东科山隧道施工组织设计

'新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计目录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况及主要工程数量34.1临时工程设置84.2施工技术准备104.3机械设备、材料准备105.隧道施工总体方案116施工方法及施工工艺126.1斜井(横洞)施工方案、工艺及方法126.2正洞施工方案、工艺及方法166.2.2洞门施工236.3暗洞开挖256.5超前支护356.6初期支护386.7围岩监控量测436.8仰拱及填充作业476.9二次衬砌施工476.10隧道防排水506.11附属设施536.12隧道施工通风防尘546.13隧道工程施工技术措施577、施工进度计划667.1进度计划安排原则667.2施工进度计划677.3劳动力、机械设备及材料供应678、质量目标及保证措施688.1质量目标688.2创优措施688.3质量保证措施709安全保证体系829.1安全管理组织机构829.2隧道施工安全保证措施849.3火工品管理保证措施859.4用电作业和特殊工种的安全保证措施86114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计9.5消防安全保证措施8610确保工期的措施8710.1工期目标8710.2工期保证措施8710.3冬季、雨季施工保证措施9010.4人文环境水土保护9210.5水土保持措施9910.6文明施工措施10311突发事件预案与管理10411.1突发事件工作程序10411.2突发事件处理预案原则10411.3安全应急救援预案步骤10511.4突发事件应急预案10712少数民族地区施工管理措施11312.1处理与少数民族关系的基本原则11312.2处理与少数民族关系的措施11413附图表114114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计东科山隧道实施性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、国家和铁道部现行规范、标准、施工技术指南、施工工法等；3、现行《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》，《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》，《铁路客运专线隧道施工技术规范》，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》，《铁路混凝土工程施工技术指南》、《组合中空锚杆技术条件》等；4、中铁二院提供的《东科山隧道设计图》等设计文件；5、投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；6、现场详细的施工技术调查情况；7、新建贵广铁路GGTJ-7标施工承包合同书及合同专用、通用条款；8、新建贵阳至广州铁路贵广公司指导性施工组织设计；9、贵广铁路建设“六位一体”管理文件；10、其它相关依据。1.2编制范围新建贵广铁路东科山隧道（D3K513+188～D3K520+877）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程、接触网滑槽等工程。1.3编制原则1.3.1安全第一，预防为主的原则114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计坚持对施工过程监控、动静结合、科学管理、确保安全，特别是爆破作业安全，初期支护安全、防隧道塌方安全、防汛抗洪安全、以及林区防火安全、爆破安全。做到技术可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。1.3.2百年大计、品质第一的原则遵循业主、咨询、监理及设计要求，严格按照设计图纸施工，严格遵守设计规范、验收标准及施工技术指南、确保质量目标的实现。1.3.3方案优化的原则在坚持实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新工艺、新技术、新机具、新材料、新测试方法，确保创优规划和质量目标的实现。1.3.4确保工期的原则根据工程特点和合同工期，编制科学合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控，网络控制，确保实现工期目标。1.3.5合理布局的原则根据隧道任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，对大小临建设施的设置，同时注意安全生产、环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工、标准化工地”。1.3.6科学配置资源的原则根据本项目的工程量、合同承诺及项目管理目标的要求，在项目资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保项目的顺利实施。1.3.7遵守法律法规的原则严格遵守国家、广西自冶区及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地民风民俗。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计2工程概况及主要工程数量2.1工程概况东科山隧道位于恭城县境内，进口里程D3K513+188，出口里程D3K520+877，全长7689m。隧道进口段位于R-6000m的右偏曲线上，洞身段位于直线上，出口段位于R-7000m的左偏曲线上。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用柱式洞门。为加快施工进度，保证工期，并结合运营期间救援要求，在D3K514+200右侧设置一号斜井，斜井与大里程方向平面夹角90°，斜井平距355m，洞身坡度11%，采用无轨单车道运输。为解决出口场地问题，于线路前进方向D3K520+735处线路右侧设一横洞，横洞与小里程方向平面夹角60°，横洞平距120m，洞身坡度0.3%，采用无轨单车道运输。横洞施工Ⅲ级围岩段采用锚喷衬砌，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段采用模筑衬砌。2.2自然特征2.2.1地形地貌本段属桂东北剥蚀中山及岩溶低山、丘陵区；广西山字型构造体系和湘桂径向构造体系联合影响带，构造线方向与线路交角变化较大；可溶岩与碎屑岩相间分布；裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46%，富水性强；基岩裂隙水分布于海洋山、银殿山及部分丘陵地区，孔隙水主要分布在漓江两岸、恭城河、洛清江I、Ⅱ级阶地；不良地质主要有岩溶、另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊岩土主要为软土，其次为红黏土。2.2.2工程地质及水文地质、地震动参数隧道穿越的主要地层岩性主要为灰岩夹泥质灰岩、砂岩、泥质砂岩夹页岩及赤铁矿、粉砂岩夹页岩及白云岩、砂岩夹页岩。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计本隧不良地质为岩溶、地温、有害气体、岩爆、软质岩变形、顺层、断层破碎带以及危岩落石。根据地质资料，本隧道D3K513+520～D3K513+700段岩性为可溶岩，地表见溶沟溶槽，可能遇到隐伏溶洞，且洞身D3K513+756发育一条断层，断层破碎带宽度为80～130m，影响带宽度为100～200m。施工时应通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。隧道进口发育两大断层，D3K513+188～D3K513+700段岩体破碎，且地下水发育，拱部易掉块形成坍方，施工中应加强初期支护变形的监控量测，根据实际情况，必要时调整支护参数，并及时施作二次衬砌，防治坍方发生。D3K515+250～D3K515+900段、D3K518+300～D3K519+650段存在产生弱岩爆的可能，掘进中应加强监测，必要时采取钻孔释放应力，掌子面喷水等措施。D3K516+700～D3K520+877段有炭质页岩夹层存在，施工中应加强瓦斯监测及通风。D3K520+730～D3K520+780段采用控制爆破。本隧址区地表水主要为大气降水，地下水埋藏较深，水文地质条件较简单；在节理密集带或断层破碎带附近地下水量较大，水量丰富。环境水对混凝土结构具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。线路经过的主要河流有茶江、势江河、及其各支流。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万），本段地震动峰值加速度小于0.05g。2.2.3气象特征114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计本隧址区属亚热带季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。历年平均气温19.2℃，极端最高气温40.6℃,极端最低气温-4.9℃。雨季多集中在4～9月份，多年平均降水量1926.1mm，多年平均蒸发量为1580mm,最大风速17.0m/s；全年无霜期日数309天；最大积雪深0.6cm。2.3主要技术标准1铁路等级：客运专线；2正线数目：单洞双线；3设计行车速度：250km/h，预留提速条件；4设计坡度：5.5‰5牵引种类：电力。6轨道类型：无砟轨道；7闭塞方式：自动闭塞；8地震动峰值加速度：小于0.05g。2.4主要工程数量本隧全长7689m，主要工程数量见附表2-1。2.5施工条件2.5.1交通条件本隧道施工范围内交通条件较好，有地方公路和机耕道到达隧道洞口附近，利用原有地方道路和机耕道，经加宽和改造后可作为施工运输便道引至各洞口施工现场。2.5.2生活、施工用水本隧道进口、1#斜井、横洞附近山上都有山泉水，可就近取用。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计2.5.3生活、施工用电本隧道进口、1#斜井、横洞洞口处均无电力设施，需各自架设电力线作为生活、施工用电电源。2.5.4地区卫生防疫情况本段沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好，但施工时要注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。2.5.5民风民俗本段部分穿越少数民族地区，工程建设期间要注意熟悉少数民族地区民风民俗，遵循《贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南》，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。2.6施工重难点及对策分析根据合同要求，结合本单位以往丰富的施工经验，确定本隧道的重点和难点工程主要存在岩溶、地温、有害气体、断层破碎带以及危岩落石等。针对以上重点、难点工程或项目，制定主要施工对策（详见表2-2）以解决施工过程中的重、难点问题，确保施工顺利、安全进行，确保工程质量目标和工期目标以及成本、安全、环保等目标的实现。3施工总体安排3.1施工总体安排原则针对本工程的施工规模和特点，我们本着“114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期，优质高效”。进行施工队伍配备。