东苗冲隧道施工组织设计

'清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计东苗冲隧道实施性施工组织设计第一节编制依据1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）4、沪瑞国道主干线清镇至镇宁高速公路第三合同段（K8+650～K16+100）招、投标文件及补遗书、东苗冲隧道施工图纸设计文件、施工合同等。5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。6、我公司的施工能力、技术力量和经济实力。第二节工程概况本隧道为上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，是本标段的重点、难点工程。一、隧道概况该隧道位于清镇市红枫湖镇大冲村内。隧道起止桩号K9+290～K9+710，全长420m，进口设计高程1298.833m；出口设计高程1296.523m。隧道进出口均为削竹式洞门。隧道最大埋深约为77米，进口较长地段地形偏斜严重。隧道平面线形为曲线，曲线半径为R=2160米（右偏），路面超高横坡为3%。纵面线型为人字坡，进口纵坡i1=+1.5%，出口纵坡i2=-2.6%，变坡点桩号K9+500，竖曲线半径R=15000米。二、技术标准隧道净宽：2*（0.75+0.5+0.75+2*3.75+0.75+0.5）+2.0=23.5m隧道净高：5.0m计算行车速度：120km/h三、地形地貌隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，丘顶标高1387m，丘地标高1280m，相对高差约107m。山体东坡面较陡，坡角局部达40°，西坡面较缓，约20°,山体植被较稀疏。四、隧道地质1、区域地质中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计隧道处于红枫湖背斜西南端，该背斜轴向呈南西向展布，在隧道部位，轴线转折呈南北向，且分叉倾伏。隧道进出口段， 山坡坡角部位为上二叠统（P2）一套碎屑岩系（煤系地层），岩性为薄层硅质岩、砂页岩、泥岩夹煤层互层，岩层产状120°-130°∠30°-40°,其间岩层两组节理（350°∠75°、250°∠70°）发育，山顶及两坡部位为下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，岩层走向30°左右，倾角近似直立。岩层受构造影响严重，岩石节理裂隙发育。根据地面地质调绘，出口K9+600-K9+700段的左侧约16m处有一条与隧道轴线近似平行的溶蚀沟槽，开口宽约2-10m，深3-5m，灰岩碎块及亚粘土充填其间。2、地层岩性隧道段的岩土层除山坡坡角部位有较薄的残坡积土层外，其下伏基岩为上二叠统（P2）碎屑岩系和下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，其间在灰岩溶沟、溶槽内充填有软塑状含碎石亚粘土层。（Ⅰ）第四系残坡积土层：由高液性粘土、粉土质砂及含细粒土质砾组成。该层主要分布在隧道进出口段及其山坡部位，其中进口段K9+400-K9+457厚0-11.5m，出口段K9+555-K9+680厚0.5-3.6m，黄褐、土黄色，以高液性粘土为主，湿、硬塑状，含大量风化硅质岩、砂页岩碎石块，局部相对富集，含量大于50%，构成细粒土质砾，碎块直径10-40mm，棱角状，分布不均。弹性波速约0.3-0.8km/s，地基承载能力[б]=200-300kPa，围岩分类为Ⅱ类。（Ⅱ）细粒土质砂：该层为溶沟、溶槽内充填物，主要分布在K9+580-K9+640段，钻探揭露厚度9.50-37.00m。土红色，上部湿，呈硬塑状，下部饱和，软-—流塑状，含20-50%硅质岩碎块，碎块直径10-50mm，棱角状，分布不均，弹性波速约2.1-2.6km/s，地基承载能力[б]=100-240kPa，围岩分类为Ⅰ类。根据物探推测该溶沟走向呈南西向展布，与地表溶蚀沟槽相通。（Ⅲ）基岩：组成隧道围岩以下二叠统（P1）巨厚层状灰岩为主，在隧道出口段局部为硅质岩、粉砂质泥岩、页岩互层。其中灰岩风化带不发育，薄层硅质岩、粉砂质泥岩、页岩风化强烈，风化程度不均。隧道围岩按风化程度不同可分为全强、弱两个风化带，其分布及岩性特征如下：（Ⅲ-1）全强风化带：该层分布于隧道进出口段及山坡部位，厚0.5-13.2m，岩性以粉砂质泥岩、页岩为主，黄、黄褐色，原岩结构构造已大部分被破坏，风化成土状及碎石状，质软、碎块手易捏成粉末状，遇水易软化，弹性波速约0.7-1.8km/s，地基承载能力[б]=300-500kPa，围岩分类为Ⅱ类。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计（Ⅲ-2）弱-微风化灰岩：该层构成隧道结构的主体，整个隧道内均有分布，灰色，岩石具晶质结构，块状构造，裂隙及溶蚀现象均发育，岩质较硬，岩芯一般较完整，呈碎块-大块状，少许碎石状，其间在岩溶发育带（K9+400-K9+415、K9+670-K9+680），弹性波速约2.8-4.0km/s，围岩分类为Ⅲ类，其它完整地段弹性波速约4.5-5.2km/s,围岩分类为Ⅳ-Ⅴ类。隧道洞身围岩分类是根据上述岩层分布状况，在综合考虑地形、埋深、洞室跨度等因素以后确定。3、隧道区域稳定性分析根据1990年1：400《中国地震烈度区划图》，本区域地震基本烈度Ⅳ度。4、水文地质隧道无地表水体，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水赋存于上部残坡积土层中，基岩裂隙水赋存于下部基岩裂隙中，均接受大气降水补给。由于隧道地表排水通畅，且无充足的地表水体作补给源，故地下水均较贫乏，即使存在构造裂隙岩溶水，其渗透性不均匀，也不稳定，对隧道只出现滴水和小股脉状涌水。但在K9+580-K9+640段属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对较大，水文地质情况相对较差。5、不良地质现象该隧道不良工程地质问题主要表现为：①在隧道进出口段局部地段顶板及洞身处于全强风化岩层中，岩质软，遇水易软化，隧道开挖后易产生崩塌；②隧道洞身处于岩溶发育段时，溶洞对隧道洞身的稳定有较大影响，隧道路基易产生塌陷，稳定性较差；③K9+580-K9+640段属岩溶极发育段，表现为竖向切深较大的溶沟，从地表一直延伸至隧道洞身部位，充填物为软-流塑状含碎石亚粘土，富水性强，隧道开挖后，极易产生垮塌，并大量涌水，导致施工事故的发生；④对于K9+380左10米和K9+410左10米的煤洞均应在施工前采用浆砌片石回填。6、净空断面本隧道为上下行合建的四车道联拱隧道，隧道建筑限界净宽23.5m净高5.0m，经综合分析比较，内轮廓采用承载能力较好的单心圆型式，外边墙为曲墙，中墙为直墙。左侧洞室净空面积为71.5m2，右侧洞室净空面积为67.13m2。在左右洞室外侧检修道下各设置一个尺寸为80*50cm的电缆沟，路面下两侧各设置35*40cm的矩形排水边沟。中墙右侧余宽内设50*40cm电缆沟，左侧余宽内设50*40cm排水沟。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计7、东苗冲隧道复合式衬砌支护参数东苗冲隧道复合衬砌支护参数表项目单位S2aS2bS3S4S5初期支护系统锚杆类型cmWTD25WTD25Ф22砂浆Ф22砂浆Ф22砂浆长度cm350400300300300间距cm120*50120*50120*100120*100150*150钢筋网直径mm双层Ф8双层Ф8双层Ф6钢纤维钢纤维间距cm20*2020*2020*20RC-65/35RC-65/35喷射砼厚度cm28cm30cm26cm12cm8cm型钢拱架纵距cm5050100型号20b型22b型18型二次衬砌拱部cm50（钢筋砼）60（钢筋砼）50（钢筋砼）40（素砼）40（素砼）仰拱cm50（素砼）60（钢筋砼）第三节施工方法一、总体原则1、根据工程围岩类别及工程地质、水文地质条件、地形及埋置深度、结构跨度等综合因素，本隧道采用复合衬砌设计，复合衬砌参数见附表。为使施工与结构设计模式相吻合，二次衬砌采用先墙后拱法整体模钢筋砼施工，砼现场模筑。2、隧道采用双口顺坡掘进组织施工。3、施工中严格按新奥法原则喷锚构筑法技术组织施工，洞口浅埋段及溶洞破碎段采用中、侧导坑先墙后拱法。导坑用正台阶法开挖，开挖后施做中墙砼；中导坑贯通回填完毕后施作侧导坑及初期支护；正洞采用上、中、下台法施工，待正洞全断面开挖7.0m后，施作正洞二次衬砌，砼一次灌注长度6.0～9.0m。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段，开挖取消侧导坑，正洞采用上、下台阶法开挖，正洞一次灌注砼长度6.0～9.0m。正洞与中隔墙砼施工缝在同一断面上。4、左右侧主洞可同步开挖，但开挖面相隔距离保证一侧主洞开挖时，另一侧主洞砼衬砌达到设计强度。5、右侧主洞超前，率先贯通。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计6、根据围岩类别和设计断面型式，采用自制凿岩台车，光面预裂爆破技术，导坑和隧道拱部Ⅲ类围岩每循环进尺1.0－1.5m，Ⅳ、Ⅴ类围岩每循环进尺1.5-2.5m。前后开挖面相距不小于20m。7、隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。