年产20万辆乘用车项目环境影响报告书

'奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目环境影响报告书大连市环境科学设计研究院二○一○年一月57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1总论1.1评价目的及指导思想1.1.1评价目的本次评价目的是在对项目进行详细工程分析的基础上，明确工程所产生污染物的种类、数量和排放特征，运用合理的评价方法全面评价项目实施对建设地区可能产生的影响，论证项目及其选址的可行性，评述项目的清洁生产水平，分析工程环保措施的可行性和可靠性，提出将不利影响减缓到合理可行的最低程度而必须采取的防治对策，从环保角度给出工程是否可行的结论，为建设项目的监督管理和环保设施的设计提供科学依据，以利于企业和社会经济的可持续发展。1.1.2指导思想根据拟建工程可行性研究报告，按照相关的环境保护法规、标准和相关规范，分析工程排放的污染物能否符合排放标准，分析设计中各工艺所达到的清洁生产水平，分析拟采用污染防治措施的可行性，最终提出合理、可靠、可行的污染防治对策。评价将贯彻“清洁生产”、“达标排放”和“总量控制”的原则。同时依据《环境影响评价技术导则》的要求，合理确定评价范围和评价因子，选择合适的预测模型预测项目排放的主要污染物对环境的影响程度和范围，结论力求做到科学、客观、公正、明确。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1.1编制依据1.1.1法律法规1.1.2技术依据1.1.3相关规划1.1.4其它相关文件1.1.5环评委托1.2评价工作等级和评价范围1.2.1空气环境根据项目的初步工程分析结果，选择二甲苯、甲苯和烟尘三种主要污染物，均为点源，分别计算每一种污染物的最大地面浓度占标率Pi（第i个污染物），及第i个污染物的地面浓度达标准限值10％时所对应的最远距离D10％。经计算，二甲苯最大地面浓度占标率最大，为14.73%，大于占标率10%，因此确定大气环境影响评价等级为二级。本项目大气评价范围定为以项目位置为中心，边长5km的矩形区域。1.2.2声环境本项目处于GB3096-2008规定的3类标准地区，项目建设前后噪声级增量小于3分贝，受影响人口变化不大，因此57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目本项目噪声环境影响评价等级确定为三级。环境噪声影响评价范围为厂界外1m。1.1.1水环境根据本项目的工程分析，本项目建成后，产生的空压站排污水、定期排放的冷却循环水、涂装车间及树脂车间纯水制备装置排污水直接进入开发区污水管网，生活污水经化粪池简单处理后排入开发区污水管网，食堂含油污水经隔油器处理后排入开发区污水管网，最终排入开发区第二污水处理厂进行进行集中处理；其他各种废（污）水经厂内污水处理站处理（预处理＋物化处理）达到辽宁省《污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）表2中标准及GB8978-1996表1的标准后，通过开发区污水管网进入开发区第二污水处理厂处理。开发区第二污水处理厂设计污水处理能力8万m3/d，采用三级处理，出水可回用。本项目的废水不直接排入自然水体，排入污水处理厂，因此本项目的水环境影响仅进行简单的环境影响分析，简要说明所排放的污染物类型和数量、给排水状况及排水去向等。1.1.2环境风险评价根据本项目危险品的种类、特性以及《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-200457大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目）风险评价等级的划分原则，本项目环境风险评价级别为二级。评价范围为以油品库为中心，半径为3km的圆形区域。1.1评价标准1.1.1环境质量标准（1）环境空气根据大连市政府发布的《大连市人民政府办公厅关于调整大连市环境空气质量功能区区划的通知》大政办发[2005]42号文件，该建设项目所在区域属于二类环境空气质量功能区。常规污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中的二级标准；特征污染物甲苯采用前苏联居民区大气中的有害物质最大允许浓度，二甲苯参照《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）。（2）声环境根据《大连市金港区环境噪声标准适合区域划分》，本项目所在区域属于3类功能区。因此，区域声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准，昼间65dB（A），夜间55dB（A）。1.1.2污染物排放标准（1）大气污染物排放标准厂区工艺废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源二级标准。烘干炉燃气废气排放执行《57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中Ⅱ时段的排放标准。（1）污水排放本项目厂区的废水经厂内自建的污水处理部进行集中处理后，达到辽宁省《污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）中表2排入城镇污水处理厂的水污染物最高允许排放浓度限值要求。pH值执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中二级标准限值要求；总镍属第一类水污染物，其排放（车间或车间处理设施排放口）执行GB8978-1996表1中最高允许排放浓度要求。（2）噪声排放标准噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）3类标准，即：昼间65dB（A）、夜间55dB（A）。（3）固体废物污染控制标准《辽宁省工业固体废物污染控制标准》（DB21-777-94）；《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）；《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）。1.1.1其它标准厂区卫生防护距离执行《汽车制造厂卫生防护距离标准》（GB18075-2000）。1.2评价重点57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目针对拟建项目对环境的影响特点和项目所在地的环境特征，确定本评价工作重点是工程分析、环境空气质量影响评价、清洁生产分析、环境风险分析和工程污染防治对策。1.1污染控制目标与环境保护目标1.1.1污染控制目标项目各类污染物必须达标排放，并符合相应的污染物总量控制指标的要求。1.1.2环境保护目标评价范围内主要环境保护目标见表1.6-1。表1.6-1主要环境保护目标序号类别名称方位与本项目最近距离（米）1居民区宜宁里NE4902都悦里NE12603东城国际N10204湾里小区N15105石城社区N15106东城天下N9307海湾小区NW8308怡海花园NW16609金源小区NW164010格林小镇W20701学校金源小学NW16102湾里小学N16203开发区第四中学N15904开发区第九中学NW16305开发区第十高级中学N123057大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1工程概况1.1总体概况项目名称：奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目建设单位：奇瑞汽车股份有限公司大连分公司建设性质：新建项目地理位置：项目位于大连保税区内，北邻九号路，西靠疏港高速公路，南濒大窑湾海域，具体见图2.1-1。拟设项目图2.1-1项目地理位置图1.2项目组成57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目所需核心零部件（包括发动机总成和变速器）由现有奇瑞汽车有限公司提供；其它协作配套件（主要为通用零部件）由芜湖、山东、常州、上海的配套件生产企业供应。