昌江黎族自治县叉河至霸王岭旅游公路工程环境影响报告书简本

' 目录1项目概况11.1项目背景11.2工程概况11.3项目选线合理性分析42建设项目周围环境现状72.1项目所在地环境现状72.2建设项目环境影响评价范围73环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果93.1污染源分析93.2环境保护目标113.3环境影响预测及评价153.4污染防治措施及达标排放情况173.5环境风险预测评价193.6项目环境保护措施的技术经济性分析213.7建设项目对环境影响的经济损益分析213.8环境管理和监测计划224公众参与264.1公众参与的实施264.2现场调查264.3网上公众参与公示284.4公众参与调查中提出的几个主要问题的答复304.5公众参与调查结论305环境影响评价结论316联系方式3215 1项目概况1.1项目背景昌江黎族自治县位于海南岛西部，全县旅游资源非常丰富，拥有旅游景观元素205项，主要景观包括海南五大原始热带雨林的霸王岭，保存完好的热带海滨棋子湾，素有海南“小西藏”之称的王下乡，神奇的皇帝洞，海南最大的湿地公园—海尾湿地公园，世界上唯一的黑冠长臂猿自然保护区，亚洲最大的富铁矿采矿区—石碌铁矿，黎族最大的传统节日“三月三”发源地—俄贤岭等。其中霸王岭是隶属于海南省林业局的六大林区之一，号称“热带雨林展览馆”。目前从棋子湾或其他地区来的旅客前往霸王岭旅游景区主要依靠X705石王线公路，但在该线路起点石碌镇和K4~K5段的华盛与华润水泥厂区形成了交通瓶颈，严重影响了该道路的正常通行。为了形成从环岛高速通往霸王岭景区的快速通道，根据海南省旅游公路发展规划、昌江县城乡总体发展规划，昌江县委县政府决定实施叉河至霸王岭景区的旅游公路。该道路的建成将大大提高通往该景区的能力，同时该公路将与正规划建设的滨江公路顺畅衔接，将霸王岭与棋子湾旅游区有机连通，为该县打造棋子湾、霸王岭和王下黎乡的“一湾一山一黎乡”山海游为主的旅游发展思路，形成山海游大旅游格局，实现昌江1小时旅游交通圈的发展奠定了良好的基础。本项目可将周边多个旅游景点有效的串联起来，有助于形成规模效应，从而大大促进本地区的旅游经济发展。1.2工程概况1.2.1建设项目地点该项目起点K0+000位于海南环岛高速公路（G98）叉河互通处；终点K26+705位于霸王岭县道705与黑岭山公路交叉处。1.2.2工程建设内容和规模本工程全长26.705km，按B级旅游公路、二级公路标准设计。具体分为三段：A段：路面改造段（K0+000~K1+110），路线长1.11km15 。由于该路段为西线高速叉河互通出口路，交通量较大，且长期受到重型车辆的碾压，导致现有路面已出现大规模的损坏。本次设计将现有破损的水泥混凝土面层破除，修筑沥青混凝土路面；B段：自A段K1+110至与X705的交叉处（K11+128）,路线长10.018km；该段为新建二级公路；C段：维修利用路段，自B段终点K11+128至霸王岭县道705与黑岭山公路交叉处（K26+705），路线长15.577km。本次设计不改变X705的平纵面线形，对破损的路面进行局部修复，并完善部分交通安全设施等。表1.21主要技术经济指标序号指标名称单位二级公路(A、B段)一综合指标规范值采用值1公路等级二级公路2计算行车速度km/h80606040二路线指标1平曲线最小半径一般值m2001252平曲线最小半径极限值m1253最小停车视距m75754平曲线不设超高最小半径m1500-5回旋线最小长度m50-6最大纵坡％64.87最小坡长m1501988凸曲线半径极限最小值14004004500一般最小值20006009凹曲线半径极限最小值10004504500一般最小值150070010竖曲线最小长度（一般值）m12012211竖曲线最小长度（极限值）5015 三桥梁、涵洞1桥涵荷载等级公路-I级公路-I级2大桥m/座217/13中桥m/座279/54涵洞道33四车道数22五行车道宽度m7.52x3.75六交叉1分离式立交处12互通式立交处13公路与铁路交叉处14平面交叉处14七土石方1挖方km3364.752填方km3198.957八拆迁建筑物m212801.2.3交通量预测根据项目工可提供的交通量预测，本线路是从G98下高速通往霸王岭旅游区的唯一道路，项目主要以西线高速公路和G225海榆西线转移交通量预测交通量结果，其中昼间（6:00～22:00时）交通量占全天交通量的79.5%，夜间（22:00～6:00时）为20.5%，项目为旅游公路，车型主要以小型客车、中型客车为主。项目交通车型比见表，交通量预测见表1.2-3。表1.2-2本项目交通车型比路段小型车中型车大型车K0+000~K1+11059.433.67K1+110~K11+1285736.856.15K11+128~K26+70555.9740.923.12根据15 《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ2.4-2009），交通噪声预测年限取道路竣工投入营运后第1年、第7年、第15年，即2015年、2022年、2030年，将工可中各预测年交通预测量按照环评导则要求进行换算，最终本项目交通量预测结果见下表。表1.2-3项目交通预测量结果单位：pcu/d特征年路段高峰小时流量（pcu/h）平均日交通量（pcu/d）201520222030201520222030K0+000~K1+110467538608626272118161K1+110~K11+128431497562578066567534K11+128~K26+705359414468481755476278备注：小型车定为小客车（额定座位≤19座）、小型货车（载重≤2t）、摩托车、人力车，中型车包括大客车（额定座位>19座）、中型货车（载重2t~7t）、大型货车（载重7t~14t）,大型车为特大型货车（载重>14t）、拖挂车、集装箱车、拖拉机。1.3项目选线合理性分析1.3.1项目与产业政策符合性分析昌江县叉河至霸王岭旅游公路工程属国家发改委《产业结构调整指导目录（2013修正版）》中的鼓励类项目，即第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”中的公路智能运输、快速客货运输、公路甩挂运输系统开发与建设，因此，本工程建设符合国家产业政策。