8、初期支护紧跟，软弱围岩地段先护后挖，严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”十八字方针组织施工，稳扎稳打，步步为营，防止塌方。9、本隧道喷射钢纤维砼采用潮喷工艺，其它地段采用干喷工艺，初期支护均采用WTD25中空注浆锚杆和Ф22砂浆锚杆以及型钢支撑。10、二次衬砌：中墙砼衬砌，采用型钢简易支架，主洞、边墙及拱部衬砌采用模板台车，泵送砼浇注，模板采用组合钢模板。11、隧道防排水按照“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则实施。12、采用先进量测仪器，规范实施监控量测，采用钻孔台车设置超前水平孔，超前探明地质，以信息化、数据化指导施工。13、爆破开挖后洞内及时通风，严格按《隧道降尘净毒工法》搞好洞内降尘，做好综合治理。二、洞口布置生产设施设在进口右侧及出口左侧。洞口设施布置应能保证安全、顺利、正常施工，其主要设施如下：1、每洞口设置1台20m3/min电动空压机，提供洞内施工的高压风，用Ф100～80无缝钢管送至掌子面。2、每个导坑口设置一台28KW的轴流式通风机，进、出口各设置2台，用Ф600风袋，采用压入式送风，提供隧道作业所需的新鲜空气。3、在山坡高出洞口50m左右，用浆砌片石砌筑一50m3的高山水池，用高压水泵抽水至山顶；从水池至洞口用Ф80钢管。4、从搅拌站水池将10KV高压线路接至洞口，在进、出口各设一台500KVA及400KVA变压器；采用三相五线制供电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱。另设一台200KW发电机备用。洞内动力供电线路采用三相五线橡皮套电缆线。照明供电系统采取铅芯橡皮绝缘线。洞内每10m设置一盏200W照明灯，未衬砌地段采用36V低压电。三、洞门施工隧道进、出口均采用钢筋砼削竹式洞门，用C25号砼现浇。进出口成洞面边坡及仰坡尽管开挖高度不高，但是在开挖过程中仍需注意从上到下，边开挖边喷锚支护，以保证洞门施工时仰坡稳定、安全，严禁放大炮，以防对边坡的深层产生松动破坏。明洞回填土表面采用中空的六边形砼预制块铺砌，中空部分植草防护。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计洞门施工前首先要疏通水系，特别是洞门左侧冲沟之积水须疏通到洞门施工范围之外。洞门施工宜及早进行，并尽可能安排在冬季或雨季前施工。基础必须置于稳固的地基上，做好防排水工作，不得被水浸泡。洞门段砼要同时施工，连成整体。洞门建成后，仰坡坡脚如有损坏，应及时修补，并检查与确保坡顶截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统的完好与畅通。四、明洞施工方案本隧道两洞口为削竹式洞门，洞口均设置了8m长明洞衬砌，通过接长明洞以贴壁进洞，明洞开挖采用明挖法，主体结构采用整体钢模衬砌台车拱墙一次浇筑。明洞、洞门结构以及明洞上部回填土在暗洞衬砌一轮后施作，当发现边坡、仰坡在后续施工期间有可能失稳时应提前施作，在洞口开挖完成后尽快施作。其施工要点为：1、明洞工程应和洞口土方、洞门工程、暗洞及边仰坡的锚喷临时支护综合考虑，统筹安排，必须先行支护，而后进行明洞施工；既要确保边坡稳定，施工安全，又要减少干扰，利于施工。2、边坡开挖要及时防护，排水系统要提前完善，并尽量避免雨季施工。3、仰拱部分开挖至设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，应及时处理。砼灌注前必须排除坑内积水，超挖部分采用同级回填。4、防水砼必须规范施作，只有在施作明洞仰拱且达到设计强度后才能进行两侧及拱部土体回填。边墙部浆砌片石回填密实，顶部土回填应对称进行。不容许超过设计回填厚度及设计回填土横坡，以保证结构工作条件与结构设计模式的吻合。5、明洞拱圈由内向外施作，注意和暗洞、洞门连接好。6、要做好监控量测，发现变化应及时改变施工方法。五、施工步骤双联拱隧道施工顺序详见东苗冲隧道施工步骤示意图。1、导坑施工开挖前认真检查仰坡截排水和拱形骨架设置情况，保证仰坡稳定无落石、坍塌迹象，施打锁口锚杆、挂网喷射砼，确保进洞安全。⑴开挖运输各类围岩开挖方法，除Ⅰ～Ⅱ类围岩地段以镐铲为主外，Ⅲ～Ⅴ类围岩均采用钻爆法施工。由于隧道导坑断面较小，故计划采用台阶法施工，楔形捣槽，光面预裂爆破。装载机装碴，自卸汽车运输出碴。⑵支护方式(见上表)①初喷：初喷一般起到封闭工作面，防止风化，提高围岩稳定能力，一般喷层厚度为3－5cm，在开挖后立即进行。②安装锚杆：锚杆根据围岩自稳情况选取和布置，采用凿岩机钻孔，中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计钻孔时确保孔口岩面平整，使岩面与钻孔方向垂直。先灌入砂浆后，再插入锚杆。③挂网：钢筋网均绑扎在锚杆上，挂靠必须牢固，在喷射砼时钢筋网不得晃动。钢筋网使用前除去锈蚀，随受喷面的起伏铺设。④型钢拱架安装：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩段型钢拱架挂网安装在每步开挖后及时进行。型钢拱架定点预制，分段安装。型钢拱架分段之间除A联结采用螺栓联结，纵向联结采用插接外，其余均采用双面焊接，焊缝厚度不得小于4mm。型钢拱架架立中心和垂直度，采用垂球吊线的方法控制，扭曲度用拉线测量控制。⑤喷砼：喷砼由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺，每层控制在5－6cm，墙部7－10cm。砼配合比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，尤其是仰搭喷射砼必须可靠，必要时提高一个等级。喷射砼采用TK－961喷射机，湿式喷射工艺。喷射砼施工工艺流程如下图所示：拌合机湿式喷混凝土工艺流程2、中墙施工中墙随中导坑开挖一段后施工(中导开挖面积同设计相比适当扩大且偏心2-3M)，中墙分墙脚和墙身两步灌注，纵向每6～8米施作一灌注段，采用建筑钢模配型钢支架支立模板，泵送砼入模，人工捣固棒振捣。施工时，中墙内每间隔10米设置一竖向PVC排水管，并与中央排水系统连接，竖向管与连接管相接处用三通联接，并注意预留与正洞拱圈、仰拱的连接钢筋。3、侧壁导坑施工侧导坑施工在中导贯通及中墙施工及回填完毕后进行，侧导坑施工超前正洞掘进5”8米。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段取消侧导坑，侧导坑施工初期支护严格按设计图纸执行。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计4、正洞施工正洞按照先右洞后左洞的顺序施工。右洞施工前将中隔墙左侧用砂子和混凝土回填(Ⅳ、Ⅴ级围岩仅以φ200圆木支撑)以平衡拱水平推力。⑴超前支护①超前长管棚：设于两端洞口，进出口长管棚入土深度为28米，管棚钢管均采用Ф108×6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接，当长管棚钢管已深入微风化岩层时可以适当缩短长管棚长度。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于20cm，平行路面中线布置，要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50％，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30号水泥砂浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架砼套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。钻孔位置，方向均应用测量仪器测定。在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。②超前小导管：设置在隧道进出口段无长管棚支护的Ⅱ类围岩地段，采用外径42mm，壁厚3.5mm,长350cm的焊接钢管，在钢管距尾端1米范围外钻Ф6mm压浆孔。钢管环向间距约40cm，外插角控制在10－15度左右，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。③超前自进式注浆锚杆：设置在隧道中间的岩溶极发育地段，采用长800cm的R32N注浆锚杆，环向间距约40cm，实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角可采用5－15度不等，每排锚杆的纵向搭接长度要求为4.m左右.④中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计加固注浆：分长管棚注浆，超前注浆和周边加固注浆，以通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件，长管棚注浆是利用洞口长管棚先行敷设的钢花管进行；周边加固注浆是WTD25中空系统锚杆进行，超前注浆在溶洞发育地段用自进式锚杆进行。⑵开挖、支护采用自制凿岩台车钻孔，Ⅳ、Ⅴ类围岩按台阶法光面预裂微震动爆破技术开挖，侧翻式装载机装碴，8TF东风自卸汽车出碴。出碴完成后，立即初喷砼，施打拱部系统锚杆，挂网，安装型钢支架，喷射砼。Ⅰ~Ⅲ类围岩拱部采用预留核心土环形开挖，拱部初期支护完成后，清理核心土并进行下台开挖。⑶主洞面开挖全断面完成后，施作底部锚杆，主洞初期支护完成后，对洞室的周边收敛和拱顶下沉进行监控量测，当量测结果反映洞室的周边收敛趋于稳定或拱顶的下沉速率小于0.15mm/d时，即可施做二次衬砌。