dk33900-dk36450段路基施工组织设计

'新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计目录1编制依据及原则21.1编制依据21.2编制原则22工程概况32.1工程范围32.2沿线地形地貌42.3水系、气象42.4工程地质42.5水文地质特征52.6线路主要技术标准52.7现场施工条件53总体施工方案与施工组织措施83.1施工组织机构及管理职责83.2施工队伍组织与任务划分93.3施工进度安排103.4.施工方案、施工方法115.2质量保证体系426安全保证体系476.1安全生产目标476.2安全管理组织机构477工期保证体系507.1工期管理组织机构507.2工期保证体系517.3保证工期的措施537.4工期控制方法568.冬季、雨季和高温季节施工措施578.1冬季施工技术组织措施及方案578.2雨季施工技术组织措施及方案578.3高温季节施工措施589.文明施工、环境保护措施589.1文明施工保护措施589.2环境保护措施6010.应急预案6210.1安全应急机制6310.2建立应急救援组织机构6310.3突发事故应急处理的协调6510.4雨季施工应急预案6610.5防大风施工应急预案6710.6使用移动电动器具危及安全应急预案6810.7触电应急预案6951 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线路段土建工程施工总承包招标文件、清单、补遗（答疑）书及标前会上有关要求。（2）招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的初步设计图纸、设计文件和设计资料。（3）招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（4）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。（7）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在武咸、武广、合武、石太、沪宁和温福等铁路线所积累的施工经验。1.2编制原则1.2.1严格遵守国家、铁路总公司颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则国家及铁路总公司颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导本标段工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。1.2.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3确保施工工期的原则整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守招标文件所要求的节点工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候和季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整。1.2.4确保工程质量的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量满足国家及铁道部相关验收标准和设计要求。1.2.5坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2工程概况2.1工程范围本段路基施工里程为DK33+900.00～DK36+450.00,长2250m，局部地势低洼地段分布淤泥、淤泥质粘土等软土，松软土的物理力学性质较差，地基承载力较低。本段主要工程量填方约有663700m3，挖方约有4390m3，其中A组填料51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计32983m3，A、B组填料115355m3，本体填料91526m3，渗水土101912m3,货场C、D组填料182320m3，渗水土42305m3。房建填土56023m3，改路填土83582m3。2.2沿线地形地貌汉北河至仙桃东站属冲湖积平原低阶地地貌，零星分布岗丘，地形平坦、开阔，地面标高23～32m。沿线大部分辟为良田，局部辟为民居。沿线道路纵横，交通较便利。2.3水系、气象2.3.1水系本线位于长江流域中部，地处湖北省中西部的江汉平原，全线属汉江水系。2.3.2气象气象特征沿线属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。年平均最高气温21.0℃，年平均最低气温12.5℃，极端最高气温为38.7℃，极端最低气温－17.2℃；年最大风速36.0m/s，年平均风速2.5m/s；年平均日照时间1992.9小时；年平均降雨天数122.1天，年最大24小时降雨量259.3mm，年平均降雨量1092.9mm；年平均相对湿度79%。2.4工程地质天门河至仙桃东段，为冲、湖积平原区，上覆第四系全新统冲、湖积（Q4al+l）淤泥质黏土，粉质黏土、砂类土，局部分布有砾石类土等，覆盖层厚度一般大于60m51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计。其中淤泥质土层厚3～26m。该段覆盖层深厚，地基软弱，路基工程地基需进行加固处理，深厚软土地段原则上以桥通过，桥梁工程基础采用桩基。2.5水文地质特征地表水较发育，主要发育河水、堰塘水等；地下水发育，表层第四系孔隙潜水、上层滞水及深部承压水，埋深一般0.2～3m。2.6线路主要技术标准线路主要技术标准如下表：主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级Ⅱ级铁路2正线数目单线3设计速度100Km/h4最小曲线半径1200m5限制坡度6‰6到发线有效长度1050m7牵引种类电力8机车类型HX类型9牵引质量5000吨10闭塞类型半自动闭塞2.7现场施工条件2.7.1沿线交通运输条件铁路：主要有长荆线、焦柳线、汉丹线，铁路运输非常方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至长荆线天门既有车站，汽车转运到工地。公路：主要公路有汉宜高速、随岳高速、天仙一级公路、318国道、汉宜公路、皂当公路、天汉公路等，另外省道S213、S106等伴随线路左右，同时县道和乡村道四通八达，形成以高速及国道为主，省道县道和乡村路为辅的公路运输网络格局。所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计水路：本工程所经地区水运发达，汉江（三级）、皂市河（五级）、汉北河（四级）、天门河（五级）为主要通航河流。经综合分析调查资料，本工程的筑路材料特别是砂料均可以水运为主，运至砂料中转站后由汽车运至工地。2.7.2主要地材2.7.2.1工程用砂沿线工程用砂缺乏，主要来自湖北鄂州的巴河以及沙市的监利，经过长江转汉江运至汉江沿江码头，再由汽车运至沿线砂场。2.7.2.2石料本线工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山县，交通运输比较方便，但离本线较远，石质主要为石英砂岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。2.7.2.3石灰本线地区无石灰岩，石灰原料需远运。沿线各县、市郊、乡镇均有小型石灰厂，生产熟石灰，可以满足铁路建设的需要。2.7.3沿线水、电情况2.7.3.1水源情况本段线路所经地区为长江及其支流，各流域天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性，浅层地下水主要为重碳酸性低矿化度淡水，一般无色无味，PH值在6.8～8.6之间，各项指标符合生活饮用水卫生标准，一般可直接作饮用水源。施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。2.7.3.2电力情况51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计沿线用电来源于华中电网，电力充分，可满足本线施工用电电量需要，沿本线有10kV高压电线，个别地段还有35kV、110kV、220kV等高压电力线或交错或平行线路分布。施工用电可就近引入。在工点集中地段特长桥、制梁场、等用电量集中地段引出10kV线路。2.7.4施工便道（1）二工区施工便道①纵向便道纵向便道设置在线路左侧，便道顶宽4.0m，每300m设置20m×3m的错车台，顶面设置2%横向单侧排水坡，外侧设置宽度50cm，深度50cm，临时排水沟。DK33+900-DK36+450段路基利用原有乡道及横向便道进入线路主便道。无软基和无排水沟地段，脚墙外侧离征地红线2.9-3.1m，不满足在红线内施工便道的要求，需要在红线外征3.5m的左右的临时用地（考虑临时排水沟位置，便道占地宽度和临时排水沟占地宽度需要6m左右）。有排水沟地，排水沟靠近线路侧边线离红线至少5m（坡脚2m的平台未考虑在内），完全可以在红线内填筑便道。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计综上所述，纵向便道可分3段规划。②横向便道（切入点便道）规划A.DK34+550、DK34+885处横向便道规划利用DK34+550、DK34+885两处涵洞的横向便道进入到主线，进行涵洞和路基施工。B.DK34+900～DK36+450处横向便道规划利用DK34+550、DK34+885两处涵洞的横向便道进入到主线，在线路左侧向线路大小里程修建纵向便道。3总体施工方案与施工组织措施3.1施工组织机构及管理职责3.1.1施工组织机构新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标主要工程技术和管理人员选派和抽调具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工,并参加过城际铁路，铁路客运专线知识培训的人员组成。3.1.２施工主要管理人员路基施工主要施工管理人员序号姓名职务现场分管工作1张少锋经　理施工组织2章庆华二工区副经理生产管理3王智勇总工技术负责4肖坤红安全总监安全生产5熊德文工程管理部长技术管理6朱世春物资设备部长物资设备7屈科磊财务部长资金保障8纪楠弘计划合同部长计划合同51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计9薛成文安全环保部长安全质量10赵行飞试验室主任试验负责11张瑛办公室主任后勤管理12龙立刚测量班长测量负责13王亮二工区技术负责人技术负责人14周全二工区主管工程师路基施工15柯威二工区技术员路基施工3.1.3主要施工机械设备表拟投入本工程的主要施工设备表设备名称规格型号单位数量施工部位挖掘机CAT320C台10路基挖方推土机TY320B台5路基平整平地机PY180台5路基平整振动式压路机YZ20台6路基压实装载机ZL50台6路基自卸汽车东风台50土石方运输洒水车CA141台4路基测量仪器全站仪、水准仪套2测量放样3.2施工队伍组织与任务划分根据本段路基的工程任务情况，结合工期要求，将本段路基分为11个施工队伍,施工队伍根据征地拆迁情况陆续进场，安排及承担的任务情况如下表：施工队伍安排和施工任务划分表施工队人数主要施工任务土方施工一队20路基土石方施工涵洞施工一队32涵洞施工涵洞施工二队20涵洞施工51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计综合施工一队30路基附属施工综合施工二队30路基附属施工综合施工三队30路基附属施工3.3施工进度安排3.3.1施工计划工期3.3.1.1本段总工期施工计划总工期27个月。计划开工日期2014年10月1日，计划竣工日期2016年12月31日。3.3.1.2节点控制工期（1）涵洞施工开工日期2014年11月1日，结束日期2015年5月30日。（2）东站基床底层及以下路基填筑施工开始日期2014年11月15日，结束日期2015年12月31日。（3）基床表层填筑施工开始日期2015年9月1日，结束日期2016年10月31日。（4）路基附属及相关工程开始日期2015年12月31日，结束日期2016年12月31日。3.3.1.3路基工程进度指标分析及工期安排3.3.1.3.1路基土石方进度指标分析路基土石方进度指标见“路基土石方进度指标表”。路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量1挖掘机1000m325000m32自卸车240m36000m33履带式推土机800m320000m351 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计4压路机800m320000m35平地机2000m350000m33.3.1.3.1路基工程进度安排路基工程进度安排在考虑上述进度指标的前提下，并充分考虑了工序间的流水搭接和间隔，路基工程进度安排如下表。