机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。队伍专业：实现专业化施工，按照铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设【2008】51号）文件精神，组建架子队承担本隧道工程的施工。科技先行：对工程的重、难点提前进行研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。设备精良：配备足够的先进大型高效机械设备进行施工，合理配套，满足工程快速施工要求。管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、保证重点、均衡生产。施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。保证工期：严格按照招标文件要求的工期组织施工，总工期和阶段工期满足要求。3.2施工组织机构中铁二十三局贵广铁路GGTJ-7标指挥部第二项目部设在恭城武装部。项目部直辖架子5队、架子6队进行隧道施工。项目部设经理1名、总工程师1名，职能部门设有工程技114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计术科、安质环保科、计财合同科、物资设备科、办公室等四科一室。施工队配备相应施工管理人员进行施工生产。详细的组织机构见（图3-1）“中铁二十三局贵广铁路线GGTJ-7标指挥部第二项目经理部组织机构框图”。3.3施工队伍部署和任务划分根据本隧道的隧道长、工期紧张的工程特点和实际情况，为确保工期要求，创建省优部优工程，设置3个施工工区进行施工；各工区施工任务划分及各工班人员配置见表3-1。4.施工准备4.1临时工程设置施工总体布置根据本标段任务量、管理目标、地形地貌及节约用地的准则，对大临设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，便道尽量利用原有便道和机耕道，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，争创文明标准化工地。4.1.2施工便道、便桥本隧道施工范围内交通条件较好，分布有地方公路和机耕道，充分利用原有地方道路和机耕道，经加宽和改造的施工便道长1800米，路面宽4.5米的；在进口和1#斜井处各新建300m和400m便道,在东科山隧道出口端势江河修建一座长40m宽4.5m的钢筋混凝土便桥连接X707道和新建300m便道至横洞工区。4.1.3生产、生活房屋及材料库生活房屋及小型材料库在洞口附近采用活动板房，生产用房的空压机房采用砖砌、钢筋存放、加工、成品库采用彩钢棚；详见平面布置图。4.1.4拌合站114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计根据工程情况，本着少占用地、布置简洁合理、满足施工需要的原则，在1#斜井和东科山隧道附近各设一座拌合站集中拌合供应进口、1#斜井和横洞用混凝土。4.1.5火工品库在进口和1#斜井之间、东科山隧道出口附近各设一座炸药库供应进口、1#斜井和横洞使用。4.1.6生活、施工用水本隧道进口、1#斜井、横洞附近山上都有山泉水，就近取用。进口从附近山上用φ100钢管长3200m引山泉水用高位水池、1#斜井从洞口右侧用φ100钢管长80m用水泵抽至高位水池、横洞从洞口右侧用φ100钢管长180m用水泵抽至高位水池作为生产用水，能满足施工需要。生活用水经净化处理后使用。4.1.7生活、施工用电本隧道进口、1#斜井、横洞洞口处均无电力设施，需各自架设电力线设置630KVA、2*630KVA、2*630KVA变压器接引至配电房后作为生活、施工用电电源。另外在各洞口配备一台220KW发电机组作为备用电源。4.1.8施工通讯、建设项目信息管理系统沿线通信比较发达，地方通信网络基本均已覆盖全线，通信采用无线通信方式和就近接地方通信系统的方式解决。项目经理部内建立并使用贵广铁路建设项目管理信息系统，配备相应的终端硬件设备，纳入建设单位统一接口，统一管理；所采用的通道带宽为2M～10M，并通过internet骨干网与贵广铁路公司筹备组相连。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计4.1.9生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，生产、生活区分别修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。弃土场、弃碴场按设计要求施做挡护设施，施工结束后进行复耕、绿化。4.2施工技术准备由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和数据，同时组织项目经理部技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和数据图纸进行会审，搞清设计意图，充分做好技术准备工作。开工前，项目经理部工程技术科、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。测量人员认真做好施工现场的复测、隧道施工放样。试验人员严格检测各种原材料、按规范要求抽检，对于各种施工配合比认真设计，选择最佳配合比，满足施工中的每道工序和各个环节的需要。4.3机械设备、材料准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好；同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。主要施工机械设备配置见表,所需的主要材料由建设单位提供。及时对分布在现场沿线的砂、石料场等地材进行调查，经取样检测、试验并报批后，选择供货厂家，签订订货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，确保工程材料质量。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计5.隧道施工总体方案根据工期要求，本隧道设置1个斜井和1个横洞施工辅助坑道，采用设置进口工区、1#斜井工区和横洞工区进行施工。全隧按新奥法原理组织施工，洞内开挖根据围岩类别分别采用大拱脚台阶法和台阶法开挖；洞内无轨运输,采用ZL50装载机装碴,自卸车出碴运输到指定的弃碴场；支护根据不同围岩采用超前锚杆（管棚、小导管）、钢拱架（格栅拱架）、锚杆、挂网、湿喷砼等钢架锚网喷支护形式，超前支护洞口为φ42超前锚管、φ108管棚、洞身为φ42小导管、系统锚杆采用Φ22全粘结型砂浆锚杆和Φ22组合中空锚杆，用风钻顶进，砂浆泵注浆。隧道防排水设计原则以排为主，防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理的原则；在裂隙水较发育及水文环境有严格要求的地段，采用“以堵为主，限量排放”的原则。做好衬砌背后的排导系统、防水层的施工质量，处理好二次衬砌的自防水和“三缝”地段的防水，对因地下水流失可能使地表植被或居民生产生活受到影响的区段，以及地下水特别发育区段均宜采取注浆堵水措施。施工通风：隧道全长7689m，采用压入式通风；施工排水：自然坡排水，局部反坡地段采用潜水泵抽排；采用先进的设备、可靠的技术和新工艺，提高隧道施工的技术水平。本隧道以掘进为龙头，仰拱超前，衬砌紧跟，确保安全、快速掘进，满足质量和工期要求。隧道掘进采用机械化施工，实施光面爆破，仰拱施工采用自行式移动栈桥。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计实行项目制度化管理，采用信息化施工等先进管理方法，纵观全局，突出重点，突破难点，统筹安排，均衡生产。对施工全过程进行严密监控，实施全方位、信息化动态管理。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，推行高标准质量管理，严密组织，精心施工，重诚守信，确保优质、高效、按期、安全地完成工程任务。本隧道施工程序严格按以下程序进行施工：征地拆迁－场地清理－测量放线－现场核对－开工报告－洞口段施工－正洞施工－报检签证－质量评定－工程验收－土地复垦。东科山隧道施工工艺框图见图5-1《东科山隧道施工工艺流程图》6施工方法及施工工艺6.1斜井(横洞)施工方案、工艺及方法6.1.1设计概况在隧道D3K514+200右侧设置一斜井，斜井与大里程方向平面夹角90°，斜井平距355m，洞身坡度11%，采用无轨单车道运输。斜井围岩主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。斜井施工期间与正洞相交处段落、Ⅲ级及Ⅳ级围岩采用模筑衬砌，其余围岩段采用，Ⅴ级锚喷衬砌。受出口地形条件限制，隧道在线路前进方向D3K520+735处线路右侧设一横洞，横洞与小里程方向平面夹角60°，横洞平距120m，洞身坡度0.3%，采用无轨单车道运输。横洞围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级，采用模筑衬砌。横洞与正洞连接段的Ⅳ级围岩段，为衬砌加强段，加强措施为使用降低一级围岩结构。洞口段洞身地势陡峻，受不均匀风化影响，洞口坡面形成多处危石，施工前予以清除，避免施工引起危石滚落，危及施工安全。施工前做好井口的防排水工作，及时修筑洞门，以策安全。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计6.1.2施工方案斜井及横洞洞口Ⅴ级围岩采取大拱脚台阶法开挖，以人工风镐开挖为主，浅眼松动爆破为辅，避免采用爆破对松软岩体造成扰动；斜井洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段和横洞Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖，上台阶采用弱爆破及人工配合机械开挖，施作拱部初期支护；下台阶开挖及施作边墙初期支护；斜井Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，液压凿岩台车钻孔或多功能作业台架钻孔，光面爆破，装载机装碴；自卸汽车运碴至指定弃碴场。在斜井洞身开挖期间完成泵站洞室及集水井、错车道开挖及集水仓泵站安装。斜井和横洞开挖后及时进行初期支护，喷砼采用湿喷工艺，风钻钻锚杆孔，人工安装锚杆、钢筋网和拱架。底板铺底适时紧跟。铺底时采用栈桥跨越施工段，钢木组合模板立模。斜井和横洞拱墙衬砌采用液压衬砌台车，泵送混凝土入模。自动计量拌和站生产混凝土、由混凝土搅拌运输车运送至衬砌工作面。斜井施工排水综合考虑斜井坡度及水泵选型，每隔200m设一集中泵站，并在沿洞室前进方向的左侧设排水沟，将水汇聚于掌子面附近的集水坑，抽到泵站，经梯级泵站后抽排至洞外污水处理系统内。横洞依靠自然高差向洞外排水。6.1.3施工方法及施工工艺6.1.3.1斜井（横洞）洞口段施工洞口段施工顺序为:测量放样→排水系统施工→洞口土石方开挖→坡面防护→超前小导管施工→暗洞进洞施工。（1）测量放样114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计施工前进行导线网复测，施工中及贯通后实行三级复核制，保证开挖结构尺寸正确。测量组根据经复核无误的桩点放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，在开挖过程中根据施工需要随时进行复核。（2）排水系统施工洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定，土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。