拟建项目主要由生产部门、仓储运输部门、公用动力部门及办公生活部门组成。1.1产品选型及生产纲领1.2总投资项目规模总投资为万元。1.3劳动定员本项目建成后需各类工作人员4454人。1.4工作制度及年时基数工作制度：全年工作250天，每周工作5天，两班制，每班工作8小时。1.5总图布置本次设计厂区占地面积99.9641hm2。工厂出入口设置五处，三个物流进出口，二个人流进出口。1.6公用工程1.7主要经济指标57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1.1项目拟采取的环保措施1.1.1废气污染防治措施1.1.1.1焊装车间焊装车间CO2保护焊机产生的焊接烟尘经集气罩收集至滤筒式烟尘净化器处理，处理后废气通过15m高的排气筒排放。1.1.1.2涂装车间涂装车间产生废气的主要场所是喷漆室和烘干室。主要污染物包括漆雾及含甲苯、二甲苯等污染物的有机废气。中涂、面涂色漆的喷漆室采用干法处理漆雾；面涂清漆的喷漆室采用湿法处理漆雾；处理效率均达到99%以上，处理后废气通过50m高的排气筒排放。烘干室均采用直接燃烧的方法处理有机废气，处理效率可达99%，处理后废气通过23m高的排气筒排放。1.1.1.3树脂车间涂装工段树脂车间涂装工段产生废气的主要场所是喷漆室和烘干室。废气的处理措施同涂装车间。1.1.2废水污染防治根据本项目废水特征及排放要求，本项目厂内自建的污水处理站拟采用预处理＋物化处理工艺。空压站排污水、冷却循环水系统排污水、涂装车间纯水制备装置57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目排污水及树脂车间纯水制备装置排污水直接进入开发区污水管网，生活污水经化粪池处理后排入开发区污水管网，食堂含油污水经隔油器处理后排入开发区污水管网，最终进入开发区第二污水处理厂进行集中处理。第二污水处理厂设计处理能力为8万m3/d，采用三级处理，目前实际污水处理量约为4万m3/d，本项目的废水排放量不足2000m3/d，因此开发区第二污水处理站有能力接纳本项目的排水。1.1.1噪声污染防治噪声污染源拟采取的控制措施有：冲压设备选用低噪声、振动小的设备，设防震沟等。涂装车间选用低噪声、低转速、高质量的风机。空调送风机、通风机和增压风机均设置单独的隔声室；车间全封闭。总装车间排风机均安置于车间内。空压站选用箱式离心空压机，进气口装设消声器；污水处理站空压机设置空压机房；循环水泵选用低噪声设备，并设于单独的隔声房间内，用软接头连接，平台上的风机及泵底座采用减震垫。1.1.2固体废物处置拟建项目产生的包装废料收集后定期由专业公司回收利用；冲压废金属料拟出售。厂区生活垃圾定期运至毛茔子垃圾填埋场卫生填埋处理；焊接残渣返回供应厂家回收处理。拟建项目应设置危险废物临时贮存库，该库房建设满足57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）的要求。危险废物按照不同的类别和性质，分别存放于专门的容器中（防渗），临时存放时间为1~2周，其后由有资质的废弃物处理单位处置。危险废物的转运严格按照有关规定，实行联单制度。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1工程分析1.1生产工艺本项目生产线主要由冲压、焊装、涂装、底盘、树脂和总装六大工艺组成，本项目的总工艺流程见图3.1-1。原材料冲压焊装涂装外购件底盘零件工焊装涂装底盘装配总装检验成品树脂件树脂注塑涂装图3.1-1轿车生产工艺流程图1.2协作配套件供应拟建项目所需核心零部件（包括发动机总成和变速器）57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目由现有奇瑞汽车有限公司提供；其它协作配套件（主要为通用零部件）由芜湖、山东、常州、上海及大连的配套件生产企业供应。1.1主要原辅材料与动力消耗1.1.1主要原辅材料拟建项目原材料主要为钢板、涂料等。1.1.2动力消耗1.2工程污染源分析1.2.1施工期污染源拟建项目在施工期间的主要污染物有：施工机械设备的噪声、扬尘、施工人员的生活污水和生活垃圾等。1.2.1.1施工废水本项目在施工过程中，施工人数约400人/d，人均排放生活污水量按50L/d，则施工期生活污水排放量为20t/d。该废水中CODcr浓度为300mg/L，SS浓度为200mg/L，NH3-N30mg/L。本项目施工期预计700天，则生活污水排放总量为1.4万t，其中COD、SS和NH3-N的排放量分别为4.2t、2.8t、0.4t。这部分污水一般不是集中排放，而是无组织分散排放，因此在现场的管理上应采取一定的污染防治措施，设置临时排污管线与现有的城市下水管网相接，将其施工期间的生活污水集中收集、排放。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目除施工人员的生活污水外，施工场地还有清洁冲洗水和施工场地的雨水。1.1.1.1施工噪声施工期的噪声主要来源于施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。其中声级最大的是电钻，可达115dB(A)。1.1.1.2施工扬尘施工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，其次为运输及一些动力设备运行产生的汽车尾气。二次扬尘污染主要产生于场地平整、挖土填方、物料装卸和运输等环节。施工扬尘最大产生时间将出现在区域平整和土方开挖阶段。平整阶段，推土机作业过程中会产生扬尘；土石方挖掘阶段裸露浮土较多，产生量较大。泥土风干后随着车辆的碾压和行驶，在区域内易带起扬尘，污染环境。因此，必须做到施工现场及时清理、喷淋，临时堆场应有覆盖措施，减少二次扬尘。1.1.1.3固体废物施工产生的固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾等。施工期间施工人员约有400人，生活垃圾产生量按照0.5kg/人·d计算，生活垃圾总量为200kg/d。1.1.2营运期污染源1.1.2.1废气57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目废气污染源主要包括工艺废气、燃气废气和厨房油烟。工艺废气包括冲焊联合厂房内的焊装工艺产生的含MnO2、Fe2O3和SiO2的焊接烟尘；涂装车间喷漆室及烘干室产生的漆雾及含二甲苯、甲苯、非甲烷总烃等污染物的有机废气；树脂车间涂装工段喷漆室及烘干室产生的漆雾及含二甲苯、甲苯、非甲烷总烃等污染物的有机废气；底盘车间的焊装工艺产生的焊接烟尘。总装车间汽车下线检测时产生的含CO、HC、NOx等汽车尾气。涂装车间、树脂车间涂装工段和底盘车间电泳工段烘干室产生的有机废气采用直接燃烧法处理，使用液化石油气为助燃剂，燃烧时排放SO2、NOx等大气污染物。职工食堂厨房排放少量油烟，经油烟净化器处理后量很少，可忽略不计。1.1.1.1废水本项目产生的废水主要包括涂装车间前处理设备连续排放的脱脂清洗废水和磷化清洗废水，定期排放的脱脂清槽废水及磷化清槽废水；电泳设备连续排放的电泳清洗废水，定期排放的电泳清槽废水；面漆喷漆室定期排放的废水；树脂车间涂装工段前处理设备连续排放的脱脂清洗废水、定期排放的脱脂清槽废水；树脂车间涂装工段面漆喷漆室定期排放的废水；另外包括冲压车间的模具清洗废水、总装车间淋雨试验室废水及全厂生活污水等。生产过程产生的废水中主要污染物为pH、COD、SS、总Zn、总Ni57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目、磷酸盐和石油类等。1.1.1.1噪声拟建项目主要噪声源为冲焊车间压力机、涂装车间、树脂车间和底盘车间风机、空压站空压机、总装车间雨淋试验室、污水处理站风机及压滤机、循环水系统水泵等各种高噪声设备。根据类比结果，拟建项目噪声源噪声级为80~105dB（A）。1.1.1.2固体废物拟建项目投产后产生的固体废物有三种：第一种为一般废物，包括冲压废金属料、包装废料、厂区产生的生活垃圾等；第二种为有害废物，包括焊接残渣等；第三种为危险废物，包括磷化废渣、涂漆废渣、废机油、含废机油的废抹布、污水处理站污泥等。