绿色长廊工程项目环境影响报告书

'海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-1-海口市绿色长廊二期（西海岸至南海大道段）工程项目环境影响报告书(报批稿) 目录1.总论………………………………………………………11.1项目由来……………………………………………11.2评价目的……………………………………………11.3编制依据……………………………………………21.4评价等级……………………………………………31.5评价范围……………………………………………41.6评价因子……………………………………………41.7评价标准……………………………………………41.8评价重点及时段……………………………………61.9主要环境保护目标………………………………62.工程概况与工程分析……………………………………72.1项目地理位置…………………………………72.2路线方案…………………………………………72.3建设规模及主要技术指标…………………………72.4交通量预测…………………………………………92.5主要工程设计概况…………………………………92.6主要工程量…………………………………………132.7施工进度及投资估算………………………………162.8工程污染源分析…………………………………162.9项目选线合理性分析………………………………213.沿线区域环境概况………………………………………22 3.1沿线区域自然环境概况……………………………223.2社会经济环境概况………………………………244.环境质量现状调查与评价………………………………254.1生态环境现状调查与评价…………………………254.2声环境质量现状监测与评价………………………274.3地表水环境现状调查与评价………………………294.4环境空气质量现状调查与评价……………………324.5项目用地现状图……………………………………325.生态环境影响预测与评价……………………………335.1生态环境影响分析与评价…………………………335.2环境景观影响评价………………………………375.3“绿色长廊”生态特点分析与建议………………406.声环境影响预测与评价………………………………426.1施工期噪声影响预测与分析………………………426.2运营期交通噪声影响预测与评价…………………457.建设期环境影响分析与评价…………………………547.1大气环境影响分析与评价…………………………547.2水环境影响分析与评价……………………………557.3固体废物影响分析与评价…………………………567.4移民拆迁影响分析与评价…………………………578.运营期环境影响分析与评价…………………………588.1营运期环境空气影响分析与评价…………………588.2社会经济影响分析…………………………………588.3运营期固体废物分析与评价………………………59 8.4运营期水环境影响分析与评价……………………599.环境保护措施及建议…………………………………609.1施工期环境保护措施及建议………………………609.2运营期环境保护及建议………………………639.3水土保持方案…………………………………6410.环境经济损益分析…………………………6810.1环保投资估算……………………………………6810.2环境经济损益分析………………………………6911.环境管理与监测计划…………………………7111.1环境管理目标……………………………………7111.2环境管理、执行、监督机构的落实………………7111.3环境监测计划…………………………………7212.公众参与………………………………………………7312.1调查方法…………………………………………7312.2被调查对象…………………………………………7312.3调查内容……………………………………………7412.4调查结果分析………………………………………7513.评价的结论及建议……………………………………7713.1结论…………………………………………………7713.2污染防治、生态保护措施及建议……………………7813.3环境影响评价总结论…………………………………79 附件：1.建设项目环境保护审批登记表2.达式海口市发展和改革局关于绿色长廊工期工程项目专项的批复3.海口市水务局关于海口市绿色长廊工期工程跨五源河桥设计参数的复函4.建设项目环境影响评价告知书5.海口市绿色长廊二期工程项目环境影响报告书专家评审意见6.海口西海岸至南海大道绿色长廊评价区范围内植物名录7.道路平面图(含水量弃土场、取土场、搅拌站位置、监测点位)8．道路地形图9．道路纵断面图10．五源河河道改造方案图 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-1.总论1.1项目由来海口市绿色长廊二期工程，是绿色长廊一期（南海大道至火山口段）工程的延长建设，即道路全长5.377km，其中新建道路4.637km和改建道路0.740km。该道路是海口市火山口地质公园最大通道，是连接海口市最繁忙道路滨海大道的城市主干道。该道路不但是海口市城市交通道路网的重要骨架，更是改善海口市总体交通条件，完善海口城市基础设施的重要举措。绿色长廊二期工程项目建设地点位于海口市西部，北起西海岸的滨海大道，南至南海大道，道路全长5.377km，红线宽度100m，双向6车道，近期按双向4车道公路型断面实施。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《海南省建设项目环境保护管理规定》等有关规定，该项目必须进行环境影响评价。为此，海口市政府投资项目管理中心委托海南寰亚生态环境工程咨询有限公司承担该项目的环境影响评价工作。我公司接受委托后立即成立了评价项目组，在进行现场踏勘、广泛收集已有资料的基础上，依据国家有关环境影响评价技术规范编制本环境影响报告书。1.2评价目的海口市绿色长廊二期工程的建设，将给沿线环境带来一定的影响，主要是施工期 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-间，沿线植被将受到一定程度的破坏，施工中产生的机械噪声、污水、扬尘和大量的动用土石方等都会给环境带来影响；公路建成后，营运期来自行驶汽车排放尾气、噪声对环境将造成一定的影响。另外，公路建设也将对沿线社会环境带来影响。本次环境影响评价的主要目的在于摸清该公路沿线评价范围内地表水、大气、噪声及生态环境质量现状，并对其建设期和营运期对环境造成的影响进行预测和评价，提出减轻不利影响的环保措施和建议，使工程项目的建设对环境的影响尽可能降低到最小程度。1.3编制依据（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日）；（2）《中华人民共和国水污染防治法》（1996年5月15日修正）；（3）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年9月1日）；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日）；（5）《中华人民共和国固体废物污染防治法》（2005年4月）；（6）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日）；（7）《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月29日）；（8）《中华人民共和国水土保持实施条例》（1993年8月1日）；（9）《建设项目环境保护管理条例》（国务院[1998]第253号）；（10）《海南省建设项目环境保护管理规定》（海南省政府令第三125号，1998年11月30日）；（11）《海南省环境保护条例》（1999年）；（12）《海南生态省建设规划纲要》（海南省人大常委会，2005年5月27日）；（13）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）；（14）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部（90）第17号令，2003年4月11日）；（15）《公路环境保护计划规范》（JTJ006-98）； 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-（16）《环境影响评价技术导则——大气环境》（HJ/T2.3-93）；（17）《环境影响评价技术导则——地表水环境》（HJ/T2.3-93）；（18）《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）；（19）《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；（20）《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94号）；（21）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）；（22）《海口市绿色长廊二期工程项目环境影响评价告知书》（2006年8月21日）；（23）《海口市绿色长廊二期工程可行性研究报告》（海南海协建设项目工程咨询有限公司，2006年3月）；（24）《海口市绿色长廊（西海岸至南海大道段）二期工程初步设计》，（海南雅克建筑设计有限公司，2006年3月）；（25）海口城市投资建设有限公司与海南寰亚生态环境工程咨询有限公司签订的编制环境影响评价报告书的合同。1.4评价等级（1）生态环境评价等级：工程直接影响范围约长*宽=5.37km×0.4km=2.15km2小于20km2，在此范围内生物量较少及物种多样性减少均小于50%，且无珍惜濒危物种，未涉及《导则》所列的敏感区，因此评价等级小于三级，但该项目为公路项目，生态环境评价等级为三级。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-（2）环境噪声评价等级：公路沿线地区声环境现状良好，所经村庄较少，影响人数较少，公路两侧噪声执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的4类标准，因此，依据HJ/T19-1997，该项目噪声环境影评价等级为三级评价。（3）地表水环境评价等级：依据HJ/T2.3-93，项目建成后在雨季时，路面污染物随地表径流进入项目穿越的五源河，但污染物主要为SS及极少的石油类，污水水质简单，且五源河属于小河（平均河流量＜15m3/s），属于《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的V类标准水域，因此，该项目地表水环境评价等级小于三级。（4）大气环境评价等级：依据HJ/T2.3-93,建设项目污染源强Pi<2.5×107，且项目所在区域为平原，因此，该项目大气环境评价等级小于三级。1.5评价范围（1）生态环境：路中心线两侧200米以内地区。（2）声环境：路中心线两侧200米以内地区。（3）大气环境：路中心线两侧200米以内地区。1.6评价因子（1）生态环境：植被、生物多样性、水土流失量、公路和自然景观。（2）声环境：施工机械噪声和营运期交通噪声，评价因子为连续等效A声级。（3）水环境：pH、BOD5、CODCr、氨氮、总磷、石油类、总氮、溶解氧、粪大肠菌群共9项。1.7评价标准1.7.1噪声质量标准 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-对公路两侧的村庄和一般的评价对象，噪声执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类标准，公路两侧的重点敏感区噪声执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准。《城市区域环境噪声标准》见表1-1。表1-1城市区域环境噪声标准单位：Leq[dB(A)]类别适用区域昼间夜间0疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域50401单位文教机关为主的区域（乡村居住环境可参照执行）55452居住、商业、工业混染区60503工业区65554城市中的道路交通干线两侧区域等7055《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），见表1-2：表1-2建筑施工场界噪声限值单位：Leq[dB(A)]施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等70551.7.2水质质量标准海口市绿色长廊二期工程所跨越的五源河主要用于排涝、沿河村民排污及部分农田灌溉，因此按海口市地表水功能区划，五源河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）V标准，见表1-3。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表1-3地表水环境质量标准单位：mg/L(PH值除外)标准限值项目Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类V类PH值6～9Pb≤0.010.010.050.050.1溶解氧≥饱和率90%（或7.5）6532CODcr≤1515203040高锰酸盐指数≤2461015BOD5≤334610氨氮(NH3-N)≤0.150.51.01.52.0石油类≤0.050.050.050.51.0粪大肠杆菌（个/L）≤20020001000020000400001.8评价重点及时段1.8.1评价重点该项目的评价重点为生态环境保护与恢复、声环境影响及防护、环境景观评价、移民拆迁等。1.8.2评价时段评价时段分为施工期和运营期。