乌鞘岭隧道施工组织设计(文字

'乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计一、编制依据、范围、原则（一）编制依据1、兰州至武威南段增建第二线预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一册～第四册）；兰州至武威南段增建第二线修改预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一批）。2、改建铁路兰新线兰州至武威南段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工方案（铁道第一勘测设计院）。3、乌鞘岭建设指挥部《乌鞘岭隧道指导性施工组织设计》。4、铁道部工程管理中心乌鞘岭隧道建设指挥部对乌鞘岭隧道施工要求及指示精神。5.当地气候环境及现场踏勘资料。6.铁道部现行《施工规范》、《验收标准》、《试验规程》。（二）编制范围改建铁路兰新线兰州至武威段增建第二线DK177+000～DK184+800段的乌鞘岭特长隧道出口段右线隧道工程及左、右线隧道出口段洞外的路基，主要工程项目有隧道正洞6190m、辅助导坑905.34m（其中11#斜井671.51m，13#斜井233.83m）、路基土石方、路基挡护圬工、大桥4座、涵洞一座。（三）编制原则1.尊重科学，按新奥法原理组织施工。2.组织机械化、专业化施工，实施设备大功率大能力配套。3.针对不良地质，实行超前预报、提前准备、宁强勿弱的安全施工原则。4..加强过程监控，强化高度协调，实现快速施工。5.坚决执行验标及施工规范要求标准，确保质量第一。6.坚决执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。7.坚决执行GB/T24001—1996环境管理体系，保护自然生态、施工环境。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计（四）采用的技术规范施工组织编制中，采用《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）、《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）、《铁路隧道工程质量检验评定标准》（TB10417-98）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）、《铁路工程不良地质勘察规范》（TB10027—2001）、.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）等规范、标准。二、工程概述（一）设计主要技术标准序号项目等级序号项目等级1线路等级Ⅰ级7机车类型货运SS7型2正线数目双线客运SS7D型3最大坡度13‰其他SS7C型4设计行车速度160km/h8线间距40m5最小曲线半径1200m9到发线有效长度850m，双机地段870m6牵引种类电力10闭塞类型自动闭塞隧道建筑限界：采用40ft国际超高箱与20ft国际高箱装载组合方案所需限界。隧道净高采用7225mm。隧道内轨道按重型轨道标准设计，预留特重型轨道条件。钢轨采用60kg/m，BnbRE高强耐磨钢轨，一次铺设超长无缝线路。隧道内道床采用套靴式弹性支承块整体道床结构，支承块每公里铺1760对。整体道床过渡段设在两端洞口外，用碎石道床，铺设YII-F型混凝土枕，过渡段内设混凝土道碴槽。（二）工程概况1、工程概况24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州～武威南段打柴沟车站和龙沟车站之间。兰武复线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟车站站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行进入武威南站。乌鞘岭特长隧道全长20050m，设计为两座单线隧道。该隧道右线出口段线路曲线半径为1200m，缓和曲线伸入隧道68.79m，隧道其余地段均位于直线上，线间距为40m。根据乌鞘岭总指挥部的任务划分，本标段承担的施工任务为6190m（YDK183+190～YDK177+000），隧道纵坡除出口段350m为10.9‰的下坡外，余均为11‰的下坡。隧道出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台,地形较狭窄,施工场地和地形条件较差,右线轨面设计高程2446.81米。交通便利，全隧道洞身最大埋深1100米。（三）自然特征1.地形地貌本区整体属于祁连山东北部中高山区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，出口以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区，隧道经过乌鞘岭～毛毛山中高山区，根据山体相对高度，进一步划分为乌鞘岭南坡低高山及梁状丘陵区、乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区三个次级地貌单元。乌鞘岭南坡低高山及梁状丘陵区：位于F4断层以南，地形波状起伏，自然坡度15°～25°，海拔高程3000m左右，相对高差200～400m。地表多有土层覆盖，其间进南北支沟发育，由东到西主要有石板沟、下雨岭沟、上雨岭沟、芨芨沟及干扎子沟等次级沟谷。乌鞘岭中高山区：位于F4和F7断层之间，海拔高度3500米左右，毛毛山最高峰为4070m，该区地势较高，相对高差较大。自然坡度35°～50°，地表广覆腐植土，阴坡小灌木发育。乌鞘岭北坡低高山区：位于F7断层以北，地形起伏，自然坡度15°～30°24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计，海拔高程2800m左右，相对高差200～400m。地表多有土层覆盖，其间沟谷发育，主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大沙沟、天井沟和直沟等。2.地层岩性YDK183+190～YDK178+300段，隧道洞身通过白垩系下统砂岩夹砾岩及泥岩，砖红色，呈不等厚互层状，砂岩约占50%以上，砾岩和泥岩各占25%左右。隧道出口段洞身埋深较浅，地表覆盖第四系松散层，地下水发育，地下水位埋深5～10m，围岩级别较高，工程地质条件差。YDK178+300～YDK177+810段，隧道洞身通过三叠系上统砂岩夹页岩及薄层煤，呈不等厚互层状，以砂岩为主，薄煤层少量。岩体破碎，呈层状、块石碎石状结构，Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石，Ⅳ级围岩。YDK177+810～YDK177+025段，隧道洞身通过F7断层破碎带，断层走向北西西向，倾向南，倾角70度，断带宽约400～800m，隧道通过长度785m，断带物质主要由碎裂岩及断层泥砾组成，岩体破碎～极破碎，呈碎石角砾状～散体状结构。YDK177+025～YDK175+690段，隧道洞身通过区志留系下统板岩夹千枚岩，灰绿色，具板状构造；千枚岩以薄层状夹于板岩层中。岩体受地质构造影响严重，发育褶曲，节理很发育-发育，岩体较破碎～较完整，呈块石、碎石状～块状结构。本标段隧道设计Ⅵ级围岩576m，Ⅴ级围岩349m，Ⅳ级围岩1765m，Ⅲ级围岩3500m，施工总长度6190m。3.地质构造（1）褶皱褶皱构造在本区较为发育，褶皱形态复杂，据其形成时代和所处的构造部位不同，由南向北划分为加里东期褶皱带和海西～印支期褶皱带两个褶皱构造带。（2）断裂24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计区内断裂构造发育，主要为区域性大断裂，走向基本为北西向，压性～压扭性，具有深切割、延伸长、规模大的特点，破碎带一般较宽，断带内物质主要为碎裂岩、断层角砾。由南向北依次分布如下：毛毛山南缘F4断层（逆断层）、大柳树～黑马圈河F5断层（逆断层）、毛毛山岭中F6断层（逆断层）及毛毛山～老虎山F7断层。本标段分布断层主要为F7活动性断层。F7断层位于毛毛山岭北山前，延伸长度174Km，前期为逆断层，后期表现为左旋逆走滑断层。断带物质主要由断层泥砾及碎裂岩组成，松散破碎，风化严重，破碎带出露宽度400～800m，局部大于1000m。全新世以来该断层仍有活动迹象，经综合研究得出，全新世以来的平均水平滑动速率为2.08～2.5mm/a，平均垂直滑动速率为0.06～0.027mm/a。4.水文地质本标段范围内，围岩富水性分区划分可分为三个级别：中等富水区、弱富水区和贫水区。YDK183+190～YDK178+300段为基岩裂隙水贫水段，岩体主要发育原生层理，构造节理裂隙及地表风化节理裂隙不发育-发育。地下水主要储存于原生层理中，并接受大气降水，高山雪融水及上游地下水的补给。隧道可能正常单位涌水量q=0.052m3/d·m，可能正常涌水量256.88m3/d，可能最大涌水量390.26m3/d。本段在不同岩性接触带附近可能发生突水，其他地段发生突水的可能性较小。YDK178+300～YDK177+810段为中等富水段，隧道可能正常单位涌水量q=0.25663m3/d·m，可能正常涌水量112.92m3/d，可能最大涌水量169.38m3/d。YDK177+810～YDK177+135段基岩裂隙水中等富水段，岩体原生层理，构造节理裂隙及地表风化节理裂隙发育，含有丰富的地下水。地下水接受大气降水，高山雪融水及上游地下水的补给。隧道可能正常单位涌水量q=1.32736m3/d·m，可能正常涌水量3198.94m3/d，可能最大涌水量6397.88m3/d。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计本段在断层边缘及岩性接触带附近可能发生突水。5.气象特征乌鞘岭地区海拔高（2400～3600m），气候垂直分带性明显，气候寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。根据乌鞘岭气象站资料：最冷月平均气温-11.9℃，瞬时最大风速29m/s，风向北北西；最大积雪厚36mm；土壤最大冻结深度200cm。6.地震裂度隧道区段越岭段地震动峰值加速度为0.3g(g=9.8m/s2)，相当于地震基本烈度8度。隧道通过地区地震动反应谱特征周期为0.30s。7.施工条件（1）当地交通情况本标段乌鞘岭隧道出口有兰新铁路和国道312线通过，既有铁路兰武线龙沟车站至乌鞘岭隧道出口的公路距离为3.3km；国道312线距出口直线距离200m，均有道路可直达。公路、铁路交通极为方便。（2）当地劳动力情况工点附近村庄较多，居民较密集，剩余劳动力较多，可在施工高峰期适当补充劳力不足。（3）当地水源及水质情况本标段乌鞘岭隧道出口处有龙沟河蜿蜒流过，水质清澈，水量充足，椐调查属当地居民的饮用水源，可作为生产及生活水源。（四）工程特点24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计1.本隧道施工为特长隧道，工期紧，辅助坑道多，管理跨度大，施工管理难度大。尤其管段内的11#斜井正洞，属于陡坡长斜井，施工中运输、通风、砼施工均在一定程度上制约着斜井正洞的施工，施工难度大。2.影响工程工期的地段主要是11#斜井正洞通过F4断层段，地层地质复杂，施工中可能出现围岩失稳、突泥、突水、等地质灾害。这些灾害要求施工过程中随时调整施工方法和处理方法，以适施工实际情况。3.施工区内海拔高、气候寒冷、日温差大，阴雨风雪气候多变、冰冻时间长，对跨冬季混凝土作业带来困难。4.地材供应困难，现场附近无合格的施工用砂需远运，但当地有大量的河卵石，经调查，满足材质要求，可加工碎石。5.斜井、斜井正洞多断面作业相互制约及斜井正洞反向洞内排水困难。6.隧道施工管段位于甘肃祁连山国家级自然保护区东部乌鞘岭山下，生态环境保护要求高。（五）环保、水保要求本标段工程所在地区生态环境十分脆弱，工程地点位于“祁连山国家自然保护区”内。为此，必须按照国家有关环境保护、水土保持、水污染防治、自然保护区等法律法规和条例，做好环境保护和水土保持工作。三、施工方案（一）总体施工方案本标段隧道工程全部采用钻爆法施工。正洞出口及11#、13#斜井正洞均以岭脊为主攻方向，其施工速度满足总指挥部施工组织设计指标，两斜井正洞达到或赶超总指挥部指标的条件下，斜井正洞反向可以做适当安排，以便于提前实现13#斜井正洞与正洞出口、11#斜井正洞与正洞出口工作面之间的贯通，缓解长距离通风困难的矛盾。（二）施工工区及施工任务划分、施工组织机构24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计本标段隧道工程由中铁一局集团承包，由第五工程有限公司承担隧道工程施工，分为正洞出口工区、11#斜井工区、13#斜井工区三个项目队，其施工任务详细划分如下：正洞出口工区施工长度为2528m，由正洞出口项目队承担施工任务；11#斜井工区施工长度为1300m，由11#斜井项目队承担施工任务；13#斜井工区施工长度为2362m，由13#项目队承担施工任务。洞外桥涵、挡护工程由中铁一局集团桥梁处承担施工。为保证乌鞘岭隧道3标施工快速、高效的进行，集团公司成立了中铁一局乌鞘岭隧道工程指挥部，重点对乌鞘岭隧道及洞外路基、桥梁工程的施工进行指挥、协调。在成立中铁一局乌鞘岭隧道工程指挥部的同时，为加强现场施工管理，快速、彻底地实施上级各级工程指挥机构的施工方案，成立了中铁一局五公司乌鞘岭隧道项目部及中铁一局桥梁处项目经理部，实施工程的现场管理。四、施工组织安排（一）指导思想针对本标段的工程难点，施工总体方案紧紧围绕工期、安全、质量、环保这条主线，以机械合理化配套为关键，遵循“快速有序、优质高效、均衡生产、确保工期”的原则，贯彻刘部长对乌鞘岭隧道“坚定信心，克服困难，科学组织，确保工期”的指示精神，自我加压，挖掘潜力，迎难而上。（二）总体思路本标段隧道施工将分三个阶段组织实施：第一阶段，正洞出口安全、快速施工，并顺利穿过既有线，2003年7月25日前完成11#、13#斜井井身开挖；第二阶段，2005年3月初完成隧道主体工程。第三阶段，2005年5月30日前完成整体道床施工，确保工期，力争提前。