《乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》

'《乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》技术评估会专家组审查意见修改说明2016年6月30日在乌鲁木齐市召开了《乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》技术评估会。根据与会专家意见，修改如下：一、工程概况1、核实停车场用地性质；细化搬迁工程内容，明确搬迁责任单位。补充完善各车站平面布置示意图，标明车站周围声环境敏感目标和风亭、交通干线的位置关系，进一步优化风亭设计方案。（1））核实停车场用地性质；修改如下：百园路车辆段用地规划用途为市政公用设施用地、商业金融用地，仓房沟停车场用地规划用途为居住用地。目前这两处的用地规划调整为交通用地的方案已上报，等待获批。（2））细化搬迁工程内容，明确搬迁责任单位。拟建工程停车场、车辆段及沿线各车站涉及拆迁房屋面积计106998m2，拆迁面积详见表2.13-1。轨道交通工程是一项投资高、实施难的复杂系统工程，其中土地征用、房屋拆迁及安置等尤为明显。根据国内外城市建设轨道交通工程的相关经验，土地征用、房屋拆迁及安置的数量、费用占了整个轨道交通工程总投资额的很大比重，同时，其实施难度极大，处理不好，将会影响轨道交通工程的顺利实施。房屋拆迁主要是对临时用地和永久用地范围内的现状建（构）筑物的拆迁，以“少征地、少拆迁、少扰民”为总体原则。征用集体所有土地以及集体所有土地上村民和集体所有企业的拆迁，在规划红线划出、轨道公司领取拆迁许可证并与村里签订征地及补偿协议后，由各区政府负责实施。国有土地上房屋拆迁管理模式根据“国有土地房屋拆迁管理条例”，在土地勘测、确权、建设用地审批许可证拿到后，到市房管局征地拆迁办公室办理国有土地房屋拆迁许可证。对拆迁单位及评估公司的选择，由市房管局通过招标组织确定。（3）16 补充完善各车站平面布置示意图，标明车站周围声环境敏感目标和风亭、交通干线的位置关系，进一步优化风亭设计方案。已完善，各车站平面总体布置图见报告书附图17；下一步设计中首先优化十二中站、外贸公司站、明园站、加气厂站的1号风亭，雅山路站、珠江路站、碾子沟站、友好站、医学院站、物流园站的2号风亭的设计，使之距离敏感建筑物15m以上。在不能优化的条件下采取搬迁或功能置换改变敏感建筑物的使用功能，减小风亭噪声和风亭异味对敏感建筑的影响。2.说明地铁交汇换乘站建设及施工方案；说明本项目和道路现有配套设施的关系（如地下通道、市政管线等）；结合乌鲁木齐市轨道交通建设规划及建设现状，进一步优化换乘站建设施工方案。（1）说明地铁交汇换乘站建设及施工方案；结合乌鲁木齐市轨道交通建设规划及建设现状，进一步优化换乘站建设施工方案。工程19座地下车站在施工前需进行地下管线改移及交通疏解，地下车站均采用明挖法进行施工，首先根据车站周边环境情况及结构特点，确定结构围护形式。在车站一端或两端均设置盾构始发或接收井，为保证区间盾构尽早始发、加快工期进度，车站结构施工流水段由两端向中部推进，首先完成车站两端的盾构始发或接收井，为区间盾构始发或接收尽早提供条件。换乘车站一般处在交通主干道交叉位置，为了不致相互干扰，且均错开一定位置；根据乌鲁木齐市轨道交通实施规划，大多换乘站不是同时施工，在第一条线施工时，第二条线还处在规划设计阶段，第二条线开工建设时第一条线已经开通运行。因此施工场地的布置比两条线同时施工小很多，容易布置，交通影响相应的要小。但同时同一交叉口施工时间相应延长，影响时间较长。本工程地下区间单线长度为38.39km，结合工程地质情况及区间结构形式，20段区间全部采用盾构法施工。珠江路站～碾子沟站区段，共采用2台盾构机进行施工。4#盾构机先后完成珠江路站～火车站站区间左线、右线区间隧道掘进施工；5#盾构机先后完成火车站站～碾子沟站区间左线、右线掘进施工；碾子沟站～明园站区段，共采用2台盾构机进行施工。6#、7#盾构机分别完成碾子沟站～邮政局站区间和外贸公司站～明园站区间掘进施工；然后先后转场至外贸公司站进行邮政局站～外贸公司站区间掘进施工；16 明园站～八楼站区段，采用1台盾构机进行施工，8#盾构机首先由明园站始发先后掘进明园站～友好站区间左线和右线隧道结构；然后转场至八楼站掘进施工友好站～八楼站区间左线和右线隧道结构；八楼站～鲤鱼山站区段，采用1台盾构机进行施工，9#盾构机首先由医学院站始发先后掘进八楼站～医学院站区间左线和右线隧道结构；然后转场至医学院站组装始发，继续掘进医学院站～鲤鱼山站区间左线和右线隧道结构；鲤鱼山站～加气厂站区段，共采用2台盾构机进行施工，10#和11#盾构机先后由物流园站组装始发，同时掘进鲤鱼山站～物流园站区间左线和右线隧道结构；然后先后转场至加气厂站后组装始发，继续掘进施工物流园站～加气厂站区间左线和右线隧道结构；加气厂站～粮校站区段，共采用2台盾构机进行施工，12#和13#盾构机先后由加气厂站组装始发，掘进加气厂站～团结小区站区间左线和右线隧道结构；然后转场至团结小区站后，继续掘进施工团结小区站～粮校站区间左线和右线隧道结构。（2）说明本项目和道路现有配套设施的关系（如地下通道、市政管线等）；轨道交通工程基本沿现状道路或规划道路敷设，地下明挖车站施工势必与道路下方的市政管线有影响，施工前需将影响施工的管线进行改移或保护处理。工程涉及管线可大致分为四类：①影响地铁永久结构标高或平面位置的管线；②影响地铁土建工程施工的管线；③不影响车站实施，但车站施工期间可能受到影响的管线；④依照规划需要改造的管线；以上四类管线，原则上①、②、④类需要进行管线迁改或就地悬吊保护，③类管线需要在施工期间进行保护。现制定迁改及保护的原则如下：①地下管线迁改工程应与城市道路发展规划相协调。本着先地下、后地上的施工原则，按规划部门提供的新设计的地下管线位置，与新、改、扩建城市道路工程同步实施。并与绿化附属工程协同考虑。②施工中须要迁改的电力、通讯、供水、供热等部门已经埋设的管网，由各设施产权单位按照施工要求实施移位。同时，应要指派专人配合，确保地铁工程建设的顺利实施。16 ①对于需要恢复原状的管线，应于地铁施工完毕后，一次性恢复，避免二次开挖施工。②需要就地保护的管线，应由管线产权单位提出保护要求，由管线设计单位提出保护措施，施工单位具体实施。③对规划需重新改造的电力、通讯、供水等地下管线，宜与地铁工程同步实施。④管线改迁工作涉及管线产权单位较多，需要统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设，以保证地铁建设顺利实施。乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程大部分沿现状道路敷设，工程设计方案应充分考虑现状管线对车站站位及方案的影响，合理布置车站及线路方案。根据资料现状道路下方的管线敷设的情况，为地铁工程的实施带来很大的施工难度以及施工风险，根据近几年国内地铁建设过程中的经验教训，设计阶段应充分分析各种控制性管线的区域、流向、管线材质以及建设年代等因素，提出合理可行的施工期间管线迁改方案，为安全、有序、经济、合理的建设地铁工程提供有力的保障。二、与相关规划的相符性应更新完善乌鲁木齐市轨道交通相关规划图件。修改如下：已更新，在乌鲁木齐市轨道交通远期规划图上详细标注1-7号地铁线。见报告书附图14。16 四、工程环境影响评估（一）声环境影响评估1、根据乌鲁木齐市声环境功能区划及环境敏感目标分布情况，完善声环境执行标准及范围。16 根据p60页声环境功能区划和《乌鲁木齐市<城市区域环境噪声标准>适用区域划分的规定》，以及图1.8-2的功能区区域划分图，核实噪声和振动敏感点对应的声环境功能区，见p18~40页。具体如下：根据《乌鲁木齐市环境功能区划》中《乌鲁木齐市〈城市区域环境噪声标准〉适用区域划分规定》，乌鲁木齐市各区声环境功能区划见图1.8-2。拟建工程线路两侧区域内的声环境功能区划见表1.8-4。图1.8-2沿线路段、车辆段及停车场声环境功能区划图16 表1.8-4线路两侧声环境功能区划统计表线路区段所经道路敷设方式声功能区划备注沿线各路段起点～仓房沟仓房沟路地下线未分区仓房沟～雅山路仓房沟路地下线3类区交通干线两侧执行4a类雅山路～火车站仓房沟路地下线2类区火车站～邮政局长江路、扬子江路地下线以东为1类区，以西为2类区邮政局～外贸公司友好路地下线2类区外贸公司～八楼友好路地下线1类区八楼～鲤鱼山鲤鱼山路地下线以东为2类区，以西为1类区鲤鱼山～物流园未规划路地下线1类区物流园～加气厂长春路地下线未分区加气厂～团结小区长春路地下线以东为2类区，以西未分区团结小区~粮校长春路地下线以东为2类区，以西为3类区粮校~三工南长春路地下线3类区三工南~终点长春路地下线未分区百园路车辆段各场界未分区仓房沟停车场各场界未分区根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190-94）及《乌鲁木齐市〈城市区域环境噪声标准〉适用区域划分规定》，拟建工程沿线主要为城市建成区，路线沿城市现有公路网布设，沿线声环境功能区为1、2、3类区，分别执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1、2、3、4a类标准，未划分功能区的路段处在城市建成区的按2类区对待；交通干线道路两侧区域若临街建筑以3层（含3层）为主，将临街建筑面向道路一侧区域划分为4a类标准适用区域；若临街建筑以3层以下建筑为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4a标准适用区域，具体为：相邻区域为1类区时距离为45m，相邻区域为2类区时距离为30m，相邻区域为3类区时距离为25m；学校、医院、宗教场所处在4a类和3类区时执行2类区标准，处在1类区、2类区时执行所在功能区标准；百园路车辆段所在地为规划的交通用地，其东厂界和西厂界现状为交通干道，百园路车辆段北厂界和南厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）16 中2类标准，东厂界和西厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中4a类标准；仓房沟停车场所在地为规划居住用地拟调整为交通用地，执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准。