路基工程进度安排表序号工作名称工期（月）开工时间完工时间1便道及涵洞施工72014年11月1日2015年5月30日2货场及基床以下路堤填筑152014年11月1日2015年12月31日3基床表层填筑142015年9月1日2016年10月31日4路基附属及相关工程122015年12月31日2016年12月31日3.4.施工方案、施工方法3.4.1施工方案施工准备完成后，首先抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。路桥、路涵过渡段和相邻路基段填筑同步进行。不良地质地段和路桥、路涵等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，需加强路基过渡段的沉降控制。路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行，填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设施，进行沉降观测。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保工后沉降达到设计要求。地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。路基A、B组填料生产采用集中厂拌法施工，路基基床表层采用重型振动压路机碾压成型。路基预制构件在沿线的混凝土拌和站集中生产。电缆槽、隔声窗等路基附属工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计全线路基土石方调配充分利用挖方、移挖作填，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的土源。路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。路基混凝土工程，采用自动计量拌和站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件分工区集中生产，附属结构钢筋在预制场集中加工制作，土工格栅、土工布、土工格室等从大型生产厂统一采购。路基施工中，将严格做好技术管理，采取严密的施工组织、科学的施工方法和工艺，保证达到路基填料标准、压实标准、路基宽度和不均匀沉降的要求，确保不得因进行接触网支座、电缆槽等与路基相关的其他附属工程设施修建以及其他工程施工过程而损坏和危及路基的安全与稳固。路基的标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验标要求，地基处理满足有关规范规定，检测合格率达到100%。砌体砂浆饱满，勾缝平顺，坚实美观，混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计。侧沟等排水系统通畅，无积水淤泥。接触网支座、电缆槽、防护栅栏安装牢固，涂装均匀，平顺美观。路基土石方调配方案本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。充分调查弃土场，并在工程完工后，及时对弃土场进行绿化。3.4.2进度安排路基工程计划2014年11月1日开工，路基基床底层及以下路基填筑在2015年12月31日前全部完成，基床表层在2016年10月31日前完成，路基附属工程及相关工程在2016年12月31日前全部完工。3.4.3施工组织安排根据施工总体安排，将本区段拟配备2个涵洞施工队、1个路基土石方施工队、3个路基附属施工队。施工队伍及任务划分详见“施工队伍安排和施工任务划分表”。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计施工机械设备配置见“拟投入本工程的主要施工设备表”。3.4.4施工工艺及方法3.4.4.1地表与地基处理一般填方地段地表根据设计及施工时实际情况作如下处理：无水地段，清除基底表层植被，挖除树根等，坑填土夯实，然后根据原地面情况进行平整。对有水地面先排水，疏干处理。3.4.4.2路基基床施工工艺及方法3.4.4.2.1基床底层及以下路堤填筑在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压(夯实)遍数等关键的施工工艺参数。针对本线路过渡段多、部分路基工点长度较短的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。（1）路堤填筑施工中注意事项①施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑，发现地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应及时向设计、监理单位反映，不得任意填塞。②填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工（基床以下路堤填筑施工艺流程图见图）51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图不合格合格，填筑下层填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检验③填料的挖、装、运、填及压实应连续进行。在作业过程中，对细粒土和粉砂、黏砂填料，应防止其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。④不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平分层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。⑤细粒土和粗粒土填料中不得夹有大石块或其他大块体。⑥路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。细粒土、粉砂、黏砂填层表面的局部凸凹差不应大于30mm，每层表面应做成4%的横向排水坡。⑦填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上层继续填筑（路基基床以下部填料压料标准见表）。基床以下部位填料的压实标准51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计填筑部位填料类别压实标准细粒土、粉砂、细粒改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类不浸水部分压实系数K0.90////地基系数K30（Mpa/m）8080110120130相对密度Dr/0.70///孔隙率n（%）//3232/浸水部分及桥涵两端压实系数K/////地基系数K30（Mpa/m）/（80）（110）（120）（130）相对密度Dr/（0.7）///孔隙率n（%）//（32）（32）/注：1.括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准⑧两段路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。⑨在完工的路堤顶面，除压实、整平和运铺底碴的机械外，不应行驶其他大型机械和车辆。（2）工艺要点与技术措施路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的基床底层压实质量按下表的要求，采用地基系数K30、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。基床底层填料及压实标准线路等级厚度(m)填料压实标准改良细粒土A、B组填料砂类土（粉砂除外）及细砾土碎石类及粗砾土100km/h(1.9)地基系数K30(MPa/m)≥90≥100≥13051 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计A、B、C组填料或改良土压实系数K≥0.91//相对密度Dr0.75孔隙率n//＜31%注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。原地面横坡为1∶5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。当路堤为低矮路堤时，基床处理按设计图纸进行换填，置换等处理。测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。洒水或晾晒：填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计碾压：当地面坡度大于5%时，开挖宽度不小于2米并做成向内倾斜的台阶，其压实度不小于90%。在施工中，采用20t振动压路机。在碾压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右。先用压路机静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方，补充细料后再行碾压；对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。当压实层顶面稳定、不再下沉且无轮迹、石块紧密、表面平整时，对填筑层进行压实质量检测。不合格的要继续进行碾压，直到合格为止。填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。（3）质量控制要点①压实厚度和最大粒径。填土路堤每层填筑完工后都要测量该层顶面的标高（可以结合压实沉降差进行检测），相邻层位的高程差就是压实层厚。填料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。②压实遍数。现场施工员要记录碾压遍数。③压实质量检测。路基填筑压实质量采用K30平板载荷仪进行检测，其中每填高0.9m，纵向每100m检测两个断面，每个断面4个点；填高不足0.9m亦检测2个断面4个点。第三方检测按以上检测总量的30%进行。填筑层进行地基系数检测时检测点若遇大石块，应移至大石块外，整平检测点底面后进行检测。④当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。⑤表面质量检测。碾压后的填土路堤表面无明显的孔隙、空洞，大粒径填土无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计⑥基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合下表的规定。基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差检查数量检验方法1高程±50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4横坡±0.5%每100m等间距检查3个断面坡度尺量5平整度不大于15mm每100m等间距检查6点2.5m长直尺量测3.4.4.2.3货场基床施工货场路基基床采用C、D组填料，利用A、B组料填筑货场四周范围。在货场中心填筑汉江细砂。施工断面示意见下图：货场区域中沿线路纵向每20米设置一道排水盲沟，盲沟断面示意见下图：当路堤为低矮路堤时，基床处理按设计图纸进行换填，置换等处理。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。并严格控制青砂中的含泥量和其他杂质。使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。并采用压路机进行带水静压。站场路基压实标准见下表：站场道路路面底基层压实系数铺筑材料压实系数（%）货场或货区道路站场汽车道、电瓶车道填隙碎石固体体积率85%固体体积率83%级配碎石9696石灰土9593石灰稳定料9695水泥土9593站场路面底基层施工允许偏差、检验数量和检验方法序号项目允许偏差检查数量检验方法货场或货区道路其他站场汽车道1高程+5-15+5-20每200m4点水准仪测量2厚度+5-20每200m2点钻芯取样3宽度不小于设计值不小于设计值每200m4个断面尺量51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计4横坡±0.3%±0.5%每200m4个断面水准仪测量5平整度1215每200m2处，每处连续10尺3m靠尺6中线50100每200m4处经纬仪3.4.4.2.4基床表层施工路基基床表层采用应优先选用A组填料，其次为B组填料，但颗粒粒径不应大于150mm。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。基床底层可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。填料的最大粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3。