上海轨道交通七号线二标场中路站～汶水路站区间隧道施工组织设计

'杭州1号线盾构隧道施工组织设计2009年4月 目录一、编制依据1二、工程概况11、工程性质和作用12、建筑及结构特征23、建造地点特征53.1车站特征53.2隧道沿线场地特征53.3隧道沿线管线特征53.4工程地质情况73.5水文地质情况74、关键工序和特殊过程84.1施工轴线控制要点84.2管片拼装控制要点84.3衬砌防水控制要点94.4地表沉降控制要点94.5旁通道施工要点94.6过铁路南何支线控制要点10三、施工工艺和施工方法111、盾构机111.1盾构机的安装111.2盾构机的调试111.3盾构机的拆卸11 2、进出洞土体加固122.1施工概况122.2施工方法123、出洞方案133.1洞口槽壁砼凿除133.2洞口止水帘布安装133.3盾构机出洞掘进134、进洞方案144.1盾构进洞前的准备工作144.2盾构进洞前的姿态复核测量144.3盾构接收井地基加固144.4盾构进洞前洞门混凝土的凿除144.5盾构进洞掘进144.6盾构接收井准备154.7洞口衬砌拉紧装置155、盾构机初始掘进(100环试掘进)155.1盾构掘进参数初步设定155.2初始掘进前准备工作165.3试掘进阶段的参数确定165.4试掘进阶段的施工监测176、盾构正式掘进施工177、管片拼装187.1管片的堆放及运输187.2拼装顺序197.3环面平整度197.4相邻环高差控制19 7.5纵、环向螺栓连接197.6衬砌拼装注意事项198、同步注浆及衬砌壁后补压浆208.1同步注浆量计算208.2浆液的配合比208.3浆液的拌制208.4注浆时间和方量控制218.5注浆压力控制218.6衬砌壁后补压浆218.7压浆施工注意事项229、盾尾油脂的加注2210、纠偏2211、洞门施工2311.1洞门结构概况2311.2施工方法2311.3质量保证措施2412、隧道内运输和施工设施2413、迷流监测2414、弃土处理2515、施工测量方案2515.1测设依据2515.2地面平面和高程控制网的布置2615.3地下平面和高程控制点的布设2615.4测设的方法和测量技术指标的规定2715.5地面和地下平面和高程控制点的复测2815.6盾构拼装测量，盾构姿态测量和衬砌环片测量28 15.7人员及仪器配备29四、区间段施工重点301、盾构穿越走马塘河302、盾构穿越铁路南何支线303、盾构穿越场中路立交桥匝道引桥314、盾构在复合地层掘进32五、安全、环境保护措施341.安全生产施工措施341.1安全生产管理网络图341.2施工现场的安全控制341.2施工现场的安全控制351.3持证上岗351.4对安全设施、设备、防护用品的检查验收351.5施工现场临时用电351.6施工机械、设备361.7治安消防安全361.8季节性施工372、文明施工373.管线和周围建筑物的保护措施38六、施工准备工作391、工程管理组织的建立392、技术准备403、地面准备工作403、井下准备工作404、施工物资及机械设备准备40七、施工现场总平面布置41 1.施工平面布置412.施工现场区域划分412.1现场施工道路412.2现场供水系统412.3现场排水系统412.4临时供电系统412.5拌浆系统422.6集土坑422.7井口垂直运输422.8管片堆放及粘贴防水材料场地422.9通风系统43八、施工进度计划43九、质量计划中的质量措施441．工程质量标准442．质量管理网络473.质量保证体系484.隧道衬砌质量控制485.隧道轴线控制496.管片拼装质量控制497.地表沉降控制498.测量控制49十、主要设备、工具配备计划50十一、工程材料申请计划521．主要材料计划用量522．主要材料检验、试验及复试要求52十二、劳动组织申请计划53 十三、附图54十四、应急预案541、触电应急响应预案542、防汛、防台风应急响应预案563、管线损坏事故应急响应预案564、火灾应急响应预案575、交通事故应急响应预案586、伤亡、伤害应急响应预案59 上海市轨道交通二号线西延伸Ⅳ标区间隧道施工组织设计上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计编制依据1、上海轨道交通七号线二标工程招标文件、补充文件及施工图纸资料；2、上海轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站工程地质、水文地质勘察报告；3、上海轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站地下综合管线探测成果报告；4、经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件。5、本公司GBT/19001-2000版质量标准文件及标准化的现场管理细则。6、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定；《建筑桩基础规范》（JGJ94-94）《上海市地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）《建筑工程施工验收统一标准》（GB50300-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003《盾构法隧道工程施工及验收规范》DGJ08-233-1999《市政地下工程施工及验收规范》DGJ08-236-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地铁杂散电流腐蚀防护技术规范》CJJ49-92《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999《建设变形测量规程》JGJ/T8-97《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《工程测量规范》GB50026-93《软土地基深层搅拌加固技术规程》YBJ225-917、其他与本工程相关的现行技术规范及规程。一、工程概况1、工程性质和作用本工程为上海轨道交通七号线二标的区间隧道工程。北起场中路站，南至汶水路站。设计全长1084.009m。本工程建设单位：上海轨道交通七号线发展有限公司上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司施工单位：上海市机械施工有限公司本工程建设计划工期为120个日历天。盾构计划下井日期为2006年5月9日，6月19日开始出洞推进。本工程的质量目标为：以ISO9002质量管理体系为纲，实行全面质量管理，强化过程控制管理，特别是针对隧道推进的通病：渗漏，地面沉降控制、掘进轴线控制等制定详细方案。确保本工程达到“合格工程”，争创上海市优质结构工程。安全管理目标：通过上海市标准DGJ08—903—2003《施工现场安全生产保证体系标准》安全贯标的认证。安全重大事故为零，争创安全标化工地。文明施工目标：本区间隧道工程争创市级文明工地、市标准化管理合格工地；安全第一、预防为主，从严强化安全生产,确保无工程事故、管线事故和重大人身安全事故。作为上海轨道交通七号线二标工程的一个重要单位工程，也是七号线第一个下井推进的盾构工程来说，对整个二标的进度乃至整个七号线的进度都有至关重要的影响。2、建筑及结构特征本工程包括：上行线899环、下行线894环隧道推进及管片拼装；场中路站南端头井2个、汶水路站南端头井2个，共计4个井接头的施工；旁通道的施工；防水堵漏的施工。本区间隧道盾构上、下行线里程为DK6+729.610～DK5+645.601，上行线899环，下行线894环（环宽1.2m），总线长2151.6m。区间隧道平面成V型。剖面呈V字型，中间低，两头高，隧道最大覆土厚度约为13.265m,最大纵坡为27.5‰。场中路站隧道起始中心标高为—6.274m，汶水路站隧道中心标高为-7.357m，最低处中心高程为-15.865m。此区间在里程DK6+108.358设一处旁通道。本区间由两台小松盾构机在汶水站北端头井下井，先后向场中路站方向推进，首先下井的是上行线。场中路站～汶水路站区间隧道采用外径为6200mm，内径为5500mm，衬砌环环宽为1200mm的管片，每环由拱底块Ｄ(一块)、标准块Ｂ(二块)、邻接块Ｌ(二块)上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计、封顶块Ｆ(一块)组成。隧道上、下行线管片总环数为1793环，其中出洞环2环，进洞环2环，变形缝后一环14环，浅埋直线衬砌环260环，中埋直线衬砌环615环，深埋直线衬砌环638环，中埋左转弯衬砌环10环，深埋左转弯衬砌环119环，中埋右转弯衬砌环17环，深埋右转弯衬砌环112环，特殊衬砌环4环。衬砌环的环、纵向连接均采用M30直螺栓，管片定位采用定位棒，环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫，外侧粘贴遇水膨胀挡水条。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计主要工程量一览表序号分项工程名称单位数量备注1直线段浅埋衬砌环[XZ1]环下行线124每环配：1.环向螺栓M30×485×12套.2.纵向螺栓M30×485×17套.3.防水材料.4.环向螺栓橡胶垫圈.上行线1362直线段中埋衬砌环[XZ2]环下行线311上行线3043直线段深埋衬砌环[XZ3]环下行线319上行线3194左曲线中埋衬砌环[XL2]环下行线6上行线44左曲线深埋衬砌环[XL3]环下行线4上行线1155右曲线中埋衬砌环[XR2]环下行线2上行线106右曲线深埋衬砌环[XR3]环下行线112上行线07出洞衬砌环[XZ4]环下行线1上行线18进洞衬砌环[XZ5]环下行线1上行线19变形缝后一环[XZ6]环下行线7上行线710通道泵站特殊衬砌[XTR]环下行线2上行线211衬砌同步压浆及二次补压浆m34482.512掘进出土及外运土方m36789113进、出洞口钢筋砼凿除m311314洞口砼保护圈浇捣m33715出洞装置及后盾系统安装套下行线1上行线116进洞装置安装套下行线1上行线117旁通道与联络通道处1上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计3、建造地点特征3.1车站特征七号线汶水路车站位于沪太路的西侧、汶水路北侧，为地下二层结构。其北端头井前方场地较为狭小，当管片车等大型车辆进场时，较为困难。且沪太路为上海南北向的向的重要主干道，交通极为繁忙。施工时须合理组织进场。场中路车站沪太路、洛场路交界处，仅作为盾构接收井使用，道路及场地满足盾构转运的需要。3.2隧道沿线场地特征本区间隧道主要在沪太路西侧推进。穿越走马塘河、真大路、铁路南何支线、老沪太路、洛场路。3.3隧道沿线管线特征盾构工作区主要分布有给水管道、煤气管道、电力电缆、信息电缆、以及雨、污水管道等管线。一、汶水路站~场中路站有以下的管线分布：（一）、沿沪太路方向的管线自西向东依次有：1、2孔电力电缆一根，埋深0.7米；2、1孔电话线，埋深1.1米；3、24孔电话线，埋深1.4米；4、F1800mm上水管，埋深2.1米；5、F500mm上水管，埋深1.8米；6、横穿沪太路F300mm上水管，埋深0.7米；7、横穿沪太路2孔电力电缆1根，埋深0.7米；8、横穿沪太路F1800mm上水管一根，埋深2.9米；9、横穿沪太路F200mm上水管，埋深1.0米；10、24孔电话线，埋深3.5米11、F500mm上水管，埋深2.7米；12、F1800上水管，埋深3.5米；上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计13、2孔电力电缆1根，埋深1.3米；14、F600mm雨水管，埋深1.2米；15、F200mm上水管，埋深1.2米；（二）、沿真大路，沪太路方向的管线自西向东依次有：1、1孔电话线，埋深0.5米；2、F50mm上水管，埋深0.4米；3、F700mm煤气管，埋深1.5米；2、12孔电话线，埋深1.5米；5、F50mm上水管，埋深0.4米；6、F200mm上水管，埋深0.9米；7、F1000mm污水管，埋深2.0米；8、F700mm煤气管，埋深1.2米；9、F200mm上水管，埋深0.8米；二、场中路站有以下管线分布：（一）、沿沪太路方向的管线自西向东依次有：1、6孔电话线，埋深1.8米；2、36孔电话线，埋深1.1米；3、F200mm上水管，埋深1.2米；4、F500mm上水管，埋深1.6米；5、F1800mm上水管，埋深2.0米；6、F400mm雨水管，埋深1.6米；7、F600mm雨水管，埋深1.6米；（二）、沿场中路方向的管线自南向北依次有：F200mm煤气管，埋深1.5米；F200mm上水管，埋深1.2米；F500mm雨水管，埋深0.6米；12孔电话线，埋深1.0米；上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计1孔电力电缆，埋深0.4米；F300mm上水管，埋深1.5米；3.4工程地质情况3.4.1工程地质情况（1）浅部以饱和性粘性土为主，无粉性土（②3层）分布，第②1层褐黄色~灰黄色粉质粘土下为第③层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第③层中夹较多薄层粉性土。