临近既有线路基施工组织设计

'宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计目录1编制依据、原则及范围31.1编制依据31.2编制原则31.3编制范围42工程概况42.1工程范围42.2与既有线关系42.3自然条件及工程环境42.3.1地形地貌特征42.3.2地质、水文特征42.3.3地震动参数52.3.4工程建设条件53主要工程量(见附表3)64施工组织安排64.1工期安排：64.2施工组织机构：65主要机械设备及人员配备136施工组织146.1总体措施146.1.1线路调查146.1.2地基处理156.1.3路基帮宽施工166.1.4路堑开挖施工246.1.5过渡段施工246.1.6路基支挡施工316.1.7预加固桩施工336.1.8既有线水沟拆除及回填施工346.1.9边坡附属工程施工346.2物理隔离防护366.2.1物理隔离防护设置标准366.2.2DYK139+655～DYK140+655段防护方案377安全保障措施437.1综合安全措施437.2雨季、冬季施工措施437.3施工机械安全措施437.4施工用电安全措施447.5施工人员人身安全措施447.6保护地下管线及周围构筑物安全措施458应急预案458.1应急预案领导小组458.2风险源分析468.3风险源应急响应及阻断措施478.4应急响应方案489.施工环保、水土保持措施509.1环保水保目标509.2环水保管理体系509.3环境保护措施519.3.1维护自然生态平衡的措施519.3.2合理规划施工用地512 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计9.3.3临时工程环境保护529.3.4生活区环境保护措施529.3.5植被保护529.3.6施工中的环保措施529.3.7竣工环境恢复措施53附录：542 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、宁西铁路增建二线工程施工总承包招标文件及设计文件、设计图纸；铁路局相关规定等。2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规范等。3、国家及陕西省相关法律、法规及条例等。4、《铁路工务安全规则》铁运{2006}177号5、《铁路技术管理规程》6、宁西铁路增建二线指挥部指导性施工组织设计及中铁一局宁西铁路增建二线（陕西段）工程指挥部实施性施工组织设计7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。8、近年来铁路施工经验、施工工法、科技成果。9、通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。10、为完成本段工程而投入的施工管理、专业技术人员、机械设备。1.2编制原则1、遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标编制方案。2、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。4、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，保证既有线运营安全”的原则。5、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本段工程施工中自始至终得到有效运行。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计1.3编制范围本方案适用于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（西安局管段）NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基工程临近既有线施工。2工程概况2.1工程范围DyK139+655～DyK140+655段路基工程，全长1000m，其中DyK140+200～DyK140+323.62与既有线并肩段，线间距为4米。2.2与既有线关系1、DyK139+655.00～DyK139+672.00段路基，长17m。增建线与既有宁西线间距为19～20米,既有线路肩宽80-100cm,增建线在本段属于路堑，平均挖方高度约为1.5m。2、DyK139+672.00～DyK139+772.00段路基，长100m。增建线与既有宁西线间距为16～19米,既有线路肩宽80-100cm,增建线在本段属于路堤，最大填方高度为5.727m。3、DyK139+772.00～DyK140+058.00段路基，长286m。增建线与既有宁西线间距为8～16米,既有线路肩宽80-100cm,增建线在本段属于路堑，最大挖方高度为6.08m。4、DyK140+058.00～DyK140+655段路基，长597m。增建线与既有宁西线间距为4～13米,既有线路肩宽80-100cm,增建线在本段属于路堤帮宽，最大帮宽高度为7.167m。该段路基中DyK140+420～DyK140+655段基底及坡脚外2m范围内采用冲击碾压处理。路基成型后与既有线位置关系见后附断面图。2.3自然条件及工程环境2.3.1地形地貌特征本段横跨丹江河谷区，河谷宽阔，地形平坦，两岸阶地发育。2.3.2地质、水文特征1、工程地质（1）地质构造54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计沿线地层分布主要受构造控制，丹江河谷区主要地层为第四系松散层及第三系砾岩、泥岩；低山丘陵河谷区主要地层为第三系砾岩，白垩系砾岩、砂岩，泥盆系大理岩、片岩，中元古界石英片岩、片麻岩；（2）不良地质沿线主要不良地质主要为滑坡、错落、崩塌、岩堆及危岩落石、溜坍、泥石流、岩堆及岩溶等不良地质现象。（3）特殊岩土沿线主要的特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀岩土等。湿陷性黄土主要分布于渭河盆地区，膨胀岩土主要分布于渭河盆地区的厚子镇一带的洪积扇区、丹江河谷区商州附近。2、水文地质本段位于岭南主要河流有丹江和唐白河，属于汉水水系，其中丹江支流有板桥河、南秦河、老君河、武关河、清油河、试马河等，由于大部分河流地处山区，受降水补给均长年有水，水量随着季节性进行变化。水质良好，可做工程和生活用水。沿线各类地下水较发育，但水量分布不均。主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。受大气降水及地表水补给，向当地侵蚀基准面排泄。水质一般较好，部分段落具硫酸盐侵蚀性、二氧化碳侵蚀性和酸性侵蚀性，环境作用等级为H1～H2。3、气象特征本段属南温带亚湿润气候区。年平均气温12.5～13.6℃，最冷月（1月）平均气温0.6～1.6℃，最热月（7月）平均气温24.0～24.9℃。极端最高气温39.8～40.8℃，极端最低气温－14.8～－13.1℃。年平均降水量730.4～862.3mm。最大冻结深度采用值50cm。2.3.3地震动参数沿线地震动峰值加速度及动反应谱特征周期自北向南分别为0.20g～0.05g及0.35s～0.45s～0.35s，相当于地震基本烈度八度至六度。2.3.4工程建设条件1、交通运输情况铁路：宁西线西安至南阳段横贯陕西、河南两省，西接陇海线，东联焦柳线。增建二线可利用既有的Ⅰ线和与之相关的铁路陇海线、侯西线、包西线、西康线、襄渝线、焦柳线、汉丹线等作为本工程外来料、直发料运输途径。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计公路：线路所经地区公路交通较为发达，有108国道、312国道、省道基本贯通全线，线路大部分与G312国道并行，线路距公路较近，材料运输主干道可利用既有公路。汽车运输便道主要考虑在通往桥梁、隧道等重点工程及路基取弃土场、隧道弃砟场、大型临时设施设置汽车运输施工便道。2、施工用水线路一直与河流并行，大部分水质较好，符合工程用水的标准。秦岭山区裂隙水发育，常年有水。3、施工用电本标段线路主要处于陕西省商洛地区，商洛城区附近铁路线路1km范围内分布有35kV及10kV线路，施工用电负荷容易从附近接引电源。4、当地建筑材料的分布情况石料：商洛地区的石场主要分布在铁卢子、看山寺、三十里铺、大赵峪、铁峪铺、小五狼沟、富水等地。砂、卵石：岭南的南秦河、丹江、武关河分布有砂夹卵石。碎石道砟：西安铁路局的颜家河石砟场为壹级道砟，可供应本标段工程使用。砖、瓦：沿线各县乡镇均有可资利用的标准砖、空心砖和瓦厂，能满足本线工程需要。石灰：商州市金陵寺镇石灰较丰富，能满足施工需要。5、施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。6、沿线通讯条件本段工程大部分沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利。3主要工程量(见附表3)4施工组织安排4.1工期安排：工期计划于2013年3月15日开工，于2013年8月15日竣工，总工期为5个月。4.2施工组织机构：54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计本工程施工意义大，质量要求高。为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点，组建“中铁一局集团有限公司宁西铁路增建第二线（陕西段）工程指挥部”，按照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。施工作业队按架子队模式设立，作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有铁路大中型铁路干线建设或铁路客运专线等工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。