基床表层的压实标准填料类别压实标准改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类压实系数K0.93///地基系数K30（MPa/m）100110140140相对密度Dr/0.8//孔隙率n（%）//2929在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料级配、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。（1）施工工艺流程见“基床表层填筑施工工艺流程图”。（2）工艺要点与技术措施①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。③51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标识；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。基床表层填筑施工工艺流程图运输验收基床底层区段运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验④将填料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。⑤采用摊铺机械按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线摊铺并据此控制摊铺高度。⑥摊铺时，在施工机械后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。⑦整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑧51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压几遍，然后再采用重型压路机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。⑨用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制或智能压实功能的振动压路机进行碾压，以控制压实质量的均匀性。⑩表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。（3）质量控制与要求①填筑时对运至现场的填料按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。②在每一层的填筑过程中，确认填料的颗粒级配、含水量、铺筑厚度、表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。③基床表层填筑压实质量和检测频率均按设计要求控制。3.4.4.3过渡段施工本线所涉及的过渡段有：路堤与桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段。本区段施工过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制；过渡段填筑主要安排在旱季施工，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。3.4.4.3.1路堤与横向结构物（框架涵等）过渡段当横向结构物顶面距地面高度小于1.0米且不足路堤高度的1/2时，不设置过渡段。其余情况一律设置过渡段，其过渡段设置要求如“路堤与横向结构物过渡段示意图”所示。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计路涵过渡段设计图（涵顶填高＜1.5m）路桥过渡段I-I断面设计图（涵顶填高＜1.5m）路涵过渡段设计图（涵顶填高≥1.5m）51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计路桥过渡段I-I断面设计图（涵顶填高≥1.5m）（1）施工工艺流程见“路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图”。路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线桥涵顶距路肩高度h＞2m桥涵顶距路肩高度h≤2m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格下道工序检测压实质量（2）工艺要点与技术措施①过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计③将填料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。④涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。过渡段在基床表层以下用A组填料填筑，其压实标准路基一般地段层次填料及压实标准一致。3.4.4.3.2路桥过渡段路桥过渡段设置倒梯形过渡段，过渡段长度为L=2(H-0.6)+3。梯形斜边坡不陡于1：2，基床底层及基床底层以下均采用级配碎石或A组填料填筑，其压实标准路基一般地段层次填料及压实标准一致。桥路过渡段设置要求如“路桥过渡段示意图”所示。路桥过渡段设计图路桥过渡段I-I断面设计图桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方可施工。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。（1）施工工艺流程见“路桥过渡段施工工艺流程图”。路桥过渡段施工工艺流程图填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理桥台后背墙回填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实桥路过渡段填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量（2）工艺要点与技术措施①、对过渡段路堤范围内的地面进行清表整平碾压，按程序进行地基承载力检验，满足相关规定后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层（填料分层松铺厚度不宜大于30cm）铺设A组填料，压路机碾压。②、压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压。③51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计、沉降观测：严格按施工图要求埋设沉降观测桩并进行观测，在过渡段施工的过程中以及施工完毕的一定时间内必须进行沉降观测，并根据观测数据分析判断该过渡段土体的变形趋势和稳定性。路桥过渡段沉降观测应同时对桥梁和路基过渡段同时进行观测比较，施工期间一般应每天进行一次观测，在沉降量突然变化的情况下，每天应观测2～3次。当两次填筑时间较长时，每3d至少观测一次。3.4.4.4路基防护及排水工程施工工艺及方法3.4.4.4.1浆（干）砌片石施工工序为：测量放样→修整坡面→开挖基础→砌筑片石→养生。①浆砌片石护坡：浆砌片石护坡M10浆砌片石护坡时，护坡每隔2～3m上、下、左、右交错设置孔径0.1m的PVC管泄水孔，沿线路方向每隔10～20m设伸缩缝一道，宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m。②干砌片石护坡：厚度一般为0.3m，其下设厚0.15m砂夹卵石反滤层。当平台采用干砌片石加固时，干砌片石应嵌入边坡内0.2m，以防表水冲蚀。干砌片石护坡表面采用水泥砂浆勾缝，勾缝前应先将松动、变形处修补整平完好。③施工前必须清刷坡面松动土层、石块，必要时应进行夯实。局部超挖或凹陷处应挖成台阶并补砌与护坡相同之圬工，严禁采用夯填土回填。④为保证工程质量及外观整齐，施工时应按设计坡度及厚度准确挂线砌筑。⑤砌体应采用坚硬、不易风化的片石以挤浆法砌筑，片石的强度不应低于MU30，护坡浆砌前应将石料表面泥土冲洗干净。砌筑石块的施工顺序应自下而上进行，石块应立砌，缝要错开，石块之间应镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧。护坡表面及两端面应砌筑平顺，背面必须与路堑坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙必须封严。3.4.4.4.2边坡绿色防护本线路基工程绿色防护措施主要为撒草籽和种灌木。①51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。②撒草籽前应修好天沟、排水沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼。施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等。③灌木种植坑的布置应符合设计要求，种植坑深宜为25cm、直径20cm；植苗前应检查种植坑的规格，然后浇灌底水，待水全部渗透后种植；种植宜选在无风的阴天或多云的天气；种植后应及时浇定根水，并适时浇水养护。3.4.4.4.3截水骨架护坡①截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步就地砌筑，截水骨架的肋断面形式为拱型，主骨架应作成槽型，用以分流排除地表水。②骨架护坡起、终点侧边及顶部设镶边，镶边、基础及骨架均采用浆砌片石砌筑。为便利养护，应沿线路左右两侧交错设置阶梯形踏步。③施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。当骨架内需另铺种植土时，应先将坡面适当清刷。④砌筑骨架前应按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。⑤施工时应先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处应处于同一高度。应自下而上逐条砌筑骨架。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台，浆砌片石或浆砌片石水沟连接时，应整体砌筑，灰浆饱满不留缝隙。⑥骨架内撒草籽、种灌木、铺空心砖等措施时，施工注意事项及要求详见相应说明。⑦骨架护坡地段设置支撑渗沟、踏步宜设置于主骨架处。3.4.4.4.4空心砖护坡①空心砖为正六边形，51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计一般采用水泥、粗砂、细砂和水配制而成，砖的强度应不小于C15混凝土，路堤坡脚须设脚墙基础。②施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。自下而上铺设混凝土空心砖，铺设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。③骨架内的混凝土空心砖可用木桩或竹钉固定在坡面上，以形成稳定的杠架，空心砖与空心砖、空心砖与骨架密贴，缝隙处采用水泥砂浆塞满。边坡铺设完后，砖的空心部分应回填土，坡面采用（客土）撒草籽+栽种灌木防护，按撒草籽和灌木的要求进行养护。3.4.4.4.5土工合成材料铺设将地表整平碾压至规定要求后分层填筑路基。用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设。用于地基加固土工格栅的受力方向按垂直线路方向铺设。铺设时，土层表面平整，格栅表面无褶皱，把格栅拉紧固定，铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。3.4.4.4.6路基排水工程路基排水工程要及时实施，施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护。排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，避免路堤附近积水，亦不得冲刷路堤。排水设施的砌体、混凝土用料、土工合成材料的品种、规格、质量符合设计要求，各排水工程间衔接顺畅，临时排水设施完备，并与原有地表排水设施相适应。（1）施工方法①施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。②路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、侧沟等永久及临时排水设施。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计③排水沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。④砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。