（2）第④层直接与第⑥层暗绿色粉质粘土相连。（3）本区段第⑥、⑦层分布稳定，但埋深均比上海正常地区浅。第⑥层硬土层顶埋深一般在15.2~17.6m，厚度3.4~4.5m左右；3.4.2主要土层物理性质力学指标表层号土层名称土层厚度m层底标高m含水量w(%)粘聚力C(kpa)内摩擦角Φ(°)①1人工填土0.9~3.73.86~0.93①2浜填土②1粉质粘土0.6~2.02.72~0.0333.21921③淤泥质粉质粘土1.80~4.90-0.94~-3.1538.81221.5④淤泥质粘土7.90~10.9-10.24~-13.2650.51411⑥粉质粘土3.4~5.1-14.18~-17.2624.54747⑦1-1砂质粉土3.2~11.5-18.03~-27.9730.4132⑦1-2粉砂3.8~6.9-25.18~-27.9231.4032.53.5水文地质情况本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流，潜水水位埋深为0.5~1.5m,第一承压含水层分布于第⑦1层土中，其水位埋深在3~11m。地下水对砼一般无腐蚀性。对钢结构有弱腐蚀性，未发现有沼气溢出现象。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计4、关键工序和特殊过程根据隧道工程施工特点，确定盾构推进过程中轴线控制、管片拼装、衬砌防水以及地表沉降（前期、施工过程、后期沉降）、旁通道施工作为关键工序,过铁路南何支线为特殊过程。4.1施工轴线控制要点4.1.1盾构施工测量所使用的仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。4.1.2为确保两车站间盾构贯通,横向、竖向误差小于50mm,在两车站端头井附近埋设地面导线点，利用空导点和地面导线点,以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。4.1.3利用空导点和地面导线点建立平面控制网。4.1.4随着隧道掘进，由地下起始导线点开始，逐次布设地下隧道贯通导线点，同时在管片封顶块上布设吊篮，吊篮上设强制归心的平面控制点，由贯通导线点引测。吊篮必须稳固，并与操作者的走板脱离，不能晃动。4.1.5利用施工区域附近的已知高级水准点，布设三等水准路线，将高程引测至车站端头井附近，并设立施工高程控制点。4.1.6随盾构推进深度，每隔一段距离，埋设一贯通高程控制点，作为隧道掘进的高程依据，然后转测到相应吊篮上的控制点。贯通高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递，引测前应对起始高程控制点进行复核。4.1.7为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须按盾构动态数据，从而调整盾构施工参数，指导盾构正确、安全推进。4.1.8人工复核时，在盾构机头部纵向设一对竖尺，垂直于盾构纵向设一对水平横尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，和自动测量数据比较。4.2管片拼装控制要点4.2.1衬砌之间采用通缝拼装，由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1／3,然后纵向插入成环。4.2.2上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计必须严格控制衬砌拼装精度，衬砌成环的直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环管片允许高差、环面间隙及拱底块相对旋转值必须小于《地铁工程质量检验评定标准》中的指标。4.2.3衬砌每推好一环必须及时拧紧环纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环纵缝螺栓进行复拧。隧道贯通后，再次对所有管片的螺栓进行复拧。4.3衬砌防水控制要点4.3.1衬砌防水包括每块管片水膨胀弹性密封垫、遇水膨胀橡胶挡水条的粘贴和隧道推进结束后衬砌环、纵缝的嵌缝两大部分。4.3.2弹性密封垫是衬砌接缝防水的主要措施。粘贴前须用钢刷刷去管片凹槽内的浮灰、污垢，用氯丁－－酚醛胶粘合剂粘贴。粘贴好密封垫的衬砌若暂时不用或遇雨天，必须用塑料薄膜或油布严密遮盖。4.3.3封顶块与邻接块两侧的密封垫在拼装前应表面润滑剂，粘度300CP。4.4地表沉降控制要点4.4.1地表沉降观测在盾构施工过程中每天进行，沉降量控制在+10mm~-30mm之间。4.4.2在沿场中路～汶水路站区间隧道中心轴线上，每50m横断面处两侧各15m范围内，以及沿隧道中心线布设沉降观测点，曲线段和直线段均每5m布一点，每50m布一深层点。4.4.3地面沉降观测点在路面用道钉埋设，特殊要求的构筑物用红三角标记。4.4.4盾构与衬砌的理论建筑空隙为1.66m3/环（1.2m环）,施工过程中做到同步注浆,即盾构边推进边压入惰性浆液,及时填充建筑空隙。4.4.5施工时必须严格控制注浆压力及保证足够的注浆量，以减少对周围环境的影响。4.5旁通道施工要点4.5.1根据以往盾构旁通道冻结施工经验，由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会严重影响隧道管片附近土层的冻结速度和冻结强度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。为此，须在钢管片一侧附近隧道管片内侧敷设冷板和保温层的措施，以确保冻土帷幕不存在影响安全的薄弱环节。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计4.5.2冻结孔开孔前，在布孔范围内打若干小口径钻孔，探测地层稳定情况。如发现砂层，先进行水泥-水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层的稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量出泥、出水。冻结施工结束后，孔口管管口焊上钢板，以免工程结束后钻孔孔口漏水。4.5.3加强冻结过程检测。在冻土帷幕内布置测温孔和压力释放与观测孔，以便正确测定冻土帷幕厚度和判断冻土帷幕是否交圈。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个冻土帷幕安全的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。4.5.4开挖时遇到偶然停冻，对开挖安全不会产生大的影响。但是，为了进一步提高施工安全性，还将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强停冻时的冻土帷幕监测，在冻土帷幕表面喷洒低温氮气，避免冻土帷幕化冻；尽快施工衬砌，必要时用堆土法封闭开挖工作面。4.5.5在整个施工过程中，严密监测地面和隧道变形，确保地面建筑和隧道安全。4.6过铁路南何支线控制要点在细致调查铁路南何支线基础结构的前提下，制定详细的施工措施，在盾构穿越铁路南何支线的过程中，必须严格盾构机掘进的各项参数，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对土体的扰动和地层损失，在盾构穿越过程中利用盾构同步注浆系统及时充填盾构推进留下的空隙，减少地层损失，从而避免对铁道基础造成破坏。同时进行信息化施工，适当加强监测的频率，并及时提交监测成果，以便及时对施工参数进行优化。考虑到盾构掘进后续沉降可能对铁路运营造成的影响，在盾构通过后，我们将根据需要延长该区域的监测时间，确保铁路正常的运营并根据实际情况，对铁道基础进行跟踪注浆。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计施工工艺和施工方法1、盾构机1.1盾构机的安装盾构机转场时，已被解体为刀盘、切口环、支承环、盾尾、中心横梁、螺旋机、台车(即后续设备)等部分。一台300吨的起重机用作主机，一台140吨的起重机用作辅机，并在工作井的正确位置上安放发射架。台车进场后，由300T起重机直接下井，按5、4、3、2、1、的顺序依次下井，通过导向拖入车站内。中心横梁搁置与第一节台车顶部。将将切口环和支承环就位在预定的位置上拼装，再将刀盘与切口环拼装。最后将下盾尾吊放至机架上与支承环拼接，完毕后将螺旋机在井下安装，再盖上上盾尾。用中心横梁连接台车与盾构机。主要部件安装完毕后，进行各种管道及电缆的安装，注意不要错接、漏接。加注液压油等关键工序，须严格按指令执行，关键人员必须到岗。1.2盾构机的调试管道及电缆的安装完毕后，可以通电进行各系统的调试。保证各系统的技术性能达到规定的指标。调试工作完成后，安装好管片和反力架后，可以开始推进了。1.3盾构机的拆卸盾构在完成区间隧道的掘进后，进入接收井内事先架设好的机架(接收架)上，此时后续台车部分仍留在隧道内。在准备拆卸解体盾构机之前，先把盾构的高压电源切断。在断电前，必须做好断电前的准备工作，如把推进千斤顶全部缩回，拼装机转到最低位置，排尽工舱及螺旋机内的弃土等，并做好包括冲洗注浆注泥管道在内的清洁工作。断电后，首先拆除各部份之间的联接管道和电缆。拆除除螺旋机和管片拼装机以及中心横梁，将拆卸下的机械临时放置在隧道内，然后将盾尾与中间节分离，从井内吊出。将刀盘、切口节和中间节拆开后分别从井内吊出。再将隧道内的台车吊出。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计2、进出洞土体加固2.1施工概况为确保盾构进出洞安全，采用深层搅拌桩并在其两边压密注浆对端头井外土体进行加固，使加固后的土体强度满足盾构进出洞的设计要求，无侧限抗压强度洞圈内0.5Mpa，洞圈外3m为0.8Mpa，保证盾构施工顺利进行。加固范围为出洞区连续墙外6m，进洞区连续墙外3.5m。汶水路站搅拌桩桩底标高-13.707m，场中路站搅拌桩桩底标高为-12.624m。经七号线项目公司批准，调整场中路站~汶水路站区间隧道上行推进方向，由场中路站向汶水路站推进调整为由汶水路站向场中路站推进。因此在汶水路站西侧原进洞位置加固由3.5m增加为6m，为旋喷桩加固。详见施组变更。2.2施工方法2.2.1定位：深层搅拌机到达指定位置，垂直、对中，并悬掉设备保持水平。就位时由专人指挥，搅拌机设备行走至指定桩位对中，桩机垂直度偏差不超过1/100。2.2.2预拌下沉：启动深层搅拌机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流检测表控制，工作电流不应大于额定值。备料系统起用，按设计确定的配合比拌制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗中待用。2.2.3提升喷浆搅拌：深层搅拌机下沉到一定的设计深度后，开启灰浆机，将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按照事前确定的提升速度提升搅拌机，一般两轴转速43r/min,提升速度控制在50cm/min左右。2.2.4重复上下搅拌：本工程采用二次喷浆（水泥掺量12﹪）成桩施工工艺，即再重复以上工艺，以使软土与水泥浆搅拌均匀及达到设计掺量要求。2.2.5清洗：向集料斗中注入适量的水，开启灰浆泵，清洗全部管路中的残留水泥浆，直至基本干净，并将黏附在搅拌头上的软土清洗干净。2.2.6移位：重复上述1—5步骤，进行下一根桩施工。深层搅拌桩施工过程中，对隆起的泥土稍待干后将沟槽内的土挖出外运，并及时处理至桩顶设计标高，以便下道工序施工。