1.3.2项目与昌江县城市规划相符性本工程为《昌江黎族自治县城市总体规划（2010-2030）》第十六章近期建设规划中道路交通建设中新建“叉河—霸王岭—王下”旅游公路，旨在加强霸王岭与海榆西线、西线高速公路的联系。因此本工程符合《昌江黎族自治县城市总体规划（2010-2030）》。1.3.3项目与文昌市土地利用总体规划协调性（1）土地性质与权属昌江县叉河至霸王岭旅游公路工程新增永久占地面积27.25hm2，当前项目用地正在进行勘察征地，土地权属清楚，无争议。（2）与土地利用总体规划相符性分析2014年4月29日15 项目取得昌江黎族自治县国土环境资源局关于昌江叉河至霸王岭旅游公路项目用地意见的复函（昌土环资函[2014]157号），根据此复函昌江黎族自治县国土环境资源局原则同意开展该项目用地前期工作，但项目不符合昌江县叉河镇及七叉镇土地利用总体规划（2006-2020年）。目前项目已根据《海南省土地利用总体规划定期评估和调整办法》及其他相关规定对昌江县叉河镇及七叉镇土地利用总体规划（2006-2020年）进行局部调整，调整后项目不占用基本农田，并符合昌江县叉河镇及七叉镇土地利用总体规划（2006-2020年）。1.3.4与海南省旅游公路发展规划符合性根据《海南省旅游公路发展规划》，海南旅游公路发展目标是：“打造一个体系、提升三类水平、突出五大特色、基本建成环岛滨海旅游公路”。“打造一个体系”：依托全省现有及规划的公路网，打造国内第一个省级旅游公路体系，使《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》中的17大旅游景区和22个特色旅游小镇通达性达100%。结合国际旅游岛发展趋势以及“省部共建”要求，我省拟建设旅游公路共计1102.49km，其中“十二五期”共建30条，679.79km。规划拟建山地雨林旅游公路10条，共347.3km，占旅游公路总里程数的31.5%。本项目叉河至霸王岭旅游公路时其中规划建设项目之一。1.3.5与昌江县十二五规划符合性根据《昌江黎族自治县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，在基础设施中指出，按照统筹规划、合理布局、适度超前的原则，实施“一路二区三桥六工程”，加快水利、交通、电力、通信等公共基础设施建设，为经济社会发展提供支撑。本项目属于“六工程”中“城乡公路畅通工程”，重点建设叉河立交—霸王岭公路，本项目的建设具有十分重要的意义。1.3.6环境可行性根据环境质量现状分析的结果，本项目所在地区域大气、地表水、声环境质量状况良好，且具有一定的环境容量；生态环境良好，道路沿线无保护物种、自然保护区、风景名胜区及水源地等。预测结果表明，本项目实施后，各项目污染物达标排放，水土保持措施可行，对区域大气环境、生态环境、15 地表水环境和声环境质量无明显影响，对周围环境敏感目标影响甚微，区域环境质量可基本保持现有等级水平。从环境保护角度考虑，项目建设环境可行。15 2建设项目周围环境现状2.1项目所在地环境现状2.1.1生态环境现状项目区属热带海洋性季风气候。沿线主要植被类型有热作园、橡胶林、次生林、农田植被等。项目地区长久以来受人类活动的影响，无珍稀野生动物。⑴项目沿线所经过地方为村庄、热作园、经济林等、无生态脆弱区等特殊环境敏感目标；⑵沿线灌木林、乔木林生态系统是沿线主要的生态类型，以热作园、橡胶林为主；⑶项目沿线评价范围没有珍贵野生动植物分布。总体而言，项目区人类活动主导地位，生物种类较单一。2.1.2空气环境质量现状总的来说，监测结果表明项目所在区域SO2、NO2、TSP均未超出《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中一级标准的要求，PM10监测值超过《环境空气质量标准》（GB3095－1996）一级标准0.05mg/m3的要求，但符合《环境空气质量标准》（GB3095－1996）二级标准0.15mg/m3的要求。项目所在区域环境空气质量良好。2.1.3声环境质量现状由以上监测结果可知，项目敏感点的昼间LAeq介于48.8-64.9dB(A)之间，夜间LAeq介于40.1-53.3dB(A)之间，均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准。项目空旷处昼间于LAeq为44.7dB(A)，夜间LAeq为36.3dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。由于拟建项目主要位于农村地区，附近无显著噪声源，总体而言，拟建项目沿线的声环境质量良好。2.2建设项目环境影响评价范围15 根据《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-93和HJ2.4-2009）和《环境影响评价技术导则—生态环境》（HJ19—2011），评价范围划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下：表21项目评价范围一览表评价内容评价范围生态环境道路中心线两侧各200m范围内区域；施工场地周边200m范围内区域。声环境道路中心线两侧各200m以内区域。环境空气评价范围为道路中心线两侧各200m的带状区域。地表水环境地表水环境影响评价范围为路中心线两侧各200m范围内。社会环境项目直接影响区：石碌镇、七叉镇、昌江县15 3环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果3.1污染源分析3.1.1施工期污染源分析1、施工期社会环境道路的建成对道路沿线的社会经济发展、城市规划，基础设施建设、工农业生产、交通运输发展均有促进作用，但对沿线土地的征用有影响，如果国家有关征地政策和规定不能得以认真落实，相关公众的基本利益得不到保证，将会使当地沿线居民的生活水平受到影响。2、施工期环境空气本工程施工期的空气污染主要是扬尘和粉尘污染。建筑材料在运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到周围空气环境中；建筑材料在堆放期间由于受风吹会引起扬尘污染。3、施工期声环境施工期间，各类施工机械设备运行和工程建筑作业过程中将产生噪声。声压级达到85-105dB（A）。