排水沟侧沟引水沟的基础垫层采用砂垫层处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用强制式拌和机拌和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用平缝压槽。⑤排水系统的浆砌砌体每隔10～15m设一道沉降缝，沉降缝缝宽1～2cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。⑥小型构件预制方法模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用插入式振捣，初凝之前表面用较硬的钢丝刷拉毛。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证砼表面湿润。（2）施工要求与注意事项：①浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。②浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。③浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振捣应符合下列规定：A使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。B对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。C混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，及时用土工布覆盖并养护。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计D钢筋的制备：钢筋应具有出厂合格证。钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不大于2％。钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。3.4.4.5路基相关工程施工3.4.4.5.1防护栅栏全管段工程完工后，施工防护栅栏，首先按设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。然后采用防盗螺丝进行连接，栅栏按设计要求安装牢固，不松动。防护栅栏支柱、栅栏材料满足设计要求。3.4.4.5.2电缆槽施工（1）通信、信号电缆槽施工①通信、信号电缆槽施工工艺流程见下图：通信、信号电缆槽施工工艺流程图预制品质量检查电缆槽预制测量放样切割开挖线或开挖沟槽电缆槽砌筑电缆槽接缝及侧面缝隙填塞施工质量检查及验收51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计②工艺要点A构件预制：通信、信号电缆槽的预制，做法及要求与电力电缆槽相同。B测量放样：根据设计，测量电缆槽在线路中心一侧的边线，做好施工边线及开挖深度的标记。C切割开挖线或开挖沟槽：根据路基防水设计要求，使用小型切割机切割开挖至电缆槽安装施工面，渣土及时清理干净。④砌筑电缆槽：挂施工作业线，将电缆槽按设计位置及高度砌筑就位。⑤电缆槽与接触网支柱基础的侧面缝隙及电缆槽接缝填塞：按照设计，对电缆槽靠线路中心的侧面，以沥青混凝土填塞密实。（2）电力电缆槽施工①电力电缆槽施工工艺流程见下图：电力电缆槽施工工艺流程图电缆槽预制预制品质量检查测量放样沟槽开挖基底处理并检查合格开挖地段防水渣土清理电缆槽砌筑封盖并填塞缝隙电缆槽运至现场砌筑施工质量检查51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计②施工工艺要点A构件预制：电缆槽及电缆槽盖板集中预制，专设1个预制厂，承担本区段混凝土预制件的预制生产。生产的电缆槽经外观及强度检查合格，集中放置，在砌筑施工前运至现场（盖板待封盖施工前运送）。B测量放样：按设计位置测量定位，钉桩标出开挖深度。开挖边缘撒灰线或挂线，并作施工地段临时防护标志。C沟槽开挖：采用小型机械配合人工开挖，渣土及时清理出施工区。为防雨水浸泡沟槽，一般采取分段开挖施工，开挖后覆盖塑料布防水。D电缆槽砌筑安装：开挖至基底，整平后用小型机具夯实，软弱基底可适当铺3～5cm厚的中粗砂垫层再夯实。经检查合格后，按设计位置及标高自沟槽一端向另一端将电缆槽砌筑就位。路堑地段电力电缆槽与侧沟同步砌筑，并将横向排水管连接至侧沟。砌筑完的地段，及时盖上盖板。E侧面填塞：电缆槽砌筑完成后，为防止雨水从电缆槽侧面缝隙渗透到路堑下部软化基底，可采用沥青麻筋或沥青胶砂将电缆槽缝隙填塞密实。路堤地段，缝隙用非渗水土填塞。（3）施工工艺质量控制要求电缆槽施工主要允许偏差及检验方法见下表：电缆槽施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差（mm）检验数量检验方法1距线路中心线位置0，+20沿线路纵向每100m每侧各抽样检验5处尺量2形状尺寸（截面尺寸）±10尺量3顶面高程±10水准仪测量3.4.5路基工程施工技术措施51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计结合本区段特点，路基工程的施工应通过地基条件评价，填料质量控制，保证达到规定的路基压实标准。路基边坡防护达到招标文件和图纸设计规定的标准。路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基；填筑基床以下路基、基床底层最后一层前，要根据沉降观测数据推算其填筑标高，保证填筑后基床底层厚度不小于设计厚度且在路基沉降稳定后其顶面不高于设计标高，即保证基床表层厚度不小于设计要求。3.4.5.1核查地质情况，准确评价路基地质条件路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价。3.4.5.2保证达到填料标准技术措施3.4.5.2.1按规范检测原材料将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按现行规范进行检测，判定填料组别。基床表层选用A组填料填筑。基床底层及基床以下选用A、B组填料，颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。3.4.5.2.2A、B组填料技术措施通过取土场和路基调配，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。基床底层及基床以下路堤A、B组填料生产工艺流程见下图。基床底层A、B组填料生产工艺流程图＞100mm石块填料料源分选块石解小过φ100mm振动筛破碎机填料检验＞900mm块石＜900mm混碴出料（A、B组填料）51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计（1）工艺要点与技术措施料源分选：当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放。（2）质量控制与要求正常情况下，每生产10000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15％、15％～30％的集料，按A、B组填料的标准分别堆放。3.4.5.3保证达到压实标准技术措施3.4.5.3.1压实前进行工艺试验路基填筑前先对填料土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合设计要求后，用于路基填筑。施工过程中按规定经常对取土场的土进行抽检。在不同路基结构不同填料施工前，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑的依据。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计3.4.5.3.2填筑基床底层施工前对其下承层进行验收，检查几何尺寸、核对压实标准。每层填筑过程中确认填料质量、含水率、铺土厚度、填层表面平整度符合标准后进行碾压。施工中控制中线、两侧边线及厚度、密实度、拱度、平整度。施工时在中线、两侧边线每隔20m插标志桩，明确中线、边线的控制点。在路基中心线每50m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。最大压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于10cm。每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）。地形起伏时由低处向高处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，保证完工后的路堤边缘的压实质量。填料采用自卸车拉运卸土，根据运输车运输能力，采用方格网控制填料量，以便平整时控制层厚均匀。填土的含水量控制在最佳含水量的正负2%范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。碾压时，压路机对松铺土表面预压，然后用平地机精平，再用振动压路机压实。碾压时按先慢后快，先静压、后弱振、再强振的操作规程由两侧路肩向路中心进行碾压。3.4.5.3.3路基基床施工技术措施51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计路基基床施工严格根据基床表层、基床底层的结构形式、材料类型和规格、压实标准等技术要求进行。路基基床施工分为填土、整平、压实、检测四区段进行流水作业。各道工序后严格按技术要求进行检测、验收，并做好记录、签证，在上一道工序满足技术要求条件下，才能进行下一道工序的施工。路基基床表层的检测连续进行。基床表层卸料过程中，自卸汽车驾驶员严禁使用紧急制动。自卸汽车卸料连续进行，避免因缺料停机而影响摊铺作业的连续性和摊铺层厚度的均衡性。摊铺后用振动压路机进行碾压。碾压时遵循“先静压，后振动碾压；先两边后中央；先慢后快；最后进行静压收光”的原则。对于大型压路机碾压不到的地方，采用小型压路机碾压及冲击夯夯实。3.4.5.3.4过渡段施工技术措施在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。确保填料符合规范要求。①填筑施工：过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑；过渡段填料松铺厚度、压实遍数由试验确定。②为严格控制过渡段的填筑厚度，根据填土层厚度在台后画线标出。③施工时,每填筑一层,即向后量出相应的长度值,定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后,再用机械同时进行碾压。④过渡段范围内的填料压实采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定。⑤路涵过渡段对称进行碾压。并按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。⑥过渡段路基填筑前，先选择试验段做摊铺压实试验，确定主要工艺参数；桥路、涵路过渡段的填筑必须待桥、涵的结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度、地基工程经验收合格后方能施工。⑦51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计过渡段路基地基在填前采用冲击碾压技术进行地基填前压实，不宜采用冲击压实地段，要用小型振动压路机碾压密实。3.4.6路基沉降观测路基施工应进行基底沉降监测、路基面沉降监测、软土地段路堤填筑过程中变形监测等，填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续监测。根据监测结果，分析评价地基的残余沉降，确定铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。本线主要对软土路基、桥路过渡段的沉降、变形进行监测和分析。3.4.6.1路基沉降监测断面布置说明①路基沉降监测断面布置原则路基沉降监测分为：完整的沉降监测断面和一般的沉降监测断面。完整的沉降监测断面包括：路基底部预埋一个沉降板、路基面沉降监测桩及坡脚位移监测桩；一般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。正线路堤地段，一般每500m设一个完整的沉降监测断面(B型)；中间200m一个一般的沉降监测断面（A型）。一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面（B型）；采用插塑板加固地段每250m设一个完整的沉降监测断面(B型)。②沉降板及路基面沉降监测桩设置要求沉降板安装前应先将地面整平(可铺设0.1m厚中粗砂)，注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m高度后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。