改建铁路通辽至霍林河铁路电气化改造工程环境影响报告书简本

'改建铁路通辽至霍林河铁路电气化改造工程环境影响报告书简本建设单位：沈阳铁路局评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2013年8月 一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1.项目建设的地点通辽至霍林河铁路电气化改造工程包含通辽北至霍林河现状电化，线路长度401.197km、通辽枢纽内客、货运系统及各联络线现状电化（114.436km）；前方集运线路现状电化：霍白线霍林河至白音华东现状电化，珠珠线珠斯花II场至贺斯格乌拉现状电化。通辽至霍林河铁路（简称通霍线），位于内蒙古自治区通辽市和兴安盟境内，南起通辽站，经由通辽市、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁右翼中旗，终点至霍林河站，既有线全长401.197km。通辽枢纽内客货运系统包含通辽站、通辽北、通辽东、通辽西、通辽南5座车站，各联络线总长度114.436km。霍白线自霍林河站起，沿在建锡乌铁路向西走行，先后经扎哈淖尔、伊图塔、沙尔哈达后转向北，经冈干特乌拉后转向西沿矿区边缘走行，经沙尔塔拉后先后跨越巴白公路、307省道、在建锡乌铁路后至终点K129+825，线路长度129.21km。珠珠线珠贺段自北而南连接内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌旗和通辽市霍林郭勒市，南起通霍线珠斯花站，北至乌拉盖开发区的贺斯格乌拉煤矿，线路全长约65.66km。线路所经行政区划详见表1。表1沿线行政区表线路划分行政区里程通辽枢纽通辽市科尔沁区通辽枢纽通霍线通辽市科尔沁区THK0+000～THK28+000科尔沁左翼中旗THK28+000~THK104+100扎鲁特旗THK104+100~THK175+500、THK368+000~THK390+000霍林郭勒市THK390+000~THK417+600兴科尔沁右THK175+500~THK368+000 安盟翼中旗珠珠线通辽市霍林郭勒市起点~K13+339锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗K13+339~K66+000霍白线通辽市扎鲁特旗K0+125~K33+620锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗K33+620~K35+188西乌珠穆沁旗K35+188~K129+8252.项目建设的相关背景目前，国内石油生产不能适应经济和社会发展的需要，供需矛盾日益突出，受国际石油市场的制约日益严重，国家提出了“能源建设要发挥资源优势，优化能源结构，提高利用率，加强环境保护”，并确定了“增加品种，改善质量，节能降耗，防治污染和提高劳动生产率”和“坚持节约优先、立足国内、多元发展、保护环境，加强国际互利合作，调整优化能源结构，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系”的方针，本项目为既有通霍线、珠贺线、霍白线及通辽枢纽电化改造工程，建设符合国家产业政策和路网规划，有利于能源结构调整，节能降耗，减少污染。通霍线地处我国东北沿边地区，经过的地区分布着蒙、满等少数民族，通霍线的电气化改造，对于该地区的社会稳定，民族的团结以及国防建设，都具有十分重要的意义。2012年9月中华人民共和国铁道部以铁计函【2012】1151号对工程项目建议书进行了批复。（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1、线路及轨道 （1）既有线路及轨道情况既有通霍线全线的复线改造工程已于2011年8月完成初验，开始试运营。2012年5月内蒙古自治区环境保护厅对环保验收报告分别给予批复。2012年8月水利部对水土保持设施验收给予批复。目前霍白线、珠珠线为通霍线的煤炭集运通路，霍白线由霍林河经扎哈淖尔、伊图塔至白音华，珠珠线由珠斯花经贺斯格乌拉至珠恩嘎达布其，两线2010年建成。既有轨道为60kg/m重型轨道、无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，弹条Ⅱ型扣件。道床采用一级碎石道床，表层0.3m、底层0.2m，岩石、渗水土路基单层道砟0.35m；铺设无缝线路地段道床顶面宽度3.4m，非无缝线路地段道床顶面宽度3.1m。全线两侧设防护栅栏。（2）本次电化改造情况本次为现状电化，线路平面、纵断面等均维持既有标准不变，本次无土建工程。前方集运铁路珠贺线(64.873km)和霍白线（129.2km）是现状电化，只有机车换挂引起站场改造工程，线路正线不动，故线路平面、纵断面等均维持既有标准不变。通辽枢纽内主要是通辽站、通辽东站、通辽西站、通辽南站、通辽北站以及各联络线的货运系统或客运系统现状电化。各线平面、纵断面等均维持既有标准不变。轨道标准维持既有。2、路基（1）既有路基情况既有路基多采用植物防护措施，效果良好，部分段落有沙害。（2）本次路基改造情况 本项目为现状电化，除了前方集运线路因机车摘挂引起站场改造工程外，其他无改建工程，路基标准维持既有。3、站场（1）既有情况1）通霍线既有通霍线为双线铁路，共分布车站15处，通辽北站至霍林河站共有通辽北、昆都庙、双泡子、舍伯吐、毛告吐、扎鲁特、布敦化、白音胡硕、杜尔基、吐列毛杜、西哲里木、哈日努拉、珠斯花、霍林郭勒、霍林河15个车站。所有车站到发线有效长按1050m，其中双泡子站、毛告吐、布敦化、杜尔基、西哲里木、霍林河6个车站各有2条到发线的有效长为1700m。霍林郭勒站为客运站，到发线有效长为650m。2）霍白线霍白线目前全线除霍林河站外，还有五栋房、扎哈淖尔、伊图塔、冈干特乌拉、沙尔塔拉、白音华东6个车站。所有车站到发线有效长为1050m和2550m，其中扎哈淖尔为万吨装车站，伊图塔为5000吨装车站，沙尔塔拉为万吨装车站，上述各装车站均设有装车漏斗仓及装车环线。其他车站为办理列车通过、会让的中间站。3）珠珠线珠珠线目前全线共设车站10座，分别是珠斯花站的珠斯花二场、赛罕花、贺斯格乌拉、农乃庙、巴彦胡硕、道特诺尔、宝力格、哈尼乎热、乌珠穆沁、朱恩嘎达布其南站。以上各站中珠斯花二场的装车线有效长为1050m，贺斯格乌拉站到发线有效长为1050m，其他车站到发线有效长均为2550m。另外，贺斯格乌拉站含有装车环线1条，为5000吨装车站；乌尼线的乌尼特站和乌额线的额吉淖尔站也各自有1条装车环线，能够满足万吨列车装车要求。4）通辽枢纽通辽枢纽内本次研究范围内共有5个车站，分别是通辽站、通辽北站、通辽西站、通辽南站、通辽东站。 图1通辽铁路枢纽总平面布置示意图（2）本次改造情况1）通霍线通霍线电化后车站分布不变，在舍伯吐、扎鲁特、白音胡硕、吐列毛杜、西哲里木、珠斯花6个站增加接触网工区，每个接触网工区设置有效长度不小于80m的作业车停留岔线1条；珠斯花站新增抢修基地1处，与接触网工区合建。2）霍白线本次设计伊图塔和沙尔塔拉两个车站设置接触网工区，以满足本线电化后接触网检修作业的要求。3）珠珠线本次电化方案研究贺斯格乌拉站作为珠珠线上的内电换挂作业站，根据本线运输组织和车流特点，车站到发线有效长需要延长至1700，拆除既有1道到发线，增加3条到发线。在装车环线右侧新建机务折返段1处，并增加接触网工区一处，同时在车站两端咽喉各增加1条机待线。4）通辽枢纽通辽北、通辽南、通辽西、通辽东均维持现状电化。通辽站增加接触网工区和抢修基地，二者合建。通辽站对到发线有效长度不足及个别站台长度不够的问题，将客运车场东侧咽喉向东延伸，延长后每条到发线均能满足650m有效长的要求，另结合到发线及东咽喉的延长，本站站房对过最外侧的中间站台也随着向东延伸，使之满足550m长度的要求。4、桥涵（1）既有桥涵情况1）通霍线及通辽枢纽全线计建有特大桥1座，大桥10座，中桥36座，小桥93座，涵洞337座。 2010年完成的通霍线增二线改造工程新建大桥11座，中桥42座，小桥63座，新建或接长涵洞315座，旅客地道4座，上跨公路桥9座。2）霍白线本段线路共有桥梁4座，其中圬工梁式桥2座，框构桥2座；涵洞110座。3）珠珠线本段线路共有桥梁18座，其中钢梁桥1座，圬工梁式桥4座，框构桥13座；涵洞38座。（2）本次改造情况伊图塔站接长涵洞20横延米/1座。5、隧道（1）既有情况既有隧道全部位于白音胡硕至霍林河段低山丘陵区，既有线共有隧道5座，全长2359m。其中单线隧道2座，共479m，双线隧道3座，共1880m。（2）本次改造情况无土建工程。6、电气化牵引网采用全补偿简单直链形悬挂，供电方式采用带回流线、加强线的直接供电方式。通霍线在舍伯吐、扎鲁特、白音胡硕、吐列毛杜、西哲里木、珠斯花新设6个接触网工区；霍白线在伊图塔和沙尔塔新设2个接触网工区；珠珠线在贺斯格乌拉新设1个接触网工区；通辽站增加接触网工区。牵引变压器采用220/27.5kVVv接线形式，牵引供电设施分布及变压器安装容量见下表6。表2牵引供电设施分布及变压器安装容量表 牵引供电设施对应铁路里程线路左右侧牵引变压器安装容量（MVA）牵引变电所赛罕花K34+000右侧2×（10+12.5）沙尔哈达K16+250右侧2×（20+16）沙尔塔拉DK2+000右侧2×（16+20）霍林河K414+400右侧2×（31.5+16）哈日努拉K363+760左侧2×（31.5+31.5）西哲里木K135+850左侧2×（31.5+25）乌斯台K265+450右侧2×（25+25）新艾里K216+050右侧2×（25+25）扎鲁特K153+750右侧2×（25+25）珠日河牧场K90+900右侧2×（25+25）双泡子K27+000左侧2×（20+25）通辽西K247+230右侧2×（25+31.5）7、机务车辆（1）既有情况本线既有的机务设备有：珠斯花机务折返段、通辽枢纽内有通辽机务段、通辽南机务折返段。1）珠斯花机务折返段主要承担珠珠线机车折返整备作业及地区调机整备作业。该段既有内燃机车整备待班线3条，机车走行线1条，救援列车停放线1条，演练线1条，机车出入段线1条，54×24（m）三线尽头式机车停留库一座，3×200m3油库一座，Ⅰ等救援设施一套，及与其能力相适应的生产、生活辅助房屋。2）通辽机务段 该段为既有段，主要承担通辽枢纽内客运机车的运用整备作业，及和谐内燃机车的月检、季检、半年作业以及内燃机车机车小辅修作业。既有90.0×24.0（m）三线6台位内燃机车小辅修库一座，36.0×24.0（m）三线2台位中检库一座，内燃机车整备待班线7条，三角线一处，2×1000m3及4×500m3（半地下）柴油库各一座，以及与其能力相适应的生产辅助设施。段内设有救援列车停留线一处，Ⅰ等救援设施一套。3）通辽南机务折返段该段为既有段，主要承担通辽枢纽内货运机车的运用整备以及通让线、大郑线、京通线、集通线机车的折返整备作业。