拟建工程固体废物总产生量为5174.6t/a，其中一般废物3417t/a，有害废物2.2t/a，危险废物1755.4t/a。拟建项目各种固体废物产生量及处理处置情况见表3.4-18。拟建项目产生的包装废料收集后定期送出厂外由专业公司回收利用；冲压废金属料可出售。厂区生活垃圾定期运至毛茔子生活垃圾填埋场卫生填埋；焊接残渣返回供应厂家回收处理。拟建项目在厂区内建设一座约200m2危险废物临时贮存房，该危险废物临时贮存房建设满足《危险废物贮存污染控制标准》57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目（GB18597-2001）要求。危险废物按照不同的类别和性质，分别存放于专门的容器中（防渗），临时存放时间为1~2周，其后由资质单位定期运走，安全处置。危险废物的转运严格按照有关规定，实行联单制度。1区域环境状况1.1自然环境状况1.2社会环境概况1.3项目周边环境概况项目选址区域北邻开发区九号路，隔路与中国第一汽车集团公司相望；东侧是一片荒地；南濒大窑湾海域；西靠疏港高速公路。2环境质量现状与评价3环境影响预测与评价3.1大气环境影响预测3.1.1常规气象资料分析项目所在区域具有较为典型的暖温带海岸带气候特点。归纳为：气候比较寒冷，但较同纬度的内地要温暖。降水较少，集中出现在7、8月份。多年平均风速3.7m/s，盛行风向为南南东风。日照充足，湿度适中，有霜期较长，多年平均达到182天。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目本地区主导风向为SSE风，全年风频为15%，次主导风向为N、SE全年风频均为10%。全年各季节中1月、2月、10月、11月和12月的最多风向为N风，其它个月份的主导风向均为SSE风，且出现频率均较高。1.1.1影响预测与分析(1)预测因子工程排放的主要大气污染物为常规污染物烟尘（以PM10表示），特征污染物为甲苯、二甲苯。根据估算模式计算结果，PM10下风向最大落地浓度为0.0002mg/m3，低于PM10的检出限（0.012mg/m3），可以认为本项目排放的PM10对环境影响很小，因此不作为预测因子。在工程分析确定的评价因子基础上，选取正常排放下的预测评价因子为甲苯、二甲苯；由于甲苯没有小时浓度标准，且排放量小于二甲苯，因此非正常排放的预测因子选择二甲苯。(2)预测范围预测范围包括整个评价范围，即以项目为中心东西长5km，南北长5km。(3)预测与分析采用AERMOD推荐模式分别计算甲苯、二甲苯对评价范围内各环境空气敏感点及区域最大浓度影响值，并叠加现状监测背景浓度值进行分析。①正常排放57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目正常排放情况下，评价范围内敏感点叠加背景浓度后，甲苯日均浓度最大值出现在宜宁里小区，为0.0076mg/m3，占标准的1.27%；二甲苯小时浓度最大值出现在金源小区，为0.0495mg/m3，占标准的16.5%。区域最大浓度点叠加背景值后，甲苯日均浓度最大值为0.0085mg/m3，占标准的1.42%，二甲苯小时浓度最大值为0.0939mg/m3，占标准的31.3%。①非正常排放非正常排放情况下，评价范围内敏感点叠加背景浓度后，二甲苯小时浓度最大值出现在金源小区，为0.0503mg/m3，占标准的16.77%。区域最大浓度点叠加背景值后，二甲苯小时浓度最大值为0.1002mg/m3，占标准的33.4%。1.1声环境影响预测1.1.1噪声源强拟建项目主要噪声源为冲压车间压力机、涂装车间及树脂车间风机、空压站空压机、总装车间下线及检测处、污水处理站风机及带式压滤机、循环水系统水泵等各种高噪声设备。根据类比结果，拟建项目噪声源噪声级为80~105dB（A）。1.1.2预测模式（1）噪声随距离衰减模式采用的预测模式为点声源几何发散衰减模式：57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目式中：LA(r)、LA(r0)——距声源r、r0处的声压级，dB；r、r0——预测点到声源的距离，m。（1）多声源叠加模式式中：L0——叠加后总声压级，dB(A)；n——声源级数；Li——各声源对某点的声压值，dB(A)。1.1.1环境影响预测根据现场调查，拟建厂址周围均为工业用地，200m范围内无声环境敏感点，本次评价重点预测噪声对厂界的影响。本工程实施后，拟建厂址东、南、西、北各厂界噪声昼、夜间等效连续A声级均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）中的3类标准。由于厂区周围400米范围内无环境敏感点，所以拟建项目运行后设备噪声对声环境敏感点影响较小。1.2水环境影响分析本项目排放的废（污）水量为1318m3/d经厂内污水处理站（预处理＋物化处理）处理达到《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）表2中标准及GB8978-1996表1标准57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目后，通过开发区污水管网进入开发区第二污水处理厂处理。1.1固体废弃物环境影响分析拟建项目产生的各种固体废弃物均得到妥善处置或综合利用，从根本上解决了固体废弃物的污染问题，不仅实现了固体废弃物的资源化和无害化处理，避免因固体废弃物堆存对环境造成的影响，而且具有较好的社会、环境和经济效益。建项目各种固废均得到妥善处置或综合利用。1.2卫生防护距离本项目的涂装车间和树脂车间外400m为卫生防护距离。2施工期环境影响分析及防治对策2.1施工期大气影响分析及防治对策施工过程中造成大气污染的主要源有：施工开挖机械及运输车辆所带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的装卸、运输、堆积以及开挖弃土的堆积、运输过程造成的扬起和洒落；各类施工机械和运输车辆所排放的废气。2.1.1扬尘的影响（1）主要来源57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目施工期间对环境空气影响最主要的是扬尘。干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘，一部分悬浮于空中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；开挖的泥土堆积过程中，在风力较大时，会产生粉尘扬起；而装卸和运输过程中，会造成部分粉尘扬起和洒落；雨水冲刷夹带的泥土散布路面。晒干后因车辆的移动或刮风再次扬尘；开挖的回填过程中也会引起大量粉尘飞扬；建筑材料的装卸、运输、堆砌过程中也有洒落和飞扬。（1）扬尘的影响扬尘起尘量与许多因素有关，如：挖土机等施工机械在工作时的起尘量决定于挖坑深度、挖土机抓斗与地面的相对高度、风速、土壤的颗粒度、土壤含水量、渣土分散度等条件；而对于渣土堆场而言，起尘量还与堆放方式、起动风速及堆场有无防护措施等密切相关。在不同气象条件下，施工场地扬尘影响分析结果表明：在一般气象条件下，平均风速2~3m/s的情况下，建筑工地下风向TSP浓度为上风向对照点的2.0～2.5倍。如果基本上不采取防护措施，300m以内将会受到扬尘的严重影响；采用一般的防护措施，150m内会有影响；在做好施工期扬尘的防护措施下施工，下风向50m处的TSP浓度会小于0.3mg/m3，符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求。同时，由于运输车辆往来，在运输土方、砂石料、水泥等建筑材料以及弃土、废料等废弃物运输过程密闭不好粉尘泄漏均会对环境产生明显不利影响。运输车辆扬尘的产生量及扬尘污染程度与车辆的运输方式、路面状况、天气条件等因素关系密切。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目综上所述，建筑工地扬尘对环境空气的影响范围主要在工地围墙外100m以内：下风向一侧0~50m为重污染带；50~150m为较重污染带；大于150m为轻污染带，可见施工产生的扬尘主要对施工人员会有一定影响，应采取必要的个人保护措施。