高速公路养护过程中路面病害治理方法

'高速公路养护过程中路面病害治理方法　　摘要：高速公路路面养护关系到交通运输的好坏，需要研究其路面病害，加强治理。关键词：高速公路养护；路面危害；治理方法中图分类号：U412.36+6文献标识码：A引言随着我国高速公路建设的快速发展，公路养护已引起各级公路管理部门的高度重视。高速公路使用比较频繁，并且受压程度较大，沥青路面也随着使用时间的增长，性能有所降低，所以施工人员要具备专业的维护养护公路的方法，将公路路面受损进行良好的预防，在出现损坏之后，及时进行有效的养护。一、高速公路路面危害分析1、压力过大造成车辙7 变形现象在高速公路上到处可见，对于一般建设的高速公路，如果没有严格的质量把关，就很容易出现车辙。车辙形成的原因就是车辆对公路的压力太大，长久以来就造成轮胎行走处的较大变形。车辙的变形形式为路面并未出现较大的凹陷或者隆起，但是轮胎处相对于两侧来说，却有很明显的变形，变形范围在10---20毫米以内，从而在横向就形成了车辙。车辙是压力和时间共同作用的结果。在高温和轮胎压力巨大时，沥青路面因为蠕变，时间的累积下就形成了变形量很大的车辙现象。如果是半刚性路面，在刚性材料没有形成统一的整体，基层质量不好，就容易出现松散现象，产生很严重的车辙槽。如果是半刚性半柔性的路面，在大的应力作用下，沥青面层下的土基、柔性基层、底基层会产生明显的辙槽。车辙形成的原因和很多因素有关，包括路面选用的材料、汽车载荷、行车速度、湿度、温度等等原因。2、裂缝问题（1）路面纵向裂缝病害a引起沥青路面纵向裂缝病害的表现形式主要有两种：其一，出现在行车道部位的纵向条带状裂缝，多分布在行车道附近并未向路堤边缘延伸。其二，具有很大危险性能够轻易的使路基产生滑移的裂缝，即在路肩及紧急停车带形成的裂缝，沿着路肩边缘并进一步的向内部扩大是该种裂缝的主要外形特征，酷似月牙形，是高危险性裂缝。7 b引起沥青路面纵向裂缝病害的原因有三种，其一，长时间水的渗透破坏。沥青路面、边坡、中心分隔带等由于长时间渗水，特别是局部路基受水浸泡的影响较为严重，使路基的承载力大大降低，随着动静荷载的共同作用，造成路基的滑动导致裂缝的产生。其二，地基原因。根据实际需要，有些路段处在河谷、低洼等地基中水含量较多的地段，加上设计施工过程中并没有被足够的重视，没有及时进行处理，因此高填土之后，由于地基自身承载能力存在着一定的差别导致路基产生不均匀的沉降，从而使路面纵向开裂产生。其三，路基施工过程中存在的一些问题。在路基的施工过程中可能会遇上干燥的天气，在对局部路堤进行填料时，粉碎不足的土块会造成路基压实处理中压实不均匀，加上路基边缘未能够得到超宽碾压等，总之，压实度不够是造成纵向裂缝产生的主要原因。（2）路面网裂病害随着道路使用时间的推移，沥青路面上会形成交互错杂的疲惫裂缝，这些网状裂缝多是由多边形小块形成的，它的形成原因是由于路面行车带出一些或单或多条的纵缝，这些平行纵缝便是网状裂缝的最初始状态。而后，多种原因共同作用，路面纵缝中便会出现越来越多的斜向和横向的连接缝，从而使缝网形成。究其原因，路面整体强度不够是引起沥青路面网状裂缝形成的主要原因。3、坑槽问题7 路面的龟裂和松散以及其他深层次损害的不断发展是路面坑槽形成的主要原因。其中水损害和油损害是路面病害形成的最直接原因。其一，在沥青路面早期破坏中最常见的现象就是水损害形成的路面坑槽，在沥青路面的受损处和大缝隙中会有水的渗入，并长期在基层的表面停留，在外界各种作用力下，基层的细料会被动水不断的冲刷，因而会逐步的成为灰浆，造成沥青层面脱离基层，特别是在挤浆的部位沥青面层网裂严重促使坑洞的形成。其二，在公路的服役过程中，机动车等在进行维修或行车过程中会有一部分油渗入到路面。沥青混合料在受到污染之后会变得很松散，这些松散的部位在行车的长期作用下便形成了坑槽。4、泛油泛油可谓是最常见的一种病害现象，尤其是在炎热的夏季，即使晴朗的天气行驶在沥青路面上，也像是有水一样，这就是最常见的一种泛油现象，是沥青在车辆的长时间运行碾压下从混合料中聚集到了路面的表层，形成了油石分离的现象，造成了沥青的损耗浪费。而其原因有：混合料的配合比设计不当，并且对于混合料的拌和过程也没能加以严格的控制；施工时，对于混合料的摊铺没有严格控制，产生了离析现象使油石分布不均匀，结果形成了投入使用后的泛油病害现象。