dk121176.814-dk121835.15段路基施工组织设计

'成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计一、编制依据、编制范围（一）编制依据1、铁路总公司《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。2、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202－2008。4、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414－2010。5、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302－2009。6、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106－2010。7、《铁路工程土工试验规程》TB10102。8、成昆铁路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。9、国家有关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、规范、规程和规定。10、成昆铁路有限责任公司《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计》、招标文件。11、12月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》。12、《改建铁路成都至昆明段成都到峨眉段扩能改造工程安全风险评估报告评价意见》。13、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料。（二）编制范围思濛到夹江区间DK121+176.814～DK121+835.15段路基工程。（三）编制原则1、严格遵守施工规范和验收标准。2、根据现场勘测调查资料，遵循各分类工程施工工艺和技术的客观规律，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，合理安排施工程序和施工顺序。积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计3、充分利用和发挥机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。4、贯彻执行ISO9002质量保证体系及ISO18000环境及职业健康体系，严格进行控制，把质量、环境、职业健康控制贯穿于施工生产的全过程。5、坚持施工全过程的监控，科学动态管理的原则。6、文明施工，采取有效措施保护施工现场周围生态环境，控制水土流失。二、工程概况成都至昆明线成都至峨眉段扩能改造工程思濛—夹江区间，DK121+176.814—DK121+835.15，线路长658.336m。本段属浅丘台地地貌，地形平坦，地表多为水田及旱地，地面高程445—475m，相对高差小于30m。地势低洼地带多开辟为水田，局部为水塘，缓坡一带多为旱地、密林及茶林。挖方共计16.5万方，基底换填处理275米，路基填料383米；路基附属工程主要有人字形骨架护坡、喷播植草、挡土墙等。路基基床厚60m，路堑基床处理采用表层采用0.5m厚A组填料+0.05m中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。基底换填处理采用三、建设项目所在地区特征（一）自然特征峨眉地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多，日照少。年平均气温17.2℃，最冷月平均气温-4.3℃，最高气温38.1℃。年平均降雨量1264.2mm，年平均蒸发量1014.7mm，年平均降水天数158天。本段工程属冲洪积平原地貌，地形起伏较小，地面高程410～425，相对高差约15m.线路两侧有民房，测区有乡村公路相通，交通方便。（二）水文地质情况本段地表39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计水主要为河水及水塘水，水量丰富，受大气降水补给，以蒸发及补给地下水等方式排泄。据测区取地表水水样（2010-成昆水-26）进行试验分析，水质类型在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。（三）交通运输情况1、既有公路情况本段交通便利，横穿铁路水泥路2座1－7m梁桥下穿既有铁路，施工机械设备前期可通过此涵洞进入施工现场。2、既有铁路情况新建铁路在既有线左侧，与既有线并行。（四）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况施工用水：本工程该处地下水位浅，该处有水塘，施工用水方便。施工用电：本工程地处乡村旁边，电力资源较方便，容量富裕，施工时就近T接地方电力干线；安装变压器架杆引入施工区段。油燃料：本工程毗邻新兰石化有限公司，油燃料市场供应丰富。供应比较充足，施工用燃料可就近购买。（五）征地拆迁情况本工程段，大多以农田为主，鱼塘较多，部分区段红线侵入民房，拆迁工作量及难度大。四、工期及人员设备安排（一）工期安排施工工期自：2014年6月30日～2015年12月31日路基土方及附属全部完工。具体工期安排如下：1、施工准备2014年6月30日至2014年7月20日2、清表、平整场地2014年7月1日至2014年7月30日3、改移沟渠2014年7月30日至2014年8月30日4、软基处理2014年8月10日至2014年9月10日5、土方填筑2014年7月25日至2015年8月30日6、路基附属2014年10月20日至2015年12月31日分项工程施工工期安排表序号工程项目工期安排需解决问题39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计一拆迁及征地2014.6.30-2014.8.30需8月10日完成征地，8月30日完成房屋、厂房的拆迁。1农田2014.6.30-2014.8.102房屋2014.6.30-2014.8.303围墙4水井5坟2014.6.30-2014.8.306沼气池7砍树2014.6.30-2014.8.308砍竹林9三电拆改2014.6.30-2014.8.10二大型临时设施2014.6.30-2014.7.101电力线路及变压器2014.6.30-2014.8.30需7月10日前协调好电力部门配合三路基工程2014.6.30=2015.8.301施工准备2014.6.30-2014.7.20征地需于2014年8月10日前全部解决，房屋、厂房需于2014年8月30日前全部完成。2施工便道2014.6.30-2014.8.203清表、平整场地2014.7.1-2014.7.304改移沟渠2014.7.30-2014.8.305水泥搅拌桩、旋喷桩2014.8.10-2014.9.107路基附属2014.10.20-2015.12.31（二）人员安排根据项目部安排，由成峨项目部第六架子队负责该段路基工程及路基附属工程的施工，架子队需配备如下人员：架子队人员配备表序号工种人数备注1架子队长1负责架子队的全面工作2架子队书记1负责征地、拆迁及对外协调3副队长1负责现场的各项施工4技术负责人1现场技术总负责5技术人员5配合技术负责人完成各项技术工作6领工员10负责各工点施工任务7群众安全员5配合专职安全员工作8安全员2负责现场的安全工作39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计9驻站员2须经培训合格10防护人员6须经培训合格合计30每个工点设驻站员1人，工地防护员3人，工地安全员1人（三）机械设备主要施工机械设备表序号机械设备名称型号单位数量1轮胎式装载机LG8555B辆12平地机PY185A辆13液压挖掘机SK250-8辆35压路机SEM8220辆16重型自卸货车豪泺牌ZZ3257N4347C1辆17重型自卸货车豪泺牌ZZ3257N4147C1辆1五、施工方案交地后首先修筑施工便道进入软基处理及改沟地段，清理表面淤泥及腐蚀土，设置临时排水系统，改移沟渠及进行地基加固处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩施工，沟渠改移后挖除淤泥，施工原沟渠下水泥搅拌桩及高压旋喷桩。