2003年哈尔滨绕城公路西段第13合同段施工组织设计

'哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计目录第一章编制依据及原则第二章工程概述第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章施工管理组织、进度计划第五章主要工程项目的施工方案、施工方法第六章各分项工程的施工顺序第七章确保工程质量和工期的措施第八章冬季和雨季的施工安排第九章质量、安全保证体系第十章其它应说明的事项中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计第一章编制依据及原则1.1.编制依据1.1.1.根据2002年度具体施工情况及2002年具体施工方案、进度及业主的要求，特制定2003年实施性施工组织设计。1.1.2.本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期25个月，即2001年7月正式开工，2003年8月1日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。1.1.3.本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1.施工承包合同书，2001年5月18日2.施工图设计文件，2001年3月3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4.《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）5.《公路工程石料试验规程》(JTJ054—94)6.《公路工程金属试验规程》（JTJ055—83）7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）8.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—94）9.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）10.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）11.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ024—85）12.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）1.2.编制原则中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和施工设计图纸为依据，严格执行公路工程有关施工规范，采用先进的施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、精心施工，确保省(部)优。第二章工程概述2.1.工程说明2.1.1.地理位置哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路项目，地理位置在东经126O28’～126O36’、北纬45O38’～45O52’，属松嫩平原松花江中游地带。起点位于瓦盆窑村（国道主干线哈尔滨市绕城公路与同三公路哈尔滨至省界段交叉处），起点桩号K29+278；终点位于东河互通立交的十里河大桥南岸桥头相接（秦家村南侧，与黑大公路交叉处）处，终点桩号K66+092，路线全长36.814Km。我单位施工的第十三合同段工程为松花江大桥汊河桥（简支预应力混凝土箱梁19×40m）中心里程K53+780.22，全桥长769.10m。2.1.2.构造形式（1）上部构造上部为跨径40m预应力简支箱梁，混凝土等级为C50。全桥共19孔。桥面宽度2×净-11.75m+2×0.75m+2×中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计1.0m。箱梁在桥横断面布置为10片，全桥共190片。桥面铺装底层为C50防水混凝土，厚度10cm，面层为6cm后的沥青混凝土。防撞护栏及金属栏杆。支座：固定支座采用GYZ型圆板式耐低温三元乙丙橡胶支座，活动支座采用GYZF4圆板式耐低温三元乙丙橡胶支座。伸缩装置采用毛勒D160型伸缩装置。（2）下部构造桥墩基础是直径D=2.0m的钻孔灌注桩，C25混凝土桩长45m（水中桩）和42m（陆上桩），共计72根；桥墩为单排桩，每墩2根，桩顶以承台连接；桥台基础是直径D=1.2m的钻孔灌注桩。混凝土等级C25，桩长41m和39m，计24根，桥台为双排桩，每台6根，桩顶以承台连接，本标段桥梁共有钻孔桩96根。墩身为独柱墩，上设盖梁，墩高4.8m~12.0m。墩身及盖梁混凝土C30，盖梁混凝土C40（桥台盖梁混凝土C30），桥台为埋置式桥台，肋式台身混凝土为C30混凝土。2.1.3.主要技术标准公路等级：四车道高速公路设计荷载：汽车—超20级，挂车—120计算行车速度：120km/h设计坡度：最大纵坡3%桥面宽度：净—2×11.5m+2×0.75m+3m设计洪水频率：1/1002.1.4.主要工程数量钻孔灌注桩：D=1.2m，桩长41m、39m，计24根。D=2.0m，桩长45m、42m，计72根。承台：40个（桥台承台2个）中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计墩柱：36根盖梁：40个箱梁：梁高1.8m，顶宽1.8m，每片梁有7道隔板，共计190片。全桥用混凝土总量30030.9m3，钢材3276.9t。2.2.地质水文情况路线位于松嫩中断（坳）陷带中的东南隆起区Ⅲ级改造单元内，东南隆起区位于松嫩盆地东南部，向南延伸到吉林境内，本区基底面貌复杂，起伏较大，有一系列斜坡、凸起和凹陷，埋深在500～3200m之间，呈北西向垅状隆起或间凹陷，向西北中内两侧隆起区倾没。区内盖层构造发育，定向性强，侏罗纪仅分布在凹陷或断陷内。凹陷内两侧隆起区一般缺少登娄库组沉积，泉头组直接覆盖基底上。2.3.施工条件2.3.1.交通运输条（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）（九）（十）（十一）（十二）（十三）（十四）（十五）（十六）（十七）（十八）（十九）件利用2002年度已修筑便道、便桥，能够满足本年度施工。2.3.2.施工用水条件生产、生活用水采用打井取水。2.3.3.施工用电条件本合同段电力资源丰富，可直接引至施工现场。为避免地方用电部门干扰施工，现场备一台120KW和一台75KW发电机。2.3.4.对外通讯条件本合同段地处哈市郊区，通讯条件良好。项目经理部安装程控电话和传真电话，同时手机等无线通讯设备也能满足通讯需要。2.3.5.动力条件中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计汽油、柴油从哈市购买，在现场设置储油罐，以便施工。2.3.6.材料供应条件本工程所用材料除砂、碎石自行采购外，均由业主统一供应。水泥为哈尔滨水泥，钢材自通化钢铁集团采购。第四章施工管理组织、进度计划 根据本工程的特点，由有高速公路施工经验的精干人员承担本工程的施工任务。以原参加哈双高速公路B2标段技术及管理人员为基础成立项目部，对本合同工程的施工进行高效率地计划、组织、协调和控制。4.1.施工管理组织机构项目经理部由15人组成，设项目经理一名，项目副经理一名，由总工程师担任。项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、作出决策；项目副经理负责组织实施和协调指挥工作；总工程师负责施工技术管理。各部门的职能部门人数职能工程技术部2施工技术管理安全质量监察部2质量监督、检查、处理质量问题，安全管理计划统计部1计划、统计、计量、合同、调度设备物质部2材料、设备供应及管理财务部2财务管理、经济核算、费用控制办公室1秘书、劳资、公务、后勤测量队2负责控制测量、大中型构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量试验室1中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计负责原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作现场组织机构见框图。4.2.人员配备、工程任务分配主要人员配备表项目经理部项目经理：戴文革施工队防护施工队项目副经理：吴汉文总工程师：谢伟东技术科长：吕春伟计划科长：李晶萍设备物资科长：王瑞桥面及附属施工队财务科长：蔡守尚测量队长：刘阳试验室主任：唐植勇办公室主任：刘志平各施工队在项目经理部统一领导下，相互协同作战，确保各工序衔接紧密，顺利实施工程的施工任务。4.2.1.劳动力组织与调配计划2003年度工作重点是剩余桥面及防撞栏底座、搭板和护岸工程，根据工程总量和工期要求，结合企业自身的劳动定额，我单位安排上场的两个施工队。4.2.2.主要材料配置及调配计划根据总工期要求，我们将根据施工形象进度计划的安排，按每月所拟完成的工程量，做好主要材料的调配计划，并根据现场的实际进度，随时调整材料的进场计划，以确保施工的正常进行。4.3.施工准备中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计2002年4月15日施工人员进驻现场后即开始进行各项施工准备工作。4.3.1.技术准备4.3.2.1.内业技术准备认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写施工复工报告；编制2003年实施性的施工组织设计；编写各种针对性的保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料；根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。4.3.2.2.