（3）洞口土石方开挖土方用挖掘机挖装，人工修整；松软石方尽量采用机械开挖，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖，分层高度2～3m。（4）边仰坡防护边仰坡开挖严格按设计控制坡度。松软地层开挖时从上至下，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查坡体稳定情况。边、仰坡上浮石、危石及时清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。边仰坡开挖后及时做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏，必要时采用锚、网、喷防护。（5）暗洞进洞措施按照“早进晚出”的设计原则，结合设计图纸，制定详细的实施方案并进行现场技术交底。尽可能减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚杆、钢筋网、喷混凝土支护等形式对地表进行加固。洞口浅埋地段洞身采用锚、网、喷支护结构，钢拱架加强支护，必要时超前小导管加固地层。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计洞口段施工避开雨天进行。如确需在雨天施工采取以下措施：对工地进行防洪检查，完善排水设施，保持排水系统畅通；指定专人巡视，发现积水或水沟阻塞的地方，及时疏通放水；开挖土石方边坡自上而下按设计坡度分层开挖刷坡，并及时对边坡进行覆盖，避免边坡受雨水冲刷，损坏边坡。加强与气象部门联系，时刻注意天气变化。在洞顶上方埋设地表量测桩，监控斜井洞口下沉。6.1.3.2斜井（横洞）各级围岩开挖方法（1）Ⅲ级围岩段的开挖采用全断面法开挖，利用台架实现群钻钻眼、光面爆破作业；采用装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和反铲挖掘机相结合。开挖后按设计要求打设系统锚杆，并分层喷砼至设计厚度进行初期支护。（2）Ⅳ级、Ⅴ级围岩段的开挖洞身Ⅳ、Ⅴ围岩段开挖采用台阶（台阶长3～5m）法开挖。上半断面搭设简易台架，采用风钻打眼、微震光面爆破。下台阶采用简易开挖台架人工风钻打眼，一次性光面爆破施工。施工过程中，根据爆破效果及时修改爆破参数。上台阶翻碴采用人工配合反铲挖掘机进行；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和反铲挖掘机长臂相结合。开挖后及时按设计喷射砼、打设系统锚杆，随后分层喷砼至设计厚度进行初期支护，仰拱与下台阶一次开挖。6.1.3.3斜井（横洞）出碴运输采用无轨运输，挖装机装碴，自卸汽车运输至洞外指定的碴场位置。6.1.3.4斜井（横洞）初期支护及辅助施工措施喷射砼、锚杆、钢筋网铺设与钢架等支护同正洞施工工艺、方法及措施。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计6.1.3.5斜井（横洞）模注砼衬砌施工采用复合式衬砌地段，衬砌工序采取先底板后拱墙施工，底板砼采用全幅施工，拱墙衬砌采用模板台车、人工拱架配钢模施工。底板砼施工紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用栈桥跨过。底板砼超前为拱墙衬砌适时展开提供条件，既保证隧道底部的施工质量，又利于结构稳定并有利于文明施工。底板砼表面采用压纹防滑。砼均采用自动计量搅拌站生产，混凝土罐车运输砼，泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适时展开，采用模板台车衬砌。特殊地段（如风机、锚段等）衬砌采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。6.1.3.6斜井（横洞）通风施工通风采用压入式通风。6.1.3.7斜井（横洞）施工排水斜井（横洞）开挖期间采用潜水泵抽水至临时泵站，泵站安装高扬程水泵将污水直接抽排出井口，在泵站处设截水横沟拦截上方渗水。6.2正洞施工方案、工艺及方法6.2.1隧道进口预加固桩、旋喷桩施工在隧道进口浅埋段D3K513+207～D3K513+453段进行预加固桩、高压旋喷桩地基加固处理，总长246米，预加固桩共84根、旋喷桩共3742根。6.2.1.1主要技术参数(1)在D3K513+203～D3K513+250斜切延伸段边墙左右两侧各设8根，有效长度为27m，桩径尺寸为2m×3m的预加固桩，D3K513+250～D3K513+453段衬砌两侧各设预加固桩34根，有效长度为20m，桩径尺寸为1.5m×2.5m。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计(2)D3K+203～D3K+453段沿线路方向相邻两根预加固桩之间采用3排旋喷桩加固处理，桩底嵌入〈4〉W3基岩1m控制。(3)D3K513+250～D3K513+453段拱部以上采用旋喷桩加固处理，间距1m×1m,交错布置，开挖轮廓线内的桩距离二衬外缘不小于1.0m。(4)高压旋喷桩设计直径0.5m，纵横向间距1.0m,桩长4～7m，施工参数应根据实验结果确定，成桩实验中，要求取芯，其无侧限抗压强度2.0～3.0Mpa。旋喷加固后的符合地基承载力不小于250Kpa。6.2.1.2施工准备针对本工程的特点和现场场地情况及本工程工作量的大小，本着精心组织、科学管理的原则，使其既能保证工期、尽快进行隧道主体施工的需要又能发挥各施工机械的施工效率。避免交叉作业和相互影响，科学合理的组织流水施工。机械配备根据机械台班产量、机械性能、设备利用率、施工条件进行合理配制。6.2.1.3旋喷桩计划使用两台工程钻机，对桩位进行分区、编号确定施工路线，使钻机移位最快，最简捷，同时保证与相邻机械施工互不干扰，与运输车辆通道互不影响；为了避免施工后期窝工以及交叉施工带来的影响,根据实际情况，施工顺序同时同步从内向外渐进蚕食。旋喷桩桩基施工时，机械设备相互交叉、相互联系，既分散、又紧凑；施工用水管道沿建筑物外围布置，便于用水成桩、清孔；施工用电管线架空引入作业范围，由专业电工负责。根据现场情况，进行场地平整；严格按照设计要求及有关规范规114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计定，进行技术交底工作，作好施工前安全文明教育；经业主及监理单位认可，选择合适的位置，进行试桩，以期确定以下技术参数：①实际地质情况；②喷嘴型号及规格；③进尺及提升速度；④注浆压力；⑤注浆流量；⑥水灰比值及水泥掺入量；⑦成桩直径；⑧成桩强度；熟悉图纸；加强与业主、设计、监理单位的联系，掌握其施工时的具体要求；做好通水、通电及硬化道路工作；设立临时生活设施；检查机器运转情况并做好各易损件的筹备工作；按现场平面布置图选好地点挖水泥浆池及铺水泥堆放台；按顺序对旋喷桩进行编号。6.2.1.4预加固桩采用跳桩开挖，开挖前先整平孔口地面，设置地表截、排水及防渗设施。雨季施工期间，应搭设雨棚，做好锁口，孔口地面加筑适当高度围埂，防止地面水流入。备好井下排水、通风、照明设施。84根桩计划分三批成孔，每批开挖28根桩。6.2.1.5测量放样依据设计院提供导线控制点及设计尺寸，运用导线控制法，使用全站仪进行控制点布设，参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的控制点基础上，进行桩位点的放样；及时测量复核签证，确保技术资料的完整性。6.2.1.6旋喷桩施工114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计（1）施工工艺场地平整测量放线桩位放样标高测量钻机就位旋转下沉成孔高压喷浆成桩重复旋转下沉复喷提升成桩移架水泥复验注入水泥浆自桩顶向下对中垂直清水扩孔喷浆提升喷浆提升注入水泥浆（2）注浆工艺高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多，本工程采用二重管注浆，注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。（3）旋喷高压旋喷注浆，自下而上，连续进行，若施工中出现了停机故障，待修好后，需向下搭接不小于500mm的长度，以保证固结体的整体性。本工程地质主要为粉质粘土应适当放慢提升速度和旋转速度或提高旋喷压力等。（4）复喷114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计在不改变旋喷技术参数的条件下，对同一土层作重复注浆（喷到顶再下钻重喷该部位），能增加土体破坏有效长度，从而加大固结体的直径或长度并提高固结体强度，复喷时全部喷浆，复喷的次数愈多固结体直径加长的效果愈好。（5）水泥用量的控制在喷浆提升过程中,控制水泥用量是关键。水泥的用量与喷浆压力、喷嘴直径、提升速度及水灰比等有直接关系，具体控制方法：若水泥量剩余措施如下：①适当增加喷浆压力；②加大喷嘴直径；③减慢提升速度；若水泥量不够措施如下：①保证桩径的情况下适当减少压力；②喷嘴直径适当减少；③保证桩体强度的情况下适当加快提升速度；④加大水灰比值；针对本工程具体情况，每根桩分次进行搅拌，施工用水精确量取，确保定量的水和水泥比例进行拌制水泥浆，通过调整以上参数可保证水泥量满足设计要求；针对水泥浆下沉现象（水泥浆液密度较大），采取自桩顶向下3.0m进行复喷，可保证桩体上部水泥土强度。（6）冒浆处理在旋喷过程中，往往有一定数量的土颗粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，通过对冒浆的观察，可以及时了解土层状况，判断旋喷的大致效果和断定参数合理性等，根据经验，冒浆（内有土粒、水及浆液）量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时采取相应措施。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计a流量不变而压力突然下降时，应检查部位的泄漏情况，必要时拨出注浆管，检查其封密性能；b出现不冒浆或断续冒浆时，或系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；如系附近有空洞、暗道，则应不提升注浆管，继续注浆直至冒浆为止，或拨出注浆管待浆液凝固后，重新注浆直至冒浆为止，必要时采用速凝浆液，便于浆液在注浆管附近凝固；c减少冒浆的措施冒浆量过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致；①提高旋喷压力（喷浆量不变）；②适当缩小喷嘴直径（旋喷压力不变）；③加快提升和旋转速度；对于冒出地面的浆液，可经过选择和调整浓度后进行前一根桩返浆回灌，以防止空穴现象。（7）固结体控形固结体的形状，可以通过调节旋喷压力和注浆量，改变喷嘴移动方向和提升速度，予以控制。由于本工程设计固结体的形状为圆柱形，在施工中采用边提升边旋转注浆，考虑到深层部位的成形，在底部喷射时，加大喷射压力，做重复旋喷或降低喷嘴的旋转提升速度，而且针对不同土层（硬土）可适当加大压力和降低喷嘴的旋转提升速度，使固结体达到匀称，保证桩径差别不大。（8）防止串孔的措施①在施工过程中，各机组采取跳打的施工方法；114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计②在高压缩土层适当减小喷浆压力。③加快提升速度和旋转速度。6.2.1.7预加固桩施工（1）施工工艺成孔砼浇注砼拌合及运输钢筋加工及安装终孔检查挖孔测量放样场地平整施工准备（2）桩身开挖、支护①应分节开挖，每节高度控制在0.6～2.0m以内，挖一节后，立即支护一节。不得在土石层变化处和滑动面处分节。