拟建工程噪声执行标准及限值具体见表1.8-5。表1.8-5拟建工程环境噪声限值单位：dB（A）站位/区段声环境功能区类别昼间夜间起点~仓房沟仓房沟路4a类/2类区70/6055/50仓房沟～雅山路仓房沟路4a类/3类区/2类区70/65/6055/55/50雅山路～火车站仓房沟路4a类/2类区70/6055/50火车站～邮政局长江路、扬子江路4a类/以东1类区，以西2类区70/60/5555/50/45邮政局～外贸公司扬子江路4a类/2类区70/60/5555/50/45外贸公司～八楼友好路、新医路4a类/2类区/1类区70/60/5555/50/45八楼～鲤鱼山鲤鱼山路4a类/以东2类区，以西1类区70/60/5555/50/45鲤鱼山～物流园未规划路鲤鱼山路段：4a类/2类区/1类区长春路段：4a类/2类区70/60/5555/50/45物流园～加气厂长春路4a类/2类区70/6055/55加气厂～三工北加气厂～团结小区4a类/2类区70/6055/50团结小区～粮校4a类/以西2类区、以东3类区70/65/5555/55/45粮校～三工南4a类/3类区70/6555/55三工南～终点4a类/2类区70/6055/50仓房沟停车场各场界2类区6050百园路车辆段东场界4类区7055南场界2类区6050西场界4类区7055北场界2类区6050拟建工程声环境影响评价范围为仓房沟停车场、百园路车辆段出入段线和试车线两侧150m，风亭周围50m；百园路车辆段、仓房沟停车场厂界外1m区域。1、按照监测规范要求核实完善环境噪声现状监测结果，确保监测结果能够反映环境噪声现状；补充与本项目相关的交通干线交通噪声现状监测结果。修改如下：16 监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求进行。监测2天，每天昼、夜间各监测一次，每次连续监测20分钟。环境噪声的测量在各环境噪声现状监测点用20min等效连续A声级监测值代表此时段现状噪声。昼间根据敏感点情况，选择在正常工作或正常活动时间内8:00～00:00，夜间选在7:00～8:00及00:00～1:00的代表性时段内用积分式声级计连续测量20min等效连续A声级，用以代表昼、夜间的背景噪声。测量同时记录噪声主要来源。环境噪声现状监测采用满足GB3096-2008《声环境质量标准》要求的噪声监测仪器及方法进行。乌鲁木齐京诚检测技术有限公司于2016年4月18-20日实施了声环境现状监测，监测及评价结果见表4.4-1。监测采用2台AWA6228型多功能声级计和AWA6221型声校准器进行，共监测3天，涉及到交通噪声影响的同时记录了车流量，每个点各监测2天，每天昼夜各测一次，共得到4个监测值；为方便统计节省报告篇幅，每点选择较大值作为判断值，因此报告里每点昼夜各只出现一个值。通过环境噪声现状调查及监测可知，评价区域现状声环境主要受道路交通噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声的影响。新疆地铁3号线一期主要穿越城市建成区，沿线分布众多大型居住区，位于这些位置的声环境敏感目标还受到社会生活噪声影响。通过与乌鲁木齐环境监测中心站2016年4月沿项目沿线主要交通干道（友好路、鲤鱼山路、长江路、长春路等）选作的交通噪声监测结果相比较，见下表，监测结果基本反应了项目沿线敏感目标的真实声环境情况。表4.4-3道路沿线声环境敏感点检测值一览表序号道路名称测点名称监测值dB（A）LeqL10L50L901友好北路昊泰购物广场69.070.865.859.82友好北路汽车配件公司67.070.065.758.63友好南路第三小学68.170.866.259.74友好南路非金属公司67.270.366.259.25友好南路卫生学校64.067.259.354.86鲤鱼山路冶金汽车运输公司64.667.861.956.17鲤鱼山路（北段）博阳园65.668.461.956.18长江路市四中70.073.267.662.49长江路西部贸易大厦69.572.168.163.510鲤鱼山路冶金汽车运输公司64.667.861.956.111鲤鱼山路（北段）博阳园65.668.461.956.112长春北路诚信祥钢材市场65.368.863.256.413长春南路棕榈园小区65.268.463.258.914长春中路广州本田4S店66.668.865.256.816 由上表得出，乌鲁木齐市区主要道路沿线的交通噪声值在64.6~70.0dB（A）之间，基本满足《声环境质量标准》昼间70dB（A）的标准限值要求。1、依据各车站平面布置图及敏感目标分布情况，核实完善风亭噪声影响预测结果，有针对性提出噪声防治措施，论证风亭降噪措施的可操作性，提出风亭优化调整方案。修改如下：（1）噪声影响预测根据声环境功能区划复核噪声敏感点预测评价结果，见p201页风亭噪声影响预测与评价和表6.2-4；各敏感点受贡献值影响昼间在47.5~65.9dB(A)，夜间噪声影响值在47.5~65.9dB(A)。在叠加各敏感点现状噪声后，本工程运行期间各敏感点环境噪声预测值昼间在51.9~69.8dB(A)，夜间在49.5~66.7dB(A)。21处敏感建筑中，昼间4处4个敏感点超标；夜间16处41个敏感点超标；各敏感点环境噪声超标量昼间为1.0~6.2dB(A)，夜间运行段为0.8~12.8dB(A)之间。其中，4类区预测点36个，昼间、夜间噪声预测值分别为53.6~69.5dB(A)、51.5~66.7dB(A)，昼、夜间较现状分别增加0.1~7.7dB(A)、0.1~9.2dB(A)，昼间各测点均达标，32个夜间测点超过GB3096-2008中4类区夜间55dB（A）标准，超标量为0.8~11.7dB(A)。2类区预测点5个，昼间、夜间噪声预测值分别为59.4~66.2dB(A)、58.1~60.1dB(A)，昼、夜间较现状分别增加0.4~12.4dB(A)、0.6~2.6dB(A)。昼间2个测点超过GB3096-2008中2类区夜间60dB（A）标准，超标量为1~6.2dB(A)；5个夜间测点超过GB3096-2008中2类区夜间50dB（A）标准要求，超标量为8.1~10.1dB(A)。1类区预测点4个，昼间、夜间预测值分别为51.9~59.0dB(A)、49.5~57.8dB(A)，昼、夜间较现状分别增加1.4~4.7dB(A)、1.9~13.0dB(A)，4个预测点昼间超过GB3096-2008中1类区标准限值2.2~4dB(A)，夜间测点超过标准限值4.5~12.8dB（A）。P194页加入噪声垂直断面预测，垂直噪声预测结果显示，本项目采用高风亭方案，三层住户受影响比较大，随着层数的增加或减小，噪声影响值略有减少，但变化量不大，16 预测噪声值高于现状监测值，超出部分可以通过采取相应的降噪措施，使敏感点声环境质量保持现状。本次环评前文表6.2-4预测结果均为各建筑最大受影响楼层，即最不利情况楼层，预测结果是合理且具有代表性的。（2）噪声防治措施具体见6.3噪声防治方案。风亭噪声防治措施（1）风亭位置优化和搬迁及功能置换下一步设计中首先优化十二中站、外贸公司站、明园站、加气厂站的1号风亭，雅山路站、珠江路站、碾子沟站、友好站、医学院站、物流园站的2号风亭的设计，使之距离敏感建筑物15m以上。在不能优化的条件下采取搬迁或功能置换改变敏感建筑物的使用功能，减小风亭噪声对敏感目标的噪声影响。（2）声源降噪风机风道内已设置2m长的结构片式消声器，可采用加长消声片的方式以降低风亭噪声。北京地铁9号线竣工环境保护验收调查阶段中，对科怡路站风亭周边的敏感点进行了实际监测，该站风亭风道内安装了4m长结构片式消声器，可表明风亭增加消声片后的实际消声减噪效果，监测条件及结果见表6.3-1。表6.3-1消声片效果资料轨道交通线测点位置距离风亭距离（m）测量高度（m）措施背景值dB(A)监测值dB(A)贡献值dB(A)反推4m消声片源强dB(A)3.5m消声片源强dB(A)减噪效果dB(A)北京地铁9号线科怡路站丰台电话局1964m片式消声器51.451.942.154.259.25.0由表6.3-1可见，消声器效果良好，实际监测结果显示，增长0.5m消声片，减噪量可以达到5dB（A），增长消声片长度的措施，可有效降低风机的噪声影响。另外，车站送排风机采用减振基础，在与扩散筒的连接处采用软接头，吊装式风机设置减振器，风机前均设置消声器。冷水机组、水泵等设备均采用了减振措施。通风空调机房和冷冻机房面向设备管理区门采用了甲级隔音门，风道采用甲级防火密闭门。（3）运营管理措施运营期加强对风机、冷却塔等环控系统设备的维护、检修，确保各动力设备运转正常；严格控制排风风速，防止气流再生噪声影响，其排风速度宜控制在4m/s16 以内；建议全线使用电子显示屏，以减少车站广播喇叭对周围居民的噪声影响。风亭降噪措施的降噪效果及投资分析车站风亭周围噪声敏感点的噪声污染防治措施汇总于表6.3-2，采取降噪措施后各敏感点声环境基本保持现状水平。本次评价收集了《广州市轨道交通五号线首期工程竣工环境保护验收调查报告》，改轨道线路沿城市主干道和规划道路行进，车站均布置在既有城市主干道和规划道路上，周边交通十分繁忙，敏感点距离轨道线路较近，其地下车站采用空调冷却系统。因此，可采用广州市轨道交通五号线首期工程地下车站风亭和冷却塔竣工验收噪声监测结果作为拟建项目类比分析数据。广州市轨道交通五号线首期工程地下车站风亭和冷却塔竣工验收噪声监测结果见表6.3-3。