bt-05-01施工组织设计

'第一章施工总体部署编制依据第一节编制依据1.包头机场飞行区改造工程场道工程《包头机场飞行区改造工程场道工程招标文件》。2.中国民航机场规划设计研究总院《包头机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－852.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－823.《建筑石油沥青》GB494－754.《碳素结构钢》GB700－885.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－856.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－917.《建筑石灰》GB1594－798.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－919.《工程测量规范》GB50026－9310.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－9611.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－8512.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－9613.《道路工程术语标准》GBJ124－8814.《土工试验方法标准》GBJ123－8815.《公路工程技术标准》JTJ001－9764 1.《公路工程名词术语》JTJ002－872.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－853.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－854.《公路路基施工技术规范》JTJ033－955.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－936.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－987.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－20028.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30－20039.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－8910.《公路土工试验规程》JTJ051－9311.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－9312.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－9413.《公路工程石料试验规范》JTJ054－9414.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－9415.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－9816.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－9517.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－199518.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－200219.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－200220.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－199921.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－199922.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－200223.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－200024.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－200025.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》64 1.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》2.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。第三节现场条件1.我单位负责施工现场内的临时排水设施，并确保排水通畅。2.施工通道和施工用地(1)进场道路由雇主提供，由我单位负责进场道路的维护，若由于我单位的使用致使道路损坏，则应由我单位自费负责修补，场内的临时道路的修建与维护亦由我单位负责。(2)我单位使用施工场地外的公用道路，必须注意行车和行人的安全。按指定的路线行车，服从机场公安分局和建设单位的管理，并随时清扫。(3)不停航施工设备可以在雇主指定的地点存放。我单位未经雇主同意，不得占用其他土地、道路，不得随意搭建临设、料场、拌合场、仓库等，如有违章行为，后果自负。3.雇主向我单位提供施工区域定位坐标控制点、水准点位置及相关资料。第四节工程概况1.工程名称:包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01-F1合同段）2.工程概况：包头机场现有跑道长度2500米，本次改造跑道向东南延长300米，道面宽45米，两侧各设宽1.5米的道肩，同时将现跑道每侧道肩加宽至7.5米，使跑道总宽达到60米。本次改造采用不停航施工方案，在现有跑道部分上沥青混凝土加盖，沥青混凝土厚度为15cm。跑道延长部分也采用沥青混凝土结构。包头机场现有两条联络道，其中A滑道面宽15米，每侧道肩5米，总宽25米；B滑道面宽18米，每侧道肩3.5米，总宽23米。本次改造将B滑的道面加宽至23米，每侧道肩7.5米，总宽38米，B滑道面采用沥青混凝土盖被，道肩采用水泥砼浇筑。64 A滑保持不变。新建停机坪垂直联络道C滑，道面宽23米，两侧各设宽7.5米的道肩，C滑道面采用沥青混凝土铺筑，道肩采用水泥砼浇筑。1.工期目标：1)2006年6月6日开工。2)2006年11月2日竣工。2.质量目标：优良3.安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在15‰以下。遵守劳动安全法律法规,保护员工身心健康。4.环境目标：噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏,废物达标排放，节约能源，保护环境。5.主要工程内容1)沥青砼道面工程：原跑道（2500×45米）加盖沥青砼并延长300米约126000平方米，道肩加盖沥青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。原B滑行道加宽并加盖沥青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。2)新建C联络滑行道沥青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米3)土方工程：挖草皮土25567立方米、土方开挖33432立方米、回填土方19539立方米，原地面碾压69619平方米、局部地基处理。8.施工总体思路本工程包含项目众多，且为不停航施工，其中含跑道道肩加宽、跑道延长、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道盖被等。本着整体完成跑道沥青砼面层的原则，先进行地基处理、基层施工，后进行沥青砼铺筑及道肩水泥砼施工。因此，我单位将本工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端）、新建C滑、B滑加宽、盖被、沥青砼盖被等项目。9．工程特点64 a.本工程为不停航施工，保证飞行安全及航班正常极为重要。b.本工程采用AB110#机场石油沥青进行改性，SBS改性剂设计掺量为5%，一般国产设备加工时产量明显下降，而且加工遍数增加，由于加工过程使温度升高，易造成沥青老化。c.对聚丙烯晴纤维计量精度限制严格，要求聚丙烯晴纤维添加系统精度高，因此拌和设备要求具有电脑控制的自动称量、自动添加系统。d.由于本工程是不停航施工，施工时间短，因此对设备的可靠性和成品储料仓的体积均要求大于一般沥青砼施工。e.为延缓反射裂缝的发生，在原水泥砼道面板接缝处铺贴APP改性沥青油毡，铺贴宽度为50cm来防止沥青砼道面开裂，铺设质量对平整度影响不容忽视。f.跑道、联络滑行道宽度和变坡线宽度互不相同，尤其是联络滑行道宽度变化多、弯道多，施工难度相对较大。g.本工程施工时分段进行，作业时间很短，每天早上必须按当天的航班计划准时结束施工并清理、退场，恢复飞行。对设备的可靠性和产量要求较高，必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工要求。发.F．施工现场条件较好，场地宽阔，料场基础为其他施工单位使用过的场地，材料堆放无污染，沥青砼运距小，为施工提供了一定的便利条件。第五节施工组织机构、主要管理人员配备若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“包头机场扩建工程飞行区道面工程BT-05-1合同段工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、项目总工程师，并配设具有相应资历的施工技术人员、质量检测人员、测量人员、试验人员、材料管理人员、计划统计人员、机械设备管理人员、安全员后勤管理人员等。具体的项目经理部组织机构见下图：64 包头机场扩建工程飞行区道面工程BT-05-1合同段工程项目经理部项目经理总工程师项目副经理工程部测试中心安全质量部财务部计划统计部物资设备部综合办公室道面基层施工队道面面层施工队为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务。具体的施工队伍安排如下：序号队伍名称人数施工任务1道面基层施工一队50道面基层施工2道面基层施工二队50道面基层施工3水泥砼道肩施工队50水泥砼道肩施工4沥青道面面层施工队60沥青砼道面加盖施工备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。64 第一章机械设备能力第一节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法一、设备、人员的动员周期我单位长期从事机场道面工程施工，多年来积累了丰富的机场道面工程施工经验，具有一大批经验丰富的工程管理和施工人员。因此，我单位可以确保具有数量充足、配套齐全的机场场道施工专用机械、设备和车辆，完全满足完成包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01合同段）施工任务的需要。如本工程施工期间有特殊工期要求，需要增加机械设备、车辆、人员的投入，我单位保证可随时增加施工力量，以满足雇主的工期要求。1.设备的动员周期我单位已按常规全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟投入本工程的机械设备处于良好状态。已准备好的机械设备、车辆专属于我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在完成所承建工程项目的施工任务后方可退场。2.人员的动员周期为了做好承担本工程的施工准备，我单位已安排部分拟定的项目经理部人员投入前期工作，熟悉、了解本工程情况。同时安排部分管理人员和施工人员进行休整及针对本工程的岗位培训。如果我单位中标，我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部立即全面展开工作，先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保证15日内进场完毕。如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技术人员保证在3天内进场，施工人员在5天内进场。二、设备、人员、材料运到现场的方法1.设备运到现场的方法64 为尽快进入施工现场展开施工，当接到中标通知书后，拟投入的施工车辆、机械设备全部通过公路运输进入工地，后期需投入的机械设备、车辆通过公路或铁路运输进入工地。1.人员进入现场的方法接到中标通知书后，项目部人员立即进入工地，各类机械操作手、汽车司机随同本机械、车辆一同进场，其他施工人员乘火车或长、短途公共汽车进入项目部驻地。施工期间所有施工人员有组织的乘工地值班车进出施工现场。2.材料运到现场的方法道面工程所用砂、石料采用公路运输的方式运到工地；基层碎石通过公路运输到工地；水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库运到工地拌和站。第二节拟投入本工程的机械设备数量、生产效率及生产能力根据雇主招标文件中施工进度目标的要求，本工程自2006年6月6日开始，于2006年11月2日完工，我单位按此阶段性工期目标的工程量配置所需机械设备。一、土石方工程量、地基处理工程量及我单位拟投入的机械设备1.土方工程总工程量：土方工程总工程量为挖方58999m3/填方19539m3，拆除200m3砼类构筑物，拆除旧砼路面及基础5267平方米。2.工期目标：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土方工程。3.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力1)履带式小松PC220挖掘机4台，每台150m3/h×6.5h/台班=975m3，4台×975m3=3900m3.SJB220型配套液压破碎锤1套。2)推土机2台，平地机：1台3)柳工50装载机：6台4)单钢轮振动压路机：4台（ZY18型2台、YZ14型2台）5)双桥自卸汽车20t15台。64 二、道面基层工程量及我单位拟投入的机械设备1.道面基层总工程量天然砂砾总量为68372m2/37904m3，水泥粉煤灰稳定砂砾基层、水泥粉煤灰稳定碎石基层的总量为68372m2/18053m3。2.工期目标：2006年6月6日开始，2006年7月10日，34日历天。3.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力（1）水泥稳定碎石拌和站水泥稳定碎石基层施工设置1座WCB400全自动计量水泥稳定碎石拌和站，每座拌和站台班产量为400t/h×6.5h/台班=2600t。（2）自卸汽车运输基层混合料平均运距均在1km内，共配置10台20t自卸汽车，每辆车台班运量为16T/车次×3车次/h×6.5h/台班=312T，10台自卸汽车台班产量为3120T。（3）水泥粉煤灰稳定砂砾基层道肩加宽施工时分2个作业班组，施工共配置4台履带式小松PC220挖掘机辅以人工摊铺，挂线找平。每晚基层摊铺的产量为300×0.2m×6.5m=390m3。（4）水泥粉煤灰稳定碎石摊铺跑道延长段及联络滑行道施工时共配置2台履带式小松PC220挖掘机辅以人工摊铺，挂线找平，每台班基层摊铺的产量为1200m3。.（5）压路机基层碾压共配置2台YZ14t振动压路机、2台YZ18t振动压路机。碾压遍数平均6-8遍，碾压速度控制在2.0～2.5km/h左右。每台班的压实面积为2m×2250m/h÷8×6.5h=3656m2，4台压路机台班的压实面积为14624m2。三、道面面层工程量及拟投入的机械设备1.道面面层总工程量64 水泥混凝土道肩的总量为40043m2/4806m3。1.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力（1）水泥混凝土拌和站道面混凝土施工架设1座全自动计量双卧轴混凝土拌和站，HZS90型拌和站每座台班产量为6.5h×60=390m3。（2）自卸汽车运输面层混合料拌和站与基层混合料拌和站设置在同一区域内，面层混合料平均运距也均为1km内。共配置6台8t自卸汽车，每台班运量为3m3/车×5车/h×6.5h=97.5m3，6台车总台班运量为585m3。（3）混凝土自行式排夯安排2个混凝土施工作业班组，需3台混凝土自行式排夯，共配置4台。（4）其它小型机械其它小型机械依据机械故障率情况，分别按照需用量的1.5倍～2.5倍配置。（6）钢模板依据道肩结构，配置12CM厚度规格的总长800延米的钢模板，按3天周转使用，同时加工一定数量的转弯弧度的木模。四、沥青混凝土道面加盖工程量及我单位拟投入的机械设备数量、特点1.道面沥青混凝土面层总工程量沥青混凝土面层各层的施工面积为362958m2/20389m32.工期目标：自2006年7月10日开始，2006年8月10日完成全部沥青砼工作量，31日历天。3.我单位拟投入的机械设备生产效率、生产能力及特点A．沥青混凝土拌和站1）.配置一套德国进口的边宁荷夫沥青砼拌和设备。生产效率高，单机每小时产量为320t。国内独有的专门为不停航施工特点而配置的64 超大容量的1200t成品料储仓，与拌和站、汽车共同储料时，可在沥青砼摊铺前提供储存1700t左右的成品料，从而保证每晚道面摊铺长度300m以上，大大减少了横向接缝，可以保证摊铺机连续工作从而大大提高道面平整度，当拌和站出现故障时，成品仓可做为第二套备份措施，1200t成品料足以满足应急使用。生产过程为全电脑自动控制，对拌和过程中的配料、加热、计量、拌和出料等进行全自动控制，可逐盘打印出沥青及各种矿料、添加剂的用量、拌和温度、拌和时间等数据，具有模拟显示系统，可随时掌握拌和设备各部件工作状态。2).设备配置有聚丙烯晴纤维添加装置。工作方式是：首先将纤维自动打碎，再利用风力将纤维送入拌缸，进入拌缸前风筒截面逐渐扩大，减少风压，防止整团送入拌缸。计量方式为电子计量，计量精度可达0.1%。3).生产效率高，单机每小时分别可生产320t成品料。4).温度控制准确、灵敏、可靠，滚筒出料口配有热电偶和红外测温装置（双套配置），热料仓和成品仓各配有热电偶测温装置，拌缸出料口配有红外测温装置，混合料出料温度误差小于±3℃，全部与控制电脑连接，可随时观察温度变化。5).材料计量准确，采用电子称重传感器，骨料精度高于±0.3％，粉料精度高于±0.2％，沥青精度高于±0.1％，纤维素计量精度高于±0.1％。6).热料仓、成品料仓均配有高精度连续料位计，可随时掌握混合料和热骨料数量，保证材料级配稳定，避免摊铺中断或浪费材料。7).本设备在沥青加热和改性沥青储存罐中均有导热油管，依靠导热油加温、保温，安全可靠，热效率高，沥青加热全过程温度可控，并且在加热和储存罐均配有沥青循环泵，完全避免了接近加热管处的沥青老化问题。8).沥青工作罐全部配置了专门的搅拌器，有效防止改性沥青的离析问题，并保证了罐内沥青温度均匀。64 9).该设备具有故障自动诊断系统和远程诊断系统。B.自卸汽车运输沥青混凝土拌和站距我单位所投标段运距为1km。共配置10台50t自卸汽车，可在沥青砼摊铺前储存成品料500吨，每台班产量为50吨/车次×2车次/h×3h/台班=300t，10台台班产量为3000t。C.沥青混凝土摊铺机配置3台沥青混凝土ABG423摊铺机，2台沥青混凝土ABG8820摊铺机，按每台10m摊铺宽度计算，5台的台班产量为5×10m×120m/h×6.5h/台班=62400m2。设备特点：采用三台德国进口的ABG－423型摊铺机；两台德国进口的ABG－8820型摊铺机，进行道面全幅摊铺。摊铺机性能优良，具有自动找平性能，最大摊铺宽度分别为12.5m、13.0m。具有高密度双夯锤及熨平装置，摊铺后未碾压前其压实度可达90％以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定(一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上)，避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。为适应不停航夜间施工均备有高杆照明装置。D.压路机1).沥青砼的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。2).初压配置10台德国BW202AD-2双钢轮压路机，复压配置10台德国BW202AHD-2双钢轮振动压路机，2台德国“悍马090V”双钢轮振动振荡压路机，复压遍数为6～8遍，碾压速度控制在2.0～2.5km/h左右，终压配置10台德国BW202AD-2双钢轮振动压路机。初压和终压碾压遍数各为2～3遍，碾压速度控制在1.5km/h左右。设备特点：德国“宝马BW202AD-2”双钢轮振动压路机和德国“悍马090V”双钢轮振动振荡压路机进行碾压（振幅0.35～0.7MM，振动频率30～50HZ）。64 3).以上设备均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、推移等影响道面平整度的可能因素。4).为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在“宝马BW202-AD-2”压路机上配置了进口的压实度随机检测系统，严格控制压实遍数，保证罩面层碾压密实、均匀。通常沥青砼施工时，仅根据试验路段确定压实遍数，但是，根据沥青砼的特性，极易产生过压或因温度过低而压不实。