4、施工期生态环境工程占地会造成植被破坏和对植被生产力造成一定的影响，工程一次性导致生物量损失1544.19t，其中导致永久生物量损失（永久占地）1474.79t，非永久生物量损失69.40t。项目建成后可以通过对路基边坡的绿化弥补沿线生物量的损失，重建人工生态系统，可减小因工程建设对生态环境的影响。通过道路绿化植树种草等生态系统的恢复，在一定程度上可以补偿一部分由于道路建设导致的生物量损失。道路建设中由于占用土地，扰动地表等因素，侵占了一部分植物赖以生长的土壤，导致植物在数量和成分上的改变。据实地调查的结果，新建路段B段（K1+110~K11+128）有少量海南巴豆存在，应对施工队伍进行宣传教育尽量减少施工对海南巴豆的破坏。另外在覇王岭乌烈林场场部有一棵古树名木—榕树Ficusmicrocarpa，由于该段为C段（维修利用路段），仅对现有破损道路进行修复，因此不会对其产生影响。其他评价区域的植被主要为常见人工植被，道路建设对植物物种的影响主要是造成其面积上的减少，对区域内植被资源和植物物种多样性、植被分布影响不大，在可以接受的范围。建设单位通过对树木进行移植，并在道路15 两侧征地范围内进行植树绿化，降低了因工程建设对生态环境的影响。施工结束后及时进行道路绿化，施工临时占地的植被恢复工作，运营期做好绿化管理工作，可以最大程度上消除给沿线生态环境带来的负面影响。总的来说，工程建设占地会对沿线植被面积造成一定的减少，但绝大部分为人工植被损失，且数量较小，对整个生态系统造成的影响甚微。5、施工期水环境施工期废水主要是桥梁基础施工废水、施工人员生活污水、施工营地废水。桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在施工围堰和围堰拆除过程中，会引起局部水体SS浓度增高，根据同类工程的调查表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80-160mg/L之间。施工营地废水主要是砂石料冲洗废水、施工机械冲洗废水，施工废水需采取措施后方可排放，冲洗废水处理后废水经沉淀后尽量回用。施工人员生活污水主要是营地人员生活产生的污水。生活污水排放量为27m3/d。生活污水污染物浓度：COD：200mg/L，NH3-N：25mg/L，石油类：10mg/L。6、施工期固体废物环境施工期固体废弃物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废、弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分可以用于施工场地和临时占地中场地的平整，生活垃圾集中收集后交由环卫部门处置。常驻施工人员最多按200人计，则施工期间产生的生活垃圾为200kg/d。3.1.2运营期污染源分析1、大气污染物机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等。这些污染源属于线性流动污染源，对于道路而言，汽车尾气对道路20-50m以内影响较大，50m以外随着距离的增加影响逐渐减少。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。2、机动车噪声道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。3、固体废弃物15 车辆在行驶过程中以及行人在行驶时，也会抛弃一些垃圾，如纸屑、果皮、塑料袋等。对沿线周边环境产生不利影响，既增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性，此部分垃圾由环卫部门清运处理。3.2环境保护目标根据本工程项目可行性研究报告、初步设计说明、现场踏勘及调查，确定了生态环境、地表水环境、空气环境、声环境和社会环境保护目标。⑴生态环境保护目标本次评价将工程占地、沿线动植物、水土保持设施等作为生态环境保护目标，详见表3.2-1。表3.2-1生态环境保护目标序号保护对象位置主要保护内容主要保护措施1农业生态全线涉及处沿线农作物尽量避让，减少破坏2陆生植物、野生动物全线涉及处征地范围内的陆生植物、爬行类及鸟类等野生动物及生境尽量避让，减少影响3施工便道等临时占地全线涉及处控制水土流失路基边坡、弃土场以及施工便道等临时占地的恢复、复耕、绿化4基本农田全线涉及处基本农田不得占用5次生林全线涉及处次生林不得破坏占用6海南巴豆全线涉及处海南巴豆移栽、挂牌保护7霸王岭国家森林公园工程南面森林公园选址不得占用公园土地，并尽量减少生态破坏⑵水环境保护目标本项目水环境保护目标主要是石碌河、昌化江，其中昌化江为道路沿线地表水体，石碌河于K5+172处以桥梁形式跨越，因此确定昌化江、石碌河为项目水环境保护目标。河流级别、水体功能、与项目位置关系等及现状详见下表。表01项目与水环境保护目标的关系名称河流级别水质分类规划主要功能现状位置公路二级、四级昌化江大河Ⅲ农业用水丰水期约K1~K6沿线石碌河中河Ⅱ农业用水丰水期K5+172⑶环境空气及声环境保护目标15 根据现场踏勘和调研，本项目的声环境和空气环境保护目标主要为道路沿线经过的村庄居住环境，共有6处。本项目声环境和空气环境敏感目标见下表及下图。15 表02项目声环境及环境空气保护目标一览表序号敏感点名称桩号执行标准与评价范围内户数首排距路中心线(m)首排距红线(m)高差(m)环境特征保护级别1坎头村K0+900~K1+4962类150南侧24m30m0.8m路南侧，居民约150户，房屋以1~3层为主，面向公路一侧约15户，砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。大气执行《环境空气质量标准》中的一级标准；声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。2范地村K2+800~K3+1002类60北侧69m75m1.0m路北侧，居民约60户，房屋以1~2层为主，面向公路一侧约8户，砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。3叉河村K4+100~K4+4002类100北侧194m200m1.3m路东侧，居民约100户，房屋以1~2层为主，面向公路一侧约10户，砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。