地基处理段路基优先安排施工，经检测复合地基承载力达到设计要求，然后分区段进行路基填筑，路基表面预留两层土先不填筑，当桥涵主体完工后再进行拉通填筑，整理基床表层。开始施工前，选择150m～200m长度路基作为试验段先施工，施工前明确工艺的初始参数，做好技术交底，施工过程中全面收集各种施工数据，以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，在大范围施工时得到推广。（一）施工准备1、施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计2、施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，放线路中线桩和路基边桩。3、施工前核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。4、根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。5、工程材料必须按有关标准进行质量检测，检测合格后方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。6、根据现场情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。7、路基填筑前须先对取土场的土样进行土工试验，确定填料的种类、含水量等指标。8、施工前应进行详细的现场调查，依据工程地质勘察报告核查软弱地基的分布范围、埋置深度和地表、地下水状况，根据设计图纸、水文地质资料编制可实施的专项方案。 9、宜选择在旱季及枯水季节进行，施工时应注意天气预报，并尽可能随挖随填，不形成积水坑。 10、软基施工前，应清除软基换填区域内的树木、草皮、垃圾等。人工先排除地表明水，然后挖纵横交错的排水沟疏干表层土内滞留水，排水沟间距5米，宽1米，深0.5米，顺地形流水方向进行排水，并保证排水通畅。（二）地表清理清除表层种植土，再按设计要求的填料进行填筑，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土≯39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。（三）挖淤泥、垃圾换填换填区域的定位放线采用全站仪通过坐标定位定出换填段路基的中线、填方区坡脚线，然后按设计图中确定的换填区域里程范围，在四周挖出探坑，请业主代表、地勘、监理及设计代表到现场，根据换填开挖的现场实际情况，确定换填区域的范围及换填深度。个别地段由于建筑垃圾、生活垃圾方量较大，需请建设单位、监理单位、设计单位代表现场确认签证，做好变更手续。1、施工方法将原路基一定深度和范围内的杂土及腐殖土等挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。换填区域采用机械开挖时，人工配合清理基底。2、施工工艺挖除换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。（1）触探试验按要求进行触探试验，测定软土路基的淤泥深度和范围，从而确定换填的深度和范围。（2）标高测量测出换填范围内的地面标高。（3）清除淤泥用挖掘机将淤泥挖除，并运至指定的弃土场。挖除范围为测定范围，深度根据触探试验结果而定。达到规定的深度后再次测定清淤后的标高，从而计算出换填方量。（4）换填渗水土将淤泥土全部清除后，39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑渗水土直至原地面标高。渗水土要求粒径大于2mm的颗粒含量超过总质量的50%，换填时应分层填筑、分层碾压，每层压实厚不超过30cm，采用重型振动压路机碾压，压实度达到设计要求。摊铺整平保证路堤压实均匀和填筑厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时晾晒，含水量低于最佳含水量时洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。碾压按照“先静压，后振动碾压”、“先轻，后重”、“先慢，后快”、“先两侧，后中间”的原则。施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。（5）质量控制①用重型振动压路机对路基填筑进行碾压。②严格控制松铺厚度。最大松铺厚度以试验路段试压合格后参数确定。③严格控制碾压最佳含水量。对透水性不良的土填筑时，控制其含水量在最佳含水量士2%之内。④严格控制路堤几何尺寸和坡度，路堤填土宽度每侧比设计宽度宽50cm，压实宽度不小于设计宽度。。⑤取水平分层填筑法施工，路堤大规模填筑前先进行试验路段施工，施工过程中始终做好施工排水。⑥质量控制项目、标准及检测方法按现行标准和技术规范要求进行。（6）施工注意事项①对于压路机不能压到的边角部位用小型夯实机械进行夯实，并使压实度满足要求。②土方填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。③填料经过试验，并经监理工程师批准后进行填筑，且最大松铺厚度不超过试验段确定的松铺厚度，每层顶面整平并作2%横坡。（四）高压旋喷桩39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计本区段局部地基采用高压旋喷桩加固地基。旋喷桩施工各项参数参考夹江货场高压旋喷桩试验总结报告，并对现场的施工参数进行详细记录，发现问题后可调整各项参数值，并报监理审核后，重新指导施工，不断优化施工参数。具体施工参考高压旋喷桩专项施工方案进行。（五）水泥搅拌桩本区段局部地基采用水泥搅拌桩加固地基。搅拌桩施工各项参数参考夹江货场水泥搅拌桩试验总结报告，并对现场的施工参数进行详细记录，发现问题后可调整各项参数值，并报监理审核后，重新指导施工，不断优化施工参数。具体施工参考水泥搅拌桩专项施工方案进行。（六）路基填筑1、试验段压实工艺试验在进行路基填筑前，先选择200m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。试验段施工按正线路基试验段专项方案及夹江货场路基试验段专项施工方案进行。2、基床底层及基床以下路堤填筑根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车运至现场，推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧超宽填筑0.5m，以保证边坡压实密度。根据设计要求，各部位压实标准应符合下表要求：基床以下路堤填料的压实标准填筑部位压实标准细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石土碎石类块石类不浸水部分地基系数K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130压实系数Kh≥0.9相对密度Dr≥0.7孔隙率n＜32%＜32%39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计基床底层层压实标准线别填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）%孔隙率n（%）相对密实度Dr成峨正线160km/h及以下改良土1.9≥100--砂类土1.9≥100-≥0.75砾石土1.9≥120＜31-碎石类1.9≥130--块石类1.9≥150--填筑施工均按“三阶段、四区段、八流程”工艺作业，严格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容路貌各环节的控制。