a8标段施工组织设计

'1概述1.1编制依据、原则及采用的技术标准1.1.1编制依据1.1.1.1兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程《施工招标文件》、设计文件和资料、施工招标补遗书（一）、（二）、（三）、（四）。1.1.1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准；兰州铁路局有关施工的技术规范、细则及规定。1.1.1.3施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。1.1.1.4国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。1.1.1.5国家、铁道部、兰州铁路局及当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.1.6本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.1.2编制原则1.1.2.1以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，严格按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。1.1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。1.1.2.3以确保安全生产为原则，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。1.1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。1.1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和施工组织。1.1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。1.1.3采用的技术规范、标准采用的技术规范、标准如下： 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99《铁路工程土工试验方法》TBJ102-96《既有铁路测量技术规则》TBJ105-88《铁路路基设计基本规范》TB10002.1-99《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-99《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-99《铁路桥涵地基与基础设计规范》TB10002.5-99《铁路工程抗震设计规范》GBJ111-87《铁路路基施工规范》TB10202-2002《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路桥梁钢结构施工规范》TB10212-98《铁路砼和砌体工程施工及验收规范》TB10210-2001《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96《铁路隧道施工及验收规范》TB10304-96《铁路组合钢模板技术规则》TBJ211-86《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB10413-98《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路隧道工程质量检验评定标准》TB10416-98《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118-99《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ86—85《铁路行车线上施工技术安全规则》TBJ412-87《铁路工程设计环境保护技术规定》TB10501-98《填土密度湿度核子仪测试规程》TB/T10217-96《铁路工程土工试验方法》TBJ102-96《静力触探技术规则》TBJ37-93《铁路轨道施工技术安全规则》TBJ401-87《铁路路基施工技术安全规则》TBJ402-87 《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403-871.2工程概况1.2.1线路概况本标段起讫里程为DK186+400～DK191+988，双线全长5.588正线公里，处于龙沟至古浪设计段内。1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌本工程所在地区整体属于祁连山东北部中高山区，位于古浪河及其支流龙沟河河谷区。地形起伏，自然坡度15°～30°，海拔高程2800m左右，相对高差200～400m。地表多有土层覆盖，其间沟谷发育，主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大砂沟、天井沟及直沟等。1.2.2.2工程地质1.2.2.2.1地层岩性本标段DK186+400～DK190+100段处于龙沟河二级阶地。第四系上更新统黏土，厚约1～2米，硬塑，Ⅱ级普通土，б0=150kpa；第四系上更新统黏质黄土：坚硬-硬塑，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度为4～12米，Ⅱ级普通土，б0=150kpa，厚约2～20米；卵石土：稍湿-潮湿，中密，Ⅱ级硬土，б0=650kpa，厚约3～20米；白垩系下统泥岩，泥质胶结，强风化，Ⅳ级软石，风化层，б0=300kpa；完整泥岩，Ⅳ级软石，风化层，б0=500kpa。具膨胀性，为膨胀岩。挖方边坡，黏质黄土，1：0.75；卵石土，1：1～1：1.25；泥岩，1：1。本标段DK190+100～DK191+400段处于龙沟河左岸黄土梁峁区和火烧叉河河谷区。第四系全新统黏质黄土，厚约1～5米，具Ⅱ自重性湿陷，湿陷土层厚2～4米，硬塑，б0=120kpa；第四系上更新统粉质黏土，厚约1～3米，硬塑，Ⅱ级普通土，б0=150kpa；第四系上更新统黏质黄土：坚硬-硬塑，具Ⅳ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度为5～9米，Ⅱ级普通土，б0=150kpa，厚约10～30米，Ⅴ级围岩；卵石土：稍湿-潮湿，中密，Ⅲ级硬土，Ⅴ级围岩，б0=650kpa；白垩系下统泥岩，泥质胶结，强风化，Ⅳ级软石，强风化层，б0=300kpa；强风化层以下，б0=400kpa。泥岩夹砂岩，泥质胶结，Ⅳ级软石，б0=400kpa，Ⅲ-Ⅳ级围岩，风化层，б0=300kpa。Ⅳ 级围岩，砂岩夹泥岩，泥质胶结，以砂岩为主，б0=500kpa，Ⅳ级软石，Ⅲ-Ⅳ级围岩。地下水水位埋深0.5～5米。挖方边坡，砂质黄土，1：0.75；卵石土，1：1～1：1.25；泥岩，1：1。1.2.2.2.2不良地质及特殊岩土湿陷性黄土：测区的砂质黄土（Q3）据区域同一地貌单元试验结果计算为自重湿陷，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷厚度为10m。隧道通过大段的白垩系泥岩，该泥岩的自由膨胀率一般大于30%，膨胀力一般小于100kPa（区域试验最大值255kPa），黏土矿物分析结果其蒙脱石含量一般大于7%，地表调查岩体节理裂隙发育，风化严重，综合分析判定该泥岩为膨胀岩。1.2.2.3水文地质区内地表水和地下水均不发育，钻孔揭露，局部有基岩裂隙水发育，水量微小。1.2.2.4气候特征本段线路位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏无酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。乌鞘岭地区海拔高（2900～3600m），气候垂直分带性明显，气候寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。沿线年平均气温-0.5～5.1℃，绝对最高气温28.1～34.7℃，最低-29.0～-30.6℃；多年平均降水量357.8～409.4mm，最大降水量552.2mm；多年平均蒸发量1548～1813.6mm；瞬时最大风速29m/s，主导风向北北西；最大积雪厚度24～36cm；土壤冻结深度138～200cm。1.2.2.5地震烈度地震基本烈度8度，地震动反应谱特征周期为0.30s。1.2.3施工条件1.2.3.1交通条件兰武公路和既有兰新铁路通过本标段，交通较为便利。施工所需材料、设备及人员可通过公路、铁路直接运送至现场。1.2.3.2当地可供利用的资源条件1.2.3.2.1施工用电 沿线电力资源较为缺乏，本标段工程施工时,施工用电可利用既有铁路线电网,不足部分及个别工点可考虑自发电。1.2.3.2.2施工用水本标段内有古浪和龙沟河经过，施工时可抽取使用，不足部分可打井解决，井深在40～50米之间。1.2.3.2.3施工通讯本工程所在地区通讯较为发达，有通讯光缆通过，施工可自既有通讯线路接入程控电话和传真机，现场可配置无线通讯设备。1.2.3.2.4材料供应条件本工程主体所需的钢材、水泥、预应力桥梁、轨枕、钢轨及配件、道岔及岔枕等主要物资，由建设单位统一组织招标采购，确定供货厂家后与其签订供货合同，采用铁路运输及汽车运输的方式运至现场。沿线当地材料比较缺乏，均需远运解决。1.2.3.3现场环境条件线路途经地区政治稳定，经济较为落后。当地政府和人民热切盼望这条铁路复线早日开工，早日投入使用。现场有312国道通过，乡村道路较为发达，相关资源可以通过既有铁路线运至现场。本标段管区内的植被较为珍贵，生态、环保方面要求较高。1.2.4主要技术标准1.2.4.1铁路主要技术标准见下表。1.2.4.2施工技术标准国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准；A8标段设计文件、技术要求和资料。1.2.5工程范围与规模1.2.5.1工程范围本标段工程范围为：兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A8标段DK186+400～DK191+988间的改移道路、路基、桥涵、隧道及轨道工程。1.2.5.2工程规模 铁路主要技术标准项目标准铁路等级Ⅰ级正线数目双线开通速度80km/h限制坡度13‰最小曲线半径一般1200m，困难地段800m牵引种类电力牵引定数4000t到发线有效长850m闭塞类型自动闭塞A8标段设计里程为DK186+400～DK191+988，新建双线5.588公里。主要工程有：路基土石方169.3124万断面方，大、中桥2座，涵洞22座，隧道1座长1678延长米，轨道11.176铺轨公里。本标段主要工程数量见下表。A8标段主要工程数量表序号主要工程项目单位数量1改移道路公里3.3272路基区间土石方万断面方169.31243路基附属工程复合土工膜平方米26073土工格栅平方米467901换填砂石土立方米65823石灰桩米172928强夯平方米1234694大桥延长米/座159.4/15中桥延长米/座117.1/16涵洞横延米/座1056.0539/227隧道延长米/座1678/18轨道铺轨公里11.176 1.3工程特点本标段设计里程DK186+400～DK191+988，线路双线长5.588公里。本标段土石方相对集中且数量较大，区间土石方169.3124万断面方，每公里土石方约47万断面方。桥涵构筑物每公里达到6.2座，密度较大。本标段管区虽只有5.588公里，但路基加固处理却涉及到了土工合成材料处理49.4万平方米，复合土工膜2.6万平方米,直径40厘米的石灰桩17.3万米，强夯处理12.3万平方米。黑松驿隧道设计长度1678米，洞身穿越的岩层有湿陷性黄土和膨胀岩，地质复杂，支护种类较多，施工进度较慢。从以上分析得出，本标段的重点工程为黑松驿隧道，难点工程为区间的路基土石方工程及路基加固工程。2施工组织设计方案2.1指导思想严密组织，精心施工，优质、高效、提前完成本标段施工任务。根据兰武二线工程特点，采取行之有效的措施，将施工对既有线的运输影响减少到最小程度。2.2原则各专业化施工队伍统一思想，统一步调，统一指挥，统一行动，相互理解，相互配合，相互协调，突出“安全第一、质量第一”的思想，确保施工、运营两不误。2.3各项目标2.3.1质量目标全线综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。单位工程一次验收合格率达到100%；房建工程优良率达到50%及以上。其他工程优良率达到90%及以上，并满足全线创优规划要求。2.3.2创优目标满足全线创优规划要求，配合全线综合工程达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。2.3.3安全目标坚持“安全第一，预防为主” 的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。2.3.4环保及文明施工目标环保目标是：保护生态环境，减少环境污染，减少水土流失。文明施工目标：争创全线文明施工优胜单位。2.3.5工期目标2003年2月28日开工，2005年12月31日完成本标段所有工程施工，总工期34个月。2.4施工组织机构2.4.1建立现场施工组织机构如果中标，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、环境保护部、综合办公室等六个职能部门。我单位承诺：项目经理部主要负责人均不兼任其它项目职务，未经建设单位同意不随意更换。附：施工组织机构框图。2.4.2管理职责与权限指挥长：负责协调建设单位等各方面的关系，负责协调项目经理部的工作。项目经理：负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作，负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。 项目总工程师：负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。附：部门设置及职责分工表。2.5总体施工方案2.5.1总体施工安排2.5.1.1总体施工顺序桥涵先行，为路基土石方尽早展开大面积施工创造有利条件。黑松驿隧道进出口同时开工。为了给黑松驿隧道出口和火烧沟隧道进口创造良好的施工场地，火烧沟1号大桥两侧桥台先行开工。黑松驿大桥两侧的路基土石方填筑分别由各自区段的小里程往大里程方向并根据涵洞完工情况，迅速展开施工。人工铺轨作业根据路基土石方的完成情况，及时分段进行，及时进行整道作业，配合大机进行线路养护，确保行车速度达到80公里/小时。2.5.1.2施工队伍及任务安排本标段共安排11个专业化施工队伍上场，即路基土石方施工一队、路基土石方施工二队、路基附属施工一队、路基附属施工二队、改移公路施工队、隧道施工一队、隧道施工二队、桥梁施工队、涵洞施工一队、涵洞施工二队和轨道施工队。各施工队上场人数和所承担的施工任务见“施工任务划分表”。2.5.2各项工程施工安排2.5.2.1路基工程2.5.2.1.1土石方工程施工方案：路基土石方施工采取机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。在路堤填筑施工前选择200m左右填筑段作为试验段，通过实验确定填料松铺厚度、含水量、压实遍数和压路机的走行速度等施工参数。经监理工程师认可后进行大面积施工。取土运距≤60m时，采用推土机推运施工；取土运距400m-2000m采用铲运机施工；取土运距大于2000m时采用挖掘机配自卸车施工。 采用推土机进行摊铺和初平，平地机进行终平，振动式压路机进行压实。对于填石路基和基床部分路堤填筑，采用重型压路机及羊足碾进行加强压实(本标段利用隧道弃碴318614m3)。路基压实度采用MC-3型核子密度仪进行孔隙率和压实系数检测，利用K30试验仪进行复合检测。路堑开挖：本标段最大挖深14m，对挖深WH≤5m地段，采用单层横向挖掘法，一次全幅挖掘；对挖深WH≥5m地段，采用分层横挖法。石方开挖采用机械打眼小炮爆破，挖掘机配合自卸汽车施工。施工任务安排：路基土石方施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基土石方施工，路基土石方施工二队负责黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基土石方施工。施工顺序：DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基土石方施工顺序为：小里程向大里程推进。黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基土石方施工顺序为：小里程向大里程推进。2.5.2.1.2路基附属工程施工方案：本标段的软基处理措施为强夯处理和铺设土工格栅、石灰桩处理等。防护工程为骨架护坡及加筋挡土墙等方式。加筋挡墙由两个附属施工队负责施工，每个队设置3个工班。配备手扶式小型压路机、电动蛙式打夯机、砼搅拌机、电焊机、砼振动器等机械，并自制LD-Ⅲ型可调式抗干扰拉带自动张紧器。石灰桩处理地基由两个附属施工队负责施工。成孔选用CZK40型干法振动成孔机，成孔机的直径为40cm。施工任务安排：路基附属施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基附属工程施工，路基附属施工二队负责黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基附属工程施工。施工顺序： 两个区段内的附属工程根据各自区段的情况及土石方施工进展情况，及时展开施工，与路基土石方施工穿插进行，为路基本体施工创造有利条件，同时对施工完的路基本体进行及早防护。2.5.2.2桥涵工程2.5.2.2.1施工方案明挖基础和挖井基础采用人工配合机械开挖，钻孔桩基础采用循环钻机作业。墩台模板采用大块定型钢模板，桥台钢筋现场绑扎就位，桥墩钢筋在加工场地绑扎成型后，用汽车吊吊装就位，焊接牢固。混凝土利用隧道进出口拌和站的砼，远距离工点现场用强制搅拌机拌制砼，水平运输采用机动翻斗车，垂直运输采用汽车吊作业。浆砌片石砌筑时，采用挤浆法作业，组砌合理，丁顺结合。2.5.2.2.2施工任务安排桥梁施工队负责火烧沟1号大桥和黑松驿大桥的施工，涵洞施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥段的涵洞施工，涵洞施工二队负责黑松驿大桥至DK191+988段的涵洞施工。2.5.2.2.3施工顺序两个区段的涵洞同时开工，顺序完成。桥梁工程先完成火烧沟1号大桥桥台施工，随即完成黑松驿中桥桥台施工，为隧道开辟施工场地和区间路基土石方填筑施工创造条件。桥梁墩身施工顺序展开。在桥梁下部主体工程和附属工程完成的基础上，有计划地进行上部梁体架设施工，最后进行桥面系施工。2.5.2.3隧道工程2.5.2.3.1施工方案根据隧道长度、地质条件、工期要求等因素，本标段隧道采取进出口同时掘进。采取24小时倒班循环作业，以保证工程质量及工期。Ⅴ级围岩采用短台阶法施工，以液压钻孔台车和风钻配合开挖，计划进度45m/月。Ⅳ级围岩采用正台阶法施工，以液压钻孔台车和风钻配合开挖，计划进度90m/月。非电毫秒雷管起爆，光面爆破，一次爆出隧道的设计轮廓，并及时施做初期支护。 喷射的砼采用湿喷工艺，并采用围岩变形量测监控整个施工过程。根据本标段隧道工程特点及洞口场地情况，出碴采用有轨运输方式,洞内铺设双线，洞外设岔线，控制行车速度，保证行车安全。立爪式扒碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车运输。然后汽车运至指定的弃碴场。衬砌采用整体衬砌台车，采用2台衬砌台车，计划进度70m/月·台。洞内砼采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。施工通风采混合式通风，风机选用轴流式变级多速通风机，风管采用直径1200mm的硬质风管。2.5.2.3.2施工任务安排隧道施工一队负责黑松驿隧道进口段的施工，隧道施工二队负责黑松驿隧道出口段的施工。由进、出口端双口掘进施工，根据围岩情况和设计要求，及时进行支护和衬砌施工；洞门及附属工程，在洞口段结构完成后，及时进行施工；隧道铺底及附属工程在衬砌结构完成后适时安排施工。其它项目安排：在隧道进、出口的施工场地内，各设置一座混凝土拌合站，负责本标段主要结构砼的生产供应。同时负责本标段所有砼构件的加工预制；另外，设置钢构件加工厂一处，负责隧道格栅钢架、所有结构钢筋的加工制作；材料运输、洞外保障等工作由综合队负责；弃碴挡护等工程，由路基附属工程队负责施工，不另外安排队伍。2.5.2.3.3施工顺序隧道开挖：测量画线→钻孔→打小导管（管棚）→装药爆破→临时支护→围岩量测→出碴→初期支护隧道衬砌：防水层施作→台车就位→模板安装→砼灌注→拆模、养生→台车移位爆破施工：布孔→钻孔→清孔→装药→联络→起爆→效果检查初期支护：初喷砼→钻锚杆孔→锚杆安装→注浆→挂钢筋网→立钢拱架→喷砼至设计厚度2.5.2.4轨道工程2.5.2.4.1施工方案人工进行上碴、铺轨、整道作业，架梁采用架桥机作业。2.5.2.4.2施工任务安排 轨道施工队负责本标段的铺轨、架梁和整道作业。2.5.2.4.3施工顺序轨道施工根据路基两个区段的完成情况，及时展开施工。架梁作业根据桥梁下部完成情况，有计划进行。2.5.2.5改移道路工程2.5.2.5.1施工方案人工配合机械进行土方施工，泥结碎石路面和沥青路面采用机械进行摊铺、压实。浆砌片石施工时，采用挤浆法作业，组砌合理，丁顺结合，圬工养生采用湿润法。2.5.2.5.2施工任务安排改移道路施工队负责本标段改移道路的施工。2.5.2.5.3施工顺序先进行道路的土方施工，涵洞施工确保土方施工的进度。在路基验收合格后，及时展开路面施工。2.5.3重点工作安排本标段在抓好施工生产的同时，重点抓好环保和水土保持工作，为开发大西北、绿化大西北作出贡献。2.5.4施工总平面布置2.5.4.1临时设施布置原则2.5.4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。2.5.4.1.2减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。2.5.4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活。2.5.4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场地、加工场棚、仓库的位置。2.5.4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。2.5.4.2临时工程设计 2.5.4.2.1临时房屋驻地建设：项目经理部驻地设在平摊，采取租用既有房屋，配套设置测量队、试验检测站、卫生所等设施，驻地面积为500平方米；监理工程师驻地设在平摊，采取租用既有房屋，相关设施按规定要求设置，驻地面积400平方米；施工队驻地：以租用当地民房为主，自建板房为辅，自建部分在工点附近合理设置。根据施工需要，现场设置一定数量的办公室和值班室。生产房屋：现场在平摊设置材料场一处，自建砖瓦结构临时房，内设值班室、宿舍、库房、料场，地下油库等，房屋面积500平方米，占地1500平方米。2.5.4.2.2施工便道、便桥、便涵本标段在线路左侧设置贯通便道，便道宽4.0米，路面结构为泥结碎石路面，每隔400米设置会车一处，便道总长3.6公里。施工便道在跨河处设置便桥1座，单跨12米，结构为下部墩台为片石混凝土结构，上部纵向铺4片64军用梁，其上铺设方木和桥面板，两侧设护栏，具体结构和工程数量见“大临设计说明”中的结构图和数量表。施工便道在跨越沟渠、管线处设置施工便涵，结构形式以圆管涵为主。便涵工程数量见“大临设计说明”中相关内容。2.5.4.2.3施工用电沿线电力资源较为缺乏，本标段工程施工时,施工用电可利用既有铁路线电网,不足部分及个别工点可考虑自发电，架设临时低压供电线路2公里，现场配200KVA、315KVA、500KVA变压器各一台，配200GF、350GF发电机组各2台套。2.5.4.2.4施工用水本标段内有古浪和龙沟河经过，施工时可抽取使用，不足部分可打井解决，井深在40～50米之间。现场在黑松驿隧道进出口各打水井一处，确保隧道施工用水。2.5.4.2.5临时通讯 本工程所在地区通讯较为发达，有通讯光缆通过，施工可自既有通讯线路接入程控电话和传真机，现场可配置无线通讯设备。架设临时通讯线路5公里。2.5.4.2.6试验检测站根据建设单位和当地主管部门的规定、试验检测项目的种类及数量，项目经理部设置试验检测站一处，占地面积200平方米，配置足够数量的试验、检测仪器设备，配齐具备资格的试验、检测人员。各施工队设试验室，配试验员。2.5.4.2.7生产设施混凝土拌合站：根据本标段砼圬工量、构造物的分布情况、工期要求及现场条件，在隧道进出口处施工场地内各设置砼拌合站1座，进口配置50m3/h拌合站，出口处考虑火烧沟1号大桥的施工需要，该处设置60m3/h拌合站相应配套设施按规定配置。钢构件加工厂：在隧道进口处施工场地内设置钢构件加工厂1处，负责隧道支护隔栅钢架和所有结构钢筋的加工制作。2.5.4.3临时工程用地计划本标段临时工程用地计划见“临时工程用地计划表”。2.5.4.4施工总平面布置图根据上述临时工程设计及其布置原则，绘制本标段的施工总平面布置图。附“A8标段施工总平面布置图”。2.6主要施工工艺及方法2.6.1施工准备2.6.1.1施工人员及机械设备进场本投标人中标后，将本着精干、高效的原则组建本工程项目经理部，立即着手组织本工程施工。施工队伍以参加过复线铁路施工的队伍为主，施工人员、机械设备进场以满足工程实际需要，满足业主和监理工程师要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随情况变化及时调整。 第一批：在接到中标通知书7日内，项目经理部所有人员及施工队的部分人员500人到达施工现场。首批进场机械设备主要有软土地基处理设备、载重汽车、自卸汽车、挖掘机、装载机、推土机、发电机、工程指挥车及测量、试验仪器等。第二批：在接到中标通知书15日内，所有施工人员和机械设备全部到位，陆续展开施工。2.6.1.2物资准备工作先遣人员进入现场后，立即着手制定材料供应计划报送监理、建设单位，参加业主统一组织的施工单位采购招标，确定材料的供货地点、数量及运输方式，抓紧建设材料厂，为材料的储存提供场地。建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。对用于本工程的材料，均经自检合格，并经监理工程师同意后使用。施工过程中，加强对材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。2.6.1.3技术准备第一批施工人员进驻现场后开始进行技术准备工作。技术准备工作做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容全面完善、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。2.6.1.3.1组织施工人员认真熟悉设计文件、图纸、资料，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现问题及时向监理单位和设计单位提出。2.6.1.3.2认真核对图纸，并与现场实际情况核对，进行补充调查，以利做好施工准备。