新)324实施性施工组织设计.20100520

'国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计实施性施工组织设计第一章工程概况根据2009年11月19日，市政府召开的关于滨海西大道与新324国道交叉立交方案问题的专题会议[2009]261号精神。福建省交通规划设计院对原设计的瑶头主线桥、瑶头中桥更改为国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程，2010年7月底提供施工图。瑶头互通立交起点为G324复线GK2+295,终点为GK3+120，全长825米，G324复线在GK2+721.459处与拟建的滨海西大道交叉。第一节总则1.1编制范围：国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程GK2+295～GK3+120,主线长0.825Km。立交工程包括瑶头中桥、瑶头主线桥和E、F匝道桥。1.2编制依据1.2.1福建省交通规划设计院二O一O年七月提供的国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程施工设计图；1.2.2厦门市地质工程勘察院《同集延伸段一期（同安-马巷）公路详勘工程地质勘察》（2003.10）；1.2.3厦门市地质工程勘察院《滨海西大道与G324立交工程E、F匝道桥详勘工程地质勘察》（2010.1）；1.2.4有关施工验收规范、技术规程、操作规程及标准；1.2.5厦门市有关安全生产文明施工管理办法、规定。第二节总体设计2.1技术标准2.1.1道路等级：城市Ⅰ级主干道；2.1.2设计行车速度：主线G324：60Km/h被交道滨海西大道：50Km/h匝道A、D、E、F：35Km/h匝道B、C、：30Km/h2.1.3道路红线宽度：40m;2.1.4路面设计标准轴载：BZZ-100KN;2.1.5桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级；2.1.6设计洪水频率：1/100；2.1.7地震动峰加速度值：0.15g。2.2沿线地形、地貌、气候、水文等自然地理特征2.2.1地形、地貌拟建场地地貌单元为海湾滩涂，现地面标高一般为0.2～4.8m，场地内有一排洪渠，渠底宽约12.0m渠深4～61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计4.5m，渠顶宽约20.0m；排洪渠两侧现状均为养殖鱼塘。排洪渠水位受涨落潮影响，涨潮时海水倒灌入渠内。道路路线主要跨越残坡积台地、冲淤积阶地，大部分被人工开垦为耕地或大面积养殖塘。其中于GK2+700～GK2+950段拟建道路跨越浦声支流，河深约5～8m，水深3～5m，其中浦声支流水位受涨落潮影响。2.2.2地层及侵入岩从地质测绘和钻探资料分析，拟建场地出露及揭露的地层较简单，主要为第四系（Q）松散沉积物和燕山早期第三次侵入的中粗粒花岗岩（r53(1)b）。现简述如下：第四系（Q）：拟建道路沿线大面积分布，主要地层为第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）。受地形及沉积环境的控制，其岩性、分布及厚度变化较大。中粗粒花岗岩（r53(1)b）：为燕山晚期第三次侵入，主要埋藏于第四系地层之下。2.2.3岩土体特征根据钻深揭露，岩土体分布较为简单，现根据埋藏顺序分述如下：1、填筑土（Qs）:厚度0.5-3.5m。灰褐、浅灰、灰黄色，干～稍湿，松散状为主，由粘性土及砂组成，局部含有较多的碎石及有机质。该层密实度及均匀性较差。2、粗砂（Q4al-pl）：呈灰黄或浅灰色，饱和，稍密状为主，厚度0.9～8.1m，颗粒呈次棱角状，级配一般，局部因含泥量增大相变为含泥粗砂，该层修正后标贯击数8.0～24.1击。容许承载力[σO]=180KPa。冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=60KPa3、含粗砂砾软石（Q4al-pl）:呈灰、灰黄色，饱和，以中密状为主，卵径一般为2～10cm,局部大于10cm，含量不均，约为40％～55％，呈次园或浑原状，成份以中～微风化火山岩为主，少数为石英岩或细晶脉岩、砂砾充填，局部细颗粒含量增多，而夹有中粗砂薄层，级配良好。该层密实程度较高，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力[σO]=260KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=80KPa。4、残积亚粘土（Qel）：呈紫红、灰黄或灰白色，可塑～硬塑状，该层系花岗岩风化产物，成份主要由长石矿物风化的粘、粉粒、石英砂砾和少量云母碎屑组成，土中粒径大于2mm含量约3.76~38.1％（根据颗分结果），局部砂粒含量减少而相变为残积粘土。该层属中等压缩性土，修正后标贯击数10.4～24.9击，平均值为17.5击。该层天然状态下力学强度较高，工程性能较好，但该层又属特殊性土具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。容许承载力[σO]=210KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=50KPa。5、全风化花岗岩：呈灰黄、褐黄、灰白色，长石矿物风化较完全，岩芯呈土状，修正后标贯击数大于度高，但该层处于土岩过渡带，性能上接近于残积土，也具有泡水易软化、崩解的不良特性。容许承载力[σ61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计O]=320KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=65KPa。6、砂砾状强风化花岗岩：呈灰黄、灰白等色，一般上部岩芯呈砂砾状，手捻易散，浸水易崩解、软化，标贯校正击数大于50击，容许承载力[σO]=500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=80KPa。7、碎块状强风化花岗岩：呈土黄色，原岩矿物基本风化变异，岩芯呈土块状，为镶嵌碎裂状构造，手折可断，泡水易软化崩解，岩石点荷载试验抗压强度4.5～14.0MPa，容许承载力[σO]=700KPa,冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=95KPa。8、弱风化花岗岩（11）：呈灰白、浅黄色为主，块状构造，裂隙较发育，岩芯多呈块状～短柱状。容许承载力[σO]=1500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=300KPa。2.2.4水文气象厦门地处欧亚大陆的东南缘，位于福建省东南部，背山面海，属南亚热带海洋性季风气侯。温和多雨，暖热湿润，夏无酷暑，冬无严寒。多年平均气温21℃左右。全年最热在7月份，月平均气温28.2℃，历年极端最高气温为38.5℃（1979年8月15日）；全年最冷2月份，月平均气温12.5℃，历年极端最低气温1.6℃（1991年12月29日）。年平均降雨量1143.5毫米。年平均相对湿度为77％。年平均日照数2233.5小时以上。2.3工程设计及建设内容本次瑶头互通工程施工图设计范围起点GK2+295,终点为GK3+120，全长815米。本段原按一期28m路基宽度设计，现为与滨海西大道衔接及从整体互通立交考虑，该段先行按二期40m路基宽度一次性设计并施工。涉及到的建设内容有路基、路面、桥梁、涵洞、管线、路灯、交通工程、绿化等。2.3.1.路基工程本路段G324复线大部分尚未施工，故本次设计重新按二期断面进行布设，并重新进行路基设计。为设计范围包括A、B、C、D匝道与G324主线交接的端部及E、F匝道桥台后存在少量的路基设计。特殊路基设计：本段道路主线存在大量虾池鱼塘，主要采用清淤换填中粗砂的处理方式。E、F匝道路基部分处于待建滨海西大道及浦声支流护岸之间，由于厦门市政工程设计院负责立交区域的场平设计，故本处挡墙设置在经过特殊路基处理后的平整场地上。其余边坡防护采用原设计方式，便于与道路其他段落衔接。2.3.2路面工程本项目原设计为水泥路面，而滨海西大道为沥青路面，为保持立交的整体性，立交范围内的主线及匝道均改为沥青砼路面。本次设计中，机动车道采用4cmSMA-13改性沥青砼+6cmAC-20沥青砼+8cmAC-30沥青砼+25cm5％水泥稳定碎石上基层+20cm3％水泥稳定碎石下基层。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计本次设计在GK2+360-GK2+560之间设置非机动车道及人行道，非机动车道采用沥青砼路面，人行道采用联锁透水性地砖。2.3.3涵洞工程本段原设计K2+370.0001-4.0*3.0m钢筋混凝土箱涵尚未施工，现该涵洞处于立交路基加宽段，需要重新设计。原设计K2+572.000的1-3.0*3.0m钢筋混凝土箱涵已经施工，该处由于路基宽度无需调整，故保留原有涵洞。原设计K3+016.000的1-1.5*1.5钢筋混凝土盖板涵尚未施工，但处于瑶头主线桥的12号桥台与11号桥墩之间，故取消该处涵洞。2.3.4桥梁工程1、瑶头中桥：瑶头中桥位于K2+471，原设计为3*20m预应力混凝土连续空心板桥。由于瑶头中桥处于立交渐变段，需对瑶头中桥进行重新设计。上部结构调整为3*20m的斜腹式钢筋砼连续现浇箱梁结构，左幅采用单箱五室截面等宽布置；右幅箱梁为单箱五至七室截面的变宽布置；下部桥墩采用四柱圆柱式桥墩，桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。桥下原有的机耕道也因为净空要求，进行改道处理。2、瑶头主线桥：瑶头主线桥位于K2+843.300处，跨滨海西大道及浦声支流。原设计上部构造采用4*30m+3*30+4*30m预应力混凝土连续箱梁，下部为肋式台、柱式墩、钻孔灌注桩基础。现由于该段浦声支流两侧护岸改造，瑶头主线桥比原设计桥长加长，并作为立交主线桥重新布设。现设计调整为左幅：（30+32.5+23.0）+（30+34.5+30）+2*（3*30）m；右幅：（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）m。2.3.5立交工程根据立交布设，在主线瑶头主线桥接出E、F匝道桥，分流集美往泉州方向，泉州往同安方向交通量。E、F匝道桥上部结构均为（6*26m）现浇预应力砼斜腹板型连续箱梁，下部为薄壁花瓶式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。第三节路基工程3.1路基横断面布置及加宽超高设置3.1.1断面组成本项目为互通立交道路工程，道路路基为整体式路基，主线按双向六车道城市Ⅰ级主干道标准设计，设计车速为60Km/h。一期主线横断面布置为：28m=2*(土路肩2.0m+行车道11.0m+中分带2.0/2m)。二期主线横断面布置为：40m=2*（人行道2.5m+非机动车道4.5m+侧分带1.0m+机动车道11.0m+中分带2.0/2m）。A、61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计D匝道横断面布置为：9m=土路肩1.0m+路缘带1.0m+行车道3.5m+紧急停车带2.5m+土路肩1.0m。B、C匝道横断面布置为：9m=土路肩1.0m+路缘带1.0m+行车道4.25m+紧急停车带1.75m+土路肩1.0m。E、F匝道横断面布置为：10.75m=土路肩1.0m+路缘带1.0m+行车道3.5m+紧急停车带1.75m+人行道3.5m。3.1.2路基设计标高：主线G324复线为中央分隔带外侧边缘高程，匝道设计线为匝道的行车道中心线位置。3.1.3路基超高方式：①主线整体式路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴，两侧机动车道分别绕中央分隔边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，而中央分隔带维持原水平状态。②匝道路基超高以设计线为旋转轴，行车道和硬路肩绕旋转轴旋转。③平曲线超高过渡按线性渐变。正常路段路面橫坡为2.0％。土路肩橫坡：横向坡度为向外4％。人行道橫坡：主线人行道橫坡为向内1.5％，E、F匝道人行道橫坡为向内1.0％。3.1.4公路用地范围：路堤坡脚或排水沟外缘1.0m，挖方边坡坡顶或截水沟外缘1.0m，桥梁防撞栏外1.0m。3.2路基设计3.2.1路基填料：本路段路基填料为本桩开挖土石方利用和取土场合格的填料。3.2.2路基边坡（1）填方边坡边坡高度小于等于8m：采用一阶1：1.5边坡；边坡高度大于8m：采用两阶边坡，上阶1：1.5坡率高8m，下阶1：1.75坡率，并于中间设置2m的护坡道。3.2.3路基特殊设计1、道路沿线分布有大量鱼塘、河流，鱼塘底部为淤泥质粘土。现状鱼塘有水且经过清淤换填处理后仍然有鱼塘存在的路段采用清淤换填中粗砂处理方式对地基进行加固处理，并对水位以上0.5m之下部分加以码砌，换填透水性材料层顶标高应高出原地下水位或采取措施后降低的地下水位不小于30cm，并注意沉降对其的影响；鱼塘现状无水以及经过清淤换填后池塘不存在的路段只进行清淤换填。池塘处理施工顺序：围堰→抽水→清除软弱土层（含清淤）→挖台阶→填砂→填筑路堤→修整池塘。2、桥头等构造物路基处理构造物两侧路基，为了减少路基在结构物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，桥头及涵洞两侧一定范围内的路基的压实度要求达到96％以上。要求的范围如下表所示。填料采用天然砂砾或4：6砂碎。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计桥涵构造物台后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁每侧≥3～4每侧＞（3+2H）含台前溜坡及锥坡，H为台后路堤高度减去路面厚度。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基透水性材料物理性质指标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<0.074mm）(％)备注砂河流、溪流粗粒组0.25～2mm良好＜10角砾河流、溪流粗粒组2～60mm良好＜10砂砾河流、溪流粗粒组0.25～60mm良好＜10碎石砂加工或外购粗粒组0.25～60mm良好＜10碎石：70％砂：30％名称材料来源粒组颗粒组成（按重量计）塑性指数Ip液限指数WL2～0.074mm砂粒＜0.002Mm粘粒砂土挖方、取土场细粒组＞70％＜3＞216～28受水影响，禁用3.3路基压实标准与压实度路基压实标准采用重型击实标准填挖类型路槽底面一下深度（cm）最小CBR值（％）压实度（％）填方路基上路床0～308≥96上路床30～805≥96上路堤80～1504≥94下路堤150以下3≥93零填及路堑路床0～308≥963.4路基、路面排水系统及防护工程设计61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计3.4.1路基排水系统本路段均为填方路段，路基排水系统主要依靠坡脚两侧的排水沟，排水沟设有纵坡并分段与附近的涵洞或河流连接。3.4.2防护工程设置填土路堤高度＞3m时，路堤边坡采用三维植被网植草灌，路堤高度≤3m时采用喷喷播植草灌；填石路堤采用码砌防护。路堑土方段：路堑边坡高度＞3m时，路堑边坡采用三维植被网植草灌，路堑边坡高度≤3m采用喷播植草灌防护。3.5施工方法及注意事项3.5.1一般路基施工1、全线路基土石方应采用机械化施工。2、种植草籽及铺植草皮地段，均应在表面铺洒至少10cm厚的耕植土，耕植土可从清表土取得。3、路基的填方与挖方土石方施工均至路面底面标高，如遇地下水位较高时，采用碎石盲沟或换填透水性材料处理，换填厚度应根据路床顶面实测弯沉确定。4、路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面橫坡应与路拱橫坡一致。5、路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表层挖松再行夯实。6、路堤坡脚的排水沟应先随路基夯填后然后反开槽施工进行浆砌铺砌。7、本路段路线经过虾塘地段路基应先排水清淤后采用回填透水性材料，边坡采用铺砌，厚度为0.4米。碾压稳定后的填石高度应高于常水位0.5米以上。8、浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑（但不可选用细砂、粉砂）。9、桥梁台背均回填透水性材料。10、不良地质、特殊地段的路堤，应进行稳定性监控。软基上路堤稳定监控频率及周期详见软基处理有关设计图，而对于地基对路堤存在稳定隐患的路堤，当需要进行稳定性监控时，其监控频率及周期安排如下：（1）监控频率①路堤填筑过程应在每填一层土之前观测一次。路堤填筑停滞期较短，一个星期观测一次，停滞期较长，半个月观测一次。②路堤填筑到路槽设计标高至铺面这段期间，每半个月或一个月（视路堤稳定情况酌情确定）观测一次。③路面铺筑以后，每3个月观测一次。当遇到暴雨时，以上监测频率加密。（2）监控周期61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计为了保证路基施工和营运的路基稳定性，监控时安排为：路基填筑至通车2年。