施工组织机构图（见：下表）指挥长：马海民副指挥兼安全总监周东总工程师杨斌副指挥长赵胜副指挥长韩连军副指挥长郑宏斌副指挥长路庆志综合部雒庆征迁部刘新国中心试验室高林涛安质部亢亚锋计合部曾纪平物设部张红卫技术研发部朱宝合工程部裴志明第一分部第三分部第四分部钢结构分部电务分部制梁分部铺架分部第二分部副指挥长：王立顺财务部王秀军组织机构职能表序号岗位部门管理职责54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计一指挥长对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路十二五发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。抓好技术管理工作，对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导施工技术部工作。三党工委书记认真贯彻执行党的路线、方针、政策和国家的有关法律、法规。认真贯彻执行上级指示精神，确保公司的各项规定，决议在项目上的贯彻落实。协助上级纪委开展纪检监察工作，抓好党风廉政建设。抓好领导班子建设，认真组织完成企业下达的各项政治工作任务，配合项目经理搞好施工生产和经营管理工作。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计四安全总监一．贯彻落实国家环境、职业健康安全法律法规和公司环境、职业健康安全规章制度，对项目的安全生产监督工作负责直接领导责任。二．协助项目经理，负责项目安全生产保证体系的运行、安全生产监督管理体系的总体策划与组织实施。三．督促项目部制定各级环境、职业健康安全责任制度和环境、职业健康安全管理制度。四．参与项目施工组织设计施工方案的安全技术措施、专项安全措施的审查，并督促落实。五．负责审定项目部环境、职业健康安全费用投入计划，监督环境、职业健康安全费用投入的有效实施。六．指导项目组织环境、职业健康安全目标的考核、检查、教育、培训和安全信息报送事故报告等日常管理工作。七．组织项目安全领导小组开展旬（月）例行安全生产大检查，督促做好安全检查记录，督促整改并实施安全奖罚。八．督促技术、物资、设备等部门履行工程施工安全技术措施方案以及各部门的安全管理工作职责。九．督促相关部门开展事故隐患排查整改、危险源辨识、评估、监控、特种作业和特种设备的安全许可、劳动防护用品的发放使用、应急管理体系的建立运行和应急预案演练等环境、职业健康安全管理活动。十．参与、配合或主持安全生产事故、事件的调查，监督落实事故的处理决定。十一、完成上级安委会交办的其它工作。五副指挥长协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。六项目经理部各职能部门职责54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计1综合部负责处理项目部一切日常工作，负责人事、劳资、党政、文秘、后勤、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理项目部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。2计合部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各施工作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。3财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。办理工程款的收取、支付。组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。4工程部依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协调工作。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。对现场施工进行全面管理，做到文明施工。按照中华人民共和国文物保护法，对施工过程中涉及文物事宜履行职责。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计协调内、外施工环境，协助业主办理征地拆迁工作。完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。编制实施性施工组织设计。对施工测量室进行指导并检查。对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各施工作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作；负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。5安质部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。监管施工现场环水保制度制定及措施的检查落实。6物设部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按设计54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向项目部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，及时按工程需要供应砼，确保施工生产需要。7中心试验室中心试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。8征迁部1、认真贯彻国家、铁道部及地方政府关于征地拆迁的文件精神，执行建设用地的相关规定，积极主动的向地方有关部门联系，做好征地拆迁工作，为施工项目提前开工打好基础。2、积极主动深入现场，做好征地拆迁调查，及时申报施工用地申请，尽快办理好征地拆迁手续，协调与地方政府关系。3、及时联系当地政府有关部门，加快完成临时用地的租用工作。4、坚持党的方针政策，在征地拆迁过程中，遵章守纪，抵制不正之风，防止利用工作之便损公肥私，做到干事公平合理，手续严谨合法。5、做到征地拆迁工作资料齐全并及时上报，负责完成征地和临时用地补偿费的清理工作，组织地亩图纸的绘制及存档工作。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计1、完成项目经理交办的其它各项工作。9科技研发部1．负责企业工艺、工法研发计划的制订与实施。2．负责设计图纸、方案的绘编与管理工作。3．负责新工艺、工法研发阶段的管理工作。4．负责组织新工艺、新工法施工方案的制定与实施工作。5．负责新工艺、新工法进度与质量的控制工作。6．负责新工艺、新工法的资料、档案的管理工作。7．负责收集国内外同行业新技术、新工艺的相关资料，并对其组织进行研究。8．负责工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施性施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。9.负责标段重、难点科研项目的立项、计划及组织实施，做好各种科研成果的申报工作。负责国内外铁路科技情报的收集、整理，负责审查各种最新科技成果在本项目实施应用的可行性，做好超前技术储备。10.完成领导交办的临时工作任务。5主要机械设备及人员配备施工机械及人员表，如下表：序号机械名称机械型号单位数量1挖掘机卡特312B台22装载机ZL50C台2316T压路机YZ16JC台24平地机GD22-GD825台154 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计520T卡车台66冲击式压实机Gp380台17抽水机150QJ20-60台18小型压路机LB-25台29推土机TSY130B台110洒水车福田3800台111全站仪TCRP1201台112水准仪Dsz3-D台113技术员/名214领工员/名215安全员/名216防护员/名217实验员/名16施工组织6.1总体措施本段路基工程除DyK140+200～DyK140+323.62与既有线并行段，其余均为右侧绕行段。并行段落线间距为4m。6.1.1线路调查我部已与相关设备管理单位一同调查了现场营业线电力、通信、信号电缆的埋设位置，通讯车间代维光缆：DyK140+207～DyK140+616既有线右侧架空，DyK139+850～DyK140+207段埋设于骨架护坡边坡坡顶，埋深小于等于60cm。这几处光电缆架空及埋设位于既有线路右侧，影响施工。在施工前，迁移到作业范围以外。在施工时,采用人工开挖探沟再次确认施工区域有无地下管线，如存在对施工造成影响的管线进行及时迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向方向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”。2.既有线路基观测①、观测桩设置：既有线路基观测桩设置在既有线路基路肩处或路堑边坡坡顶54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。②、观测频次：施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。③、观测控制标准：并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。④、观测作业要求：路基观测的仪器、观测方法、观测精度符合规范有关规定。⑤、观测组人员：由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。⑥、观测记录和资料整理：a、每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值及时通知施工负责人进行现场处理。b、施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。6.1.2地基处理本段路基地基处理采用冲击碾压（另有专项方案），冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实，压实质量高、速度快，能大大改善因不均匀沉降而形成的路基病害。由于在既有线旁施工，施工期间新建路基质量和既有线的行车安全应同时兼顾。由于重型碾压振动力大，为防止列车通过时产生的震动与施工机械工作产生的震动共同作用对既有线造成破坏，在列车通过时应停止施工。在施工期间派专职安全员随时负责瞭望、检查、看管、提醒施工人员，保证列车运营、施工人员及机具设备安全。