外业技术准备⑴、对现场已放设控制点与监理工程师取得联系后进行复测，绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。⑵、各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；⑶、各种仪器设备的检测鉴定及计量合格证书；⑷、施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布置，及时指导交底，重在检查落实。4.3.2.3.测量试验工作安排⑴、根据本标段工程的特点和招标文件要求，我单位在现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计⑵、测量队由测量工程师、测量工等2人组成，测量仪器见“第三篇《测试仪器设备表》”。⑶、试验室由试验室主任、试验员2人组成，试验仪器见“第三篇《测试仪器设备表》”。⑷、施工人员和设备进场后，在7天内完成复测资料报监理工程师核批；中心试验室按技术规范或监理工程师要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。4.3.3.物资准备工作2002年冬休期已备砂1500m3、碎石５000m3。钢材、水泥由业主统一供应，均能满足施工生产需求。建立完善的检测试验手段，确保合格的材料用于本工程。4.3.4.创建良好的外部施工环境条件一项工程得以顺利实施，主要取决于承包商自身的实力与管理水平，同时与周围的社会环境、公共关系等有着重要的联系。社会环境条件好，周边公共关系密切融洽，对工程实施起到积极的良性作用；相反，社会环境条件差，对周边的公共关系处理不慎不当，将滞后和延缓工程的进展。我单位在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作：4.3.5.1.积极宣传修建哈尔滨绕城高速公路的意义，使当地民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。4.3.5.2.自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。4.3.5.3.中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计听取沿线民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。4.3.5.4.同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系4.3.5.5.规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作。4.3.5.6.强化国土意识，珍惜野生动物、植物资源，把施工与环境保护紧密地联系起来。4.3.5.7.听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发、全面考虑。4.3.5.8.入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。4.4施工场地平面布置4.4.1平面布置原则严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。4.4.2.布置规划4.4.2.1.充分利用既有交通网络。4.4.2.2.布置的各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用。4.4.2.4.以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。4.4.3总平面布置图按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便于施工。具体布置详见附图“施工总平面布置图”。4.5.工程进度计划本工程2002年度完成及剩余工程量：中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计项目总工程量已完成工程量剩余工程量钻孔桩96根96根0根承台40个40个0个桥台2座2座0座墩柱36根36根0根盖梁40个40个40个预制箱梁190片190片0片箱梁架设190片190片0片桥面铺装护栏底座搭板浆砌片石4.5.1.安排工程进度原则4.5.1.1.根据现场自然条件，工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。4.5.1.2.实事求是，量力而行，最大限度的发挥我单位的优势，采取先进、成熟的技术、工艺、设备，尽量缩短工期。4.5.1.3.统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计4.5.2.总体进度计划本工程安排于2001年7月1日开工，至2003年8月1日竣工，总工期为761天。4.5.3.年度进度计划根据生产要素的配置情况，各主要分项工程年度进度安排如下：施工准备：2003年4月15日~2003年5月01日；剩余桥面及护栏底座：2003年5月01日~2003年6月10日；桥头搭板：2003年6月15日~2003年6月30日；护岸工程：2003年5月01日~2003年6月30日；4.5.4.工程进度计划图表施工总体进度计划(横道图)见“本篇表7《施工总体进度计划表》”。第五章主要工程项目的施工方案、施工方法哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路第十三合同段位于松花江边，工程地质条件较好。交通、动力、通讯及其它施工条件较好。通过对施工设计图纸的研究及对工程实地的踏勘调查，确定总体施工原则及施工方案如下：5.1.总体施工安排实施本工程时，严格按部颁标准、规范及设计文件、业主指示，继续发扬“铁兵精神”，以创省（部）优，争创国优为目标组织施工。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计本桥由两个施工队负责施工，本着精心组织、科学施工的精神，为总目标的实现创造条件。5.2.总体施工原则5.2.1.做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创国优的标准组织施工。5.2.2.积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新设备，以提高工作效率，降低工程费用，加速实现道路施工现代化。5.2.3.合理安排施工场地，按国家有关规定注意防止环境污染。5.2.4.认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。5.2.5.施工前加强协调与有关部门的相互配合，特别对地下管线、地上杆线等等的迁移、更新、设置，均协助作统一部署，并分别负责执行，以确保工程顺利实施和缩短工期。5.2.6.凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。5.2.7.工程竣工后，对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做到工完料清。5.3.主要工程施工方案5.3.1.本年度承台共计3个，均采用沉井施工方法，且沉井均下沉完毕，其中13#右幅承台清除桩头工作及检桩工作均完成。利用沉井壁做为承台外模，混凝土作业采用集中拌和，砼罐车运输，分层浇筑，插入式振捣器振捣。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计5.3.2.桥墩台盖梁施工采用大块整体式钢模板，一次立模。尽量减少施工停顿，保证墩台几何尺寸和外表美观。5.3.3.预制箱梁采用大块钢模板浇筑，梁场就近布设，利用全自动斜拉式架桥机架梁。5.3.4.质量控制严格控制混凝土原材料质量，即水泥、砂、石、水、外加剂的各种技术指标均符合规范要求；混凝土采用JS750B型强制式搅拌机拌和，原材料计量控制在误差允许范围内。随时测定骨料的含水率以便调整用水量；严格控制水灰比，使坍落度控制在一定范围内；混凝土浇筑成型后，要注意养生，暴露的混凝土覆盖养生，保持湿润，以促进混凝土强度的增长；在浇筑混凝土时，对各部位混凝土取样制做试块，并养生到龄期，检测其抗压强度；加强混凝土试块的制作及管理，使其强度均方差达到先进水平；混凝土浇筑时，要特别注意混凝土振捣工作，以防止漏振或振捣不实，造成蜂窝麻面，或内部存在气泡，影响混凝土的质量。也不过分振捣，以免造成砼离析；利用大块组合钢模板，以提高混凝土的外观质量。5.3.5.安全措施施工脚手架具有足够的强度、刚度和稳定性，保证设备和人员安全；模板具有足够的刚度，保证不变形；悬吊材料和设备时，绑扎牢固，避免脱落。5.4.分项工程施工工艺及施工方法5.4.1.下部构造施工5.4.1.1.承台施工中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计承台：本桥剩余13#右幅、14#墩承台均为水中承台。均采用沉井施工工艺，且3个水中承台均已下沉到设计深度，均满足设计要求。基底检验合格后，采用水下混凝土进行封底。⒈桩头处理沉井封底抽水后，进行桩头处理，用风镐或钢钎将桩头截至设计标高，采用人工凿除时砼强度须达到2.5Mpa，用风动机凿除时须达到10Mpa，按设计要求基桩嵌入承台15cm，然后进行桩身质量检测部门检测钻孔桩质量，经监理工程师检验合格后按设计要求将桩顶钢筋伸入承台，浇筑垫层混凝土，进行承台施工。⒉钢筋绑扎钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，按设计图纸要求下料施工，将承台钢筋与桩顶钢筋绑扎，主筋不够长的可采用电弧焊，焊接应优先采用搭接双面焊，条件不允许时可采用搭接的单面焊，焊缝长度应满足规范规定，双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。钢筋绑扎的搭接长度不小于40d。Ⅱ级钢筋焊接采用J502或J506焊条。