土方填筑工艺流程如下图：不合格设计填方横断面清理场地及基底处理挖台阶（陡于1：5）原地面压实测量检查基底压实度分层上料碾压检验压实度是否填至设计标高修整边坡及防护结束现场压实试验含水量检测调整含水量不合格否摊铺整平39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计路基填筑流程图⑴准备阶段施工前，办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位置。砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工方案。进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。施工测量:首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。测量顺序是：中线复测→加桩→设置防护→测放边桩→测中桩标高→横断面测量→复核边桩。地基处理:用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地面用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不小于2m宽的台阶。⑵施工阶段1）填土区段:39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计采用按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采用的机型及压实密度经过试验确定。填土虚铺厚度按试验段确定的摊铺厚度。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，根据填厚确定填土网格尺寸，用白灰线洒出填土网格，按每车一格安排，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量及机具安全，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm。2）整平区段:摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检查控制每层的虚铺厚度。洒水晾晒：填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内，填料含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内。填料含水量较低时及时采用洒水措施；填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的办法。雨后施工，先用推土机将表层土清除，压路机碾压后再进行填筑上层3）压实区段:碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为2米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩及边坡部分的碾压，采用压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压，然后再做检验，直至合格为止。在路基填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证及时碾压。五不压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面不平整不压；土质不均匀不压。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计4）检测区段:路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。用核子密度仪进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。⑶整修验收阶段：路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。3、基床表层填筑施工基床表层填筑：核查填料满足规范和设计要求，填料由自卸汽车运至现场，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准和平整度后，进行下一层填筑或下道工序。1）施工过程控制:①基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。②碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。③填筑碾压要全断面分层填筑压实，不得出现纵向接缝。碾压后压实层面不能有明显轮迹，并不能有漏压、松散、起皮现象。压实面层应平整。2）基床表层施工质量检测基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。每层压实标准应符合下列要求:基床表层压实标准线别填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（%）39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计成峨正线160km/h及以下A组填料0.6≥150＜28路堤A组填料0.5≥150＜28软质岩及土质路堑中粗砂0.1≥150＜184、既有线路基帮宽填筑①路基填筑之前根据填土厚度先拆除既有路基边坡护砌，拆除时应由下往上逐层拆除，拆除一段，填筑一段，不能提前和超范围拆除，拆除量根据当天的路基土方车辆运输能力进行拆除。②根据设计及现场调查资料，对于路基填方处的电缆、地上、地下设施做好明显的标记，同时采取必要的防护措施。电、光缆地段开挖，应采取人工开挖探沟，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机等开挖作业。人工开挖探沟不准用镐作业，探沟深度一般要求达到1.5m或者达到原状土。开挖时先挖设横向探沟，大致确定电缆走向及电缆根数，然后在设备管理单位的确认下弄清楚电缆走向和根数再进行有目的的纵向开挖。电缆一旦挖出在下班前要么浅埋要么派人看守，不允许裸露电缆过夜。最好在施工时就合理安排，在估计一天不能彻底迁移完时就在开挖电缆上方适当留有一定的浮土，不把电缆完全挖出，以待最后集中力量挖出迁移。③清除既有地表及既有路基边坡的植被及腐植土，将基底推平，基底做成4%向外横向排水坡，并检测地基承载力。④为保证新填路基与既有路基的紧密搭接，将既有路基边坡人工开挖不大于1.0米宽的台阶，台阶由下向上挖成，不留虚土，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖；拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。⑤新、旧路基搭接处及填方为窄条、三角处，重型压路机不能充分碾压，采用冲击夯进行夯实。⑥施工机械进入既有线旁施工作业，设置标志明显的限界桩（设硬隔离带）39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计，帮填宽度小于1.0m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1-2m之间地段加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实的需要；帮填宽度大于2.0m地段，选用大型施工机械。