具体详见《端头井加固施工组织设计》上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计3、出洞方案3.1洞口槽壁砼凿除洞口槽壁混凝土凿除前，必须复核洞门中心坐标及高程，保证满足盾构机出洞的要求；同时盾构出洞口用深层搅拌桩加固的土体，须达到设计所要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，经检测达到设计要求后，方可开始洞口槽壁砼的凿除。洞口槽壁砼采用人工用高压风镐凿除，凿除工作须分二层渐进，根据连续墙厚度，先凿除其外层3/4，（约650mm），并割除钢筋预埋件。外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底。以保证预埋门洞的直径。里层槽壁凿除方法是将剩余的1/4厚度分割成小块。开槽凿除砼，露出槽壁钢筋，同时在每一块砼块上凿出栓钢丝绳的位置。将钢丝绳系于纵横向钢筋交接处，在盾构机出洞前从下至上逐一吊出。3.2洞口止水帘布安装须在洞口安装出洞装置，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺孔位置一致。安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板，自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。3.3盾构机出洞掘进盾构出洞前,先进行后盾施工。后盾反力系统必须有足够的强度和刚度。根据首环管片的里程，决定反力架的平面位置,安装反力架时，用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与推进轴线垂直。然后，在反力架上，测出最后一环后盾管片的位置，弹好控制线，确认的高程及左右位置与出洞环管片一致后，用螺栓将其与反力架固定。盾构机井下安装时,应精确计算发射架的安置高程及左右位置，确认无误后，将发射架与井壁四周用型钢撑紧焊牢。盾构出洞时，应密切观察盾构机推力与后盾结构受力情况,要保证后盾结构的安全,如发现结构变形，应立即停止推进，采取必要措施后，方可恢复推进。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计由于洞门外侧土体加固，盾构在加固层推进时，应由经验丰富的盾构司机进行操作，盾构加水慢速推进，加固土层力学性质复杂，加水量，大刀盘转速及油压、推进速度及时调整。4、进洞方案4.1盾构进洞前的准备工作清除一侧端头井下积水及所有垃圾及杂物。实测进洞处洞门中心实测高程及平面坐标。纵横向每间隔3m测出井底实际高程。在洞门、井底或车站结构段上用红漆做好轴线、高程等标志。4.2盾构进洞前的姿态复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。在进洞前80环，应精确做好轴线贯通测量工作，以后根据盾构推进的轴线偏差情况，每推20～30m，复核一次。最后50环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在3cm内，使盾构以最佳姿态进洞。4.3盾构接收井地基加固在盾构进洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行进洞推进施工，否则应采取补救的加固措施。4.4盾构进洞前洞门混凝土的凿除当盾构逐渐靠近洞门时，可在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，以确保混凝土封门凿除的施工安全。洞门凿除首先在洞圈内搭设脚手架。在洞门中心凿一个孔，用来观察外部土体情况，然后分九块凿除洞门混凝土，暴露出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。4.5盾构进洞掘进上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计盾构机推进离洞口约剩10环时，当班工长及盾构司机应密切注意刀盘马达的油压显示，如有升压趋势，即可认为切口已至地基加固边缘，此时应立即降低推进速度，同时适度调低密封舱压力，并向前舱边推进边注水，以润滑切削面，使削下来的土呈流动状态，能够较顺利排出。在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。4.6盾构接收井准备盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收架，调整接收架的标高及左右位置，为保证盾构接收，接收架安置高程可略低于盾构进洞时的实际高程，并将其与井壁可靠地固定。接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。4.7洞口衬砌拉紧装置盾构进、出洞洞处，车站与隧道的连接构造――钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，按设计要求，应有衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用[１４槽钢沿隧道纵向拉紧，[14设置在管片的起重螺母处，用Φ50圆柱管螺纹加M36螺栓将[14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。5、盾构机初始掘进(100环试掘进)5.1盾构掘进参数初步设定5.1.1土压力按水土合算原则计算所得土压力为：正面土压力：P=k0γhP：土压力(包括地下水)γ：土体的平均重度，取16.9KN/M3h：隧道埋深，取11.8米（取汶水路站出洞口隧道中心埋深）k0：土的侧向静止土压力系数，取0.6代入公式得：P=0.12Mpa我司在上海地铁二号线施工中，曾委托专业单位用精密仪器检测了盾构在出洞阶段的后顶力(包括后盾系统的受力情况)，并参照所预测的土压力值，有效控制了盾构正面的地面沉降。参照此系统在该工程中的应用，并借鉴该工程中系统所取得的经验，再次预计了本工程的施工参数。经预计出土口的土压力为0.145Mpa。5.1.2推进出土量控制（取1.2m环计算）每环理论出土量=π/4×D2×L=π/4×6.342×1.2=37.864m3/环。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计盾构推进出土量控制在98%～100%之间。即37.107m3/环～37.864m3/环。5.1.3推进速度正常推进时速度宜控制在4～6cm/min之间。5.1.4盾构轴线及地面沉降量控制：盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于±50mm；地面沉降量控制在+10mm～－30mm。5.2初始掘进前准备工作5.2.1盾构机出洞前，应尽量精确定位，盾构机的上下左右偏差应控制在±3.5cm范围之内，可以通过控制发射架的姿态来达到这一要求。5.2.2轴线测量为使盾构机能以最佳姿态出洞，应做好轴线测量工作。站台层里的吊篮点进行复核，同时对地面水准点和井下高程控制点进行复核。在出洞前对盾构原始姿态作再次测量，确保盾构机出洞的姿态偏差控制在±3.5cm范围之内。5.2.3监测点布置为了能及时反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，应在地面布置一定数量的地面沉降监测点。为了能及时地反馈盾构机出洞时的地面及土层的变形情况，在端头井外沉降监测点适当加密。在盾构机出洞之前，对已布设好的沉降监测点须两次测取平均值为原始数据。5.3试掘进阶段的参数确定盾构初始掘进是从理论和经验上选取各项施工参数，施工过程中根据测量数据及反馈信息调整施工参数。盾构机出洞后，初始掘进为试推进阶段。根据以往施工经验试推进可分为三个阶段。第一阶段35环，第二阶段30环，第三阶段35环。盾构出洞后，必须穿过约6m宽的加固区。为减少大刀盘切削困难，可适当向前仓加水。同时密切注意大刀盘扭矩和前仓压力的变化情况，一旦发现突然降低，可以认为切口已出加固区域，由于盾尾仍在加固区内，因此仍不宜对盾构姿态做较大的调动，待盾构继续推进7米，确信盾尾也以脱出后，方可对盾构姿态做调整。第一阶段一般为35环。日进度可控制在2-3环，对密封仓土压力刀盘转速及压力，推进速度，千斤顶顶力，注浆压力及注浆量等诸项，分别采用三组不同施工参数进行试验掘进。通过对隧道沉降、地表沉降的测量和数据反馈，确定一组适用的施工参数。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计第二阶段一般为30环。视地表、地层变化情况，在可能条件下日进度从三环逐步增加至5环。采用已掌握、适用的各项参数值，通过施工监测，根据地层条件、地表管线、房屋情况，对施工参数作慎密细微的调整，取得最佳施工参数。第三阶段为正式掘进施工的准备阶段，此阶段一般为35环。是正式掘进施工的准备阶段，日进度掌握在8环，但强调应以服从地面沉降，房屋管线保护为原则。通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制，衬砌安装质量均有了各项具体的保证措施，施工参数已进一步被掌握，已能根据地下隧道上覆土厚度、地质条件变化、地面附加荷载等变化情况，适时调整盾构掘进参数，就为整个区间隧道施工进度、质量管理奠定了良好的基础。对掘进沿线房屋、管线的监护也掌握了初步的规律，并以此指导全过程施工。5.4试掘进阶段的施工监测根据招标文件的要求，盾构在推进阶段，要重视做好盾构出洞后地表面、地下管线、地面建筑物的施工监测，以便对施工中可能产生的各类隆起沉降、变形及时采取相应的措施及保护手段。试推进阶段是全过程的前奏，所以施工监测显得尤为重要，是一项重中之重的工作。对地表变形监测，拟采用沿轴线方向布设沉降监测点，包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下管线，按要求距离布设沉降点；对建筑物在调查研究的基础上，凡轴线两侧15m范围的建筑物都布设沉降监测点，并布设相应的倾斜、裂缝监测点。上述测点的监测，每天不少于2次，并根据需要，适时加密监测频度。具体详见监测方案。6、盾构正式掘进施工6.1正式推进阶段采用100环试推进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法。6.2推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整，将里程偏差控制在，缓和曲线、圆曲线段：X(隧道设计纵轴方向即沿里程方向)、Y(垂直隧道沿设计轴线方向)＜50mm。6.3盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10，-30mm之内。6.4盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。6.5上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。6.6施工人员应逐项、逐环、逐日做好施工记录，记录内容：6.6.1隧道掘进——环号——掘进速度——盾构正面土压力——刀盘转速、油压、螺旋机转速——盾构推力、千斤顶开启数量及位置、油压——盾构内壁与管片外侧环形空隙(上、下、左、右)6.6.2同步注浆——注浆压力、数量、稠度——注浆材料配比——实际注浆量与理论注浆量的百分比6.6.3测量——盾构倾斜度——盾构旋转——推进总距离——隧道每环衬砌环轴心的确切位置(X、Y、Z)与设计轴线的偏差。6.6.4隧道渗漏水统计展示图及渗漏水量。上述记录的副本施工单位应及时上报监理工程师。7、管片拼装7.1管片的堆放及运输管片在出厂时须经严格的质量检验，并达到设计强度。管片进入现场后，堆放不得超过三层，并在每层之间搁置点处设置木衬垫。搁置点应上下对齐。凡有缺角、损边、麻面的管片不得下井拼装。管片通过地面20T门式起重机吊至井下管片车上，然后通过隧道内的15吨工矿电瓶车运输至车架处，再由车架上的运输设备转驳至拼装作业面。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计7.2拼装顺序衬砌之间采用通缝拼装，由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1／3，然后纵向插入成环。拼装时需注意拼装机回转时，回转半径内不许站人。7.3环面平整度必须自负环做起，且逐环检查，施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度，控制每环相邻块管片的踏步应小于5mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。每个工班必须进行检验。