浅论常虎高速沥青路面施工过程质量控制.pdf

'城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE浅论常虎高速沥青路面施工过程质量控制■李济民[摘要]现阶段，随着车流量的不断上升，我国对于沥青问题。生产用的标准配合比。路面的使用性能的要求也越来越高。由于我国在高速公路（1）沥青：重点检测沥青针入度、延度和软化（3）配合比的调试和试拌工作应在与施工生产建设过程中过分追求数量和速度，而质量管理水平并无整点三大指标。相一致的条件下进行体提升，导致沥青路面通车后短时间内出现了各种病害。（2）粗集料：重点检测集料级配、＜0.075mm配合比的调试和试拌工作应该在与施工生产相基于此，本文主要就常虎高速沥青路面施工过程质量控制的颗粒含量，严格防止各档集料的混堆现象。一致的条件下进行，这样才能正确有效地指导生产。要点进行了阐述，希望能对公路从业人员起到一定的指导（3）细集料：重点检测集料＜0.075mm的颗粒同时，根据试拌确定的拌和机的各个参数。当材料、与参考作用。含量和含水量。产量、气温、运距等实际情况发生变化时，应随时（4）填料：重点检测填料含水量。予以调整。如路面二标在7月9号晚进行中面层铺[关键词]常虎高速沥青路面施工过程质量控制抽检结果表明：除5～10mm和0～5mm两档集筑，在施工30min后，发现沥青混合料较细、光泽料其＜0.075mm颗粒含量超标外，其他指标均符合暗淡，路表光滑，从外观可断定此沥青混合料的级一、工程概况质量技术要求。各档集料在经过热料仓除尘二次筛配有问题。现场立即对拌和场的生产情况开展调查，常（平）虎（门）高速公路是东莞市公路网规分后，不良的情况得以改善，＜0.075mm颗粒含量发现各种材料比例均与调试和试拌时一样。问题出划中的东西向干线公路，为虎门港与常平铁路枢纽减少了约75%左右。在调试是在低生产量时进行的，而现在生产施工时连接的快捷通道。全线总长53.027km，其中主线（新对于部分集料所含＜0.075mm颗粒含量超标这调大了产量，导致在二次筛分时进入各档筛网的集联至常平）长41.456km。采用双向六车道，路基宽一情况，我部向有关各方反映，并要求从集料加工料增多，就不如量少时筛得干净、筛得快，于是矿度35m；新联支线11.571km，采用双向四车道，路的源头、运输和堆放等各环节进行严格控制，减少料级配就变细了，以致于最后不符合标准配合比的基宽度28m。沿途有互通立交7处，隧道2座，宽交叉污染。要求。14.5m，单洞长度约3km；大桥、特大桥60余座，2.对下承层的质量控制（4）观察沥青混合料外观总长约20km。（1）铺筑下面层前，检查确认基层的质量。已拌和出来的沥青混合料应均匀一致，外观乌黑主线、新联支线、五点梅互通匝道和莞深互通铺的下面层和中面层表面应干净、无杂物。对于受发亮，无花白斑点，无结团成块或严重的粗细料分匝道路面采用三层式沥青混凝土结构，桥面铺装采污染的部位应进行清扫，或用水冲洗并晾干。在铺离现象，还应注意其级配是否与标准配合比相符。用两层式沥青混凝土结构，其他互通匝道路面和匝筑新面层前，应对已铺好的面层喷洒粘层沥青，增路面施工人员应对沥青混合料的外观进行仔细观道桥面分别采用水泥混凝土路面和钢筋水泥混凝土强层间粘结。为避免下层的污染问题，我部需做好察，认真分析。沥青混合料不符合要求时不得使用，桥面。路面结构如图1、图2所示。如下工作：合理安排工序，减少交叉污染；建立责并应查找原因，及时调整。任制，谁污染谁负责；设置专门的队伍，对受污染（5）马歇尔试验各性能指标抽检的路段进行清扫；对施工完毕的路段实行封道；对施工期间，施工单位每天要对沥青混合料取样受污染的路面，应清扫或清洗干净后再往上施工，进行马歇尔试验，检验各项性能指标，第三方定期以保证沥青路面质量。抽检。并根据马歇尔试验结果所显示的各项指标的（2）施工前的标高测定，其目的是确定下承层波动情况，对沥青混合料的性能做出分析和监控。表面高程与设计高程之间的确切差值，以便在挂线4.各施工环节的温度控制放样时予以考虑。标高放样既要保证沥青路面总厚在施工过程中，严格控制各个环节的施工温度，度和上面层厚度达到要求，又要兼顾层面标高不超这对于减少沥青混合料的离析、增强均匀性、保证出容许范围。当两者不能周全时，应以满足厚度为路面压实度、保证沥青路面的质量，有着至关重要主考虑放样。的作用。当沥青粘度大、气温低、铺筑层厚度薄时，图1三层式沥青混凝土结构图3.沥青混合料过程质量控制宜用高限。沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、（1）拌制时对矿料级配和沥青用量的控制路面潮湿的情况下施工，要严格控制热拌沥青混合必须按照生产用的标准配合比控制好沥青混合料的最低摊铺温度。在施工过程中，我部随时观测料的矿料级配，各料仓的比例经确定后不应随意改各个施工环节的温度，严格按温度范围监控，对不动。施工单位每天需对冷料、热料的集料级配进行符合施工温度的混合料一律要求废弃。筛分，并按比例合成，观测级配是否与设计级配相5.沥青路面的质量指标控制吻合。若发现级配与设计级配不吻合时，应及时对沥青路面的质量控制指标较多，在施工过程中，图2两层式沥青混凝土结构图料仓的比例进行微调，同时通知监理和各方到场签应着重对沥青路面的压实度、空隙率、厚度、平整二、路面施工过程质量控制认。对拌和机设定的沥青掺量，在沥青混合料大量度和抗滑性能进行控制，以保证沥青路面的耐久性、在沥青路面的整个施工过程中，我部及时到施生产前与实际的掺量进行校对，确保实际掺量符合舒适性和安全性。工现场检查施工情况，监控各项试验指标。根据需设计值。拌和过程中应逐盘打印沥青及矿料的用量、（1）路面压实度采用压实度和空隙率双控制要，随时通过业主单位向施工单位提出建议或要求。拌和温度，以备复查。为了达到双指标要求，首先在沥青混合料配合遇有重大疑难问题，随时到现场进行技术指导，共（2）抽检试验比的设计上下功夫。随后又在配合比验证阶段，特同解决施工中出现的问题，以保证沥青混凝土路面施工期间，施工单位每天上午、下午要对沥青别关注压路机组合方式和碾压步骤的确定，使之达的施工质量。混合料取样进行抽提试验，验证沥青混合料的级配到最好碾压结果。路面进入大规模施工以后，严格1.原材料质量的控制和用油量，由第三方定期抽检。抽提结果应尽快出按照试验路确定的组合碾压方式监控，同时加强路在沥青路面铺筑前，对经批准进场的原材料进报告，以期指导沥青混合料拌制。若矿料级配产生面质量的检测。根据检测结果对碾压工艺提出调整行抽样试验，防止原材料进场后因保管不周而出现波动或沥青用量有出入，则应及时微调，使之符合（下转第263页）261 城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE一般的硅酸盐水泥，再添加适量（根据试验确定量）程质量。真空辅助灌浆，即选择真空泵对预应力孔锚前，做好锚具的防水处理能强化混凝土耐久性能。高性能、无收缩的防腐灌浆剂。道中的空气进行抽吸，促使孔道压力满足负0.06～安装封锚钢筋网，在锚垫板上设置螺孔，并拧入有（2）水泥浆进入注浆泵之前，通过1.2mm的-0.1MPa之间的真空度。待真空度稳定后，就要及弯钩的螺栓，将其和封锚钢筋网绑扎在一起，形成筛网进行过滤。根据给出的配合比进行施工，添加时开启管道压浆端的阀门和压浆泵，实施连续压浆。钢筋骨架。浇筑封锚混凝土结束后，需要在梁端腹顺序为水、水泥、灌浆剂。搅拌3～5min，以搅拌接着使用压浆机在孔道另一端以0.4～0.5MPa的压板表层和底板表层均匀涂上聚氨酯防水涂料。均匀为度。浆体从搅拌开始到压进孔道中，间隔时力把搅拌好的水泥浆压进孔道里，增加孔道压浆的三、结语间要控制仔40min以内，并且在这个时间段里要持密实度。综上所述，对于本特大型连续箱梁桥梁施工工续搅拌。浆体压进管道的温度至少10℃，压浆和压（5）压浆前，应在和压浆孔相连的排气孔和压艺而言，只有控制好临时支墩施工进度；按照满堂浆后的三天时间里，梁体温度和环境温度都不能小浆管处设置阀门，压浆时，浆体从一端压进，待另支架安装、预压工序；加强预应力工程穿束、张拉、于5℃。如果低于5℃，就应及时采取保温措施。一端出浆稠度达到和进口浆稠度一致时，就关闭出压浆与封锚等工艺的质量控制，方可建设高质量工（3）管道压浆施工。管道压浆使用真空辅助压浆口阀门，然后继续压浆。待压力达到0.4～0.5MPa程，提高工程的经济效益。浆法，需做泌水率试验、膨胀性能试验机阻锈性能时，就关闭进浆口阀门，并保持压力2min。只有等参考文献试验（均在实验室里进行）。应选择锥形漏斗进行到浆体初步凝固不流动的时候，才能拆卸浆阀，这[1]岑元运，邱妍辉.预应力桥梁现浇连续箱梁上部流动试验，流动时间不大于35s。24h内最大自由样保证孔道中的浆体处于密实饱满状态。如果是预结构施工工艺[J].公路与汽运，2005(6)：-4膨胀率小于10×10，28d限制膨胀率0～0.1%。留排气孔的管道设置阀门，待浆体经过排气孔之后，125-127.（4）压浆设备采用ZGG43型连续式压浆泵，压就应关闭排气孔阀门。通常压浆使用的胶管小于或[2]王晶宇.