现场踏勘和调查的主要内容有：2.6.1.3.3对施工有影响、需拆迁的各种建筑物、结构物、公用事业设施、管道及树木、农作物、坟墓等。2.6.1.3.4因施工影响沿线建筑物、构筑物、公共事业设施、管道、需加固保护的结构、数量和确切位置。2.6.1.3.5沿线需重点保护的历史文物、古迹、测量标准及军事设施。2.6.1.3.6了解沿线缺土、余土的地段和数量以及可供取土或弃土的地点。2.6.1.3.7 摸清沿线可利用的排水沟以及现场的水文情况，以便考虑施工期间的排水措施。2.6.1.3.8了解现场附近供水、供电、运输线路、场地及其他设施的情况。2.6.1.3.9了解沿线各单位因施工受到的影响情况，以及车辆交通影响，以便提出安排方案。2.6.1.3.10根据施工现场情况和调查研究，经过综合分析编制实施性施工组织设计方案。其主要内容包括：工程概况及特点、施工方法、施工程序、针对关键性部位所采取的组织措施和技术安全措施与施工进度、工作量、材料设备、劳力计划等。同时依据本投标人通过国际质量体系认证的《质量手册》和《程序文件》，编制本工程的质量计划。2.6.1.3.11测量控制。对建设单位所交付的线路中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查核对，按施工测量要求进行补测、加固、移设。2.6.1.3.12抓紧建立工地试验室，上足人员及仪器设备，以确保施工生产和质量控制的需要。试验人员进场后立即进行各种仪器设备的检测校定，对各种材料的合格性进行分析。2.6.1.4临时设施建设第一批人员和设备进场后,立即进行临时设施的建设,保证水、电、路及通讯的畅通，保证人员和设备的安置。2.6.1.5现场准备在项目经理部综合办公室的领导下，由专人密切配合建设单位做好建设用地的地界核定、测量、拆迁工作量调查核定、地亩竣工资料的整理和受建设单位委托办理零星拆迁等工作，并对管区内的有关情况如地下管线、地面建筑、文物等作深入细致的了解，并做好记录。2.6.1.6相关工作准备人员进场后，在项目经理部相关部室的领导下，有计划地做好医疗卫生、环境保护、交通宣传、施工动员和岗前培训等工作。2.6.1.7创建良好的外部施工条件 为确保本工程施工顺利进行，在优化施工组织，强化施工管理的同时，积极与周边各界建立良好的社会关系，创建良好的施工氛围。在施工过程中努力做好以下几个方面的工作：2.6.1.7.1积极宣传修建宁启铁路的重要意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注和支持。2.6.1.7.2自觉遵守与维护当地政府的的有关条例、规定，规范行为。2.6.1.7.3听取沿线民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，耐心解释，妥善处理。2.6.1.7.4同有关行政单位、公益事业单位保持较密切的联系。2.6.1.7.5规范作业，文明施工，尽量避免对施工现场周围人民群众的生产和生活造成干扰。2.6.1.7.6强化环保和国土意识，珍惜野生动物、植物资源及土地资源，把施工与环保紧密地联系起来。2.6.1.7.7顾全大局，服从业主、监理工程师的按排。2.6.1.7.8入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。2.6.2路基工程施工DK186+400-DK188+380段为填方段，最大填方高度为20米，线路右侧与改移后的公路并行，在右侧边坡设加筋挡土墙，墙高5-6米，地基处理采取强夯及基底铺土工格栅处理。DK188+400-DK188+640段为低填方，最大填方高度为2米，地基处理采取强夯及基底铺土工格栅处理，基床表层0.6m范围内换填渗水土。DK188+640-DK189+250段填方高度为2-8米，地基处理采取强夯及基底铺土工格栅处理。DK189+250-DK190+000段为填方，最大填方高度为20米，地基处理采取强夯及基底铺土工格栅处理；边坡大于8米段设骨架护坡。DK190+000-DK190+100段及DK191+780-DK191+820段为挖方段，最大挖深为14米，线路两侧设变截面护墙防护。在进行全面准确的线路复测、核对设计文件及现场勘察的基础上，进一步确定路基施工方案、取弃土场位置，优化土石方调配设计；结合永久排水设计做好临时地面排水系统。及时将开工报告单报监理工程师审批同意后立即开工。 2.6.2.1路基土石方工程2.6.2.1.1软土地基处理本标段填方段属湿陷性地基，采取强夯及铺设土工格栅进行处理，强夯工程量为123469平方米。试验性施工：根据根据地质报告，在施工现场选取一个地质条件有代表性的试验区。在试验区内进行详细的原位试验，取原状土样，以取得有关数据。选取合适的一组或多组强夯试验参数，在试验区内进行试验性施工。在最后一遍夯击完成一周之后，检验强夯加固效果，其项目大致与夯前试验相同。进行强夯前后试验效果的对比分析，确定正式施工采用的强夯参数。当加固效果不能满足要求时补夯，或者改变强夯参数再作试验。平整场地：由预留沉落量来决定夯前的地面标高，以考虑挖填土方工程量，用推土机平整、碾压，以利吊机作业。设夯点位置：按夯点设计图进行测量放线，定出各夯击点位置，用白灰或小木桩标出。为保证每遍施夯位置准确，在基坑外设置控制桩并加以保护。吊机就位：机具设备进入工点，安装龙门架，试吊重锤，试验脱钩器开启情况；测定起锤高度，确定脱钩缆绳长度。强夯：每个夯点的各次夯击，均记录其平均下沉量。夯击一遍后用推土机将夯坑填平，并测量计算出场地平均沉降量，根据坑外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。两间隔时间在一周以上。最后一遍是低落距的满拍。之后，清理场地，撤出夯机。完成之后准确测出场地的最终沉降量，它是反映强夯效果的主要指标之一。效果检验：强夯加固的最后一道工序是对效果作出评价。用轻便动力触探、旁压、标贯或探井取样作室内土工试验等方法对加固土层进行检测，取得各种数据，与夯前的原位测试相比较，必要时作载荷板试验，以测试地基承载力。 施工质量保证措施：以每个夯点的夯机数作为强夯施工的控制标准，而每点的夯机数以最后两击下沉量不大于5cm为准。为保证加固质量，严格控制放线精度和落锤位置。在两遍夯中每一夯坑位置误差小于0.2cm。若落锤位置偏移或坑底倾斜过大，用砂土将坑底填平，然后进行下一次夯击。根据地面标高回填或铲除部分土方以保证基础底面标高。设专人做好施工纪录。记录每个夯点各次夯击得下沉量和每遍夯后的地面标高。做好施工排水，特别在雨季必须及时排出夯坑或夯击地的积水后继续夯击。冬季施工将冻土击碎，或清除冻土块。安全措施：起重机按性能说明书使用，防止超负荷工作，并注意维修和保养。经常检查夯锤、脱钩装置、龙门架等设备，发现问题及时采取措施。移动龙门架和吊车时，使移动距离一致，轮换进行，动作缓慢，防止扭坏龙门架。施工现场统一指挥，其中信号明确，司机案信号操作。施工中机下严禁站人。风力在5级以上时，不进行强夯作业。土工格栅施工：本标段填方段属湿陷性地基，采取强夯及铺设土工格栅进行处理，双向土工格栅180587平方米。施工要点：强夯施工达到设计及规范要求后，铺设土工格栅。铺设前检查基底，把基底做4-5%的横坡，以利排水。土工格栅铺设沿路线纵向密贴排放，拉紧，无褶皱。格栅连接采用搭接、缝合及U型钉钉合等方式；按照设计进行选择连接方式。采用搭接工艺，注意下面几点：保证搭接的宽度，搭接不小于30cm，因本标段为软基处理段，搭接取0.6-0.9m。接缝处避免落在同一断面上。铺设时一次不过长，以免下雨顺水难以处理，土工格栅铺好后，随时铺设上层填料，避免长时间曝晒。铺设时注意端头和锚固。现场施工中发现土工格栅受到损坏时，立即修补好。未填土前，压路机不直接在土工格栅表面上进行碾压。灰土施工：路堑基床表层0.6m范围内换填三七灰土，工程量为5047m3。施工要点：按设计的配合比下料，消石灰经过筛后其粒径不大于5mm，消石灰中不夹有未熟化的生石灰块，也不含有过多和水分。 灰土施工前先对下卧层进行检验，如发现局部软弱，挖除并用素土或石灰土填平夯实。灰土垫层使用路拌机按层铺法现场路拌铺筑，灰土拌合均匀，颜色一致，含水量合适。分层松铺厚度按采用的压实机具现场试验确定，拌好的后的灰土及时碾压密实，不进行隔日碾压。压实后的灰土采取排水措施，30天内防止受水浸泡，灰土垫层铺筑完毕后，及时铺筑上层，防止日晒雨淋。刚打完的灰土，如突然遇雨，将松软灰土除去，并补填夯实；稍受湿的灰土在晾干后补夯。质量控制：灰土逐层检验，用贯入仪检验；压实后按压实系数检验。“强夯施工工艺框图”、“土工格栅施工工艺框图”附后。2.6.2.1.2路堤填筑施工基底处理按照设计和TB10202-2002规定要求执行。在原地面直接填筑时，清除草皮及腐植土；将厚度不大于0.3米的原地面耕土及松土直接夯压密实，厚度大于0.3米时，将松土翻挖分层回填压实或采取设计要求的加固措施处理。半填半挖和傍山地段，在靠山侧做好截排水沟，地面横坡为1：5～1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于1.0米。地表有积水时，采取永临结合排水系统进行疏干，待地表晾晒后方可进行路堤填筑。填料的选择路堤填料尽可能利用路堑开挖出的可作填料的土，外借填料时需经测试，并报监理工程师审查批准后使用。路堤填料需通过现场取样在试验室做土工试验确定，其种类和适用范围要符合技术规范规定。优先选用A、B、C组填料。用透水性良好的土作填料时，不受含水量的限制，但需分层填筑、摊铺、压实；用透水性差或不透水的土作填料时要严格控制含水量，在接近最佳含水量时方可进行分层摊铺碾压。附“路基土石方调配表”。填筑方法及工艺根据不同的填料分别选取200米的试验段，试验并记录压实设备的类型及最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等参数，经监理工程师批准同意后展开施工。路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。三阶段 路基土石方调配表里程段土石方量(m3)利用方（m3）弃方（m3）取土（m3）利用隧道弃碴（m3）填挖DK186+400～DK191+988166740125723169087257231179700318614合计166740125723169087257231179700318614即准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即填土区段、摊铺区段、碾压区段、检测区段；八流程即施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→晾晒/洒水→机械碾压→检测鉴定→路基整修。“路基填筑施工工艺框图”附后。为保证路堤的施工质量，根据施工现场的不同情况，采用适宜的作业方法。用细粒土、粗粒土及卵石填筑路堤时，按路堤横断面全宽，水平分层填筑，每层厚度0.3米。填筑时由基底地面最低处起，自下而上分层填筑，逐层碾压密实。用不同填料填筑路堤，将不同填料分层填筑，防止混填。桥台背后填土时，为避免桥台背后的填土因受水浸润对桥台产生附加推力，在台后下方不小于2米，上方不小于2米加桥台高的范围内，以渗水土水平分层填筑，并用小型机具夯打密实。填筑涵洞缺口时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑，以避免涵洞产生移位、开裂等现象。路堤填筑严格按工艺流程实施，采用细粒土填筑路堤时，在摊铺平整后，增加洒水或晾晒。各区段或流程内只允许进行该区段和该流程的作业，避免几种作业交叉进行。每个区段的长度可根据使用机械的能力和数量及构筑物的分布情况确定，但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最小不少于40米。长度不够或因桥涵隔断不连续，也必须按四区段程序安排施工。填土的最大干容重和最佳含水量按TB10202-2002 采用重型击实法测定，填料摊铺平整后尽快压实。填料的选用、取弃土场的确定、各项指标的现场取样检测均需在监理工程师临场并同意的情况下进行，每层填土未经监理工程师检验合格，不进行上层填土。密实度检测检测方法:采用MC-3核子密度仪和K30试验仪联合检测。MC-3核子密度仪检测孔隙率，钎子打进测定一个值，然后原点不动水平转90度再测一个值，两个值平均值为本点测定值。路基压实采用MC-3核子密度仪和K30试验仪联合检测；路基外形采用经纬仪、水准仪、坡度尺、检查尺等进行检测。2.6.2.1.3基床表层施工在基床表层施工前，进行线路中线、水平的测量，不满足规定者及时进行处理。确保基床基底平整、坚实并具有规定的路拱。若发现基床基底土过干，表面松散，适当洒水；如土过湿，采取挖开晾晒、换填中粗砂等措施进行处理。在摊铺填料前挂摊铺线，摊铺线的高度依据不同填料的松铺系数确定。对设计采取中粗砂换填的基床表层，严格按设计及规范要求选用及铺设土工织物，采用12吨以上的振动压路机进行碾压。一般采用静压2遍，微振1遍，强振2～4遍。在强振1遍后即可进行压实度检测。检查不合格者继续碾压，直至满足要求。“基床施工工艺框图”附后。2.6.2.1.4桥涵缺口填筑在隐蔽工程检查合格并在桥涵及挡墙圬工达到设计强度后进行。按设计文件和技术规范要求的填筑范围及填料，进行水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20厘米。涵洞两侧同时对称填筑，保证涵洞平衡受力。桥涵缺口填土平整后，采用手扶式振动压路机或蛙式打夯机进行压实。涵洞顶部60厘米内采用轻型静力压路机压实，填高超过1米以后通行大型机械。预留填筑沉落量：路堤施工中根据不同填料和填筑高度设置预留沉落量。本标段路堤高度小于20米，按平均堤高的0～2.5%预留沉落加高量。 沉落量预留的方法：保持设计路基面宽度及坡脚位置不变，而将路堤边坡作成略陡于设计边坡并向邻接的填挖交界或桥头顺坡递减，递减以后的纵向坡度不大于该线路的最大坡度。2.6.2.1.5路堑开挖施工本标段DK190+000-DK190+100段及DK191+780-DK191+820段为挖方段，最大挖深为14米；挖方量为25723m3，其中，土方14509m3石方11214m3。土质路堑开挖采用横挖法。石方施工采用小炮爆破配自卸汽车运输。横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。采用机械按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，可用挖掘机配合自卸汽车进行。横挖法也可采用推土机进行作业。当运距超过推土机的经济运距时，可用推土机积土，用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡须配以挖掘机或人工修刮平整。弃方处理：路基挖出的未被利用的多余土石方及淤泥、腐植土等不能作填料的材料，不随意堆弃，弃至设计或监理工程师指定的位置。并及时按设计和规范要求进行拦挡防护，以防水土流失，造成环境污染。弃土堆放稳定并有规则的形状，山坡上侧的弃土连续堆填，并在弃土堆前设截水沟；山坡下侧的弃土适当流出缺口以利排水。弃土堆放时防止干扰正常交通，并防止对周围灌溉渠道和天然水流的淤塞或污染。沿河岸或傍山路堑的弃土不弃入河道、挤压桥孔或涵洞口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。严禁向江河弃土，也不弃入水渠，侵占耕地和现有道路等。弃土处理满足环保要求。2.6.2.1.6石方路堑开挖本标段石方工作量为11214m3。石方施工采用小炮爆破配自卸汽车运输。爆破法开挖石方的作业程序：施爆区的现场调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药与安装引爆器材→布置安全岗与施爆区安全员→爆孔堵塞→撤离施爆区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。钻孔设备采用潜孔钻机,孔径100毫米。坡面预裂爆破： 采用弱性装药结构和用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。预裂爆破的施工：钻孔采用潜孔钻；采用分层爆破，分层处留30～50厘米宽的边坡平台；准确测放孔位桩，施钻方向应与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致，保证孔底在同一底板平面上。装药采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。起爆网路采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。“石方爆破施工工艺框图”附后。2.6.2.1.7路基断面尺寸的控制中线控制桩的移设:机械施工时，清除路基填挖断面范围内的桩橛。开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。路基边桩:测放边桩时，按每20米钉出路基边桩；取土坑、弃土场的内外侧边界桩可按40米放设。为防止边桩在施工中被埋没或机械破坏，将边桩按正确位置外移50厘米，而机械仍按原边桩位置填土或挖土。路基边坡及填挖高度的控制：机械首先在边线位置沿纵向铲除表土，然后按此边界线进行填土或挖土作业。路基每填高或挖深1.0～1.5米，及时测量边坡，并复核填土或挖土面的宽度。路堤填高或路堑挖深3～4米，或填土距路肩1米，挖土距路基面0.2～0.3米，重新复测中线及水平，校核宽度。当填土至路肩高度时，按设计标准超填10～15厘米，使粗平路面后无缺土现象。当填方完成80%以上时，及时整平取土坑底部，并挖出纵向排水坡，以减少整修工作量。在路堑开挖过程中，人力配合进行整修边坡。路堑内的路肩避免超挖。两侧挖至路肩标高时，及时开挖侧沟。 2.6.2.1.8路基整修路基土石方施工完成后及时进行修整，以确保路基各部分的形状和尺寸符合设计要求。路基整修工作包括：整平路基面并作出路拱，整修路堑边坡及侧沟、天沟，整平与拍实路堤边坡，整修取土坑及弃土场。整修前首先进行测量，核对线路中线、路肩标高及各部分尺寸，确定整修范围及标准。整修路基面时，对超填或欠挖的地方予以铲除；欠填或超挖处用同类土补填压实。路堤宽度不足或边坡过陡需补填时，必须挖台阶，分层填补并夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。对于路堤边坡上局部突出处，不必将超填部分全部削去，但须修成顺坡。对于路堑边坡，只可铲除，不可帮补，边坡上局部超挖处，须将其整修成顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。2.6.2.1.9路基土石方施工技术措施为保证路基工程正常顺利实施、达到规定的标准，在施工中应对以下几点重点控制：路堤填筑前先做试验段；桥涵缺口及挡墙背后采用小型机械压实；永临结合设置临时排水系统、基床表层及高填方地段采用重型和冲击压实机械、使用坡面压实机械等。2.6.2.2路基加固防护工程本标段设计路基加固与防护措施主要有浆砌片石骨架护坡、加筋挡土墙、石灰桩及喷播植草防护等。2.6.2.2.1加筋挡土墙DK186+400-DK188+380段线路右侧与改移后的公路并行，在右侧边坡设加筋挡土墙，墙高5-6米。工艺流程图附后。基础施工:进行详细测量定位，并标出基础开挖线及下挖深度。对未风化岩层，将岩面凿成台阶。横向台阶踏面宽度不小于0.5m，纵向台阶满足面板拼装要求，且纵横比不小于2：1；砂性土、粘性土、碎石土等土质基底，均按设计要求整平夯实。 面板安装：第一层面板安装，清理基础顶面，准确划出面板处缘线。曲线部位加密控制点，并进行水平测量；第一层面板用水泥砂浆砌筑。竖向砌缝不大于10mm；按1～3m间距预留泄水孔，并按设计标准做反滤层。采用粘性土作为填料时，在面板背后不小于0.5m的范围内回填砂砾材料。其他各层面板安装：设计无特殊规定时采用干砌，当相邻面板高差超过1cm时，用低标号水泥砂浆调平；面板拉带预埋环事先按设计要求进行防腐处理；面板安装至墙顶时，按设计用异型面板或现浇混凝土及时封顶。面板安装的注意事项：在面板外侧每5m（曲线部分每2.5m）设一标桩，每层安装时都用垂球或挂线核对。每安完三层面板测量一次标高和轴线，控制每20延米轴线偏差不大于10mm，水平高差不大于10mm。如有误差及时调整，防止积累至墙顶。不在未完成填土作业的面板上安装另一层面板。严禁采用坚硬石子和铁片支垫面板，防止应力集中损坏面板；面板安装时控制竖向板缝在同一垂线上，偏差不大于10cm；为确保碾压后墙面平整，安装时，单块面板按设计提供的参考值预留水平位移量，若设计未提供参考值，则可按面板高度的1/200内置预留水平位移量；设有错台的高加筋土挡墙，当下阶墙完成后，及时按设计要求对错台进行封闭，防止水侵入下墙；按设计要求预留变形缝，要求竖直、缝宽一致（10～20mm）、上下贯通，用设计要求的材料填塞，深度不小于80mm；面板安装质量按室外清水砖砌墙面质量标准控制。拉筋铺设：LD-Ⅲ型可调式抗干扰拉带自动张紧器，既能保证施工质量，又能简化施工，同时可为机械化施工创造便利条件，是经过工程实践证明的一种较简单可靠的小工器具，正确使用则事半功倍。张紧器挂带系统、匀衡调节系统、张紧系统等组成。采用拉带自动张器的铺带步骤： 将若干组拉带自动张紧器平行于墙面置于碾压合格的填料上，至墙面距离与拉带设计长度相等，与拉带铺设高度在同一平面上排列整齐。将成盘的拉带一端穿过面板预留环（孔）后挂带卡上，另一端也挂在对应的挂带卡上。用剪子将已挂好的拉带从成盘拉带上剪下。在张紧器后部30cm处分别将两个地锚固定好。两个张紧螺栓分别连接地锚张紧器上的两个耳环，由两个同时旋紧张紧螺栓，直至将全部拉带张紧。对个别较松的拉带，以人工进行调整。填土、碾压工序完成后，去除拉带张紧器。铺设拉带注意事项：铺设的层位、长度、数量符合设计要求。拉带在通风、避光室内保存，从生产到使用不超过一年。拉筋与面板连接时，将拉筋的一端从面板预埋拉环或预留孔中穿过，折回与另一端对齐（拉筋与面板可单孔连接或多孔连接），将两端头分别挂在张紧器对应的挂带卡片上，并用“[”型卡扣在距面板0.5m处固定以防止抽动，防止拉筋在环（孔）上绕成死结。拉筋呈辐射状水平铺设在压实、整平的填料上，不扭曲，不重叠，间距均匀，松紧度一致。如采用砂砾作为填料时，防止带尖角的石块直接触拉带，造成拉带的损伤。在拐角和曲线部位，布筋方向应与墙面垂直，当设有加强筋时，加强筋与墙面斜交。在用装载机、铲运机等机械填筑的地段，用拉带自动张紧器进行铺带和紧带时，如在已铺设好的拉筋上编织2～3道普通机制打包带则效果更佳，有效地防止拉带的扭曲和错动。填料的填筑与摊铺：当运距较远时，采用自卸汽车或轮式铲运机将填料直接运至需要填筑的位置；当运距较近时，用装载机将土直接送至填筑位置。用铲运机运料时，直接均匀地铺卸在拉带上，即边卸边铺；用装载机运料时，将铲斗放低，将土推卸在拉带上，然后将铲料斗口朝上，用斗底轻推料堆上部将填料均匀摊开；用自卸汽车运料时，按一定间距将填料堆卸在拉带上，再用装载机进行摊铺。人工将填料表面摊平，去除粒径大于10cm的石块或较大土块打碎以便碾压。距墙面板0.5m范围内，大型碾压机械严禁入内，以防止将面板挤出，此范围内用小型电动打夯机或由人工填筑。填筑与摊铺注意事项： 用砂砾作填料时，先用人工铺设3～5cm厚的细砂砾料，去掉粒径大于30cm的砾石带有尖角的石块，然后再采用机械大面积填筑。机械行驶方向始终与拉带方向垂直，机械在已张紧的拉带上行驶时，速度不大于10km/h，严禁机械在拉带上或未经碾压的填料上突然超步和急刹车，不在加筋土挡墙范围内调头。在距墙面板0.5m处设明显标志（小红旗）以示警戒，防止面板受到挤压和机械发生颠覆。履带式机械严禁直接接触拉筋带（拉筋带上至少应有厚20mm以上的填料），轮式机械作业时防止压坏张紧器。填料的压实：可选用12～25t自行式光碾振动压路机作为主要压实机械，根据所用机械、填料性质、规定压实度等，以试验确定摊铺厚度和碾压遍数。内侧压实应采用机械作业，其碾压顺序为：先从拉带中部开始碾压，再向拉带尾部碾压，最后碾压面板附近；先静压1～2遍，然后再对拉带中部和尾部进行振动碾压至要求密实度，最后对距面板0.5～2.5m范围内静压至要求密实度，这时去除拉带张紧器，移至下一工段。边部压实采用手扶式小型压路机作业；在边部碾压的同时，对拉带张紧后部进行补填（大型机械作业）。填料压料注意事项：用透水性良好的材料填筑时，不作含水量限制；用透水性不良的材料填筑时，随时检查填料的含水量，若填料的天然含水量不符合规定，及时晾晒或洒水。每层填料摊铺完毕后及时碾压。用粘性土作填料时，根据当地阶段性天气预报组织安排生产。遇到连续阴雨天气提前将填料筑成不小于5%的横坡，以便将雨水及时排到墙外，其它截、排水设施保证通畅、有效；遇到突发性暴雨来不及采取措施时，大雨过后采取晾晒、换填等补救措施。面板预制：面板制作采用工厂预制，蒸汽养生，在运输过程中采取有效措施，防止构件破损。面板在运输和堆放时，竖立防止平放、叠垒。加工预制构件注意事项：预制场地平整加固。混凝土依照配合比配制，严格控制用水量。预制时留好预埋件（预留孔）位置和混凝土保护层厚度，防止有露筋现象。模具使用后及时清理并涂刷隔离剂。振捣密实，边角处铺以人工捣固。采用翻转模具工艺预制时，尽量减轻翻转时的撞击，并在拆模后及时对构件表面修整。 防排水及其它附属工程：加筋土挡墙施工现场事先做好排水设施，保证正常施工。加筋土挡墙工程中的反滤层按设计要求与加筋土挡墙主体同步施工。安装檐石、缘石前，先复测中线，准确放出墙顶基线，测定标高。安装时保证线性顺适、美观，符合设计要求。按设计完成墙外散水及墙体上、下排水工程。2.6.2.2.2石灰桩施工石灰桩处理地基计172928m,由两个附属施工队负责施工。成孔选用CZK40型干法振动成孔机,这两种振动成孔机的直径为40cm。附属设备及工具：搅拌机、机动翻斗车、小推车、铁皮等。单机劳动组织：每套成孔机械配备10人，其中吊车司机1人、振动成孔司机1人、记录员1人、浇板双灰2人、运双灰2人、灌入双灰2人、质检人员1人。“石灰桩施工工艺框图”附后。施工要点及注意事项：灰桩处理地下水位较高的软土地基，管内成孔时，在石灰灌下之后，很快就会膨胀，来不及提管，石灰难于脱管，故采用管外成桩的施工方法，当成孔管达到设计标高后，提出地面，同时灌入石灰（每次不超过1m），然后成孔管在振动下压，再提管，灌入石灰，如此反复，直到把应灌的灰量灌完，黄土封顶，一根桩便告结束。采取梅花跳打顺序或逐排施打顺序施工。桩管垂直打入，以免造成拔管困难。施工中加强观察，一旦发现桩管倾斜超过1.5%，及时停下沉桩管，并将桩管拔出，待孔中填入料后，再重新复打。灰桩施工中产生超静水压力不易消散，使地面隆起很高并出现裂缝，为此，施工中采用前进式打桩，使完成的桩置于吊车履带压力下，增加覆盖压力，减少隆起量，并保证封顶高度，使地面隆起量控制在20cm以内。提前一天准备生石灰，让部分能量释放出来，然后再往桩孔中灌送。上部2m左右范围内普遍未达到预计效果时，往往是因顶部土塞得太薄厚打桩顺序安排不当，使土隆起太高造成的，用重锤普遍夯击一遍。材料要求：生石灰中不含有欠火灰，过火灰不超过5%；有效氧化钙和氧化镁的总量不少于80%。 质量控制：为保证成孔管拔出后不易塌孔，造成断桩，每根桩反复多次进行填料压实，并在成孔管上做好刻度，严格控制每次沉管深度，以达到最佳压实效果，在施工的全过程中切实做好施工原始记录。改变桩管端头形式，确保送料深度，通过实践，将普通的尖式桩管头改造成平头式桩管头，减少断桩现象。合理安排打桩顺序，确保灰桩质量。根据地下水流向，先打上游桩，如条件允许先打四周桩，这样有利于割断水源。在地基土含水量较高的情况下，成孔困难，采取两边跳打的顺序，第一遍打桩后，吸收一部分水分，有利于第二遍成孔，并且由于分两遍打桩，桩距加大，减少了因双灰桩膨胀而形成的隆起力，减少能量损失。如因地基条件造成局部范围内承载力较弱，出现严重不均匀现象时，在较弱部位插短桩。