7.4相邻环高差控制相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差≤6mm。7.5纵、环向螺栓连接区间管片均有纵、环向螺栓连接，环向每环配12枚M30螺栓，纵向每环配17枚M30螺栓。其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。7.6衬砌拼装注意事项管片拼装按顺序进行，操作人员须是掌握要领的专业熟练者。首块管片位置定位误差要小，相邻管片允许高差≤5mm，相对旋转值偏差≤3mm，环、纵缝张开＜2mm，衬砌成环后直径误差≤10mm。拼装机安装管片到位时动作应平缓，不准撞击已定位管片。在安装封顶块时，应在相邻管片接触的密封垫表面涂抹专用润滑剂，防止在锲入时密封垫发生位置的偏移或拉损。每块管片的环向、纵向螺栓必须全部穿进拧紧，防水垫圈不得遗漏。脱离盾尾后的衬砌管片螺栓必须重新复拧一次。在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确。千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。管片拼装好后及时伸出千斤顶，防止盾构后退。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计8、同步注浆及衬砌壁后补压浆8.1同步注浆量计算盾构掘进注浆采用盾尾同步注浆，随着盾构推进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”，该空隙用浆液通过设在盾尾的压浆管予以充填。由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。每推进一环的建筑空隙为（取1.2m环计算）：π(63402—62002)×1/4×1.2=1.65M3盾构外径：Φ6340mm；管片外径：Φ6200mm每环的压浆量一般为建筑空隙的120%～160%，即每推进一环同步注浆：浆量为1.98M3～2.65M3。8.2浆液的配合比在正式施工前，对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较，优化出满足使用要求的配方，书面报监理工程师审定后正式投入使用。同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整。浆液的初步配合比按照设计要求及我们以往施工的经验来调配。同步注浆浆液初步配比如下：惰性浆浆液投料量(公斤)/1m3备注粉煤灰黄砂膨润土水4006801004308.3浆液的拌制配置设备：在高位槽、运浆车、拌浆机处均设有冲洗水管。浆液拌制系统布置在临时出土口旁顶板上，拌浆系统由2台4m3拌浆机及操作平台组成，拌成浆后由溜槽垂直溜至储浆筒，由15T电瓶车牵引至盾构车架前，泵入车内待用。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计浆液的拌制，须对其稠度、含水量、流动性、和易性、析水性及抗液化指标进行测试，测试合格后方可使用。8.4注浆时间和方量控制注浆压入的时间应控制在盾尾脱离管片时为宜。盾构推进时，即须打开注浆泵，并计算出推进速度与流量的关系，保证了注浆方量。8.5注浆压力控制注浆压力取决于地质情况和地下水压力，注浆压力和注浆量的控制以确保充填全部建筑空隙。注浆作业操作的熟练取决于丰富的经验，过高的压力将导致浆液从盾尾窜入，影响盾构机的正常掘进。压注时要根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾。一般情况下，每环压入量在2.2立方米左右，注浆压力约0.5Mpa。压浆速度和掘进保持同步，即在盾构掘进的同时进行注浆，掘进停止后，注浆也相应停止。遇以下情况为例外：(1)遇松散地层，注浆压力很小而注浆量却很大时，应考虑增大注浆量，直到注浆压力超过控制压力下限。(2)已经注过浆的管片上部土体发生较大沉降或管片间有较大渗漏时，需进行二次注浆。(3)盾构机出洞或进洞时，洞口部位有较大间隙，此时注浆量要根据实际需要量确定。8.6衬砌壁后补压浆由于惰性浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆，整个区间每隔5环注浆一次。 壁后二次补注浆浆液配比如下：(重量比)水泥粉煤灰水稠度13适量二次浆液和惰性浆液的混合浆液要求浆液一天强度≥0.1Mpa，28天的强度≥1Mpa，并确保在列车振动和7°地震下不液化。 壁后补压浆的压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计8.7压浆施工注意事项8.7.1注浆作业人员须经专门培训，并熟悉有关操作注意事项；8.7.2注浆作业须与盾构推进同步进行，浆液注入量应同掘进速度相适应，每段隧道推进前应作出明确规定严格执行；8.7.3一旦发生意外故障，应立即通知当班队长，要求暂停盾构掘进，排故后方可复工；8.7.4注浆量应根据盾壳间隙及地面情况而定(一般2.2立方米/环左右)，确保工程环保要求，严格控制地面沉降；8.7.5浆液压运过程中不应离析和沉淀，浆液凝结时间、结硬强度等均应符合特定工程中的技术要求；8.7.6首次注浆前，所有管道均须经润滑浆液循环后方可压注；8.7.7每班工作结束后，压浆管道均须先用水循环泵洗、清空，再注润滑浆液充满压浆管道以便下次注浆；地面拌浆机、井下运浆车及高位槽贮浆桶等设备均须除浆洗刷、清空，防止堵塞、板结；8.7.8如实填写盾构施工过程质量控制压浆记录表，并做好每班落收清和交接工作。9、盾尾油脂的加注为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。10、纠偏10.1盾构推进中，因轴线走偏或砌环面不平倾斜，须予以纠正时，可采用调整盾构千斤顶的组合或石棉橡胶板进行纠偏。10.2用千斤顶组合纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力造成两区域千斤顶的行程差。当大幅度纠偏时，一方面会使盾构内壳刚体对衬砌产生很大的集中荷载导致管片内力激增，砼开裂破坏；另一方面盾构壳体与周围土体产生单边挤压和剪切，引起土体损失和地面沉降，因此一次纠偏量按设计要求最大不得超过4mm。10.3纠偏用材料厚度分成五级，在环面粘贴纠偏时，厚度应呈阶梯形变化。10.4粘贴好纠偏材料的管片，须有质量部门检查、复核后方可下井拼装。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计11、洞门施工11.1洞门结构概况洞门环形钢筋混凝土保护圈混凝土强度等级为C30，抗渗等级：S8，混凝土保护层35mm,厚度600~800mm。11.2施工方法11.2.1施工准备洞门施工在隧道全部贯通后进行，施工前应将洞门与隧道衬砌环状间隙用钢板封闭(此项工作已于盾构进洞时完成)，并从近洞口1～3环内的衬砌压浆孔内向洞圈和管片间充填早凝水泥浆。若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。待浆液固凝后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。11.2.2环型保护圈钢筋绑扎、安装根据钢筋翻样图及标高、轴线控制点进行钢筋安装、绑扎，钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接焊长度≥10d(双面焊≥5d)。由于钢筋笼较高，要求在安装绑扎钢筋时，必须设置临时撑及支架，同环内时须认真挂好保护层垫层。焊接完成后，需以电桥检测其钢筋与管片预埋钢板、车站内衬洞口预埋钢板是否接通，不通者应以补焊。11.2.3止水条安装用303单组份氯丁-酚醛胶粘剂粘贴并弯折定位钢筋协同固定二圈水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。钢筋绑扎和止水条安装完毕后及时进行自检，合格后会同现场监理进行隐蔽工程验收，并办好隐蔽验收手续。11.2.4模板及支撑安装模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。二腰与顶部预留砼浇灌口。11.2.5混凝土浇注混凝土浇灌应获监理工程师批准，商品砼预定按设计要求满足砼强度C30及抗渗指标S8。浇灌混凝土。砼浇灌前应进行检查，确认坍落度在8±2.5cm范围内，级配符合要求，空气含量<1%，并制作砼试块。首先从洞门二腰预留的浇灌口浇灌砼，然后封闭二腰浇灌口，从顶部预留口继续浇灌砼。同时用Φ上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10-20秒，确保振捣密实，砼面不冒气、泛泡，且均匀起伏。整个洞门浇砼须一次完成，不可产生施工缝。11.2.6养护覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，避免高温日照。5天后拆除模板，继续养护。11.2.7预埋钢环外露表面涂厚浆型环氧沥青漆两度。11.3质量保证措施11.3.1洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸正确。11.3.2拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要再注浆。11.3.3现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固连接。并采取有效措施保证防水施工质量11.3.4洞门混凝土施工前，必须经过现场监理工程师检查同意后方可进行。如有缺陷，修补方案应报监理工程师批准后实施。11.3.5洞门施工时需与车站施工工作协调，尽量与其他施工进行搭接不影响总体工程的进展。12、隧道内运输和施工设施在隧道及端头井内铺设单线运输轨道。轨枕采用I18型钢，枕距1.2m，钢轨规格为24kg/m，轨距813mm，由4根钢轨组成运输线，外侧钢轨为车架行走轨道，钢轨与轨枕连接采用压板螺栓，并配弹簧垫圈。本区间隧道纵向坡度最大27.5‰，选用15吨电瓶牵引车，并配置管片平板车1辆，浆车一辆，出土平板车3辆，组成水平运输车组。隧道内的照明布置在隧道的左侧，照明采用40W防潮荧光灯，每隔8环1只。隧道右侧设50cm宽人行走道板，走道边应有隔离护栏。用2”水管将自来水引入隧道，水管布置在隧道的左侧，并将其固定在铁轨上。保证洞内外通讯联络，盾构机头部配电话机一部。隧道内采用压入式通风，利用洞口外的风机将新鲜空气通过通风管直接送到盾构机头部。13、迷流监测按防迷流设计要求，将管片钢筋焊接连通成等电位体；衬砌中预埋件的锚筋均需与主筋搭接焊接，焊缝长度≥上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计30mm，焊缝高度6mm，若两者间直接搭焊有困难可另加连接钢筋，将其两端分别与钢筋骨架锚筋搭焊。每块衬砌钢筋骨架成型后，须以电桥检验其钢筋、垫圈是否接通，不通者应予补焊环。同时纵向通过螺栓与垫圈将每块管片，每环管片连成一体，成为法位第笼，而且，外露铁件表面必须用专用工具清除水泥浆液以达到防迷流要求。14、弃土处理本标段隧道盾构施工中弃土排放将按照上海市有关渣土排放的管理办法执行。由建设单位协助，我们公司向宝山区渣土办和有关部门办理弃土手续、弃土场地的申请和土方运输的有关手续。在车站北端头井前设置1只集土坑，集土坑容量约为400m3。电瓶车将盾构土从隧道内运出，由龙门式起重机起吊翻倒至集土坑内。坑边配置1台1m3液压式反铲挖掘机负责土方装车。本标段拟配置15辆加盖自卸式卡车轮番作业，另有充足的车源可供调度。根据施工地点的不同情况，拟定晚间作业方式，尽量避开马路运输高峰。弃土地点拟定2-3处。弃土点配置推土机进行平整。做好环卫和交通等管理部门的申报协调工作。工程施工所产生的泥浆由槽罐车负责装运。车辆出工地须先经冲洗槽冲洗，车辆后栏板加装橡胶封条，严禁滴漏、颠撒污染道路。为确保运土车辆有序进出和对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，对地面交通组织采取如下措施：当施工车辆由施工便道转入城市道路时，交叉口派专人指挥，以维护交通秩序和交通安全，并服从公安交通部门的指挥监督。在施工现场车辆进出口处设冲洗池，派专人将运土车辆轮胎冲洗干净保证，保证车辆整洁，防止带泥上路，污染道路和影响市容卫生。冲洗车辆的废水，经二次沉淀净化后，排入市政排水系统中。15、施工测量方案本标段线路在沪太路边，交通极为繁忙，将穿过众多地下管线（包括雨水管、上水管、煤气管、电话线、电缆线）和铁路南何支线，及走马塘河。