1.9主要环境保护目标本评价环评工作重点保护目标，为道路沿途村庄、居民、企业等的生活、工作环境，保护好评价区内的五源河地表水系，使其符合国家有关标准或维持在目前的水质级别。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2.工程概况与工程分析2.1项目地理位置海口市绿色长廊二期（西海岸至南海大道段）工程项目建设地点位于海口市西部，道路工程地点位于北起西海岸的滨海大道，南至南海大道，道路全长5.377km，道路起点坐标为X=.714、Y=.372（海口市独立坐标系，秀英高程），终点坐标为X=.056、Y=.000。项目区位见图2-1。2.2路线方案该公路全长为5.377km，起点与滨海大道相接，向南穿越草地、现状池塘、水稻田（非基本农田）、菜地和荒地，在K1+442.41-K1+507.41之间跨越五源河，终点与南海大道相交，路线大体呈南北走向。2.3建设规模、建设内容及主要技术指标2.3.1建设规模和内容（1）建设规模该道路全长5.377km，其中新道路长4.637km，改建长0.740km，红线宽100m。根据建设局有关批文，本次方案按30m的横断面设计，建桥段按60m修建，近期按双向4车道公路型断面实施。绿色长廊二期工程建设按30米的横断面设计，即：4m(边沟、路肩)+8m（机动车道）+6m(中央绿化带)+8m（机动车道）+4m(边沟、路肩)考虑到K0+740——K1+660段跨越五源河按远期规划断面建桥需要，该段路宽按60m道路修建，路宽渐变段以1：10渐变衔接。路宽60m横断面为： 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-7m（人行道）+6m（非机动车道）+2m（边分隔带）+12m（机动车道）+6m(中央绿化带)+12m（机动车道）+2m（边分隔带）+6m（非机动车道）+7m（人行道）(2)建设内容主要建设内容为：道路工程、桥涵、排水工程（雨水、污水）、电力电信、照明工程、交通工程、绿化工程及其他附属工程。2.3.2主要技术指标主要技术指标详见表2-1。表2-1主要技术指标表序号指标单位数值备注1道路等级城市I级主干道2道路全长米5377(改建740m)新建4637m3设计行车速度km/h604机动车道宽度米2×8m5机动车道中央隔离带米6m6边沟、路肩米2×4.0m8路幅宽米30、60规划100m9路面种类水泥砼路面10项目总投资万元10669.3411每公里投资万元19872.4交通量预测根据同类的市政道路交通量预测可知，西海岸至南海大道段工程项目的交通量预测结果见表2-2。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表2-2西海岸至南海大道段工程项目交通量预测结果辆/h年份小时平均交通量201080220161336202421362.5主要工程设计概况2.5.1路基、路面工程⑴路基工程设计填方路基在路面底面以下0~80cm范围内压实度要求≥95%，80cm以下要求≥93%；挖方路基在0~30cm范围内要求达到95%压实度。路基压实均采用重型击实标准，路基回填土应不含有任何不得使用的土，如淤泥沼泽土等。道路范围内无过大填挖方，最大填高6.9m，最大挖深5.7m。填方路基边坡1：2，挖方路基边坡1：1.5。对于工程沿线不同路基处理的衔接段用级配碎石底基层和路基之间满铺土工格栅进行过渡，以保证路基的不均匀沉降尽量减少。⑵路面工程设计设计采用水泥混凝土路面，路面结构组合如下：机动车道25cm厚C35砼（设计强度5.0MPa）25cm6%水泥稳定碎石25cm4%水泥稳定石屑 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-土质路基遇潮湿路段，在以上路面结构的最低层还需要加铺一层15cm级配碎石底基层。非机动车道22cm厚C35砼（设计强度4.5MPa）20cm6%水泥稳定碎石20cm4%水泥稳定石屑人行道5cm厚彩色步行砖2cm1：3水泥砂浆找平层15cm6%水泥稳定石屑排水箱涵3处，分别位于K2+440（B×H=4.0×2.8m），K3+420（B×H=4.0×2.0m），K4+700（B×H=4.0×2.0m）。⑶路基排水挖方段和填方段，施工时根据雨水情况和沟塘处理情况，必要时应临时开挖纵横向的排水沟，排除施工道路的积水等。2.5.2道路防护工程一般路段路堤采用湿法喷播植物进行防护，坡角设一临时排水边沟，边沟采用30cm厚M7.5水泥沙浆砌片石。拟建道路遇水塘时，应先施工围堰，将围堰内水抽除，然后清除塘底浮淤，在坡脚位置砌筑（或抛填）块石石垛，再填筑路堤。抛石堆至水塘常水位以上0.5m，边坡以水泥沙浆砌片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡顶采用植草防护。在线路末端约200m挖方段，最大挖方高度约5.7m，道路设计采用削坡方案，以保证道路纵坡的良好指标，强调行驶的舒适顺畅。三维土工网垫植草设计适用于填方边坡或挖方土质边坡防护。路基边坡防护可根据土质及道路两侧用地开发情况酌情处理，坡面采用肋式骨架护坡。2.5.3桥梁工程 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-在桩号K1+442.41—K1+507.41处为五源河道，道路沿线跨越河流处设置桥梁1座。排水箱涵3处，位置分别为k2+443.876、k3+413.852、k4+705.604。现状河道宽约20m，根据水利部门要求，河道底宽不小于35m，因此设计桥上部采用5×16m钢筋混凝土空心板梁，梁高0.9m，可满足河道泄洪要求。河流宽约20米，两侧滩地宽约50米，河床底标高12.5m。由于河流与桥梁中线斜交角度较大，为改善桥梁结构受力，河床向北偏移改道，改道长度472.9m，河道中线与桥梁中线交角为48°。另据水力部门要求，改造河床底宽不小于35m，堤岸高度3m，坡岸顶设人行道宽3~4m，桥下净高2.5m。（见附图：五源河河道改造方案图)。根据以上条件，设计采用5×16m简支空心板桥，全桥长85米。上部结构采用预应力混凝土空心板，板宽125cm，板高90cm。下部结构采用柱式墩，勒式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁按地震8度进行设计，在适当位置设置伸缩缝。2.5.4绿化工程绿化隔离带选用极富热带特色的国王椰、大王椰、油棕等热带树种作为基调树种，间距约6~8m，树下配套种植草皮。在人行道考虑选用小叶榄仁、细叶榕等树种，在保证绿化效果的同时为烈日下的行人提供荫凉的空间，同时可考虑间种凤凰木、木棉、鸡冠刺桐等树种，丰富沿线色彩。绿化工程主要工程量见表2-3。表2-3绿化工程主要工程量序号设施名称单位工程数量备注1中央分隔带绿化m234289 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2道路路肩绿化m2264522.5.5征地和拆迁工程道路红线宽100m，近期征地m2（509.25亩），其中水稻33.74亩，园林植被坡193.10亩，刺灌丛地136.98亩，村庄植被115.44亩，木麻黄林29.99亩，这些占地均属于永久占地。沿线有民房和临时建筑需要拆迁，拆迁户数为21户，人数72人。拆迁和征地工程主要工程量见表2-4。表2-4拆迁和征地工程主要工程量序号设施名称单位工程数量备注1临时性建筑m29912砼房及砖房m21254砖房344m23征地m2近期征地范围2.5.6土石方量该项目土石方量平衡表见表2-5。表2-5土石方量一览表工程名称填方（m3）挖方（m3）借方（m3）弃方（m3）土石方工程4800清除表土2062720627路基软土92009200路基换填数量1310013100桥梁出渣12001200河道改道土方量2450024500合计13100603272.5.7取土场、弃土场和搅拌站位置及占地面积 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-根据土石方平衡表可知，挖土可作为填土回用，弃方量为60327m3，在业主提供的资料中没有确定临时弃土场，本环评报告建议的临时弃土场的位置为：k0+820处距拟建道路边50m处设弃土场，面积500m2，k2+360处距拟建道路边50m处设弃土场,面积500m2。根据初步设计可知，搅拌站设两个，第一临设搅拌站位置为k0+620处，面积800m2,第二临设搅拌站位置为k3+700处，面积为400m2。2.5.8基础设施配套工程(1)排水工程本项目暂时不考虑污水管道工程。K0+000和K0+740段已铺设雨水管道。本项目在五源河K1+507以北和K0+740处，铺设雨水管道，雨水管道雨水流往滨海大道方向；在五源河以南铺设浆砌片石排水边沟，雨水排往五源河。(2)照明工程在桩号为K0+100设箱式变电站一座，考虑到未来道路照明供电的需求，箱式变电站容量选为160KVA。道路采用10米双臂路灯，沿道路两侧人行道边缘对称放置，灯杆间距为35m左右。灯具选用半截止型高压钠灯，功率为250W+150W。（3）交通工程路面标线涂料采用热熔型涂料，路侧标线和中央分隔带标线用黄色，其余均为白色。交通标志立柱采用热镀锌钢管材料。2.6主要工程量2.6.1主要工程量见表2-6。表2-6主要工程量汇总表 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-编号工程或费用名称单位工程量备注(一）道路工程1土石方工程1.1挖运土方m31.2填方m31.3挖运石方m348002路基工程2.1清淤m392002.2清除表土及外运弃土m3206272.3换填砂砾石m3131002.4抛石挤淤m348002.5湿法喷播植草防护边坡m2328803路基平整压实m24购置安装路缘石等4.1购置安装C30砼路缘石等m261154.21:3水泥沙浆卧底m33985路面工程5.125cm水泥混凝土面层m25.225cm6%水泥稳定级配碎石m25.325cm级配碎石底基层m25.422cm水泥混凝土面层m293805.515cm水泥混凝土面层m2140505.620cm6%水泥稳定级配碎石m2257705.715cm级配碎石底基层m2107855.8C15水泥砼m325806人行道工程6.1C30水泥砼预制方砖m2212906.22cm1:3水泥砂浆卧底m2212906.315cm6%水泥稳定碎石m2212906.4购置安装预制C30砼平缘石m3045（二）桥涵工程1桥梁工程1.1上部结构m326501.2下部结构m344901.3桥面铺装m221752河道改造2.1浆砌块石基础护底m33150（三）排水工程 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-1排雨工程1.1B×H=4.0×2.0m箱涵m1951.2B×H=4.0×2.8m箱涵m601.31.0m预制砼管m101.41.5m预制砼管m1401.5沉沙井个401.6雨水检查井座331.7单蓖雨水口座171.8跃水井座31.9承插式钢筋混凝土雨水管(D600)m2501.10承插式钢筋混凝土雨水管(D500)m15001.11承插式钢筋混凝土雨水管(D300)m1821.12排水沟m88601.13八字出水口座2(四)照明工程1箱式变配电站(160KVA)台22路灯变压器(杆式160KVA)套2310米单臂路灯盏40410米双臂路灯盏925电缆m105606PVC管(DN70)m130057镀锌管(DN70)m350(五)交通工程1大型指路标志牌块202小型标志牌块483交通标线m262004信号控制工程4.112米伸臂式灯杆杆104.2人行灯杆杆354.3车道灯组424.4人行灯组254.5电子警察套10(六)绿化1中央分隔带绿化m2342892道路路肩绿化m226452 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2.7施工进度及投资估算2.7.1施工进度该项目计划2006年8月开工建设，2007年8月竣工工期为1年。，该工程未按计划进行施工。2.7.1投资估算项目总投资估算为10669.34万元，平均造价：1984万元/km。2.8工程污染源分析2.8.1施工期污染源分析2.8.1.1生态影响⑴施工期间的填挖土石方路段使其植被遭到破坏，部分林地、耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定的变化。工程在取土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失现象，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。⑵公路工程施工破坏原有自然景观，对景观环境产生影响。⑶路基工程施工中产生的弃土（渣）场地对所占场地上原有植被的破坏，在未采取防护措施之间，雨季将会增加新的水土流失。2.8.1.2噪声源分析在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声。施工机械都具有高噪声、无规则等特点，施工时如不加以控制，对周围环境会造成不良影响。常用机械作业时噪声A声级范围见表2-7。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表2-7常用机械作业时噪声A声级范围设备名称噪声级范围dB(A)备注内燃机起动设备运土压路机72-88距噪声源5米处装料机71-97铲土机71-95拖拉机75-96平土机80-98铺路机82-92卡车70-95运料混凝土搅拌机71-90混凝土泵74-84移动式吊车78-96摇臂式起重机85-88固定式泵68-80发电机70-83压缩机73-83其他振捣器68-83夯土机82-902.8.1.3大气污染源 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-道路施工中产生的扬尘是沿路环境空气污染的主要问题。