成、人行道布置等多方面的因素。道路横断面设计需按照道路的地貌、主体功能、规划交通量和景观要求等，科学明确道路各个组成部分所处的位置，设计的宽度和高度。可见，城市主干路线形设计就是平面、纵面和断面的设计，将这三个方面的设计合理协调好后，还应当结合景观规划、视觉要求等因素调整道路的三维线形。3.2主干路景观规划设计方法3.2.1主干路中央分隔带设置方法在道路中设置中央分隔带是为了将两个方向的车流给分开，一方面是保护双向行驶车流的安全性，另一方面是改善城市的景观面貌，留下一定的空间方便行人通行等。所以，在主干路中央分隔带设置中，需要按照规划原则与方案，适当挑选适宜的树种，同时加强管线的规划设计。[29]1规划设计掉头车道的中央分隔带宽度W2R-W2（3-1）掉头车道式中：W——设置路段掉头车道的中央分隔带宽度（m）；掉头R——车辆掉头转弯半径（m）；W——路段车道宽度（m）。车道在设置有中央隔离带的城市主干道中，通常会限制机动车左转，即禁止机动车左转至路边，所以，需要在路段上设置必要的掉头车道，这样才能在禁止左转进路边的同时，19 长安大学硕士学位论文满足车流进出要求。设计如图1所示。根据其他的设计经验了解到，在单单考虑小型车辆掉头的情况下，R取5m值最适合。图3-1掉头车道的中央分隔带宽度示意图2行人过街待行区的中央分隔带宽度的设置在行人过街的地方设置中央隔离带，一方面是为了引导行人走向，另一方面是为了方便自行车通行，隔离带的宽度要能让一辆自行车自由通过，但不适合太宽。那么，在设置行人过街位置的中央隔离带宽度时，可以采用如下公式进行标准设计：WL2D（3-2）待行自行车安全式中：W待行——中央分隔带的宽度（m）；L——自行车长度（m），采用28型作为设计标准车,总长为1.93m；自行车D——自行车与机动车道之间的安全距离，通常为0.5m适宜。安全3中央绿化分隔带宽度的设置种植绿化位置所设置的中央隔离带宽度要满足两点要求：能够让植物生存；不影响主干路交通行驶。一些城市会在中央分隔带出增设一些可以观赏的小品，在这种情况下，需要按照道理的情况增加一些绿化带宽度。种植绿化带的中央分隔带宽度设计需符合如下公式：WmaxW，W小品（3-3）绿化植物式中：W——满足种植绿化的中央分隔带宽度(m)；绿化W——保证植物存活的最小布置宽度(m)，通常是为1.5m；植物20 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析W——设置景观小品所需要的宽度(m),这里没有一定的标准，是按照道理情小品[30]况来衡量的。4考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度城市主干路的景观规划完成后，随着城市的发展和进步，必然会对城市道路进行整改和拓宽，使其满足当时的交通能力需求。因此，在进行城市主干路景观规划期间，应预留一定的附加空间，方便未来在整改道路的时候，降低整改难度，提高整个主干路的适应性。建议在中央隔离带的位置，预留一定的附加宽度。首先，需要考虑的是主干路的两旁要留一定的空间进行管线铺设，而道路的预留空间应当设置在中央隔离带位置，结合预留车道要求，设置相应宽度。预留车道宽度的设计可以通过以下公式得出：W2nW（3-4）预留车道式中：W——考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度(m)；预留n——单向预留车道数；[31]W——路段车道宽度(m)。车道预留宽度的设计办法按照上述原则进行，在充分考虑上述因素后，明确中央分隔带的设计需满足以下公式：W中maxW掉头，W待行，W绿化，W展宽W预留（3-5）[32]式中：W——中央分隔带宽度(m)。中在实际设计中，可以应用上述的设计公式，但由于每条的主干路情况差别很大，在设计过程中除了考虑上述的影响因素外，还应当结合实际情况给出必要的影响因素，从而获得中央隔离带宽度精确值。3.2.2主干路机非分隔带设置方法城市主干路中的在机非分隔带是为了将机动车道与非机动车道分割起来，同时为交通标志的设置预留一定位置，为路灯设置，排水管的铺设划分区域，很能有效阻止行人[35]违章穿越。1设置公交停靠站机非分隔带对宽度和种植植物的选择是有相应的要求的。机非分隔带宽度对于未设21 长安大学硕士学位论文置公交停靠站的机非分隔带,需要考虑在其中设置交通标志牌、路灯、排水管道的需要,根据实践,建议设置1.5m。在铺设公交车站台的机动车、非机动车分隔带时,也要将站点内各类设施的布置要求考虑在内,对于分隔带的宽度也有公示，具体公示如下：WQIM3600LhW（3-6）非bt代表式中：W——公交站点旁的机动车、非机动车分隔带宽度(m)；非Q——交通高峰时段公交车、电车等集中疏散的乘客流量和换乘乘客的流b量(人/小时)；I——高峰时段，公共汽车和电车等车辆抵达公交站点的间隔时间(秒)；t代表M——某一排队服务水平下,行人站立的空间模量(㎡/人）；[33]W——候车厅、休息椅及其它便利设施所占总宽度(m)。2机动车、非机动车分隔带绿化在规划机动车和非机动车分隔带绿化布置的时候,需要考虑以下几点原则：绿化带的高度不得超过0.5m，这一高度的绿化带足以阻碍行人从机动车道处穿越，同也能够保障机动车道和非机动车道的通视性，降低由于交织所形成的交通事故发生率；值得注意的是，机非分隔带上不应当种植乔木，因为乔木会对交通标志造成阻碍，不利于交通安全行驶。3人非分隔带设置方法城市主干路作为城市中极其重要的交通要道，为了保证交通的顺畅，也为了保证行人的安全，主干路都会有人非分隔带，将行人与非机动车隔离开来。为了规划出行人的行走空间，也为了美化环境，我们可以在行人通道上种上绿树。为了便于行人的使用，我们可以在行人通道上设置公用电话亭、放上垃圾筒、摆上休闲坐椅等。为了便于非机动车的停放，也可以考虑在路边设置非机动车的停放点。当然，行人和非机动车人分隔带的铺设也应当遵循一定的要求，比如隔离带的宽度、隔离带的格局、选择哪些植物，都需要我们一一去设计、去美化、去实现。①行人和非机动车分隔带的宽度确定,需要参考以下几项要求：首先是树木的的种植要求。《城市主干路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)规定,城市主干道上种植的树木宽度要在1.5m以上。根据实际情况来看,主干道上的行道树树穴宽22 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析度在1.5米以上，2米以下的，树木的存活率也确实较高。