第四节桥梁、涵洞4.1桥梁、涵洞设置情况4.1.1桥梁本段道路共有主线桥367.0米/1座，中桥66米/1座，匝道桥318米/2。1.设计标准（1）设计荷载：公路—Ⅰ级。（2）设计洪水频率：1/100。（3）地震烈度：7度。2、设计概述（1）瑶头主线桥瑶头主线桥跨越浦声支流瑶溪河道，全桥平面位于直线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。桥梁第二、三孔跨越滨海西大道，桥下最小净空按5米控制。交叉处主线桩号GK2+721.707，滨海西大道桩号K2+420.509，滨海西大道设计标高为3.147米，上部主梁粱底最低处净空为5.1米。第七～十孔跨越瑶江溪河道，现状瑶江溪河面宽度90～100m，规划整治后河面宽度约230m。桥位处百年一遇设计水位4.9米，设计流量1770m³/s。桥梁上部主梁粱底最低处高于百年一遇设计水位1.4米。瑶头主线桥桥梁中心桩号GK2+843.30，桥梁起点GK2+659.80，桥梁终点GK3+026.80，桥梁总长367.0米。全桥共设置四联，左幅桥梁跨径布置为[3*(4*30.0)+(3*30.0)]米；右幅桥梁跨径布置为（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为圆形柱式墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。全桥桥梁宽度：①第一联全宽由40.46m～34.50m变化，0号桥台左幅外侧汇入B匝道；②第二联全宽由34.50m～25.00m变化；③第三联全宽由51.82m～38.00m变化，在6号交接墩左、右幅分别汇入F、E匝道；④第四联等宽，全宽为38.00m。第二十孔桥下预留防洪通道。（2）瑶头中桥上部结构采用斜腹式钢筋砼连续现浇箱梁结构，桥梁全长66米，布置一联，联长布置：3*20m。桥梁起点桩号GK2+438.00，终点桩号GK2+504.00，桥梁中心桩号GK2+471.00,全桥平面位于直线上，纵断位于i=0.82％的上坡段。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计左幅箱梁等宽布置，单箱五室截面，梁高1.6米，箱梁顶板顶宽23.0米，底板底宽17.45米；右幅箱梁为单箱五至七室截面，梁高1.6米，箱梁顶板顶宽23.0～31.96米，底板底宽17.45～26.45米。下部桥墩均采用四柱圆柱式桥墩，墩身直径为1.2米，基础采用钻孔灌注桩，桩基直径为1.4米，桩顶之间采用系梁联接，系梁高1.2米：宽1.0米。桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩，台后设置8米桥台搭板。（3）匝道桥①．EKO+294.588E匝道桥：瑶头立交E匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=275m圆曲线段内，在第三孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头立交E匝道桥桥梁中心桩号EKO+294.588，桥梁起点EKO+215.088，桥梁终点EKO+374.088，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为板式花瓶墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。②．FKO+141.583F匝道桥：瑶头立交F匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=100m圆曲线及缓和曲线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头立交F匝道桥桥梁中心桩号FKO+141.583，桥梁起点FKO+062.083，桥梁终点FKO+221.083，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为板式花瓶墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。全桥除7号桥台，其余桥墩皆向曲线外侧设置10cm预偏心。每孔上部主梁跨中设置30cm厚横隔板。4.1.2涵洞1、原有K2+370处盖板涵尚未施工，本次设计在原有基础上进行重新设计，涵洞孔径布设如下：1-4.0m*3.0m钢筋砼盖板涵，涵长55.45延米。2、原设计K2+572.000的1-3.0*3.0m钢筋混凝土箱涵已经施工，该处由于路基宽度无需调整，故保留原有涵洞。3、原设计K3+016.000的1-1.5*1.5钢筋混凝土盖板涵尚未施工，但处于瑶头主线桥的12号桥台与11号桥墩之间，故取消该处涵洞。4.2施工注意事项4.2.1上部主梁1、在桥梁施工前，应按相关规范要求设置相应的警示标志及设施。2、施工支架的基础必须满足承载力与变形的要求，施工支架方案进行必要的安全论证，并应对施工支架采用上部主梁自重的120％荷载进行超载预压。3、预应力混凝土连续箱梁除为抵消支架非弹性变形而设置的预拱外，预应力箱梁结构本身不设置预拱。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计4、上部主梁纵向预应力张拉顺序，应遵循以下原则：先腹板，后顶板，再底板钢束。顶、底板钢束，应遵循先长束、后短束，对称、均匀的原则张拉。详细参见《箱梁纵向预应力钢束布置图》。5、主梁外翼缘下缘应注意距翼边缘20cm处设直径2cm半圆形滴水槽。6、桥面排水以沿桥梁纵向收集，在桥墩处横向引发水流，接竖向排水管，连接地面排水系统。位于纵坡下方的伸缩缝前应另加一道排水孔。7、图中参考的有关产品型号（如锚具、伸缩缝等），若在施工中改变其产品型号，应对设计图中相应部位尺寸及有关预埋件同时进行修改，相关技术标准及计算参数应与本设计吻合。8、桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。9、应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。10、过桥管线总重量不大于10KN/m。过桥燃气管道压力必须≤0.4MPa。否则，另行敷设。4.2.2下部结构1、施工单位应采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。放样前应对提供的坐标进行复核。2、下部结构砼耐久性要求：最大水灰比0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15％，中桥最大碱含量3.0kg/m3,主线桥最大碱含量1.8kg/m3。3、钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确定满足设计要求后，才能灌注砼，灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。应加强检测，防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。4、钻孔桩的护壁泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》第7.2.2条要求，尤其应注意控制失水率，保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内，以确保桩基承载能力的发挥。5、桥墩台桩径等要求放样精确，确保精度。6、施工中如发现地质与设计不符，应及时反馈以进行变更。7、钢筋需接长时应有可靠连接法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁《公路桥涵施工技术规范》有关要求。所有钢筋间焊接均应采用双面焊接。对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。8、为保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性，钢筋骨架上应事先牢固设置垫块。垫块应采用强度为M40圆饼式滚轮砂浆垫块。4.2.3其它1、对提供的设计图纸上的所有数据（特别是坐标和标高），施工前应逐一核对，并采用多种方法相互校核，把可能存在的问题发现在实施之前。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计2、施工单位应尽可能采用先进技术和先进设备，确保施工质量。3、台后、锥坡及挡墙墙背填料采用透水性材料分层夯填，压实度要求达96％以上。台背回填材料的砂类土的技术指标为：填料中粒径大于0.075mm的粗颗粒含量＞85％；液限＜42％；塑性指数＜12％；最大干容重＞1.90。4、应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。5、施工安全应符合《建设工程安全生产管理条例》要求。6、交通工程预埋件详见《交通工程设计图》分册。7、桥梁施工期间应加强与气象、水文部门联系，及时掌握气候变化情况，搞好风、雨预防措施，应有切实可行的防患自然灾害的应急措施。8、施工期间应注意对周围环境的保护。施工期间应对生产、生活的废液、废气、废渣等作必要的处理，避免对周围环境及水源的污染。9、本说明未尽事宜详见各有关设计图纸。10、其它施工未尽事宜应严格执行《公路桥梁施工技术规范》。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时与设计单位联系，并向监理单位报告，征得同意后，方可进行修改。第二章施工准备该立交工程规模较大，应充分做好施工准备工作，制定全面的工作计划，有计划、有步骤地开展施工组织管理工作，确保工程施工安全、保质、按期顺利地进行。第一节工料机准备1.1建立项目管理班子：以原有组建的项目管理班子人员为基础，按工程规模适当增加现场施工管理技术人员及后勤供应保障人员，以满足项目多工作面的全面管理，连续作业时的人员接替要求。1.2按照工期控制要求及施工进度计划，合理组织工程所需的主要材料、附属材料、砂、石及填料等。在开工前应详细进行有关资源的勘察。询价及供应洽商。明确运输工具、运输队伍。1.3组织开工前所需的原材料进场，对需进行检验、试验的原材料或配合比试验的材料，及时进行见证取样送检报验。本工程所用的钢材（钢筋、钢绞线、型钢）均由厦门百城建设发展公司提供实物，并负责运至施工现场。1.4按工程总体进度计划及分阶段（月）计划以满足相应的工程量所需的施工机械配备。制定机械设备使用计划，分批分阶段组织进场。施工现场必须配量随时调用的施工机械设备。如挖掘机械、运输车辆、压实机械、备用电源设备、起重机械、抽水设备、小型机具等。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计1.5按照工作面的设置及阶段性施工计划要求，组织不同工种、多工作面同时开展工程施工的作业班组、作业人员进场，机械设备操作人员随机进场。第二节搭设临时设施2.1工程施工项目经理部设置于国道324复线K2+000左侧的浦头八卦里村，租用当地村民住宅一幢（三层），作为项目管理班子人员办公及生活场所。2.2距国道324复线左侧约1Km处的同丙路西侧，租用卿朴村临时轻型钢结构厂房，场地约4000M2，作为材料仓库、机械设备维修、工地试验室、零星加工场所。2.3各专业工种施工队伍、班组人员租用道路沿线就近村庄民宅，原则上不在施工现场搭设生活设施。2.4主要材料堆场设置于K2+500～K2+650段路基上，先填筑部份土方平整后，采用15厚5％水泥稳定碎石料铺筑，并搭设约400M2简易钢结构彩板工棚作为钢筋加工制作场所，材料堆场四周进行2m高围挡，两端各设置通道大门一处，利用改造的集装箱作为值班人员值守处。第三节临时工程建设3.1机械设备进场及材料运输通道，在未解决征地拆迁，特别是民宅没有拆迁阶段，只能利用现有村道进入施工现场。未作路面的路段采取外购石屑修整，确保我司施工和当地村民通行顺畅。3.2场内施工便道：在解决征地拆迁工作后，应从同丙路（K1+780处）沿线开辟施工便道，沿线多处横穿路线的排水沟、渠采用适合的排水管（1200～1500）埋设。3.3同丙路路线方向的路口厂房未拆除之前，租用路线左侧红线外水泥空心砖厂堆场场地，开辟一条进入路基的施工便道。填筑瑶头村至八卦里村之间的路基土方，并争取贯通至瑶头中桥的通道，为中桥下部施工创造条件。3.4立交工程主线桥左侧瑶江上游位置建设一条穿过河道通向10#墩（瑶江对面堤岸）的施工通道，采取先除河道淤泥约1m厚，再抛填砂1.50m左右，使便道高程高于低潮水位，以便桥梁桩基系梁的基础开挖和结构施工。该便道长约250m，宽8m，上下游两侧砂袋围堰防护，宽1m，高1.5m。3.5立交工程主线桥及E、F匝道下部工程的施工采用搭钢栈桥及桩基施工平台（详见钢栈桥施工方案），布设于主线桥左右幅中间偏左。钢栈桥两端采用M10浆砌块石桥台。台帽采用C25钢筋混凝土浇筑，钢栈桥型钢直接搁置于台帽上。第四节施工用水用电4.1施工用水申请从瑶头村自来水管线开口，沿瑶江堤岸边布设管道至主线桥施工现场。4.2施工用电利用原我司已申请安装的315KVA变压器，为满足工程施工需要，再增加申请安装一台1000KVA变压器。另外再搭建配电室。4.3备用电源设置一台150KW柴油发电机组。在315KW配61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计电室边搭建发电机房（已搭建完成）。将配电线路与施工供电线路联接，随时应急投入使用。另外再备用一台30KW小型柴油发电机灵活机动应急备用。第五节测量控制5.1利用原交桩的导线控制点，引测至路线外的城南排洪沟、瑶江溪两岸设置施工控制点。5.2引测后的控制点应与原导线网点闭合、平差，并定期三个月复核一次。第三章总体施工部署由于立交工程工作量大，线位较长，有大中桥两座及E、F匝道桥。因此在施工布局上要采取多个工作面同时作业，进行施工交叉和流水作业，缩短整体施工工期。第一节施工作业面设置1.1主线桥左侧的瑶江上游江底施工便道在开工前应立即安排施工。钢栈桥浆砌块石桥台先施工3#墩边的桥台再施工9#墩边的桥台。1.2瑶头中桥利用瑶头村道及瑶江堤岸便道先施工3#台及2#墩桩基。在立交工程扩征红线未落实之前，无法搭设钢栈桥（部份桩基在已征的原红线外），待瑶头村民宅拆迁后开辟施工便道至0#台、1#墩，桩基需等2#墩桩基围堰拆除后再行1#墩围堰施工桩基。1.3瑶头主线桥先施工0#台与1#墩，砂场迁移后同时施工2#墩；待钢栈桥搭设至对岸时，立即组织填筑整理桩基施工作业面，尽快安排12#台，10#、11#墩的桩基施工；随着钢栈桥施工进展，逐步安排河道水上桩基的施工。1.4E、F匝道桥在主线桥全面布局施工时，在钢栈桥搭设完成，匝道桩基平台搭设后，安排匝道桥的桩基施工。第二节总体施工顺序2.1大中桥、E、F匝道桥桩基按工作面布置原则组织施工，钢栈桥搭设后重点组织施工第二联、第三联（即3#墩～9#墩）桩基。2.23#、4#、5#、6#墩桩基每施工完成一个墩位的桩基，立即安排系梁及墩柱的施工，为箱梁施工创造条件；7#、8#、9#墩同样考虑尽快完成墩柱施工；0#台、1#、2#墩会较快完成桩基，墩柱也应尽早投入施工。2.3中桥受到变更设计红线扩征问题限制，一旦解决红线扩征赔偿后，立即组织施工未施工的桩基。如墩柱完成较快时，可与主线桥统筹考虑上部的施工。2.4E、F匝道桥桩基，花瓶式墩柱可与主线桥穿插施工。2.5在3#、4#、5#、6#墩柱完成后立即组织上部箱梁的施工，箱梁钢管支架应提前在墩柱施工期间搭设。2.6箱梁钢管支架材料与箱梁模板、翼缘板小支架拟按三联材料配置，确保流水作业，箱梁计划先行施工右幅。左幅利用完成的右幅施工。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计2.7钢栈桥在右幅箱梁完成浇筑后拆除，以不影响左幅施工。左幅箱梁施工也可利用瑶江河道的便道进行施工。2.8右幅箱梁按设计要求从第二联开始施工，第一联比第三联较早完成墩柱，先安排箱梁施工，接着第三联顺序施工。主线桥左右幅箱梁完成浇筑后，即可安排桥面铺装与附属工程施工。第三节施工作业队（班组）安排本立交工程设置桩基施工队、桥梁下部、上部施工队、钢栈桥及现浇箱支架施工队、箱梁附属施工队、机械施工队、综合施工队。3.1立交工程桩基础施工安排二个作业班，确保集中力量突击流水作业面，为上部施工赢得时间。3.2钢筋班二个、一个桩基钢筋班、一个系梁、墩柱、上部班组；其他作业班为混凝土班、架子班、木工班、张拉班、机械设备班、杂工班、砌筑班。3.3主要管理技术人员配备、各作业班组劳动力及机械设备计划，详见附表1、附表2、附表3。第四节总体进度计划安排桥梁各分部分项工程的施工应进行合理组织安排，确保主线桥尽早贯通，包括中桥，应从桩基础施工安排着手，为上部施工争取时间。本工程的各主要工程项目的进度计划安排如下：4.1桥梁桩基：2010年8月1日～2011年元月31日4.2桥梁墩台：2010年9月1日～2011年3月15日4.3预应力钢筋混凝土现浇箱梁：2010年11月15日～2011年7月31日，其中主线桥于2011年6月30日完成。4.4桥面及附属工程：2011年6月15日～2011年8月31日4.5路基工程：2011年6月30日～2011年9月30日施工总体进度计划表详见附表4《桥梁施工总体进度计划表》。第四章施工组织管理体系为确保立交工程安全、保质、按期完成，应合理设置配备施工组织管理机构，建立完善的管理体系，精心组织、合理安排、科学管理。为顺利完成立交工程打下坚实的基础。