路基面沉降监测桩设置：在路基成形后，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，一个监测断面共设3个监测点。路基填筑施工完成后，应当不少有6～12个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料进行分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺轨。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计3.4.6.2监测方法及要求①观测频度要求所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有元件进行复测，作为正式的初始读数。路基施工各阶段沉降观测频度应满足下表要求。路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天路基施工完毕第1～3个月1次/周第4～6个月1次/2周6个月以后1次/月测试过程中发现异常必须及时查明原因，尽快妥善处理。②观测方法及测量精度要求所有标高水准测量应满足二等变形等级测量技术要求，按国家二等精密水准测量方法施测，测量精度：±1mm，读数取位至0.1mm。位移观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。③元件保护要求各工程项目部应成立专门监测测试小组，进行元器件的埋设、观测和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。元件埋设前应根据现场情况进行编号。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计所有监测元件埋设时或监测过程中损坏应及时补埋或经设计、监理确认采取其它替代措施。沉降板埋设后，制作相应的标示旗或保护架插在上方，凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降板不受损坏。各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。④资料整理要求所有测试数据应真实、可靠，并有可追溯性；记录必须清晰，不得擦改；测试、记录人员必须签名。各种监测数据的记录格式应满足建设单位的统一规定。路基填筑过程中应及时整理中心沉降监测点的沉降量，当路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天时，应及时通知建设单位与监理，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。观测数据及观测报告作为铺设轨道前评判路基工后沉降是否满足要求及作为工程竣工验收的依据。3.4.6.3沉降评估方法与措施路基施工完成后，先持续监测，根据持续检测的数据，绘制“时间－填土高－沉降量”曲线，按照实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足要求时，进行“监测－评估－调整”循环，直到工期要求的时间为止，并满足有关要求。沉降的反演分析推算，利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基土设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计3.4.6.4沉降监测施工工艺流程沉降监测施工工艺见“沉降监测施工工艺流程图”。3.4.6.5沉降观测数据监测3.4.6.5.1监测制度（1）建立专门沉降变形观测领导小组和观测小组，并明确各自职责，分工负责，各施其责，并制定了相应的奖惩机制。沉降监测施工工艺流程图施工准备确定类型选取监测元器件制作、埋设元器件观测、采集数据分析、评估、总结采取调整措施指导施工生产监测系统的布置（2）固定观测人员，加强培训工作，未经培训人员，不得从事沉降变形观测工作。在沉降变形观测实施前，对变形观测网的建立和变形观测测量操作要求进行培训；对人员进行观测元件和观测理论培训，在实施过程中对人员进行埋设元器件数据采集培训。确保观测元件的正确埋设及正确的数据采集。（3）对参加观测人员定期进行考核，不合格人员不得参加本项工作。3.4.6.5.2观测元器件（1）选择有资质的厂家提供的沉降观测元器件，购买时严格采用业主招标厂家的元件。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计（2）对自行加工的沉降板，沉降监测桩应严格按照设计的图纸尺寸、规格、材质（特别注意厚度和抗老化性能）要求进行加工，确保其质量符合设计要求。（3）对由现场加工的观测桩，严格采用图纸规定的钢筋及相关规格要求进行加工。（4）采购回的观测元件，应专人指仓库堆放，不得和其它物资堆放在一起。（5）对埋设好后的观测元件，指派专人进行保护，确保不丢失、不损坏。（6）及时提供元器件采购计划，保证现场施工需要，不得因施工工期紧张而元器件不到不埋设或用其他产品替代。3.4.6.5.3埋设过程（1）对路基观测元件，组织专门的施工技术人员进行元件的埋设，确保埋设的位置的正确，埋设深度得到保证。（2）对电子元件，埋设时严格注意元件的保护。3.4.6.5.4元件保护（1）每个测试断面埋设完成后，监测元件引出导线套钢丝波纹管进行保护，并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内或集中观测房中。（2）所有监测元件埋设时或监测过程中损坏及时补埋或经设计确认采取其它替代措施。（3）沉降板附近一米范围内采用小粒径的均匀填料，并采用人工摊铺，冲击式与蛙式打夯机具碾压。（4）制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。元器件埋设后，制作相应的标示旗或保护架插在上方，重型机械碾压时并配备专人负责指导，以确保元器件不受损。3.4.6.5.5数据采集与整理51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计（1）严格按各种元件规定的采集办法进行数据采集，对使用数据采集仪的，指定专人进行数据采集。对使用水准仪观测的，指派专职的测量人员进行量测。（2）数据采集时应进行简单的数据分析，若遇数据突变时，一定要查明原因，否则应重新进行观测，并详细记录，确保测量数据满足精度要求后才能正确进行分析与评估。（3）数据采集后及时录入电脑并备份，并按要求及时进行整理，防止不同元件的数据错位。3.4.6.5.6组织管理要求（1）严格按照《评估指南》规定，根据要求进行“零”观测，即最靠前实施观测，路基已进行填筑即进行基底沉降观测。制定沉降变形观测计划。（2）加强沉降变形观测管理，根据实际情况编制本区段沉降变形实施方案。固定沉降变形观测工程师和测量人员，并进行培训，确保沉降变形观测的连续性、可靠性。（3）建立完善的变形观测网，定期复核水准基点和工作基点；建立观测点、观测装置巡检、保护制度，落实责任到人；确保观测数据的真实性和连续性。（4）完善观测资料和表格，规范填写，重要信息应填全；履行设计、监理签认程序。（5）建立全线统一格式的沉降变形观测数据库，按照规定的格式和评估要求，定期、及时上报沉降变形观测数据，确保分阶段评估工作及时开展。（6）对观测数据分阶段的进行分析，出现异常数据及时分析原因，并做好记录，作为附页保存。采用软件绘制沉降变形随填土高度—时间的变化关系曲线，以分析沉降发展趋势，对沉降变化较大的应根据实际情况及时采取措施。（7）完善元器件观测仪器和测量仪器档案，并定期检定。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计（8）按照评估技术指南和细则要求，设计单位要做好沉降变形监测设计文件的完善工作和技术交底工作；咨询项目部对沉降变形观测实施咨询和指导；监理单位是建设单位对施工管理的延伸，直接与施工单位接触，要真正负起责任和发挥监督职能，要对沉降变形观测的重要环节进行旁站监理，并履行签认工作程序。对沉降变形观测中的问题早发现、早处理、早解决。5.2质量保证体系5.2.1质量保证体系我公司已通过ISO9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。质量保证体系见《质量保证体系框图》。质量保证体系框图物资设备部合格不合格后勤保证计划保证施工技术保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测量试验地质核查图纸核对工艺方法培训接口协调技术交底实现质量目标项目经理：张少锋总工程师：王智勇项目副经理：刘昌云计划财务部工程部测量监测室缺陷纠正性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证技术中心质量保证工艺方法审定安全质量部管理信息中心质量监察室质量管理信息管理51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计5.2.1.1思想保证体系认真贯彻“质量重于泰山，生命重于泰山”的国家质量方针，积极贯彻我单位“强化过程管理，致力持续改进，建造优质工程，满足顾客要求”的质量方针，使大家牢固树立百年大计，质量第一的思想；对全员实施全过程的形势教育、全面质量管理思想教育和创优思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量第一”的思想。5.2.1.1.151 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计教育全员要认清当前狠抓质量和建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力的最好证明。5.2.1.1.2对全员进行ISO9001质量体系教育，树立全面管理、全员参与、全过程控制，一切以数据说话、一切以预防为主、一切为顾客服务的质量意识。5.2.1.1.3对全员进行规章制度教育，开展丰富多彩的竞争活动，定期召开现场会，抓样板、抓典型，及时总结推广先进经验。5.2.1.1.4思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。5.2.1.2组织保证体系5.2.1.2.1成立以项目经理为质量管理领导小组组长，项目总工任副组长，项目部各职能部门、各队队长、工班长参加的质量领导管理领导小组，项目经理部设置安全质量监察部，设专门质检工程师对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，工班组各设一名专（兼）职质量检查员，形成纵向到底、横向到边、环向相扣的质量管理网络。详见《质量领导小组机构图》。质量领导小组机构图项目部质量领导小组副组长：项目总工程师王智勇组长：项目经理张少锋组员：项目安全环保部长长、专职质检工程师、项目工程部长、各队队长、试验室主任、物资部长等队质量领导小组组长：队长担任副组长：副队长担任组员：队专职质检员、各工班班长51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计5.2.1.2.2搞好分工负责：在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。5.2.1.2.3明确工程质量实行领导终身责任制：按照质量目标，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级。5.2.1.2.4成立以项目总工程师牵头，施工科长为主管，全体技术人员及班组业务骨干组成的ISO9001质量体系运作领导小组，ISO9001质量体系运作领导小组主要包括技术指导系统、质量控制系统。①技术指导系统：制定合理的施工方案、搞好技术交底、开展技术培训。②质量控制系统：严格工序检查、办理合格签证、组织质量检查、分项工程质量评定、拟定奖罚措施。5.2.1.3目标管理保证体系本合同工程质量管理总目标分项工程合格率100%，单位工程优良率≥95%。将此目标分解落实到各部室及施工队，各工序指标落实班组，细目指标落实到个人；每一分项工程完工后进行质检评分，达不到95分者补修完善，直到≥95分为止，以分项工程为基础确保总目标的实现。5.2.1.4施工生产过程质量保证体系51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计拟定详细的实施性施工组织设计,根据本合同特点进行全员技术培训,提高全员素质.在施工过程中建立责、权、利相结合的质量责任制，落实试验和测量质量保证、材料设备供应质量保证、技术措施及施工工艺保证、技术攻关保证。5.2.1.4.1建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，确保技术工作的严密性与正确性。