其次是公用电话亭、垃圾桶、椅子等街具的布置要求。据调查显示,现阶段，我们国内使用的城市主干道上的这类街具的宽度都在1.5米以下。另外，不同街具的摆放也有不同的要求，比如坐椅的位置选择，座椅要放置与道路中心线垂直的轴线上,其宽度以不超过坐椅本身的长度为佳。再次是路边停车场的设计要求。为了充分利用空间，我们可以将人行道树木之间的空地设置成非机动车停放点。如果采用垂直停放的形式,取用28型作为设计的标准车型,宽度要在1.93平方米以上。如果行人、非机动车隔离带宽度不能满足这一条件,可以考虑采用斜向的停放方式，如图3-2。图3-2非机动车停车位设计示意图综合考虑以上各项约束条件,我们可以得出最终结论：行人、非机动车分隔带的宽度范围应设置在1.5-2.0m之间。②在铺设行人、非机动车分隔带的绿化时,我们要注意以下几方面：用于分隔行人与非机动车的行道树，可以采用乔木，乔木既可以满足分隔作用，还可以遮阴,在炎热的夏天为行人带去一丝凉爽；行道树株距的选择范围基本在4-10m之间，通过其树冠为行人和非机动车遮阴,另外也要考虑到不影响座椅、垃圾桶等各种街具的摆放；对于非机动车停车点，应设置明显的标识，将它与其他空间区别开来；为了进一步美化环境、提升观赏性，可以在行道树周围设置如秋千、报亭等的休息、娱乐设施。3.2.3主干路路侧绿化带设置方法目前来说，道路绿带的绿化景观是城市主干路的重要组成部分，它具有组织引导交通、改善道路生态环境以及构成城市景观等方面的功能。道路绿带的绿化景观与城市中的其它绿地相比较，它的条件特殊、绿化方面的功能更多一些，同时也使道路绿带的绿化在设计和施工以及养护方面的特点更多。1城市主干路道路绿带的组成和环境条件23 长安大学硕士学位论文在城市主干路道路中其道路绿带一共有四种，分别为中央分车绿带、两侧分车绿带、人行道绿带以及路侧绿带。其具体的布局和宽度在上述的主干道道路景观设计规范中都有具体的说明。而道路绿带在城市交通和景观中具有极其重要的地位，因此主干道通常都会规划一些比较高的绿地率和齐全性的道路绿带类型，且其道路绿地率一般都是介于25-40%之间，为优化道路绿化景观提供十分有利的条件。当然，除以上所述的道路绿带外，在主干道重要的路口处还会布置中央交通岛、导向岛和渠化绿地等一些其他的附属性的设施的绿地所。2绿化横断面设计①中央分车绿化带的设计：两条快速车道中间可以铺设绿化带，以用于分车。如果在快速车道上行驶的车子车速达到60km/h，甚至超过60km/h，就意味着该车在一秒钟的时间内至少行进了17米。研究表明，人类前一次眨眼和后一次眨眼的时间相差3～5秒，那么如果想要人在眨一次眼的过程中看清一个距离范围间的内容，则这个距离范围彼此之间最少也要有50米的间隔。因而，两条快速车道的中央分车绿化带变化尺度应当以50m为基准。为了保证安全，保证车辆快速顺畅地通过，绿化带的图案不宜设计地太过于复杂。在这样的绿化带中，就不适宜种植灌木和乔木，因为这两种树木都属于枝繁叶茂的类型，树木过于高大、枝叶比较茂盛，容易影响驾驶员的视线，不利于保证交通安全。另外，在进行绿化设计时，要从全局出发，构建整体线性景观，我们可以铺设灌木丛，并将其修剪成圆形、方向或各种曲线形状，按照一定的序列、层级进行修剪，并在其中穿插一些灌木[37]球，用大手笔营造一种简单又美观的绿化景观。②两侧分车绿化带的设计：不论是快速车道，还是辅道，道路的侧边可设计分车绿带，根据道路的实际情况进行社区。这里我们依然可以选择灌木丛，把灌木丛修剪成简单的图案，并配以枝叶分散、会开小花的乔木加以点缀。这种灌木丛与乔木结合的设计手法，使得原来只有单一灌木丛的道路绿化增添了层次感，也给过往的行人和车辆带去一种不同的视觉享受。③人行道旁绿化带的设计：人行道旁绿化带的设计，主要是种植成排的枝叶比较茂盛、个头比较大的树。成排种树最重要的就是要把握好树与树之间的距离，一般来说，两棵树之间的距离要大于树冠直径的2倍。树与树之间的距离如果过于靠近，不仅影响树木的生长，树木还会因吸收不到足够的营养、得不到足够的光照而提前老化，并且还会阻碍汽车尾气的扩散和道24 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析路的通风状况。在设计时，对距离一定要加以注意。。3.2.4主干路景观布线规划设计方法具体表现为道路线型规划设计中的布线和道路景观的协调上。规划设计中应让其打破由路径而呈现出空间性的单调及呆板问题，因此在设计中我们应充分的考虑景观感受，具体手法有：1直线布线，直线就是一种很直接性的线，因此直路布线给人的感觉就是开阔和方向，能够使人愉快的感觉连惯性。然而这种直线却不宜太长，如果太长的话，就会使感到疲劳乏味。因此在实践中，我们通常采用的就是直线布线的封闭，让太长的直路获得封闭的效果，其最普通的方法就用T型和Y型连接、终端对景以及多重景等。具体的表现可以看图3-3、图3-4、图3-5。2弯路布线，弯路布线是道路景观常用的方法，而弯路最主要的特点就是能够帮助道路使用者了解周围的环境，使行驶人员在进入弯路时就能了解到其拐弯后的主要景观。这样弯路就可以根据其展开着的对象而慢慢地改变着行人的方向，直到弯路的尽端，同时在行驶者沿曲线移动时，前方的景象也会随着移动的速度而变动，形成如图6的景观。至于弯路布线的方法，主要是以枢轴为主，而这个枢轴是指把各类建筑群当做枢纽，延其绕行，使其看上去不仅是为了躲避障碍物而形成的一条条布线，还与其中的各类建[38]筑物融为一体，成为不可或缺的一部分。3-3T型连接图3-4Y型连接25 长安大学硕士学位论文图3-5道路终端对景图3-6弯路变动景观而对于交通性的干道，除了布线的因素外，还有一些道路方面的设施问题，以及街道周围建筑形成的界面影响，因此就还需要比较鲜明的色彩和形体特征等。3.2.5主干路交通设施的景观设计1交通标识主干路的交通标志规划设计要求其除符合基本法令外,还要整齐醒目、视觉观感舒适。标志、标牌表述的内容以图示为宜,不足之处再利用文字补充,应注意文字要简洁、字体大小要适宜。2护栏护栏主要起保护、防护作用，在提升景观方面不起主要作用。因此，在保持护栏基本功能的前提下,护栏的设计应尽可能满足以下5点要求：①简洁大方实用、减少不必要的装饰；②设计时，要充分考虑周围环境，使其与环境融合；③采用安全、实用的设计，使用安全、耐用的材料,避免对人和车造成伤害；④色彩不用过多，应遵循景观区段的主色调；⑤保证形式的统一、规整。3其它道路的基本功能是供人行走、车行驶。在设计道路景观时，要保证道路在满足基本功能的前提下,在充分考虑人需要的基础上，可以配置各类相关设施,真正实现“以人为本”的人性化设计。