施工期扬尘主要是运输装卸筑路材料、铺设路面、施工机械行驶在临时路面和挖掘土方时引起的扬尘；料场堆放时随风扬起的尘土；施工机械产生的燃油废气，排放的主要污染物为CO、NO2、THC。因此，施工现场要洒水保持湿度，料场做好铺盖。2.8.1.4废水道路施工中会排放少量生活污水和少量施工废水。施工人人员若按50人计，0.2m3/d·人计算，废水产生量为：50人×0.2m3/d·人=10m3/d。污水中主要污染物为CODCr、SS、动植物油、NH3-N、BOD5等；另外桥梁基础施工对水环境影响最大的潜在污染物是钻渣，若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质的降低。2.8.1.5固体废物施工期的固体废物多为建筑垃圾，包括拆迁残土和路面改造等清除的残土等；生活垃圾来自施工营地，按施工人员50人，1kg/d·人计，产生量约50kg/d，由环卫局统一收集处理。建筑垃圾按500kg/m2计，建筑垃圾量为1122.5t。根据土石方量平衡表可知，弃土量为60327m3。建筑垃圾和弃土运到府城三公里处的垃圾堆放场集中处理。施工过程中各类工程污染物汇总见表2-8。表2-8施工过程中各类工程污染物发生种类一览表工程名称主要污染物种类水气渣污水来源污染物种类废气来源污染物种类废渣来源污染物种类施工营地生活污水洗涤剂、动植物油、其他有机物等燃料燃烧废气SO2、NOX、烟尘、CO等生活垃圾食物残渣施工便道————施工扬尘颗粒物、粉尘————桥梁设备冲洗水水泥、沙、高分子添加剂等施工机械运行排放的废气SO2、CO、NO2、碳烟物料废渣泥、沙、碎屑、废棉纱、其他废料施工机械跑冒滴漏及保养维修产生的含油污水润滑油、柴油、汽油等施工扬尘颗粒物、粉尘市政设施设备冲洗废水水泥、沙、高分子添加剂等施工扬尘颗粒物、粉尘物料废渣土、沙、石、废料 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2.8.2营运期污染源分析2.8.2.1废水运营期废水主要是降雨冲刷路面产生的路（桥）面径流，路面径流主要污染物为石油类、CODCr、SS等，由于路面污染物残留量较少，所以在初期雨量不多时，污染负荷很小，对周围地表水影响不大。2.8.2.2噪声源分析机动车噪声来源于机动车的发动机、排气、进气、冷却风扇噪声，道路激起的车体振动噪声，轮胎噪声等。机动车噪声的危害主要表现在对道路两旁居住人群的干扰和影响，造成不良影响是多方面的。2.8.2.3大气污染物车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是NOx、CO、THC。行驶中的汽车所排尾气产生的污染可作为线源处理，源强可由下式确定：i=13Q=ΣAinEijn式中：Q——评价年、单位时间、单位公路长度，车辆运行时j类排放量（mg/m·s）;Ain——i型车评价年的交通量（Veh/s）,见表2-2；Eijn——i型车j类排放物在评价年的单车排放因子（mg/Veh·m），由表2-9确定。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表2-9车辆单车污染物排放因子（单位：g/km·辆）平均车速（km/h）50.0060.0070.0080.0090.00100.00大型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOx1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1926.1925.4728.5534.78THC15.2112.4212.4210.109.429.10NOx5.406.306.308.308.809.30小型车CO5.254.484.484.014.234.77THC2.081.791.791.451.381.35NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38注：数据来源见JTJ005-96由车辆尾气的单车排放因子、车流量计算得到汽车尾气污染物排放源强情况，见表2-10。表2-10项目运营期大气污染物排放量预测（mg/m·s）年份污染物201020162024CO1.823.084.86THC0.7221.201.93NOx2.103.498.932.8.2.4生态影响主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2.8.2.4事故风险分析突发性交通事故会影响公路的正常营运和公共安全；若因危险品运输车辆发生交通事故而导致有毒、有害危险品泄漏入水中，将会危害水体，降低地表水和地下水水质。2.9项目选线合理性分析绿色长廊二期工程，是绿色长廊（道路）工程的延长建设。该道路是通往海口市火山口地质公园最大通道，是连接海口市最繁忙道路——滨海大道的城市主干道。该道路不但是海口市城市交通道路网的重要骨架，更是改善海口交通港总体交通条件，完善海口城市基础设施的重要举措（见图2-2海口市城市总体规划（2005-2020））。该项目的延长建设，不占用基本农田，征地范围内无特殊敏感环境目标，不属于人口稠密区，拆迁房屋面积2245m2，拆迁量不大，项目选线基本合理。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-3.沿线区域环境概况3.1沿线区域自然环境概况3.1.1气候、气象海口市属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，全年无霜。多年平均气温23.8°C，最高气温38.9°C，最低气温3.2°C。平均降雨量1670mm，实测最大年降雨量2437mm，最小降雨量827m，年内降雨量分配不均，85%的降雨量集中在5~11月，其余月份雨量仅占15%。年平均蒸发量1874mm，年平均湿度为85%，年平均风速为3.2m/s，瞬时最大风速42.8m/s，风向为西南风。年最大2分钟的50年一遇风速29.1m/s，年平均10分钟最大风速13.6m/s。3.1.2水文地质条件地下水文资料证实，该场地内主要为上层滞水、孔隙水、基岩裂隙水。对工程造不成大的影响。3.1.3工程地质1．地形地貌勘察场地原始地貌主要分为四个地貌单元，分别是海成二级阶地、海成三级阶地、玄武岩剥蚀台地和冲沟，根据不同的地貌单元，将拟建道路从北到南分成四个不同的工程地质段。Ⅰ段（K0+740——K1+258）：原始地貌属海成二级阶地，地势开阔，路段绝对标高为20.45—22.18m，地形平坦，其中K1+193——K1+258通过昌明村的已有建筑物。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-Ⅱ段（K1+258——K1+550）：原始地貌属冲沟，路段绝对标高为14.34—22.18m，地形起伏较大，长有木麻黄树，局部通过昌明村已有建筑物、草地和水沟，其中K1+290——K1+400为草地，水深约0.4—0.9m，K1+442.41—K1+507.41为五源河，水深约1.0m。Ⅲ段（K1+550——K3+401）：原始地貌属玄武岩剥蚀台地，其地貌较复杂，路段绝对标高为20.48—28.15m，地形起伏较大，地表植被繁茂，通行困难，多为乔木和灌木丛，局部通过草地、水稻田和鱼塘以及墓地。其中K1+810——K2+150主要为草地，水深20cm左右，下部为耕植土和玄武风化残积土，K2+990—K3+410主要为水稻田和鱼塘，水道田内勘察期间水深约10cm，淤泥20cm，其下部为玄武风化残积土，鱼塘内水深和淤泥厚均在10—15cm，路段内玄武岩零星裸露，在ZK52、ZK60周围为墓群，其他地方坟墓呈零星分布。Ⅳ段（K3+401——K5+350）：原始地貌属海成三级阶地，地势较开阔，路段绝对标高为23.11—41.96m，地形由北向南逐渐升高，局部地方地形起伏较大，主要是农田和荒地，局部通过已有建筑物。农田多为菜地，其中K4+450——K4+500为水稻田，勘察期间水深和淤泥厚分别20cm左右。荒地主要为木麻黄和灌木丛，ZK107附近为墓群，其他地方坟墓呈零星分布。2．区域构造背景拟建工程场地位于琼北新生代断陷盆地，盆地内部受近东西向的马袅—铺前断裂和北西向的海口—云龙断裂、长流—仙沟断裂切割。均已超出安全避让距离，对本工程不会造成显著影响。3．地层 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-地层构造主要为：粘土粉沙质、高液限粘土、粘土质中沙、粉土质沙、低液限粘土、耕植土、淤泥层、强风化玄武岩、中－微风化玄武岩、杂填土等。整个地形、地貌、土层构造对项目建设不造成较大影响。3.1.4地震根据《海南省地震烈度区划图》，该公路沿线地震基本烈度为6度。3.2社会经济环境概况秀英区位于海口市西部，东与龙华为邻，南邻定安县，西接澄迈县，北临琼洲海峡。面积495.67平方公里。人口25.30万人。辖6个镇、2个街道办事处、16个居委会、69个村委会。区政府驻秀华路。是海口重要的交通枢纽，海口港、奥海铁路通道海口南港站和环岛西线、中线公路起点都位于秀英区境内。有丰富的土地供农业开发，建设优质农副产品园区。旅游景点有西海岸带状公园、假日海滩、热带森林博览园、海南热带野生动植树园、石山火山群国家地质公园等。2006年海口市生产总值（GDP）350.06亿元（不含农垦，下同），按可比价格计算，比上年增长12.9%。第一产业实现增加值25.88亿元，比上年增长9.0%；第二产业实现增加值102.12亿元，增长15.2%；第三产业实现增加值222.06亿元，增长12.3%。经济结构发生新的变化。一、二、三次产业结构由上年的7.7：27.6：64.7调整为7.4:29.2:63.4。与上年相比，第一、三产业所占比重分别下降0.3和1.3个百分点，第二产业上升1.6个百分点。2006年，秀英区经济全面持续快速健康发展，全区生产总值完成48.8亿元，比去年同期增长12％，其中一、二、三产业占全区生产总值的比重分别为12％、28％和60％。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-4.环境质量现状调查与评价4.1生态环境现状调查与评价4.1.1植物组成成分分析经过野外调查与室内分类鉴定分析和统计，该范围内的维管植物有276种，隶属于79科，216属。其中蕨类植物有4科，4属，5种；裸子植物有2科，2属，2种；被子植物有73科，210属，269种，其中双子叶植物有59科，164属，206种，单子叶植物有14科，46属，63种。在调查范围内种植有国家II级重点保护植物，项目的建设对其影响不大，只是在施工过程中应对其进行防护，具体位置见植被分布图。4.1.2植被类型4.1.2.1植被类型分类由于受气候、土壤和人为生产活动等条件的影响，该范围内的植被类型主要有：（1）以刺灌丛、草丛组成的自然植被，其中刺灌丛为主要类型；（2）由木麻黄林、村庄周边植被、园林植被、农田和坡地作物构成人工半人工植被。植被类型分布情况见图4-1。4.1.2.2植被类型概况（1）自然植被刺灌丛 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-该范围内的刺灌丛主要分布在南海大道入口及博扶村以南一侧的坡地，是经过长期反复砍伐后形成的次生植被类型，与木薯及草丛镶嵌分布。由厚皮树、鹊肾树、刺篱木群系组成，常见三稔蒟、山小桔、矮紫金牛、黄牛木、叶被木、牛筋果、基及树、酒饼簕、细基丸、紫玉盘、土坛树、马缨丹、了哥王、山芝麻、雁婆麻、对叶榕、山石榴等灌木分布其中，覆盖率一般为70-75%,生物量为2.0-4.0kg/m2。Shannon-wiener生物多样性指数为2.822。（2）人工植被该范围内的人工半人工植被主要有人工用材林、村庄植被、园林植被、农田和坡地作物。人工用材林以木麻黄为主，农田和坡地作物有水稻、木薯和香蕉。现以木麻黄林和村庄植被说明。①木麻黄林该范围内的木麻黄主要分布在昌明村、博抚村周围，有7-15年树龄不等，总体上说，发育良好，为宜林地区。较为稀疏的木麻黄林下其它植物发育较好，常见的植物有飞机草、厚皮树、马缨丹、细基丸、破布叶、刺篱木、黄牛木、磨盘草、一品红等，总体覆盖率约为60%左右。除木麻黄木外，林下植物生物量约为1.5-2.5kg/m2，Shannon-wiener生物多样性指数为1.323。②农村居民点植被 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-这一植被类型较为特殊，分布于居民点边缘。该植被类型主要由波萝密、芒果、杨桃、麻楝为优势的群落构成，植被类型植物群落连续性小，群落覆盖率为35%左右。分布在村庄边缘的植物群落结构可分为三层，其中乔木层一层，灌木层一层和草本层一层，上层乔木生长较为稀疏，林下灌木层植物和草本植物分布亦为分散，植物群落高度一般在5-7米之间。常见的植物有印度檀、苦楝、榕树、番荔枝、龙眼、倒吊笔、鹊肾树、洋蒲桃、重阳木、木麻黄、宝巾、对叶榕、土坛树、猫尾木、香蕉、野芋等植物，生物量为5-7kg/m2，Shannon-wiener生物多样性指数为2.31。4.1.3植物资源现状评价在所调查的范围内，分布有276种高等植物，由于人类生产活动的原因，植被类型较为简单，群落结构不复杂，且种类密度较小，是其植被的主要特点，因此，生物多样性指数比较小，生物量也不大。结合该范围的环境条件状况以及绿色长廊未来生态景观建设，提出如下几点参考建议。（1）沿途景观植物的选择，应坚持适地适树，以乡土树种为主。因为乡土植物经过长期的自然选择，对本地区的自然环境条件适应能力较强，易于成活，易于形成地方的绿色特色，适当、科学合理地引种外来植物，丰富绿化景观。（2）确保适地适树的前提下，从生态功能选择树种，选择景观效果好，观赏价值高的物种，注意生态效益的长效性。（3）景观植物的选择，还必须考虑其抗性强，粗生易管。虫病害的抵御能力强，对环境的污染少，且成本低，才能创造出良好的绿色长廊景观。4.2声环境质量现状监测与评价4.2.1噪声监测点和监测方法通过对沿线评价范围内（公路两边200m）的噪声敏感点（村庄、高尔夫球场办公楼及宿舍等）进行实地调查，全线评价范围内的主要敏感点见表4-1（见道路平面图）。