这给施工和地面控制测量和变形监测带来一定的困难。15.1测设依据15.1.1上海轨道交通七号线发展有限公司提供的区间隧道平面和高程控制点及定期复测调整成果表。15.1.2上海市隧道工程轨道交通设计院提供的区间圆形隧道及衬砌圆环布置图。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计15.1.3上海市隧道工程轨道交通设计院提供的区间圆形隧道盾构中心设计资料。15.1.4中华人民共和国国家标准GB50308-1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范。15.1.5中华人民共和国国家标准GB50299-2003地下铁道工程施工及验收规范。15.1.6中华人民共和国国家标准GB50026-1993工程测量规范。15.1.7上海市工程建设规范《盾构法隧道工程施工及验收规范》DGJ08-233-199915.2地面平面和高程控制网的布置本方案只考虑根据上海轨道交通七号线发展有限公司提供的在二标段场中路站和汶水路站的控制网点作起始依据，布设为本区段的平面和高程控制网。15.2.1平面和高程控制网布设的指导思想：(1)沿场中路站～汶水路站之间布设一条精密导线，两端分别附合于平面控制点上。精密导线在两站端应考虑同时有2～3点，能直接与地面趋近导线通视联测。（2）精密导线的布设，既要满足隧道控制测量的要求，同时也作地面环境变形监测的依据。（3）沿区间隧道的两站之间布设一条Ⅲ等水准线路，两端分别附合于高程控制点上，沿线布设若干个Ⅲ等水准点，两端头井附近，必须设立2～3个Ⅲ等水准点，以便作隧道井下的传递高程控制。15.2.2地面趋近导线的布设(1)在地面两车站端头井附近埋设稳定的地面导线点（采用固定观测墩），由地铁公司提供的空导点或地面精密导线点测设。(2)端头点的选点视端头井的井深，井宽及现场情况而定，有条件直接投线时，应将端点直接放样至隧道（盾构）推进主方向线上，并在该推进方的上沿直线埋设一系列的方向控制点（布设在地面或站厅内），以便将地面点的坐标直接引测到洞口及井下。15.3地下平面和高程控制点的布设15.3.1控制点的坐标传递(1)在可能情况下直接由地面控制点，直接用全站仪投测到洞口，传递坐标和方位角。(2)在条件不许可的情况下，利用井上、井下用联系三角型法在地面用全站仪观测投点，将地面坐标传递至井下，井口边设置三个吊篮,井下必须布设三个带强制归心的三个导线点观测墩，组成联系三角形。15.3.2竖井高程传递上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计通过地面Ⅱ等水准点用精密水准仪配合检定钢尺，在竖井内用悬吊检定钢尺至标准拉力向下垂直传递高程至地下水准点上，井下必须埋设二个以上的高程控制点。15.3.3地下施工控制导线的布设直线段每150～200m左右布设一个控制导线点，曲线段每100～150m布设一个控制导线点。15.3.4地下施工控制水准点的布设地下水准点控制点随着盾构的推进,平均约200m布设一个。15.3.5地下施工导线点的布设（1）施工导线是隧道（盾构）推进的依据，随着盾构的推进，应首先布设施工导线。（2）施工导线平均边长约50m左右,视设计的线路情况调整施工导线的边长。（3）施工导线采用吊篮的形式牢固地布置在隧道封顶块上，吊篮上设置强制归心的平面控制点，放置仪器的小吊篮必须与测量员所观测的大吊篮分开。15.3.6地下施工水准点的布设地下施工水准点，可单独布设，平均每50m布设一点。15.4测设的方法和测量技术指标的规定15.4.1地面精密导线测量(1)测角中误差要求≤2.5”方位角闭合差要求≤5”√n(2)测距相对中误差≤1／60000,全长相对闭合差≤1／35000采用SET2C，测角6测回，其中左、右角各三测回，测距往返测各三次，并设定温度、气压进行改正。或采用TC-2002(1”)测角4测回，测距往返测各两次，为减小视差，每方向读三次。15.4.2地面Ⅱ等水准测量。每公里高差全中误差±2mm，附合水准闭合限差4√L，采用LeicaNA2配平板测微器、铟钢水准尺，往返测1测回或采用电子水准仪配铟瓦条码尺。15.4.3联系三角型测量及地面趋近导线测量精度要求同精密测量地下、地上平面坐标传递测量，采用NL铅垂仪(精度1／200000)，将地下导线点引测至地面,再利用地上趋近导线点精确测出地面引测点的坐标，测量方法与精度要求同精密导线测量。地面引测至地下的误差＜0.3mm(NL铅垂仪可满足此精度)。15.4.4上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计地下施工控制导线测量精度要求同地上精密导线的测量要求，随着隧道的推进，不断设置，不断引测。每次引测时必须先复测前三点的坐标及方位角的变化，如发现变化超出一定范围，须从地面控制点进行全面复测。地下施工导线的测量，采用TC2002全站仪1″左右各测一测回，左右角平均值之和与360°较差＜6″,边长往返测一测回，施工控制导线最远点横向误差≤±25mm。15.4.5地下施工水准测量采用S3水准仪配合经鉴定好的水准尺，其闭合差＜±20√Lmm（L为Km）。地下控制水准测量方法与精度要求与Ⅱ等精密水准测量要求相同。15.5地面和地下平面和高程控制点的复测15.5.1地面精密导线点和水准点，每月必须根据七号线发展有限公司提供的高级控制点为依据进行复测一次。每当七号线发展有限公司提供高级控制点复测调整成果时，应根据修正坐标，重新对地面控制点进行复测修正。15.5.2趋近导线测量地面至地下坐标及高程传递测量，地下施工控制导线和控制水准点必须随地面控制测量同步地进行复测调整。15.5.3由于地下控制点受土地变化影响较大，易于变动，当发现地下控制点发生变动时，必须随时加强复测。15.5.4为确保隧道贯通精确，在隧道施工距贯通面50m时，应对地面、地下所有平面和高程控制点进行多次复测，以确保贯通符合要求。15.6盾构拼装测量，盾构姿态测量和衬砌环片测量15.6.1盾构姿态测量(1)小松盾构机安装有自动测量系统，可以实时监测盾构的动态数据，各施工参数，指导盾构正确、安全推进。(2)为保证盾构自动测量系统的正确性，必须在更换后视时，采用人工进行校核。(3)人工测量时，在盾构机的内部纵向设一对竖尺，垂直于纵向设一对水平尺，利用布设的三维坐标控制点（吊篮点），测量各尺的读数，经精确计算得盾构旋转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，从而相应调整盾构机的各施工参数。(4)盾构推进轴线应控制在允许偏差范围内（上下左右各50mm）,如有微小偏差，可按比例分段纠偏。15.6.2隧道管片状态测量(1)置经纬仪于隧道内设置的施工导线点，测出管片的偏离设计中心的偏差值。(2)用水准仪测量管片中心高程与管片两耳高差。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计(3)管片每50环做法面观测，可根据需要作调整。(4)用吊线垂法测出管片的倾斜度。(5)以上的偏差记录均应在规范允许范围内，测量数据应有准确、完整的记录规范。(6)隧道竣工测量，按规范要求进行。15.7人员及仪器配备我分经理部根据测量需要，特配置了相应的测量人员和测量仪器。测量人员为测量专业毕业有丰富测量经验的工程师担任，测量仪器均达到规范和招标文件的精度，均由国家计量局授权的上海地区测量仪器检定单位进行鉴定并出具检定报告。测量仪器配置表仪器名称型号精度数量全站仪SET2C2”1台电子水准仪蔡司0.3mm/km1台普通水准仪DS33mm/km1台经纬仪J22’’1台LeicaNA21台铟钢尺2m1副水准尺5m1副水准尺3m1副50m钢卷尺2把对讲机5只计算器E-5001台上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计区间段施工重点1、盾构穿越走马塘河走马塘本标段场中路～汶水路区间隧道在DK6+415.000处，须穿越走马塘。宽约24m，河底深约3.0m，距隧道顶面约12.0m，满足规范对隧道顶部覆土厚度（大于1.0D）的要求。跨越走马塘的管线众多，其中包括Φ1800上水管、Φ500上水管、电话线、军缆等。管线多通过支撑墩跨越走马塘，支撑墩下为250×250的方桩，桩长12m。场中路～汶水路区间下行线隧道距离管线支撑墩约1m。盾构穿越走马塘，由于该区段构筑物及管线较多，所以周围环境保护的难度比较大。我们对走马塘该区段的情况，进行了较为详细的调查和了解，包括防汛墙的基础形式，临近区域的管线，走马塘的水文情况等。考虑到河流随时间变化较大的缘故，在盾构施工前，我们将根据情况对河流进行一次全面的复测，尤其是河底的标高。在盾构穿越走马塘过程中必须严格控制施工参数，如前舱土压力、推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动；严格控制盾构纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对土体的扰动和地层损失，在盾构穿越过程中利用盾构同步注浆系统及时充填盾构推进留下的空隙，减少地层损失，从而避免对周围构筑物造成破坏。盾构穿越前在周围重要构筑物上布置好监测点，根据需要进行沉降、倾斜以及水平位移等多项监测。在盾构穿越过程中适当加强监测频率，并及时反馈监测结果。在盾构施工过程中，可根据情况，如发现沉降过大，对构筑物或构筑物基础进行跟踪注浆，必要时可采取劈裂注浆，确保重要构筑物的安全。2、盾构穿越铁路南何支线本标段场中路～汶水路区间隧道在DK6+073.687处穿越铁路南何支线。铁路南何支线是铁路上海分局的货运支线，具有重要的战略地位。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计本区间隧道穿越铁路南何支线处，还有过铁道的地下通道一座，主要供行人和非机动车使用。该地下通道，深4.5m，共有四个出入口。隧道在进行该区段掘进时，须考虑货运车辆动荷载对施工的影响。对铁道和地下通道的保护难度也比较大。目前，我们已经与铁路局进行了多次接触和沟通，对铁路南何支线的重要性有了充分的了解。在施工中，我们一定要采取有效措施确保铁路南何支线的安全和正常运营。在盾构施工前，我们将对盾构穿越铁路区域进行更详尽的调查和了解，并在此基础上，根据需要制定更具有针对性的穿越技术方案。继续与铁路部门沟通，在施工前首先征得相关管理部门的许可，共同协商保护措施，并且作好铁路运营与隧道施工之间的协调工作，然后再合理安排掘进施工。在盾构穿越铁路南何支线的过程中，必须严格盾构机掘进的速度和切口土压力，同时严格控制与切口土压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动；严格控制盾构纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对土体的扰动和地层损失，在盾构穿越过程中利用盾构同步注浆系统及时充填盾构推进留下的空隙，减少地层损失，从而避免对铁道基础造成破坏。在盾构掘进前，布设监测点，并根据需要进行加密。在掘进过程中，严格进行信息化施工，适当加强监测的频率，并及时提交监测成果，以便及时对施工参数进行优化。考虑到盾构掘进后续沉降可能对铁路运营造成的影响，在盾构通过后，我们将根据需要延长该区域的监测时间，确保铁路正常的运营。可根据施工中的实际情况，对铁道位置管片进行跟踪注浆。3、盾构穿越场中路立交桥匝道引桥上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计本标段场中路～汶水路区间隧道将在DK6+280.000处穿越场中路立交桥匝道引桥。该区间上、下行线分别从三座桥墩之间的两孔间穿过，其中下行线隧道与桥墩之间的净距只有大约1m，上行线隧道与桥墩之间的净距也只有大约3m左右。该匝道引桥桥墩的基础为400×400方桩，桩长21米。该处隧道埋深约18米，所以盾构施工对基础的影响比较大。盾构在此区域施工时，需特别仔细，以确保场中路立交桥匝道引桥的安全。在盾构通过前，对桥墩的基础形式进行更深一步的详细调查，对该匝道的交通流量也需要全面的了解和掌握。只有对该区段的情况有了比较全面和细致的了解，才能保证盾构施工的顺利和安全。盾构在穿越场中路立交桥匝道时，必须严格控制隧道轴线偏差，尽量提高精度。拟投入本区间隧道掘进的盾构机配备有较为先进的自动导向系统，为盾构掘进精度提高创造了条件。