具体来说，我们可以在各类车辆换乘处设置公交候车站、电话亭、出租汽车停靠站；在高速公路上设置加油站和卫生间；在城市生活型道路上设置垃圾箱、休息座椅等，不过这类设施不是越多越好，还是以少而精为好。另外还要充分考虑到老年人和儿童的需要，尤其是残障人士的特别需要,做好无障碍设施的设计，比如便于残疾26 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析人上下的斜坡。除此之外，城市生活型道路对车辆也有限速要求,我们可以通过增设一些减速标志，设置一些减速设施，放置隔离设施等来提高城市生活型道路的安全性。城市生活型道路对停车位的要求也比较高，因此停车场要有明确的标识，设置自动停车收费装置，当然停车场的建筑设计以及地面的铺装也要与道路的周边景观相协调，与环境能够融为一体。3.3常见的城市主干路景观规划设计问题及改善方法3.3.1常见的城市主干路景观规划设计问题城市主干路设计通常会和交叉口、排水系统、道路横断面等设计联系在一起，它们之间相互影响，互相制约。本文单单从景观层面的角度考虑，主要分析影响道路景观因素的设计问题。1道路横断面设计方面的问题结合我国城市主干路实际情况，当前城市主干路的道路横断面主要存在以下几方面问题：①道路功能和交通流构成分析不到位。当前，我国的城市主干路规划设计断面一般采用固定的横断面模式，对交通流的分析不是很精确，和未来城市道路横断面设计需求不相符。对此，建议设计者在进行道路的横断面设计时，一方面要考虑道路的交通组织、机动车行驶特点、附近用地性质；同时考虑规划服务对象和交通出行方式等各方面的因素，对这些因素进行充分、细致地分析，使其符合未来的道路横断面设计要求。以呼和浩特市的博北路口为例进行分析，呼和浩特市这几年的交通流不断增加，博北路口市场出现交通堵塞的情况，尤其是在上下班的高峰期，堵塞情况更加严重，主要是在道路规划设计的时候低估城市发展进度，缺乏对交通功能的细致分析。②绿化带被非机动车道占用了。城市主干路中，有部分道路是形成一幅路的形式，用划线的方式分割机动车道和非机动车道，在车流增加的情况下，机动车与非机动车行驶交叠，彼此相互干扰，特别体现在道路的交叉口，机动车和非机动车混在一起，给道路交通行驶带来很大的不便，同时存在严重的安全隐患。有关调查数据表明，由于机动车、非机动车之间的冲突，并且没有隔离带的情况下，道路的交叉口通行能力下降20～30%。③路边机动车停靠站占用了绿化带位置。通常在成熟主干路的两侧，会设置专门的27 长安大学硕士学位论文临时停靠车位，和路边专门停车存车位。这几年来城市化发展速度加快，城市中车流越来越多，临时停车会对道路的正常行驶造成影响，若出现乱停乱放的现象，道路很可能会被直接堵塞。这些问题的存在不仅会影响正常的交通秩序，同时也会占用城市绿化带的位置，不仅不利于城市道路景观规划设计和实施，同时会对城市面貌产生直接影响。因此，需要及时解决停车难、乱停乱放等问题，因为这是让出绿化带位置的有效措施。2城市主干路交叉口设计方面常见的问题城市车流量的增加会带来巨大的交通压力，交通需求远远大于交通供给，城市堵塞问题尤其体现在主干路交叉口位置。因此，提高主干路交叉口设计的科学性和合理性，是缓解交通堵塞问题的重要措施。然而，在城市主干路交叉口设计实践过程中，出现的问题比较严重。本文通过收集资料、实地分析，找出城市主干路的交叉口设计主要存在哪些问题。具体如下：①标线设置不合理。在城市主干路的交叉口处，存在严重的停车线设置不合理的问题，这一问题的存在会导致绿灯通行距离增加，通行率会受到直接的影响。而一些路口距离较长，行人通过路口所花费较短的时间，缺少行人二次过街设施，不利于行人安全通行。②交叉口渠化不合理。交叉口渠化设计排除支路和支路交叉位置，此外的所有等级道路都要按照具体情况，进行渠化设计，这是解决平交口拥堵的有效措施，需引起城市道路规划队伍的重视。③交叉路口车道数划分不合理。部分路段交叉口进出车道数与标准段一致，造成行驶车辆临时变道，影响交通流不畅，造成交叉口通行能力降低。3城市主干路管网设计方面常见问题当前，我国大部分的城市主干路两侧都设置了较多的井盖，尤其在一些一线城市，井盖维修问题天天在进行，不仅影响交通正常行驶，也会花费大量的维修费用。这些问题的存在主要是因为地下管道设计不合理而导致的。地下管道设置不合理主要表现在以下几个方面：①规划不合理使得城市井盖数量增加。合理的道路规划是包括井盖位置、数量和间隔的规划，然而，由于忽视对井盖这一方面的规划，使得城市的井盖越来越多，加上位置不合理的问题，使得井盖常常出现故障，不仅降低道路平整性，同时还会影响道路美观，造成安全隐患问题。在我国，许多城市的下水道井水盖数量极多，如在重庆这样的大城市，市区内的井盖多达百万个，南京目前20条主干路上，出现井盖故障导致路面不平整的井盖共有2000多个。这些问题的存在极不利于城市景观美观，也不利于交通安全行驶，因此，需引起重视，合理规划城市井盖。28 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析②缺少管线的统一管理部门。道路电信管道、燃气管道和通信管道等，都没有统一的管理部门，都是公司各自管理，因此这些管道的规划比较胡乱，一但出现问题，难以追究责任。权威调查表明，我国68%以上的城市管线缺乏档案资料和管理记录，各个管线负责部门之间缺乏沟通和协调，一但管道出现问题，相互推脱责任，延缓维修时间。如2013年4月，南京一家造纸厂周围在施工，由于疏忽挖断丙烯管道，造成恶性事故，造成10多人死亡和100多人受伤住院；2014年，北京燃气集团有限责任公司处理因施[39][40],工挖断管线共有48起，占总事故率的27.3%。这些数据表明了管线合理规划的重要性。4主干路绿带设计方面常见的问题通过资料收集和实际调查了解到，当前主干路绿化设计问题主要体现在以下几个方面：[41]①实际设计情况和相关规范要求不相符。(CJJ75-1997)《城市主干路绿化规划与设计规范》是我国城市主干路绿化规划的权威指导，其指出，在道路红线宽度规划中，应同步开展道路绿地率规划。还指出，分车绿带、两侧绿带和行道树都属于主干路绿化工作。然而，在实际景观规划设计中，常常出现这样一种现象，为了增加车道数，将红线内的绿带宽度减少，甚至取消中央分隔带和两侧的绿化带，如此一来，景观规划设计不仅违背CJJ75《城市主干路绿化规划与设计规范》的绿化率指标要求，也不利于交通安全行驶。实际上，这些问题并不是个例，在西安、天津、北京一些大城市随处可见，这些问题需要引起相关部门的重视，道路速度不能建立在道路安全的基础上。