铣刨和修复技术在沥青路面施工中的应用.pdf

'２０１４年第６期（总第１３５期）江西建材交通工程铣刨和修复技术在沥青路面施工中的应用■李蕊，商亚亚，郑二鹏■济源市公路工程公司，河南济源４５９０００摘要：作为一种无接缝的连续式路面，沥青路面由于存在较高的力学强度，因内处于洁净且平整的效果，运用比例为１∶３的柴油和水混合液进行涂此能够与各种行车荷载相适应，且具有舒适及平稳的行车效果，噪音低，刷。控制运输车辆的行车时间，与各种沥青混合料摊铺温度相比，确保维修起来方便，能够对石化副产品得到充分运用。但在沥青路面局部会沥青混合料到场温度相对较低。由拌和机向运输车辆内实施卸料时，容易有早期病害形成，对沥青路面的使用性能及使用寿命产生严重影应每进行一次卸料都应将汽车实施一次挪动，避免出现集料离析问题。响。当运输车向摊铺机实施卸料时，应在摊铺机前方１０～３０ｃｍ位置进行停关键词：沥青路面铣刨修复应用放，避免对摊铺机产生撞击。在卸料时汽车应处于空挡状态，根据摊铺机实施推进。在运输混合料的过程中，应运用帆布是时候覆盖，对于车１沥青路面铣刨的应用厢内离析、结块及支流的混合料应进行废弃。在正式施工之前，应运用在进行沥青路面铣刨施工时，应运用铣刨机进行施工。在操作之适当的运料行走路线进行选择，将最少时间及最少干扰的路线最为适前，应根据设计图纸的实际内容，确定铣刨的实际范围，在施工场地内宜线路，控制混合料的运输时间，使其达到０５ｈ以下即可。放出铣刨线样，再与铣刨的工程数量相结合，最终将工程所需的铣刨机２．４摊铺沥青混合料数量进行确定，按照顺序对需施工路面实施铣刨操作，尽可能一次将铣当摊铺施工宽度处于６８５ｍ时，应在摊铺施工中采用１台摊铺机。刨操作完成，除了特殊因素，中间禁止有停顿现象发生。采用机械将铣若摊铺宽度达到６８５ｍ以上时，则需对摊铺施工运用２台摊铺机进行刨出的废料实施统一运输，使其向废弃位置进行运入，避免有随意倾倒应用。在运用两台沥青摊铺机时，应将两台机械构成梯队状，实施联合的问题形成，以免对环境形成严重的污染问题。摊铺的方法，对每台摊铺机的异地摊铺厚度进行控制，使其达到小于２沥青路面的修复处理６５ｍ，要求摊铺机轨道应存在５０～１００ｍｍ的重叠。两个车道的摊铺应与沥青混凝土路面施工方法及要求相结合，展开沥青路面修复处有１５ｃｍ宽的预留连接带存在，当温度超过１４０℃时，即可实施摊铺碾理。运用试验的方式，通过和原沥青混凝土路面的生产配合比，将沥青压。混凝土生产配合比进行掌握。在进行施工前，应上报监理工程师，通过在进行摊铺施工之前，应对下承层实施彻底性地清扫。通过监理批准后即可投入施工。工程师进行验收，根据虚铺厚度合理调整摊铺机的位置，运用和许嵩厚２．１施工方样度相同的且不易变形、耐压的木质点半在熨平板下方进行设置。为了在所铺筑宽度两边对路面设计标高墨线进行标划，与路面层设计使熨平板的初压效果得到保障，应对熨平板进行提前３０ｍｉｎ的加热处标高相比，墨线应超出其１０ｃｍ即可。将控制点、弯坡点等特殊性点进理，通过间隙预热的方法，促使预热的均匀性得到保障。行吸纳朱标识，通过浮动基准梁对沥青混凝土面层的摊铺实施控制。２．５路面的碾压在公路路面应每隔１０ｍ设置一个基准线立柱，对于弯道位置而言，应与运用先上后下、先静压后振压、先慢后快的原则进行碾压，尽量实施工标高相结合，每隔５ｍ对基准线的悬挂实施确定，确保立柱处于牢施长距离碾压，在振压时，应在停振之后实施停机。