表6.3-3广州市轨道交通五号线首期工程地下车站风亭和冷却塔竣工验收噪声监测结果车站敏感点名称测点位置距离（m）时段监测结果dB(A)执行标准标准值dB(A)达标分析主要噪声源西场和平新村风亭对面5层住宅楼2楼住户窗外1m6昼间51.7260达标风亭夜间49.3250达标风亭对面5层住宅楼4楼住户窗外1m12昼间51.85260达标夜间49.3250达标西村西湾路居住区风亭对面8层住宅楼2楼住户窗外1m8昼间51.5260达标风亭夜间49.15250达标广州市协和小学5层教学楼2层窗外25昼间52.9260达标风亭环市西路5层教学楼4层窗外32昼间52.85260达标区庄公安大院风亭对面5层住宅楼3楼窗外1m15昼间51.15260达标风亭冷却塔夜间49.1250达标五羊邨海平阁风亭对面海平阁26层商住楼6楼窗外1m15昼间51.754/4a70达标风亭寺右新马路夜间49.254/4a55达标大沙地大沙地东路西小区风亭、冷却塔对面4层住宅楼2楼窗外1m7昼间51.4260达标风亭冷却塔大沙地东路夜间49.15250达标风亭、冷却塔对面4层住宅楼4楼窗外1m12昼间51.35260达标夜间49.2250达标文冲大沙地东路5层商住楼风亭对面东方新街市场2楼窗外1m8昼间51.3260达标风亭大沙地东路夜间49.2250达标冷却塔对面文冲商贸大厦4楼窗外1m10昼间51.15260达标冷却塔大沙地东路16 大沙地东路A8栋商住楼夜间49.2250达标冷却塔对面文冲商贸大厦8楼窗外1m20昼间51.25260达标夜间49.35250达标广州市轨道交通五号线首期工程在合理布置风亭位置（在条件允许的情况下，尽量将风亭风口放置在绿化带中），并选用低噪声风机的措施情况下，风亭和冷却塔在距离各敏感点6~32m时，昼夜监测值均能满足对应标准限值要求。类比广州市轨道交通五号线首期工程采取的工程措施，拟建项目噪声贡献值超标车站环评建议增加的噪声治理措施见表6.3-2。采取降噪措施后，各敏感点声环境基本保持现状水平。增加降噪措施后，拟建工程各车站空调期风亭噪声贡献值达标距离预测结果见表6.3-4。车辆段及停车场噪声综合治理建议停车场检修用设备及配套设施设备的选型在遵循在满足使用功能的前提下，尽量选用低噪声产品。停车场对外界环境产生影响的生产设备主要设置在月修库内，根据建筑规划，可对这些设备采取如下的综合工程降噪措施：（1）列车列检库、车体检修库、吹扫库应为高噪声设备（空压机等）在库内建设专业隔声设备间，设备间的综合隔声量应大于20dB（A）；车间的换气风机最好不要安装在靠近厂界的车间外墙上（可安装在车间屋顶），若设计需要必须在安装厂界的车间外墙上安装换气风机，则需为风机安装消声器，安装消声器的消声量应大于20dB（A）。（2）污水处理站安装的门窗均应使用隔声性能良好的产品，门窗的隔声量均应大于30dB（A）。污水处理站、水泵房内的水泵均应安装减振基础和管道避振喉，防止水泵振动通过基础、管道传至设备间墙壁引起固体声。采取上述综合工程治理措施后，辅助设施噪声对厂界的影响可以达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中“2类”区规定的昼夜限值。（3）在厂界周边结合景观规划建设绿化带，这样既可满足城市景观的要求，又能起到一定降噪效果。（4）列车进出线噪声为降低列车在弯道上行驶时，车轮与轨道摩擦而产生的高频尖啸噪声，可采取轨道接头处的外侧安装钢轨16 阻尼器并在弯道处安装涂油器的措施解决。列车进出停车场路位于地面部分的轨道下方应加橡胶垫，通过降低轨道振动达到降噪的目的。（5）厂区设置实体围墙，可有效降低停车场及车辆段对外环境的噪声影响。（6）管理措施制订严格的管理制度，减少不必要的鸣笛。16 表6.3-2环境保护措施汇总表（风亭距离不满足15m的建筑按修正到15m计算）位置区间编号敏感点名称主要影响声源距风亭最近距离（m）噪声环境现状值（LAeq,dB）噪声环境标准（LAeq,dB）空调期（LAeq,dB）超标原因环保措施措施后空调期（LAeq,dB）投资估算（万）贡献值与环境噪声叠加值环境噪声增加值超标量环境噪声增加值超标量LdLnLdLnLdLnLdLnLdLnLdLnLdLnLdLn十二中站N1雅南高第1#楼1号风亭23.757.15670.055.052.952.958.557.71.41.7--2.7环境现状噪声超标1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；2）进排风口背对敏感点；0.20.2--1.2现状基本不恶化（20）2#楼1号风亭15.057.15670.055.056.556.559.859.32.73.3--4.3环境现状噪声超标,风亭有贡献值0.40.5--1.5N2仓房沟清真寺1号风亭29.159.3/60.050.051.351.359.9/0.6/--/--0.1/--/雅山路站N3十二中南侧教学楼1号风亭42.451.6/60.050.048.448.453.3/1.7/--/--排风口背向住宅；进、排风亭消声器2m，1.7/--/昼夜间达标N4得福小区1#楼1号风亭39.554.846.270.055.048.948.955.850.81.04.6------1.04.6----2#楼1号风亭41.354.846.270.055.048.648.655.750.60.94.4------0.94.4----N5广益园小区4#楼2号风亭26.653.248.460.050.052.052.055.753.62.55.2--3.6风亭有贡献值1）选用低噪声风机；2）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；3）进排风口背对敏感点；0.61.6----现状基本不恶化（20）A楼2号风亭15.067.66270.055.056.556.567.963.10.31.1--8.1环境现状噪声超标风亭有贡献值0.10.2--7.2珠江路站N6金西域花园2#楼1号风亭25.355.245.370.055.052.452.457.053.21.87.9----风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；2）进排风口背对敏感点；0.21.8----现状基本不恶化（20）N7金粮源家属楼B栋1号风亭17.558.755.870.055.055.355.360.358.61.62.8--3.6环境现状噪声超标风亭有贡献值0.20.4--1.2A栋1号风亭47.258.755.870.055.047.547.559.056.40.30.6--1.4环境现状噪声超标--0.1--0.9N8金源贸易城9#楼2号风亭38.158.755.870.055.051.051.059.457.00.71.2--2.0环境现状噪声超标1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3.5m；2）进排风口背对敏感点；------0.8现状基本不恶化（30）8#楼2号风亭15.058.755.870.055.058.358.361.560.22.84.4--5.2环境现状噪声超标风亭有贡献值0.10.2--1.07#楼2号风亭27.658.755.870.055.053.553.559.957.81.22.0--2.8环境现状噪声超标--0.1--0.9火车站站N9东方花园1#楼2号风亭15.662.956.370.055.056.256.263.759.30.83.0--4.3环境现状噪声超标风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；2）进排风口背对敏感点；0.10.4--1.7现状基本不恶化（20）2#楼1号风亭36.562.956.370.055.049.649.663.157.10.20.8--2.1环境现状噪声超标--0.1--1.4现状基本不恶化（20）碾子沟站N10第五中学家属院1#楼2号风亭15.051.140.470.055.056.556.557.656.66.516.2--1.6风亭有贡献值1）选用低噪声风机；2）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3.5m；3）进排风口背对敏感点；0.32.6----现状基本不恶化（40）2#楼2号风亭26.455.644.955.045.052.152.157.252.81.67.92.27.8环境现状噪声超标，风亭有贡献值--0.40.60.3N11新疆日报社家属院27#楼1号风亭36.366.663.970.055.049.649.666.764.10.10.2--9.1环境现状噪声超标1）选用低噪声风机，2）进排风口背对敏感点；0.10.1--9.0现状基本不恶化（10）23#楼1号风亭17.966.663.970.055.055.155.166.964.40.30.5--9.4环境现状噪声超标风亭有贡献值0.20.3--9.224#楼1号风亭20.866.663.970.055.054.054.066.864.30.20.4--9.3环境现状噪声超标0.10.3--9.220#楼1号风亭46.066.663.970.055.047.747.766.764.00.10.1--9.0环境现状噪声超标--0.1--9.08#楼2号风亭20.266.663.970.055.054.254.266.864.30.20.4--9.3环境现状噪声超标1）选用低噪声风机；2）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3.5m；3）进排风口背对敏感点；------8.9现状基本不恶化（40）7#楼2号风亭23.666.663.970.055.053.053.066.864.20.20.3--9.2环境现状噪声超标------8.9外贸公司站N12新疆煤炭工业局家属楼3#楼1号风亭44.252.248.970.055.048.148.153.651.51.42.6------1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；2）进排风口背对敏感点；0.51.0----现状基本不恶化（10）2#楼1号风亭15.052.248.970.055.056.556.557.957.25.78.3--2.2风亭有贡献值2.74.5----1#楼1号风亭15.069.360.970.055.056.556.569.562.20.21.3--7.2环境现状噪声超标风亭有贡献值0.10.5--6.416 N13区出版局家属院1#楼2号风亭26.757.655.9705552.052.058.757.41.11.5--2.4环境现状噪声超标1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；2）进排风口背对敏感点；3）风亭进排风口设消声百叶。