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-通过对公路沿线的声环境质量进行调查和监测，统计出公路沿线的声环境质量（见表4-2），其中噪声监测方法按《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623-93）进行。表4-1沿线主要敏感点分布表序号桩号方位名称经纬度与公路边距离1#K0+580道路西侧西海岸高尔夫球场办公楼N20°01′44.3〞E110°13′39.5〞40m2#K0+240道路东侧美视高尔夫球场职工宿舍N20°01′44.1〞E110°13′39.2〞60m3#K1+140--昌明村N20°01′43.2〞E110°13′37.1〞5m4#K1+520--博抚村N20°01′42.7〞E110°13′39.2〞2m5#K3+760道路西侧同盟苑N20°00′38.0〞E110°13′45.0〞120m6#K3+820道路西侧海力制药公司办公楼N20°00′33.1〞E110°13′45.2〞120m7#K3+880道路西侧海南通用同盟药业有限公司办公楼N20°00′28.5〞E110°13′45.1〞120m8#K3+860道路西侧海南通用三洋药业有限公司办公楼N20°00′26.2〞E110°13′45.3〞160m9#K4+40--文毓村N20°00′22.8〞E110°13′55.8〞3m4.2.2监测结果噪声监测结果见表4-2。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表4-2噪声监测结果监测点监测时间监测结果LeqdB(A)昼间夜间西海岸高尔夫球场办公楼2007.8.3054.543.8美视高尔夫球场职工宿舍2007.8.3053.944.1昌明村2007.8.3050.540.7博抚村2007.8.3051.242.3同盟苑2007.8.3048.240.4海力制药公司办公楼2007.8.3054.244.9海南通用同盟药业有限公司办公楼2007.8.3053.744.1海南通用三洋药业有限公司办公楼2007.8.3054.544.8文毓村2007.8.3048.139.34.2.3环境质量现状评价根据表4-2中噪声的监测结果，对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93），可以看出沿线噪声监测点昼间和夜间的声环境质量现状较好，均能达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准。4.3地表水环境现状调查与评价4.3.1监测因子 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-pH、BOD5、COD、氨氮、总磷、总氮、溶解氧、石油类、粪大肠菌群等。4.3.2监测时间、频率连续两天监测，每天采样2次。4.3.3监测布点根据建设项目的特点及周边情况，道路途经五源河（桩号为K1+520）和一条农用灌溉明渠（桩号为K3+420），在五源河道的路经过处、五源河的道路经过处上游200m、五源河的道路经过处下游200m和明渠道路经过处各设1个监测断面(见道路平面图)。4.3.4分析方法各监测项目的分析方法按国家环保局颁布的《环境监测技术规范》以及《水和废水监测分析方法》规定的方法进行。4.3.5监测结果五指山市环境资源监测站于2007年9月3日和4日连续两天对五源河流域内三个监测断面和明渠一个监测断面分别进行了水质的采样分析，监测结果见表4-3。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表4-3五源河水质监测结果表采样断面监测项目1.五源河的道路经过处上游200m断面2.五源河道的路经过处断面3.五源河的道路经过处下游200m断面4.明渠的路经过处断面日期9月3日9月4日9月3日9月4日9月3日9月4日9月3日9月4日PH7.227.307.327.356.736.826.296.46BOD5(mg/L)3.873.652.892.853.033.123.103.22CODcr(mg/L)23.522.318.517.917.517.818.519.6NH3-H(mg/L)3.443.463.703.713.903.880.180.16总磷(mg/L)0.2820.2830.1510.1500.1780.1770.0560.057石油类(mg/L)0.050.050.050.050.050.050.050.05总氮(mg/L)6.046.026.846.837.016.991.861.87溶解氧(mg/L)6.116.106.126.135.875.882.132.14粪大肠菌群(个/L)350036003100320025002600280029004.3.6水环境质量现状评价根据表4-4中的水质监测结果，对照《地表水环境质量标准》（GB3838—2002），可以看出，五源河三个监测断面的氨氮与总氮均超标，道路经过处上游200m断面CODcr达Ⅳ类标准，其余监测断面的化学需氧量及其他监测因子三个监测断面的监测结果均达Ⅲ类标准；明渠监测断面除了溶解氧达V类标准外，其余水质因子均达Ⅲ类标准。根据以上资料可知，五源河与明渠均受到不同程度的污染，其主要原因为五源河道路经过处上游设有养鸭场，并且大量种植荷叶，明渠监测断面上游海盛路处设有养鸭场。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-4.4环境空气质量现状调查与评价根据《海口市2006年环境质量公报》，海口市空气中二氧化硫年日均浓度值为0.010mg/m3;二氧化氮年日均浓度值为0.012mg/m3，可吸入颗粒物年日均浓度值为0.041mg/m3;二氧化硫和二氧化氮的浓度均在《环境空气质量标准》（GB3095-1996修改版）中的一级标准范围内，可吸入颗粒物也远低于该标准中的二级标准。根据以上资料显示，项目所处地区空气质量状况良好。4.5项目用地现状图根据评价小组2007年8月30日的调查，该项目由滨海路已修建740米，道路途经昌明村、博抚村、文毓村等敏感点直至南海大道，项目用地现状见图4-2～图4-13。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-5.生态环境影响预测与评价5.1生态环境影响分析与评价5.1.1工程占地影响分析该道路总长度5.377km，除改建740m外，需要征用土地面积m2。经可研提供的数据及现场调查，该区段估算临时性建筑拆迁面积991m²，砼房及砖房拆迁面积1254m²（其中砖房344m2）。工程占地改变了原有的地形地貌和自然景观，从根本上改变了土地利用格局。该项目占地涉及到的植被主要为刺灌丛、人工用材林、村庄植被、园林植被、水田（非基本农田）和坡地作物、木麻黄林。由于道路工程建设，使得原来的刺灌丛、果园植被等变为道路，导致区域内的绿地率减小，农田面积减少，生物量减少，对生态有一定影响。道路建成后，通过道路绿化，将对区内生态有一定补偿作用。5.1.2水土流失量预测该项目的水土流失主要发生在施工期，施工期由于土石方开挖，破坏了原有地面土层结构以及植被，建路前，主要为刺灌丛、园林植被、村庄植被和水田，进行路面工程后，原有地面结构破坏，土质翻动后表层疏松，在降雨、风等侵蚀外营力作用下易发生侵蚀。特别是雨季施工时临时堆土在地表径流冲刷下，会产生一定程度的水土流失，如果流失量较多，会对城市环境产生影响，进入地表水体后，会使水质浑浊。所以，应注意防范雨季的水土流失问题。本公路全长 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-为5.377km，道路近期建设路幅宽为60和30m，其中60m路段长度为820m，30m路段长度为3732m，近期水土流失扰动面积扣除已建740m道路及五源河大桥长度85m外，该项目水土流失扰动面积为m2，其中估算施工临时占地面积为3.00hm2；道路规划路幅宽为100m，规划路幅水土流失扰动面积为m2。采用美国土壤流失通用模式（我国专家对其进行了修正）对该项目土壤侵蚀模数进行估算，计算公式如下：E=0.247R×K×LS×C×P式中：E——单位面积土壤流失强度，t/hm2·a。R——降雨因子，对于一年的降雨，可按Wischmeier的经验公式计算：式中：Pi——月平均降雨量，mm；P0——年平均降雨量，mm。经据上面方程计算项目地区降雨因子值，R＝990.012。K——土壤可蚀性因子，土壤性质是影响侵蚀速率的重要因素，渗透性与有机质含量及其种类有关。本项目K值取0.27。LS——地形因子，是坡长和坡度的综合因子。L和S，可用下式计算：LS=（L/221）m×(0.065+4.56sinS+65sin2S)其中：L侵蚀坡面的坡长（m）；S侵蚀坡面的坡度（度）；M指数：sinS＞5%,m=0.5；3.5%＜sinS＜5%,m=0.4；1%＜sinS＜5%,m=0.3；sinS＜1%,m=0.2。该项目平均坡度为1.9％，坡长为620，则LS=0.435； 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-C——植物因子，反映地面植被对土壤侵蚀影响的因素，当地面完全裸露时C=1，当地面得到良好保护时C=0.1。P——水土保持措施因子，有水土保护措施与无水土保护措施时土壤侵蚀的比值，在没有采取水土保持措施情况下，取P=1，采取水土保持措施情况下，取P=0.5。通过以上计算，当地面完全裸露，不采取任何水土保持措施时，土壤侵蚀模数为E＝28.72t/hm2·a，采取水土保持措施后，土壤侵蚀模数为E＝5.81t/hm2·a。根据水土流失侵蚀量预测公式：水土流失侵蚀量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积通过计算可知：该项目在不采取水土保持措施的情况下水土流失量近期为975.53t/a，远期为1307.33t/a；采取水土保持措施后的水土流失量近期为197.35t/a，远期为264.48t/a。因此，要做好施工期的水土保持工作。5.1.3取、弃土场水土流失分析该项目路线地形起伏较大，沿线高程在9.01～14.8m之间，因此，项目施工过程中挖填量较大。该项目土石方量平衡表见表5-1，表5-1土石方量一览表工程名称填方（m3）挖方（m3）借方（m3）弃方（m3）土石方工程4800清除表土2062720627路基软土92009200路基换填数量1310013100桥梁出渣12001200河道改道土方量2450024500合计1310060327 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-根据土石方平衡表可知，挖土可作为填土回用，弃方量为60327m3，在业主提供的资料中没有确定临时弃土场，本环评报告建议的临时弃土场的位置为：k0+820处距拟建道路边50m处设弃土场，面积500m2，k2+360处距拟建道路边50m处设弃土场,面积500m2。根据初步设计可知，搅拌站设两个，第一临设搅拌站位置为k0+620处，面积800m2,第二临设搅拌站位置为k3+700处，面积为400m2。该项目临时弃土场和搅拌站共占地2200m2，经计算，在项目所在地在不采取任何水土保持措施时，土壤侵蚀模数为E＝28.72t/hm2·a，采取水土保持措施后，土壤侵蚀模数为E＝5.81t/hm2·a，因此，项目临时弃土场与搅拌站在不采取任何水土保持措施时，水土流失量为6.32t/a，在采取水土保持措施后，水土流失量为1.28t/a。5.1.4生物量损失估算该项目总共占地m2，根据生态调查结果可知，该公路占地的平均生物量为3kg/m2。由此可以计算出该项目的生物损失量为1019.0t。该项目占用园林植被、水田会局部改变乡镇的土地利用现状，但农业生态格局不会改变，总体上不会对当地农业生产产生明显影响。为了尽量减少公路占地的影响，在公路设计中应严格执行土地管理办法的相关规定。由计算结果可以看出，本公路的建设造成的生物损失量少，对生态环境有一定的影响。但公路建成后，通过对沿途和取土点生态环境的及时植树种草进行恢复。结合该地区的环境条件现状、地形、地貌特点和未来生态景观的整体性，尽量使用本地树种进行绿化。5.1.5公路沿线区域内野生动物的影响分析该项目没有 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-穿越自然保护区，且在该项目评价区域内未发现国家及省市级重点保护的稀有动物及受保护的野生动物种群。因此，该项目的建设不会对区域内的野生动物产生不良的影响。5.2环境景观影响评价5.2.1公路景观质量综合评价（1）综合评价指数公路景观质量评价是多因子评价，采用景观综合评价指数，即：B=ΣXiFi式中：B：某区域公路景观环境综合评价指数；Xi：某评价因子的权值；Fi：某景观在某评价因子下的得分值；XiFi：景观某评价因子评价分指数。（2）权值与评分权值反映不同评价因子间重要性差异，体现各评价因子在总指标中的地位与作用和对总指标的影响程度。由于公路景观多数评价因子较抽象、宏观，故采用专家打分定权，确定各评价因子的权值。每项评价因子设三个评分级别，依其优劣程度赋值，分级指标数值越高表示景观质量越好。评价因子、权值分配及评分见表5-2。（3）景观环境质量评价景观环境质量用景观质量分数M表示：M=（B/B*）×100%其中：B为景观综合评价指数；B*为理想景观评价指数。式中：理想景观评价指数B*为理想状态下的得分值，由表5-2计算可知B*等于5.16。也可分别计算自然景观、人文景观和公路建设影响的景观质量分数M自、M人、M公。其理想状态下的得分值分别为2.12、1.08、1.96。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-M作为景观环境质量分级的依据，以差值百分比分级法划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级（见表5-3）。