5.2.1.4.2推行现代化的技术管理，运用统筹方法网络技术编制实施性组织设计，搞好资源配置，努力降低成本，并严格按照网络计划实施，使整个工程随时处于受控状态。5.2.1.4.3建立施工方案数据库和信息反馈机制，及时收集各种资料，分析整理，合理优化施工方案，实施动态管理。5.2.1.4.4严格设计要求，坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点工程下发《作业指导书》，搞好岗前培训，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定。5.2.1.4.5选派精干的实验人员，装配精良的实验仪器，建立能满足各项实验要求的实验室，做好地材的实验签定和各种配比的设计选择，严格实验检测工作，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行复检，确定合格后才能使用，切实把好实验关。实验人员必须持证上岗，实验仪器必须经国家有关部门标定认可。5.2.1.4.6积极推广“四新”技术，采用先进的检测手段，控制施工每个环节。做到技术标准、质量标准、管理标准统一。5.2.1.4.7严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩搞不清楚不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批准不施工。5.2.1.4.8严格“四检”制度：即工序自检、交工互检、项目部控检、监理检查，不经过“四检”51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计合格不得转入下道工序施工，使工程质量在全过程都处于受控状态之中，以确保道道工序规范，施工全过程创优。5.2.1.5经济责任保证体系建立以项目经理为首的质量责任考核机构，落实岗位责任、质检责任方面的经济奖罚制。项目经理部经常进行质量责任考核，定期进行质量责任讲评，定期兑现经济奖罚，以经济杠杆激发全员对工程质量的重视，进而促进工程质量的提高。6安全保证体系6.1安全生产目标消灭职工和外部劳务因工死亡事故，消灭爆炸和火灾事故，消灭机械设备大型事故，消灭道路交通责任重大事故；无器材设备、危险品、爆炸品被盗事故；严防职工非因工死亡事故，严防外部劳务非因工死亡事故；控制职工重伤率在0.5‰以下，年职工负伤率控制在5‰以内。6.2安全管理组织机构建立健全安全生产组织机构，建立强有力的安全生产保证体系。严格贯彻执行2002年6月29日公布的《中华人民共和国安全生产法》，组织全体人员进行《中华人民共和国安全生产法》的学习。项目部和各施工队均成立安全生产领导小组，项目经理部设安全环保部长，配备专职安全工程师2名，各施工队配专职安检员2名,工班配专职安全、质检员。安全生产组织机构见《安全生产组织机构图》。安全生产组织机构图项目经理部安全生产领导小组组长：项目经理张少锋副组长：副经理刘昌云、总工程师王智勇组员：工程技术部长熊德文、办公室主任杜佐华、计财部长屈科磊、安质环保部长肖坤红安全环保部各施工队安全生产领导小组组长：施工队长副组长：副队长组员：安检工程师、技术主管、各工班长、材料员各工班专职安全员安检工程师51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计6.2.2安全生产保证体系建立健全安全生产保障体系，实行安全岗位责任制，做到奖惩严明，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全包保责任状，明确分工，责任到人，管生产必须管安全，使安全工作真正落到实处。安全生产保证体系见《安全生产保证体系框图》。51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计51 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计6.2.3施工安全保证措施6.2.3.1路基施工安全保证措施在路基施工中，安排专职安全员跟班作业，每天上班检查巡视车辆过往情况，随时观察现场人员走动情况。6.2.3.2防火及危爆物品管理措施清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。施工期间要特别地做好防火灾工作，密切配合当地护林部门做好周围山区林木的防火工作，配备护林人员，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉，乱扔烟头的不良习俗。在生活区及工地重要电器设施周围,要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。危险品运、储、管、用四证齐全，库房四周用铁丝网隔离，库房按规定设置警报系统，防灭火系统，两名专职人员共同看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。危险品库房做好进出库登记，做到帐物相符，危险品使用要专职领导批准，并随用随领，余料进库，绝不能私藏私用。7工期保证体系7.1工期管理组织机构75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计为确保总工期目标的实现，建立精干高效的现场指挥机构。成立由项目经理张少峰任组长，副经理刘昌云、总工程师王智勇为副组长，有关人员为成员的领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上、实施过程中保证总工期的实现。见“工期管理组织机构框图”工期管理组织机构框图第一施工区段各专业施工队执行层第四施工区段操作层工程管理部综合管理部安全环保部计划财务部物资设备部管理层工期领导小组组长：项目经理张少锋副组长：总工程师王智勇副组长：副经理刘昌云第二施工区段第三施工区段7.2工期保证体系工期保证体系见附后“工期保证体系框图”。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计工期保证体系框图充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作，确保施工生产顺利开展超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前研究、提前培训、提前落实。编制完善的实施性施工组织设计指导施工岗前进行技术培训，施工做到心中有数现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制积极推广先进技术、成果,提高施工效率采用先进的施工管理经验和专业技术，严格按照技术规范施工，确保工程质量建立健全各项规章制度，采取有力措施，确保施工安全；签订安全协议，协调配合施工，确保施工安全合理的安排施工，减少扰民，取得支持，确保工程顺利进行开展劳动竞赛，掀起施工高潮实现工期目标工期保证体系施工准备保证施工组织保证社会周边关系保证实行网络计划管理、优化施工组织抓紧抓好施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快施工前详细的施工环境调查，施工手续完备技术装备保证安全质量保证施工准备充分施工组织严密社会周边关系和谐技术装备先进安全质量平稳高标准做好施工图的审核工作75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计7.3保证工期的措施7.3.1以施工准备的充分性保证工期(1)抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快。快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。提前进行现场调查，充分细致的做好开工前的准备工作。积极配合建设及有关单位办理征地拆迁手续，做好征地拆迁工作。高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。(2)充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作①建立健全保证工期的组织机构，选调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。②根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗位，确保机械设备的完好率和利用率。本工程需要的大型设备和新购的设备，一旦中标，立即着手谈判与购买，确定进场时间。③所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。④中标后，为便于甲方对资金的监督管理，接受甲方有可能指定的开户行，确保建设资金专款专用；项目实施过程中，除合理的上级单位管理费用外，其他工程资金不得从项目经理部挪作它用，并随时接受甲方的资金使用及流向情况检查，确保工程的资金正常使用，以保证重点工程按计划顺利进行。7.3.2以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计配备各种先进的机械设备，保证施工质量，适时邀请专家组到施工现场进行方案优化、技术服务和课题攻关。7.3.3以施工组织的严密性保证工期(1)编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。根据本工程线路长、专业类型多样、工程量大等工程特点，运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计及质量计划，选择最优施工方案。对CFG桩基、水泥搅拌桩、塑料排水板等施工方案提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利。(2)岗前进行技术培训，施工做到心中有数施工前，针对各专业工种的特点，结合本项目的有关要求和特点，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握国家和铁道部现行的技术标准，施工工艺、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备性能，提高施工技术水平，不断加快施工进度。加强岗位技能培训。(3)现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。计划财务部做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，设计计划与施工计划必须重视各专业之间和各工序之间的接口。定期召开项目管理会议，协调各方的工作进度，及时解决设计与施工中存在的问题，使各项工作得以按计划推进；及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。各业务部室协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计加强过程控制，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。悬浇连续梁等重难点项目采取垂直管理、横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。(4)积极推广先进技术、成果，提高施工效率积极推广应用先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。(5)开展劳动竞赛，掀起施工高潮施工中适时开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。(6)实行网络计划管理、优化施工组织建立从项目经理部到各施工单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。7.3.4以安全质量的平稳性保证工期抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。(1)采用先进的施工管理经验和相关专业技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量。(2)建立健全各项规章制度，在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施，确保施工安全。7.3.5协调社会及周边关系保证工期的措施为使工程顺利开展，必须取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况；施工时做好安排，减少对交通、居民、机关干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。7.4工期控制方法7.4.1关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证各项工程活动按计划进行，滞后项目及时予以纠正，在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，对比分析和评定项目进度状况，特别是处于关键线路上工程的进度。