既有60.0×24.0（m）三线内燃机车辅修库一座，内燃机车整备待班线9条，机车走行线1条，越行线1条，进出段线6条，卸油线1条，规模为2×1000m3及3×2000m3柴油库一座，以及与其能力相适应的生产辅助设施。4）其他设施霍白线的扎哈淖尔站、珠珠线的珠斯花二场、通霍线的霍林河站、双泡子站、南大郑的大虎山站设有机车补油设施，霍白线、珠珠线经通霍线直达北大郑、南大郑的内燃机车可在扎哈淖尔站、霍林河站、珠斯花二场、双泡子站不摘机补油，在大虎山站摘机补油、折返。（2）本次改造情况1）新建扎哈淖尔机务折返段该段为本次新建，主要承担霍白线内燃机车的运用整备作业以及本线和谐型电力机车的折返整备作业，设电力机车整备待班线2条，内燃整备待班线1条，机车走行线1条，以及与其能力相适应的生产生活辅助设施。2）新建贺斯格乌拉机务折返段该段为本次新建，主要承担珠珠线内燃机车的运用整备作业以及本线和谐型电力机车的折返整备作业，设电力机车整备待班线2条，内燃整备待班线1条，机车走行线1条，卸油线1条，3×700m3油库一座，以及与其能力相适应的生产生活辅助设施。3）改建珠斯花机务折返段 本次研究考虑将既有2条内燃机车整备待班线改造为电力机车整备待班线，同时将机车走行线及进出段线电化挂网，其余维持既有。4）改建通辽机务段本次研究该段维持既有客运机车运用整备功能，同时对其内燃整备线及内燃机车小辅修库进行电化改造。即将既有3条内燃机车整备待班线改造为电力机车整备待班线，同时将机车走行线和进出段线电化挂网；将既有小辅修库库线电化挂网，在既有小辅修库北侧新建90×24+90×7.5×2（m）三线尽头式电力机车小辅修库及边跨一座，新建材料备品库一座，检修综合楼一座，新增电力机车小辅修工装设备一套及和谐型电力机车“一年检”以下工装设备一套，其他设施利用既有。5）通辽南机务折返段本次研究根据本线及南北大郑线的电化情况，考虑将其既有9条内燃机车整备待班线改造为电力机车整备待班线，同时在整备场新增机车整备棚一座，新增和谐电力机车整备场所需工装设备1套，在机车走行线上新增机车车轮和受电弓动态检测设备一套，同时对机车进出段线及既有小辅修库线进行电化挂网，其他设施利用既有。8、给排水本次设计新增的少量生活污水中含粪便污水经化粪池处理，含油废水经隔油池处理后，就近排入既有排水管网。无排水系统和排水出路的既有及新建站点，新增污水经无动力厌氧滤槽处理后进入污水储存池储存并回用于周边绿化。9、房建及暖通本研究新增设计定员788人，部分利用既有房屋装修后使用，新增房屋总建筑面积47282平方米，生活房屋447平方米，其余均为生产房屋。本线属严寒地区,沿线各站既有采暖均为燃煤锅炉，本次新增燃煤锅炉，满足房屋冬季采暖要求，集中采暖区域外大型房屋设独立锅炉间采暖。 其他零星等房屋内设置不同规格的分体柜式或壁挂式空调器。表3沿线车站新增锅炉设计表序号站名额定热功率（MW)数量用煤类型1通辽站0.241型煤20.721型煤3通辽西站0.051型煤4通辽北站0.0671型煤5双泡子站0.0831型煤6舍伯吐站0.241型煤7扎鲁特站0.351型煤8白音胡硕站0.241型煤9吐列毛杜0.241型煤10西哲里木0.241型煤11珠斯花站0.61型煤12伊图塔0.351型煤13沙尔塔拉0.351型煤14贺斯格乌拉0.352型煤15贺斯格乌拉机务段1.42燃煤（脱硫除尘）10、临时工程表4临时设施设置一览表类别处数/长度位置占地（hm2)备注材料厂15处沿线既有车站永临结合不新增临时占地轨料存放场1处珠斯花永临结合小型构件预制场1处白音胡硕永临结合11.工程投资及施工组织本工程投资投资估算总额为382165.8万元。 该工程拟总工期为2.0年。其中：施工准备期3个月，架线立杆工程7个月，网线调整及调试9个月（含5个月冬歇），另5个月冬歇。12.工程特性表主要工程特性见表5。表5主要工程特性表建设单位通辽赤峰凌源快速铁路公司筹备组建设地点内蒙古通辽市、兴安盟、锡林郭勒盟设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位建设单位招标确定建设期2014.01~2015.12所在流域松辽河水利委员会、海河水利委员会主要技术标准线路等级国铁Ⅰ级工程投资项目单位数量正线数目双线线路长度km596.77限制坡度4/5‰估算总投资亿元32.36牵引种类电力土建投资亿元21.06机车类型HXD系列主体工程路基km671.507站场hm2/座44.49/27到发线有效长通霍线：1050m、1700m霍白线：2550m、1050m珠珠线：2550m、1700m变电所hm2/座2.58/12桥涵新建涵洞延米/座38/2建设意义接长涵洞延米/座4.03/1 本项目进行电气化改造，将进一步促进通辽以及锡盟等煤田的开发建设，对于缓解东北三省的煤炭供应紧张状况，推动蒙东地区与辽宁、吉林等地区的经济协调发展；同时，大力发展电气化铁路，对于降低运输成本、提高铁路运输收入以及节能减排等具有的重要意义。接长框构桥平米/座50/1平改立框构桥座1占地面积总面积hm281.17临时工程项目单位数量永久占地hm257.07取土场处/hm210/24.07临时占地hm232.24弃土场处/hm25/6.00施工便道km/hm212/2.10临时电力线km/hm22/0.07土石方工程挖方万m356.08临时堆土场处/hm23/5.18填方万m369.08（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性目前，国内石油生产不能适应经济和社会发展的需要，供需矛盾日益突出，受国际石油市场的制约日益严重，国家提出了“能源建设要发挥资源优势，优化能源结构，提高利用率，加强环境保护”，并确定了“增加品种，改善质量，节能降耗，防治污染和提高劳动生产率”和“坚持节约优先、立足国内、多元发展、保护环境，加强国际互利合作，调整优化能源结构，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系”的方针，本项目建设符合国家产业政策和路网规划，有利于能源结构调整，节能降耗，减少污染。通霍铁路地处我国东北沿边地区，经过的地区分布着蒙、满等少数民族，通霍铁路的电化改造，对于该地区的社会稳定，民族的团结以及国防建设，都具有十分重要的意义。二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状 1.生态环境。工程沿线地貌有平原区和低山丘陵区，项目区植被类型为典型草原植被，本区域断续分布有天然次生林、成片的黄柳等乔、灌木。项目所在区域植被覆盖率为32.6%。经现场调查，工程评价范围内由于人为活动比较频繁，线位附近没有发现国家或省级以上保护野生动物群落栖息地分布，也没有发现陆地迁徙类动物群落栖息地，多为常见科属及畜禽品种。沿线大部分为草原植被和农田，局部有固定沙丘，零星分布有半固定沙丘，个别地段有低洼湿地，微盐渍化。铁路沿线科尔沁区、科尔沁左翼中旗、东乌珠穆沁旗、西乌珠穆沁旗以风力侵蚀为主，扎鲁特旗、科尔沁右翼中旗、霍林郭勒市以水力侵蚀为主。侵蚀强度以水力轻度侵蚀、风力轻、中度侵蚀为主，项目沿线土壤侵蚀模数为200~5000t/km2.a。2.声环境工程沿线共有158处声环境保护目标，其中学校6处，幼儿园3处，医院1处，敬老院1处，居民住宅147处。本次工程沿线各敏感点均受既有铁路噪声影响，铁路噪声和生活噪声为主要噪声源，功能区均有不同程度的超标。（1）居民住宅1）通辽枢纽l铁路外轨中心线30米处铁路外轨中心线30米处测点有30处，昼、夜噪声等效声级分别为55.1～63.9dB(A)、50～63.6dB(A)，满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案昼间70dB(A)、夜间70dB(A)标准要求。l30-60m内 30-60m内测点21处，昼、夜噪声等效声级分别为53.7～62.4dB(A)、50.3～62.1dB(A)，测点昼间均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间70dB(A)标准要求，7测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中夜间55dB(A)标准要求1.7～7.1dB(A)。l2类区2类区内测点67处，昼、夜噪声等效声级分别为51.3～61.1dB(A)、42.5～60.1dB(A)，1处测点昼间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）60dB(A)标准1.1dB(A)，21处测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中夜间50dB(A)标准要求0.2～10.1dB(A)。l铁路外轨中心线30米内铁路外轨中心线30米内测点共9处，昼、夜噪声等效声级分别为57.6～70dB(A)、56.6～69.9dB(A)。2）区间l铁路外轨中心线30米处铁路外轨中心线30米处测点有115处，昼、夜噪声等效声级分别为56.5～69.4dB(A)、54.3～69.3dB(A)，满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案昼间70dB(A)、夜间70dB(A)标准要求。l30-60m内30-60m内测点51处，昼、夜噪声等效声级分别为58.9～68.2dB(A)、57.5～68.0dB(A)，测点昼间均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间70dB(A)标准要求，51测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中夜间55dB(A)标准要求2.5～13dB(A)。l2类区 2类区内测点285处，昼、夜噪声等效声级分别为53.2～64.5dB(A)、47.6～64.2dB(A)，66处测点昼间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）60dB(A)标准0.1～4.5dB(A)，282处测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中夜间50dB(A)标准要求0.2～14.2dB(A)。l铁路外轨中心线30米内铁路外轨中心线30米内测点共11处，昼、夜噪声等效声级分别为60.2～68.1dB(A)、59.7～68.0dB(A)。（2）特殊敏感区科尔沁第二幼儿园、艺智幼儿园、育智幼儿园三处幼儿园昼间噪声等效声级为53.4~54.2dB(A)，昼间满足60dB(A)标准要求。夜间无住宿。南乌兰中小学等5处校昼间噪声等效声级为55.0~62.0dB(A)，巴彦敖包学校、西哲里木中心校2处测点昼间超过60dB(A)标准要求1.9~2.0dB(A)。夜间无住宿。玛丽亚医院昼间噪声等效声级为55.6dB(A)，满足60dB(A)标准要求。