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计从本隧道的整体施工方案来看，施工工期短，施工任务重，因此必须发挥集团公司的整体优势，施工总体安排上遵循以下几个原则：其一是为充分发挥无轨运输机动灵活、运行速度高的优势，正洞出口采用无轨运输，以实现正洞的稳产高产，加快施工速度；其二是11#大直沟斜井由于井身长，且主要承担F7断层的处理，是全隧施工的重点，在施工中必须按照设计文件及技术交底要求稳扎稳打，将隧道防坍作为工作重点，确保施工安全。其三13#偏岔沟斜井由于井身短，且进入正洞后围岩情况较好，必须实现斜井正洞施工的快速掘进。斜井进入正洞后，以进口方向为主攻方向，并适当的进行反向施工，为正洞方向减轻施工压力，尽快促成正洞出口和13#斜井工作面的贯通，以便于发挥正洞的施工优势，加快施工进度。（三）工期安排1.总工期:本标段隧道施工计划总工期为29个月。施工准备1个月；2月20日前各施工口安全进洞，隧道开挖衬砌2005年3月7日完工，计24.6个月；整体道床铺设施工3个月，确保总工期目标。出口路基、桥、涵工程于2004年10月底前完工，达铺架条件。工期安排详见《乌鞘岭隧道右线出口施工进度图》。2.截止2003年5月20日,乌鞘岭隧道各工点完成量如下:正洞出口成洞:167.8m；13#斜井正洞正向成洞：18m；13#斜井正洞正向成洞：20m。3．节点工期2003年2月1日开工，2003年2月20日正式进洞，2003年4月10日完成既有线加固施工。2003年4月25日完成13#斜井开挖施工，5月4日进入正洞施工。2003年7月20日完成11#斜井开挖施工，7月25日进入正洞施工。2004年2月1日正洞工作面同13#斜井正洞工作面贯通。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计2004年5月25日正洞工作面同11#斜井正洞工作面贯通。2005年1月1日正洞开挖至设计贯通点（YDK177+000）。2005年3月7日前结束全部拱墙衬砌施工；弹性整体道床考虑15天的施工准备时间，采用2个断面施工；第一工作面2004年10月1日自YDK178+300开始向出口方向施工；第二工作面自YDK177+000开始向YDK178+300施工，两工作面均于2005年5月30日前施工完毕。（四）进度指标正洞、斜井、斜井正洞施工进度指标见下表。各级围岩施工进度指标（米／月）序号围岩级别ⅡⅢⅣⅤⅥ备注1正洞1901701459555综合2斜井自身150120100有轨3斜井正洞1201006540（五）分季度形象进度各工点分季度形象进度见《乌鞘岭隧道分季度形象进度表》，表1。（六）创优规划1.质量总方针坚持标准，严格规范；硬化合同，履行承诺；健全机制，落实责任；科学管理，全面创优。2.质量总目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，确保部优，力争国优。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计乌鞘岭隧道右线出口分季度形象进度表表1序号项目单位2003年2004年2005年总计一季度二季度三季度四季度年度合计一季度二季度三季度四季度年度合计一季度年度合计一正洞出口　　　　　　　　　　　　　　正洞成洞米9328448512129746351537816415201841843001二11#斜井　　　　　0　　　　0　　0（一）正洞正向成洞米　　20829450219311974　386　　888反向成洞米　　6090150909056　236　　386　合计成洞米　　2683846522832091300622001274（二）斜井　延长米109421141.51　671.51　　　　0　　671.51三13#斜井　　　　　　0　　　　0　　0（一）正洞正向成洞米　12534536083036096　　456　　1286反向成洞米　8516616741816744　　211　　629　合计成洞米　210511527124852714000667001915（二）斜井　延长米80153.83　　233.83　　　　　　　233.83合计正洞　成洞米9538122714233197127386450816428091841846190斜井　延长米18957514209050000000905.34说明：本表依据总指指导性施工组织设计编制。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计3.具体质量目标（1）杜绝设计、施工重大质量事故。（2）工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。（3）隧道工程达到不渗不漏不裂。（4）竣工文件做到真实可靠，整齐规范，实现一次交验合格。（七）物资供应构成本工程实体的主要物资：钢材和水泥，由建设单位统一组织施工单位招标采购，供货合同由我单位签定，除此以外的其它物资由我单位自行组织采购。1.物资采购及进货渠道：⑴铁道部工程管理中心确定的招标物资有钢材、水泥等。圆钢、螺纹钢由中标商辽宁凌圆钢铁股份有限公司供应；锚杆由中标商成都迈式材料工程有限公司供应；水泥由中标供应商金昌八一水泥厂供应。⑵　油料（汽油、柴油、润滑油）由中国铁路工程总公司组织招标，由兰武二线油料中标供应商集团公司物资工贸公司组织供应。⑶火工品属于铁道部专控管理的特殊物资，由铁道部规定的火工品专营单位中国铁路物资总公司统一向国家编制计划、统一订货，并由在全国民爆器材订货会上确定的供货厂家供应。合同经国防科工委签章，合法、有效。⑷　上述招标及专营以外的主要物资：钢材、木材、各类油品、再用钢轨及配件、周转料、土工材料、线路材料、整体道床用料、桥梁、支座等以及需要由集团公司统一采购的且批量大、金额多的主要物资，均由集团公司归口管理，统一组织招标、订货、供应、分配，由物资站统一结算。⑸24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计各单位自购物资，进入工程主体、影响工程质量的物资，在采购过程中必须按照货比三家、比质量、比价格的原则，确定合格的供货单位，有关资质上报局指挥部备案。2.供应清算⑴物资的采购价格确定，招标物资和局管主要物资，执行上级有关规定，并按照集团公司《乌鞘岭隧道物资管理办法》规定执行。⑵集团公司根据乌鞘岭隧道施工组织设计规定，本工程的主要物资供应起算点为安远镇。安远镇站后费用由用料单位负担。3.乌鞘岭隧道出口3标主要材料数量及规格见“乌鞘岭隧道主材计划表2”。（八）临时工程规划及安排临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、布署，共用部分满足相临标段要求。根据乌鞘岭隧道3标招标书指定的施工场地进行征地，并进行施工场地及生活场地布置，其主要内容有11#、13#斜井洞口的施工、生活场地布置及正洞出口施工生活场地及办公区的布置及相关的便道，其中生活区，如工地医院、职工集体宿舍和办公区相对远离洞口，便于人员休息。施工区与洞口相邻，利于工程施工。1、施工用水由于乌鞘岭3标所处地区干旱缺水,根据铁道部工程管理中心乌鞘岭隧道建设指挥部文件《关于乌鞘岭隧道大临工程实施方案及目标要求的通知》，正洞出口工程用水由我单位在龙沟河设抽水站供水至出口洞口，经由洞口增压泵站给洞内供应高压水。从中铁五局修建的二号泵站（含集水井一座）由龙沟一级供水至13#斜井对面山顶（含蓄水池一座），用φ100的管道引入13#斜井。11#斜井工程用水采用φ100的管道从中铁五局修建的蓄水池引至11#斜井井口。2、施工便道及便桥为方便工程施工，减少对当地村民正常生活秩序的干扰，在龙沟河上采用拆装梁24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计乌鞘岭隧道右线出口主材计划表表2序号名称规格单位数量1水泥425#t32271.1752水泥525#t1920.733河砂中、粗m343227.094豆石1cm以下m38688.15碎石1～4cmm349311.56碎石3～7cmm37389.757片石　m390698钢管φ80t819钢筋φ22t974.410钢筋φ12t65.311钢筋φ10t19.6912钢筋φ8t192.113钢筋φ6t6114工字钢I16t612.8515透水管φ50m3568616复合式防水板EVAm215718417合金钻头　个2961018工具钢　t49.919炸药　t352.34520非电管　发229964.421火雷管　个16045.824 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计架设两座临时工程便桥--龙沟1#便桥和龙沟2#便桥，龙沟1#便桥全长为48.7m，主要解决外部运输车辆进入洞口施工场地兼顾两岸人员交通，并沿施工便道进入斜井的问题，龙沟2#便桥全长为77.4m，主要解决洞碴外运兼顾两岸人员交通。根据乌鞘岭指合同财（2003）09通知精神，所有弃碴便道为双车道，通往13#及11#斜井多家共用的便道为单车道，并每500米设一汇车道，在管段便道所经过的有长年流水的低洼处，设置小型涵洞，保证便道通畅。3、各口场地布置⑴出口施工场地布置出口施工场地整平：利用洞口外的土石方及出口正洞拉槽的土石方对洞口外场地进行整平，同时将洞门右侧的龙沟河截弯取直，以扩大施工场地，整个施工场地成形后，将与出口左线洞口外场地连成一体。房屋布置在洞口路基两侧，按3标及4标的分界线修筑工程用房及设施。⑵13#斜井场地布置由于13#斜井井口位于偏岔沟及直岔沟的交汇处，根据铁道部第一勘测设计院提供的资料显示，直岔沟和偏岔沟历史上均发生有小～中型规模的泥石流。在施工场地布置时，要充分考虑防洪要求，同时充分利用现有场地条件。为满足斜井的施工需要，并满足防洪、环保水保的需要，利用现有的河床修建2孔跨度5m，净空4m、长度60m的扣轨梁过水涵，同时为满足防洪要求，防止泥石流、洪水倒灌进洞，结合过水涵洞的修建，在斜井洞口左侧砌筑长度不小于160m的C20砼挡水墙。过水涵上满铺钢板作为拌合站及大堆料堆放场地，并对河岸两侧进行浆片防护；其它空压机房、变电所、料库、炸药库均沿河利用洞碴堆填及山体堑坡开挖形成的场地进行布置。斜井洞口埋设直径2.00m的预制管涵洞，以满足洞口右侧防洪要求。生活区均布置于井口对面的山头平地上。斜井施工场地通过新修便道与出口及24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计11#斜井相连。⑶11#斜井场地布置11#斜井口场地经过改造较为开阔，对施工及生活场地布置较为有利。洞口附近布置砼拌和站、配电房、空压机房、料库等主要生产用房屋，生活区布置于距洞口较远的便道口。炸药库修建在大直沟的上游，远离井口及生活区，通过便道与井口及正洞出口连接。各工点施工场地平面布置详见附图：附图1：《11#斜井场地平面布置图》附图2：《13#斜井场地平面布置图》附图3：《右线隧道出口端场地平面布置图》4、工地通讯中铁一局乌鞘岭隧道工程指挥部安装程控直拨电话，移动电话同项目经理部进行通讯联络。项目部安装程控直拨电话，同时设置三条中继线，通过内部程控交换机实现部门之间的通讯联络，共设16部。每个项目队安装2部铁通程控直拨电话、2部卡话。通过程控交换机（分机）或移动电话（手机）实现项目部内部及项目部与项目队间的通讯联络。在指挥部及项目部建立局域网，通过专线宽带网实现内部与外界的联系。5、电力供应由武威供电局所辖黄天线177号杆塔附近“T”接11OKV电源，建设单位引35KV至出口及两斜井口，并变为400伏，在各工点通过630KVA的变压器所将400伏升压为10KV后引入各工点洞内。供洞内使用的变压器距开挖面不超过400米。洞外用电由洞外变压器变电提供。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计由于主电源为单电源，出口备用600KW、13#备用650KW、11#备用1000KW的发电机作为备用电源。6.大临工程数量大临工程数量见《大临工程数量表》乌鞘岭隧道右线出口大临工程数量表序号项目单位数量备注合计出口正洞11#斜井13#斜井去9#斜井　1扩建便道km1.40.50.300.6　2新建便道km5.40.31.82.50.8　3便桥座22　　　　4变电站座3111　　5高压风管km1.10.30.30.5　　6水井口3111　　　7给水管路km3.60.91.51.2　　8双孔过水涵洞座1　　1　　9河岸防护M10浆片m34459.09379.09　4080　　10防泥石流挡墙砼m31550　　1550　　11既有线加固万元8080　　　　12电力干线km1.90.20.90.8　　（九）环境保护及水土保持24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》，严格执行工程所在地的环保、水保政策和法规。落实设计文件要求、施工投标承诺的环保、水保措施，对施工过程中会造成环境、水土破坏的因素进行预想、预防，完成设计所要求的绿化项目，确保工程所在地区的环境得到有效的保护，水土得到有效的保持。1.为防治路基坡面水土流失，同时达到改善线路周围生态环境的目的，设计中结合路基工程防护对路基坡面采取了植物措施，采用喷播植草方式；对路基两侧采取了植物绿化措施并播撒草籽。2.为做好水土保持工作，隧道弃碴应以不挤压河床为原则，利用山沟旱地、高台地、水浇地堆弃；设置弃碴挡墙，弃碴坡面进行防护。满足弃碴场的整体稳定，设置碴顶及挡墙排水通路，弃碴完毕实施复垦及绿化工程措施。3.施工期废水主要包括隧道废水、涌水以及施工营地污水等，对泥浆废水应设沉淀池，采取静置沉淀法进行固液分离，分离出水用于喷洒场地或道路，以减少扬尘；设置临时污水处理厂对隧道产生的隧道涌水进行处理，处理后的水用于洒水降尘并结合灌溉。4.施工期废气主要为施工中施工机械产生的废气、营地燃料燃烧产生的废气等，对周围的大气环境、植物生长、人群的健康等产生不良影响。在施工过程中应尽量采用先进工艺，清洁能源，使废气基本达标排放，减小对大气的环境影响。6.施工期噪声主要是汽车运输和施工机械作业造成的，对设备采用低噪声设备和消声减振等措施，同时施工机械要尽量避免夜间扰民施工，减少噪声的影响。7.施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、施工中产生的废碴等，对这类要进行分类集中收集，送往就近的垃圾填埋场或指定地点处理，以降低其污染程度。8.