施工工艺如图：54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计冲击碾压施工工艺流程图6.1.3路基帮宽施工路基填筑按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。施工工艺流程见图既有线路堑拓宽及路基帮宽施工工艺流程制定专项施工技术方案、风险控制计划、安全措施辨别危险源及危害因素审核设计文件调查填料种类及来源调查既有路堤防护、地质、场地及运输条件路基填料情况源地下及地表行车设备调查工程测量放线现场标识、设置防护设施、迁改迁移与设备管理单位签订安全协议审查批准机械设备进场、技术及安全交底、作业人员培训防护、监护措施路堤帮宽施工工艺流程路基帮宽施工步骤：第一步：人工清理原路基杂草，挖台阶。第二步：使网格法摊铺填料。第三步：整平碾压。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计第四步：待检。第五步：原路基台阶处与新建路基边坡处铺设3m宽土工格栅，土工格栅需紧贴既有线路基，以稳固台阶。以此类推施工至基床底层。基床以下路堤填筑施工：（1）施工准备①线路复测、放样开工前利用全站仪进行线路复测，包括中心线控制桩、水准点复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。②上场后，认真调查可利用条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。③地基处理本段路基里，Dyk139+655~Dyk139+680、Dyk139+729~Dyk140+400段基床底层为膨胀土，在施工时，先挖除其上部0.5米膨胀土，换填6%的石灰改良土。石灰改良土施工程序与工艺流程施工准备施工前对石灰进行采购和备制，进场后并做好试验取样抽检工作及施工现场堆放工作，所用石灰必须具有三级及三级以上要求。土料：在取土坑应清除表层有机土层（包括草皮、树根、腐殖土等），对有机质含量超过10%的土和强膨胀土不能作为路基填料。根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。不同的取土坑对应不同的击实标准。因膨胀土的特殊性和结合现场碾压情况，在膨胀土改良路基施工中采用“干法”标准。根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。施工工艺石灰改良土施工工艺详见“改良土路基填筑施工工艺流程”。施工方法54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计膨胀土的改良处理是路基施工质量的保证，根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为6%（质量比）。改良处理后的改良土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。改良膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m，路基施工工序应紧密衔接，连续施工。在进行分段施工前应做好试验段的施工，通过试验段的施工总结：上土工艺、石灰土的拌和工艺、土颗粒的粉碎工艺、土的含水量变化及控制、松铺系数的测定、碾压机械的优化和碾压过程中压实度增长规律、改进的石灰剂量标准曲线和快速含水量测试方法、路基压实度、K30、灰剂量的检测方法等。根据设计要求，膨胀土地段路基基床表层以下0.5m厚换填石灰改良土，因此，为了保证路基压实质量和灰土拌和均匀，换填部分的石灰改良土分两层进行填筑碾压，每层压实厚度不大于25cm，虚铺厚度不大于30cm。根据现场实际施工情况，由于沿线取土坑土料含水量普遍偏低，因此土料上路后摊铺平整，在其表面加强洒水，保证填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一点范围内再在其表面画上方格网，根据方格网内的土量和石灰剂量计算出石灰总用量。石灰采用人工打格布灰，布灰时应注意灰堆脚的处理。然后用稳定土拌和机（路拌机）或中拖铧犁耕翻均匀，拌和次数不少于2遍，待颗粒细度控制在：不大于5cm的颗粒含量低于5%，大于2cm的颗粒含量一般低于20%，对于含有较多结核的上料，大于2cm的颗粒含量要求低于30%。当土粉碎后，现场试验人员及时进行灰剂量和含水量测试，当检测所有点含灰量≥设计含灰量，含水量大于最佳含水量2-3%点时，即可组织碾压；当检测的含灰量＜设计灰剂量-1%时，需及时补灰，当含水量偏高时，需耕翻晾晒。改良土路基填筑施工工艺流程54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计路基放样排水设施压实度检测二次掺灰土场清理击实试验含水量检查填前压实选择土场填上层料边坡修整整平、碾压摊铺晾晒路填上土测量标高压实度检测击实试验清理地基土料改良检测灰剂量、含水量含水量、灰剂量检测碾压采用振动压路机先振碾，再用静压灰机碾压。碾压采用先两边后中间，直到压实质量符合设计要求为止。压实质量采用双控指标进行检测，即每层均检测压实度，待0.5m石灰改良土施工完毕后在其顶部再增加K30平板载荷仪检测。其中压实度采用灌砂法，灰剂量采用EDTA滴定法。由于密实度是确保路堤强度，又是消弱填料膨胀土性能的关键要素。因此在改良土的施工中，不仅要严格控制灰剂量，而且要严格控制路基压实质量，只有在每一层压实质量检验合格后，方可填筑上一层。填筑过程中做好路基加宽的压实和路基表面横坡的设置工作。地基处理经验收合格后，即可进行基床以下路堤填筑施工。（2）土工试验上场后按规范的要求，由中心实验室对有关填料和地基处理厂内的土质进行土工试验，测试填料的含水量、液限、塑性指数，天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，为路堤填筑施工提供各项实验数据，据此确定施工工艺及检测标准。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计（3）路堤填筑工艺性试验在施工前必须进行填筑工艺性试验，且示范段长度≥100m，宽度为路基设计宽度。试验路段施工中，完整的记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，松铺厚度、最佳含水率及每层填料的铺设厚度等。检查施工质量，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导施工。（4）素土路堤填筑施工工艺，施工方法及施工要点路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，机械化、短区段、快速、流水作业施工，并集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。其中：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区：八流程分为：施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→边坡整修。以此分层填筑至路堤成型。路堤按照横断面全宽纵向水平分层压实，当原地面高低不平时，应线从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路堤两侧超填宽度不小于50cm。采用挖掘机或者装载机配合自卸汽车运输，推土机、平地机整平，使用试验获取振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水率，应严格按照试验的、参数进行施工。路堤填筑的施工步骤如下：①填料选择：用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准②分层填筑：根据以往路堤填筑试验段的成果，路堤填筑松铺厚度应为：不大于25cm，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照试验段工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线四度“，三线即中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一个小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度一确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。③摊铺平整：填筑前区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。④洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计⑤碾压夯实：压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振两遍，在弱振、静压的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开小于3米。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。⑥断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20~50m用标竿和红色施工绳作为标准几何断面进行量测控制。⑦检查签证：，每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为空隙率n、地基系数K30。检测项目合格后，方可进行下一层施工。⑧路基整修：包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。⑸路堤填筑施工注意事项①分层松铺厚度通过试验确定，路堤的填筑必须严格控制松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。②施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。③施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。