沥青路面施工工艺及质量控制措施.pdf

'应用研究沥青路面施工工艺及质量控制措施谢秀云（西南交通建设集团股份有限公司，云南昆明650032）摘要：随着我国交通事业的发展，道路的质量要求越来越高，路面作为道路的重要组成部份之一，备受广泛关注。沥青路面与传统的水泥混凝土路面相比，具有平整度好、行车舒适安全、接缝少、维修费用低等优点，越来越多的运用于高等级公路。在沥青混凝土路面施工中，必须从原材料选材、施工工艺、现场管理等加以严格的控制，才能确保路面质量。通过对多条高等级公路的施工，文中总结出一些对沥青混凝土路面施工质量的控制方法，以期对其它沥青路面施工能有借鉴、参考作用。关键词：沥青路面；施工工艺；质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674—3024（2016）14—170—03引言间的比例关系的确定，使沥青混合料的强度、稳定度、耐久性等各项指标达到设计要求。沥青混合料的配合比应采用三阶段由于沥青路面施工的工艺较为复杂，施工难度大、环节多，设计法，即目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验这给沥青路面施工质量控制带来很大的困难。如果沥青路面施证，通过配合比的优化，使设计结果满足实际施工的需要。工质量控制不严格，必然会使路面出现龟裂、平整度差等一系2.2.1目标配合比设计阶段列质量问题，从而直接影响公路的使用寿命。因此，在路面施计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级工过程中需要加强沥青路面的施工质量控制，确保沥青路面质配，进行马歇尔试验，确定沥青用量。以矿料级配及沥青用量量，延长沥青路面的使用寿命，减少早期损坏，更好的体现全作为目标配合比，供拌合机确定各冷料仓的供料比例、进料速寿命周期成本。度及试拌使用。配合比设计时除满足各项技术指标外，级配组1沥青路面施工工艺成要求空隙率掌握在4%～6%之间，以达到防水和耐久的效果。目前，高等级沥青路面设计一般都是三层（或二层），即2.2.2生产配合比设计阶段沥青下面层、中面层、上面层，各层间设置粘层，但各层的施为确定沥青混合料拌合楼各热料仓集料和矿粉的用量及最工工艺大致都是相同的，施工主要工序为：施工准备→沥青混佳油石比，必须进行生产配合比设计。按目标配合比经过拌合合料拌和→沥青混合料运输→摊铺、整型→碾压→检测验收→机二次筛分，再从热料仓取样筛分，组配后进行一系列实验，下道工序。使其级配及各项技术指标均能满足设计要求。2.2.3生产配合比验证阶段2沥青路面施工各个环节的质量、技术控制为验证生产配合比的正确性，沥青混合料拌合楼采用生产2.1原材料控制及拌合设备的选择配合比进行试拌、试铺试验路段。在试铺时现场取沥青混合料2.1.1原材料试样进行马歇尔实验，验证该试拌沥青混合料各项技术指标。必须做好沥青及集料的试验检测工作，检测材料的各种性在试铺完成后对照质量检验评定标准进行检测，并由此确定生能指标。产用标准配合比，以此标准配合比作为生产控制依据。（1）沥青：运到现场的每批沥青都应附有出厂证明和出厂2.3施工准备阶段的质量控制检测报告，并说明装运数量、装运日期、数量等，进场沥青每施工前，先进行上道工序的检查验收，检查下层质量，进批都应重新进行取样和试验。行高程测量、中线、路面宽度、平整度等的复核，进行施工放（2）粗集料：采用灰岩轧制的碎石，要求石质坚硬、耐磨、样，挂设施工边线，最后，清理基层表面的杂物，喷洒透层油、洁净且形状接近立方体。封层等，中、底面层间喷洒粘层油。（3）细集料：采用灰岩加工碎石时产生的石屑、机制砂及2.4施工过程工艺控制天然砂，应耐嵌挤、颗粒饱满、粉尘含量低且洁净、坚硬、干2.4.1沥青混合料拌和燥、无风化、无杂质或其他有害物质。（1）混合料采用沥青拌和楼拌和，拌和时每种规格的集料、（4）填料：采用石灰岩的强基性岩石等憎水性石料经磨细矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量。得到的矿粉，矿粉始终保持干燥不起团，能自由地从矿粉仓中（2）混合料出场前，现场试验人员通过目测，看混合料是流出。