施工期间要做好既有道路、施工便道的养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对临时便道要经常洒水并载树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。五、施工方法及主要的技术措施（一）隧道主体施工方法24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计1.正洞一般地段开挖与支护方法正洞Ⅲ、Ⅳ级围岩地段，采用全断面开挖，采用全断面法施工，采用353E三臂台车或人工台架钻眼，光面爆破，周边眼间距5０厘米，循环进尺为2.5～3.0m。初期支护采用锚杆挂网和喷射混凝土为主的支护方式。喷射砼采用湿式喷设技术。支护参数为：Ⅳ级围岩锚杆长2.50米，间距1.0米，喷射混凝土厚度为15cm。Ⅲ级围岩锚杆长2.0米，间距1.2米，喷射混凝土厚度为8cm。2.11#、13#斜井井身开挖及支护方法Ⅲ、Ⅳ级围岩地段，采用全断面开挖，采用人工风钻打眼，光面爆破，锚喷支护。斜井洞口段开挖前先用超前小管棚对围岩进行超前支护和加固,采用人工风钻钻眼，外插值为10%；小管棚采用长4米φ40钢管，间距20cm；KBY-50/7双液注浆泵注浆。及时架设钢支撑，相邻支撑间环向每0.5米,用Ф22钢筋焊接为一个整体，湿喷机喷射砼15cm厚。洞口10.0m范围内设砼衬砌，二次衬砌厚30cm。斜井井身采用全断面开挖，用人工风钻打眼，光面爆破。用钢支撑、锚杆、挂网和喷射混凝土进行支护，支撑间距为1.2米，锚杆长2.0米，间距1.5米，拱部设钢筋网，喷射混凝土厚8cm。对于Ⅵ级围岩地段进行砼衬砌支护，衬砌紧跟齐头。斜井提升设备布置见《斜井提升设备布置图》，图4、图5。3.F7活动性断层带开挖与支护方法本隧道地质情况较为复杂，F7断层安全快速通过是决定隧道按期完工的控制点。为确保施工中“不坍不塌”，该段在施工时必须遵循“先探测、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则。施工中采用φ80管棚帷幕注浆或长大管棚超前支护预加固及打设迈式锚杆支护措施，开挖采用超长台阶法，铲挖或钻爆工艺向前开挖。24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计24 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计4.出口跨越既有线施工方法由于隧道右线出口从既有兰新线下穿过，隧道右中线与兰新线平面交点里程为：乌鞘岭隧道里程YDK183+106.8、既有兰新线里程K213+017.4。本段位于直线段,隧道外拱顶与既有线轨面高差仅有5.5m，为保证隧道施工时既有铁路线的运输安全和隧道的施工安全，在下穿既有兰新线段采用D24铁路便梁对既有线进行加固，方案如下：1）、D24铁路便梁加固既有铁路线简介D型施工便梁适用于既有线或站场的桥涵、隧道施工，其最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行铁路桥涵、隧道的开挖和施工。本次所使用D梁是铁道部沈阳桥梁厂生产的D24接口施工便梁。2）、D24梁的布置，见图6：D24便梁布置图图63）、挖孔桩施工⑴在既有兰新线K213+017.4处设置慢行点，限速25km/h，按规定设置标志，并进行安全防护，保证施工人员及行车安全。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑵采用人工挖孔，每次挖孔深度不能超过50cm。⑶为保证挖孔过程中的施工安全，在挖孔的过程中，采用φ10mm的钢板做成直径1.5m的圆形护筒,护筒长度为50cm,沿护筒纵向将护筒等分为三个部分,桩孔下挖50cm,断面成形后,焊接一段50cm长的护筒作桩孔护壁,然后在护筒背后注入水泥-水玻璃双液浆,将护筒背后空隙填充密实。4）、灌筑桩砼⑴为了尽快提高桩基砼的早期强度，选择500#高强度砼，并在选择砼配合比时，加入早强剂，保证砼的3天强度能够达到设计的70%以上。⑵桩孔砼采用串筒直接从孔口向孔内灌注，并做好防寒工作，确保砼的质量。5）、便梁安装⑴纵梁就位按照D24便梁布置，先将靠洞口侧的纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m,以便抽换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。⑵抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，将枕木间距做适当调整。抽换横梁严格按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁。在靠洞口侧钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。⑶为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。⑷将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。⑸逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上的φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。6）、便梁使用过程中的注意事项⑴牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。⑵使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。⑶斜杆不得漏装。⑷本段既有线加固范围内有钢轨接头，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头弹片）。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑸钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。⑹列车不宜在D24便梁上停车。⑺支座座板底面选择500#的钢筋砼。7）、方案要点⑴将武威端12.5m长线路范围内的砼轨枕更换为木枕。⑵在上述线路范围内扣12.5m钢轨(每端均设置梭头)。⑶挖孔并成桩。⑷拆除扣轨。⑸区间卸落D24便梁。⑸安装D24便梁。⑺隧道成形。⑻拆除D24便梁，恢复线路。上述工作要求，申请12次封锁线路，每次2小时。8）、隧道下穿施工方案在既有线的加固工作完成后，即进行隧道的下穿施工。由于本段属于Ⅵ级软弱围岩，且从既有线到隧道顶埋深仅5.5m，因此必须做到下穿隧道方案的万无一失。隧道采用三台阶法施工，即从起拱线上为上台阶，墙部从起拱线下1.81m分为两个台阶，分层落底施工。拱部采用超前管棚辅以小导管预注浆加固地层施工。钢管环向间距40cm，交错布置，纵向搭接长度不小于2m，外插角控制在5°～7°，采用水泥-水玻璃双液注浆。采用人工风镐开挖，一次开挖长度控制在0.5m，开挖后及时进行架设钢支撑、打锚杆、挂网和喷砼工作，并达到设计厚度。为防止落底时拱部和墙部失稳，在拱、墙脚两侧各设φ80mm，长8m的锁脚锚管，并与钢架焊接牢固。为保证地表的稳定，右线隧道洞顶既有线边坡地表采用φ83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计42导管注水泥浆加固，导管长4~6m，间距1×1m。同时，YDK183+145至兰州方向，隧道墙基部分在风化岩层上，每隔2m设钢筋砼桩柱加深边墙基础至干硬性基岩0.5m。YDK183+145～+190，每隔2m设钢筋砼柱加深边墙基础至卵石层。仰拱底部采用级配碎石换填，在级配碎石底部设4根φ100盲管。5.隧道衬砌隧道衬砌结构混凝土施工,首先超前施工仰拱，之后再施工边墙和拱圈。在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段，仰拱要紧跟开挖面，及时封闭。结构混凝土在拌合站集中拌合，11#、13#斜井口两台JS500拌和机集中拌和，出口正洞设一台JS500和一台JS1000强制搅拌机，电子计量，以保证砼施工质量。正洞出口及11#斜井正洞采用3.2m3轮胎式混凝土输送车运输砼，13#斜井正洞采用6.0m3轨行式混凝土输送车运输砼；HB-60输送泵灌注。拱墙施工采用全液压模板衬砌台车，全断面一次灌注。F7断层段采用针梁式全圆模板台车衬砌。仰拱超前施工时，利用两侧各4根12m长的I250工字钢组成的简易梁搭设防干扰平台以保证车辆通行，一次铺底施工长度不大于10m。6.仰拱基础的处理方法仰拱施作分段一次成型,避免分部灌筑；仰拱施工前,必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖采用同级混凝土回填。仰拱基础应落在基岩上，软岩段的仰拱基础可根据围岩级别和现场实际的不同采用加深、换填、仰拱加钢筋等处理方法。7.整体道床隧道内整体道床采用组合式轨道排架法施工。整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计整体道床施工在YDK178+300处分为两个工作面进行，YDK178+300～YDK183+190段在该段衬砌结束后立即进行施工前的机具调试、人员培训等方面的准备工作，2004年10月1日开始向出口方向进行该段整体道床施工；2005年3月20开始YDK178+300～YDK177+000段的整体道床施工；2005年5月30日完成整体道床施工。（二）、桥梁工程施工方法桥梁施工工期宽松，按照顺序法组织施工。首先安排对隧道施工有影响的小龙沟大桥兰州端桥台，随后安排小龙沟大桥其他桥墩（台）、龙沟1号大桥的施工。1．基础施工⑴、明挖扩大基础土质基坑采用明挖放坡法开挖，基坑坡率视地质情况而定，利用人工配合挖掘机开挖；石质基坑视基岩破碎程度采用放坡或不放坡开挖，采用风钻打眼，浅眼小药量松动爆破，人工装碴，卷扬机提升吊斗出碴。明挖扩大基础模板采用组合钢模板，斜撑、立柱以及浇注砼的作业平台，均以钢管脚手杆件为主，木撑、型钢为辅。作业平台的跑道面采用在型钢或钢管上铺方木，再铺竹脚手板的办法。砼采用砼搅拌站集中拌合，砼运输车运送，串筒或溜槽入模，插入式捣固器振捣的办法。基顶面预埋接茬钢筋。砼浇注完毕后，根据气温情况洒水养生并用草帘覆盖。⑵、钻孔桩基础岸上墩，埋设护筒后安装钻机开始施钻，水中墩采用草袋围堰筑岛施工。根据地质构造，钻机选用冲击钻钻机成孔，人工配合吊车吊放钢筋笼，导管法水下灌注桩身砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。钻孔施工前，合理安排钻孔顺序，保证相邻孔施工互不影响，水下砼灌注完毕，并达到2.5MPa抗压强度后相邻孔方可开钻。2、承台施工承台基坑采用人工配合机械开挖，承台83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计模板采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强砼预制块。砼自由落体高度不超过2m，否则采用串筒或溜槽。砼采用分层连续灌注，一次成型，分层厚度为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的砼初凝时间，以防出现施工冷缝。3、墩台身施工本标段桥墩除龙沟1号大桥7#墩设计为门式墩外，其余墩均为圆端形墩。桥台全部设计为T形台。圆端形墩采用自制大块钢模板，一次立模到顶，一次灌注成型。砼采用拌合站集中拌合，泵送法施工。砼浇注时要求水平分层浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器捣固。钢筋采用就位绑扎。门式墩采用支架法现浇施工。支架法施工最主要是保证桥下国道行车安全畅通，重点是地基处理、支架布设和预压沉降的处理。支架采用φ300mm的钢管，钢管沿横向共设3排，排距6.15m，钢管沿纵向设2根，间距3.4m，并进行力学检算加以确定。4、托盘、顶帽施工托盘、顶帽模板采用定型模板，一次支立，一次灌注成型。砼采用搅拌运输车运输，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。（三）、涵渠工程施工方法本标段只有一座1-2.0m的钢筋砼盖板箱涵，中心里程DK184＋498，总长40.42m。涵洞施工根据总体施工进行安排适时安排在路基填筑前采用明挖顺做法施工。涵洞基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖；基础采用挤浆法分段人工砌筑；边墙砼采用组合钢模板浇筑，钢筋砼盖板现浇法施工。涵背回填土采用人工分层填筑，蛙式打夯机夯填。（四）、路基工程施工方法路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计的施工工艺进行机械化联合施工。分层填筑、采用平地机或推土机平整、重型振动压路机碾压，达到设计及规范规定的压实度。桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背的回填土工作，在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。填筑范围必须符合设计及规范要求，所用材料须经工程师批准后方可使用，采用砂类土或渗水性土。为保证结构物不致受损，采用分层对称均匀填筑。路堑施工采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。采用挖掘机配合自卸汽车运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合下行机械施工，以进行土石方调配。石方采用横向、浅眼、梯段台阶式开挖，人工风钻或潜孔钻打眼，浅孔松动爆破、挖掘机或装载机装碴、15t自卸汽车运输。边坡部位采用预裂爆破或光面爆破，局部人力风镐清除施工。路基排水工程根据地形条件，采取临时性排水与永久性排水设施相结合的方法，保证路基不受浸害，使施工正常进行。天沟在路堑施工前做好；排水沟与路基填筑并行施工，保证路基不被水浸害。侧沟待路基土石方工程完工后进行，并依土石方分段完成顺序分段施工。各种水沟基槽检验合格后，施工浆砌片石，采用样板架砌筑。坐底砂浆要用足，嵌缝砂浆饱满，竖缝要错开无通缝，片石要咬扣紧密。各种水沟边坡必须平整、稳定，沟底平顺无积水。勾缝要平顺，整齐牢靠，整洁美观。