在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时严格控制与切口土压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动；严格控制盾构纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对土体的扰动和地层损失，在盾构穿越过程中利用盾构同步注浆系统及时充填盾构推进留下的空隙，减少地层损失，从而避免对桥墩基础和结构造成破坏。盾构穿越前，在桥墩上布置一定数量的沉降监测点，根据需要对桥墩及基础进行沉降、倾斜以及水平位移等多项监测。在盾构穿越过程中加强监测频率，并及时反馈监测结果。可根据施工中的实际情况，如沉降过大，及时在隧道内进行跟踪注浆，确保立交桥的安全和交通的畅通。4、盾构在复合地层掘进本区段掘进的深度较大，隧道结构底深度约为17～21m左右，其掘进范围内涉及第⑥层硬土层、第⑦1-1层粉性土。在该区段掘进时，需注意以下问题：当掘进开挖面进入软硬两种不同地层时，有可能因软弱层排土过多引起地层下沉并造成盾构在线路方向上的偏离。第⑦上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计1层粉性土为承压含水层，隧道掘进过程中应注意粉性土涌水并引发开挖面失稳和地面沉降，尤其应注意土层突发性的涌水和流砂，严重时会随着地层空洞的扩大引起地面的突然坍塌。(1)在盾构掘进之前，进行补充地质勘探，把该区段作为重点，更好地了解掌握该区段地层、地质及水文情况，并进行认真仔细的分析，以制定针对性的技术措施。(2)我司拟投入本工程的盾构机配备有先进自动导向系统，在掘进时，盾构司机可随时掌握盾构姿态的变化，可以有效防止盾构在线路方向上的偏离。(3)盾构机在进行该区段的掘进时，注意控制好盾构掘进速度，并优化盾构的其他各项参数。如有需要，考虑在盾构土仓内注泡沫，改善土质和易性。(4)在盾构掘进过程中，派专人进行出土观察。如发现出土的土质或出土量异常，及时反馈给相关技术人员，并采取相应措施。(5)在掘进过程中，加强地面监测的频率和力度，如发现异常情况，立即采取补救措施。(6)在该区段掘进时，将尽量采用连续作业，并保持盾构机内24小时有人观察。管片的拼装质量要提高，并在拼装时注意保护好管片的棱角，避免破坏止水条。盾构工班交接时停机时，出土口闸门及时关闭。管片注浆口必须在管片安装后及时拧紧。(7)做好地面注浆和二次注浆的准备工作，包括机械、人员和材料，以及时应对可能发生的紧急情况。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计一、安全、环境保护措施1.安全生产施工措施项目经理张朝彪1.1安全生产管理网络图项目总工姚伟峰项目工程师姜小强项目副经理周贤良专职安全员王欢机械动力朱纪光材料仓库王立中保卫防火葛彪安全生产陆全浩施工技术施鸿蒙甲班安全员乙班安全员上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计1.2施工现场的安全控制工程项目部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行。开工前作好以下准备：⑴办理安全受监登记；⑵落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划；⑶落实现场施工人员；1.3持证上岗施工现场的管理人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、施工机械的拆装人员还应进行培训、考核、持相关证件上岗。由项目部综合办负责确认。1.4对安全设施、设备、防护用品的检查验收本工程施工队伍多，安全防护工作十分重要。对临边、洞口、交叉作业的安全防护必须做到防护明确、技术合理、经济实用。安全可靠。实施要点：⑴按照安全防护的技术措施方案执行。⑵防护责任落实到人，具体由施工员、安全员、各施工班长负责操作。⑶临边外侧沿施工区通道防护。1.5施工现场临时用电1.5.1安全用电技术措施：⑴施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，必须由专业人员，（经有关部门培训并考试合格、持有效证件上岗的维修电工）进行。⑵配电房室内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全。⑶对易燃易爆、危险品存放场所的设备，要加强监控、检查工作，发现问题立即整改。⑷对移动机具及照明灯具的使用应实行二级漏电保护。并经常进行检查、维修和保养。⑸施工现场大型用电设备、大型机具，配有专人进行维护和管理。1.5.2实施要点。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计施工现场临时用电按照工程项目部编制的《临时用电施工组织设计》进行设置．再由安全副经理会同安全科以及有关部门专业人员进行验收合格后方可使用。对大型机械如行车等机械应单独设置随机控制电箱。(1)电工晚间值班必须派双人上岗。(2)特殊情况下需要带电操作时，必须配备必要的安全用具，采取可靠的安全隔离措施，并指定专业人员进行监护。(3)施工用电中常见通病必须杜绝。1.6施工机械、设备1.6.1对盾构机、电瓶车、行车等设备的检查、保养，且每隔一周组织人员进行安全检查、维修。所有人员应严格遵守各操作规程（电瓶车、行车、盾构机操作规程）操作。1.6.2运输车辆进入施工现场限速5公里,必须服从现场指挥。施工现场外运输安全由运输单位自行负责。1.6.320吨门式起重机按《20吨门式起重机安装拆卸方案》执行。1.6.4盾构机下井、进出洞按进出洞方案执行。1.7治安消防安全施工现场治安消防工作是工程管理的重要组成部分。A.实施要点：(1)施工项目部应建立治安、消防安全领导小组，由项目经理姚伟峰同志担任组长，全面负责治安消防工作。(2)施工项目部应根据工程特点，健全各项治安制度，重点部位应符合安全要求应落实防范措施。(3)使用外分包施工单位必须签定《治安消防安全责任书》明确责任人负责做好职工安全工作，同时应建立“一支队伍一本挡”人口管理制度，做到情况明、底数清证件齐。(4)按规定定期对重点部位进行检查，发现不安全隐患，定人定时整改，及时消除隐患。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计(5)建立义务消防队，正常进行活动。(6)施工现场必须配备足够的消防器材，由王欢、陆全浩负责维护管理，定期更新，保证完好。B.控制点：(1)必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业须升一级审批。(2)明火作业时监护人及灭火器材须到位。(3)重点部位专人监管。1.8季节性施工本区段的施工工期为150日历天。计划开工日期为2006年5月8日，计划竣工日期2006年10月4日。因此对抓好季节性施工中的安全生产十分重要。特别是要做好雨季、夏季施工的安全保证工作。A.实施要点：⑴暴风雨、台风前后要检查工地临时设施，、机电设施，临时线路，发现倾斜、变形下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的应及时排除。⑵机械、电气设备应有防雨防潮措施。同时，原料、成品、半成品也须有防雨措施。⑶雨季现场道路应加强维护，脚于板应有防滑措施。同时做好现场排水工作。B．控制点⑴夏季要有防暑降温措施，杜绝中暑事故的发生。⑵雨季施工防雷击，防机械倾斜。2、文明施工树立企业形象，搞好文明施争创上海市标化合格工地，及作为二标段的一部分争创上海市文明工地。A.实施要点：将文明施工、环境卫生纳入施工组织设计，制订文明施工的要求，严禁野蛮施工，并由项目经理按照文明施工方案组织实施，具体由项目生产副经理落实。B.控制点：上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计(1)坚持文明工地建设和现场标准化管理,工地有七牌二图,各种标志齐全醒目。(2)大中型机械设备使用前应进行验收合格方可使用。实行定机定人定岗位，做到每天上岗记录，做到勤保养、勤维修。(3)搞好班组文明建设，做到好各班组文明班组台帐，开展班组文明建设竞赛活动。(4)施工现场必须做好合理安排使用材料和机械设备，千方百计节约原材料，做到工完料尽落手清。(5)做到隧道内不积泥，搞好施工现场室内外卫生。(6)坚持文明施工，场地内材料堆放按标准化管理要求合理堆放并挂牌。(7)在施工现场车辆进出口设冲冼池，派专人冲洗轮胎，保证车辆整洁，不影响马路市容。车辆冲洗场地,砌筑泥浆沉淀过滤池,不使泥浆直接流入下水道。(8)选择噪音较小的施工机械，采取消音措施，设消音外壳和消音装置，遵守市区对噪音控制的有关标准。(9)隧道内保证有良好的通风条件。采用二台鼓风机，同时向隧道内送风，并对隧道内不同区段的送风量进行检测,使工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65％～80％。为了保证洞内的含氧量不低于20％，有害有毒气体的含量不得超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过最小爆炸浓度的10％。3.管线和周围建筑物的保护措施3.1在施工准备阶段，摸清推进沿线地下管线基本情况，深入各管线单位，查明各管线对控制地面沉陷的要求。并向管线单位说明盾构施工特点。做到互通有无，发现问题共同商量解决办法及制定对地表构筑物、地下管线的保护措施。3.2根据100米初始段取得的最佳施工参数，预估出100米以后地段地面沉陷的危险段,并且制定出减少沉陷的技术措施。3.3盾构施工中严格执行事先详细制定的施工组织设计和操作规程，精心做好施工总体安排、施工细节和过好风险地段的施工设计，并且根据沉陷情况及时调整推进、注浆等参数。3.4对预测中需对房屋及地下管线进行加固的危险地段，必须加固后方能盾构推进，做到预防为主。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计3.5备有跟踪注浆设备一套，对盾构推进中预测不到的超出地面允许值的地段，及时采取跟踪注浆，(补压浆)防止地面沉降影响地下管线或房屋。一、施工准备工作1、工程管理组织的建立进场即成立项目经理部，管理网络图如下：项目经理张朝彪项目总工姚伟峰项目工程师姜小强项目副经理周贤良动力朱纪光资料余伯彦安全王欢综合罗传恩材料王立中质量陆晋军技术施鸿蒙施工金惠刚乙班甲班上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计2、技术准备做好各项施工技术交底工作，按工作类别对施工人员进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。3、地面准备工作在盾构推进施工前，接常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。施工必需材料、设备、机具备齐，管片、连接件的储量须满足三天推进用量。井上、井下建立测量控制网并经复核、认可。车架安置到位，电缆、管路等接至井下。对隧道沿线的建筑物，以及盾构将要穿越的需要保护的管线布置沉降监测点。3、井下准备工作(1)后盾反力系统及发射架安装后盾系统由钢反力架、钢弧形环、钢支撑及临时衬砌组成。采用通缝连接。(见后盾反力系统示意图)(2)反力架安装根据首环管片的里程，决定反力架的平面位置。反力架安装时，用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与推进轴线垂直。在反力架固定牢靠后，用素砼填满其与车站构造间的空隙。(3)负环安装负环管片安装前，先在反力架上测出最后一环后盾管片的投影位置，及纵向螺栓位置，弹好控制线，并预先把纵向螺栓焊接在反力架上，以便于今后施工。4、施工物资及机械设备准备(1)施工物资准备施工物资准备工作要做到充分、及时、充足，符合施工进度的要求。主要内容包括与管片、螺栓、止水带以及拌浆材料等供货单位制定供货计划，并作好材料的检验工作。施工用常规物资，如各类施工工具、测量定位仪器，消防器材、临时办公桌椅等，并合理分类堆放，派专人看护。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计对于由业主供货的材料物资，我们将根据工程进展，事先编制施工需用量计划，报业主及监理工程师审核批准，并派专人负责安排甲供料有关事宜。(2)施工设备准备本工程主要设备为盾构机及其附属设备。项目部的动力部门着手盾构机的配套设施的设计和制造。盾构设备进场前，进行下井前的调试，并具有齐全的验收资料。根据本工程特点，还应制订盾构运输和吊装方案。建立完善的设备维修、保驾管理体制。一、施工现场总平面布置1.施工平面布置详见《汶水路站平面布置图》2.施工现场区域划分划分为生产区域、办公、生活区。