拟建项目400m范围内无居民区，施工期间扬尘对居民基本没有影响。1.1.1废气的影响施工废气主要来源包括：各种燃油机械的废气排放、运输车辆产生的尾气以及施工队伍临时食堂炉灶的油烟排放。主要污染物为：NOx、CO和碳氢化合物(HC)等。这些污染物量很小，对施工人员产生一定的影响，但不会影响到较远的居民区。1.1.2大气污染防治对策（1）扬尘防治措施①施工区四周设置布置围栏，当起风时，可使影响距离缩短，以防尘扩散。②开挖、钻孔过程中，应洒水使作业面保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，经常洒水防止扬尘。③加强回填土方堆放场的管理，采取土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土、建筑材料弃渣应及时运走，不宜长期堆积。④57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目施工前对现有进厂道路路面进行硬化，同时应限制车速，施工场地出口设水池，车辆驶出施工场地时经过水清洗后可清除车轮上所沾泥土，减少行驶产生的扬尘。⑤加强运输管理，如散货车不得超高超载、使用有盖的运输车辆，以免车辆颠簸物料洒出；坚持文明装卸。⑥施工单位必须加强施工区域的管理。建筑材料的堆场以及混凝土拌和应定点定位，并采取防尘抑尘措施，根据风速，采取相应的防尘措施，对散料堆场采用水喷淋防尘，或用蓬布遮盖散料堆。⑦合理安排施工计划，根据平面布局，可以对厂址局部提前进行绿化，改善生态景观，减轻扬尘环境影响。⑧施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。（1）废气防治措施加强对施工车辆的检修和维护，严禁使用超期服役和尾气超标的车辆。对施工期间进出施工现场车流量进行合理安排，防止施工现场车流量过大。尽可能使用耗油低，排气小的施工车辆，选用优质燃油，减少机械和车辆的有害废气排放。施工过程中，禁止将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应尽量使用清洁燃料(例如液化石油气或电)。1.1施工期水环境影响分析及防治对策施工期废水主要来自施工拌料、清洗机械和车辆产生的废水以及生活污水。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目施工期由于施工人员多，生活用水量较大。同时为了防止建筑施工对周围水体产生的石油类污染，建设单位应与建筑施工单位密切配合，采取以下措施：①定期清洁建筑施工机械表面不必要的润滑油及其他油污；②对废弃的油应妥善处置；③加强施工机械设备的维修保养，避免在施工过程中燃料油的跑、冒、滴、漏；④施工时产生的泥浆水未经处理不得随意排放，不得污染现场及周围环境；⑤施工期间，应设立临时厕所，并及时清运粪便；⑥不要随意在施工区域内冲洗汽车，对施工机械进行检修和清洗时必须定点，检修和清洗场地必须经水泥硬化。清洗污水应根据废水性质进行隔渣、隔油和沉淀处理，用于道路的洒水降尘。施工期加强管理，认真落实上述防治措施，施工期废水排放对环境的影响较小。1.1施工期声环境影响分析及防治对策1.1.1噪声源及影响分析（1）施工机械的设备源强57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建工程施工期对声环境的影响主要是由施工机械、车辆造成的，据调查和类比分析，目前我国建筑施工中使用的机械、设备和运输车辆主要有：挖掘机、推土机、轮式装载车、起重机、冲击式钻机、打桩机、搅拌机等，对上述机械、设备和车辆等的噪声值进行了类比实测。（1）施工期噪声执行标准施工期噪声执行《建设施工场界噪声限值》（GB12523-90）。（2）施工期噪声环境影响分析除打桩机外，昼间主要施工机械在50m以外均不超过建筑施工场界噪声限值70dB(A)，而在夜间200m以外范围对环境的影响值亦可达到标准限值55dB(A)。由于拟建项目处于大连经济技术开发区内，拟建项目用地现为空地，项目厂址周围200m范围无声环境敏感点；另外，施工机械产生的噪声存在于整个施工过程中，对于局部地域来说影响时间相对较短，只在短时期对局部环境造成影响，待施工结束后这些影响也随之消失。在拟建项目施工期间，将严格执行《建设工程施工现场管理规定》及当地环保部门夜间施工许可证制度，对产生噪声、振动的施工机械采取有效的控制措施后，各种施工机械产生的噪声对环境的影响预测值在规定的范围内均可满足《建筑施工厂界噪声限值》（GB12523-90）要求，施工期噪声对周围环境的影响可以控制在允许的范围内，由此可以看出施工期机械设备噪声对项目周围声环境影响较小。1.1.1施工期噪声防治对策57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目由施工期噪声数据资料看，施工场地噪声对环境的影响较大，因此施工单位应采取相应噪声防治措施，施工阶段的噪声控制必须要满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）要求，最大限度地减少噪声对周边声环境的影响。①制订施工计划时应避免同时使用大量高噪声设备施工，除此之外，高噪声机械施工时间要安排在日间，减少夜间施工量，禁止夜间打桩及限制车辆运输，白天车辆经过集中居民区时，尽量不鸣喇叭。②避免在同一施工地点同时安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。在条件允许时应尽量使高噪声设备远离声敏感区域。③设备选型上应采用低噪声设备，如液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣器等。固定机械设备与挖土、运土机械（如挖土机、推土机等）可通过排气管消声器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；设备常因松动部件的振动或消声器的损坏而增加其工作时的噪声级。对动力机械设备进行定期的维修、养护。运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛。④尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业，代之以现代化通讯设备，按规程操作机械设备，减少人为噪声。1.1施工期固体废物影响分析及防治对策拟建项目所在地场地已经由经济技术开发区统一平整，项目施工期固体废弃物主要为施工人员的少量生活垃圾，预计生活垃圾产生量200kg/d，拟统一运往城市垃圾填埋场进行卫生填埋，对外环境影响小。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1环境风险评价1.1风险识别1.1.1油库及化学品拟建项目将在厂区内建设一座建筑面积为500m2的油料化学品库，用于油料及化学品的储存。油库内外墙均为砖墙，楼板及屋面板为钢筋混凝土楼板，符合消防规范对二级耐火等级建筑物的要求。建筑物设有直接对外出口，疏散距离及疏散宽度符合消防规范的要求。1.1.2化学品类别和数量根据设计单位提供的资料，油库内设有2个15m3汽油埋地储罐及1个15m3柴油埋地储罐，实际油品储量为储罐储量的80%，则汽油存放量约为19.2吨、柴油为10.8吨。各种化学品有各类油漆、稀释剂、PVC胶、内腔蜡、脱脂剂、表调剂、磷化剂、乙炔等，其中各类油漆、稀释剂、PVC胶、内腔蜡及磷化剂用桶装，脱脂剂及表调剂用袋装，乙炔用钢瓶装。因各种化学品由供应厂家按生产需要定期送到各工位，各种化学品在厂区堆存周期小于1天，故各工位的化学品存放量均很小。1.1.3物质的风险特性易燃性：汽油的闪点低，且闪点与燃点接近。易爆性：由于汽油的闪点低，燃点又接近闪点，需点燃的温度和能量也低，在一定的混合气体爆炸浓度范围内，很容易发生爆炸。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目易积聚静电荷：汽油的电导率一般都较低，即电阻率较高，很容易产生积聚电荷，而且消散较慢。