二次衬砌施做前，利用工作台架，钉设防水层，完善环向排水盲沟和纵向排水管。二次衬砌利用自制的衬砌台车施工，砼采用泵送，附着式振捣器配合人工捣固棒振捣。每循环浇筑长度6～8米。⑷仰拱、洞内路面施工二次衬砌超前30m左右时，及时施做仰拱，使二次衬砌闭合成环。仰拱每轮施工长度6－8m。当洞身衬砌完成后施做洞内调平层和水泥砼路面以及洞内的照明、消防、装饰等。4、左洞施工右洞二次衬砌完成30米左右（仰拱已闭合），开始左洞施工，施工顺序同右洞。六、主要项目施工方法及有关工艺（一）开挖本隧道安排两个口同时施工，以简易台车配多台YT27风动凿岩机钻孔施工。各类围岩开挖方法如前所述，除Ⅰ类围岩地段以镐铲为主外，Ⅲ～Ⅱ类围岩均采用钻爆法施工。当隧道相向开挖距离20m时，变双向开挖为单向开挖，并采取打浅眼、弱爆破施工。光面爆破是新奥法施工的首要环节，光面爆破的成败对隧道质量的好坏、施工安全与否、进度快慢及企业经营效益均有很大的影响。本隧道钻爆按我单位隧道光爆的成功经验，以“一套标准、两项要求、三个控制、四条保证”的办法组织光面爆破施工。“一套标准”即一套内控标准，见表1－07。光面（预裂）爆破内控标准序号项目硬岩中硬岩软岩中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计1平均线性超挖量（cm）1015102最大线性超挖量（cm）2025153两炮衔接台阶最大尺寸（cm）1515154残眼率（%）≥90≥80≥655局部欠挖量（cm）5556炮眼利用率（%）9095100“两项要求”即要求钻眼作业和装药联线作业严格按规范进行，务必精细操作。“三个控制”即控制测量放线精度；控制钻眼的角度、深度、密度；控制装药参数和装药结构。“四条保证”即搞好技术保证，及时提供并据实际调整钻爆设计；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组攻关，严格工序自检、互检、交接检；搞好安全保证，做到认真负责，万无一失；搞好经济保证，落实经济责任制。（1）钻孔：采用人工YT-27风枪钻孔。①测量放线要求a、用全站仪或光电测距仪定位，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，准确绘出开挖轮廓线、周边眼及掏槽眼的位置（周边距设计开挖轮廓线的距离以光爆设计为准）。b、距开挖面每50米埋设一个中线桩，每100米设一个临时水准点。C、每次测量放线时，要对上次爆破效果检查一次，并及时将所测得结果反馈给技术主管和钻爆人员。②钻孔作业要求a、按照不同孔位，将施工人员定点定位。b、炮眼位置及数量严格按照光爆设计图施作，开眼位置误差不得大于5厘米，方向除特别要求而外，要相互平行，严禁交错。c、严格控制钻孔外插角度，相临两茬炮之间错台不得大于15cm。（2）爆破：采用光面（预裂）爆破，塑料导爆管非电起爆，钻爆设计详见东苗冲隧道导坑爆破设计图。施工前首先要据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果，并成立QC小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精细、正规实施。①爆破作业要求a、装药作业要定人、定位、定段别，不得乱装药。b、装药前，所有炮眼必须用高压风吹净孔内尘末。c、严格按设计的装药结构的药量施作。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计d、严格按设计的联接网络实施，注意导爆索的连接方向和连接点的牢固性。②施工工艺见（图5－18）光面爆破施工工艺框图。其施工要点为：a、要严格控制单位体积炸药消耗量，软岩按松动爆破药量计算，初步设计可按0.72-1.27kg/m3选取。b、起爆雷管尽量跳段使用，采用毫秒与等差雷管组合爆破可使起爆时更合理。从而减小震动对围岩的扰动，利于光爆施工。c、采用合理的装药结构。周边眼采用不偶合间隔装药结构。d、严格控制边眼参数，初步设计可按表1－08经验数据选取，同时内圈眼装药量亦不能太大，按掘进眼3／4选取。周边眼参数表表1-08围岩类别装药不偶合系数δ周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼装药集中度q(kg/m)硬岩1.25～1.5055～7070～850.80～1.000.30～0.35中硬岩1.50～2.0045～6060～750.80～1.000.20～0.30软岩2.00～2.5030～5040～600.50～0.800.07～0.15e、放样布眼钻眼时，测量人员要用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。f、定位开眼采用钻孔台车或风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道线要保持平行。就位后按炮眼布置图正对钻孔。对于掏眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm。g、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角＜3度；眼深5cm时，外插角2度），使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。h、清孔中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼内厂石屑刮出吹净。i、装药装药需分片组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。j、联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网路联结好后，要有专人负责。k、非点炮人员撤离安全区后才能引爆。爆破后，如有瞎炮，要进行专门处理，并及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。（二）装碴运输采用大型侧卸装载机装碴，反铲清底，8T东风自卸汽车出碴，但在弱岩中、侧导坑上台，视其具体情况采用人工配合装渣，原则上尽量采用机械施工，具体要求如下：1、装渣（1）、机械装渣时，要特别注意两侧已做好的临时支护，不得损坏；（2）、上下台要修一坡度小于25度的坡道，一利于铲车清理上台石渣，示意如下：上下台便道示意图（3）、由于本隧道导坑较多且狭窄，出渣段严禁放杂物及其它临时设备，以充分利用有限空间，方便装渣作业；（4）、装渣段要保证有足够的照明度，领工员现场值班，确保安全。2、卸渣中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计（1）、根据弃渣的块度大小，考虑倒渣的方式，以免由于石头过大导致翻车现象；（2）、根据弃渣场的条件、弃渣是否利用，车辆类型，妥善安排弃渣线，卸渣应在已布置好的弃渣线上依次进行，不得随意乱倒；（3）、要有专人指挥倒车、卸渣和场地平整。3、运输：根据本隧道的长度、开挖方法、机具情况、出渣量的大小等情况，采用无轨运输。（1）、洞内道路的宽度及行车速度应符合规范规定，导坑单车道的宽不得小于车宽+2米，并在适当的距离设错车道，会车视距宜为40米，行车速度在作业地段和错车时不得大雨10KM/h，成洞地段不得大于20KM/h。（2）、运输道路要经常养护，使其经常处于平整畅通。防止洞内水管漏水软化路基，并及时清除两侧的废渣和余料；（3）、运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。4、安全措施（1）、所有车辆均不得超载、超高、超宽运输，运输大体积或超长料时，应有专人指挥；（2）、进出隧道的人员要走人行道，不得与机械抢道；严禁扒车、追车；（3）、装渣机操作时其回转半径内不得有人经过；（4）、严禁车辆行驶中超车；（5）、在洞内倒车或转向时，必须开灯名号或有专人指挥；（6）、在弃渣场边缘内0.8处设置挡木；（7）、洞内车辆相遇或有行人通过时，应关闭大灯光，改用近灯光。（三）初期支护本隧道初时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松驰。1、喷射砼根据我局在株六线新水花隧道经验，选用成都岩峰科技开发公司设计生产的TK–961型湿喷机及期支护包括素喷、网喷、系统锚杆、钢架支护等。初期支护紧随开挖面及配套湿喷技术。其施工要点为：（1）砼原材料须满足以下要求：①水泥：采用425#普通硅酸盐水泥。②砂：中粗砂，细度模数大于2.5，用5mm筛网过筛。③碎石：使用前用5mm和15mm筛网分别筛去石粉和超径骨料。④减水剂：为满足砼坍落度及品质要求，选用高效减水剂，减水剂掺量一般为水泥用量0.4%—1.0%⑤特种速凝剂：选用河南巩义产8604型液态速凝剂。（2）砼制备砼采用强制式自动计量拌和机拌和，入机时砼坍落度控制在8-15间，砼拌制时应注意运输过程中的坍落度损失。（3）成品砼采用6m3砼搅拌运输车运至TK－961型湿喷机转子活塞凸轮喂料机构，速凝剂在湿喷机专用入口加入，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计（4）系统风压应保持不小于0.5Mpa，风量不小于10m3／min。（5）喷射前，应先清洗干净岩面，保证良好接触。（6）喷头距岩面距离以1.5m－2.0m为宜，喷头应垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，可将喷头稍加偏斜，角度大于700。