④填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。⑤填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于3m。路堤填筑施工控制：⑴基床以下路堤填筑压实质量按“新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量暂行标准”的要求控制。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计基床以下路堤填筑压实质量标准层位厚度压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土基床以下地基系数K30（Mp/m）≥90≥110≥130孔隙率n/＜31%＜31%检验数量：沿线路纵向100米每压实层检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1米处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。⑵基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按“基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差”的要求控制。基床以下路堤顶面外形尺寸偏差序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5处尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10处2.5m长直尺量测基床底层填筑：基床底层设计采用改良土填筑，施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。其填筑方法与工艺和基床以下部分的方法与工艺相同。路基基床底层填筑压实质量按“基床底层压实质量标准”的要求控制。基床底层填筑压实质量标准层位压实标准改良细粒土砂类土碎石类基床以下地基系数K30（Mpa/m）≥110≥130≥150孔隙率n/＜28%＜28%检验数量：沿线路纵向每100m每压实层检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1米处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。路基基床底层外形尺寸偏差按“基床底层外形尺寸偏差”的要求控制。基床底层外形尺寸偏差序号检验项目允许偏差检验数量检查方法1中线至边缘距离+50、-50mm沿线路纵向每100m检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5处尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10处2.5m长直尺量测54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计5厚度±30mm沿线路纵向每100m检验3点水准测量6.1.4路堑开挖施工1、施工准备开挖段有妨碍既有铁路、公路运营安全时，事先设置安全标志，必要时设临时物理隔离，然后进行开挖施工。路堑施工开挖前修筑路堑顶截、排水设施，根据本标段地形、地质情况，进行天沟、截水沟设计，并绘制详图，放线施工；沟槽开挖好后，立即铺砌，并在施工中随时注意检查。施工期间修建临时排水设施，并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，同时避免汇水排入农田。在施工中确保排水畅通，保证不淤积和冲刷。2、路堑土方开挖平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上采用横向台阶开挖；边坡较高时采用分层开挖。装载机装载，大型自卸车运输。土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层开挖，邻近既有线且需拆除既有线防护段落由远离既有线方向向既有线方向开挖，待开挖至既有线既有边坡后，再拆除既有防护，减少对既有线运营影响，确保既有线运营安全。边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形。路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。路堑过长、弃土运距过远、其一侧堑壁不厚时采取分段纵挖法：将较薄一侧横向挖穿，使路堑分成两段或数段。开挖边沟、修筑路拱、刷边坡、平整路基采用平地机配合其它土方机械作业。在开挖路堑地段前，做好排水设施。坡顶2米以外做好截水沟，并接通出入口。预留二次开挖层：土质路堑开挖时，采用两边边坡预留20厘米、底部预留20厘米的二次开挖方法。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，采用人工开挖。弃方处理：路基的弃方包括路基开挖后未被利用的剩余土石方，清除场地的淤泥、腐植土以及不适合做填方的材料。弃方全部运至弃碴场堆放。6.1.5过渡段施工过渡段地基处理54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计本段路基与横向结构物过渡段地基处理设计为15%水泥土挤密桩。15%水泥土挤密桩施工步骤：施工准备⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。⑶施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。施工顺序隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。施工工艺成孔应按设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况，选用沉管、冲击或夯扩等方法。水泥土挤密桩成孔和孔内回填夯实应符合下列要求：1）成孔宜在地基土接近最优（或塑限）含水量时进行。当土的含水量低于10%，特别是在整个处理范围内的含水量普遍很低时，宜对拟处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应于地基处理前4~6天，将需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔，均匀地浸入拟处理范围内的土层中；2）成孔挤密应间隔分批进行，成孔后应及时夯填；3）在向孔内填料前必须夯实孔底；4）铺设水泥土垫层前，应按设计要求将桩顶标高以上的预留松动土层挖除或夯（压）密实；5）施工过程中，应做好成孔及回填填夯实施工记录。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，待查明情况或采取有效措施处理后，方可继续施工；6）雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止水泥土土和土料受雨水淋湿或冻结。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计7）成桩成片后，应及时填筑设计材料并碾压至设计要求。机械成孔施工水泥土挤密桩成桩工艺流程见下图。挤密桩施工工艺流程图场地平整清理定桩孔位和编号放样沉桩机就位沉桩管至孔底检查孔深拔管振动夯实检验制定机械运行线路和材料堆放场地等计划投料成桩1）振动沉管打桩机就位，预制桩尖（或活瓣桩尖）对准桩位，桩管放在桩尖上，放松卷扬机钢丝绳，通过桩管自重的压力桩尖进入土中100~200mm后将卷扬机钢丝绳收紧；2）进一步调整好桩架位置，专人用经纬仪校正桩管垂直度，允许偏差为桩长的±0.5%；3）桩管下沉到设计标高后停机，同时确认孔深。4）灌注水泥土，桩管内水灌满水泥土后，先振动5-10s，再开始拔管，应边振边拔，在桩底标高1m范围内应进行反插数次，反插深度0.3m-0.5m，即可向上拔管，每拔0.3-0.7m，停拔5-10s，但保持振动，如此反复，直至桩管全部拔出。5）拔管过程中桩管内应保持一定高度的料，或不低于地面，不足时要及时补灌，以防中断形成缩径、断桩。人工挖孔水泥土挤密桩成桩工艺流程见下图。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计人工挖孔挤密桩施工工艺流程图1)成孔先打入直径0.24m、长0.4m的护筒一节，用洛阳铲下挖至设计桩底，成孔孔径0.24m；在成孔的同时，对每个孔内（各个孔取不同部位）取一环刀土样，测其天然含水量。2)混合料拌合按试验报告上水泥掺量为10%的配合比试桩6根；为防止土颗粒过大，施工用土采用15mm孔筛进行过滤，砂采用5mm孔筛进行过滤；混合料按重量比过磅称量，并搅拌均匀；混合料的含水量控制在接近最佳含水量为宜。3)装填用铁锹分次分层地将拌合均匀的混合料称量后填入孔内并扒平，每层虚铺厚度为25cm，每次填料相应重量按配合比计算得出。4)夯实采用10.5KG的橄榄锤，保证落距在60cm，分别对6个孔内填料按15、20、20、25、25、30、30、35、35、40、40、45的次数分层夯击，夯击结束后将表面扒平，用钢尺量其深度，并做好记录，直至孔口高度。若在夯击过程中发生碰壁现象，每碰壁2次应加夯1次。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计5)施工工艺要点：采用洛阳铲挖孔，顺序为先外排后里排，同排内应间隔1孔～2孔进行，成孔前先进行布点放桩位。桩孔的直径和深度应与设计值相同，遇特殊情况，个别桩位需移位时，必须经建设单位、监理单位施工现场负责人确认后，方可进行。成孔后应清底夯实、夯平，对已成孔的桩孔应防止灌水或土块杂物落入。6)水泥土挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩垂直度1%成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量过渡段施工施工步骤桥台及涵洞防水层施工完毕后，人工清除基坑内杂物，采用碎石分层填筑，并采用高频冲击夯充分夯实，直至填筑至原地面标高。