4老烈村K6+300~K+5002类40南侧44m50m0.9m路南侧，居民约40户，面向公路一侧约5户，房屋以1~2层为主，砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。5红峰一队K17+000~K18+0002类40东侧34m40m-0.5m路东侧，居民约40户，面向公路一侧约4户，房屋以1~2层为主，砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。6万鼎村K25+4000~K26+2002类50南侧14m20m-0.6m主要位于路南侧，北侧少量居民。居民约50户，房屋以1~2层为主，面向公路一侧约10户，公路从村中通过，房屋以砖混结构为主，现状噪声主要为社会生活噪声。15 图3.41沿线村庄现状照片15 图3.4-2项目环境敏感目标及线路走向示意图15 ⑷社会环境保护目标本项目评价范围内没有已探明的文物，主要社会环境保护目标见下表。表3.44社会环境主要保护目标序号保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段1征地村民道路征地范围内的土地生活质量、基本生活条件保障原有的居住条件受到影响，土地被征用设计、施工、运营2交通影响区域内地方道路居民日常生活出行、交通居民日常生活及劳作出行的条件设计、施工、运营3地方经济道路的直接影响区域和间接影响区域农业经济的损失、区域经济的发展道路建设造成农业的损失以及带动区域经济发展的积极作用设计、施工、运营3.3环境影响预测及评价3.3.1施工期环境影响预测与评价1、施工期社会环境影响本项目施工期会暂时影响当地交通秩序，增加其它道路的交通负担，给居民的出行、工作、生活带来不利影响，但这种影响是轻微的、暂时的。项目建成后提高了区域路网等级，将改昌江县到霸王岭旅游区的交通条件，改善投资环境，带动区域经济的发展，促进产业结构调整和资源优化配置，经济社会的协调发展；2、施工期环境空气影响拟建项目施工期的扬尘污染，将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，采用经常洒水等防护措施，运输筑路材料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施，可有效控制其不利影响。3、施工期声环境影响工程施工期间，各种施工机械昼间辐射噪声在距施工场地50m外可达到《建筑施工场界噪声限值》中的相应标准限值，夜间300m外基本可达到标准限值，由于项目沿线6处敏感点均位于道路中心线的200m范围内，因此夜间施工对所有敏感点居民休息均产生干扰，须采取相应的保护措施。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。4、施工期生态环境影响工程占地会造成植被破坏和对植被生产力造成一定的影响，26 工程一次性导致生物量损失1544.19t，其中导致永久生物量损失（永久占地）1474.79t，非永久生物量损失69.40t。项目建成后可以通过对路基边坡的绿化弥补沿线生物量的损失，重建人工生态系统，可减小因工程建设对生态环境的影响。因此，通过绿化植树种草等生态系统的恢复，在一定程度上可以补偿一部分由于道路建设导致的生物量损失。总的来说，工程建设占地会对沿线植被面积造成一定的减少，但绝大部分为人工植被损失，且数量较小，对整个生态系统造成的影响甚微。5、水土流失环境影响预测本市政道路建设造成水土流失面积为28.34hm2，工程新增水土流失量为396.76t。若不采取适当、合理的水土保持措施，将对工程及沿线的水土资源及生态环境带来不利影响。通过采取工程防护措施、植物防护措施等有效防护措施后，可大大减轻对环境的影响。6、施工期水环境影响施工生产污水主要是SS较高的泥浆废水和清洗修理机械产生的含油污水，禁止直排，防止污染水体和土壤。施工区应修筑集水沟，并设置沉砂池和隔油池，并定期清理，对于泥浆水可沉淀后用于路面洒水。最大程度控制减少对沿线水体产生的不利影响。7、施工期固体废物环境影响施工期固废主要为拆除现状路面少量废渣、房屋拆除建筑垃圾、工程开挖清表土及施工人员产生的生活垃圾。根据工程分析的结果，施工期施工营地产生的生活垃圾约为200kg/d；施工期产生的生活垃圾由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。拆迁建筑垃圾一般均可用作道路建设和房屋建设材料，应尽可能回用，不能回用的运至政府指定的建筑垃圾处理场处理，严禁乱丢乱弃。挖方主要是松散表土，经综合利用于道路两侧土地整理的表土使用或绿化客土使用，对环境影响不大。3.3.2运营期环境影响预测与评价1、社会环境评价结论本项目建成后提高了区域路网等级，将改昌江县到霸王岭旅游区的交通条件，改善投资环境，带动区域经济的发展，促进产业结构调整和资源优化配置，经济社会的协调发展。2、生态环境评价结论26 营运期对道路两侧绿化工程的建设，在道路交叉口设置以植物为主的节点，为物种流的移动创造条件。提高了城市人造景观质量，并具有防尘、减噪、调温、净化空气、美化城市的效果，是一项有利于城市景观生态环境质量及人民生活质量改善的好工程。3、环境空气评价结论项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NO2和碳氢化合物。道路建成后在道路两侧设置一定宽度的绿化带后，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响。且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。产生的汽车尾气能较快在大气中扩散，总体而言，营运期拟建项目汽车尾气排放对区域环境空气质量的影响较小，NO2、CO浓度均没有超出《环境空气质量标准》中的一级标准的要求，对项目区域及周边环境空气质量影响不大。4、声环境评价结论道路营运后，主要环境影响是区内车辆运输对周边环境噪声污染。交通噪声预测表明，项目沿线6处敏感点（除坎头村村庄第二排）昼间均不超标，4处声环境敏感点在项目中期2022年夜间超标，交通噪声对沿线声环境造成一定影响，必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居民的身心健康。