5).压路机配备自动起振和自动停振系统，当行驶速度高于规定速度时自动起振，低于规定行驶速度时自动停振，避免完全依靠手动操作而造成失误产生横向压痕、横向裂纹等。其中一台压路机还配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当三层摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。6).该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。7).“悍马090V”双钢轮振动、振荡压路机，是目前国际最新技术，对沥青道面有更加高效的压实效果，而不破坏混合料中的骨料。尤其适合较薄层沥青砼和SMA路面碾压。E.改性沥青设备沥青改性加工设备：改性沥青加工设备为意大利MASSENZA公司生产的CHALLENGER（挑战者）移动式改性沥青生产设备；该设备具有以下特点：1).用聚合物改性沥青发明人STROMMER先生的最新设计产品（剪切速率极高的PMB460型磨机），产量为8～12t/h，可通过调整磨盘间隙来保证粒度符合要求。2).用电脑控制的自动添料的进口改性设备，保证SBS掺量的准确性和改性沥青的稳定性。64 3).设备配备有独立导热油炉，为沥青保温和磨机升温提供热源，另外磨机轴封处配置有水冷式降温系统，可防止加工过程沥青升温（一般设备沥青通过胶体磨一次，温度升高10℃左右），防止沥青老化；磨机升降温全部由电脑控制，温控可靠。4).磨机设置有5M3的溶胀罐，能使SBS得到充分溶胀，提高SBS和沥青的相容性。5).当沥青和改性剂混合物通过该胶体磨一次，可高速剪切5遍（一般磨机通过磨体磨一次仅剪切一遍），剪切时间约5分钟，对于6%SBS含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精细（相当于剪切25遍），完全能满足改性沥青中的改性剂细度小于5µm要求。6).胶体磨前增设了沥青输送泵，该泵通过电脑控制，可自动调节沥青给量，改变普通胶体磨的自流给料方式，使胶体磨工作更平稳。7).该磨机可加工更高含量改性剂，最高可达到12～16%，对于SBS5%的含量，完全可以满足。8).成品罐配置有立轴式搅拌器，搅拌速度达750转/分钟，使得改性沥青在成品罐中形成涡流，达到充分搅拌，保证改性剂与沥青充分混合，避免出现离析现象。附表1.《拟投入本合同工程的主要施工机械表》附表2.《拟投入本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》64 第一章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节施工方法总体说明一、施工路线：场区内施工初期修建部分临时道路，作为基层料、水泥稳定砂砾料及水泥砼、沥青砼的运输通道。二、总体施工顺序我单位经过对施工图的仔细分析，通过方案比较依据不停航施工的特点，为了确保飞行区安全，并能按时完成雇主要求的工期。我单位将本工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端）、新建C滑、B滑加宽盖被、沥青砼盖被等6个项目。总体思路为同时启动2个作业面，安2个施工队伍同时进行施工。跑道道肩加宽部分采用自跑道东南端向西北方向推进施工，准确计算当天工作量，即当天将道槽挖至设计标高，快速碾压基底、回填天然砂砾至原地面标高，确保飞行安全，下一工作日沿跑道向前推进，开挖下一段，并将前一段超填部分砂砾推填至下一段，同时进行前一段的水泥稳定碎石施工，根据现场实际情况形成流水作业。三、施工项目做法1.跑道道肩加宽基层施工64 进场清理草皮土施工放样开挖基槽计算工程量道槽整形回填砂砾↓稳定砂砾退场跑道道肩加宽基层施工做法示意图1.跑道延长段施工土方开挖基槽原土碾压二层天然砂砾一层稳定碎石沥青砼下面层沥青砼中面层沥青砼上面层跑道延长段做法进场清理草皮土施工放样开挖基槽计算工程量道槽整形回填砂砾↓稳定砂砾↓沥青砼道面退场防吹坪基层施工做法2.防吹坪基层做法64 1.水泥砼道肩的做法施工放样及土方开挖基础处理天然砂砾垫层水泥稳定砂砾水泥砼面层水泥砼道面养生水泥砼道面切缝水泥砼道面扩缝水泥砼道面清缝水泥砼道面灌缝划道面标志线水泥砼道肩做法2.跑道沥青加盖做法跑道沥青砼加盖中面层新建跑道延长段下面层层道肩盖被上面层层跑道盖被上面层B、C滑盖被标志线跑道盖被及沥青砼面层做法第二节原材料运输和储料的手段和方案一、原材料运输的手段和方案我单位领到招标文件后，己安排工程材料调研人员到水泥、沥青、改性剂、砂、石生产厂家进行调研，对其产品质量、储量、生产能力及产品价格进行实地考察，砂、石、水泥已取样品送测试中心检测，混凝土道面水泥经调研拟采用包头蒙锡水泥厂生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐低碱水泥；碎石、基层碎石则全部从机场周边区县30～300km范围内组织料源进场。我单位已同主要的砂、石厂家签订64 了供货意向协议书，能够完全保证进场材料的质量、供货时间和数量。但各种材料的最终选定，需根据砂、石、水泥化验结果，报雇主、监理工程师审批后确定。现按能满足机场道面混凝土施工质量、数量要求的合格原材料产地位置，表述原材料运输的手段和方案：2、水泥、沥青开工前我单位计划提前采购部分水泥，从厂家通过公路运到工地散装水泥罐储备。沥青采用辽宁盘锦的欢喜岭沥青，由公路运输至施工现场。3、碎石、砂道面混凝土用碎石、中砂、石屑等材料采用自卸汽车直接运到施工现场水泥混凝土拌和站。基层碎石全部采用自卸汽车从石场直接运到施工现场水泥稳定碎石拌和站。二、原材料储料的手段和方案在搅拌站大门口南、北两侧各设一台100t地磅，用于收料计量。1、水泥储存方法水泥主要储存在施工现场的2个100t散装水泥罐，以及30吨散装水泥罐运输车4台。施工过程中，应严格遵循水泥先进先用、随用随进的原则。同时严格水泥储备、使用管理制度。道面混凝土采用同一厂家生产的水泥。3、道面工程用碎石、砂储料场64 为保证道面水泥混凝土用碎石、砂的洁净，水泥混凝土拌和站料场采取底层铺30cm厚级配砂砾、面层铺15cm厚水泥混凝土的硬化处理措施。根据备料计划，硬化处理3万m2料场，完全满足水泥混凝土碎石、砂计划储备量的用地要求。现各砂、石场都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全满足混凝土道面开工前60%的备料需求。如我单位中标，上述料场可保证材料生产和运输数量。同时我单位将派材料、试验人员进驻砂、石料场厂家，监控砂、石厂家的生产质量，协调生产进度，组织砂、石料运输等事宜。4、基层工程用碎石储料场基层工程用碎石从机场周边区县30km范围内组织料源进场。采石场多，符合基层碎石质量标准。目前各石场都在大量生产，料场存量大，完全满足施工需求量，我单位一旦中标即可组织碎石进场。施工现场水泥稳定碎石基层拌和站料场采用20cm厚级配砂砾和20cm厚4％水泥稳定砂砾硬化处理。根据备料计划要求，硬化料场1万m2，完全满足基层碎石计划储备用地需求。第三节本工程的重点和难点说明通过对《包头机场飞行区改造工程场道工程》、《施工招标文件》及其补充资料的认真阅读和分析研究，确定以下几方面为本工程的重点及难点：一、工程的重点1、本工程跑道延长段有不良地基结构，淤泥达6万m3，地质情况复杂，如何快速、有效地处理这些异常地基，是本工程的难点之一。64 2、本工程大部分区域在原飞行区范围内，在施工现场范围内可能存在地下管道、通讯、强弱电电缆非常多，而在设计图纸中未提供所有管线的位置和数量，在土基开挖中，如何确保地下所有管线不被破坏，从而不至于影响第二天机场正常运营，如何保护和处理好这些管线、管网是本工程的重点之一。3、施工现场土基含水量大，在基础开挖后，如何处理软土或含水量过大的土基，以确保基础的稳定性，新建道面能保证飞行安全正常使用，是本工程的重点之一。4、根据工期要求，确保道槽分层填筑压实的沉降期和固结度，是本工程的重点之一。5、沥青砼摊铺后，横向接缝处处理也是影响安全的隐患之一，如何处理接缝也是本工程的重点之一。二、工程难点1、本工程局部区域是在飞行区内施工，如何保证在基槽开挖后，能否顺利碾压土基，并在碾压完毕后即施工结构层，地势能否消除飞行员心理障碍以及拆除后的道面结构能否满足飞行安全或开放标准，是本工程的难点之一。2、在不停航施工区域，施工所用大型机械，如何保证正常运行，若出现故障，如何及时排除或采用怎样的应急预案，使故障机械讯速撤离飞行区，以确保第二天飞行区按时开放，是本工程的难点之一。64 3、在不停航施工区域，如何快速检测基础的压实度等相关工序报验与监理报验制度协调一致，并缩短报验时间是保证工序顺畅的关键手段，同时也是本工程难点之一。4、如何解决水泥砼道面各结构层养护，它是保证施工质量的关键，也是本工程的难点之一。5、本工程水泥砼道肩面层施工高峰期在高温、酷暑的七月～九月，如何避免在高温季节砼浇筑施工完成后由于砼表面失水过快、砼表面产生龟裂现象，也是本工程难点之一。第四节工程重点和难点的简要响应根据我单位对本工程重点及难点的理解，现简要叙述如下。具体实施过程在施工艺及施工方案中均有详细说明。一、工程重点1、进场后结合地质勘察报告，重新对现场进行勘察，划定不良体地基范围，报请监理、设计、业主单位确定可行的不良体处理方案，以指导施工。2、飞行区范围内土石方工程开工前对施工区域范围内应先用人工开挖“井”（深度1.0～1.2m宽度0.5m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通讯、助航灯光等地下设施的布置情况，报请监理、设计、业主单位确定可行的地下设施处理方案，以指导施工。3、本工程跑道延长段施工场地常年受水浸泡，夹有淤泥杂物。因此，在道槽施工前必须在道槽南北两侧范围先筑土埂，并开挖排水沟，将水引出（必要时抽除积水）接通出水口，使地面水及时得到排除。64 布置原则为临时排水线路布置必须同时考虑道面区和土面区排水，道槽内采用强排方式，土面区采用强排与自流相结合的方式排水，以保证达到施工期间场内无积水，大雨后6小时内排干场内积水，且雨后道槽内积水能迅速排干。道槽填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土应由中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层压实。软土地基，应根据软土、淤泥物理力学性质、埋深深度、填筑高度、材料条件等因素，分别采取合适措施（如采取换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、土工织物、深层加固等措施），为加强新建道面能保证飞行安全正常使用，各项措施可配合使用。4、组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责。建立各工种专人负责，既分工又协作的有机管理网络，对工程进度、质量、安全进行过程控制。影响本工程工期的关键因素是基础施工工期的控制，同时进行2个作业面的施工。结构层的施工均采用人工配和挖掘机摊铺作业，施工中要确保结构层顶面的平整度，为水泥砼道肩施工奠定基础。根据施工总进度计划，编制各时期较为详细的实施计划，包括月进度计划和周进度计划。根据月计划编制每周作业计划，用来向各作业班组下达任务。每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度、成品加工品进场计划等问题，通过周计划保证月计划，通过月计划保证总计划，从而确保工程总进度计划目标的实现。紧紧抓住施工网络计划中关键线路上各分项工作的施工周期，及时完成关键线路的工作。64 对位于非关键线路上的工作，往往有若干机动时间即时差。在工作完成日期适当变动而不影响计划工期的前提下，合理利用这些时差，可以更有利地安排施工机械和劳动力的流水施工，减少窝工，提高工效。编制各时期各种材料货源供应量计划，及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调剂。对于需外加工的构配件，市场上紧俏的材料和配件，应估计定货、采购、加工、运输和进场(库)时间，提前编制和落实各类货源供应量计划。如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。实行弹性工作时间，主导工序的工种要组织必要的加班加点，延长整体作业时间。5、沥青砼和水泥砼相接处做接坡，接坡的坡脚处，应在原道面上铣刨一条宽2米深约3cm的凹槽，使坡脚嵌入下层道面中，接坡点宜设置在原道面接缝处。6、根据我单位施工经验和经历，一般新建道面与旧道面之间连接部位地下含水量接近饱和状态，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于时间短，在条件具备的情况下进行换填，反之则用片石回填（即：抛石处理软土地基方法）或者根据现场实际情况编制出可行的施工方案，由监理工程师、设计、雇主批准后实施。一、工程难点1、精确计算每天的施工量和施工面积。新建联络道与机场跑道相接处施工范围，在施工前一定要制定详细的施工计划，每道施工工序都要按时间段划分，以确保在机场确定的停航时间段内完成所有工作内容，以防止每天撤场时留下沟槽，影响飞行安全。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工砼面层时再清除，不留任何安全隐患。2、64 所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。3、在不停航区域内采用薄膜养生液养护。4、在不停航区域内同时进行两个作业面的施工外，施工过程中适时、快速的试验检测，是保证施工质量的前提下，确保工期的关键。本单位将配置多名有丰富经验的施工检测经验的试验工程师，利用核子密度仪等先进仪器和灌沙法等传统检测方法，复合检测，适时快速、准确的提供施工依据，确保每道工序及时进行。1.热季防止早期收缩裂缝的措施（1）早期收缩裂缝的特征砼板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝产生与荷载无关。早期裂缝有两种，“塑缝”（其缝短而细、细而浅，如发现进行再次抹面可经缓解，硬结后终止）和“缩缝”（由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，可导致砼板断板，危害甚大，成为不合格砼板）。（2）防止早期裂缝的技术措施1)缩小温度差、湿度差A.作业时间避开气温高峰，起早落夜（即安排夜间施工）。B.对碎石适当洒水降温。C.设立遮阳棚。64 A.大风时挡风。B.注意对基层顶面和整平和洒水保持湿度2)保证砼自身的强度A.限制集料的含泥量。B.加强水泥质量复验，特别是水泥的安定性。C.控制好水灰比，严格按水灰比投料，不准随意加水等。D.加强和提高养护质量。3)及时锯缝诱导裂缝在接缝位展开A.及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及早形成弱断面，使先于缩裂发生前形成。B.锯缝时间不足时，先隔3～4块板跳锯一条横缩缝，最后补齐。1.沥青混合料夜间施工的技术措施1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、碾压温度达到热拌沥青混合料施工温度的上限。2）运料车必须用双帆布或棉被覆盖保温，保证高温到达工地。3）采用高密实度摊铺机，熨平板应加热。摊铺后紧接碾压，缩短碾压长度。注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快，摊铺快，压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。发现冷却硬块的混合料应铲除。4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料道面温度低，与新铺的热混合料温度差别较大不容易结合好，要在新铺混合料前，用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm64 的热混合料保温，但在开始碾压应将预热用的混合料去除。5）铺筑方向宜自西北往东南。第五节工程的测量控制一．施工准备1、施工现场测量控制网1.1、测量方案1.1.1、测量准备①、测量资料的准备接收建设单位提供的施工区域测量控制点资料，了解施工现场测量条件。复测所提供的平面控制点（至少三点），并将复测结果上报给建设单位和监理。复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理。根据规范要求，选择相应的测量规范，即《工程测量规范》GB50026-93。②、测量仪器的准备a.根据各分项工程进度计划和测量精度要求配置如下测量仪器：作业内容仪器名称仪器型号标称精度数量复核控制网、引测施工控制点、各分项控制定位。全站仪拓普康S-701测角：±1″1测距：±2mm+2ppm水准仪（带测微器）拓普康AT-G2±0.4mm/km1各工点高程控制，水准仪拓普康AT-G7±0.8mm/km164 b、使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检定有效期内使用。c、测量作业前测量组对测量仪器进行全面检查、校核，并记录各项误差。③、测量人员准备测量人员均具备相应的资质，有类似施工经验。测量负责人是我公司测量专业的高级工程师。项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。二、平面（高程）测量控制2.1、测量控制方案编制依据：建设单位提供的所有施工图纸；工程测量规范（GB50026-93）；施工进度计划；中、短程光电测距规范（ZBA76002-87）2.2、平面控制方案设计：a、对建设单位提供的平面控制网点跑道中心点、跑道东端点、跑道西端点、延长300m东端点进行复核，并上报，经监理工程师审核批准，作为基准点，引测施工二级控制网，沿跑道纵向布置，做好保护装置，并用红色反光标志标识,做到显目易辩，控制点不少于4点；且形成闭合线路，并与建设单位提供的一级平面控制网点进行联测。然后进行平差计算。计划加密间距500m64 左右，方便施工放样。测量控制网的布置尽量避开机械行走路线和管线施工位置。b、控制点埋设要求：本工程二级施工测量控制网点采用钢筋砼标桩，标桩顶部埋设不锈钢棒，周围夯实，标桩四周采用裹红色反光膜木桩保护。标桩结构参照公路施工规范要求，标桩埋置深度为1.2m。标桩采用水泥混凝土现浇，沉降稳定后方可测设使用。c、控制点埋设控制精度项目精度要求备注方位角闭合差±16″√nN：测站数相对闭合差≤1/10000测距中误差15mm测距相对中误差≤1/14000测角中误差8″高程中误差2mm每公里高程闭合差4√LL为公里数2.3、控制网施测要求：测量作业前，对测量仪器的各项限差进行检验、校正。水平角观测采用全圆方向观测法，当方向多于两个时，必须作半测回归零检测。测距按照《中、短程光电测距规程》ZBA76002-87二等电磁波往返测距。测量步骤：根据建设单位和监理批准的控制网点布置图，进行控制点的粗定位。64 在粗定位位置上进行标桩埋设（预制砼），埋设标桩沉降一周后，进行网点的初定位；然后精测施工测量控制点，经两组平行平差计算后将平差计算结果上报监理；定期组织复测测量控制点，并进行必要的平差修正。2.4、高程测量①、控制点复测：对建设单位提供的高程控制点在施工前进行全面复核测量，并将测量成果及时上报建设单位和监理，测量精度按二等水准测量要求进行。施工定位测量控制精度项目精度要求备注方位角闭合差±24″√nN：测站数相对闭合差≤1/5000测距中误差15mm测距相对中误差≤1/7000测角中误差12″高程中误差6mm每公里高程闭合差12√LL为公里数水准点必须坚固稳定，对有不稳定因素的点位必须进行加固，防止水准点高程数据发生变化。控制网水准点的数量应不少于2点，以形成水准网，对水准点要定期进行高程检测，以保证测量成果的正确性。2.5、布设施工水准控制点64 布设施工水准控制点按二等水准方法和精度要求进行，采用闭合水准路线测量临时控制点的高程。水准网点布设和测量要求：为保证施工测量成果的正确性，采取两组测量人员平行观测和两组人员对算测量成果；使用的S1水准仪及铟钢条码尺定期进行复测。2.6、施工水准点的布设要求施工水准点布设间距为90m，以保证施工时可同时后视两个水准点，而且保证视线长度不大于50m；控制桩避免埋设在低洼易积水及松软地带。标桩为钢筋砼桩，顶部埋设不锈钢棒；标桩四周采用木桩缠裹反光膜护桩，并用上贴反光膜的标识牌标识。标桩埋置深度为1.2m。2.7、高程测量要求：a、根据水准测量控制网及观测路线图，每次都按固定的路线进行观测。采用这种方法进行观测，由于线路固定，可以提高测量的精度，避免出现粗差。b、高程测量前，对测量仪器的各项限差进行必要的检验、校正。c、标高测量安置仪器时必须保证直接后视水准控制点，不得转点，仪器架设在前、后视中间，用皮尺丈量，尽量保证前、后视距大致相等，前后视距均不大于50m，视线高度不小于0.5m。d、观测应在成像清晰、稳定时进行，前、后视观测最好用同一根水准尺；前视各点观测完毕后，应回视后视点，最后必须闭合在水准点上。e、水准测量作业用高差法、中丝测微器读数法进行往返测。64 f、水准尺选用2m铟钢调码尺，从铟钢条码尺上直读到cm。g、使用仪器水准仪型号水准尺观测次数往返校差、附和或环线闭合差与已知点联测附和或环线拓扑康AT-G2加测微器2m铟瓦尺往返各一次往返各一次4√Lh、仪器技术参数水准测量仪器采用拓扑康AT-G2水准仪，望远镜放大率34倍，每km往返测高差中误差小于±0.4mm（使用光学测微器）。该仪器带有±12′自动安平补偿，带有测微装置，测微尺每格0.1mm，从测微尺上直读0.1mm。2.8、在施工前根据建设单位所提供的国家标准坐标点、水准点，进行测量复核,并进行控制保护,以此指导施工。