②不合理的绿带设计降低交通通行能力。我国许多城市的道路中央分隔带在1.5m以下，这一宽度不太适合布置道路附属设施，更不用谈行人休息处和安全岛的建立，不仅阻碍了车流的正常行驶，也不利于行人的安全行走。实际上，相关规范要求中央分隔带的宽度必须大于2m，同时要在两侧设置行人休息处和过街安全岛，若小于这一宽度，则会影响到交通组织。此外，主干路的景观规划设计的景观性体现在植物搭配和色彩的选择上，诚然也要考虑道路的安全性和生态性。首先，良好的景观道路是包括一定宽度的绿化带、合理的色彩搭配、有一定的游乐、休息设施；其次，景观性还体现在对当地文化、生活、追求的体现，以及道路两旁增设一些艺术浏览窗口；最后，道路景观规划设计需要一批环境工程师、专业规划人员做保障，提高景观规划设计的科学水平。29 长安大学硕士学位论文3.3.2改善措施城市的主干路景观规划设计要达到生态方面、安全方面、通行能力方面以及旅游等各方面的要求，所以，城市主干路各个线面的设计水平都应当同步提高，在完成景观规划设计的同时，从整体性的角度出发，进行事后改善。本文通过收集资料和总结其它城市的完善经验，提出以下几点改善措施。1提高道路通行能力和服务水平主干路的交通通行能力和快速路、次干路不同，因此，都需要进行合理的交通能力预测，分析该道路的未来发展情况以及发展速度，考虑到当前主干路的堵塞问题，应当增加车道数，通常主干路的车道数要有6道或者以上，此外，两侧还需要辅道设置。值得注意的是，在规划过程中，注意主道和辅导分离设置。2科学合理预估交通量，并制定道路交叉口近期、远期形式。在快速路和主干路相交的地方，需要预留一定的改造空间，同时制定道路交叉口近期、远期行驶。就拿呼和浩特市新华大街车流量来说，近几年来，这条主干路上的车流量明显增加了，导致了很严重的交通拥堵问题。对此，应当对市区内的相关主干线尤其是大学路、鄂尔多斯大街、海拉尔大街的左右小巷进行实地调研，根据交通流量概况进行合理交通组织，制定道路交叉口近期、远期形式。同时，城市主干路与快速路、快速路与快速路之间均应考虑立交形式。3合理布设管网，减少“拉链路”。这一方面的建设可以借鉴日本、德国等国家的成功经验，结合我国的道路实际情况，引进其管道布置办法和形式，并进行相应的合理调整，使其符合城市的未来发展，做到美化城市环境的同时，发挥管线的作用。4多层次的绿化带种植方式绿化带的多层次设置不仅能够提高道路景观美观，还能避免由于车道数增加所导致的压缩红线内绿化带的问题，从而保留道路红线内中分带、侧分带。同时，要在道路红线外设置一定宽度的生态交通绿带。绿化带的种植层次多的同时，增加植物的多样性，尽可能降低交通噪音，减少尘土飞扬的现象，提高景观的生态性。3.4本章小结本章是在第二章城市主干路景观规划设计要素和原则的基础上，提出景观规划设计30 第三章城市主干路景观规划设计理论与方法分析理论与方法：景观规划设计理论主要包括景观规划设计美学理论、工程学理论以及交通道路规划理论，为主干路景观规划设计提供理论基础；景观规划设计的方法主要包括：中央隔离带规划设计方法、非机隔离带规划设计方法、景观绿化规划设计方法以及交通设施规划设计方法。同时，研究道路景观规划设计中常见的问题，探讨有效处理问题的方法。通过本章对景观规划设计理论与方法的研究，为呼和浩特城市的道路景观规划设计提供参考依据。31 长安大学硕士学位论文第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析4.1呼和浩特市景观情况分析4.1.1呼和浩特市景观总体特征分析呼和浩特市的北面有峰峦叠翠、绵延数里的大青山环绕，它的南面有一条大黑河，市内的森林公园、大峡谷、大草原等，境内旧石器时代的“大窑文化”遗址，战国长城，“胡汉和亲”见证的昭君墓，辽代万部华严经塔，内蒙古最早的藏传佛教寺庙“大召”，以[42]及席力图召、五塔寺、乌素图召、喇嘛洞召等宗教寺庙，构成了这座城市特有的自然景观。这几年呼和浩特政府也越来越重视城市景观的建设与改造，推出了环城水系景观提升改造工程等，但在绿地景观的建设上还有待进一步改善，比如可以在城市主要道路的进出口、城市主干路周围种植绿化，在城市中心建设公园和街头游园等。4.1.2呼和浩特城市主干路景观人工要素分析1主干路空间格局呼和浩特市目前有42条主干道，38条次干道，有1条二环路，小街小巷和各类支干道有270多条，在几年的道路建设改造中，形成了以“八个横向八个纵向”主干路为主，二环路为辅的道路交通网络。但是在改造中，也存在一些问题，比如建设改造缺乏系统的规划，没有形成有规模的立体交通，停车场地严重不足等。2道路交通设施呼和浩特市景观基础设施有人性天桥、立交桥、标识、标线、绿化带、隔离栅等，一些路段交通设施很少有人使用，设置的位置和间隔不合理，对交通安全行驶造成一定的阻碍。例如：如中山路的人行天桥，存在隔离栏与斑马线的设计太简单，没有鲜明的标注难以让行人一眼就能看得出来；天桥的下方处设置有隔离栅，应当将其完全封闭，避免穿越马路不走天桥，但实际上并未将其隔离栅封闭，很多行人为了方便直接穿越马路，不走人行天桥；在一些路段缺乏交通设施，如南二环与兴安南路十字路口，应当设置人行天桥便于行人通过，但实际上并未设置。3沿街建筑当前呼和浩特市的沿街建筑规划重视不足，在一些靠近市中心位置的街道进行沿街建筑设计外，其它街道建筑完全照搬其它城市或者其它道路的，难以体现道路的独特面貌。32 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析4道路绿化首先，呼和浩特城市主干路两侧的绿化都是树木，80％以上是落叶树木，具有明显的季节性。丰富呼和浩特市主干路景观，需要增添绿树的类型，建议增种华山松、樟子松、云杉等树种，同时增加灌木种植，减少树木总数量。其次，呼和浩特市的绿化层次、高低混乱，建议根据不同的植物形态搭配不同的高低和层次，增加季节性的效果；最后，呼和浩特市街道绿化的树种大多属于外来种，很少是当地特色的树种，这些外来树种很可能生长不良。对此，建议呼和浩特市在主干路景观规划过程中，增加一些有地方特色的绿化树种，同时科学配置，尽量保持“四季常绿，三季有花”。4.2呼和浩特市主干路景观规划设计指标[43]4.2.1呼和浩特市主干路横断面指标城市主干路不同于传统道路，是从横断面规划上就充分体现“以人为本，公交优先”的科学性和先进性。科学预测城市发展速度，必须从社会、经济、文化、交通和工程等角度出发，综合考虑各种需求因素。