质量标准与检验方法：参照《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202—83）等国家规范规定了灰桩成孔允许偏差控制。加固区的地基，在加固前后转钻取土样，对土的物理力学性能作比较，并进行现场荷载试验，以检测加固效果。土工试验：检验天然含水率、天然容重、天然孔隙比、压缩模量等指标。静力触探试验：检测触探深度与贯入阻力Ps关系。旁压试验：检测挤密土体中的侧压力比非挤密土体中的侧压力提高情况。复合地基的荷载试验。检测在不同荷载作用下，地基的沉降情况。除执行各项安全技术规程外，遵守下列规定：建立施工现场安全领导小组，设置安全员，负责督促各项安全规程和制度的执行；对各类施工机具，特别是钢丝绳、卷扬机等索具，按规定勤检查，操作者按有关工艺程序操作；各类电器设备有接地装置，非操作人员严禁随意操作；离既有建筑物很近时，防止沿平行于建筑物方向施打，沿垂直于建筑物的方向施打。2.6.2.2.3浆砌片石骨架护坡清理整平坡面，路堤坡面夯拍密实，按设计防护范围及防护形式、位置尺寸进行测量定位。在骨架两端和中部设计位置埋设与骨架同尺寸的定位架，双面挂线进行挖槽及砌筑。 浆砌片石采用挤浆法连续砌筑，外露面和检查台阶选用大而平整的片石、块石并稍加修凿。基础埋置深度、沉降缝及泄水孔设置必须符合设计要求。砌体砌筑完后，将骨架内松散土石清理平整并夯拍密实，尤其骨架两侧填塞紧密，不留空隙。施工按设计及技术规范执行，每道工序完成后经监理工程师检查签认后进行下道工序施工。2.6.2.3路基排水附属工程本标段的排水沟、引水沟及天沟均采用M5浆砌片石，工程量为4446立方米。施工前，认真复核设计文件中排水设施的平面设计和纵、横断面设计，确保路基的排水设施与桥涵的排水设施相顺接，使水流顺畅排出。临时排水系统的设计与施工尽可能和永久排水系统相结合，以减少临时工程量。施工中，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠，保持既有农田排灌系统的通畅。对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理，尤其对路堑施工段的排水侧沟，经常进行检查，防止其泄漏或渗漏，从而破坏路堑边坡。各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符，满足技术规范和使用需要。各类排水设施的纵坡顺畅，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。排水沟等线型美观，直线顺直，曲线平缓圆顺。砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落。干砌片石要求咬扣紧密、错缝，无叠砌、贴砌。片石砌筑后，及时覆盖养生，并按要求制作砂浆试件，同条件养生至龄期后送检。2.6.3桥涵工程施工本标段设计有黑松驿立交中桥一座，全长117.10米；火烧岔沟大桥一座，全长159.40米。墩台式样：T台、圆端墩。基础类型：明挖、挖井、桩基。本标段设计有涵洞22座，总计1056.05横延米，其中：圆涵1座，计28.27横延米；盖板涵21座，计1027.78横延米。 2.6.3.1桥址处地质及水文勘察2.6.3.1.1桥址处地质勘察在人员及设备进场并投入施工准备的同时，对桥址处的地质情况，通过地质钻探的方式，进行必要的补充钻探，准确掌握桥址处的地质情况，发现与设计不符时，及时与设计单位取得联系，完善设计。2.6.3.1.2桥址处水文勘察在进行地质勘察的同时，调查桥址处水文情况，包括洪水水位、流量、河床冲刷、山洪、泥石流、水的酸碱度等，为施工生产提供可靠的水文资料。2.6.3.2基础施工2.6.3.2.1扩大基础施工测量放线：施工前，准确测设桥墩、台基础中心位置及基坑开挖轮廓线，用水准仪测定基坑开挖深度。基坑开挖:无水基坑开挖：人工配合挖掘机作业，遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时，人工打眼，放小炮处理。开挖时，根据不同土层设置边坡坡率，确保基坑边坡的稳定。基坑埋置较深时，基坑边坡中部加设一米平台。当基坑挖至设计标高时，自检合格后，报请监理工程师及设计单位检查签证。有水基坑开挖：采用草袋装土码砌围堰，中间填筑粘土并夯实。基坑采用人工开挖，在基坑一侧设汇水沟及集水坑，用水泵将水抽至坑外。基坑开挖时，周边订设方木桩，桩间距控制在80～100厘米，桩间插设挡土木板，确保基坑边坡的稳定。基础砼施工:基础砼施工采用组合钢模板，周围设木支撑。砼在现场砼拌和站拌制或用带自动计量的强制式搅拌机集中拌制，砼运输车或小型翻斗车运输，人工送料经滑槽入模，振捣棒振捣。基础与墩台身接触部位，预埋接茬筋。砼浇筑后，采用湿润法养生，按龄期及时送检试件，拆模后，及时回填，夯填密实。2.6.3.2.2挖井基础施工 施工准备：测量定位后，井孔四周做好排水沟，孔口上方搭防雨棚，安装手摇铁辘轳，布置出渣道路，架设临时电力、照明线路。孔口设木制护框，固定在孔口并高出地面30cm，四周用土夯实，防止土石掉入。挖井：采用TY-29型风枪在井内进行凿岩作业，每次凿竖炮眼3-4个，眼深80-100cm，爆破采用4号岩石硝铵防水炸药，每个炮眼装药量视石质情况为0.2-0.4kg，装毫秒电雷管，将各炮眼连线后引至井上，用手摇起爆器起爆。出碴：出碴作业由井下装碴、井上设自制扒杆提升废碴，废碴弃至指定地点。砼护壁：为了保证井壁的稳定，开挖后沿井身地质较差段进行砼井筒衬砌，即做好砼护壁。护壁采用150号砼，人工灌注，每次灌注高度1米，壁厚0.15m。模板采用木模，厚3cm，高1m，加工成型，圆木支撑。模板顶部放一钢板存放砼。每次用铁筒下料，人工向模内填筑砼，用短钢钎捣固。每节立模时，留出工作缝15cm，最后用干硬性砼塞缝封口。照明及排水：井下作业照明采用36V电压的胶皮铝线防水作业灯，灯头上加设铁伞，防护灯泡。施工排水采用深井泵排水，通过Φ25胶管排至地面指定位置。施工安全:井下作业人员穿水靴，戴安全帽；井上井下安装电铃，提升、下放材料及人员、设备时，以电铃互相联系；挖井暂停时，井口用井盖盖严，周围设护栏，并在井口处设警示标，防止出现坠落事故。井身150号砼现场拌制，按设计尺寸施工到位。“挖井基础施工工艺框图”附后。2.6.3.2.3钻孔灌注桩施工钻机选择：根据本工程的地质特点，选择KQ-1500型钻机。 施工测量放样：用经纬仪准确测量出各钻孔桩的中心位置，设置护桩，并设立明显标志。随时用交汇法交出中心位置。围堰筑岛：水中墩位处设草袋围堰，粘土填芯，中间吹砂筑岛，其顶面高出施工水位1米。钢护筒制作与埋设：钢护筒采用6毫米钢板，护筒直径比设计桩径大25厘米，长度为2.0米，采用人工挖埋法设置于孔口。护筒顶面高出地面0.3米，护筒入土1.0米范围内用粘土夯填，防止护筒壁渗水或流失泥浆。泥浆制备：钻孔护壁采用粘土造浆护壁，设置制浆池、储浆池、沉淀池，并有循环槽连接，在沉淀池口设置筛网，滤去较大的钻碴。选择粘土塑性指数为21，大于0.1毫米的颗粒不大于3%的粘土配制泥浆。在钻进过程中，随时掌握实际地质变化情况，及时调整控制泥浆的比重等指标。钻孔作业：钻机就位后，底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上。开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内打浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进，进尺适当控制，穿过护筒刃脚1.0米以后，正常钻进。在钻进过程中，根据地层情况选择适当的钻具和掘进速度，在实际操作中严格注意，以确保成孔质量。在全风化岩中钻进时，先用平底刮刀钻，控制进尺，采用减压低档钻进，大泵量、稠泥浆钻进。在微风化岩中钻进时，采用齿轮钻，优质泥浆，低档慢速，必要时采取二级钻进的方法钻进。在钻进过程中，做好钻孔记录，经常注意土层的变化，在地层变化处取样碴，判断土层，记入记录表中钻碴情况栏，每次碴样编号保存，直到工程验收。钻进时，每进尺5～8米，检查一次钻孔的直径。钻进过程中的注意事项与事故预防：在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，防止出现缩孔和塌孔现象。正反循环钻孔均采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和（扣除浮力）的80%，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。 坍塌处理：若在孔口坍塌，回填重新埋护筒在钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置，回填砂和粘土混合物到塌孔位置以上1～2米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。终孔：在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。清孔及验孔：钻孔进尺达到设计标高后即开始清孔，清孔采用换浆法清孔。在清孔过程中保持足够的水头，防止出现塌孔。钢筋笼加工与安装：钢筋笼加工采取分段现场加工，现场吊拼联接的施工方法。钢筋笼成型采用“箍筋成型”法。钢筋笼在起吊安装中采取加固措施，并在钢筋笼四周焊接定位钢筋的办法形成保护层。射风悬碴：在钢筋笼、砼灌注导管安装后及水下砼灌注前，往孔底射风，使沉积在孔底的剩余钻碴浮在泥浆中，以减少桩底沉碴厚度，射风时间以孔内泥浆向孔口涌起为限。灌注水下混凝土:混凝土配合比：由试验室确定理论配合比，根据骨料含水量的不同，分别计算出施工配合比，用于砼拌制。导管制作与组拼：灌注水下混凝土导管采用壁厚4毫米钢管，导管内径25厘米，导管分节制作，由带有密封槽加胶垫的法兰盘连接而成，导管在使用前采取试组拼，并进行密闭性能和接头拉力试验及过球试验。水下混凝土灌注：水下混凝土采用垂直导管法灌注施工，施工中确保灌注工作的连续，在任何情况下不使灌注工作中断。初始灌注混凝土量经计算，确保首次灌注量的厚度，以防止漏水，出现断桩。为保证桩头质量，灌注的桩顶标高比设计标高超出0.8米，承台施工前凿除。桩头处理与无损检测:对于超灌的桩头混凝土采取人工凿除，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。桩基无损检测：桩基施工完毕后，对桩进行无损检测。基桩检测采用小应变、反射波法，即采用RSW—24DF型基桩信号分析仪进行检测。“钻孔桩施工工艺框图”附后。2.6.3.3承台施工 承台开挖：采用人工放坡开挖，有水时采用插打挡土板稳定边坡，并在基坑一侧设汇水沟及集水坑排水。当施工水位高且抽水满足不了排水要求时采用少筋薄壁（厚30厘米）沉井围堰下至承台底设计标高以下，水下封底，抽水后，在无水的环境中进行承台砼施工。施工结束后，通过沉井中事先埋设的药管下药，爆除薄壁沉井围堰，避免阻水。模板：底模采用土模，侧模采用组合钢模板，周边设木支撑。砼施工：承台的钢筋笼与钻孔桩顶部接茬筋连为整体，并预设与墩台身的接茬筋。砼现场拌制，自动计量，翻斗车运料，人工送料入模，振捣棒振捣，湿润法养生，到龄期拆模，进入下一工序施工。2.6.3.4墩台身施工2.6.3.4.1测量定位用经纬仪准确测定墩、台身中心线与基础衔接部位的尺寸，用水准仪控制基础顶面高程，为下步支模做好准备。2.6.3.4.2模板及支撑模板采用大块定型钢模板，支撑采用碗扣式脚手架。2.6.3.4.3钢筋绑扎及吊装墩身及顶帽钢筋骨架现场绑扎，汽车吊吊装就位，焊接牢固。桥台钢筋在台位处绑扎成型。2.6.3.4.4砼施工砼现场拌制，混凝土运输车或机动翻斗车水平运输，汽车吊垂直送料至卸料平台，人工送料经串筒入模，振捣棒振捣。砼浇筑后，采用湿润法养生。施工中，按要求制作试件，按期送检。墩身施工工艺见框图。2.6.3.5梁体架设施工2.6.3.5.1架梁前的施工准备测量放样:精确测量桥梁墩台孔跨、墩台中线、支承垫石的尺寸及高程，将支座的十字线测放在墩、台垫石上面。检查锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。梁片运输及检验: 预制梁采用运梁拖车公路运输。桥梁运到现场后，复查预制梁的表面状况及随带配件的数量和质量。仔细测量外形尺寸，记录制造日期，每孔梁左右两片的生产日期保证基本相近。无合格证或复查后发现质量不合格的桥梁，退回原桥梁厂。压道及线路加固:线路铺设完毕后、立即进行荒道整理。并在架桥机通过前，采用机车配平板车载重压道。压道时，机车在后，平板车在前。压道后，对线路出现的下沉及三角坑进行整治。在桥头架桥机通过地段的正线线路，采取单穿枕木加固措施，保证架桥机轴重均匀分布到路基面上，使左右股钢轨下沉均匀、减小局部下沉和偏沉。架桥机架梁劳力组织:架桥机架梁作业设机械组、运梁组、拖拉捆梁组、移梁组、电焊组和线路组五个小组。2.6.3.5.2架梁施工架梁的施工流程是：组装架桥机和换装龙门吊→编组架梁列车→一号车运行至桥头对位→二号车及梁车运行至龙门吊换装梁片→二号车送梁并与一号车联挂→喂梁、捆梁、吊梁→梁体对位、落梁→移梁就位、安支座→（重复架第二片梁）→铺桥面、电焊联结板→（重复架其余各孔梁）→架梁收尾作业。组装架桥机和换装龙门吊:架桥机在运行中是采取解体运输，到洮南车站后进行组装。组装一号车在车站股道直线地段进行，直线有效长度不小于60米。组装前检查各联结处有无损伤变形，各联结部件（如螺栓销子等）有无脱落、丢失、损坏情况，以及是否已在需要处上足润滑脂等。组装完毕后进行检查试运，其项目包括：机臂伸缩和摆臂试验；拖梁小车、吊梁小车等的走行和起吊试验；架梁机走行试验及大小闸制动检验。换装龙门吊组立位置设在距离桥台300米左右的直线上，其具体设置根据送梁列车长度、装载情况等决定调车长度。龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10毫米。两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4毫米。支腿底面在整平后夯打坚实，在基底上设两层枕木分布压力。龙门吊组装后的高度，保证运梁机车自由通过、并使钩底距轨面的内部净高在4.8 米以上。两龙门吊的距离根据桥梁跨度决定。编组架梁列车:一号车在前、二号车居中、机车顶梁在后。一号在运行时速度保持在每小时5～10公里，接近桥头时减速至每小时0.5公里。一号车运行至桥头对位:主要包括对位、伸大臂、支垫和落实0号柱的过程。注意停车位置准确；对位后采取制动措施，确保架桥机不致发生溜动；伸大臂前将铺轨小车推到机臂后端作为压重，并将吊梁小车用千斤绳与一号柱联牢，防止走动。二号车及梁车运行至龙门吊换装梁片：梁片进入换装龙门吊前，将梁上防水盖板、工具材料等进行整理，使其高度不超过挡碴墙顶，保证顺利通过架桥机一、二号柱。梁片落在二号车上时：梁前端悬出二号车长度满足施顶位置的要求。悬出端最低处距轨面净高不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，拖梁小车与轨面间打楔制动，防止梁片窜动。二号车送梁并与一号车联挂:二号车运载梁片低速运至桥头,与一号车联挂。当与一号车联挂时，严防冲撞，派专人监视有无部件或障碍物等与梁片悬出部分碰撞。联挂时，设专人指挥和司闸，二号车前端及时安设制动铁鞋。喂梁、捆梁、吊梁：拖梁小车载梁至机腹，顺次捆吊梁的前端和后端，前吊点距梁端1.8米左右，以免影响墩顶移梁砂箱的安放。梁片对位、落梁:梁片即将到位时，防止其前端碰撞0号柱。移梁就位、安支座: 移梁采取砂箱滚杠移梁，以手拉葫芦为推动力，在移动过程中防止梁片翻倒，移动的相反方向用葫芦拉住，采用边放松、边移动的办法。梁片到达设计位置后，调整梁片和桥支座在平面和立面上的位置，使之符合规定后再就位安支座。支座底面中心线与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合；板式橡胶支座安装做到平、密、紧，支座下以水泥砂浆或胶粘剂填实。梁端的伸缩缝符合规定尺寸。铺桥面、电焊联结板：一孔梁落位以后，进行电焊联结板、安放防水盖板、泄水罩、铺碴及铺轨作业。在焊接联结板的同时实施桥面铺装。架梁收尾作业:桥梁架完后，为保证行车安全，紧随架梁工作进行做好收尾工作。收尾工作包括：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板砼。灌注锚栓孔砂浆前，先清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注200号水泥砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面抹平，用草袋覆盖并浇水养生。灌注横隔板砼前，将联结角钢上的浮杂物质除净，敲去电焊熔渣后再立模灌注。2.6.3.6检查设备及桥面系施工人行道、护轨、围栏及吊栏、检查梯、避车台和电缆槽等严格按设计要求提前预制、加工，确保在铺架机械通过后，迅速安装到位、牢固，确保施工质量和安全。2.6.3.7附属工程及其它项目施工砌体圬工施工时，石料尺寸及质量符合设计要求，组砌合理，丁、顺结合，灰浆饱满，无空洞、通缝现象，勾缝均匀、美观，砌筑后采用湿润法养生。锥体土体施工时，夯填密实，用手扶式打夯机作业。土体轮廓略大于设计轮廓，以便刷坡，防止欠土。施工中，对暂时必须拆除的路面、管渠等，在施工结束后及时给予恢复，并确保施工质量。2.6.3.8涵洞工程施工2.6.3.8.1圆涵施工测量放样后，开始基坑开挖。开挖时，采用人工配合挖掘机作业，验基签证后，开始下步施工。管座砼施工时，圆弧尺寸控制在误差内，并留出管节坐浆的1厘米空间。施工时，用模型板及挂线的方法控制尺寸。管节安装采用汽车吊。安装前，管座上先铺设1厘米厚的M10砂浆，随后安装管节，确保管座与管身密贴。 防水层按设计要求铺设到位，达到“验标要求”。进出口及附属工程浆砌施工时，片石选料符合要求，组砌合理，灰浆饱满，勾缝均匀，采用湿润法养生。“钢筋砼圆管涵施工工艺框图”附后。2.6.3.8.2盖板箱涵施工测量放线后，基坑采用人工配合挖掘机作业。坑内有水时，坑的一侧设汇水沟和集水井，用水泵排出坑外。检查签证后，开始基础圬工施工。基础及涵身边、翼墙砌筑施工：各部施工时，先用经纬仪按设计尺寸放样，施工时以挂线、设模型板方式控制尺寸及垂直度。片石选料符合要求，组砌合理，丁、顺结合，灰浆饱满，勾缝均匀。砌筑完成后，浇水养生，确保砂浆强度。砼及盖板施工：砼采用现浇法施工。钢筋骨架现场绑扎，模板采用组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架，两侧支撑紧靠边墙。砼现场拌制，自动计量，翻斗车水平运输，汽车吊送料入模，振捣棒捣固，每块盖板连续一次浇筑完成。砼浇筑结束后，上覆草袋浇水养生。到龄期后拆模，拆模时确保安全。防水层按设计要求铺设到位，符合“验标”要求。立交的盖板涵洞施工前，将原道路改顺，确保交通、施工两不误。“盖板涵施工工艺框图”附后。2.6.4隧道工程施工黑松驿隧道位于龙沟左岸和火烧叉沟右侧山体内，地形起伏,进出口端斜坡自然坡度约20º～30º，隧道通过地段线路最大埋深约110米,最小埋深20米。隧道起迄里程为DK190+090～DK191+758，全长1678m，其中：Ⅴ级围岩498m，占30.5%（明洞10m）；Ⅳ级围岩1160m，占69.5%,为双线隧道。洞身大部分为直线段，进口段位于R=800的曲线上，洞身纵坡为10.9‰，11.7‰单面坡。2.6.4.1施工原则根据本标段隧道工程的特点，在施工过程中遵循如下原则：2.6.4.1.1严格按照铁路隧道施工规范及有关规定组织施工。 2.6.4.1.2依据隧道的具体情况，确立科学的施工方法和辅助工法。2.6.4.1.3针对隧道洞口段有浅埋、稳定性差等特点,把洞口段施工放在首要位置。2.6.4.1.4坚持“少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工原则，在施工中减少扰动围岩，尽快施作初期支护，并使断面及早封闭，加强地质预报和施工监控量测并及时反馈，针对具体的围岩变化情况，及时修正施工方法。2.6.4.2洞口段施工洞口段包括洞口附近的部分路堑，洞门及洞门以内部分洞身开挖和支护，边、仰坡及洞口地表防、排水设施等。洞口段为Ⅴ级围岩，是隧道施工全面展开的关键，施工中必须稳中求快，早进洞，早衬砌。洞门土石方开挖时，采用弱爆破；边、仰坡开挖，尽量采用机械开挖，用人工刷坡，边刷坡边锚喷支护，及时支护边仰坡并防止坡面岩体暴露；若必须使用爆破时，采用多孔小炮形式的控制爆破，人工刷坡，减弱对边、仰坡的爆破震动，确保边仰坡的稳定。及时施工边、仰坡排水沟和截水天沟。随时注意边、仰坡的稳定性，认真做好开挖中的支护和防塌工作；避开在雨季施工，做好防、排水工作，减少地面水对洞口段施工的影响；及早完成洞门修筑施工。隧道进洞方法，采用上弧导坑预留核心土开挖法，即在已锚喷支护的仰坡上，按隧道开挖外轮廓线施作超前小导管，在坡面外架立第一榀拱部钢架支撑和喷射砼支护，并以短进尺（1.0m以内）破口开挖，及时架支撑和喷砼支护。下半部断面开挖采用先挖侧槽、左右错开向前推进的方法，侧槽开挖长度控制在1-2米内（对应接长钢架2榀），靠近边墙范围采用风钻、风镐等手工开挖，人工清碴，以免大型机械开挖和装碴过程中对围岩过大扰动。及时接长边墙钢架和边墙喷砼支护，两侧边墙支护完成后即进行仰拱格栅支护，使洞口段支护及时得以封闭。DK190+100～+210及DK191+540～+758为Ⅴ级围岩，采用曲墙带仰拱钢筋混凝土模筑衬砌，喷锚施工支护，拱墙设3榀/2m型钢钢架，拱部采用超前小导管进行超前支护（φ 42钢管L-4m，@400mm），其中DK190+100～+160及DK191+540～+758段注水泥—水玻璃双液浆。开挖采用短台阶法，预留核心土，循环进尺不超过1米。要采用控制爆破，放小炮短进尺。边开挖边衬砌，衬砌紧跟开挖面。2.6.4.3短台阶法对于本隧道的Ⅴ级围岩，采用短台阶法开挖。短台阶法就是把开挖断面分成上、下两部分，上半部分在前，下部分在后。不论是上半部分或下半部分开挖均采用短进尺，在下半部分开挖前，做好上半部分的拱脚锚杆施工。详见短台阶法施工工序图。2.6.4.3.1工艺流程钻爆设计→上下台阶掌子面清理→钻孔爆破→排险通风→出碴→上下台阶支护→仰拱及填充→衬砌2.6.4.3.2施工工艺根据设计开挖断面和隧道围岩情况，进行钻爆设计，确定炮眼布置、周边眼间距、周边眼及其它炮眼装药结构、掏槽眼形式、各炮眼装药量、起爆顺序和联结起爆方式等参数，见钻爆设计图；清理掌子面，利用激光指向仪或水平仪、经纬仪，测量画出开挖轮廓，标出主要炮眼位置（周边眼、掏槽眼、底眼）；将多功能作业台车和液压钻孔台车移动就位，根据钻爆设计的钻孔角度、深度，人工风枪和机械钻孔，加强对周边眼、掏槽眼角度、方向、深度的控制，保证钻孔质量；钻孔结束后或在钻孔过程中，按照钻爆设计的装药量和装药结构组织装药，采用非电系统联结起爆；爆破后即开机通风，安排专职人员进行排险，排除作业面危石和其他隐患； 利用挖装机、装载机配合电瓶车牵引梭式矿车、斗车出碴；先对清理出的上下台阶岩面初喷一层砼，进行上台阶喷锚支护，同时进行下台阶喷锚支护，和上循环完成的上台阶支护初期连接，形成完整的初期支护体系；开挖爆破后，对围岩地质状况进行观察记录，分析确定围岩类别和岩层走向，根据围岩实际情况，修改完善钻爆设计，预测围岩变化趋势，为采取预防措施提供依据。2.6.4.4正台阶法对于本隧道的Ⅳ级围岩，采用正台阶法施工。台阶长度3—5米，尽量缩短上、下台阶的施工间隔时间，尽快使初期支护封闭。缩短台阶长度利于翻碴，施工工艺与短台阶法相似。详见正台阶法施工工序图。2.6.4.5光面爆破钻爆设计钻爆设计暂按铁路双线隧道直线段的断面考虑，S取96m2，施工时按实际断面积及围岩情况予以调整。2.6.4.5.1钻爆设计本设计以Ⅴ级围岩为依据，循环进尺1.0米。上半断面从起拱线开始，S取32平米，采用光面爆破；下半断面64平米，采用预裂爆破。炮眼设计：掘进眼、周边眼及扩槽眼深度1.10米，底板眼深度1.2米，掏槽眼及底角眼取1.3米,掏槽形式采用5眼垂直楔形掏槽。炸药选用2#岩石硝铵炸药，药卷直径Ф32、Ф20两种，周边眼按光面爆破设计，采用直径Ф20的药卷不偶合间隔装药。引爆方式采用非电毫秒雷管。下半断面，考虑到有二个临空面，爆破时，石碴向上抛掷会打坏临时支护的砼喷层，第一排炮眼的最小抵抗线取1.1m,单眼装药量取0.15-0.225kg ，下面的几排炮眼，装药自上而下逐渐递增，抵抗线递减。炮眼布置及钻爆参数见装药参数表及台阶法钻爆设计图。施工前进行试爆，根据试验数据，调整钻爆参数。2.6.4.5.2钻爆施工工艺放样布眼：用红铅油准确绘出开挖断面的中心线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。定位钻孔：按炮眼位置钻孔，周边眼和掏槽眼，误差控制在3--5cm以内。周边眼开钻时，钻杆保持与隧道轴线外插3°角，与外轮廓线偏差不大于5cm，开挖台阶在15cm范围内。掏槽眼钻孔精度要高，误差在3cm之内，控制炮眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿、相交。掘进眼均匀分布，为便于排水，钻孔稍微向上，但倾斜不大于1°，孔眼间保持互相平行，底板眼向下倾斜，最大不超过轮廓线10cm。装药：装药前，用高压风吹扫炮孔，药串和起爆药卷按要求加工好，盘好脚线，分段号存放在箱内，确保装药作业有序地进行；装药作业分片、分组进行。捣实堵塞炮泥，堵塞长度不小于20cm。爆破：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性，连接时，导爆管不能打结和拉细，各炮眼雷管段数与设计相同，引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网络接好后，由专人负责检查。2.6.4.6型钢钢架2.6.4.6.1型钢钢架加工每个格栅钢架共分为A、B、C、D四种型号单元,通过螺栓连接。型钢按设计图放样、下料，放样时预留焊接收缩余量及刨边切割的加工余量，保证尺寸正确，弧形圆顺。焊接时沿两侧对称焊接，防止变形。焊前及焊后焊缝检查，严格按钢结构工程规范执行。加工后进行试拼，其允许误差为：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm。各单元螺栓孔中心间距误差不超过±0.5mm。钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。2.6.4.6.2钢架架设 为保证钢架安设牢固和位置准确，隧道开挖时，在钢架基脚部位预留0.15米—0.2米的原地基，架设时挖槽，在槽内纵向设置槽钢垫板，与钢架底部角钢螺栓连接固定。在钢架的各连接板处预留安装钢架的连接板凹槽，安装时预先打入定位钢筋或用锚杆定位，按设计位置组装各钢架单元。将钢架与锚杆焊在一起，设纵向连接钢筋。钢架架好后，立即挂网喷砼，将钢架覆盖，分层喷射厚度5—6厘米。2.6.4.7喷锚支护2.6.4.7.1采用风动凿岩机和液压钻孔台车配合钻孔，锚杆采用20MnSi砂浆锚杆。挂钢筋网：钢筋网采用ф8钢筋焊制而成，网格25×25cm，钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面间隙小于30mm且和锚杆焊接固牢，在喷射作业时不颤动。2.6.4.7.2喷射砼采用湿法喷射砼工艺。喷射机具设备:强制式拌合机一台,砼喷射机一台,其它材料及小型机具。原材料及配合比选择：水泥：采用425号或525号普通硅酸盐水泥，水泥使用前做好强度复查试验。速凝剂：采用质量合格的速凝剂，在使用前做水泥适应性试验及速凝效果试验，速凝剂密封保存，严防受潮。防水剂：为减少隧道的渗漏水现象，添加防水剂，以提高隧道的防水效果，使用前进行试验，以求得最佳防水效果。