路基防护及加固工程配合路基土石方施工进行安排。路基支挡工程同时设有上、下挡的按照“先下挡，后上挡”的顺序施工，无上挡的按照先下挡，后开挖填筑的顺序施工。边坡较高地段采用分段跳槽开挖、分段支挡的顺序施工。土工格栅与路基填筑同时进行，土工格栅摊铺后要及时填筑填料，确保边坡稳定。液压喷播植草安排在易成活的季节进行。施工中严格按照设计要求及砌体工程施工和验收规范标准组织施工，保证砌筑材料、砂浆配合比、勾缝满足质量要求。（五）辅助施工方法1.出碴运输（1）洞内装碴正洞出口，采用ITC312挖掘装载机或WA320-3装载机装碴；11#、13#陡坡斜井井身采用0.28m3的挖掘机机装碴；11#、13#斜井正洞采用ITC312挖掘装载机或WA320-3装载机装碴。（2）洞内运输正洞出口采用无轨运输，11#、13#斜井井身段采用有轨运输。13#斜井正洞采用有轨运输，斜井平坡段设井底车场，用于斜井正洞的调车作业，有轨运输轨道布置见“13#斜井车场轨道布置图，图7”；83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计11#斜井正洞采用无轨运输，斜井平坡段设井底临时存碴场，用于斜井正洞洞碴的二次倒运出洞。2.施工通风施工通风分为两个阶段：第一阶段：正洞出口同斜井正洞贯通前，各施工作业面均为独立作业，可采用长距离压入式或压入抽出式通风方式；第二阶段：正洞出口同斜井正洞贯通后，可由出口方向向进口方向直接通风排烟，同时利用斜井形成巷道式通风。施工通风方式见”乌鞘岭隧道出口段施工正洞及11#、13#斜井通风方案”。3.施工排水除出口正洞为顺坡排水以外，其余四个斜井正洞工作面在同正洞出口贯通前，均需要机械排水，即在洞内间隔一定距离设集水坑和泵站接力排至洞外，F7最大涌水量预计6398m3/d，配置双套37KW抽水机接力排出洞外，引入洞口隔油沉淀池处理后集中排放或引入污水处理厂。4.洞内风、水、电布置洞内风、水、电布置见图8。5.乌鞘岭隧道工程机械设备配置乌鞘岭隧道工程机械设备配置按照“宁强勿弱，宁多勿少，电动优先”的原则配足配强机械设备，具体配置见“乌鞘岭隧道机械设备配置附表3”。（六）主要技术措施1.超前地质预报和探测的技术措施本标段隧道地质情况复杂多变，各种不良地质分布长度较长，围岩总体级别较高，尤其F7断层及出口下穿既有线段的Ⅵ级围岩施工，更是全隧施工的重点和难点。因此，采取地质超前预报和探测技术，对于指导施工，确保施工安全，实现快速施工及软弱围岩地段防坍具有重要意义。在施工中，分别采用超前水平钻孔探测、地质雷达、TSP203地质预报系统等技术手段，以地质法为基础与其他方83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计法相结合的综合方法进行地质情况进行分析，提出预报成果，作为科学决策施工的依据。⑴地质素描每次开挖后利用罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺等简单工具对开挖面围岩类别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、断层分布和形态、地下水状态等情况进行观察和测定后，绘制地质素描图，通过对洞内围岩地质特征变化分析来推测开挖面前方的地质情况，据以指导施工。⑵超前水平钻孔通过钻孔台车钻进过程中钻速、冲洗液、岩屑和岩粉的变化对开挖面前方较短距离内的地质情况进行判断，为提高其预报的准确度，应与地质素描配套使用。⑶地质雷达为提高地质预报的准确型，除采用常规地质法进行地质预报外，同时利用SIR～10B型地质雷达进行地质超前预报，其探测范围40m内，是一种非破坏型的探测技术，具有抗电磁干扰能力强，分辨率高，可现场直接提供实时剖面记录图，图象清晰直观。⑷TSP203地质预报技术TSP203（隧道Seimic预言）技术由行政单位公司研制，是一种用于超前预报隧道前方地质变化的地下反射技术。利用地震波的反射原理进行地质探测，反射原理见图9。该设备和技术特别适用于高分辨率的折射微地震探测，以及对断裂带和岩体强度降低的软弱破碎带的探测，对于掌子面前方及其周围的地质界面情况的位置，均用数据处理后的图象来直接反映，对剪切横波（S波）的数据处理能籍以提高含水断裂带和地质构造走向的辨识率，并能自动进行数据分析。对不同岩体及断层带等界面、富水地段的预报效果最好。同时预报距离长，节省时间，对施工干扰少，每次爆破记录时间仅需45min，整个量测循环（包括仪器清理）共需2h。预测方法是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依次进行微差弱爆破，产生的地震波信号在隧道围岩内传播，当岩性发生变化，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石差别越大，反射回来的信号发生变化越大，通过专用的软件处理，就可以判断围岩的变化及洞穴位置。⑸地质预报计划针对本标段的工程地质特点，结合各种预报方法的适用范围，对隧道一般围岩地段采用常规地质法、钻机钻孔法、地质雷达预报法三种方法相结合，每隔50～80m预报一次；断层破碎带和其他不良地质地段除上叙四种方法外，增加TSP203法进行预报。据地质预报结果，经专83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计乌鞘岭隧道主要机械设备配备表表3序号名称规格型号单位数量1管棚钻机KR80412-3台12轮式三臂台车353E台13自卸汽车20T，STER台84自卸汽车8T台225侧卸斗车4m3台126侧卸斗车6m3台67砼罐车6m3，轨行式辆48电瓶车14t辆129搭接梭矿14m3组610双滚筒提升机4.5T，95kw台111双滚筒提升机6T，280kw台112抽水机37KW，98m3/h台1813砼搅拌机JS1000L台614电动空压机20m3/min台1415发电机合计2250KW台616增压泵　台517砼湿式喷射机TK-961台918注浆机YZB/18KW台419针梁式全圆模板台车　台120模板台车　台521挖装机ITC312台322挖掘机PC220台423挖掘机0.28m3台324装载机侧卸式台825通风机见附件一台726砼输送车3m3，轮胎式台527砼输送泵HBT-60台728汽车吊8t台129变压器S9-400/10/630KVA台730变压器S9-100/10/400KVA台231变压器S9-500/10/500KVA台132变压器S9-500/10/315KVA台1家顾问组进行分析研究后，拟定相应对策以指导施工。2.F7断层破碎带具体施工方案及工艺措施F7断层位于YDK177+810～177+205，断层带宽约400～800m，隧道通过断层长度为785m,其中进口YDK177+810～+610(200m)及YDK177+125～+025(100m)F7断层影响带,为Ⅴ83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计级围岩；YDK177+610~+125地震波的反射原理图图9段485m为断层核心地段,为Ⅵ级围岩。断层产状为N70°W/70°S。同隧道线路方向以较大角度相交(约83°),对施工较为有利。隧道通过地段为F7断层的下盘，受挤压作用，断带主要由碎裂岩及断层泥砾组成，岩体破碎～极破碎，呈碎石角砾状～散体状结构。该段基岩岩体原生层理、构造节理裂隙及地表风化节理裂隙发育，含有丰富的地下水，属于典型的基岩裂隙水系，可能最大涌水量为6397.88m3/d，在该段断层边缘及岩性接触带附近可能发生突水现象。⑴具体施工方法11#斜井进入正洞后采用无轨运输，Ⅵ级围岩采用长台阶法施工。首先进行帷幕注浆超前预加固，上台阶采用WA320-3装载机装碴，8T自卸汽车运至井底临时弃碴场，然后二次装运至斗车，通过斜井有轨运输提升至洞口卸碴台。下台阶采用PC200挖掘机装碴（背对掌子面），8T自卸车运输至井底临时弃碴场。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计上台阶长度为25m，高度6.3m，上下台阶分界处宽度为10.12m；下台阶开挖时，为防止落底时发生下沉或围岩失稳，下部落底采用分部开挖，两侧错开开挖，错开长度不小于5m，单侧开挖宽度为2.5m。单侧钢支撑落底并按设计支护完成后，然后再开挖另一侧。上台阶一次开挖长度不大于1.5m，开挖后及时架设钢支撑，打设R32N自进式锚杆（L=4.0m）进行锁定，钢支撑必须要保证与自进式锚杆与锁脚锚杆焊接。中间行车道宽度为5.12m，随着两侧逐步前移，道路也随之开挖前移，保持爬坡道长度不少于18m（10%的爬坡道）。仰拱采用“栈桥”跨过方案及时紧跟，一次仰拱铺设长度不大于6.0m，并在达到设计强度70%以后才能拆除“栈桥”行车。Ⅴ级围岩采用正台阶法施工，台阶从起拱线高度划分，台阶长度控制在3～5m，WA320-3装载机配合8T自卸汽车，无轨运输。开挖前首先进行拱部超前管棚预支护。一次开挖长度不大于2.0m，开挖后及时架设钢支撑锁定并及时进行支护，仰拱及时紧跟。Ⅴ级围岩超前管棚和Ⅵ级围岩帷幕注浆采用KR80412-3型全液动履带管棚钻机钻孔，其钻孔深度可达30m，综合考虑孔深与钻孔速度的关系和钻孔误差等因素，确定一次管棚施工长度12m，钢管采用φ80mm，壁厚3.5mm。管棚搭接长度为3m，采用双液注浆。施工详图见①“F7断层Ⅵ级围岩开挖顺序示意图”（图10）；②“F7断层Ⅵ级围岩帷幕注浆布置图”（图11）；③“F7断层Ⅴ级围岩管棚布置图”（图12）。⑵　KR80412-3管棚钻孔施工工艺及要点KR80412-3管棚钻机是在设计周边眼上，利用套管跟进与内钻杆同时同步冲击回转钻进岩土层内，穿孔完成后，先向套管内孔注高压水清洗后，再把钻杆取出，套管仍保留在孔内超扩孔作用，把钢管插进套管后，取出套管，待管棚或帷幕注浆管施工作完毕，再进行止浆墙及双液注浆施工。由于是一项新工艺，为保证F7断层超前预支护的施工质量，施工中必须注意以下几点：①　保证钻孔位置的准确性。沿隧道设计周边线加大30~50cm或前期管棚终端紧接的下方。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计②　保证钻孔外偏角度的准确性。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计在Ⅴ级围岩，外偏角控制在3~5°，Ⅵ级帷幕注浆1#周边注浆孔控制在18~20°，2#注浆孔控制在5~7°。③　选用合适的套管。根据设计（φ80m钢管，壁厚3.5mm），选用外径114.3mm的套管。④　每节钢管采用丝扣联接（丝扣不能位于同一平面上），丝扣长度为150mm。在离钢管末端约20cm处，内置并密封金属隔板，避免在注浆时，浆液从管末端冒出及内压顶出钢管。⑤　注双液浆时，必须做好现场试验，确定最优的配合比，注浆压力及注浆量在现场及时调整，确保注浆效果达到设计要求。⑥　隧道开挖时，为保证管棚效果，同时不产生超挖，在原管棚孔眼下端30～50cm范围内钻孔开挖（即保证钢管有30～50cm的保护层），相邻管棚搭接长度不小于3m。3.隧道通风作业标准及控制措施施工通风很重要的一环是抓好管理，在项目作业队建立专门的通风作业班，人员12人，定岗定责，拟订各岗位的操作要求和考核标准。将通风系统的管理分解到各个岗位，为提高通风效果，要切实抓好管理这个主要环节，实行标准化作业：①风机安装标准a.风机安装位置距洞口的距离不小于25M，以避免污浊空气的循环；b.风机支架稳固结实，避免运转时振动摇晃。c.风机上方设2M2的防雨遮板。d.风机出口设计设置1.0M的长刚性风管，并用高强度柔性或负压风管与PVC柔性风管过渡。e.风机和风管接口处法兰间加密封垫，刚性风管与柔性风管结合处绑扎三道，以减少局部漏风和阻力。②风管安装标准83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计a.风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，保证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计b.所选用风管应保证百米漏风率和摩擦阻力小，有效风量率大，具有足够的强度。c.风管挂设要平、顺、直。在作业时，先由测工在拱顶准确测出中线位置，并以5M的间隔标出锚杆位置，安装风管悬挂锚杆，锚杆长为1米，安装后外露200MM；对于正洞的风管悬挂，应先在模板台车上预留锚杆，待台车脱模后接长锚杆。d.风管悬吊要稳固，悬挂高度一致。风管吊挂在ø6MM的钢筋拉线上，钢筋拉线用紧线器张紧。e.风管吊挂要求每100M挠度不大于150MM，轴向偏差每100米不大于300mm。f.为避免ø6MM钢筋受冲击波振动，洞内潮湿空气腐蚀等原因造成的拉线突然断裂的影响，间隔一个锚杆增设ø10MM尼龙绳吊挂圈一个。g.为克服长期使用，风管疲劳造成的长度延伸、挠度增大，每月进行一次系统检查，每300M为一个检查调整段，风管拉紧后去除多余部分，增设钢圈接头，捆绑牢固。h.使用PVC拉链风管，必须注意风管方向，内反边保持通风向一致。i.风管末端安设长60M的旧风管，以减少爆破冲击波和飞石造成的风管损坏损失。j.风管出口距工作面齐头距离保持在50～80m。③风机操作标准a.通风机派专人值班，按规程要求操作风机，如实填写各种记录。b.风机的开启。根据洞内通风作业班长的通知，由洞口值班度负责执行及管理。c.为减少风机启动时产生的冲击波对风管的冲击破坏，风机启动采用分步启动，先开启靠风管端电机，再启动第2个电机，间隔时间为2～6min（视风管延伸长度确定）。d.风机的关闭。放炮前或修补、接长风管时，根据洞内值班领工员通知的关机时间，由洞口值班调度执行关机命令。关闭顺序为先关风管端电机，间隔2min后再关闭第2个电机。④　风管的维护作业标准a.成立专门的通风作业班组，共分为三个小组。其中两组分别负责正洞、斜井不断向前接长风管；另一组主要负责风管的维修和更换。每组各配备一辆高架作业汽车。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计b.对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘贴的方法修补，对于严重破损的管节，及时更换。c.粘补风管的方法，视破损情况确定，破损口小于15CM时，直接粘补；破损口大于15CM时，先将破口缝合后再粘补，粘补面积应大于破损面积30-40%。粘补后10min不得送风。