②挖孔时，浇注砼护壁。护壁砼应紧贴围岩。护壁砼模板的支撑在灌注完成24h后方可拆除。下一节开挖应在上一节护壁砼终凝后进行。③孔内爆破应采用浅眼爆破，并应采取减震措施。④开挖完成后，应及时进行清孔和终孔检查。检查合格后方可进行下道工序。（3）钢筋笼的制作与安装①桩基钢筋骨架在现场分3段加工，主筋的焊接均采用搭接双面焊，焊接长度、宽度及焊条类型均应符合设计规范要求，两节钢筋笼错开搭接50d，在两节拼装时，应使用单面焊（10d）。②钢筋笼制作完成后应及时报检，报检合格后方可进行钢筋笼的安装。安装时将钢筋笼起吊到一定高度，用4m114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计的靠尺检查相接两端钢筋笼的平面度，钢筋笼中心应尽量对正桩设计中心，并使钢筋笼竖直，灌注前利用定位钢筋将钢筋笼与护筒点焊，以防钢筋笼移位。（4）桩身混凝土灌注①灌注前，应检查断面净空，凿毛砼护壁。②砼坍落度控制在70～90mm，当振捣不便时可放宽到100～140mm。③砼灌注必须连续进行，不得形成水平施工缝。④当岩体有滑动迹象或需加快施工速度时，应与试验室联系，配制速凝，早强砼。6.2.2隧道出口边仰坡防护隧道出口永久边仰坡采用锚网喷防护，喷砼厚15cm，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm，锚杆采用Φ25砂浆锚杆，锚杆长6m，间距1.0m×1.0cm，交错布置，仰坡内设置泄水孔，长度1.0m，间距2.0m×2.0cm，采用Φ50打孔波纹管，外裹无纺布。端墙背后直立开挖面，洞身开挖轮廓线外范围采用锚喷网防护，喷砼厚10cm，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，端墙图中所示部分锚杆长6m，间距1.2m×1.2cm，交错布置，锚杆端头与端墙内钢筋焊接，其余锚杆长3.0m，间距1.2m×1.2cm，交错布置。6.2.2洞门施工本隧由进口、1#斜井，出口组织施工。出口为斜切及斜切延伸段，采用明挖法施工，在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设双排或三排脚手架，大面积钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。6.2.3明洞施工东科山隧道明洞为进口斜切段和斜切延伸段，114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计明洞工程包括斜切段、斜切延伸段、洞口明洞段，采用明挖法开挖，明洞衬砌法施工。根据洞口的实际情况，首先完善截、排水设施，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统妥善连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞口边坡稳定、安全。明洞施工前，先测量放样，标定明洞与暗洞的开挖分界线，进行边坡整修，基底清理。明洞洞身衬砌前先施做仰拱，确保明洞边墙有足够的地基承载力，避免整体下沉和拱圈开裂。明洞洞身施工前，按照设计要求设置拱背排水设施，预埋纵向和横向排水管道。明洞洞身混凝土采用全液压钢模衬砌台车全断面一次模筑衬砌，外模、挡头板及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式灌注。钢筋在钢筋加工场集中加工制作，运输车辆运到施工现场人工安装绑扎，施工中注意预留孔洞和安设预埋件。混凝土采用集中拌合站拌制，混凝土运输车运到工作面，混凝土输送泵泵送入模。其具体施工方法同暗洞洞身衬砌，并加强各部位的内外支撑，防止移位。明洞防水层在明洞混凝土强度达到设计要求后拆除外模支架，采用人工按设计立即进行施做，明洞放排水采取的措施为防水混凝土和1cm厚水泥砂浆找平层+1.5mm厚防水板+无防布，纵向施工缝采取外贴式止水带+遇水膨胀止水胶，环向施工缝采取中埋式止水带+遇水膨胀止水胶，变形缝采取中埋式钢边橡胶止水胶+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料+外贴式止水带。防水层设置后，洞口墙背填充浆砌片石和夯填土，斜切延伸拱背用夯填土回填,然后才可以进行暗洞施工。墙背浆砌片石回填，每隔4m做一道1m宽的干砌片石回填，墙背两侧回填时应两侧对称均匀同时进行，以保证回填的密实性和洞身的均匀受力。M10浆砌片石采用挤浆法进行砌筑并114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计回填密实，砌筑所用各种原材料均应满足试验要求，砂浆在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运到施工现场。干砌片石要严格按照技术规范施工，不得任意抛填堆放。拱背回填土对称分层夯实，每层厚度不得大于30cm，其两侧回填的土面高度不得大于50cm，压实度大于95%，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至设计高程。由于回填量不大，采用人工配合小型压路机进行回填。在明洞背后土质边坡上，开凿成1×0.75m台阶状，铺设碎石层。明洞与暗洞衔接处，由内向外进行施工，并且拱圈连接良好。明洞仰拱及填充、水沟施工同暗洞施工。在明洞顶部设置截水沟，截水沟采用浆砌片石，浆砌片石施工采用片石施工，挤浆法进行砌筑。在施工范围的左右两侧由人工进行横向刷坡，浆砌片石护脚，坡面三维植被网防护。6.3暗洞开挖本隧道根据岩土地质情况，Ⅴ级围岩采用CRD法或大拱脚台阶法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖。Ⅴ级围岩以人工和机械开挖为主，必要时辅以浅眼松动爆破，Ⅲ级围岩爆破采用光面控制爆破。在施工中控制爆破，避免放大炮，尽量少扰动围岩，采用锚喷支护和超前支护加固围岩，分步、分部开挖，支护过程要步步、部部紧跟，空间要小，时间要短，决不推延。6.3.1进洞方法隧道进口设置一环大管棚超前注浆预支护，大拱脚台阶法开挖进洞的施工方法，其它为斜井进洞开挖。隧道进出口进洞部分Ⅴ级围岩，进洞前先施做超前大管棚，开挖采用CRD法，循环进尺控制在1m以内。凡能用十字镐、风镐挖动者，不用爆破。必须爆破时，采用浅眼松动爆破，严格控制装药量，用114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖后立即湿喷混凝土封闭、架设I20b型钢钢架、施做结构锚杆、二次复喷，并使每一分部支护尽快形成闭合的受力体系，确保顺利进洞。进洞后，加强监测内部围岩收敛值，达到要求后立即进行二次模筑砼衬砌施工，以确保进洞段施工安全。6.3.2Ⅴ级围岩开挖Ⅴ级围岩稳定性差，施工难度大，施工时坚持“短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”的原则，开挖前，沿拱部开挖轮廓线10cm处按设计要求进行超前支护施工。6.3.2.1大拱脚台阶法Ⅴ级围岩采取大拱脚台阶法开挖，以人工风镐开挖为主，浅眼松动爆破为辅。超前支护先行,上台阶采用弱爆破短开挖，扩大上台阶拱脚，施做拱部初期支护；下台阶弱爆破开挖并扩大下台阶拱脚并及时施做边墙初期支护；仰拱紧跟下台阶并及时施做尽早闭合成环，衬砌及时紧跟。大拱脚台阶法施工工艺流程及施工工艺见图6-2、6-3、6-4。施工中认真进行围岩量测，实行信息化施工，动态化管理，及时反馈信息，调整支护参数，确保施工安全。全断面共分二个台阶平行流水进行，同时仰拱、二衬紧跟。遵循“弱爆破、短开挖”的原则以减小对围岩的扰动。施工工序说明如下：1.弱爆破开挖①部。施做①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立大拱脚钢架，并设锁脚锚杆。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2.弱爆破开挖②部。台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。接长钢架，并设锁脚锚杆。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3.在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖③部。施做隧底喷混凝土。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计4.根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后灌筑部仰拱与边墙基础。5.灌筑仰拱填充部至设计高度。6.利用衬砌模板台车一次性灌筑部衬砌（拱墙衬砌一次施做）。施工注意事项:1.隧道施工应坚持"弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则；2.工序变化处之钢架应及时施设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定，下台阶安全，防止塌方。台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。3.钢架之间纵向连接钢筋应及时施做并连接牢固。4.各步台阶开挖长度一般不宜超过14m，围岩条件变化时可酌情缩短或延长台阶长度，第③步开挖后，及时施做仰拱。5.复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数，必要时可喷混凝土封闭掌子面。6.大拱脚采用钢垫板（1000×300×16mm）与斜撑焊接，连成整体。7.当拱顶变形量较大时，可采用中壁+台阶法或核心土+台阶法施工。6.3.2.2CRD法V级围岩进口洞口浅埋及偏压地段采用CRD法，CRD法是先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工的施工方法。见图6-1CRD法施工工序断面图。（1）CRD法施工工艺流程CRD法施工工艺流程见图6-2。（2）CRD法施工工序说明CRD法施工工序见图6-3、6-4。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计1）a利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁Ф42小导管超前支护。b机械开挖①部，人工配合整修。C必要时喷混凝土封闭掌子面。d施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I18横撑。e钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2）在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆，安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3）在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同㈠。4）在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同㈡。5）在滞后于④部一段距离后，机械开挖⑤部，人工配合整修。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。安设型钢钢架的仰拱单元。6）开挖部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同㈤。并使型钢钢架封闭成环。