STC粘稠剂：为减少回弹量，提高砼粘着性，提高一次喷射厚度，加STC粘稠剂，使用前进行水泥适应性试验，求得最佳值。粗细骨料：砂子以细度模数2.5—3.0的干净中砂，碎（卵）石粒径以5—12mm为宜，石质坚硬。配合比设计：配合比由工地试验室经试验选定配合比，并报监理中心试验室审定。喷射砼采用湿喷工艺，喷射机采用PZ-5B型湿喷机。上断面装药参数表 炮眼编号炮眼名称眼数炮眼深（米）炮眼装药量雷管段数单眼总数Ф32Ф20小计0掏槽眼11.31.30.33掏槽眼41.35.21.234扩槽眼71.17.72.145底板眼31.23.61.1256掘进眼41.14.41.266-1底板眼21.22.41.567掘进眼21.12.20.677-1底板眼21.22.40.7578底板眼21.22.40.7589三圈眼91.19.92.0399-1三圈眼21.12.20.6910底板眼41.24.81.51011内圈眼81.18.81.21111-1内圈眼21.12.20.451112内圈眼81.18.81.21212-1内圈眼21.12.20.451213底板眼21.22.40.751314周边眼181.119.81.081414-1底角眼11.31.30.31415周边眼171.118.71.021515-1底角眼11.31.30.315下断面装药参数表炮眼编号炮眼名称眼数炮眼深（米）炮眼装药量雷管段数单眼总数Ф32Ф20小计1周边眼141.0141.412周边眼91.090.5422-1周边眼51.050.523掘进眼111.112.12.534掘进眼161.117.63.645底板眼151.216.54.556掘进眼81.18.82.467掘进眼71.17.72.178底板眼91.19.92.789掘进眼81.28.82.4910底板眼101.2123.751011底板眼910.83.3811施工工艺： 通过现场试验，采购符合规范和设计要求的合格原材料，包括小碎石、砂、水泥、速凝剂、水、钢材等，进行配合比试验，选定符合要求的配合比。在爆破、出碴结束后，作好喷锚支护施工准备，检查湿喷机、砼拌和机状态情况，检查风水电状态是否良好，利用初期支护作业平台，用高压风夹水对围岩面进行清理。喷射前先用高压风或水清洗受喷面。利用多功能作业平台，先初喷一层砼（约5厘米厚），封闭围岩，为其后初期支护作业创造安全环境。喷射时分段、分片由下而上顺序进行，先喷拱架与轮廓间隙，再喷拱架周围，然后喷拱架之间，每段长度不宜超过6m，喷头与岩面垂直，距离岩面0.8～1.0m为宜，喷射时采取螺旋式一圈压半圈顺序进行，一次喷射厚度4～6cm，待前一层终凝后再进行下一层，最后一层表面进行找平。在岩面有渗水但水量不大时，在砼喷料中临时加大速凝剂掺量，缩短砼初、终凝时间，喷砼由远而近，逐渐合拢，水止住后，按正常配合比喷砼封闭。按设计和规范要求，沿岩面起伏铺设钢筋网，将锚杆和钢筋网联结在一起，拌和符合湿喷机要求的砼，先送风并开动液体速凝剂泵，再送料，风压控制在0.4～0.6Mpa，按照喷砼的基本作业要求，保持喷砼束和岩面垂直，先喷岩面凹洼部分，分片逐段自下而上施工，最后喷砼至设计要求的厚度，形成平滑圆顺的喷砼面。喷水养护，喷砼完成4小时后，开始喷水养护，养护持续7天后结束。湿喷工艺框图附后。喷射作业注意事项：作业前，当班负责人向操作人员进行技术交底，明确任务、分工、责任、质量检查和安全措施等事项，优化施工作业程序。喷射砼连续作业，并且做到随拌随喷，不积存干料。认真检查搅拌机、拌合运输车、喷射机等机械设备，开机前先清除余料和其它杂物，检查机械是否正常，严禁机械带病作业。 检查风、水、电管线路的布置是否合理与安全，喷嘴的供水孔是否堵塞，软管是否磨损，接头是否安全可靠等。检查危石、浮碴和岩粉是否清除干净、石质好坏、有无渗水、超欠挖情况等，以确定当班工作量和作业时的措施。喷射机安装调试后，先通风再注水，清通机筒及管路，同时用高压水、高压风冲洗受喷表面。连续上料，经常保持机筒内料满，在料斗上设一12mm孔筛网，防止超径骨料进入机内。操作顺序：喷射时（喷嘴朝下）先送风再注水，然后上料。根据受喷面和喷出的混凝土情况，调整注水量，以喷后易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。喷射部位顺序：分段分片进行，按纵向3—4m为一段，先墙后拱再分片，每片宽约2m，每片均自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移行。喷射前先将个别凹面处喷射找平。最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.6—1.0m为宜，喷射料时以垂直喷面为最佳。喷射料束运行环行旋转,水平移动并一圈压半圈，环行旋转直径0.3m，喷射料束旋转速度以2秒左右转动一圈为宜，一次喷厚以坠落时的临界状态或按所需厚度，不小于5cm。经常测定作业区内粉尘浓度，如超出规定标准找出原因，采取相应措施。喷射作业结束时，将机内和管路中的拌合料用完后，再停机、关水和断风。喷射混凝土按规范要求洒水养护。质量检查：通过钻取试芯或喷大板制取试件，对喷射混凝土的抗压强度试验进行检查。通过预埋测钉或钻孔控制喷层厚度，每20m距离测定一次。喷砼与岩石之间及不同喷层之间的粘结强度，通过钻取岩石与砼芯进行测试。对漏喷、松散和表面凹凸不平处，通过测试，根据具体情况预以处理。喷射混凝土质量检查按《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》规定进行，其抗压强度及与岩石粘结力满足要求。 拱墙设系统锚杆，锚杆长度为3m,间距1.0m×1.0m。按设计在每榀钢架拱脚至拱腰处，均匀布设锁脚锚杆，杆端外露10cm与钢架焊接。其余安装锚杆不准外露头，做拉拔试验的预留杆头，待试验完成后，贴砼面锯平，防止扎破防水板。2.6.4.8隧道出碴与运输根据本标段隧道工程特点及洞口场地情况，出碴采用有轨运输方式,洞内铺设双线，洞外设岔线，控制行车速度，保证行车安全。立爪式扒碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车运输。然后汽车运至指定的弃碴场。2.6.4.8.1装碴运输采取有轨运输方式的作业工区，采用双轨体系，两轨中心间距190厘米，轨距采用762毫米，采用43kg/米钢轨。隧道按照综合进度的原则进行施工组织，铺底超前衬砌，为有轨运输系统布设提供良好环境，将整个隧道运输系统，分为已完成衬砌的标准轨道段和掘进、仰拱/铺底施工区的临时过渡段。在标准段，轨道采用镶入式布置，在仰拱填充／铺底时，预留宽10cm、深7cm的槽，将43kg/m钢轨卧入预留槽内，每米用膨胀螺旋将钢轨固定于砼上，保证有轨、无轨均可通行，满足不同运输设备的需要。在临时过渡段，采用15×20×110厘米木枕平放，枕木铺设在隧底虚碴上，钢轨长度根据实际情况调换。隧道运输系统由专门人员，对作业区临时轨道和隧道内整条运输线进行管理调度和维修养护，保持运输系统始终处于良好状态，防止机械设备掉道，确保交通畅通。2.6.4.9隧道衬砌2.6.4.9.1二次衬砌模筑砼的施工初期支护已达到设计要求，纵、横向排水管设置完毕，预留孔及预埋件按设计及时施作。隧道中线、标高、断面尺寸准确无误，隧道无欠挖，二次衬砌内轮廓符合设计要求。二次衬砌施作时间满足下列要求：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。 已产生的各项位移已达到预计位移量的80%—90%。周边位移速率小于0.1～0.2mm／d。或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。在满足上述条件后，进行二次衬砌的施作。若围岩长时间达不到基本稳定条件，支护能力又难以加强时，及时通知设计部门，按设单位提供的衬砌方案提前施做二次衬砌。二次衬砌施作前，将浇筑处地基表面的积水、泥浆、岩屑、油污、有害的附着物和松散物、半松散物、风化的岩块清除干净。各种机械设备运转正常。衬砌材料已备足，经试验达到要求，配合比已经试验选定。砼运输：砼搅拌合格后输入砼自动搅拌运输车并及时运到施工现场，保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆。砼浇筑：砼运至施工现场，砼输送泵浇筑。操纵砼输送管头自下而上，从墙基开始对称分层浇筑，分层厚度不超过30cm,两墙浇筑面高差不超过50cm，时差不超过30分钟。浇筑速度适当，不致离析；砼倾落高度不超过2m；当浇筑超过隧道衬砌内拱圈时，砼排出管的末端埋在砼中，注意保证充填密实砼捣固：采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣。人工操作3—4台插入式振捣器，将砼振捣至最佳密实度，（以砼不再下沉、不出现气泡、表面开始泛浆为度）。插入式振捣器的移动距离不超过振捣器工作半径的1.5倍，插入下层砼深度为5—10cm，振捣过程中，避免碰撞模板、钢筋、预埋件等。脱模养护及质量检查：砼强度达到设计强度的70%以后方可拆模。拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模使台车处于运行状态。清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。拆模后砼连续养护不小于7天。砼质量检查按《技术规范》执行，强度满足设计要求。 注意事项：对于软弱围岩，仰拱超前施工，根据围岩情况，确立仰拱与开挖面距离，必要时仰拱紧跟开挖面。浇筑中断：隧道二次衬砌内不允许存在水平接缝和倾斜的接缝，如浇筑砼因故必须中断，则在继续浇筑砼前，先凿除硬化的砼表面的松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净，在新浇筑砼之前铺一层2～3cm厚的同标号水泥砂浆，拱部浇筑顺序为从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面做成辐射状。超挖回填：拱脚及墙脚以上1米范围内的超挖，用同级砼回填，其余部分超挖在允许范围内，用与衬砌同级的砼回填；超挖大于规定时，用片石砼或浆砌片石回填。超挖回填不得侵入衬砌断面。按砼浇筑方量及时制做试件。2.6.4.9.3仰拱模筑砼施工为提高隧道的稳定性，改善隧道结构受力状况，本标段隧道工程暗挖段的所有仰拱均先于隧道的拱、墙施工。仰拱每次衬砌长度14米。为解决施工过程中的运输车辆对仰拱的破坏，采用自行加工的支墩钢桁梁便桥，架于未达到设计强度的仰拱上。2.6.4.10隧道防水措施2.6.4.10.1隧道工程模筑砼是隧道防水的重要环节，模筑砼连续浇筑，少留施工缝，保证隧道衬砌的整体性。根据施工条件及安排，隧道仰拱、拱墙匀每14米一施工段，因此，隧道仰拱、拱墙每14米存在一段竖向施工缝，同时，仰拱与边墙间存在有水平施工缝。施工缝是隧道工程防水的薄弱环节，施工缝施工中做到：在砼施工中，预留好膨胀止水条凹槽和接缝面，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干净，保持湿润；安装固定好遇水膨胀止水条；接逢面上涂抹一层净浆；加强接逢处砼的捣固。2.6.4.10.2全隧道洞内设侧高式水沟排水，其中进出口各400m设双层盖板保温水沟，两侧墙脚纵向设φ 50mm盲沟，分段布设20~30m长度，引入侧沟，直接用透水管拉出，通过洞外保温暗管与武威南端洞外检查井设备顺接，其排水出洞口做防冻设施。全隧道拱墙设防水板,拱墙设φ50mm透水盲沟,间距15m,施工缝设止水条。武威南端洞顶设截水沟一道,以拦截地表雨水。2.6.4.11隧道施工监控测量施工中严格按喷锚构筑法技术要求进行监控量测，量测项目如下：洞内外观察，净空水平收敛量测，拱顶下沉量测，地表下沉量测，地质及支护状态观察随开挖与支护同步进行，施工中严格按《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》的要求进行施工。2.6.4.11.1量测的主要项目及方法洞内外观察:对每个开挖面都进行地质调查，填写工作面状态记录及围岩类别判定卡，绘出地质描绘图，对特殊不稳定情况，派专人不间断观察。对开挖后没有支护的围岩主要观测：节理裂隙发育程度及其方向;开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌现象；涌水情况：涌水的位置，涌水量、水压等;是否有底板隆起现象。对开挖后已支护地段围岩动态的观是否发生锚杆被拉断及垫板脱离围岩现象:喷射砼后发生裂隙和剥落或剪切破坏;钢拱架有无被压变形情况;锚杆注浆和喷砼。施工质量是否符合规范要求。对洞外进行洞口地面情况、沉陷、边仰坡稳定及地表水渗漏等项目进行观察，并做好记录。周边位移量测:包括量测隧道断面的收敛情况，包括量测拱顶下沉，净空水平收敛。必要时量测底板鼓起。拱顶下沉和水平收敛量测断面的间距为：Ⅳ级围岩不大于25米；Ⅴ级围岩不大于20米。围岩变化处适当加密，在各类围岩的起始地段增设拱顶下沉点1—2个，水平收敛1—2对，发生较大涌水时，Ⅴ、Ⅳ级围岩量测断面缩到5—10米，量测频率如下表。各测点在避免爆破作业破坏测点的前提下，尽可能靠近工作面埋设，一般为0.5—2米，并在下次爆破循环前获得初始读数。周边位移量测频率表 断面开挖后d数距开挖工作面距离量测频率6d以内0—6m1—2次/d7—12d6—12m1次/d13—18d12—18m1次/2d19d以后18m1次/1周2.6.4.11.2量测数据的处理与应用及时依据现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。对初期的时态曲线进行数据处理，回归分析，推算最终位移，掌握位移变化规律。并与隧道设计规范的洞室允许变形值进行比较。在开挖面通过量测断面前后的1～2米以外，当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩与支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率，密切监视围岩动态并加强支护，必要时暂停开挖，进行处理。根据位移变化速率判断围岩的稳定性，当变化速度大于1.0～2.0mm/d时加强支护系统；当变化速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d时,开始二次模筑砼灌注。根据开挖面的状态，净空水平收敛值，拱顶下沉量及地表下沉量的大小和速率综合判断围岩及支护的稳定性，并及时反馈于施工中。2.6.4.11.3施工监测管理施工监控量测结果的及时性和准确性是保证施工的关键，要选择有经验的测量人员，组成固定的监控量测机构，按如下的施工监测管理流程图，把监测的结果尽快地反馈到施工和设计中去。2.6.4.11.4监控量测中的注意事项施工监测采用的机械式仪表和电子仪器，确保其处于良好的使用状态。测试前做到：检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换；检查测点是否松动或人为损坏，确定测点完好时进行测试工作。测试中：按规程操作，每点测三次，取其平均值。如果结果相差较大，检查仪器及测点，重新测量；做好记录，并现场进行粗略计算，若发现变形较大时，及时通知有关人员。 测试完毕后，及时进行资料整理，对量测资料进行检查、审核和计算，并将有关数据填入图表，了解数据的变化情况及规律，及时反馈到施工和设计部门。2.6.4.12地质预报进入施工场地后，本投标人将组织有关人员，参照设计院提供的地质资料，对隧道所处位置的地形、地貌、地表水情况，洞口围岩的破碎情况、裸露的岩石进行复查，必要时进行钻探。施工中加强地质预报，拟采用TSP—202超前地质预报系统,对开挖面前十米，甚至上百米的围岩工程地质和水文地质，及时作出预报。同时充分利用左线平道洞先施工的有利条件,根据平道洞提供的地质信息随时调整右线的施工方法。2.6.4.13隧道辅助作业2.6.4.13.1通风与防尘本隧道长度为1668米，施工机械多。依据本工程的特点，出碴运料主要采用有轨运输，通风采取混合通风方式，主风机采用Y55*2的大风量通风机，洞内每隔500m串联一台T66-1型轴流式通风机，风管采用直径1200mm的硬质风管。坚持湿式凿岩，在主要作业（钻眼、装碴）时间内始终保持通风，在放炮前提前启动风机，在开挖面设水幕降尘器，喷雾洒水冲冼岩面和碴堆，降低洞内粉尘浓度，使洞内有害气体、粉尘及温度达到隧道施工规定的卫生标准。2.6.4.13.2压缩空气供应根据各洞口风动机械使用情况及隧道长度，在隧道进出口各设置一个压风机站，选用3台20立方米内燃或风动压风机，Ф150mm无缝钢管作为高压风管，安装于边墙墙脚处。2.6.4.13.3隧道给水和排水本隧道施工临时排水为：兰州端开挖时将两侧水沟电缆槽的位置一并挖出沟形，分段开挖集水坑，用水泵和排水管，把洞内积水抽排出洞外。武威端开挖时将两侧水沟电缆槽的位置一并挖出沟形，把洞内积水排出洞外。2.6.4.14特殊地质地段的处理2.6.4.14.1隧道塌方的预防措施 围岩塌方前兆:围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。特殊和不良地质，如断层及破碎带、地下水、松散地层等稳定性差的变形破坏、失稳坍方，有以下征兆：水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆；拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；围岩节理面裂缝逐步扩大；支护状态变形（拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等）、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；围岩或初期支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态；有可能出现失稳坍方。隧道坍方预防措施：做好超前地质预报工作。认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时改变施工方案。加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整和加强初期支护，同时重视砼衬砌及时施作。严格控制爆破装药量，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。保证施工质量，超前预报注浆固结止水，钢架制作、初期支护和砼衬砌质量必须符合设计及验标要求。严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。施工期间，洞口应常备一定数量的坍方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。有下述现象发生时，先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理：围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快； 围岩面不断掉块剥落；初期支护喷砼表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。2.6.5轨道工程施工本标段正线铺轨11.176公里，其中:铺钢筋混凝土枕10.59公里,铺钢筋混凝土桥枕0.586公里。粒料道床31133立方米，其中：面碴25599立方米，底碴5534立方米。钢轨均为60公斤轨。路基两侧防护围栏7360米。2.6.5.1底碴铺设在验收合格的路基顶面上，按设计要求先铺设底碴。底碴铺设前，准确测量路基中线和路基宽度，按要求放出中心桩。根据中心桩进行放线，两侧钉设标桩，用白灰撒出道床范围线，根据道床每延米数量和运输车的载碴数量，计算碴堆间距，以便控制道碴铺设厚度。道碴铺设采用汽车运输，底碴、面碴依次推进铺设，人工摊铺，按照设计道床厚度进行控制，为了防止道碴厚度超出设计高度，铺轨后落道困难，铺设时预留5厘米，待整道时补足道碴即可。按设计及规范要求选购合格粒料作为底碴，汽车运至路基上，根据底碴的设计厚度，按计算结果和每车所拉底碴方量，分别由桥两端的桥头往路基方向开始，每隔一定的计算距离卸堆一车底碴，按道床横断面几何尺寸，根据两侧的白灰线挂线后，人工摊铺、平整，随后用压路机压实。施工中做到顶面平整、位置正确、做好顺坡，尺寸超限的石块不进入底碴。2.6.5.2面碴铺设底碴验收合格后，按设计要求在砼梁及底碴上铺设面碴。面碴铺设前，准确测量路基中线和桥梁中线，按要求钉设标志桩。按设计及规范要求选购合格粒料作为面碴，汽车运至路基和砼桥面上，根据面碴的设计厚度，按计算结果和每车所拉面碴方量，分别由桥钢梁两端的砼梁顶面往路基方向开始，每隔一定的计算距离卸堆一车面碴，按道床横断面几何尺寸，在两侧挂线后，人工摊铺、平整，碴中心预留60cm宽、10cm深的槽。为了防止道碴厚度超出设计高度，铺轨后落道困难，铺设时预留5厘米，待整道时补足道碴即可。计算面碴量时预留一定的富余量，富余碴堆放在路肩上，防止整道出现道碴量不足时，补碴运输困难。 2.6.5.3混凝土枕硫磺锚固道钉硫磺锚固道钉采用现场锚固，根据现场条件确定采用正锚或反锚。硫磺砂浆采用混热法熬制，用两个铁锅轮流熬制，每锅容量50公斤。首先将砂子放进锅内，加热炒拌至100～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌至130℃，加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌和均匀，温度达150～160℃即可使用，砂浆温度控制在180℃以内。硫磺采用工业用粉状或块状硫磺，含硫量在95%以上；水泥为普通硅酸盐水泥，标号不限，不含有杂质结块；砂子为拌和混凝土用砂，粒径不大于2.5毫米。配合比执行设计规定或现场试配。为防止螺纹道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后在螺杆上涂机油，在螺纹道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，熔融绝缘涂料时的温度不超过200℃，操作人员佩戴眼镜、手套、口罩、工作服等防护用品。涂抹时力求均匀，同时清理承轨槽面上的杂物，使绝缘垫片下面保持干净和平整。2.6.5.4散布轨料按照设计资料、配轨计算表、铺轨进度计划进行轨料散布。轨料散布根据公路路网分布情况，采用上碴前汽运散布和利用已铺设地段的轨道，用轨道平车运输，人力倒运至施工地点进行散布。散布时首先设置轨枕间隔绳，按照间隔绳摆放整齐，直线段垂直线路方向，曲线垂直与切线方向，轨枕头平齐摆放。2.6.5.5铺设和钉联钢轨木枕钉联：将枕木按照中线和设计根数基本方正后，按照配轨表的要求抬放一根钢轨在木枕上，用鱼尾板将钢轨的一端与已铺设的钢轨连接，在枕木头左侧按照枕木的标准外露长度划线，同时在钢轨上按照设计轨枕间距划线，仔细方正枕木。然后按照划线安装铁垫板，用木枕道钉钻孔钉联，将钢轨和枕木钉联在一起，道钉个数按照规范要求钉足，全部钉联后，抬另一股钢轨放在枕木上，用万能道尺按照标准轨距（曲线半径小于200米时须设曲线加宽）控制轨距，将该股钢轨钉联。 混凝土轨枕铺设：将轨枕按线路中线布置后，基本方正，按照施工期间的轨温控制轨缝的宽度，安装左右股钢轨用鱼尾板将其与已施工段连接，然后按照设计轨枕间距在钢轨内侧划出轨枕位置线，按照划线将轨枕方正，按照设计轨距配置相应型号的扣件，安装轨下垫板和扣件，再用电动扳手以相同扭矩将钢轨和砼枕连接成整体。安装完成后，用万能道尺检查轨距。2.6.5.6上碴整道作业上碴整道工作需进行三遍，主要内容包括：上碴：将道碴均匀散布到轨道内。起道：将轨道抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时调正轨枕位置。最后将轨道抬高至设计标高，并加强预留的沉落量。串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴，串满、串实。串碴时砼轨枕的中部留出60cm的凹槽。拨道：在上述工作完成一定长度后进行拨道，达到直线顺直，曲线圆顺。按线路中线细拨轨道，拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。匀轨缝：拨道前检查线路轨缝，并进行必要调整，在进行该项作业时，同时拧松螺旋道钉的螺帽，便于抬道后细方轨枕。方枕：按轨腰上的标记整正轨枕。捣固：将钢轨侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，以承受列车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围内的道碴不捣实。整理道床：校正线路平面位置，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨平行。“上碴整道施工工艺框图“附后。大机上道进行整道养护作业时，人工配合作业，确保按时达到80公里/小时的要求。2.6.5.7防护围栏施工本标段设计行车速度达到140千米/小时，为保证列车运营安全及减少运营事故，设计考虑两侧设置7360米钢骨架铁丝防护围栏，高度1.8米。2.6.5.7.1围栏加工制作围栏在指定加工场地内加工，所用材料及结构尺寸严格按设计要求进行。加工好的围栏段在存放场地内码放整齐，并利于装车。 2.6.5.7.2施工放线按设计图纸准确放出防护围栏的位置，并用白石灰作出标记。2.6.5.7.1围栏安装加工好的围栏汽运至工地后，人工进行安装作业。安装时，确保围栏的入土深度、垂直度和平整度，安装牢固，整齐美观。2.6.6改移道路施工本标段改移道路施工范围DK186+400-DK188+700，是G312国道改移，设计标准采用汽专二级公路标准，道路宽16米，路面宽13米；面层为5cm厚中粒式沥青砼，基层为20cm水泥稳定土；底层为30cm的级配碎石。土方113156m3，沥青路面36200m2，盖板涵1座/58.34横延米，排水及防护工程4309m3（浆砌石）。2.6.6.1沥青砼面层沥青混合料采用外购，摊铺采用德国产ABG423沥青混凝土摊铺机摊铺，两台美国产DD110双钢轮压路机碾压成型。2.6.6.1.1施工准备在开工前28天，由监理工程师认可的试验室根据规范和设计要求，对拟采用的各种集料、填料和沥青进行原材料试验并进行混合料组成设计。根据试验室配合比在拌和站试拌以确保混合料级配组成、结合料含量、拌和温度、马歇尔稳定度、流值、密实度、空隙率等技术指标符合规范要求。同时对于本工程的全部的试验仪器进行调试，并配备足够的熟练的试验人员。以上试验数据及集料类型，集料来源，沥青来源、种类等一并呈报监理工程师审批。审批后在正式开工前14天按规范规定铺筑不少于100m长的试验路段，以确定混合料的稳定性及拌和、运输、摊铺、碾压各机械设备的配合和组合，并选定各层的摊铺速度、松铺厚度、摊铺机与压路机组合及碾压方式和碾压遍数等数据，并将试验结果报监理工程师批准，经检查批准后的数据作为今后主体施工的依据。根据施工计划安排，准备足够数量施工用的粗集料、细集料、填料、沥青，各种材料进场前对其质量严格进行检查，质量不合格坚决不允许进入施工现场。 面层施工前对下承层清扫、冲洗，按质量标准进行验收，验收合格后进行该层施工。对工程用的各种施工机具进行检查维修，确保机械完好率，使路面工程施工连续均衡顺利进行。2.6.6.1.2下封层施工首先对路面基层进行检验，将基层表面清除干净无尘埃，基层表面应风干状态。遮盖路缘石及其他结构物防止污染，洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。浓雾或下雨不应施工。采用沥青洒布车洒布乳化沥青、洒布应均匀，不产生滑移流淌，洒不到的地方，人工补洒，洒布车工作时应匀速前进，达到厚度均匀，表面平整，封层厚度宜为3—6mm，乳化沥青洒布后立即撒布一薄层石屑，洒布后立即封闭交通。