2.9、依据业主提供的水准点布设闭合环线高程控制网,水准点间距不大于100m,距离回填土边线不大于15m,布设的高程控制网等级和精度应达到《工程测量规范》（GB50026-93）要求,布设的水准点标志桩应做好保护,保证其稳固可靠,保留至工程结束。三、施工测量在施工前测量技术人员采用两组平行计算，计算出坐标放样元素，经测量专业负责复核后（重要位置放样元素需经项目总工审核批准），测量技术人员用拓普康S-701全站仪精确放样，再经测量专业负责人员复核后，方可移交现场施工人员作为施工的依据。高程放样测量，采用双后视（即同时后视两个控制点），两视线高差小于2mm64 时方可进行高程放样测量，其目的是对仪器进行检效，对控制桩进行复核，保证仪器正常，控制点可靠，放样准确；另设一台仪器平行作业复核，最后经测量专业负责人复核后方可移交现场施工人员作为施工依据。第六节地基处理工程的施工顺序根据工程项目在飞行区所处部位不同，我单位将工程本工程的土石方工程分为划分整片碾压段和分段流水作业区。一、跑道延长段、跑道道肩加宽、B滑加宽、新建C滑、东南防吹坪等的土石方施工顺序（整片碾压区域）1.施工准备1）在大型机械进入施工现场前，首先人工开挖“井”（深度1.0～1.2m宽度0.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通讯、助航灯光等设施的布置，在施工区域做出准确标识，标明位置，并编制《土石方施工方案》呈报雇主，审批后编制《施工机械作业指导书》并制定《应急预案》。2）新建C滑部分区域用临时软围档将拟将的施工区域与飞行区隔离开，这样白天也可以施工，可保证工程工期。3）为保证施工区域雨水顺畅排泄。由北向南进行土方施工。2.施工方法1)旧排水沟槽、构筑物基坑处理旧排水沟、构筑物基础及草皮土挖除后，对于低于土基面的沟槽、坑，采用人工配合电动振动夯实机分层回填夯实的方法回填，密实度应符合有关技术要求。64 土方挖、装、运施工前对土基进行取样试验，分析土壤性质，确定施工方法。土方填方大面积展开施工前，先做试验段，经试验段确定各施工参数，验证设备及人员组合，确定施工工艺，报请监理及雇主同意后，再展开大面积施工。土方采用挖掘机挖、装，自卸汽车配合运输作业。为防止超挖，机械开挖量控制在设计土基面上5cm，确保原状土基不被扰动，剩余部分土方用人工配合推土机清除。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。1)土基平整人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2－3遍。根据碾压后的土基面状况，按10*10方格测量土基高程，标示出高差，用平地机进行精确平整。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。2)土基碾压土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8～10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。附图1《土方施工工艺框图》64 一、跑道道肩加宽、跑道延长段、西北端防吹坪、东南端防吹坪、新建C滑、B滑加宽等项目分段分层碾压区土石方施工顺序根据本段施工会严重影响飞行安全，采用即挖即填的施工方法（即在没晚施工时间内完成挖土方、回填天然砂砾石、水泥稳定砂砾，并恢复至原地面标高）。1.施工准备1）在大型机械进入施工现场前，首先人工开挖“井”（深度1.0～1.2m宽度0.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通讯、助航灯光等设施的布置，按监理、设计、业主单位确定的可行的地下设施处理方案，全项目处理完毕后方可进行施工。2）准备足量的天然砂砾和水泥稳定碎石料及精良的施工机械设备，并在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。同时为防止道肩加宽区域地基出现含水量过大时，准备一部分片石抛石稳固地基的处理方案，以确保当天施工的顺利进行，不会因施工方案考虑不周到而影响当天的施工计划，从而影响第二天机场的正常开放。3）对地基压实、回填天然砂砾、水泥稳定碎石料等需快速检测项目，培训人员、准备仪器、确定标准参数。4）准备避免对飞行员视觉产生高差的台阶等地洼地段，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工上层时予以清除；对于施工中当天未完工区域，全部用准备好的天然砂砾64 按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工下一作业段时，将该天然砂砾用推土机推入已完成并经验收的基槽，进入下一道工序，形成一个连续的工作循环。5）为避免污染飞行区，规划土方、回填料运输线路。2.施工方法1)土方挖、装、运分层开挖，挖除草皮土将草皮土弃至弃土点，开挖可利用的回填土，运至可利用的回填点。2)土基平整人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2－3遍，人工精平。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。3)土基碾压土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8～10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。4)回填天然砾石土基碾压完毕后，将天然砂砾垫层回填至原地面标高。附图2《天然砂砾垫层施工工艺框图》64 1)水泥稳定碎石第二段土基完成后，将第一段垫层标高以下的天然砂砾料用推土机推至第二段成形槽基，同时申请进入第一段水泥稳定碎石基层工序。当第三段槽基成形后，将第二段垫层标高以下的天然砂砾料用推土机推至第三段成形槽基，同时申请进入第二段水泥稳定碎石基层工序。这样依次进行，按施工日历天流水作业。附图3《水泥稳定碎石底基层施工工艺框图》第七节水泥稳定碎石基层的施工顺序一、道面基层的施工顺序《水泥稳定碎石基层施工开工申请》经雇主、监理工程师审批同意后，进行该工序施工。1.水泥稳定碎石底基层施工顺序选料并确定配合比→土基面验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护2.水泥稳定碎石上基层施工顺序选料并确定配合比→水泥稳定碎石底基层验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护附图4《水泥稳定碎石上基层施工工艺框图》第八节水泥砼道肩工程的施工顺序64 道肩的施工顺序1.天然砂砾垫层的施工顺序土基面验收→材料、机具准备→平面、高程测量→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测2.水泥稳定碎石基层施工顺序选料并确定配合比→天然砂砾垫层验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护3.水泥混凝土面层施工顺序附图5《水泥混凝土道肩面层施工工艺框图》第九节沥青砼盖被工程一、总体施工顺序为：基层的清扫→喷洒乳化沥青透层油→贴土工布-下面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压→喷洒基质沥青粘层油-贴APP油毡-中面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压-恢复道面临时标志线-喷洒基质沥青粘层油→中面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压-恢复道面标志线-清扫现场提交竣工验收报告准备验收。二、喷洒乳化沥青透层油根据设计要求，为保证水泥稳定砂砾层与下面层与之间良好地结合，必须将水泥稳定砂砾层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。根据我单位施工实践中发现，乳化沥青透层油需要提前1-2天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的时间并可以最大限度的渗透到水泥稳定碎石层中，加强了水泥稳定砂砾层和沥青砼下面层之间的结合，64 透层油使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.6-0.8kg/m2。三、喷洒基质沥青粘层油喷洒石油基质沥青粘层油应使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.4-0.6kg/m2，温度应控制在130～140℃。洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。根据现场检测洒布量数据确定洒布车的行驶速度。在洒布车停止或掉头时，必须及时关闭泵阀。对洒过透层油的基层面，在轮迹部位撒少量石屑，防止沥青粘在车轮上并带入其它地方。四、沥青砼试验段施工：试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决以下技术参数及施工工艺。1.确定合理的施工机械配置及组合方式。2.通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺。3.验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，4.确定基质沥青透层油的方式和喷洒量并检测施工效率。5.确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。6.确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，施工方法。7.根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。8.确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。64 1.经试铺确定合理的人员、机械组合。2.运输车辆的车厢必须刷油水混合物（1∶3），以防混合料粘车；每辆车都加盖棚布，并且每半小时检测一次温度变化情况，每车、每次检测部位不少于5点，以便汇总分析降温速度并制定车辆储料时间。五、总体工艺流程根据设计要求，现跑道2500M范围内沥青砼加盖分二层摊铺，跑道延长段300M范围内分三层摊铺，道肩1.5M范围内分一层摊铺。以下在第十节中重点阐述沥青砼的施工方案。附图6《跑道延长段AC-25底面层沥青砼道面施工工艺流程图》附图7《AC-20中面层改性沥青砼道面施工工艺流程图》附图8《SMA-16沥青玛蹄脂上面层道面施工工艺流程图》第十节重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、水泥稳定碎石基层施工（一）施工方法1.配合比设计如我单位中标，在接到《中标通知书》后，工地试验室立即按设计要求做好混合料配合比试验。取5-7组混合料做击实试验，并按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件，水泥稳定碎石上基层的7d浸水抗压强度不得小于3.5MPa。开工前15天将强度试验优选后的设计混合料配合比报监理工程师审批。2.拌和64 为保证混合料的拌和质量，采用1台全自动电脑计量的WCD-400双卧轴全自动计量拌和站进行集中搅拌。试验室根据材料的含水量，每日为拌和站提供施工配合比通知单，拌和时严格按配合比计量。为避免混合料的离析，在出料口设导筒或溜槽吐料。现场每铺筑2000m2随机取样（不小于6处）制备试件进行强度检验。1.摊铺延长段基层采用2台履带式小松PC220挖掘机辅以人工摊铺，每台按10m宽度摊铺，挂线找平，在30m宽度内呈阶梯形同步前进施工作业。滑行道水泥稳定碎石基层半幅阶梯式铺筑；道肩水泥稳定碎石基层一次性全断面铺筑。1）正式施工前，铺筑1000㎡左右试验段，确定机械配置及压实系数等参数。试验段经检验合格报请监理工程师验收通过后，再正式投入全面施工。2）摊铺时应预留虚高，一般考虑虚高为压实厚度的1.15～1.20(具体压实系数控制通过试验段施工确定)。3）根据作业面积、机械效率及天气变化等因素综合确定每一作业台班的摊铺长度和宽度。摊铺时分段施工，接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。4）在摊铺过程中，现场责任工程师跟班检查，对离析混合料督促进行人工翻拌，保证混合料的均匀性。5）对施工接茬处，拉直线用切缝机切除松动混合料成垂直面。衔接施工时，接茬处撒上水泥，并洒水湿润。6）按基层施工验收要求取样制备抗压试件。64 1.碾压混合料摊铺整型后，即可进行碾压。碾压时遵循“先轻后重、先慢后快、由低向高”的原则。先用TY14压路机稳压1～2遍后，及时安排平整找平。对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。整平后用TY18振动式压路机及时压实成型。在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水湿润，若局部过湿，有“弹簧”现象，必须挖除，重新换填。碾压成型后的压实度不小于设计要求。2.养护水泥稳定碎石基层成型后，在地势低处用快凝型砂浆砌筑挡水小墙，及时覆盖无纺布洒水养护，在不停航施工区域上面覆盖足够多的砂袋及型钢，避免飞机通过时吹起覆盖物。在地势不能保证飞行安全时，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，弥补地势不足。水泥稳定碎石基层表面应始终保持基层表面湿润，养护期不少于7天。养护期内设警示标志并派专人看护现场，禁止车辆通行。(二)施工技术措施1、开工前组织施工技术人员进行图纸会审，明确施工要求和技术标准，以便指导施工。2、开工前对施工队伍进行技术交底，明确施工工序、质量标准、施工方法以及施工中的注意事项。3、基层施工前，通过试验段施工得出准确的虚铺厚度和压实遍数以及最佳劳动力组合，然后再正式大面积展开施工。64 4、基层施工作业段之间的衔接时间尽量缩短，避免混合料结硬，形成施工缝，从而确保连接部位的整体性。5、碾压时，应先边缘后里侧、先轻后重，现场施工员应严格把关，发现问题及时纠正。6、基层成型前，应及时进行测量复核，控制好高程。7、坚持施工队（班、组）自检、质检科复检、监理工程师验收的三级验收制度，对验收中发现的问题及时组织整改。8、水泥稳定碎石基层在雨季施工时，应视天气情况做好工序调整，并准备足量的塑料布，做好防雨措施，避免遭雨水淋、泡，导致混合料含水量过大，影响基层质量。施工中一旦遇雨，对铺筑的混合料应及时连片碾压一遍，减少雨水渗透，以利于表面排水。突遇暴雨时，对新铺筑的部位进行防雨覆盖，以防止雨水冲刷、浸泡。(三)检查与验收成型后的基层，及时组织自检。按要求对平整度、高程、密实度等进行检测，自检合格后，报请监理工程师验收。水泥稳定碎石基层施工的质检项目、标准、验收方法执行《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014－2002)。二、水泥混凝土道肩的施工(一)施工准备1、水泥混凝土原材料选择水泥混凝土原材料应符合设计图纸和《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006－2002)的要求。64 2、水泥混凝土配合比的确定水泥混凝土配合比应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性和混合料的和易性等指标。道面28天抗折强度大于4.5MPa，抗冻标号不小于F200号。现场施工使用的水泥混凝土配合比，宜按设计强度的1.10～1.15倍进行配合比设计，水泥用量控制在310～330Kg/m3，W/C控制在0.44以下，混凝土中粗集料粒径按5～20mm、20～40mm二级配优化组成。当确定了水泥用量、水灰比、砂率后，根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算，采取绝对体积计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。施工时，工地试验室每天应现场测定粗、细集料的含水量，将理论配合比换算为现场施工配合比，作为混凝土配料的依据，并以施工配合比通知单的形式提供给拌和站。为适应施工操作和易于做面，混合料稠度用维勃稠度仪测定时，以20+5秒为宜，用坍落度测定应为零。为此，我们在混凝土搅拌站安置一台维勃稠度仪，由试验室设专职试验员每一工作台班至少检查两次。在混凝土开工30天前，将配合比设计试验报告单及详细说明报监理工程师审批。3、人员配置道肩混凝土施工计划投入2个施工队，按2个作业面梯次展开施工。(二)施工方法1、模板支设模板采用12CM槽钢制作，每块长4995mm64 ，其各项指标的偏差符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006－2002)。模板上边缘的边角用∠40×30角钢加固。模板采用可调式φ18圆钢螺栓拉杆支撑固定。模板端头连接采用10mm厚柔性橡胶垫密封，同时在模板底边缝隙处用玻璃腻子封堵，防止漏浆造成混凝土板边蜂窝麻面。在道肩基层上按道面混凝土设计分仓线，每5m挖一个浅坑，抹直径20cm砂浆饼，顶面高程为混凝土道面板底面设计高程，在砂浆饼顶面上以十字线划出精确的平面控制线，保证立模位置准确。2、搅拌与运输（1）混凝土混合料搅拌道面混凝土由1台HZS-90、1台型全自动计量双卧轴搅拌机拌和。为了保证混凝土的拌和质量,试验人员每天在混凝土搅拌站值班，做好混凝土的质量检测、检验工作，同时监督材料质量及计量。试验室应根据材料的含水量，每天为拌和站提供施工配合比通知单，拌和时要严格按照施工配合比计量配料。搅拌时间不少于90s，吐料高度不大于1.5m。（2）运输使用自卸汽车运输。运料时在混合料上采取保湿覆盖措施。经常维护车辆，确保车箱挂钩完好，防止在装运混合料时洒漏。保持运输道路良好，避免汽车因颠簸而导致混合料的离析。在运输混合料前，要清扫并湿润车箱，停运后及时冲洗车箱。运输混凝土混合料要与施工进度相适应，以确保混凝土混合料从搅拌到成型的时间不超过混凝土的初凝时间。3、混凝土浇筑64 （1）校模及仓格复检在混凝土混合料进仓前，要对仓格平面尺寸、高程、模板稳定性等进行复检。（2）摊铺摊铺前再次对水泥稳定碎石基层洒水湿润。摊铺时按先板边（角）、后板中的顺序，采用扣锹法进行。混合料的摊铺严禁抛掷和耧耙，以防止混合料的离析。摊铺时应预留振实沉落度，一般考虑虚高为板厚度的1.15-1.20(可通过试施工确定)。（3）振捣采用平板振捣器振捣，边角采用插入式振捣棒振捣。在振捣过程中要辅以人工找平，铲高补低并再次振捣，以使振捣工序结束后，表面泛浆、平整，利于作面。（5）整平为保证道面混凝土面层砂浆厚度和均匀性，提高道面面层施工质量，保证平整度，在本工程施工中采用双排钢管行夯整平。整平作业时，振动碾压2-4遍，以保证混凝土表层骨料分布均匀、密实和表面砂浆均匀，确保做面质量。摊铺工配合双排钢管行夯及时将偏高的混凝土料找平，低洼处用较细的混凝土混合料（不能用砂浆）来填补，并及时清除模板顶面粘浆。在上述工序进行完毕后，再辅以滚杠进一步找平，先往返滚动2～4遍，然后固定滚杠平拖两遍，最后再滚动4～6遍，使表面乳浆更加平整均匀。同时测量复查模板的平面位置与高程，用铝合金尺沿对角方向、纵横方向检查是否平整。64 （6）混凝土做面抹面由三道抹完成，并配合铝合金刮平尺施工工艺。首先用木抹搓揉，然后用塑料抹进行整平，此时需用3m直尺进行压痕检查并及时找平。最后再用塑料抹进行压砂收浆。做面后，表面应平整、密实、不露砂，无砂眼、抹痕、气泡、龟裂等现象。（7）拉毛根据设计说明道肩无纹理深度要求，拟采用鬃刷拉细毛的方法进行拉毛，主要解决收面时留在砼表面的抹子印，以提高道肩砼表面的整体感观。（10）混凝土养护因本工程为不停航施工，浇筑的砼道肩位于跑道两侧，白天施工人员无法进入施工区进行洒水养生。为提高混凝土早期强度和有利于切缝、拆模及减少表面龟裂纹，在混凝土表面开始凝结时(用手指压时，无明显压痕)，及时喷洒养生液养护，养护期不少于14天。夜间施工时为防止养护初期人员及养护期内机动车误上道面，设置止步标志或防护拦，并由专人看护。（11）模板拆除 混凝土浇筑前，将模板刷两遍脱模剂。拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，拆模时混凝土抗压强度应大于10MPa(由工地试验工程师经试验确定)。拆模时必须认真细致，不得硬撬，以避免损坏混凝土板的边角。拆模后，应随即按要求在道面板壁涂刷沥青，不得露白。（12）切缝64 为保证切缝的顺利实施，现场配备4台混凝土专用切缝机(根据施工现场情况，随时可以增加)。切缝刀片选用宽4mm及宽8mm的金刚石锯片。混凝土浇筑后，切割假缝时，需测定缝位，并用墨线弹出标记。为防止不规则断板，首先每隔4块板切一道4mm的窄缝，然后每道分仓缝处切一道4mm窄缝，切缝深度按设计图纸要求。切缝时间应不小于300℃·h，此时切割既不扰动内部结构，避免打边或造成内伤，又可避免混凝土发生不规则断板。为保证横、纵缝的直线性，横缝假缝的第二刀8mm宽缝及纵缝，待混凝土连片后用经纬仪打出通线后切割，切缝深3cm、宽8mm。切缝后，及时用泡沫塑料绳将缝嵌堵严实，以防止砂、石、杂物进入，损坏边角。（13）灌缝灌缝前用清缝机彻底清除缝内杂物，并用电动毛刷机刷除缝壁上的灰尘，用空压机通过高压气流将所有杂物吹出缝外，行走方向从上风头往下风头进行。待缝完全干燥后，按设计要求将缝内塞入泡沫塑料绳，并用滚轮将泡沫塑料绳压入缝底部，再用灌缝机具将聚氨酯（聚硫酯）灌缝料灌入缝内。灌入深度以低于道面1～2mm为宜，以避免夏季高温时溢出。随灌缝机配置专人进行局部修整和清除被污染的道面。