易蒸发、易扩散、易流散性：汽油较易挥发，且密度比空气重，易沿地面流散。易沸溢性：重质或含有水分的油品、化学品着火燃烧时，可能发生沸腾突溢，向容器外溅。受热易膨胀性：汽油等受热后，温度升高，体积膨胀，易造成容器和管件损坏。毒性：汽油、涂料及其稀释剂（如二甲苯、芳香烃类）等均具有一定的毒性。1.1.1储运的风险特征储运风险特征主要在溢油、溢液、溢气，即跑、冒、漏、火灾爆炸等。由于化学品、油料储存集中，一旦某一储（瓶）罐发生火灾，其辐射热可能加热周围储罐壁，导致火灾。1.2风险事故项源分析1.2.1重大危险源的识别经计算重大危险源的辨识指标结果，项目储存的危险源均不构重大危险源。1.2.2评价等级及范围57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目根据本项目危险品的特性以及《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）风险评价等级的划分原则，本项目环境风险评价级别为二级。评价范围为以油品库为中心3km为半径的圆形区域。1.1.1风险事故类型环境风险事故主要是指突发性灾难事故，具有危害性大、影响范围广的特点。拟建项目潜在的风险事故包括：泄漏中毒事故、火灾燃爆事故。分析同类型企业发生化学品及危险废物环境事故的原因，主要包括：泄漏、火种、违反操作规程、外部因素等。1.1.2最大可信事故根据重大危险源辨识结果，项目主要危险品贮存量与临界贮存量比例排序，汽油最大，因此评价选取汽油储罐火灾爆炸及次生污染作为最大可信事故。1.1.3事故源强1.1.3.1火灾爆炸源强火灾爆炸事故源强按单个汽油贮罐贮存的全部汽油计算。1.1.3.2一氧化碳产生源强汽油储罐埋于地下，汽油泄露后会蔓延在防火堤内，因此计算中液池直径取防火堤等效直径4.5m。kβ参照《重大危险源辨识及危害后果分析》化学工业出版社中推荐值为2.1。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目经计算，汽油的燃烧速率为0.0886kg/(m2·s)，火灾事故次生的一氧化碳源强为0.0035kg/(m2·s)。1.1事故后果计算1.1.1火灾伴随次生污染物影响分析虽然汽油贮罐火灾事故次生的一氧化碳不会产生半致死浓度，但对周围的环境的居民还是会在短时期内产生一定的影响，企业须加强风险防范措施，减少贮罐发生火灾爆炸的风险概率。1.2事故防范和应急措施1.2.1风险管理要求1.2.2事故防范措施及应急预案2工程污染防治对策2.1废气污染防治措施2.1.1冲焊联合厂房废气污染防治措施冲焊联合厂房的焊装工艺采用以接触电阻焊点焊为主、二氧化碳气体保护焊为辅的生产工艺，焊接烟尘为锰、硅和铁的氧化物及少量CO、CO2、NOx气体。本项目CO2保护焊机产生的焊接烟尘经集气罩收集至滤筒式烟尘净化器处理，处理后废气通过高15m、出口内径0.5m的排气筒排放。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目其原理为：CO2气体保护焊机产生的烟尘通过密闭排风罩、风管进入滤筒式除尘系统净化，净化效率达99％以上，处理工艺流程如下：风管焊接烟尘局部密闭罩排气筒排放滤筒除尘器依据类比资料，采用上述处理方法后，焊接烟尘排放浓度和排放速率均可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准的要求。其余焊机产生的少量焊接烟尘经厂房顶部的排风系统直接排放。1.1.1涂装车间废气污染防治措施涂装车间产生废气的主要场所是喷漆室和烘干室。产生的主要污染物是漆雾、甲苯、二甲苯及非甲烷总烃等有机废气。（1）喷漆室废气污染防治措施中涂、面漆中色漆的喷漆室拟采用干式喷漆室，该装置为德国技术，在国外得到应用，目前国内仅有一汽大众在建涂装生产线采用该技术。其原理为：在喷漆室底部设膜过滤装置，同时向膜前吹入一定粒径的石灰石粉，当漆雾及少量的溶剂富集到石灰石粉上，形成石灰石结节，用空气吹脱，膜得到再生。面漆中罩光漆拟57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目采用上送风下排风的文丘里氏喷漆室，该装置工艺路线成熟，技术设备完备。其原理为：在喷漆室底部设文丘里式湿式漆雾捕集系统，将水雾化后与含漆雾的空气充分接触，再通过挡水板将含漆水与空气分离，在水中添加Al2O3絮凝剂，将漆雾凝聚后用刮板系统刮出。采用文氏管现象使水雾化，不仅效率高，而且由于没有复杂的喷管系统和分离器，结构简单，不存在堵塞问题，整个系统的保养、管理和维修工作量小，目前该处理装置已广泛应用于国内汽车涂装生产线。本项目喷漆室废气的治理采用干式喷漆室、文丘里喷漆室及高空稀释排放的方式：喷漆室漆雾采用干式喷漆室和文氏喷漆室进行净化，室体密闭，用机械送排风方式控制漆雾扩散。采用该方法，漆雾净化效率可达98%以上，二甲苯、甲苯去除效率约为2%，非甲烷总烃去除效率约为10%。处理的废气经50m高的排风塔排放，漆雾、二甲苯、甲苯及非甲烷总烃的排放浓度和排放速率符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）要求。（2）烘干室废气污染防治措施烘干室废气中主要污染物是甲苯、二甲苯和非甲烷总烃。目前，烘干室含二甲苯有机废气的治理技术较成熟，本工程拟采用直接燃烧法处理废气，即蓄热式热氧化（RTO）系统。其原理是把有机废气加热到760℃以上（本工程以液化石油气为辅助热源），使废气中的VOC在氧化室氧化分解成CO2和H2O，其有机废气净化效率一般大于99%。氧化产生的高温气体流经特制的陶瓷蓄热体，使陶瓷体升温而“蓄热”，此“蓄热”用于预热后续进入的有机废气，从而节省使废气升温的燃料消耗。详见图9.1-2RTP处理装置示意图。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目本项目涂装车间的电泳、中涂、面涂烘干室均采用直接燃烧方法，电泳烘干废气通过23m、中涂、面涂烘干废气通过两个23m排气筒排放，其甲苯、二甲苯的排放浓度和排放速率均可达到排放标准要求。另外，由于烘干室以液化石油气为辅助热源，燃烧过程将产生少量的SO2和NOX，经23m高的排气筒排放。1.1.1树脂车间涂装工段废气处理措施树脂车间涂装工段产生废气的主要场所是喷漆室和烘干室。产生的主要污染物是漆雾、甲苯、二甲苯及非甲烷总烃等有机废气。（1）喷漆室废气污染防治措施树脂车间涂装工段喷漆室废气的处理工艺与涂装车间的喷漆室相同。漆雾采用干式喷漆室和文丘里喷漆室进行处理，净化效率可达98%以上，二甲苯、甲苯去除效率约为2%，非甲烷总烃去除效率约为10%。处理的废气经24m高的排风塔排放，漆雾、二甲苯、甲苯及非甲烷总烃的排放浓度和排放速率均可达标排放（GB16297－1996中表2新污染源二级标准要求）。（2）烘干室废气污染防治树脂车间涂装工段烘干室废气处理工艺与涂装车间的烘干室相同，有机废气净化效率一般大于99%，处理后的废气经15m高的排气筒排放，废气中各污染物的排放浓度及57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目排放速率均可达到排放标准要求（GB16297－1996中表2新污染源二级标准）。另外，由于烘干室以液化石油气为辅助热源，燃烧过程将产生少量的SO2和NOX，经15m高的排气筒排放。1.1.1底盘车间废气处理措施本项目底盘车间的焊接工艺采用以接触电阻焊点焊为主、CO2气体保护焊为辅的生产工艺，焊接烟尘为锰、硅和铁的氧化物及少量CO、CO2、NOx气体。CO2保护焊机产生的焊接烟尘的处理方式同冲焊联合厂房的焊装工艺，净化效率达99％以上，焊接烟尘排放浓度和排放速率均可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准的要求。本项目底盘车间的电泳烘干室采用直接燃烧方法，与涂装车间烘干室的处理工艺相同，有机废气净化效率一般大于99%，处理后的废气经15m高的排气筒排放，废气中各污染物的排放浓度及排放速率均可达到排放标准要求（GB16297－1996中表2新污染源二级标准）。另外，由于烘干室以液化石油气为辅助热源，燃烧过程将产生少量的SO2和NOX，经15m高的排气筒排放。