0.20.3--1.2现状基本不恶化（15）2#楼2号风亭20.157.655.9705554.254.259.258.21.62.3--3.2环境现状噪声超标0.30.4--1.3N14友好南路402号2号风亭43.257.655.9705548.248.258.156.60.50.7--1.6环境现状噪声超标0.10.1--1.0明园站N15明园7#楼1号风亭22.557.655.955.045.053.353.359.057.81.41.94.012.8环境现状噪声超标，风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；2）进排风口背对敏感点；0.20.22.811.1现状基本不恶化（20）20#楼1号风亭15.057.655.970.055.056.556.560.159.22.53.3--4.2环境现状噪声超标风亭有贡献值0.30.5--1.4友好站N16区地质中学教学楼2号风亭15.053.8/60.050.056.556.558.4/4.6/--/风亭有贡献值1）选用低噪声风机，2）进排风口背对敏感点；3.4/--/现状基本不恶化（10）医学院站N17天山药业家属楼南楼2号风亭22.963.452.370.055.053.253.263.855.80.43.5--0.8预测值超标1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；2）进排风口背对敏感点；0.11.4----现状基本不恶化（10）北楼2号风亭15.063.452.370.055.056.556.564.257.90.85.6--2.9风亭有贡献值0.32.6----鲤鱼山站N18医科大学厚博学院宿舍南楼1号风亭28.748.538.755.045.051.451.453.251.74.713.0--6.7风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；2）进排风口背对敏感点；3）风亭进排风口设消声百叶。1.26.0----现状基本不恶化（15）宿舍北楼2号风亭38.448.538.755.045.049.249.251.949.53.410.8--4.5风亭有贡献值0.74.4----N19鲤鱼山花园37#2号风亭41.065.763.970.055.048.648.665.864.00.10.1--9.0环境现状噪声超标------8.938#2号风亭41.665.763.970.055.048.548.565.864.00.10.1--9.0环境现状噪声超标------8.9物流园站N20新疆广汇美林花园小区南区1#楼1号风亭16.457.551.370.055.055.855.859.757.12.25.8--2.1风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；2）进排风口背对敏感点；0.82.8----现状基本不恶化（10）北区1#楼2号风亭15.057.551.370.055.056.556.560.057.72.56.4--2.7风亭有贡献值1.03.1----现状基本不恶化（10）加气厂站N21美特花园12#1号风亭15.061.458.170.055.056.556.562.660.41.22.3--5.4环境现状噪声超标风亭有贡献值1）进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；2）进排风口背对敏感点；0.10.3--3.4现状基本不恶化（20）4#1号风亭29.95957.560.050.051.151.159.758.40.70.9--8.4环境现状噪声超标风亭有贡献值0.10.1--7.613#1号风亭15.05957.570.055.056.556.560.960.01.92.5--5.0环境现状噪声超标风亭有贡献值0.20.3--2.83#1号风亭28.15957.560.050.051.651.659.758.50.71.0--8.5环境现状噪声超标风亭有贡献值0.10.1--7.61#2号风亭15.05957.560.050.056.556.560.960.01.92.50.910.0环境现状噪声超标风亭有贡献值0.20.3--7.8现状基本不恶化（20）10#2号风亭15.05957.570.055.056.556.560.960.01.92.5--5.0环境现状噪声超标风亭有贡献值0.20.3--2.89#2号风亭37.45957.560.050.049.449.459.458.10.40.6--8.1环境现状噪声超标--0.1--7.6合计33516 表6.3-4各车站空调期风亭噪声贡献值达标距离预测结果表车站名称风亭编号敏感点距风亭最近距离（m）噪声贡献值达标距离(m)标准限值（dBA）LdLn十二中站1号风亭15.09.0705529.113.56050雅山路站1号风亭39.518.5705542.435.160502号风亭15.09.0705526.618.56050珠江路站1号风亭17.59.070552号风亭15.07.27055火车站站1号风亭36.59.070552号风亭15.69.07055碾子沟站1号风亭20.818.570552号风亭15.07.2705526.48.55545外贸公司站1号风亭15.012.070552号风亭20.17.27055明园站1号风亭15.07.2705522.519.15545友好站2号风亭15.014.06050医学院站2号风亭15.010.77055鲤鱼山站1号风亭28.725.555452号风亭41.07.2705538.425.55545物流园站1号风亭16.411.570552号风亭15.011.57055加气厂站1号风亭15.09.0705528.110.060502号风亭15.09.0705515.010.06050降噪措施投资分析本工程降噪措施投资515万元，分析见下表：表6.3-5降噪措施投资一览表降噪措施减噪效果小计（万元）车站风亭进风和排风风道内对外消声器由2m加长至2.5m；5dB(A)70进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3m；10dB(A)100进风和排风风道内对外消声器由2m加长至3.5m；15dB(A)90消声百叶3dB(A)15低噪声风机2dB(A)6040 百园路车辆段车辆段降噪措施100仓房沟停车场停车场降噪措施80合计（万元）515（二）环境振动影响评估应进一步完善运营期振动对敏感建筑物的影响分析，根据国内已投入运行的地铁工程环保竣工验收监测数据，进一步论证振动污染防治措施的达标可行性。修改如下：见章节7.7-1，根据拟建项目振动影响预测结果，结合《上海地铁9号线二期竣工验收报告》，敏感点在采取了各等级减振措施后，振动监测值VLZmax为54.0dB至69.1dB，减振效果均基本满足环评减振要求，振动监测值均能满足相应标准要求，由此可见，轨道减振措施对降低轨道交通振动影响是有效的。本次环境影响评价考虑减振措施在工程实施过程中的可操作性，提出的各敏感点处的减振措施详见表7.6-7。（2）预测评价本工程沿线共有振动敏感点124处，共设358个振动预测点，对照沿线各敏感建筑所在区域的振动标准限值，由表7.7-1的环境振动预测结果可知，按VLZmax进行评价，沿线环境影响值在47.1~82.5dB之间，有9处21个预测点超标。拟建工程运行期间在沿线各建筑物室内产生的室内二次辐射噪声预测值范围为37.8~54.3dB(A)，沿线有9处20个敏感点室内室内二次辐射噪声不能满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）要求，昼间超标1.8~9.3dB(A)，夜间超标4.8~12.3dB(A)，其余均满足要求，对于室内二次辐射噪声超标的敏感点结合振动预测结果采取减振措施。（3）振动污染防治措施与投资依据《城市轨道交通环境影响评价技术导则》（HJ453-2008）中振动治理措施的有关规定，本次环评以VLzmax作为采取减振措施的评价量。工程经过文物保护单位路段，无论超标与否，从保护文物的角度出发，均增加相应的减振措施，提高减振措施级别。综合考虑目前国内外地铁工程中常用的减振措施，并考虑其综合减振性能和施工的便利性，全线共采取减振措施路段长为14560m，其中29处68个敏感点采取中级减振措施（减振10分贝）5738m，38处81个敏感点采取高级减振措施（减振15分贝）40 8822m，需要投资为21883万元(其中增加环保投资为16059万元)。工程下穿7处12栋敏感建筑，本次环评要求首先采取避让措施，其次加大下穿路段下穿深度，另外对这7处12栋敏感建筑采取高级减振措施。采取工程减振措施完全可以将地铁列车的振动控制在标准规定的范围之内，各敏感点的振动值及室内二次辐射噪声影响均可以满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）及《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JBJ/T170-2009）中的相应限值。（4）振动影响范围建设单位在工程建设过程中应积极与规划部门沟通，对线路两侧规划敏感地块的建设提供合理建议，按照乌鲁木齐规划意见，加强对线路两侧及停车场、车辆段周边的用地规划控制，在轨道交通用地控制区域内不宜新建住宅、学校、医院等振动敏感目标，对线路下穿居住、文教、办公、科研、历史等敏感路段，结合振动环境影响评价结论，采取有效的减振降噪措施，做好规划控制。