5、水环境评价结论本项目不配套建设服务设施，因此项目没有服务区生活废水产生。路面径流是营运期产生的非经常性污水，主要污染物成分为悬浮物及少量石油类，雨水汇集进入雨水管网，就近流入地表水，对周围水环境影响不大。3.4污染防治措施及达标排放情况3.4.1施工期污染防治措施1、大气污染防治措施使用商品沥青混凝土；在道路沿线对施工区域实行封闭；合理安排施工时间，避开大风天气；加强施工区的规划管理，采用洒水抑尘措施，控制施工现场扬尘；合理规划施工材料运输路线，尽量绕开居民密集区；运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输砂石料的车辆应限制超载，以免沿途洒漏，减少粉尘污染环境。2、水污染保护措施施工驻地设置化粪池处理生活污水用于周边农作物沤肥，不外排；加强施工机械的清洗管理，若在现场清洗，应建设简易的临时沉淀池进行处理，统一收集后用于道路的洒水抑尘；人工砂石料废水收集经沉砂池处理达标用于洒水降尘。26 3、固体废物污染防治措施生活垃圾定点堆放，并及时交由环卫部门统一收集处理。拆迁建筑应运往昌江县住建局规定的地点进行填埋处理。清表土经综合利用于道路两侧土地整理的表土使用或绿化客土使用。通过对生活垃圾、建筑垃圾和清表土的合理处置，尽可能减轻固体废物对周围环境产生的不良影响。4、噪声及安全防护措施选用低噪声机械、设备；合理布局施工现场；合理安排施工时间，在居民聚集区等敏感路段，在晚22：00点至第二天早6：00点期间、中午12：00点至14：00点应避免从事超过环境噪声排放标准的建筑施工作业；合理安排施工运输车辆的行走路线和行走时间，施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。采取以上措施后，可大大降低施工噪声，并能大幅度减小或消除对周围声环境的影响。5、生态景观保护措施施工建设将对地表植被造成破坏造成一定生物量的损失，道路应加强绿化带的建设；做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失；在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，堆料场、堆土场等施工临时占地在工程完工后都要进行生态恢复，包括复耕、植树植草等，恢复或优化其生态功能。3.4.2运营期污染防治措施1、声环境保护措施结合该区总体绿化，在道路两侧可种植树木和花草等；提高工程质量，并加强道路的维修养护；本着技术可行，经济合理，降噪达标的原则，本评价主要对沿线经过声环境敏感点推荐采取功能置换为主，加密绿化带为辅的降噪措施，并预留远期降噪措施需要的资金。2、环境空气影响减缓措施加强交通的管理提高道路利用效率，减少因拥挤塞车造成的大气污染；路线交叉路口采取扩宽路口式交叉，缩短汽车怠速的时间；加强道路两侧的绿化，特别是植树绿化对改善道路大气污染具有一定作用，同时绿化可以美化该片区的景色，改善路线景观。3、水环境保护措施26 道路建设的同时修建雨、污水管网，分别收集沿线的雨、污水汇入市政主干道雨、污水管网。3.5环境风险预测评价3.5.1道路风险分析3.5.1.1环境风险因子识别拟建项目是昌江县叉河立交至霸王岭旅游区及沿途乡镇的重要通道，主要是承担人流、物流的输送，运营期在该公路上运输的危险品主要有液化气、汽油、柴油、农药、化肥等，而化学危险品的运输量很少。但是危险品运输难免发生交通事故，一旦交通事故在特殊地点，如跨河路段发生，有可能出现河流水质污染、人民生命财产受到危害等情况，所以危险品运输的污染预防是十分必要的。3.5.1.2环境风险分析一般物品运输过程中发生交通事故时，不会对周围环境造成严重污染。但如果运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故时，其造成的污染有时甚至是灾难性的。这种情况虽然极少发生，却也不能彻底排除。因此，必须具有高度的警觉性来加以预防这种事故的发生。如发生事故现场可能对周围环境造成如下污染：①当车辆发生事故时爆炸燃烧，会给事故现场周围的大气环境造成污染，亦可能对周围居民人身安全造成危害。②当车辆发生翻车或泄漏时，将对事故周围地表水环境、环境空气及生态环境造成污染。上述两种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、运量、运输物质性质、泄露量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素。具体情况难以给予准确的预测。但事故污染的后果往往比一般性污染后果严重，应引起高度重视，从各个环节预防这种事故的发生。3.5.1.3交通事故预防措施①加强管理，严禁各种泄漏及散装载重车辆上路，防止散失货物，污染物排放和发生交通事故。②应严格执行危险品运输的有关规定，办理有关危险品准运证，运输危险品车辆应有明显标志。26 ③要有一支训练有素的事故处理、消防、环保队伍。④运输危险品车辆上路应加强管理，防止事故发生，如发生事故，则立即通知公安、环保部门，采取应急处理措施，防止污染的扩散。3.5.1.4营运期风险防范措施拟建项目沿途由危险品运输带来的突发性水污染风险事故及生态环境污染事故发生概率较小，但一旦发生将对环境产生较大的影响，因此必须采取相应的水污染风险防范措施。落实危险物品运输车辆安全通过的保证措施，包括：为确保危险物品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规并形成了一套危险品运输管理模式。主要法规有：《化学危险品安全管理条例》、《汽车危险货物运输规则》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与射线装置放射保护条例》等。⑴危险化学品运输车辆必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，事先向当地路政管理部门报告，由路政管理部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守规定的行车时间和路线。运输危险化学品途中需要停车住宿或者遇有无法正常运输的情况时，应当向当地路政管理部门报告。⑵拟建道路投入运营后，运营单位应当制定本单位事故应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。