d.因洞内渗水和温度变化的影响，风管内会积水，每月因排水一次，减少风管承重和阻力。⑤　其他要求a.在不影响爆破效果的前提下，严格按照爆破设计施工，尽量减少炸药用量。b.采用湿式凿岩作业，出碴过程中应洒水除尘。放炮后20min，由专人负责撒水，洒水顺序自上而下，先拱墙部岩壁，后碴堆，直至碴堆湿透。c.加强人体防护，进洞作业人员应佩带必须的个人防护用品。d.车辆应定期维修保养，以减少废气排放量。积极推广使用减少污染的燃油添加剂和废气净化器。e.采用潮喷或湿喷技术进行喷射混凝土作业，减少回弹，以减少粉尘污染。f.由集团防疫站进行定期的洞内环境监测，及时反馈测试结果，以便改进。4.斜井辅助正洞施工排水技术措施建立洞内排水机械作业管理机构。根据超前探水预计的出水量，检算排水设施的配备数量，根据施工出水具体情况适时调整。设专人负责洞内排水工作，确保洞内不积水。六、施工控制（一）测量控制本标段位于右线隧道出口，洞身长度长，同时又有两个斜井辅助正洞施工，存在着多工作面同时施工。另外，由于隧道施工循环紧凑，工期紧，洞内运输对测量工作干扰大，隧道内通视条件较差等原因，给测量工作带来极大困难。因此在实际施工测量过程中必须从测量仪器及进洞导线布置方案等方面严格遵循《测规》要求，执行测量双检制，以提高隧道贯通精度。⑴测量等级及仪器83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计该隧道严格按照《新建铁路工程测量规范》进行施测。施测等级：按照《新建铁路工程测量规范》规定17～20公里隧道横向贯通中误差为250mm。乌鞘岭隧道长度已经超过20公里，为了满足隧道洞内横向贯通误差要求，根据隧道洞内贯通误差预计，乌鞘岭隧道洞内控制测量按一等导线进行施测设计，设计测角中误差为0.7″。进行规定7～20公里隧道洞内导线测量应采用二等导线使用仪器：隧道洞内控制导线布设成等边直伸型，隧道的横向贯通误差主要受测角误差的影响，拟定采用徕卡TC2002全站仪进行施测，仪器标称测角精度为±0.5″，测距精度为±（1mm+1ppm），采用动态扫描的绝对角度测量原理，消弱了度盘分划误差的影响和度盘偏心差的影响。⑵控制网布设方案采取在乌鞘岭特长隧道右线出口段隧道内布设多边形闭合导线环，正确指导乌鞘岭特长隧道右线出口段隧道施工。由于首级控制网不能完全满足施工测量的需要，建立第二级加密控制网，二级控制网的加密采用插点、插网的方法，精度可比首级控制网低。导线折角观测采用方向观测法12～15测回。观测过程中的各项限差要求严格按一等导线测量的要求实施。测角过程应遵循精密测角的一般原则，使测角中误差控制在0.7″以内。距离测量采用对向观测4测回，并在测边两端量取气象元素取平均值后对边长进行改正，气压读至66.66Pa，温度读至0.2℃，边长最后投影到隧道平均高程面上，量距误差≤1/200000。导线网平差采用平差软件严密平差。按《测规》对隧道测量的一般规定，隧道洞内高程测量采用二等精密水准测量，每千米水准测量的偶然中误差≤1mm，可将洞内的500m一对的平面控制点同时作为高程控制点进行测量。测量仪器采用S1水准仪Ni007及铟瓦水准尺一对，尺桩两只。⑶作业过程中提高测量精度的技术措施①严格按照一等导线测量的作业要求和仪器级别、技术精度指标、操作规程进行施测。②　洞外、洞内温差较大、明亮度反差强烈，这对测量极为不利。因此由洞外向洞内的引测工作，应在夜晚或阴天进行，进洞定向边的选择必须大于500m；在测定定向角和洞内、外连接角或当洞内外高差、边长悬殊过大时，水平角的观测不少于15个测回。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计③　洞内控制测量由有资质的我集团公司精测队完成，以便在测量方法、仪器的完好状态和测量精度要求方面，真正做到统一，也便于整体考虑和处理有关疑难问题。④　提高观测者的技术水平。在观测的过程中要自始至终选用一名操作熟练、有责任心的观测员负责观测，这样在保证相同的观测条件下，有效的提高测量精度，保证观测值为同精度观测。⑤　由于垂线偏差对联测角的影响将直接反映在隧道横向贯通误差上，并且它是系统误差，隧道开挖长度越长影响越大。因此在无法减弱其影响的条件下，应对其加以改正。这时我们通过公式可以看出，减弱其影响最有效、最经济的办法就是减小进洞定向边的垂直角，也即选择进洞定向边的高差应尽量小。⑥　进洞导线相邻边长悬殊较大时，若严格执行一测回中不得重新调焦的规定，则由于视差过大而影响照准精度。因此这一测站可改变观测程序；对一个目标调焦后接连进行正倒镜观测，然后对准下一个目标，重新调焦后立即进行正倒镜观测，如此继续，以消除调焦透镜运行不正确。⑦　为防止作业时对仪器的碰动及脚架自身下沉时对仪器测角精度的影响，在地面打入三个顶面有凹形、长15cm的钢桩，将脚架置于钢桩上面，以提高仪器在测角过程中的稳定性及测角精度。⑧　洞内外温度、湿度相差很大，为使仪器内部温度与外界温度充分一致，仪器应开箱30min后方可进行观测。测距时应防止强灯光直接射入照准头，应经常拭净镜头及反射镜上的水雾。⑨　导线向前延伸时必须符合原有三个或三个以上控制点确保无误后方可进行。每次观测采用的仪器、设备、观测方法、观测精度指标、观测条件、平差方法均相同。⑩当导线边长短于400m时，应在测回间采用仪器多次重新置中，采用两次照准，两次读数，减少对中误差的影响，保证测角精度。⑾　为较大程度消除仪器照准部旋转时可能产生的仪器底部带动误差对测角的影响，测角时，应按总测回数的奇数测回和偶数测回分别观测导线的左角和右角。（二）光面爆破及各级围岩钻爆设计爆破施工是整个隧道施工的“龙头”83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计，是隧道施工的关键工序，爆破效果和质量的好坏将直接影响到整个隧道的施工进度、安全、质量。⑴钻眼时严格遵照钻爆设计要求进行，炮眼间距、钻眼误差、周边眼外插角等指标必须满足光爆要求,各级围岩钻爆设计见图13~15。⑵严格控制装药量，Ⅴ级围岩采用采用微震动爆破或预裂爆破，Ⅲ、Ⅳ级围岩严格控制周边眼间距，周边眼间距不大于50cm，光爆层厚度不大于60cm；周边眼装药采用小药卷不偶合装药，为防止“管道效应”影响爆破质量，周边眼用导爆索连接。⑶对于软弱围岩地段，为减少爆破对开挖轮廓的破坏，应相应加大二圈眼同周边眼的毫秒管段别差，同时，周边眼必须同时起爆。⑷钻爆设计应根据不同围岩条件及实际操作中取得的爆破效果作相应调整，作到“石变我变”，根据围岩变化情况,采用合理的爆破设计,提高炮眼利用率和爆破效果,使炮眼利用率达到90%以上。（三）各级围岩作业循环时间根据不同的围岩情况、施工方法、机具配备编制各级围岩作业循环时间网络图。具体详见图13～图16。（五）量测及信息化施工现场监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。本隧按新奥法设计施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时机非常重要。同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性，以及施工方法、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。⑴施工监控量测项目和主要内容隧道现场监控量测项目有拱顶下沉及水平收敛两项，开挖后24h内应立即进行。拱顶下沉采用精密光学水平仪、钢尺配合进行测量。水平收敛采用收敛计进行现场测量。对于隧道出口浅埋Ⅵ级围岩地段，还应进行地表下沉量的观测。测试中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计平均值作为观测值，否则进行判断，是由于人为破坏、测点松动或是需要进行重测。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护保管工作。及时进行资料整理。⑵水平收敛量测测点布置测点布置：水平收敛观测点设置在隧道边墙上，用风钻凿φ40mm、深200mm的孔，用1：1砂浆填满再插入测点固定杆，尽量使同一极限两测点的固定方向在同一直线上，待砂浆凝固后即可进行量测工作。基线在横断面上的布置见“净空变化量测基线布置”图。洞口和一般地质地段设置1～2条水平基线，其它地段设置3条基线。⑶拱顶下沉量测拱顶下沉量测测点与洞内收敛量测断面里程对应。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，如过小测量时不容易找到，如过大爆破时容易打烂。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管限制或遇到其它障碍时，可适当移动位置，详见“拱顶下沉量测示意”图。测量方法：采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm,量测时用一把2～4m长的挂钩是钢尺挂上即可。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计2m水平仪水准尺测点2m钢卷尺转点测点拱顶下沉测试方式示意图⑷量测断面间距必测项目量测断面间距和测点数量围岩级别断面间距(m)每断面测点数量水平净空变化拱顶下沉Ⅲ30~501条测线1个测点Ⅳ10~301条测线1个测点Ⅴ~Ⅵ5~101~2条测线1~3个测点备注:洞口及浅埋地段断面间距取最小值拱顶下沉量测与净空变化量测量测频率(位移速度)位移速度(毫米/d)量测频率≥52次/d1~51次/d0.5~11次/(2~3d)0.2~0.51次/3d＜0.21次/7d83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计拱顶下沉量测与净空变化量测量测频率(距开挖面距离)量测断面距开挖面距离(m)量测频率＜1B2次/d(1~2)B1次/d(2~5)B1次/(2~3d)＞5B1次/7d⑸　量测结果分析根据量测结果应按下列要求进行隧道稳定性综合判定：a、实测最大位移值或预测最大位移值不大于下表所列极限相对位移值的2/3，可以认为初期支护达到基本稳定。b、根据位移变化速度，当拱脚水平相对净空变化速度大于10～20mm/d时，表明围岩处于急剧变化状态；当变化速度大于0.2mm/d时，可认为围岩达到基本稳定。单线隧道初期支护极限相对位移(%)围岩级别埋深(m)≤5050~300300~500拱脚水平相对净空变化Ⅱ--0.20~0.60Ⅲ0.10~0.500.40~0.700.60~1.50Ⅳ0.20~0.700.50~2.602.40~3.50Ⅴ0.30~1.000.80~3.503.00~5.00拱顶相对下沉Ⅱ-0.01~0.050.04~0.08Ⅲ0.01~0.040.03~0.110.10~0.25Ⅳ0.03~0.070.06~0.150.10~0.60Ⅴ0.06~0.120.10~0.600.50~1.20注：1）、硬岩取表中较小值，软岩取较大值。表中数值可在施工中通过实测资料积累作适当修正。2）、拱脚水平相对净空变化指两拱脚测点间水平净空变化值与其距离之比；拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计3）、墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化极限值乘以1.2～1.3后采用。（六）工程试验控制1.检验试验组织各工点建立满足施工需要的工地试验室，正洞出口设中心试验室，按照承担的工程试验任务配备足够的人员和仪器设备。2.主要试验项目及方法（1）主要试验项目①水泥：主要作标准稠度用水量、凝结时间和安定性试验。主要试验设备如搅拌机、稠度仪、煮沸箱、雷氏夹等应符合国际要求。②钢筋：主要作物化指标、拉伸屈服点、破断、伸长率、冷弯、松弛度以及焊接接头等试验。抽样方法按试验规程办理。③砂石：主要作级配、含泥量、云母含量、细度模数、堆积和紧密度、坚固性、有害物质含量、针片状含量、含水及吸水率、碱骨料反应以及抗压强度压碎指标等试验。抽样方法与不合格品判定按试验规程执行。④砼：主要作立方体抗压、轴心抗压、弹性模量、耐久性、劈裂抗拉、抗折等强度试验。砼拌合物应作塌落度、容重、含气量、水灰比分析试验。⑤砂浆：主要作颗粒级配、稠度、密度、分层度、凝结时间、立方体抗压弹性模量、抗冻及收缩等试验。。（2）试验方法及试验结果评定①水泥：取样方法按GB12573进行。经检验，凡细度、终凝时间、不溶物或烧失量中的一项不符合标准规定或混合材料掺加量超过最大限度和强度低于商品标号规定的指标时定为不合格品。②钢筋：检查和验收按国标GB2101的规定进行。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计③砂石：从自然风干或烘干的试样中，筛选10～16mm的标准试样3份，每份质量3kg。针状颗粒和片状颗粒的质量分别不大于试样质量的5%。试验结果的评定按铁道部标准有关规定执行。④混凝土：混凝土力学性能试验应以三个试件为一组。每组试件所用的拌合物根据不同要求从同一盘搅拌或同一车运送的混凝土中取出，或在试验室用机械或人工单独拌制。试验结果评定：当混凝土强度能分别满足国标要求，则该批混凝土强度评定为合格；当不能满足上述要求时，则评为不合格。⑤砂浆：施工中取样进行砂浆试验时，其取样方法和原则按相应的施工验收规范执行。应在使用地点的砂浆槽、砂浆运送车或搅拌机出料口，至少从三个不同部位集取，所取试样的数量应多于试验用料的1～2倍。试验结果分析评定按铁道部标准执行。（3）检验试验设备配置检验试验设备的配置见表。（七）隧道防渗漏及排水畅通的措施为确保隧道不渗、不漏，施工时，在中等富水带，采取“以堵为主、适量排放、多道防线、层层设防、刚柔给合、综合整治”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。本隧地处严寒地区，隧道渗漏将给工程的运营使用造成危害，为确保隧道衬砌不渗不漏，本工程采取的防止措施为：1、衬砌前按设计要求铺设防水层和纵环向透水盲沟管，背部用无纺布包裹，连接固定牢靠，且在灌注砼时防止盲沟管被挤扁、移位，造成堵塞。2、固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被砼挤破。为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计，以利接头焊接施工。防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m为宜。