嵌缝料嵌好后应饱满、密实、缝面整齐。灌缝料未凝固前禁止车辆、行人通行，防止污染道面。（三）技术措施1、水泥混凝土道肩64 面层施工前，对施工队进行技术交底，明确技术标准、操作方法及质量要求。2、水泥混凝土道肩面层在施工前，应铺筑试验段。通过试验段确定如下内容：（1）确定混凝土混合料摊铺参数。（2）水泥混凝土混合料搅拌、运输、铺筑等环节存在的问题及解决方法。（3）测定混凝土强度增长情况，施工配合比是否合理。（4）检验施工组织形式、机具和人员配备以及管理体系。（5）根据现场混合料生产量制定施工计划。3、水泥混凝土道面施工中，重点控制好混凝土混合料的水灰比。搅拌站指派专职试验员跟班作业，严格控制混凝土水灰比，以保证混合料的质量。4、为加强搅拌站与混凝土作业面的联系和配合，给搅拌站调度员、混凝土施工队调度员配置专用通信工具便于直接联系。5、严格执行工序验收制度。未经现场工程师和监理工程师的验收签字，不得转入下道工序施工，以全过程工序质量保证工程质量。6、在施工过程中尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序的衔接时间。三、沥青砼施工（一）测量施工的人员进场后，首先对各控制点进行复测和加密。加密控制桩设置于跑滑之间，控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每64 100M设一个点（跨联络道处适当加密），施工放线控制点测量精度按国家标准《工程测量规范》GB50026－93二等导线精度控制。高程测量精度按国家标准GB50026－93《工程测量规范》二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度进口水准仪。施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。施工方格网采用纵向5m一点、横向根据摊铺宽度确定，在找平段方格网应加密，并向外扩展4～8m；同时用拓扑康全站仪将施工标高控制基准线测出。将测量结果绘制成图，并将结果标注在每层道面上(施工控制基准线标高和分块工程量)。在摊铺之前，用拓扑康全站仪将道面中线、中心点等控制点引至跑道以外50M～100M，跑道两端中线控制点均不少于三点，跑道中心点控制点引至跑道东西两侧，并不少于四点。结合设备生产能力确定每天的摊铺面积并进行施工分段，经校核无误后，将结果上报建设单位和监理单位。摊铺机就位后，施工测量组在半小时内架好基准梁，纵向每8M复测一个高程控制点；为防止基准梁中间下弯，在每个基准梁中间增加一个支架，基准梁总量不少于300M，避免因架梁延时而造成摊铺中途停机。基准梁必须经常用柴油清洗，防止因表面粘附沥青或砂粒而影响摊铺平整度。（二）裂缝清理64 在摊铺加盖层或找平层前将所有砼板块接缝和裂缝认真处理好，处理方法：用钢丝刷或铁勾将缝内所有杂物、淤泥土予以清除，再用空压机将缝吹干净；对于接缝填料高出道面的部位，必须人工铲除。然后根据裂缝宽度的不同，分别采用沥青砂或改性沥青将清理干净的缝填满、填实。缝宽大于8mm的用沥青砂填塞，缝宽小于8MM的用改性沥青灌缝。如果原来宽大缝中全部灌注有沥青，必须将缝中的沥青清除出来，改用沥青砂换填，防止摊铺热沥青混合料后，缝中的沥青受热膨胀而破坏新铺道面。（三）喷洒乳化沥青透层油根据设计要求，为保证水泥稳定砂砾层与下面层与之间良好地结合，必须将水泥稳定砂砾层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。根据我单位施工实践中发现，乳化沥青透层油需要提前1-2天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的时间并可以最大限度的渗透到水泥稳定碎石层中，加强了水泥稳定砂砾层和沥青砼下面层之间的结合，透层油使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.8kg/m2。（四）喷洒基质沥青粘层油喷洒石油基质沥青粘层油应使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.4-0.6kg/m2，温度应控制在130～140℃。洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。根据现场检测洒布量数据确定洒布车的行驶速度。在洒布车停止或掉头时，必须及时关闭泵阀。对洒过透层油的基层面，在轮迹部位撒少量石屑，防止沥青粘在车轮上并带入其它地方。（五）铺设APP改性沥青油毡在原水泥砼道面板接缝和裂缝处贴APP油毡，当两条缝间距小于64 60cm，用1.0m宽APP油毡贴裂缝和接缝，其油毡边距接缝25cm；当两条缝间距大于60cm，用0.5m宽APP油毡分别贴裂缝和接缝。铺设工作必须先在旧机坪做试验段，测定烘烤时间、与水泥砼道面粘结力、底板油涂刷量、冷却时间等指标。铺设ＡＰＰ油毡时，ＡＰＰ油毡底面沥青熔化，熔化面积不得小于95%（必须加热均匀，严禁对局部烘烤），要缓慢滚动铺贴油毡，趁ＡＰＰ油毡未冷却，紧随其后由人工踩压粘贴，直至油毡边缘溢出改性沥青为止，然后用手扶式1.0t压路机碾压一遍，最后由人工用刮刀封边。对搭接和纵横交叉重叠部位烘烤熔化后，刮掉表面一层板岩片或滑石粉，使接头和交叉重叠部位尽可能减薄。（六）铺玻璃纤维格栅在铺玻璃纤维格栅之前，要喷洒一层与底面沥青砼同标号的热沥青，洒布量为0.4～0.6Kg/m2，玻璃纤维格栅规格为25.4×25.4mm。固定方法采用一英寸长的优质水泥钉和30×30×1.0mm的铁片固定，钉子用捶击钉入，先将一端用固定铁片和钉子固定在已摊铺的底层结构上，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～3M。但在固定时不得将钉子钉于格栅上，不得用锤子敲击玻璃纤维格栅，拉紧时玻璃纤维格栅纵横向均应处于挺直张紧状态。为避免纵、横向施工缝的反射影响，格栅纵横向搭接必须与施工缝错开50cm以上。纵向搭接长度10CM以上，横向搭接5cm以上。横向搭接见接缝图。铺设完后再用一台胶轮压路机适度碾压64 稳定，使格栅与原道面表面粘结牢固，铺后严禁运料车在上面急转弯或急刹车。玻璃纤维网铺设完之后，为保证加盖层与原道面的粘结，再洒布一层热沥青粘层油。对洒过粘层油的道面，应根据摊铺机履带宽度、运料车轮距，在轮迹部位撒少量石屑，防止摊铺机履带、运料车车轮将格栅粘起而影响平整度或沥青粘在车轮上并带入其它地方或将拌和站石料带入跑道。接坡及端头格栅处理见不停航施工措施。（七）沥青砼试验段施工：试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决以下技术参数及施工工艺。温度控制：根据施工经验及设计要求，初步确定为：普通沥青加热温度控制在140～1600C以内，改性沥青加热温度控制在160～1700C以内，防止高温老化。配合比采用试验室配合比进行调整；拌和温度控制初步确定为：普通沥青砼试拌石料加热温度控制为150～1800C，改性沥青砼试拌石料加热温度控制为160～1900C；混合料出厂温度：普通沥青砼140～1600C，改性沥青砼175～1850C；混合料到达现场温度：普通沥青砼140～1550C，不得低于1300C，改性沥青砼170～1850C，不得低于1650C；试验摊铺温度：普通沥青砼125～1600C，不得低于1250C，改性沥青砼170～1800C，不得低于1650C；初压温度：普通沥青砼110～1400C，不得低于1200C，改性沥青砼165～1750C，不得低于1600C；终压温度普通沥青砼不得低于650C，改性沥青砼不低于1000C；尽可能取中值，以便检验设备控温精度。沥青混合料拌和时间控制在30～45S（SMA沥青玛蹄脂混合料拌和时必须先给拌缸中加入骨料，然后再加入木质素纤维并拌和5～10秒，最后再加入沥青，混合料拌和时间适当延长）；64 在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和的混合料均匀、无花白、无结团现象。每车混合料出场时由试验室指定专人对温度检测，并做好记录；温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内。运输车辆的车厢必须刷油水混合物（1∶3），以防混合料粘车；每辆车都加盖棚布，并且每半小时检测一次温度变化情况，每车、每次检测部位不少于5点，以便汇总分析降温速度并制定车辆储料时间。通过试验段主要确定以下施工参数和施工工艺：1、确定合理的施工机械配置及组合方式。2、通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺，监测成品仓保温性能及降温梯度和车辆降温情况。3、验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，确定改性沥青的生产工艺及储备方式、储备时间(防止离析)。4、确定喷洒石油沥青的方式和喷洒量并检测施工效率。5、确定APP油毡施工工艺，主要解决搭接长度。确定与下层道面粘结能力以及温度对粘结性的影响；确定APP油毡搭接后是否反射到上一层沥青砼表面，是否影响上面层沥青砼表面平整度。6、确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。7、确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，确定接坡长度和施工方法。8、根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。64 9、确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。10、经试铺确定合理的人员组成、撤离时间。（八）现跑道2500米AC-20改性沥青砼底面层：跑道中心线两侧各18米。开始道面加铺沥青砼时，配合比通过试验段确定并经监理批准后任何人不得随意变更。摊铺时严格控制纵坡和横坡，使其满足民航道面技术规范要求。根据实测道面标高和设计标高，控制加铺的厚度。底层道面边沿最小加铺厚度控制在3.0cm以上，压路机碾压时禁止开启振动，以避免压碎大骨料而降低马歇尔稳定度。跑道道面、联络滑行道横坡按设计坡度图控制。A、拌和完成道面处理、贴APP油毡、洒粘层油等工作后，开始摊铺现跑道2500米AC-20面层改性沥青砼。在施工前，首先给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用（正式开始施工沥青砼道面罩面工程时，先在B联络滑行道铺筑改性沥青砼试验段，进行改性沥青砼的试拌、试铺和试压试验）；考虑到包头机场在夜间施工时气温较低、风速较大、混合料降温快等特殊条件。改性沥青加热温度控制为165～1800C，防止高温老化。试拌石料加热温度控制为180～1900C，混合料出厂温度不高于1850C、为保证混合料到达现场温度不得低于1750C64 ，成品仓储料温度应取控制指标中值，车辆储料温度应取控制指标上限。沥青混合料拌和时间控制在30～45S，在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和出的混合料均匀、无花白、无结团现象。每车混合料出场时对温度检测一次，并做好记录，温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内，检验频率按前述“表十一”控制。最终根据试验段数据确定的沥青混合料拌和与压实、施工工艺、沥青砼施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行沥青砼拌合站的性能特点1、配置一套德国进口的边宁荷夫沥青砼拌和设备。a.生产效率高，单机每小时可生产320t成品料。b.温度控制准确、灵敏、可靠，滚筒出料口配有热电偶和红外测温装置（双套配置），热料仓和成品仓各配有热电偶测温装置，拌缸出料口配有红外测温装置，混合料出料温度误差小于±3℃，全部与控制电脑连接，可随时观察温度变化。c.材料计量准确，采用电子称重传感器，骨料精度高于±0.3％，粉料精度高于±0.2％，沥青精度高于±0.1％。d.热料仓、成品料仓均配有高精度连续料位计，可随时掌握混合料和热骨料数量，避免摊铺中断或浪费材料，热料仓具有良好的保温性能，每昼夜温度变化小于50C。两台拌和机共配置了1200t成品料仓。具备夜间施工处理紧急情况的基本条件。e.本设备在沥青加热和改性沥青储存罐中均有导热油管，依靠导热油加温、保温，安全可靠，热效率高，沥青加热全过程温度可控，并且在加热和储存罐均配有沥青循环泵，完全避免了接近加热管处的沥青老化问题。64 a.沥青罐全部配置了搅拌器，保证了罐内沥青温度均匀，并且可有效防止改性沥青的离析问题。i.该设备具有故障自动诊断系统和远程诊断系统。具体措施：配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比设计以由业主提前完成。生产配合比设计在试验段开铺前三天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师认可后再投入生产，确定的配合比在施工中不得随意改变，但材料发生变化时及时通知现场试验室进行调整。在正式拌和生产前，对拌和设备进行全面检查，使各部分处于良好的配合状态，重点校验计量搅拌和温度控制部分，以保证生产的混合料符合设计要求。施工期间定时校验测温装置，绝对保证其测温的准确性。根据每天的航班情况，提前5小时开始拌和混合料，先将成品料仓储满，料仓未储满前，不得铣刨工作面；在计划摊铺前储满十辆自卸车(每辆载重50T，运输能力完全满足施工需要)。计划在最后一班航班起飞30分钟后，在获得进场指令前提下进入施工现场。沥青SBS改性采用壹台意大利MASSENZA公司生产的CHALLENGER（挑战者）移动式改性沥青生产设备在现场制作，加工时对基本指标每天至少做一次试验。该套设备具有以下优良性能：ⅰ64 .聚合物改性沥青发明人STROMMER先生的最新设计产品（剪切机率极高的PMB460型磨机），产量为8～12t/h，可通过调整磨盘间隙来保证粒度符合要求。ⅱ.用电脑控制的自动添料的进口改性设备，保证SBS掺量的准确性和改性沥青的稳定性。设备配备有独立导热油炉，起沥青保温和磨机升温作用，另外磨机轴封处配置有水冷式降温系统，可防止加工过程沥青升温（一般设备沥青通过胶体磨一次，温度升高10℃左右），防止沥青老化；磨机升降温全部由电脑控制，温控可靠。ⅲ.磨机设置有5m3的溶胀罐，能使SBS得到充分溶胀，提高SBS和沥青的相容性。ⅳ.当沥青和改性剂混合物通过该胶体磨一次，可高速剪切5遍（一般磨机通过磨体一次只剪切一遍），剪切时间约5分钟，对于6%SBS含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精细（相当于剪切25遍）。ⅴ.胶体磨前增设了沥青输送泵，该泵通过控制室电脑控制，可自动调节沥青给量，改变普通胶体磨自流给料方式，使胶体磨工作更平稳。ⅵ.该磨机可加工更高含量改性剂，最高可达到12～16%，对于SBS6%的含量，可通过加工高含量改性沥青，然后进行稀释来提高产量，保证满足每个工作日的施工用量。ⅶ.罐配置有立轴式搅拌器，搅拌速度达750转/分钟，使得改性成品沥青在成品罐中形成涡流，达到充分搅拌，保证改性剂与沥青充分混合，避免出现离析现象。B、摊铺64 根据试验数据确定的普通沥青砼压实施工工艺和沥青砼摊铺温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行。我公司计划采用四台摊铺机，在道面18米宽度同时推进，不留纵向冷接缝。平整度控制采用摊铺机双侧自动找平系统(电子传感系统)，摊铺方向从主降方向开始。摊铺计划：最后一班航班起飞30分钟后，在必须获得进场指令前提下进入施工现场，计划底面层每天摊铺400m，计划长度时必须考虑横缝位置，每层横缝以及与水泥砼道面横向施工缝必须错开100cm以上。根据每天的航班情况，进场前5小时开始拌和混合料，可储满1200t成品料仓料（成品仓未储满前，不得铣刨工作面）；在计划摊铺前储满十辆自卸车(每辆载重50t，平均每辆车每小时运输两车混合料)，运输、拌和能力完全满足施工需要，摊铺中途不会出现停机待料现象。计算如下：压实后沥青砼密度=2.45t/m3，摊铺速度=2.5m/min，净工作时间3.5小时。每天可摊铺长度=3.5*2.5*60=525m（3.5小时）拌和站生产效率=320t成品仓储料=1200t；自卸汽车储料=10车*50t/车=500t；合计=1700t摊铺前2小时开始生产混合料=2×320=640t；就可储满翻斗车，开始摊铺后同时可拌料=1280t（当天可供给混合料=1700+12800=2980t）摊铺300M用料=300×36×0.07×2.45=1853t（小于2980t）只要拌和设备的效率达到计划的70%，即可完成当天计划摊铺量。64 进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，根据我公司在其它机场施工的经验，对接坡铣刨后道面处理，采用机场吹雪车来完成，如果人工清扫、干燥处理，一般需要两小时以上，使用吹雪车，半小时就可完成。不仅缩短处理时间、大大提高工效，而且可完全清除道面铣刨灰尘，彻底烘干道面，提高沥青砼与下层道面的粘结力。在工作面处理干燥、干净的情况下，按以下工序操作：铺设APP油毡、洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青砼加盖层。每晚航班结束至次日早晨，平均工作时间为7.0小时，其中每台摊铺时间为3.5小时（从第一台起步至最后一台结束，总时间为：4.0小时），平均每晚摊铺量为1853t沥青混合料，平均每晚摊铺长度为300m，摊铺宽度为36m（刚开始时，第一天计划摊铺200～300m），尽量减少横向接缝。具体作业时间见附表3。附表3：《跑道延长段AC-25沥青砼底面层每天工作时间控制表》摊铺设备用四台德国进口的“ABG－423型”摊铺机，该摊铺机的性能良好，具有自动找平性能，其中ABG－423型一幅宽度最大可达12.5m，具有高密度双夯锤熨平装置，摊铺后未碾压前其密度可达90％以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定(一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上)，避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料。摊铺64 实行梯队作业，跑道摊铺第一台摊铺机由西侧紧贴中线边缘开始，第二台和第三台并列在第一台两侧，第四台在最东边边缘。前后相互间隔10-15m，幅宽分别为9m+9m+9m+9m；在保证航班飞行安全的情况下，在跑道摊铺完成后再摊铺联络滑行道。摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，做局部修正工作。平整度控制采用双侧自动找平系统(电子传感系统)，第一台摊铺机平整度基准：双侧采用4m长铝合金方管基准梁(带可调支架)，每4m一个标高基准点。架设基准梁时，支架采用自行设计的特殊可调支架，调整范围大、调整速度快、控制准确、支撑稳定，适应于加盖厚度不均匀的现场条件。标高用进口水准仪控制并提前标在道面上（施工过程中用水准仪监控），其余摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、未压实道面上行走。为保证航班正常飞行,在每天摊铺结束时,在新摊铺道面端头逐渐减薄，做接坡处理（在计划摊铺结束点用铣刨机东西向铣1.0m宽，14m长3.0cm深的斜槽）。摊铺宽度为设计道面宽,接坡段纵向坡度不大于0.5%（见接坡图）。在第二天摊铺时，先用5m铝合金方管找出铣刨位置(结合前一天施工摊铺记录)，面层切点间隙控制在3mm内，铣刨位置找出后，用铣刨机铣除前一次施工的斜坡段，铣刨时不得破坏APP油毡。未碾压成型道面，禁止人员随意在其上行走，并且要避免人员修补。C、碾压：碾压选用十台德国“宝马BW202AD-2”双钢轮振动压路机和两台德国64 “悍马090V”双钢轮振动振荡压路机进行碾压（振幅0.35～0.7mm，振动频率30～50HZ）。1、设备均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。2、为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在“宝马BW220-2”压路机上配置了压实度随机检测系统，严格控制压实遍数，保证罩面层碾压密实、均匀。通常沥青砼施工时，仅根据试验路段确定压实遍数，但是，根据沥青砼的特性，极易产生过压或因温度过低而压不实。3、其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当三层摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。4、该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。5、“悍马090V”双钢轮振动、振荡压路机，可以更加高效的压实道面、而不破坏混合料中的骨料，尤其是对较薄层沥青砼的碾压时，其优点将更加突出。6、3m连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.2mm。7、碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～4.0km/h、终压2.5～4.0km/h64 ，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于97％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。沥青砼的外掺剂和配合比通过试验确定。