危险化学品事故应急救援预案应当报地市级人民政府中负责危险化学品安全监督管理综合工作的部门备案。⑶发生危险化学品事故，单位主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即组织救援，并立即报告当地安全监管相关部门，如公安、环境保护、质检等。⑷发生危险化学品事故，有关地方人民政府应当做好指挥、领导工作。负责危险化学品安全监督管理综合工作的部门和环境保护、公安、卫生等有关部门，应当按照当地应急救援预案组织实施救援，不得拖延、推诿。有关地方人民政府及其有关部门并应当按照下列规定，采取必要措施，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大：①立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员；②迅速控制危害源，并对危险化学品造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危险化学品性质及危害程度；③针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施；④对危险化学品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准。26 ⑸道路运营单位应严格执行《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国监控化学品管理条例》、《全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案》等法律法规关于危险化学品公路运输的有关规定，贯彻交通部《关于继续进行道路危险货物运输专项整治的通知》（交道路发[2002]226号）相关要求；遇有危险化学品运输车辆应重点检查相关登记报批证明，运输人员上岗资格证，危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况说明和必要的安全防护设施。3.5.2应急方案一旦事故发生，任何发现人员均应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报告建设单位。建设单位接到事故报告后，应按照紧急预案的规定向上一级管理部门报告，并立即通知就近的公路巡警前往事故发生地，对事故现场进行有效控制，并由公安部门所属的消防车辆前往事故现场。如危险品为固态物质，消防人员一般可以通过清扫加以处置，可不通知其他部门，但到场消防人员须对事故进行备案。如危险品为气态物质，且为剧毒物质时，在泄漏无法避免的情况下，需要马上通知当地环保部门，必要时应组织污染范围内的居民进行疏散。以上只是应急的初步计划。应急计划还应包括指挥机构的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度。道路运营后应根据应急预案的规定，配合公安消防部门、环保部门每年进行1~2次的应急事故演习，保障联系渠道的畅通和应急预案的切实可行。3.6项目环境保护措施的技术经济性分析项目采用环保措施后，污染物均达标排放。本项目工程总投资19210.7437万元，其中环保投资664万元，占总投资的3.46%。这说明道路建设中的环保投资所占比例不大，但产生的环境和社会效应较大。3.7建设项目对环境影响的经济损益分析本次评价采用打分法对项目环境影响经济损益进行总体分析，具体分析过程见下表3.7。表3.71环境影响的经济效益分析表26 序号环境要素影响、措施及投资效益备注1环境空气声环境拟建道路沿线声、气环境质量下降　（-2）现有道路两侧声、气环境好转　　（+1）-1按影响程度由小到大分别打1、2、3分；“+”表示正效益；“-”表示负效益2水质无明显的不利影响03人群健康无显著不利影响，交通方便有利于就医+14陆生动物渔业资源无明显的不利影响05植物无显著的不利影响06矿产资源无影响07旅游资源促进短途旅游业，有利于资源开发+28防洪无影响09农业占地影响农业生产，但加速区域与外界之间的物流交换-110城镇规划无显著的不利影响，有利于城镇、社会发展+111景观绿化美化增加环保投资，改善沿线环境质量+112水土保持无显著的不利影响，但增加防护、排水工程及环保措施-113拆迁安置拆迁补偿014土地价值工、商用地增值+115直接社会效益缩短里程、节约时间、降低运输成本、降低油耗、提高安全性等5种效益+316间接社会效益体现社会共同进步、公平原则，改善投资环境、促进经济发展、增强环境意识+217环保措施增加投资-1合计正效益：（+11）；负效益：（-4）；正效益/负效益＝2.75+7分析结果表明，该道路的建设产生的效益大于其带来的各项损失，从环境经济的角度分析，该工程建设是可行的。3.8环境管理和监测计划3.8.1环境管理本工程指挥部应设置专项环境保护管理机构，负责建设期的环境保护管理工作：①负责本工程的环境管理工作，拆迁应按照国家有关规定执行，依据有关情况，确定对拆迁的赔偿标准。②督促和落实环保工程生态建设设计与实施，并能保证按计划完成。③在工程承包合同中落实环保条款，其中包括绿化、降噪，配合环保监理工程师，及时提供施工中环保执行信息。④负责受工程影响公众的环保投诉，并给予解决疑难问题。⑤积极配合、支持地方环保主管部门的工作，并接受其监督与检查。项目工程设计期、施工期及营运期的环境管理计划见表3.8-1至表3.8-3。表3.8-1设计期环境管理计划表26 潜在的负面影响减缓措施实施机构负责机构监督机构影响城镇规划科学设计，使道路景观与城镇规划相协调设计单位昌江县交通局海南省国土环境资源厅道路用地内的居民和公用设施的迁移和补偿路线设计避让环境敏感点、指定并执行公正和合理的安置计划和补偿方案影响环境景观科学设计，使道路景观与地形、地貌及周围建筑相协调损失土地资源、破坏地表植被、造成水土流失采用少占耕地、林地的方案，重视复垦、优化路线纵断面设计、路基防护工程设计、绿化设计道路对居民的阻隔布置位置和数量恰当的通道影响水利设施、排灌系统优化桥墩设计、设置涵洞保证水系通畅，更改沟渠时充分考虑交通噪声和扬尘污染科学设计，保护声、气环境，种植相应的林带进行防护，对重要敏感目标实施搬迁表3.82施工期环境管理与监控计划环境要素环境保护措施与对策实施机构负责机构监督机构社会环境1、对于项目的被拆迁对象应该合理补偿，及时安置；2、统一组织交通管理，并在所使用的运输通道交通高峰时间停止或减少车辆运输；3、与沿线单位慎密协商，合理选择横穿现有道路的临时施工辅道。