呼和浩特市主干路横断面设计指标主要有：1道路红线宽度道路的红线宽度有严格的标准，不同的道路，标准也不同。呼和浩特市主干道的红线宽度应设置在60米以上为宜，车道数设置在6车道以上，主干道两边设置对速度要求较低的辅道，辅道的宽度应在30米以内；快速道路的红线宽度在80米以上，车道数设置8个车道，主干道两边设置辅道。同时对道路的绿化率进行确定。图4-1道路规划断面图2主道和辅导分离设置可以说辅道是主干路的配套设施，辅道设计的好，可以提升道路的通行能力，保障主干路高速安全的运行速度，为实现上述目标，我们可以将作为疏散车道的辅道与主干33 长安大学硕士学位论文道路分离设置。这种分离的设计还可以方便道路沿线单位车辆进出主干路。3公交车停靠道路的设置为了便于公交的出行，可以专门开辟一条公交专用车道，只有公交车可以在这个车道上行驶和停靠，其他车辆一律不允许在这个车道上行驶，从而提高公交车的使用率、通行率。如图4-2。图4-2公交专用道与主干道分离4生态交通绿带设置在设计时，我们要注意交通绿化带的铺设首先不能影响正常的交通运行，同时还要保证绿化带内的植物能与周围环境相适应、相匹配，另外还要考虑排水问题，避免绿化带因排水不畅而大量积水或者水土流失。如图4-3。图4-3道路交通绿化带5中央分隔带及侧分带设置城市道路中中央分隔带及侧分带设计得好，既有利于交通运输，也可以使其成为道路中一处亮丽的风景。在呼和浩特市道路的建设改造中，我们可以综合考虑原有道路的规划设计，可以保留原有的中央分隔带带或者侧分带，在具备条件的道路上铺设宽度在34 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析6米以上的绿化带，种上一些合适的植物。在保证道路满足基本功能的情况下，设置在道路两侧绿化带的宽度通不应小于5米，如果有特殊情况，最少也不能小于2米，因为还要考虑到沿线公交车、出租车等停车落客设施的布设。道路红线宽度为60m时，中分带的宽度设置应在4m以上，侧分带在2m以上；当道路红线大于80m时，中分带宽度设置在6m以上，侧分带宽度在2m以上。在同一条道路上的绿化带，相互间在保持各有变化的同时，又有一个统一的整体风格。道路的景观设计除了绿化，还可以通过道路的铺装来实现。如图4-4。图4-4中央分隔带及侧分带6路侧停车场设置主干路横断面规划应考虑路边停车的需求，合理布设停车位，避免路侧车道随意停车影响交通。如图4-5。图4-5路侧停车场7人行道设置结合道路红线宽度和区内用地情况，定出主干路的人行道宽度，具体如表4-1所示。35 长安大学硕士学位论文表4-1人行道最小宽度表4.2.2呼和浩特市主干路绿地率指标城市主干路横断面的绿带主要包括：分车绿带、行道树绿带、路侧绿带。结合呼和浩特市实际情况分析发现：目前规范中的绿化率指标已不再适用于现在道路景观绿化设计。另外，调查发现，司乘人员行驶时视域范围主要为行驶方向的中央分隔带至人行道。基于此，本文通过调整道路绿地率指标，提出了半断面绿地率指标用于指导道路绿化设计。呼和浩特市的主干路景观绿化设计指标：①按照以人为本的理念，道路景观绿化设计中注重人性化设施的布设，同时考虑并确定道路红线宽度、横断面、绿地率。②城市主干路半断面绿地率应符合下列规定：市功能型道路：绿带/半断面＜0.25；市景观型道路：绿带/半断面≥0.25；市生态型道路：绿带/半断面＞0.3。③城市主干路红线外侧需规划设置绿带，且不能随意减少绿带宽度及面积：主干；路的道路红线＞60m，两侧需各设20m以上绿带；主干路、次干路的道路红线60m，两侧需各设15m以上绿带。④设计时，充分考虑各主干路的周围环境，选择合适的景观规划主题，使其与周围环境能够融为一体，并结合呼和浩特这个城市特有的文化和民族特色，设计出城市感强、内涵丰富的景观，打造良好的景观效果，比如可以种上市花、市树。如图4-6。36 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析图4-6城市主干路效果图⑤道路景观绿化以行道树为主，根据环保要求，绿化带至少要有6米，才能起到有效保护环境、净化环境的作用。不同的道路，绿化带的设计也应有所差别，要根据道路的功能、速度要求、交通要求和人的视觉要求等来确定最终的设计方案。行道树如图4-7。图4-7行道树⑥城市道路上还需要配置便于人们出行使用的公共服务设施（比如街牌、道路指向牌、厕所、路灯、交通标志等），这些公共设施的建设不可以影响正常的交通，不不可以侵占绿化带。有效利用太阳能、地热、风能、生物质能等可再生能源，并根据道路所在地区的环境风格进行统一设计，采用符合环保标准、便于维护的材料。⑦符合《国家园林城市标准》、《国家环保城市》、《绿色低碳重点小城镇建设指标》等生态环保指标。4.2.3呼和浩特市主干路交叉口设计指标平面交叉口是城市主干路中的重要节点，是保证道路交通安全畅通、促进城市环境优美的重要道路工程。城市主干路交叉口景观设计应以车流和人流（包括非机动车）组37 长安大学硕士学位论文织为对象，以达到渠化交通、导向分流、各行其道、安全畅通、环境协调、改善城市景观为最终的设计目标。我们分别从车流组织和人流组织角度来进行设计：车流组织角度包括专用车道、压缩车道，根据具体情况增加车道数，车辆停放区域，有效整合各个交通组织；人流组织设计应该结合人的行走习惯、出行的基本需求以及换乘公交车等的方便与安全、设置交通岛。本文从景观安全角度考虑，探讨研究上述两方面的设计方案：1平面交叉口车流组织为保证道路交叉口处人车的顺利通行，交通的安全稳定，在设计交叉口车流组织时，要根据车流的分布情况，交通的组成情况，结合不同路段的地形、土地使用情况，选择合适的车道数，确定车道的宽度和长度，合理设置左转道路、右转道路和直行道路。我们按照有无中央分隔带，分别设置以下三种形式的道路：①有中央分隔带的主干道，在交叉口通过减少进口车道本身的宽度和分隔带的宽度来增加车道数。此种类型的交叉口如图4-8。图4-8有中央分隔带的主干道交叉口②无中央分隔带的道路宽度，根据双向交通的运行情况，在交叉路口的一定范围内，通过偏移道路中心线来增加车道数量。此种类型的交叉口如图4-9。图4-9无中央分隔带的主干道交叉路口38 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析③为了减少交通堵塞的情况，我们对平面交叉口进行渠化设计。在交叉口我们在直行车道两边分别设置右转车道和左转车道，布设转角交通岛或者环形区，引导车流向指定的方向走，规范驾驶员的驾驶行为，减少因驾驶员没有规范驾驶而引起的事故。如果车流实在过多，还可以考虑将车流分别设置在不同的车道上，避免相互影响。