施工过程中均设置“一车一人”的专职安全防护员，负责来车通知警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。⑦距既有线小于10米范围内的填土，应采用人工配合小型机械进行，夯实、振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。⑧在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。使用推土机，挖掘机等机械作业时，作业范围内得每处接触网立柱处要派专人进行防护，严禁施工机械碰撞电化立柱。⑨紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。⑩既有线施工要有专人盯控，施工人员不能随意更换，每班人员要相互交接施工进度、管线走向及存在问题。5、路堤与横向结构物（框构、箱涵等）过渡段1）对涵洞两侧基坑进行清理，应做到基坑底部无先期涵洞施工中所产生的垃圾及松土。2）填筑时应同时在涵洞两侧对称进行，每层的厚度不超过30厘米。3）涵洞两侧1米范围内，不能用大型压实设备进行碾压，压实时可采用内的式冲击夯或其他小型夯实机具进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计路基与横向结构物过渡段设置大样图填筑时，两侧分层对称进行，涵洞顶部填土厚度＞1m后，方可通行大型施工机4）涵洞两侧己填筑好的路基纵方向做成人工开挖1.0米宽的台阶，台阶由上向下挖成不留虚土，填筑时一起分层碾压。6、路堤与路堑过渡段施工前按设计做好防排水设施，避免水从结合处渗入路基造成病害，同时对结合面进行清理再按设计要求做成台阶。路堤与软质岩或土质路堑过渡时采用开挖的过渡方式，按1：2开挖台阶至稳定新鲜的原土，与路堤一起分层填筑，靠近路堑结合处，路堑边缘进行横向碾压。大型振动机械碾压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，虚铺厚度和压实遍数应由试验确定。7、路面整形、边坡整修路堤边坡按照坡度及分层厚度确定加宽值，采用超填压实法施工，超填宽度50cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。路基填筑至设计标高后，进入滞留期，沉降结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形；路基边坡按设计要求坡度人工挂线自上而下进行边坡刷坡。路基表面补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料重新整平压实。在整修阶段人工挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。路基经过整修后，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。（七）路基附属工程39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计路基附属工程紧跟路基施工，按合理穿插，科学安排，尽早展开，及时防护的原则，适时组织全面作业。本标段路基附属工程的主要类型有：干砌石、浆砌石、撒草籽、挡土墙等。1、路基排水施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护。排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水沟严禁设在未做处理的虚碴、弃土上。2、路基防护首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的结构、尺寸和基础标高是否符合实际。各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工。为保证质量，须做防护的人工填土要充分夯实，经检查并对表层松散土等进行处理后，再做防护。（1）护坡干砌片石：砌筑前，将基底土夯实，选择较大片石，人工挂线自下而上分层进行铺砌，砌筑时将较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动，所有空隙用碎石填塞密实，表面平顺，无垂直通缝。干砌时先中后边，先外后里，并做到外高内低，防止石块松动浆砌片石：采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层高度在70-120cm之间，每层砌缝大致找平一次。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌石石块之间灰缝饱满，砌缝互相交错搭接，砂浆密实。砌体竖缝错开，错缝距离不小于8cm。砌体沉降缝竖直贯通，不能有任何搭接。砌体施工完毕后，沉降缝及时填塞。砂浆采用砂浆拌和机拌和，斗车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。对于满砌护坡，砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。（2）绿化防护39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计种植前，清除坡面骨架内废弃物和其它有碍生长的杂物。按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与初期养护、工程验收标准等工序在适合种草的季节施工，种草防护草籽均匀撒布在已清理好的坡面上，同时做好保护措施。对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层10--15cm厚的种植土。及时做好养护直至植物覆盖坡面。（八）沉降观测 1、观测点位的布设 软土及松软土地基地段设置沉降和位移观测设备。软土地段每隔100m设置一个观测断面，每个观测断面在线路中心设一个观测沉降板，在两侧距相应侧线路中心3.2m处各设一个观测桩，在两侧路堤坡脚外2m及10m处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上。路基观测前按观测点布置埋设沉降板。沉降板由钢板、测杆和保护套管组成，钢底板尺寸为50cm×50cm×1cm，测杆采用直径40mm的钢管，用三根斜钢筋焊接在沉降板上，与底板固定在垂直位置上，保护套管采用直径75mm的PVC管，随着填土的增高，测杆和套管也相应加高，每节长不超过50cm，两端用螺纹接头连接。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内面影响测杆下沉自由度，项帽高出碾压面高度不大于50cm。边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于0.1m，埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。2、观测频率在路堤填筑期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在预压期的前2～3月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。3、观测精度为保证测量精度，采用精密水准仪，仪器精确读数至0.1mm，估读至39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计0.01mm。水准尺使用2.0m铟瓦钢尺，按二等水准测量要求进行。