7）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。灌筑部仰拱衬砌及矮边墙。灌筑仰拱填充部至设计高度。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计8）利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（3）CRD法施工控制要点1）为确保施工安全，上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6～0.75m），下部②、④部的开挖可依据地质情况适当加大，⑤部仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。2）中间支护系统的拆除中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定（一般为4～6m）。中隔壁（CRD）混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。(4)施工注意事项：1）隧道施工坚持"弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。2）工序变化处之钢架应设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定和下台阶安全，防止塌方。台阶长度施工时可根据施工机械、人员安排等情况进行适当调整，一般宜为3～5m，各部工序间隔距离可根据现场施工安排自行确定，但不宜过长。3）临时钢架采用热轧普通工字钢，纵向间距与钢架一致。4）临时仰拱喷混凝土厚20cm，喷混凝土封闭掌子面（局部），喷混凝土厚度8cm，侧壁喷混凝土厚20cm。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计5）复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及设计要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。6.3.3Ⅳ级围开挖采用台阶法开挖，即超前支护先行（Ⅳ级围岩采用φ42超前锚管作超前支护）；上台阶采用弱爆破及人工配合机械开挖，施做拱部初期支护,下台阶开挖及施做边墙初期支护；仰拱紧跟下台阶及时施做尽早闭合成环，衬砌及时紧跟。施工中认真进行围岩量测，实行信息化施工，动态化管理，及时反馈信息，调整支护参数，确定仰拱模板拆除时间，确保施工安全。全断面共分二个台阶和仰拱部分采用平行流水进行，各台阶长5m左右，相错5m左右。同时仰拱、二衬紧跟，距下台阶掌子面分别为20～30m。台阶法施施工工序见附图6-5、6-6、6-7,施工工序说明如下：（1）弱爆破开挖①部。施做①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架，并设锁脚锚杆，钻设径向锚杆后和挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。（2）弱爆破开挖②部。台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；接长钢架，并设锁脚锚杆。钻设径向锚杆并铺设钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。（3）在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖③部。施做隧底喷混凝土。（4）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后,灌筑部仰拱与边墙基础。灌筑仰拱填充部至设计高度。（5）、利用衬砌模板台车一次性灌筑部衬砌（拱墙衬砌一次施做）。施工注意事项：（1）隧道施工坚持"弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计（2）工序变化处之钢架应设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定和下台阶安全，防止塌方。上下台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。（3）钢拱架之间纵向连接钢筋应及时施做并连接牢固。（4）开挖长度一般不宜超过14m，围岩条件变化时可酌情缩短或延长台阶长度，第3步开挖后，及时施做仰拱。（5）复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及设计要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。6.3.4Ⅲ级围岩段施工工艺及方法Ⅲ级围岩采用台阶法分上下两个断面进行施工，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到保护围岩的目的。上台阶采用人工风动凿岩机进行钻眼，下台阶采用台架人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。开挖后及时施做初期支护,下半断面施工20～25m后施做仰拱，根据围岩量测信息确定合理的衬砌时间，衬砌后根据施工进度需要施做水沟电缆槽。施工工艺流程见附图6-8，施工工序如下：（1）光面爆破开挖①部；施做拱部初期支护部，即初喷4cm厚混凝土，钻设径向锚杆挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。（2）在滞后于①部一段距离后预裂爆破开挖③部；施做边墙初期支护部，即初喷4cm厚混凝土，钻设径向锚杆挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。（3）对于Ⅲ级围岩灌筑部仰拱及隧底填充（仰拱与填充应分次施做），对于Ⅱ级围岩，进行铺底施工。（4）根据监控量测结果分析，利用衬砌模板台车一次性灌筑部衬砌（拱墙衬砌同时施做）。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计6.3.5钻爆设计（1）爆破器材选型：根据隧道所穿越围岩的坚固性系数f以及岩石纵波波速等，选用威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的2号岩石乳化炸药，引爆器材则选用国产Ⅱ系列15段非电毫秒微差雷管。（2）掏槽方式选型：隧道爆破开挖的关键是掏槽，掏槽成功与否直接影响爆破效果，并且掏槽的深度亦直接影响隧道掘进的循环进尺。根据所选用的钻孔机械不同而选用最佳的掏槽型式,本隧道采用复式楔形掏槽。（3）装药结构：为提高爆破效果，控制粉尘，降低爆碴的大块率，便于出碴，掏槽眼、辅助眼采用水封爆破，见附图6-9《水封爆破装药结构示意图》。周边眼间距取40cm，最小抵抗线50cm，采用复式楔形掏槽。炮眼直径38mm，非电毫秒雷管起爆。周边眼装药均采用φ32的小药卷间隔装药，其装药结构见图6-10《周边眼间隔装药结构示意图》。（4）起爆网络：各段毫秒微差雷管脚线集束于掌子面中央悬挂，用火雷管+导火索引爆。孔内微差低段雷管一般跳段使用，使各相邻段间隔时间大于50ms，以改善爆破效果和防止地震波迭加而产生较大的震动。另外，为确保周边眼同时起爆，保证光爆效果，还将各孔内的导爆索延长至孔外，用一长主干导爆索顺拱部周边眼进行串联，使每个周边眼孔内有二套独立的起爆系统，确保同时起爆。6.3.6光面爆破施工（1）施工布眼：钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。（2）114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计定位开眼：采用钻孔台架钻眼，台架与隧道轴线保持平行。台架就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，由有丰富经验的老钻工司钻，台架下有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3度；眼深5m时，外插角2度），尽可能使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。（3）清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。（4）装药：装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。（5）联结起爆网络：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；网络联好后要有专人负责检查。起爆网络采用起爆器电力起爆。（6）瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。（7）光面爆破质量检验标准：爆破后围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内；半眼痕迹率为围岩为整体性好的硬岩石时，半眼痕迹率应大于80%，中硬岩石应大于60%，对围岩的破坏程度为爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。在施工中要根据光面爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，以达到最优爆破效果。6.3.7防坍技术措施114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计坍方是隧道施工的大害，防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键，为此结合本隧道的特点及其地质情况，拟采用以下主要的防坍措施：（1）采用TSP203地质预报仪进行超前地质预报，随时掌握前方地质状况，提前制定应对措施。（2）制定和选择合理的施工方法。在软弱围岩中的施工方法必须稳妥可靠，在保证不坍的前提下再考虑加快进度。选定初期支护参数时贯彻“宁强勿弱”的思想，对于介于两级围岩之间的按偏低的围岩类别进行初期支护。（3）在复合式衬砌设计地段采用新奥法原理指导施工。施工中尽量减少对围岩的扰动。6.3.8防止超欠挖施工中严格控制超欠挖，超挖的严禁采用片石回填，通过减少超欠挖来提高施工进度和降低造价，提高经济效益。措施如下：（1）炮眼布置时，考虑围岩的预留变形量，将开挖断面沿径向向外扩大，严格按规范要求控制钻眼精度；（2）降低单眼装药量，减少对围岩的扰动；（3）加强控制测量，提高测量精度；（4）加强施工过程控制，不断改进施工方法。6.4出碴作业出碴时采用CAT330挖掘机和ZL50装载机装碴，自卸式汽车无轨运输。为保证出碴运输安全，洞内设置足够数量的照明设备和信号灯，并设专人指挥调配。出碴前派专人检测掌子面有害气体浓度，确保安全后，机械设备才能进洞施工。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计6.5超前支护本隧道V级围岩采用φ42超前小导管、Ⅳ级围岩采用φ42超前锚管，Ⅲ级围岩不设超前支护。其中Ⅴ级围岩洞口进洞段采用φ108超前大管棚支护。施工中严格遵循短进尺、弱爆破、强支护、早成环的原则，按设计要求施做超前大管棚，在超前支护的保护下进洞，进行开挖。6.5.1超前大管棚注浆施工对洞口V级浅埋段，围岩稳定性差，为保证进洞安全，超前支护采用超前大管棚，管棚布置在隧道拱部，每环布置38根，采用φ108钢管制作，壁厚6mm,外插角1～3°，环向间距40cm。其布置详见附图6-11。