不同质量等级的具体说明见表5-4。表5-2公路景观环境评价因子、权值分配及评分表评价因子权值Xi评分一、自然景观1.生态环境破坏度0.12无破坏7轻度破坏4严重破坏12.动物珍惜度0.05少有4较少2一般13.动物丰富度0.04极高3较高2一般14.植物珍惜度0.05少有4较少2一般15.植物丰富度0.04极高3较高2一般16.地形、地貌自然度、稳定度0.08极自然、稳定5较自然、稳定3一般17.水体丰富度、观赏度0.03极高4较高2一般18.天象、时令丰富度0.03极高4较高2一般1二、人文景观1.虚拟景观丰富度、观赏度0.04极高4较高2一般12.虚拟景观开发度、利用度0.06极高4较高2一般13.虚拟景观区位度0.06距公路≤205距公路≤503距公路＞5014.具象观赏典型度0.04国内外著名4省内外著名2一般15.具象景观观赏度0.04极高4较高2一般1三、公路建设影响1.公众关注度0.08极关注5较关注3一般12.破坏度0.12无破坏7轻度破坏4严重破坏13.三效度0.12极高6较高3一般1表5-3公路景观环境质量分级标准 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-M（%）100～8079～6059～30＜30公路景观质量等级ⅠⅡⅢⅣ表5-4公路景观环境质量说明表公路景观环境质量ⅠⅡⅢⅣ公路景观环境质量现状好较好一般差公路与沿线景观协调程度协调较协调较不协调不协调公路建设对沿线景观环境影响程度无不良影响轻度不良影响破坏严重破坏经过评分M自、M人、M公的得分值分别为1.09、0.78、1.24。经过计算可知B=3.11，B*为理想状态下的得分值，由表5-2计算可知B*等于5.16，景观环境质量分数M=B/B*=3.11/5.16=60.2%，由公路景观环境质量分级标准表5-2可知景观环境质量等级为Ⅱ级，从表5-3中可知，公路沿线区域景观环境质量现状较好，公路与沿线景观较协调，公路建设对沿线景观有轻度不良影响。5.2.2公路景观综合评价结果从以上评价可知，在公路建设的同时，应注意与沿途的景观协调建设，不但便利了交通，改善了当地的交通状况，而且增加了车流量，提高了行车的舒适度和安全度。因此，公路的景观设计十分重要，公路建设时景观设计及施工应考虑如下几个方面：1.高填挖方路段与形地貌平稳过渡，并植树栽花，培育新植被，同时应注意花色品种搭配，形成一段一景。2.路旁排水沟，绿化与路面和谐布局，挖填路段采用植被进行护坡绿化，绿化使之与周围环境协调。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-3.公路完工后，采取工程或生物措施消除公路建设留下的取土场、弃土场、弃渣堆等不良景观，做好绿化工作，最大限度地减少对自然景观的破坏，保护环境。4.在施工过程中，若发现路基、边坡等地质情况与设计不符，易产生滑坡、路基不稳等情况时，须报设计部门变更，并采取有效措施，从而防止运营期出现滑坡及塌方现象，使景观和正常的交通运营不受影响。5.3“绿色长廊”生态特点分析与建议5.3.1“绿色长廊”生态特点分析“绿色长廊”二期公路是海口市火山口地质公园最大通道，是连接海口市最繁忙道路滨海大道与南海大道的城市主干道。该道路不但是海口市城市交通道路网的重要骨架，更是改善海口市总体交通条件，完善海口城市基础设施的重要举措。作为城市Ⅰ级主干道，除了具备其他城市主干道的便捷、宽敞特点外，还有自己独特的一面，它除去了传统的城市主干道给人单调、枯燥的感觉，以城市生态理念为依据，具有“生态、文明、美丽”的生态特点，在道路两旁外扩35m作为绿化带，植物配置以行列为主、大块面组合，采用全花草、中灌木、远乔木的布局（以乔木为主），乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流畅、清晰、通视性好；中央绿化带注重城市道路的观赏性，采用斜向构图，绿化凸显出植物创造的丰富生态景观层次，给人以充分的视觉享受。5.3.2建议1.中央绿化带从整体效果来看，绿化配置方式要满足行车安全要求，同时要起到防眩、诱导作用。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2.建议道路两旁绿化带，绿化方案采用“地被+灌木+亚乔木+乔木”的由低到高的模式，整体运用流线型带状布局。3.在局部地段重点考虑点缀成组大树，做到林灌线起伏而层次丰富，突出景观层次。4.道路两侧灌木可塑造成立体图案造型，与公路主体协调统一。5.在绿化树种选择上依据“适地适树”的原则，优先考虑适应性强、常绿的乡土树种，适当引种一些景观效果好、适应性强的绿化树种。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-6.声环境影响预测与评价6.1施工期噪声影响预测与分析6.1.1噪声源公路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工机械主要有挖掘机、推土机、平地机、压路机、混凝土搅拌机、摊铺机、起重机、铲料机、自卸汽车、载重汽车等机械设备。主要施工机械噪声强度见表6-1。表6-1公路施工机械噪声值单位：dB（A）设备名称噪声级范围dB(A)备注内燃机起动设备运土压路机72-88距噪声源5米处装料机71-97铲土机71-95拖拉机75-96平土机80-98铺路机82-92卡车70-95运料混凝土搅拌机71-90混凝土泵74-84移动式吊车78-96摇臂式起重机85-88固定式泵68-80发电机70-83压缩机73-83其他振捣器68-83夯土机82-90 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-6.1.2施工噪声影响预测模式施工机械当作点声源，在半自由声场点声源影响预测模式为：式中：L0---距离声源r0(m)处测点的施工机械噪声级，dB；r---预测点与施工机械之间的距离(m)。预测点昼间或夜间的环境噪声预测值的计算公式为：式中：一预测点的环境噪声背景值，dB。6.1.3施工噪声预测结果及其影响分析本工程施工主要分为路基土石方工程、路面工程。其中路基士石方阶段的噪声源主要有挖掘机、装料机、推土机、自卸汽车等；路面工程阶段主要有混凝土搅拌机、自卸车等。这几个阶段施工噪声对附近不同距离处的声环境影响预测结果见6-2。表6-2距声源不同距离处的噪声值单位：dB（A）距离噪声级设备名称10m20m40m50m100m150m200m压路机80.5736865575146装料机89.5827774666055铲土机87.5807572645853拖拉机88.5817673655954平土机90.5837875656156铺路机84.5777269615550卡车87.5807572645853混凝土搅拌机82.5757067595348混凝土泵76.5696461534742移动式吊车88.5817673655954摇臂式起重机80.5736865575146泵72.5656057494338 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-发电机75.5686360524641压缩机75.5686360524641振捣机75.5686360524641夯土机82.5757067595348采用上述预测模式，可得出噪声预测结果，并与《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的限值进行对比，结果见表6-3。表6-3建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值(等效声级)Leq[dB(A)]昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555基础打桩机、打井机等85禁止施工结构振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等6555从表6-2～6-3中可看出，施工机械噪声较高，昼间施工噪声超过《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的情况出现在距声源110m范围内，夜间施工噪声超标情况出现在距声源200m范围内。项目沿线主要环境敏感点见表6-4：表6-4沿线主要噪声敏感点序号桩号敏感点距项目边界距离（m）1K0+240西海岸高尔夫球场办公楼402K0+140美视高尔夫球场职工宿舍603K1+140昌明村54K1+520博抚村25K3+760同盟苑1206K3+820海力制药公司1207K3+860海南通用同盟药业有限公司1208K3+880海南通用三洋药业有限公司1609K4+040文毓村3 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-从表6-2及6-4中可看出，项目的昼间施工建设对同盟苑、海力制药公司办公楼、海南通用同盟药业有限公司办公楼、海南通用三洋药业有限公司办公楼的声环境不构成影响，夜间施工对沿线主要声环境敏感点影响较大。因此，在施工阶段要采取降躁措施，可采用采用声屏障措施：在施工场地周围有敏感点的地方设立临时声屏障，以减轻设备噪声对周围环境的影响。由于该项目工程量较大，施工持续时间长，要加强施工队伍的管理，文明施工，尽量减小施工期对周围敏感点的影响。6.2运营期交通噪声影响预测与评价6.2.1道路交通噪声预测根据本项目的设计车流量和道路的设计参数，预测项目实施后昼间和夜间的交通噪声。（1）道路交通噪声预测模式根据《公路建设项目环境影响评价规范》（试行），确定本次评价采用如下交通噪声预测模式：①i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值计算公式式中：i——大、中、小型车；(LAeq)i——第i种车辆在预测点处昼、夜间的小时交通噪声值，dB；Lw,i——第i种车辆的平均辐射声级，dB；T——LAeq预测时间，在此取1h；Ni——第i种车辆昼、夜间的平均小时交通量，辆/h；Vi——第i种车辆的平均车速，km/h； 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-△L距离——第i型车辆在预测点处的距离衰减量，dB；△L纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；△L路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB；②各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通噪声值，dB；——公路曲线或有限长路段引起的交通量修正值，dB；——公路与预测点之间的障碍物引起的交通量修正值，dB③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通环境噪声值，dB；——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。（2）噪声预测评价参数选择该交通噪声预测模式取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率级以及公路纵坡、路面粗糙度等预测参数。（2）交通量根据工程可行性研究报告中交通量预测结果，拟建公路断面交通量的预测结果见表6-5，各类车辆构成比例见表6-6。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表6-5西海岸至南海大道段工程项目交通量预测结果辆/h年份断面交通量20108022016133620242136表6-6车辆构成比例车型小型车中型车大型车比例（%）57.311.0831.62（3）昼夜间车高峰流量按下式分别计算各路段昼、夜间的小时高峰流量。即：昼间小时高峰流量=日高峰流量×0.9/16；夜间小时高峰流量=日高峰流量×0.1/8。（4）车速本项目设计车速为60km/h。（5）单车噪声排放源强（Lw,i）各类车辆平均辐射声级按下式计算：小型车Ls=59.3+0.23Vs中型车Lm=62.6+0.32Vm重型车Lh=77.2+0.18Vh式中：V——该型车辆平均行驶速度，Km/h。（6）距离衰减量△L距离的计算当R≤di/2时：△L距离=K1×K2×20lg（R/7.5）当R＞di/2时：△L距离=20K1·〔K2·lg（0.5di/7）+lg〕 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-式中：di——第i型车的车间距，di=1000Di/Ni；R——预测点至等效行车线的距离，R=，DN、DF分别为预测点至近、远车道的距离；K1——预测点至公路之间地面状况常数。K2——与车间距d有关的常数。（7）公路纵坡引起交通噪声修正值量△L纵坡的计算本项目评价时取值0.5dB计算。（8）公路路面引起的交通噪声修正值△L路面的取值根据评价规范，该公路采用沥青混凝土路面，取△L路面=0dB。（9）公路弯曲有限长路段引起的交通噪声修正量△L1△L1=-lg式中：为预测点向公路两端视线间的夹角，本次预测取150度。（10）公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量△L2△L2=△L2树林+△L2建筑物+△L2声影区△L2树林为树木障碍物引起的衰减量，当树林深度为30m时，△L2树林=10dB；当树木深度为60m时，△L2树林=5dB；最大修正量10dB。△L2建筑物建筑障碍物引起的衰减量，当第一排建筑物占预测点与路线中心线间面积40%-60%时，为3dB，70%-80%时为5dB,每增加一排建筑物，△L2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。△L2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的衰减量。