钢筋绑扎后主筋、箍筋间距均匀，整体符合设计和规范要求，同时接头配置按规范中有关受拉、受压的配置要求，不应使接头集中在同一截面上，同一截面上的接头数量满足规范规定。钢筋保护层采用预制砼垫块绑扎在主筋上，使钢筋网在模板内坚固不晃动，保证受一定外力后不变形。绑扎钢筋时，各项偏差要满足下规定：(详情见下表)项目偏差（mm）中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计受力钢筋顺长度方向加工后全长+5–10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5两排以上受力钢筋的钢筋间距±5钢筋弯起点位置±20同一排受力钢筋的钢筋间距±20箍筋模向钢筋间距±20钢筋保护层厚度±5承台钢筋施工的同时进行墩、台身钢筋的预埋。⒊砼浇注直接利用沉井壁进行混凝土浇筑，浇注采用强制搅拌机搅拌，输送泵运输，插入式振捣棒振捣。灌注前先用同标号砂浆铺底，砼入模后水平分层浇筑，每层浇注厚度不大于振捣棒作用长度的1.25倍且不大于30cm。振捣方式采用正方形布置。振捣时振捣棒每次移动的距离不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5~10cm的距离，当振捣上一层砼时，应插入下一层5~10cm。每一点振捣的延续时间应满足砼不再下沉、无气泡冒出、表面呈现泛浆为止，对于钢筋密集部位、边缘及角隅处，振捣时间应适当延长。为防止模板处出现气泡，采用二次振捣赶泡的方式进行。承台连续浇注，不留施工缝。承台表面先用要模赶平，待受浆后用铁模压光，对于承台顶墩身部位，待砼初凝至终凝间将表面浮浆及松散材料清除，并瘵表面拉毛以便墩身施工时连接。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计为防止大体积砼浇注过程中水化热过大，本工程采用以下措施：⑴采用水化热低的425#矿渣硅酸盐水泥。⑵掺加缓凝剂浇注12小时后开始养护，时间间隔视天气情况，一般每两小时一次，确保砼表面湿润，养护时间不少于14天。每个承台制作试块2组，试块养护方法为同条件养护。混凝土达到初凝后，立即进行洒水覆盖养护，到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，进行回填工作。5.4.1.2.墩台身施工1、施工工艺流程图见“本篇表5《主要分项工程施工工艺框图》”。2、施工方法（1）墩台身施工准备①、墩柱、台身施工前，首先由测量工程师在承台上精确放出墩柱中心点，台身放也各肋板的位置及几何大样，并测设各中心护桩，经监理工程师复检合格后，方可进行下道工序。②、墩柱、台身施工前，应根据测量工程师设在承台的墩柱及各肋板中心，根据各部几何尺寸在承台上用水泥砂浆抹成平台，并抄平。平台宽8cm，厚1-2cm，便于支立模板。模板支立前要认真清洗砼接荐处，不得有浮渣，以保证砼接荐质量。（2）钢筋加工①、墩台身钢筋集中加工，现场绑扎，焊接。钢筋焊接采用双面帮条焊，焊接质量必须符合规范要求。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计②、钢筋笼安装完成后，绑扎水泥垫块，并保证钢筋笼垂直度符合规范要求，自检合格后报监理工程师检查后方可支立模板。（3）模板施工①、墩柱模板为整体钢模板，模板面板厚度6mm，三块模板三间衬垫橡胶条，用螺栓连接，墩柱模板尽量减少横向接缝。②、墩柱模板支立前，应清除模板表面污物及铁锈，模板表面清洁后均匀涂刷脱模剂。③、墩柱模板支立时，在模板立缝间夹贴橡胶条，以防止漏浆，并保证接缝处有较好平整度，防止有错台出现。④、墩柱模板定位，首先将墩柱模板底部位置根据测量工程师在承台测设点确定，并用Φ8钢丝绳4根，紧线器及预先埋置好的地锚加以固定。然后在墩柱模板顶部确定其模板中心点，用锤球吊准测量工程师放设在承台上的墩柱中心，待墩柱模板中心点与承台上墩柱中心点同在同一垂线上时，即用四根对称安放在墩柱模板上的Φ8钢丝绳及紧线器与地锚连接，加以固定。墩柱砼施工过程中，在墩柱模板周围放设四个观测锤，以保证砼施工过程中，墩身垂直度。台身模板埋置部分采用组合钢模板，外露部分采用大块整体钢模板，面板6mm厚，组合钢模板拼装过程中，需保证接缝平整度，无错台现象出现。加固采用方木横纵布置，对拉螺栓加固。5.4.1.3盖梁施工本桥桥墩盖梁采用后张法两端张拉工艺，现已加工盖梁底模板7套、侧模2套。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计⒈支架及底模板施工采用满堂红支架施工，基础利用承台，支架底部放在方木上，支架顶托方木，在方木上测放轴线，并调整好标高，然后铺设盖梁底模。⒉钢筋加工与安装钢筋在加工场地进行加工、弯制、严格按设计图纸和技术要求下料施工。按设计图纸在盖梁上测放出主筋，箍筋水平位置，隔板横向轴线及边线、波纹管道轴线等，钢筋竖向位置及波纹管竖向高度要用人工自制标尺量距。当预应力钢束位置与普通钢筋发生矛盾时可适当调整普通钢筋位置，钢束孔道采用镀锌钢带卷制而成的波纹管，孔道直径8cm，钢束每端预留工作长70cm。钢筋的纵向接长采用闪光对焊，使两接合钢筋轴线一致。受力钢筋焊接接头应错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，配置在搭接长度区段内受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率不应超过50%。钢筋安装时应注意以下要求：①安装时要按设计图纸放大样。②安装前应检查焊接接头有无开焊、变形。③安装时，在需要焊接位置先用楔形卡卡住，防止焊接时局部变形。待所有焊接点卡好后，再进行焊接，焊接时先点焊两端，再焊接焊缝。④架焊接好，应保证不同直径钢筋的中心线应同一平面上。⑤施焊顺序应从中心对称向两边进行，不得顺方向一次焊成，药皮应随焊随敲。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计⒊侧模板施工钢筋绑扎完成后，报监理工程师检查验收，合格后支立侧模。底模和侧模均采用整体钢模板，角钢与对拉螺栓加固。⒋砼浇注盖梁砼灌注方法和要求同墩身灌注，采用输送泵。砼养护同墩身养护法。混凝土振捣插入式振捣器，振捣器不可触及波纹管。混凝土浇注过程中，波纹管内必须穿Φ7塑管，浇注完成后，要立即对波纹管道通孔，确保孔道畅通。浇注时取试块3组，标养2组，同步养1组，为张拉和帽梁底模提供数据。砼浇注采用水平分层，分层厚度不超过30cm，上层混凝土在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接风处的混凝土良好接合。盖梁浇注完成后应及时整平，抹面收浆。混凝土浇注施工要注意如下事项：a落筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌合、运输、浇注系统所需的机具设备是否备齐进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。b在钢筋密集处，可短时开动插入式振捣器以辅助下料。c施工中随时注意检查模板、钢筋的位置和稳固情况，发现问题及时处理。d中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计浇注过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格要求控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。e认真填写混凝土浇注施工原始记录。⒌混凝土养护、拆模采用洒水养护，砼浇注完成后即用帆布覆盖。⒍预应力钢束张拉、锚固采用张拉力和伸张值双控张拉施工。预应力钢绞线标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa，一束张拉力为1760KN。张拉在混凝土强度达到100%时进行，控制应力σK。钢绞线张拉过程如下：①初张拉：梁两端同时先对千斤顶柱缸充油，使钢丝束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每根钢丝受力均匀，当钢丝达初应力0.1σK时作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。②张拉：采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到最大超张拉吨位Nk时鸣号，并继续供油维持张拉力不变，持荷2分钟后锚固，同时测量实际伸长值是否与理论计算值相等，差值小于6%为合格。③锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固。锚具外多余之钢绞线可采用砂轮切割机切除，不准用电气焊焊割。④钢绞线实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，钢绞线断丝、滑移限制数量如下：a每个钢绞线断丝、滑移控制数1根；中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计b每个断面丝之和不超过该断面钢丝总数的1%；⑤以上工序做好纪录并向监理工程师报告。盖梁预应力钢束张拉顺序如下：⑴架设支架，浇注盖梁混凝土。⑵盖梁混凝土强度达100%后，张拉6#、7#、9#、10#束，孔道灌浆。⑶拆除盖梁支架。⑷对称吊装相邻两孔的3#、2#、4#、1#和5#预制混凝土箱梁。⑸张拉8#束，孔道灌浆。⑹对称吊装相邻孔的1#—5#预制混凝土箱梁。⑺张拉3#、1#、5#、2#、4#束，孔道灌浆。⑻浇筑封锚及挡块混凝土。在钢绞线张拉锚固并切掉多余钢绞线后进行压浆、封锚。压浆：在钢绞线张拉完成后尽早进行，最长不超过48小时，采用40号水泥浆，水灰比为0.4-0.45，为减少收缩，渗入0.0001水泥用量的铝粉管道压浆顺序为下层后下层，压浆时注意观察压力表及压入量，防止相邻孔间串浆而阻塞未压浆孔道，压浆后继续养生。