设计单位昌江县交通局海南省国土环境资源厅生态环境1、严格控制施工占地范围，严禁砍伐征地范围以外的树木；2、农田、园地保护措施。水环境1、施工前尽量租用当地民房，必须新建的营地应当设置厕所和化粪池，并定期清污，生活污水不得直排；2、施工废弃物要及时清运，不得弃入河道；3、桥梁施工采用环保工艺、施工废水沉淀后回用。4、文明安全施工，施工污水需经沉淀池处理后回用于场地扬尘，禁止随意排放。大气环境1、加强对施工机械的科学管理，合理安排运行时间，发挥其最大效率；2、加强运输管理，保证汽车安全、文明、中速行驶；3、科学选择运输路线，运输道路应定时洒水，每天至少两次（上、下班）；4、运送散装含尘物料的车辆，要用蓬布苫盖，以防物料飞扬。声环境1、居民集中点夜间（22:00~6:00）应停止施工作业；2、施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用；3、打桩机、推土机、铲平机、挖土机等强噪声源设备的操作人员应配备耳塞，加强防护；4、加强道路交叉处的施工组织和管理，避免出现对现有交通的严重干扰，防止出现车辆鸣笛扰民的现象。表3.83营运期环境管理与监控计划26 环境要素环境保护措施与对策实施机构负责机构监督机构社会环境1、在道路所经的环境敏感点应设置必要的警示牌。设计单位昌江县交通局海南省国土环境资源厅生态环境1、临时用地修整；2、道路改建用地范围全线绿化。大气环境1、严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路；2、加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象发生；3、执行环境监测制度，定期对道路沿线环境空气质量进行监测，尤其对居民区等环境空气敏感点的监测。声环境1、声环境敏感地路段，保证在道路营运期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等，减少车辆行驶噪声；2、对通过该地区的路段，要有禁鸣、限速等限制噪声的规定；3、建议在距道路防护距离范围内不规划居民区、学校和医院等。水环境1、加强危险品运输车辆的管理与检查力度，对路面及时养护，以减少泄露事故的发生。3.8.2环境监测⑴制定目的、原则制定环境监测计划的目的是为了监督各项措施的落实，根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据，制定的原则是根据预期的各个时间的主要环境影响。⑵监测项目拟建道路环境影响主要在施工阶段和运营期，其中施工阶段的监测项目主要是TSP和噪声。运营期的监测项目主要是NO2和噪声。施工期和工程营运期的监测计划，包括：监测点位、时段、频次、监测因子及环境监测机构。环境管理部门可根据环境监测结果调整环境保护管理计划并监督各项环保措施的落实，对各项环保处理措施的效果进行分析。⑶监测计划分别见表3.8-4和表3.8-5。表3.8-4施工期环境监测计划监测项目监测站点监测频次监测历时采样时间实施机构负责机构监督机构TSP施工场地附近居民点随时抽查3日1日1次有资质的监测单位昌江县交通局海南省国土环境资源厅LAeq施工场地200m范围的居民点按路基、路面每阶段监测2次2日昼间2次，夜间1次26 生态施工现场、绿化区域监督（具体视施工情况而变化）/注：表中所列出的监测站点、监测时间和监测频次，可根据当地具体情况进行调整。根据监测结果，应适时采取相应环保措施。表3.8-5营运期环境监测计划监测项目监测站点监测频次监测历时采样时间实施机构负责机构监督机构TSP、NO2沿线200m内的敏感点前三年：2次/年其它年：1次/年7日NO2每日18h、TSP每日12h有资质的监测单位昌江县交通局海南省国土环境资源厅LAeq沿线200m范围内的全部敏感点前三年：2次/年其他年：1次/年2日昼夜各2次注：表中所列出的监测站点、监测时间和监测频次，可根据当地具体情况进行调整。根据监测结果，应适时采取相应环保措施。26 4公众参与道路工程的建设对改善沿线各区之间的交通状况，加强各区域之间的联系，促进沿线经济发展具有重要的意义，但另一方面也会直接或间接地影响到沿线群众的利益，特别是征地、对环境造成的影响等问题，关系到广大群众的切身利益和日常生活，必须在道路建设前充分听取道路沿线群众的意见和建议，将对应的环保措施落实到工程的设计、施工及营运阶段，使工程建设与保护环境、维护沿线居民利益相协调。为了保证道路建设各项工作的顺利开展，了解沿线公众对于道路建设的态度，对可能造成的环境影响的关心等，根据环境保护部《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，环评单位在建设单位和沿线地方政府的大力配合下，对沿线的群众和单位进行公众参与调查。4.1公众参与的实施现场调查环评单位于2014年2月对拟建项目沿线群众和单位展开了以问卷调查为主的公众咨询。网上公众参与公示建设单位于2014年02月21日至03月03日在海南省建设项目规划设计研究院网站上进行了便于群众理解的第一次公示；于2014年3月14日至3月25日，将报告书初步结论等信息在海南省建设项目规划设计研究院网站上进行了第二次公示。网址：(http://www.hainanbiz.com/)。4.2现场调查4.2.1调查地点与调查对象评价单位在周边村镇对与路线距离较近及受影响较大的群众进行现场个体调查。调查地点选择周边环境影响范围大，受影响户数和人口多的村庄；个体调查对象以随机挑选的普通村民和企事业职工为主，同时兼顾社会各层面，调查了项目所在地部分政府干部等。现场调查以现场项目概况解说，被采访人填写调查表进行信息反馈方式为主，沿线群众调查表共发放60份，回收调查表58份。公众参与调查一览表详见下表所示。33 表01公众参与调查人基本情况调查项目统计结果有效总人数58人年龄≤25岁5人（9%）25～45岁41人（71%）45～60岁12人（20%）60岁以上0人（0%）民族汉族58人（100%）少数民族0人（0%）职业工人、其他15人（26%）农民43人（74%）性别男51人（88%）女7人（12%）4.2.2现场调查统计现场调查以对沿线环境影响严重村庄的民众填写调查表的方式为主，结合走访部分县政府干部调查。