（三）水环境影响评估1、根据地勘结果、现有轨道工程施工资料校核项目沿线水文地质数据；按照导则要求完善地下水评价等级、评价范围及影响分析内容。（1）根据地勘结果、现有轨道工程施工资料校核项目沿线水文地质数据修改如下：根据北京城建勘测设计研究院与中铁第一勘察设计院2016年4~5月对工程沿线所做的初步勘察结果，工程沿线地下水水位埋深及水文地质特征详见表4.1-1。表4.1-1拟建工程沿线地下水赋存条件及特征编号位置地下水类型水位埋深（M）水文地质特征1仓房沟站、十二中站--勘察时未见地下水，但由于基岩裂隙发育，可能存在基岩裂隙，估计水量很小2雅山路站潜水16.8含水层主要为圆砾层及粉土层，隔水层为粉土或下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大3珠江路站潜水9.8含水层主要为圆砾层及粉土层，隔水层为粉土或下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大4火车站站基岩裂隙水17.4赋存与节理裂隙中。主要接受大气降水和侧向补给，水量较小40 5碾子沟站基岩裂隙水21.8赋存与节理裂隙中。主要接受大气降水和侧向补给，水量较小6邮政局站潜水18.0含水层为卵石以及强风化泥岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大7外贸公司站潜水19.0含水层为卵石以及强风化砾岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大8明园站潜水19.0含水层为卵石以及强风化砾岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大9友好站潜水10.5含水层为卵石和强风化基岩层。隔水层为下部中风化基岩层。本段地下水主要接受大气降水和侧向补给，富水一般，水量较小10八楼站潜水7.2含水层为卵石和强风化基岩层。隔水层为下部中风化基岩层。本段地下水主要接受大气降水和侧向补给，富水一般，水量较小11鲤鱼山站潜水5.25含水层为卵石以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大，不排除存在基岩裂隙水12物流园站潜水13.80含水层为卵石层以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大，不排除存在基岩裂隙水13加气厂站潜水13.1含水层为卵石层以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大14团结小区站潜水15.10含水层为卵石层以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大15粮校站潜水23.30含水层为卵石层以及强风化基岩层，隔水层为下部中风化基岩层，含水层厚度随基岩面起伏变化。主要接受大气降水和侧向补给，富水较好，水量较大16三工南站、三工北站--勘察时未见地下水(2)按照导则要求完善地下水评价等级、评价范围及影响分析内容。评价等级、评价范围：按照《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016），拟建工程百园路车辆段和仓房沟停车场为地下水环境影响评类别III类，其余线路为地下水环境影响评类别IV40 类。工程评价范围内不涉及地下水敏感保护目标，因此判定本工程地下水评价等级为三级。依据《环境影响评价技术导则—地下水环境》，本工程线路属于IV类项目，调查范围为线路两侧各200m，工程车辆段和停车场为III类项目，其场地均为东西向狭长型调查范围为东西向3km，南北向2km共计6km2范围内。评价范围内不在地下水饮用水源保护区范围内，保护目标为工程沿线地下水。影响分析修改内容：①抗浮及防渗设防水位根据本段沿线历年最高水位和现状地下水位，同时考虑地下结构与含水岩组的相互关系、大气降水的补给量大小、影响及工程的重要性（安全系数）等因素，设计单位建议抗浮水位标高按自然地面下2.0m考虑，建议下阶段详勘阶段进行抗浮设防水位专项研究。②地下车站施工涌水排放本次评价采用《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2011）推荐的计算公式对地下水疏干影响范围进行评价。车站基坑的涌水量（Q）的计算公式为：其中，Q—涌水量（m3/d）；H—含水层厚度，m；S—水位降深，m；S=H-h，h为水位下降曲线在坑道边墙上的高度，当H足够大时，h很小时，取S=H，此处即取S=H。K—含水层渗透系数，m/d。r0—基坑等效半径（m）。其中，A—基坑面积（m2）。对于计算松散含水层井群或基坑巷道抽水的地下水位影响半径（R）时，采用公式：R=2S渗透系数选取见规范表10-1-4。剖面上将水流视为一维流，等效渗透系数可以用下式估算：40 式中，、及分别为层数、第层的渗透系数和厚度。结合《水文地质手册》给出的经验值并参考本阶段岩土工程勘察结果，沿线地下车站、地下区间所涉及的各含水层内的岩土渗透系数K值见表5.7-2。表5.7-2各岩土层渗透系数值（K）序号岩土名称渗透系数K（m/d）1粉质粘土、粘土0.0052圆砾203砂岩0.24卵石1505全、强风化带、断层破碎带、背斜核部裂隙多的砂泥岩0.02根据以上公式及参数，各地下车站、地下区间的疏干排水影响范围和涌水量计算结果见表5.7-3。表5.7-3地下车站工程施工降水影响半径和涌水量表序号车站渗透系数K（m/d）隧道水位降深S（m）隧道排水影响半径R（m）基坑等效半径r0（m）涌水量Q（m3/d）1仓房沟站-2十二中站-3雅山路站04珠江路站40.009.3358.7439.884726.725火车站站40.005.4158.7343.402384.626碾子沟站40.002.756.1235.91974.637邮政局站08外贸公司站24.108.3234.8042.962798.189明园站40.008.3302.4760.684844.1510友好站2.4819.5271.2340.371451.5011八楼站0.0217.620.8847.4853.4512医学院站40.0018.551010.5937.7013019.0313鲤鱼山站0.123.54.5938.4441.9614物流园站40.009.4364.5560.385697.3215加气厂站40.004.4116.7542.591846.1816团结小区站017粮校站40.003.272.4139.371234.5718三工南站040 19三工北站0由表5.7-3可知，车站基坑降水影响半径在4.59～1010.59m之间，最小值发生在鲤鱼山站，主要是由于该站所在地层含水层水位深，所需降水深度小，含水层以下以砂岩和泥岩为主，该含水层富水性差，渗透系数小，因此所需降水量小，降水影响半径亦小。最大值发生在医学院站，主要原因是该站所在区域地下水埋藏浅，所需降水深度大，含水层基本以富水性较强的卵石层，基坑开挖将揭穿部分含水卵石层，所需降水量大，影响半径亦大。车站基坑涌水量在41.96～13019.03m3/d之间，最小值发生在鲤鱼山站，最大值发生在医学院站，基坑涌水量与降水影响半径变化规律基本同步，另外，基坑涌水量除与车站所在地区的水文地质条件有关外，与车站基坑的规模也密切相关，开挖规模大，揭示的含水层范围大，涌水量也大，反之亦然。拟建项目大多数隧道区间采用盾构法施工，盾构法施工是在盾构保护下建造地铁的一种施工方法，与周围含水层完全隔离，其特点是掘进地层、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行，由于盾构机自身结构严密的技术特性，可以带水作业。且其机械严密性高，防水性能好，作业过程中几乎不排水，故施工前无需降水。轨道交通施工地下涌水主要污染物为施工扰动引起的悬浮物，经沉淀处理后可回用于施工用水、车辆冲洗用水，场地洒水降尘和绿化，剩余部分可就近排入雨水管网或市政污水管网。根据公式11.2-1计算，仓房沟停车场污染物到达层潜水含水层所需的时间约为0.00093天，污染物发生泄露很短时间即会进入潜水含水层。根据公式11.2-2计算，百园路车辆段污染物到达层潜水含水层所需的时间约为0.147天，污染物发生泄露很短时间即会进入潜水含水层。假设在运行期化粪池发生泄露，污水氨氮浓度为40mg/L，泄漏10d的情况下，依据图11.2-1，忽略污染物降解、吸附等物理化学过程，在污染物进入潜水含水层后100d，氨氮超标距离为下游0-45m，污染质最大浓度分布在泄露点下游20m处，污染质未发生较大的运移，最大浓度为1.013mg/L；经300d后，氨氮超标距离为下游5-70m，污染质最大浓度分布在泄露点下游35m40 处，最大浓度为0.477mg/L；经600d后，氨氮超标距离为下游25-100m，污染质最大浓度分布在泄露点下游60m处，最大浓度为0.314mg/L；经1000d后，氨氮超标距离为下游65-125m，污染质最大浓度分布在泄露点下游95m处，最大浓度为0.234mg/L；经1300d后，污染质最大浓度分布在泄露点下游125m处，最大浓度为0.199mg/L，已经小于氨氮的限值要求，下游氨氮浓度已达标。地下水环境监测计划为了掌握本工程停车场及车辆段附近地下水环境质量状况和地下水体中污染物的动态变化，在停车场及车辆段的上下游各布置1个水质观测点，若发现由事故渗漏或溢流产生水质污染及时采取防治措施。监测点位：选择仓房沟停车场和百园路车辆段附近地下水上下游取水井作为监测点位。监测项目：pH、总硬度、溶解性总固体、氨氮、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮等。监测频率：2次/年。2、核实洗车车间用水量及水平衡分析，根据施工用地位置合理确定施工期生活废水处理方案；细化完善车辆段生产废水处理工艺及达标废水综合利用方案。（1））核实洗车车间用水量及水平衡分析，根据施工用地位置合理确定施工期生活废水处理方案百园路车辆段及仓房沟停车场用、排水量车辆段及停车场用水包括生产用水、生活用水两部分，生产用水主要为检修用水、车辆洗刷水；生活用水主要用于工作人员生活、餐饮、淋浴、冲厕水及场地绿化用水。