封锚：盖梁伸缩端应进行封锚，封锚的端面要竖直，端面至支座支撑线的距离允许偏差为-1cm，不允许增长。⒎预应力砼质量保证措施⑴严格控制混凝土原材料质量,即水泥、砂、石料、水、外加剂的各种技术指标均符合技术规范要求。注意石料表面的石粉，石粉必须清洗干净。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计⑵严格控制混凝土的配合比，原材料计量采用自动计量，随时测定骨料的含水率，以便调整用水量。⑶严格控制水灰比，使坍落度控制在一定范围内。⑷砼运输过程中如发生离析、严惩泌水或坍落度不符和要求时，砼不得使用，应进行二次搅拌。⑸灌注砼过程中，要对各部位砼取样制作试块，并标准养生到龄期，检测抗压强度。⑹加强砼试块的制作及管理，使砼均方差达到规定标准。5.4.2.上部结构施工5.4.2.1.箱梁预制施工⑴施工工艺流程图见“本篇表5《主要分项工程施工工艺框图》”。⑵梁场布置本桥预制梁场设在K54+080—K54+120右侧（即17#、18#墩，垂直桥轴线，占地11000m2，设预制梁台座16位，存梁台座30位，按2层存梁可存60片梁，预制梁场每天2片梁，详见施工总体平面图。⑵预制场起重设备预制场内设2台龙门吊，起重能力分别为130t和5t。其中起重能力为130t的龙门吊跨度43m，净高13m，龙门吊主材为双层六四式军用梁，支脚为六五式军用桥墩组成。5吨龙门吊为型钢焊制，两台龙门吊走行系统均为电动自行，龙门吊作用是起吊箱梁、模板、及灌筑混凝土等。⑶制梁底座中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计台座为25号砼厚度为30cm。模板制作，底模由4根纵向槽钢和角钢横联组成的框架及上铺5mm厚的钢板组成，平整控制在1mm以内。临时支座至梁端区段设2%横坡度，以保证桥面2%的坡度，底座施工前，基础夯实，并夯入60cm深的碎石，达到基底承载力的需要。2001年底座16个已全部完成。台座与侧模之间用套管螺栓联接加固，底模与侧模间粘贴橡胶条，防止漏浆，保证制梁质量。注意支座钢板与支座砼间必须密贴不空鼓，注意设置底模吊装活动节。⑷模板制作①侧模板模板制作在专业模板生产厂家制作，共制作4套（边梁2套，中梁2套）。按设计图纸定型加工，场内组装，模板成板采用6mm钢板，框架采用角钢，先做成单体，然后组拼，多块模板之间采用咬口联接，防止漏浆，保证箱梁外观美观平整。模板表面平整度控制在1mm内。侧模外侧安装附着式振捣器。模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。②模板安装拆卸及维修待钢筋骨架安装入制梁台座后，即可拼内模和组装钢侧模。内模拼装，接缝必须严密、平顺、不漏浆，支撑牢固，钢侧模拼装前，首先将模板编号，按顺序组装，不得错乱，钢侧模板采用龙门吊吊装，内模与钢侧模、内模与梁底模之间加设钢筋支撑控制尺寸，以免振捣砼时内模移位。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计模板安装前，模板表面所有杂物必须清除干净，并均匀涂刷好脱模剂，模板安装过程中，模板之间的各个接缝如侧模与底模、侧模与侧模，侧模与端模之间，隔板部位等一切可能漏浆的部位必须粘贴好密封条，所有螺栓必须校紧，确保不发生漏浆现象。模板安装，以校正肋板垂直度为准，同时要保证肋板的结构尺寸，肋板宽度采用侧模与内模之间夹设短钢筋控制，模板校正完成后，翼板边缘应顺直，尤其是边梁，固定钢侧模板的上、下对拉螺杆必须上全、校紧，钢侧模板倒角支承必须采用满支承，且支承必须支立于紧硬地面上，确保支承不下沉造成模板变型。浇注砼过程中，设专人看护模板，看护内容主要有：倒角支承，拉杆、螺栓、有无漏浆情况、预埋件、吊装孔等，发现问题及时处理。梁体浇注完毕后24小时进行拆除侧模。拆卸模板过程中，尽量使用千斤顶、倒链使模板均匀受力，尽量避免锤击造成模板变形或损伤，模板拆卸完成后应及时整修。模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆进应注意以下事项：a在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。b模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。C模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。d装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计模板安装的精度要求见表。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。模板安装的精度要求部位检查项目误差范围底模沿梁长任意两点的高差≤5mm任意截面横向两点的高差≤3mm梁跨长度±5mm侧模梁全长+5mm,-10mm梁高±10mm腹板厚度+5mm,-3mm垂直度±3mm横隔板对梁体的垂直度±5mm相邻两块钢模拼接高差±3mm端模垂直度±3mm②内模箱梁内模采用组合钢模板，组合钢模板采用扣件连接，支撑采用钢制框架，钢制框架采用分节，制作整体拼装，以减轻框架重量，每节框架间采用螺栓连结，隔板部位采用木模，内模侧模与底模之间用短钢筋支承，钢筋焊在钢筋骨架上，防止内模移位，保证箱内各部尺寸与设计一致。横隔板中部设有40cm×60cm临时进入孔便于拆除内模使用，内模拆除后封堵。（5）箱梁预制各道工序施工工艺序方法①后张法预应力箱梁施工工艺流程图见附件。②钢筋及预应力管道施工中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计钢筋骨架施工采用钢筋加工棚下料，钢筋绑扎台座上绑扎。绑扎前，首先按设计图纸在台座上测放出主筋，箍筋水平位置，隔板横向轴线箱梁纵向轴线及边线、波纹管道轴线、控制梁长端线等，钢筋竖向位置及波纹管竖向高度均要用人工自制标尺量距，为确保隔板钢板高度准确，宜加工支架，在支架上测放出隔板钢板的标高。在钢筋绑扎台座上可完成以下几个部位钢筋的绑扎，底板、肋板、隔板、波纹管道定位筋为确保钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，部分交叉点需要电焊焊牢，以便在运送、吊装及浇筑砼时钢筋骨架不至于松散、移位、变形。待骨架绑扎完成或经监检合格后，安装内模，外模安装完成后，绑扎顶板及翼板钢筋。钢筋的纵向接长采用闪光对焊,使两接合钢筋轴线一致。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率在受拉区不应超过50%。钢筋绑扎完成后，注意安装好梁体预埋体，采用点焊固定于钢筋上。自检合格，经监理认可，方可进行下道工序。（6）、混凝土施工钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行混凝土的浇筑施工。混凝土在预制场内拌合站拌合，采用自动计量，水平运输用轻型翻斗车，运输距离不超过200m中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计，且运输道路平坦，以保证混凝土的和易性，垂直运输采用龙门吊。灌注时，首先将混凝土吊装到移动灌注平台上后，用铁锹均匀使砼入模，混凝土浇筑顺序宜从跨中向梁端对称灌注，并且应先底板，再肋板，最后顶板、翼板，灌注肋板部位时，两肋板应同时浇注，同时振捣，以免内模横向移动，混凝土振捣以附着式振捣器为主，辅以插入式振捣器，但不可触及波纹管。混凝土浇注过程中，波纹管内必须穿通长硬塑管，浇注完成后，要及时对波纹管道通孔，确保孔道畅通。浇注后，梁顶面拉毛，取试块5组，标养3组，同步养2组，为张拉提供数据。砼浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的两端向跨中对称、均衡地进行。分段长度4m～6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处的混凝土的良好接合。顶板浇筑完成后，及时整平，抹面收浆。混凝土浇筑施工要注意如下事项：a浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。b浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式振捣器以辅助下料。分段浇筑时，在混凝土尚未到达的区段内，禁止开动该区段内的附着式振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。c施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。D浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。e认真填写混凝土浇筑施工原始记录。（7）、混凝土养生、拆模中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计采用洒水养生，砼浇筑完成后即用帆布覆盖。同体养生试块强度达到200MPa后拆模，然后继续覆盖养生。⑹、预应力钢束张拉、锚固采用张拉力和伸张值双控张拉施工，对一片箱梁两个腹板上对应的两束钢绞线同时张拉，以免造成梁侧拱。张拉在混凝土强度达到100%时进行，初张拉应力0.1бK，控制应力бK。钢绞线张拉过程如下：1）初张拉：梁两端同时先对千斤顶主缸充油，使钢丝束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每根钢丝受力均匀，当钢丝达初应力0.1σK时作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。2）张拉：采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到最大超张拉吨位(105%NK)时鸣号，并继续供油维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油至设计吨位，同时测量实际伸长值是否与理论计算值相等，差值小于6%为合格。