否有花白、结团现象，沥青的用量是否正常，并检测温度，无2.1.2拌合设备异常时方可运出使用。现场试验人员随时进行抽样，发生偏差，科学选用拌合设备是保证沥青混合料质量的一个重要因及时进行调整。素。以拌合机为中心的沥青拌合厂，拌合机的性能和生产能力（3）在拌和过程中，各岗位人员应统一协调，随时监督和是一个主要方面，保证拌合机的生产能力与工程规模相互匹配，检查拌和质量，观察设备运行状况，发现问题及时处理。拌合机必须具备全过程自动控制功能。其附属设备如加热设备、（4）拌和质量检测矿粉添加设备等的性能和生产率确保与拌合机配套，以满足拌1）直观检查合机生产要求。拌和操作人员除在拌和过程中严格把关外，在装料和运料2.2配合比的设计过程中，也可通过目测等手段，发现拌和质量是否存在问题。沥青混合料配合比是指通过粗、细集料、矿粉以及沥青之例如混合料呈现黄烟则表明过热；装车困难或沥青裹覆不匀，170建筑建材装饰 应用研究则表明湿度过低；出现花白现象，则表明拌和不足或沥青含量效率，减少施工成本的重要条件。在施工中，突然起步、急停不足等。掉头以及停机等做法都可能造成未成型的路面被破坏。实验证2）拌和质量测试明，放慢碾压速度并不能起到明显的压实效果，但碾压速度过试验室人员必须按照规定采用红外测温仪随时检查混合料快会引发路面位移、裂纹的产生，因此，就要求在不影响路面在料车上的温度，并按照设计要求和规范进行取样测试，测试质量的原则下尽可能加快速度，降低时间成本。一般初压控制的主要内容为：马歇尔稳定度、流值、沥青抽提试验和抽提后在2～2.5km/h，复压和终压控制在4～4.5km/h为宜。碾压遍的矿料级配组成。数一般由混合料的有效压实时间、压路机的型号、振频、振幅、3）检测记录速度等确定，一般初压1～2遍，复压4～6遍，终压1～2遍。检测人员必须做好详细的拌和检验记录，真实地反映拌和2.4.5施工接缝情况，对异常情况必须进行说明，以便分析查证，及时解决问沥青路面的接缝有纵向接缝和横向接缝两种，接缝处必须题，提高拌和质量。处理得紧密平顺以保证路面的平整度。纵向接缝摊铺时，应采2.4.2沥青混合料运输用热接缝，施工时应将已铺在路面上的混合料留20cm～30cm（1）沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢在装料前进行清宽的部分暂时不碾压，留作后面碾压时的高程基准面，最后采扫，保持车内洁净，不得沾有杂物。同时，为防止沥青与车厢用跨缝碾压消除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，可使用在底板粘结，在车厢侧板和底板上涂一层隔离剂。边上加设挡板，或者人工顺直刨缝或切缝，铺另半幅前将边缘（2）为防止混合料装车时出现离析现象，拌和站卸料装置清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。接缝时，当连接处的混合料高度安置不能过高，混合料装车时应大块倾倒方式按“前、后、中的粗集料粒超过摊铺层的厚度时，要给予剔除，补上细料；中”顺序装入，并且每装一斗料，车子移动一点，让料子堆成横向接缝的处理方法是先用3米直尺检查端部平整度，不符合“山”形。要求的部份垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层油接着摊铺，（3）运输过程中运料车辆覆盖蓬布，用以保温、防雨、防摊铺时调整好预留高度，碾压时应先用压路机进行横向碾压，污染。如运输距离较远，除覆盖蓬布外，为了充分保温，在蓬然后逐步伸入新铺层，待压路机全部在新铺层上时，再改为纵布下面再覆盖棉被。向碾压。纵向冷接缝上、下层应错开15cm以上，横向接缝错（4）运送沥青混合料的自卸汽车，在后轴轮胎与摊铺机接开1m以上。触前10～30cm处停车，严防撞击摊铺机，此时汽车应挂空档，2.4.6施工温度控制等候摊铺机推动前进。沥青路面施工温度控制非常关键，从拌和、摊铺、到碾2.4.3摊铺、整型压，每一道工序都要严格控制温度。