2.6.6.1.3沥青砼施工沥青混合料运输：混合料采用较大吨位的自卸汽车运输。运输前先将车厢清扫干净，为了防止沥青与车厢粘结，在车厢侧板和底板涂刷一层油水混合液，防止余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。拌和站运送到摊铺现场混合料温度不低于120℃—150℃。运料车篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运量比拌和能力或摊铺能力有所富余，开始摊铺时在施工现场等候卸料的车不少于5辆。沥青混合料摊铺：拟采用德国产ABG423型摊铺机施工，铺筑沥青混合料前检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求或未按规定洒布下封层时，严禁铺筑沥青面层。对其他构筑物的接触面上，均匀地刷一薄层沥青，经监理工程师验收合格后，放出中线和摊铺边线，并挂标高线控制各层标高和厚度。 摊铺机以均匀速度行驶，其摊铺速度根据拌和能力，摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。摊铺均匀、缓慢、连续地进行，在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构筑物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺筑混合料，摊铺时混合料的温度控制在110℃—130℃的范围内，低温施工时控制在120℃—140℃。当施工气温低于10℃时不摊铺沥青混合料。摊铺机自动找平时下面层采用双侧钢丝绳引导的高程控制线。中面层、表面层采用等厚的摊铺方式。沥青混合料的碾压：采用美国产DD110钢轮压路机进行碾压，压实分初压、复压和终压三个阶段进行，初压的温度不低于110℃，终压的温度不低于70℃。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，慢速均匀碾压2遍。初压使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、发裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当休整。复压紧接着初压进行，碾压遍数经试压确定，但不少于4—6遍。要达到要求压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行，碾压遍数不宜少于2遍。终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保表面的良好平整度。压路机不得在未压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。同时采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在沿着路缘石或压路机达不到的其他地方，用小型手扶式压路机进行碾压。接缝：鉴于采用最大摊铺宽度为12m的摊铺机，可有效地避免纵向接缝，摊铺时在半幅范围内一次连续摊铺完毕。由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时，做成一道垂直横缝。在下行程进行摊铺前，在上次行程的末端清理干净后涂刷适量粘层沥青，调好整平板高度，预留充分压实量，以便压实到相同厚度，趁热用钢轮压路机沿缝碾压，然后进行常规碾压。相邻两幅及上下层的横缝错位1m以上。2.6.6.2水泥稳定土基层水泥稳定土采用专用的稳定土拌合机拌合，并用摊铺机摊铺混合料。2.6.6.2.1试验路段在开工前一个月编制路面试验段具体施工方案，报监理工程师审批，在现场试铺一段100m 的试验路段，检验混合料的稳定性，施工机械能否满足备料、拌合、运输、摊铺、及压实的质量要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。记录下压实的方法、压实机械类型、工序、压实系数、压实遍数、压实厚度和压实时材料的含水量范围、干密度等，报监理工程师审核批准后方可施工。2.6.6.2.2基层施工路床验收：土路床表面平整、坚实、具有规定路拱、路床表面高程、宽度、平整度、密实度等均符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签证。摊铺：基层采用摊铺机摊铺，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料窝，用新混合料填补。开始摊铺３～６m长时，立即检测摊铺面标高和横向坡度，不符合设计要求时，再重新摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10m，随车检测人员检测一次摊铺面标高和坡度。摊铺机行走时，先传送混合料，再走行摊铺。运送混合料的车辆向摊铺机料斗内卸料时，严禁后车轮撞击摊铺机，运料车辆距摊铺机料斗10cm左右停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。碾压：当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮重迭1/2轮宽，压路机行走的速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h为宜，往返一次为一遍，一般需碾压6～8遍。达到规定碾压遍数后、由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压。压实度合格后，静压一遍合格。严禁压路机在成型路段上调头、急刹车。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低到高适应横向碾压，以防纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。在碾压过程中，适当洒水，使混合料表面始终保持湿润。接缝处理：纵缝采用摊铺机摊铺，先注意控制摊铺长度，然后一起碾压，避免纵向接缝，分两幅铺筑时，纵缝垂直相接。横缝人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料压实度相同，方木另一侧用碎石回填3m长，其高度高出方木30cm，然后将已铺好的混合料压实。在重新开始之前，将方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛，摊铺机回到已压实层末端，重新开始摊铺。洒水养生：压完后的第三天开始养生，用洒水车洒水养护，洒水次数视气候条件而定，保持表面潮湿，养生期一般为7 天，在养生期内，除洒水车外，封闭交通。2.7重点工程项目施工根据本工程特点，确定本标段的重点工程为黑松驿隧道工程。2.7.1黑松驿隧道施工2.7.1.1工程概况2.7.1.1.1设计情况兰州端洞口位于DK190+090处，接长10m明洞，采用偏压明洞门；武威南端洞口定于DK191+758处，设台阶式洞门。进口段DK190+090～+100明洞采用曲墙带仰拱钢筋混凝土衬砌；进口DK190+100～+210及出口DK191+540～+758Ⅴ级围岩地段按八度地震区设防，采用曲墙带仰拱钢筋混凝土模筑衬砌，喷锚施工支护，拱墙设3榀/2m型钢钢架，拱部采用超前小导管进行超前支护（φ42钢管L-4m，@400mm），其中DK190+100～+160及DK191+540～+758段注水泥—水玻璃双液浆；洞身其余采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩设3榀/2m格栅钢架，拱部采用超前小导管预加固；Ⅳ级围岩地段，拱墙设1榀/m格栅钢架。洞内设备：隧道内铺设碎石道床；洞内右侧设通信、信号电缆槽，左侧设电力电缆槽，尺寸为30×30cm（宽×深）；洞内按规定设置避车洞、余长电缆腔及检修梯车洞；隧道内每隔600m在大避车洞内设置检修梯车洞；DK1+191+202小避车洞内设一处无线列调中继器洞室，尺寸为1.6×2×1.8m（宽×高×深）；DK190+950左侧及DK191+650右侧共设置2处信号设备洞室，尺寸为3×2×2.5m（宽×高×深）；洞内左右线各设锚段衬砌两处，左线为DK191+290～DK191+383，右线为DK191+270～DK191+363。弃碴及环保：全隧道碴量共19.7万m3，其中进口10万m3弃于DK189+750附近线路右侧，出口9.7万m3与火烧沟隧道合弃，坡脚采用M10浆砌片石挡护，碴顶整平复垦。2.7.1.1.2自然特征工程地质特征：隧道通过主要地层为第四系上更新统风积砂质黄土、洪积粉质黏土、砂质黄土、卵石土、及白垩系泥岩、泥岩夹砂岩。水文地质特征：区内地表水和地下水均不发育，钻孔揭露，局部有基岩裂隙水发育，水量微小。 不良地质及特殊岩土：湿陷性黄土湿陷等级为Ⅳ级，湿陷厚度为10m；隧道通过大段的白垩系泥岩，该泥岩的自由膨胀率一般大于30%，膨胀力一般小于100kPa（区域试验最大值255kPa），黏土矿物分析结果其蒙脱石含量一般大于7%，地表调查岩体节理裂隙发育，风化严重，综合分析判定该泥岩为膨胀岩。地震烈度及气象资料：本区地震动峰值加速度为0.3g，最冷月平均气温-9.3℃，土壤最大冻结深度138cm。2.7.1.2施工组织安排隧道是本标段的主要工程，其关键是如何合理组织、安排各施工工序；如何协调好各标段间的相互配合；如何充分做好供电、供水、道路、材料转运等前期工作，以确保施工工期。并对施工中可能发生的坍塌、涌水等不良地质灾害作到有效的预防，充分做好一旦发生不良地质灾害后的补救措施。隧道施工方案按由进出口双口掘进考虑。隧道总长1668m其中：Ⅴ级围岩498m，占30.5%（明洞10m）；Ⅳ级围岩1160m，占69.5%。Ⅴ级围岩采用短台阶段（必要时环形开挖留核心土），Ⅳ级围岩采用正台阶段开挖，先墙后拱法施工。明洞宜采用先作外墙，后作拱，暗挖作内墙的方法施工。Ⅴ级、Ⅳ级围岩采用自制钻孔台车、液压钻孔台车钻孔和风钻配合，光面控制爆破，计划进度Ⅳ围岩90m/月。计划进度Ⅴ级围岩45m/月。衬砌采用整体衬砌台车，开始采用2台衬砌台车，计划进度70m/月.台。2.7.1.3施工方案施工中及早修建洞门及洞口防排水设施,确保施工安全。采取双口掘进，Ⅴ级围岩采用短台阶（必要时环形开挖留核心土），Ⅳ级围岩采用正台阶开挖，先墙后拱法施工。明洞采用先作外墙，后作拱，暗挖作内墙的方法施工。Ⅴ级围岩地段施工时，严格按照设计要求做好拱部的超前支护措施，控制台阶开挖长度。全隧道应遵循强支护，勤量测，早封闭，及时施做初期支护及二次衬砌原则，仰拱应超前施工。洞内开挖时采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。 隧道洞身的泥岩为膨胀岩，因此在隧道掘进过程中围岩不宜长时间暴露，及时支护。施工中进行变形量测，如发现异常时应及时采取加强措施，确保施工安全。隧道进口端位于地层分界面附近，在施工过程中应进行监测。加强施工用水排水的管理，严禁积水浸泡墙基，以防止围岩发生软化。施工过程中应分段核对工程地质及水文地质，如与设计不符，应及时提出，以便变更设计。2.7.1.4工期计划安排施工准备及场地布置：2003.2.28--2003.4.151.5个月；隧道开挖：2003.4.16--2004.5.112.5个月；洞门及洞门附属工程施工：2003.5.15--2003.7.152.0个月；隧道衬砌：2003.5.1--2004.6.113个月；隧道附属施工：2004.5.1--2004.11.307个月；工程收尾：2004.12.1--2004.12.311个月；施工进度横道图及网络图附后。2.7.1.5资源配置本工程施工所需的劳动力、机械设备/试验检测设备、主要物资材料及供应计划，详见相应的配置/计划表。2.7.1.5.1劳动力安排根据本隧道的实际情况，计划投入两个综合施工队担负施工任务，在进出口分别设置施工场地,每个隧道施工队施工人数231人。劳力组织安排见下表。掘进工班：主要负责钻爆、掘进、喷锚等工作。每天两班工作制，每班23人。二次衬砌工班：主要负责铺防水板、绑扎钢筋、灌注砼工作，每天两班工作制。每班20人，每天共40人。运输工班：出碴运输、进料运输工作。洞内运输每天两班工作制，每班9人，每天共18人，其它运输共10人。钢筋加工班：主要负责钢筋加工、钢构件加工和格栅钢架加工制作工作。隧道劳力计划表（每个队） 序号工种人数工作内容1爆破工16装药、爆破2开山工20钻孔、安装锚杆3混凝土工60砼施工4砼喷射手10砼喷射作业5钢筋工20钢筋下料、安装6司机25操作有关施工机械设备7修理工8保证施工机械设备正常运转8木工16在有关人员配合下支立模架9电工6保证施工用电10电焊工8焊接钢筋、格栅等11质检员212安全员213管理人员2014其它18合计231每天两班工作制，每班10人，每天共20人。保障工班：主要负责风、水、电、洗车等场区日常管理工作，每天10人。技术室：主要负责技术工作、测量量测、质量安全工作，共10人。电工、木工工班，每天两班工作制，计划22人。砼拌合站配备30人。2.7.1.5.2材料供应安排地材直接运至进出口的拌和站料场，主材从工地材料场运进，供应计划见总体材料计划安排。2.7.1.5.3.机械设备及测试仪器配备本隧道投入的机械设备见“主要施工机械设备及测试仪器配置计划表”。2.7.1.6施工平面布置 隧道进出口施工场地开阔,可以灵活布置。在隧道的进出口各设一综合施工场地，布置施工便道、空压机站、供水泵站、拌合站、材料库、宿舍及火工品库等。详见隧道施工场地平面布置图。2.7.1.7隧道测量方案隧道测量工作包括控制测量和施工测量两部分，根据现场情况结合我单位实际，提出如下初步测量实施方案：2.7.1.7.1控制测量洞外控制测量：包括洞外平面控制测量和高程控制。洞外平面控制测量：方案的选择：首先对控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，利用业主给出的控制点，根据现场实际选择进洞控制点，按一级导线精度的要求布设精密闭合导线。精密导线点的布设要求为：导线点应布设在视野开阔，通视良好，不受施工干扰的坚实基岩上，导线最短边不宜小于300米，相邻边长比不小于1：3，导线环的个数大于3。精密导线的观测与精度评定：我们使用测角精度为±1，量距精度为2+2PPM的ToPn全站仪，采用边角同测法。其中测角按四等测角的要求，采用方向观测法。测距按四等测距的要求，采用往返观测。利用测量平差的软件进行精度分析和计算。平差的计算原理采用“最小二乘法原则”。洞外高程控制测量：高程控制点的布设要求：在隧道进口、出口处，分别布设一组水准控制点（一组位个控制点）。水准点应选在不受施工干扰（特指爆破）的稳定的基岩上。每组设置2个水准点，是为了便于施工中定期校核。高程控制点的观测及精度评定：利用已知的高程控制点，组成符合水准路线，按四等水准测量要求进行往返观测。若闭合差在允许范围内，按测站（或路线长度）分配闭合差，计算中误差及各点高程。洞外控制测量完成，布设各个进洞控制点的护桩后，向各施工洞口投点，准备实施洞内施工测量。洞内控制测量：洞内平面控制测量： 隧道洞内平整控制通常有直接定线和精密导线两种方法。其中的精密导线法适合本隧道里程较长，贯通精度要求高的特点，我们采用闭合导线环实现洞内平面精度控制的方案。拟采用的洞内闭合导线是：由洞口控制点出发，尽量采用隧道中线桩点作为主导线点，在主导线点一侧增设附导线点，构成闭合多边形。导线边直线段长250米左右，曲线长100米（尽量长，以能够通视为准）左右。随着隧道的开挖，工作面延伸到一定长度时增设新点。在增设新点前要检测校正前一个点。增设新点时为了削弱测角中仪器对中误差和验标中误差产生的影响，提高精度，采用三联脚架法测角并进行每12～15个测回。洞内高程控制测量：洞内水准测量是洞外水准点的高程引到洞内，作为洞内高程控制的依据。隧道贯通之前，经往返多次观测检核后，每距200～500m设一个永久水准点，进行平差调整，进而指导以后的断面量测及衬砌施工测量。2.7.1.7.2施工测量施工中线测设：随隧道开挖向前延伸，使用经纬仪将施工中线由洞口设点向洞内引伸，在洞内导线控制点基础上，每隔30m测设一个施工中线桩，用于指导隧道开挖。施工标高测设：随隧道开挖向前延伸，利用水准仪和水准基点，引测施工所需的掌子面水平控制标高，供施工放线。中线贯通测量：隧道自两端相向开挖到贯通面时，不可避免地产生横向及纵向的贯通误差，横向极限误差150mm，高程极限误差50mm。在隧洞贯通后，对测出的中线不论其偏差值有多大，应将两方向的中线继续向前测一定的距离。隧道贯通误差调整方法有折线调整法、偏角调整法等。高程贯通测量： 水准测量由两端向洞内进测，当分别测至贯通面附近的同一水准点时，所测得的高程误差即为实际高程贯通误差。所测贯通误差如在允许范围内，应及时调整，否则重测。调整贯通误差的方法为：贯通面附近水准点高程，采用隧道进出口分别引测高程的加权平均值，作为调整后的高程。洞内位衬砌地段的各个水准点的高程，根据高程贯通误差值按水准路线长度比例分配，求得调整后的高程，用来作为施工放样的依据。距离贯通测量：隧道自两端相向开挖贯通面时，不可避免产生纵向贯通误差，其误差调整采用近似调整法。根据已调整的贯通中线，将距离贯通误差按比例平均分配，求得调整后的距离和里程，作为施工放样的依据。2.7.1.8明洞施工兰州端进口10米为明洞，方案采用先作外墙，后作拱，暗挖作内墙的方法施工。在洞顶仰坡开挖线之外筑一道挡水坝，防止雨水冲刷。开挖边仰坡，地表加固。考虑边坡的稳定和安装锚杆喷锚的方便，在边坡的中部设一平台；边仰坡开挖与土层锚杆同时施工。修整成洞面，打入第一排超前导管。第一排小导管施作完后即进行注浆固结工作。修筑明拱。在第一排小导管注浆结束后进行拱的施作，在拱脚部位为防止下部边墙马口开挖拱圈下沉作加大外理，边墙暗挖时，增加临时锚喷支护厚度，拱脚两侧加宽，10米拱圈一次灌注；明拱施作后，隧道施工转入暗挖。2.7.1.9注浆小导管超前支护隧道进口DK190+100～+210及隧道出口DK191+540～+758Ⅴ级围岩地段拱部采用超前小导管进行超前支护（φ42钢管L-4m，@400mm），其中DK190+100～+160及DK191+540～+758段注水泥—水玻璃双液浆；洞身其余采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩设3榀/2m格栅钢架，拱部采用超前小导管预加固。在隧道拱部超前打入带孔眼小导管，作好管端砂浆止浆封口及止浆塞，用注浆泵通过小导管将高强水泥浆注入地层中扩散胶凝，在隧道周围形成一个防坍塌固结圈，以达到加固围岩的目的。施工时，严格控制导管外插角，导管外端与钢支撑焊接牢固，以增强其支撑能力和初期支护结构的整体性。 注浆小导管技术指标如下：φ42×4.0m长小导管为无缝钢管，搭接长度不小于1.0m。小导管外插角5～7°，环向间距30cm。导管上每隔15cm交错布眼，眼孔直径10mm。导管尾端焊接于钢拱腹部，以增强共同支护作用。高强水泥浆配合比为1:1。注浆压力控制在0.3～0.5Mpa。2.7.1.10隧道施工的注意事项加强管理，规范施工，强化安全技术措施，是搞好软弱围岩隧道的施工保证。认真编制施工组织设计，提出切实可行的施工方案。按“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，严格执行隧道施工有关规范和标准。在施作小导管超前支护时，制作、安装等有关参数必须按有关规定并结合现场试验确定，施工中保证施工精度和搭接的长度。重视地质工作，在隧道施工现场形成超前预报、监测、判断等一整套的地质工作机制。采用台阶法施工，严格控制台阶的长度，以便及时封闭和衬砌。严格台阶长度。初期支护及时施作，早封闭，快成环，控制变形。仰拱先行，紧跟掌子面。暗洞掘进20米，及时施作仰供和二次衬砌。防排水采取以排为主，防、排、截、堵相结合的综合治理措施。施工前，在洞外做好地表水的处理工作，天沟、截水沟等排水系统及早修建。洞内及时完善排水系统，保证工作面和道路无积水。2.7.1.11防止隧道塌方及漏水保证体系及措施防止隧道塌方体系及措施：根据工程实际情况，成立以总工程师为组长，分管隧道施工工程师为副组长，开挖、衬砌、量测工班长为组员的攻关小组，发现问题及时解决，把隐患消灭在萌芽状态。在整体施工过程中，全方位监控量测，对开挖、喷锚支护、围岩量测三方面的每一个施工环节，都有专人跟踪检查，详细记录，对所得数据整理分析，为解决问题提供第一手资料。根据反馈的信息，及时调整支护方法，保证隧道开挖不塌方。防止隧道漏水的保证体系及措施： 成立防止隧道漏水攻关小组，以总工程师为组长，喷锚工班、衬砌工班、防水工班、混凝土拌制工班等工班长为组员的攻关小组，负责隧道防排水项目攻关。对隧道防止漏水重点从混凝土衬砌、衬砌混凝土拌制、防水层施工等环节进行控制，确保隧道施工不漏水。3施工进度安排，工期目标及保证工期或提前工期的措施、未达到工期要求的受罚条款3.1施工进度安排3.1.1总工期计划2003年2月28日开工，2005年12月31日完成本标段所有工程施工，总工期34个月。3.1.2阶段工期计划2003年：路基工程完成50%，路基附属工程完成40%，桥梁工程完成80%，涵洞工程全部完成，隧道工程完成65%，轨道工程完成20%，改移道路工程全部完成。2004年：路基工程全部完成，路基附属工程全部完成，桥梁工程全部完成，隧道工程全部完成，轨道工程完成80%。2005年：轨道工程全部完成，标段内所有工程全部完成。3.1.3分项进度计划施工准备：2003.2.28～2003.3.31；路基土石方工程：2003.4.1～2004.10.31；路基附属工程：2003.4.1～2004.10.31；改移道路工程：2003.4.1～2003.10.31；桥梁工程：2003.4.1～2004.9.31；涵洞工程：2003.4.1～2003.10.31；隧道工程：2003.4.1～2004.11.30；轨道工程：2003.9.1～2005.11.30；冬休时间：2003.11.1～2004.3.31；收尾配套：2005.12.1～2005.12.31。本标段总体施工进度横道图、网络图附后。3.2工期目标 2003年2月28日开工，2005年12月31日完成本标段所有工程施工，总工期34个月。3.3保证或提前工期的措施3.3.1建立保证工期领导小组，明确岗位职责3.3.1.1项目经理岗位职责项目经理受我公司法定代表人委托，担任项目经理部工期保证领导小组的组长，负责本工程进度计划的制定和检查落实工作，确保本项目工期目标的实现。3.3.1.2项目副经理岗位职责在项目经理的领导下工作，按施工组织设计组织生产，协调各部门工作，抓住关键工序，做好现场资源的管理工作。3.3.1.3工程部职责编制科学、合理的实施性施工组织设计，及时进行技术交底，及时做好隐蔽工程检查工作，加强资料管理，为竣工资料的顺利移交做好基础工作。3.3.1.4物资设备部职责做好设备维修保养工作，确保完好率和出勤率。严把材料关，保证材料质量，适当储备材料，保证施工连续进行。3.3.1.5计划合约部职责按合同工期要求制定科学、合理的进度计划，并根据施工实际情况进行动态控制，确保工期目标的顺利实现。3.3.1.6财务部职责严格资金使用计划，加强财务管理，及时进行资金的划拨，确保施工用款。3.3.2管理保证措施3.3.2.1接到中标通知书后，立即按标书所列人员、设备准时到场，及时做好施工准备。3.3.2.2采取各种保证措施，确保工期目标实现 3.3.2.2.1建立一日一会一报制度。一天一个调度会，一天一份施工简报，将每天应完成工程量与实际工程量进行比较，进行现场奖罚，并报上级主管部门。3.3.2.2.2建立日消项工作制度。将每天应完工程量进行分解，分解到下属各部门、各施工队及各级领导，当日进行考核奖罚。3.3.2.2.3建立调度会制度。现场设调度值班员，调度有权指挥场内任何人员和设备，确保人员、设备处于满负荷工作状态，并根据场内情况进行适当调整。3.3.2.2.4建立“工期保证金”制度，项目经理与各施工队队长签订工期包保责任状，并按所承担的施工任务造价的0.5%作为抵押金，凡每月按施工计划完成的分期返还，否则全部扣留，并每半年兑现一次奖罚，按1～5万元实施重奖、重罚。3.3.2.2.5开展以比质量、比安全、比效益的劳动竞赛，使每名职工充满对本项目的责任感和使命感。3.3.2.2.6正确处理好与当地政府、沿线群众及兄弟单位标段的关系，争取各方面全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。3.3.2.2.7积极协助业主做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。3.3.3施工组织保证措施3.3.3.1坚持一个“早”字，即早做准备、早上场、早施工。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料。3.3.3.2在确保质量的前提下，狠抓分项、分部工程进度，确保按时完工。从施工准备开始，指挥部即编制实施性施工组织设计和重点工程施工方案。班组编制详细的施工作业计划，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。施工过程中，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。必要时增加投入，倒班作业，确保分项、分部工程工期。3.3.3.3坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。坚持技术干部关键工序旁站制度，对出现技术上的新问题及潜在的不良因素，及时给予技术上的纠正和指导。 3.3.3.4合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。3.3.3.5有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，提高工作效率，使控制工期的关键工序又快又好地提前完成。3.3.3.6提高工程质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，技术工人持证上岗，每个部位、每个岗位和职工个人挂起勾来，做到一次成型，一次达标。3.3.4施工设备、资金保证措施3.3.4.1按照工程内容、特点及施工进度计划安排，配备足够的先进适用的施工机械设备，并经常进行维修保养。3.3.4.2施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的工效。3.3.4.3建立完善的维护系统，确保设备的完好率及出勤率。3.3.4.4按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。同时项目经理部备足满足工程施工需求的流动资金。3.3.5施工计划保证措施3.3.5.1在安排总工期及阶段工期的前提下，制定详细的施工进度计划。使全部工作纳入严密的计划控制之中。3.3.5.2在安排施工计划时，严密注视关键线路各工序的进度情况，在保证均衡生产的前提下，安排计划留有余地，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，避免停工、窝工现象的发生。3.3.5.3加强对计划的检查、跟踪、督促。坚持每天一报各分项工程的进度，检查工程进展和计划执行情况。认真分析可能出现的问题，尽可能地做好各方面的充分估计和准备。3.3.5.4对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，及时研究，制定安排赶工计划并付诸实施。3.3.5.5运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻给出各种处理数据。