超前大管棚施工工艺流程详见附图6-12，其施工方法如下：（1）施工准备：根据管棚施工的机械设备情况，明洞开挖至管棚位置时预留下台阶不开挖，作为施工管棚的操作平台。（2）导向墙施工：导向墙采用截面尺寸为1m×1m的C20混凝土护拱作为管棚的导向墙，止浆墙，护拱在明洞衬砌外轮廓线以外，紧贴洞口仰坡面。护拱内设2榀I20b工字钢拱架作为环向支撑，管棚的导向管焊接在钢拱架上，外插角由导向管控制，导向管长1m。（3）搭设钻机施工作业平台：平台用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上、由两边向中间的顺序根据管棚位置搭设。方木间用扒钉连接牢固，防止在钻孔时钻机摆动影响钻孔质量。（4）钻孔：钻孔采用JXD100型钻机钻孔。为减少钻机位移引起钻孔偏差，钻机立轴位置要严格控制准确，在钻进过程中经常用测斜仪量测钻杆钻进的偏斜度，发现偏斜及时纠正。钻孔参数为：钻孔直径：φ127mm，钻孔平面误差：径向不大于20mm。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计（5）管棚制作：管棚采用φ108mm钢管制作，管壁打孔，布置呈梅花形，孔径10～16mm,孔间距15～20cm，尾端留不小于1m不钻孔作为止浆段。（6）送管：钢管采用机械顶入，接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，接头应错开，隧道纵向同一断面钢管接头数不得大于50％，相邻两接头应错开1m。（7）注浆：采用纯水泥浆，注浆机械选用XZB-YX型注浆泵。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆压力初压宜控制在0.5～1Mpa为宜，终压宜控制在2Mpa。注浆施工作业要点为：注浆前先在钢管中沿管壁安设φ15mm的硬塑料管至孔底，在管口处与堵浆塞排气孔相连接，作为排气孔；注浆采用从孔口一次性注入，为使管内浆液饱满密实，等排气孔有浆液流出时，再进行终压注浆，直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止，然后关闭阀门，清洗管路，移至下一钢管注浆；注浆结束标准：单孔注浆量达到设计注浆时可作为结束注浆标准；注浆压力达到设计终压并稳定不少于20min，同时注浆半径≥50cm时可结束注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并用快硬水泥砂浆紧密充填管口，以增强管棚的刚度和强度。6.5.2超前小导管支护在V级和IV级围岩的开挖中，为了在后续初期支护的施工中提供足够的时间和安全保护，对隧道拱部进行超前小导管支护。Ⅴ级围岩段超前支护采用φ42超前小导管注浆，小导管长度3.5m，外插角10～12°，环向间距40cm，搭接长度不应小于1.0m，每环38根。管壁四周钻注浆孔，孔径6～8mm，孔114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计间距10～20cm，梅花型布置，尾部长度不小于100cm范围内不钻注浆孔，作为止浆段，为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状。打设完毕后，检查钻孔的倾斜度和方向，将小导管尾部焊接于钢拱架上，压浆管用铁丝绑扎于钢管尾端，按照设计标号现场拌制注浆液，用XZB-YX型注浆机向管孔内按由下至上的顺序压注水泥浆液，通过试验确定注浆参数，按试验室提供配合比严格执行。在注浆压力达到终压，并稳定15分钟后，终止注浆，以保证钻孔四周均匀注满浆液。φ42超前小导管采用热轧无缝钢管，管壁厚3.5mm。测量放样，在设计孔位上作好标记后，小导管安设采用钻孔打入法，先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，用人工配合风钻将钢管顶入，小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。如遇故障，用高压风或掏勺清孔。超前小导管配合型钢钢架使用，其纵向搭接不小于1m。超前小导管正面布置见附图6-13，施工工艺流程见附图6-14。超前小导管支护施工参数为:1.小导管安设后，用塑料泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆。注浆前进行压水试验，检查机械设备运行是否正常，管路连接是否正确。为加快注浆速度，采用群管注浆（每次3～5根）；2.隧道的开挖长度不大于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙，导管不得侵入隧洞开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交；3.注浆顺序由拱脚向拱顶进行；4.注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆；5.114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，并做好注浆记录，以便分析注浆效果；6.为保证注浆效果，必要时在孔口处设置止浆塞。注浆结束后，再钻孔检查注浆效果是否达到设计要求，如未达到设计要求，进行补孔注浆。小导管施工时注意两排导管之间的搭接长度应满足设计，并且不小于1m,以利整体受力。整个过程做好记录，内容包括打孔的角度、间距、深度、钢管长度，注浆压力、注浆数量、起止时间等。施工中设专人对注浆质量进行控制，施工中须控制的内容详见附图6-15《注浆质量控制图》。6.5.3超前锚管东科山隧道IV级围岩加强支护拱部系统采用φ42超前锚管。长3.5m,纵向间距2m／环，每环31根。砂浆标号采用不低于M20的水泥砂浆，砂浆中适当掺入速凝剂。钻孔采用风枪钻孔，孔道成孔后用高压风冲清孔道，然后将注浆管伸入孔底，调试好注浆泵，进行注浆，开始注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，抽出注浆管时，要始终保持注浆管口埋在砂浆内，当注浆达到孔道体积的75％～80％时，可停止注浆，然后立即插入锚管，锚管插入孔内的长度不得小于设计长度的95％，锚管插入后如砂浆从孔口流出则说明砂浆注入饱满。6.6初期支护初期支护采用喷、锚、网、格栅（型钢）钢拱架支撑，然后复喷至设计厚度。隧道衬砌类型根据围岩类别的不同，采用不同的支护和衬砌方式。6.6.1钢拱架施工钢拱架包括工字钢拱架和格栅钢拱架。1.钢拱架施工:钢拱架在加工场按1:1114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计比例放大样，加工时边弯曲边比样。然后将加工成型的钢拱架节段运至施工现场，机械配合人工安装钢拱架，拱脚置于牢固的基础上。经检查合格后，及时施做锁脚锚杆将钢拱架锁定牢固，之后钻孔施工系统锚杆和连接纵向连接钢筋。钢拱架背后间隙用喷射砼喷填，间隙过大时用砼或钢楔块顶紧。安装下台阶钢拱架时，下节段钢拱架与上台阶钢拱架要对齐并连接稳固，连接板间不得有空隙，否则应用钢楔块垫实。2.格栅施工：先按设计要求放样数据加工一榀完整的格栅，在平整的场地上拼装，检查其尺寸、结构及焊接情况，符合要求后进行批量生产。架立格栅时，每断面至少测5组支距，误差超过10mm时进行调整，架立仰拱格栅时，沿边墙一定高度拉一条水平线，测量实际支距与设计支距比较，差值超过20mm时，进行调整。格栅钢拱架安装前在拱部安设Ф22组合中空注浆锚杆，初喷一层4cm厚砼后安装格栅钢架，再挂钢筋网。格栅钢架与超前小导管、环向组合中空锚杆相焊接，并施做锁脚锚杆，然后按设计要求分层喷射砼至设计厚度。格栅及型钢钢架在加工场集中制作，钢架按设计要求制作，冷弯法加工成型，并按设计位置安放就位，与超前支护及系统锚杆体系焊接牢固，形成受力体系共同受力。6.6.2系统锚杆施工东科山隧道Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩共7689m，以隧道内轮廓上部144°划分拱墙分界。拱部采用Φ22组合中空锚杆，边墙采用Φ22全长粘结型砂浆锚杆，锚杆技术要求必须满足《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）。经试验室取样合格后方可进入施工现场。组合中空锚杆的内外表面不应有裂缝、折叠、轧折、离层、结疤、锈斑等缺陷，内外表面不得有油污污染，其施工布置为：Ⅲ级围岩锚杆长度3m，环向间距×纵向间距为120×150cm，Ⅳ114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计级围岩锚杆长度3.5m，，呈梅花形布置，环向间距×纵向间距为120×120cm，Ⅴ级围岩锚杆长度4m，环向间距×纵向间距为120×100cm，砂浆强度不小于M20。锚杆采用YMG-130型锚杆机钻孔打入法打眼，打眼时，严格控制方向。为增加锚固效果，设置钢垫板及螺栓，拧紧螺栓使钢垫板与围岩密贴。锚杆由指挥部向产品质量好、社会信誉高的厂家订购。1组合中空锚杆组合中空锚杆由中空锚杆体、钢筋、连接套、垫板、螺母、止浆塞、锚头、排气管等组成。隧道在钢拱架按设计要求架立安装后，在拱脚及时施做锁脚锚杆保证钢拱架支撑稳定，然后用YT28凿岩机沿径向钻设锚杆孔，钻孔时，严格控制方向。为增加锚固效果，设置钢垫板及螺栓，拧紧螺栓使钢垫板与围岩密贴，钢垫板为150×150×6mm的Q235钢板。锚杆孔用高压风或掏勺冲洗、清扫，确保孔内不留石粉或松散土块，不得用水冲洗锚杆孔。锚杆孔清理干净后将组合中空锚杆插入孔内，拧紧，然后开始注浆。组合中空锚杆注浆时，砂浆经中空锚杆体的中空内孔从连接套上的出浆口进入锚孔，锚孔内的砂浆由外向里充盈，锚孔内的空气从排气管排出。当排气管内有浆液溢出即可停止注浆，注浆完成后应安装堵头。砂浆强度等级不低于M20，组合锚杆体要有居中措施，锚杆钢筋保护层厚度不得低于8mm。组合中空锚杆注浆工艺如右图：114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计注浆完成后将组合中空锚杆尾端与钢拱架焊接起来，以增强共同支护作用。2全长粘结型砂浆锚杆锚杆的杆体使用前应平直、除锈、除油，楔缝垂直、平整，位置要在锚杆中心截面上，缝宽误差不大于±0.5mm，缝长误差不大于±5mm。锚杆长度大于孔深6～10cm，每根锚杆除去杆上油污、铁锈、杂质。钎头的尺寸根据锚杆孔径要求决定，当钎头磨损后影响底部孔径尺寸达2mm时，则需更换钎头。锚杆孔用锚杆机钻孔，开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔，孔距允许偏差为±150mm；锚杆孔的孔轴方向满足设计要求，操作工把凿岩机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。钻孔直径比锚杆直径大15mm左右，用风钻顶入，顶入长度必须达到设计规定，孔深偏差值不大于±50mm。超前锚杆尾端与系统锚杆尾端的环向连接钢筋焊接起来，以增强共同支护作用。用高压风或掏勺冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉或松散土块，不得用水冲洗钻孔。水泥浆坚持随拌随用的原则，注浆在现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。止浆塞塞入牢固以确保能承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量。排气管必须确保插入锚杆孔底，排气孔未出浆前，不得停止注浆。止浆塞在砂浆具有一定强度后方可拔出，拔出时注意不得振动锚杆。