第一节项目组织机构1.1项目组织机构设置：本项目经理部设项目经理、技术负责人各一位，项目付经理2人，下设四部二室及各专业施工队（班组），机构主要部门人员职责如下：项目经理：全面负责本立交工程的施工与管理工作；技术负责人：负责立交工程的施工技术工作；办公室：负责本项目的后勤内务工作；工程技术部：主要负责本立交工程的施工技术，进度与管理、试验、检验工作；61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计质量安全部：主要负责本立交工程的施工质量与安全生产管理工作；物质设备部：主要负责本立交工程的材料采购与分配，机械设备调度与管理工作；计划财务部：主要负责本立交工程的计量、支付、内部核算、资金管理等工作。1.2组织机构图图4-1组织机构图项目经理：吴庆忠技术负责人：谢志坤物资设备部试验室工程技术部计划财务部质量安全部办公室综合施工队机械施工调度桥梁附属结构施工队桥梁下部、上部施工队现浇箱梁支架及钢栈桥施工队桥梁桩基施工队第二节项目经理部项目管理班子人员表61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计附表1序号姓名身份证号码职务备注1吴庆忠350321197111130837项目经理2谢志坤350204196012144014项目技术负责人3孙贞国350403194708260035项目副经理4杨贤彬350521196310280519项目副经理5许水才3502211965180077项目副经理6刘承涛350102198004061914桥涵工程师7徐度栋652327197912093010桥涵助理工程师8罗宇昌350825198512173819桥涵助理工程师9张启炳350424197103110312质检工程师10洪日桂352602197711260917测量工程师11林深毅350628198104113014测量助理工程师12林方毅350123197403300019试验工程师13张金华360426197712262017试验助理工程师14申李玮350721198311240017安全员15沈贤芬350624198404191043计量员16林庆辉350521197302287598机械助理工程师17奚明生350403196106120034质检员18吴华庆35900219641001253X施工员19林言水350221195705205512材料员20吕庆和机械调度21林古耀35021119671028451X工具车驾驶员班组劳动力投入表附表261 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计序号部门管理技工普工合计备注1木工班22025472架子班21010223钢筋班22015374张拉班2810205混凝土班21216306机械设备班1305367桩基班25020728砌筑班11010219杂工班1101110合计15160121296说明：各班组人员随周、月进度计划安排调整。拟投入本合同工程的主要施工机械表61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计附表3　　　　　　　　　机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t)厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度(％)预计进场时间小计其中拥有新购租赁自卸汽车ZZ3251M4441C114t斯太尔200620　　1090按现场需要ZZ32563646F/M14t斯太尔2008　　395按现场需要CQ3253TMG32414t红岩金刚2001　　790按现场需要手扶冲击夯YZS1A1t四平200122　　90按现场需要装载机ZL-503m3晋工200422　　85开工后三天振动压路机18B18t三明200511　　90按现场需要挖掘机PC2201.0m3小松200222　　80开工后二天冲击钻机CZ15038KW厦门20002015　585开工后四天轮式起重机QY2020t浦沅20011　　190开工后五天轮式起重机QY2525t浦沅20041　　190开工后三天履带起重机QUY3535t抚顺11　　80开工后十五天履带起重机QUY5050t抚顺200511　　95开工后五天工具车　0.5t解放、江铃200722　　80开工前发电机组6135AZD-1150kw上海200711　　90开工后三天柴油发电机STC-3030kw福安11　　80开工后三天振动锤DZ45A45KW浙江瑞安11　　90开工后十五天抽水机WQ65-8-33kw杭州20091064　90　箱式变压器SG/1000KVaA1000KVA上海1　1　100开工后二十天杆式变压器S11-M-315110315KVA广东1　　　100开工前第三节项目质量管理组织机构、体系61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计3.1质量管理组织机构框图图4-2质量管理组织机构框图项目经理：吴庆忠项目付经理：孙贞国、徐度栋技术负责人：谢志坤物资设备部试验室工程技术部计划财务部质量安全部办公室综合施工队机械施工调度桥梁附属结构施工队桥梁桩基施工队现浇箱梁支架及钢栈桥施工队桥梁下部、上部施工队61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计3.2质量保证体系框图详见图4-3质量保证体系框图群众性的技术比武活动工序质量“三检制”QC小组活动质量目标：分项工程一次验收合格率100%，单位工程质量评定合格率100%，优良率达90%以上。质量奖惩兑现制材料合格检验制质量事故“三不放过”分级检查处理制工程材料试验制工程验工检查计价制工程测量双检制软基工程检查签证制技术交底制质量定期不定期检查制单位工程开工、竣工报告制职工培训优质工程规划制设计文件审核制职工质量意识教育质量技术管理手段质量检查管理手段公司ISO9001质量体系运行领导小组地方质检部门门门监理工程师业主代表设计代表项目经理部ISO9001质量体系运行领导小组质量技术管理手段质量检查管理手段职工质量意识教育优质工程规划制设计文件审核制职工培训QC小组活动单位工程开工、竣工报告制质量定期不定期检查制工程验工检查计价制工序质量“三检制”技术交底制桥梁工程检查签证制群众性的技术比武活动工程测量双检制质量事故“三不放过”分级检查处理制工程材料试验制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：分项工程一次验收合格率100%，单位工程质量评定合格率100%，优良率达90%以上。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计第四节安全生产文明施工组织机构、体系4.1安全生产文明施工组织机构框图详见图4-4安全组织机构框图国道324复线（西湖～马巷段）一期工程A标段项目经理部安全领导小组组长：吴庆忠副组长：杨贤彬安质室安全工程师及专职安全员综合施工队安全领导小组机械施工队安全领导小组附属结构施工队安全领导小组上、下部施工队安全领导小组现浇箱梁支架及钢栈桥施工队桩基施工队安全领导小组组长：队长组员：安全员组长：队长组员：安全员组长：队长组员：安全员组长：队长组员：安全员组长：队长组员：安全员组长：队长组员：安全员施工班组兼职安全员61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计4.2安全生产文明施工保证体系框图详见图4-561 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计第五章施工总平面布置施工总平面布置关系到原材料的合理堆置，机械设备停置的安全保卫，施工现场文明施工，安全用电，保障施工顺利。第一节施工现场场地布置1.1K2+530～K2+650路基段除右侧留一条施工通道外，其余场地采取围挡封闭，堆量材料，设置钢筋加工制作棚。主线桥0#台与中桥3#台一侧设置进出口大门，正常时间仅开启0#台一侧大门，并安置一集装箱改造的值班室，配备2人24小时全天侯值班负责安全保卫。1.2模板支撑加工制作，设在硬化围挡场地靠0#台一侧及主线桥2#、3#墩原砂场场地。1.3施工机械停量在值班室边的场地上。1.4砖、砂、石等地材及其他材料根据分部分项施工进度安排随时调度到现场使用。1.5钢栈桥、箱梁钢管型钢支架材料联系砂场场地部份堆置，随着施工进度分批次进场。1.6箱梁主要钢筋可协调供应至施工部位，尽量减少二次搬运，避免堆置过长时间。第二节施工用电布局2.1本立交工程配置315KVA与1000KVA二台变压器，分别在路线左侧红线边搭建配电房，及150KW备用发电机组房。2.2桩基施工按每4台冲钻机配备一个配电柜，其他用电设备采用一机一箱一闸一漏。瑶头中桥设置一个配电柜，主线桥设置五个配电柜，其他小型用电设备、照明沿栈桥没45m左右设置一个，并且配备二个备用移动的综合电箱，电线线路全部采用三相五线电缆布设。其他施工便道、施工用水按前面所述布设。详见施工总平面图第六章主要工程项目施工方法61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计为了保质、安全、顺利完成本立交工程，提高生产效率，加快工程进度，有效降低工程成本，应当采用合理、科学的施工方法，合理组织安排，避免施工队班组停工、窝工现象。第一节桥梁设计概况与要求1.1瑶头立交桥梁设计概况瑶头立交共设置主线桥一座，总长367.0米：匝道桥2座，总长共计318.0米。详见下表：序号桥梁名称桥梁中心桩号交角︹度︺桥面全宽︹米︺孔数及孔径（孔*米）桥梁全长（米）结构类型上部结构下部结构墩及基础台及基础1主线桥GK2+843.390变宽左幅：（30+32.5+23）+（30+34.5+30）+2*（3*30）367预应力混凝土连续现浇箱梁双柱式圆形墩桩基础肋板式桥台桩基础右幅：（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）2E匝道桥EK0+294.5889011.02*（3*26）159预应力混凝土连续现浇箱梁板式花瓶桥墩桩基础钢筋混凝土U型台桩基础3F匝道桥FK0+141.5839011.02*（3*26）159预应力混凝连续现浇箱梁板式花瓶桥墩桩基础钢筋混凝土U型台桩基础61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计1.1.1瑶头主线桥跨越浦声支流瑶溪河道，全桥平面位于直线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。桥梁第二、三孔跨越滨海西大道，桥下最小净空按5米控制。交叉处主线桩号GK2+721.707，滨海西大道桩号K2+420.509，滨海西大道设计标高为3.147米，上部主梁粱底最低处净空为5.1米。第七～十孔跨越瑶溪河道，现状瑶溪河面宽度90～100m，规划整治后河面宽度约230m。桥位处百年一遇设计水位4.9米，设计流量1770m3/s，设计流速1.68m/s。桥梁上部主梁粱底最低处高于百年一遇设计水位1.4米。瑶头主线桥桥梁中心桩号GK2+843.30,桥梁起点GK2+659.80，桥梁终点GK3+026.80，桥梁总长367.0米。全桥共设置四联，左幅桥梁跨径布置为[3*(4*30.0)+(3*30.0)]米；右幅桥梁跨径布置为（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为圆形柱式墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。全桥桥梁宽度：①第一联全宽由40.46m～34.50m变化，0号桥台左幅外侧汇入B匝道。②第二联全宽由34.50m～25.00m变化；在左幅桥梁第一联与第二联交接墩外侧，设置人行梯道进入瑶溪整治后河岸线的观景平台。③第三联全宽由51.82m～38.00m变化，在6号交接墩左、右幅分别汇入F、E匝道；④第四联等宽，全宽为38.00m。第十二孔桥下预留防洪通道。1.1.2主线桥人行梯道桥：在左幅桥梁第一联与第二联交接墩-3号桥墩外侧，设置人行梯道进入瑶溪整治后河岸线的观景平台。人行梯道宽度：0.2（栏杆）+2.1（人行道）+0.2（栏杆）=2.5m，梯道坡度1：2.5。全长17.63米，其中：混凝土部分14.66米；地面硬化2.97米。梯道分两层设置，每层18阶，中间设置一个缓步台。梯道板通过主线桥在端横梁设置牛腿方式，支撑在牛腿上，与主线桥人行道连接。梯道板厚0.4米，人行道踏步高12厘米，宽30厘米。梯道板采用普通钢筋混凝土结构，现浇施工。下部桥墩采用φ80厘米圆柱式墩，φ61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计120厘米钻孔灌注桩基础。桥台采用扩大浅基础，基底承载力不得小于200KPa，否则需加固处理。并对2.97米的土基进行硬化，连接到观景平台。梯道设置D250*41mm圆板式橡胶支座，梯道铺装采用抗滑彩色地砖厚2厘米+M10防水水泥砂浆厚1厘米。1.1.3EK0+294.588E匝道桥：瑶头立交E匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=275m圆曲线段内，在第三孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头立交E匝道桥桥梁中心桩号EK0+294.588,桥梁起点EK0+215.088，桥梁终点EK0+374.088，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为花瓶式墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。1.1.4FK0+141.583F匝道桥：瑶头立交F匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=100m圆曲线及缓和曲线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头立交F匝道桥桥梁中心桩号FK0+141.583,桥梁起点FK0+062.083，桥梁终点FK0+221.083，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为花瓶式墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。全桥除7号桥台，其余桥墩皆向曲线外侧设置10cm预偏心。每孔上部主梁跨中设置30cm厚横隔板。1.2瑶头立交结构设计1.2.1主线桥上部结构全桥上部箱型梁采用等高度变宽度单箱多室斜腹板箱型截面。梁高1.8米，箱梁宽度随桥梁宽度变化调整。箱梁顶板跨中厚0.25米，支点处厚0.5米；底板跨中厚0.25米，支点处厚0.5米。箱梁板腹板跨中厚0.45米，支点处厚0.6米。箱梁腹板上设置通风孔，通风孔间距为4米，距梁底0.8米，孔径为8cm。箱梁在墩顶及桥台处设置横隔梁。端横隔梁除第三联6号墩顶厚为1.5米，其余皆为1.0米；中横隔梁厚2.0米。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计主梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束。顶、底板束采用φ15.2-12钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，采用内径φ90毫米波纹管制孔，M15-15锚具。1.2.2下部结构及基础设计下部桥墩均采用圆形柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。柱间距随桥梁宽度调整。全桥桥墩：除5、6号桥墩采用1.5米直径墩柱接1.6米直径桩基础，其余皆采用1.6米直径墩柱接1.8米直径桩基础。桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥台承台厚度为2.0米，基础直径为1.20米。台后设置8米桥台搭板。1.2.3E、F匝道桥上部结构上部主梁采用等截面单箱单室斜腹板箱型梁。梁高1.8米，箱梁顶宽11.0米，底宽5.35米。箱梁顶板中厚0.25米，支点处厚0.5米；底板跨中厚0.25米，支点处厚0.5米。箱梁腹板跨中厚0.45米，支点处厚0.6米。箱梁腹板上设置通风孔，通向孔间距为4米，距梁底0.8米，孔径为8cm。箱梁在墩顶及桥台处设置横隔梁。端横隔梁厚为1.0米；中横隔梁厚1.5米。主梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束及腹板束。顶板束采用φ15.2-9钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，采用内径φ80毫米波纹管制孔，M15-9锚具；顶板束采用φ15.2-12钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，采用内径φ90毫米波纹管制孔，M15-12锚具。腹板束采用φ15.2-12钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，采用内径φ90毫米波纹管制孔，M15-12锚具。1.2.4E、F匝道桥下部结构下部桥墩均采用板式花瓶墩，钻孔灌注桩基础。花瓶墩横桥向底宽2.2米，底宽4.0米；顺桥向宽度为1.3米，每联交接墩距墩顶3.0米高度渐变至2.0米宽。承台厚度2.0米，桩基础直径1.5米。桥台采用钢筋混凝土U型桥台，钻孔灌注桩基础。