,喷射路线先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1／3，螺旋状喷射。（7）喷砼施工时，小凹坑要喷圆顺，小洞穴采用锚杆吊模模喷封堵平顺岩面，以利防水层铺设，确保初期支护、防水隔离层和二次衬砌尽量密贴。（8）当岩面普遍渗水，可先喷砂浆，并加速凝剂掺量在保证初喷后按原配合比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导出后，再喷砼。2、喷射钢纤维砼本隧道S4、S5复合衬砌段喷射钢纤维砼，其主要施工要点如下：⑴原材料要求：①水泥标号不得低于P.O32.5级。②粗骨料最大粒径不应大于15mm。⑵配合比要求：①水泥与砂石的重量比为1：3～1：4。②砂率不宜小于50％。③水灰比为0.4~0.45。⑶干混合料的搅拌、运输、存放要求①混合料搅拌时，应采用分散设备将钢纤维砼均匀撒入混合料中，也可将钢纤维砼与其它混合料分层撒入；搅拌好的混合料中钢纤维不得结团，拌合时间宜为2~3min。②速凝剂应在喷射前均匀掺入混合料中，掺速凝剂后的混合料存放时间不得超过30min。③混合料在运输、存放过程中，严禁雨淋、滴水、受潮，在装入喷射机前应过筛。④混合料宜随拌随用，使用普硅水泥混合料存放时间不应超过2小时。⑷钢纤维喷射作业除与喷射砼相同作业外尚应采取下列作业：①在受喷围岩明显凹凸不平处，应先用喷射砼填平被齐，然后再喷射钢纤维砼。②在喷射钢纤维砼表面，应再喷射厚度为10mm的水泥砂浆，其强度等级不应低于喷射钢纤维砼强度等级。3、普通砂浆锚杆采用人工风枪钻孔，锚杆采用全粘接锚杆，施工时尽量垂直岩面。4、钢筋网本隧道初期支护挂网采用双层ф8或ф6钢筋网，洞外分块加工制作，洞内紧贴岩面起伏铺设，块间搭接不小于15cm，应和锚杆钢架焊接牢固，减少喷砼时晃动，减少回弹。5、钢架安装中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计钢架安装作业程序见下图。初锚喷钢架加工质量验收复喷砼隐蔽工程检查验收加设鞍形垫块安装纵向连接筋打设锁脚锚杆钢架组拼定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴和锚杆焊接定位安装钢架钢架安装作业程序图安装注意事项：（1）清除干净底脚处浮碴，超挖处回填采用砼（同标号砼）垫块，拱脚接头板用砂子埋住，以防砼堵塞接头板螺检栓孔。（2）按设计布设定位钢筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。（3）严格控制中线及标高。（4）拱架与岩面安设鞍形砼垫块，确保岩面拱架密贴。（5）确保初喷砼质量，拱架在初喷后架立。5、超前小导管、自进式锚杆、长管棚注浆施工⑴长管棚设在进、出口浅埋地段，长管棚及套拱施工严格按设计图技术要求及施工工艺进行，并编制长管棚作业指导书。⑵其施工要点为：①中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计超前小导管钻孔前应先喷砼封闭掌子面，以防漏浆，而后测量布孔，在设计孔位点上标记。②采用Ф50一字、十字形钻头，YT27风钻钻孔，成孔后将导管顶入，钢管外插角度10º~15º，尾部外露30-40cm，以便连接孔阀门和管路。导管安装后，要用吹管或掏勺或超前自进式锚杆将管内砂石（掏）出，以免堵塞，管口采用麻丝封堵。超前导管尾部焊接于钢拱架上直接成整体。③杆体安装完毕后，旋上孔口阀，连接注浆管路。注浆前注浆系统要试运转“热身”，一般为20分钟。④配制浆液时，要注意加料顺序和速度，防止浆液结块。浆液应随配随用，用多少配多少，以免赞成浪费。⑤配制好的浆液，需经过过滤后方可进入泵体，以防杂物堵塞管路或泵体。⑥注浆顺序：按由下至上的顺序施工，如遇串或跑浆则隔孔灌压。⑦注浆压力控制：由注浆泵油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调解旋钮，将油压高在要求的油压刻度值上。随着注浆阻力的增大，泵压随之增高，当达到调定值时，自动停泵。为防止由于压注速度过大，造成上压过快返浆、漏乐等异常现象，影响注浆质量，在注浆前检查止浆情况，确定合适的压入速度。⑧浆液配比的控制：浆液的配比受凝胶时间的直接控制，它的控制原则一般是先稀后浓，逐级变换。⑨结束标准：采用定压、定量双控制。⑩注浆结束后，应对注浆泵及管路进行清洗，以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。⑩超前导管、自进式锚杆及长管棚注浆均采用水泥－水玻璃浆液。（四）监控量测由于岩土工程的复杂性和特殊性，在隧道施工过程中一般需要根据施工过程中洞内外地质调查、洞内观察、现场监控量测及岩土物理力学实验等施工反馈信息，进一步分析确定围岩的物理力学参数，以最终确定和修改隧道施工方法和支护方式。本隧道支护结构应用新奥法原理采用复合衬砌，要求在施工过程中必须进行现场监控量测，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩－支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据些制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。根据本隧道的实际情况，在施工过程中必须进行的监控量测项目有洞口浅埋地段地表下沉观测、洞室周边位移变形监控量测以及日常观察与施工调查。在Ⅱ类围岩地段，当隧道埋置深度小于30米时，在Ⅲ中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计类围岩地段，当隧道埋置深度小于15米时，在这种情况下必须按要求进行地表变形观测，观测断面纵向间距约10~20米，每端洞口至少设置一个观测断面。在观测前注意仪器校正、观测点及基点的设置工作，在观测过程中注意作好数据的整理和分析工作，为下部洞室施工提供咨询意见。在进行洞室开挖施工过程中，必须进行洞室周边位移变形监控量测，每次爆破施工后应进行掌子面地质及支护状态的观察。洞室周边位移量测断面在Ⅰ类围岩地段纵向间距在10米左右应设置一处，在Ⅱ类围岩地段纵向间距10~15米左右应设置一处，在Ⅲ类围岩地段纵向间距15~20米左右设置一处，在Ⅳ类围岩地段纵向间距20~30米处左右设置一处，在Ⅴ类围岩地段纵向间距30~50米处左右设置一处，在围岩分类比较零碎的地段每一类围岩段至少要设置一处监测断面。量测器具：收敛仪、精密水准仪、钢尺。施工量测的信息化管理程序详见流程图NN数据处理开挖工作面状态评价补救措施监控量测施工开挖支护措施支护参数设计稳定性判断施工是否安全继续施工施工量测流程图（五）防排水施工隧道防排水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。⑴防水措施：在初期支护与二次衬砌之间敷设一层EVA复合土工布防水板，作为第一道防水措施；拱部及边墙二次衬砌采用不低于S6的的防水砼，作为第二道防水措施。防水板敷设应从边墙下部设置引水管处至拱部到中墙顶部连续施作，全隧道满铺。可用钢钉或其他方法固定，固定处应被强。施工时要注意保护防水板的完整性。其施工要点为：①复合土工布防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业工班作业，并建立专项检查制度，施工前要编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。②复合土工布防水板的质量应符合有关标准规定。③基面处理a.防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆、钢筋网。b.初支表面凹凸不平处，用砂浆抹平处理，使矢跨比不大于1／6。c.小洞穴处采用锚杆吊模砼回填。④EVA防水卷材与土工布先沿纵向进行带状结合，结合带宽度为5cm，带间距40cm，然后用射钉和垫片将其固定在喷砼面上（参见下图）。⑤EVA防水卷材搭接宽度为10cm,采用自动行走热合机双缝焊接,焊缝应进行气密性检查,充气压力为0.15hpa，并保持恒压时间不少于2min，焊缝强度不得低于母体强度，不允许有漏焊、假焊现象。⑥防排水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注砼长度多1m左右，一方面便于与下一环的防排水板相接，另一方面可使防排长水板接缝与砼接缝错开1m左右，有利于防止砼施工缝渗漏水。二次衬砌变形缝均用XZ－322－30型中埋式橡胶止水带止水，环向施工缝、纵向施工缝（拱部与中隔墙）用BW－96Ⅱ型遇水膨胀止水条止水。施工时必须保证橡胶止水带质量，安装不偏不倒，准确定位，不扎孔，良好搭接。BW-96Ⅱ型遇水膨胀止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计防水砼外加剂采用FS－H型防水剂，掺量按每立方米砼13公斤计算，可以等量取代水泥。⑵排水措施：为了有效地排除二次衬砌背后积水，在初期支护与防水板之间背后按5m的纵向间距设置MF7塑料环向肓沟，环向肓沟的水通过设在衬砌底部和中隔墙内部的PVC排水管直接引入边沟排出洞外。在洞内路面两侧设置了矩形边沟以排除衬砌后围岩渗水和路面积水，边沟纵坡与隧道纵坡一致。施工时，要注意予埋的透水管不被堵塞，并注意排水孔道的连接，做到条条相连，条条畅通。必须按设计做好洞口地表排水沟和截水沟，保证畅通；施工时洞内排水隧道两侧开挖临时排水沟，洞内集水，反流至洞外，反坡地段设集水坑泵抽排出。软弱围岩地段拱脚排水沟必须铺砌，以防软化拱脚。