注浆作业应遵守下列规定：注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；注浆时，注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注。注浆必须保证注浆质量，采用敲打锚杆排出气体。锚杆严格控制注浆压力，并作好现场施工记录，包括锚杆的长度、注浆压力、注浆数量、起止时间、抗拔力等。抗拔力采用YWC-1114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计型锚杆拉力计作锚杆抗拔力试验，其抗拔力不小于50KN。锚杆施工工艺见附图6-16，锚杆注浆见附图6-17。6.6.3挂钢筋网采用φ6或φ8钢筋，挂网钢筋间距为25×25cm或20×20cm，在钢筋加工场制作，挂网利用简易台车进行。钢筋网使用前清除锈蚀，钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于100mm。有钢格栅的地段，网片的宽度按钢支撑的间距加工，其它地段宽度根据径向锚杆布置情况确定，用在墙部的网片上侧带钩，便于挂设。钢筋网在系统锚杆设置后铺设，钢筋网应与锚杆连接牢固，且钢筋保护层厚度不得小于2cm,网片搭接长度≥1～2个网格；钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般≤3cm，喷射砼时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，以保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性。钢筋挂网工艺流程图见附图6-18。6.6.4喷射混凝土施工本隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站拌和，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后架立钢拱架、打设锚杆、挂钢筋网，对初喷岩面清理后复喷至设计厚度。喷射混凝土施工程序见附图6-19。1喷头与受喷面的距离以0.8～1.2m较为适宜。喷射路线呈小螺旋形绕圈运动，绕圈直径30cm左右为宜。为使水泥充分水化，减少和防止收缩裂缝，在喷射砼终凝后即开始洒水养护，养护时间和洒水次数，取决于水泥品种和空气湿度，养护时间不小于14d。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计2有水地段喷射砼的施工措施。调整配合比，增加水泥用量；先喷干混合料，待其与水隔离后，逐渐加水喷射，喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点处安设导管，将股水引出，再在导管附近喷射；当涌水点不多时，采用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射砼；涌水严重时，可设置泄水孔，边排水边喷射；合理选择喷射砼配合比，适当减少粗骨料的数量，使砂石料具有一定的含水率，呈潮湿状。3喷混凝土质量控制：1）混凝土抗压强度试验：采用喷大板切割法或凿方切割法制作混凝土试块，标养28d，进行试验，强度必须满足要求。每10延米至少在拱部和边墙各制作一组试件，材料或配合比变化按要求增加试件。不合格要认真查找原因，凿除重喷。2）喷混凝土厚度检测：喷层厚度用激光断面仪或凿孔方法检查，每10延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔2m凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有60%以上不小于设计厚度，一个断面检查点处厚度的平均值不小于图纸规定的厚度，最小值不小于设计厚度的一半，但不得小于6cm。厚度不满足必须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，要整治后补喷。3）喷混凝土回弹量检查：按规范规定回弹率拱部不超过25%，边墙不超过15%。优选设备、原材料、配合比，不断优化施工工艺、操作制度来提高喷混凝土质量。4）喷射混凝土均匀密实，表面平顺整洁，无干斑或流滑现象。6.7围岩监控量测现场监控量测，是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心之一，应通过施工监测掌握围岩和支护体系在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施做时间提供信息依据。隧道围岩及一次支护的监控量测方法和稳定控制标准及114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计实施要求按《铁路隧道施工技术规范》执行。在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次衬砌砼的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到信息及时回馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的。围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。6.7.1围岩量测项目及方法为科学指导施工，及时获得围岩动态和支护状态的信息数据，预报险情，修正和确定合理、经济的初期支护参数，确定准确的二次衬砌施做时间。我项目部将进行以下围岩量测项目：工程地质及支护状态观察、周边收敛位移、拱顶下沉、钢支撑、锚杆抗拔力及喷层表面应力、地表下沉和二次衬砌内应力、表面应力等，其中工程地质及支护状态观察、周边收敛位移、拱顶下沉为必测项目，钢支撑、锚杆抗拔力及喷层表面应力、地表下沉和二次衬砌内应力、表面应力为选择项目，根据现场实际情况进行选项或全部监测。量测项目及方法见图17、表6-1。地表下沉采用精密水平仪和铟钢尺进行，测点和拱顶下沉布置在同一断面。对于石质较差和浅埋段必须加强此项量测工作，并及时回馈信息，以便正确指导施工和调整施工方法，确保安全施工。收集整理数据，绘制位移时间关系曲线、位移和距开挖面距离的关系曲线。（1）围岩内部位移和锚杆轴力量测围岩内部位移量测采用DW-3型多点位移计，锚杆轴力量测采用YWC-1型锚杆拉力计，其测点布置和114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计量测频率以施工规范为准，并结合现场围岩实际进行调整。量测过程中随时注意分析量测结果，对位移突然增大或轴力突变的情况及时进行回归分析，制定对策。数据的记录要准确完整，并据此绘制位移和时间关系曲线，以及同时间段的位移和测点的关系曲线，同时间锚杆轴力和深度的关系曲线，同测点的轴力和时间关系曲线。（2）围岩和钢支撑内力及外力量测围岩压力采用GYT145系列压力盒进行，该系列压力盒工作压力为0.15～4MPa，使用范围大，压力盒埋设于初期支护和二衬之间，测点布置和量测频率以施工规范为准，并结合现场实际调整。绘制围岩压力和应力与时间的关系曲线图、围岩压力和应力距开挖面的关系曲线图。钢架内力及外力量测采用支柱压力计进行，每10对钢架安设一对测力计，测力计的放置部位应能较好地反映出钢支撑的应力变化，一般放置在拱顶、拱脚、边墙与仰拱连接处。其量测频率以施工规范为准。并绘制支撑应力和时间关系曲线图、支撑应力和距开挖面距离关系图。6.7.2现场量测要求（1）净空变形量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前必须完成初期变形值的读取。（2）测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。（3）测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真作好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。（4）114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行数据整理，监控量测数据须认真整理和审核。（5）量测断面间距、测点布置将严格按设计数据执行。6.7.3数据处理分析应用根据所绘制的各曲线的变化情况与趋势，判定围岩稳定性，对结构支护体系的稳定性进行监测分析，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，提供修改参数依据。将量测数据进行处理和分析，绘制时间-位移曲线。一般情况会出现两种时间-位移特征曲线见附图6-20《位移特征曲线图》。找出回归方程，绘制回归曲线，由回归方程推算最终位移值，并与设计图纸和施工规范规定的净空允许相对位移值进行对比。若最终位移值接近或超过设计规定的净空允许相对位移值时，必须立即报告监理工程师、设计院和业主，请求变更设计，采取补强初期支护措施，并修改初期支护的设计参数，以便正确指导施工。当实测的净空收敛的速度明显下降，收敛量已达总收敛量的80～90%，且水平收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，可判定围岩已基本稳定，可以施做二次衬砌。判别围岩稳定性时，要综合考虑实测位移，位移变化速度、位移和时间关系曲线等因素，给施工生产提供可靠的技术指导。对量测数据进行整理分析，找出不同围岩类别，不同量测项目的回归方程，绘出回归曲线，根据回归方程推算最终值，与设计图纸对比，回馈给设计院，作为修改初期支护参数和新工程的设计数据和依据。隧道围岩监控量测流程见图6-21《隧道围岩监控量测施工流程》6.8仰拱及填充作业为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱及铺底超前二次衬砌施工，其超前距离保持3114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计倍以上衬砌循环作业长度，分别一次成型。仰拱施工采用自行式移动栈桥，分段开挖，整体浇筑砼，并与二次衬砌矮边墙同时施工。拱底支护后及时施做仰拱，仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模）。仰拱施工前用人工将仰拱底部虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，排除积水。基底清理完毕经检查符合设计要求后施做结构防水，再安装绑扎钢筋、架立模板，验收后整体灌注仰拱混凝土。仰拱填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。6.9二次衬砌施工二次衬砌采用钢模全液压式衬砌台车衬砌，拱墙一次衬砌成形，隧道水沟及电缆槽采用人工立模，人工浇筑。根据隧道断面尺寸，钢模衬砌台车由厂家定制，台车预留足够空间，供其它施工机械通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。模板台车墙部作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。通风管采取穿越形式.附着式振动器能单独启动.模板台车拱顶宜设3个混凝土的灌注口，采用的插板式，以便灌注完成后封孔。检查孔的设置在拱顶沿中线上每2～3m设一孔。隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d，适度紧跟衬砌。二次衬砌拱部、边墙为C35防水耐腐蚀钢筋混凝土，灌注采用混凝土运输车、输送泵和液压衬砌模板台车浇筑，一次施工长度12m。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计各种原材料在进场前需经实验室抽样合格，配合比由实验室设计选择最佳配合比，并在施工中由试验人员严格控制。