4、观测方法每次测量前，仪器均进行严格检查，在观测过程中，前后视距尽量相等，视线最低高度不小于30cm，基辅分划尺读数之差小于0.4mm，基辅分划高差小于0.6mm，每次观测，水准测量应闭合，且观测路线基本相同，由于观测精度要求高，因此每次只用一根水准铟钢尺测量以消除零点差，观测人员、记录员和立尺员尽量固定。5、水准点的设置用于观测位移及沉降的基桩，必须设在土质坚硬，牢固可靠且不容易破坏的地基或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。6、观测控制标准路堤中心沉降速率每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移速率每昼夜不得大于5mm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。7、资料整理与分析根据观测结果整理沉降观测成果及水平位移观测成果，汇总分析并绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析土体的水平位移值及其发展趋势，判定地基的稳定性。竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位，作为工后沉降评估的依据。六、质量保证措施1、施工中认真组织路基工程施工，严格把关，保证路基工程质量零缺陷，满足铺设轨道基础高平顺性要求。2、施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制路基重点（控制工程）施工组织设计以及路基各类工程施工作业指导书用于指导施工。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计3、在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。4、路基填筑施工前对设计利用的填料进行核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。填料拌和、加工实行工厂化生产。5、填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。6、路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降。7、过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。8、水泥搅拌桩在施工前根据地基条件、工程要求选择合适的施工机械。根据地基的加固深度选择适合的搅拌钻、注浆泵及配套设备，当桩体强度较高或有效桩长较长时，采用双轴多向水泥土搅拌机或双轴多向水泥砂浆搅拌桩机。搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配，钻头直径磨损量不大于10mm。水泥搅拌桩成桩过程中严格控制钻进和提升速度、喷浆高程及数量，确保成桩质量。水泥搅拌桩的质量检验要保证桩的桩身完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度、单桩或复合地基承载力等。9、高压旋喷桩在施工前根据地基条件、工程要求选择、单管法和双管法进行施工。在施工中高压旋喷桩的水压力要求都大于20Mpa。喷射孔与高压注浆泵的距离小于50m,桩位与设计位置的偏差不得大于50mm。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计孔内喷射注浆应自下而上、均匀提升，喷射管分段提升的搭接长度不小于100mm。高压喷射注浆过程中出现压力骤骤然下降、上升或冒浆异常时，应查明原因并及时采取措施。高压喷射注浆完毕应迅速拨出喷射管。高压旋喷桩的质量检验要保证桩的桩身完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度、单桩或复合地基承载力等七、安全保证措施（一）一般措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。在临近既有线路基施工前制定安全技术措施，与公务、电务及行车部门签订好施工安全协议方可开工，下发书面技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，查明采取保护措施。在既有站在、场、线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，经过培训考核并取得合格证才能上岗。施工过程中施工机械、设备安置及停放，要满足铁路建筑限界要求。施工过程中严格按有关规定设置施工安全防护，未设好防护标识，不得进行施工作业。防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。（二）邻近既有线施工安全措施39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计（1）施工调查：施工前施工单位会同监理、设备管理单位一起，共同对既有线地上、地下既有设施、设备进行详细调查、建立台账，留下必要的影像资料，共同确认既有设备现状（含缺陷）。（2）地上、地下既有设施（电杆及其拉线、信号机、地下线缆等）的防护。a、采用“先迁移后施工原则”，凡在施工区域的地上、地下既有设施，必须会同监理、设备管理单位共同确定方案，将既有设备拆迁至施工区以外，再施工。对个别暂不需迁改的，必须采取确保安全的并经设备管理单位书面同意的加固防护措施，明显标识，经监理确认后，在施工。b、对既有地上、地下设施调查后、会同监理、设备管理单位现场交接详细位置、注意事项；对地下线缆等设施人工挖探沟槽探明其确切位置，明显标识。c、对沿线跨越施工区的电线及拉线等，车辆在其下（旁）通行、作业的必须满足其保护的净尺寸要求，并大于1.5m。d、凡是影响行车安全、设备稳定的施工，必须严格按照批准的方案，先做好加固、防护和排水疏导工作，动工前72小时通知设备管理单位到现场进行参与、监控、配合。（3）根据施工组织配备足够的旁站监理、施工负责人、安全员、防护人员。a、在作业前施工负责人或安全员组织全体参与作业人员，就当日工作安全注意事项交底并记录。发现作业人员精神状异常，停止其作业、撤离现场。b、凡是妨碍行车及人身安全的施工，必须在开工前设置“三位一体”（驻站、工地、施工）防护，经施工（作业）负责人确认后，方可开工。施工负责人指派的防护人员必须由职工担当且责任心强、具有较强安全知识、熟悉防护办法、身体健康、经过成都铁路局培训考试合格的职工担任。c、各类参建人员（监理、施工负责人、工地防护、安全员、驻站联络员）必须按规定佩戴相应的标志牌。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计d、工地防护应按规定带齐防护备品（报警器或喇叭、通话记录本、信号旗（灯）、对讲机、岗位合格证、响墩、火炬等）。工地防护人员着装醒目，所站位置必须在与机车通视条件良好；检查既有线上有无人员和障碍物，及时在来车前提前清道，有撞车危险时，先停车、后清道。e、驻站联络员应按规定带齐防护备品（通话记录本、对讲机、岗位合格证）。f、驻站联络员、工地防护员和施工负责人之间密切联系并保持通讯畅通，驻站联络员提早通知工地防护列车车辆动态和径路，以便现场及时采取对应避车方法。（4）管理人员（含设计、咨询单位需要到邻近营业线施工或调查的人员）必须分类进行岗前培训、持证上岗；特殊工种须经培训合格、持证上岗；培训有记录、台帐。相关监理人员也需进行培训后方可上岗。（5）每个项目施工前，须由项目部根据批准的施工组织（方案），逐层进行安全技术交底，直至现场作业人员；作业班组每天工作前，必须对当天作业的安全要求进行交底，并将交底内容记录备查。（6）进场前应对机具、机械设备进行全面检查、检修，保证其性能良好和正常使用。