本次施工，为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在碾压路段设红、绿色小旗，将初压、复压段分开，严格控制各段压实遍数；8、碾压温度控制：初压温度165～1750C，复压温度140～1650C，终压温度120～1400C，最低温度不低于1000C，当有风时，摊铺温度提高50C。9、热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1500C。冷接缝(横向接缝)处理:a、对铣刨机铣出的接坡范围，首先将铣刨面处理好，处理方法为：用吹雪车将铣刨面吹干、吹净，吹雪车必须纵向行驶，向两侧吹，严禁对着横向接缝吹，以防将以铺层吹起。b、横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，根据试验数据确定虚铺系数，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面15～20cm，第二遍吃进新铺道面50～80cm并不得打开振动，然后纵向碾压。由于是夜间施工，施工时必须配备强光照明，使用六台移动式车载照明设备，高度7.0m，功率不小于6KW/台，同时配备碘钨灯辅助照明。（见下图）。64 c、AC-25沥青砼底层施工：跑道中心线两侧各24m，联络滑行道全宽范围内摊铺，横坡按设计坡度图控制。横向接缝碾压处理图与设计道面等厚的垫木压路机钢轮新铺道面已铺道面15cm纵向接缝碾压处理图压路机钢轮15cm已压实道面新铺道面压路机钢轮15cm64 已压实道面新铺道面64 跑道施工现场照明及设备撤离路线图设备停放点设备停放点撤离路线排水沟围界≤50M≤50M摊铺端线中线接坡段照明灯具照明灯具转移位置说明：1、主跑道联络滑行道每天工作结束后，设备按业主指定的安全位置停放。在土坪区临时撤离路线必须振动压路机碾压密实，预防雨后转移设备时陷入。2、在全向信标台两侧各150m范围内不停放任何设备，以防干扰导航信号。142 具体措施：配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比设计由业主提供。生产配合比设计在试验段开铺前三天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师批准后再投入生产，确定的配合比在施工中不得随意改变（但材料发生变化时及时通知现场试验室进行调整并重新报批）。施工前首先给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用。正式开始施工沥青砼道面加盖工程时，先在西北端防吹坪铺筑试验段，进行沥青砼的试拌、试铺和试压试验）；考虑到包头机场在夜间施工时气温较低、风速较大、混合料降温快等特殊条件，温度控制应在下述温度指标的中值以上：基质沥青加热温度控制为150～1700C，以防止高温老化。试拌石料加热温度控制为160～1800C，混合料出厂温度不高于1650C、并不得低于1400C。沥青混合料拌和时间控制在30～45S。要求拌和的混合料均匀、无花白、无结团现象。每车混合料出场时由试验室指定专人对温度检测，并做好记录；温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内。根据每天的航班情况，每天晚上8:30开始拌和混合料，先将成品料仓储满，料仓未储满前，不得铣刨工作面；计划在最后一班航班起飞30分钟后，进入施工现场（须获得进场指令）。B、摊铺142 根据试验数据确定的普通沥青砼摊铺施工工艺和沥青砼摊铺温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面罩面工程施工的顺利进行。摊铺计划：在最后一班航班起飞30分钟后，进入施工现场（须获得进场指令），计划中面层每天摊铺300m。根据每天的航班情况，提前5小时开始拌和混合料，先将成品料仓储满（1200t），料仓未储满前，不得铣刨工作面；在计划摊铺前储满十辆自卸车(每辆载重50t，平均每台摊铺机有2辆自卸车供料，平均每辆车每小时运输两车混合料)，运输、拌和能力可满足施工需要，摊铺中途不会出现停机待料现象。计算如下：压实方沥青砼密度=2.45t/m3，摊铺速度=2.0m/min，工作时间=3.5小时。每天可摊铺长度=4.5×2.0×60=540m（4.5小时）拌和站生产效率=320t成品仓储料=1200t；自卸汽车储料=10车×50t/车=500t；合计=1700t摊铺前1.5小时可生产混合料=2×320=640t；可储满翻斗车开始摊铺后同时可拌料=1440t（当天可供给混合料=1440+1700=3140t）摊铺300m用料=300×48×0.08×2.45=2822t（小于3140t）只要拌和设备的效率达到计划的90%，即可完成计划摊铺量。142 进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，在工作面处理干燥的情况下，按以下工序操作：洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青砼加盖层。每晚航班结束至次日早，平均工作时间有7.0小时，其中摊铺时间为4.5小时，平均每晚摊铺量为2822t沥青混合料，平均每晚摊铺长度为300m，摊铺宽度为48m（刚开始时，第一天计划摊铺200m），尽量减少横向接缝。具体作业时间见下表。摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料。跑道延长段摊铺第一台摊铺机机由西侧紧贴中线缘开始，第二台和第三台并列在第一台两侧，第四台在最东边边缘。前后相互间隔10～15m幅宽分别为12.0m+12m+12m+12.0m；在保证航班飞行安全的情况下，在跑道摊铺完成后再摊铺联络道，最后摊铺滑行道。（在第二幅、第四幅外侧做15.0cm横向顺坡）；摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，严禁做局部修正工作。附表4《跑道中面层每天工作时间控制表》双侧采用5m长铝合金方管导平梁(带可调支架)，每5m一个标高基准点。标高用进口水准仪控制并提前标在道面上（施工过程中用水准仪监控），第二、第三台摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、未压实道面上行走；另一侧使用20m浮动均衡梁。用3m直尺监控平整度，同时用水准仪控制标高，控制指标为连续十尺，最大间隙不大于3mm纵向连续检测；并用3m连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.0mm。同时派一名有施工经验的人员负责指挥碾压，确保面层平整度。用随车仪器监控，保证罩面层碾压密实、均匀、平整。碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～4.0km/h、终压2.5～4.0km/h142 ，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺面前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于98％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，尽量不做平整度修补，控制指标为3mm。本次施工，为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在碾压路段设红、黄、绿三色小旗，将初压、复压、终压段分开，严格控制各段压实遍数和碾压温度。碾压温度控制：初压温度120～1400C，复压温度105～1150C，终压温度不低于700C，当有风时，摊铺温度提高50C。热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1200C。1.6.3、上面层：SMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料道面设计跑道中心线两侧各24米，联络滑行道全宽范围内摊铺，横坡按设计坡度图控制。拌和、碾压设备；照明配置撤离路线同上面层；改性沥青加工设备及工艺与中面层相同。A.拌和生产142 在施工前，给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所用粗骨料在其它技术指标均达到设计要求的情况下，其形状一定要接近于立方体形状。所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用（正式开始施工沥青砼道面罩面工程时，先在B联络滑行道铺筑沥青玛蹄脂碎石混合料道面试验段，进行试拌、试铺和试压试验）；考虑到天津滨海机场在夜间施工时气温较低、风速较大、混合料降温快；沥青玛蹄脂碎石混合料道面施工温度比改性沥青砼要求更高等条件。试拌石料加热温度控制为1900C，混合料出厂温度不高于1850C、并不得低于1800C。最终根据试验段数据确定的沥青玛蹄脂碎石混合料道面拌和与压实、施工工艺、施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面上面层施工的顺利进行。摊铺方向仍从主降方向开始。具体措施：配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比由业主提供。生产配合比设计在试验段开铺前两天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师认可后再投入生产，施工中要密切注意石料规格的变化，试验室要经常提取混合料来检测配合比；严格控制配合比，否则，摊铺的道面将不能称作“SMA沥青玛蹄脂碎石混合料”道面。确定的混合料配合比在施工中严禁随意改变。根据每天的航班情况，每天晚上8:30开始拌和混合料，先将成品料仓储满，料仓未储满前，仍不得铣刨工作面；计划在最后一班航班起飞30分钟后，进入施工现场（须获得进场指令）。试拌石料加热温度控制为180～1900C，混合料出厂温度1800C～1850C，为保证混合料到达现场温度不得低于1800C142 ，成品仓储料温度应取控制指标中值，车辆储料温度应取控制指标上限。沥青混合料拌和时间控制在40～50S，在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和出的混合料均匀、无花白、无结团、木质纤维均匀分散。每车混合料出场时对温度检测一次，并做好记录，温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内，检验频率按前述“表十一”控制。聚丙烯纤维投入依靠设备自动计量，按设定程序自动添加系统工作原理是：首先将聚丙烯纤维自动打碎，再利用风力将聚丙烯纤维送入拌缸，进入拌缸前风筒截面逐渐扩大，减少风压，防止整团送入拌缸。B、摊铺摊铺计划：在最后一班航班起飞30分钟后，进入施工现场（须获得进场指令），计划上面层每天摊铺400m。根据每天的航班情况，提前5小时开始拌和混合料，先将成品料仓储满（1200t），料仓未储满前，不得铣刨工作面；在计划摊铺前储满十辆自卸车(每辆载重50t，平均每台摊铺机有2辆自卸车供料，平均每辆车每小时运输两车混合料，由于沥青玛蹄脂碎石混合料粘性较大，车厢必须涂刷油水混合物），运输、拌和能力完全满足施工需要，摊铺中途不会出现停机待料现象。计算如下：压实方沥青砼密度=2.45t/m3，摊铺速度=2.25m/min，工作时间=4.5小时。每天可摊铺长度=4.5×2.25×60=607m（4.5小时）拌和站生产效率（拌和时间延长5.0S）=320×95%=304t成品仓储料=1200t；自卸汽车储料=10车×50t/车=700t；合计=1700t摊铺前2小时可生产混合料=2×304=608t；可储满翻斗车开始摊铺后同时可拌料=1216t（当天可供给混合料=1700+1216=2916t）摊铺400m用料=400×48×0.06×2.45=2822t（小于2916t）只要拌和设备的效率达到计划的96%，即可完成计划摊铺量。142 进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，在工作面处理干燥的情况下，按以下工序操作：洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青玛蹄脂碎石混合料。每晚航班结束至次日早，平均工作时间有7.0小时，其中摊铺时间为4.5小时，平均每晚摊铺量为2822t混合料，平均每晚摊铺长度为400m，摊铺宽度为48m（刚开始时，第一天计划摊铺300m），尽量减少横向接缝（具体作业时间见下表）。由于沥青玛蹄脂碎石混合料对温度要求较高，温度降低后不易摊铺，而且难压实，摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料避免中途停机待料，同时要密切注意天气变化。摊铺顺序为：跑道、联络滑行道。跑道和联络滑行道摊铺SMA-16型沥青玛蹄脂改性混合料，实行梯队作业，跑道摊铺时摊铺机排列和顺序与中面层相同。为了上下纵缝错开，摊铺幅宽改变为10m+9m+10m+9m+10m。（在第一幅、第四幅外侧做20.0cm横向顺坡），摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，严禁做局部修正工作。附表5：《跑道上面层每天工作时间控制表》混合料到达现场温度不得低于1800C，摊铺温度不低于1750C。另外，由于沥青玛蹄脂碎石混合料比沥青砼油石比大，存储时间不宜太长，否则会发生沥青离析而造成沥青用量不均匀。因此当天拌和的混合料必须当天用完。平整度控制采用双侧基准梁，稳定后改用20m142 长的浮动均衡梁控制。第二、第三台摊铺机与前一台摊铺机相临侧不架设基准梁，直接用小滑靴在新铺、未压实道面上行走；另一侧起步稳定后使用20m浮动均衡梁。接坡处理与中面层相同。在摊铺加盖沥青砼层前，先根据防吹坪试验段钻芯结果进行校验压实遍数和碾压时机，并在以后定期进行校验。用3米直尺监控平整度，同时用水准仪控制标高，控制指标为连续十尺，最大间隙不大于3mm，纵向连续检测；并用3米连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.0mm。同时派一名有施工经验的人员负责指挥碾压，确保面层平整度。用随车仪器监控，保证罩面层碾压密实、均匀、平整。碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～5.0km/h、终压2.5～8.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺面前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于98％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，尽量不做平整度修补，控制指标为3mm。沥青砼的外掺剂和配合比通过试验确定。本次施工，为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在碾压路段设红、黄、绿三色小旗，将初压、复压分开，严格控制各段压实遍数，但停机位置应相互错开15m上。碾压遍数控制：初压1～2遍，复压2～3遍，终压2遍。碾压温度控制：初压温度165～1750C，复压温度140～1650142 C，终压温度不低于160℃。热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1500C。横向冷接缝处理和接缝碾压工艺与上面层相同。为了保证现场施工质量，试验室人员采取如下措施：1、对原材料进行严格质量控制，原材料（集料）进场后，需放置于已经硬化场地上，每种原材料应单独堆放，相互之间不得产生混仓，且设有明显的规格标记。2、改性沥青在生产过程中，要根据现场加工设备，找出最佳的加工工艺，尤其是研磨遍数和温度控制更为重要。以保证改性沥青加工细度在5μm以内，试验室内配有先进的荧光显微镜，可随时监控改性沥青的生产质量。3、沥青混合料配合比设计严格按三阶段进行。目标配合比设计确定后，应与热仓振动筛相匹配，尽量减少溢料待料问题，以提高拌和机的生产率。4、每天拌和时，上下午都要进行热料筛分实验，以严格控制矿料级配范围。5、沥青玛蹄脂碎石混合料在拌和过程中，由于粗集料含量大，一般超过70%以上，振动筛筛网的选择尤为重要。为此配置了不同规格的振动筛，以满足SMA拌和之需。6.恢复道面标志142 ：底、中层每段加盖层完成后，使用加107胶加石灰水临时恢复跑道道面标志和滑行道道面中线标志；上面层各段加盖层完成后，随即使用冷喷型无光道面漆恢复该段道面标志，为保证线条的直线性和准确性，当天恢复时，适当缩小5～15cm,第二天再修正。其施工设备采用冷喷法划线机。第十一节冬季和雨季施工措施一、雨季施工1、项目部建立雨季施工领导小组和防汛领导小组，负责制定措施，监督实施。2、在施工期间固定专职气象员负责与机场气象站联系，及时收听（看）当天的天气预报，随时向领导小组报告，便于及时采取相应预防措施。3、施工期间保证施工范围内的临时排水畅通，经常检查清理排水系统，及时清除堵塞管沟的泥砂及杂物，防止泥砂进入排水构造物内。不具备自然排水的低洼地段，挖集水坑，并备好水泵强制排水。4、工地砂、石料堆场、加工车间、库房四周挖排水沟、设挡水墙，防止积水浸泡；对露天作业人员集中地点设置防雨、防晒棚；对露天放置的机具、设备、原材料，凡有防雨、防潮要求的，都采取防雨措施；露天配电控制箱柜、施工机具设防雨罩；电气设备的电缆线要悬挂固定或按规定埋设，下班后由电工负责总闸断电。5、暴雨、雷电等各种特殊天气过程发生前后及发生过程中应按规定进行安全措施检查和特别维护。禁止雨中在露天带电作业。风雨前后，及时检查工地临时设施和临时水、电线路，如发现异常现象，立即维护，排除隐患。142 6、施工现场使用的固定、移动配电控制箱柜一律采购国标制式箱柜，所有配电箱柜标牌应标明名称、用途，并作出分路标记。箱柜表面喷涂责任人姓名和联系电话。由专业电器工程师定期、不定期检查用电线路、配电控制箱柜，保证开关灵敏无损坏，所有用电设备均设漏电保护器。7、基层在雨季施工时，施工现场备足量的塑料布。如突遇暴雨时，对铺好未压的混合料覆盖时采用纵向搭接覆盖，使雨水横向流水排入临时排水沟，防止雨水浸泡混合料，雨停后再碾压成型。若遇连绵阴雨，则暂停施工。8、道面混凝土在雨季施工时，施工现场备100延米防雨棚和充足的塑料布，以防暴雨袭击正在施工的混凝土作业面。为防止暴雨冲刷正在施工的混凝土作业面，每天合理安排施工地段，尽量避免阴雨天施工低洼处的混凝土。混凝土道面应在纵、横向均由低到高浇注，阴雨天气浇筑独立仓，晴天浇筑补仓。9、加强雨季临时道路的维护、保养，保证雨后即能通车，不影响施工。10、在沥青砼加盖施工期间每天要精确计算拌和、摊铺效率，尽量保证平衡，避免中途停机。中途遇到下雨，所有运料车辆必须加盖棉毡进行防雨、保温，并对每车料的料温进行检查，当料温不能满足施工要求时坚决予以废除。11、142 加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。12、雨季施工过程中，要加强对供、配电设施及用电设备等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡和设备损坏等事故。二、冬期施工为保证工程质量我方在冬季不安排填土压实施工、混凝土结构施工。冬季主要安排桥梁钢筋、支架、模板的加工制作，泵站安装、装饰装修等工程。如有少量结构工程发生，我方将采取以下技术措施，确保工程质量。1、当室外平均气温5天连续稳定低于5℃时，混凝土工程应采取冬期施工措施。2、硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制的混凝土浇筑水泥混凝土道面，在受冻前混凝土的抗压强度不得低于设计强度的40%及5MPa。3、配制冬期施工的混凝土，优选硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度不应低于42.5Mpa，用量不少于320kg/m3，水灰比不应大于0.45。4、在冬期浇筑的混凝土使用无氯盐类防冻剂。防冻剂符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。5、冬期浇筑的混凝土，出盘温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。6、142 冬期浇筑的基础混凝土采用蓄热保温法养生，混凝土表面采用阻燃草帘覆盖保温，覆盖厚度应根据气温决定；外露的前墙、箱梁混凝土采用搭暖棚、蓄热保温法养生，暖棚内设日本产HG125NC养生防冻暖风机养生。预应力混凝土在压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于5℃。7、对掺用防冻剂的混凝土的养护应符合如下规定：在负温条件下严禁浇水且外露表面必须覆盖。混凝土的初期养护温度不得低于防冻剂的规定温度，达不到规定温度且混凝土强度小于3.5MPa时应立即采取保温措施。当拆模时混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，应采用保温材料覆盖养护。8、冬期钢筋焊接宜在室内进行，必须在室外焊接时最低温度不宜低于-20℃并应设防雪挡风措施。第十二节不停航施工措施一、不停航施工组织措施和安全保证措施1、加强与机场应急改造指挥部、调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥小组，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。2、在确认航班结束后，由联合指挥小组下达进场令，方可进场施工。