浅谈沥青路面施工中应注意的问题.pdf

'浅谈沥青路面施工中应注意的问题丁圣祥(中铁四局集团第--T程有限公司)摘要：路基的施工质量。是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷栽、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须k14t,实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。对于路面平整度要求越来越高。路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度。又反映了施工队伍的水平。沥青路面的施工，影响因素很多，施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。关键词：沥青路面；排水设施；防治措施；基层施工中图分类号：U416．217文献标识码：B文章编号：1672—401l(2012)01—0141—021沥青路面施工(1)填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1．0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时。路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。(2)坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3—5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。2完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时。对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。(1)在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0．5～2．O％之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。(2)在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。3桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施(1)地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。(2)桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。(3)台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。(4)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。(5)强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。4路面基层施工注意的问题(1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—1993)中要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。(2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。 若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km／h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工，严禁用松散粒料填补。(3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应及时清除，以确保面层平整度。(4)碾压质量控制沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。①初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高(常在140℃左右)，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6—8t的双轮振动压路机以2km／h左右速度进行碾压2—3遍。碾压机驱动轮在前静压(上接第140页)4．2军用梁安装4．2．1军用梁的拼装(1)军用梁进场后，堆放在已平整好的场地内。(2)军用梁施工场地现场拼装，拼装前仔细检查军用梁是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。(3)主桁节点之间用钢销连接。。(4)撑杆节点用撑杆钢销连接。(5)主桁弦杆的片与片之间的联结采用横联套管螺栓。(6)联结系槽钢为下弦水平面及断面联结系杆件。(7)下平面联结系中联结系中联结系槽钢与弦杆、斜弦杆及撑杆的联结采用二号u型螺栓。(8)断面联结系中联结系槽钢与腹杆的联结采用三号U型螺栓。4．2．2军用梁架设(1)架设前首先对吊装机械设备进行全面检查，确保吊装安全。(2)军用梁在场地内拼装好后，用吊车吊放就位。(3)吊装后对其位置进行检查，并实测军用梁梁顶标高。4．3千斤顶安装为了调整军用梁底面高度，并考虑模板拆除工艺，在钢管柱上设千斤顶。千斤顶经过标定后方可使用。4．4支撑横粱、分布粱施工(1)柱顶横向放置支撑横梁。支撑横梁采用两根40号工字钢。(2)在军用梁顶横向铺设16号工字钢，间距为l000舢o4．5支架预压为确保现浇支架施工的安全可靠，消除各级非弹性变形，同时也为了便于对梁体进行线行控制，施工时能够准匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮一轮胎(四个等间距的宽轮胎)压路机(钢轮接近摊铺机)进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压；②复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100～1100℃，通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢一轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同；③终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。5结语随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量都得到保证。[ID：7135]确的设置梁体，须对简支箱梁现浇支架体系进行预压。加载完毕后，连续两天的沉降不大于2naln时，此时结构已稳定，可以卸载。卸载时每级卸载均待观察完成并做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。5推广及结语图5六四式军用梁定型钢桁架在运用到中小跨径现浇箱梁施工时，具有承载大、变形小、拼装快、构造简单等特点，对降低成本、争取工期有十分重要的意义，这种方法合理的解决了桥梁桥址地表处承载力低及跨线处不能满布支架的难题，且节省了材料，降低了劳动消耗，同时减少了对桥下的影响，加快了施工进度。桥梁底部基础为扩大型承台基础时，军用梁施工现浇箱梁时，可将军用梁立柱直接安置于承台基础之上，则地基处理的费用可节省，经济效益更加明显。六四式军用梁定型钢桁架作为跨线桥梁施工支模承力架，必将得到大力推广。[ID：7118]参考文献：[1]邓诚．六四式军用粱在现浇连续粱施工中的运用[J]．科技资讯，2010，(1)．[2]王晋生，李未红．大跨度现浇连续梁军用梁施工技术[J]．科技情报开发与经济，2007，17(17)．[3]六四式铁路军用梁使用手册[M]．'