夜间噪声等效声级为48.3dB(A)，满足50dB(A)标准要求。霍林郭勒敬老院昼间噪声等效声级为57.5~58.2dB(A)，满足60dB(A)标准要求。夜间噪声等效声级为56.1~56.2dB(A)，超过50dB(A)标准要求6.1~6.2dB(A)。3、环境振动根据沿线现场踏勘和调查结果，确定本工程沿线环境振动评价范围内敏感点，共计86处，测点受既有铁路影响，现状振级VLzmax值30m内昼夜为76.5～84.4dB，15处测点超过80dB，超过量0.2～4.4dB；30m 及以外昼夜为69.6～79.7dB，满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准。4.地表水环境既有线铁路先后跨越新开河、道老杜河、西辽河、霍林河。新开河、道老杜河、西辽河属辽河水系，新开河、道老杜河季节性河流，水量随季节变化较大，旱季无水。西辽河在通辽市城区段无水，河道内为景观水体。霍林河属黑龙江流域嫩江水系，常年有水。其中新开河、道老杜河规划水体功能类别为Ⅳ类，霍林河规划水体功能类别为III类，根据兴安盟环境监测站2011年监测结果，霍林河现状水质不满足《地表水资源质量标准》III类标准限值。5.地下水环境（1）地下水源开发利用情况工程所经过市、县饮用水水源基本为地下水，通辽市地下水开发利用程度较高，主要开采浅层地下水。沿线居民用水亦为抽取地下水，井深约20~80m，多数为浅层微承压水。（2）地下水水质沿线所涉及的3处地下水水源：霍林格勒水源地、科尔沁右翼中旗水源地（未审批）、通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地，其水质满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类水质标准。6.电磁环境目前本工程铁路沿线8个监测点共收到9个电视频道，有5个频道不满足广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），也不满足正常收看所要求的35dB信噪比要求。有3个频道既满足广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），也满足正常收看所要求的35dB信噪比要求。有1个频道不满足广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），但是满足正常收看所要求的35dB 信噪比要求。根据现场调查，该工程沿线居民多采用有线电视或卫星天线收看电视，仅有少数居民采用普通天线来收看电视，收看效果较差。本工程新建12座220kV牵引变电所，新建变电所初步选址位置附近无敏感建筑。7.大气环境通过收集通辽市各年大气环境监测数据分析，工程所在区域中，PM10浓度在0.08～1.87mg/m3之间，SO2浓度在0.003～0.133mg/m3之间，NO2浓度在0.006～0.054mg/m3之间，区域中SO2、NO2污染指数分别为0.15、0.20均小于1，PM10超标，空气质量为轻污染，PM10超标的主要原因是受区域内几大公路（303国道、304国道、民航路）扬尘的影响。通辽枢纽及通霍线区间各站锅炉情况按照通霍线增建二线工程中环评提出措施应当可以满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。霍白线上伊图塔、沙尔塔拉车站以及珠珠线上贺斯格乌拉车站未配备脱硫除尘设备，锅炉烟囱口浓度超过GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。（二）建设项目环境影响评价范围（附有关图件）1.评价涉及的工程范围评价涉及的工程范围为本次电气化改造工程设计范围，具体段落如下：既有通霍线通辽北至霍林河现状电化（401.5km）；前方集运线路霍白线、珠贺线现状电化及机车换挂车站改建工程（霍白线129.2Km、珠贺线64.873km）；通辽枢纽内通辽站、通辽东站、通辽西站、通辽南站、通辽北站以及联络线（货运系统、客运系统现状电化）。.各环境要素的评价范围（1）生态环境 1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域，重要生态敏感区段落适当扩大；2）施工便道两侧各30m以内区域；3）站场、施工营地、工程取、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外100m以内区域。（2）声环境评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内敏感点。（3）振动线路两侧距外轨中心线60m以内敏感点。（4）电磁环境根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-935.1.1条规定，电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50米以内；牵引变电所评价范围为变电所围墙外50m以内。（5）水环境地表水：各站污染源位置至排放口处，线路沿线所经敏感水体。地下水：地下水饮用水源地。（6）大气环境各站锅炉废气达标排放；施工场地周围50m的范围区域。（7）固体废物工程沿线各站生产、生活垃圾及旅客列车垃圾。三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围1.主要污染源及其影响分析（1）声环境本次电气化改造均为现状电化架网，电气化改造后，列车设计速度目标值为120km/h，与改造前相同。牵引质量基本不变，为5000t、10000t, 电气化改造后，设计近、远期货车列流均较现状相比有所变化。工程实施后，列车产生的噪声将较现状有所变化。评价中噪声源强依据铁计函[2010]44号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）的通知”确定。电气化工程施工期间，推土机、挖掘机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境也会产生噪声影响。（2）振动根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）确定列车振动源强。本工程铁路振动产生于列车运行中轮轨之间的碰撞和摩擦，振动通过轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，从而对线路穿越和附近的村庄产生振动影响。另外，本工程在施工期也将对附近的建筑物及居民产生振动影响。（3）电磁电气化改造后，列车运行时，由于运行接触网导线表面不够平滑等原因，导致受电弓与接触网导线间出现短暂的离线，从而产生电弧火花，这种电火花产生的宽带电磁环境会影响距线路中心60m以内居民的电视收看效果。新建牵引变电所产生的工频电场和工频电磁场可能对距离较近的居民产生影响。（4）水环境1）工程运营期对水环境的影响本线新增污水主要为既有站新增的生活污水，通辽机务段、车辆段增加的生活污水和生产废水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮、石油类。2）工程施工期对水环境的影响本工程为既有铁路电气化改造工程，不涉及对路基、桥梁工程，不发生桥梁建设对水环境的影响。 本工程施工期污染源主要是施工营地生活污水以及施工机械维修产生的含油污水。（5）地下水环境本电气化改造工程，接触网立柱施工对本区沿线地下水无不利影响。沿线各站所排污水均进行了达标处理，对地下水影响很小。对既有线穿越的霍林郭勒三号泉水源地、科尔沁右翼中旗巴彦呼镇水源地、通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地由于接触网施工均不会触及水源井含水层，因此，本次电气化改造对水源地水质均无污染影响。（6）大气环境本线新增设计新增17台锅炉，主要污染物为烟尘、SO2、ONX。运煤列车产生的煤尘飘散将对铁路沿线的空气环境产生一定的影响。施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。（7）固体废物工程实施后新增固体废物主要为旅客列车垃圾及车站生产、生活垃圾。施工期的固体废物主要来自施工所产生的建筑垃圾，如弃土、砂石、石灰、混凝土等。另外，施工队伍也产生一定量的生活垃圾。（8）生态环境本工程为既有线现状电化，区间无改建，只在部分站场范围内增加接触网工区、牵引变电所等工程。本工程永久用地为新建牵引变电所、分区所、接触网工区、库线、抢修基地、信号楼所需用地。临时用地为取土场、施工临时便线用地。 铁路永久占地中耕地约占全部征地的65.19%，其余为路内用地及部分城镇用地。土建工程将导致一定数量的土石方工程，包括填方和挖方，土石方工程会对地表的自然状态造成一定的影响，扰动地表地层，破坏地表植被，形成新的土质坡面，加剧水土流失。工程设置的取、弃土场将会临时占用部分土地，挖填作业可能导致土层松动、植被破坏，严重的会加剧水土流失，恶化生态环境。（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况工程沿线生态环境保护目标见表6，重要及特殊环境敏感目标有自然保护区3处，地下水源地保护区2处，国家级重点文物2处。重要及特殊生态敏感区保护目标见表7。饮用水源地3处，见表8。社会环境保护目标：文物保护单位2处，见表9。本工程涉及的噪声敏感点共158处、振动环境保护目标共有86处，电磁环境保护目标72处，见表10。表6生态环境保护目标表序号名称行政区划主要保护对象与推荐方案线路位置关系1工程用地、取、弃土场、占压的植被等沿线生态资源线路及两侧2耕地沿线农田占用 表7重要及特殊生态敏感区保护目标概况表名称位置保护目标概况既有铁路与保护目标关系本次电气化改造影响内蒙古巴彦芒哈自然保护区通辽市扎鲁特旗扎鲁特旗旗级自然保护区，2005年设立，属野生植物生态系统类型自然保护区，植物主要有麻黄、山榆等。既有线K104+100~K124+400位于保护区实验区，合计20.3km。保护区范围内既有车站1座：毛告吐站，为越行站，不办理客货业务。保护区范围内既有线以0~3m低路基为主，另有桥梁4座117.4m，涵洞9座。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，区间车站均无改建，不会对保护区造成影响。内蒙古荷叶花湿地水禽自然保护区通辽市扎鲁特旗位于扎鲁特旗，2001年12月成为自治区级自然保护区，属内陆湿地和水域生态系统类型自然保护区，主要保护对象为荒漠植被、湿地水生动植物及生态系统。K124+400~K146+500穿越保护区实验区22.1km。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。