如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺(虚铺系数1.35)，在一小时内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。3、142 根据总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。其中保证拌和设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。4、精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。我公司的沥青砼拌设备备有1200吨的成品料储仓，除为满足夜间摊铺作业时间短，仅靠搅拌设备无法满足摊铺需要而提前储料之用外，在沥青砼拌站同时出现故障时，作为第二套应急措施。该1200t成品料足以满足道面150M应急处理。5、加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已洗刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已洗刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。6、所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。7、精确计算每天的施工量和施工面积，跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，以防止每天撤场时留下沟槽。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工砼面层时再清除，不留安全隐患。8、142 运输混合料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子等杂物带入道面，在道肩边行驶时应注意道面边灯不得损坏；每天施工结束后，派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、砼块等威胁飞行安全的隐患。9、根据本项工程的特点，建立健全安全生产组织，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员、保卫员和门卫，坚持经常性的施工安全检查和监督。10、根据本工程的特点，建立健全安全生产规章制度，使“飞行安全生产”深入人心，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程；非生产人员不得进入施工现场。凡进入飞行区施工人员，必须具有乡以上政府或公安部门开具的介绍信，并经机场公安部门审核合格后，方能进入飞行区施工，施工期间人员一律限制在施工作业区活动，不得到施工区以外活动。11、强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。12、做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故隐患消灭在萌芽状态。13、加强对拌和设备、运输车辆的维修保养工作，拌和设备和摊铺设备必须严格按操作规程操作，杜绝违章操作。14、施工期间，对所有运输车辆进行安全教育，限制场区行驶速度，按设计行驶路线行驶，以免损坏跑道灯光，一切以机场飞行业务为主。15、现场备用一台消防车，防止意外情况发生。142 16、雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响第二天飞行。17、施工期间，把施工区予以隔离，派专人看守，以防闲杂人员进入而产生不安全隐患。18、在所有机械设备顶面必须加黄色灯光作为障碍标志，白天在飞行区内停放的机械设备顶面插小红旗做障碍标志。二、不停航施工的技术措施1.施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行技术交底，专业队伍培训，工地试验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。2.进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需求量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程进度的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，我们积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。3.施工测量:首先对各控制点进行复测和加密,加密控制桩设置于跑道道肩两侧土面区内。控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点（跨联络道处适当加密），施工放线控制点测量精度按国家标准《工程测量规范》GB50026－93二等导线精度控制。高程测量精度按国家标准GB50026－93《工程测量规范》二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度进口水准仪。142 施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。施工方格网采用纵向4M一点、横向根据摊铺宽度确定，在找平段方格网应加密，并向外扩展4～8m；同时用拓扑康全站仪将施工标高控制基准线测出。将测量结果绘制成图，并将结果标注在每层道面上(施工控制基准线标高和分块工程量)。在摊铺之前，用拓扑康全站仪将道面中线、中心点等控制点引至跑道以外50m～100m，跑道两端中线控制点均不少于三点，跑道中心点控制点引至跑道东西两侧，并不少于四点。将测量结果绘制成图，重新详细计算工程量，确定找平层处理范围，结合设备生产能力确定每天的摊铺面积并进行施工分段，经校核无误后，将结果上报建设单位和监理单位。摊铺机就位后，施工测量组在半小时内架好基准梁，纵向每8m复测一个高程控制点；为防止基准梁中间下弯，在每个基准梁中间增加一个支架，基准梁总量不少于300m，避免因架梁延时而造成摊铺中途停机。基准梁必须经常用柴油清洗，防止因表面粘附沥青或砂粒而影响摊铺平整度。4.生产配合比的确定:142 配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比设计以由业主提前完成。生产配合比设计在试验段开铺前三天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师认可后再投入生产，确定的配合比在施工中不得随意改变，但材料发生变化时及时通知现场试验室进行调整。5.为了保证现场施工质量，试验室人员采取如下措施：1)、对原材料进行严格质量控制，原材料（集料）进场后，需放置于已经硬化场地上，每种原材料应单独堆放，相互之间不得产生混仓，且设有明显的规格标记。2）、根据地质勘察报告，现场的土分类较多，为了保证基槽土方开挖后原土碾压达到设计要求的密实度，在土的最大干密度确定中，要根据不同的土质分别取样，以取得适合本场地土质情况的最大干密度，为确保施工质量提供可靠依据。3)、改性沥青在生产过程中，要根据现场加工设备，找出最佳的加工工艺，尤其是研磨遍数和温度控制更为重要。以保证改性沥青加工细度在5μm以内，试验室内配有先进的荧光显微镜，可随时监控改性沥青的生产质量。4）、沥青混合料配合比设计严格按三阶段进行。目标配合比设计确定后，应与热仓振动筛相匹配，尽量减少溢料待料问题，以提高拌和机的生产率。5）、每天拌和时，上下午都要进行热料筛分实验，以严格控制矿料级配范围。6）、沥青玛蹄脂碎石混合料在拌和过程中，由于粗集料含量大，一般超过70%以上，振动筛筛网的选择尤为重要。为此配置了不同规格的振动筛，以满足SMA拌和之需。142 7）、试验室配有先进的燃烧炉，用以随时监控沥青混合料的油石比和矿料级配范围。防止油石比过大，造成SMA道面的泛油。8）、水泥混凝土道肩面层施工前，对施工队进行技术交底，明确技术标准、操作方法及质量要求。9）、水泥混凝土道肩面层在施工前，应铺筑试验段。10）、通过试验段确定如下内容：（1）确定混凝土混合料摊铺参数。（2）水泥混凝土混合料搅拌、运输、铺筑等环节存在的问题及解决方法。（3）测定混凝土强度增长情况，施工配合比是否合理。（4）检验施工组织形式、机具和人员配备以及管理体系。（5）根据现场混合料生产量制定施工计划。11)、水泥混凝土道面施工中，重点控制好混凝土混合料的水灰比。搅拌站指派专职试验员跟班作业，严格控制混凝土水灰比，以保证混合料的质量。12)、为加强搅拌站与混凝土作业面的联系和配合，给搅拌站调度员、混凝土施工队调度员配置专用通信工具便于直接联系。13）、严格执行工序验收制度。未经现场工程师和监理工程师的验收签字，不得转入下道工序施工，以全过程工序质量保证工程质量。14）、在施工过程中尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序的衔接时间。5.沥青砼试验段施工：142 试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，通过试验段主要确定以下施工参数和施工工艺：1).确定合理的施工机械配置及组合方式。2).通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺，监测成品仓保温性能及降温梯度和车辆降温情况。3).验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，确定改性沥青的生产工艺及储备方式、储备时间(防止离析)。4).确定喷洒石油沥青的方式和喷洒量并检测施工效率。5).确定APP油毡施工工艺，主要解决搭接长度。确定与下层道面粘结能力以及温度对粘结性的影响；确定APP油毡搭接后是否反射到上一层沥青砼表面，是否影响上面层沥青砼表面平整度。6).确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。7).确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，确定接坡长度和施工方法。8).根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。9).确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。10).经试铺确定合理的人员组成、撤离时间。6.沥青砼的拌合142 在正式拌和生产前，对拌和设备进行全面检查，使各部分处于良好的配合状态，重点校验计量搅拌和温度控制部分，以保证生产的混合料符合设计要求。施工期间定时校验测温装置，绝对保证其测温的准确性。根据每天的航班情况，提前5小时开始拌和混合料，先将1200吨成品料仓储满，料仓未储满前，不得铣刨工作面；在计划摊铺前储满十辆自卸车(每辆载重50T，运输能力完全满足施工需要)。计划在最后一班航班起飞30分钟后，在获得进场指令前提下进入施工现场。7.沥青砼的摊铺根据试验数据确定的沥青砼压实施工工艺和沥青砼摊铺温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面罩面工程施工的顺利进行。我公司计划采用四-五台摊铺机，全道面宽度同时推进，不留纵向冷接缝。平整度控制采用摊铺机双侧自动找平系统(电子传感系统)，摊铺方向从主降方向开始。同时备用一台摊铺机处理应急情况。摊铺计划：最后一班航班起飞30分钟后，在必须获得进场指令前提下进入施工现场，计划底面层每天摊铺300m，计划长度时必须考虑横缝位置，每层横缝以及与水泥砼道面横向施工缝必须错开100cm以上。8.沥青砼的碾压1）暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～4.0km/h、终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于97％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。沥青砼的外掺剂和配合比通过试验确定。142 本次施工，为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在碾压路段设红、绿色小旗，将初压、复压段分开，严格控制各段压实遍数；2）碾压温度控制：初压温度120～1400C，复压温度105～1150C，终压温度不低于700C，当有风时，摊铺温度提高50C。3）热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1200C。二、进场、退场的有关规定1.进场进场前提前与机场扩建指挥部、公安、场务、机务、塔台等部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问题。接到下达的进场令后方可进场，进场时应按机场指定的路线上摆放红色锥筒，快捷、有序地进场（不停航施工区域），以便为施工提供更多的时间。与进场有关的事宜应该无条件服从机场人员的指挥。2.退场做到每天安全验收制度，要求在机场人员验收合格后方可撤离，并退回指定场地完成交接手续。三．与其他施工单位的配合协调措施本工程招标文件规定，沥青砼道面施工方为总协调方。因此，与指挥部、监理、其他施工单位及相关部门的协调工作非常重要，这关系到整个改造工程能否按时竣工。我公司将保证做到以下几个方面：1．142 开工前，组织一次有建设单位、监理单位参加的现场协调会议，充分讨论、研究各方施工计划，均衡安排生产任务；统一协调各方的施工机械设备停放位置、人员设备撤离路线；确保总工期和飞行安全。2．每日定时和气象部门联系，确定当日的天气情况，决定是否施工，并将情况通报给灯光和水泥砼道肩施工方，避免任何一方因天气原因而影响到飞行安全。3．在计划安排上，尽量考虑水泥砼道肩施工单位进度计划，尽快给对方提供施工水泥道肩的工作面。4．每日进场前，通知指挥部、监理、公安、航管、场务及其他施工单位等相关部门，落实进场时间及退场时间并作好记录。每日退场前，通知灯光联合组织安全检查，并做好记录。5．土方及水泥砼道肩施工时，运输车辆，应避免进入沥青砼施工区域，必须沿道肩边缘限速行使（指定路线、限速15Km/h），运土车辆应覆盖，并严禁在新铺沥青砼面上行驶。装卸后必须仔细检查车箱后门是否紧闭；机械设备应尽量避免在新铺道面上行使。6．在不影响沥青砼道面工期和质量的情况下，在计划安排上尽最大可能满足灯光的施工计划并在技术上无偿给予支援；设备方面也大力支持。7．尊重指挥部、监理人员，对其提出的问题，必须高度重视，并将所有解决方案及时上报、及时解决纠正。142 第一章施工总体计划和工期保证措施第一节道面工程施工计划根据雇主要求，本工程工期为2006年6月6日～2006年11月2日，共计150日历天。我单位计划2006年9月30日完成所有土建工程内容，剩余日历日主要完成缺陷修补，局部附属工程。本标段道面工程施工全过程共分三个阶段：第一阶段为施工准备阶段；第二阶段为道肩加宽、跑到延长段、B滑加宽、新建C滑、跑到沥青砼加盖、水泥砼道肩浇筑及土面区土方顺坡等工程全面展开施工阶段；第三阶段工程收尾阶段。一、施工准备阶段自2006年6月6日～2006年6月15日止，共计10日历天。此阶段主要完成以下几项准备工作：1、接到中标通知书后，项目部组成人员、机械设备、车辆立即组织进场，全面展开工作。2、进场后立即进行临时道路和贮料场地平整硬化、临时供电电缆、临时供水管线敷设工作。计划6月15日前完成，以保证砂、石材料的进场堆放和拌和站的架设调试用电、用水。3、进场后立即进行拌和站架设。先架设水泥稳定碎石基层拌和站，以便能提早展开基层施工，为水泥混凝土道面施工提供作业面。计划2006年6月10日至2006年6月15日完成架设、调试工作。同期开始架设水泥混凝土搅拌站及沥青砼拌和站，计划2006年6月12日至142 2006年6月20日完成水泥砼混凝土搅拌站的架设、调试工作，2006年6月30日前完成沥青砼拌和站架设、调试工作。4、进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需求量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程进度的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，我们积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。5、进场后即进行测量复测，技术人员熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行技术交底，专业队伍培训，工地试验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。6、组织钢模板的制作加工，也是准备工作中重要内容之一。本标段道面工程中的混凝土道面厚度有2种规格。接到中标通知书后，立即按施工顺序的先后进行模板加工组装工作，先加工站坪、快速出口的联络道、道肩模板，然后加工滑行道模板。时间自2005年5月31日～2005年6月15日前全部完成。7、选择场外相应位置，适时进行水泥稳定碎石基层试验段铺筑和水泥混凝土面层的试浇筑。力争在雇主规定的期限内，提前进入基层和混凝土道面施工阶段。二、全面展开阶段自2006年6月6日～2006年11月2日止，共计150日历天。主要完成BT-05-01合同段的全部施工内容。1、142 道肩加宽、跑到延长段、新建C滑联络道、B滑联络道加宽工程中基槽土开挖、基底处理、结构层的施工在前期施工中非常重要，该阶段的工作能否按计划完成直接影响沥青砼加盖层能否按计划开工。此项工作为关键工序，计划2006年6月10日开工至2006年7月10日完成。2、水泥混凝土道面施工。水泥混凝土浇筑是主要工程项目，自2006年6月21日至2006年8月31日止，沥青砼道面自2006年7月10日至2006年8月10日止。三、施工收尾、验收、退场阶段自2006年9月1日～2006年11月2日止。主要完成混凝土的切灌缝、养护、混凝土道面清洁、现场清理、土面区顺坡、竣工资料整理、竣工结算的编制上报等收尾工作。总体施工进度计划详见附图8《施工进度计划横道图》第二节机械设备、劳动力、原材料投入计划一、机械设备投入计划为保证本工程提前完成，我单位对投入本标段的机械设备、施工人员进行了优化组合配置，现已对所有拟投入使用的机械设备、混凝土施工机具完成了全面检修工作，使其处于完好状态。计划投入机械设备、混凝土施工机具115台（套）；试验检测设备、仪器88台（套），以确保工程施工的顺利进行。拟投入该工程的机械设备和器具详见：附表1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》附表2《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》142 二、人员、劳动力投入计划拟参加本工程施工的管理、技术和施工人员，均有多年从事机场工程施工的经验，他们参加组织过多个、多次同类性质的机场施工，对机场施工要求、规定熟悉，对保证机场工程施工质量、工期和施工安全有着丰富的施工组织管理、技术管理经验。如我单位中标，我单位拟定的包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在《中标通知书》下达时即全面展开工作。1、技术管理人员根据本工程需要，拟投入工程技术和管理人员18人。项目经理部设项目经理一名，全面负责施工管理工作；设项目总工程师一名，主管工程技术、测量、试验、质检工作；设项目副经理1名，主管现场施工、落实调整施工进度计划、调配劳动力和施工机械，材料供应、后勤保障和环境保护，安全、文明施工。项目经理部下设8个职能部门，即工程技术部、质量安全部、材料物资部、计划财务部、设备管理部、机械工程部、工地试验室、后勤办公室。2、施工作业人员根据本工程规模，高峰期拟投入施工作业人员164人。主要配备有工程技术部（6人）、质量安全部（2人）、材料物资部（3人）、计划财务部（2人）、设备管理部（1人）、机械工程部（1人）、后勤办公室（1人）等7个部门组成项目管理成员。由项目成员组织管理下，设置工地试验室（2人）、工程测量组（6人）、机械运输队（20人）、混凝土拌和场（20人）、基层、土石方施工队（60人）、沥青砼施工队（40人）。142 见附图9《劳动力计划表》三、原材料质量标准要求1、水泥稳定碎石基层材料质量要求（1）水泥采用强度等级为32.5MPa的普通硅酸盐水泥，不选用快硬水泥、早强R型水泥。宜选用初凝时间6h以上和终凝时间7h以上的水泥，如达不到要求可掺缓凝剂。水泥的技术性能应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GBl75—1999标准。（2）集料采用质地坚硬的碎石，压碎值要求不大于30%，碎石最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛）。2、道面水泥混凝土面层材料质量要求（1）水泥水泥选用强度等级42.5MPa旋窑生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。宜选收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量不大于0.6%的水泥，不宜选用快硬早强R型水泥。水泥各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0MPa时，所选水泥实测28d抗折强度应大于7.5MPa。