固状态，不得有松动现象存在。与实际情况相结合，对路面具有横坡变在碾压时，相邻碾压带应有１／３～１／２轮宽的重叠，从横断面较低化位置及较大平曲线的特殊路段，应进行基准线立柱的加密处理，使其的一侧逐渐向较高的一侧进行移动，压路机来回一次属于一遍。在压达到５ｍ。当悬挂完浮动基准线之后，应通过专业测量人员监测出基准路机碾压时，离摊铺机方向不处于相同断面上，且处于阶梯形，每次前线标高，促使施工过程中基准线标高与设计要求相符。后应有５０ｃｍ左右的错开，且先长后短。也就是第一次碾压存在较长距在对沥青混合料面层进行摊铺时，应结合厚度及横坡对摊铺实施离，而其余各次的距离逐渐缩短。在碾压时，应对压路面碾压轮洒水喷控制，也就是在摊铺机上对浮动基准梁实施安装，使得厚度及高程得到嘴进行合理调整，确保洒水量处于适宜状态，以不粘轮的状态作为标有效控制。要求浮动基准梁的长度控制在６～１２ｍ范围内，属于定型产准。禁止在未碾压成型或未冷却的路面上出现压路机转向、制动或停品，将已经铺筑完成的下承层作为基准面，运用多点均衡的原理，对下留现象。运用振动夯板对压路机压不到的位置实施压实。承层平整度不足的位置实施纠正，促使面层平整度得到提升。２．６路面接缝的处理２．２拌和沥青混合料在安排施工的过程中，应尽可能减少接缝的数量。运用垂直的平运用间歇式拌和设备实施拌和，由于拌和站的构成存在多方面内接缝作为横向施工接缝，并将各层之间的横缝得到断开。在下次施工容，主要包括：冷骨料供给系统、除尘装置、热骨料提升机、成品料储仓、之前，应运用乳化沥青对横缝位置进行涂刷，并对预留横缝端部由摊铺筛分装置、输送装置、热骨料储仓、搅拌器、储存与输送装置、称量系统机熨平板实施预热，采用人工修整的方法对横缝位置筛细料进行操作，以及沥青储存与传送系统等，存在５个冷料仓。在试验室监控下根据从而实施摊铺。对横缝的纵向和横向通过钢轮压路机实施静压，也就已经批准的配合比实施分级、分口上料，运用准确计量，确保沥青混合是采用３ｍ长直尺对接缝的平整度实施检查，若无法与要求相符，应运料处于均匀拌和的目的。严格控制原材料的加热温度。用人工修补的方式，铲除存在的多余集料。对存在不足的区域，应采用在拌和过程中，避免有加热过渡的问题出现，当沥青混合料达到人工筛细料的方式进行修补，直至接缝处于合格且平顺的效果即可。１５℃以上时，即可将混合料作废。在拌和施工中，应有效控制拌合器的运用热接缝作为纵缝，在摊铺机后设置一台静压路机实施碾压施工，促充盈率，使其达到７０％，每锅料的搅拌时间都应达到４０～５０ｓ，其中应使接缝处于密实且平顺的效果。存在超过５ｓ的干拌。在当天摊铺施工之前实施混合料的拌制，确保摊２．７路面的养护铺施工之前成品混合料的储备应达到１００ｔ以上，沥青拌和站应有５０ｔ当混凝土路面施工结束之后，且处于自然冷却状态下，即可将交通的储料。其次，应由５台运料车对５０ｔ混合料实施装运，运用加盖保温实施开放，仍需对路障进行设置，禁止路面出现与施工无关的车辆通篷布的方式对运料车村村的沥青混合料进行保温。要求在雨天状况行，必满对路面产生污染。下，禁止对所有沥青混凝土面层进行施工。３结语２．