内蒙古蒙格罕山自然保护区兴安盟科右中旗位于科尔沁右翼中旗西部，2002年8月成为自治区级自然保护区，属山地森林生态系统类型自然保护区，主要保护对象为山地森林、灌丛、草原生态系统等。K213+000处以铁路为界，其余段落既有线K209+800~K227+050在保护区外约0.6~1.1km，保护区于线路左侧并行16.05km。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。金界壕遗址兴安盟科右中旗2001年批准的全国重点文物保护单位，距今800余年，俗称成吉思汗边墙，金政权修建，大部分东北走向西南，横跨约2500km，实际全长7000多km。科右中旗吐列毛都镇附近，既有线K297+400以路基形式跨越轨迹线，但既有铁路附近940米地表已无金界壕遗迹。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对文物造成影响。科右中旗哈日努拉苏木附近，既有线K365+561以路基形式跨越轨迹线，其地表遗迹宽度12米，高度0.4米。”霍林郭勒市饮用水源保护区通辽市霍林郭勒市2001年批准的旗级地下水井群水源保护区，一级保护区划定以水源地井口为中心、半径200米内区域，划定一级保护区外，以水源地井口为中心、半径1500米内为二级保护区，根据《霍林郭勒市饮用水水源保护区管理暂行规定》，一级保护区禁止建设与取水设施无关的建筑物。水源地全部为深井，主要取水层为基岩裂隙水，埋深较深，一般含水层埋深为55～90m。既有铁路距三号泉2＃井264m。K405+390~K411+550穿越三号泉范围二级保护区6.16km。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。通辽市一级保护区划定以水源地井口为中心、半径100线路在通辽枢纽内位于水源地的一级保护区、二级保护区内 通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地米内一级保护区，划定一级保护区外，以水源地井口为中心、半径1000米内的二级保护区。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。表8沿线饮用水源地概况表名称位置保护目标概况既有铁路与保护目标关系本次电气化改造影响霍林郭勒市饮用水源保护区通辽市霍林郭勒市2001年批准的旗级地下水井群水源保护区，一级保护区划定以水源地井口为中心、半径200米内区域，划定一级保护区外，以水源地井口为中心、半径1500米内为二级保护区。既有通霍线K405+390~K411+550穿越三号泉范围一级保护区1.44Km，穿越二级保护区1.81km由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。科尔沁右翼中旗水源地科右中旗科右中旗巴彦呼舒镇水源地有五眼取水井，为孔隙潜水型地下水源，科右环保局目前对水源井初步划分了一二级保护区，由于历史原因保护区内有大量民房建筑等设施，因此保护区区划未批复。既有通霍线K405+390~K411+550以低路基穿越科右中旗水源巴彦呼舒镇水源拟建的二级保护区2.6km，其中既有白音胡硕车站处于拟建的二级保护区。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地通辽市一级保护区划定以水源地井口为中心、半径100米内一级保护区，划定一级保护区外，以水源地井口为中心、半径1000米内的二级保护区。线路在通辽枢纽内位于水源地的一级保护区、二级保护区内由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。表9沿线社会环境保护目标概况表名称位置保护目标概况既有铁路与保护目标关系本次电气化改造影响金界壕遗址兴安盟科右中旗2001年批准的全国重点文物保护单位，距今800余年，俗称成吉思汗边墙，金政权修建，大部分东北走向西南，横跨约2500km，实际全长7000多km。科右中旗吐列毛都镇附近，既有线K297+400以路基形式跨越轨迹线，但既有铁路附近940米地表已无金界壕遗迹。由于本工程区间为现状挂网，无线路改建，不会对文物造成影响。科右中旗哈日努拉苏木附近，既有线K365+561以路基形式跨越轨迹线，其地表遗迹宽度12米，高度0.4米。”表10噪声、振动、电磁环境保护目标表行政区划序号名称起点里程终点里程既有线线路形式敏感点方位环境要素通辽市1通辽西铁路住宅1右DZK247+570右DZK247+750路基右噪声、振动、电磁2通辽西铁路住宅2BXK0+300BXK0+530路基左噪声、振动、电磁3西工人村左 BXK2+400BXK2+600路基噪声、振动、电磁4前进村右DZK249+100右DZK250+320路桥右噪声、振动、电磁5积善屯1右DZK257+500右DZK258+200路基右噪声、振动、电磁6积善屯2DZK258+900DZK259+200路基左噪声、振动、电磁7西姜村1右DZK259+020右DZK259+150路基右噪声、振动、电磁8西姜村2NHEK0+710NHEK0+870路基左噪声、振动、电磁9六中居民房右JTK801+042右JTK801+200桥梁右噪声、振动、电磁10建国镇THK7+950THK8+620路基右噪声、振动、电磁11西工人村、建国南苑在建6层楼房JTK801+150JTK802+635路基左噪声、振动、电磁12水利局家属楼JTK802+635JTK802+670路基左噪声、振动、电磁13林场宿舍JTK802+600JTK802+830路基左噪声、振动、电磁14民主路南区右JTK802+650右JTK803+250路基右噪声、振动、电磁15大化小区JTK804+050JTK804+150路基左噪声、振动、电磁16二六八小区右JTK803+950右JTK804+270路基右噪声、振动、电磁17科尔沁第二幼儿园右JTK804+200右JTK804+270路基右噪声18五零四小区、艺智幼儿园右JTK804+270右JTK804+510路基右噪声、振动、电磁19铁路第一小学右JTK804+510右JTK804+630路基右噪声20立交桥小区右JTK804+750右JTK804+950路基右噪声、振动、电磁21玛丽亚医院JTK804+400JTK804+480路基左噪声22保险公司宿舍JTK804+740TRK0+060路基左噪声、振动、电磁 23铁路花窖小区TRK0+000TRK0+160路基左噪声、振动、电磁24通辽铁路平房、立交桥1#楼右JTK804+950右JTK805+100路基右噪声、振动、电磁25世纪园小区、育智幼儿园右JTK805+080右JTK805+580路基右噪声、振动、电磁26铁路二委平房右JTK805+580右JTK805+700路基右噪声、振动、电磁27三角线村右TRK0+900右TRK1+450路基右噪声、振动、电磁28园丁南区TRK0+300TRK0+510路基左噪声、振动、电磁29施介社区平房TRK0+500TRK0+670路基左噪声、振动、电磁30平安家园TRK0+670TRK0+950路基左噪声、振动、电磁31铁路平房TRK0+900TRK1+000路基左噪声、振动、电磁32吉祥三宝小区TRK1+050TRK1+270路基左噪声33鑫顺花城小区TRK1+270TRK1+500路基左噪声34鑫顺花城前平房TRK1+310TRK1+400路基左噪声35曙光社区TRK1+500TRK1+620路基左噪声36张家菜园、水泥管厂家属区NHEK3+570NHEK3+800路基左噪声、振动、电磁37高家窑村TRK6+940TRK7+100路基左噪声、振动、电磁38三家子村THK13+100THK13+900路基左噪声、振动、电磁39通辽北铁路宿舍THK13+350THK13+750路基右噪声、振动、电磁40哲里木家属区THK15+050THK15+500路基右噪声、振动、电磁41新农村K21+900K22+300路基左噪声 42双泡子铁路家属区K25+000K25+250路基右噪声通辽市科尔沁左翼中旗43花吐古拉1K43+600K44+500路桥右噪声、振动44花吐古拉2K44+740K45+400路基右噪声45柏林艾勒K48+910K49+600路基左噪声、振动、电磁46西白塔子K52+800K53+500路基左噪声47西章古台K57+900K58+500路基右噪声48先峰村K60+850K61+120路基左噪声49舍伯吐铁路宿舍K63+080K63+480路基右噪声50南骆驼场K71+780K72+040路基左噪声51北骆驼场K73+600K74+620路基左噪声52前十家子K80+800K81+000路基左噪声通辽市扎鲁特旗53西合台村K146+400K146+530路基左噪声54黄花山镇南村1K153+600K154+300路基左噪声55黄花山镇南村2K154+350K154+580路基左噪声56黄花山镇南村3K154+700K155+060路基左噪声57扎鲁特车站家属区K155+200K155+600路基左噪声58铁北村K156+280K156+550路基右噪声59黄花山镇南村4K156+550K157+300路基左噪声60黄花山镇南村5K156+800K157+000路基右噪声、振动、电磁61温亲花嘎查K174+400K174+500路基左噪声海龙屯K186+600右噪声 兴安盟科尔沁右翼中旗62K187+550路基63乌珠仁艾勒良种场K189+900K190+640路基右噪声64布敦化铁路家属区K196+800K197+000路基左噪声65布敦化K196+750K197+050路基右噪声66白音呼硕铁路家属区K204+500K205+000路基右噪声、振动、电磁67敖泥斯台K204+600K304+670路基左噪声、振动68莫勒黑哈达K207+250K207+800路基右噪声、振动、电磁69浑地那木达K209+600K210+050路基左噪声、振动、电磁70伊和哈达1K213+270K213+420路基左噪声71伊和哈达2K213+790K214+100路基左噪声72新艾勒1K217+280K218+860路基左噪声、振动、电磁73新艾勒2K220+440K221+220路基左噪声、振动、电磁74新艾勒3K220+500K221+210路基右噪声、振动、电磁75双山1K224+350K225+200路基右噪声、振动76南鲜光K224+400K224+850路基左噪声77双山2K226+420K226+890路基右噪声78双山3K227+800K228+300路基右噪声、振动、电磁79靠山屯1K229+760K230+600路基右噪声80靠山屯2K231+000K231+150路基右噪声、振动、电磁81东石场1K232+400K232+550路基左噪声、振动、电磁82东石场2K232+400K233+120路基右噪声、振动、电磁 