沥青加热温度控制在（1）根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及150℃～170℃；集料加热温度160℃～180℃；出厂温度控制找平装置、可加热的振动熨平板，并且运行良好的沥青摊铺机在140℃～165℃；摊铺温度不超过165℃；终压温度，不低于进行摊铺。摊铺前，认真检查摊铺机的各种性能是否良好，摊65℃；开放交通时的温度不高于50℃。铺机在操作前30~60min开始加热熨平板，熨平板温度不低于3沥青路面质量的要求65℃后方能摊铺。（2）底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法3.1沥青路面应具有足够的水稳定性施工。目前沥青混凝土路面水毁破坏已经成为最常见的破坏因素（3）摊铺采用两台摊铺机进行梯队摊铺时，两台摊铺之一。由于所用矿料与沥青之间存在分子作用力而产生物理吸机前后距离错开10~20m，为保证纵向接缝质量，两幅之间附现象，导致在沥青结构膜遇到水时容易剥落。此外，由于沥应有5～10cm的搭接宽度，应将先铺沥青混合料部分预留青中存在酸性物质，例如沥青酸、沥青酸酑等，使得它容易与20～30cm暂不碾压，作为后摊铺沥青混合料的基准面含碱性的矿料产生化学变化，并会产生不易溶于水的沥青酸盐，（4）摊铺过程中派专人随时检查其宽度、厚度、平整度、从而造成沥青膜具有非常高的抗水能力，并在沥青只有产生化路拱及温度，对不合格的地方及时进行调整，并做好记录。对学吸附现象才能具有良好的稳定性。因此除通过级配设计等措出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料。施减少自由水滞留之外，应根据当地实际情况因地制宜，通过2.4.4碾压合理选择原材料改善矿料和沥青之间的粘附性能。（1）碾压施工工艺3.2沥青路面应具有足够的平整度碾压是路面施工中的最后一道重要工序，为保证路面的平一般来说，沥青混合料的集料级配和材料的均匀性都会对整度和密实度，一般将碾压分为初压、复压以及终压三步进行。路面平整度产生影响，比较大的粒径或者大量的的粗集料用量初压的目的是达到沥青混合料的平整和稳定，采用静压；复压将会使路面的平整度受到影响，并且如果细集料比较多和沥青是路面密实、成型的关键，应用大型振动压路机反复压实；终含量过大时，将会使沥青路面出现空隙率小和沥青的饱和度增压的目的是为了消除轮迹。碾压须按照“紧跟、慢压、高频、大，其热稳定性也会逐渐降低，造成沥青路面在不断地碾压过低幅”的原则进行，作业中应标记起点和终点的位置，避免漏程中发生推移现象，因此科学有效地进行配合比设计是保证沥压。压路机宜纵向由内侧向外侧、由低边向高边碾压，相邻碾青混凝土路面平整度的一个先决条件。同时，在路面的施工过压重叠宽度大于30cm。程中，摊铺机和压路机性能、机械操作人员的技术水平和操作（2）碾压技术要点方法都会对路面的平整度造成较大影响。碾压温度是碾压工序的关键技术因素，决定着碾压的质量。3.3沥青路面应具有足够的强度一般碾压温度应不低于110℃。为防止粘轮现象的发生，作业沥青混凝土路面强度指标是路面质量好坏的基础，其强度中采用雾状喷水，为防止喷水使混合料温度降低影响碾压效主要来自于以下方面：矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力；沥青果，应在控制喷水量的同时将此降温效果考虑到施工规程之中，与矿料之间的粘结力。因此，应选用材质坚固、表面粗糙、形确保碾压在适宜温度下顺利进行。碾压速度和碾压遍数对压实状方正的石料，并且要优先选用碱性石料，合格的原材料是质效果也具有非常大的影响，合理、恒定的碾压速度是提高施工量的保证。（下转第176页）建筑建材装饰171 应用研究2性能评价和实验结果系统的平均热效率主要由集热器表面所接受到的太阳辐照2量Ht（MJ/m）、系统的初始水温（℃）和终了水温（℃）决定，受系统循环水量和集热器的倾角等影响。太阳能热水系统性能评价方法如式（3）所示：（3）2式中，为系统水箱的实际得热量，MJ/m；为水的比热容，KJ/（kg•℃）；m为水箱中水的总量，kg；和为系统终了水温和初始水温，℃；为热管PV/T系统的热效率。