⑶洞内路基排水：在路面两侧设置全隧道连通的纵向排水管，在路面下有仰拱地段每10米（变形缝处）设置一处横向排水管，在无仰拱地段每10米设置一处横向排水管。横向排水管与两侧纵向排水管连通，纵向排水管与出口边沟沉砂井连通。纵向排水管采用MY8C塑料盲沟，横向排水管采用MF7塑料盲沟。(六)隧道降尘净毒隧道降尘净毒是隧道施工期间重要一环，做的好坏，直接关系着施工的快慢与人身健康，因此必须高度重视，认真搞好。本隧道采用独头通风施工方案。经验算，各口均安装一台天津产88－1型风机配Ф600mm软质风带管，以管道压入式通风方式供风（参见下图）。无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械车辆，且主要集中在装碴运输工序，为此，必须狠抓机械净化。1、加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的喷油嘴及时更换，使喷油效果好，雾化程度高，使柴油充分燃烧。2、部分机械进行机外净化，主要对装载配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法降低其中有害气体。采用湿式凿岩、碴体喷洒水和个人防护相结合的办法防尘。(七)砼衬砌施工砼衬砌施工采用自动计量拌和站，砼搅拌运输车运输，二次衬砌利用自制的模板衬砌台车整体式施工，泵送砼，人工木锤模外敲振，小铲插边辅以插入式振动器振捣的方法施工，封顶采用顶模两端预留导管孔洞压力式封顶技术，砼凝固收缩后与顶部围岩间的空隙利用压浆处理。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计对地质不良地段及车行、人行横洞据设计尺寸加工钢架，采用组合钢模衬砌施工。施工工艺见（图5－17）砼衬砌施工工艺框图。其施工要点为：1、二次衬砌除Ⅱ类围岩加强地段须提前施作外，其它地段二次衬砌应在围岩和初期动护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列条件：（1）隧道周边变形速率有明显减缓趋势；（2）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；（3）施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80％以上；（4）初期动护表面裂缝不再继续以展。2、台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆人工调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠调节边模张开度，调整到位后由底脚丝杠加固。3、二次衬砌砼由自动计量拌和站生产，砼坍落度要控制13～18cm，并掺加防水剂，以确保防水砼品质，利于施工。要注意运输过程中的坍落度损失。4、二次衬砌砼灌注前要检查以下几点：（1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；（2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；（3）止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；（4）模板接缝是否填塞紧密；（5）脱模剂是否涂刷均匀；（6）基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；（7）施工时注意预留洞室及预埋件的位置符合设计要求；（8）沉降缝一般设置在围岩类型以及衬砌类型变化处，即使前者没发生变化，亦应每10m左右保证设置一道沉降缝。（9）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。5、砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计6、当砼浇至作业窗下50cm时，要刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。7、采用以插入式捣固棒机械捣固为主，人工小铲插边、木锤外敲振为辅捣固，定人、定点、分区进行，标准为砼不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。即防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。8、拆模：当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模（当承受围岩压力时，封顶砼应达到设计的70～100％）。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。9、拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后及时处理。（八）岩溶和断层地段的施工1、地质超前预报：根据设计提供地质资料，在接近岩溶和断层地带时采用MKD-1探矿钻机超前钻孔，进行地质预报，根据地质预报结果，制订相应的施工措施。2、施工措施：（1）对于地表露头的溶洞，如果较小则在施工前用M7.5浆砌片石进行回填封堵；如果较大则应上报处理方案，经批准后再处理。（2）对于在侧边及拱顶的洞内溶洞，如果为溶隙（宽度小于25cm），则采用喷射砼回填,如果溶洞在开挖面上投影面积小于2平方米,深度小于1米，则可采用C25砼回填；如果溶洞在开挖面上的投影面积小于5平方米，深度小于1.5米，则可采用M7.5浆砌片石回填；如果溶洞大小超出上述规模，则应经过测量其形态后上报处理方案，经过批准后施工。（3）对于在路面下的溶洞，在处理前必须将溶洞内的充填物清理干净，如果溶洞在平面上的投影面积小于2平方米，深度小于1米，则可采用C25砼回填；如果溶洞在平面上的投影面积小于10平方米，深度小于2.5米，则可采用M7.5浆砌片石回填；如果溶洞大小超出上述规模，则应经过测量其形态后上报处理方案，经过批准后施工。洞内所有溶洞的处理，无论施工时是否有地下水，均应根据溶洞的大小埋设1根或多根排水管（透水管），将水引至边沟排除。（九）洞内三管两线布置洞内三管两线布置详见下图中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计（十）砼路面施工隧道内设水泥砼路面，路面板厚26cm，砼抗折强度不小于5Mpa，砼采用砼摊铺机摊铺、捣固、抹平，人工配合完成。施工工艺见（图5－18）洞内砼路面施工工艺框图。施工要点为：1、路面基层砼应先行施工，并洒水养生，养生期不少于7天。2、砼拌制利用隧道口的拌和站集中拌制，由搅拌运输车运输。3、在浇筑砼面层前，对C10砼找平层表面上的浮土、杂物予以清除。4、模板采用钢模板，并连接牢固、紧密，防止漏浆。5、摊铺时在整个宽度上连续进行，混凝土摊铺前，对钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。6、对混合料的振捣要充分，振捣时应防止钢筋变位，并随时检查模板。7、表面抹平后按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。8、养生：拉毛后2小时左右，用草袋覆盖其表面，并保持其湿润，养护14天，此间任何车辆不得在其上行驶。9、切缝：先用色线标出切缝位置，再用切缝机锯缝。在衬砌变形缝处设置路面锯缝。10、嵌缝：采用灌入法施工。灌前需将缝内杂物清除干净，同时要保持基层干燥。第四节工程质量目标和保证措施中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计一、质量目标对本隧道质量管理目标为：一次验收达到优良，创省部级优质工程。其分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。二、创优规划为实现本隧道的创优目标，结合工程特点和创优要求，对各部门的工作进行分解，建立工程质量创优体系，详见工程质量创优保证体系图。成立以项目队长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量，保证本工程达到优良。三、质量保证措施对本工程，项目队将从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面着手建立健全质量保证体系（见质量保证体系图），并坚决做到“三全一高”，即建立全方位的质量管理体系，健全全系统的质量管理制度，实施全过程的质量临控，推行高标准质量管理，运行ISO9002质量保证模式，对各质量要素进行全面控制，以推动质量保证体系的正常运转，确保实现预定质量目标。1、质量保证体系图项目经理：刘茂兵项目总工：李为强　各专业工程师质检工程师：何自平试验工程师：魏晓武易建国主管工程师：朱庆新（进口）刘学伟（出口）项目队长：汪树生各施工班组长(一)思想保证：对全员实施全面质量管理思想教育和创优思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计1、教育全员要认清当前狠抓质量的建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力最好证明的思想。2、对全员进行TQC教育，使全员了解TQC活动的基本知识，建立“以预防为主、用数据说话”的观念。3、对全员进行规章制度教育，开展丰富多采的竞赛活动，定期召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验。