办公、生活区和施工现场隔离。生产区域根据现场施工需要，布置充电间、拌浆系统、集土坑、门式起重机、管片堆场等。办公、生活区设项目经理室、各职能部门办公室、业主办公室、监理办公室、会议室、食堂、宿舍和浴室等。2.1现场施工道路利用汶水路站原施工道路。2.2现场供水系统从车站东侧水管供水，接二路水源，一路供地面施工，另一路接至井下，供盾构施工及冲洗、保洁用水。2.3现场排水系统利用车站原排水设施。2.4临时供电系统现场的施工用电的变配电设备采用2路1万伏高压供盾构机用电，1路800KVA供低压用电。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计为了保证一类负荷的不间断供电，高、低压配电系统采用独立双电源进户，单母线分段，手动联络切换的主接线方式。隧道内照明、小动力电源采用二路互为备用供电。在井下装设一个双电源自动切换箱。每隔8m设配电支架一只和安装40W防水型日光灯一只，配置熔断器保护。施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式，由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱，再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。生活用电配线，室外采用电缆埋地和沿墙敷设，室内采用塑铜线和护套电线。施工现场装有内部通讯联络装置，并装一路电话线至盾构机驾驶室。沿墙敷设的用电配线用架子固定。电缆穿过施工道路时，采用埋地敷设，敷设深度为0.7m，电缆外套防护套管，并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂，然后在其顶部浇捣砼。a.高压部分：10KV高压电源进工地设箱式变电站2座。b.低压部分：380V供地面机械及施工照明，配电容量800KVA。2.5拌浆系统根据现场实际情况，拌浆系统置于车站顶板临时出土口南侧，其中粉煤灰及膨润土库房占地约25m2布置在搅拌机附近，拌浆采用4m3灰浆搅拌机2台。浆液拌制后通过溜槽溜至井底运浆车内。粉煤灰及膨润土等材料场上要求设防雨蓬。2.6集土坑在汶水路北端头井北侧设钢砼集土坑1个，集土坑平面尺寸为20×6m，挖深3.5m。墙身厚度30cm，集土量约为400m3。配备1m3液压反铲挖掘机1台，负责土方装车。2.7井口垂直运输井口设置1台20吨级的门式起重机，主要用于端头井内垂直运输，配合掘进时出土、管片吊运等垂直运输工作。人员下井由北端头井附近钢扶梯下井。2.8管片堆放及粘贴防水材料场地端头井一端和顶板上为管片堆放场地，管片按不同型号，分区堆放，管片储备不少于30环。在粘贴水膨性弹性密封垫的区域有移动式防雨蓬设施。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计2.9通风系统采用一台台隧道专用风机，同时向隧道内送风，以保证隧道内有良好的通风条件，使隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65%～80%之间，空气中氧气量不低于20％，H2S、CH4以其他有毒有害气体等浓度不超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过爆炸浓度的10％，通风设备噪音不超过75分贝，各项空气指数达标。一、施工进度计划为满足总体施工需要，隧道施工工期压缩为150个工作日。正常推进须达到11环/天。争取在2006年10月初完成隧道上行线的推进。为保证计划工期的完成，我部拟布设岔道，采用2台电瓶车依次运输。具体计划见《总进度计划》上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计质量计划中的质量措施区间隧道质量计划按上海轨道交通七号线二标总体质量计划执行。1．工程质量标准《地铁工程质量检验评定标准》具体如下：序号名称设计标准1推进轴线1.上、下：≤50mm2.左、右：≤50mm2施工衬砌拼装1.衬砌成环后(刚出盾尾时)直径允许偏差：10mm2.环、纵缝张开：≤2mm3.拼装成环后水平、垂直直径允许偏差：≤12mm4.第一块管片定位量：3mm5.相邻环管片允许高差：6mm3隧道渗水1.渗水量：0.1L/m2.D2.任一100m2内渗水量20L/D4地表变形1.隆起≤10mm2.沉降≤30mm5钢筋砼衬砌制作单位检验宽度：±0.5mm螺栓弧弦长：±1.0mm厚度：＋3mm，－1mm螺栓孔径与孔位±1mm整环拼装检验相邻环环面间隙≤1mm纵缝相邻块块间隙≤2mm上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计[续上表]序号名称设计标准6钢管片制作(参照一号线标准)单位检验宽度：±0.5mm弧弦长：±1.0mm环面的平整度：0.1~0.2mm环面与端面、内弧面的垂直度：1.0mm整环拼装检验成环后内径±2mm相邻环环面间隙≤1mm纵缝相邻块块间隙≤2mm成环后外径±2mm7通道泵站处轴线偏差上行线向下行线侧及向下偏50mm下行线向上行线侧及向下偏50mm8弹性密封垫长度纵向≤5mm;环向+15-10mm高度±0.5mm宽度±1mm接头允差±0.5mm9密封垫用润滑剂粘度300CPS10螺栓5.8级11未硫化丁基橡胶薄片剪切粘结强度≥0.15Mpa伸长率>500%12丁晴软木衬垫6mm厚硬度SH＞90˚，永久压缩变形＜10％抗拉强度≥3.2Mpa,伸长率≥25%上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计[续上表]序号名称设计标准13氯丁—酚醛胶粘剂氧指数（不燃物）37（或阻燃性：离火2秒自熄）粘接面剪切强度Mpa橡胶与钢板≥0.04橡胶与水泥≥0.27橡胶与橡胶≥0.314石棉橡胶板抗拉强度(kgf/cm2)横向≥70压缩率%12±3回弹率%≥35老化系数%≥0.915黄砂石英砂中砂含泥率＜2%16粉煤灰烧失率≤8%需水率比≤105%三氧化硫≤3%水份≤1%17膨润土造浆率m3/t＞11失水率＜18漏斗粘度(秒)＞22″动切力/塑性粘度＜3水份＜10％18钢筋砼管片砼强度等级C50，抗渗等级0.8Mpa宽度:±0.5mm弧弦长:±0.1mm管片外半径:+20mm内半径:±1mm螺栓孔直径与孔位:±1mm上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计2．质量管理网络项目工程师计量级配系统质量监控系统材料管理系统材料主管试验室技术主管试验室技术主管技术复核系统质量主管质量标准控制技术规范控制方针目标控制项目质量监控控控材料质量保证工程质量分部分项质量检验控控控工序质量监控控控上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计3.质量保证体系认真编制好施工组织设计,对各施工项目,制定具体可供操作执行的施工方法、操作要求、技术保证措施;对招标文件提出和设计要求的各项质量标准都应有具体的检测手段。施工组织设计、临时工程设计、各项材料质保书及试验报告等有关文件，都应在招标文件或合同要求的时限前，及早报建设单位，以期建设单位对我方施工准备情况有详尽的了解，并及时地征得建设单位对工程施工的指导。建立施工全过程质量保证、组织系统保证和工程质量保证三个施工现场的质量保证体系，形成一个明确任务、职责及权限、互相协调、互相促进的有机体系。对现场施工中的关键问题,薄弱环节采取针对性的措施和方法，加以重点控制和管理，以保证达到规定的质量标准。4.隧道衬砌质量控制4.1管片制作质量的好坏,直接关系到隧道施工质量。为保证隧道施工质量，首先应加强衬砌管片验收的质量管理。4.2拼装成环质量控制施工时必须严格控制管片拼装精度。管片成环后（刚出盾尾时）拼装面环后水平直径与垂直直径允许偏差≤12mm，第一块管片定位量3mm环缝,纵缝张开≤2mm,相邻环管片允许高差6mm。4.3管片下井及拼装过程中，应避免碰撞，管片有缺损部位应及时修补。4.4　止水带、传力衬垫均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片,严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮。4.5冬季施工时，设置烘房设备，作橡胶止水带加温用。4.6隧道管片是地铁隧道的主要构件，砼制品厂生产管片要抓好管片的质量控制，务必使出厂产品达到设计要求的各项质量指标。我方应与管片供应商密切联系。4.7管片运抵现场应出具质保书,工地质量员应进行逐块验收，不符合质量标准的管片不能用于施工。4.8管片应分类分区堆放。管片用的垫座,应包裹橡胶，吊放管片应轻吊轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。4.9千斤顶顶向管片位置应处理得当，尤其是封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸,严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计4.10管片的橡胶止水带敷设应该正确，质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。5.隧道轴线控制5.1在盾构推进施工的整个期间，必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，是确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内的首要条件,故而应认真地进行推进测量管理。5.2推进测量管理应在每推进一环后进行。通过室内对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累积，是保证工程轴线实际施工精度的前提。6.管片拼装质量控制6.1施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度,相邻环间拱底块环向相对旋转值不得大于3mm，环缝、纵缝张开小于2mm，相邻环管片高差小于6mm。6.2环向、纵向螺栓必须在盾尾中拼装时全部穿进拧紧。纵向螺栓应在推好一环,千斤顶回缩后复拧一次,务使纵向螺母压紧垫圈与予埋件，并对直径偏差控制小于12mm。6.3在盾构推进中应留意同步压浆的压力、流量均衡性，防止衬砌环产生横鸭蛋形。7.地表沉降控制　控制地表沉降要加强施工信息反馈,并采取定期观察和施工跟踪观察相结合的方法，根据每天测量数据,及时分析、调整推进参数,从而有效地控制地表沉降。8.测量控制分施工阶段请地铁测量监理单位的测量人员对我们的主要测量成果进行校核。施工中各项测量数据及时报送建设单位监理工程师。虚心听从监理指导。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计一、主要设备、工具配备计划设备名称型号规格数量备注土压平衡式盾构Φ63402台龙门起重机20T1台工矿电机车15T4辆运土车5m315辆管片运输用平板车10T4辆液压反铲挖掘机1m31辆10T自卸汽车10辆钢支撑8根钢轨24kg/m4800m道木60根高压水泵3XB2台隧道内轨枕I181800根隧道通风机2台空压机6m32台胶质软管400米深潜水泵JQB-5-692只轻型水泵3只卷扬机5T1只砂轮机1只40T履带起重机1辆5T行车1台自拌式浆车4m32台灰浆搅拌机4m32台柱塞式灰浆泵VB-32台上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计硅整流自动充电设备GC1-130/3002套发射架2座反力架2座螺杆式盐水机组JYSLGF300ⅡD1只电控柜GKS-100/125A1只配电箱400A3只配电箱200A6只龙门起重机10T1台上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计工程材料申请计划1．主要材料计划用量材料名称规格单位数量备注环向螺栓M30´485套21516纵向螺栓M30´485套30481弹性密封垫直线环右转弯环左转弯环变形缝后一环特殊环套套套套套1517129129144未硫化丁基橡胶薄片厚度1.5mmm2147.5丁晴软木衬垫厚度6mmm29粘结剂kg4482石棉橡胶板1mm2mm3mmm2300300500黄砂t3048粉煤灰t1793膨润土t448水泥t4002．