根据各区段路基顶宽及原地面标高推算出过渡段A组填料区域，采用红油漆在桥台和涵身砼面上标出A组料填筑区域及过渡段分层填筑尺寸线，0.2m/道，以便填筑时进行厚度控制。路桥填筑区域宽度为路基顶宽向内侧平移1m，按1：1坡比延伸至原地面，长度为基床底层顶面自桥台或涵身砼面平移5m,按1：2坡比延伸至原地面。横向结构物以上填土高度不大于1.5m时，基床表层以下过渡段正梯形范围内及横向结构物顶面以上采用A组填料填筑；横向结构物顶面以上填土高度大于1.5m时，基床表层以下过渡段仅正梯形范围内采用A组填料填筑。路桥过渡段填筑前先进行透水管埋设，埋设前填筑层面须找出5%横坡。以满足透水管排水要求。超前分别采用C20混凝土和C10无砂混凝土预制透水管基础和渗水板。预设时先于填筑层面摆设C20混凝土基础底槽，底槽内设置Φ0.2m透水软管，上设C10无砂混凝土基础顶槽，基础之上依次逐层摆设渗水板，透水管基础及渗水板设置时要确保基础底、顶凹槽以及渗水板间接缝严密，平直。选择试验段作摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。根据试验段确定主要施工参数为：虚铺厚度0.25m，压实后厚度0.20m，碾压遍数8遍。填筑时根据过渡段填筑宽度、长度、虚铺厚度进行方量控制，避免出现超厚现象。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计采用推土机或挖掘机进行填料整平，人工配合进行细平，摊铺过程中保持过渡段上表面顺路基方向成2%坡度，以防雨水沿构造物外壁渗透。横断面中线至外缘成4%横坡，以便雨天排水，防止雨水长期浸泡过渡段。摊铺整平后采用压路机进行压实，距离结构物2m范围内及边角机械你碾压困难时，采用手扶式高频冲击夯夯实。质量控制要点现场管理人员及施工人员严格按照工艺试验、技术交底控制虚铺厚度、碾压遍数，加强现场数据收集，并随时对施工情况和收集数据进行分析，按数据分析及工艺试验结果不断进行施工工艺及参数完善。严格控制填料粒径，确保过渡段压实质量及外观质量。填料的最大粒径不应大于15cm或摊铺厚度的2/3。超限粒径要通过多个环节进行控制：首先从源头抓起，取土场取土、装车时注意尽量避免超限粒径石料装上车运至现场，也可采取提前备料的办法，预先将需运至现场的填料中超限粒径进行筛选遗弃或另行储置；其次施工中针对已运至现场超限粒径安排专人进行破碎；再次针对无法破碎或破碎困难的超限粒径安排装载机、推土机及人工配合进行清理，清理程度要求远离施工区域（铁路征地界内），严禁摆放于边坡上或结构物旁边。严格控制填料级配，填筑过程中避免出现集料窝现象，如果出现，安排人工进行清理或掺入细料拌匀。加强填料含水量控制，控制填料处于最佳含水量±2%幅度内，以提高碾压效率和压实效果。含水量较大填料先翻晒后摊铺碾压，避免出现弹簧土、橡皮土现象，如果出现弹簧土、橡皮土现象马上进行填料更换；施工遇雨应及时封面；被雨水浸湿过，要进行翻晒；若间隔时间较长表面有松散现象，要进行复压，并重新核查压实度。填料摊铺、整平要做到层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，以保证压路机压轮表面能均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。并做出4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速排水状态。过渡段填筑必须待桥台结构物混凝土强度达到设计强度，经监理验收合格后进行下一工序施工。过渡段的基床表层压实标准与相邻路基基床表层压压实标准相同，基床表54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计层以下压实标准要达到相邻路基基床底层的压实标准。结构物的锥、护坡填土与过渡段填筑同时进行，分层铺筑夯实，压实度要求与路基相同。过渡段应于其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大至相同的高度进行填筑。涵洞两侧的路涵过渡段填筑要同时进行，严禁出现两侧倾填现象，避免一侧填料侧压力过大造成涵洞偏移。过渡段施工时加强结构物成品保护，避免机械碰撞结构物混凝土面或防水。及时进行边坡整理，路基两侧超填的宽度，按设计要求路堤宽度、边坡坡度，自上而下进行刷坡，先用挖掘机粗刷，后人工细刷，边坡应平顺、圆滑，无浮碴。沉降观测技术要求每个路桥过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台边线中心1.0m处，一个在过渡段中部，路涵过渡段沉降观测断面结合相邻路基地段。每个观测断面，在线路中心地面设一个沉降观测板，在两侧路肩（基床填筑完成后）设一个观测桩(φ40mm，钢钎长1.0m)，在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10.0～12.0m处各设一个观测位移边桩，各观测桩及沉降板在同一个横断面上。边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于0.1m。埋置时先挖坑，将预制边桩放入坑内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。沉降板由钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×3cm，用C15混凝土预制；测杆采用φ40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm.观测要求：用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。边桩及沉降板在施工期间每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时（d≥15天），每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，前2～3个月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到铺轨验交结束。观测后即时整理绘制"填土高-时间-沉降量"关系曲线图。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计观测控制标准：路堤中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。测量精度按Ⅱ等水准测量。6.1.6路基支挡施工准备工作施工机械进进场：挖掘机、发电机、吊车等施工机械施工前进入施工现场。测量放样：项目部测量班按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸进行施工放样，放样后施工队现场确认并采取措施进行桩位保护。施工用电、用水：施工现场用电采用发电机发电，施工用水采用现场修建临时蓄水池。基坑开挖将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定。基坑开挖使用挖掘机挖掘，人工配合的形式进行，挖机开挖至距设计标高20cm处，人工挖除剩余20cm浮土，以免机械扰动原状土或超挖。开挖坡度根据现场地质类别，可参照下表确定：表1基坑放坡土类坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土1：11：1.251：1.5卵、石、类土1：0.751：11：1.25粉质土、粘质土1：0.331：0.51：0.75极软岩1：0.251：0.331：0.67软质岩1：01：0.11：0.25硬质岩1：01：01：0注：（1）基坑有不同土层时，基坑放坡分层选用，并设平台；（2）当基坑深度大于5m时，基坑放坡可适当放缓或加设平台基坑开挖后，基坑内设置集水井和导水槽，以利于基底排水。开挖基坑后，先对基底整平、夯实；，压路机无法压实的地方采用小型打夯机进行夯实，夯实后采用静力触探法检验基底承载力54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计。基坑承载力满足设计要求，经监理工程师确认后，及时进行基础的施工；若基坑承载力达不到设计要求，采用碎石等材料换填以提到其承载力。基础、墙身施工工艺基础施工片石混凝土基础：开挖基坑及处理后，检验基底尺寸及标高，报请监理工程师验收合格后浇筑基础。基础为C35片石混凝土，模板采用木模板，模板加固方式为拉杆，混凝土浇筑方式为串溜施工；片石为项目部物资部统一进购，到达施工现场的片石，经试验室检验合格后方可用于施工中，在片石混凝土施工中应注意下列情况：.填充片石的数量不宜超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。.片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。.片石在使用前应清扫、冲洗干净。.片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于100mm，片石表面离开基础的表面距离不得小于150mm,片石不得接触钢筋或预埋件。基础施工完后，及时将基坑回填。墙身施工基础施工完毕，即可进行墙身的施工，墙身采用C35片石混凝土，C35片石混凝土墙身施工：待基础浇筑后，进行墙身的放样。墙身C35片石混凝土。模板采用钢模板，模板加固方式为拉杆，混凝土浇筑方式为吊车吊装混凝土至模板上方，混凝土振捣采用插入式振捣。当墙身较高时（高度大于8米时），墙身施工时分节进行，当下节墙身混凝土强度达到设计强度的90%时，进行墙身回填，回填时分层填筑分层夯实，在墙身1m特别填筑区填筑渗水性强的砾类土、砂类土、碎石等填筑，填料粒径小于10cm，夯实采用小型压实机具碾压，压实度不小于96%。回填完毕，以墙身回填区域为施工平台，进行上节墙身的施工。墙身施工时，注意预埋墙身泄水孔，泄水孔为φ100PVC管，设置时上下交错设置，间距为3米，遇渗水区时适当加密。为避免泄水孔淤塞，泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹，最底排泄水口应高出常水位50cm并高出地面至少30cm。