83杜尔基1K233+940K235+340路基右噪声、振动、电磁84杜尔基2K234+400K234+690路基左噪声、振动、电磁85杜尔基车站家属区K235+790K235+950路基左噪声86锡力花K238+800K239+100路基右噪声87南乌兰中K242+690K243+000路基右噪声、振动88南乌兰中小学K242+880K243+000路基右噪声89化呼舒嘎查K243+800K243+920路基右噪声、振动、电磁90乌斯台K264+480K264+860路桥左右噪声、振动、电磁91车家营子1K276+180K276+600路基左噪声、振动、电磁92车家营子2K276+180K276+800路基右噪声、振动、电磁93乌力吉1K278+720K279+770路基左噪声、振动、电磁94乌力吉2K279+000K279+600路基右噪声、振动95杨敖包K280+950K281+300路基左噪声、振动96巴彦敖包学校K282+240K282+320路基左噪声、振动、电磁97巴彦敖包K282+300K283+960路基左噪声、振动、电磁98前哈日哈达K287+250K287+500路桥右噪声、振动、电磁99元宝屯K288+460K289+370路桥右噪声、振动、电磁100吐列毛杜新村K290+200K290+450路基左噪声、振动、电磁101吐列毛杜2K292+280K292+800路基左噪声102哈吐查干K294+650K294+800路基右噪声、振动、电磁K297+760左 103东巴彦乌兰K299+550路基噪声、振动、电磁104东好力套高K305+650K306+780路基左噪声、振动、电磁105西好力套高K309+080K310+450路基左噪声、振动、电磁106后查干1K313+500K314+190路桥左噪声、振动、电磁107后查干2K313+620K313+900路桥右噪声、振动、电磁108西哲里木1K316+170K317+830路基左噪声、振动、电磁109西哲里木中心校K317+850K318+000路基左噪声、振动、电磁110西哲里木2K318+060K318+750路基左噪声、振动、电磁111西哲里木3K318+900K319+200路基右噪声、振动、电磁112新艾里嘎喳K321+750K323+110路基左噪声、振动113宝日根K328+670K329+940路基左噪声、振动、电磁114小宝日根K336+670K337+720路基左噪声、振动、电磁115呼和白兴1K342+200K342+300路基左噪声116呼和白兴2K342+300K342+600路基右噪声、振动、电磁117燕舞车站家属区K344+400K344+520路基右噪声、振动、电磁118乌塔其K345+080K345+980路基右噪声119一连农场K349+200K349+860路基右噪声、振动、电磁120白银沟1K355+680K356+870路基左噪声、振动、电磁121白银沟2K355+680K356+770路基右噪声、振动122六连1K360+380K361+120路基左噪声123六连2K361+600K361+740路基左噪声、振动、电磁 124哈日努拉中心校K363+830K364+080路基左噪声125哈日努拉1K364+080K364+820路基左噪声、振动、电磁126哈日努拉2K363+700K365+510路基右噪声、振动、电磁127哈日努拉3K365+650K366+140路基左噪声、振动、电磁128哈日努拉分场1K367+600K367+810路基左噪声129哈日努拉分场2K369+500K370+180路基左噪声、振动通辽市扎鲁特旗130白云1K372+960K373+190路基右噪声、振动、电磁131白云2K373+700K374+570路基右噪声132乌立木吉K378+730K378+920路基左噪声133海林子台K388+400K389+030路基右噪声通辽霍林郭勒市134韩家点K396+190K396+520路基左噪声135三九拐K396+750K398+600路基右噪声136珠斯花北村K399+670K400+420路基左噪声、振动、电磁137汽车团东大坑K401+100K401+600路基右噪声138静湖花园K401+620K402+350路基右噪声139市第四小学K402+000K402+250路基右噪声140滨河路1K401+500K401+600路基左噪声141滨河路（滨河花园小区）K402+750K404+180路基右噪声、振动、电磁142霍林郭勒市敬老院K403+030K403+200路基左噪声143气象站村K403+810K404+050路基左噪声 144光明小区K405+050K405+160路基右噪声145水域蓝山K405+650K405+980路基右噪声146法院住宅楼K406+050K406+100路基右噪声147巴润村K405+100K406+050路桥左噪声148九孔桥K406+720K406+890路基右噪声、振动、电磁149达莱胡硕1K407+800K411+860路基右噪声、振动、电磁150达莱胡硕2K411+180K411+350路基左噪声、振动151达莱胡硕3K412+600K412+670路基左噪声152达莱胡硕4K412+600K412+900路基右噪声153达莱胡硕5K413+350K413+470路基左噪声、振动154六新村K415+990K417+200路基左噪声、振动、电磁155南广场贸易街K0+600K0+730路基右噪声、振动、电磁156准特花1K1+280K1+800路基左噪声、振动、电磁157准特花2K3+200K3+600路基左噪声、振动、电磁158五间房K3+600K4+300路基右噪声、振动、电磁（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果1.声环境l居民住宅（1）通辽枢纽1）铁路外轨中心线30米处铁路外轨中心线30米处近期昼、夜噪声等效声级为51.9～64.7dB(A)，45.1～64.4dB(A)，昼间较现状变化-3.2～1dB(A)，夜间较现状变化-7.6～1.1dB(A) ；昼夜噪声等效声级均能满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案之昼间、夜间70dB(A)标准要求。2）30-60m内30-60m内类区内测点21处，近期昼、夜噪声等效声级分别为51.7～63.0dB(A)、44.6～62.7dB(A)，昼间噪声值较现状变化量为-3.2～0.8dB(A)，夜间噪声值较现状变化-7.4～1.1dB(A)；其中昼间噪声等效声级均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间70dB标准，7处测点夜间噪声等效声级有不同程度超标，超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）夜间55dB(A)标准1.5～7.7dB。3）2类区2类区内测点共63处，近期昼、夜噪声等效声级分别为51～61.6dB(A)、42.3～60.7dB(A)，昼间噪声值较现状变化量为-2.3～0.7dB(A)，夜间噪声值较现状变化-5.2～1dB(A)；2处敏感点昼间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)标准0.2～1.6dB；18处测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区夜间50dB(A)标准0.6～10.7dB(A)。4）铁路外轨中心线30米内铁路外轨中心线30米内测点昼、夜预测声级分别为53.6～71dB(A)、48.1～70.8dB(A)，昼间噪声值较现状变化-5.1～1.1dB，夜间噪声值较现状变化-8.8～1.2dB。（2）区间1）铁路外轨中心线30米处铁路外轨中心线30米处近期昼、夜噪声等效声级为57.3～69.4dB(A)，53.9～69.3dB(A)，昼间较现状变化-0.6～1.8dB(A)，夜间较现状变化--0.6～1.9dB(A) ；昼夜噪声等效声级均能满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案之昼间、夜间70dB(A)标准要求。2）30-60m内30-60m内类区内测点51处，近期昼、夜噪声等效声级分别为59～67.6dB(A)、57.6～67.4dB(A)，昼间噪声值较现状变化量为-0.6～1.7dB(A)，夜间噪声值较现状变化-0.6～1.9dB(A)；其中昼间噪声等效声级均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间70dB标准，51处测点夜间噪声等效声级有不同程度超标，超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）夜间55dB(A)标准2.6～12.4dB。3）2类区2类区内测点共285处，近期昼、夜噪声等效声级分别为53.1～64.6dB(A)、48.7～64.3dB(A)，昼间噪声值较现状变化量为-0.5～1.7dB(A)，夜间噪声值较现状变化-0.5～2.6dB(A)；88处测点昼间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)标准0.1～4.6dB；282处测点夜间超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区夜间50dB(A)标准0.2～14.3dB(A)。4）铁路外轨中心线30米内铁路外轨中心线30米内测点昼、夜预测声级分别为60.1～69.3dB(A)、59.6～69.2dB(A)，昼夜噪声值较现状变化-0.1～1.7dB。l特殊敏感区科尔沁第二幼儿园、艺智幼儿园、育智幼儿园三处幼儿园昼间噪声等效声级为53.3~54.1dB(A)，较现状降低0.1-0.2dB，昼间满足60dB(A)标准要求。夜间无住宿。 南乌兰中小学等5处校昼间噪声等效声级为56.4~63.1dB(A)，较现状增加0.3~1.2dB，巴彦敖包学校、西哲里木中心校、哈日努拉中心校5处测点昼间满足超过60dB(A)标准要求0.1~3.1dB(A)。夜间无住宿。玛丽亚医院昼间噪声等效声级为55.5dB(A)，较现状降低0.1dB，满足60dB(A)标准要求。夜间噪声等效声级为47.6dB(A)，较现状降低0.7dB满足50dB(A)标准要求。霍林郭勒敬老院昼间噪声等效声级为58.7~59.2dB(A)，较现状增加1.0~1.2dB(A)，满足60dB(A)标准要求。夜间噪声等效声级为57.7dB(A)，较现状增加1.6dB(A)，超过50dB(A)标准要求7.7dB(A)。2.振动设计近期距离线路外轨30m内区域敏感点Z振级评价量昼间及夜间为76.5～84.5dB，17处测点超过80dB，超过量为0.2～4.5dB，距离线路外轨30m及以外区域敏感点Z振级评价量为昼间及夜间为69.3～80dB，满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准。