对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。7.4.2形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，重新调整形象进度计划。7.4.3单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。悬臂梁浇筑等重难点项目采取垂直管理、横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。加强对各类物资管理的计划、采购、组织、供应，并在资金和物资管理人员上进行充分保障。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计充分运用项目信息管理系统和网络监控系统的先进技术，及时、全面地掌握项目进展信息，并及时制定措施予以解决，以节点工期保总体工期。阵地前移，将大型器材生产加工、结构件加工等工作在现场建厂落实。8.冬季、雨季和高温季节施工措施年平均最高气温21.0℃，年平均最低气温12.5℃，极端最高气温为38.7℃，极端最低气温－17.2℃；年最大风速36.0m/s，年平均风速2.5m/s；年平均日照时间1992.9小时；年平均降雨天数122.1天，年最大24小时降雨量259.3mm，年平均降雨量1092.9mm；年平均相对湿度79%。根据本项目的工期情况，为不影响施工进度，冬季和雨季继续施工，针对冬季和雨季的特点制定可行的措施保证工程顺利进行。8.1冬季施工技术组织措施及方案8.1.1施工项目安排为了保证工程质量和施工进度，减少冬季对施工的影响，项目部特成立冬季施工领导小组,并编制指导冬季施工的实施性施工组织设计。8.1.2工作准备1、备好保证低温施工的防寒、保温材料。2、备好适用低温施工的机具。3、做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安等措施。4、调整工地运输条件，保证运输效率与安全。5、加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。6、对职工进行冬季施工的教育。8.2雨季施工技术组织措施及方案8.2.1准备工作1、详细调查并掌握相关水域的洪水资料，随时检查已施工的结构物的安全，做好施工中的临时防护措施。2、对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计3、对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防汛防洪设施。4、对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。5、在低处的材料、活动房屋及机械设备，雨季来临前应搬移到较高的地方。6、对职工应进行雨季施工和防潮抢险的教育。8.2.2雨季施工注意事项1、调查并掌握洪水资料，对影响施工的道路，进行必要的改善、整修和加固。2、对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防汛防洪设施。3、在洪水位以下的材料及机械设备，雨季来临前搬移到最高洪水位以上的地方。4、雨季结构物的施工在指导下进行。8.3高温季节施工措施1、高温季节施工时，施工人员要注意防止中暑。2、高温季节施工混凝土坍落度要适当提高，以防止在高温条件下混凝土坍落度的损失。3、高温季节施工，施工人员对作息时间做适当调整，中午可适当延长休息时间，保证施工人员的身体健康。9.文明施工、环境保护措施我公司选择管理人员素质高、技术设备力量强的施工队伍，临时设施作到合理规划、布局合理，在施工中加强文明施工的教育，体现大企业的施工风采，争创文明标准化工地。9.1文明施工保护措施9.1.1加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计9.1.2加强工程现场文明施工管理，保障施工优质进行，快速高效树立和维护企业的良好形象，争创文明标准化工地。9.1.3为了实现文明施工的目标，项目部成立文明施工领导小组，并派专人负责现场文明施工措施的落实。9.1.4结合本工程实际情况，在项目部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。9.1.5合理布置施工现场，现场的临时建筑物做到和施工组织设计的要求相符，且各种设施做到符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。9.1.6在本工区实行挂牌施工。施工场地置挂六牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌、质量措施牌、安全质量责任牌和施工平面图。9.1.7组织对现场施工人员(包括劳务人员)进行所在岗位和工序的应知应会教育。9.1.8创造良好的现场文明气氛。施工临时用地内按照建设单位的规定张贴宣传标语，设置黑板或报栏。所有的施工管理人员和作业人员都穿戴整齐、行为文明、佩工作牌，所有机械及设备都醒目地标注施工单位的名称。9.1.9材料、机具堆放机具、设备及建筑材料按施工平面布置图堆放，场内及仓库各种器材堆放整齐，对易燃易爆及其他危险物品要按照规定分类入库管理。施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序，各种材料标识清楚，碎石、砂堆放场地进行硬化处理。9.1.10施工现场始终保持清洁，做到工完料尽、工完场清，建筑垃圾及时清除，暂不能清除的在指定区域堆放齐整。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计9.1.11工程竣工时，在一个月以内拆除现场围挡和临时设施，清除场内余留物料和垃圾。9.1.12生活设施施工作业区和生活区有明显划分，有责任人管理生活区卫生工作，保持生活区卫生整洁，生活区内有必备的水、电源，严禁乱接电源线、使用大功率电器和自制电器。9.1.13尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。9.1.14保持和发扬我单位能攻善战的优良传统，乐于帮助地方群众，搞好与地方政府和群众之间的关系。9.1.15不在工地或施工设施上展示或容许其他单位展示任何贸易和商业性的广告。如需在工地设立广告，事先得到监理工程师的批准。如果监理工程师令期拆除时，必须立即办理。9.2环境保护措施9.2.1减少声音污染降低施工噪音保证工程施工期间的噪音满足国家有关法规要求，同时必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求。为了减少噪音，在选择施工设备及施工方法时，尽量选择低噪音设备，使之对施工人员和周围居民的影响减小到最低限度。机械车辆鸣笛，采用低音喇叭，控制噪音污染。在居民区附近施工时，注意作业时间，防止噪音扰民。9.2.2防止大气污染措施施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。所有施工机械及运输车辆安装尾气净化装置，保证尾气达标。为防止烟尘污染，各种运输车辆使用符合国家卫生标准的净化装置，每次使用前对其状况进行检查，确保合格后才可使用，若不合格则及时更换。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计控制施工扬尘，作业人员配备劳保用品，采用覆盖、洒水等措施使灰尘公害减小到最低程度。9.2.3防止水源污染措施施工及生活废水经过指定的废水处理，严禁对水塘、河流、水渠排放，确保不污染水源。水塘路堤施工时，不减少河流水渠的过水断面，洪水季节不影响泄洪。不在饮用水源附近修建易污染水源的临时建筑。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。9.2.4绿化环境按照设计要求做好环保绿化工作，临时用地结束后要进行复耕，裸露部分要种草或植树，防止水土流失。对取土场、弃土场的绿化在征求当地主管部门的意见后，可采取复耕还田或植草绿化等措施进行处理。绿化要结合当地自然环境、经济条件、周围的建筑结构的特点，因地制宜，进行景观绿化处理，以期与周围自然景观的协调。绿化所使用的植物种类要能适应当地水土、气温的特点，以保证其成活率。9.2.5文物保护施工时如发现文物古迹，不得移动和收藏，应保护好现场，防止文物流失，并暂停作业，立即报告监理工程师。土方工程以及其他要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，应采取避让的原则进行地点的选择。9.2.6减少环境污染措施临时用地使用完毕，及时恢复并尽量达到原来状况。施工区域，各种临时设施，施工完毕后，做到“工完、场清、料尽”。遵照国家环境保护政策和本合同段环境保护的要求，严格组织施工和管理，保护周围环境。土方运输填筑施工中，汽车、机械运输和人员行走严格保护周围环境和整个管段内的树木、果树、农作物等环境生物，严禁破坏其生长。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计施工车辆上道时，进行必要的冲洗，运送渣土的车辆必须装载适量，并且用帆布覆盖。在工地现场设置足够的临时设施，做好施工现场卫生管理工作，生活垃圾按照批准的方法在指定的地点进行处理。对施工中可能遇到的各种公共设施，制定出可靠的防止损坏移位的实施措施，并向全体施工人员交底。所有机械废油回收利用，不随意泼倒。对管段内的公路、灌渠等建筑物严格保护，并加强保养维修。混凝土施工时，不污染附近区域，工程完工后，清除所有的杂物和废弃物，保持和恢复原貌。各施工场所及临时性住地建造的厕所，卫生部门定期进行消毒和检查，预防疾病发生和流行，保证环境达标。生活、采暖用燃料均用清洁燃料如天然气、液化石油气等，减少对大气的污染。工地不得随意燃烧废弃物。10.应急预案为有效预防、及时控制和消除施工过程中紧急突发灾情的危害，保障施工人员健康与生命安全，维护正常的施工生产秩序，根据突发性事件防范应急预案专项机制要求，依据国家有关安全生产的法律法规、结合本标段工程特点，为应对可能发生的灾情事件制定安全应急救援预案及措施。本方案所指的紧急、突发事件、灾情是在施工期间由人为或自然因素引起的突然发生，可能造成施工人员伤亡、财产损失严重或严重影响施工生产秩序的重大事故和灾害。突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计项目经理部定期、经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期的召集相关人员讨论、研究预案并进行必要的演练，将相关物资、设备、设施，所需经费列入工程成本。10.1安全应急机制为了积极应对可能发生的高处作业施工生产安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和设备、财产损失，依据《中华人民共和国安全生产法》，《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案。如果发生安全事故，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。10.2建立应急救援组织机构结合本标段特点，防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，制定应急救援预案和措施，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序,便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。详见“紧急救援组织机构图”。10.2.1紧急救援组织机构图总指挥（张少锋）副总指挥（刘昌云）抢险救援组安全环保部（肖坤红）治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组10.2.2应急救援组织机构成员指挥长：项目部经理张少锋副指挥长：分管副经理刘昌云抢险救援组：总工程师王智勇；副经理钱开勇、马泽兴；工程部长熊德文；调度长章庆华；调度潘田、王新涛；技术鄢小春、李圆圆75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计治安管理组：安质环保部长肖坤红；办公室杜佐华；施工队长医疗救护组：办公室后勤保障组：办公室、物资部长朱世春；财务部长屈科磊善后处理组：党工委书记郑道斌；办公室信息新闻组：办公室杜佐华10.2.3应急救援指挥部办公室应急救援指挥部下设办公室，由办公室主任杜佐华，安全环保部长肖坤红、调度长章庆华负责。工作人员从项目部办公室和指挥部成员部门中抽调。10.2.4安全事故应急救援专业组及主要职责重大安全事故应急救援指挥部下设治安管理组、抢险救援、医疗救护、后勤保障、善后处理五个指挥组，其主要职责是：指挥部办公室设5个专业组：1、治安管理组：由安全环保部长肖坤红、办公室杜佐华牵头，发生事故的协作队配合。其主要职责是：负责事故现场治安，交通指挥，设立警戒，指导职工疏散，特种设备（财务）保卫。