根据估计，车辆段用水量为91.41m3/d，33.36m3/a，停车场用水量为77.53m3/d，28.30✕104m3/a，具体用水量详见表3.2-8~3.2-9。表3.2-8百园路车辆段用水量估算表用水部位用水指标用水单位数量日用水量（m3）备注工作人员生活用水50L/人·d525人26.25-餐饮用水50L/人·d525人26.25生产用水洗车库2000L/列（循环使用，每次补充400L/列）34辆13.6列车按每天冲洗一次、每周检修一次，废水经处理后循环使用（远期68列配属车辆按50%在车辆段检修、冲洗，50%在停车场检修、冲洗记）检修120L/辆·周34辆0.640 绿化1L/m2·次50500m225.252d一次，一年按共180d计合计－－91.41－表3.2-9仓房沟停车场用水量估算表用水部位用水指标用水单位数量日用水量（m3）备注工作人员生活污水50L/人·d390人19.5-餐饮用水50L/人·d390人19.5生产用水洗车库2000L/列（循环使用，每次补充400L/列）34辆13.6列车按每天冲洗一次、检修每周一次，废水经处理后循环使用（远期68俩配属车辆按50%在车辆段检修、冲洗，50%在停车场检修、冲洗记）检修120L/辆·周34辆0.06绿化1L/m2·次49736m224.872d一次，一年按共180d计合计－－77.53－车辆段及停车场绿化用水不外排，列车冲洗废水经隔油、气浮、过滤等处理后循环使用不外排；检修车间的含油废水经隔油、混凝沉淀及气浮处理，餐饮污水经隔油池处理，生活污水经化粪池预处理后排入市政管网，仓房沟停车场最终进入河东污水处理厂，百园路车辆段最终进入河西污水处理厂。污水主要污染物为BOD5、CODcr、动植物油、氨氮、石油类等，污水量按总用水量的90%计，则车辆段污水排放量为60.91m3/d，22.23m3/a，停车场污水排放量为48.76m3/d，17.80✕104m3/a。40 用水量（91.41）生产用水（13.66）生活用水（52.5）检修用水3232323232212123232323232214m3/d排放餐饮等排水13.66排放图3.2-2百园路车辆段水平衡图（m3/d）补清水13.6冲洗厕所洗车用水68.0循环用水54.4绿化除尘用水（25.25）0.623.6423.6426.2526.25排水47.25用水量（77.53）生产用水（13.66）生活用水（39.0）检修用水3232323232212123232323232214m3/d排放餐饮等排水13.66排放图3.2-3仓房沟停车场水平衡图（m3/d）补清水13.6冲洗厕所洗车用水68.0循环用水54.4绿化除尘用水（24.87）0.617.5517.5519.519.5排水35.1拟建工程污水排放量见表3-2-10。表3-2-10污水排放情况表40 排放地点特征用水量（m3/d）污水量（m3/d）污水去向19座车站生活污水、冲洗水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS和氨氮生活污水137.38969.31处理后排入市政管网，经管网排至河东或河西污水厂处理车站冲洗水939.63百园路车辆段生产废水、生活污水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、动植物油、石油类、氨氮等生产废水13.6613.66处理后排入市政管网，经管网排至河西污水厂处理生活及餐饮污水52.547.25绿化用水25.250不排放仓房沟停车场生产废水、生活污水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、动植物油、石油类、氨氮等生产废水13.6613.66处理后排入市政管网，经管网排至河东污水厂处理生活污水3935.1绿化用水24.870不排放合计1245.951078.98鉴于施工队伍的流动性和施工人员的分散性和临时性，为了防止施工期生活污水排入沿线水体。根据以上情况，对地铁沿线施工营地生活污水采用以下措施：①施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少生活污水量。洗涤过程控制洗涤剂的用量，采用热水或其它方法替代洗涤剂的使用，以减少污水中洗涤剂的含量。①餐饮废水经隔油池处理后排入沿线市政污水管网中。②不能随意向沿线水体、雨水管线倾倒、排放各种生活污水，不能在近水处或低洼处堆放生活垃圾。④生活垃圾装入垃圾桶内定时清运。施工现场或营地破坏地表植被的，施工结束后要恢复地表植被。（2）细化完善车辆段生产废水处理工艺及达标废水综合利用方案。①车辆段和停车场洗车废水百园路车辆段和仓房沟停车场洗车废水经处理后循环使用，处理工艺采用中和、沉淀、隔油、过滤工艺，经处理后循环利用进行洗车。车辆洗刷废水经处理后主要污染物浓度为：CODcr36mg/L、石油类5mg/L、LAS0.06mg/L，可以满足城市杂用水车辆冲洗的要求，同时也能有效的节约用水。水质评价详见表10.5-1，处理工艺见图10.5-1。40 表10.5-1车辆段、停车场车辆洗车废水水质类比预测项目水质（除pH外，mg／L）pHCODcr石油类LAS车辆段、停车场车辆洗车废水处理前8.12002317处理后回用8.11050.06《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）6.0~9.010-0.5回用洗刷废水隔油池过滤池沉淀池中和图10.5-1列车洗刷废水处理工艺本工程洗车设备全部采用自动洗车机，经过调查了解目前国内外的自动洗车机已经自带污水回用设施，洗车污水通过自动洗车机自身的沉淀过滤系统处理后回用，且运行效果良好。因此评价要求建设单位在自动洗车机的设备招标、采购过程中明确要求采用带有污水回用设施的自动洗车机。②车辆段和停车场检修含油废水车辆段、停车场主要承担月检、列修、架修任务，机修废水统一管路收集自流经格栅去除大块杂物后进入集水井。格栅可以拦截废水中的大块杂物，防止堵塞后面的设备。废水经提升泵提升进入隔油池，去除浮油，然后自流进入气浮设备对含油废水中的油类及其他污染物作进一步处理。气浮池主要由接触室、分离室、释放器、溶气罐、溶气泵、空压机、刮渣机组成；废水首先进入接触室与从释放器出来的溶气水充分接触混合，溶气水中含有大量微小气泡，废水中的细小颗粒物、胶体及分散油在混凝剂PAC和絮凝剂PAM的作用下，生成大的颗粒，这些颗粒能够粘附在微小气泡上，形成比重小于水的气固混合物，在分离室中这些气固混合物在浮力作用下上浮至水面上，在通过刮泥机的作用收集至集油槽，再通过重力作用流入油泥浓缩池中；气浮池出水管设在气浮池中部，出水进入调节池与生活污水混合一并处理。本次环评类比具有相同作业内容的地铁车辆段产生的含油污水水质，检修含油废水经隔油、混凝沉淀及气浮处理后，污水中主要水污染物排放浓度满足《污水综合排放标准》中三类标准要求后分别排入河东和河西污水处理厂处理。水质评价详见表10.5-2，处理工艺见图10.5-2。40 表10.5-2检修含油废水水质类比预测单位：mg/L项目水质（除pH外，mg／L）pHCODcr石油类车辆段、停车场车辆检修废水预处理前7.6～7.8145195预处理后排放7.6～7.810010污水综合排放标准（GB8798-1996）三类标准6.5~9.050010检修含油废水格珊隔油池集水井市政管网过滤池气浮池沉淀池图10.5-2检修含油废水处理工艺市政污水管网接纳项目可行性分析本工程运营期污废水产生量约为1078.98m3/d。结合乌鲁木齐市污水收集及处理系统布局，本工程沿线各车站、停车场、车辆段均位于城市管网的规划铺设范围之内，具体位于停车场、部分车站处于河东污水处理系统服务范围内，车辆段及部分车站处于河西污水处理系统服务范围内，详见图10.6-1和图10.6-2和表10.6-1。本项目沿线各车站、停车场、车辆段均位于城市管网的规划铺设范围之内，具体分别位于河东污水处理系统和河西污水处理系统服务范围内，详见图10.6-1~图10.6-3和表10.6-1。40 图10.6-3拟建工程沿线市政污水管线及污水处理厂规划图表10.6-1建设规划停车场、车辆段与城市污水处理厂关系表车场名称位置接纳污水厂处理能力2015年（万m3/d）接入条件说明备注百园路车辆段及部分车站3号线一期北端河西污水厂10市政管网目前20万m3/d提标改造正在实施，远期规划30m3/d仓房沟停车场及部分车站3号线一期南端河东污水厂40市政管网目前河东污水处理厂已经满负荷运行，河西污水处理厂尚未满负荷运营，且正在进行20万m3/d提标改造工程，还有很大的处理容量；且根据图10.6-3可看出，河东、河西污水处理厂在污水收集的管路设计上是连通的，也即可以在两处污水处理厂中合理40 调配污水量，合理利用两处污水处理厂的污水处理能力；拟建工程建成运营后的每日排放生活污水及生产废水约1078.98m3/d，占河东、河西污水处理厂处理能力的0.2%，处理压力很小，不会对两处污水处理厂的处理负荷造成较大影响；工程沿线各车站、停车场和车辆段的污水都将有条件纳入城市污水管网排放。（六）社会环境影响评估应结合轨道交通1号线、2号线建设现状，进一步完善3号线施工计划，最大限度降低施工期造成的交通影响。2.16交通组织（1）施工用地影响道路交通的类型施工场地占道程度对城市交通有很大的影响，地铁走向基本上是沿着城市道路的走向延伸，因此沿线车站的施工或多或少占用城市道路，根据车站施工占用道路的状况分为以下三种情况：第一种情况：车站施工完全占用道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道行人的正常通行；需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便；改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。