4、思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。(二)组织保证1、建立全方位的质量管理体系(1)建立质量管理组织：成立由项目队长任组长，技术主管任副组长，项目队各部门、工班长参加的质量管理领导小组；项目部专职质检工程师对整个工程进行全方位施工质量检查，项目队设质检员，各班组均设一名兼职质量检查员，形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。(2)搞好分工负责：在质量管理上，项目总工统管全盘，全面负责现场施工，其它领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。(3)明确质量管理目标责任制：从项目部领导到每一个职工，根据各自岗位，按照整体创优标准制定相应的质量目标责任制，做到人人有目标，有责任。2、健全质量管理制度(1)贯彻ISO9002质量管理国际标准，制定各项质量管理办法，对施工质量管理中各项工作要明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。(2)加强质量跟踪监督检查，对监查情况及时召开分析会，研究制定改进措施。坚持召开质量管理例会制度，项目部每月召开一次队以上主要负责人、技术主管、各部室负责人参加的工程例会，通报施工情况，找出薄弱环节，分析原因，研究解决的办法；每周召开一次技术例会，及时解决施工技术、质量管理等方面的问题。3、成立以总工牵头，工程部长为主管，全体技术人员及班组业务骨干参加的QC活动小组，积极开展QC活动，进行技术攻关，加强现场技术指导。(三)技术保证1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，确保技术工作的严密性与正确性。2中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计、推行现代化的技术管理，运用统筹方法网络技术编制实施性施工组织设计，搞好资源配置，努力降低成本，并严格按照网络计划实施，使整个工程随时处于受控状态。3、建立施工方案数据库和信息反馈机制，及时收集各种资料，分析整理，合理优化施工方案，实施动态管理。4、结合工程特点和质量目标，按照部颁施工规范和验收规范，制定各类施工工艺和内控标准。5、严格设计要求，坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重要工序下发《作业指导书》，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定。6、重视测量工作，仪器要经常校核，发现问题及时送检，以便充分地保证测量精度。认真做好交桩复测，坚持换手测量制度，确保构筑物准确定位。测量时认真做好记录，所有施工测量记录和计算成果均按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。隐蔽工程的施工测量资料，作为隐蔽工程质量检查的附件，施工测量资料及竣工测量资料，作为工程竣工验收的附件。7、装备精良的试验仪器，建立能满足各项试验要求的试验室，做好地材的试验鉴定和各种配合比的设计选择，严格试验检测工作，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行复检，确认合格后才能使用，切实把好试验关。试验人员必须持证上岗，试验仪器必须经国家有关部门标定认可。8、积极推广“四新”技术，采用先进检测手段，控制施工每个环节。9、认真贯彻标准，实行施工技术、测量、试验、计量全过程管理，做到技术标准、质量标准、管理标准相统一。(四)施工保证在施工中实施全过程的质量监控，推行高标准的质量管理，严格各工序技术要求，狠抓原材料和工艺双控制，做到程序化、标准化、规范化作业。1、完善质量检测手段，用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序，每一个环节入手，全过程的跟踪检测，以确保工程质量依数据说话。2、严格质量标准，实施标准化作业，做到全部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。3、严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计制度，即施工桩橛不清楚不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批复不施工。4、严格执行“四检”制度：即工序自检、交工互检、项目部控检、监理检验，不经“四检”合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工期全过程都处于受控状态之中，以确保各道工序规范，施工全过程创优。5、严格质量验收。在日常检查或月份验工计价时，对存在个别缺点和不足的工程，限期改正。对不符内控标准，影响创优的工程，坚决推倒重来，并追究责任人的责任。(五)经济保证落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩，队以上领导集体实行风险抵押金制度，层层签订目标责任状，实行质量一票否决制，全面推行优质优价。全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促使工程质量达标。四、主要工序施工质量保证措施(一)采用全站仪进行测量控制，采取换手复核，消灭测量差错。(二)严格按设计要求做好涵洞基底检查，与设计不符时及时变更，确保基底承载力符合要求。(三)控制钢筋、钢铰线施工质量1、严把材料关。钢筋、钢铰线应有出厂质量保证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋、钢铰线进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范要求的钢筋，坚决不予验收、使用。2、要严格控制钢筋、钢铰线的加工质量。3、要加强对加工后的钢筋、钢铰线存放管理。(四)控制混凝土施工质量1、原材料质量控制把好水泥、碎石、砂子等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。2、采用自动计量设备砼配料，砼拌和均采用自动计量拌和站，以确保计量准确，保障砼质量。每次砼施工前必须测定砂石含水量，计算出正确的施工配合比。3、砼浇筑实行分层浇注，挖孔灌筑桩、承台、系梁、盖板、预制梁必须实现连续浇注，桥墩施工缝埋设连接钢筋，做好接缝处理。4、混凝土振捣砼浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器的使用必须符合规定要求。板梁预制时主要采用侧振工艺，严禁空振模板。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计钢筋工程质量程序控制图资料整理质量评定接不同型号挂牌钢筋合格证、有疑问复验检查脚手架、脚手板制定预审和钢筋配料办理隐秘工程验收签证手续不合格处理（返工）按《验标》要求执行验证标准清理现场、文明施工事故处理记录施工记录质量评定记录自检、隐藏验收记录钢筋合格证、试验单中间抽查自检现场绑扎安装钢筋下料成型操作人员岗位技术培训书面交底学习图纸和技术管理学习操作规程和质量标准技术交底准备工作中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计混凝土工程质量程序控制图制定保证混凝土质量措施质量评定养护浇灌混凝土准备工作技术交底申请浇灌命令标准养护试块不合格的处理（返工）清理现场、文明施工每个工作组不少于一组，每拌制100立方砼不少于一组标准养护试块操作人员参加培训专业会签书面交底学习图纸和技术资料学习操作规程和计量标准克服上道工序弊病的补救措施按《验标》要求测温记录事故处理记录混凝土施工记录混凝土浇灌命令自检记录，质量评定记录材料合格证，试块报告单暖热季节定时浇水，冬季注意保温防冻按时覆盖根据情况调整配合比执行重量比木工、钢筋工跟班保质量岗位分工、操作挂牌垂直、水平运输机械准备检查脚手架及道路材料准备、出具合格证申请混凝土配合比准备试验和坍落度筒模板、钢筋、砼工序交底中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计模板工程质量程序控制图资料整理质量评定尺寸调整及检测就位、固定模板的吊装自检检查脚手架、脚手板模板选择整平钢模板模板涂隔离剂钢筋绑扎清理现场、文明施工注意保护棱角按强度曲线确定拆模时间施工记录质量评定记录自检记录自检记录不合格的处理（返工）混凝土灌注留人看钢筋钢筋砼工序交接检查书面交底学习图纸和技术资料学习操作规程和质量标准操作人员参加培训底部标高中心断面尺寸放样拆模按《验标》要求中间抽检支模技术交底准备工作中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计第五节工期目标和保证措施一、工期目标本隧道施工计划在15个月内完成全部项目的施工。二、主要工期保证措施(一)调遣精兵强将，强化施工管理根据本合同段工程项目类型，组建各种专业队伍，投入足够的管理力量、技术力量和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工；同时组建现场服务组，根据工程的特点，针对性地解决现场的一些技术难题。建立信息化施工管理系统，在施工中始终抓住工程中的重点、难点，确保工程按计划完成。