3）锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固。锚具外多余之钢绞线可采用砂轮切割机切除，不准用电气焊焊割。4）钢绞线实际伸长值与理论长值之差应控制在6%以内，钢绞线断丝、滑移限制数量如下：a每个钢绞线断丝、滑移控制数1根；b每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%；中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计5）以上工序做好记录并向监理工程师报告（8）、移梁、压浆、封锚在箱梁钢绞线张拉锚固并切掉多余钢绞线后，由龙门吊移梁至存梁场进行压浆、封锚。移梁采用钢丝绳捆绑的方法吊移，预制梁时在箱梁翼板上预留捆绑钢丝绳用的孔。压浆：在钢绞线张拉完成后尽早进行，最长不超过48小时，采用40号水泥浆，水灰比为0.4—0.45，为减少收缩，掺入0.0001水泥用量的铝粉，管道压浆顺序为先下层后上层，压浆时注意观察压力表及压入量，防止相邻孔间串浆而阻塞未压浆孔道，压浆后继续养生。封锚：预制箱梁伸缩端应进行封锚，封锚的端面要竖直，端面至支座支承线的距离允许偏差为-1cm，不允许增长。（9）箱梁预制各道工序质量检查执行《公路工程质量检验评定标准》。6、预应力砼质量保证措施（1）严格控制混凝土原材料质量，即水泥、砂、石料、水、外加剂的各种技术指标均符合技术规范要求。注意石料表面的石粉、石粉必须清洗干净。（2）严格控制混凝土的配合比，原材料计量采用自动计量，随时测定骨料的含水率以便调整用水量。（3）严格控制水灰比，使坍落度控制在一定范围内。（4）砼运输过程中如发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，砼不得使用，应进行二次搅拌。（5）砼宜采用水平分层浇筑，最大分层厚度不大于25cm中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计，上下同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上，采用附着式振动器振捣时，振捣时间必须充足，确保该震动部位的混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。箱形梁段砼浇筑顺序为先底板及腹板根部，其次腹板，最后顶板及翼板。9、劳动力组织箱梁预制实行三班倒作业。管理人员7人，钢筋班66人，电焊班6人，模板班48人，木工班8人，张拉班15人，压浆班7人，混凝土班32人。5.4.2.2.箱梁安装施工施工工艺流程见“本篇表5《主要分项工程施工工艺框图》”。本桥箱型梁共计190片梁，最大吊装重量为114.09t。拟采用我处自行开发的全方位架桥机完成本桥的箱梁架设。本桥箱梁的安装主要由龙门吊、自行式运梁台车、架桥机来完成，第二孔箱梁由预制场龙门吊直接吊装就位，其余孔跨由运梁台车在桥上运输，架桥机吊装就位。架桥机主要由贝勒桁架组拼，具体步骤为：龙门吊吊梁至第二孔梁上的过渡支架上→将箱梁由支架上横移至运梁如车上→运梁台车载梁至架桥机下→架桥机吊梁就位。箱梁相邻两片横隔板间按设计要求焊接连结，使之成为整体，逐孔推进。一孔梁安装完毕后才能进行相邻孔的安装。架梁方法为：梁场布设在1#墩与2#墩间的右侧。一、二孔梁的架设采用拖拉法：即在0#台与2#墩右侧采用65轻型军用墩和64式军用梁铺设运梁轨道，顶标高与盖梁顶标高相同，预制箱梁用龙门吊运至轨道上的运梁台车上，通过纵向轨道运至第一孔位，横向沿盖梁顶轨道拖拉就位。第二孔直接横移就位。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计一、二孔梁架完成后在梁顶组装架桥机及运梁轨道，依次进行下一孔位箱梁的架设。架梁顺序组装架桥机第2孔→第1孔第3孔→第4孔→第5孔→第6孔→第7孔→第8孔→第9孔→第10孔→第11孔→第12孔→第13孔→第14孔→第15孔→第16孔→第17孔→第18孔→第19孔。5.4.3.桥面系施工5.4.3.1.桥面防水混凝土施工⑴、桥面防水混凝土施工在主梁顶板的铰缝混凝土完成后进行，首先将桥面混凝土浮浆清凿干净，并用清水冲洗。⑵、绑扎梁端接缝钢筋网及桥面钢筋网。⑶、安装振捣梁走行轨道，走行轨道采用6号槽钢，轨道间距3～５ｍ，用锚栓锚固在主梁顶板上。锚栓纵向间距为1.5m，走行轨道可以通过螺栓上下调整高程，其顶面高程即为相应点桥面防水混凝土的顶面高程。⑷中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计、桥面混凝土采用翻斗车运输，输送泵泵送入模。人工摊铺混凝土。先用平板振捣器振捣，后用振捣梁振捣，紧接着用提浆滚筒提浆，用刮平板配合人工精平，最后拉毛压纹。以上工序平行作业，顺次向前推进。待混凝土初凝后用麻袋覆盖洒水养护，或喷洒养护剂养护。⑸、施工桥面防水混凝土时按图纸设计位置预留好伸缩缝的工作槽。待防水混凝土强度达到设计强度的80%后进行沥青混凝土面层施工。5.4.3.2.泄水管安装泄水管为桥面的主要排水管道，在浇注混凝土时安装，在后续工作中特别在桥面铺装时应避免泄水管堵塞。按设计间距和位置埋设，管底略低于混凝土表面。5.4.3.3.伸缩缝施工⑴、工厂组装好的伸缩装置运到工地后妥善保管，不漏天存放，并垫离地面至少30cm。⑵、伸缩装置吊装就位前，将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净，扶正预埋锚固钢筋。安装之前，按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后方可用专用卡具将其固定。⑶、吊装时按照吊点起吊，必要时再作加强措施，确保安全可靠。安装时伸缩装置的中心线与桥梁中心线相重合，偏差不超过10mm；伸缩装置顺桥向的宽度应对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计高吻合，垫平伸缩装置，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，放松卡具，使其自由伸缩。⑷中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计、完成以上工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽口内浇筑规定强度的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时振捣密实，防止混凝土渗入位移控制箱内，并不得将混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象立即清除，然后进行养护。5.4.3.4.护栏施工护栏在桥面防水混凝土施工完成后进行。施工工艺为：扶正预埋钢筋→绑扎护栏座钢筋（按设计位置留施工缝）→安装预埋件→支立模板→检查签证→浇筑混凝土→养护→拆模→安装栏杆。施工注意事项：⑴、现浇护栏座在防水混凝土施工完成后进行。⑵、护栏必须全桥对直、校平（坡桥要求平顺）；护栏顶的标高符合设计要求，以使线形顺适、外表美观，无明显的下垂和拱起。竣工后的护栏中线、内外两个侧面及相同部位上的各个杆件等分别在一条直线或一个平面上。⑶、护栏栏杆外表平整、光洁、美观，不出现蜂窝、麻面，不合格的构件一律废除。⑷、施工缝要妥善处理。设置和施工质量要保证护栏随主梁一同伸缩，伸缩缝内填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，无松散的砂浆和活动时剥落的砂浆薄皮。5.4.4.混凝土生产混凝土施工工艺流程图见“本篇表5《主要分项工程施工工艺框图》”。⑴、混凝土配合比为了保证混凝土拌和料满足和易性、凝结速度等施工技术条件，中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计制成的混凝土符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求，在浇筑混凝土前30天进行混凝土配合比设计及优化选择试验，本着既经济又要保证混凝土质量要求的原则，提供经济、合理的混凝土施工配比。同时为了提高混凝土的早期强度，掺入适量的外加剂以加快制梁台座、模板的周转，满足工期要求。⑵、混凝土原材料的计量为了避免试验室提供的理论配合比与施工时的配合比差异过大，工地搅拌站均配设自动计量配料装置，将各种材料计量控制在规范规定的允许偏差范围内。⑶、混凝土搅拌设备为提高混凝土施工质量，保证施工进度，根据工程情况，本合同段设置4台JS1000B型强制式搅拌机作为临时拌和站，进行混凝土拌合作业。砼最短拌和时间（min）搅拌机型号搅拌机容量（L）砼坍落度（mm）0--3030--70＞70强制式≤4001.51.01.0≤15002.51.51.5⑷、混凝土的运输水平方向运输采用翻斗车，用输送泵入模。运输及存放砼选用不渗漏、不吸水的容器，每天工作后或浇筑中断超过30min时予以清洗干净。从加水拌和至入模的最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及工地气温确定，并且符合下表规定。砼拌和物运输时间限制（min）气温（℃）无搅拌运输时间（min）有搅拌运输时间（min）中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计20-30306010-1945755-96090⑸、混凝土的浇筑及振捣所有的混凝土浇筑均采用水平分层浇筑，最大分层厚度不大于30cm，桥梁下部结构混凝土及小型构筑物混凝土采用插入式振捣器振捣，每个振动部位必须振捣到该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。浇筑墩台身混凝土时，为了避免混凝土入模落差过大导致混凝土产生离析，采用串筒以缓解混凝土的下落速度。桥面的水泥混凝土采用振捣梁并配备平板式振捣器振捣。