３运输沥青混合料综上所述，在施工过程中，应严格按照检验制度及相关技术规范要采用吨位为１５ｔ的自卸汽车对沥青混合料实施运输，促使沥青混求，对各种试验进行及时完成，在施工过程中主要发挥着科学依据的作合料运输至现场的温度应超过１６０℃。在混合料运输之前，应确保车厢用。每道工序通过检验达到合格标准之后，即可对下一道工序进行过·１４２· ２０１４年第６期（总第１３５期）江西建材交通工程哈罗铁路混凝土桥涵裂缝防治■宋玉新■新疆铁道勘察设计院有限公司，新疆乌鲁木齐８３００１１摘要：新建哈密至罗布泊铁路地处新疆维吾尔自治区，气候干燥炎热，该地区由于冰冻和风化作用，日久也会影响结构的耐久性，缩短结构的使用寿混凝土结构物裂缝的产生和防治有其显著特征。本文主要对混凝土裂命，这是裂缝问题的危害本质。缝产生的原因及危害进行分析，并对探讨其防护措施。３裂缝防治措施关键词：哈罗铁路混凝土裂缝高温干燥收缩３．１克服高温、干燥条件高温天气施工时，选择一天中气温最低时作业，浇筑混凝土前凉水新建哈密至罗布泊铁路位于新疆维吾尔自治区哈密地区、吐鲁番对骨料冷却降温；搭设隔热屏，降低结构物两侧温差的不利影响；尽可地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。该区域属温带大陆性干旱气候带。能采用低水化热的水泥，降低水灰比；保持较高湿度；混凝土搅拌后薄气候特征：干燥少雨，光照丰富，年、日温差大，降水分布不均；春季多层入模。风、冷暖多变，夏季酷热、蒸发强，秋季晴朗、降温迅速，冬季寒冷。该项３．２降低附加温度应力目桥涵建筑物均为混凝土结构，因其所处的特殊地域，混凝土结构裂缝此类防治主要针对梁体预制而言，支模时保证底座钢板表面干净成因亦有其自身特点。本文概述混凝土裂缝成因及危害，并结合哈罗（无锈迹、杂质），安装侧模前，底板钢板和侧模再刷一次脱模剂，梁体端铁路气候特征，从设计、施工、材料等方面采取措施，避免出现影响结构模根据该部位混凝土硬化程度逐渐松开，保证梁体的自由伸缩。适用性和耐久性的各类裂缝。３．３加强科学养护，合理选择配合比及材料，减少收缩裂缝１裂缝成因综述养护时保持高湿度，低气温，长时间养护，混凝土收缩显著降低，尽１１混凝土裂缝成因概述可能采用蒸汽养护；采用收缩性弱，水泥标号较高，粉磨细度小的水泥，混凝土的抗拉强度很低，在低拉应力作用下就可能出现裂缝。裂降低水灰比，减少水泥引起的混凝土收缩；使用吸水率小，收缩性较弱缝按其成因可分为由于荷载效应和非荷载效应引起的裂缝两大类。的骨料；选用水灰比小和保水性好的外加剂；按规范规程控制振捣时间１１１非荷载效应引起的裂缝和振捣方法。（１）此类裂缝中，常见的就是温度收缩裂缝。它是混凝土收缩和冷３．４重视耐久性设计，保证结构物良好的抗裂性却的共同结果。当混凝土的收缩受到内部或外部约束时，就会在混凝设计中，根据结构物环境等级保证混凝土保护层最小厚度，选择裂土内产生约束拉应力，进而产生裂缝。缝宽度限值；选择小直径，小间距的防裂钢筋网布设于易出现裂缝的部（２）由于基础的不均匀沉降，也会使结构的某些部位产生裂缝。位；加强节点，结构物端部构造钢筋的设计。（３）由于混凝土的碳化引起钢筋锈蚀膨胀，将混凝土胀破，形成沿３．５杜绝不合格施工材料钢筋长度方向的纵向裂缝。其特点是“先锈后裂”。