先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺3浆效率为3m/h。纵向预应力管道由一端向另一端等于30m。如若大于30m，就要增加0.1MPa的压[J].交通标准化，2010(10)：117-119.压浆。压浆不密实，浆体里就会有气泡，凝固后就力，但胶管最长不能大于40m。（作者单位：中铁二十局南宁混凝土构件有限公司）会形成空隙，导致后张预应力筋被腐蚀。水泥浆容5.封锚处理易离析和泌水，导致压浆不饱满。水沾着气泡后会待管道压浆结束后，应根据设计标准，使用标出现空隙，进而渗透并腐蚀预应力筋，直接影响工号C55的干硬性补偿收缩混凝土进行封锚处理。封（上接第256页）固有着明显的效果，但是施工的时候，也要注意把[J].中国高新技术企业，2013(21)：93-94.六、结语握实际情况、制定合理有效的加固方案，同样也要[2]李辉，陈延军.浅析道路工程施工项目安全管理总之，在施工过程中，要把握好软土地基的分进行技术确认，在保证万无一失的前提下作业。本[J].科技信息，2012(25)：323，338.类，针对不同的地形、地势以及土地质量选择不同文旨在通过软土施工加固技术的应用，提高公路的[3]江明晖.浅析道路施工管理的技术质量管理[J].方式的加固措施。因为涉及的专业技术种类繁多，使用率、质量以及公路的安全系数，实现安全出行居业，2015(24)：138，140.涉猎的领域也非常的广泛，更需要多方面的配合来的道路建设。（作者单位：中铁城市规划设计研究院有限公司进行施工以期达到最好的施工效果。软土地基加固参考文献241000）施工作为一项常见且重要的技术操作，对软土的加[1]周刚.浅析道路施工存在的质量问题和解决方案（上接第261页）⑧除迫不得已的情况外，所有工序都必须用机胎压路机的碾压遍数。通过这些努力，使常虎高速意见，使路面压实度和空隙率都能满足要求。械连续稳定地操作，所有机械均不能在未冷却结硬公路表面层的抗滑性能符合要求。（2）平整度的路面上停留。三、结语平整度是影响路面使用性能的一个重要指标，（3）抗滑层表面特征沥青路面是我国高等级路面建设中的主要发展是能否保证行车高速、舒适、安全的重要条件。为表面特性主要是指路表的构造深度和摩擦系方向。由于各种因素的影响，导致沥青路面通车后了提高路面的平整度，我部主要从以下几方面进行数，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的短时间内便出现了各种病害。希望本文提出的质量监控：排水性能及抗滑性能，是行车安全性的重要指标。控制方面的建议能够为工程人员提供一定的指导和①要求基层及中、下面层的平整度达到要求，从行车安全角度看，构造深度指标更能反映高速行参考作用，在各个施工环节中严格控制各项质量标因为平整度是层层相关的。通常情况下，每铺筑一车条件下的抗滑性能，而摩擦系数指标更能反映在准和指标。通过多方面的配合，使沥青路面的施工层最多只能提高平整度（标准差）0.2～0.4mm左右。低速行车和路面潮湿状态下的抗滑性能。质量得到有效保证。②摊铺机应采用比较长的浮动基准梁控制方式路面的构造深度主要取决于沥青混合料的级参考文献的自动找平装置，尤其是非接触式平衡梁的效果最配，而摩擦系数则与集料自身的表面纹理结构关系[1]侯芸.沥青混凝土施工过程中若干特殊问题解析好。极大，两者又与施工工艺有着密切联系。在设计上[J]内蒙古公路与运输，2015(1).③摊铺沥青混合料的速度应缓慢、均匀、连续面层沥青混合料的过程中，我部在集料材质、级配[2]郑凯.沥青路面常见病害及其防治措施[J]交通不间断，不得随意变换速度或中途停顿。运料车不的选用上充分考虑了抗滑性能、该配合比经过试验世界，2012(19).能撞击摊铺机。路验证，证实其构造深度和摩擦系数指标满足路用[3]赵少忠.髙等级公路沥青路面质量控制研究[D].④碾压要保持均衡，慢速、直线行走，折返点性能的要求，并由此确定了施工工艺。随后在抗滑长沙：湖南大学，2004.不得在同一个断面上。表层的大面积施工中，一手抓沥青混合料配合比的[4]王东.公路沥青路面面层工程质量控制系统研究⑤保持整平板前热混合料的高度不变。控制，要求集料材质、级配保持稳定；另一手抓施[D].重庆：重庆交通大学，2009.⑥施工过程中，通过控制配合比、控制温度、工工艺的监控，从施工温度和摊铺、碾压操作上来（作者单位：湖北工业大学）注意机械使用事项等来避免沥青混合料的离析。减少沥青混合料产生离析的可能。并且在钢轮压路⑦做好纵、横接缝及与结构物接头处的处治。机碾压后已达到路面压实度要求的情况下，减少轮263'