第二种情况：车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，道路通行能力减少；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入；影响两侧人行道行人的正常通行；公交停靠设施可能需迁移，增加了市民的出行距离；同样地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响。第三种情况：车站施工基本上不占用道路此种情况对道路交通的影响相对较小，但出入施工场地的车辆可能会对相邻道路的交通产生一定的影响。（2）施工期间交通组织交通组织包括两个方面：一是社会车流的组织，二是施工运输的组织。40 本工程的实施期间，施工对城市部分交通干道上的车辆通行的影响较大，在下阶段的设计过程中，必须作好交通疏解方案。特别是施工时有大量的工程材料要运输，要占用现状道路，事先与交管部门协商确定大宗构件和大型设备及土石方弃运的运输路线及时间，以减轻对现状道路造成的交通压力，把施工期间对城市交通的干扰减小到最低程度。为了在施工期间尽量减小对道路交通影响，设计过程中除对线站位进行优化外，还对交通疏解方案进行深化和完善，并与相关管理部门沟通、协调，确保交通疏解方案的可实施性。施工期对社会环境影响的防护措施（1）充分做好施工前准备工作，包括对沿线各种管线进行详细调查，提前与有关部门确定拆迁、改移方案，并做好各项应急准备工作，确保一旦事故发生，不致影响沿线市政设施的正常运行。（2）对施工可能引起的管线、路面、建筑物的破坏应随时维修恢复。（3）为使施工对沿线地区居民生活和交通影响降至最低程度，施工前应对城市交通进行分流规划，制定科学详细的施工交通疏解方案，对施工机械及运输车辆走行路线及时间进行统一安排，防止交通堵塞。①交通疏解的设计原则：a、区域路网疏解与工点交通疏解相结合大型地铁枢纽的交通疏解需区域路网的角度来考虑疏解方案，尽量使过境车流通过区域路网分流的方式进行疏解，同时应综合考虑周边其他地铁施工站点及区间的交通疏解问题，根据总体路网容量，合理疏解交通流量和流向。b、保证主要道路的通行条件为减少地铁枢纽施工给城市主要干道带来的影响，交通疏解应结合施工工法甚至是枢纽结构的调整，采用“占一还一”的原则进行疏解，尽量保证主干道的通行条件，避免给区域交通带来较大影响。c、优先保证公交和行人的交通出行交通需求最终是满足人的出行，交通疏解应以人为本，优先保证公交的需求和人行的畅通，通过新建公交站点以及人行过街设施，方便地铁枢纽施工区域居民的正常出行。d、满足施工影响区域单位的出行需求对地铁枢纽施工期间受影响片区的单位对外交通进出条件进行充分查，分析地铁施工对其带来的进出影响，合理组织交通，通过新建或打通其他出入1：1的方式，方便单位的正常交通出行，保证单位出行免受施工影响。e、加强施工期间的交通管理40 地铁施工导致道路交通条件受限，应在地铁施工期间，结合交通疏解方案，完善交通管理设施，并加强疏解期间的交通管理，充分挖掘道路资源潜力，保障规范的交通运行秩序。②交通疏解的思路及方法在车公庙枢纽工程施工期间，周边多个站点以及多条地铁线路都在实施，这将使车公庙枢纽交通疏解不仅是一个复杂工程，也是一个系统工程。因此，在开展交通疏解工作时，不仅要从宏观上对区域路网交通影响进行分析评价，有效地指导具体的交通疏解工作，而且要综合周边地铁站点和线路的实施及其相关疏解方案进行系统考虑，进而提出合理可行的交通疏解方案。图5.10-1通疏解技术路线在选择其交通疏解方法时，应从区域、影响片区及工点疏解三个方面来着手考虑。区域疏解主要是从路网分流上对枢纽施工所阻隔的交通进行疏散，必要时也可尽早实施区域规划道路建设或进行道路改造；影响片区疏解主要是从满足片区居民及单位交通出行的角度出发，结合站点疏解，合理组织交通；工点交通疏解要结合施工围挡，采用“占一还一”原则进行道路改造。③通疏解方案设计a、区域交通疏解方案40 地铁枢纽施工工期长，影响范围较大，在进行疏解方案设计时需从区域上进行考虑。综合分析所在区域路网的整体影响程度，并结合区域路网规划情况，考虑其交通疏解方案。尽可能利用区域路网中的主要道路分流过境交通，必要时对区域疏散道路进行一定的交通改善。b、片区交通疏解方案片区交通疏解方案主要是针对受影响较大的片区，提出相应的疏解方。对车公庙枢纽来说，影响最大的则是车公庙片区西侧的泰然工业区。枢纽施工围挡需占用深南大道南侧主辅道和北侧公交停靠站，导致深南大道进出泰然九路车流受限、途经公交线路停靠受影响；同时需短期占用泰然四路桥下段，导致泰然片区与天安片区交通联系受限。因此，需采取一定措施缓解泰然片区交通进出，并优先解决公交问题。c、工点交通疏解方案一般地铁车站施工的常用工法有明挖顺筑法和盖挖逆筑法。明挖顺筑法工期较短，但对地面交通影响时间较长、影响范围较广；盖挖逆筑法工期较长，但对地面交通影响时间较短、影响范围较小。深圳车公庙枢纽工程交通影响范围广，且位于车公庙重要商业片区，经设计单位及相关部门反复论证比较，车公庙枢纽将全部采用盖挖逆筑法进行施工。在具体的疏解工作中，往往遇到的问题大不相同，这就需要研究人员从实际情况出发、综合各方面因素提出行之有效的疏解方案。在地铁枢纽施工期间做好交通疏解工作，不仅能大大地减少对城市交通的影响，同时也有效地保证了地铁枢纽建设的顺利完工。（七）其它1.结合轨道交通项目施工期噪声、振动类比监测数据，完善施工期环境影响分析。修改如下：详见5.4和5.5章节，P161-P167。目前乌鲁木齐1号线处于施工阶段，建设单位委托有资质的单位进行施工期噪声、振动监测。①振动监测施工期振动监测见下表，监测结果表明：现状监测的振动敏感点大多位于既有城市交通道路两侧，主要受道路交通和社会生活产生的振动影响。各监测点昼间的VLz10监测值为46.0~65.0dB，夜间的VLz10监测值为40.0~61.0dB，各监测点监测值均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中环境振动功能区规定的限值。40 表4.4-5振动环境现状监测表测点名称测点位置主要振动来源测试时间监测结果VLZ10(dB)友谊医院家属院YDK1+373~YDK1+515第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间49.82015.09.15夜间＜48.02015.09.16昼间50.22015.09.16夜间＜48.0阿亚斯宾馆YDK2+820~YDK2+870第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间54.72015.09.15夜间50.32015.09.16昼间52.32015.09.16夜间50.5西星民族大饭店YDK3+050~YDK3+100第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间60.82015.09.15夜间52.52015.09.16昼间55.32015.09.16夜间52.7金币山公寓YDK3+300~YDK3+410第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间58.82015.09.15夜间51.62015.09.16昼间55.22015.09.16夜间50.6康明眼科低视力防治门诊YDK4+690~YDK4+750第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间54.22015.09.15夜间＜48.02015.09.16昼间52.32015.09.16夜间49.6百事昌快捷酒店YDK6+570~YDK6+800第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间582015.09.15夜间56.72015.09.16昼间56.52015.09.16夜间52.3汇祥小区YDK6+850~YDK7+000第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间52.22015.09.15夜间512015.09.16昼间51.52015.09.16夜间50.8白桦林国际青年旅社YDK7+680~YDK7+730第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间57.32015.09.15夜间582015.09.16昼间56.32015.09.16夜间53.8和田地区第二干休所YDK9+900~YDK10+00第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间502015.09.15夜间48.72015.09.16昼间51.62015.09.16夜间50.1融海商务港YDK18+500~YDK18+550第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间52.42015.09.15夜间502015.09.16昼间52.92015.09.16夜间51.7新疆正通实业有限公司公寓YCK4+100~YCK4+200第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间＜48.02015.09.15夜间＜48.02015.09.16昼间＜48.02015.09.16夜间＜48.0中国石油东方地球物理公司YCK4+950~YCK5+100第一排建筑物前0.5m内道路交通2015.09.15昼间＜48.02015.09.15夜间＜48.02015.09.16昼间＜48.02015.09.16夜间＜48.0①施工噪声监测监测结果见下表，1号线沿线声环境现状昼间全部达标，夜间声环境质量较差，夜40 间超标原因主要为现有交通噪声的影响以及地铁施工中渣土运输车辆的影响。