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计护壁钢筋加工施工准备测量定桩位开挖孔口绑扎护壁钢筋立护壁模灌注护壁砼开挖下一节12～24小时后拆模下桩钢筋检查标高结束灌注桩身砼桩钢筋加工抗滑桩施工工艺流程图6.1.7预加固桩施工工艺流程（见右图）施工工艺：1）开挖孔口：开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用C20钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面0.5m。2)绑扎护壁钢筋：护壁钢筋主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用Φ10圆钢。　　护壁钢筋严格按设计要求加工，人工起吊放入桩孔绑扎，为使分节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。3)护壁立模：护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模板采用木模扳，为确保桩体尺寸，必要时可将桩体长宽各加宽5cm，同时护壁模板加固要牢固。4)灌注护壁混凝土：桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上的松动石块和浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土通常要求与桩身混凝土同标号，护壁混凝土必需捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。5)拆模施工：待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆模施工。6)开挖下一节：模板拆除后即进行下一节的开挖，桩孔开挖采用八字形开挖。7)不同围岩开挖方法：　　(1)碎石类土桩孔开挖：采用人工用风镐开挖，每循环开挖高度0.5～1.0m，开挖后施工钢筋混凝土或素混凝土护壁，然后再开挖下一循环直到挖至设计桩底高程,若碎石类土自稳能力较差易产生坍方时，则对桩孔四周孔壁打入注浆小导管进行注浆加固处理，并打入Φ22砂浆锚杆，锚杆长1.5～2.0m，同时及时施作钢筋混凝土护壁。(2)风化岩类桩孔开挖：采用小药量控制爆破法进行开挖施工，装药系数控制在0.3kg/m3以下，非电雷管起爆，每循环钻孔深度1.5～2.0m，开挖深度1.2～1.8m。(3)54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计有水桩孔开挖：通常滑坡体内地下水丰富，桩孔开挖时在一定高度范围内会出现渗水及涌水，根据水流大小配备不同杨程抽水机随时抽取孔内渗水，同时有水地段每循环的开挖高度要缩短，并及时施作钢筋混凝土护壁，混凝土采用添加早强速凝剂以提高护壁混凝土的早期强度。8)检查标高：桩孔开挖完成后进行桩底标高检查，检查方法采用绳吊法，根据锁口顶面标高及桩长确定桩底标高，桩孔开挖至设计标高后必须将孔底浮碴清理干净。9)下桩钢筋笼：根据设计图纸在钢筋加工房将钢筋下料制作成型，待准备灌注前吊车将钢筋笼吊入孔内，将制作好的钢筋笼安放至孔底，安装就位，钢筋采用搭接焊接。为保证施工中钢筋与钢筋笼不移位，沿桩身四周每2m用4根￠22钢筋笼主筋点焊牢固，支撑在护壁上。10)报检：钢筋笼施工完成后，经自检合格后向监理工程师进行报检，检查完毕进行下一步钢筋混凝土灌注施工。11)灌注桩身混凝土:在混凝土灌注前首先检查桩孔净空断面尺寸及桩身钢筋，合格后抽干孔内积水，清除孔底松碴，安好漏斗，搭接好串筒，即可灌注混凝土；灌注中串筒底至混凝土面高度保持在1m以下，采用插入式捣固器振捣密实，每灌注50cm厚捣固一次，在灌注第二层时振捣器插入第一层混凝土5cm深进行捣固，以使层与层之间混凝土振捣密实。6.1.8既有线水沟拆除及回填施工拆除既有线水沟时，采取分段拆除，分段回填的方法进行施工，每段拆除长度10m，拆除后立即回填，回填后路基面设置向线路外侧不小于2%的排水坡度，防止雨水侵蚀既有线路基。6.1.9边坡附属工程施工本段路基边坡主要采用浆砌片石护坡和骨架护坡防护。浆砌片石护坡：材料要求石料一律采用经实验室检测合格的石料。形状不受限制，但直径和厚度不得小于15cm。石料表面应清洁干净，有水锈的石料严禁使用。同产地的石材至少取一组试件进行抗压强度检验。砂浆砂浆严格按照实验室提供的配合比采用机械拌制，自投完料开始算起，拌制时间不得小于2分钟。严禁采用人工拌合。砂浆运至工地临时存放在地上。砂浆要随拌随用，如在运输过程中发生离析、泌水现象，要重新拌合。已凝结的砂浆严禁使用。在施工时，严格遵守质量比，不得使用体积比。砂子等材料的称量必须以实验室验收过的测量工具为准。砂浆试件的制作54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计每拌合100m3（不足100m3按100m3计）制作一组试件，一组试件由6块试件组成，试模尺寸为70.7×70.7×70.7mm.制作时将砂浆分两层（每层约40mm）分层放入涂了脱模剂的试模中，用捣棒（直径为20mm、长度200mm的钢棒，地面加工成平面）对每层砂浆沿螺旋方向均匀插捣25次。第二次插捣完毕后，用抹刀沿模壁插数次，使砂浆高出模壁6～8mm.试件成型后0.5～1小时，再用抹刀刮掉多余砂浆，并抹平表面覆盖养护，养护温度25℃左右。养护24小时后，进行脱模并送至实验室进行养护。施工方法准备：施工前应修整好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。挖基：护坡施工采用机械及人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。如基坑内有水，先将水排走或挖集水井抽水，确保基槽在无水条件下进行砌筑。砌筑：用挤浆法分层分段进行砌筑。分段位置设在沉降缝处，分层水平缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开最少8cm,不能产生通缝，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不能有空洞存在。先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块用表面较平整尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝要相互交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料要大小搭配，较大的石料以大面为底较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。浆砌片石嵌入边坡内0.2m，以防表水灌入。护坡沿线路方向每隔10～20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m,缝内堵塞沥青麻筋，深度不小于0.2m.当位置设台阶形踏步，踏步宽0.6m，单级高0.2m。定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm,每砌筑120cm高度以内应找平一次。浆砌片石时，应利用片石的自然形式，相互交错的衔接在在一起。因此，除最下一层石块应大面朝下，做到犬牙交错，搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌。砌筑过程中还要将石料的缝子留开，保证2公分的深度，以利于勾缝。沉降缝和伸缩缝的砌法：54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计为保证接缝的作用，两种接续缝必须垂直，并且缝两侧必须砌体表面要平整，不能搭接。同时，接缝中尚需填塞防水材料，防止砌体漏水。砌筑有接缝砌体时，最好根据设计规定的接缝位置，采用跳段砌筑方法，使相邻两段砌石高度错开。并在接缝处作为一个外露面，挂线砌筑，达到又直又平。勾缝：采用平缝压槽工艺。勾缝采用凸缝，缝宽2cm，缝深1.5cm，勾前用水冲洗干净，勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1cm,厚0.5cm.并保证均匀一致。沉降缝用沥青麻絮填塞密实后外露5cm的缝用水冲洗干净后采用于设计要求强度砂浆勾凹缝，缝宽2cm,深2cm,缝两侧抹带抹成宽3cm，厚0.5cm的砂浆凸带。泄水管口与墙面齐平，管与砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝需注意：勾自然缝，杜绝勾假缝，勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石便面清洗干净整洁，不得用砂浆抹面及修饰石料表面。养护：体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7d。在养护期间用避免对砌体产生碰撞、振动。砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。浆砌片石表面砌缝宽度≤40mm，每找平一次的砌筑高度≤1200mm，两层间竖向错缝≥80mm，三块石料相接处的空隙≤70mm。砌体尺寸的允许偏差及检测方法序号项目允许偏差（mm）检查方法基础墙1底、顶面高程片石±25±15测量不小于5处料石、砌块±25±152砌体厚度片石+300+200测量不小于5处料石、砌块+150+1006.2物理隔离防护6.2.1物理隔离防护设置标准1、竹竿彩条绳和警示牌设置标准（1）距营业线中心线不小于2.5m，竹竿间距4m，竹竿之间用挂彩条旗的尼龙绳连接，现在埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得请入营业线建筑限界；（2）竹竿应采用直径不小于3cm的优质竹材，地埋深度不小于50cm，露出地面1.0m；54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计（3）沿竹竿埋设方向每隔50m必须设置警示牌，正反两面标注“运营线路，禁止跨越”的字样。2、防护排架设置标准每3m设置一根竖杆，竖杆距营业线线路中心不小于4m，竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖杆在既有线侧每隔3.5m设置一根斜撑，支撑点应在接触网支柱外2m，再将竹排架用铁丝绑扎于横杆上。