(二)科学组织、精心施工加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，做到点线明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，在施工中按计划精心组织，合理安排，科学有序。(三)应用先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺1、广泛应用成套的施工机具，充分发挥机械作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械。2、采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工作业指导书，使各施工队及工班按指导书具体操作。(四)加强网络计划管理1、对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓紧住关键线路。对施工重点等控制工期工程优先安排，增加人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。对施工计划做到日保旬，旬保月，月保年完成施工进度计划。2、在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多任务多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业指导层次，减少雨季和冬季施工的影响，利用大好季节加快施工进度。(五)抓好协调，减少干扰本工程专人负责协调，积极做好各方面协调工作，力争在每个工序开始前把干扰减少到最低程度，使工序有效展开，工程顺利进行。(六)抓住时机，掀起施工高潮中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计要抓好旱季施工，特别是桥梁基础和下部工程，有力推进工程进展。在施工中适时地开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，加快施工进度。(七)抓好雨季施工安排1、为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少对施工的影响。2、雨季到来之前，做好排水设施和备足防暴雨冲刷器材，对已施工的成品要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。(八)对施工进度进行监控，确保资源合理配置施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计和业主、监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。第六节安全生产目标和保证措施一、安全生产目标杜绝因工死亡事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.5‰以下。二、建立健全安全保证体系：详见安全保证体系图三、保证安全的主要技术措施1、施工现场安全技术措施⑴施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。⑵现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。⑶现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器料有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。⑷各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。⑸氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计⑹施工前，了解周围环境和地下管线情况，熟悉穿越施工范围内的电力、电信、通讯、给排水、煤气管理埋置浓度和架空高压电线走向及其架设高度，并采取防护措施，做到不明情况、不盲目施工。以免造成重大事故。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，待处理完毕后方可施工。2、隧道施工⑴完善洞外排水系统，进行地表加固，并按放小炮、短开挖、强支护、衬砌紧跟、稳扎稳打、步步为营的原则，巩固洞口环节，确保进洞安全。⑵所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的安全规定，必须按规定配带安全防护用品。⑶严格按锚喷构筑法组织施工，根据围岩类别进行初期支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。不良地质喷锚支护应有钢架支撑、木料等备品，以应急用。⑷洞内爆破作业频繁，必须坚持执行爆破作业安全的有关规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。各施工班组间，上下各道工序间，应建立完善的交接班制度。在交接班时交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并做好交接班记录。⑸洞内作业面狭窄，机电设备多、管线多、作业面多，设专人负责统一组织指挥，按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足照明，除成洞地段架设220V电线外，其它地段照明均应设36V安全灯，其它动力线用橡胶绝缘电缆。⑹对含瓦斯围岩地段施工，严格按照规范规定和要求，选配防爆设备和电器，加强施工通风和含量监测，并制定详细的安全施工规则，强化职工教育，克服麻痹思想，确保施工安全。⑺　在隧道洞口或适当处所,宜设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材、支撑材料、各种适用工具等。⑻隧道如有塌方险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并及时采取处理措施。⑼洞内爆破作业,必须统一指挥，进行爆破时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15分钟，经安全检查合格后，其他工作人员才能进入工作面。⑽中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计对特殊及不良地质段隧道施工，应采取地质超前预报技术，提前掌握地质变化情况，针对性地制定切实可行的安全施工细则，采取防范措施，并加强施工中的安全监控。⑾在可能有大量溶洞水及高压水涌出的地段，严禁装药爆破。⑿进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。3、爆破作业⑴爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。爆破材料库房要与公路、居民点保持足够的安全距离。炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。⑵爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定地点进行。⑶施工时必须严格控制用药量,严禁无证人员参加爆破作业。装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合证的爆破工执行。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。⑷爆破前必须按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。4、施工机械的安全技术措施⑴各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。⑵操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。⑶驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。⑷机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。⑸用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人。向机械加油时严禁烟火。⑹严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。⑺指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。⑻使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。⑼起重作业严禁按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计⑽定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5、现场临时用电施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。⑴临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。⑵电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。⑶变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。