（3）交通噪声的预测结果 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-根据上述交通噪声的预测模式，计算该路段在近期（路幅红线宽30m）及远期（路幅红线宽100m）在2010年、2016年、2024年的昼夜间公路的交通噪声预测值，预测结果见表6-7及表6-8。表6-7近期（路幅红线宽30m）交通噪声预测结果单位：dB（A）距道路红线边界距离（m）2010年2016年2024年昼间夜间昼间夜间昼间夜间06658.566.859.567.86115645764.85865.859.53060.354.461.55562.855.74556.25057.5515952.26055.14956.449.857.751.79053.447.254.447.75649.9120524653.346.254.448.615050.944.852.344.953.547.416550.543.751.944.852.946.92005043.651.445.552.346.3表6-8远期（路幅红线宽100m）交通噪声预测结果单位：dB（A）距道路红线边界距离（m）2010年2016年2024年昼间夜间昼间夜间昼间夜间056.748.657.549.658.551.11554.747.155.548.156.549.6305346.554.247.255.547.84548.944.350.245.151.746.36047.843.149.143.950.445.89046.141.347.141.848.74412044.740.14640.347.142.715043.638.9453946.241.516543.237.844.638.945.64120042.737.744.138.14540.46.2.2道路交通评价（1）达标情况分析 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-由表6-7及表6-8，对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）标准，得到近期（路幅红线宽30m）及远期（路幅红线宽100m）各年份的达标距离，见表6-9及表6-10：表6-9近期（路幅红线宽30m）交通噪声达标距离单位：m功能区2类区4类区昼夜昼夜昼夜标准（dB（A））605070552010年32m45m达标28m2016年40m59m达标30m2024年44m90m达标39m表6-10远期（路幅红线宽100m）交通噪声达标距离单位：m功能区2类区4类区昼夜昼夜昼夜标准（dB（A））605070552010年达标达标达标达标2016年达标3m达标达标2024年达标17m达标达标（2）敏感点噪声影响分析该项目近期（路幅红线宽30m）及远期（路幅红线宽100m）两侧沿线200m范围内在运营期期间环境敏感点所受到交通噪声与本底值叠加值见表6-11及表6-12：表6-11运营期公路近期沿线敏感点所受交通噪声预测结果单位：dB（A） 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-序号名称环境敏感点处预测声级dB（A）距公路红线边界距离（m）超标情况超标影响户数年份昼间夜间昼间夜间1#西海岸高尔夫球场办公楼201058.350.640——0.68间办公室201659.351.8——1.8202460.252.90.22.92#美视高尔夫球场职工宿舍201056.747.160————40间宿舍201657.750.6——0.6202459.452.4——2.43#昌明村201066.258.656.28.69户（第一排建筑）201666.960.26.910.2202467.961.17.911.14#博抚村201066.158.726.18.710户（第一排建筑）20166760.1710.1202467.961.27.911.25#同盟苑201053.547120——————201654.547.2————202455.249.1————6#海力制药公司办公楼201054.248.5120——————201656.548.8————202457.449.3————7#海南通用同盟药业有限公司办公楼201054.148.1120——————201656.648.8————202456.949.7————8#海南通用三洋药业有限公司办公楼201052.445.8160——————201656.147.8————202456.749————9#文毓村201066.158.736.18.77户（第一排建筑）201666.960.36.910.320246862.1812.1 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-表6-12运营期公路远期沿线敏感点所受交通噪声预测结果单位：dB（A）序号名称环境敏感点处预测声级dB（A）距公路红线边界距离（m）超标情况超标影响户数年份昼间夜间昼间夜间1#西海岸高尔夫球场办公楼201058.349.45————8间办公室201659.250.4——0.4202459.851.9——1.92#美视高尔夫球场职工宿舍201055.748.225——————201656.848.9————202457.549.5————3#昌明村201057.549.35————5户（第一排建筑）201658.250.2——0.2202459.151.7——1.74#博抚村201057.749.62————4户（第一排建筑）201658.250.4——0.4202459.251.9——1.95#同盟苑201049.44785——————201650.244.7————202450.745.8————6#海力制药公司办公楼201053.446.385——————201654.446.9————202454.947.6————7#海南通用同盟药业有限公司办公楼201053.246.685——————20165447.2————202454.947.9————8#海南通用三洋药业有限公司办公楼201053.545.9125——————201653.946.1————202454.547.2————9#文毓村20105749.23————4户（第一排建筑）201657.850.2——0.2202458.851.5——1.56.2.3运营期交通噪声影响小结（1）近期（路幅红线宽30m）运营期交通噪声影响小结 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-根据表6-11，预测结果表明，随着该公路近期（路幅红线宽30m）的运营使用及交通量的逐年增加，在公路运营期间公路交通噪声对西海岸高尔夫球场办公楼、美视高尔夫球场职工宿舍声环境略有影响，对昌明村、博抚村、文毓村声环境影响较大，其余声环境敏感点5＃、6＃、7＃、8＃声环境达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准。因此，应对公路运营期影响较大的昌明村、博抚村、文毓村采取一定的环保措施，使居民日常生活受交通噪声的影响减到最小。（2）远期（路幅红线宽100m）运营期交通噪声影响小结根据表6-12，预测结果表明，随着该公路远期（路幅红线宽100m）的运营使用及交通量的逐年增加，在公路运营期间公路交通噪声对西海岸高尔夫球场办公楼声环境略有影响，对昌明村、博抚村、文毓村声环境影响有一定，其余声环境敏感点2＃、5＃、6＃、7＃、8＃声环境达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准。因此，应对公路运营期间影响的西海岸高尔夫球场办公楼、昌明村、博抚村、文毓村采取一定的环保措施，使企业日常办公及居民日常生活受交通噪声的影响减到最小。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-７.建设期环境影响分析与评价７.1大气环境影响分析与评价建设期主要大气污染因素为两个方面：扬尘污染和尾气污染。本项目扬尘主要来自运输装卸筑路材料、铺设路面、施工机械行驶在临时路面和挖掘土方时引起的扬尘以及料场堆放时随风扬起的尘土。道路施工扬尘使工地周围空气环境中TSP指标增加，在大风不利气象条件下，施工扬尘影响更为明显。根据类比资料，在风速4.6m/s时，施工扬尘将造成150m范围内空气环境中TSP超标。另外，施工中各种工程机械和运输车辆在燃汽油、柴油时排放的尾气含有THC、CO、NOX等大气污染物，由于施工采用分段进行，在每段施工时间有限，施工车辆的尾气污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围大气环境有明显影响。7.1.1扬尘污染⑴主要污染源①施工过程场地平整、土石方开挖、施工材料装卸和运输等过程会有大量扬尘产生。②桥梁混凝土浇注现场和筑路材料拌合、铺设过程有扬尘产生。③拆迁工程施工也将有较多的扬尘产生。⑵扬尘污染分析道路施工扬尘使工地周围空气环境中TSP指标增加，在大风不利气象条件下，施工扬尘影响更为明显。根据类比资料，在风速4.6m/s时，施工扬尘将造成150m范围内空气环境中TSP 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-超标。因此，在环境敏感点地段施工应注意防范扬尘污染，施工现场要洒水保持湿度，料场做好铺盖。7.1.2尾气污染施工中各种工程机械和运输车辆在燃汽油、柴油时排放的尾气含有THC、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场有一定影响。施工车辆在现场范围内活动，尾气呈面源污染形式，尾气扩散范围有限，车辆为非连续行驶状态，施工采用分段进行，在每段施工时间有限，污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围大气环境有明显影响。７.2水环境影响分析与评价7.2.1施工人员生活污水对水环境的影响一般路段施工营地生活污水量每天约为10t，如果直接排放，对附近环境会产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的施工营地，应建立临时生活污水处理设施，对生活污水进行处理后外排。施工营地选点时应考虑生活污水排放的影响。7.2.2施工材料流失的影响建设期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别易冲失的物质如黄沙、土方等采取露天堆放，遇暴雨时易被冲刷流到路面或河流中，影响市容和交通，因此，对上述物质的堆放必须对堆场采取防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，防止施工物质的流失，减少对附近环境的影响。7.2.3五源河道改道工程环境影响分析道路沿线跨越河流（在桩号K1+442.41— 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-K1+507.41处）为五源河，由于现状河道宽约20m，不能满足水利部门要求的河道底宽不小于35m规定；河流与桥梁中线斜交角度较大，需改善桥梁结构受力，因此初步设计中拟对五源河河床向北偏移改道。河道改道后建桥对改善当地交通状况，促进社会经济发展、美化环境有着积级的影响，但同时也可能产生河水对新河床冲刷产生的水土流失、对排洪的影响等负面影响。五源河桥桥型设计上部采用5×16m钢筋混凝土空心板梁，梁高0.9m，改造河床底宽不小于35m，堤岸高度3m，坡岸顶设人行道宽3~4m，桥下净高2.5m，可满足河道泄洪要求，对河道排洪不会产生影响；改道后堤岸边坡采用浆砌片石做防护，可有效防止河水对新河床冲刷产生的水土流失，因此五源河道改道工程对水环境影响较小。7.2.4道路建设对农灌溉和排水的影响分析拟建公路在桥涵布置时，充分考虑了公路与水利、河道、灌溉的协调问题。在五源河上设置桥梁1座，位于K1+507以北和K0+740处；增设排水箱涵3处，分别位于K2+440（B×H=4.0×2.8m），K3+420（B×H=4.0×2.0m），K4+700（B×H=4.0×2.0m）；另有多处过路圆管涵；同时全路铺设了雨水管道，五源河以北的雨水管道雨水流往滨海大道方向；在五源河以南铺设浆砌片石排水边沟，雨水排往五源河。桥涵工程及相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通，基本不会产生不利影响。７.3固体废物影响分析与评价本项目施工期产生的固体废弃物主要建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾包括拆迁产生的建筑垃圾和路面改造等清除的残土等，需外运弃土量为35827m3；生活垃圾产生量约50kg/d。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-施工期产生的废弃物若处置不当，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失，从而对农田、植被、水利工程及附近河流产生潜在危害。因此，对施工人员的生活垃圾应加以收集，统一进行填埋处理：对弃土石方和建筑垃圾应及时清运到需要填方的路段加以利用，不能利用的应运至海口市指定的建设垃圾堆放点堆放。７.4移民拆迁影响分析与评价本项目建设将涉及民房拆迁包括临时性建筑991m2，砼房及砖房1254m2，拆迁户数为21户，人数72人。由于拆迁量不大，拆迁移民不进行集中安置，建设单位将按照国家政策和规定，对其支付征用土地的征地补偿费、附着物和青苗补偿费及安置补助费。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-8.运营期环境影响分析与评价8.1营运期环境空气影响分析与评价根据国内已建公路实测资料，在交通量大于600辆/h（以小型车测算）和车速100km/h的情况下，公路两侧40米内汽车尾气排放NO2浓度值范围约0.001~0.040mg/m3。