1.2废水污染防治1.2.1污水处理工艺根据本项目废水特征及排放要求，本项目厂内自建的污水处理站拟采用预处理＋物化处理工艺。空压站57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目排污水、冷却循环水系统排污水、涂装车间、树脂车间和底盘车间纯水制备装置排污水直接进入开发区污水管网，生活污水经化粪池处理后排入开发区污水管网，食堂含油污水经隔油器处理后排入开发区污水管网，最终进入开发区第二污水处理厂进行集中处理。第二污水处理厂设计规模为8万m3/d，1997年12月投入运行，其大部分污水经二级生化处理后排入大窑湾海域，少部分污水采用污水三级处理后作为城市中水水源，主要用途为工业冷却和市政绿化等。目前实际污水处理量约为4万m3/d，本项目的废水排放量不足2000m3/d，因此开发区第二污水处理厂有能力接纳本项目的排水。（1）预处理工艺本项目涂装车间、树脂车间涂装工段及底盘车间电泳工段废水水质复杂，污染物浓度差别悬殊，且涂装车间和底盘车间磷化废水中含有第一类污染物镍，需作预处理才能保证废水处理的最终效果，本项目拟设置4套废水预处理系统，分别用于处理脱脂废水（1＃预处理系统）、磷化废水（2＃预处理系统）、电泳废水（3＃预处理系统）及处理漆雾产生的废水（4＃预处理系统），经预处理后的废水进入厂内自建的污水处理站。设在污水处理站内的涂装车间废水预处理系统将分开收集间歇排放废水和连续排放废水。拟建项目共设有4个间歇排放高浓度废液收集池（这4个贮存池亦可作为应急事故排放池使用），分别收集脱脂清槽废水、磷化清槽废水、电泳清槽废水及间接排放的处理漆雾废水。①脱脂废水预处理系统的处理工艺57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。经预处理后，CODCr去除率在40%左右；石油类去除率达90%，然后排入厂内污水处理站。①磷化废水预处理系统磷化废水采用混凝气浮+混凝沉淀处理工艺，可去除废水中的金属离子（Ni2+和Zn2+）和磷酸根离子。由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3(PO4)2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+。同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既可以用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的有机物等。金属离子的去除率可达95%以上，磷酸根离子去除率可达85%以上，COD的去除率在60%左右，然后排入厂内污水处理站。②电泳废水预处理系统阴极电泳废水中含有大量高分子有机物和57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废水在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。COD的去除率在90%左右，然后排入厂内污水处理站。①处理漆雾产生的废水预处理系统拟采用氧化分解+混凝沉淀的处理工艺。对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，出水排入厂内污水处理站。Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应。通过具有极强的氧化能力的·OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3，在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目（2）物化处理工艺冲压车间模具清洗废水、总装车间淋雨试验废水及各车间地面清洗废水进入及未预见废水直接进入厂内污水处理站。厂内污水处理站综合调节池内的污水首先经一级破乳混凝系统处理。即综合调节池内污水由泵送入旋流反应池，泵前加碱和无机破乳剂（CaCl2），废水与药剂在旋流反应器内充分混合，调节pH至9～9.3，破乳反应时间为15min。废水自流进入混凝反应器，加入混凝剂PAM，反应时间为7.5min。废水自流进入气浮机，经破乳后污水中的油类物质析出，在气浮机内微小气泡作用下浮选出水面；在调节池内氧化形成的MnO等颗粒污染物以及Zn、Ni等金属离子在碱性条件下形成的不溶于水的氢氧化物，通过无机混凝剂的搭桥作用生成絮花；大量的磷酸盐在Ca2+存在的条件下，形成磷酸钙盐化合物，经絮凝成为絮体。废水在气浮机内一并浮选完成分离，脂类物质及其它颗粒物漂浮在池面经捞取机收集排至污泥池，出水进入二级混凝处理系统。经初步处理后的废水在二级混凝反应器内分别加入铁系（或铝系）絮凝剂和高分子有机助凝剂，保持pH值在8.5左右，使Zn、Mn、Ni等重金属离子形成的氢氧化物颗粒、亚铁磷酸钙盐化合物以及其他有机物等经絮凝搭桥形成絮体。废水进入斜管沉淀池，实现泥水分离，各类污染物被进一步去除。部分出水回流至气浮溶气缸，其余出水排入开发区污水管网。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目污水处理站的酸化除油器、竖流沉淀池、气浮机、斜管沉淀池底部排出的污泥均排至污泥浓缩池，定期由污泥泵送入带式压滤机进行泥水分离，分离后的滤液进入综合调节池处理，滤饼（含水约65％）作为危险废物处置。1.1.1污水处理效果经上述处理方案处理的废水出水指标为：COD≤170mg/L、BOD5≤100mg/L、SS≤120mg/L、石油类≤2mg/L、总Ni≤0.8mg/L、总Zn≤2mg/L、T-P≤2mg/L、NH3-N≤20mg/L。可达到《污水综合排放标准》（GB8978－1996）表1、表4中标准及辽宁省《污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）中表2标准要求，可排入开发区第二污水处理厂进行集中处理。1.2噪声污染防治噪声污染源拟采取的控制措施有：冲压车间尽量选用低噪声、振动小的设备，设防震沟防震等。涂装车间选用低噪声、低转速、高质量的风机。空调送风机、通风机和增压风机均设置单独的隔声室；车间全封闭。总装车间排风机均安置于车间内。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目空压站选用箱式离心空压机，进气口装设消声器；污水处理站空压机设置空压机房；循环水泵选用低噪声设备，并设于单独的隔声房间内，用软接头连接，平台上的风机及泵底座采用减震垫。1.1固体废物处置拟建项目产生的包装废料收集后定期送出厂外由专业公司回收利用；冲压废金属料可出售。厂区生活垃圾定期运至毛茔子垃圾填埋场卫生填埋处理；焊接残渣返回供应厂家回收处理。拟建项目应设置危险废物临时贮存库，该库房建设满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）的要求。危险废物按照不同的类别和性质，分别存放于专门的容器中（防渗），临时存放时间为1~2周，其后由有资质的废弃物处理单位处置。危险废物的转运严格按照有关规定，实行联单制度。1.2环保验收工作意见和建议在项目投产试运行三个月并正常运行后，公司应向环保主管部门申请进行各项环保设施的验收工作。2清洁生产评价（1）项目工艺设备采用了先进的加工技术、数控、程控装置和自动化的机械手和输送线，主要生产工艺的先进性较好。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目（2）根据国家《清洁生产标准汽车涂装》(发布稿)中有关标准，本项目生产工艺与装备可以达到国际清洁生产先进水平；原材料指标基本处于一～三级水平，达到国内清洁生产基本水平；项目资源能源利用基本处于一级水平；项目污染物产生指标基本处于一级、二级；项目环境管理水平处于一级水平。从与国内其他主要汽车厂的比较来看，本项目资源能源利用和污染物产生方面清洁生产指标处于国内先进水平。因此，总体来看，涂装车间清洁生产可以达到国内先进水平。1总量控制1.1污染物总量控制因子根据拟建工程污染物排放特征，确定总量控制因子为COD及SO2。