公众调查中共发放现场调查表60份，回收58份，回收率97%。调查结果汇总于下表。表02现场调查结果汇总内容分类人数所占比例备注是否知道昌江县叉河至霸王岭旅游公路工程项目很清楚6.010.3知道42.072.4知道一些8.013.8不知道2.03.4对环境质量现状是否满意很满意28.048.3较满意30.051.7不满意0.00.0很不满意0.00.0项目施工期间主要环境影响是施工噪声20.034.5有的不只填一项施工扬尘26.044.8生态破坏11.019.0影响生产生活12.020.7项目营运期间主要环境影响是噪声污染41.070.7有的不只填一项汽车尾气污染28.048.3影响生产生活6.010.3生态破坏2.03.4本项目建设对沿线生态环境的影响是严重0.00.0一般17.029.3基本无影响38.065.5其他3.05.2您认为该道路工程对本市交通和旅游环境状况有何意义?积极46.079.3无意义0.00.0不清楚12.020.733 对该项目持有的态度是坚决支持16.027.6有条件赞成40.069.0无所谓2.03.4反对0.00.0对项目环保方面有何建议和要求？1、注重环境保护，建议在道路两边征用一定距离的土地建设隔离带，用于植树，以降低噪声，减少汽车尾气污染，美化环境，造福人民；2、征地应按照国家政策进行，征地补偿费应合理；对环保部门审批该项目有何建议和要求？1、希望环保部门加强监督；2、建议环保部门对征地工作的监督和管理，维护拆迁群众的切身利益；其他意见和建议？1、路口应有相应的提示标牌，提示行人注意安全；2、衷心希望道路早日建成，为区域的经济发展鉴定基础。4.3网上公众参与公示⑴根据环境保护部《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，评价单位于2014年02月21日至03月03日，将路线概况等信息在海南省建设项目规划设计研究院网站上进行了第一次公示。本次公示受理时间内未收到反馈意见。⑵本项目环评报告书初步定稿后，根据环境保护部《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，评价单位于2014年3月14日至3月25日，将报告书初步结论等信息在海南省建设项目规划设计研究院网站上进行了第二次公示。本次公示受理时间内未收到反馈意见。33 图01第一次网上公示截图图02第二次网上公示截图33 4.4公众参与调查中提出的几个主要问题的答复本工程环评单位在上述公众参与调查结果进行汇总的同时，将工程沿线公众比较关注的几个主要问题和评价单位的建议，及时反馈于建设单位。现将情况归纳于下表。表01沿线公众意见处理及采纳与否的说明序号公众意见评价单位建议建设单位采纳与否的说明1征地应按照国家政策进行，补偿费应合理。建设单位应严格按照《海南省征地统一年产值标准和海南省征地青苗及地上附着物补偿标准的通知》进行征地，做好征地补偿工作。严格按照征地补偿标准给予补偿，最大程度减少对当地居民生活的不利影响。根据省的相关关规定，并结合沿线实际，制定本项目沿线征地安置相关政策及办法，依靠各级地方政府将其事先公布于众，并做好必要的解释与宣传，使被征地人人皆知。及时支付各种补偿费用，并督促地方政府落实到位。2认真做好防护措施，降低对沿线居民生产、生活的影响。在设计文件及施工合同中要落实和明确本报告提出的有关噪声、扬尘、生产、生活废水及固体废弃物等环境污染的控制及缓解措施，重点抓好施工阶段的环境管理、监督、监理工作和文明施工，使其工程建设中可能产生的环境污染影响降低到最低程度。设计单位和建设单位同意评价单位建议3要注重环境保护，建议在道路两边征用一定距离的土地建设隔离带，用于植树，以降低噪声，减少汽车尾气污染，美化环境。建议做好道路沿线的景观设计，力求使工程沿线环境美化，改善生态环境。设计单位和建设单位同意评价单位建议4应在路口、交叉处设置醒目的警示标志。建议建设单位规范施工管理，完善施工监理，施工范围警示标志明显；设计单位设计完善的交通警示标志。设计单位和建设单位同意评价单位建议4.5公众参与调查结论（1）沿线村镇均表示拟建道路与城市规划相协调，道路的建设将大大提高当地区位优势，加快城市化进程，全面提升昌江县沿线区居民出行和旅游的环境。（2）本次调查，无论是当地政府还是沿线群众都对道路环保提出了要求和建议，群众认为本项目建设应解决的首要问题是施工扬尘及营运期交通噪声污染，对此群众要求通过加强绿化等工程措施加以解决，同时减轻汽车尾气的污染，美化环境，造福人民。（3）拟建道路沿线96.6%的群众表示支持本项目的建设，3.4%的群众表示无所谓，其中77.6%的群众表示在保证合理征地补偿后，有条件赞成本项目的建设；沿线33 居民企业均希望本道路能早日动工，早日通车，改善沿线居民和其他单位出行条件。对本项目将会产生的环境问题，环评报告提出和考虑了各种环境影响因素，并提出了相应的环保措施，建设单位、设计单位应根据群众的要求，结合本报告书提出的具体措施进行相关的环境保护，使项目的建设与保护环境、维护公众利益相协调。5环境影响评价结论昌江县叉河至霸王岭旅游公路工程符合《产业结构调整指导目录（2013修正版）》中的鼓励类，符合地方城市总体规划和交通规划，该项目的建设得到了沿线公众的支持，其建成通车将有利于缓解当地交通压力，促进地方经济发展，具有较好的经济效益。项目的建设运营对当地环境有一定的负面影响，但只要落实报告书中提出的环境保护措施，加强项目建设不同阶段的环境管理和监控，可以做到污染物达标排放，生态影响最小，项目建成后沿线的环境质量能够满足环境功能的要求。因此，从环境保护的角度出发，本工程的建设是可行的。33 6联系方式（1）建设单位名称及联系方式建设单位：：昌江黎族自治县交通运输局联系人：柯主任电话：13976869878地址：昌江黎族自治县人民北路165号邮编：572700（2）环评机构名称及联系方式评价单位（1）：珠江水利委员会珠江水利科学研究院联系人：桑连海电话：13533985953地址：广州市天寿路80号邮编：510611评价单位（2）：海南省建设项目规划设计研究院联系人：李传军电话0898-65209300邮箱地址：172823824@qq.com地址：海口市美兰区海府一横路七号美舍大厦六楼邮编57020333'