主要对人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。3.3.6施工技术保证措施 3.3.6.1精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，不断优化施工方案，及时调整各项工程的进度计划和机械、劳力配置。3.3.6.2技术准备工作提前进行，认真做好交接桩及复测、定位、放样等测量工作，同时做好图纸审核、技术交底及实施性施工组织设计的编制等工作。施工准备就绪后，及时提出开工申请报告，批复后积极组织施工。3.3.6.3积极推行定额承包，挖掘施工潜能，充分调动职工的积极性，提高工作效率。3.3.6.4加强施工环节的控制，对难点、重点项目成立QC攻关小组，积极推广“四新”技术，提高施工技术水平，加快施工进度。3.3.6.5按照网络计划均衡组织生产，做到科学合理，工序衔接有序，做到不窝工，不因人为因素停工。3.3.6.6做好各专业工种的配合及各工序间的衔接工作，抓好安全、质量，杜绝安全质量事故，避免窝工，返工现象发生。3.3.6.7熟知列车的运营情况及时与设备管理部门及运营部门联系，签定安全协议，协调配合施工。3.3.7降低施工季节对工期的影响措施3.3.7.1成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，随时掌握本地水文气象情况，预知预防。3.3.7.2在雨季来临前完成软基、涵洞、排水沟等设施，做好防水、防洪、排水工作。保证施工区内沟渠、河道等排洪施工畅通无阻。3.3.7.3备齐防洪、防汛设施，加强对临时设施的检查和防护。3.3.7.4增加材料的储备数量，防止因雨而造成停工待料的现象。3.3.7.5随时检查材料库，水泥库的封闭状态，随时修补。3.3.7.6桥涵基础施工时，在基坑的外侧挖好排水沟，防止雨水倒灌。已开挖的坑槽及时施工，并配备抽水机以防坑槽被水浸泡。3.3.7.7加强值勤工作，雨天对工地认真巡视，发现问题及时处理。尤其加强对桥涵基础的检查，确保安全。 3.3.7.8加强与当地气象部门的联系，掌握天气变化情况，合理安排混凝土施工时间。3.3.8施工工序衔接或与其他标段的协调3.3.8.1中标后,对所有的工程项目全面分解，制定各工序的施工作业工艺流程图，根据流程图详细编制施工各工序时差衔接计划控制图，按计划控制图配备好人力、材料、机具等，确保各工序衔接紧密，各工程项目平行施工作业。3.3.8.2在制定区间铺轨和既有线改造施工计划前，与相邻施工标段取得联系，共同协调优化施工方案，共同封锁要点完成既有线改造项目，尽量减少对既有线行车干扰。3.3.8.3制定各工程项目施工平行作业方案，科学合理配备劳力、机具、材料等。加快施工进度确保工期。3.3.8.4执行建设单位线上再用轨料调用计划，邻标段和其他标段所调用的再用轨料提前安排施工，并协助装车运走，给邻标和其他标段创造施工有利条件。3.3.8.5在一个区间施工的相邻标段，建立定期或不定期的联系制度，沟通施工作业情况，特别对中线、高程测量时贯通相邻标段，铺轨方案相邻两标段共同协商而定。3.3.9降低交叉施工对工期的影响措施3.3.9.1加强施工调度和工程管理工作，掌握施工现场的总体情况，合理安排工序的先后顺序，协调各工种间的相互衔接，做到现场施工有条不紊，衔接有序。3.3.9.2工序交叉时以控制工序为主，其它项目为控制工序让道，确保控制工序的顺利施工，保证实现预期的工期目标。3.3.10减少既有线施工行车干扰的措施3.3.10.1在既有线改造段请求封锁要点施工时，做好施工准备，确保一次封锁完成各项改造项目，防止漏项，确保不重复要点。3.3.10.2优化施工组织方案，配备足够的劳力和机具。封锁一次多开几处施工项目，尽量压缩封锁时间，提前开通区间。3.3.10.3加强改拨接轨道线路的养护、整修，尽快撤出慢行，给各次列车或间机创造良好的运行环境。 3.3.10.4区间新增二线上桥涵、铺枕、铺轨、上碴等，派专人现场指挥，防止机动车辆侵入既有线行车限界，影响正常列车运行。靠近既有线施工作业点在既有线路基边缘设防护网。设置防护信号标准、清晰，防止机车误认信号等。3.3.10.5经常对职工进行安全常识教育，上下班走路肩，站内作业不能钻车、扒车，走平交道，衣服的颜色统一穿黄色工作服。3.3.10.6使用机具经常检查，列车到达前及时撤离到路肩上，预铺的设备注意检查，防止侵入既有线行车限界。轨道电路段施工作业工具装有绝缘装置。3.3.11降低工程试验对工期的影响措施3.3.11.1项目经理部成立试验检测站，各施工队成立工地试验室，配备满足工程需要的设备，配齐试验人员，以满足施工需要。3.3.11.2加强对现场试验人员的技术培训，加大对试验工作的监管力度，对施工过程进行全面的检测和控制。3.3.11.3对现场测试项目及时取样检测，及时将试验结果反馈给施工现场，以科学数据指导现场施工。3.3.12降低运输繁忙季节对工期的影响措施3.3.12.1充分考虑运输繁忙季节铁路运营的要求，掌握最新列车运行时间，减少此时间段施工工作量，合理安排施工计划。3.3.12.2及时准确了解路情路况、信息，确切掌握列车运营情况，合理编制施工要点计划，加强施工安全防护工作。3.4未达到工期要求的受罚条款如未在合同工期内完成本标段内的所有施工项目，达不到规定的工期要求，本投标人愿意接受每拖延一天工期罚款5万元的处罚，或接受建设单位给定的处罚。“工期保证体系框图”附后。4质量目标、质量保证体系及说明、保证工程质量的主要技术措施及未达到质量要求的受罚条款,专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款4.1质量目标 4.1.1质量方针与目标4.1.1.1质量方针争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。4.1.1.2质量目标单位工程一次验收合格率达到100%；房建工程优良率达到50%及以上。其他工程优良率达到90%及以上，并满足全线创优规划要求。4.1.2创优目标及规划4.1.2.1创优目标满足全线创优规划要求，配合全线综合工程达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。4.1.2.2创优规划4.1.2.2.1本投标人已通过ISO9000质量保证体系认证，施工中严格按照“ISO9000质量保证体系”操作要求规范现场施工，采用新技术、新工艺、新设备、新材料不断提高施工工艺水平，采用“竞争上岗，奖优罚劣”的激励机制，保证工程质量，确保创优目标实现。4.1.2.2.2成立以指挥长为组长的创优领导小组，制定创优计划，同时征求监理单位的意见。由专人负责计划的落实和实施。定期召开会议，解决创优过程中出现的问题，制定下一步方案。4.1.2.2.3建立创优责任制，把创优项目层层分解，落实到人，使质量与经济效益挂钩。4.1.2.2.4工程创优思路：改进工艺，减少中间环节，缩短周期来创优；按设计标准靠本色、原汁原味来创优；按程序、规范合理配置施工要素来创优；坚持以人为本，追求卓越的企业主人翁精神来创优。4.1.2.2.5加强施工安全的科学管理，落实各项安检制度，杜绝各类事故的发生。4.1.2.2.6坚持标准化作业，自觉接受建设单位和监理工程师的检查监督，实现开工必优、全面创优目标。4.1.2.2.7开展重点、难点工程技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节。 4.1.2.2.8施工中做到样板先行,每项工程在全面展开前,都首先进行样板工程施工,样板带路，在总结经验的基础上,层层推开。高标准、严要求，样板工程做到一次达标，一次成优。4.1.2.2.9质量责任人的姓名写在施工牌上，每个墩、台都有一个责任牌，切实做到“凡事有章可循，凡事有人监督，凡事有人负责，凡事有据可查”4.1.2.2.10加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查，“五关”即：技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。内业资料做到标准化、规范化，资料齐全，数据可靠，装订整齐，内容完整。4.1.2.2.11加强内外协调，合理组织施工力量，保证质量、安全和工期，争创优质工程。4.1.2.2.12国优在我心中，质量在我手中。实现创优目标，人人有责。“创优规划框图”附后。4.2质量保证体系及说明4.2.1质量保证体系质量保证体系见”质量保证体系框图”。4.2.2质量保证体系说明为确保工程质量，实现创优目标，建立适合本项目的工程质量保证体系，从组织保证方面，项目经理部成立质量管理领导小组，项目经理任组长，成员由项目副经理、项目总工程师、质检工程师及各部室负责人组成；施工队成立由施工队队长为组长的质量管理小组，成员由施工队技术负责人、施工班组长、兼职质检员及各科室负责人。从措施保证方面，施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段和缺陷责任期内，均制定各项保证措施。从制度保证方面，建立质量责任制、开工报告审批制、设计文件复核制、测量双控制、工程试验检验制、分阶段技术交底制、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、验工质量签证制、事故处理报告制和定期与日常质量教育检查制。“质量保证组织机构图附后。 4.2.2.1质量职责4.2.2.1.1项目经理质量职责项目经理是项目工程质量的第一责任人，受我单位法定代表人委托，向顾客履行质量承诺。贯彻实施我单位质量方针和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的工作，有权责令其返工或停工整顿，对项目经理部各职能部门的工作进行考核和评价。组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，组织编制实施施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，不断争创名牌工程。负责对工程项目进行资源合理配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行。4.2.2.1.2项目总工程师质量职责在项目经理的领导下，对本项目工程质量负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及实施。对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。4.2.2.1.3工程部质量职责参与质量检查和竣工资料的编制，组织实施竣工工程保修和后期服务。4.2.2.1.4安全质量部质量职责依据我单位质量方针和本项目的质量目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付和安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和追溯性、最终检验和试验和、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。4.2.2.1.5专职质检工程师质量职责 执行质量管理全部职能。在施工中进行复检，复检结果报总工程师审核。4.2.2.1.6设备物资部质量职责负责检验所采购物资设备的质量，并对所采购物资设备的质量负责。负责设备的调配、维修及保养工作。4.2.2.1.7中心试验室质量职责在安全质量部的领导下工作，负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、试验设备的核定、校准及使用管理工作。负责按检验评定标准对施工过程实施监督，并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼、砂浆的配合比、土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见。4.2.2.1.8测量队质量职责在工程部领导下工作，负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。测量中实行换手复核制，详细填写测量记录和日志，并对测量结果负责。4.2.2.1.9施工队队长质量职责负责本队施工所需资源的合理调配及运用。负责向本施工队管理人员及操作人员贯彻、落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。负责落实本队职工技术培训和质量教育。负责工序质量控制，组织班组的质量检验，落实施工规范和标准。对本队施工中出现的质量问题负责。4.2.2.1.10施工队质量检查员质量职责负责检查本队所施工工程项目的质量，有权对质量不合格项目提出纠正或返工。在质检环节中发挥施工跟检作用。4．3保证质量的主要技术措施4.3.1选调业务能力强、作风过硬的技术干部，组成本标段以总工程师为首的技术管理网络。项目经理部设工程技术部，施工队设技术室。 4.3.2织技术人员熟悉图纸,核对工程量,了解设计意图，有问题及时与设计单位取得联系。4.3.3在深入工地调查了解的基础上,编好实施性施工组织设计,并随工程进展不断调整。4.3.4抓好工地试验室建设,确保各项试验及检测工作能如期展开。4.3.5重视管区内的交接桩、复测及施工控制测量工作，坚持换手复核制度，做好测量记录的填写及保存工作。4.3.6技术交底工作落实到班组，并有书面交接手续，使工人施工时在技术上做到心中有数。4.3.7深入工地，跟班作业，对出现的技术问题及时处理，确保施工顺利进行。4.3.8施工中，接受建设单位的质量监督，发现问题及时整改。4.3.9施工中，接受施工监理，与监理工程师密切配合，确保工程质量和各项工序的顺利进行。4.3.10对施工中使用的原材料质量及砼、砂浆配合比进行定期和不定期抽查，确保原材料的技术性能及砼、砂浆配合比达到设计要求。4.3.11做好工程变更项目的申报工作，做到及时、准确，确保工程顺利进行。4.3.12做好日常技术资料的填写、整理及归档工作，确保技术资料完整、内容详实。4.3.13做好竣工资料的编写工作，为工程的顺利移交，做好技术上的准备。4.3.14协调好与业主、监理工程师及设计单位的关系，为搞好技术工作创造一个良好的周边环境。4.3.13.施工过程中的技术管理制度4.3.13.1技术管理资源配置4.3.13.1.1设置内部质量监理内部质量监理是我单位上级质管部门直接指派的人员，有权独立于项目之外直接管理本项目的质量，不受项目约束，对本项目实行内部质量监察。4.3.13.1.2质检人员配备 质安部配备专职质量检查工程师，对各项目进行质量监督、检查和验收工作，负责对施工过程中出现的不符合项提出纠正、返工、停工等处理意见并强令执行。各施工作业队设置专职和兼职质检员，归属质安部领导。负责本施工队施工质量的检验，做好每天的施工质量记录。4.3.13.1.3测量、试验、检测仪器设备配备建立工地试验检测站，配备本工程需要的各种试验、检测设备，并且保证通过业主、监理和技术质量监督部门组织的认证，项目部测量队、队测量班配置全站仪、经纬仪、高精度水平仪，以满足工程需要。各类测试设备按规定进行定期检定。4.3.13.2建立各项技术管理制度4.3.13.2.1建立岗位责任制制度从项目经理、项目副经理、项目总工程师、质检工程师到试验人员、测量人员、班组长、工序质量员、操作工人，均制定详细的岗位责任制度，使人人在工作中，能够做到各思其责，各负其责，责任分明，从而杜绝相互推委、扯皮的现象。4.3.13.2.2建立开工申报制在开工准备工作完成后，及时向业主及监理工程师提交开工申请报告，并在接到开工令后的7天内尽早开工。4.3.13.2.3建立监督检查制度项目经理及时组织项目相关人员进行自检，检查结果在项目经理办公会上公布。企业管理者或管理者代表定期组织本单位安全质量部对项目质量计划和程序的执行状况和适用性进行检查。对发现的问题及时采取纠正措施，保证项目经理部的质量体系运行持续有效，保证生产活动和产品质量符合规定要求，并使业主满意。4.3.13.2.4建立奖罚制度建立严格、有效的奖罚制度，对严格执行质量计划和质量控制体系的部门和人员给予经济奖励和荣誉奖励。 对执行质量计划和质量控制体系出现不符合项的部门和责任人给予经济处罚和纪律处分。对不执行质量计划和质量控制体系的，撤换其行政职务，且不允许再从事与质量有关的工作。4.3.13.2.5建立有效的学习制度工程开工前，组织有关人员熟悉业主合同要求及其总体施工安排、创优规划，组织技术人员详细审核图纸，学习有关标准、规范，为编制实施性施工组织设计及技术交底作好准备。分项工程开工前，对工班进行技术培训，以保证每道工序的工程质量。施工过程中，结合不同的工序及出现的问题进行有针对性的培训，同时开展广泛的QC小组活动，增强职工全员参与管理的积极性，使参建职工人人重视质量，人人明确自已岗位的质量标准，为高质量完成本工程打下坚实的基础，同时组织内部队伍相互学习、评比，鼓励先进，鞭策落后。4.3.13.2.6建立责任追究制度项目经理部及施工队各级管理人员，明确质量责任范围，建立工程质量终身责任追究制，通过贯彻ISO9000质量体系标准，实现质量责任的可追溯性。项目经理部按合同造价的1%作为质量奖励基金，并严格按我单位《质量奖惩办法》执行。实行质检工程师在工序开工、工序控制、验工计价一票否决权制度，做到质检人员责、权、利统一。物资管理上，按ISO9000体系，执行可追溯性程序，严格物资标识，实现物资在施工全过程的可追溯性，把好原材料质量关。关键工序操作人员其完成的产品，有标识记录，增强其责任感。4.3.13.2.7实行技术交底制度每一项工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、几何尺寸、定位方法及与其他工程的关系、施工方法及注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。4.3.13.2.8实行“五不施工”、“三不交接”、“三服从”、“一个坚持”制度“五不施工” 即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“三服从”即：进度、工作量、计量支付服从工程质量。“一个坚持”即：坚持质量一票否决权。4.3.13.2.9实行工序自检的“三检”制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。4.3.13.2.10实行严格的隐蔽工程检查签证制度凡是隐蔽工程项目，首先由班、队、工程处逐级进行自检，自检合格后，会同质检工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，并由质检工程师签发隐蔽工程验收证明书。4.3.13.2.11实行关键工序旁站跟踪检查制度为了确保关键工序的施工质量，在项目总工程师的领导下，各级技术人员对关键工序实施旁站跟踪检查，及时处理有关问题，并在施工记录上签字。4.3.13.2.12建立测量计算资料换手复核制度测量资料换手复核，现场测量基线、水准点均进行定期复测检验。4.3.13.2.13建立“跟踪检测”制度检测工作按“跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。4.3.13.2.14建立原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品由质量安全部组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资及使用单位的有关人员。验收的内容包括：进场材料的品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样进行试验，并填写试验报告。按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告随样品一起保存备查。4.3.13.2.15建立原材料、成品、半成品管理制度检查合格并同意进场的原材料、成品和半成品分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，按用途归口保管、发放。对易受潮的物品做好防雨、防潮工作。 4.3.13.2.16建立原材料供应制度制定原材料供应计划，该计划的制定以施工部门提出的进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求为原则和依据。工程材料和设备的供应文件包括以下内容：项目名称、工程材料使用部位、规格、数量、时间；施工合同规定的质量保证规范、标准；工程招标技术说明书的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。按供应计划制定书面的采购定货单，选择供应商，预定交货地点和日期。4.3.13.2.17建立仪器、设备检定制度对本项目使用的测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具等，均按照《中华人民共和国计量法》的规定进行定期或不定期的检定。新购置和在用的计量器具仪器均进行检定，取得合格证书后投入使用。工地试验检测站设立仪器设备帐卡档案，便于管理和监督检查。仪器设备由工地试验检测站指定专人管理。4.3.13.2.18建立施工技术资料的收集和归档制度项目经理部工程部设专人对施工技术资料进行收集、填报、管理和提交。本工程中的每一单位工程均准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：质量保证计划；工作程序；技术标准、规范；采购的技术要求。记录包括基线点、水准点测量验收记录；施工断面测量记录；各施工工序、项目的检查记录；混凝土、钢材及各种原材料的实验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；隐蔽工程验收记录；不合格品记录（质量事故报表）；审查和处理结果记录；设计变更文件等。以上有关质量问题的来往文件和记录由该工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册交质量安全部。竣工时随竣工文件移交给业主，同时保留一份完整的文件记录存档。4.3.13.3施工过程控制严格实施各项控制程序，确保一切生产活动都处在受控状态。4.3.13.3.1施工过程控制程序 施工过程从接到设计图纸制定施工方案时即开始，其程序如下：设计交底、研究图纸及说明书→编制工作程序及质量保证计划→审查批准→施工前准备→试验段施工→执行施工计划→根据计划编制任务书→材料供应、设备供应→执行施工方案→开展QC小组活动、按质量保证计划进行质量控制→效果检查、质量检查→改善施工管理、施工质量的鉴定和评价→移交工程文件4.3.13.3.2测量工作控制程序施工基线的开工复测、控制网及水准基点加密→施工中复测检查→施工测量→竣工测量→测量成果报监理工程师4.3.13.3.3原材料试验程序出厂合格证及检验报告→工地试验→试验报告→报监理工程师审批→签领使用4.3.13.3.4隐蔽工程检查验收程序施工单位自检合格→填写隐蔽工程验收报告→报项目经理部→项目经理部验收合格→报监理工程师验收→签署隐蔽工程验收证书4.3.13.3.5单项工程验收程序自检合格并有完整的施工记录→填写单项工程质量评定表→项目经理部验收→填写验收评定结果→监理工程师验收→签署验收意见4.3.13.3.6质量检查程序施工班组自检、交接检→质检工程师检查→下一工序互检→质检工程师检查→记录、质量评定→质量安全部检查→签认→监理工程师检查→签认→下一工序4.3.13.3.7试验工作程序试验室见证员现场见证→工地试验人员取样→工地自然养护或试验室标准养护或直接送试验室试验→试验→填写试验报告→报质量安全部→报监理工程师4.3.13.3.8完善监控措施在施工过程中，对影响产品质量的每一个环节进行有效的监控。主要侧重四个方面：即材料、工艺要求、生产质量、工程验收质量。工程材料性能的监控:各项外购材料有齐全的出厂资料； 对各种材料进行复核试验，技术指标不符合要求的材料，立即更换；施工过程中，对主要材料及时进行抽检，如技术标准不符合要求，停止使用。混合材料配合比的监控:根据设计要求，认真进行配合比试验，求得最佳配合比；对各种固体材料的含水量进行测定，进一步调整各种材料的重量配合比例，使各种材料的实际重量与最佳配合比一致；严格按配合比的要求，采取科学的计量方法投料，确保各种材料的比例符合最佳配比要求。工艺要求的监控:各工序的施工工艺严格按照规范规定的要求进行操作；各道工序严格按最佳工艺参数施工；对难度较大，技术性强的操作，组织工前示范和专门讲解，以便使所有参与施工的人员掌握要领；加强工人的培训和考核工作，实行持证上岗；严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。生产过程质量的监控:监控方法:工艺过程质量监控主要是通过施工的全面“跟踪检测”来实现，具体作法采取“跟检”、“复检”和“抽检”三种方式。监控程序:“施工跟检”主要由各工程队实施，项目经理部派人指导和监督；“复检”和“抽检”由项目经理部实施。检测记录采用业主批准的格式，检测时首先由各工程队检测人员认真作好记录，并及时将检测结果上报项目经理部，项目经理部根据情况确定“复检”或“抽检”，并由检测人员作好记录，在确认正确无误时，由检测人员签字，报送项目总工确认签字或同意后，开始下道工序施工。检测频度和标准按规范规定的要求进行。监控手段: 工艺过程质量控制的基本手段：一是实验，对物理力学指标进行监控；二是测量，对位置、高程和几何尺寸进行监控。工程验收质量监控:任何一项工程完工后，都进行质量检测，验收在项目经理部内部实行二级管理。先由施工队全面检测，并作好记录，确认质量合格后，报项目经理部总工程师“复检”或审批，确认合格证后，双方签字。4.3.14主要工程项目质量保证措施4.3.14.1隧道工程质量保证措施4.3.14.1.1优化钻爆设计，确保开挖断面的设计尺寸，避免超挖和欠挖。4.3.14.1.2采用整体液压衬砌台车，确保砼衬砌质量。4.3.14.1.3施工中，边开挖，边防护，边衬砌，环环紧跟。4.3.14.1.4严格控制隧道砼衬砌断面，确保衬砌厚度。4.3.14.1.5施工中，加强模板的支撑和围岩量测，防止跑模和漏浆。4.3.14.2路基土石方工程质量保证措施4.3.14.2.1填方路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，树根全部挖除，坑穴填平夯实。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，确保基底的承载力，确保路基的稳定。当地面横坡陡于1∶5时，原地面挖成倒坡2%～4%，宽1～2米的台阶；地面横坡陡于1∶10的耕地填前挖松后夯实。4.3.14.2.2路堤基底及路堤每层施工时，按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并在路基两侧用花杆挂线。4.3.14.2.3路基土方填筑时，严格按分层尺寸施工，碾压机械和碾压遍数按试验和要求进行，以确保路基填筑的密实度。4.3.14.2.4路堤基底及路堤每层施工完成后，将该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料交监理工程师审核合格后，开始进行上一层填土施工，并且每一填筑路堤段建一资料档案4.3.14.2.5零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不小于95%。 