桥台承台厚度为2.0米，基础直径为1.20米。台后设置8米桥台搭板。1.3附属工程1.3.1主线桥附属结构①支座：采用GPZ（2009）盆式橡胶支座，全桥共有4MN、5MN、7MN、9MN等四种承载力级别，具体详见《支座及垫石设计图》。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计②伸缩缝：在桥台处采用D-80SF梳型钢板伸缩缝；在每联交接墩处采用D-120SF梳型钢板伸缩缝。③桥面铺装：梁顶面设置防水层，桥上行车道桥面铺装采用4厘米SMA13青砼+6厘米AC-16F中粒式沥青混凝土，桥面铺装的总厚度为10厘米。防水层需具有以下技术指标：①渗透性（标准状态）≤2mm，无水迹无变色；②吸水率比≤20％；③渗透深度≥10mm。④桥面分别在人行道及中分带设置路灯基础，接地保护等附属结构，预留过桥官位。根据《福建省交通厅关于中压燃气管道随桥敷设问题的批复》，过桥燃气管道压力必须0.4MPa。否则，另行敷设。过桥管线设置、详细设计参见《第九篇其他工程》设计。⑤在左幅桥梁第一联与第二联交接墩外侧，设置人行梯道进入瑶溪整治后河岸线的观景平台。1.3.2E、F匝道桥附属结构①支座：采用GPZ(2009)盆式橡胶支座，全桥共有3.5MN、6MN等两种承载力级别。3.5MN盆式橡胶支座设置在桥台及每联的交接墩处，其余桥墩处皆设置6MN盆式橡胶支座，具体详见《支座及垫石设计图》。②伸缩缝：在桥台处采用D-80SF梳型钢板伸缩缝；在每联交接墩处采用D-120SF梳型钢板伸缩缝。③桥面铺装：梁顶面设置防水层，桥上行车道桥面铺装采用4厘米SMA13青砼+6厘米AC-16F中粒式沥青混凝土，桥面铺装的总厚度为10厘米。防水层需具有以下技术指标：①渗透性（标准状态）≤2mm，无水迹无变色；②吸水率比≤20％；③渗透深度≥10mm。④桥面分别在人行道及中分带设置路灯基础，接地保护等附属结构，预留过桥官位。根据《福建省交通厅关于中压燃气管道随桥敷设问题的批复》，过桥燃气管道压力必须0.4MPa。否则，另行敷设。过桥管线设置、详细设计参见《第九篇其他工程》设计。1.4桥梁主要材料：材料规格以设计图中标明为准，一般材料规格如下：1.4.1混凝土61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计C50混凝土：用于上部混凝土主梁、及梁底抗震挡块；C40混凝土：用于桥墩墩身；C40细石混凝土：用于桥墩墩顶、台盖梁顶上支座垫石；C35混凝土：桥台台身及前墙、前墙顶挡块、搭板牛腿及桥墩承台；C35水下砼：用于钻孔灌注砖基础；C30混凝土：桥台搭板、防撞护栏及人行道板；C20素混凝土：用于桥台搭板垫层；C15素混凝土：用于系梁底垫层及承台底垫层；M7.5浆砌片石；用于桥台锥坡及基础。1.5施工顺序及方法1.5.1主线桥施工顺序及方法浦声支流的河道改造、整治工程现正处于设计前期阶段，故主线桥先其施工，即主线桥在目前旧河道的状况下施工。考虑施工期间河道防汛，施工支架采用钢管桩搭设贝雷梁。全桥施工方案：整联施工，各联之间按先后施工顺序，详见《瑶头立交桥梁施工顺序图》。由于本桥结构复杂，桥梁宽度变化大，故需严格按照设计提供的施工顺序不得随意更改。一联箱梁整联在搭设的支架上现浇施工，预应力施加采用单端张拉方式。现以一联的上部结构为例，具体施工顺序如下：①施工下部基础及墩、台结构（除背墙外）。②搭设施工支架及施工平台，并采用上部主梁自重的120％，超载预压施工支架。③立模、绑扎钢筋，浇筑主梁混凝土。④待上部主梁达到混凝土设计强度等级的95％以上，且混凝土龄期满7天，张拉纵向预应力钢束。⑤转入下一联主梁施工。⑥拆除施工支架时，应本着均匀对称的原则，确保施工安全。⑦上部主梁施工结束后，安装防撞护栏，涂防水层，铺筑桥面铺装沥青混凝土，并安装缩缝及其他桥面附属设施，施工桥台剩余部分，施工桥梁其它附属工程。⑧通过质量检验后，开放交通，交付使用。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计为方便机械设备、工程材料进场，加快工程进度，本次设计考虑在主线桥左侧设置一座长约246米、宽6.0米施工钢便桥。1.5.2E、F匝道桥施工顺序及方法全桥施工方案：整联施工，各联之间按先后施工顺序，详见《瑶头立交桥梁施工顺序图》。应严格按照设计提供的施工顺序，不得随意更改。一联箱梁整联在搭设的支架上现浇施工，预应力施加采用单端张拉方式。现以一联的上部结构为例，具体施工顺序如下：①施工下部基础及墩、台结构（除背墙外）。②搭设施工支架及施工平台，并采用上部主梁自重的120％，超载预压施工支架。③立模、绑扎钢筋，浇筑主梁混凝土。④待上部主梁达到混凝土设计强度等级的95％以上，且混凝土龄期满7天，张拉纵向预应力钢束。⑤转入下一联主梁施工。⑥拆除施工支架时，应本着均匀对称的原则，确保施工安全。⑦上部主梁施工结束后，安装防撞护栏，涂防水层，铺筑桥面铺装沥青混凝土，并安装缩缝及其他桥面附属设施，施工桥台剩余部分，施工桥梁其它附属工程。⑧通过质量检验后，开放交通，交付使用。为方便机械设备、工程材料进场，加快工程进度，本次设计考虑在桥梁右侧设置一座长约150米、宽6.0米施工钢便桥。1.5.3瑶头中桥施工顺序及方法全桥上部结构均采用支架现浇、全联一次浇筑成形。现以左幅主梁为例，具体施工顺序如下：①施工下部基础及墩台结构。②搭设施工支架，并采用上部主梁自重的120％，超载预压施工支架，消除支架非弹性变形。③立模、绑扎钢筋，浇筑主梁混凝土。④洒水养生，防止暴晒。⑤上部主梁达到混凝土设计强度等级的90％以上，转入桥面附属工程施工。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计⑥本着均匀对称拆除施工支架。为方便机械设备、工程材料进场，加快工程进度，本着设计考虑在桥梁左侧设置一座长25米，宽7.0米施工钢便桥。1.6本互通立交桥涂装工程1.6.1混凝土涂装1.涂装材料（1）基层：外墙腻子粉2～3mm厚；（2）底层：水性纯丙烯酸封闭抗碱底漆30um；（3）中间层：水性超强纯丙烯酸亚光面中间漆30um；（4）面层：水性超强纯丙烯酸亚光面漆40um。2.涂装条件（1）底漆：表面PH值＜10，空气湿度要小于85％，砼表面含水率＜15％；（2）中间漆及面漆：基底充分干燥，含水率＜6％，空气湿度要小于75％（严禁雨天施工），表面PH值＜10。3.涂装质量要求（1）基层应牢固，不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥落、无石灰爆裂点和无附着力不良的旧层等。基层是否牢固，可通过敲打和刻划检查。（2）基层应表面平整、立面垂直、阴阳角垂直、方正和无缺棱掉角，分格缝深浅一致且横平竖直。允许偏差应符合表1的要求且表面应平而不光。①表面是否平整，可用2m真尺和楔形尺检查；②阴阳角是否垂直，可用2m托线板和尺检查；③阴阳角是否方正，可用20mm方尺检查；④立面是否垂直，可用质量检查尺检查；平整内容普通级中级高级表面平整阴阳角垂直阴阳角方正立面垂直分格缝深浅一致横平竖直≤5----≤4≤4≤4≤5≤3≤2≤2≤2≤3≤161 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计（3）基层应整洁，表面无灰尘、无浮浆、无锈斑、无霉点、无盐类析出物和无青苔等杂物。基层是否清洁，可目测检查。基层应干燥，涂刷溶剂型涂料时，基层含水率不得大于8％。①基层含水率要求参照《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210；②根据经验，抹灰基层养护14～21d，混凝土基层养护21～28d，一般能达到此要求；③含水率可用砂浆表面水分测定仪测定，也可用塑料膜覆盖法粗略判断；④酸碱度可以PH试纸和PH试笔通过湿棉测定，也可直接测定；（4）涂饰前，应对基层进行验收；合格后，方可进行涂饰施工。（5）底漆涂厚干膜厚度不小于30微米，应尽可能使其完全渗透入混凝土内，不可在表面形成漆膜；如形成漆膜则表面呈现光泽，必须打磨。施工方法采用喷漆、辊涂、刷涂等方法。（6）面漆施工方法有喷涂、辊涂，无空气喷涂喷孔直径要求为0.43毫米，喷涂压力15Mpa；喷涂厚度干膜不小于40微米（施工中用湿膜卡控制漆膜厚度）；面漆要求色泽均匀一致，色彩选择按照色卡值选择。（7）验收采用湿膜法及破环测试法；用拉力法检测附着力。4.涂装颜色涂装颜色可由业主选定，设计推荐颜色为海天蓝色彩→GGB体系：R=177，G=205,B=220；coverface色卡值：7553MNautilusD8.5.涂装范围墩身、梁底、防撞护栏砼部分及翼缘边等。1.6.2钢构件烤漆工艺桥面人行道栏杆及防撞低栏，中分带处防撞护栏等钢构件表面采用烤漆处理，在烤漆之前，所有钢构件必须先焊接成骨架，且各部件均需倒圆角磨机、平滑处理，烤漆工艺必须严格控制，如下为烤漆工艺的工序：1.金属加工部件前处理可分为两种：①用气压为6公分压力吹砂，达到油、锈氧化皮全部吹掉，彻底干净。金属部件表面为银白色。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计②磷化：用二合一化学液体，常温浸泡金属件30分钟之后，除净水冲洗两遍，去除余液。然后进入磷化、顿化，捞出20分钟快干，或进入流水线烘干。达到无水份，磷化膜为紫灰色，局部发红。2.金属部件前处理完后，24小时之内（雨季6小时之内）立即喷防锈漆，喷均喷严。3.防锈漆干了以后，进行打腻子，用平磨机或手工磨，再喷防锈漆，以此类推，三道腻子，磨三次，防锈漆前后四道。打平磨好。4.腻子磨好后，喷各种烤漆，喷涂要求：不流不虚，入烤箱加温120℃出箱后进行水磨，然后找砂眼，补腻子磨平，最后再喷一道面漆，再入烤箱加温120℃，恒温30分钟，出箱后即成成品。成品钢构件漆面达到均匀、光滑平整，不流不虚，附着力好。划圈法2级，漆膜要达到40-60um。运输、安装过程中要充分注意漆面的保护，不得有碰、磨等损坏。1.6.3全桥外露钢材（除人行道栏杆及防撞低栏，中分带处防撞护栏等外附属钢构件）均采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量按550g/m2控制，并按不同的要求刷涂底漆、面漆。1.6.4泄水管等敷着在梁体或墩台上的附属构造，其面颜色应与梁体涂装颜色保持一致。1.7施工注意事项1.7.1瑶头立交上部主梁施工注意事项①在桥梁施工前，应按相关规范要求设置相应的警示标志及安全设施。②施工支架的基础必须满足承载力与变形的要求，施工支架方案进行必要的安全论证，并应对施工支架采用上部主梁自重的120％荷载进行超载预压。③预应力混凝土连续箱梁除为抵消支架非弹性变形而设置的预拱外，预应力箱梁结构本身不设置预拱。④上部主梁纵向预应力张拉顺序，应遵循以下原则：先腹板，后顶板，在底板钢束。顶、底板钢束，应遵循先长束、后短束，对称、均匀的原则张拉。详细参见《箱梁纵向预应力钢束布置图》。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计⑤主梁外翼缘下缘应注意距翼边缘20cm处设直径2cm半圆形滴水槽。⑥桥面排水以沿桥梁纵向收集，在桥墩处横向引出水流，接竖向排水管，连接地面排水系统。位于纵坡下方的伸缩缝前应另加一道排水孔。⑦图中参考的有关产品型号（锚具、伸缩缝等），若在施工中改变其产品型号，应对设计图中相应部位尺寸及有关预埋件同时进行修改，相关技术标准及计算参数应与本设计吻合。⑧桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。⑨应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。⑩过桥管线总重量不大于10KN/m。过桥燃气管道压力必须≤0.4MPa。否则，另行敷设。1.7.2瑶头立交下部结构施工注意事项①施工单位应采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。放样前应对提供的坐标进行复核。②下部结构砼耐久性要求：最大水灰比0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15％，中桥最大碱含量3.0kg/m3，主线桥最大碱含量1.8kg/m3。③钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注砼，灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。应加强检测，防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。④钻孔桩的护壁泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》第7.2.2条要求，尤其应注意控制失水率，保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内，以确保桩基承载能力的发挥。⑤桥墩台桩径等要求放样精确，确保精度。⑥施工中如发现地质与设计不符，应及时反馈以进行变更。⑦钢筋需接长时应有可靠连接方法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁《公路桥涵施工技术规范》有关要求。所有钢筋间焊接均应采用双面焊接。对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计⑧为保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性，钢筋骨架上应事先牢固设置垫块。垫块应采用强度为M40圆饼式滚轮砂浆垫块。1.7.3其他注意事项①对提供的设计图纸上的所有数据（特别是坐标和标高），施工前应逐一核对，并采用多种方法相互校核，把可能存在的问题发现在实施之前。②施工单位应尽可能采用先进技术和先进设备，确保施工质量。③台后、锥坡及挡墙墙背填料采用透水性材料分层夯填，压实度要求达96％以上。台背回填材料的砂类土的技术指标为：填料中粒径大于0.075mm的粗颗粒含量＞85％；液限＜42％；塑性指数＜12％；最大干容量＞1.90。④应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。⑤施工安全应符合《建设工程安全生产管理条例》要求。⑥交通工程预埋件详见《交通工程设计图》分册。⑦桥梁施工期间应加强与气象、水文部门联系，及时掌握气候变化情况，搞好风、雨预防措施，应有切实可行的防患自然灾害的应急措施。⑧施工期间应注意对周围环境的保护。施工期间应对生产、生活的废液、废气、废渣等作必要的处理，避免对周围环境及水源的污染。1.7.4瑶头中桥施工注意事项①在桥梁施工前，应按相关规范要求设置相应的警示标志及设施。②应认真熟悉图纸，核对坐标及高程，进行准确放样与复核，无误后方可施工。③施工支架的基础必须满足承载力与变形的要求，施工支架方案进行必要的安全论证。④主梁必须采用具有足够刚度的整体钢模施工，以保证结构的外型流畅。在浇筑混凝土时应水平分层，从跨中悬臂端向支点逐跨浇筑，一次整体浇筑成形。混凝土颜色应全桥保持一致。当混凝土自流高度大于2.0m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。混凝土浇筑完毕后应及时养护，以保证混凝土的施工质量。⑤支座垫石施工前，应准备核实支座位置、高程及支座类型，应完成清除墩顶混凝土浮浆，确保支座垫石与墩顶混凝土的密实。如实际购买支座规格尺寸与图纸不符时，联系设计单位，并据实调整垫石及梁底楔形块的高度及大小。⑥桥上路灯设接地，接地应满足相关规范要求。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计⑦在安装盆式橡胶支座时，支座安装高度应符合设计要求，其四角高差不得大于1mm。⑧本桥所采用的有关产品，如伸缩缝、支座、钢筋、混凝土等应符合设计要求，并按施工规范要求进行检验。⑨在浇筑混凝土时，必须及时埋入所有的预埋构件，不得遗漏；所有预埋钢构件应进行热浸镀锌防腐处理。⑩伸缩缝的预留宽度应根据安装温度确定，并保证安装平顺、密实，无明显跳车的感觉。全桥下部结构设计图中，施工期间若实际地质状况与设计不符，应及时向现场监理、业主汇报，通知设计单位，采取必要措施。桥墩、台身与桩基放样及钢筋定位要准确，以确保桩柱传力均顺。在桩基施工时，应对排洪渠堤岸进行防护，同时采取措施保证桥下排洪渠排水顺畅。汛期期间，施工支架及施工钢便桥搭设应确保排洪渠排洪顺畅。桥墩墩身必须采用具有足够刚度的整体钢模施工，以保证结构的外型流畅。墩顶混凝土抹面时，将其表面抹成双向排水坡。桩基施工时应采取措施严防钢筋笼上浮，当桩基按摩擦桩设计时，桩底沉渣厚度不小于10cm，当桩基按嵌岩桩设计时，桩底沉渣厚度不小于5cm。桥梁桩基施工完成后必须按现行《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定进行检验和检测，未经检验检测合格，不得进入下道工序施工。桥梁桩基础质量采用超声波检测，施工时应注意预埋检测管，不得堵塞管道。桥面系施工：在桥梁跨中、支点位置，混凝土防撞护栏必须设置1cm左右宽竖向断缝。沿混凝土防撞护栏周边，每5米设置一条假缝，缝宽5mm，深10mm，并填塞嵌缝胶。桥面铺装施工前，应清除箱梁顶面浮浆，油污，用清水冲洗干净。桥梁的施工及使用过程中应严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护。第二节主要工程量概况2.1瑶头中桥主要工程量2.1.1混凝土1.钻孔灌注桩基础：36根φ1200及16根φ1400桩基，C35水下砼1666.6m3。2.承台及耳背、肋板C35砼923m3。