表4.4-4拟建项目沿线声环境监测点位及监测结果分析一览表监测点编号车站监测点名称测点位置测点距风亭最近距离（m）环境现状声级（dB（A））标准限值（dB（A））超标情况（dB（A））主要噪声源昼夜昼夜昼夜1新疆大学站新疆大学楼前1.0m1760.5~61.057.3~58.77055--3.7交通噪声、施工友谊医院楼前1.0m1860.2~61.758.9~60.77055--5.7交通噪声、施工2胜利路友谊医院家属院楼前1.0m/56.8~58.855.3~57.77055--2.7交通噪声、施工3二道桥站雄鹰国际大酒店楼前1.0m/66.5~68.955.3~57.67055--2.6交通噪声、施工4解放南路金币山公寓楼前1.0m/64.7~65.352.8~53.77055----交通噪声、施工5新兴街站新民路住宅楼楼前1.0m2267.7~68.368.5~69.07055--14交通噪声、施工6犁铧街百事昌快捷酒店、工行小区楼前1.0m/67.7~68.167.4~67.57055--12.5交通噪声、施工7南湖南路汇祥小区楼前1.0m/66.7~67.363.1~65.07055--10交通噪声、施工8南湖北路站新疆出入境检验检疫局楼前1.0m2064.5~65.262.7~64.97055--12.5交通噪声、施工9昆仑路和田地区第二干休所、爱乐宾馆楼前1.0m/63.4~64.767.5~69.37055--14.3交通噪声、施工10八楼站昆仑宾馆家属楼楼前1.0m/66.2~67.859.9~60.27055--5.2交通噪声、施工11小西沟站乌鲁木齐第九中学楼前1.0m/62.1~63.366.7~69.87055--14.8交通噪声、施工12北京南路安全厅家属楼楼前1.0m/62.6~63.260.3~61.57055--6.5交通噪声、施工13铁路局站新疆疾病预防控制中心楼前1.0m/64.1~65.260.7~63.27055--8.2交通噪声、施工14北京北路融海商务港楼前1.0m/63.7~65.668.8~70.77055--15.7交通噪声、施工15迎宾路新疆正通实业有限公司公寓楼前1.0m/51.7~52.854.7~55.37055--0.3交通噪声、施工2.从污染物减排角度完善项目环境效益分析。明确变压器事故油处置方案。完善弃渣运输扬尘污染控制及社会影响分析内容，进一步细化施工期扬尘污染防治措施。（1）从污染物减排角度完善项目环境效益分析。减少噪声污染经济效益拟建项目线路大部分为地下区段，与地面公共交通相比，城市轨道交通有利于降低城市交通噪声污染。减少环境空气污染经济效益城市地面交通机动车燃油会产生大量的含CO、NO2等污染物的有害气体，导致城市区域环境空气质量下降，而城市轨道交通的能源采用电力可大大减少空气污染负荷。拟建项目建成后，将减少和替代了地面交通车辆，相应减少了各类车辆排出的废气对城市环境空气的污染，有利于改善沿线区域的环境空气质量。40 拟建工程建成后，近期可替代公共汽车运输所减少的汽车尾气NOx、CO、HC污染物排放量分别为5.2t/a、17.4t/a、6.6t/a，远期污染物排放量减少更多。由此表明轨道交通建设不但改变了交通结构，大大提高客运量，有利于缓解地面交通紧张状况，较公共汽车舒适快捷，同时也可减少公共汽车运输汽车尾气污染物排放量，对改善环境空气质量是有利的。（2）明确变压器事故油处置方案。变压器事故油池设置在地下变电所内，做好基础防渗措施；在变压器下方设置漏斗型事故油池，漏斗中铺设卵石，下方通过管道将事故油引入旁边设置的事故油存贮设施，存贮设施应做好基础防渗，并且及时处理事故油；变压器维修换下的废变压器油和事故变压器油均属于危险废物，应及时委托有资质的单位回收处理。（3））完善弃渣运输扬尘污染控制及社会影响分析内容，进一步细化施工期扬尘污染防治措施。运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得渣土、砂石运输车辆准运证实行密闭式运输。必须使用符合密封要求的车辆从事砂石等建筑材料以及建筑垃圾运输。车辆驶离施工场地时，必须在专门设置的车辆冲洗台上进行冲洗。运输车辆驶出工地前应对车轮、车身进行冲洗，凡未经冲洗、车身车轮粘带泥土、物料的不得驶出。不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。施工企业应指定专人对进出工地的运输车辆进行检查，确保符合运输车辆密封要求。运输物料和渣土的车辆必须按照事先指定的路线和规定的时间行驶，不得随意变更行驶路线和行驶时间。施工营地设置厨房的，应使用洁净能源；安装油烟净化设施，减少油烟排放；结合乌鲁木齐市轨道交通1号线施工中存在的大气污染问题，特别注意在施工场地内设置专门的渣土存放池，池周边应做好拦挡，根据施工渣土的干湿情况结合乌鲁木齐天气情况，及时采取苫盖措施，避免扬尘污染；电焊和现场钢材切割制作应在带有拦挡和盖子的室内进行，减小因电焊和钢材切割造成的空气和噪声污染。3.完善评价依据、评价标准；完善环境管理和环境监测计划；完善环保投资及三同时竣工环保验收内容；校核规范报告中错误的文字和数据。修改如下：已完善评价依据、评价标准，规范报告中错误的文字和数据40 完善环境管理和环境监测计划如下；表19.4-1施工期和运营期环境监测方案类型项目分期监测方案施工期运营期地下水环境污染物来源地下施工对地下水水位及水质的扰动车辆段及停车场对地下水水质的影响监测因子高锰酸盐指数、硝酸盐、亚硝酸盐、氨氮、石油类、氯化物、铁、锰高锰酸盐指数、硝酸盐、亚硝酸盐、氨氮、石油类、氯化物、铁、锰执行标准《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准监测点位停车场、车辆段、珠江路站、碾子沟站、明园站、鲤鱼山站、团结小区地下水上、下游取水井百园路车辆段、仓房沟停车场地下水上、下游处水井监测频次每年2次每年2次实施机构受委托的监测单位受委托的监测单位负责机构乌鲁木齐市轨道办乌鲁木齐市轨道办监督机构市、区环保局市、区环保局电磁辐射污染物来源—外贸公司、加气厂主变电站监测因子—工频电场和工频磁场执行标准—《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）监测点位—外贸公司、加气厂主变电站监测频次—运营第一年2次/年，以后不定期实施机构—受委托的监测单位负责机构—乌鲁木齐市轨道办监督机构—市、区环保局本工程估算总投资1805480万元，环保措施投资共27038.02万元，占总投资的1.5%；具体情况见表17.5-1。表17.5-1全线环保措施及投资估算一览表环境要素项目环保措施数量投资（万元）生态恢复征地果树、伐树、绿化补偿果树、伐树及绿化补偿1项418.32车辆段、停车场绿化绿化2处1336.2振动一般敏感点轨道减振扣件（中等减振措施）5738延米6885.6下穿敏感点高等级减振措施8822延米14997.4文物等敏感点钢弹簧支座浮置板式整体道床（特殊等级减振措施）1噪声车站风亭消声器见章节表33540 车辆段、停车场设置围墙2处180大气施工期各标段洒水、抑尘、覆盖等23工点230运营期车站风亭绿化覆盖19站190车辆段、停车场餐厅油烟净化装置2套20污废水处理施工期各标段施工废水沉淀池23套230运营期车辆段、停车场生产废水隔油沉淀池、气浮池2套100车辆段、停车场生活污水隔油池、化粪池2套60沿线各车站生活污水化粪池19套152地下水防渗化粪池铺设防渗层、危废收集池防渗21+2处33.5固废施工期各标段固废收集处理垃圾桶、转运、生产固废处理23工点460运营期各车站固废收集转运处理垃圾箱、清扫、转运等19站190车辆段、停车场危废收集存储装置防渗、带盖危废临时收集存储装置2套20车辆段、停车场危废委托处理20年100环境管理环境监理施工期5年400环境监测（包含文物监测和地下水监测）施工期5年300运营期（按20年算）20年300竣工环保验收1项100合计27038.02表19.5-1工程环保设施竣工验收内容一览表项目环保设施及措施内容验收执行标准或验收要求生态保护车辆段、停车场绿化措施、车站周边绿化、沿线景观协调根据实际情况对车辆段、停车场内可绿化区域进行乔、灌、草结合方式绿化噪声治理风亭位置、部分敏感点风道、风亭的消声器、消声百叶、排风口朝向，车辆段停车场围墙，风亭周边绿化风亭位置、部分敏感点风道、风亭的消声器、消声百叶、排风口朝向振动治理轨道减振措施，文物保护措施《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009），《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）水环境地下车站生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道；车辆段与停车场生活污水经化粪池处理，生产废水经隔油、沉淀、气浮等工艺处理后排入市政污水管道，洗车废水回用，车站及车辆段、停车场化粪池底及危废收集池底防渗，停车场、车辆段地下水上下游长期监测井《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准和《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）-车辆冲洗标准《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599- 2001）、《危险废物填埋污染控制标准》（GB 18598-2001）《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类40 大气环境风亭位置及排风口朝向依托锅炉废气通过8m高排气筒排放油烟废气通过净化处理后经排气筒高空排放风亭排风口背向敏感点《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2014）特别排放限值《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）固废环境各车站布置垃圾箱，进行分类收集后集中送环卫部门统一处理少量金属切屑、废边角料可回收再利用危险废物临时贮存应设在专门场所，交有资质的单位进行无害化处置满足固废管理的相关要求《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）拆迁安置项建设施工涉及的拆迁安置工程建设施工涉及的拆迁工作全部完成，拆迁居民得到安置。40'