4.3.14.2.6填土路堤施工时，每侧尺寸超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后刷去30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。4.3.14.2.7半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，严格按规定开挖台阶，基底的压实度不小于90%。4.3.14.2.8施工中严格控制填土松铺厚度（不大于30cm），并每层填土顶面修筑横向坡度（不小于3%），以利于路基横向排水。4.3.14.2.9高填方路堤施工前，根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工方案设计，经监理工程师批准后实施。施工组织设计中充分考虑沉降观测时间。4.3.14.2.10高填方路堤原地面按规定进行清理和压实，密实度控制在90%以上。条件允许时，考虑在高填路堤两侧弃土，以利路基反压。4.3.14.2.11土方开挖时，路床顶面以下0～800mm范围内的压实度控制在95%以上。开挖至设计标高后，做800mm范围内的压实度检测，以确保密实度达到要求。4.3.14.2.12桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡、挡土墙等构造物的压实度，每50m2检查一个点，不足50m2时至少检查一个点。4.3.14.3桥梁工程质量保证措施4.3.14.3.1对于明挖基础重点做好基底承载力的检测，基坑开挖按设计要求和《技术规范》要求确定开挖尺寸、坡度和防护措施，雨天注意排水。挖基时，防止基底土被水浸泡，挖至接近基底标高时，保留10～20cm一层原状土，在基础施工前突击挖除，确保基底承载力。4.3.14.3.2配制砼所采用的水泥、砂、碎石、水等材料及砼的配合比、拌制、运输和浇筑严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行，并符合规范所规定的质量检验及评定标准。4.3.14.3.3钢筋标准符合GB有关规定，所有钢材技术标准符合GB/T有关规定，对于型钢材料，其技术条件符合《冷弯型钢技术条件》的规定。选用的焊接材料符合GB/T有关要求。4.3.14.3.4浇筑桥面现浇层砼前，将浮浆、油污清洗干净并进行凿毛，以保证新老砼结合牢固。4.3.14.3.5模板采用组合大块钢模板施工，制定预防质量通病的实施细则，加强振捣，及时养生，推行标准化施工。 4.3.14.3.6根据砼设计配合比，通过试验确定施工配合比。拌合时采用自动计量装置，严格控制砂、石用量、含泥量和水灰比，保证砼的和易性。4.3.14.3.7砼拌合时，严格按配料单配料，入机拌合量不超过厂家的规定容量。4.3.14.3.8砼拌合时采取措施保持骨料的含水率稳定，在运送砼过程中不使其发生离析、漏浆及过多降低坍落度等现象。4.3.14.3.9砼浇筑一次完成，严格按施工技术规范要求做好施工缝，浇筑时严格按图纸控制标高。4.3.14.3.10模板平整，支撑架牢固，保证模板连缝处严密不漏浆。安装模板，支架、绑扎钢筋、埋件位置保证符合设计要求，不发生变形。4.3.14.3.11加强砼振捣，对接头的部位采用凿毛清洗，保证砼的整体性。4.3.14.3.12注意砼养护及试件的制作。现场采用湿润法对已完混凝土进行养护，同时按要求制作试件，养生至龄期后送检。4.3.14.4排水与涵洞工程质量保证措施4.3.14.4.1地材选料确保达设计及规范要求，片石组砌合理，砂浆饱满，勾缝均匀，圬工采用湿润法养生，并按要求制作试件。4.3.14.4.2片石砌筑时，按设计尺寸施工好泄水孔和沉降缝，防止出现泄水孔失灵和沉降缝不垂直、不按图纸施工防水的现象。4.3.14.4.3施工中通过测量控制各部标高及尺寸，确保涵洞孔径、涵长等关键指标达到验标要求。4.3.14.4.4砼现浇施工时，砼现场采用强制式拌和机拌制，加强振捣和养护，并按规定制作砼试件。4.3.14.4.5排水管管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。4.3.14.4.6排水管管节在预制、运输、存放时，轻卸轻放，堆放的底面平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使其受力均匀，以免管节开裂。4.3.14.4.7施工时，当涵顶填土厚度小于0.5m时，严禁重型车辆通过。4.3.14.4.8 边沟、排水沟和截水沟施工时，圬工与周边顺接，加强所用地材质量的检查，加强破坏性抽检，确保其几何尺寸和密实。加强已完部分的养生。4.3.14.5轨道工程质量保证措施4.3.14.5.1上碴前，对路基密实度、路面标高、宽度进行检查，合格后报监理工程师检查签认后上碴。4.3.14.5.2道碴经试验合格后使用，铺设时严格控制铺设厚度。4.3.14.5.3道钉锚固前，派专人先检查混凝土枕道钉孔垂直度，对垂直度超限的混凝土枕做好标记，并予以更换。道钉锚固使用锚固架，保证道钉垂直度和锚固深度。硫磺砂浆严格按配合比熬制，保证道钉抗拔强度。4.3.14.5.4轨枕严格方正，绝缘缓冲垫板正位，扣件和接头螺栓紧固力达到扭距要求，防爬设备安装牢固，以防列车振动而松动。4.3.14.6质量通病预防措施4.3.14.6.1路基基底处理按设计和规范的要求进行，防止因基底处理不当而引起路基本体失稳。4.3.14.6.2路基填筑施工时，严格按分层厚度和碾压遍数作业，防止因超填、倾填而导致路基下沉过大造成欠土。4.3.14.6.3片石圬工施工时，选料严格按设计和规范要求进行，防止出现片石尺寸不合格、表面有水锈皮的现象。片石砌筑时，坐浆饱满，防止出现空洞和干缝现象；片石砌筑时，石料组砌合理，防止出现通缝和表面一层皮的现象；片石砌筑时，随砌随勾缝，勾凹缝，确保勾缝密实，防止出现勾缝不美观和脱落的现象；片石砌筑时，按设计尺寸施工好泄水孔和沉降缝，防止出现泄水孔失灵和沉降缝不垂直、不按图纸施工防水的现象。4.3.14.6.4桥涵明挖基础基底严格按设计和规范要求处理，防止因基底不均匀下沉而导致桥身和涵身倾斜、开裂。4.3.14.6.5模板施工时，安装牢固，接缝处用苯板止浆条处理，防止漏浆。模板表面平整，防止出现错台。模板表面均匀涂刷脱模剂，防止拆模时模板拆不下来或造成砼掉皮的现象。4.3.14.6.6 严格控制砼的配合比和振捣质量，使砼达到内实外光，确保砼的强度。4.3.14.6.7混凝土质量通病防治措施混凝土拌和物:合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计标号之比控制在1.3～2.0之间，客观情况做不到时，采用在混凝土拌和物中掺加减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠，特别是水的计量，采用自动计量，并用磅秤复核。在混凝土拌制和浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量，每一工作班至少二次。定时在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度，每一工作班至少二次。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间，保证砼搅拌最短时间符合规范规定。熟悉外加剂的品种与特性，合理选用，并制订使用管理规定。不同品种、用途的外加剂分别堆放。粉状外加剂保持干燥状态，防止受潮结块。严格按施工配合比要求掺加外加剂，设专人计量和掺加，不准多加或少加。外观质量:模板面清理干净，防止粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板在浇筑混凝土前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密。所有木模板均钉铁皮，保证砼外观质量。钢模板脱模剂涂刷均匀，避免漏刷。混凝土按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏浆；每层混凝土均振捣至气泡排除为止。浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。 为保证混凝土保护层的厚度，每隔一米左右在钢筋上绑一个UPVC短管，并绑扎牢固。钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，用豆石混凝土浇灌。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用带刀片的振捣棒进行振捣。保护层混凝土振捣密实。浇筑混凝土前用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。混凝土自由倾落高度超过2米时，用串筒或溜槽等进行下斜。拆模时间根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。操作时避免踩踏钢筋，有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。混凝土搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。混凝土拌和均匀，颜色一致。混凝土自由倾落高度不超过2米。如超过上述高度，采用串筒、溜槽等措施下料。混凝土的振捣分层捣固。捣实混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍;对轻骨料混凝土拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5厘米。平板振捣器在相邻两段之间搭接振捣3～5。混凝土浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间。浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，立即停止浇筑，并在混凝土凝结前修整完好。在钢筋密集处，采用豆石混凝土浇筑，使混凝土充满模板，并振捣密实。机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。预留孔洞处在两侧同时下料。下部往往浇筑不满，振捣不实，采取如在侧面开口浇灌的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振：插入式振捣器采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与混凝土表面成一定角度，约40°～45°。 振捣器插点均匀排列，采用行列式或交错式顺序移动，不混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。一般振捣棒的作用半径为30～40厘米。振捣器操作时快插慢拔。控制好下料。保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2米（浇筑板时为1米），大于2米时用溜槽、串筒等下料。防止砂、石中混有粘土块或木屑等杂物；基础承台、梁等施工时，防止土块掉入混凝土中；发现混凝土中有杂物，及时清除干净。在施工缝处继续浇筑混凝土时，注意以下几点:浇筑柱、梁结构时，如间歇时间超过规定，则按施工缝处理，在混凝土抗压强度不小于1.2MPa时，才允许继续浇筑。在已硬化的混凝土表面上继续浇筑混凝土前，除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱混凝土层，并充分湿润和冲洗干净，残留在混凝土表面的水予清除。在浇筑前，施工缝先铺水泥浆或与混凝土比例相同的砂浆一层。施工缝平整一致，保证砼外观质量。拆除钢筋混凝土结构侧面非承重模板时，混凝土具有足够的强度达到1.2MPa以上，防止表面及棱角受到损坏。拆模时防止用力过猛过急，注意保护棱角；吊运时，严禁模板撞击棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后用角钢等将阳角保护好，以免碰损。隧道施工时，确保衬砌断面的几何尺寸，避免因衬砌厚度不够，而造成渗水、塌陷等严重质量事故。4.3.14.7湿陷性黄土施工质量保证措施4.3.14.7.1在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理按设计要求进行并做到以下几点：基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，按一般粘性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水、防水措施。地基为湿陷性黄土，采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基施陷性下沉。 地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，除采取防止地表水下渗的措施外，采用重锤夯实，石灰桩挤密加固、换填土等措施。4.3.14.7.2用黄土填筑路堤时，做到以下几点：老黄土使用前做好试验，路床填料不使用老黄土。黄土路堤分层填筑，分层压实，大于10厘米的块料打碎，并在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。黄土路堤施工时，做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。黄土路堤的边坡刷顺、整平、拍实，并及时予以防护，防止路表水冲刷。4.3.14.7.3黄土路堑边坡严格按设计坡度开挖，以免引起边坡冲刷。4.3.14.7.4加强路基排水，对地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水时，做好出水口的加固。4.3.14.7.5黄土陷穴处理时，查清陷穴的供给来源、水量、发展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取以下相应的处理方法：在路堑顶部及路堤的靠山侧做好排水工程，将地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走。对通过路基路床的陷穴，向上游追踪至发源地点。在发源地点把陷穴进口封填好，并引排周围地表水，使其不再向陷穴进口流入。对现有的陷穴、暗穴采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施。处理好的陷穴其土层表面用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实。石灰土厚度按设计严格执行。4.3.14.8风沙地区施工质量保证措施4.3.14.8.1本标段风沙较大，路基选在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。填筑路堤当日不能完工地段，对坡面和路肩加以覆盖；开挖路堑从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席等将坡面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块压住。 4.3.14.8.2风沙季节路基施工时，保护线路两侧的地表原有植被和地表硬壳。施工前准备充分的防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土防护层。施工的路基集中力量完成一段，防护一段。4.3.14.8.3对风沙地区用粉砂或细砂填筑路堤时，分层压实，采取机械振动压实为主，结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。4.3.14.8.4有条件时，采用植物固沙，严格按设计要求的树苗或灌木种类和设计规定的种植间距及布置形式进行栽种。4.3.14.8.5工程防沙有固、阻、输、导四种类型，格状沙障、草方格沙障、防风栅栏、粘性土封闭等措施都很有效，根据设计并结合路基施工情况及时配套完成。4.3.14.8.6线路主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等均设置明显的标志，并妥善保护，以防被沙埋没。4.4未达到质量要求的受罚条款4.4.1本工程未达到规定的合格率和优良率时，接受合同总额2～3%的处罚。4.4.2工程施工过程中，发生一般性质量事故时，每发生一次，罚款1万元；发生重大质量事故时，每发生一次按事故损失的10%罚款。如果发生质量事故隐瞒不报，一经查出，加倍受罚。4.5专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款本工程将严格执行专职质检人员上岗制度，按人数、按要求配齐专职质检人员，并做好岗前培训工作。专职的质检上岗人员不能兑现时，每缺1人，受罚10万元。5安全目标、安全保证体系及说明，保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施及未达到安全要求的受罚条款，专职安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款5.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。5.2安全保证体系及说明 5.2.1安全保证体系安全保证体系见“安全保证体系框图”。5.2.2安全保证体系说明5.2.2.1体系构成建立安全保证组织机构，成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，项目经理部设立安全领导小组，工程队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，专职负责安全工作，实行安全工作一票否决权，自上而下形成安全生产监督保障体系，做到“纵向到底”，逐级签定安全生产责任状，使安全工作在组织上得到强有力的保障。附“安全生产组织保证体系图”。5.2.2.2安全职责5.2.2.2.1项目经理安全职责项目经理是安全生产的第一责任人，受我公司法定代表人委托，负责本工程安全生产的组织和检查落实工作，担任项目经理部安全领导小组的组长。贯彻实施我公司安全生产的方针和目标，制定安全生产规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合安全生产的现象，有权责令其停工整顿，对项目经理部各职能部门的工作进行考核和评价。组织开展安全体系活动，确立项目安全管理目标。贯彻执行国家和地方有关施工安全的方针、政策、法规，坚持施工全过程安全控制，推进各项安全活动正常开展。负责检查安全管理体系的运行情况，保证安全管理体系在工程项目上的有效运行。5.2.2.2.2项目总工程师安全职责协助安全领导小组组长的工作，对本项目安全工作负技术上的责任，在安全领导小组中担任副组长之职。负责组织对工程项目安全施工组织设计及安全管理计划进行编制及实施。对各项安全预防措施进行审核。解决工程安全管理中有关技术方面的难题，督促检查各项安全规划的实施。5.2.2.2.3安全质量部安全职责 依据我公司安全生产方针和本项目的安全管理目标，制定安全管理工作规划，负责安全生产管理，行使安全监察职能。5.2.2.2.4工程部安全职责在进行本项目施工技术管理的同时，从各项工程技术保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好技术方面的工作。5.2.2.2.5物资设备部安全职责在进行本项目设备物资管理的同时，从各项保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好物资设备方面的工作。5.2.2.2.6办公室安全职责从办公室日常工作入手，做好安全生产方面的医疗保证和后勤保证工作，为安全生产做好后勤保障方面的工作。5.2.2.2.7专职安全工程师安全职责负责本工程施工安全组织设计，参与制定各项安全管理措施，负责对现场的施工安全进行全过程的监控，有权对存在问题的场所和工点进行停工整顿，并根据情节轻重给予经济上的处罚。。5.2.2.2.8施工队队长安全职责在质量安全部的领导下，成立本队的安全生产管理小组，担任本队安全生产管理小组的组长，负责本施工队所担负工程安全生产的组织和检查落实工作。5.2.2.2.9施工队相关人员安全职责施工队技术负责人担任本队安全生产管理小组的副组长，协助组长对本施工队所担负工程安全生产工作进行组织和检查落实。安全员（兼职安全员）在队质安室的领导下，负责队所担负工程及驻地的具体安全检查、监督工作，对存在问题的场所和工点及时提出整改意见和措施，报上审批后负责督促落实。5.2.2.3安全管理制度5.2.2.3.1既有线施工安全“卡死”制度施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门批准，不得开工。没有与行车、工务、电务等部门签订好施工安全协议不得开工。 对施工范围内的地下管线等没有查明或未采取有效的保护措施不准破土动工。桥涵施工，对线路、路基未加固好，没有与工务等有关配合单位签订安全协议不得进行施工。封锁线路或慢行施工，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，在列车通过时，必须停止作业，且全部撤出至界限外。5.2.2.3.2安全奖罚制度项目部把完成工程投资的0.5%作为安全基金，按季度和施工安全情况进行奖罚兑现。因施工违章（如封锁拨接、站场改造、扣轨加固等）造成既有线列车停车事故的，除扣掉安全奖外，列车每停一分钟，罚责任单位2000元，罚项目经理100元，罚总工程师各50元，责任个人50元。因施工违章造成既有线行车险性事故的，除进行罚款外，对责任人要进行行政处分，甚至开除。施工发生伤亡事故时，每重伤或死亡一个人罚施工队10000元，追究安全管理人员和施工队长的责任，并调离工作岗位。在安全检查中，发现违反施工安全管理规定的，罚违反单位3000元。凡在每季度安全考评中未发生任何安全事故，也没有受到检查人员通报的，给予一次性安全奖金15000元，给予单位主要负责人奖金2000元，专职安全员1500元，并对突出的队长、工长、防护员等给予适当的奖励。对认真执行安全规定，发现事故苗头，采取果断措施，避免重大伤亡事故和行车事故的个人（或群体），每人记大功一次，并发给每人奖金1000元。项目部安全管理人员实行年终兑现奖，根据全年安全实际情况，进行兑现。5.2.2.3.3事故报告制度 涉及既有线行车安全的事故，按如下程序进行报告：发生行车事故时，立即将事故发生的地点、车次等向车站报告，并采取一切措施进行现场救治和现场保护，协助分局进行救援。在报告给车站和现场救治的同时，向建设单位和上级安全部门报告，请他们到现场一同进行现场调查和处理。不涉及既有线行车的安全事故，事故报告按如下程序进行：发生职工（含合同工、劳务工）伤亡后，首先抢救负伤人员，现场有关人员立即报告队长。发生轻伤事故，由项目经理报到上级安全部门，由安全部门会同工会等有关部门进行事故调查处理。发生重伤事故，先报告上级主管部门，再由上级主管部门24小时内报告到企业主管部门和当地劳动部门。由企业主管部门会同当地劳动部门共同进行调查处理。发生死亡事故，立即报告企业负责人，企业负责人接到报告后，在24小时内分别报告到企业主管部门和企业所在地的劳动、公安、工会等部门，并上报建设单位，由企业主管部门会同有关部门组成事故调查组进行调查处理。5.2.2.3.4主要工种培训、持证上岗制度根据本标段的施工特点，对投入本标段的安全员、防护员、爆破工、工班长、线路工、信号工等主要工程进行岗前安全培训学习，对全员进行铁路作业的安全知识教育，并经考试合格发证上岗，对考试不合格的，不允许上岗作业。每季度对所有工人进行一次集中安全知识培训，以施工队为单元进行，考试不合格者待岗，直至合格后才允许复岗。5.2.2.3.5施工计划报批制度影响既有线行车地段施工前，编制详细的施工计划，报运营管理部门审批后实施。5.3保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施5.3.1保证既有线行车安全措施本投标人在开工报告批准前，按照兰州铁路局“ 基监［1999］14号”文件与建设单位签订《安全责任状》，并严格遵守。在工程项目施工前，按照铁道部“铁办［2001］14号”文件与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全协议书》，明确双方各自的安全责任和不同专业的技术措施要求。项目经理部和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，消除不安全因素。在施工中严格遵守国家、铁道部和兰州铁路局制定的各项措施和办法。5.3.1.1路基施工5.3.1.1.1在既有线边坡挖台阶时，采用分段开挖，边挖边填的方法，尽快填土、夯实。5.3.1.1.2路基填筑到接近既有线路肩标高时设立限界杆，施工机械在运输、卸车、摊铺、压实时有专人负责监护，保证所有机械作业不侵入既有线限界。5.3.1.1.3路基开工前，详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置，并设立明显标志，经拆迁或保护后开始施工。5.3.1.1.4未经运营单位批准，不在既有线上增设临时道口。5.3.1.2桥涵施工5.3.1.2.1桥涵接长施工采用无声爆破法拆除既有翼墙混凝土，清除废混凝土碴及部分土方，用钢轨桩防护台背或涵洞两侧路基。5.3.1.2.2在桥涵施工处设置防护网，隔离施工人员，防止施工机具侵限。5.3.1.2.3施工作业人员必须配带非红色安全帽。5.3.1.2.4工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。5.3.1.3轨道施工5.3.1.3.1道碴采用汽车运输、机械摊铺时，设专人防护，邻线来车停止作业，保证施工机械不侵限。5.3.1.3.2严格执行技术安全操作规程，邻线来车停止作业，下道避车，使用的小型机具和工具撤出限界以外，作业人员统一着浅黄色工作服。 5.3.1.3.3在既有线上施工，严禁将任何工具放在钢轨上，绝缘区段施工，使用绝缘工具，严禁金属工具、量具同时接触两股钢轨，防止轨道电路连电，影响行车信号。5.3.1.3.4需封锁区间或在限速条件下施工时，由项目部按铁路局或分局的规定办理天窗施工时间、封锁区间或限速慢行批准手续；施工前一天通知工务、电务、信号、车站等施工配合单位，驻站联络员、安全防护人员、施工人员提前就位，配齐通讯工具、信号标志及应急物品，按规定办理请、消点手续。施工现场必须有至少一位项目部领导负责指挥，保证不超前施工。5.3.1.3.5要点施工完毕，线路开通前，会同工务、电务、信号、车站等配合单位一起认真按标准检查线路，确认合格后，消点、开通，并向上级调度部门汇报施工情况。5.3.1.3.6撤下的旧轨料，及时拨离到限界以外，集中到固定地点，码齐存放。5.3.1.3.7人工拨轨时，施工人员全部在钢轨一侧，统一指挥，翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转，撬棍前后严禁站人。5.3.1.3.8在电气化线路及站区拨道、起落道作业及改线工程施工前，保证电气化线网改移作业具备完整条件，否则不开工。施工中双方共同配合，确保客货列车正常运营。5.3.2保证施工安全措施5.3.2.1思想保证措施5.3.2.1.1加大宣传力度，使全体职工树立“安全第一”、“既有线施工安全无小事”的思想和“保护自己，保护他人，互相保护”的安全意识。5.3.2.1.2在各项评比中，把安全生产做为重要内容，并专设安全生产先进单位和先进工作者奖项，定期评比、奖励。