室内配电盘安装漏电保护装置，各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。⑷各类电气开并和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。⑸配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。⑹移动的电气设备的供电线，使用橡套电缆，穿过行车道时，套管埋地敷设，破损电缆不得使用。⑺检修电气设备的停电作业，电源箱式开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，带电作业时经有关部门批准。⑻现场架设的电力线路，不使用裸导线，临时敷设的电线路，不得挂在钢筋模板和脚手架上，并安设绝缘支承物。⑼施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压，未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其它电器。⑽严禁用其它金属丝代替熔断丝。第七节雨季、节假日施工工作安排1、雨季施工工作安排一、根据总体安排和现场实际情况，在雨季来临前，进一步确定雨季施工地段，并编制雨季施工计划报监理工程师审核批准。二、在施工过程中，要加强施工工作面的排水工作。三、雨季施工时，要做到基础施工完毕后及时回填。每层填土表面应有2～3%的横坡，并整平，雨季和收工前将铺填的松土压实完毕，不使积水。四、雨季施工必须作好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。五、雨季开挖土方时，在开挖面和工作地点均应随时保持一定的坡度，以利排除雨水，便于雨后即时复工。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计六、大雨天停止各项作业。人员和运输设施应有防雨遮盖措施和截排水措施。高空作业要做好防雷电防护。七、砂石大堆料及其它材料堆放，应有防冲刷和防洪措施，并作好驻地的防洪工作。八、搞好物资储备。2、节假日期间施工的工作安排无特殊情况，节假日和春节期间不放假，对施工没有影响。节前加强施工用材料的储备，保证节假日前后使用，不影响施工。第八节文明施工、环保措施、标准化工地建设、消防、治安、防汛、水土保持一、文明施工(一)开展文明施工，场地布置统一规划，施工区材料堆放，各种物质材料按ISO9000族标准标示正确醒目，场区内管线布置线条整齐、清洁，废弃物统一深埋定时处理。(二)尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。(三)保持和发扬军队优良传统，乐于帮助地方群众，处理好与地方政府和群众之间的关系。二、环保措施环境保护是我们的基本国策，采用如下措施，使在施工期间受损的环境影响到最低程度。(一)文物保护地下文物为国家珍宝，施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，必须立即采取有效保护措施，暂停施工，同时将情况上报建设单位，听候处理意见。土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，应采取避让的原则进行地点的选择。(二)防止水土流失和废料废方处理1、防水排水在施工期间应始终保持工地良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得直接排入红枫湖。2、冲刷与淤积⑴采取有效预防措施，防止施工场地所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。⑵中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计对施工中开挖出的土石材料做到有序堆放、运弃，防止对河流、水道、灌溉渠或排水系统产生淤积或堵塞。⑶施工中的临时排水系统，应能最大限度地减少水土流失及水文状态的改变。3、废料废方的处理⑴清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。⑵当设置弃土堆，应按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第4.3.5条及第4.3.6条的规定执行。⑶弃碴场严格按设计意图避开大面积汇水地带的滞留谷地，远离河道、沟渠，征求当地有关部门意见选址布置。做好弃碴场永久性防护工程和排水系统。有条件的地方可在施工完毕后覆土还耕或绿化，以保护生态环境，防止水土流失。严格遵守水土保持法和环境保护法。(三)防止和减轻水、大气受污染1、保护水质⑴施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和红枫湖水库，不得排入饮用水源。⑵施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。⑶冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。⑷施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。⑸施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。2、控制扬尘⑴为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。⑵易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。⑶运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和机站（场）等投料器均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。3、减少噪声、废气污染中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。（四）保护绿色植被1、尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。2、要保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。3、施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。（五）土地资源的保护妥善处理废方，弃土应尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其它工程设施。沿河弃土应避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。（六）现有公用设施的保护1、对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，应在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。2、靠近公用设施的开挖作业，应通知有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场。三、标准化工地建设施工中确保施工组织严密，现场管理有序，工地布置合理，文明施工。现场车辆停放整齐，各种材料规格、数量标识清楚，堆放整齐，场地平整，道路平顺，排水畅通，环境简朴实用，机械整洁，电力、照明设施良好，标语口号丰富多彩，施工安全有保障。四、消防(一)消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的贮存。(二)生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。(三)施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化、标准化。(四)对职工进行防火安全教育，提高山区森林的防火意识，使职工杜绝乱拉电线、乱扔烟头等不良习惯。(五)中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部 清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。五、治安(一)现场设派出所，进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。(二)加强职工内部教育、管理，晚上不准私自外出，不得与群众发生冲突、打架。六、防汛(一)成立安全防汛防风领导小组，组成有经验的10～20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。(二)健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。(三)专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，每天与气象部门保持联系。对有暴风雨、大风大水，尽早通知防汛领导小组，以便作出相应准备工作。(四)暴雨来临前，对水泥库进行重点加固并作好防潮处理。重要物资设备，放在安全位置，防止洪水冲走。第九节、附表1、主要施工机械见《承包人机械设备报表》2、主要进场材料见《进场材料一览表》3、主要劳动力表见《东苗冲隧道施工人员一览表》中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部'