2平面交叉口人流组织驾驶员在非机动车道与机动车道的驾驶行为存在很大差异，而与行人的通行行为更加接近。自行车、行人通过交叉口的速度缓慢、用时较长、安全性相对较弱，如果用于行人、自行车使用的交叉口设计不合理，也会对车流的安全、顺畅运行造成影响。交叉口人流组织安全设计主要通过交叉口交通渠化设计、交通信号控制设计两种方式来确保行人的安全，减少行人、自行车对交通的影响。①交叉口渠化设计。行人、自行车可以说一直是交通渠化中的难点，在设计时，只有充分从行人、自行车的出行要求来考虑，才能设计出符合他们习惯的，能切实保护行人、自行车安全的方案。人流量和车流量都较大的交叉口，可以设置地下行人走道，将行人通道与机动车、非机动车通道分开，减少互相间的影响、干扰。另外，在设计时要注意为行人提供一个过街等待时的安全区域，比如安全岛。我们按照图4-10所示来设置人行横道。图4-10交叉口渠化设计方案图②交叉口信号控制设计。为了便于交通管理，我们可以在交叉路口设置交通信号灯。行人、自行车和汽车在经过交叉路口或者在路口等待信号灯时，都要保证彼此可以看到对方，特别是汽车驾驶员可以看到行人、自行车。在使用交通信号灯时，遵循以下原则：在交通繁忙时，考虑到行人过街速度比较缓慢，尤其是老年人和小孩的反应较慢，为避免机动车抢道，影响行人过街的安全，可适当增加行人通行的绿灯时间。39 长安大学硕士学位论文4.2.4呼和浩特市主干路排水设计指标1道路排水的设计内容道路排水设计主要指以下两个方面的内容：一是地下水的排除，即地下水、农田排灌水的排除减少对路基的影响；二是地表水的排除，即路表水通过雨水口或下渗的方式排开，减少对路基路面的冲刷和损坏。通过排水设施，将地面的积水及时排除，以保证交通的正常运行，同时保持路面的整洁干净，防止路面因受潮而损坏。2基于景观的道路其它设计指标道路排水设计指标较多，本文仅从景观安全角度考虑，只进行道路立交、广场、停车场排水设计一般标准研究。①车行道路排水分双坡排水和单坡排水两种。如果车行道路面较宽,基本采用双坡的方式,从而减少地表水在道路表面的停留时间，尽快将水排除。设计排水管、排水管网和管沟时，根据道路所在区域的排水规划、道路沿线环境，合理设置排水管道的位置和排水管网的形式，使其设计既能满足排水要求，又便于后期的维护管理。为达到美观大方的要求，如有条件，排水管道可尽量设置在绿化带下。②立体交叉口处的大桥地面水的排除，最适宜的排除办法为自留排除。如果不具备自留排除条件的，可以在旁边的绿化带中设置小型生态蓄水池，回收雨水资源用于灌溉。合理规划城市主干路排水管网及管区形式，有条件时优先考虑综合管沟设计形式，尽量避免路面井盖遍地，便于后期维护管理，增强市容美观。③排水可以选用明沟，也可以选择暗管。明沟可以设置在道路的侧边，也可以放在车行道中间，上面盖上盖板。暗管因为埋置在地下，只要能够有效排水即可。暗管的投入比较大，但是有利于维持道路环境的整洁美观，对交通的影响也比较小，后期的维护也比较方便，适合于交通繁忙的城市道路。。④路侧广场、生态型停车场地面水排水方式应根据铺装类型、场地面积和地形等因素确定。当广场、停车场单向尺寸大于或等于150m，或地面纵坡度大于或等于2%且单向尺寸大于或等于90m时，宜采用划分区分散排水形式。⑤大型广场宜采用雨水管道排水，并避免将汇水线布置在车辆停靠或人流集散的地点。⑥排水设计应符合现行国家标准《室外排水设计规范》等相关规范。40 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析4.3具体的景观规划设计措施（以南二环路为例）从上述的理论知识和基础知识中，我们可以看出，城市主干路景观规划设计的依据、构成要素、理论以及方法都是有一定的规范的。根据呼和浩特市主干路景观规划设计理论方法与指标依据，提出如下具体的景观规划设计措施。4.3.1道路景观规划内容呼和浩特是内蒙古自治区的首府城市，同是也是内蒙古自治区的政治、经济和文化的中心地带。在过去，呼和浩特在城市建设中重实用功能轻景观环境，使得呼和浩特城市面貌毫无特色，直到近年来，城市主干路的景观环境才被城市管理者逐渐重视起来，并新建及改造了成吉思汗大街、通道街、大南街等具有一定景观观赏价值的城市主干路。由此可见，呼和浩特城市的道路景观规划也在不断调整，呼和浩特政府也开始重视道路景观建设与改造，愿意在这方面加大投入。道路景观建设对美化城市环境、提升城市内涵有着重要的意义，会给到这座城市来的人们留下美好的印象。城市的道路景观设计中，道路绿化设计占了很大一部分。所谓道路绿化，就是指道路中间、道路两侧、道路分隔带、道路上的广场和停车产以及在道路范围内的空地上的绿化。相同的道路，不同的绿化，给人的感受就不一样，好的环境绿化可以带给我们一美的享受。如果要使不同的道路呈现不同的特点，同时又能保持连续性，在绿化设计上动脑筋即可。绿化带中品种的选择、搭配也是有讲究的。不同的植物，它的形状、色彩、气味等各有不同，那么不同的配搭也会产生不同的效果。考虑到要让绿化带内的植物一年四季都能够保持相宜的景色，我们可以选用灌木与乔木、花卉与树木、草皮与林木相结合的组合方式。在进行道路绿化设计时，还有几点要注意，首先绿化要与路边的其他元素相协调、相统一，其次在不影响驾驶员视线的情况下，充分发挥绿化对道路空间的分隔作用、对道路的指向作用。下面我们就以南二环路为例，进行具体的分析，现这条路正在改造中。[44]4.3.2主干路横断面设计改造之前，该条道路红线宽70米，双向八车道，道路东西走向。公交车专用道建于辅道上，靠近人行道，采用直接式进站方式。目前南二环路上的公交线从昭君路向东不断增多，公交线路有5路、37路、38路、60路、65路等，公交站点基本都设置在交叉口，并且南北对应。但这种设计也存在着不足，当站台上有一辆、两辆甚至多辆公交41 长安大学硕士学位论文车停靠时，整个公交车道的行车速度就会慢下来，有的公交车道甚至会停到其他的车行道上，影响其他车辆的正常运行。随着城市的快速发展，作为城市重要路段的二环路尤其是南二环路，车流量不断加大，交通压力不断增加，原有的道路规划已经满足不了当前的交通量了。在该路未改造前，如图4-11中的交通拥堵现象经常出现。图4-11二环路交通情况（未改造前）对于该道路断面调整的建议如下：作为呼和浩特市的重要组成部分，南二环路对疏散交通的作用不容置疑，因此它的改造必须要符合标准的质量要求和实用性要求，同时要注意周边景观环境的设计。为了加大该条路的交通疏散功能，可建设立体交通，并处理好主线与匝道口的布置。