不合格水泥体现在：水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量（４）混凝土的碱－骨料反应也会使混凝土开裂、剥落。超标；水泥强度不足，水泥受潮或过期；水泥含碱量超标；水泥品种（矿（５）大体积混凝土硬结时，其水化热使构件内、外表面产生较大的渣水泥、快硬水泥等为收缩性高的水泥），标号及用量（低标号水泥用量温差，从而导致外表层出现垂直构件表面的裂缝。大，导致混凝土收缩大）。不合格砂和骨料为：砂石料径太小、级配不此外，由于混凝土不合理的配合比、不合格材料及施工原因也会导良，空隙率大（导致水泥和拌合水用量加大，使混凝土收缩加大）；砂石致产生裂缝。中云母含量（云母会削弱其与水泥的粘结力，降低混凝土强度）及含泥１１２荷载效应引起的裂缝量；砂石中有机质和轻物质过多（延缓水泥硬化过程，降低混凝土强如前所述，当荷载效应使截面上的拉应力超过混凝土的抗拉强度度）；砂石中硫化物含量超标（硫化物与水泥中的铝酸三钙反应，体积膨时，就会产生裂缝。裂缝的位置、方向、宽度等与结构的受力状态有直胀２５倍）。不合格外加剂主要体现在含碱量超标。接关系。调查表明：工程建设中结构物的裂缝，由荷载效应产生的、影４结语响正常使用的裂缝仅占一小部分，大部分裂缝是由非荷载效应产生的。混凝土产生裂缝是工程建设中存在的质量通病，必须于细节处采１２本项目裂缝成因特征取有效的技术措施控制裂缝，保证结构的耐久性，使混凝土结构在设计项目所在地施工期主要集中在夏、秋两季。高温、干燥为此季节的使用年限内保持其适用性和安全性。细节的控制往往是最易被忽略和主要特点，该气候条件下极易出现混凝土抗压强度的负效应，即：高温轻视的，而细节却一直主导质量的成败。哈罗铁路建设项目实施全程养护的混凝土其后期抗压强度较常温养护条件下要有较大幅度的下中通过依照本文所述对其桥涵结构物的裂缝进行控制，取得良好成效，降，钢筋与混凝土粘结力亦随之下降。项目高温施工环境接近于高温证明本文所阐述的裂缝预防措施是科学合理的，可为类似工程建设提养护，混凝土抗拉强度负效应明显。同时，由于气候干燥炎热，混凝土供参考内部游离水大量蒸发出现急剧收缩而产生裂缝。此为该项目混凝土裂缝成因的主要特征。参考文献２裂缝危害性［１］袁锦根，余志武．混凝土结构设计基本原理．北京，２０１０．混凝土结构裂缝的出现和一定限度上的开展并不意味着构件的破［２］铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范ＴＢ１０００２３－坏，当构件的裂缝宽度小而浅时，对构件的强度和耐久性影响甚微。如２００５／Ｊ４６２－２００５．裂缝开展过大，大气中的水汽和侵蚀性气体进入裂缝，引起钢筋锈蚀，［３］徐有邻，顾祥林．混凝土结构工程裂缝的判断与处理．北，２０１０．使钢筋有效面积减少，导致构件强度降低。此外，裂缝宽度开展过大，檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪渡，促使工程施工的质量得到保障。路．２０１０（０２）．［２］毕文节．沥青混凝土路面大修中的铣刨技术［Ｊ］．公路．２００９（０８）．参考文献［１］肖鹏，曹忠露．高速公路沥青路面铣刨处治适应性分析［Ｊ］．中外公·１４３·'