3.电磁（1）电视接收评价小结根据类比计算，本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有不同程度的降低。8个监测点采用天线接收的9个电视频道中，信噪比大于35dB的频道由工程前的4个减少为工程后的3个，其他频道信噪比也有明显下降。另外列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用普通天线接收方式）的电视收看质量。由于本工程沿线有线电视普及率较高，多数居民采用有线电视或卫星天线收看电视，采用普通天线收看电视收看质量较差，但用户较少且，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看不会产生显著的不利影响。 （2）牵引变电所影响的评价结论本工程新建12座220kV牵引变电所，根据调查，新建变电所初步选址位置附近无敏感建筑。牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。4.水环境（1）对舍伯吐站、扎鲁特站、吐列毛杜站、西哲里木站、伊图塔站、沙尔塔站、赛罕花站、贺斯格乌拉站、伊图塔站、沙尔塔站新建接触网工区产生的生活污水，采取粪便污水经化粪池处理、食堂污水经隔油后，进入风能驱动污水处理设备处理，处理后排入污水储存池，用于周边绿化，多余部分排入附近沟渠。其处理后的污水水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级排放标准。（2）霍林河站、双泡子站、哈日努拉站、西哲里木站、贺斯格乌拉站新建牵引变电产生的生活污水可纳入既有污水排放系统。经人工湿地的处理后水质满足《污水综合综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。（3）通辽站区、通辽南新增生活污水经化粪池处理后排入城市污水处理厂，其水质满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B等级标准。（4）通辽机务段、通辽车辆段新增生产废水排入段内既有污水处理站处理，处理后水质满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B等级标准。（5）通辽南折返段新增生产废水经隔油池处理后，满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B等级标准。综上所述，各车站及通辽枢纽各站新增污水经采取设计措施处理后，满足排放标准，不会对沿线地表水和地下水水质产生影响。5.地下水（1）施工期接触网立柱施工对本区沿线地下水无不利影响。 对既有线穿越的霍林郭勒三号泉水源地、科尔沁右翼中旗巴彦呼镇水源地、通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地由于接触网施工均不会触及地下水水源含水层，对水源地水质均无污染影响。(2)运营期沿线各站所排污水均进行了达标处理，对地下水影响很小。6.大气（1）施工期施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，烧水、做饭时排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响随着施工结束而自然消失。（2）运营期本着“以新带老”的原则，既有伊图塔站、沙尔塔拉站、贺斯格乌拉车站燃煤锅炉改换为同等容量的型煤锅炉，烟囱口大气污染物排放浓度能够满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。设计新增17台锅炉，除贺斯格乌拉机务段为2台1.4MW燃煤锅炉并且有脱硫除尘设备，其余均为型煤锅炉，烟囱口大气污染物排放浓度能够满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。运煤列车煤尘飘散对线路两侧影响程度受列车运行速度、煤的产地及来源、风速、空气湿度等气候条件影响，工程沿线设置抑尘站，运煤列车通过时，抑尘站将对运煤列车快速喷淋粘结剂，将喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，可以将煤尘污染有效控制。7.固废工程实施后新增固体废物主要为旅客列车垃圾及车站生产、生活垃圾。旅客列车垃圾在指定站投放，其余各站生活垃圾在站区统一收集。各生活垃圾收集后及时清运交环卫部门统一处理，或者定期外运至城市垃圾填埋场填埋。 工程施工期间建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾应集中存放，交环卫部门统一处理或运至弃渣场统一处理。8.生态环境本工程为电气化项目，沿既有线实施，不改变两侧通行条件和地表径流条件，新征用地相对较少，对沿线地区的土地利用格局影响轻微，可以将影响降低到最小。工程少量占地将使沿线区域耕地减少，特别是对征地涉及到的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均耕地及农业产出，工程征占少量的林地、果园，工程设计中按照有关标准予以补偿，因此对当地的林业、种植业产生的影响轻微，对沿线地区整个区域的土地利用格局影响轻微。路基、站场等工程过程中的开挖地表、取弃土等工程活动扰动地表、破坏植被，导致表土松动，地表蓄水能力降低，在水利、风力的作用下，土壤中的营养元素随水流而流失，使土壤有机质含量降低，物理粘粒减少，造成土壤肥力减退，从而加剧铁路沿线的土壤侵蚀强度。四.建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果工程共涉及7处环境敏感区，其中3处自然保护区、2处水源地，2处国家级文物保护单位。（一）水源地1、霍林郭勒市饮用水源保护区（1）概况霍林郭勒市饮用水源保护区为2001年批准的旗级地下水井群水源保护区，有三号泉、五栋房、巴河口三个水源地，各水源地划分了一级保护区和二级保护区，（2）既有线与水源保护区的关系1）与三号泉保护区关系既有通霍线K405+390~K411+550穿越三号泉范围一级保护区1.44Km，穿越二级保护区1.81km。 保护区范围内既有线以0~3m低路基为主，另有桥梁3座215.7m，涵洞5座。2）与五栋房保护区关系既有珠珠线HZKK8+500在五栋房二级保护区边界以路基形式通过，没有进入五栋房水源保护区。2、科尔沁右翼中旗水源地（1）概况科右中旗巴彦呼舒镇水源地有五眼取水井，为孔隙潜水型地下水源，科右环保局目前对水源井初步划分了一二级保护区，由于历史原因保护区内有大量民房建筑等设施，因此保护区区划未批复。（2）既有线与水源保护区的关系既有通霍线K405+390~K411+550以低路基穿越科右中旗水源巴彦呼舒镇水源拟建的二级保护区2.6km，其中既有白音胡硕车站处于拟建的二级保护区。3、通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地（1）概况通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地建于1958年10月，位于科尔沁区建成区，科尔沁区西辽河两侧。科尔沁区集中式饮用水水源地包括6个水厂水源，共有49眼井，井深在150~200米之间，其中科尔沁区铁南泵房和通辽铁路地区给水所的水井分别在铁路沿线附近。（2）通辽枢纽与水源保护区的关系通辽站、通辽南站、通辽车辆段、通辽机务段以及进出站线路均进入了科尔沁区集中式饮用水源地的一、二级保护区。距离铁路给水所2号井31m、5号井27m、8号井23m。上述水源井均为日常列车上水使用，水井全部位于车站站场内。4、工程实施对水源地影响分析（1）施工期电气化改造是在铁路用地范围内进行接触网立柱的基础施工，接触网立柱埋深3~4m，立柱直径400mm，间距50~60m，立柱基础最大涉及地下4m深度，对于以上井深在50~200m 的地下水源井基本不构成任何影响，因此，本次电气化改造施工过程对霍林郭勒市水源地、科尔沁右翼中旗水源地、科尔沁集中式饮用水源地没有污染影响。（2）运营期1）霍林郭勒市水源保护区内无车站等污染排放源。2）科尔沁右翼中旗水源二级保护区内有白音胡硕车站，车站既有和本次新增污水主要为生活污水，经化粪池处理后用于农灌，达到GB5084-92《农田灌溉水质标准》旱作标准。由于农灌渠底部进行了防渗处理，污水下渗至潜水的量很小，从水井的水质良好结果来看，农灌渠以及农灌渠灌溉渗入地下的水没有造成地下水的污染，因此，本次新增生活污水量较小，水质简单，污染强度较弱，排入农灌渠后不会增加对地下水的污染影响。3）通辽市科尔沁区集中式饮用水水源地通辽枢纽各站处于通辽市科尔沁区集中式饮用水水源保护区内，由于新增生活污水和生产废水经进行了达标处理，车站污水均不会散排，不会直接渗入地下。同时由于科尔沁区潜水水位埋深较浅，区域水位下降漏斗区正在形成，表土砂性差，粘土含量较多，渗透系数小，通辽枢纽各站污水由于污水管道可能的渗漏由于包气带粘土的阻隔，下渗量也较小，对地下水的影响很小。（3）水源地相关主管部门初步同意项目建设，目前建设单位正在积极办理相关合法批复文件，待批复后，将根据相关要求进一步采取保护措施。（二）自然保护区本工程评价范围内涉及的自然保护区有：内蒙古荷叶花湿地水禽自然保护区（自治区级）、内蒙古蒙格罕山自然保护区（自治区级）、内蒙古巴彦芒哈自然保护区（旗级）。1、内蒙古荷叶花湿地水禽自然保护区（1）概况荷叶花湿地水禽自然保护区位于通辽市扎鲁特旗东南部，2001年12月成为自治区级自然保护区， 行政区划上分别由道老杜苏木、额格其牧场、前德门苏木、巴颜芒哈林场（保护区）所辖。东与兴安盟科尔沁右翼前旗接壤，西距扎鲁特旗所在地鲁北镇40公里，北距黄花山镇4公里。保护区东西宽31公里，南北长40公里，总面积60130公顷。该保护区属内陆湿地和水域生态系统类型自然保护区，主要保护对象为水域鸟类、湿地生态系统。根据重点保护对象的分布特点将核心区划分为2块，即核I、核II。核I面积为2229公顷，核II面积为19940公顷，核心区总面积22169公顷，占保护区总面积36.9%，划分出实验区面积为31913公顷，占保护区总面积的5.1%；划分出实验区面积为31912公顷，占保护区总面积的58%。（2）工程与保护区位置关系既有通霍铁路线始建于1976年，1986年全线建成通车，本工程既有线K124+400~K146+500穿越保护区实验区22.1km。该段落评价范围内荷叶花湿地自然保护区沿线地势平坦，主要为羊草草原植被、大针茅草原植被和农田植被，植物种类主要有羊草、大针茅、甘草、地榆、麻黄、知母、车前、益母草等，农作物主要有玉米、马铃薯等，农田多为旱地。保护区范围内既有线以0~3m低路基为主，既有道老杜站、四合台站复线后已封闭。2、内蒙古蒙格罕山自然保护区（1）概况内蒙古蒙格罕山自然保护区位于科尔沁右翼中旗西部，2002年8月成为自治区级自然保护区，属山地森林生态系统类型自然保护区，主要保护对象为山地森林、灌丛、草原生态系统等。