水泥化学成份和物理指标应符合下列技术要求；铝酸三钙≤5.0%，铁铝酸四钙≥15.0%，游离氧化钙≤1.0%，氧化镁≤5.0%，28d干缩率≤0.1%，耐磨性≤3.6kg/m2，混合料中不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，不得掺生石灰、石粉。142 （2）粗集料粗集料选用碎石应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定的级配，颗粒级配按5～20mm、20～40mm两级规格控制。水泥混凝土道面面层用粗集料定货前应进行碱活性试验，严禁选用含有非晶质活性二氧化硅的岩石。碎石选用3级以上强度的碎石，其他各项检测指标应符合《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）的规定。(3)细集料细集料采用细度模数为2.65～3.20的质地坚硬、耐久、洁净天然中粗河砂。定货前先进行碱活性检验，可采取化学法和砂浆长度法进行集料碱活性检验，合格方可采用，其他各项检测指标应符合《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）的规定。3、水水泥混凝土搅拌和养护用水应洁净，采用雇主提供的饮用水，如用非饮用水经检验合格后方可使用。4、钢筋钢筋选用应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）的要求。5、接缝材料道面胀缝选用聚乙烯高压低发泡沫板，技术要求符合图纸及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.9.1的要求。道面灌缝料采用聚氨脂灌缝料。6、沥青砼原材料材质要求及技术指标142 根据施工图设计，底层沥青砼的沥青采用AB-110#机场石油沥青，中、上面层沥青砼的沥青采用AB-110#机场石油沥青并进行SBS改性。SBS改性剂材料选用“SBSYH—891H—星型结构”,嵌段比S/B为40/60，用以提高沥青砼的耐高温、抗低温及弹性恢复性能。其基质沥青和改性沥青技术指标完全按照施工技术要求的机场石油沥青及改性沥青和乳化沥青技术要求执行。石油沥青控制指标试验项目技术要求AB-110#基质沥青针入度（25°C，100g，5s）（0.1mm）100～120延度（5cm/min,）（cm）15°C>15010°C>50软化点（环球法）（°C）43～51闪点（COC）（°C）>230含蜡量（蒸馏法）（%）<2密度（25°C）（g/cm3）实测溶解度（三氯乙烯）（%）>99.0薄膜烘箱试验（163°C，5h）质量损失（%）<1.2针入度比（%）>48延度（15°C）>100延度（10°C）实测针入度指数PI（min）当量脆点T1.2（°C）弹性恢复（15°C）（%）粗集料：上面层采用玄武岩，中面层及下面层采用花岗岩142 粗集料的控制指标(设计值)指标标准底中面层上面层压碎值不大于（%）2520洛杉矶磨耗率不大于（%）3030视密度不小于(t/m3)2.52.5吸水率不大于（%）22磨光值（PSV）不小于4245针扁平状颗粒含量不大于（%）1512软石含量不大于（%）55含泥量不大于（%）11与沥青粘附性（水煮法）不小于5级5级3.细集料采用石屑（机制砂）。细集料应清洁、干燥、石质坚硬、耐久无杂质。细集料的控制指标指标标准视密度不小于（t/m3）2.50坚固性（>0.3mm的部分）不大于（%）12<0.075mm颗粒含量不大于（%）3塑性指数不大于4石屑级配控制指标公称粒径（mm）通过下列筛孔的百分比（%）9.54.752.360.60.075142 0~510085~10040~700~150~310085~10020~500~15砂级配(设计值)方孔筛（mm）通过下列筛孔的质量百分比（%）粗砂中砂9.51001004.7590~10090~1002.3665~9575~1001.1835~6550~900.615~2930~590.35~208~300.150~100~100.0750~50~5细度模数MX3.7~3.13.0~2.34.填料采用石灰石（白云石）等咸性石料加工磨细的石粉。矿粉控制指标(设计值)指标标准视密度不小于（t/m3）2.5含水量不大于（%）1亲水系数不大于1粒度范围＜0.6mm（%）＜0.15mm（%）＜0.075mm（%）10090-10075-100外观无团粒、结块现象142 SBS改性剂材料控制指标指标项目技术指标抗拉强度（Mpa）22.6～25.5定伸强度（300%，MPa）≥2.94拉断伸长率（%）≥600拉断永久变形（%）≤65硬度（邵氏A）≥85总灰份（%）≤1.0总挥发份（%）≤1.0凝胶含量（%）≤1.0外观颜色白APP油毡施工控制指标指标项目技术指标胎基无纺聚脂毡不透水性（0.3MPa，30min）不透水可溶物含量（g/m2）2100耐热度（≥140°C，受热2h）涂盖层不滑动拉力（纵、横）N>600断裂延伸率（纵、横）%>30柔度r=25mm，3S，-10°C弯180度无裂缝粘结性能，MPa，15°C≥1.0厚度（mm）3.0±0.3采用以上材料由试验室配置普通沥青砼和SBS142 改性沥青砼以及沥青玛蹄脂碎石混和料，改性沥青用量由试验确定，其配置的沥青砼和沥青玛蹄脂碎石混和料质量按下表的技术要求控制.沥青砼道面控制指标技术指标项目底面层中面层上面层锤击次数（次）两面各75次两面各75次两面各50次稳定度（N）不小于900090007000动稳定度DS不小于次/mm20003000流值（0.1mm）20～4020～4020～40空隙率（%）3～62～52～5饱和度（%）70～8575～8565～80残留稳定度（%）>80>80>75压实度不小于（%）≥97≥97≥98沥青用量（占混合料%）4.0～6.04.0～6.05.5～7.5SBS用量（占沥青%）55聚丙烯晴纤维素用量（占混合料%）0.30.3各种材料抽样检测频率按表十控制（不得少于该表控制数）材料名称抽检项目检验频度备注90#沥青表一所列每车抽检一次1.材质变化或不足一批时，按一批对待，进行检测。2.改性沥青开始加工时，每罐检测一次，稳定后，每台班抽检两次（针入度、延度、软化点、弹性恢复）。改性沥青表一所列每台班抽检两次石料表二所列每500m3抽检一次石屑表三、四所列每250m3抽检一次砂表三、四所列每250m3抽检一次矿粉表五所列每100t抽检一次SBS表七所列每100t抽检一次APP油毡表八所列每2000m2抽检一次142 骨料合成级配表六所列每台班抽检一次第三节工期保证措施如果我单位中标，我单位保证保质、保量、提前完成所承建的工程施工任务。其具体措施如下：一、强化指挥协调力度我单位将该工程作为今年所有承建工程的重中之重，授权项目部全权负责该项目的决策、指挥、管理，可自主调配资金、人员、机械设备。二、周密计划，平衡调度力争在合同规定时间内尽早开工，人、机提前到位，各项施工准备工作提前完成，以快开工促进各项工作的进度。为加快施工进度，根据工期目标编制网络计划，对工程进度逐日、逐周、逐月进行计划，并抓好落实。一旦某项工程或某道工序滞后，及时分析原因，采取必要措施，甚至不惜代价加大投入抢回工期。在整个施工期间，根据工程进度执行情况，及时平衡、调度施工力量和施工组合，确保工期目标的实现。三、加大投入力量为了确保工期，我们计划加大人员和机械设备的投入，按正常施工人员的1.2倍、施工机械的1.5～2.5倍投入施工力量。本施工组织设计中编制的施工进度计划，人工、机械设备均按每天6小时工作时间考虑，在实际施工中，我单位可安排两班昼夜施工，以确保提前实现工期目标。四、做好机械设备的保障工作142 为使各种机械设备始终处于良好运行状态，发挥好机械效率，充分利用时间进行机械设备的维护保养，保障出勤率，提高工作效率。五、本工程要求工期，从2006年6月6日开工，2006年11月2日完工，我公司计划施工工日为150天完成施工任务。为使该项目能按计划完工，主要采取以下措施：1、为加快本工程的建设，我公司将成立强有力的现场指挥机构（项目部），由具有不停航施工经验的技术人员但任项目经理。为加强现场的组织协调，公司总经理或一名副总经理长住现场，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调、联络等。2、项目部成员2006年6月6日进入现场，进行施工准备；其它相应机械设备将陆续抵达，以确保工程按期开工。3、加强组织领导，实行经济承包责任制。各项目小组要制定确保工期的具体措施，其措施落实的好坏作为经济承包责任制的一项具体指标，千方百计地组织落实。对各工程项目的施工，均实行“包质量、包工期、包安全”的三包制度，实行奖罚制度，充分调动全员的积极性。4、加强施工动态管理，做到均衡生产。对施工中已暴露出的问题要及时采取有效措施予以解决，要认真地、科学地对施工过程进行分析、预测，加强工程调度工作，每周至少召开两次调度分析会，科学合理的调配人、材、机，使其发挥最大效应，做到确保道面加盖工程，兼顾其它工程，实现总工期目标。5、142 合理安排施工程序，避免重复作业和相互干扰，从方法和工序上寻求加速施工进度的途径。6、针对性地对职工进行技术培训，有效地提高职工素质和技术熟练程度，以提高全员工作效率，完善经济承包责任制，引进奖励机制，使工期、质量控制和自身经济效益挂钩，最大限度地调动广大职工的劳动积极性。7、影响工期的因素分析根据以往工程施工经验，我们将影响工期的各个因素列于下图。工程影响因素企业内部工程管理1.目标明确2.职责分明3.施工准备4.进度控制5.现场管理6.调度平衡7.物资供应8.机具设备9.场地大小1.责任性2.工时利用3.劳动技能4.协作配合施工人员1.材料供应的及时性2.周边施工条件道路交通状况3.设计变更出图时间4.相关单位的进度5.气候影响6.资金到位情况企业外部142 ``8、为确保本工程在招标要求的工期内全面完成，项目经理部成立施工工期控制领导小组，小组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师及主管生产的副经理担任，成员由工程技术组，安全质量组、设备物资组,计划组、财务组等部室负责人，各施工队长，各分部工程主管工程师等组成。9、施工工期控制领导小组的职责是制定阶段性工程目标,安排具体施工进度计划，控制各工序的作业进程，调节不均衡生产进度，落实各项进度指标的管理力量、技术支持、施工能力等保障措施。施工工期控制专职机构的管理体系如图所示：附图10：《工期控制专职机构的管理体系》142 第一章质量保证体系及措施第一节质量保证体系质量目标：优良一、自检体系组成1、项目经理部下设质量安全部，由3人组成，在项目经理和总工程师的领导下负责工程质量的检测、验收。2、工地试验室由3人组成，做为工程施工自检体系的核心部门，在质量检测科领导下工作。3、工程自检人员包括：项目经理、总工程师、责任工程师、质量检查人员、试验人员、检测人员、记录人员和内业人员等。附图11《质量保证体系图》二、质量保证体系工作职责1、检查和控制施工组织计划方案的实施，做好工程质量目标细化分解方案的落实和执行工作，并对设计文件负有复核责任。2、对工程(包括单项工程)的开工准备情况进行自检自查，提交工程开工报告及有关的开工准备资料，向监理工程师报批。3、在工程实施过程中，对各种原材料、半成品及每道工序或工艺过程进行严格的检查控制。4、对重点部位、重要工序、关键环节，设专人负责管理，负专门的质量责任。142 5、负责混凝土搅拌站和基层混合料拌和站的质量监控。6、按施工合同及有关规范要求的项目、程序、方法、频率、时间进行试验检测工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。7、自检体系人员根据自己的职责，进行现场管理，不得出现空位及漏检、漏查现象。8、负责已完工工序或完工分项工程的自检、报验，施工原始记录的整理、存档。三、质量保证体系工作程序1、开工前负责：(1)原材料的试验、配合比设计及定位放线测量工作的校验。(2)施工准备情况的自检自查。(3)开工报告的报批。2、施工过程中负责：(1)进行工序及工艺过程的试验检测控制。规范操作方法，改进和提高工艺水平，控制工程的质量标准。(2)记录、整理施工原始记录。(3)对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。(4)对工程施工过程中出现的各种影响工程质量的情况、问题，及时进行协调、改正和处理。(5)负责落实雇主、监理工程师关于工程施工及质量的要求或指令。3、工程竣工后负责：142 (1)对工程进行自检评定。(2)完成竣工报告。(3)负责工程质量责任期内出现的质量缺陷问题的处理。(4)完成竣工资料。(5)配合有关部门对工程进行交(竣)工工程质量鉴定和工程验收工作。附图12《质量检查程序图》附图13《施工阶段质量全过程控制系统图》第二节质量保证措施我单位已通过ISO9001质量体系认证。在本工程施工中，按照质量体系要求，结合本工程实际情况，编制执行质量计划，按程序文件进行质量体系运行和对工程质量形成全过程的管理，用工序质量保证工程质量。一、组织保证措施1、项目经理部设质量检测科，由专职质检工程师负责(试验、测量人员参加)，对施工队的各项施工内容进行检查评定。2、各施工队设质检组和专职质检员，严格按“自检、互检、交接检、日检、周检、月评比”开展活动，以消除质量隐患，确保工序质量。二、制度保证措施1、强化全员质量意识。紧密结合本工程的实际情况，以开展讲课及现场会等形式，教育全员牢固树立“百年大计，质量第一”142 的思想，增强全员的规范意识、质量意识和精品意识，营造全员自觉重视质量和自觉遵守职业道德的氛围。作为项目经理部的决策者，将严格遵循“质量第一”的原则，真正做到“项目经理关注质量，管工程的负责质量，管技术的控制质量，管操作的保证质量”。2、完善岗位责任制，明确各部门的职责。总工程师负责对工程技术人员的业务培训及考核；组织制订总体工程及子项目工程施工的技术方案；组织工程技术人员熟悉和领会施工图纸；组织对易发生质量问题的因素进行分析，并确定预防对策及解决方案；当工程质量或工序质量出现问题时，实行责任工程师、现场施工员一票否决权，有权制止和责令停工与返工。责任工程师负责对施工队进行技术交底和上岗前的施工操作培训与考核。施工人员经培训和技能考核合格，方可上岗作业。3、做好隐蔽工程施工记录，严格隐蔽工程的检查验收制度。只有在自检合格，监理工程师复检验收合格后，方能进行下道工序的施工。4、工程施工所用的计量器具必须经计量部门鉴定合格后方可使用。搅拌站的施工配合比只有试验室根据材料情况，才可以进行调整。试验室每天要进行至少两次的计量检查和随机维勃稠度抽查。5、完善质量保证体系。由专职质检工程师、试验员及测量员组成质检组，具体负责对各道工序及成品(半成品)的检测验收，监督施工工艺的贯彻执行情况，并将跟踪检查情况及时反馈，向项目经理、总工程师提供质量动态信息，使整个工程项目全过程、全方位处于有效的质量监控之下。为保证工程质量，严格实行“五不施工”和“三不交接”142 制度，即：施工图纸未复核不施工；测量资料未校核不施工；技术交底不清楚不施工；材料无合格证不施工；上道工序未经检测验收，下道工序不施工。无自检资料不交接；无专职质检人员验收签字不交接；无施工记录不交接。6、实行奖优罚劣制度。对各施工队实行优质优价奖优罚劣制度，对于不合格成品(半成品)，坚决推倒重来，绝不给工程留下任何质量隐患。7、施工期间，实行每日工地例会制度。及时讲评施工中执行规范和操作规程的情况，安排第二天的施工任务，解决施工过程中存在的问题。三、技术保证措施1、组织专业技术人员学习图纸，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。及时参加由雇主、设计单位、监理工程师组织的图纸会审会议。2、对施工人员进行技术交底，使施工人员了解所有施工项目的技术要求、质量标准和操作规程，使施工人员明确每道工序的工作标准及成品(半成品)质量指标，以便科学的组织、合理安排施工作业。3、为保证施工的顺利展开，进场后及时与雇主、监理工程师等有关部门和人员取得联系，接收场区内雇主提供的施工控制桩和水准点，共同进行复测。同时为满足、方便施工，我单位自行加密水准控制桩，形成施工场区内的平面控制网。142 4、在工地建立试验室。试验、检测设备进场安装完成后，立即报请市计量技术监督局进行校核和鉴定，取得使用合格证后，投入试验、检测工作。首先进行原材料试验，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土配合比方案优选，并报雇主、监理工程师审批。四、材料保证措施1、原材料供应场(厂)由质检科、试验室和材料部门相关人员共同确定，只有经检测、试验合格的材料方可使用。2、试验室在规范要求的基础上对进场工程材料增加检验频率，杜绝不合格材料进场。3、对材料验收人员和检测人员实行材料质量责任追究制度。4、无条件服从雇主、监理工程师及设计单位对工程材料质量的监督。5、所有进场的水泥、沥青、SBS改性剂、聚丙稀晴纤维、钢材、砂、碎石及外加剂，必须索要原始材质化验单，经工地试验室复试合格后，并抽送雇主、监理工程师指定的试验中心检测合格后，方可进场使用，同时定期、不定期地随机分批抽查。6、每批进场水泥验收时要做好抽查、检验记录。对不同时间进场的水泥分库、分罐储存，设明显标识，遵循“先进先用”的原则。7、对进场的砂、碎石等材料要按品名、规格分类堆放并设标识牌，填写《现场验收记录》。当遇雨天或有其他不宜材料进场的原因时，暂停进料，防止污染。8、对材料采购全过程按设计规定进行控制，确保采购的材料质量符合规定要求。现场材料的贮存、保管设专人、专库，并认真填写《入库单》。142 第一章文明、安全、环保措施第一节文明施工措施1、认真执行《包头市关于现场文明施工管理的规定》，教育全体人员提高自身素质，服从雇主和监理工程师的指导和管理，尊重兄弟施工单位，遵守法律、法规，共同创造文明施工氛围。2、贯彻文明施工的要求，执行现代企业管理方法，做好施工现场文明施工管理。在现场安全管理体系中体现文明施工管理，在安全生产责任制中包含文明施工职责。3、施工现场整洁，材料、设备摆放有序，各类标识醒目，各工序交叉秩序井然。4、教育全体人员不随意乱扔杂物，注意搞好环境卫生。设专门卫生管理人员监督检查卫生情况，从方方面面体现施工单位的文明素质。5、规定施工机械车辆的行驶路线，并设置相应指示标牌。6、进入现场的所有施工人员统一着装，按管理人员、施工人员分类佩带身份工作卡。电工、电焊工作业时穿绝缘鞋，带绝缘手套。7、员工生活设施符合卫生、通风和照明的要求。员工膳食、饮水供应等符合卫生要求。第二节安全施工措施一、安全保证体系安全目标：杜绝等级工程事故、亡人事故和重伤事故，减少一般性事故。142 (一)安全体系组成建立健全安全管理的各级组织机构，保证各项规章制度得到贯彻执行，使安全管理工作机构形成网络，一抓到底。项目经理部、施工队层层建立由主要领导任组长的安全领导组织机构，施工队设一名专职安全员，坚持跟班作业，负责日常安全工作的实施。附图14《安全施工保证体系框图》(二)安全体系工作职责1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，做到把安全工作作为施工的永恒主题常抓不懈。建立各种安全规章制度。在施工中处理好以下几个关系：一是安全生产与效益的关系。要严格执行《安全生产法》，充分体现“以人为本”的思想，做好对职工的健康安全防护；二是安全与进度的关系。根据施工组织设计的进度安排，均衡地安排施工，狠抓机械车辆作业安全，严格各工序之间的衔接；三是安全与队伍素质的关系。安全工作做的好坏，很大程度上取决于施工队伍的素质，为此，我们要狠抓对施工人员的培训和教育。2、以《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》为教材，对所有施工人员进行安全教育，使其熟悉施工安全管理规定、操作要领，熟悉标准化作业的有关规定。3、施工队每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全生产分析、评比总结活动。经常对施工人员进行安全施工重要性的教育，使他们树立安全责任感和使命感，从而提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。经常开展安全预想活动，不断提高施工安全水平和安全预防的能力，防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。142 4、健全安全管理制度，有针对性地制订出各项施工安全措施，严格劳动组织、劳动纪律、施工管理，严格奖惩制度。⑴安全监督检查制度。定期检查，采取亮黄牌警告和安全工作一票否决权的办法，始终把安全工作置于受控状态。⑵安全岗位责任制。把安全工作纳入承包内容，逐项签订安全承包责任状，明确分工，责任到人。5、抓好现场管理，杜绝重大伤亡事故，减小一般性事故。对发生的事故严格按照“三不放过”的原则处理，即“事故原因查不清楚不放过，责任人和群众未受到教育不放过，没有制订出防范措施不放过”。6、在施工全过程中，配备一名具有丰富经验的专职电器工程师负责本标段施工、生活用电的管理工作。制订用电制度，规范设置用电线路和设施，经常检查用电设备，保证用电设备的完好。配电柜均安装漏电保护器，防止触电事故的发生。在施工人员生活区、材料设备堆放场地均安装避雷装置，防止雷击事故的发生。7、在原材料、设备堆放场地、施工作业区等设置醒目的施工标志、防火、防电击等安全警示标志和有关设备器具的安全使用操作规程。8、进场人员服从当地公安派出所的管理，遵守国家法律、法规。由行政管理科与当地公安派出所建立治安联防，各施工队均设治安员，预防各类案件的发生。二、安全施工措施(一)生产安全保证措施安全生产是施工企业生产经营的永恒主题，它是企业稳定与发展的基础。我单位坚持把安全作为企业工作的“永恒主题”常抓不懈，当作142 工程施工管理中的头等大事，一以贯之，常抓不懈。在施工中我单位将严格遵守《建筑工程施工安全技术规程》、《建筑机械操作规程》及包头市、民航总局和雇主关于安全生产的有关规定。