3、软岩地段砼衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时飞石砸破防水板。4、施工中，加强段钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装以及泵送砼等工序作业中要防止破坏防水板。5、防水层的接头处应擦拭干净，去除表面油物灰尘，以保证焊接质量。6、在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角不小于600mm。7、开挖中如洞内大面积渗水漏水时，先采用钻孔将水集中汇流，经管槽流入排水沟，并将钻孔部位的数量、孔径、深度、方向和渗水量等作详细记录，以确定在衬砌时设置拱墙背后的排水设施。8、富水地段防水处理：富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼效果差，防水板不易铺设，拟采取以下方法进行处理，确保防水板的铺设质量。对成股向外涌水地段采取喷射高粘度砼，必要时根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷砼来代替喷锚支护。在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。9、严格控制二次衬砌模筑防水砼的水灰比、水泥用量和砂率来保证砼的密实性。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少砼收缩，增强其抗裂性能。10、加强砼的捣固，尤其是模板台车衬砌地段，利用插入式捣固器配合附着式捣固器进行振捣，严防漏捣，保证砼衬砌密实。11、做好关键部位的处理：施工缝、沉降缝等部位是渗漏水的薄弱环节，施工要合理安排施工次序，尽量减少接缝数量，同时将接缝按要求埋设止水条和止水带，截断地下水的渗漏通道，防止接缝渗漏。止水条安放前，先浇筑砼基面，必须充分凿毛，清洗干净，排除杂物。接缝处砼要振捣密实，避免水从止水条与砼接缝处渗出。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计12、渗漏的处理：如果隧道地下水较多，二次衬砌局部出现渗漏，采取二衬背后压注化学浆液及开槽引排水的综合手段进行渗漏治理。（八）、隧道混凝土防裂措施1、把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准：水泥、砂、碎石、水等原材料严把进场关，做好原材料的检验、试验，确保原材料的质量和技术参数符合砼施工要求。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。严格控制砂、碎石的含泥量；严格控制泵送砼的用水量和砼的坍落度。2、推广掺加粉煤灰和高效剂的双掺技术，等量替代水泥，以减少水泥用量，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而控制温度裂缝的产生。3、严格砼的施工工艺：提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件。二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特征明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强。4、砼拌合时严格按施工配料单计量，并定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。5、砼在运输和泵送过程中严禁加水，灌注时适当放慢速度，两侧边墙对称分层灌注，到墙、拱交界处停1h～1.5h，待边墙砼下沉稳定后，再灌注拱部砼。砼灌注过程中必须振捣，提高砼的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高抗裂性。6、夏季施工时，当气温高于32℃时，砂石料应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑砼。冬季施工时，水、砂石料采取预加热措施，并严格控制加热温度符合要求，同时在隧道洞口设防寒门，保证洞内温度适中。7、砼拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤砼。8、砼的养护使用喷涂砼养护液的方法进行养护。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计（九）、保证混凝土外观质量措施为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，制定保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手，现分别制定以下措施。1、加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝：2、混凝土拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通混凝土酌量增加。3、如用吸水性较强的备料(如机制砂)时，应在拌合前将备料水湿透，使水泥硬化有储备水分。4、为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。5、预防施工中出现表面缺陷：（1）在混凝土的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使混凝土表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，应查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防范，认真做到以下几点：（2）施工中严格按照施工配合比拌制混凝土。（3）混凝土浇注前应对模型板进行严格检查，模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，止水带是否已设置，设置是否牢固等。（4）混凝土浇注过程中派专人捣固。（5）浇注完毕后，对混凝土圬工及时进行浇水养护，养护期限不少于14天。(十)弹性整体道床施工质量控制⑴、支承块进场检验：弹性支承块为整体道床关键性构件，进场前应按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用，确保整体道床原材料满足设计要求。合格支承块堆放时支承块间用厚度不小于50mm的木条作垫层。垫木顶面应至少高出预埋铁座15mm，上下垫层同位。⑵83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计　砼原材料及配合比控制：整体道床为300#钢筋混凝土，为保证砼满足强度要求，应加强砼所需钢筋、沙子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度（每班测定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。⑶　轨排精调质量控制：轨排一次组装长度不小于50m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。⑷　道床砼运输及灌注：砼运输过程中应进行搅拌，防止砼离析、泌水。运输过程中不得随意加水。若砼坍落度损失过大时，可在试验人员指导下加水进行二次搅拌后进行灌注施工。砼灌注过程中应加强捣固，尤其是支承块底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。⑸　整体道床施工状态监控：在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。其检查项目及内容见下表。弹性整体道床施工状态检查项目一览表项目轨道排梁精调后状态检验道床混凝土灌注后轨面状态检验1435+2-1用轨道尺测量，一榀轨排应检测3处，不允许超标检查方法同①轨向以左股钢轨为准，用10m弦量矢量度不得大于2mm，距中线偏差为±2mm检查方法同②轨面水平以左股钢轨为准，高程允许偏差±5mm，两股轨相对水平差不得大于2mm，在延长6.25m距离内不得大于2mm的三角坑检查方法同③高低轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，用10m弦线钢板尺量测检查方法同④高程左、右两股轨用精密水准仪测量，实测值与设计值误差不得大于±5mm检查方法同⑤中线用经纬仪测量，隧道中线同轨排轨距中线相比误差不超过2mm检查方法同⑥线间距左、右线线间距误差值不大于1mm，并且不能出现负值检查方法同⑦⑹　道床砼抹面：砼灌注结束后，应立即进行抹面收光，使其高程误差控制在±10mm以内，道床顶面和支承块承轨台高差符合设计要求，尤其抹面高程和道心套靴下沿处的高差应符合设计1mm的要求。养生期间严禁流动水直接接触道床砼。⑺　实行技术人员和专职质检人员、管理人员跟班作业，动态化管理，根据现场变化情况，及时调整优化施组。随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑻　加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，及时总结和改进。七、质量目标、质量保证体系及措施1.质量目标质量目标：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，施工中做到开工必优，一次成优，确保部优，争创国优。工程一次验收合格率100%，单位工程优良率90%以上，隧道工程达到不渗不漏不裂，并满足乌鞘岭隧道创优规划要求。2质量保证体系3.质量保证措施本隧道作为兰乌二线重点控制工程，其质量目标为确保“部优”力争“国优”，为防止质量通病的发生，我们制定了下列质量保证措施：⑴　建立完整的质量体系，分头把关，实行全面质量管理，执行GB/T19002-ISO9002质量保证标准，组织职工学习处发《质量保证手册》和《程序文件》,并严格执行各部门程序文件：①　使质量体系运行过程中的全部文件和资料处于受控状态,防止使用作废文件。②　所有采购的物资都必须经过质量验证，严防不合格材料运用于工程中。③　对所有经过验证的物资必须做好标识；需要进行工序标识的场所，采用规定编号、标识的方式进行，对于材料代用、设计变更、合理化建议、返工、返修、让步处理等按规定和审批手续进行，并保存书面文件。④　有组织、有计划的安排各类人员的培训教育，增加质量管理的有关知识，提高职工的质量意识，提高专业技能和工作能力，从而保证工作质量和工程质量。⑵　制定创优规划、质量计划和标准化作业实施细则，并认真组织实施。对质量要求高、施工难83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计度大的要选定课题，成立QC攻关小组，积极开展攻关活动，确保乌鞘岭隧道创国优工程。⑶　强化全员的质量意识，建立健全各种规章制度，并分级认真落实。有针对性地对各工种进行技术培训，提高施工人员整体技术素质。⑷　认真做好图纸审核和施工技术交底工作，正确指导现场施工，提高工序的施工质量。⑸　施工前、施工中和施工后要认真做好隧道的控制测量和施工测量，并严格执行测量双检制，确保隧道中线、水平正确无误，为开挖和衬砌创造良好的施工条件。⑹　严格按照新奥法施工，针对不同围岩认真做好光面爆破设计，减少隧道的超欠挖，为后步工序创造条件。钢支撑、锚杆、挂网、和喷射混凝土支护，要提高施工质量，充分发挥喷锚支护的作用。⑺　加强对初期支护的量测工作，对量测资料要认真分析，通过反馈信息及时调整支护参数。⑻　防水板要按规定要求认真挂设，使防水板紧贴喷射混凝土面，并挂设牢固，防水板焊缝要确保不漏水，充分发挥其防水作用。止水条设置要紧贴混凝土面，真正起到止水作用。4.隧道防渗防漏措施如下：⑴　铺设防水板前必须保证混凝土断面不得欠挖，对欠挖部分必须处理，合格后方可铺设。⑵　铺设前必须割掉外漏的锚杆，以免刺破防水板。⑶　铺设防水板前应按规定设弹塑管盲沟，然后安设防水板。⑷　铺设按环进行，从拱顶向两边墙部用冲击钻打眼，纵环向间距拱部0.5m、墙部1.0m，梅花型布设，土工布垫层必须根据隧道周壁表面的起伏留够足够的长度，以保证灌注混凝土时土工布与隧道壁密贴，不致撑破。⑸　铺设防水板前应按规定先铺设土工布垫衬，采用Φ80mm塑料垫圈敷于其上，然后用冲击钻钻φ8mm孔，安塑料胀管，用螺丝刀将木螺丝带铁垫板旋进，严禁用锤打入，纵环向搭接宽度不小于5cm。⑹　铺设防水板时从顶部向墙部进行，将防水板粘接在衬垫上，固定时严禁将防水板绷紧，必须按周壁起伏情况留有余长。最后把相邻两环搭接焊接好，搭接宽度不小于10cm。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计5.做好各种材料的验收和试验工作，所用材料必须经试验检查合格后方可使用。混凝土施工要严格按配合比要求配料拌和；灌注后要认真捣固，确保混凝土达到设计强度要求；模板台车就位前要清理表面杂物，并涂脱模剂，严格按隧道中线水平准确就位，防止模板台车灌注时发生变形，使混凝土表面质量达到光滑无错台。八、安全目标、安全保证体系及措施1.安全目标安全目标：本工程安全目标为“五无”、“四控”、“一创建”。五无：无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。四控：职工重伤频率控制在0.5‰以下；年负伤频率控制在12‰以下，职业病发率控制在规定范围内；洞内作业环境控制在规定指标内。一创建：创建省部级安全文明工地。2.安全保证体系3.安全保证措施本隧道标准高，工期紧，安全管理难度极大，为防止贯性事故的发生，我们制定了下列安全措施：⑴隧道施工安全措施1）.根据工程施工特点，做好职工的安全教育工作，强化职工的安全防范意识，建立健全安全保证体系，扎扎实实地做好安全工作，把安全工作贯穿于施工的全过程，使安全工作处于全面受控状态。2）.施工中临时结构必须向施工人员进行安全技术交底，大型临时结构要进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。3）.从事高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可上岗操作。4）.