二、高速公路养护过程中路面危害的治理方法1、采用适当的方法对坑槽进行维修养护针对坑槽现象的出现，必要时需要把天气等外界气候考虑进去的，如在下雨时就不能用常规方法进行维修，应先做一些临时的简易防水等维修与养护，等到天气转好后，再进一步做系统的维修处置，因为雨天会将坑槽的破坏性加大；在天气好的情况下则可直接根据规定的施工规范进行常规维修；有些坑槽产生的部位处基层尚且完好，只有面层损坏，则相对简单只对面层进行铲除与修补，而如果出现基层也相应损坏的现象则先对基层进行补强维修，在对面层做维修养护时，对于坑槽应早发现、早维修，以防产生大面积扩散现象。7 2、裂缝修补措施沥青路面一旦产生裂缝，要及时采取修复措施，避免路表积水渗透至路基，降低路基的稳定性和承载力。目前一般使用开槽压力灌缝法，该法可以获得良好的灌缝效果，便于修补材料深入裂缝深层，延长高速公路寿命，也能提高车辆行驶时的舒适度和安全性。井槽压力灌缝的施工工艺依次为：施工准备、备料、顺裂缝方向开槽、清槽、灌缝、质检、封膜、固化处理。为确保修补质量，有以下几方面注意事项：保持路面干燥，路面和槽口内不能有积水，如果空气潮湿或槽内有水滴，在灌注修补胶前需要用酒精喷灯烘干；开槽时，槽深不小于槽宽，深度控制在宽度的两倍左右较为合适，槽深一般为10～20mm，槽宽为5～10mm；开槽完工后要及时清理槽内杂物，用鼓风机吹出粉尘，并排除槽壁处散落的石渣，特别注意清理槽口松散石子，保证修补材料与槽口牢固粘合。向槽内灌注密封材料后，要用刮板修平缝口，形成表面膜。灌注时要控制速度，防止密封胶涌动导致修补面不平整。3、泛油的修补工艺（1）轻微泛油的路段，可撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。（2）泛油较重的路段，可先撒5-10mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再撒3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。7 （3）面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一进行处治:先撒一层10-15mm粒径(或更大的)碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并碾压成型;将含油量过高的软层铣刨清除后，重作面层。（4）处治泛油应注意以下事项:处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节;撒料应顺行车方向撒，先粗后细;做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白;禁止使用含有粉粒的细料;采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压入路面;如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫并回收。4、路面车辙推移（1）当连续的长度在30米以内，辙槽深度在8毫米以内时，可以进行保守处理，通过对路面的烘烤和添加沥青来恢复路面，以保证路面的平整度。（2）当连续长度在30米以上，辙槽深度在8毫米以上时，车辙需要进行深度处理，因为这样的路面会对汽车的行驶造成安全隐患。需要对路面的上层进行重新铺设，从而保证路面的平整和行车安全。（3）当车辙深度在20毫米以上时，就会对车辆行驶造成严重的影响，在行驶到该路面时很难保证行车安全。对于这样的路面，由于破坏较大需要进行深度处理，应该刨除全部路面，对路基进行压实等操作，并重新进行路面铺设。（4）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。7 结束语随着高速公路里程的增加和使用时间的延长，必然会带来路面不断的损坏。采用合理可行、能根治的措施进行治理，以延长道路的使用寿命，保持良好的路面使用性能。参考文献[1]陈智岳.高速公路路面养护若干问题的思考[J].内蒙古公路与运输，2011（03）[2]王殿生.高速公路养护现状与改进对策[J].建设机械技术与管理.2011（07）[3]庄建江.浅谈高速公路路面养护技术实践[J].黑龙江交通科技，2012，（5）.7'