其中，实验储水箱中布置了五个测温点，以五个测温点的平均温度作为水箱中的水温：图2无芯热管PV/T系统与丝网芯热管PV/T系统的热效率（4）响，设计热管PV/T系统的摆放倾角时必须考虑倾角的影响。3.2无芯热管PV/T系统的热效率随倾角的增加，先增大后由图2可知，20°以上的角度，系统1的集热效率总是高减小，在40°左右热效率最大。丝网芯热管PV/T系统的热效于系统2的效率，因为倾角在20°以上时，无芯热管结构简单，率则从平缓到增大，最后再减小，在40°左右热效率最大。管壁的导热热阻小，而丝网芯热管由于丝网芯的存在，管壁的3.3在20°以上，无芯热管PV/T系统的热效率总是高于丝导热热阻大于无芯热管，使得整体的传热热阻大于无芯热管，网芯热管PV/T系统。无芯热管PV/T在倾斜角20°以下热效导致系统2的集热效率低于系统1；而在9°这样小角度下，系率急剧下降，甚至几乎不工作，而丝网芯热管在极小的角度下统1基本上不工作，热管热阻极大，系统2保持正常工作，具仍高效率工作。所以，在最佳倾角大于20°的地区，更适合采有较高集热效率。所以，在最佳倾角大于20°的地区，建议使用无芯热管PV/T系统，而在最佳倾角小于20°的地区，采用用无芯热管PV/T系统，而在最佳倾角小于20°的地区，则使丝网芯热管PV/T系统更好，此结论也适用于其他与热管相结用丝网芯热管PV/T系统。合的集热装置的倾角优化。3结论参考文献：通过两种热管PV/T系统在不同倾角下的热性能实验，可[1]王东京，张红，陶汉中，等.太阳能热水器用热虹吸管得如下结论：的试验[J].南京工业大学学报，2010（05）.3.1对热管PV/T系统来说，倾角对系统的热性能有较大影（上接第171页）[1]管希优.沥青混凝土路面施工质量控制[J].山西建筑，2009（03）.4结束语[2]杭敏.沥青路面施工常见问题及对策[J].山西建筑，总之，路面施工的各个工艺环节都对质量有着极大的影响，2009（03）.在施工时，必须严格按照施工技术规范及设计要求施工，使各[3]尤学兵.沥青路面的施工工艺[J].中国水运（下半月），项指标达到设计要求，层层把关，严格控制，从而保证路面质2008（03）.量，延长公路的使用寿命。[4]赵可生，戴光明.公路沥青路面施工技术[J].华东公路，2006（03）.参考文献：（上接第173页）量仪器高度，取中数作为该站最终站高。通过数据质量检核，点上布设GPS接收机，这样就可以对大坝的变形进行实时不间按单基线双差固定解作为最终结果。同步环、异步闭合环、复断地监测，要想远程获取数据，还需要采用无线传输技术将数测基线的长度较差等均满足规范之规定，精度很高，在观测条据传输到数据中心进行处理，这样就可以实现对大坝变形的实件较好的情况下，满足E级GPS的精度要求。时监测。对路面沉降的监测也可以采用GPS技术，实施方法和4结束语大坝变形方法类似，只是沉降监测只需要高程数据就可以。3.3GPS技术在图根测量的应用GPS测量技术在工程测量中的应用，极大地促进了工程建设的发展，开创了工程测量发展的新时代，为国家和人民带来GPS快速静态定位的工作原理是通过GPS接收机接收4颗了更大的经济效益和社会效益。测绘技术还在不断的探索和发以上通讯卫星信号，解算出卫星到GPS接收机的距离，通过展当中，在未来的工程测量中，必然会有更多的测绘新技术应卫星在地心坐标系的位置确定GPS接收机在该坐标系中的位用到工程测量中，更好的促进工程测绘的发展。置，从而解算出多个GPS接收机的相对位置，达到相对定位的目的。在图根控制测量中，图根控制网使用4台以上的GPS参考文献：接收机，采用双参考站，以快速静态定位测量方式进行观测。[1]赵凯.GPS系统在房屋工程控制测量中的应用技术浅析每一时段同步观测卫星有效颗数均大于4颗，卫星数据采样率[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（4）.为15s，卫星高度角均大于15°，PDOP值小于6，各条观测基[2]王革学.GPS在工程测量中的应用[J].科技资讯，2007线的整周模糊度倍率因子在1.5以上，保证了卫星与接收机之（11）.间具有较强的图形强度；流动站观测时间为15min。观测单元间流动站的重合点数为2个。观测前后使用专用GPS量高尺测176建筑建材装饰'