1.2污染物总量控制分析1.2.1废气污染物排放总量拟建项目废气污染物主要为涂装车间中涂、面涂喷漆室和烘干室产生的含二甲苯、甲苯、非甲烷总烃有机废气和漆雾，树脂车间涂装工段底漆、面漆喷漆室和烘干室产生的含二甲苯、甲苯、非甲烷总烃有机废气和漆雾，冲焊联合厂房焊接线产生的焊接烟尘，总装车间汽车下线和检测间产生的含HC、CO、NOx尾气，因采取了有效的废气治理措施，二甲苯、甲苯、非甲烷总烃、漆雾和焊接烟尘排放浓度和排放速率均满足相应标准要求。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目实施后，主要废气污染物二甲苯排放量为67.84t/a，甲苯排放量为33.19t/a，非甲烷总烃排放量为409.57t/a，烟尘及漆雾排放量为3.21t/a，SO2排放量为0.10t/a，NOx排放量为0.55t/a。1.1.1水污染物排放总量本项目排入开发区废水管网的污水总量1318m3/d（m3/a），本项目排入开发区污水管网的水污染物为：COD55.2t/a、BOD530.2t/a、SS39.5t/a、石油类0.6t/a、总Ni0.088t/a、总Zn0.05t/a、T-P0.64t/a、NH3-N4.4t/a。1.1.2固体废物排放总量拟建工程固体废物总产生量为5174.6t/a，其中一般废物3417t/a，有害废物2.2t/a，危险废物1755.4t/a。因拟建项目实施后工业固体废物均得到妥善处置或综合利用，故拟建项目固体废物排放量为0t/a。2环境管理与监测计划3公众参与57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目1项目建设可行性分析2环境经济损益分析本项目建设符合大连市相关规划，符合国家产业发展政策的要求，并将在充分利用国际国内两个市场，拓宽发展空间，优化资源配置的基础上，满足现有产品更新换代的要求，提升企业自主创3评价结论3.1项目性质为在世界汽车市场上占领一席之地，满足现有产品更新换代的要求，奇瑞公司急需高水平、富有竞争力的产品，这已经成为企业进一步发展的当务之急。为此，奇瑞公司拟在大连经济技术开发区建设年产20万辆乘用车项目，该项目属于国家发展和改革委员会第40号令《产业结构调整指导目录(2005年本)》中鼓励类的“汽车、摩托车整车及发动机、关键零部件系统设计开发”项目，符合《汽车产业发展政策》及《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（发改工业[2006]2882号文）有关规定，符合国家产业政策。3.2项目选址拟建项目地处大连市规划的工业区内，在交通、运输、供水和排水等方面有诸多优势；项目符合国家产业政策，项目选址符合57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目大连市城市发展规划和大连市金港区总体规划；拟建项目实施后，达标排放的各种污染物对区域环境空气、声环境影响不大，各环境要素基本能够满足相应的功能区划要求。故从环保角度考虑，本评价认为拟建项目选址是可行的。1.1工程分析结论1.1.1废气污染源分析拟建项目废气污染源主要包括工艺废气和燃气废气。工艺废气主要为冲焊联合厂房和底盘车间产生的含MnO2、Fe2O3和SiO2的焊接烟尘；涂装车间喷漆室及烘干室产生的漆雾及含二甲苯、甲苯、非甲烷总烃等污染物的有机废气；树脂车间涂装工段喷漆室及烘干室产生的漆雾及含二甲苯、甲苯等污染物的有机废气。总装车间汽车下线及检测和发动机性能试验时产生的含CO、HC、NOx等汽车尾气；涂装车间、树脂车间涂装工段及底盘车间电泳工段烘干室直接燃烧法采用液化石油气为燃料，液化石油气中含有少量硫，燃烧时排放SO2、NOx等大气污染物。拟建项目各种废气分别经相应处理后实现达标排放。1.1.2废水污染源分析57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目产生的废水主要包括涂装车间前处理设备连续排放的脱脂清洗废水及磷化清洗废水，定期排放的脱脂清槽废水及磷化清槽废水；电泳设备连续排放的电泳清洗废水，定期排放的电泳清槽废水；面漆中罩光漆喷漆室定期排放处理漆雾产生的废水；树脂车间涂装工段前处理设备连续排放的脱脂清洗废水、定期排放的脱脂清槽废水；树脂车间涂装工段面漆中罩光漆喷漆室定期排放处理漆雾产生的废水；另外包括冲压车间的模具清洗废水、总装车间淋雨试验室废水、全厂生活污水等，废水产生总量为1368m3/d。1.1.1固体废弃物拟建工程固体废物总产生量为5174.6t/a，其中一般废物3417t/a，有害废物2.2t/a，危险废物1755.4t/a。因拟建项目工业固体废物均得到妥善处置或综合利用，故拟建项目固体废物排放量为0t/a。1.1.2噪声污染源分析拟建项目主要噪声源为冲压车间压力机、涂装车间、树脂车间和底盘车间的风机、空压站空压机、总装车间下线及检测处、污水处理站风机及带式压滤机、循环水系统水泵等各种高噪声设备。根据类比结果，拟建项目噪声源噪声级为80~105dB（A）。1.2环境质量现状结论1.2.1空气环境质量现状由上可以看出，评价区内常规污染物SO2和NO2的小时值及日均值、TSP的日均值均达到了《环境空气质量标准》（GB3095-9657大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目）的二级标准；特征污染物二甲苯浓度低于《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中居民区大气中有害物质的最高容许浓度限值，区域内大气环境质量良好。1.1.1声环境质量现状拟建工程选址处声环境质量良好。1.2环境影响预测结论本工程实施后，拟建厂址各厂界处的噪声昼、夜间等效连续A声级均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）中的3类标准。由于厂区周围400米范围内无环境敏感点，所以拟建项目运行后设备噪声对周围声环境影响较小。本项目排放的废（污）水量为1318m3/d经厂内污水处理站（预处理＋物化处理）处理达到《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）表2中标准及GB8978-1996表1、表4标准后，通过开发区污水管网排入开发区第二污水处理厂处理，对水环境影响较小。拟建项目产生的各种固体废弃物均得到妥善处置或综合利用，从根本上解决了固体废弃物的污染问题，不仅实现了固体废弃物的资源化和无害化处理，避免因固体废弃物堆存对环境造成的影响，而且具有较好的社会、环境和经济效益。1.3污染防治对策结论1.3.1废气污染防治对策57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目拟建项目冲焊厂房共有560台悬挂点焊机、34台螺柱焊机及40台CO2气体保护焊机。其中CO2气体保护焊机主要承担车身焊缝的焊接，焊接时采用合金钢焊丝，是产生焊接烟尘的主要污染源。18台CO2保护焊机焊接烟尘分别经集气罩收集至3个除尘效率在99％以上的移动布袋式烟尘净化器处理，处理后废气通过3个高15m、出口内径0.5m的排气筒排放（每8台CO2保护焊机共用1个排气筒）。处理后废气中焊接烟尘排放浓度和排放速率可以满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》二级标准的要求。其余焊机产生的少量焊接烟尘经厂房顶部的排风系统外排。本项目对各焊接机采用将送风与除尘相结合措施，既保护环境又有利于劳动安全与卫生，同时对全车间采取全室机械通风换气的措施，换气2~5次/小时。涂装车间中涂、面漆中色漆喷漆室和树脂车间涂装工段底漆、面漆中色漆喷漆室的废气治理均采用干式膜过滤的方式；涂装车间面漆中罩光漆喷漆室和树脂车间涂装工段面漆中罩光漆喷漆室废气的治理采用文丘里喷漆室的方式。采用上述方法，漆雾净化效率可达98%以上，二甲苯、甲苯去除效率约为2%，非甲烷总烃去除效率约为10%。涂装车间喷漆室处理后废气经50m高、等效内径5.9m的排风塔排放，树脂车间涂装工段喷漆室处理后废气经24m高的、等效内径5.0m的排风塔排放，漆雾、二甲苯、甲苯及非甲烷总烃的排放浓度及排放速率均可达标（GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》二级标准）。