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计3.墩身台帽及挡块C40砼245m3。4.主梁C40砼2145.6m3。2.1.2钢筋1074.720吨。2.2主线桥主要工程量2.2.1混凝土1.钻孔灌注桩基础：26根φ1200mm、48根φ1800mm、8根φ1600mm桩基，C35水下砼4523.8m3；2.承台、台身、系梁C35砼863.8m3；3.墩身、盖梁、挡块及耳背墙C40砼1074.3m3；4.主梁C50砼8868.3m3；2.2.2钢筋2638.751吨；2.2.3钢栈桥373.9吨；2.3E、F匝道桥主要工程量2.3.1混凝土1.钻孔灌注桩基础：12根φ1200及24根φ1500桩基，C35水下砼1671.3m3,2.承台C35砼640m3，3.墩身、台身及侧墙C40砼449m34.主梁箱梁挡块C50砼2376.98m32.3.2钢筋876.087吨2.3.3钢绞线78吨2.4其他临时工程2.4.1桥梁施工钢栈桥及钻孔灌注桩施工平台（详见专项方案）2.4.2桥梁施工钢管桩支架按桥梁布设（专项施工方案另行设计）2.4.3主线桥上游瑶江河床顺桥方向填砂便道及墩位填砂便道。第三节主要分部分项工程施工方法及施工技术3.1钢筋、模板及砼施工基本作业3.1.1钢筋作业钢筋在车间下料制作，现场安装误差符合规范要求，柱、梁及板主筋连接严格按设计及规范要求施工。连接强度及每断面接头比例符合规范要求，对于梁板主筋接头避开弯矩最大处，相距弯起点位置满足规范要求。同时，分部、分项施工均上报专项施工方案并经监理工程师批准后，方可实施。3.1.2模板作业采用大面积组合钢模板，强度及刚度满足最大灌注速度和最不利荷载，加工误差符合规范要求，接缝衬垫海绵橡胶使接缝严密不漏浆。桥台范围内模板设置拉杆，梁板及柱范围外设置拉杆，圆柱墩不设拉杆，安装前涂刷脱模剂，使砼表面美观。3.1.3砼作业61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计1、水泥选择能使砼抗海水侵蚀的水泥，下部结构混凝土添掺高效减水剂和粉煤灰。采用强制式搅拌机拌合，搅拌运输车吊机起吊入模。入模摊铺厚度以30cm左右为宜。2、梁体砼浇注采用附着式振捣器与插入式振动棒相结合振捣，其余结构采用插入式振动棒振捣，密实标准为：停止下沉，不再出现气泡，表面均匀、平整、并已泛浆。浇注过程中，专人检查模板漏浆发现松动，支梁钢筋和预制构件等稳固情况，位移、变形时，应及时处理。3、砼浇注完毕按规定进入养护期，当温度较高时对模板表面浇水降温，冬季施工时进行棚布包裹保温。拆模后养护7d。墩柱采用塑料薄膜包裹，其余采用养生布覆盖。3.2钻孔灌注桩基础3.2.1施工方法本项目瑶头主线桥临时施工设施分为：0#台、1#墩、10#墩、11#台属旱地施工作业，在工作处理后即可施工。2#墩、3#墩、9#墩位于瑶江滩涂处，由于桥址处河宽较上游大。项目部考虑在不影响正常通水情况下，在2#墩、3#墩及9#墩处填24m*12m的砂平台，便于施工作业。砂平台高度应大于最高潮水位的4.500m。其余各墩均属水中墩施工作业。采用在河中搭建型钢钻孔平台，以安放钻孔桩机施工。水中埋设2000*8mm卷制而成的钢护筒。护筒高度至少入砂层5m，上顶面高于钻孔平台30cm。为防止泥浆排入水中，水中桩施工需做泥浆筒或租用泥浆船供桩基工程换浆使用。以回旋钻机成孔，严格控制护筒埋设、泥浆比重、失水率和孔内水头，清孔、安装钢筋笼、二次清孔后迅速灌注水下砼，应严格控制桩底嵌岩深度，用导管法灌注水下砼。3.2.2施工工艺1、准备工作1)软基处理完毕后，平整场地，清除现场杂物。2)在平整好的场地上测定桩位，用木桩准确标识各桩位的中心及标高。3)护筒采用钢护筒，用8mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20cm，护筒埋置深度：旱地，一般情况下为2～4m。水中墩据实际施工需要制作、安装钢护筒以保证施工。4)在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土。2、钻孔1)就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。2)开孔时，进尺适当控制，采用低冲程钻进。使初成孔竖61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。正常钻孔采用中、高冲程交变钻进，进入岩层后采用高冲程钻进。1)钻孔作业分班连续进行。并填写钻孔施工记录，因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并将钻头提出孔外，以防埋钻。2)经常对泥浆的各项指标进行检测和实验。3)钻孔深度达到满足设计标高及嵌岩要求后，对孔深，孔径进行检查，符合要求后，方可清孔，并填写终孔检查记录。3、清孔清孔使用正循环方式进行，根据清孔时间不同不断进行调浆。在清孔过程中，工作应不停对导管进行晃动。保证孔底沉渣最大可能地清出孔，能尽快灌注水下砼。4、灌注水下砼1)成孔验收后，探笼检验桩的垂直度及孔径。利用吊车将钢筋笼吊入桩孔。钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢管固位，再用吊车吊住另一节进行焊接。φ25及以上直径钢筋采用套筒连接。钢筋笼的外侧须加焊定位钢筋及砂浆保护块，以保证保护层的厚度，钢筋笼的顶部要与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮和下沉。2)本工程采用砼由厦门百城建材有限公司提供的商品砼。既加快了工程进度，又在很大程度上保证了砼的稳定性及桩基的质量。5、水下砼的配置和技术要求：采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥强度不宜低于42.5。粗集料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒径不应5～25mm,大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。细集料宜采用级配良好的中砂。1)混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无明显离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为180～220mm，混凝土拌和物中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料。2)水下混凝土用钢导管灌注，导管内径为250mm。3)导管使用前进行试拼、试压，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使用前，进行水密及承压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至少1.3倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。4)61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量的要求。混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。灌注砼时确保有足够的砼储备量，开始灌注时，在漏斗下口设置砂袋，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使砼猝然落下，迅速落至孔底并不断连续浇筑将孔内的水排出并把导管裹住。以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。其中首批砼数量可参照如下公式计算：V≥πD2（H1+H2）/4+πD2h1/4式中：V——灌注首批砼所需数量（m3）；D——桩孔直径（m）；H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度（m）；d——导管内径；h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土桩平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hwγwγc；1)灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。灌注首批砼时导管下口至孔底的距离为25～40cm，导管埋入砼中深度不小于1m，储料槽和漏斗中砼冲出活门全部下落后，将导管下降10～20cm，以增加导管埋深。2)砼的灌注连续进行，有短时间的停歇时，经常抽动导管，使混凝土保持足够的流动性，严禁将导管口拔离砼面。灌注过程中边灌注边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升，提升速度不能太快，导管的最小埋深不小于2m，最大不大于6m，导管埋置深度宜控制在2～6m，根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。3)为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。4)井孔内砼面位置的探测，采用比重锤探测。砼灌注到桩顶上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及震动器震动，以保砼密实。灌注的桩顶标高预加0.5~1m，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。5)61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。6、检测：每桩留砼试件2～4组，砼抗压强度应符合设计规定。桩身质量采用低应变法和预埋声测管声波检测法相结合的方式逐桩进行。3.3承台（一）、开挖基坑，按设计要求控制承台底标高。主线桥0#台靠近海水养殖引水渠的边坡，应采取砂袋的防护。（二）、凿除桩头浮渣，将伸入承台的钢筋按要求处理。桩基础测试合格后，即可开挖基坑，施作垫层，绑扎钢筋、安装预埋件、立模，浇筑砼。施工过程中注意，墩柱的预埋筋位置正确，防止砼下料和振捣过程中偏位。3.4墩台3.4.1系梁施工浦声支流河道内桥梁下部施工受到海水涨落潮的影响，在施工基础时，采用砂袋围堰。系梁两侧的砂袋围堰打钢板桩支撑，必要时加设模梁支撑。1.基坑开挖：利用退潮后水位在50cm以内时，进行围堰高出退潮水位50cm左右，然后进行抽水开挖至超过系梁底30cm以上。2.利用退潮时间差，组织抽水砍桩头，并进行系梁的钢筋模板安装施工和浇筑砼。3.4.2采用一个墩台一次浇筑成型的方案，砼坍落度控制在3~4cm之间，采用运输车配砼浇灌桶运送，保证桥墩的内实外美，颜色一致。3.4.3桥墩的模板采用组合钢模板拼制而成，模板间用5mm橡胶嵌缝，φ16mm螺栓紧合。模板就位后通过手拉葫芦调整、校核，验收合格后一次性浇筑砼。3.4.4桥台的模板采用组合钢模，模板外侧设横肋和纵肋，横肋间距80cm，纵肋间距100cm，以增加模板的刚度。模板间用对拉螺栓紧固，施工时预埋塑料管，螺栓插在塑料管中，拆模后拔除螺杆再堵眼。3.4.5施工前首先将基础顶的混凝土凿毛并冲洗干净，整修好接茬钢筋，再在基顶测设中线、桥高，并划出墩底的平面尺寸位置。采用脱膜剂自上而下均匀刷模，不得多刷和漏刷，确保混凝土外观。采用φ48mm钢管脚手架支撑，设立字形坡道以供人员上下。砼浇筑完毕，等表层砼收水硬化后即可对砼进行洒水养生，并按规范要求进行养护，采用塑料薄膜包裹。钢筋、模板及砼浇注参照基本作业。3.5现浇箱梁支架的设计及施工方案61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计本立交工程箱梁施工支架采用钢管桩型钢支架，箱梁翼缘板采用圆木支撑或φ48钢管支撑。3.5.1支架的设计与论证箱梁施工支架充分考虑梁体荷载，施工荷载及材料架体自重，分析桥位的岩土构造，使支架钢管桩进入持力层。通过计算与验证确定施工方案，并上报总公司审核后，经过专家专题论证通过后方可实施。3.5.2支架预压：根据设计要求，每孔支架架设后都应进行预压试验，采用上部主梁自重的120％荷载进行超载预压，并在架体设置位移观测点，用水平仪进行沉降观测，形成记录。3.6现浇箱梁模板钢筋施工3.6.1施工支架经预压试验符合要求后，立即进行梁底模板安装工作和翼缘板的支撑与模板安装，翼缘板的支撑架设置水平支撑与剪刀支撑，保证架体的整体稳定。模板安装后应进行高程和轴线的测量复核。3.6.2外模板安装后，进行钢筋安装绑扎及预应力管线，波纹管的安装。采取定位筋定位，达到准确可靠。波纹管的连接接头管长200mm，并采用密封胶带封口。穿好钢绞线后，还应再一次检查波纹管是否有破裂现象，并采取密封措施。预应力钢绞线的加工与安装严格按技术规范要求进行。箱梁内模最后安装。3.7浇筑箱梁砼施工3.7.1砼材料的选用1.水泥：水泥应选用低水化热和含碱量偏低的水泥，避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。对于预应力砼构件，水在此不得大于0.50，水泥用量不得小于350kg/m3，氯离子含量小于0.06％，碱含量小于1.8kg/m3。2.骨料：细骨料应选用级配合理，质地均匀坚固、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、粒形良好的洁净碎石。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计3.添加剂：掺入适当的砼添加剂，可以防止砼的早期收缩裂缝与深度，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使砼初凝时问此箱梁浇筑时间更长，可以避免砼浇筑过程中的初凝开裂。合适的减水剂可降低水化垫，使砼内部温度有所降低，延缓温度高峰的出现。3.7.2箱梁砼浇筑在对箱梁现浇支架、工作缝处理。模板、钢筋、预应力系统认真自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后，对模板进行湿润即可开始箱梁砼的浇筑。1.箱梁的浇筑从底板开始，振捣密实后再行浇筑腹板、腹板浇筑由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。2.顶板在腹板浇筑一定长度后与腹板交叉进行。浇筑砼时，应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确稳固。3.振捣砼时，为避免孔道变形，不允许振捣触及套管，振捣时须有班长带班，并且必须定人、定位操作，防止漏振、过振，现场配有足够数量的振捣器，随时可以替换。4.梁顶表面处理时，应拉线、找坡、抹平、压实，并二次抹面防止龟裂。箱梁顶面高程及平整度应符合规范要求。5.箱梁砼浇筑完毕，表面水浆后即开始对砼洒水养生（用自来水），至少保持7天以上时间的砼表面湿润，并覆盖表面。砼养生时，加强对预应力钢束所留孔道的保护，不得将水和其他物质灌入孔道。6.砼整体强度达到Mpa后，方可拆除内膜。3.7.3预应力钢绞线张拉：1.张拉开始前，向监理工程师提供张拉详细说明及图纸张拉应力和延伸量的计算结果，并请求复核。2.张拉前，所有张拉设备均通过有资料部门校验标定合格，并定期检查保养。3.张拉是整个工程施工的重要环节，选派有经验的技术人员现场管理预应力张拉作业，所有操作预应力设备和进行预应力张拉工作的工人均为经过培训的熟练工人。4.张拉工作均在监理工程师旁站时进行。5.张拉时的砼强度应达到设计要求的强度，张拉顺序严格按施工图要求进行。纵横向预应力钢束应尽量保持对称张拉，并保持同步。6.预应力施工的其他几个注意事项：①原61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计材料：预应力钢绞线、锚具、连接器、波纹管等预应力系统材料进场时均应报请监理工程师到场，并严格按设计与施工规范验收、堆放、送检。②波纹管的安装与连接：波纹管安装严格按设计图纸位置用定位筋可靠地固定，穿好钢绞线后，还应再一次认真检查波纹管是否有破裂现象，并采取密封措施，砼浇筑时，严禁振捣棒触及波纹管，确保波纹管的密封。③锚具的安装：锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装必须与孔道中心线垂直，锚具必须与孔道中心线重合。④钢绞线的下料与穿束：钢绞线的下料长度，等于孔道净长加构件两端的预留长度140cm,钢绞线的切断必须采用砂轮切断机，以验证切口平整，线头不散，钢绞线采用人工穿束，钢束按长度和孔号编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。⑤预应力钢绞线张拉安装千斤顶时，应特别注意起活塞上的工具锚的孔位和构件端部工作锚的孔径排列一致，严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以防张拉时出现断丝；工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前，就在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5～10次，应将工具锚上的档反边同夹片一同卸下，重新涂上一层润滑剂。⑥安全操作注意事项a．张拉现场应有明显标志，与该工作无关人员严禁入内；b．张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具楔块弹出伤人。