在改造时，要充分利用原有的道路基础，尽量在现有规划红线内布置主线与辅路系统，从而加快工程的进度。42 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析图4-12横断面设计图4.3.3主干路交叉口设计昭乌达路、南二环路、昭君路等6条原道路交叉口主要为普通的平交口，未考虑明显渠化设置以及立体交叉形式，原有方案短期内可满足行车通行要求，但随着车流的不断增加已不能满足通行要求，需要重新进行改造。结合各道路功能性及通行能力分析，经研究提出修改建议方案：西二环路、云中路、昭君路、兴安南路、东二环采用全互通式立交，其中的云中路采用主线地道下穿横向道路，其余为主线上跨横向道路。西二环路立交的建立可以帮助拉近城市西部与南部的联系与沟通；云中路立交的建立可以帮助中心城区加强与南部新城、外围区县的联系；昭君立交的建立可以帮助中心城区加强与南部新城、和林地区的联系；兴安路立交的建立可以帮助中心城区加强与南部新城、凉城的联系；东二环立交将作为呼和浩特市东南地区重要的交通转换枢纽。43 长安大学硕士学位论文图4-13立体交叉路口设计方案图4-14平面交叉路口设计方案4.3.4主干路排水设计南二环路总长为14.609千米，未改造前已建雨水管道和污水管道，采用双侧排水，雨水管道分别归属乌素图沟雨水排水系统、扎达盖河雨水系统和小黑河雨水系统；44 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析污水管道分别归属章盖营污水系统、辛辛板污水系统。改造方案：保留北边原有的雨水管道和污水管道，在南边原有的管道位置上改建排水管道和污水管道，使雨水分别排入乌素图沟、扎达盖河雨水系统和小黑河；使污水分别排入章盖营污水处理厂和辛辛板污水处理厂。新建的立交桥上的雨水由高架雨水管就近排入新建或已建的雨水管道。地道设雨水泵站，雨水经水泵提升后排入雨水管道。如果在该路段建设改造过程中，雨水或污水管道影响了立交或者地道的施工，可考虑将管道搬迁至改造后的人行道或者绿化带里。4.3.5主干路绿化规划1道路绿化带设计道路绿化带设计应在保证美化环境的同时，减少对道路的影响，帮助分隔人流道、车流道。因为呼和浩特市道路绿化植物的色彩整体偏暗，应加大春色叶和秋色叶植物，尤其是比较亮丽的春色叶植物，呼和浩特市色彩较明亮的的春色叶植物有柳树、榆树等乔木。在对绿色植物进行组合时，应考虑到植物对道路视线的影响，按照地被植物—灌木—低矮乔木—高大乔木的组合形式来保证行车的视野开阔，在道路的最外侧可以种植高大浓郁的常绿乔木，形成屏障，依次向内种植小乔、灌木、地被等植物，形成绿化天际线，在保持道路视野相对开阔的同时将道路与周围环境相分隔，保持道路外部环境不受道路影响，通过各类树木的合理配置来增加整个绿化带的层次感。高架桥上的绿化则主要采用耐阴、存活能力强的植物，比如爬藤植物，保证道路的绿化率。图4-15景观设计效果图2植被景观规划道路绿花带植物选择应当与路面其他环境结合起来，充分发挥它特有的功能与作用。开花的植物要多采用多年生草本，除了特殊环境要求外，尽量少采用一年生草本，在保持较好绿化景观的同时降低养护费用。在现有的植物种类上，继续增加适合呼和浩45 长安大学硕士学位论文特道路环境条件的植物，选择生长稳定、生态效益高、观赏价值高的植物。3景观生态区规划本方案中，在高架桥的景观设计中，花槽也是一个重要的设计部分，恰到好处的花槽设计不仅可以丰富道路的绿化景观，还可以形成别具一格的带状景观，如图4-16所示。在高架桥下面，由于缺少阳光和雨水，所种植的绿化植物适应性要比较强，一般选用耐阴的植物，桥墩旁采用爬藤植物进行垂直绿化，借助爬藤的攀爬，将生硬的桥墩进行软化，形成独具特色的立体景观绿化，并与道路的整体绿化形成一条绿色走廊，如图4-17所示。图4-16高架花槽图4-17爬藤植物4.3.6隔离带规划设计1隔离带宽度规划[45]相关研究显示，想要对某样事物有一个比较完整的印象，接触这个事物的时间最少为5秒。汽车的行驶时速大于40km/h时,坐在车中的人5秒内的视线范围可达55m，看到的景观范围和变化速度以此作为依据才可以对景观留下记忆。自行车时速10km/h时,骑车人5秒视线所经过的距离为13.92m。通过这样的分析，结合前人的研究经验，不难得出这样一个结论：中央隔离带多采用50米的景观单元尺度，设计形式通常采用是流线形或弧形；机动车非机动车隔离带采用12~18米的景观单元尺度,符合行人与非机动车视觉基本要求,在一条道路中持续连贯，可以让机动车内的人留下完整印象。人行道作为小尺度景观，我们在设计时尽量借助短距离、窄角度的视觉焦点去强调趣味和变化。2隔离带形态规划总原则：对主干道来说,因为空间大，所以需要采用颜色比较绿的栽植，同时用相对46 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析美观的灌木作为配合，注意灌木和乔木的层次构造。中央隔离带：中央隔离带的功能是降低车流对驾驶员的视觉影响，防止眩晕，引导司机视线，提前提醒驾驶员道路结构会有变动。所以，设计必须符合道路视距规定，确保通视良好，建议采用草坪的绿化带形式，配合一些矮树种植，利用节点绿化的变幻形式，增强道路景观的层次。图4-18隔离带景观规划设计图机非隔离带：路幅大于30米的道路，在机非隔离带上进行种植，留有一定的空间作为隔离。根据呼和浩特市的气候特点，适宜种植在隔离带的树种有侧柏、丁香和圆柏。人行道：尽可能形成一个舒服的步行环境，若有条件可提供林荫人行道。如果道路比较狭窄，可以种植水平展开的树木，如刺槐、垂直榆等；如果是较宽的线型较差的道路，可以种植较高的植物，如新疆杨、河北杨等。4.3.7道路界面1底界面在南二环路建设高架桥的话，在立交桥范围内要采用地道或者路堑的形式，其余采用地面。主干道要设置双向八车道，最大程度发挥主干道的运输功能。为确保城市公交的稳定性、快速性和优先性，需在整个主干路上设置公交专用车道。①公交专用道。呼和浩特市的不同位置主干道功能不同，根据其功能要求、公交车站情况和整体交通体系规划公交专用道。在道路景观规划整个范围中，沿着主干路权限安排公交专用道，一般来说，公交停靠站一般设于交叉口出口道，与交叉口出口道渠化做一体化设计，结合地面交叉口和人行天桥布置，具体布置方法见图19所示。47 长安大学硕士学位论文图4-19公交专用道布置②路面铺装车行道铺装。车行路面从其所能承受的汽车载重要求出发,应具有平整、抗滑、少尘、耐用等特点。人行道铺装。总体采用均质浅色铺装,以形成整体统一、连续、整洁的道路景观。局部采用组合块以及深色铺装。