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目涂装车间的电泳、中涂、面涂烘干室均采用直接燃烧方法，有机废气净化效率大于99%，燃烧后的废气通过23m高的排气筒排放，二甲苯、甲苯、非甲烷总烃等废气污染物排放浓度和排放速率均可达标。树脂车间涂装工段的底漆、面漆烘干室均采用直接燃烧方法，有机废气净化效率大于99%，处理后的废气通过15m排气筒排放，二甲苯、甲苯、非甲烷总烃等废气污染物排放浓度和排放速率均可达标。底盘车间的焊接工艺的24台CO2保护焊机焊接烟尘分别经集气罩收集至4个除尘效率在99％以上的移动布袋式烟尘净化器处理，处理后废气通过4个高15m、出口内径0.5m的排气筒排放（每6台CO2保护焊机共用1个排气筒）。处理后废气中焊接烟尘排放浓度和排放速率可以满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》二级标准的要求。底盘车间电泳烘干室采用直接燃烧方法处理废气，有机废气净化效率大于99%，燃烧后的废气通过15m高的排气筒达标排放。拟建项目汽车尾气排放执行欧Ⅲ标准，总装车间汽车下线与性能检测线产生的少量汽车尾气，污染物主要是CO、HC、NOx等，设置尾气净化系统，通过地沟排风，再由机械通风系统，经15m高排气筒排放，并且车间采取全面通风的措施。1.1.1废水污染防治对策根据本项目废水特征及排放要求，本项目厂内自建的污水处理站拟采用预处理＋物化处理工艺，物化处理系统处理规模为45m3/h。空压站排污水、冷却循环水系统排污水、涂装车间纯水制备装置排污水及树脂车间纯水制备装置57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目排污水直接进入开发区污水管网，生活污水经化粪池处理后排入开发区污水管网，食堂含油污水经隔油器处理后排入开发区污水管网，最终进入开发区第2污水处理厂进行集中处理。第二污水处理厂设计处理能力为8万m3/d，采用三级处理，目前实际污水处理量约为4万m3/d，本项目的废水排放量不足2000m3/d，因此开发区第二污水处理站有能力接纳本项目的排水。本项目涂装车间、树脂车间涂装工段及底盘车间前处理的废水水质复杂，污染物浓度差别悬殊，且涂装车间及底盘车间磷化废水中含有第一类污染物镍，需作预处理才能保证废水处理的最终效果，本项目拟在涂装车间及树脂车间涂装工段设置4套废水预处理系统，分别用于处理脱脂废水（1＃预处理系统）、磷化废水（2＃预处理系统）、电泳废水（3＃预处理系统）及处理漆雾产生的废水（4＃预处理系统），经预处理后的废水进入厂内自建的污水处理站。设在污水处理站内的涂装车间废水预处理系统将分开收集间歇排放废水和连续排放废水。拟建项目共设有4个间歇排放高浓度废液收集池（这4个贮存池亦可作为应急事故排放池使用），分别收集脱脂清槽废水、磷化清槽废水、电泳清槽废水及间接排放的处理漆雾废水。（2）物化处理工艺冲压车间模具清洗废水、总装车间淋雨试验废水及各车间地面清洗废水进入及未预见废水直接进入厂内污水处理站。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目厂内污水处理站综合调节池内的污水首先经一级破乳混凝系统处理。即综合调节池内污水由泵送入旋流反应池，泵前加碱和无机破乳剂(CaCl2)，废水与药剂在旋流反应器内充分混合，调节pH至9～9.3，破乳反应时间为15min。废水自流进入混凝反应器，加入混凝剂PAM，反应时间为7.5min。废水自流进入气浮机，经破乳后污水中的油类物质析出，在气浮机内微小气泡作用下浮选出水面；在调节池内氧化形成的MnO等颗粒污染物以及Zn、Ni等金属离子在碱性条件下形成的不溶于水的氢氧化物，通过无机混凝剂的搭桥作用生成絮花；大量的磷酸盐在Ca2+存在的条件下，形成磷酸钙盐化合物，经絮凝成为絮体。废水在气浮机内一并浮选完成分离，脂类物质及其它颗粒物漂浮在池面经捞取机收集排至污泥池，出水进入二级混凝处理系统。经初步处理后的废水在二级混凝反应器内分别加入铁系（或铝系）絮凝剂和高分子有机助凝剂，保持pH值在8.5左右，使Zn、Mn、Ni等重金属离子形成的氢氧化物颗粒、亚铁磷酸钙盐化合物以及其他有机物等经絮凝搭桥形成絮体。废水进入斜管沉淀池，实现泥水分离，各类污染物被进一步去除。部分出水回流至气浮溶气缸，其余出水排入开发区污水管网。拟建项目污水处理站的酸化除油器、竖流沉淀池、气浮机、斜管沉淀池底部排出的污泥均排至污泥浓缩池，定期由污泥泵送入带式压滤机进行泥水分离，分离后的滤液进入综合调节池处理，滤饼（含水约65％）作为危险废物由资质单位处置。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目经上述处理方案处理的废水可达到《污水综合排放标准》（GB8978－1996）表1、表4中标准及辽宁省《污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）中表2标准要求，可排入开发区第二污水处理厂进行集中处理。1.1.1固废污染防治对策拟建项目产生的包装废料可回收利用；冲压废金属料出售。厂区生活垃圾定期运至环保部门指定的垃圾填埋场处理；焊接残渣返回供应厂家回收处理。拟建项目在厂区内建设一座约200m2危险废物临时贮存房，该危险废物临时贮存房建设满足GB18597-2001《危险废物贮存污染控制标准》的要求。危险废物按照不同的类别和性质，分别存放于专门的容器中（防渗），临时存放时间为1~2周，其后由资质单位处置。危险废物的转运严格按照有关规定，实行联单制度。因拟建项目产生的各种固体废弃物均得到妥善处置或综合利用，故拟建项目固体废弃物处理措施可行。1.1.2噪声污染防治对策冲压车间尽量选用噪声低、振动小的设备，设防震沟等。涂装车间及树脂车间选用低噪声、低转速、高质量的风机。空调送风机、通风机和增压风机均设置单独的隔声室；车间全封闭。总装车间排风机均安置于车间内。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目空压站选用箱式离心空压机，进气口装设消声器；污水处理站空压机设置空压机房；循环水冷却塔选用节能低噪声设备，风机及水泵选用低噪声设备，用软接头连接，平台上的风机及泵底座采用减震垫，循环水泵设于单独的隔声房间内。冲压车间距离厂界较近，为控制冲压噪声对厂界的影响，冲压车间应采用双层隔声门窗，在车间内墙设置隔声板，另外，建议在拟建厂界种植乔木和灌木组成绿色隔离带，以有利于减小噪声的影响。1.1清洁生产结论（1）项目工艺设备采用了先进的加工技术、数控、程控装置和自动化的机械手和输送线，主要生产工艺的先进性较好。（2）根据国家《清洁生产标准汽车涂装》(发布稿)中有关标准，本项目生产工艺与装备可以达到国际清洁生产先进水平；原材料指标基本处于一～三级水平，达到国内清洁生产基本水平；项目资源能源利用基本处于一级水平；项目污染物产生指标基本处于一级、二级；项目环境管理水平处于一级水平。从与国内其他主要汽车厂的比较来看，本项目资源能源利用和污染物产生方面清洁生产指标处于国内先进水平。因此，总体来看，涂装车间清洁生产可以达到国内先进水平。1.2总量控制结论拟建项目排放的COD总量约为55.2t/a，SO2排放量为0.1t/a。1.3综合结论57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目建设单位必须严格遵守“三同时”的管理规定，完成各项报建手续，切实保证本报告提出的各项环保措施的落实。本项目建成后，须经环境保护主管部门验收合格后方可投入使用，在投入使用后，应加强对设备的维修保养，确保环保设施的正常运转。本项目符合国家的产业政策和环境保护政策，项目选址符合相关规划，在达到本报告所提出的各项要求后，本项目对周围环境不会产生明显的影响，从环境保护角度而言，本项目在拟建址建设是基本可行的。新能力和国际竞争力，实现可持续发展。57大连市环境科学设计研究院 奇瑞汽车股份有限公司大连分公司年产20万辆乘用车项目57大连市环境科学设计研究院'