混凝土在龙围拌合站集中拌和，混凝土输送车运输，HBT-60C混凝土输送泵灌注，插入式振捣棒振捣密实。为保证拱部衬砌密实，施做二次衬砌时拱部纵向按3m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑，顺序为仰拱→填充→防水板→拱墙整体浇筑。二次衬砌作业流程图6-22。6.9.1检查衬砌台车液压及电器系统操作（1）电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到P=19.6Mpa，电磁溢流阀调到P=15.6Mpa，然后各系统进入工作。（2）检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确，接通电源时控制面板应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外其它电源都必须关闭（如震动器、搅拌输送机、电动卷扬机、走行装置等电源）。（3）特别注意多路阀控制手柄的操作方向，防止动作错误。（4）严禁台车在行进中启动油泵、升降或收模板。（5）操作台上的全部手柄、按钮、开关等需用金属盖板保护，专人保管及操作，平时盖上并上锁，严禁他人乱动，经常检查油箱中油面高度，当低于要求高度时需随时补充液压油。（6）液压系统发生故障及渗漏油时，立即排除，不准带故障作业。6.9.2钢模台车移动穿行（1）移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求，轮对、卡轨器及轨道上粘结的混凝土和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。（2）穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。（3）114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计移动穿行时，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电、管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。钢轨两侧的石碴要清除干净。台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人看管和收放。6.9.3台车就位调整施工前对施工缝界面处理,浮浆清理干净,采用界面剂涂抺，保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内。施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性达到要求，测量复核无误，拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理模内杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。按设计要求装设止水带和拱部注浆管，经验收合格和监理工程师签证后，方可灌筑混凝土。灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。6.9.4灌注混凝土采用模板台车浇筑钢筋混凝土二衬地段，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）应进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计灌筑混凝土时，由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。6.9.5拆模在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度达到8MPa以上时即可脱模，初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100％以上。砼灌注完毕12h小时后，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护,养护期7天。近洞口部分因湿度不高要养护14天。6.10隧道防排水6.10.1施工用水及自然降水采用自然降水和潜水泵抽排施工用水至洞外。6.10.2衬砌防排水隧道防排水设计原则：以排为主，防、排、截、堵相结合。以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防排水可靠，经济合理，不留后患的目的。1衬砌防水（1）全隧道在初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布防水，施工中采用热风双焊缝无钉铺挂工艺。根据铺设段环向长度和每节衬砌长度在洞外对防水板进行预加工。采用热合焊接双焊缝无钉敷设技术，拼接成幅面宽2.0m的防水板卷成卷备用。防水板焊接和铺设见附图6-23。114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计a.防水层铺设前，先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土磨平覆盖，凹坑深度比应控制在1：10以内；深宽比大于1：10的凹坑用细石混凝土填平，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保混凝土表面平整，无尖锐棱角。b.铺设400g/m2土工布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5m～0.7m，边墙1.0～1.2m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。c.铺设防水板先用简易作业台车将防水板加土工布固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。d.防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，焊接前先除尽防水板表面的灰尘，防水板搭接宽度须大于15cm。e.焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.25～0.5MPa，说明完全粘合。否则须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后，再次检测，直至完全粘合。f.防水板破损处修理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。（2）全隧纵、环向施工缝设置中埋式橡胶止水带114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计加双组分聚硫密封膏防水。（3）隧道衬砌变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋钢边橡胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。（4）橡胶止水带施工工艺：橡胶止水带安装在二次衬砌施工接缝中。安装工艺为：沿二次衬砌环向间隔0.4m，在挡头板上钻一直径12mm孔，将加工成型的直径10mm钢筋卡由待模筑砼后一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平结在挡头板上，待模筑砼凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲直径10mm钢筋套上止水带，模筑下一段砼。（5）斜切及斜切延伸段衬砌外缘采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，斜切延伸衬砌拱脚外设置φ80纵向盲管，每隔3～5m采用φ50竖向盲管引入衬砌侧沟，拱脚处设置50cm厚砂卵石反虑层，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。(6)二次衬砌拱部每隔3m左右预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。2隧道排水本隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向引水管引入中心沟，再由中心沟排出洞外。（1）环、纵向排水盲管及横向导水管的施工全隧二衬背后设环向排水盲管，纵向每10m设置一环，集中出水处视水量大小加密设置；两侧边墙脚设纵向盲管，并用三通接管与横向导水管连接，最后在无纺布和防水板施工时一并将纵向排水管半包围扣在墙脚基底，以保证裂隙水很顺地汇入排水管中114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计，再每隔8～12m将地下水引入洞内侧沟。环向排水盲管为φ50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）或软式透水管，纵向盲管为φ80单壁打孔波纹管（外裹无纺布），横向导水管为φ100PVC管。导水管设在隧底，一端伸入侧沟，一端伸入中心沟。盲管采用5cm长的锚固钉及U形卡固定在初期支护喷射混凝土面上，纵向、环向每隔50cm固定一处，管路系统的连接应牢固、畅通。环向盲管安装应圆顺，尤其拱部不得起伏不平。纵向盲管安装前应先做好盲管基础，并检查坡度，以保证地下水进入纵向盲管后沿设定的方向流动。导水管施工采取预埋方式，在模板上设孔，要伸出模板以外，立模同时安设并固定，浇筑混凝土时注意是否滑动并及时调整。拆模后要及时疏通管道，并在后序施工中保证管道的畅通。导水管通向中心沟要有足够的泄流坡度。6.10.3中心沟及双侧水沟施工中心及双侧水沟施工时要保证水流坡度，采用大块组合钢模，整体浇筑，盖板由洞外预制，保证所有盖板铺设平稳，无翘角、晃动和掉空，边缘整齐，两端与沟壁的空隙用砂浆填平。6.11附属设施电缆槽采用钢模板，在衬砌后施做，盖板洞外预制。所有综合设备洞室及专业要求设置洞室等附属洞室拱架、模板及支撑采用钢木混合结构。洞室开挖支护后，按设计要求挂设防水板，洞室所用的衬砌材料与边墙一致。定出洞室位置后，先对洞室进行铺底，并在支立隧道边墙的同时支立洞室的侧、背墙模板及拱架、拱模，然后与隧道边墙一起灌注砼。6.12隧道施工通风防尘本隧道各工区通风均采用100ZD-FS55子午加速式多速通风机进行压入式通风。在隧道上方设置高位水池，从附近河中抽水至高位水池，再用Ф114中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部 新建贵阳至广州铁路GGTJ－7标段东科山隧道实施性施工组织设计35钢管输水至开挖洞口用水，洞内沿拱墙布设输水管路。施工用电从变压器处接线至洞口处的配电房，洞内电线沿拱墙布设。6.12.1隧道通风标准洞内通风按下面的标准控制：（1）洞内空气含氧量不得少于20%，并保证洞内施工人员每人每分钟获得4m3新鲜空气。（2）每立方米空气中粉尘允许最高浓度：含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；含10%以下游离二氧化硅的粉尘为10mg；含10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg。（3）洞内允许有害气体最高浓度（单位：ppm）CO：0.0024%；NO2：0.00025%；SO2：0.0005%；H2S：0.00066%；NH3：0.004%；CH4：0.5%；CO2：1.5%。（4）洞内通风风速：0.3m/s