c.油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查，在有压力情况下，不得随意拧动油泵和千斤顶各部位的螺丝。d.张拉作业应由专人负责指导。e.千斤顶支架与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多家垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。f.在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。g.已张拉完而未压浆的箱梁，严禁剧烈振动，以防预应力筋断裂而造成重大事故。8.孔道压浆：61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计预应力钢束张拉完毕，必须及时压浆，压浆需密实，压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。9.支座、伸缩缝：①支座、伸缩缝安装应详阅供货商产品说明书，并严格在厂加技术人员指导下施工。②支座顶板的埋入箱梁部分构件，尽可能与箱梁内的钢筋内的钢筋焊接在一起。预埋支座垫板时应特别注意其埋置方向，梁底预埋钢垫板厚度均为35mm，中心露出梁底楔形块中心10mm。③支座预埋钢板应采取热浸镀锌防腐处理。④支座垫石施工前必须对墩台顶砼浮浆完全凿除，并规整清理。⑤本桥在0、12号台采用D-80型SF梳型钢板桥梁伸缩缝，在3号、6号、9号墩采用D-120SF梳钢板桥梁伸缩缝。⑥伸缩缝的预留槽在安装伸缩缝后，浇筑钢纤维砼，钢纤维混凝土掺钢纤维含量按体积比，每立方米为92kg。10.防撞护栏：防撞护栏线形控制较难，除要严格按设计要求施工保证内在质量外，还要加强砼外观和线形的控制，使防撞护栏表面光洁、棱角分明、线形顺直。曲线的钢模按线形弧度加工制作。拆模时间要适宜，避免掉棱破角，影响外观。第七章保证工程质量组织技术措施第一节实现质量目标的主要措施、方法1.1质量目标1.1.1.质量总目标：按交通部一级公路工程标准验收合格。1.1.2分项质量目标：分项工程一次验收合格率100％；单位工程一次验收合格率100％。1.2质量保证体系质量控制按有关标准建立质量保证体系，为质量控制提供组织保证；建立和健全岗位责任制，是实现质量管理目标的关键。1.2.1按照项目法组织施工，落实项目法人质量终身责任制，全面推行ISO9001质量管理标准，建立完善的质量保证体系，成立专门质检机构，制定质量保证措施，确保质量目标的实现。具体质量管理组织机构、质量保证体系框图见下图3-1、3-2。1.2.2推行全面质量管理，建立健全质量管理组织机构，明确职责范围，明确工作程序，制定各种质量管理制度。如测量交接桩制、技术交底制、工程日志制、测量复核制、软基工程检查制、验工签认制、工序验收交接制、砼浇筑分工挂牌负责制、钢筋试验制、砼配合比选试制、砼试件制作试验制、定期质量教育制、技术档案制、竣工资料编制等。以优质工作质量确保优质工程质量。1.3主要质量保证措施、办法1.3.1创优规划61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计1.严格按我单位ISO9001质量体系要求进行运行，并根据质量保证体系结合本标段特点编制本项目《质量计划》,使各个质量要素均处于受控状态。各部门严格执行《质量计划》中的职责分工，并按《程序文件》中各项程序实施。在实施过程中，各项质量管理活动都要做好记录，内业资料要齐全，做到标准化、规范化管理。2.成立以项目经理为组长的创优领导小组，制定创优规划和措施，建立责任制，加强管理，促进创优活动的深入开展。把创优项目层层分解，落实到人。建立完善质量保证体系，实行质量承包责任制，项目部设专职质检工程师，各施工队设专职质检员。从上到下，责任到人，形成一种“层层抓质量”的管理模式。3实行样板工程引路，各项工程做到开工必优，一次成优。开工后，先做一个优质样板工程，然后组织各专业队伍参建施工负责人、技术人员、质检人员现场观摩学习和讨论，认真总结操作要点，工艺要求和技术措施，将好的做法推广到全标段的施工中去。同时组织有关人员到其他兄弟单位标段参观优质样板工程，学习他们的经验。1.3.2质量管理制度施工前，根据质量目标制定详细的质量计划和一整套完整的工作程序、管理制度及专项质量检验、验收制度。1自检制度加强质量监控，按规定检验范围和抽检的频率进行质量检验；加强现场质量控制，实行项目经理部、施工队两级自检制度，严格执行自检、互检、交接检的“三检制”。坚持工序质量三检制，每道工序完成后，由工班进行自检合格后，交由下工班检查（互检），最后由施工队质检员、项目部安质部检查，合格后，报请监理工程师检验，并做好质量检查记录。本工程已按要求自行建立了符合资质要求的工地实验室。本互通立交工程除路基检验试验由工地试验室完外。桥梁工程全部委托具备公路资质的试验检测单位试验检验。实验人员对此做好实验台账及实验资料。2技术交底制度全面实行技术交底制度，每一分项、分部工程开工前工程技术人员都要进行书面技术交底。内容包括：工程名称、工程结构特点、施工方法、施工工艺、采用设备、施工注意事项、工程质量标准、安全防护措施等。3定期检查考核制度61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计坚持质量定期检查制、工程例会制，定期组织质量检查和质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。建立严格的质量考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩，提高全体施工人员的创优意识，形成争创优质的局面。4质量工作汇报制度项目经理定期检查工程施工质量和召开会议，发现问题及时解决，针对性地对重、难点工程质量制定相应的质量保证措施。5质量事故报告制度建立报告制度，如实向监理、建设单位、上级单位上报发生的任何等级的质量事故，定期向监理、建设单位、上级部门上报《工程质量汇报表》。各级专职质量检查人员要履行职责，发现问题苗头，及时下发工程质量问题整改通知书。6优质优价制度将质量管理与内部经济效益挂钩，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。分项、分部、单位工程完工后，由项目质安部组织对工程质量进行等级评定，进行对相应施工队伍的奖罚。1.3.3组织措施建立健全岗位责任制1技术部：熟悉图纸，作好自审工作；编制并落实施工组织设计内容，作好技术交底和各项技术管理工作；对内业资料进行收集、分类、整理归档等工作；严格按要求作好各种材料、配合比的送检和检验工作，为施工提供准确的数据，并作好各种资料分类汇总工作。2安质部：贯彻落实质量方针,严格按规范、标准进行工程施工指导、工程自查、自纠，确保工程施工质量。3材料保障部：严格按设计要求和有关的材料检验标准验收施工所用的材料，并作好成品半成品搬运、贮存、防护等工作。坚持组织协调工作。拟定每周召开一次生产例会，协调各施工队的配合，并由各施工队、各职能部门对工程质量问题进行反馈。总之，做到质量工作事事有人管、人人要负责、办事有程序、检查有标准、事前有预见、事中有控制、事后有分析。1.3.4技术措施1施工过程的质量控制技术管理及方法①“五不施工”——严格技术管理，明确岗位职责，其要点为：图纸未经自审、会审不施工；分项工程未进行技术交底不施工；测量定位放线未经复核无误不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；软基工程未“三检”并经监理工程师签字不施工。②“三不交接”——61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计严格工序控制，后道工序是前道工序的用户，认真交接，严格把关。其内容为：无自检记录不交接；施工记录不全不交接；未经专业人员验收合格不交接。③“四个结合”——群策群力加强管理和控制工作。其要点为：兼职检查与专职检查相结合；全面检查与重点检查相结合；内部检查与外部检查相结合；经常性检查与定期检查相结合。④“三检制度”——自检、互检、专检。⑤“三工制度”——工前讲解、交底；工中检查、指导；工后检查、评比。2质量控制方法应用全面质量管理方法，成立各工种QC小组，在对影响质量的因素进行全面控制的同时，对需要重点控制的质量控制点，关键部位采取特殊的管理方法，实行强化管理，使工序始终处于良好控制状态，以保证达到规定的质量要求。3主要工程质量控制要点①桥梁施工质量控制要点a、严格控制桩基成桩质量，控制好桩底高程、轴线、倾斜度。对于嵌岩桩必须保证嵌岩深度，当发现地质与设计不符时及时与设计沟通处理。桩钢筋笼制作必须按照设计及规范要求进行，钢筋笼轴线必须保证顺直。钢筋间距严格按要求均匀布置，焊接保证质量。安放钢筋笼必须保证其中心位置，做好定位措施，保证钢筋笼不出现超出设计及规范的偏差。在浇筑水下砼时项目部技术人员必须旁站并做好质量控制与预控工作。在砼强度达到设计要求时按要求对桩头进行破除，为下道工序施工做好施工准备。b、严格控制墩台平面尽寸、标高及轴线控制。桩柱及台身模板均用钢模定形模板，保证其外观符合要求。钢筋安装时定位措施到位，在对监理工程师报检并检验合格后进行砼浇筑工序。浇筑时做好“不漏振、不过振”，保证砼的密实度以及外观不出现蜂窝麻面、缺棱掉角及水波纹。拆模时保证其砼强度达到80%的规范要求。c、严格控制现浇梁的张拉、压浆工序。根据施工进度及现场实际情况完善工作面，并在钢筋绑扎时注意波纹管的定位，适当可以调整交叉部位的钢筋。保证钢筋骨架稳定可靠，与模板之间严格按设计保护层要求。砼浇筑时由模板附着式震动器与插入式震动器相互配合，保证砼浇筑质量。砼达到设计强度的80%时拆除模板，并保证其外观不出现蜂窝麻面、缺棱掉角及水波纹现象。对于局部砼色泽不一致时及时进行外观处理。在强度达到95%时方可进行张拉工序。张拉工序比较重要，项目部61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计技术人员必须全程旁站。必须按要求控制张拉工作，其伸长量的控制与校核必须准确。压浆在张拉完成后及时进行，按压浆要求及控制要点对现浇梁进行有效施工。d、桥面铺装标高控制。桥面铺装高程，每隔2m设置定位钢筋一根并挂线控制。桥面分间隔两次浇筑完成，每天利用滚筒施工。并利用插入式振动器及平板振动器，保证砼密实。收面至少要进行二次，两收毛面。利用压光机进行压光处理及刻纹机对桥面进行刻纹。在砼浇筑完成后，按要求进行洒水养护。表面覆盖土工布等保水材料保证砼表面湿润。e、砼配合比控制。砼配合比经实验人员及监理工程师试配完成后报相关检测单位进行验证。当配合比确定后不可更改，并不这时对商品砼站原材料进行抽样控制。对于每个分项部位的砼施工时，按要求进行坍落度检验。当检验合格后方可允许对相应部位的砼开盘，并按要求抽取标养试块及同养试块。用以检测砼强度是否符合要求。②施工钻孔平台控制要点（详见填砂便道、型钢平台施工专项方案）a、计算各部位受力，严格按要求配置材料质类型及数量这；b、钢管桩严格按计算深度沉入；当钢管桩进尺极为缓慢或沉没困难时，则不能强行沉设，以免钢管偏位或变形，要分析原因，若桩尖遇到异物则必须调整桩位、跨径，以满足施工要求。c、型钢与型钢之间通过U型螺栓连接，在连接过程中严格检查每个螺栓的固定情况保证结构质量不受影响。d、填砂便道顶宽8m，底宽12m。并用砂袋围堰。高度仅高于河床0.3m~0.5m，以不影响瑶江溪正常通水。1.3.5内业资料管理技术资料管理工作在总工程师直接领导下进行，由工程科工程部长及专职资料员具体负责技术资料的收集、整理和保管工作。竣工文件配套完成后，按验标要求进行全面自检；自检合格后，提出竣工验收报告，报送建设单位；按建设单位要求，在正式验收前编制好全部竣工文件、工程技术总结和工程经济总结，提交的份数应满足有关规定。1.3.6对质量管理规定的承诺①、凡由甲方代表或监理工程师检查指出的人为质量问题，视情节轻重，分别对当事者处以500～1000元的罚款。并且无偿返工，达到工程质量验收标准。②、凡是外观质量达不到合格标准的圬工工程，一律返工重做，并自行承担一切经济损失。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计第二节确保工程质量的措施2.1钢筋工程2.1.1钢材进场检验本工程钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢，原材料由业主提供，并运至施工现场，供应商提供具有出厂证书和检验报告的合格钢材，并按规定取样送检进行试验，鉴定质量合格后方可使用。2.1.2钢筋焊接焊工必须持证上岗，并在规定的范围内进行焊接操作。钢筋焊接时，严格按照施工工艺标准要求进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。2.1.3钢筋工程质量控制框图（图4）2.2混凝土质量保证措施为确保混凝土质量，混凝土拌和站应达到以下要求：2.2.1原材料质量保证措施⑴水泥使用产品质量比较稳定的水泥，并固定厂家或供应商。⑵不采用受潮和过期的水泥。⑶采用洁净饮用水。⑷砂、石料除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石料粒径最大不超过40mm，所含泥土符合规范要求并不得呈现块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。⑸砂、石子分规格堆放。2.2.2混凝土搅拌质量保证措施⑴配合料混合均匀，颜色一致，计量准确，其允许偏差水泥、水均为1%，砂石为2%。⑵61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计为加强对混凝土生产过程的控制，现场派监督员检查各种原材料到货质量，计量情况，搅拌时间等。安排试验人员抽样，测定坍落度，对不符合质量标准的混凝土坚决不使用。2.2.3混凝土浇注质量保证措施⑴钻孔桩采用导管法浇注混凝土，保证首批混凝土足以封住孔底，且使导管埋入深度不小于1.0m。每次拆除导管前准确测量导管埋入混凝土深度不小于2m，不大于6m。⑵墩柱采用履带吊提升、串筒法浇注混凝土，保证混凝土自由倾落不大于2m。为保证墩柱外观质量，坍落度不宜太大，振动棒严格按操作规程振捣，每层不大于30cm，插入下一层至少10cm，振捣至混凝土不下沉不起泡为止，涂刷养护剂养护。2.2.4混凝土质量控制框图（图5）2.3砌石工程质量保证措施2.3.1原材料质量保证措施石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前按《公路工程石料试验规程》进行试验，确定石料各项物理力学指标。石料取自成品质量满意的采石场。规格满足设计要求。砂浆原材料保证措施同混凝土中砂、水泥、水的要求。2.3.2砌筑质量保证措施严格按铺浆法砌筑，砂浆饱满，重点控制砂浆厚度保证一致，每层石块挂线控制层高，竖缝一致，外表面平整每米高用三米直尺控制。砂浆随拌随用，按要求制作试块。2.4施工期间对隐蔽工程的质量保证措施详见图6《隐蔽工程质量检查验收程序》2.4.1检查及验收制度①、隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计②各工序完成后，由施工管理人员、质检工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到验收合格。③工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。④隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，我方作好验收记录，签证及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。⑤隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位都填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。2.4.2岗位责任制为保证隐蔽工程质量，必须对上述检查验收制度予以贯彻落实，对有关人员定岗定责，制定措施如下：①各主管工程师须详细审查施工图纸，熟悉设计意图，技术要求等，对图纸中标识不清或有误之处必须及时报请监理工程师及设计院进行改动或变更。②做好技术交底，技术交底必须实行复核制，交底资料上须由主管工程师及时复核并签字。③对各分项工程，设一名主管工程师及一名施工员专职负责，发现问题及时处理。2.5施工现场质量控制详见图7《施工现场质量控制框图》图7施工现场质量控制框图质量检查材料、加工件、设备检查验收工序质量检查验收分部分项工程质量检查验收单位工程质量检查验收各工序控制点实施管好人员、材料、机械设备严格执行工法，提高操作水平开展质量管理小组活动，执行自检、互检、专检三检制施工现场质量控制工序控制61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计2.6为确保质量所采取的检测试验措施为确保施工现场的各种原材料与混凝土成品、半成品的质量，我单位欲采取以下检测试验手段和措施：2.6.1对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记；2.6.2对有合格证的原材料进行抽检，抽检合格者才能使用；2.6.3经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，清理出场，防止误用，及时退货。2.6.4对进场钢筋必须进行抽检，抽检其强度、脆性及韧性等，出具试验报告，合乎设计要求者方可使用。