（7）编制应急预案，提前演练，做好应急抢险必须的材料、工具、机械的储备，以对应突发事件。（8）施工前，针对每个涵洞实际现场情况进行复查，对同类型的涵洞归类编制施工方案、作业指导书并技术交底，对有特殊性质的涵洞单独编制和单独交底，并向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。（9）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计（10）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。（11）挖掘机、吊机、装载机、混凝土罐车、泵车等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。（12）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。邻近既有线施工，虽不需慢行，按《工务安全规则》规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知邻近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。（13）挖掘机、吊机、混凝土罐车、泵车等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。（14）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。（15）在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。（三）安全卡控表39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计安全卡控表序号故易发点事易发原因预防措施1交通事故1.司机违章驾驶2.不注意保养、维修、检查车况1.进行安全培训,持证上岗,严格交通规则,杜绝违章行为,文明驾驶2.路况不良时注意了望,鸣笛;村庄或人多地段慢行2地下管线电缆1.基底处理时损毁地下管线2.开挖基坑、电缆沟时损毁地下管线1.详细调查施区段落段地下管线位置2.请有关部门指明地下管线位置3.施工前挖探沟,探明后再施工4.电缆改移后设置醒目标志,加强保护3用电漏电、违章作业1.固定设备接地，移动设备接零2.安装漏电保护器3.专业电工安装，不私拉乱扯4.不合格产品、老化、淘汰品禁用八、雨季施工措施1、施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟、挡水埝，保证现场无大量积水。2、圬工工程储足雨季施工的材料，保证材料的供应。3、做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。4、雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。5、在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。6、路基填挖施工时，作业面每层做成2%～3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺碾压，做到表面平整，边坡平顺。7、路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。8、39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计及时测定砂、石的含水率，调整砼拌合的投料用量，保证浆砌片石在雨季施工质量。9、雨季施工影响行车安全的项目制定可行的方案与措施报运营部门批准后方可实施。九、夜间施工措施1、管理层分工明确，各负其责，施工前周密布置，互相协调，严格按照施工方案及有关规定，制订具体施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。2、制订交底落实制度，领工员、架子队长、作业组组长、小组长、每一个职民工层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一个时间段的任务及作业标准。3、从施工领导至每一个职民工均逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖优罚劣，充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间施工质量和人身安全。4、根据夜间施工特点，现场安装光照强度大的照明设施，施工人员全部着荧光坎肩，便于组织管理。5、夜间施工时，严格控制作业时间。特殊情况需连续作业的，必须采取降噪措施，做好周围群众工作后方可施工。6、安排专业电工值班，根据现场情况，准确测算聚光灯安设角度、高低、位置及数量，不留死角，施工前试灯并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。7、夜间施工前认真检修机械设备照明，无照明设施的不得参加夜间施工。各类司机及乘务人员保持清醒，控制行车速度，严格作业程度。接触网杆、栅栏、电杆等位置必须安放足够得照明设施，并在相应位置设专人防护，做到一人一杆。机械做到一人一机。十、环境保护措施严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育,39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的工程施工项目及临时工程项目如弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。⑴防止大气污染措施易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常进行洒水湿润，防止扬尘。施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。⑵防止水污染措施进行现场搅拌作业，在运输车清洗处设置沉淀池；废水经沉淀后方可排入指定的污水排放处，严禁向河道及附近沟渠、农田直接排放。环境保护、水土保持体系框图施工产生的污水、泥浆不流出施区段落域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。生活污水经收集并采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后按当地环保部门规定要求排放。⑶防止施工噪音污染措施39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。⑷防止固体废物污染措施及时清理并保持生产区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作。严格按土方调配方案取、弃土，并按设计要求及时实施工程防护，严禁向设计范围外的场地弃土。工点完工后，及时进行现场清理，桥涵工点要保持原有河道水系，按设计要求采取植被绿化处理措施，建筑垃圾运至环保部门指定地点。经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作的意见，及时整改，避免和减小由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。严禁乱砍、乱伐，保护好工地范围内的生态环境。十一、水土保持措施保护水土资源，合理利用土地是我国的基本国策，也是我们每一个施工单位应尽的职责，因此，我们制定如下措施：严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求。