洞内外用电线路架设应符合有关规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，并设置良好的防护措施，规范安装和操作用电器。5）.加强对洞内外行走车辆的管理，对车辆要定期检修，经常检查保养，严禁各种行走车辆带病作业。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计6）.爆破后要加强洞内的通风排烟，使洞内工作面空气中有害气体含量符合规定要求，使工作面有一个良好的施工环境。7）.放炮后，要加强找顶，对危石要及时清理，施工人员到达工作面后，先对工作面进行详细检查，确认工作面围岩稳定后方可进行工作。8）.严禁在残眼中继续钻眼，爆破时所有人员应撤至不受气体伤害和振动及飞石伤害的地点。9）.由于出口洞口段围岩为Ⅴ、Ⅵ级，且隧道埋深较小，Ⅴ级围岩开挖采用钻爆法，因而要加强对围岩的变形量测，具体第五章相关内容执行。10）.衬砌作业平台上要搭设不低于1.0m的防护栏杆，平台木板应铺满并设置防滑条，保证平台上作业人员的安全，工作平台下的净空应能保证运输车辆顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。11）.工地修建的临房、架设的动力线、照明线、设置的配电箱等都必须符合防火、防洪、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施、安装避雷设备。⑵斜井施工安全措施1）.在斜井施工期间，斜井牵引提升速度应小于5m/s，接近洞口与井底时速度不得超过2m/s,升降加速度不得超过0.5m/s。2）.斜井口必须设置挡车器，并设立专人管理。挡车器必须经常处于正位关闭状态，放车时方可打开。车辆在井内行驶过程中（含途中停留），井内严禁人员通行与作业。当凿井长度大于100m时，应在距井口下20m处设挡车器或挡车栏。在接近井底60m左右或岔前35m，设第二道挡车器或挡车栏，其正位是关闭状态，放车时方可打开。3）.井口、井下、卷提升机房应有联系信号。提升、下放与停留，各有明确的色灯和音响等信号规定。设专职信号员，负责接发车工作。提升机司机未得到井口信号员发给信号，不得开动。4）.斜井井底停车场应设避车洞。斜井底附近的固定机械、电器设备与操作人员，均应设置在专用洞室内。5）.83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计车辆连挂提升时，有可靠的连接装置和断绳保护器，挂钩加保险栓，车与车间应加连接保险钢丝绳，提升钢丝绳用地滚托承。6）.人员上下井，严禁乘坐矿车。7）.人员在上下井时，乘坐人车，使用人车应符合下列规定：①人车必须有顶盖，车上必须有可靠的防溜装置，当断绳时，能自动发生作用，并应备有可用手操纵的防溜车装置。②人车必须有车长跟随，车长必须坐在列车行驶方向的第一辆车内，手动防溜车装置或制动器手把必须装在该车车长座席处。③每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防溜装置；先放一次空车，证实斜井和轨道无引起掉道的危险；并需接到值班负责人的命令后才可发车。④人车不能超过定员，乘员及携带的工具不能超过车箱。8）.斜井的提升设备，必须按下列规定的时间进行检查试验，如发生异常情况，应缩短检验间隔时间。斜井提升设备检验时间检查或试验项目检验时间负责部门或人员主要提升设备每半年一次机械部防止过卷、过速、过载装置、天轮、卸碴台每月一次机械技术人员防溜车设备、阻车器、刹车爪、制动器每日一次机械技术人员地滚、轨道、行车限界每日巡检一次养路道班9）.斜井轨道应符合技术标准，轨道中不得夹杂不同类型钢轨。10）.升降人员或料具用的钢丝绳，自悬挂之日起，应每隔6个月试验一次。11）.提升钢丝绳必须由专人负责，每日检查一次，对易损坏、断丝或锈蚀较多的部位，应停车详细检查，断丝的突出部分应在检查时剪下，检查结果记入钢丝绳检查记录中。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计12）.提升或制动钢丝绳直径减少10%时，必须更换。13）.钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用于升降人员。钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢丝绳松动，必须更换。14）.钢丝绳如遭突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查。遭受猛力拉力的一段，发现有损坏或其长度增长0.5%以上时,必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快（如连续三天出现显著伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现），必须立即更换。15）.使用中的钢丝绳作定期试验时，升降人员时，如安全系数小于7提升物料时，安全系数小于6，必须更换。16）.各种钢丝绳在一个捻距内断丝截面积同钢丝总截面积之比达到下列规定时，必须更换。顺序使用类别百分比（%）1升降人员和人员物料共用52专为升降物料用103平衡钢丝绳104防坠器的制动钢丝绳1017）.连接装置和其它有关部分的安全系数，必须符合下列要求：顺序连接装置类别安全系数1升降人员和人员物料共用的提升装置132运送人员车辆的每一个连接器、钩环和保险链133专为提升物料的连接装置104矿车的连接钩环、插销、无极绳运输618）.开凿斜井时，升降人员和物料的提升装置的连接装置，不得作其它用途，使用前必须用其最大静荷重两倍的拉力进行试验；使用期内，至少每三个月作同样试验一次，每两年至少更换一次。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计19）.提升装置必须装设下列保险装置：①防止过卷装置，当提升容器超过正常卸载位置（或出车平台）50cm时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。②防止超速装置，当提升速度超过最大速度15%时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。③超负荷或失压保护装置。④当提升速度超过3m/s时，必须装设限速器，保证提升车辆在达到进口时的速度不超过2m/s；限速器凸轮板的旋转角度不应小于270°。⑤防止闸瓦过度磨损时的警铃和自动断电的保护装置。⑥松绳信号装置，并应将松绳保护接入安全回路。⑦提升绞车必须装设深度指示器、开始减速时能自动示警的警铃、司机不离座位即能操纵的常用闸和保险闸。常用闸和保险闸共同使用一套闸瓦制动时，操纵部分必须分开，双滚筒提升绞车的两套闸⑧每一提升机必须配备正、副司机，在交接班和人员上下井的时间内，必须由正司机开车，副司机在旁监护。升降人员前，应先开一次空车，检查绞车动作情况，但连续转时间可不在此限。⑶.既有线施工安全措施1）.严格执行《技规》的规定，制定施工方案并获得批准，与工务、电力及行车部门签订好施工安全协议。2）.进行书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、电杆等设施，查明并采取保护措施。3）.在既有线作业的防护员、驻站联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机等，经过培训考试并取得合格证方准上岗。4）.封锁线路(含道岔)或慢行施工，持批准的施工方案，到车站办理好施工封锁或慢行手续，并按规定设置好防护方能开工。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计5）.必须按规定设置施工安全防护。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。6）.凡妨碍既有线行车和人身安全的如：扣轨、更换钢轨、过轨作业等均应按规定设置防护。防护员、联络员指定专人，并是经过严格训练和考试合格的铁路职工。7）.驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位。8）.防护使用的对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。9）.驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。10）.较笨重的施工材料(如100公斤以上的片石、水泥枕、钢轨等)或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用电话或电台通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业两端设好施工防护，利用列车间隔进行过轨作业。11）.挑、抬、运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设防护人员并将道床覆盖，以防道床污染，施工完毕后，清除杂物，必要时要清筛道床。12）.过轨作业人员，应在列车距离工地800米前及时下道避车。各种机具材料下道后，应放置稳妥和不得侵入铁路建筑接近限界。确保行车人身安全。13）.封锁限速施工或者上道作业要严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规程》、《铁路维修规则的有关规定》。14）.纵梁的装运卸按超长笨重货运规则办理。15）.实行巡查三薄一查制，建立线路巡查保养记录薄、便梁巡查保养记录薄、防护员值班记录薄和施工负责人和上级安置部门不定期检查制。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计16）.轨道电路区段要检查钢轨扣件上的绝缘垫片的位移和变形，发现异常，及时更换。17）.支墩开挖按设计要求施工，确保尺寸方位正确，圬工支墩应在强度达到设计后，再行架梁。18）.各构件的连接螺栓要上紧，并经常检查，发现松动，及时上紧。19）.严密监视支墩两端的道床，来防轨面出现三角坑，危及行车安全。20）.巡查保养责任分明，日夜不间断，巡查要注意观察动态下的线路、便梁变化、便梁两端的道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件和梁上垫片的位置。21）.在方正枕木的位置同时，加装轨距拉杆，便梁范围内不少于4根，便梁外侧两端线路每侧不少于3根。九、施工环保、水土保持措施1.水环境保护措施⑴　靠近小龙沟河、龙沟河施工的工程，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。⑵　施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。⑶　清洗骨料的水和其他施工废水，采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。⑷　施工机械的废油废水，采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。⑸　生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。⑹　在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。⑺　在河道中施工的临时设施待完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。⑻　制定有效的节水措施，降低生活及施工用水量，减少污水排放量，减少污水处理量。⑼　隧道施工中排放的废液成分除含有固体物质、油类物质及酸(碱)物质以外，因防渗漏和加固围岩所采用的化学浆液亦不断增多，其漏失的有害废液进入排水系统，或地面、地下水体，将对水生生物和人体健康存在不同程度的危害。故本着因地制宜、工艺简便、易于操作、有利施工的原则选择治理措施。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑽　采取清污分流。对于隧道涌水量大的地段，设截水管经由衬砌背后引出并导入蓄水池，避免和洞内施工污水汇合外排。这样，可充分利用水资源以充实施工用水，而且可减少污水处理量。⑾　配备有效的污水处理设施，设置沉砂池、沉淀池、过滤池等使污水能够得到充分的净化，达到排放标准后排放。2.大气环境及粉尘的防治措施乌鞘岭隧道除洞外场地大气污染防治措施外，还要考虑隧道施工的特点，洞内空气必需净化以降低空气中不良气体的含量，改善洞内空气质量，保证职工作业环境达至国家规定标准。本项目洞内空气污染主要来自爆破、人工呼出的二氧化碳、机械尾气等。针对洞内作业的特殊性我们主要采取以下几个方面的防治及净化措施：⑴　施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。⑵　积极推行污染及少污染的生产工艺，推广水封爆破、水幕降尘等快速降尘的先进工法及工艺，迅速降低隧道爆破开挖产生的浮尘。⑶　采用有轨运输机械设备配套模式，洞内装碴及运输优先采用电动机械，尽量不使用或少使用内燃机械，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。使洞内外机械排放的有害气体降到最低程度。⑷　生产和生活的锅炉选择适宜高原的燃烧效率高、高性能的锅炉，以采用燃油锅炉为宜，并要达到锅炉大气污染物排放标准及大气环境质量标准。⑸　在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。⑹　优化通风方案，布设合理的通风管路，选择高效、节能、低噪的风机型号，加强风管的日常维护及管理，降低风耗，保证洞内工作面有足够的风量及风压。⑺　营地内道路及主要进场便道采用硬化路面，靠近村镇的路段根据情况经常洒水，避免灰尘飞扬。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑻　对有毒、易燃、易挥发物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。⑼　在爆破作业中，除采用水封爆破、水幕降尘外，还在弃碴作业时喷水降尘，保证作业面粉尘含量达标。⑽　在有粉尘的作业环境中作业时，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。