西海岸至南海大道段公路最大小时交通量远远小于600辆/h，车速60km/h左右，按《公路建设项目环境影响评价规范》提供的汽车尾气污染物排放量与交通量和车速的关系，本项目公路两侧40米内NO2排放浓度约为上述浓度值的10%左右，即改建公路两侧40米范围内汽车尾气排放NO2浓度值范围为0.0001~0.004mg/m3，满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996修改版）中的一级标准。因此，营运期汽车尾气排放对公路两侧的村庄影响较小。8.2社会经济影响分析8.2.1社会经济有利影响分析1.对带动整个海口市特别是火山口旅游经济建设的发展，将产生十分积极的作用。2.项目的建设将有效地改善城市基础设施条件，方便当地居民生活及生产，为当地经济发展提供物质保证。3.项目的实施给海口市火山口旅游经济带来发展机遇，直接效益是增加了火山口地区土地的无形价值，间接效益是促进当地文化经济与外地的交流所带来的长远发展潜力。4.本项目的建设可以增加当地群众的就业机会，增加当地人民的收入。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-8.2.2社会经济不利影响1.该段公路建设拆迁损坏树木、青苗，阻碍乡间交通。2.该段公路的建设会对相关道路的正常运营造成一定的干扰，应尽量安排好施工时间。从以上分析可知，社会经济有利影响大于不利影响。8.3运营期固体废弃物分析与评价该项目运营期固废主要来自运输车辆沿途车载散落物，公路管理相关部门应做好垃圾的收集工作，并及时运往垃圾处理厂进行处理。只要做好管理工作，运营期的固体废弃物不会对环境造成影响。8.4运营期水环境影响分析与评价运营期废水主要是机动车车油泄漏和车辆尾气中的有害物质沉降路面，暴雨时，路面污物（SS）随地表径流进入当地水环境。路（桥）面雨水就近排入河、沟、渠，对河流产生一定的污染，但污染物排放量小，且河流自身具有一定的自净能力，因此，暴雨时，地表径流对河流的污染是暂时的。为了避免路面污染物污染的雨水排入饮用水系统，雨水管道不排入与饮用水相关的水体，因此，该项目运营的排水对周围的水体环境的影响较小。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-9.环境保护措施及建议9.1施工期环境保护措施及建议9.1.1施工期生态环境保护措施（1）加强对施工人员环保意识教育，遵守国家和地方的法律及相关法规，不乱砍伐树木，自觉保护好植物和沿线自然风光。（2）临时占用地如工棚等应尽可能较少对植被的破坏。施工便道的设置以不破坏自然景观、不过多挪动土方、不造成塌方为原则。（3）施工时加强对五源河道的防护，避开雨季施工，保证五源河水质清洁。（4）施工过程中的生活垃圾和生活污水应集中处理。施工中产生建筑垃圾应送往固定建筑垃圾处理点处理。（5）加强施工过程中清除的表层土壤的管理，防止水土流失。（6）施工车辆在临时车道上行驶，不得随意行驶破坏植被。（7）施工固体废弃物不得在运输沿途丢弃。（8）桥梁施工中桥墩的施工必然要对植被产生影响，因此需要严格控制占用植被面积和对周边植被的影响。对需要征占的土地及植被应严格按照国家相关法规办理手续，严禁随意砍伐树木和清除地面植被。（9）施工单位应在工程收尾阶段，详细检查环保工程“三同时”执行情况。在施工营地撤离前一个月内，应对整个施工路段进行复查，对工作不到位，不符合环保要求的地方进一步整治。对工棚、碎石堆场、混凝土搅拌场、固体废物应进行整治、绿化和清理，以达到环保要求。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-9.1.2施工期水环境保护措施（1）工程承包合同中应明确筑路材料的运输过程防止洒落，堆放场地不得设在水体的岸边，以免随雨水冲刷进入水体造成污染。（2）施工材料堆放场地应设篷盖，以减少雨水冲刷造成污染。距五源河100米范围内严禁设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。（3）施工废水尽量循环回用，以有效控制废水超标排放造成水质污染。（4）水污染源主要是是施工人员生活污水和车辆机械冲冼污水，另有生活垃圾和拆迁建筑垃圾经雨水冲刷也会产生污染。所以施工场地应设置化粪池对污水进行集中处理后再予排放，禁止无组织排放。同时设置垃圾处理设施进行集中清运，建材堆放应采取防雨水冲刷措施。（5）在农田路段，路基防护工程应按设计标准和要求对堤堑边坡和排水沟等设施进行施工。防止水土流失和淤积。９.1.3施工期环境空气影响减缓措施（1）易散失的筑路材料运输应采用湿法，并加盖篷布，防止扬尘对大气的污染。（2）运输材料的道路、施工现场应采取必要的洒水措施，防止扬尘。（3）路基填筑时，根据材料的压实情况经常洒水，以保证材料不起尘。（4）对易造成扬尘的材料加强管理，不得裸露堆放。（5）材料堆放场、拌合站及预制场等尽量设置在公路征地范围内，并设置在居民下风向200m以外。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-９.1.4社会环境影响减缓措施（1）项目施工招标时，应将耕地保护的有关条款列入招标文件，并严格执行。要合理设置取土场、弃土场，取土场和弃土场的施工防护要符合要求，防止水土流失。（2）建设单位将按《土地管理法》、《土地管理法实施条例》等法律法规，支付征用土地的征地补偿费、附着物和青苗补偿费及安置补助费，因征地造成的多余劳动力，由地方政府通过发展农副业生产和兴办乡镇企业加以安置。（3）施工单位要严格控制临时用地数量，施工便道、预制场要根据工程进度统筹安排，尽可能设置在公路用地范围内或利用荒地、废弃地解决，不得占用农田。施工过程中要采取有效措施防止农田污染，项目完工后临时用地要按照合同要求认真恢复。（4）对公路沿线是耕地的，要严格控制绿化带宽度。（5）在项目正式开工前，公路建设单位要成立办公室，在当地政府的积极配合下，充分听取沿线拆迁户的意见，尽可能满足其合理要求。（6）建设单位要对拆迁建筑物进行分类统计，严格按照地方人民政府有关文件规定的拆迁建筑物赔偿标准发给房屋所有者。（7）拆迁安置应在工程开工前完成。再安置的居民住房不得低于现有水平。对特困户、脆弱群体给予照顾支持，让项目建设发挥更好的社会效益。９.1.5施工期噪声污染防治措施(1)施工过程中尽量选用低噪声设备，对于挖掘机、推土机、铲车、卡车等高噪声机械应严格管理，大型施工机械应安装消音装置。经常对施工设备和运输车辆维修保养，以保持较低的噪声。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-(2)按照劳动卫生标准控制施工人员的工作时间，机械操作员应佩戴个人防噪用具。(3)车辆要限速行驶，禁止在敏感点附近鸣笛。(4)加强施工管理，合理安排施工作业时间，避免夜间进行高噪声作业；昼间施工时受噪声影响较大的敏感点可设置移动声屏障等环保措施。９.2营运期环境保护及建议９.2.1生态环境保护措施（1）按公路景观绿化设计要求，完成拟建公路边坡、中央隔离带等范围的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的。（2）对于取土场、弃土场、施工便道等植被受到破坏的地方，应尽快采取措施，使植被得以恢复。（3）进行植被恢复时，应使用当地乡土植物，禁止使用任何外来物种。（4）按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，（5）对防护工程和绿化工程进行养护。９.2.2营运期环境空气保护措施（1）加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。（2）要求车辆安装汽车尾气处理装置，减少尾气有害物质。（3）对于运输易产生扬尘物品的车辆必须要求加盖篷布，禁止散装上路。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-９.2.3营运期声环境保护措施（1）采取绿化措施，绿化工程除了具有美化景观、防止水土流失、恢复区域生态功能和提高行车安全的作用，同时对降低车辆噪声、减少行车扬尘起到较好的效果。通过绿化设计营造一条“绿色林荫道”创造出生态、休闲热带气息的城市环境。（2）加强交通管理工作。控制噪声污染。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，加强交通和公路运输管理。如控制车速、设置道路管理标志、限速行驶，特别在敏感地段不得超速，同时禁止鸣放喇叭。（3）根据路段交通噪声影响预测结果，建议对沿线西海岸高尔夫球场办公楼、美视高尔夫球场职工宿舍设置声屏障；对公路穿越昌明村、博抚村、文毓村沿线的26户敏感点（第一排建筑）采取环保搬迁。（4）根据路段交通噪声影响预测结果，建议在进行远期规划时，不宜将公路红线两侧各100m的区域作为居住用地。９.3水土保持方案工程建设过程中，应针对弃渣场、取土场、路基工程和临时工程采取相应的水土流失防治工程措施。（1）弃渣场水土保持方案一般选择低洼地带，不易受水流冲刷的荒地或低产旱地作为弃渣场。做好土石方平衡设计和施工计划，避免大挖、大移，最大限度地减少弃渣量及弃渣用地。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-对弃土石方场地应进行勘察设计，同时做好拦渣坝设计与排水方案设计；弃土过程中，不应受原地面坡度影响，应按照设计分层排土，分层压实，以减少排土面的坡度；弃渣场弃渣完毕后采取土地平整工程，整平覆土，植树种草，恢复植被。（2）取土场的水土保持方案取土场一般选择荒地、旱地，少占耕地；在设计好的取土场两侧设置排水沟，场区边坡挖截水沟，减少降雨侵蚀力；取土区的取土面应尽量平缓，以减少泥沙对下游生态环境严重影响，要修筑沉砂池，定期清理：取土完毕后，及时平整场地，结合地形和土质条件，种草植树恢复植被，或为复耕创造条件。取土场开挖过程的废弃土石料应妥善管理，采取就近回填或就近堆放形式暂时弃于表土临时堆置区。（3）路基水土保持方案为防止侵蚀而采用的坡面植草措施是边坡绿化工程的一部分，坡面植草是人为地在坡面一次栽种好植物群落的护坡措施，以使坡面迅速覆盖上植物。坡面植草的时间十分重要，即使边坡填方稳定，但在雨季节下暴雨的情况下，受侵蚀后往往变得不稳定，因而建议工程中路基边坡植草要及时进行，在雨季前一个月植草效果最好。路基排水系统为降低雨水对路基坡面冲刷影响，避免水土流失，保证边坡路基稳定，进行路基排水系统设计，形成完整的排水系统。本次设计综合全线桥涵分布和地表自然沟槽情况，并考虑农田及水利利用，做到不造成农田的淤积冲刷和失灌，保证工程安全和避免水土流失。（4）临时工程水土保持方案临时工程中的施工便道设计和施工，应力求少占良田耕地，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通，减少和避免边坡冲刷，保证施工运输正常运营，保持水土。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-施工完毕后，可继续使用的便道，交由地方部门管护，对不再继续使用的施工便道，进行土地整治，为复耕或种草植树创造条件。（5）桥梁施工水土保护方案拟建道路桥梁施工时，应先施工围堰，将围堰内水抽除，然后清除塘底浮淤，在坡脚位置砌筑（或抛填）块石石垛，再填筑路堤。抛石堆至水塘常水位以上0.5m，边坡以水泥沙浆砌片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡顶采用植草防护。（6）水土保持植物措施在土石方工程施工结束后，对工程征地范围内永久性用地适于绿化地带，选用极富热带特色的大叶榕、小叶榕、非洲链等热带树种作为基调树种，间距约6～8m，树下配套种植草皮。在人行道考虑选用小叶榄仁、细叶榕等树种，在保证绿化效果的同时为烈日下的行人提供荫凉的空间，同时可考虑间种凤凰木、木棉、鸡冠刺桐等树种，丰富沿线色彩。绿化工程主要工程量见表9-1。表9-1绿化工程主要工程量序号设施名称单位工程数量1中央分隔带绿化m2342892道路路肩绿化m226452合计m260741⑺雨季应急水保措施 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-上述工程措施和生物措施可以长期地防止水土流失，然而在施工期间来不及实施上述措施时，若遇到一次暴雨则造成的水土流失量也相当大，因此施工单位应随时跟气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前作好防护措施，例如用一定数量的现成防护物如草席、稻草覆盖等。这类措施重点应用在高填深挖路段、桥梁及取土区弃土堆上面。10.环境经济损益分析 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-海口市绿色长廊二期（西海岸至南海大道段）建设项目的环境经济损益分析涉及面较广，包括对拟建公路沿线地区的自然环境、社会环境等多方面的分析。该项目的环境经济损益分析主要采用定性分析的方法，论述公路建成营运后的综合效益，并对该项目的环保投资费用作出初步估算。10.1环保投资估算绿色长廊二期总投资10669.34万元，其中环保投资为401.46万元，约占工程投资总额的3.76%。环保投资详见表10-1。表10-1工程环保投入估算费用表项目单位数量估算费用（万元）备注施工期施工期监测费用----1.5可委托环保监测部门进行定期监测施工期生活污水处理及工程废水处理----10堆场、施工现场等易产生扬尘处的洒水降尘、施工现场分段围挡----43洒水车（租用）临时取土场、弃渣场平整绿化----10工程弃土处理及垃圾收集----18设备隔声板，临时隔声墙----10水土流失防护费用----15不可预见----5运营期运营期监测费用----5可委托环保监测部门进行定期监测绿化m260741242.96单价：约40元/m2加高围墙、隔声门窗等----30环保标志牌个41不可预见----10合计401.4610.2环境经济损益分析10.2.1社会经济损益分析 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-修建公路必然占用一定的土地，并造成一定量的居民拆迁。