做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保护法》等相关的法律、法规、政策，增强法制观念，树立节约意识。合理使用土地，临时工程用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计路基土方施工时，结合雨季施工措施，把临时防排水系统与永久排水设施相结合，路基加固和防护工程紧跟配套完成，减少路基边坡冲刷，防止水土流失，淤积河道。在进行路基深挖地段施工时，结合当地地质及自然情况，尽量避开雨季施工，开挖完成后及早施作边坡防护，防止水土流失及滑坡。施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石等材料时车辆加盖蓬布。及早施作防护工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失侵占农田或堵塞河道。在河道中施工的临时设施待工程完工后，进行彻底清理，恢复原貌，防止侵占河道，压缩过水断面。路基、桥涵基础的弃土尽量用于填筑路基，按设计需弃掉时，运至选定的弃渣场，并作好坡脚挡护、疏通弃土场的排水设施，以防止水土流失。过水涵洞在雨季到来之前尽量完成，确保排水通畅。加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。对施工范围内的土地、河流进行治理，采取种草、种树等措施恢复植被。防止水土流失，为当地人民造福。在建设单位及地方有关部门验收合格后，方可撤离。十二、文物保护措施项目经理部成立文物保护领导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。1、认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。2、建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。3、39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。4、开工前向文物保护部门咨询，询问当地群众对沿线的文物情况，进行调查。对征地界内可能埋有文物的地段，要进行超前探测，发现有文物，及时向文物保护部门汇报。5、在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。十三、文明施工措施1、施工期间不随意侵占道路堆放材料、搭设建筑物。施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。2、对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。3、对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。4、噪声作业安排在白天进行，离居民点敏感区较近的场地严禁22时～次日6时施工。5、清理施工、生活垃圾时装车外运，并用棚布覆盖，不得抛撒，及时清运，适量洒水，减少扬尘。6、合理选择取弃土场地，取土场位置选择结合地方农田规划，选择低产田、荒地等。弃土不占压天然沟槽。7、施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。8、对于临时征用的土地，将表层30cm厚的熟土集中堆放在指定区域，工程结束后及时复垦，恢复地表植被。9、现场临建设施的统一：按现场总平面图规定的位置，搭设围挡及现场门卫房、办公室、加工棚等各类房屋；并统一颜色、统一高度、统一装修、统一室内配置，做到整齐美观，一条线、一样高。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计10、施工人员着装的统一：现场全体施工人员必须严格按照项目部的规定，统一着装上岗，并佩戴安全帽和胸卡。管理人员戴白色安全帽，操作人员戴黄色安全帽。11、工程材料、制品构件、机具设备等分门别类、有条理的堆放整齐。机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。现场材料堆放做到：砂石料堆放成方体，砌体料堆放成垛，周转料分类、分规格集中存放。12、外运土方时不准超高，并采取遮盖围护措施，防止泥土遗漏污染马路。施工场地外撒落的渣石派人及时清扫干净，以避免尘土飞扬。13、查清的地下光电缆制定相应的安全措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设专人监控，确保电缆安全。14、对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。15、施工中挖出的电缆线上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路。16、改移道路前，必须征得交通管理部门的同意，并在现场设立通告牌，完工检查后，通知交通部门开通放行，然后再封闭原有道路。17、为保证交通畅通，减少对居民生活的影响，施工时主动与交通管理部门协商，确定运输路线和运输时间，大宗构件和大型设备安排在夜间进行。道路处桥梁和车站施工期间，采用就近便道法分流车流。18、施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。19、做好车辆机械的保养维护工作和驾驶人员的安全教育工作，车辆机械不得带病作业，不得违章作业，杜绝车辆和机械事故。20、机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。21、施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计22、改移道路前，必须征得交通管理部门的同意，并在现场设立通告牌，完工检查后，通知交通部门开通放行。23、尊重民族风俗，搞好民族团结，融洽与当地政府和人民的关系。施工现场，周密计划，工完料尽；工程交付使用后，文明撤离。十四、邻近既有线安全应急预案（一）应急预案组织机构1、应急领导小组组长：孔凡亮副组长：牛庆军徐启贵郭朝组员：马建勋张毅栗刚刘向民史庆龙袁吉福调度：焦贺0833-3570223指挥中心:中铁六局集团成昆铁路成峨段项目经理部第六架子队。2、应急救援组织机构和各部门应急任务划分。（1）急救援组织机构：工程部、安质部、物资部、综合部及各架子队。（2）应急救援领导小组成员及组织机构各部门任务分工架子队长：在应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥技术负责人：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。书记：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；工管部：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。物资部：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。综合部：组织本部门人员做好内、外联络和沟通。应急小组成员及联系方式一览表39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计单位姓名职务电话备注第六架子队孔凡亮组长15883387262　牛庆军副组长13698388118　徐启贵副组长18398646828　郭朝副组长18227860740　马建勋组员18398646830　张毅组员18398646827栗刚组员18227860792史庆龙组员18398646832刘向民组员18398646831袁吉福组员18227860742焦贺调度18227860793　08333570223　（二）挖断电缆应急预案1、应急响应工作流程应急响应工作流程图(见下图)在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。