2.6.5安排专人负责混凝土生产过程的质量检测，每次浇注混凝土前，要进行以下项目的检查，并做好记录。①61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计检查混凝土配合比单，检查原材料（水泥、砂石、外加剂、掺和料等）是否符合规范要求，如有变化要及时调整混凝土配合比或禁止拌制。②检查原材料数量（含外加剂、掺和料数量），每班抽查不少于5次。③记录搅拌速度和搅拌时间。④检查塌落度是否符合要求，随机抽样每班抽查不少于3次。⑤记录运送时间和搅拌时的温度。⑥检查监督试件制作的全过程。⑦检查养护条件以及试验设备是否符合要求。2.6.6指定专人负责现场混凝土的检测、试件工作。①混凝土灌注时，跟班检测、检查。②测量混凝土坍落度，每班不少于3次，如不符合规范要求，及时调整配合比并重新拌制。③记录混凝土运送时间，防止使用停留时间过长的混凝土。④按规定在现场留取试件，试件组数应符合有关技术规定。⑤混凝土灌注期间若因特殊原因造成灌注中断达2小时以上，须及时报告监理工程师及有关人员并采取相应措施。2.6.7按有关规定对整个工程中采用的全部建筑材料，如土方、石料、粗骨料、水泥、掺和料、钢筋进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格填料、原材料、成品、半成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下补做材质试验，递交材质试验结果，经监理工程师批准后方可使用。2.6.8施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测器具的精度和准确度，严格计量施工。2.6.9所有影响工程质量的工程建筑材料，无论是业主指定的或是自行供应的均需对工程质量负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计2.6.10加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。2.6.11按照招标文件有关规范的规定，对石料、现浇混凝土进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验按规定和设计要求进行。2.7其他保证措施2.7.1组织施工技术人员熟悉本标段的招投标文件，在施工中，对于每道工序，每个工种，每个操作人员，做到质量工作的“三个落实”，即：①施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，使每个操作人员明确工序操作要点及质量要求。②施工过程施工管理人员必须随时检查指导施工，并将日常检查、旬检查和月检查结合进行，使质量问题消灭在萌芽之中。③每道工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果，对施工班组及操作人员进行奖惩，强化施工人员的质量意识。2.7.2采用质量预控法中的因果分析图，使质量处于良好的受控状态。2.7.3严格按照PDCA循环过程，有秩序地开展质量管理小组活动，其步骤是：①找出问题；②分析问题；③找出主要影响因素；④拟订措施；⑤认真执行措施；⑥检查效果；⑦总结经验纳入标准；⑧处理遗留问题，转入下期循环；⑥全面推行标准化作业，以标准化统一现场的生产、管理。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计2.7.4发挥我单位在计量、试验、科研方面的优势并用于施工现场发挥成效。①计量工作的重点放在各种配合比的后盘砂、石计量方面，保证所有测量、计量器具的准确性。②工程试验要把好原材料的取样、检验关，严格配合比设计，并及时注意施工时的调整，按规定做好试件，按要求进行试件的养护、试压。③将我单位已拥有的科研成果应用于本工程的施工中，并根据施工实际，开发新的施工技术。2.7.5执行设计文件审核制度，实行专业初审，各专业综合会审，在分项工程进入施工状态的前两周各专业工程师复审的办法，发现问题及时报业主协商解决。2.7.6实行开工许可制、工序作业条件认可制、施工过程监控制和工程质量样板制，确保工序能力和作业质量符合质量目标要求。2.7.7对于进场物资要求合格证外，还应送有关检验试验单位复验合格。对于不合格物资做好标识、拒收或组织退场，防止流入工序之中。2.7.8对于现场使用的施工设备，按三级保养制度予以保养和维修，确保设备的持续生产能力。2.7.9施工过程中使用的测量和检测仪器，必须经计量鉴定部门检验合格并与施工精度要求相一致的仪器。保证测量和试验数据有效性。2.7.10参加施工的技术工人的技艺水平均与本工程的要求相一致，并按有关规定持证上岗。2.7.11严格按施工图及施工验收规范施工，发现问题及时采取纠正措施。属设计问题必须立即报告监理工程师或业主方，待有明确批示后方可实施。2.7.12凡属隐蔽工程，执行隐检制度时，施工人员必须作好预检、隐检记录，质量检查员做好复检工作，并请监理工程师到场终检和确认。2.7.1361 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计在本工程的施工中，积极开展施工现场综合管理考评活动，根据《施工现场管理标准》及考评办法，分施工管理、工程质量、施工安全、文明施工管理和业主单位现场管理5个单项，对本工程施工进行全方位控制，保证工程质量。第八章保证工期组织技术措施一、工期目标本工程立交桥的计划安排如下：2010年8月1日～2011年8月31日；施工总体进度安排详见附表4《施工总体计划表》。二、工期保证措施1.充分做好前期准备开工前充分做好思想、组织、技术、人员、设备、物资、资金等各项准备工作。由项目负责人组织各有关部门提前筹划，落实项目主要管理人员及有类似工程施工经验的基本班组，提前进入技术培训。对投入的设备机械进行一次全面保养维修，确保机械正常运转。2.组织精干、务实、高效的项目领导班子本桥为本标段重点工程项目，我们选派具有丰富经验的工程师任桥梁总工程师，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划、财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。3.加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证①发挥我公司机械施工的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备。土石方开挖、填筑、碾压，混凝土拌合、运输，桥梁桩基灌注，墩台施工等关键工序上足设备；加强维修保养，确保完好率、出勤率。②物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对支架、模板等周转性材料提前作好准备。4.资金保证措施61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计：公司财务部门确保充足的流动资金投入本工程。为保证工程正常顺利施工，我公司拟投入本工程总造价20%以上的流动资金，以确保资金充足使用。5.优化施工方法，做好实施性施工组织设计对拟定的施工组织方案，施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。6.强化施工管理和计划管理①应用国际标准进行规范化管理本项目采用ISO9001-2000质量管理体系、程序文件对工程进行全方位、全过程的系统化、标准化、规范化管理，使管理机构和作业层得到有效控制和高效运转。②工期计划管理根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，控制关键线路；编制“年、季、月、旬、日”作业计划及阶段进度目标，并根据阶段进度目标实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救。7.应用新技术，采用先进设备针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。8.合理安排季节性施工本工程地处东南沿海，影响工程施工主要有雨季和台风。按工期安排，本工程受雨季影响较大，土方施工要避开雨季，并在冬雨季施工中采取确实可行的防护措施，特别是做好雨季及汛期防洪渡汛工作。三、雨季施工措施本工程经过一个冬季和雨季，61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计受影响较小；但因厦门地区受台风影响频繁，应有相应的防台风、暴雨安全防范措施。根据工程实际情况，合理安排工期，确保在雨季来临前，桥梁下部基本完成，形成区域完善的排水系统，同时做好钢筋、混凝土防护措施。雨季施工措施：1．雨季施工时，作好施工工作面范围内的排水系统，使排水通畅。2．场内及场外施工道路要加强维护，必要时填筑石碴，片石层，确保雨季畅通无阻。3．雨季进行混凝土施工时，要及时量测砂、石含水量并加以调整配合比并对刚浇注的混凝土用塑料布覆盖。避免在中雨或大、暴雨天气进行混凝土或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离析及对外观的影响。4．钢筋加工尽量安排在工棚中，必须露天作业则准备好覆盖物品，下雨及时盖严、压好，防止雨淋生锈。四、其他赶工措施1、合理编制施工进度计划，对各工序、工种的材料、劳力需用量进行详细、准确的计划和准备，做好各工序的交接，确保最有效地利用工作面，以确保工程工期按计划推进。2、增加材料、设备及人员的投入。材料供应充足，特别是量大、关键的材料应尽早计划进场、备料充足，应确保水泥、钢材、模板、砂石的按计划供应，充分利用各工种可以同时展开、穿插进行的特点，充分准备好各种材料的供应，不得出现工作面和人员停工待料的现象。对于不影响安全的工序，可安排二个小组，白天晚上轮流分两班作业。3、积极创造工程面，各工序一有工作面立即组织作业，做好工序间的搭接工作，同时要求进场的施工人员工作熟练，人员配备充足合理，一方面能尽快完成本作业，另一方61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计面尽早为下一工作面提供条件，不得出现有工作面却无人操作的现象。4、充分利用时间，根据可大面积铺开施工的特点，多进施工班组进行多施工段多工种同时组织流水施工，尽可能缩短工期。5、进场的施工机械、机具应保证较好的完好率，进场前应进行彻底的检修，平时也应做好保养工作，对一些较易损坏的施工机具计划备用品，尽可能减少因施工机械、机具的故障而引起的误工。6、投入专业技术队伍：所有作业班组均要求是专业技术队伍，组织技术力量含量高、作业认真的专业班组承担各分部分项任务，提高班组的专业化程度，可以加大加快操作人员对工种、工程的熟练程度，提高工作效率，缩短工期。7、按施工组织设计总进度要求，编制每月每周的施工计划，并下达到班组，各工序紧密衔接。8、工地每周的协调会应及时解决各工种间，各施工队伍间的相互配合，影响工程施工的细节问题，合理组织施工。9、与建设、设计、监理等相关部门密切配合，及时通报工程进展状况，及时做好各项隐蔽工程的验收等签证工作，减少人为因素对工期的影响。10、加强管理人员及施工班组的工期意识，保证质量、安全的前提下，把工期责任也与各自的经济利益挂钩，对提前工期有贡献的人员予以适当的奖励，对延误工期的予以一定的经济处罚，从而在经营策略上保证各项措施的落实执行。61 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计五、建立施工进度监测与调整系统1.工程施工进度监测系统（框图）否是建立进度数据采集系统收集实际施工进度数据数据的整理系统和分析实际进度和计划进度的比较进入施工进度调整系统检查是否出现进度偏差工程施工进度实施过程61 2.工程施工进度调整系统（框图）工程施工进度出现偏差分析生产进度平差原因分析该进度的偏差对后续工序所产生的影响工程施工进度检测系统确定影响后续工作的限制条件采取施工进度调整措施形成经调整的施工进度计划采取相应的技术经济和组织措施实施调整后的施工进度的计划-74- 第九章保证安全生产组织技术措施本立交工程所处地理位置的地形、地貌复杂，瑶头中桥跨越同安城南排洪沟，瑶头主线桥跨越浦声支流，受海水涨落潮影响；瑶头中桥两端与主线桥间均为当地村民的养殖场；沿线杆线多；立交工程规模大，工期紧、质量要求高。因此，在工程的整个施工组织过程中，必须要认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故，确保安全生产。第一节安全生产目标和要点1.1安全目标本项目安全目标确定为“三无、一杜绝、一创建”。“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。1.2安全防范要点根据本工程特点，安全防范重点有以下八个方面：1、防高处坠落事故；2、防洪涝事故；3、防潮水淹没事故；4、防触电电击事故；5、防机械伤害事故；6、防火灾事故；7、防交通事故；8、防坍塌事故。1.3建立安全生产管理体系1.4做好安全教育和技术交底工作1.4.1安全教育要经常化、制度化、提高全体施工人员的安全生产意识，树立安全第一的思想理念。做到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。1.4.2进行全面的、针对性的安全技术交底，使全体员工懂得所从事工作的危险源，发生意外的应急处理措施。第二节确保施工安全的措施2.1建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。2.2本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。2.3-74- 按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。2.4本项目在开工前，由项目经理部编制安全施工技术条例，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。2.5实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。2.6加强施工现场安全教育1、针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。2、对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。3、特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》有关文件规定执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。4、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。2.7认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。2.8成立防洪、防台、抗灾工作领导小组，制定防洪、防台、抗灾措施，接受业主的统一指挥，在洪涝、台风季节，密切注意天气情况，加强值班，配备充足应急资源，做好一切防洪、防台、抗灾工作。-74- 2.9事故报告制度1、无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外，必须立即暂停此项目和与之有关的项目施工。2、事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：1)质量安全问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。2)一般质量安全事故：3天内书面上报监理工程师和业主。3)重大质量安全事故：2小时内速报监理工程师和业主。3、监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，承包人应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。在查明事故原因以后的7天之内向监理工程师提供一份事故报告和阶段性开工报告，内容包括人员的伤亡情况、时间损失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，可以不批准开工，直到事故原因查明并采取补救措施为止。第三节主要施工项目安全技术措施3.1现场布置3.1.1设置安全警示标志标牌，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。特别是横穿路线的瑶头村道、堤岸通道应设警告牌。3.1.2沿线横穿的高、低压电线线路，线杆（如主线桥两端堤岸边高低压线），应报告业主尽快协调迁改，施工中应采取防范措施，避免施工机械、车辆损坏及受到伤害，特别是危及施工人员的人身安全。3.1.3钢栈桥及钻孔平台两侧须设置安全防护栏杆，桥两端设置警告标牌，严禁非施工人员上桥。施工机械车辆通行应按照限速行驶。3.1.4应符合防火、防爆、防洪、防台、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。3.1.5现场道路应平整、坚实、保持畅道；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893－82《安全色》和GB2894－82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378－84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。