局部采用现代形式的小碎石铺装,以及带有图案的景观铺装,表现呼和浩特市特色。并应设置导盲道,并在建筑出入口、人行道有高差变化处设置坡道。图4-20路面铺装2侧界面在规划设计时，注意保持主干路两侧界面的完整性和连续性。主要体现在界面高度、界面色彩、界面材质的相互呼应，这在一定程度上给人视觉上的连续性。首先，两侧界面设计所用的色彩应当建立在呼和浩特市城市特色、文化背景的基础上，同时材质应当体现现代化、个性化和多元化特征，尽量不要选择单一的一种材质，材质材料还需符合生态发展要求；其次，呼和浩特市的主干路周围建筑设计应当采用古典的元素，将其和现代化的材料技术相结合，反映出呼和浩特市的民族特使；最后，在靠近主干路的建筑旁留出一定的空间通道，该通道应小于建筑面宽的三分之一。3预留空间48 第四章呼和浩特城市主干路景观规划设计实例分析①道路的交叉口空间是在复杂的道路网络中被作为连接点来认知的场所,不仅是平面领域,同时要具备广场印象。从公共性的角度看道路景观，交叉路空间通常会在视线较容易看到的范围内，给人的印象也比较深刻。借助这一特点，在设计时应追求交叉口景观形式。通过对主要交叉口建筑红线切角的设计,来掌握交叉口空间形象,形成对景效果,创设不一样的空间形态。②沿连续的道路局部拓展为休息场所。和道路连续线性的空间比起来，这一空间的私密性比较强。开口宽度与深度的比例决定了私密性的大小：即开口宽度大深度小则公共性强，开口宽度小深度大则私密性强。设计时要注意景观的整体性，设置的景观数量不可过多，要凸显重点。4.3.8相关的设施城市主干路的景观规划不仅是道路和道路两侧绿化带的规划问题，同时也是道路相关其它基础设施的规划问题，这些附属的设施是城市主干路的组成部分之一。大道路边的亭子、廊道、广场和公园，小到道路两边的椅子、垃圾桶等设施，都在景观规划范围内。一方面，需要在路边设置亭子作为行人的停留地之处，同时增设电话亭、报刊等文化基础设施，此外还要在广场、公园附近设置相应的停车位，尽可能的满足居民的多方面公共需求。1交通标识交通标识是行人、车流辨别道路的重要指示，因此，需要在主干路两侧设置现代化的交通标识，采用简洁而醒目的表达方式，引起过往行人的注意。2休息设施休息的设施包括椅子、石凳、石桌等物品，这些休息设施的设置需要建立在整个道路景观环境的基础上，适当挑选其色彩、形态。值得注意的是，这些休息设施应当设置在庇荫出，给休息的人们创造一个舒适的环境。在每隔150米的地方可以设置垃圾箱，同时座椅、小品、雕塑应结合公共开放空间的位置集中布置。3安全与市政设施安全和市政设施主要就是照明灯，照明灯要在机动车道和非机动车道上设置，并尽可能将灯光照射在路中间，发挥路灯的实际作用。同时，照明灯高度应该在10米左右最为适宜，每隔22米设置一个照明灯，采用低位照明。景观等高度约0.8米。49 长安大学硕士学位论文4.4本章小结本章首先从呼和浩特市景观现状的角度全面分析了呼和浩特市现有道路景观环境，主要包括道路空间格局、道路交通设施、沿街建筑等人工要素等。其次，根据第二章景观规划的理论与方法，整合出呼和浩特市的景观规划设计指标，针对设计指标提出呼和浩特市景观规划设计具体内容与措施：主干路横断面设计、主干路交叉口设计、主干路排水设计、主干路绿化设计。并将隔离带规划方法、道路界面规划方法、相关设施规划方法、景观绿化规划方法应用到呼和浩特市城市道路的景观规划中。50 第五章结论第五章结论本研究以景观规划设计原则和理论为基础，在研究国内外城市景观、景观空间格局、景观评价及规划理论及实践的基础上，以呼和浩特主干路景观规划为例，首先对于城市景观基础特征、景观规划现状、当前自然景观要素和人造景观要素进行分析，然后通过建立主干路景观规划设计要素和理论依据，对城市主干路景观规划设计指标进行研究总结，最后在理论与方法相结合的基础上，得出呼和浩特市景观规划具体整改措施。5.1本文的主要研究结果1、城市道路建设情况反映了一个城市面貌，同时也反映了城市文化、经济的发展情况。因此，城市道路景观是人们认识一个城市的直接途径。城市景观规划的内容包括道路空间中视线所能看到的各类物体。一方面，城市道路景观规划需要一定的物质、空间和环境作为基础保障；另一方面，城市道路规划需要一定的技术作为保障，从而确保景观规划的合理性和科学性。2、本文界定了城市主干路景观定义和规划原则与指标，并从理论的角度，明确了主干路景观要素组成以及各景观要素在规划设计中的作用,指出了常见的道路景观规划设计问题，提出了具体的景观规划设计改善方法。主干路景观规划体系的具体内容包括：界面规划、相关设施规划、绿地规划以及分隔带规划等。3、重点分析道路横断面、道路交叉口、道路管网、道路绿带几方面出现的规划设计典型问题。并以呼和浩特市南二环作为案例进行分析，明确呼和浩特市景观规划设计内容和具体的方案，并将其落实在实践操作中。5.2尚待进一步研究的问题本文针对城市主干路的景观布局规划设计与评价进行了初步的探讨，但城市道路景观跨越多学科、系统性强、涉及内容多,加之受时间和收集资料的限制，论文研究内容难免有不足和疏漏之处，有待进一步的发展和完善。1、因为目前呼和浩特市的城市景观规划项目大多已建设完成，本文所提出的景观规划设计方法与传统规划设计有所不同，因此论文研究尚未涉及城市主干路景观评价的方面。在后期工作中，将大量收集相关资料开展该方面研究，提高评价结果的可靠性,并依据构建的道路景观评价体系。2、需要结合其它学科的知识，将其应用到景观规划设计中，从速度、视觉等角度51 长安大学硕士学位论文着手，通过实践证明理论的可操作性，并从实践中找到规律、找到问题、找到完善的方法。52 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致谢致谢在本论文的写作过程中，我的导师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，到写作提纲，总是严格把关，认真地阅读我每一篇稿件，指出稿件中的问题。老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及诲人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，将永远激励着我。在这几年的学习中，我得到了许多老师的关心和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！同时我还要感谢在我学习期间给予我极大关心、支持和帮助的各位同学和朋友，因为你们的陪伴，使我的生活更加美好和充满信心！谢谢！55'