蒙格罕山自然保护区地处大兴安岭中段东麓向科尔沁沙地过渡地带。位于内蒙古自治区兴安盟科尔沁右翼中旗的中西部，距旗人民政府所在地白音胡硕镇4公里。所辖面积为20855公顷。由西日根苏木、杜尔基苏木、白音胡硕镇的部分地区组成，东与白音胡硕镇毗邻，南靠西日根苏木所在地，西邻西日根敖兰一队，北依杜尔基苏木。（2）工程与保护区位置关系 蒙格罕山自然保护区地处大兴安岭中段东麓，山地为保护区地貌的主体。既有铁路K213+000处以铁路为保护区界，其余段落既有线K209+800~K227+050在保护区外约0.6~1.1km，保护区于线路左侧并行16.05km；新艾里车站位于K217+505.70，距保护区边界外650m。3、内蒙古巴彦芒哈自然保护区（1）概况内蒙古巴彦芒哈自然保护区为扎鲁特旗旗级自然保护区，2005年设立；属野生植物生态系统类型自然保护区，植物主要有甘草、麻黄、山榆等。（2）工程与保护区位置关系既有线K104+100~K124+400穿越保护区实验区，合计20.3km，既有线路基状况良好。保护区范围内既有线以0~3m低路基为主，另有桥梁4座117.4m，涵洞9座；保护区范围内既有车站1座：毛告吐站，为会让站，不办理客货业务。4、环境影响分析（1）保护区段落评价范围内沿线地势平坦，主要为草原植被、疏林地和农田植被，植物种类主要有羊草、地榆、麻黄等，农作物主要有玉米、马铃薯等，农田多为旱地。（2）根据现场调查及保护区管理部门了解：既有通霍铁路线始建于1976年，1986年全线建成通车，由于铁路修建年代较早，路基稳定，铁路既有铁路对保护区主要保护对象未见明显影响。（3）根据增二线验收报告、现场调查和保护区管理部门了解：增二线工程对保护区基本无影响。（4）本次为现状挂网，无线路改建，不会对保护区造成影响。（5）施工材料堆放、机械碾压、人员践踏等工程行为可能导致地表植被破坏，土壤物理性能恶化。 （6）施工临时场地和营地的工作人员产生的生活垃圾、生活污水污染区内的土壤。5、对策措施（1）本次工程为现状挂网，无线路改建，完全利用既有交通走廊，对保护区整体生态系统没有二次分割，避免了铁路建设对保护区环境的影响扩大化。（2）施工单位主动与自然保护区主管部门取得联系，严格按照有关保护规定安排施工作业。对铁路施工运输便道合理规划、布局，尽量利用既有道路，运输车辆按指定路线运行。施工运输车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘，影响区内环境。（3）合理进行施工组织和场地布置，大型施工机械布设位置应远离保护区。（4）施工队伍生活区应远离保护区，以免工作人员产生的生活垃圾、生活污水污染区内的土壤，并对施工人员开展爱护环境防止生态破坏的宣传教育活动。（5）保护区相关主管部门初步同意工程建设，目前建设单位正在积极办理相关合法批复文件，待批复后，将根据相关要求进一步采取保护措施。6、小结由于本线为既有铁路，本次工程为现状挂网，无线路改建，完全利用既有交通走廊，对保护区整体生态系统没有二次分割，避免了铁路建设对保护区环境的影响扩大化。在施工中采取文明施工、加强运营管理等措施后，本工程建设对保护区生态环境影响可以得到有效控制。（三）金界壕遗迹1、概况 金界壕遗迹主要分布在中国内蒙古自治区境内，是金政权为抵御蒙古铁骑，用了六七十年时间，调动百万军民，修筑的一条我国历史上最严密、最科学的军事防御工程。金界壕比长城要复杂得多，掘土为壕，堆土为墙，在不同的区段有单线和复线之分，土石结构。设有外壕、副墙、内墙和主墙四个层次，总宽度达50多米。相隔七八十米，有一马面矗立；相隔一二里，有烽燧高耸；相隔五六里，有一戍堡巍然。该文物于2001年6月25日被列为第五批全国重点文物保护单位。2、影响分析及防护措施内蒙古自治区文物局组织文物考古人员对铁路沿线进行了实地调查，既有通霍铁路涉及2处与金界壕交叉，一处位于科右中旗吐列毛都段、既有铁路K297+400处，中心坐标：N45°31′34.0″E120°49′22.4″铁路与东南西北方向的金界壕交叉，但既有铁路附近地表已无金界壕遗迹。另一处位于科右中旗哈日努拉苏木境内，既有铁路K365+561处，中心坐标：N45°36′54.0″E120°02′51.0″有明显金界壕遗迹存在，其地表遗迹宽度12米，高度0.4米。”本段落无土建工程，不会对金界壕遗迹产生影响。金界壕遗迹附近设置接触网支柱布置时应避免对该文物的破坏，本次设计中采用接触网支柱距遗迹本体最外侧大于5米距离控制。K297+400处接触网布置设计中初步方案见下图，接触网支柱布置里程为K297+430和K297+300K365+561处接触网布置初步方案见下图，接触网支柱布置里程为K365+532.34和K365+572.84。文物附近工程施工过程中，应提高文物保护意识，规范施工，避免破坏文物。文物相关主管部门初步同意工程建设，目前建设单位正在积极办理相关合法批复文件，待批复后，将根据相关要求进一步采取保护措施。（五）污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果1.噪声（1）本次评价采用的噪声治理原则如下： 1）本线均为既有铁路，敏感点距铁路外轨中心线30米处达到GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案规定的距铁路外轨中心线30m处昼间70dB(A)、夜间70dB(A)的标准。2）“源强控制为主，管理措施为辅”，加强钢轨养护从源强上加以控制。3）根据“以新带老”的原则，对沿线受铁路噪声影响超标的敏感点采取噪声防治措施，优先考虑声屏障措施，对于距外轨中心线80m、纵向100m范围内分布超过10户的敏感点采取声屏障措施。对零星分布或不适于采取声屏障措施但昼、夜间预测等效声级超出标准限值的敏感建筑，采取隔声窗以满足其室内使用功能。（2）噪声治理措施根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，评价采取措施如下：本次评价对噪声超标的敏感点设置3m高声屏障9处，计5400m，16200m2；预留隔声窗129处（其中声屏障+隔声窗6处），计27290m2。采取上述措施后，各既有线区段敏感点处铁路外轨中心线30米处达到GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案规定的距铁路外轨中心线30m处昼间70dB(A)、夜间70dB(A)的标准，设置声屏障仍不能达标的敏感目标，同时预留隔声窗，满足房屋使用功能。2.振动本次评价对振动超过80dB的18处敏感点实施功能置换，以减弱铁路振动对居民生活的影响，共计101户。采取上述措施后，满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准。 施工期各种设备的使用等会产生一定的振动影响，但可以通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。施工结束后施工振动影响消失。3.电磁（1）电视接收受影响防护措施本工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或采用卫星天线收看来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费。补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。补偿经费每户500元，共计预留金额8.25万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。（2）牵引变电所的影响防护措施本工程新建12座220kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。4.水环境（1）运营期各站污水防治措施、执行标准、达标情况及效果舍伯吐站、扎鲁特站、吐列毛杜站、西哲里木站、伊图塔站、沙尔塔站、赛罕花站、贺斯格乌拉站、伊图塔站、沙尔塔站新增生活污水采取风能驱动污水处理设备处理后满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级排放标准，排入附近沟渠；霍林河站、双泡子站、哈日努拉站、西哲里木站、贺斯格乌拉站新新增生活污水经人工湿地的处理后满足《污水综合综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准，排入附近沟渠；通辽站区、通辽南新增生活污水经化粪池处理后排入城市污水处理厂，满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B等级标准；通辽机务段、通辽车辆段新增生产废水排入段内既有污水处理站处理，满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B 等级标准，排入城市污水处理厂；通辽南折返段新增生产废水经隔油池处理后满足《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)B等级标准，排入城市污水处理厂。（2）施工期污水处理措施及效果施工过程中，严格管理施工机械，加强环保意识，遵照当地环保部门的要求，不会对周围的水环境产生大的影响。施工结束后，工点造成的水污染将自然消失。5.地下水环境保护防治措施与对策按照《水污染防治法》中有关饮用水水源保护要求，在饮用水水源保护区的边界设立明确的地理界标和明显的警示标志，提示列车安全平稳运行，避免突发事故发生。1）施工期水源保护区保护措施禁止在水源地保护区范围内设置施工营地等临时设施。尽量缩短在保护区内的施工时间，以减少工程施工对保护区环境、安全的影响。施工单位须严格遵守文明施工要求，尽量采用清洁的施工工艺。施工期间严禁直接或间接向保护区内水体及土壤排放废水、废液，严禁在保护区内倾倒垃圾、渣土及其他固体废物，所有建筑及生活垃圾均须妥善收集并及时清运。施工单位主动与保护区主管部门取得联系，严格按照有关保护规定安排施工作业。合理进行施工组织和场地布置，大型施工机械布设位置应远离保护区。做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境。施工期产生的生活垃圾应集中管理，统一处置，以免废液渗入地下污染水质。6．大气环境（1）施工期 施工过程中，施工机械产生的烟尘，土石方施工及运输车辆产生的扬尘以及各个施工营地配备的临时性小型锅炉，排放的烟气，将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，将其影响降低到最小，这些影响也将随着施工结束而自然消失。（2）运营期本着“以新带老”的原则，既有伊图塔站、沙尔塔拉站、贺斯格乌拉车站燃煤锅炉改换为同等容量的型煤锅炉，烟囱口大气污染物排放浓度能够满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。