竹排架采用横排式搭设，上下横排间隙不大于15cm。如图所示：防护排架示意图6.2.2DyK139+655～DyK140+655段防护方案DyK139+655～DyK139+772段新建路基与营业线绕行线间距在16～20m范围，采用防护排架防护，设置于距离既有线中心4m处。DyK139+772～DyK140+655段施工时，其中DyK139+772～DyK140+058段属于高挖方地段，线间距8～16m，采用防护排架防护，排架高2m，设两层防护排架防护；DyK140+200～DyK140+323.62段路基与营业线并肩，线间距4m，采用防护排架防护，排架高2m；DyK140+950～DyK140+655段路堤左侧有重力式挡墙，54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计采用防护排架防护，排架高2m，设置于既有路肩；DyK139+672～DyK139+772段采用竹竿彩条绳防护。其余地段采用防护排架防护。夜间不施工时，对施工便道进行封锁，并将机械编号，统一管理，安排专人轮流值班，将机械钥匙转交现场监理，防止非施工作业车辆或机械闯入既有线造成事故。加强施工便道、大型机械设备及防护排架管理，应安排专人值守、巡护。在非施工期间，施工机械、人员不得随意进入便道，确保既有线运营安全。路堑施工时设驻联络员，施工作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人。施工时每3-5分钟与工地防护员通话，施工时不得擅自离开行车室。施工工地防护员做好防护工作，发现异常及时通知驻站联络员和施工负责人，并做好记录。施工机械作业时必须严格执行“一机一人一控”防护措施，发现来车时及时通知现场负责人及作业人员停止作业，机械远离并顺线路方向进行停靠，保证停车位置距营业线5m以上。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计DyK140+420～DyK140+655段冲击碾压作业范围与营业线相对位置示意图54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计DyK140+058～DyK140+655段路基防护图54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计7安全保障措施7.1综合安全措施1.各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。2.施工命令未下达，施工防护未设好，不得开工。3.施工期间派专人对线路进行观测，发现问题及时整修。4.物料的拆除应在拆除后及时撤走，否则应派专人看守。5.对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车人身安全教育培训。上道必须有称职的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员，单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作,在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道。6.应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。7.2雨季、冬季施工措施雨季施工工期保证措施为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。冬季施工工期保证措施(1)钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。(2)详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。(3)砼拌制时，对骨料、水适当加热，提高砼拌和温度；运输时采用砼输送车，切实做到保温。(4)做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。(5)冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。7.3施工机械安全措施54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计大型机械必须严格按照西安铁路局下发的建设工程大型施工机械安全管理实施办法中大型施工机械安全生产管理制度执行：1.实行制造许可制度；2.进行型式试验制度；3.安全生产教育培训制度；4.安全技术交底制度；5.操作人员持证上岗制度；6.装拆及检测、验收登记制度；7.安全检查制度；8.危险岗位的操作规程和书面告知制度；9.进场前验收制度；10.交接班签认制度；11.施工机械连签单制度；12.集中管理制度。大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”，即一机、一人、一本、一牌、一证。作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，并做好设备使用、维护、保养记录。配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。1、挖掘机、装载机、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。2、大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于5m。任何人员、材料等施工作业时距离接触网带电体必须大于2m。3、当列车通过时，必须停止作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。7.4施工用电安全措施1.对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。2.各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。3.现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器，并接地线处理。4.严禁用金属丝代替保险丝。5.严禁非专业人员处理电器故障。6.移动各类电器时必须先切断电源。7.严禁带负荷拔电器插销。8.严禁在电器设备上搭放其它物品。9.使用手动电器设备必须加装漏电保护器。7.5施工人员人身安全措施1.施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。2.54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计所有施工人员进入工地必须戴安全帽。不准穿高跟鞋。并按规定使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。3.工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。4.线路上设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查。5.除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩。6.严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。7.在线路上进行设备调查、测量、检查线路等单独作业项目，必须设专人防护。8.过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。7.6保护地下管线及周围构筑物安全措施对施工范围内的既有行车设备、地下管线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围，并按西安铁路局颁发的相关文件同相关设备管理单位签定安全协议。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与设备管理单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。具体措施如下:开挖施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。必要时请产权单位派人到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证现有设备的正常使用。对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。8应急预案为了确保指挥部管段内突发既有线施工安全事故时，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速对事故现场、伤者展开有组织的控制和急救，避免事故现场的慌乱无序，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。8.1应急预案领导小组54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计我部为了加强营业线施工安全工作的管理，积极应对营业线施工过程中可能引发的安全事故进行应急救援，提高工作效率，最大限度的减少各种财产流失，确保施工的顺利进行，针对营业线施工成立专门成立了应急救援指挥组：组长：马海民常务副组长：王立顺副组长：周东赵胜杨斌李振晓组员：赵生红李刚亢亚锋裴志明张红卫王秀军雒庆曾纪平高林涛魏立新郑宏斌肖望成金亚彬苏利达韩连军钟书勇唐德宏应急救援指挥组下设应急救援办公室，办公室设在安质部。电话：18292789000亢亚锋项目指挥长常务副指挥长安全总监副指挥长项目总工财务部征迁部技术研发部物设部综合部计合部中心试验室工程部安质部五分部八分部七分部六分部四分部三分部二分部一分部救援小组救援小组救援小组救援小组救援小组救援小组救援小组救援小组8.2风险源分析1、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。2、土方开挖影响营业线稳定。3、场地排水不畅而浸泡营业线路基。