认真落实“四、三、二、一”的安全基础管理模式，即：“四个到位”(思想、组织、措施、责任到位)；“三个‘实’字”(织实安全网络、捆实安全和经济利益共同体、用实安全防护措施)；“两项措施”(安全组织、安全技术措施)；“一个坚持”(始终坚持“安全第一，预防为主”的方针)，夯实施工安全基础。由安全领导小组成员在施工现场轮流值班。严格遵守《包头首都国际机场安全综合治理管理规定》，与雇主有关部门签订施工安全责任书，制订严格的安全责任制度。1、建立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，依据安全管理规定，落实安全管理工作。2、健全各级人员安全生产责任制度，全员承担安全生产责任，把安全工作引入竞争机制，纳入承包内容，逐项签订安全责任状，明确分工，责任到人。3、建立各种安全规章制度，并定期监督检查，保证各项规章制度得到贯彻落实。在每一个施工队设一名专职安全员，坚持跟班监督，把安全管理工作落到实处。4、进行安全知识和安全技能教育与训练，增强全员的安全生产意识，减少人为失误。项目经理部、施工队经常对施工人员进行安全生产常识教育，提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。定期分析安全形势，经常开展事故预想活动，防微杜渐。142 5、坚持持证上岗。所有从事生产管理与操作的人员，必须依照从事的生产内容通过施工项目安全审查，取得安全操作许可证后方可上岗。特殊工种上岗必须持有劳动部门签发的上岗证书。6、合理使用劳动保护用品。项目部做到安全生产专项资金投入，确保安全防护用品数量、质量到位。统一采购劳保用品，妥善保管，及时发放，教育施工人员按规章制度正确使用，预防和减轻意外伤害。7、加强施工管理，严格劳动纪律。定期检查施工安全，采取亮黄牌警告和安全工作一票否决权的办法，始终把安全工作置于受控状态。8、定期对现场施工的用电设备、电缆线、熔断器进行检查，发现漏电或保险设备过载要及时更换。9、抓好现场管理，保持现场各种物资摆放整齐，做到灯明、路平、无积水。(二)交通安全保证措施1、加强对车辆的管理和对司乘人员的安全教育，严禁违章开车，严格执行交通法规，严禁超速行驶和超载运输。2、运输车辆均在驾驶室挡风玻璃右侧贴单位标识，在场内临时道路的各个交叉路口设交通警示标志，防止车辆事故发生。3、夜间施工时，各施工队设专职车辆指挥员，车辆指挥员一律穿荧光服指挥施工作业车辆。所有夜间进入施工现场的车辆，按要求配上桔黄色的警示灯。机械设备停放场均设置明显标志，明确责任人及相关规定。4、严格执行机械、车辆的管理规定，严格运输作业信号联络。安排专职运输调度员，合理调配砂、石、水泥运输力量和运输时间。142 5、加强车辆维护检修，确保车辆无故障上路。(三)消防安全保证措施1、坚持持证上岗制度。进入现场作业的所有机械操作手、司机、电工、电焊工等特殊工种施工人员必须持证上岗、挂牌作业。2、施工场区杜绝明火，从生产工艺上保证消防安全。时刻注意防火、防毒、防爆。3、严格施工现场动火的手续和可行的防火措施，并配备适用于进行中作业(即有关电力、油料、木料、纸料或纺织物料的作业)的消防设备。4、对员工进行防火及有关消防知识的培训教育，强化消防意识。5、在任何情况下不得阻塞现场的安全出口及安全通道，不得堆存任何可能增加火警危险的废物。在施工期间，防火、消防装置必须完好无损。第三节环保施工措施1、加强学习和教育，提高全体人员的环保意识。针对本工程的实际情况，制订相应的有效措施，把环保工作纳入项目经理部的日常工作范畴，经常宣讲，经常检查，并把此项工作作为考核工作成效的一项硬性指标。2、按照雇主的要求，对临时道路进行洒水湿润，避免扬尘。所有运输车辆均严密覆盖，运输途中防止洒落污染。同时安排一支施工队维护本标段临时道路，随时保障临时道路的清洁和畅通。142 3、运输易扬尘、易污染物资的车辆，要用封闭车箱或苫布覆盖。施工中所有废弃杂物运往指定地点，不准随意堆弃。现场未及时清运的易污染、易扬尘物，全部采取喷湿加覆盖的保管措施，以防粉尘飞扬污染环境。施工现场必须符合包头市的有关环保规定，同时保护好场区植被。4、工地厕所采用移动式环保厕所。现场生活垃圾采用袋装，集中运送到拉圾站处理消纳。生活污水设净化池，由排污车外运到市政指定地点排放。5、在施工过程中认真执行国家、包头地区、行业和雇主有关防治空气污染、水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度。142 第一章施工总平面布置第一节施工现场平面布置原则布置临时设施按照“不影响机场正常运营，避免与相邻标段互相干扰，方便施工，厉行节约，有利安全”的原则进行布置。在满足必要的施工机械设备作业和施工生产需要的条件下，力求简便安全。在完工后，我单位自行拆除各种临时设施，并按雇主要求恢复地貌。临时设施设置在李桥镇，距施工现场约6km，临时设施、拌和现场用电、用水由李桥镇供电、供水部门接入，施工现场用水、用电自机场北区接入。第二节临时设施一、临时用房按照雇主的要求，本工程施工现场不设固定式的临时生产、生活用房，只在拌和场北侧设临时钢筋加工场，设整体移动式工地值班室、会议室、休息室和试验室，在施工场区内分六处安放10个移动式环保厕所。施工人员驻地统一设在场区外项目部生活区。二、临时道路临时道路由三部分组成，一是利用场区内已有围场路，二是利用并加宽加厚原有土方施工修筑的砂石路，三是新修临时道路。三、临时供电1、临时供电线路的接入根据施工总体计划方案，按总工程量、拌和站设置、年度工期目标，我单位施工总用电容量约1630KVA，需设三座箱式变压器保障施工用电。142 四、临时供水1、临时供水线路的接入临时供水由机场北区引入拌合场位置建立供水站，这样可以满足驻地及拌合场的供水，施工现场用DN50供水管线阀门接入，装计量表具，采用φ50干管接入搅拌站。3、应急预案为防止因故停水而影响连续施工，每个混凝土施工队在施工现场配置移动式12m3水箱1个，共计5个；每座拌和站修建20m3的储水池1个，共计2个；另外施工现场配备6000L洒水车辆。五、临时排水1、站坪、滑行道施工区临时排水施工区临时排水可依据季节和降雨量采用3种应对方法（1）临时排水引入己完工的横穿飞行区排水盖板沟排出场外。（2）开挖临时土明沟引入较近的排水构造物。2、拌和站临时排水拌和站为保证机械车辆的畅通与作业方便，采用Φ50cm钢筋混凝土暗管接入已完工的排水沟。为避免清罐和洗车泥浆堵塞暗管，修建2×2×1.5m沉淀池5个。第三节临时用电、用水需求量一、临时用电需求量1、一台水泥混凝土搅拌站218KW2、一台基层料拌和站118KW3、一台沥青砼料拌和站1000KW142 4、一台沥青改性设备218KW5、混凝土作业面35KW×2=70KW/h6、工地试验室、值班室2KW/h合计：1624KW二、临时用水需求量平均日用水量为3695t/d，高峰期间平均日用水量为5542t/d。1、混凝土搅拌站460t/d×0.44t/m3=202t/d2、基层搅拌1324t/d×0.16t/m3=212t/d合计:414t/d以上所述各种临时设施详见附图15《施工总平面布置图》附图16《拌合场平面布置示意图》142 附表1拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率率(kw)、或容量(m3)、或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)新旧程度(%)预计进场时间小计其中拥有新购租赁沥青混凝土拌和站MBA320/德国1000kw/320t/h成品料仓1200吨200411　　922006.6.8沥青混凝土摊铺机ABG423/德国摊铺能力600t/h200244　　902006.6.20沥青混凝土摊铺机ABG8820/德国摊铺能力600t/h200522　　972006.6.22振荡压路机HD90/德国73kw200222　　952006.6.24沥青改性设备CHALENGER2X5P460MGSK/意大利218kw/12-15t/h200211　　902006.6.25铣刨机SP1900/德国310kw200211　　882006.6.26沥青洒布车3t/无锡150200211　　882006.6.27自卸车北方奔驰/包头235KW/50T20061010　　982006.6.28装载机柳工50/柳州235马力200433　　902006.6.8强制式水泥混凝土拌和站HZS90/成都218kw/90m3/h200211　　902006.6.10稳定土拌和站WBC400/成都110kw/400t/h200011　　852006.6.10挖掘机小松PC220/山东162kw199844　　822006.6.7推土机（D85）山推TY220/山东162kw199811　　852006.6.7平地机天工PY168/天津162kw199722　　832006.6.10振动压路机YZ18/成都168kw/35T199822　　852006.6.10振动压路机YZ14/成都148kw/28T199722　　852006.6.10自卸车解放/一汽133kw/15t200066　　902006.6.10油罐车东风121E/二汽89kw/5t200111　　922006.6.12洒水车东风1412/二汽104kw/8T199811　　902006.6.10142 自行排式振捣器ZDJ5600/镇江36KW20021515　　942006.6.15拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率率(kw)、或容量(m3)、或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)新旧程度(%)预计进场时间小计其中拥有新购租赁三滚轴整平机ZHTZ5600/镇江15KW20021515942006.6.15交流电焊机上海500kw200211952006.6.10自行式切缝机南京7.5kw200277962006.6.10120千瓦发电机组120KW/h/兰州120KW/h199755902006.6.12砂轮切割机兰州7．5KW19991010922006.6.12空压机兰州1．0M199833882006.6.12洒水车东风/二汽8-10T200011952006.6.1275千瓦发电机组兰柴75KW/h200011952006.6.1235千瓦发电机组兰柴35KW/h200144962006.6.12液压破碎锤SJB220三角形/韩国162KW200311982006.6.12钢管型夯7.5KW77902006.6.15移动式照明灯车天津贝力特3.5KW200466952006.6.8道面刻纹机浙江.无锡11.5KW200488952006.6.15142 附表2拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1托普康全站仪GTS－701台2夜视功能2经纬仪THEO－010B1秒台1夜视功能3激光扫平仪Quante-ql31001台1夜视功能4水准仪拓普康AT-G2台2夜视功能5针入度仪自控台1自动记录6低温延度仪150cm台1自动记录7软化点试验仪　台1自动记录8闪点仪　台1　9含蜡量快速测定仪　台　自动打印10马歇尔试验仪CONTROL台1　11混合料马歇尔击实仪　台1　12燃烧沥青含量测定仪NCAT台1自动打印13显微镜1000倍台1带相机14钻芯取样机Φ100/Φ150台1　15连续平整度仪3M台1自动打印16电子天平梅特勒台20.01g17标准试模　台6标准试模18震动台　台1震动台19压力机200t台1压力机20灌砂筒　个1灌砂筒21环刀　个6环刀22核子湿密度仪　台1　23电动击实仪DYJ-2台1电动击实仪24标准筛　套1标准筛25干燥箱　台1　142 26台称　台2　拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注27三米直尺　台128灌砂筒　台129环刀　台130液压脱模器　台131电子天平　台132负压筛析仪　台133净浆搅拌机　台134稠度仪　台135水泥胶砂搅拌机　台136电动抗折机　台137洛杉机试验机　台138卧式收缩仪　台139电炉　个140电砂浴　台141手动脱模器　台142电动抗折机　台143集料压碎值仪　台144砂当量测定仪　台145金属线材反复弯曲机　台146钢筋打印机　台147胶砂流动度测定仪　台148容积升　台149摇筛机　台150真空泵　台151离心机　台152蒸馏水器　台153恒温干燥器　台1142 54比重计　台1附表3跑道延长段AC-25沥青砼底面层每天工作时间控制表分项工程名称开始时间结束时间用时（分）备注混合料拌和19.00进场前储满料仓人员、设备进场22:3023:0030从获进场令至全部到位灯光照明23:0023:1010实现现场照明洒粘层油23:100:1060洒布车自带照明设备土工布铺设0:101:0050架设基准梁1:001:4040满足第一幅沥青砼开始摊铺摊铺机就位1:101:3020摊铺：每台摊铺时间为4小时1:305:30240从第一台起步至最后一台结束为：4.0小时碾压1:356:00265摊铺结束后30分钟摊铺设备撤离5:306:1040压路机撤离6:006:2020清扫道面、人员撤离5:506:3040恢复道面标志：当天用石灰加107胶恢复道面标志，6:30时退场。142 附表4跑道AC-20中面层改性沥青砼每天工作时间控制表分项工程名称开始时间结束时间用时（分）备注混合料拌和19:00进场前储满料仓、自卸汽车人员、设备进场22:3023:0030从获进场令至全部到位灯光照明23:1023:2010实现现场照明确定铣刨位置23:1023:2010用车载照明铣刨接坡段23:200:0545铣刨机幅宽2.0M，转移铣刨机15分钟清理工作面（不含起始端末端）23：450:0520吹雪车，人工配合。贴APP油毡23：102.10180洒粘层油23:103:10240先洒不铣刨区域架设基准梁23:200:0040满足第一幅沥青砼开始摊铺摊铺机就位23:2023:5030从停置点起至预热好摊铺：每台摊铺时间为5.5小时23:505:30330从第一台起步至最后一台结束为：5.5小时碾压0:006:00300摊铺结束后30分钟摊铺设备撤离5:306:2050压路机撤离6:006:2020清扫道面、人员撤离6:206:3010恢复道面标志：当天用石灰水加107胶恢复道面标志；6:30退场。142 附表5跑道SMA-16沥青玛蹄脂上面层每天工作时间控制表分项工程名称开始时间结束时间用时（分）备注混合料拌和19:00进场前储满料仓人员、设备进场22:3023:0030从获进场令至全部到位灯光照明22:4023:0020实现现场照明确定铣刨位置22:5023:0010用车载照明铣刨接坡段23:0023:4545铣刨机幅宽2.0M，转移铣刨机15分钟清理工作面23:450:0520吹雪车，人工配合。洒粘层油23:103:10240先洒不铣刨区域架设基准梁23:4023.5010满足第一幅沥青砼开始摊铺（用滑靴）摊铺机就位23:500:1525从停置点起至预热好摊铺：每台摊铺时间为5小时15分0:155:30315从第一台起步至最后一台结束为5小时15分碾压0:206:00340摊铺结束后30分钟压路机撤场摊铺设备撤离5:306:1040压路机撤离6:006:1515清扫道面、人员撤离5:306:3050142 恢复道面标志：当天用石灰水加107胶恢复道面标志；6:30退场。报监理工程师审批土方挖运土基面整平碾压按规范检测质量并记录数据报监理工程师审批土基施工结束交验拟定方案土方施工工艺框图附图1142 附图2拟定方案报监理工程师审批摊铺整形初平碾压按规范对压实度检查测定并记录有关数据报监理工程师审批精平碾压铺筑结束交验施工准备施工测量放样报监理工程师审批填筑试验报监理工程师审批砂砾石运输备料天然砂砾垫层施工工艺框图142 监理工程师旁站监理工程施工过程审核承包商检测资料进行独立抽检试验监理工程师签认质量检验单承包商自检填报质量报验单水泥稳定碎石底基层分项工程施工1、按程序向监理工程师报送右述资料2、报送试验段开工报告监理工程师批准试验段开工监理工程师旁站监理工程施工过程审核承包商检测资料进行独立抽检试验承包商自检承包商提交分项工程开工报告监理工程师签发分项工程开工报告1、编制施工工艺流程及施工方案2、原材料检验及合格证明3、混合料配合比4、施工放样、整修土基面5、人员、机械、试验设备到场证明施工工艺流程方案合理可行材料合格、配合比正确机械设备配备合理、运转正常确定：虚铺厚度，每班工作长度试验段水泥稳定碎石底基层分项工程完工监理工程师签署分项完工证书填报分项完工证书水泥稳定碎石底基层施工工艺框图不合格合格不合格不合格合格附图3142 附图41、按程序向监理工程师报送右述资料2、报送试验段开工报告监理工程师批准试验段开工监理工程师旁站监理工程施工过程审核承包商检测资料进行独立抽检试验承包商自检承包商提交分项工程开工报告监理工程师签发分项工程开工报告监理工程师旁站监理工程施工过程审核承包商检测资料进行独立抽检试验监理工程师签认质量检验单承包商自检填报质量报验单1、编制施工工艺流程及施工方案2、原材料检验及合格证明3、混合料配合比4、施工放样、整修底基层5、人员、机械、试验设备到场证明：施工工艺流程方案合理可行材料合格、配合比正确机械设备配备合理、运转正常确定：虚铺厚度、碾压遍数、每班适宜工作长度水泥稳定碎石上基层分项工程施工水泥稳定碎石上基层分项工程完工监理工程师签署分项完工证书填报分项完工证书试验段水泥稳定碎石上基层施工工艺框图不合格合格不合格合格不合格合格142 附图51、编制施工工艺流程2、原材料试验及合格证明3、水泥混凝土配合比4、基层准备5、拌和站及其它机械设备、试验设备准备完好6、人员到位7、测量放样，现场准备完好1、按程序向监理工程师报送右述资料2、同时报送试验段开工报告监理工程师批准试验段开工监理工程师旁站监理工程施工过程审核承包商检测资料进行独立抽检试验监理工程师批准分项工程开工报告道面水泥混凝土分项工程施工监理工程师签署分项完工证书承包商提交分项工程完工证书监理工程师旁站（内容同试验段）分项工程施工承包商自检（内容同试验段）分项工程施工监理工程师签认质量检验单承包商填报质量检验报告承包商自检：混合料：拌和时间、材料用量、塌落度指标混合料运输：混合料含水量、覆盖、车辆间隔仓格：位置、高程混合料浇筑：振捣质量、预埋位置做面：平整度、拉毛养护：覆盖、时间切缝：直线性证明：施工工艺流程方案合理可行材料合格、配合比正确机械设备配备合理、运转正常确定：虚铺厚度，每班适宜工作长度道面水泥混凝土分项工程施工试验段水泥混凝土道肩面层施工工艺框图不合格合格不合格合格142 附图6跑道延长段AC-25底面层沥青砼道面施工工艺流程图各种原材料检验检测混合料拌和混合料目标配合比设计接坡段铣刨贴土工布清扫道面施工配合比设计洒粘层油原道面测量架设基准梁摊铺机就位计算工程量合格运输混合料不合格合格检测温度废弃摊铺混合料碾压成型检测道面各项指标撤离现场检查跑道142 附图7AC-20中面层改性沥青砼道面施工工艺流程图加工改性沥青检测混合料各种原材料检验拌和混合料目标配合比设计接坡段铣刨洒粘层油贴APP油毡清扫道面施工配合比设计原道面测量架设基准梁摊铺机就位计算工程量合格运输混合料不合格合格检测温度废弃摊铺混合料恢复道面临时标志碾压成型检测道面各项指标撤离现场检查跑道142 附图8SMA-16沥青玛蹄脂上面层道面施工工艺流程图加工改性沥青检测混合料各种原材料检验拌和混合料非接坡段目标配合比设计接坡段铣刨洒粘层油清扫道面施工配合比设计原道面测量架设基准梁摊铺机就位计算工程量合格运输混合料不合格合格检测温度废弃摊铺混合料测新铺道面标高恢复道面标志碾压成型检测道面各项指标撤离现场检查跑道142 附图9《施工进度计划横道图》142 附图10项目名称工期范围内投入人力资源数6月7月8月9月10月项目领导33333项目管理成员10151555工地试验室22222工程测量组66622机械运输队204444150水泥砼和沥青砼拌和场25252500基层施工队30303000沥青砼施工队0404000土石方施工队303002010142 合计1261951654722附图11工期控制专职机构的管理体系142 142 为民航负责的思想严格按施工图纸和技术要求施工加强现场试验控制和测量控制掌握《规范》、《标准》审核图纸、技术交底质量保证体系项目经理总工程师思想保证证组织保证技术保证施工控制经济保证进行TQC教育增强质量意识树立质量第一的思想思想检查提高工程质量项目质检部各级质量检查员质量岗位责任制提高质检水平确保工程质量等级达到优良推广新技术、新工艺技术岗位责任制提高技术水平提高施工质量施工过程控制业主、监理监督，施工单位自检分项、分部工程优良率：90%以上奖罚分明经济兑现质量保证体系图附图12142 附图13项目开工施工过程单项工程完工分部工程完工单位工程分段修补移交工序交接原材料检验测量放线质量控制抽检日检周检月评比施工队自检质量科检查验收申请雇主监理工程师验收资料归档资料整理质量检查程序图142 施工阶段质量控制事前质量控制事中质量控制事后质量控制施工人员质量意识教育工程原材料、构配件质量控制施工所需机械、设备质量控制施工方法及检验方法质量控制施工现场、技术管理控制施工过程设计及图纸审查施工过程质量控制施工成品质量控制工程质量鉴定文件控制竣工质量检验评定控制竣工报告控制竣工资料控制工序间质量控制工序质量控制自检评定控制预验收控制验收、移交施工阶段质量全过程控制系统图附图14142 目标：无等级事故，无亡人和重伤事故。民主管理行政管理国家监督安全管理安全行为安全制度规章制度安全知识安全技术措施交底法制纪律安全方针、政策工人上岗安全教育典型事例、幻灯安全标准作业职业道德养成各种岗位责任制包保责任状文明施工活动各种竞赛活动责任制兑现检查、评比、总结规范教育规范活动奖惩管理手段基础工作管理层次项目经理部施工队作业班组工序施工安全管理人员机械物资环境班组建设安全预防措施实现安全目标安全施工保证体系框图附图15142 附图16《施工总平面布置图》142 附图17《拌合场平面布置示意图》142'