⑾　鉴于本项目所在乌鞘岭地区年大风日期长、风量大，对拌合楼及水泥罐等在大风气候下易扬尘的生产设施采用蓬布罩盖，以有效防尘、降尘。3.固体废弃物的处理⑴　施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放,统一管理。　⑵　施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。⑶　报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。4.降低噪音措施⑴　对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。⑵　机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。⑶　在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。⑷　合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。⑸　适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑹　设置绿化带，绿化的位置尽量靠近声源，绿化结构和配置应以乔木、灌木相结合。枝浓叶茂的绿篱墙，有较好的降噪声效果。5.植被保护与复耕绿化⑴　施工中不得乱砍乱挖，工程范围严格控制在线路征地界限之内。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计⑵　所有的砍伐树木、竹林应征的林业管理部门的批准，取得伐木需可证后方可进行施工作业。⑶　占用菜地、农田、坡地及荒地做为临时施工场地，应按租用范围严格控制，减少因施工造成的农田砂化和水土流失。⑷　工程结束后，应尽可能退地还田，取土场、弃土场等均应进行平整，覆盖腐植土恢复成农田或栽种树木。⑸　所有施工用地，工程结束后均应清除工程垃圾，复耕绿化。施工现场不得留下任何污染物。十、工期保证措施1、F7断层施工是全隧道的难点，也是我局重中之重的工点，集全局力量加大对F7断层的研究，成立了专门的科研机构，聘请的专家组已介入，6月1日已与兰州交通大学签定了“管棚安全长度研究及施工监控《协议书》”。在加强地质预报的同时，利用三维弹性有限元分析确定安全、合理的施工方法的有关参数，制定施工预案。为确保F7断层快速顺利通过，集团公司乌鞘岭隧道新购了一台KR80412-3型管棚钻机，钻孔深度可达30米，综合、考虑孔深与钻孔速度的关系及钻孔误差等因素，确定一次管棚施工长度12米，采用长台阶法施工，每次开挖进尺1.5米，每日1.6个循环，日进尺2.4米，月进尺72米。2、进一步深入认真地传达2003年5月24日兰州会议精神和6月5日～6日会议精神，把确保工期提高到政治的高度来认识，使全体参战职工真正树立起“速度高于一切的思想”，自我加压、挖掘潜力、迎难而上。3、深入现场，五公司项目经理部领导分工把口进驻洞口，局领导及局指挥部领导进驻工地，靠前指挥，发现问题采取针对措施，及时解决，我们坚信，困难再多我们有办法去克服，困难再大我们有决心去解决。4、确定各作业面的循环网络图，狠抓工序管理，分析现场影响因素，实行达标、节时奖励机制，提高施工速度。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计5、加大投入力度，优化设备配套，不断充实各工点的设备，并加强设备维修保养，保证设备完好率。6、积极开展科技攻关，集全局之力，随时解决工程中存在的问题和技术难题。十一、文明施工等其他各项措施1.文明施工措施　　⑴　文明施工目标　　本工程文明施工目标为：创建省部级文明工地。　　文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往施工中取得的经验，精心组织、合理安排。　　⑵　文明施工组织机构各项目经理部均成立由一名副经理为组长的文明施工管理小组，由工程技术部、安全质量部、机电部、物资部、办公室参加，全面开展创建文明工地活动，形成良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。⑶　文明施工保证措施　　1）.建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任性。　　2）.挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人、建设、监理、设计单位名称、安全质量目标等，设立监督电话、接受社会监督。　　3）.采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。　　4）.现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计　　5）.施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。　　6）.加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。　　7）.创建美好环境，在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。　　8）.生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。　　9）.施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。　　10）.车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。　　11）.认真进行现场调查，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时，及时报告并做好现场保护工作。　　12）.工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放场等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。　　13）.加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止，同时报告公安部门，确保在施工地区内，施工人员无违法违纪现象发生。尊重所在地区各行政管理部门的意见和建议，积极主动地争取居委会和各行政管理部门支持，自觉遵守社区中各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明共建工作。2.保证便道畅通的措施　　⑴　交通管理方案　　各项目经理部成立以副经理任组长的交通管理领导小组，配备一定量的交通安全管理人员，认真学习交通管理知识，共同搞好交管工作。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计　　根据现场实际情况，认真做好新建便道的设置工作和既有便道的养护工作，成立专门的交通维护班组，定期定人对交通便道进行洒水养护，保证路面平整，路况良好，保障施工期间运输畅通。　　各路段出入口必须设置符合国家标准的指示标志，指示标志必须醒目、齐全。　　⑵　交通管理组织机构及框图本工程将成立交通管理组织机构，由主管生产的副经理担任组长，全面负责交管工作的检查、指导及措施的制定落实，使交管工作始终处于受控状态。⑶　便道畅通管理保证措施　　①　进场后组织有关人员对施工区段交通状况进行调查，主要明确车流量、主要的车种、装载情况及对路面的要求。交通管理组织机构图安全质量部物资设备部办公室工程技术部施工队安监员组长：指挥长　　②　保持和其它施工单位、地方车管部门的联系，掌握本区段的交通特点及高峰交通时间，据以制定施工计划，使施工期间错开交通高峰时间。　　③　建立健全组织机构，明确职责，保证事事有人管，确保施工期间的交通畅通。　　④　成立养护作业队伍，建立养护作业制度，参照有关道路养护规则制定便道养护细则，并组织参与道路养护的全体人员学习，使人人明白自己的职责，工作中自觉坚持。　　⑤　施工中对道路养护所需的各种材料要积极储备，确保行车期间的路面质量。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计　　⑥　对参与交通疏解的人员在上岗前进行交通安全和交通法规教育，使其明白交通规则。工作中按照交规的要求进行操作。对采用单向放行的区段应配备必要的通信工具，确保疏解工作的顺利进行。3.与相邻标段施工协调的配合措施　　与其他承包商在施工过程中保持良好的合作是我单位一贯的作风。本工程由于两标段相距较近，在施工中我们将做到以下几点。　　⑴　积极向其他承包商学习先进的管理经验与施工技术。　　⑵　在其他承包商需要帮助时，将积极给予配合，对右线隧道施工所需的地质资料，按照业主要求及时、完整地提供，为右线施工创造条件。　　⑶　在施工过程中，在人员、机械等方面做到互补短长。　　⑷　在临时工程布置，施工进度控制，共用通风竖井、弃碴场使用等方面服从监理、业主协调，共同搞好本项目施工。4.光缆保护措施　　⑴　施工前根据业主提供的资料先进场调查落实，并与有关单位进一步联系核准，必要时挖探孔确定其准确位置、标高等。　　⑵　根据光缆的结构形式和光缆业主单位一起定出光缆的允许沉降指标，并以此作为保护光缆的依据。　　⑶　在光缆的顶部地面设置观测点，随时监测管线的变化情况。　　⑷　在施工中，对于穿越通道的光缆采取先挖出光缆四周土体，其后对光缆进行包裹加固处理后进行悬吊法保护，并积极配合市政管理部门进行处理，对于与通道边缘平行的管线采取强支护加固、随挖随支护的方法保护。　　⑸　暗挖施工中，在影响地下光缆的范围内，加强洞内周边地层的注浆控制或缩短每循环开挖进尺或格栅支撑相应加密等措施，必要时采用特殊的钢插板施工，确保地下光缆的安全。　　⑹　在管线所有单位和设计等部门支持下，制定出管线的详细保护措施及方案，确保光缆安全。83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计5.治安保护措施　　治安工作必须坚持“预防为主，确保重点”的指导思想，保证乌鞘岭隧道工程建设中的安全。　　⑴　建立健全完善的治安保卫机构，统一领导治安及安全保卫工作。并在建设单位及地方政府的领导下开展治安联防工作。　　⑵　广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高职工热心建设和遵纪守法的自觉性。　　⑶　对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。⑷　在工程所在地发生的各类案件，当事单位和个人必须及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。　　⑸　经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全治安的检查，堵塞漏洞，发现隐患，要及时采取措施，防止事故发生。　　⑹　整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。　　⑺　经理部配专职公安干警，专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。　　⑻　在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。　　⑼　施工现场的全体人员必须佩戴胸卡方可进入施工场地，强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。十二、科研计划⑴　乌鞘岭特长隧道F7活动性断层地段快速施工综合技术的研究①　研究的主要内容超前地质预报技术在特长隧道不良地质地段应用的研究；利用三维弹塑性有限分析比较，对隧道支护安全长度、安全进尺的研究；83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计环形整体混凝土衬砌施工工艺及质量控制技术的研究。②　研究的主要方法根据隧道围岩分级，采用经验参数，利用三维弹塑性有限元分析比较；确定各施工参数；取现场土样，通过室内分析及试验，确定实际地层参数；现场采取监控量测手段，分析处理支护结构的变形和安全度。③　达到的主要指标确定最快速、合理的施工方法；利用三维弹塑性有限元分析比较，确定出快速、安全、合理的施工参数；总结形成不良地质地段全圆大断面混凝土衬砌施工经验。⑵　11#陡坡长斜井（671.5m）辅助正洞快速掘进机械配套及施工工艺综合技术研究①　研究的主要内容陡坡长斜井掘进机械选型及配套技术的研究：陡坡长斜井运输机械及运输系统选择的研究；陡坡长斜井信息化施工管理综合技术的研究；陡坡长斜井软弱围岩地段快速掘进施工技术的研究；②　研究的主要方法市场调研；现场机具配套和调试；现场使用效果的测试和评价；网络信息化施工管理软件的开发和使用；③　达到的主要指标总结形成陡坡长斜井掘进机械选型及配套技术；总结形成陡坡长斜井混合运输模式下的综合施工管理技术；83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计总结形成陡坡长斜井网络信息化施工管理综合技术；总结形成陡坡长斜井软弱围岩地段快速掘进施工技术；⑶　陡坡长斜井辅助正洞混凝土施工工艺及机具配套研究①　研究的主要内容陡坡长斜井混凝土机具选型及配套技术的研究；陡坡长斜井混凝土施工工艺及质量控制技术的研究；②　研究的主要方法市场调研；机具现场配套和调试；现场质量监测；③　达到的主要指标总结形成陡坡长斜井砼施工机械选型及配套技术；总结形成陡坡长斜井砼施工工艺及质量控制技术；⑷　单线特长隧道无轨运输模式及机械配套研究①　研究的主要内容单线特长隧道无轨运输模式的选定；单线特长隧道无轨运输模式机械选型及配套研究；②　研究的主要方法市场调研；现场机具选型和配套；使用效果的评价；③　达到的指标总结形成单线特长隧道无轨运输模式；83 乌鞘岭隧道3标段实施性施工组织设计总结形成单线特长隧道无轨运输模式机械配套技术；⑸　低成本、高性能喷射砼（HPS）及施工工艺①　研究的主要内容低成本、高性能喷射砼外加剂的研制；低成本、高性能喷射砼配合比的选定；低成本、高性能喷射砼（HPS）施工工艺的研究；②　研究的主要方法市场调研；室内试验；现场调试和工艺控制；③　达到的主要指标开发研制出新型外加剂；总结形成低成本、高性能喷射砼（HPS）施工工艺。83'