⑹、混凝土的养护桥梁下部基础、墩台身及盖梁混凝土采用洒水养护，草袋覆盖。预制箱梁的养护采用洒水塑料薄膜配合草袋覆盖表面的方法，以提高混凝土早期强度。⑺、混凝土质量控制①、严格控制混凝土原材料质量，即水泥、砂、石、水、外加剂的各种技术指标均符合规范要求。②、混凝土原材料计量控制在允许误差范围内。随时测定骨料的含水率以便调整用水。③、严格控制水灰比，使塌落度控制在要求范围内。④、混凝土浇筑成型后，要注意养生，暴露的混凝土覆盖养生，保持湿润，以促进混凝土强度的增长。⑤中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计、在浇筑混凝土时，对各部位混凝土取样制作试块，并养生到龄期，检测其抗压强度。⑥、加强混凝土试块的制作及管理，使混凝土均方差达到要求。⑦、混凝土浇筑时，要特别注意混凝土振捣工作，以防止漏振或振捣不实，造成蜂窝麻面，或内部存在气泡，影响混凝土的质量。同时不要过分振捣，造成砼离析。⑧、利用大块组合钢模或整体钢模，以提高混凝土的外观质量。5.4.5.水中桥墩砌石工程⑴、基本要求：①、本桥在11#—15#上游桥墩设置破冰体，破冰体只设在迎水面一侧。②、破冰体镶面采用加工的花岗岩粗料石，每块镶面石迎水面的边框加工成细料石，石料标号不低于100号，并用12.5号砂浆砌筑。③、砌石顶面50cm及破冰体两端与桥墩墩柱连接处均用30#水泥混凝土抹平。破冰体迎冰面做成8：1倾斜度。④、石料内侧面应加工及凹凸不平，以增大与墩身混凝土接触面积。砌石工程按《施工技术规范》要求严格执行。第六章各分项工程的施工顺序6.1.主体项目施工顺序安排墩台身施工→盖梁施工→主梁施工→预制梁体架设→桥面系→台后搭板中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计6.2.主要项目施工时间安排根据生产要素的配置情况，各主要分项工程年度进度安排见“4.5.3.年度进度计划”。第七章确保工程质量和工期的措施7.1.质量保证措施认真贯彻ISO9002标准，并对照标准建立健全项目的质量保证体系，认真做到“从第一道工序起抓质量，抓每项工程创优。”7.1.1.制定质量方针、目标质量方针：争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。质量目标：分项工程一次检查合格率100％，优良率90％以上；确保创（省）部优工程，争创国优工程。为确保本工程达到所要求的质量目标，根据我局以往的施工管理经验以及本工程的特点，我局将采用项目目标管理法施工机制，委派管理经验丰富的高级工程师担任本工程的项目经理，局各相关职能部门权力配合。工程施工质量管理完全按照我局所认证的ISO9002质量体系进行全过程的质量控制。在本工程的建设中，要求全体施工人员牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户之上为信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，认真对待每个施工环节。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计7.1.2.质量控制原则本工程质量控制原则：按照本工程招标文件《技术规范》、施工图纸、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规程及标准以及国家有关规范要求进行。7.1.2.1.工程质量保证体系工程质量检查体系框图见第九章。7.1.2.2.建立质量责任制建立健全工程质量责任制，上至项目经理、总工程师，下至施工队以及操作者，均制定质量责任制。形成质量管理工作系统，明确各级技术负责人应付的具体责任，各职能部门在技术业务上也有明确责任，并受上级责任人的领导。达到领导工程施工者管好质量、指导工程施工者负责质量；供应材料者确保质量；施工操作者保证质量；检查者核定质量。把质量管理的每项工作，每个环节具体落实至每个部门、每个人身上。7.1.2.3.建立施工图纸学习与会审制度实行施工图纸学习与会审制度，使全体技术人员及有关职能部门充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，以便正确无误地施工，确保施工顺利和工程质量优良。图纸会审着重研究施工方法、施工程序、质量标准和安全措施，提出进一步改进设计、加快施工进度等合理化的建议。7.1.2.4.建立技术交底的制度中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计工程开工之前，做好技术交底制度，使参与施工的技术人员及工人了解所担负的工程任务的技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等。技术交底按技术责任制的分工，分级进行。各级人员接受交底后，进行讨论，充分了解自己在施工中应负的责任，并对改进施工组织和操作方法、提高工程质量和保证施工安全等方面提出合理化建议。分级技术交底时，做好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术负责制的一项依据。7.1.2.5.建立材料检验制度严格把好材料、成品、半成品的质量关，所有的进场材料，均具有出厂合格证和材质化验单，材料的物理、化学性能满足规范要求，对水泥、钢材必须进行复检，超过三个月的水泥或受潮结块的水泥坚决清理出现场，禁止用在工程中，对于砂、石料含泥量超过规范规定的采取清洁或过筛措施。配合比按规范和设计要求进行配合比设计，经试验合格后，才能用于施工。新材料、新产品，要对其做出技术鉴定，制定出质量标准和操作规程，才能在工程上使用。7.1.2.6.建立奖惩制度坚决贯彻“争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程”的方针，实行奖优罚劣，贡献大的多奖，贡献少的少奖,无关人员不奖；惩罚以“三不放过”的原则严肃处理，即原因不清不放过，责任者和职工没有受到教育不放过，无防范措施不放过。7.1.2.7.建立工程质量检查和验收制度中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计本工程在接受监理单位对工程质量的监督、检查和验收外，将建立自己的检查验收制度。设置专职的质量检查员，进行具体工作检查，对质量进行监督、量测、试验及做出原始记录，检查结果交付技术负责人审核签字。建立班组检查、班组互检及交接检查制度。严格隐蔽工程的检查和签证制度，按规范要求认真进行各工序的检查和签证。检查程序：首先由班组质检员检查，然后再由队工程师和经理部质检工程师检查，通知监理工程师检查，通知在检查前24小时发出，并按监理工程师指示进行整理、完善，直到达到规范标准。7.1.2.8.建立施工技术档案管理工作配备专职资料员对施工技术档案资料进行收集和整理，并贯穿于整个施工过程。及时整理内业资料，内业资料是技术管理工作的一项重要内容，也是工程移交和竣工资料的重要组成部分，做到内业资料随工程进度不断积累完善，做到详实、准确、完整。对各类施工资料进行分类归档，实行标准化，电脑化管理。7.1.2.9.其它措施广泛开展QC小组活动，各队都建立有计划有目标的质量控制小组，重点针对砼质量、40m箱梁预制开展攻关。加强对工序的质量控制，对工序实行三检制度，即自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序。中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计加强计量、测量、试验基础工作，在工地建立试验室和测量队。所有砼拌合设备均配自动计量系统，严格混凝土的配合比，试验室配备必要的试验设备，并随工程的进展及时进行试验。现场配备全站仪实行坐标法测定施工控制桩及施工放样，并采取换手复核的办法，保证测量工作的准确性。加强工人的培训和考核工作，关键工序实行持证上岗，严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。7.2.工期保证措施工程施工中，我们将做到“从第一天起抢工期，确保工程按期或提前完成”。根据设计图纸和有关施工技术规范规程，精心编制施工组织建议书，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程保质保量如期竣工。从以下几个方面，我们予以有利保证。7.2.1.从优化施工方案上保证40m箱梁是本合同段的关键环节，控制本合同段的总工期，因此，编制施工方案时，以此作为重要的施工环节，在确保总工期和个别项目特殊工期要求的前提下，特作如下安排：7.2.1.1.整个合同段的各项施工分段（以施工队划分为单元）平行流水施工；7.2.1.2.桥梁墩柱、盖梁等下部结构采用标准、定型钢模板，快速安装，快速施工；7.2.1.3.桥梁预制厂就近桥位安排，方便运输和吊装。7.2.1.4.在施工过程中，实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。7.2.2.从组织机构、资源配置上保证中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计调遣精兵强将，强化项目管理，确保按时开工。项目经理部按项目管理的各项要求开展工作，强化项目管理，强化施工全过程的监督、检查、指导。7.2.3.从施工计划上保证统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，不安排过紧，有后期调整余地。抓紧大好施工季节，计划紧凑安排，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，各种配套计划一定落实，做到好季节多安排施工，冬雨季节灵活安排。狠抓重点工程进度，确保提前竣工。从施工准备开始，制定详细的施工计划，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正调整计划，增加投入，确保各分项、分部工程工期。