3.1.6现场的生产、-74- 生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理，不得乱拿乱动，要组成一个由15－20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。3.1.7各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。3.1.8氧气瓶不得沾染油脂，乙炔必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔要隔离存放。3.1.9施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－88的规定执行：1)临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。2)电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。3)变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。4)室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。5)种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。6)配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物，并应设门加锁，专人管理。7)移动的电气设备的供电线，应使用橡套电缆，穿过行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。电线电缆接头按规定要求连接并做好绝缘、防水保护。8)检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时，应经有关部门批准。遇台风暴雨时，应拉闸断电。9)现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。10)施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿基坑、洞室掘用的照明灯应采用12V的电压。11)未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他用电器。12)严禁用其他金属丝代替熔断丝。3.1.10-74- 施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。3.2施工机械的安全控制措施3.2.1各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。3.2.2操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：1)工作前检查：①工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；②油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；③安全操作机构是否灵活可靠；④指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；⑤油温、水温是否达到正常使用温度；2)工作中观察：①工作机构有无过热、松动或其它故障；②按例保规定进行例保作业；③认真填写机械运转记录；3)驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。7)指挥施工机械作业，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。8)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。9)起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980.5.20）规定的要求执行。10)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。-74- 3.3高处作业的安全技术措施3.3.1所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。3.3.2作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。3.3.3在距边缘1.2-1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。3.3.4从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。3.3.5施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980.5.20）规定要求。3.3.6人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板，脚手架或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。3.3.7作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。3.3.8进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。3.3.9脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。3.3.10施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。3.4钻孔桩安全技术措施3.4.1钻孔桩在施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质，水文地质资料，清楚了解并掌握地质、水文资料的情况。3.4.2要准确测定桩孔的位置，埋设护筒，并做好已成桩孔口的覆盖，防止人员掉入。3.4.3施工人员严格遵守操作规程，遇有卡锤、掉锤时，应立即报告班组长、现场负责人，并制定安全措施后，方可进行处理。3.5预应力张拉的安全措施：3.5.1张拉作业区，无关人员不准进入。3.5.2检查张拉设备、张拉工具是否符合施工及安全的要求，施工前按规定进行油压表、钢绞线、锚具、夹片检测。3.5.3高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口保持完好无损，油泵操作人员佩带防护眼镜。-74- 3.5.4油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致，安全阀要经常保持灵敏可靠。3.5.5张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员站在千斤顶的两侧。3.5.6张拉操作中，若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声异常、发生断丝、滑丝等）应立即停机检查。3.6跨线施工交通安全措施3.6.1密切配合地方交通管理部门的工作，遵守一切有关交通维护的管理规定。3.6.2设立醒目的警示标志，夜间要有充足的照明。3.6.3指派专人疏导施工路段的交通。3.6.4跨线的浇注支架支点设防撞设施，防止车辆直接碰撞支架；支架下面设置封闭面，防止杂物掉落，确保交通的正常通行和行人的安全。3.7应对潮水施工安全机制①由于本项目施工均在滩涂上施工，受海水涨落潮影响极大，故施工中要注意海水涨落潮时间，并以此合理安`排人员、机械撤离时间，确保人机安全。②禁止所有施工人员到瑶江溪游玩。3.8台风、暴雨的防范措施①桥梁水上作业时，不会游泳的人员应配戴救生衣。遇有发现台风风力六级以上时，施工人员机械停置，应采取防护措施。风力九级以上应停止作业。②因连续暴雨，上游泄洪时，施工人员应及时撤离，并观察洪水经过桥梁支架。临时钢栈桥的情况，发现滞流物时应及时处理。第四节台风、暴雨应急预案台风是一种突发性强、破坏力大的自然灾害，对生命财产安全构成很大威胁。我省是台风频发省份。防御台风对路桥建设的危害是项目部的重要职责。为及时、有效地组织防台和灾后救灾工作，最大限度地降低损失，根据《福建省重特大自然灾害救助应急预案》（试行），结合本工程项目具体情况，在施工组织设计中特制定本应急预案。4.1工作目标和基本原则4.1.1-74- 工作目标。切实做到以人为本，以积极的态度实施科学防御，适时、有效地做好对我部生产建设的设施、设备等防护工作，努力减轻财产损失，减少台风造成的损失。4.1.2基本原则。坚持“依靠工人，依靠集体，生产自救，互助互济，辅之以项目部必要的救济和扶助”的救灾工作方针，项目部实施台风防御工作的基本原则是：1)统一指挥、分级负责。项目部防台抗台在项目经理统一指挥和部署下进行。项目部内部实行分级负责，上级对下级部门给予积极的业务和技术指导。2)快速反应、果断处置。一旦发生台风灾害，项目部应在项目经理统一指挥下，按照职责分工，迅速反应，果断处置，尽快组织台风来临前的防御和灾后生产自救。3)适时处置、科学防护。根据发布台风消息、警报和紧急警报三个阶段台风的不同特点，针对作业面的不同情况，及时、科学、合理地做好防护工作。4.2规范程序、提高效能本着因地制宜、急事急办的原则，努力提高救灾工作效能。同时，积极完善相关制度，按照省重特大自然灾害救助应急预案有关程序和要求实施防台抗台。项目部成立台风灾害防御工作领导小组（附后），建立应急机构，并根据实际情况，设立办公室、核灾救助组、应急技术组等，具体职责为：4.2.1办公室：负责日常管理事务；制定本工程防台抗台工作计划，收集、汇总和发布相关信息，掌握工作动态，布置具体实施措施（附后）；向各个部门传达项目经理的工作指示，通报工作动态。4.2.2应急技术组。提供防台和灾后恢复生产的技术决策咨询和参谋，提出恢复生产建设的建议，具体做好技术指导工作。4.2.3核灾救助组。负责了解、收集台风灾害造成的损失情况，实地查灾核灾，汇总、上报灾情。灾后及时评估灾害损失，上报项目部。4.3应急处置在项目经理统一指挥下，高度关注台风活动情况，按照路桥建设生产特点，做好发布台风消息、警报和紧急警报三个阶段的防御工作，切实落实防御措施。4.3.1发布台风消息时的处置1)桥梁施工组：加固高空物品、支架及相关设施固定和卸装，并采取相应防范手段。2)综合组：对工地所有设施开展调查摸底、加强值班-74- 巡查；准备抗台抢险物资器材，搞好除险加固，消除安全隐患。4.3.2发布台风警报时的处置1）桥梁组：对作业人员作好紧急动员，进一步检查施工设备安全，切断供电源，并根据台风动态及走向采取相应措施。2）综合组：做好危险隐患处人员和财物安全转移；增加安全巡查密度，对场内行道树、广告牌、电线杆、房屋围墙、工棚等做好透风加固。4.3.3发布台风紧急警报时的处置1）桥梁组：台风登陆和过境地区，对不符合抗台要求的人员机械转移到安全场所。2）综合组：完成身居险处所有人员撤离，尽可能减少财物损失；继续加强对施工现场抗台重要对象以及易出险情的部位的安全巡视，发现重大险情苗头，立即报告，组织力量进行抢险。4.3.4灾后处置灾情发生后，各部门和班组在项目经理统一指挥下，迅速反应，发出灾后恢复生产的技术措施，并组织人员深入灾情第一线，指导做好工地抢险救灾工作，慰问受灾工人；迅速调查核实灾情，报告上级部门；迅速安排救灾物资，组织生产自救。4.3.5有关应急措施的发布建立防台措施的发布平台和告知途径。平时，通过福建省气象信息网和有关媒体发布应急预案和相关技术措施。台风来临前，通过项目部发布通知、公告和通讯系统，及时告知各施工作业班组。4.4应急保障4.4.1各部门和班组要将台风防御工作摆到重要议事日程。加强应急指挥体系、技术防护体系、保障体系建设，整合和充实力量，提高应急处置能力，并使项目部所有管理人员和工人充分认识，提高防范意识。4.4.2建立项目部防台抗台应急物资储备制度，应急处置物资储备要相对充足。储备库应设在交通便利、具有储运条件、安全保险的区域。4.4.3台风救灾经费物资须按规定专款专用，专物专用，重点使用，加强管理和监督。第十章文明施工及环境保护第一节文明施工1.1现场布置根据场地实际情况合理地进行布置，最大限度地减少耕地占用。-74- 材料堆场使用彩钢板进行围挡，场地采用15厚5％水泥稳定碎石硬化。1.2道路和场地1.2.1施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，排水成系统，并畅通不堵。1.2.2进入施工现场的土路应经常性维护，并用石屑铺筑整修，避免雨天泥泞。1.3材料堆放1.3.1砂石分类堆放成方，砌体料归类成垛，堆放整齐。1.3.2钢筋堆放应采用方木垫高，按不同规格堆置，插上标示牌。1.4周转设备存放施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，专用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。1.5水泥库袋装分清标号，堆放整齐。1.6构、配件及特殊材料砼构件分类、分型、分规格堆放整齐分门别类妥善保管。1.7进行土方施工产生粉尘时，应采取洒水，控制扬尘。1.8施工现场做到工完料清，场地清洁。小型机具、工具及时收集存放，避免丢失、被盗。1.9生活、办公、食堂等场所做到整洁、卫生、防火、防盗。1.10在施工场地醒目处悬挂施工标牌和各类图表，统一书写做到整齐、美观。张贴、悬挂、安插安全生产文明施工的标语、标牌、彩旗。特别是钢栈桥两侧绑扎宣传彩旗。第二节环境保护2.1环境保护为了响应国家和业主对做好环保工作的号召，满足业主的有关要求，将结合行业和本工程施工特点，积极做好环保工作。具体措施如下：2.1.1进场前，提交施工期间环境保护方案，包括施工现场所必须的排泄系统、照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志和保护措施等，并使业主和监理工程师满意。2.1.2加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保素质。2.1.3以墙报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。-74- 2.1.4根据本合同工程的施工特点，严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的具体规定。为了保护本合同工程免遭损坏，及为现场附近和过往群众的安全与方便，在确有必要的时候和地方，或当监理工程师或有关主管部门要求时，提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。2.1.5对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，采取防护耳塞或头盔等有效措施外，还缩短其劳动时间。同时，注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场、施工时间加以控制。2.1.6减少施工泥沙入海措施施工过程中，加强管理，切实按照设计施工工艺实施，严格按照操作程序进行避免或减缓高浓度的沙水入海；尽量选择在低潮露滩时施工；使用含泥量符合设计要求的砂料进行回填等作业，减少泥沙入海量。基础施工尽量避开海洋生物产卵期，尽量缩短工期，减少由于地基清理施工过程对海域生态环境造成的损害，以便让水生物尽快恢复。清挖淤泥堆放于道路内侧滩涂上，并做好围堰工作，防止泥土在潮流、风浪作用下再次启动入海，对近区航道、水产养殖产生影响。2.1.7水土保持方案排水导流措施，路基施工过程中，随即施工侧沟、底沟等排水沟，减少对边坡的冲刷。掌握施工期间强降雨时间，及时对填筑路基进行碾压，减少松散土的存积。强降雨期间备足防护彩条布，一旦暴雨来临，对路基边坡进行遮盖，防止新筑路堤直接冲刷。2.1.8对于施工中粉尘污染的主要污染源——施工车辆、机械运行和运输产生的扬尘，采取有效措施减轻施工现场的大气污染，以保护周围群众健康。2.1.9采取可靠措施保证原有交通的道路通行和维持沿线的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。2.1.10在施工中，严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被注意保护，并严禁乱倒污泥、垃圾等。2.1.11-74- 在施工期间加强环境保护意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料。2.1.12施工场地整平整畅通，排水系统良好。材料、机具堆放整齐，严格用地管理，场地内的管线严格按设计和安全规定架设，并严加管理，杜绝乱搭乱接等。及时清除现场弃土施工垃圾。2.1.13施工及生活中产生的污水和废水，集中处理，经检验符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定后，方排放至指定的沟溪中，并保护农用排灌系统。2.1.14做好施工现场的卫生管理和安全保卫工作，保持现场的卫生清洁，建立文明、卫生、防火、防盗责任制，落实责任人，非施工人员不得进入施工现场。2.1.15在整个施工过程中生产、生活设施均按环保要求布设，并接受当地政府及有关部门上级业主和监理工程师的监督，并对其提出的要求进行整改。-74-'