设计新增17台锅炉，除贺斯格乌拉机务段为2台1.4MW燃煤锅炉并且有脱硫除尘设备，其余均为型煤锅炉，烟囱口大气污染物排放浓度能够满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。运煤列车煤尘飘散对线路两侧影响程度受列车运行速度、煤的产地及来源、风速、空气湿度等气候条件影响，工程沿线设置抑尘站，运煤列车通过时，抑尘站将对运煤列车快速喷淋粘结剂，将喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，可以将煤尘污染有效控制。7.生态环境设计优先考虑永临结合，尽量利用站区范围内的永久征地和城市用地，施工结束后尽快进行复耕、绿化工作，恢复其原生功能。本着保护耕地、尽可能少占或不占耕地的原则，工程取土场选址不占用基本农田，在采取复耕措施的情况下，不会对当地的农业生产造成大的破坏，不占压河道，不破坏水保设施；弃土场多选择线路附近的既有取土坑及洼地，对生态环境的影响大大降低。工程中已对包括土石方调配、取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等提出了相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。（六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案1.风险因素识别通霍铁路电化后仍以货运为主，主要为煤，其次为粮食、木材、矿建、石油、金属矿石等，设计中桥梁采用护轮轨，以降低列车发生倾覆的几率。 小型临时施工场地也尽量远离各渗渠；施工人员集中的居住点生活污水设临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，并配备吸粪车，定期将生活污水外运处理；生活垃圾及时清运。工程运营期改为电力机车牵引，对自然保护区的影响变化很小，风险因素识别程度较低。既有铁路穿越的水源地内无土建工程，风险因素较低。既有铁路涉及的金界壕遗迹，本段落无土建工程，风险因素较低。2.风险防范措施（1）施工前制定应急预警制度。（2）线路运营期间如遇铁路行车事故，或有污染物泄漏，且有可能危及水源地供水安全的，应立即上报相关部门并做好应急处理工作。3.应急预案（1）组织机构及职责通霍铁路沿线各站、所均应建立事故应急领导小组，当发生运输事故时，由应急领导小组统一指挥、组织、协调有关部门；按预案的各项应急规定采取相应的措施。1）应急领导小组应急预案领导小组可设如下工作组：沈阳铁路局事故应急预案领导小组下设现场指挥组、事故处置组、警戒保卫组、医疗救护组、环境监测组，后勤保障组、事故调查组、善后处理组、信息报道组、专家咨询组等。（2）预防预警机制1）预防预警信息沈阳铁路局管内的通霍铁路沿线各站、所要及时进行分析统计，及时发布安全预警信息并进行预警演习。2）预防预警行动 按照国家的安全管理规定，全局管内要严格运输管理，强化作业标准，制定安全控制措施，对发现的安全隐患，及时采取措施，尽快予以消除。3）预防预警支持系统建立并完善青连铁路事故应急救援信息网络，使路局、站、所之间形成一个有机的整体，事故发生后能快速形成信息通道。（3）应急响应1）应急预案分级根据事故现象、事故性质、周边人文地理环境、人员伤亡及财产损失等，铁路事故应急预案分级管理。2）事故报告内容事故速报内容如下：事故类型、事故发生时间、事故发生地点、发生事故概况及初步分析、环境污染情况及对周边环境的威胁。3）事故信息报送事故信息须及时逐级向运输调度部门报告，事故发生后应立即向发生地所在县级以上地方政府通报。4）应急预案启动当事故发生后，各级应急领导小组接到事故报告后，根据报告内容确定后动应急预案级别，其工作状态由日常管理变为应急状态。5）环境监测环境监测组负责事故现场环境监测。根据事故发生类别，利用有关监测设备，针对有毒有害物质对空气、水源、人体、动植物及土壤造成的现买危害和可能产主的其他危害，迅速采取相应措施，防止事故危导进一步扩大。（4）事故调查 事故调查依据国家有关规定执行。（5）新闻报道事故发生后，由应急领导小组确定新闻发言人，按照国家有关突发事件新闻报道发布原则、内容和规范性格式，审查并确发布时机及方式，向媒体和社会通报。（6）应急保障事故发生后应确保通信与信息畅通、应急救援的保证。（7）事故后期处理事故应急领导小组直按照国家及铁路部门规定，对事故所造成的财产损失和人员伤亡及时进行理赔。（七）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果噪声治理方案经济技术比较：目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障、设置绿化林带、敏感点改变功能和建筑隔声防护等几大类。结合本工程特点、噪声超标情况以及其它工程和环境条件，将本工程各类敏感点适宜采取的噪声污染防治措施列于表11。表11噪声污染治理措施经济技术比较表治理措施效果分析优缺点比较投资比较适宜的敏感点类型设置声屏障3m直立式屏障降噪量4～7dB。优点：可与主体工程同时设计、同时完工，同时改善室内、室外声环境，不影响居民日常生活。缺点：造价高。投资较大，一般1200元/m2左右适用于线路区间，距铁路30～80m范围的建筑密度相对较高，敏感建筑物高度以中、低层为主。设置隔声窗有25dB以上的隔声效果。优点：针对室外所有声源均能起到隔声效果，使得室内环境满足使用功能要求。缺点：主要影响自然通风换气，后续问题较多。投资约500元/m2适用于规模较小，房屋较分散的居民区，或降噪量大，声屏障措施不能完全达标时采用的辅助措施。 设置绿化林带乔灌结合密植的10m宽绿化带可降噪1～2dB(A)；30m宽绿化林带可降噪2～3dB(A)。本地区属干旱地区，降水量小而蒸发量大，不适宜高大、稠密的乔木林培植。/适用于铁路用地界内有闲置空地或地方愿意提供土地等情况，且绿化带需要一定宽度才有降噪效果。由于沿线平原区线路两侧多辟为农耕地，故评价不提倡由工程额外征用农用地种植绿化隔离带。敏感点房屋功能置换或拆迁可避免铁路噪声影响。优点：居民可避免噪声污染。缺点：投资巨大，并且引起安置、征地等问题。投资较大结合振动防治措施使用，功能置换距离线路较近的、受影响较大的房屋。（八）建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程的实施，环境保护需要一定的投入，但这种投入对于工程后的社会效益以及本项目的投资来讲，工程的环境经济效益较好。（九）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施除通辽和霍林郭勒市外，沿线经过其他地区相对人口分布稀少。征地拆迁和移民安置将按照国家有关的法律、法规及自治区有关规定进行，移民安置的主要目标是在短期内恢复受影响人的收入及生活标准，将对其在经济和社会上的影响减至最小，确保其在得到协助后，至少不低于铁路建设前的水平。（十）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度1.环境监测计划在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。 在运营期，由沈阳铁路局环境保护办公室对管内各车站和环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。2.环境管理为保护好本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监测。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。建设前期的环境管理：在设计过程中，建设单位和设计单位必须严格执行工程《环境影响报告书》中提出的并经环境保护部批复核准的各项环保措施，将环保投资列入概算中，并在初步设计、施工图设计中得到全面反映，以实现环保工程“三同时”的要求。施工期环境管理：施工期环境管理组成包括建设单位、施工单位及监理单位在内的三级管理体制，各项环保措施的实施由建设单位督促协调施工单位执行，设计单位做好施工配合和服务。环境监理：施工期环境监理纳入工程监理，建设单位委托具备资质的监理单位实施工程监理，工程监理单位必须具有合法资质的专职或兼职环保监理人员对本段铁路工程施工期的环保措施执行情况进行环境保护监理。 本工程施工期环境监理内容包括取（弃）土场、施工营地、便道的位置、规模和工程防护措施，以及取弃土场等地表植被保护与恢复措施；工程用地内绿化及植物防护措施。重点监理区域为：铁路跨越饮用水水源保护区、自然保护区及遗址附近的施工建设范围，重点关注施工场地扬尘、烟尘的预防；施工产生的生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清运及处置等控制措施。运营期环境管理：运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环境监测获得可靠运转参数，为运营管理和决策提供科学依据。本线运营期环境管理主要由沈阳铁路局环保办委托有资质的环境监测机构负责日常运营监测。各站、段、所具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合铁路或地方环境监测站进行日常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行动态，处理可能发生的污染事故或纠纷。四、环境影响评价结论本工程为既有铁路电气化改造项目，符合我国的产业政策、符合国家中长期铁路网规划和地方经济发展需要，有利于能源结构调整，节能降耗，减少大气污染。虽然工程建设对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就可以得到有效控制，使生态破坏和环境污染降低到最低程度。因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，本工程建设是可行的。五、联系方式建设单位、环评机构的联系人和详细联系方式（含地址、邮编、电话、传真和电子邮箱）。1.建设单位名称和联系方式建设单位：通辽赤峰凌源快速铁路公司筹备组联系人：崔先生 电话：024-22741881电子邮箱：tclkstlgscbz@126.com（邮件主题请注明：通霍铁路环评公众意见）2.环境影响评价机构的名称和联系方式环境影响评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司　　地址：天津市河北区金沙江路33号增1号（邮编：300251）　　联系人：高先生单位电话：022-26175401传真：022-26175334电子邮箱：tsdihps@163.com(邮件主题请注明：通霍铁路环评公众意见）'