7.2.4.从工序安排上保证探索好的施工方法，合理安排施工程序。从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，减轻工人劳动强度，提高工作效率，加快施工进度。做好每个工序的准备工作，使各工序连接合理、紧凑，每一个工序应为下一个工序创造条件。7.2.5.从安全生产上保证根据本工程的特点，制定专门安全技术措施，并组织专门安全小组负责日常的安全检查。严格执行“三级安全生产的交底”制度。7.2.6.从后勤供应上保证中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计加强机械设备和车辆的养护、维修，搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常出勤率，保障施工正常运转。7.2.7.从工作机制上保证坚持领导干部跟班作业制度。发现问题及时处理，协调各工序间的施工矛盾，减少扯皮，保质、保量完成任务。健全奖罚制度，开展施工竞赛，比质量、比安全、比工效、比进度、比文明施工，对保质保量安全完成周月计划的施工队、班组，给予表扬和奖励，反之给予批评、处罚，以提高施工人员的积极性。抓住时机，掀起施工高潮。施工队伍进场后，发扬铁道兵优良传统，开展以比质量、比安全、比工期、比效益的社会主义劳动竞赛，掀起施工高潮。7.2.8.从外部环境上保证创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟单位的关系，争取得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。7.2.9.有针对性地进行技术再培训，提高工人的技术熟练程度和单位时间内劳动生产率。第八章冬、雨季节施工保证措施8.1.雨季施工保证措施中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计哈尔滨地区降雨量多集中在7、8月份。由于本桥位于松花江汊河处，预制场的布设、施工队营地的建设均充分考虑雨季的影响；施工中充分考虑汛期对工程进度、质量、工期的影响，并采取相应的保证措施。8.1.1.项目经理部成立由项目经理为组长，总工程师为副组长的防汛渡汛领导小组，各施工队成立相应组织，并组织义务抢险队。8.1.2.施工时及时与气象部门取得联系，并将气象记录每天发放到基层，便于提前作好非正常天气条件下的施工安排和防护指施。8.1.3.进入雨季预制厂施工现场做好排水疏通工作，保证施工现场四周排水畅通，严防水泥、材料库漏雨水淹。8.1.4.混凝土浇筑前了解天气情况，有大雨、中雨时不浇筑，若因工期关系且小雨持续不断而必须浇筑时，准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比，刚浇好的若遇雨，上覆塑料薄膜或上盖草袋。中间遇雨则遮好篷布继续施工，坚持完成一节后再停止，避免发生混凝土接缝。8.1.5.物资材料除分门别类放入带有防雨设施的仓库外，部分裸外材料堆放地基础用砖石砌筑，高于周围地面40cm，下铺油毛毡，上用篷布遮盖。周围挖好排水沟。8.1.6.现场机械设备除部分有仓库外，其余下雨时放到遮雨地带或用防雨罩盖好。8.1.7.办公用房、宿舍、仓库、生产用房均安设避雷设施，临设坚固耐久，周围挖好排水沟。8.1.8.中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计为防汛渡汛，项目部配置足够数量的草袋和防水设备，遇有台风、洪水时组织抢险队分工负责，一旦有险情，组织群众疏散，组织物资转移，把损失减少到最低程度。8.2.冬季施工措施8.2.1.根据本地区历年气象资料可知每年的十月初气温已进入冬季施工条件，施工安排中己充分考虑，尽量可避开冬季施工，对于确需在冬季施工的项目严格按照冬季施工的要求操作。8.2.2.当工地室外昼夜平均气温连续5天低于＋5℃时，砼即按冬季施工办理，提前做好充分的准备，确保钢筋混凝土质量和施工生产的顺利进行。冬季混凝土施工前，要向业主和监理工程师提交一份详细的冬季施工方案，经批准同意后，进行施工。8.2.3.冬季施工前，做好煤炭等取暖材料的储备工作，及时掌握气象资料提前备足所需的材料、机具及临时设施。8.2.4.提前检查水管的保温措施情况，及时进行保温，建好拌合站保温棚，包括加温锅炉的试运行，砂、石料加热平台的试运行（如需要）。在混凝土拌合机及构筑物处搭建保温棚，安装锅炉，保证混凝土搅拌、浇筑、养生时温度要求。8.2.5.做好热工计算，材料加热首先考虑施工用水的加热，如需要可考虑加热砂、石，严禁加热水泥。施工时加强对混凝土施工各阶段的温度测量，混凝土搅拌时的温度、入模温度及养护温度均符合规范要求。8.2.6.混凝土拌和时首先加入水（已加热）、砂、碎石，待搅拌均匀后再加入水泥和外加剂。8.2.7.中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计调整混凝土的配合比，加入适当的外加剂（如早强剂、防冻剂等）。8.2.8.加强混凝土的养护，有条件的均采用蒸汽养护，无条件的可根据实际情况搭设暖棚或用草帘覆盖。8.2.9.根据环境温度适时检测砼试件的强度增加情况，适当延长拆模时间，确保安全生产和工程的良好质量。8.2.10.冬季混凝土的施工严格按照招标文件和施工规范的要求进行。8.2.11.职工生活区统一采取取暖措施，保证职工冬季生活。第九章质量、安全保证体系9.1.质量保证体系质量检查程序框图和质量检查组织机构图见下页。质量检查程序框图设计文件审核制测量双检制材料出厂检验制材料进场检验制施工组织分级审核制工艺细则、技术措施编制开工报告审批制开工前检查隐蔽工程检查合格制分项工程质量评定制分阶段技术交底制验工计价质量签证制工序质量自检、互检交接检制定期质量检查评定制质量事故报告制分级岗位责任制质量检查程序中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计施工中检查竣工后检查竣工后检查自检自验制初验质量报告制验工交接质量认定制定期质量保修回访制质量检查组织机构图项目经理总工程师工地试验室安全质量监察部施工队施工班组质检员质检工程师中铁第十三工程局48 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计9.2.安全保证体系框图如下：项目部安全生产委员会兼职安全员技术负责人工班长经济警察专职安全员各队安全生产领导小组施工队队长安全专职工程师各部室负责人项目部安全生产领导小组中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计安全管理保证体系图业务科室防高空坠落防淹亡防火灾防触电防坍方定期检查不定期检查三工教育广播及黑板报系统安全教育安全管理措施安全奖惩条例安全活动经费消除事故隐患提高预防预测能力奖罚兑现提高安全意识工班义务安全员各队安全员各队队长业务科室安全检查安全控制安全教育安全责任制安全工作体系安全目标“四无、三消灭”安全方针安全第一预防为主安全领导小组组长：项目经理副组长：项目总工防交通事故现场安全生产2、三消灭：（1）消灭违章事故。（2）消灭违章作业。（3）消灭惯性事故。说明：1、四无：（1）无因公伤亡事故。（2）无交通死亡事故。（3）无火灾、受压器具及锅炉爆炸事故。（4）无重伤事故。确保施工全过程安全目标的实现中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计第十章其它应说明的事项10.1.创优规划及措施10.1.1.创优规划制定质量方针、目标质量方针：争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。质量目标：分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上。精心组织，精心施工，确保创省（部）优工程，争创国优工程奠定坚实基础。10.1.2.创优措施10.1.2.1.建立创优领导责任制项目经理对创优工作全权负责并进行组织、落实、决策；各施工队队长严格贯彻执行创优规划，领导、检查、督促本管段创优工作。做到分级负责，逐层保证。把创优成绩作为考核领导业绩的重要内容，凡本管段工程达不到创优目标的主要领导和总工程师，两年内取消晋升资格。10.1.2.2.建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把工程创优与经济效益密切相结合。给每个施工队验工计价时，扣除1％，作为创优保证金，达到创优目标时予以反还，否则予以扣除。同时，局拿出部分利润做创优奖励基金，奖励对创优工作做出贡献的人员和施工队伍。10.1.3.主要工程项目创优质量要求10.1.3.1.基本要求中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计⑴模板几何尺寸准确，模板内平整，无杂物，接缝紧密，不漏浆，不错牙。支架稳定，木楔牢固。有足够的刚度、强度和稳定性。⑵钢筋表面无浮皮及铁锈，绑扎和焊接符合设计要求，钢筋骨架有足够的支撑钢筋，无变形、松脱和开焊现象，以保证其施工刚度。⑶结构混凝土或混凝土材料按规定试验，坍落度及试件强度等指标满足设计要求，在浇筑及养护过程中填写好施工记录和检测记录。10.1.3.2.实测项目桥梁总体实测项目如模板、支架、钢筋骨架、预制件以及桥面中线偏位、桥宽、桥长等满足规范允许的偏差。10.1.3.3.外观要求⑴任何结构物表面光滑、平整、纹理和颜色均匀一致，无露筋、空洞和裂缝现象。⑵一种结构形式与另一种结构形式的连接过渡段，如过渡坡度、半圆形接头等，所有的接头和谐、自然、赋予美感。⑶沉降缝周围不允许漏水，堵塞材料符合规范要求，接缝保证顺直、平整。10.2.安全生产保证措施本桥跨越松花江汊河，雨季施工时采取一系列有利措施，确保生产的安全。10.2.1.组织保证措施10.2.1.1.项目经理部成立由项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，下辖各业务部门的负责人，安质部配专职安全工程师。 