主要材料检验、试验及复试要求2.1上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计本标段隧道由施工单位自行采购的主要材料为推进过程中的拌浆材料（粉煤灰、膨润土、黄砂等），按每单位工程复试1次，隧道贯通后的洞圈钢筋砼结构（钢筋、砼试块等）均按照《钢筋砼工程施工及验收规范》标准进行复试。其技术复核、隐蔽工程验收及材料复试计划等详见各单项工程的实施细则。2.2供货商供应的连接件，按500环/次进行复试，复试项目为物理性质、外观尺寸和镀层厚度。2.3供货商供应的橡胶止水带，其常规技术性能指标500环/次进行复试或抽查，特殊性能（防霉、析出物、老化等）单条隧道复试1次。2.4供货商供应的钢筋砼管片，进行3%的实测抽查，抽查项目为管片宽度和防迷流测试。一、劳动组织申请计划名称盾构掘进工段动力维修工段材料供应机动井下井上工种起重工电瓶车司机盾构司机测量行车司机履带吊司机防水起重工电工修理工料工人数1242231232212每工班人数2941工班数3小计(人)3612669369123合计(人)104上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计说明实行3班2运转作业制度，每班12小时工作制一、附图（1）汶水路站平面布置图（2）区间隧道走向图（3）洞门结构图（4）出洞防水装置图（5）出洞口槽壁砼凿除示意图（6）后盾支撑系统示意图（7）井下车队配置图（8）盾构机掘进工艺示意图（9）隧道断面图（10）出土二、应急预案1、触电应急响应预案1.1人身触电1.1.1脱离电源人触电以后可能由于痉挛、失去知觉等原因而不能自行摆脱电源，使触电者摆脱电源是救活触电者的首要因素。⑴对于低压触电事故，可以采取如下方法使触电者摆脱电源：可立即拉开开关或拔出插销或用干木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电流；当电线搭落在触电者身上或被压在身下时可用干燥的衣服、绳索、木板等绝缘物作为工具，拉开触电者或电线。⑵对于高压触电事故，可以采用下列方法使触电者脱离电源：立即通知有关部门停电；戴上绝缘手套、穿上绝缘鞋，使用相应耐压等级的绝缘工具拉开开关。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计⑶注意事项：救护人不可直接用手或其他金属及潮湿的物件作为救护工具，而必须使用适当的绝缘工具。救护人最好用一只手操作，以防止自己触电；防止触电者脱离电源后可能的摔伤，避免出现二次事故；如事故发生在夜间应迅速解决临时照明问题，以利于抢救。1.1.2现场急救方法⑴对症救护：如果触电者伤势不重、神志清醒，但有些心慌、无力，或者一度昏迷但已清醒，应使触电者安静休息，严密观察并请医生诊治或送医院；如果触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应使触电者舒适安静地平卧，周围不要站人，使空气流通，解开衣服以利于呼吸，如果天气寒冷还要注意保温，并迅速请医生诊治或送医院，同时随时准备作进一步抢救；如果触电者的呼吸或心跳停止，或二者都停止，应立即施行人工呼吸和胸外挤压，并迅速请医生诊治或送医院。⑵人工呼吸法人工呼吸法是呼吸停止后应用的急救方法，施行人工呼吸前应迅速将触电者身上妨碍呼吸的衣领、上衣、裤带等解开，并迅速取出触电者口腔内妨碍呼吸的食物等，以免堵塞呼吸道。在作口对口（鼻）人工呼吸时，要使触电者仰卧，并使其头部充分后仰，具体步骤是：使触电者鼻（口）紧闭，救护人深吸一口气后紧贴触电者的口（鼻）向内吹气，为时约2秒；吹气完毕，立即离开触电者的口（鼻），并松开触电者的鼻孔或嘴唇，让其自行呼气，为时约3秒钟。（3）胸外心脏挤压法胸外心脏挤压法是触电者心脏停止跳动后的急救方法，做胸外挤压时应使触电者仰卧在比较坚实的地方，姿势与口对口（鼻）人工呼吸法相同。具体操作步骤是：救护人跪在触电者一侧或骑跪在其腰部两侧，双手重叠，手掌根部放在胸骨下三分之一至二分之一处；掌根用力垂直向下挤压，压出心脏里面的血液，对成人应压陷3-4cm，每分钟挤压60次；挤压后掌根迅速全部放松，让触电者胸部自动复原。（4）心脏跳动和呼吸是相互联系的，一旦呼吸和心脏都停止了，应同时进行口对口（鼻）人工呼吸和胸外心脏挤压，如果现场仅一人抢救，两种方法要交替进行，每吹气2-3次，再挤压10-15次，而且吹气和挤压的速度都应该适当地提高以不降低抢救的效果。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计2、防汛、防台风应急响应预案在主汛期的高潮期和有热带气旋、暴雨警报时，应急响应小组现场总指挥部应立即通知全体职工并加强巡查，并安排好值班车辆和驾驶员，随时准备防汛任务。凡预报强热带风暴警报和台风紧急警报在12～24小时影响本地区时，应急响应小组现场指挥部全部成员、抢险队伍必须到位参加值班，同时车辆和抢险物资、设备必须到位。（1）发生险情后，立即报告现场防汛总值班（2）防汛值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防汛器材专用仓库提取防汛器材，布置就位。防汛值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。（3）同时联络及时通知项经部领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。救护措施（1）在工作井内布置一台渣浆泵，备一台渣浆泵、四台潜水泵及草包等，为防止地表降水倒灌，在井口四周必须设置30cm以上高度的踢脚。（2）在隧道内安装一路排水管路，在盾构工作面放一台潜水泵及时抽工作面的积水。积水抽至排水管内送至工作井内，由工作井内渣浆泵抽送至地面排水沟。（3）施工现场布置一路明沟。经常检查排水沟是否畅通，如有堵塞及时疏通。（4）在暴雨及台风时加强值班及时处理可能发生的事情。（5）行车上好限位，拉好浪风。3、管线损坏事故应急响应预案3.1停止作业、人员撤离管线发生损害后，应立即停止作业，防止对管线的进一步破坏。煤气管道漏气后气体会透过地面或通过下水道溢出，如闻到煤气特有的臭味要严格禁止明火。当发生挖断电力电缆事故时，人员要远离事故点，防止发生触电事故。3.2报警和报告当管线损害事故发生后，应尽快设立隔离区并尽快报告到应急响应小组现场总指挥部。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。3.3救护事故发生后，抢救组长应立即询问事故情况，了解是否有人员伤害，如有人员伤害时，迅速拨打120急救电话，告知地点、附近醒目建筑物，并派接车员去路口接应。在急救车未到来前，应使伤员平躺地上，并对其进行急救。对于中毒人员，应放置在通风良好的地方。救护方法可采用人工呼吸法、胸外心脏挤压法等。3.4设置隔离区在事故区域悬挂禁止进入的标志并禁止人员进入事故区。3.5现场保护现场应急过程中，应负责保护现场，以满足事后对事故调查的需要。4、火灾应急响应预案4.1呼救当工地发生失火，最先发现火情的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位失火!将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将火情信息报告给与其最近的项目部管理人员、义务消防队员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。4.2报警报警员负责打火警电话119，报告失火地点、火势、失火材料，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利消防队迅速判断方位。安全员负责将失火情况及时报告公司安质部门。4.3接车接车员迅速到路口接车，引领消防车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。4.4自救应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。火情现场的人员，应用衣服堵住口鼻，弯下腰，以最低的姿势迅速撤离失火地点。义务消防队电工负责切断电源。义务消防队员打开消火栓井盖，接通水龙带，用水龙带灭火。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计义务消防队员迅速开启灭火器，用灭火器灭火。根据现场情况，使用消防桶提水、用铁锹铲土(砂子)灭火。4.5抢救火灾发生，抢救组长应立即询问最先发现火情人员有关失火地点情况，了解是否有人员伤害，当怀疑有可能的人员伤害时，迅速拨打120急救电话，告知失火地点、附近醒目建筑物，并派接车员去路口接应。在急救车未到来前，抢救下来的伤员，应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，抢救小组成员对其进行口对口人工呼吸。4.6现场保护现场应急过程中，项目经理应负责保护现场，以满足事后对事故调查的需要。5、交通事故应急响应预案5.1自救发生交通事故后，其他人员应积极地协助驾驶员对伤员就地进行救护。5.2报警和报告当交通事故发生后，现场人员应尽快报告到应急响应小组现场总指挥部，并拨打110报警。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。5.3救护事故发生后，应急响应小组现场总指挥应立即询问事故情况，了解人员伤害情况，并迅速拨打120急救电话，告知地点、附近醒目建筑物，并派接车员接应。在急救车未到来前，应使伤员平躺地上，并对其进行急救。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。5.4疏导交通在事故区域安排专人负责疏导交通，防止交通堵塞，影响正常的交通通行。5.5现场保护现场应急过程中，应保护好现场，因救护伤员而移动现场时，要做必要的标记，以满足事后对事故调查的需要。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计6、伤亡、伤害应急响应预案对于高空坠落、物体打击、施工机械伤害、坍塌，特制定以下预案。6.1呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况!将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。6.2报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。6.3接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。6.4自救应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。6.4.1高空坠落、物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。6.4.2坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。上海市机械施工有限公司68 上海市轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。6.4.3机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。必要时拆卸机器，移出受伤肢体；将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，如伤员发生休克，应先处理休克，遇呼吸、心跳停止者，应即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。遇出血者，应迅速包扎压迫止血，使病员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。遇骨折者，以固定骨折处上下关节为原则。可就地止取材，利用木板、竹片等。在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与健侧下肢缚在一起。如有切断伤害，应寻找切断的部分，将其妥善保留。现场止痛，剧烈疼痛者应及时给予止痛剂和镇痛剂。现场伤口处理，用消毒纱布或清洁布等覆盖伤口，预防感染。根据病情轻重，及时送医院治疗，转送途中应尽量减少颠簸，同时密切注意伤害者的呼吸、脉搏、血压及创口等情况。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。6.4.4保护现场现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。上海市机械施工有限公司68'