2、抢险救援组：由总工程师王智勇、生产副经理刘昌云、工程部、办公室、现场负责人（施工队长）牵头，事故协作队配合。其主要职责是：排除险情，救助遇难、遇险人员，最大限度地的减少损失。3、医疗救护组：由副经理钱开勇、马泽兴指挥，综合办公室牵头，事故单位配合。其主要职责是：负责现场伤员的救治及所需医疗器械和药品的保障等。4、后勤保障组：由综合办公室、设备部、财务部负责，事故单位配合。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计其主要职责是：保障运送抢险救援人员、物资器材所需的车辆、交通船，保障抢险道路和施救现场通讯的畅通；提供施救所需的机械设备和物资器材；保障救援人员所需食品、饮水的供应，提供休息场所及其它生活必需品；提供应急救援资金保障。6、善后处理组：由项目部书记、办公室等部门牵头，事故单位配合。其主要职责是：做好事故伤亡人员家属的安抚工作，妥善安排家属生活；按政策负责遇难者及其家属的善后处理和受伤人员的医疗救助等。7、信息新闻组；及时的与上级部门保持沟通，处理好信息沟通，防止事态进一步扩大。10.3突发事故应急处理的协调10.3.1突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。10.3.2突发事故应急处理工具和器材施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。10.3.3突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。10.3.4突发事故应急处理的协调1、一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。2、现场应急总指挥：紧急调集应急资源，包括人力、交通车辆、船舶、财力等；3、发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。采取有效措施防止危害扩大，同时紧急疏散人员、抢救伤员，并送往医院；4、突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。5、向上级有关单位汇报事故情况，包括以下内容：a、发生事故的单位（业主、监理、施工、分包、设备租赁各方）及事故发生的时间、地点和联系电话、报告人；b、事故的简要经过、伤亡人数、财产损失的初步估计；c、事故原因、性质的初步判断；d、事故抢救处理的情况和采取的措施。10.4雨季施工应急预案10.4.1雨季防汛措施①75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计加强与当地气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。②施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，注意疏通河道沟渠，确保水流畅通。③汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速排除。④顾全大局，服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我单位将按照命令全力投入抢险。10.4.2雨季施工技术组织措施为了保证工程质量和施工进度，减少雨季对施工的影响，对雨季施工特作如下安排：①对职工进行雨季施工和抗洪抢险教育。②每天安排专人收听天气预报，掌握气象信息，合理安排施工。③施工工序安排上，受雨季影响较小的项目尽量安排在雨季，并在雨季到来前，做好充分的备料工作，确保工作持续进行。④对影响施工的运输道路，雨季前进行必要的改善、整修和加固。对于料场应设在地势较高处，周围设截排水沟。⑤给施工人员配备必要的雨具用品，增建必要的避雨棚。⑥混凝土灌注尽量避开下雨施工，若灌注混凝土时突然下雨，要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物，或者搭建混凝土施工工作雨棚，防止雨水对混凝土施工质量的影响。10.5防大风施工应急预案（一）由项目经理带头，成立专门的防台风领导小组。（二）大风到来之前组织人员对现场机械设备、建筑物及材料等进行全面检查，同时对大型机械设备、临时用电和临时设施等重点部位进行有效处置，及时消灭隐患。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计（三）各种临时建筑结构、材料和机械设备符合防大风要求，使受风力影响最小。（四）了解历年大风情况，做到心中有数，同时积极与当地气象部门联系，做到预防提前到位。（五）现场各种风、水、电设施固定牢固，尽量设置在背风一面；管线在满足设计要求的情况下，尽量降低高度。（六）顾全大局，服从当地部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我单位将按照命令全力投入抢险。（七）认真分析，科学预测，根据情况变化及时调整、完善各类防范措施，努力把大风期间灾害造成的损失降到最低程度。10.6使用移动电动器具危及安全应急预案10.6.1使用移动电动器具分析1、使用移动电动器具前来检查机械转动部分是否正常，电线绝缘是否完好，有无接地线等，引发安全事故。2、使用电动器具如电锤、电钻、切割机、打磨机等，未按以上操作，未带好绝缘手套和站在绝缘物体上进行而引起触电事故发生。3、当钻孔物件上工件固定不牢固，甩出伤人，及操作戴沙手套操作人手被缠绕住引发事故。4、更换新砂轮片时未认真检查，选择把有破损、裂纹的砂轮片换上或磨工件过猛时，撞击砂轮，造成砂轮片发生崩裂击伤人事故。5、电焊有残余油脂或可燃液体，可燃气体的容器在焊之前未认真清洗干净及密封的容器未打开前就焊接，而导致爆炸事故。10.6.2预防措施1、移动电动器具应由专人保管，还必须定期进行检查，测试，试验绝缘性能，机械传动是否符合。2、使用电动器具，不准提着电动器具的导线或转动部分。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计3、使用电锤、电钻、台钻必须把加工工件固定牢固，在钻孔开始或工件要钻穿时，用力要轻，防止工件转动飞出，甩出伤人及不准戴纱手套操作。4、砂伦机使用前应先检查防护罩，防护档板、拖架等安全附件是否齐全、有效，当换新的砂轮应遵守安全操作规程及操作时操作者必须戴防护眼镜并站在砂轮机侧面磨。5、电焊工作场所附近5米以内不得有易燃、易爆物品，且必须有防火设备，焊接工作结束后要仔细检查焊接场地周围，确认没有起火危险后，方可离开现场。10.6.3紧急处理程序1、触电急救A、先脱离电源2、外伤急救A、外伤急救原则上是先挽救后固定，在搬运并注意采取措施，防止伤势加重或污染，需要送医院救治的，在做好保护伤员措施再送医院救治。B、外伤急救按《高空作业坠落事故应急预案》中第三点高空坠落处理程序执行。3、烧伤急救A、电灼伤，火焰烧伤或高温水烫伤均应保持伤口清洁，伤员的衣服鞋袜用剪刀剪开后除去。伤口全部用清洁布片覆盖，防止污染，四肢烧伤时先用医用药水冲洗，然后用布片或消毒纱布覆盖送医院。B、强酸或碱灼伤应立即用纸或布帮其擦去皮肤上的强酸，反复用大量的清水和肥皂水冲洗皮肤，迅速将被侵蚀的衣物剪去，为防止酸碱残留在伤口内，冲洗时间一般不少于10分钟。马上去医院就诊。C、经医务人员同意灼伤部位不宜搽任何东西和药物。D、送医院途中，可给伤员多次少量口服盐水。10.7触电应急预案75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计由于电器设备、电缆反复移动，临时用电的作业人员多、环境在不断变化，工地触电事故随时可能发生。所以本工地编制触电应急预案具体如下：10.7.1假设险情假设工地用电人员由于误动作发生低压触电事故；电缆被砸断发生低压触电事故。10.7.2应急准备1、触电抢险指挥组即项目部的安全应急救援组。2、抢救备用器材：5m绝缘杆：1根钢筋场地备用的短路接地极两处，用φ50×1500钢筋打入地下1.5m，焊好接电线的螺杆，拧上螺帽M12（不拧紧）。备两根70mm2铝芯线各长50m。备一根φ20综绳长30m。备一根φ12尼龙绳长30m（存项目部）。急救药箱2个手电6个（电工、抢险组、防护组、管理组、经理、副经理各1个）。对讲机6部。符合安全的电工工具由电工自带。3、应急联系电话市急救中心：12010.7.3应急处理程序4、事故险情内部快速通报如遇触电事故时，在现场的项目人员要立即用对讲机向项目经理汇报险情；在保证自身安全的情况下，现场人员迅速进行抢救触电者脱离电源。项目经理立即带领抢救指挥组成员赶赴出事现场。抢险、救护、管理组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。5、抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计[1]、首先抢救组和项目经理一起查明险情：确定触电者的电源是高压电还是低压电？触电电源是否被切断？是否还有发生触电的可能和危险物？抢救组提出救护方案；项目经理主持商定抢救方案。对低压触电事故的处理，采取边抢救边汇报的处理方式。对高压触电事故采取边准备边汇报的处理方式，项目经理向公司主管副总经理请示汇报批准后组织实施。[2]、防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。[3]、抢救组电工负责快速使触电者脱离低压电气线路的电源。其方法：如果事故离电源开关较近，应立即切断电源开关；如果事故离电源开关太远，不即立即断开，救护人员可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等、绝缘杆等绝缘物作为工具，拉开触电者或挑开电源线使之脱离电源；如果触电者因抽筋而紧握电线，可用干燥的木柄斧、胶把钳等工具切断电线；或用干木板、干胶木板等绝缘物插入触电者身下，以隔断电流。[4]、脱离电源后的救护。触电者脱离电源后，应尽量在现场救护，先救后搬；搬运中也要注意触电者的变化，按伤势轻重采取不同的救护方法：如触电者呈一定的昏迷状态，还未失去知觉，或触电时间较长，则应让他静卧，保持安静，再旁看护，并召请医生。如触电者已失去知觉，但还有呼吸和心脏跳动，应使他舒适地静卧解开衣服，让他闻些氨水，或在他身上洒些冷水，摩擦全身，使他发热。如天冷还要注意保温。同时，迅速请医生诊治如发现呼吸困难，或逐渐衰弱，并有痉挛现象，则应立即进行人工氧合--即用人工的方法，以起到恢复心脏跳动和人工呼吸互相配合的作用。如触电者呼吸、脉搏、心脏均已停止，也不能认为已经死亡必须立即进行人工氧合，进行紧急救护。同时迅速请医生抢救。[5]、人工氧合基本内容和步骤75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计工人氧合是触电急救行之有效的科学方法。工人氧合包括人工呼吸和心脏挤压（即心脏按摩两种方法）。根据触电者的具体情况，这两种方法可单独应用，也可以配合应用。①.口对口（鼻）式人工呼吸法的步骤：使触电者仰卧，头部尽量后仰鼻孔朝天，下鄂尖部与前胸大体保持在一条水平线上；触电者颈部下方可以垫起，但不可在触电者头部下方垫枕头或其他物品，以免堵塞呼吸道。使触电者鼻孔（或口）紧闭，救护人深吸一口气后紧靠触电者的口（鼻）向内吹气，为时约２S。吹气完毕，立即离开触电者的口（鼻），并松开触电者的口（或鼻），让他自行呼气，为时３S。②.心脏挤压的操作方法、步骤：如果触电者呼吸没停而心脏跳动停止了，则应进行心脏挤压。施行胸外挤压是使触电者仰卧在比较坚实的地或地板上，仰卧姿势与口对口（鼻）人工呼吸的姿势同。操作方法如下：A.救护者脆在触电者腰部一侧，或者骑跪在他的身上，两手相叠，手掌根部放在心窝稍高一点的地方，即两乳头间略下一点，胸骨下三分之一处。B.掌根用力向下（脊背方向）挤压，压出心脏里面的血液。对成人应压陷3～4cm。以每秒挤压一次，每分挤压60次为宜。C.挤压后，掌根迅速全部放松，让触电者胸廓自动复原，血液充满心脏。放松时掌根不必完全离开胸廓。触电者如系儿童，只用一只手挤压，用力要轻一些，以免损伤胸骨，而且每分钟挤压100次。应当指出，心脏跳动和呼吸互相联系的，心脏跳动停止了，呼吸很快就会停止；呼吸停止了。心脏跳动也维持不了多久。一旦呼吸和心脏跳动都停止了，则应当同时进行口对口（鼻）人工呼吸和胸外心脏挤压。如果现场仅一个人抢救，则两种方法交替进行，每吸气2～3次，再挤压10～15次。急救过程中，如果触电者身上出现尸班或身体僵硬，经医生做出无法救活的诊断后方可停止人工氧合。75 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计[6]、救护组在抢救触电者恢复清醒的情况下，联系救护车，用担架将伤员抬到车上，送往医院继续救护。[7]、对发生触电事故的电气线路设备，进行全面检查和修复工作。[8]、触电事故应急抢险完毕后，项目经理立即召集队长、安全员、机械员和有关班组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。[9]、项目经理部向公司安全环保部书面汇报事故调查、处理的意见。75'