2、预防与预警1）事故预防措施①建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。②定期进行安全检查，强化安全生产教育。③做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。④39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。⑤在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。⑥在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员现场抢险队按制定的方案实施响应应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，赶到现场事故（件）事后调查和善后处理现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门、上级单位发生事故，将发生事故信息准确传递出去现场负责人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告应急工作办公室或调度室应急响应工作流程图2）预警①沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。②在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。3）报警、联络步骤：事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体见联络步骤框图。5）应急救援措施（1）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。（2）现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。（3）配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。（4）电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。8）培训与演练（1）定期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术；（2）定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每半年不少于1次。（三）防洪应急预案1、防洪应急施工地点第六架子队施工工点2、防洪预案1）防洪值班人员要关注每天的天气情况及近一周的天气预报，有下雨预报期间应组织人员加强检查、巡视。2）汛期前，应将防护物资、机械设备组织进场，并分类存放于离各施工点较近的场地，设置用途、型号等标示牌，设专人看守。3）汛期前，遵循排水远离路基及构筑物的原则，在施工场地范围内挖设排水沟，场地及基坑低，无法排水时，在其上方四周挖设排水沟，坑底设置污水泵排水，水泵的配置与水流量、积水量相匹配，以确保排水畅通。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计4）若发生路基边坡冲刷时，防洪值班人员应及时组织人员填补和夯实表面裂纹。5）若发生涵洞内或基坑有积水浸泡路基时，值班人员必须及时汇报施工负责人，并由施工负责人及时组织人员、机械设备进行抽、排积水，确保路基及行车安全。6）阴雨天，值班人员应组织人员对施工影响的路基采用棚布覆盖，防止冲击路基，并在施工地设置人员随时检查。7）若路基小范围坍塌，不影响行车安全时，值班人员应立即组织人员、机械设备在较短时间内抢修、补救，防止坍塌范围扩大。8）路基坍塌影响到行车安全时，值班人员立即汇报上级领导和值班调度，同时组织人员、机械抢修。同时与车站值班员联系，说明坍塌范围和行车影响范围，以便车站采取相应的安全行车措施。值班调度立即向上级报告及通知相关单位。在为消除安全隐患前，不得放行列车。抢修完毕在车站、工务等部门确认具备安全通行条件后，方可放行列车。第一列车安全通过后组织抢修人员和机械离开，留专职人员检查。3、防洪安全措施1）架子队设防洪抢险队，明确各成员、各队的责任分工和责任区，作出整个防洪工作的具体安排，制订各项防洪工作制度。2）建立防洪值班制，安排干部昼夜值班，坚守岗位，认真执行上级防洪组织的命令，保证联络畅通。并与当地气象部门取得联系，遇有雨情、水情及时通知有关人员进行检查，向上级汇报并采取有效措施。3）落实灾害负责制：对各施工地段的防洪安全包保到人，负责各责任区内的检查、监视工作，经常分析情况，发现问题及时采取措施并立即报告。4）落实三检查制：包保人根据提供的天气情况，积极主动地在责任区进行雨前、雨中和雨后检查，一旦发现水害立即向上一级防洪组织报告，并采取措施，组织抢修，对危及行车安全的险情要当机立断，宁可拦停列车，决不冒险放行，防止事故发生。如因检查不细而出问题，则追究包保人的责任。39中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计5）落实岗位责任制：对重点地段或部位安排责任心强、业务精练的人员进行专门防护看守，配备足够的照明和通信设备。看守人员要坚守岗位，监视灾害变化情况，及时发现险情，迅速采取果断措施，保证施工安全。6）经常开展防洪联合大检查，对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举例实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。7）各工点备足一定数量的防洪抢险材料、工具及应急车辆等防洪物资，储备物资未经批准不得挪作他用。8）在排洪涵施工中，对影响排洪的土堆以及砂石料等进行清除，保证排水畅通。9）所有施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟，保证现场无大量积水。10）防洪物资表防洪物资表序号物资名称单位数量备注1对讲机台62应急车辆辆23发电机（120KW）台1425mP50旧钢轨根65铁锹把506撬棍根507抬筐个1008棚布M22009板材M3210编织袋个100011水泵台812起道机台101314抬杠根10039中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计15铁线Kg15016旧木枕根300目录一、编制依据、编制范围1（一）编制依据1（二）编制范围1（三）编制原则1二、工程概况2三、建设项目所在地区特征3（一）自然特征3（二）水文地质情况3（三）交通运输情况3（四）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况3（五）征地拆迁情况3四、工期及人员设备安排4（一）工期安排4（二）人员安排4（三）机械设备5主要施工机械设备表5五、施工方案5（一）施工准备6（二）地表清理7（三）挖淤泥、垃圾换填7（四）高压旋喷桩9（五）水泥搅拌桩9（六）路基填筑9（七）路基附属工程17（八）沉降观测18六、质量保证措施19七、安全保证措施21（一）一般措施21（二）邻近既有线施工安全措施22（三）安全卡控表25八、雨季施工措施25九、夜间施工措施2639中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段DK121+176.814-DK121+835.15段路基施工组织设计十、环境保护措施26十一、水土保持措施28十二、文物保护措施29十三、文明施工措施30十四、邻近既有线安全应急预案32（一）应急预案组织机构32（二）挖断电缆应急预案33（三）防洪应急预案3539中铁六局集团成昆铁路成峨项目经理部'