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计4、技术员没有及时进行安全交底。5、施工机械倾覆。6、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。7、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。8.3风险源应急响应及阻断措施1、施工机械倾覆应急救援发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，施工点的现场指挥人员或防护员在第一时间采用对讲机的方式报告现场施工总指挥和驻站联络员，驻站联络员迅速向车站值班员报告，车站值班员迅速汇报行调对列车调运进行控制，立刻进行线路封锁，并通知相关单位赶往事故地点与我部一道参与现场救援，与此同时，现场总指挥组织人员、应急吊车将侵线机械吊离限界外，在工务段抢修检查人员对线路进行安全性检查确认线路安全后，方可通知驻站联络员向车站值班员汇报，及时开通整个线路。现场救援完毕后，应急领导小组要对事故发生原因进行认真分析、总结，调查事故发生原因，处理事故责任人，使广大施工人员均能够收到教育。2、施工损坏行车设备、地下管线电缆、供电线路的应急救援营业线开工前向各设备管理单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、工务、车务等单位对施工区域内的既有行车设备和光电缆信号设备、供电线路设备进行核查，对影响施工管线设施进行改移或采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、地下光电缆及接触网。施工中出现损坏行车设备、光电缆事故后，施工点的现场指挥人员或防护员立即通过驻站联络员向车站调度报告，确保车站在第一时间判定是否需要封锁线路并通知相关单位赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资配合路局抢修单位抢修，保证在最短时间内开通线路。当发生撞断接触网线路事故时，在第一时间内通知车站调度，以便车站及时封锁线路并通知相关部门赶往事故现场进行抢修，同时在现场设置警戒线，防止人员因靠近高压带电体触电，待抢修单位到场后，积极配合抢修，保证在最短时间内开通线路。事后再进行相关的调查、处理。3、发生线路位移、沉降事故的应急救援在路基施工54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计过程中，我们采取防既有线路位移沉降的技术措施，同时加强对线路监测。一旦发现线路发生位移、沉降，立即停止施工，现场专职防护员及时通过驻站联络员向车站调度报告，确保车站在第一时间判定是否需要封锁线路并通知西安工务段派人赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资配合路局抢修单位抢修，在抢修结束经检查具备开通条件后，方请求开通线路。时候展开施工事故原因分析和调查，及时处理和教育广大施工人员。4、发生触电事故的应急救援既有线供电线路为高压带电体，在停电前后，特别是线路开通后极易发生触电事故，因此在施工前后，现场施工人员、机械设备等严格按操作规程施工，防止发生触电事故，在发生触电事故后，立即向现场总指挥汇报，并通过现场总指挥向车站、供电段汇报，并及时采取救援措施，对既有设备进行抢修和对触电人员进行救助，并向电调汇报采取相应停电措施，在一切救援措施到位，经检查可以开通线路的情况下，向列调汇报请求开通线路。5、施工人员受伤应急救援营业线施工过程中，各工点现场各配备一辆应急救援车辆。一旦施工人员因操作失误等原因造成受伤，施工点的现场指挥人员或防护员立即向应急领导小组组长报告，后勤保障组通知医护人员现场救治，严重的用救援车立即将伤员送往医院。6、发生边坡坍塌的应急救援当发生边坡坍塌时，现场防护人员第一时间通知车站驻站联络员，驻站联络员与车站值班员报告，联系行调封锁线路，并与工务段取得联系，请求支援，同时现场总指挥立即启动应急救援机制，采取挖掘机等，利用现场准备的应急物资及时回填基坑，修复路基坍塌边坡，对线路轨面进行检查。8.4应急响应方案1、现场指挥与协调应急指挥领导小组，对施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事故发生现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。2、事故现场处理程序①树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减少到最低程度。同时树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。②保护和控制现场。在发生事故的区域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进场等。③控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。④54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工作操作人员要积极配合、如实提供情况。⑤现场秩序维护：应急指挥小组成员到达现场后，维护好秩序：组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事故发生现场，并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治，配合其他铁路部门进行线路抢修恢复工作。⑥保持信息畅通，严格事故报告制度。3、各工点应急物资设备准备，见下表：应急物资设备一览表序号设备名称数量用途1救援运输车2辆急救2水泵5台抽水3彩条布、草袋若干防水4担架2副急救5沙袋若干急救6手电、应急灯若干急救7救援工具若干抢修8电测量仪表5台抢修9水带20抽水10安全警示、指令、提示标志牌若干警示11氧气瓶及输氧设备1套急救12简单医疗器械若干应急治疗13其它常用药品及消毒剂若干应急治疗14急救箱1套急救4、应急救援培训与演练各分部应经常组织应急救援小组成员进行学习培训，使其熟练掌握现场救护的基本知识，以及各种救援器材的使用方法，从而确保在一旦发生事故时，应急救援体系能够正常运转。按照桥涵路基施工过程中各种事故应急措施，进行一次以提高现场抢救技术和整体协调能力为目的的演练活动，并结合实际，不断完善应急计划，保证应急计划的适用性。5、通信与信息保障应急救援部门联系方式表相关方式联系方式指挥部应急救援办公室18292789000西商洛火车站0914-302001254 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计安铁路局商洛工务段值班室0914-3020255商洛供电段值班室0914-3020206商洛电务段值班室0914-3020273商洛房建段值班室0914-3020257商洛通信段值班室0914-30200169.施工环保、水土保持措施9.1环保水保目标严格执行国家及省、市的环保、水保规定，符合批准的环保、水保各项要求，落实环保、水保措施和“三同时”制度。努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型铁路。实现环保零投诉。9.2环水保管理体系项目经理部建立以副经理为首的，安质环保部为主要责任部门，各施工队为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括水土流失、水污染，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。（1）成立以项目经理为领导的环境保护组织机构环境保护组织机构框图副组长：项目副指挥、项目总工环境保护领导小组工程部物设部综合部现场施工队伍组长：项目指挥长安质部54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计（2）建立环境管理保护体系环境保护体系见下页图。环境保护体系图成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及地主政府有并部门的监督指导。环境保护体系组织保证工作保证制度保证环境卫生保证措施收尾清场保证措施防噪音污染保证措施水土保持保证措施污水排放处理措施弃碴存放处理措施国家及当地政府有关环保的法律、法规、规程、标准。9.3环境保护措施9.3.1维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。9.3.2合理规划施工用地54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、线路附近的既有道路和房屋场地。9.3.3临时工程环境保护便道、砼搅拌站及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。9.3.4生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。9.3.5植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。9.3.6施工中的环保措施对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏草场等。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计路基工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入草场。9.3.7竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。54 宁西铁路西安至合肥段西安局管段增建二线NXZQ-2标DyK139+655～DyK140+655段路基临近既有线施工组织设计附录：附表1DyK139+655~DyK140+655段临近既有线路基主要仪器、检测设备表附表2DyK139+655~DyK140+655段临近既有线路基总体施工进度计划横道图附表3DyK139+655~DyK140+655段临近既有线路基主要工程数量表附图1DyK139+655～DyK140+655段路基防护平面示意图54'