为妥善安置拆迁户，保持社会稳定，国家除给予拆迁房屋补偿费外，还需付给一定安置费，对失去耕地的农民给安排一定就业机会，以维持其生活。但公路建设必将改善公路附近地区及周边的经济投资环境，创造新的就业机会，提高人民福利，促进社会发展，使当地土地资源价格上涨。直接经济效益是指道路使用者获得的效益，主要是：A、由于交通流得到改善（或道路等级的提高）而产生的车辆运行成本节约效益；B、行驶时间的节约效益；C、交通运输（网）得到改善而产生的减少拥挤的效益；D、交通事故减少的效益等；E、由于运输设施改善、运输质量提高而减少货损的效益；F、包装费用节约效益，即由于运输条件改善，可以实现散装运输、成组运输或集装箱运输，或提供其他方便条件，从而避免或减少包装费用的效益。由于本项目减少货损的效益和包装费用节约的效益较小，暂不考虑。间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线上土地增值和沿线居民出行方便所产生的效益。社会效益主要是指道路工程带来宏观上的效益，即还有促进地区经济社会发展，提高人民生活水平，增加就业机会等效益。由于间接经济效益、社会效益和环境效益较难定量分析，因此本经济评价仅考虑工程的直接经济效益。10.2.2环境损益分析随着海口市绿色长廊二期（西海岸至南海大道段）的建设与通车，将带来以下主要环境效益：改善海口市的交通环境，加速物资人员交流，促进社会进步和经济繁荣。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-公路质量的提高，将有利于缓解交通堵塞状况，从而降低由于频繁停车、起动引起的尾气污染，因而有利于区域环境空气质量的改善。公路建成通车后，可减少交通事故的发生量等，从而减少运输过程中带来的环境损害。但工程施工期、营运期将会对沿线大气环境、声环境带来一定的影响，而且工程永久占地及施工期充填和挖掘等工程行为，无疑给当地农民生活及农业生产带来一定影响。尽管在本工程施工后期和营运期将采取的防护、绿化等工程措施，可减小被工程施工造成自然植被被破坏的程度，但不可能复原。但项目的建设从长期看，总体上有益的。当地社会和居民必将因此道路的建设而长期受益。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-11.环境管理与监测计划11.1环境管理目标通过环境管理，使海口市绿色长廊的建设符合国家经济建设和环境建设同步规划、同步发展和同步实施的“三同步”方针，使环保措施得以具体落实，使地方环保部门具有监督的依据。通过环保防治措施的实施管理，使公路的建设期和营运期给环境带来的不利影响减轻到最低的程度，使公路建设的经济效益和环境效益得以协调持续的发展。11.2环境管理、执行、监督机构的落实根据国务院《建设项目环境保护管理条例》海口市绿色长廊二期工程的环境管理机构是海南省国土环境资源厅，即由省国土环境资源厅负责审批该项目的环境影响评价报告书，其职责是依据环境影响报告书内容提出的环保方面要求，负责本工程的环保竣工验收工作。建设单位公路建设指挥部，需具体落实各项环境保护措施。首先在设计阶段，设计单位应将环境影响报告书中提出的环保工程措施落实在设计中，建设单位和环保管理机构应对有关环保的设计方案进行审查。在招投标阶段，承包商在标书中应有环境保护内容，中标后合同中应有实施环保措施特别是有关水土流失防治的条款，并应明确违约责任。建设单位在施工开始后应配2名以上的专职人员，负责施工期环境管理与监督，重点是防治水土流失、施工期噪声等。各个施工队伍中应配一名环保员，监督环保措施的实施。运营期间的环保管理与监测必须由专门的部门实施。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-省国土环境资源厅对该项目在建设和运营过程的环保措施的落实情况给予具体的监督和指导。11.3环境监测计划环境监测是环境管理必备的一种手段。环境监测计划的实施在公路建设项目中主要分为三个阶段。第一阶段是道路建设前所在区域的环境背景资料监测，第二阶段是道路建设过程的污染监测，第三阶段是绿色长廊投入运行后的污染监测。第一阶段的监测一般由建设单位委托环境评价单位在可行性研究阶段完成，第二阶段的污染监测可委托当地环保监测站完成，由建设单位支付必要的监测费用。第三阶段的监测可由建设单位自己组建的监测机构监测，或者委托当地市环保监测站进行定期常规项目的监测。环境监测内容可参照下表（表11-1）。表11-1环境监测计划一览表实施阶段监测内容监测时间及频率监测地点监测项目建设期大气施工高峰期连续5天，每天5次施工繁忙地段或大型施工机械作业场地边缘5m、50m、100m处，灰土拌合点NO2、TSP、CO等常规项目噪声施工高峰期连续监测一昼夜施工繁忙地段或大型施工机械作业场地边缘5m、50m、100m处连续等效声级Leq营运期大气运营近、中、远三个周期，每期5天，每天5次沿线环境敏感点NO2、TSP、CO噪声每个一期，每期监测一昼夜沿线敏感点（美式高尔夫球场与西海岸高尔夫球场内的居住区，昌明村，博抚村、文毓村等）L10、L50、L90、Leq 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-12.公众参与12.1调查方法公众参与所采用的方法为：以“公众意见征询表”形式进行调查。调查组人员首先向被调查对象详细介绍了拟建项目的基本情况，着重介绍了道路选线情况、工程规模和建路目的以及道路建设可能给沿线居民造成的有利和不利影响等。后由被调查人员自愿填写公众意见征询表，通过整理和分析，最后得出公众意见基本结论。12.2被调查对象本工程属市政道路建设项目。由于道路建址位于村庄交界处。受影响的居民范围不集中且相对较少。但施工仍将给沿线居民带来不便，特别是对被拆迁的居民影响要更大一些。调查的对象主要集中在有可能被拆迁的居民上，也包括沿线受到影响的单位。表12-1公众参与个人调查对象统计表人员类别人数性别男20女10年龄18-351036-6015＞605职业干部4工人6农民20文化程度小学4初中10高中10大专以上6 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-12.3调查内容依据本工程的特点，调查内容主要有：（1）你对道路的建设是否赞成？（2）你认为道路的建设是否有利于本地区的经济发展？（3）道路建成后对当地群众生活的影响程度大吗？（4）公路建设对你影响较大的污染问题是那些？（5）你认为道路建设对你生活的影响程度有多大？（6）你对道路建设最关心的问题是什么？详见表12-2“建设项目环境保护公众意见征询表”表12-2建设项目环境保护公众意见征询表参与者基本情况姓名年龄单位性别职业文化程度征询意见情况1.你对道路的建设是否赞成？□赞成□反对□无所谓2.你认为道路的建设是否有利于本地区的经济发展？□有利□不利□不知道3.道路建成后对当地群众生活的影响程度大吗？□较大□较小□无所谓4.道路建设对你影响较大的污染问题是那些？□噪声□汽车尾气□扬尘5.你认为道路建设对你生活的影响程度有多大？□严重影响□一般□无影响6.你对道路建设最关心的问题是什么？□占地拆迁问题□拆迁补偿问题□环境问题□其他 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-12.4调查结果分析表12-3调查结果分析表内容指标结果人数比例（%）1.你对道路的建设是否赞成？□赞成□反对□无所谓24680202.你认为道路的建设是否有利于本地区的经济发展？□有利□不利□不知道271090103.道路建成后对当地群众生活的影响程度大吗？□较大□较小□无所谓208266．626．66．84.道路建设对你影响较大的污染问题是那些？□噪声□尾气□扬尘272420908066.65.你认为道路建设对你生活的影响程度有多大？□严重影响□一般□无影响91563050206.你对道路建设最关心的问题是什么？□占地拆迁问题□拆迁补偿问题□环境问题□其他24181228060406.7（主要为生活问题）本次调查总共抽调了30人次，主要选择在几个居民点较集中的地方，调查人员基本具有代表性。从上表调查结果分析表可知：有80%的人赞成项目建设；有90%的人认为项目建设有利于当地经济发展；有66.6%的人认为道路建设对群众生活影响较大； 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-道路建设带来的环境污染问题主要有噪声、汽车尾气和扬尘，大多数人认为，三者影响都较大。扬尘主要集中在施工期。噪声和汽车尾气主要表现在营运期。根据表12-3显示，认为噪声影响较大的占调查人数的90%；认为汽车尾气影响较大的占80%；认为扬尘影响较大的占66.6%。道路建设对各自生活影响程度，认为影响严重的占30%，主要是有可能被拆迁的居民；认为影响一般的占50%；认为无影响的占20%，主要是赞成项目建设且没有拆迁可能的人。对道路建设最为关心的是征地拆迁问题，特别是拆迁补偿问题。分别为80%和60%；关心环境问题占40%，有的表现出对生活问题的担忧，主要是施工带来的生活不方便。总的来看，公众参与意识比较高，对环境的关注程度也比较高，他们的表现出的想法和看法也并不单一，各种想法交织在一起。比较强烈的是拆迁及拆迁补偿是否可达到心理预期，另外他们认为保持环境清洁很重要。对于海口市绿色长廊二期工程建设项目的实施大多数人态度是赞成的，认为对海口经济发展是有利的，工程带来的环境影响是可以接受的。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-13.评价的结论和建议13.1结论13.1.1社会、生态环境（1）海口市绿色长廊二期（西海岸至南海大道段）工程项目建设地点位于海口市西部，道路工程地点位于北起西海岸的滨海大道，南至南海大道，道路全长5.377km，红线宽度100m，近期按双向4车道公路性断面实施。（2）本工程新征土地33966m2，本工程全线房屋的拆迁量约1254m2。对沿线农民由此引起的征地补偿、拆迁安置，公路建设部门应按照国家有关政策，详细编制征地拆迁计划，合理、足额、及时给予补偿和安置。（4）该工程路线未经过自然保护区和旅游风景区，尚未发现受国家保护的珍贵野生动、植物。沿道占用土地主要草地、现状池塘、水稻田、菜地和荒地。（5）该工程需清表土石方20627m3、挖方m3，填方m3，平衡后需弃土方量为60327m3。挖方和填方将引起水土流失，应采取有效水土流失防治措施。13.1.2声环境（1）环境质量现状：各测点昼间和夜间噪声监测值均达标。（2）预测计算结果表明：1.近期交通干线两侧达标情况：①4类区达标情况（距道路红线边界） 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-2010年：昼间：达标，夜间：28m2016年：昼间：达标，夜间：30m2020年：昼间：达标，夜间：39m②2类区达标情况（距道路红线边界）2010年：昼间32m，夜间45m。2016年：昼间40m，夜间59m。2020年：昼间44m，夜间90m。2.远期交通干线两侧达标情况：①4类区达标情况（距道路红线边界）2010年：昼间：达标，夜间：达标2016年：昼间：达标，夜间：达标2020年：昼间：达标，夜间：达标②2类区达标情况（距道路红线边界）2010年：昼间：达标，夜间：达标2016年：昼间：达标，夜间：3m2020年：昼间：达标，夜间：17m13.1.3大气环境（1）该工程沿线地区的环境空气质量状况良好，TSP、NO2和CO均能达到国家一级标准。（2）该工程营运近、中、远期预测表明各公路段沿线的CO和NO2地面小时浓度均低于国家一级标准限值。13.1.4环保投资 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-绿色长廊二期总投资10669.34万元，其中环保投资为401.46万元，约占工程投资总额的3.76%。环保投资详见表10-1。13.2污染防治、生态保护措施及建议13.2.1建设期环保措施（1）防治水土流失是建设期环保措施的主要内容，临时取土场、废弃土渣场均应及时恢复表土及进行植被处理，以减少水土流失。（2）对永久性和临时性占用土地，应按国家有关政策进行补偿，临时性占地施工结束后应及时恢复还田。（3）在靠近村庄等敏感区路段，应禁止夜间施工。确需连续作业应经当地环保部门批准并告知附近群众。（4）为防止施工现场大气污染施工场地，应勤洒水抑尘，灰土拌合场、料场等选址应避免下风向100m内有敏感区存在。（5）加强施工现场的环保管理，对施工营地的生活污水采用临时化粪进行处理，生活垃圾定点集中清运。（6）将施工期的环保措施列入标书内容，落实到每个施工单位和施工场地。13.2.2营运期环保措施（1）公路两侧进行植树绿化、植树种草，各主要环境敏感点应考虑设置绿化带，以减少汽车尾气和交通噪声对环境敏感点的影响。（2）加强交通管理，限定车速范围，发生堵车应及时疏导，以防过往车辆发生怠速排放，影响周围环境空气。（3）加强道路两侧的环境监测，尤其是各环境敏感点的噪声、大气监测，并根据监测结果，落实隔声围墙、绿化等防护措施。 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司-80-（4）规划部门在安排公路沿线土地利用时，沿线40m范围内不得设置住宅、学校、敬老院、医院等永久性敏感设施。对离路边20m内的现有住宅等应考虑结合规划和更新改造逐步外迁。13.3环境影响评价总结论海口市绿色长廊二期工程选线合理，项目的建设符合国家的产业政策。本工程在建设期和运营期会对周围环境会带来一定的不利影响，通过论证这些影响是可以接受的，也符合国家及海南省有关法律法规的规定。大气、声环境方面的影响可以通过落实本环评提出的各项污染防治措施和建议得到削减，其对环境影响较小，本项目的建设从环保角度是可行的。'