10.2.1.2.中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计施工队成立相应的安全生产管理部门，配齐安全管理人员，建立各级网络，做到“专管成线、群管成片”。10.2.2.制度保证措施10.2.2.1.严格按照交通部及当地政府保证安全生产的有关文件和规定执行。 10.2.2.2.加强施工中安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“谁主管谁负责”的原则，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。10.2.2.3.建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合处安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。10.2.2.4.抓好安全岗位培训，开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业人员一律持证上岗。10.2.2.5.随时接受业主及监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，及时确定方案组织实施，确保安全生产。 10.2.3.思想建设保证措施 10.2.3.1.全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和法规，自觉遵守交通部及业主的有关安全生产的管理规定。 10.2.3.2.增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计10.2.4.技术保证措施10.2.4.1.高、低处作业临边防护措施及方案⑴、所有作业人员、行政、参观、测量、监理等人员，进入现场除正确戴好安全帽外，登高者必须系好安全带，穿防滑靴。⑵、悬空作业的平台等使用前进行严格检查，脚手架、排架、底基承重、临时支撑立杆及顶端承重必须经过受力检算后使用。脚手架高度小于等于5米时设登高平台，梯外侧周边用护网围好，并设两侧扶手。脚手架高度大于8米时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯，坡高为3/2。 10.2.4.2.施工用电保护措施及方案 　　⑴建立电器安全管理和经济责任制度，安质部是电器安全管理的主管部门，配两名专职电器工程师负责电器安装和使用管理工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工负责施工现场电器安全。⑵进场后由专业人员负责编制施工用电组织设计，内容包括配电装置的设置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。⑶施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由主管部门验收合格后运行使用。⑷经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。⑸专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计10.2.4.3.机械设备安全保护措施及方案⑴机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机（车）。 　　⑵机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。 　　⑶机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障运行。⑷机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻例保制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。10.2.4.4.物资材料安全保证措施及方案⑴工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，做到分门别类储放，门前标志牌清楚，消防器材齐全。⑵仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警装置。10.2.4.5.安全生产内业工作安全生产“七图二牌”必须上墙。七图即：(1)施工总平面图(2)安全网络图(3)电气线路平面布置图(4)管线分布图(5)临时排水走向图(6)消防器材布置图(7)工程形象进度图；二牌即：中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计(1)无重大伤亡事故累计天数牌(2)现场布置安全生产标语和警示牌。10.2.4.6.开展安全达标竞赛，落实奖罚措施结合全局安全生产竞赛，积极参加交通部及业主组织的开展安全标准工地建设、窗口创建活动，对违反操作规程或发生意外事故，处以经济损失的3倍以上罚款，并追究有关人员和领导的责任。10.3.文明施工及环境保护保证措施 10.3.1.文明施工及环境保护保证体系10.3.1.1.制定文明施工管理制度根据建设部《建筑工程施工现场管理规定》、招标文件及业主的有关要求，结合本工程施工特点，本投标人特制定出适合本工程的文明施工管理制度，力争在文明施工中再创佳绩。10.3.1.2.成立文明施工领导、督促、管理机构，形成文明施工管理体系（见下页图）。文明施工管理体系中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计业主、监理当地有关部门局文明施工领导小组局文明施工稽查小组项目文明施工管理小组项目经理专职文明施工督导员各队文明施工管理组各队专职文明施工督导各施工班组10.3.2文明施工及环境保护措施搞好环境保护、防止污染、维护生态平衡，对净化我们的生活空间，美化我们的生活环境是必不可少的。施工中认真遵守国家现行的有关环境保护法律，严格控制新污染和逐步治理老污染，坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境。中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计10.3.2.1防止水土流失和废料废方处理⑴、防排水施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。⑵、废料处理①、清理场地的废料，不影响排灌系统及农田水利设施。按图纸规定或工程师的指令设置弃土场，并做好防护工作。②、设置弃土场原则：一是少占或不占耕地；二是保证路基稳定；三是方便施工，并且经济。10.3.2.2.防止和减轻水、大气污染⑴、保护水质①、施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水灌渠道和水库。②、施工区域、砂石料存放场在施工期间或完工后，妥善处理以减少对河流、溪流的侵蚀，防止沉碴进入河道或溪流。③冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理等措施，确保排放指标符合要求。⑵、控制扬尘①、施工作业产生的灰尘，除在场地作业的人员配备必要专用劳保用品外，随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度。②、易于引起粉尘的细料或散料进行遮盖或适当洒水。运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。不在工地燃烧各种垃圾及废弃物。⑶、减少噪声、废气污染中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计①、各种临时设施和场地如堆料场、加工厂等，远离居民区，而且设于居民区主要风向的下风处。②、合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。10.3.2.3.保护古建筑、古文物施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究等价值的物品，在4小时内通知业主代表，并与国家有关管理部门取得联系，派专人看守保护。10.3.2.4.公共设施的保护施工中尽量减少对现有公共设施的影响，对于受本工程影响的或正在受影响的一切公用设施与结构物，在本工程施工期间采取一切措施加以保护。对施工人员加强保护教育，严禁破坏公用设施。10.4.流动资金提供计划我项目部拟为本工程提供500万元的流动资金，以保证本合同工程顺利实施。10.5.工程降造措施10.5.1.加强管理降低造价10.5.1.1.组建精干、高效的项目经理部，由以前的三级管理变为两级管理，减少了管理层次，降低管理费开支。10.5.1.2.发挥本投标人科技优势，建立科技攻关小组，广泛开展QC小组活动，及时将科技成果转换成生产力，不断优化施工方案，力求经济合理。中铁第十三工程局60 哈尔滨绕城公路西段第13合同段实施性施工组织设计10.5.1.3.制订成本控制责任制，把成本控制责任落实到每个施工队及每个工班。10.5.1.4.严格进行质量控制，确保一次成优，不干返工活。10.5.2.精心组织降低造价10.5.2.1.利用本投标人在其它项目点的施工队伍和机械设备，就近调遣，减少调遣费用。10.5.2.2.经常开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮，充分挖掘人的潜力和施工机械的利用率，促进施工生产。10.5.3.依靠科技降低造价10.5.3.1.本投标人具有多年从事铁路、公路及其他工程施工的经验，可保证本工程安全、顺利进行。10.5.3.2.积极推广及应用“四新”“五小”科技成果，降低材料消耗、提高工作效率，达到减少成本支出的目的。10.6.农忙季节施工安排我单位大部分为正式职工，常年坚守在施工工地，节假日不休息，农忙季节施工可正常施工。中铁第十三工程局60'