5.3.2.2组织保证措施 5.3.2.2.1项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全领导小组，负责检查、指导各施工队、工点的安全生产防护措施的落实情况，建立健全控制事故易发点制度。5.3.2.2.2施工队成立以队长为组长的安全生产小组，并设专职安全员，负责各项安全措施的具体落实。5.3.2.2.3层层签订安全包保责任状，坚持“安全第一，预防为主”的方针，健全保证体系，完善安全制度和措施，实行重奖重罚，保证安全生产始终处于受控状态，确保安全目标的实现。5.3.2.3制度保证措施5.3.2.3.1严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号）及上海铁路局施工管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》有关条款。5.3.2.3.2建立岗前培训及定期安全教育制度。5.3.2.3.3建立施工方案、安全措施集体研究、上报审批、监督实施制度。5.3.2.3.4严格执行安全技术交底制度，明确安全技术要求，规范操作程序。5.3.2.3.5建立安全检查制度，制定详细的《安全管理实施细则》和《安全处罚条例》，并逐条对照落实，兑现奖罚。5.3.2.3.6实行安全奖励基金制度，项目经理部按工程造价的0.5%作为本工程的安全奖励基金，各级安全负责人均按所分管安全工作的责任大小逐级签订安全包保责任状，年底兑现奖罚。5.3.2.3.7执行用电安全须知及电路架设养护作业制度，做到安全用电，文明施工。5.3.2.3.8执行施工现场保安制度，设立保安员，昼夜值班，杜绝各类违法违纪现象发生。5.3.2.3.9坚持安全事故申报制度，出现事故，及时上报、处理，尽可能减少损失。5.3.2.4施工用电5.3.2.4.1进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。 5.3.2.4.2施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电源线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。5.3.2.4.3保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。5.3.2.4.4保证不出现有电线路搭界或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。5.3.2.4.5各种金属设备上，所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。5.3.2.5安全生产内业安全生产“七图二牌”必须上墙，七图即：施工平面布置图；安全网络图；电器线路平面布置图；管线分布图；临时排水走向图；消防器材布置图；工程形象进度图。二牌即：无重大伤亡事故累计天数牌；百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标志和警示牌，及时填报各种安全资料，做到无违章现象发生。5.3.2.6事故多发地点控制对事故易发点加强控制，制定安全情况检查记录表，由现场安全巡视员每日逐点巡回检查，主要项目有：专职安全员是否在岗，是否有人统一指挥，有无安全交底，施工机具是否侵限，防护加固是否到位等，并认真做好记录备案，对不合格点下发整改通知单，并视情节处以罚款。5.3.2.7安全应急5.3.2.7.1封锁区间施工，如遇特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，及时通知车站值班员、调度员，说明原因，请求列车调度员延长时间或限速通过。5.3.2.7.2由于施工原因使行车线路发生故障，不能及时恢复行车时，按下列规定办法进行防护:在距故障地点规定距离以外设置停车信号，如遇到雨雪、暴风、雾天或夜间了望困难，点燃火炬。 当确知一端来车时，先向该端然后再向另一端设置响墩，之后返回故障地点。若不知来车方向，在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车，发现来车急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。站内线路道岔发生故障时，立即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。5.3.3保证人身安全措施5.3.3.1施工人员不在既有轨道上行走，如在路肩上行走时，所持工具防止侵入限界。5.3.3.2通过车站股道或无人看守道口时，止步、了望，确认两端均无列车运行时，再通行。5.3.3.3不在列车底下避雨或乘凉，严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。5.3.3.4施工人员不穿拖鞋、皮鞋进入施工现场，冬季施工，施工人员不戴无孔遮耳防寒帽，施工中严格按施工程序施工，杜绝违章作业，保证施工中人身安全。5.3.3.5施工时，除按规定设置防护外，设专业人员负责人身安全防护，有列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。5.3.3.6施工人员上下班增设派防护人员，加大防护力度，确保人身安全。5.3.3.7施工时，邻线来车下道避车，并与行车线保持一定的距离，防止落物伤人。5.3.3.8遵守施工用电、机械操作等有关人身安全方面规定。5.3.4保证设备安全措施5.3.4.1机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障运行。5.3.4.2机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻例保制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。5.3.4.3挖掘机、装载机等施工机械在施工作业时，严格执行以下规定： 5.3.4.4使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏5.3.4.5运输车辆安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。5.3.4.6运输车辆停车在指定地点，严禁在坡道上停车。必须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。5.4未达到安全要求的受罚条款本投标人在施工过程中，严格遵守安全操作规程、规定，确保安全无事故。如发生下列情况愿受罚：5.4.1一般安全事故每发生一次罚款1万元。5.4.2重大安全事故每发生一次罚款3～10万元。5.4.3铁路行车险性以上事故每发生一次罚款5～10万元。5.4.4发生亡人事故，每亡一人罚款5万元。5.4.5接受建设单位根据铁道部办［2001］14号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》中有关处罚条例进行处罚。5.5专职安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款本工程将严格执行专职安全检查人员上岗制度，按人数、按要求配齐专职安全检查人员，并做好岗前培训工作。专职的安全检查上岗人员不能兑现时，每缺1人，受罚10万元。6.大临及过渡工程方案6.1大临工程方案6.1.1编制原则施工场地本着合理布置、永临结合、注重节约的原则进行布置。施工便道以利用既有道路为主，以改建、新建为辅。新建便道跨越河流处，新建施工便桥。6.1.2施工临时主干便道、便桥、便涵方案施工便道：本标段新修施工便道位于线路的右侧，全长3.6公里，宽度4m，泥结碎石路面。详细位置及长度见附表。施工便桥： 本标段黑松驿隧道出口需设出碴便桥1座,长度60米，单跨10米，下部结构为片石混凝土墩台，上部为4片64军用梁，其上铺设方木和桥面板。详细结构见附图，工程数量见附表。施工便涵：施工便道跨越沟渠、管线处设置14座便涵，工程数量见附表。6.1.3施工用水用电大临方案施工用水：本标段在隧道进出口各打水井1眼。施工用电：本标段架设临时低压供电线路2公里，设200KVA、315KVA、500KVA变压器各一台，200GF、350GF发电机组各2套。6.1.4其它大临方案本标段架设通讯线路3公里。6.1.3大临工程方案图本标段便桥方案图附后。6.1.3大临工程工程量本标段大临工程数量见附表。6.2过渡工程方案本标段无过渡工程。附表一：新修施工便道数量表序号便道位置数量（m）备注1DK186+400～DK187+135735宽4.0m2DK187+135～DK187+775.45640.453DK187+775.45～DK190+0902214.554合计3590附表二：便桥工程数量表序号项目名称单位数量备注1墩台片石混凝土C20M387.5平均高度1.5米264军用梁T84纵向四片3方木M3104桥面板M3155护栏M60双侧附表三:便涵数量表 序号位置孔径（M）横延米备注1DK187+1352—2.06圆管2DK188+0391—1.06.2盖板结构3DK118+1392—1.56.5圆管4DK188+2701—2.06.4圆管5DK188+3692—1.56.3圆管6DK188+4601—2.06.7圆管7DK188+5181—1.06.1圆管8DK188+5381—2.06.1圆管9DK188+7501—2.06.5圆管10DK188+9202—1.56圆管11DK189+3182—1.56.3圆管12DK189+4301—1.06.6圆管13DK189+6361—2.06.2圆管14DK189+8201—2.06.3圆管合计107.37劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配置7.1劳动力组织计划根据本投标人的实力及本标段工程的特点，安排上场11个施工队，其中：路基土石方施工队2个，路基附属施工队2个，桥涵施工队3个，隧道施工队2个，轨道施工队1个，改移道路施工队1个电力施工队1个。施工期上场劳动力总数2060人。劳动力配置计划见附表。“劳动力动态曲线”附后。7.2主要材料供应计划本标段主要材料供应计划见“主要材料供应计划表”。7.3主要施工机械设备配置7.3.1施工机械设备配置根据本工程的需要，本着提高施工机械化作业水平的指导思想，选配性能优良、参数满足要求、数量充足的机械设备进场。本标段共投入主要施工机械设备464台（套），具体规格、型号、数量及配置计划见“ 主要施工机械设备及测试仪器配置计划表”。7.3.2试验、检测仪器设备配置根据本标段的工作内容，共投入各种试验、监测仪器设备96台（套），具体规格、型号、数量及配置计划见“主要施工机械设备及测试仪器配置计划表”。8保护地下管线、周围建（构）筑物、交通配合、水土保持、环境保护等措施8.1保护地下管线、周围建（构）筑物措施8.1.1施工前走访当地地下管线和文物主管部门，了解当地的分布情况，对重点分布段进行单独调查。8.1.2开展学习和教育，开工前对职工进行文物保护知识宣传教育。贯彻执行《文物保护法》。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现的文物私自占有或非法转卖。8.1.3施工前，对施工区域及其周围的地下管线进行调查，会同其产权、维护单位共同确认管线径路、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与产权单位商定加固防护方案，制定切实可行的措施，经审定批准后实施。8.1.4开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各2米范围内不用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设施的正常使用。8.1.5对施工区域及其周围的建筑物、地面管线进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建设单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。 8.2交通配合措施8.2.1施工前及时与当地公路交通部门取得联系，了解地方有关公路交通方面的政策、法规及施工相关事项，了解当地公路交通的流量情况,了解公路桥梁、隧道的净空尺寸、所能承受的荷载情况等。8.2.2施工中,机械车辆根据当地的要求时间段上路行驶,并严格遵守交通法规。8.2.3立交桥、立交涵及靠近公路的工点，施工时设立醒目的指示牌、警示牌和减速牌等，夜间配置充足的照明设施，确保施工、交通两不误、两顺畅。8.2.4施工中经常保持和地方公路交通部门的联系，沟通情况，加强交流，取得地方公路交通部门对施工生产的大力支持，在保证交通顺畅的前提下，最大程度地满足施工的需要。8.2.5加强机械车辆的管理，密切注意当地公路车流辆的变化，摸准其变化的规律，避开高峰期，争取低峰期时段，制定合理的、动态的车辆上路时间表，在争得地方公路交通部门批准的前提下，组织实施。8.3水土保持措施8.3.1抓好植被保护措施的落实是固定土壤、改良土壤、防止土壤流失关键的一环，水土资源的保护离不开生态系统的平衡，下大力气抓好动植物的保护，为水土资源的保护提供有利的保障。8.3.2对开挖的河岸边坡采取及时的有效的岸边防护措施，以减少水土流失。8.3.3防护工程随土石方填筑和开挖及时展开施工，缩短土体暴露时间，最大程度减少水土流失。8.3.4维护好工地范围内的排水系统，确保排水通畅，防止水泥泞，防止因排水不畅而导致的水土流失。8.3.5钻孔桩施工时产生的废碴、废浆按要求运至指定位置排放，防止污染环境。8.3.6施工时产生的污水及含油废水在经设置的污水处理池处理后，运至指定位置排放，以防止污染水源。 8.3.7施工时所使用的零散油料和颜料，保存在安全的容器中，并存放在指定地点，以防止意外泄露而造成水污染。8.4环境保护措施8.4.1遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境,同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。8.4.2成立环境保护领导小组，由项目副经理任组长，办公室主任任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构，定期对施工现场周围环境进行检查。8.4.3制定严格、有效的奖罚制度，对认真执行环保规划的部门和人员给予经济奖励和荣誉奖励。8.4.4对执行环保规划出现不符合项的部门和责任人给予经济处罚和纪律处分。8.4.5对不执行环保规划的，撤换其行政职务，且不允许再从事与环保有关的工作。8.4.6爱护道路，保持周围生态环境。施工便道经常用洒水车洒水降尘，减轻对城市环境空气的影响。8.4.7路基和隧道施工中的弃土运到指定地点，保护好周围排水系统，减少水土流失和植被破坏。临时征用的土地，待工程结束后，及时复耕，恢复原有地表植被。8.4.8爱护环境，保护绿地及树木，严禁随意践踏绿地及破坏植被。充分利用空地进行种花、种草、种树，美化环境。对施工现场附近可能受到影响和破坏的林木，进行登记，必要时，对树杆用竹帘包裹，并设置围栏，在绿地周围设隔离栏杆，保护当地珍稀动植物。8.4.9施工营地机械维修、食堂产生的含油废水设置集油池、隔油池存放处理。不随意排放废水、废液与生活垃圾。不向河流、水源排放弃油及各种有害杂质，防止水源污染。工程完工后，按要求及时拆除所有临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。 8.4.10噪声污染控制。施工时采用噪声、振动低的机械，合理分布机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。合理安排作业时间，夜间严禁噪音大的机械设备在居民区附近施工。8.4.11施工期间土石方运输时，对运输车辆加盖蓬布，防止土石砂料撒漏，以减少运输扬尘。8.4.12严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。“环境保护体系框图”附后。8.5文明施工措施本工程文明施工目标为：创全线文明施工优胜单位。“文明施工组织保证体系框图”附后。8.5.1组织措施8.5.1.1建立文明施工领导小组，由一名项目副经理直接负责，设置专职工作人员具体负责。建立健全岗位责任制，与各施工队签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。8.5.1.2制定及明确施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立企业形象。8.5.1.3施工期间，紧紧依靠当地政府、认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和民族风俗习惯，积极主动搞好民族团结。8.5.1.4每旬进行定期检查，及时发现问题，解决问题。8.5.1.5制定严格、有效的奖罚措施，对文明施工做得好的部门和人员给予经济奖励和荣誉奖励。8.5.1.6对执行文明施工出现不符合项的部门和责任人给予经济处罚和纪律处分。8.5.1.7对不执行文明施工的，撤换其行政职务，且不允许再从事与文明施工有关的工作。8.5.2现场管理措施 8.5.2.1临时设施设置。根据现场实际情况进行统一规划设计，经监理工程师批准后实施。生产及生活设施分片设置，房屋布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的生产和休息环境。8.5.2.2按照施工组织设计及批准的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，减少植被破坏。施工现场的临时用电和排水设施规范、安全、可靠。对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。8.5.2.3施工现场做到挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目概况、文明工地负责人、施工负责人、技术负责人、工程规模、进度计划等；各级管理人员及工作人员一律戴胸卡上岗。现场机具、材料、成品及半成品堆放整齐，挂牌标识清楚。工程垃圾集中定点放置、定期外运。8.5.2.4现场配备安全旗、安全标语、安全警示牌、事故警示板等标志，规范施工生产。施工所用机械设备、材料存放避免侵入铁路限界，且不影响交通。8.5.2.5大型机械运输、行驶前，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，先征得地方主管部门同意后再进行，车辆通过或施工结束后恢复原样，或按管理部门要求办理。8.5.2.6施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通和安全。8.5.2.7对施工区域内的通信、排水等设施，施工前主动与主管部门联系，施工中采取有效措施防护，并按要求进行改移或恢复。保证其正常使用。8.5.2.8现场配备洒水车，施工现场及场内道路每天坚持洒水，对运输、储存易产生扬尘的物料用蓬布覆盖。创造一个良好的施工生产环境。8.5.2.9工程完工后，及时清理现场，机具材料及时返库，施工垃圾及时运走，做到“工完、料净、场清”。8.5.3驻地管理措施8.5.3.1工地保证开水供应，不饮用生水；做到不污染水源，不浪费水。8.5.3.2办公室、宿舍实行卫生值日制，定时清洁制。保持室内环境整洁、卫生，做到无痰迹、烟头、纸屑等，提倡无烟办公室。所有生活垃圾定点堆放，定时回收，集中处理。 8.5.3.3食堂保持内外环境整洁，配备冰箱和消毒柜，专人管理，保持清洁卫生。炊事员持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠工作8.5.3.4现场施工人员每六个月检查身体一次，并建立个人健康档案。项目经理部办公室下设医疗保健室，工程队配保健员。医疗保健室的人员不定期地到施工队巡诊，及时解决一线施工人员的病痛。同时，与当地的卫生、医疗部门取得联系，便于掌握疫情，便于对重病人员的及时治疗。同时，大力宣传卫生常识，宣传社会传染病的危害。8.5.4内业资料管理措施8.5.4.1根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、签证、保管工作。8.5.4.2办公室布设文明施工有关的图、表。8.5.4.3各种施工资料及时记录，与工程施工同步进行并完备手续，分类归档存放，标识清楚，便于查阅。8.5.4.4定期进行文明施工实施情况检查，发现问题及时整改，并做好记录。8.6冬季、雨季及汛期施工措施8.6.1冬季施工措施本标段冬季施工的工作内容有隧道工程和轨道工程。8.6.1.1与当地气象部门签定有偿服务协议，获取准确、及时的气象、水文资料，为冬季防寒提供可靠依据。合理安排冬季施工计划并采取有效防范措施。8.6.1.2做好施工人员的劳动保护，避免冻伤事故的发生。8.6.1.3做好冬季施工营地的取暖工作，保证职工的正常生活。8.6.1.4做好施工机械冬季保养工作，确保完好率和出勤率。8.6.1.5做好砼搅拌站的保温工作，确保砼的正常生产。8.6.1.6做好隧道洞内的保温工作，使隧道施工正常进行。8.6.2雨季施工措施8.6.2.1与当地气象、水文部门签定有偿服务协议，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。 8.6.2.2雨季施工地段，先完成涵洞，并修建临时排水沟，临时排水设施与永久性排水设施相结合，保持排水顺畅，流水不直接排入农田、耕地，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。8.6.2.3雨季填筑路堤选用砂砾或其它透水性材料。做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面设有2～4%的横坡，并碾压整平。收工前将铺撒的松土压实完毕。8.6.2.4雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接、快速施工。8.6.2.5混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨，用薄膜覆盖，以免影响质量。8.6.2.6各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。8.6.2.7回填土选择无雨时回填，回填及时摊平、碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面密实、无积水现象，边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水长期浸泡，雨季时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通排水。8.6.2.8遇大雨、暴雨时，立即停止施工，作好材料及设备的防雨工作。8.6.2.9现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。8.6.3汛期施工措施8.6.3.1项目经理部成立防洪领导小组，各施工队成立防洪抢险小分队，注意汛情通报，落实汛期值班制度。8.6.3.2积极进行汛前的安全教育工作，提高警惕性，力争把损失减少到最小程度。8.6.3.3进行施工调查，收集历年来的水文、气象资料。制定适合本工程的防汛、防洪措施。8.6.3.4认真贯彻执行《中华人民共和国防汛条例》，结合实际情况，制定防汛、防洪计划，做好汛前检查，落实防汛、防洪器材和防汛、防洪队伍。 8.6.3.5汛前准备好充足的防汛用品，做好排水设施，经常对驻地和现场进行检查，保持排水设施畅通，发现隐患及时处理。8.7降低工程造价措施通过对招标文件各项条款的认真研读，针对施工地区的地理环境、地质条件、交通条件、资源状况、气候等外部因素，科学组织，严格管理，精心组织施工，挖掘企业潜力、优化资源配置，以实现节约投资、降低工程造价的目的。在施工中，全面推行项目法管理，实行全过程的动态成本管理，定期进行经济活动分析，随时找出工程管理上的薄弱环节和存在的问题，及时提出具体的改进方法，实行施工中的人力、物力、设备、资金的最佳组合，达到节约成本开支、降低工程造价的目的。具体的降造保证措施分组织措施、技术措施、经济措施、合同措施。“降低工程造价组织体系框图”附后。8.7.1组织保证措施8.7.1.1认真做好施工组织设计，合理安排施工进度，把受低温、雨季影响的施工作业尽量安排在非低温、雨季施工，把不受低温雨季影响的施工作业尽量安排在低温雨季施工，以减少由此产生的窝工现象。8.7.1.2小型临时设施布置充分考虑现场的施工条件、驻地至工点、料场至工点的距离，利用线性回归理论寻求最佳位置，减少施工人员的进出场时间、材料的工地二次搬运，以达到节资省时的目的。8.7.1.3正确处理好成本、质量、进度三者之间既矛盾又统一的关系，利用网络设计优化资源配置，狠抓工程质量，杜绝返工现象，以达到优质、高效、降低造价的目的。8.7.2技术保证措施本着向科学技术要效益的原则，在工程实施过程中，组织有经验的工程技术人员，认真研究施工图纸及设计文件，进行深入细致的现场调查，在优化、深化施工组织设计上下工夫，充分进行方案比选，争取以最低的价值实现工程的预期功能。临时设施规划充分考虑重复使用和集中设置，以点顾面，以面顾全。在施工中强化质量管理、工艺管理，推广使用新技术、新工艺，降低施工消耗，以最优的技术方案、劳力组合、配套机械、工序衔接来确保工程成本的降低。 8.7.3经济保证措施8.7.3.1人工费管理：按照“精干、高效”的原则组建各级管理层，实行项目经理负责制，科学设置生产管理岗位，所有管理体制人员均竞争上岗，以达到一职多能，杜绝因人设岗，减少冗员，压缩现场非生产性人员，减少现场管理费用支出。通过计划部门下达领工单，实行有效的人力资源管理，平衡工作效率、员工满意生活方式及合理人工成本三者之间的关系，达到满意的整体效果，最终降低工程成本。8.7.3.2材料费管理：坚持限额发料，定额用料。由计划部门下达材料用量计划，物资部门按照经济采购批量进行材料采购、保管、检验和验收，避免多购占用资金和场地，造成不合理使用资金和场地；少购跟不上施工进度要求，产生窝工现象。并在采购过程做到货比三家，达到真正降低材料费的目的。8.7.3.3施工机械使用费：在保证施工机械完好率、出勤率的基础上，利用线性回归原理，合理搭配施工机械，提高施工机械台班产量，避免不合理搭配造成的台班产量低、窝工现象的发生，达到降低施工机械使用费的目的。8.7.4合同保证措施按照降造后的合同价格，分解工程成本，把直接工程费分解到单位工程项目上，落实到施工队伍上，并定期核实单位工程验工计价情况，检查资金使用计划，避免不正常计价用款现象的发生，达到用合同手段降低工程造价的目的。8.8高原施工保证措施8.8.1上场人员身体健康，无重大疾病。现场加强医疗卫生工作，加强高原病的防止工作。8.8.2上场的机械设备考虑高原因素的影响，增设加压、加氧装置，确保设备的性能和出勤率。8.8.3加强高原施工中的后勤保障工作，确保一线职工住好、吃好，确保劳动保护用品的供应。8.8.4施工中加强高原环境的保护，项目经理部成立环境保护部，确保各项环保措施落实到实处。 9根据铁道部建设[2002]65号文件,保证开通速度达到80公里/小时的技术保证措施及施工方法9.1技术措施9.1.1严格按照规范施工，克服质量通病，确保路基工程质量，保证雨季运营时路基沉落量满足规范要求。9.1.2桥台台后填土利用小型振动碾碾压，配合人工，控制分层填筑厚度，确保行车后及雨季不下沉。9.1.3路基工程在2003年前完工，使其在开通使用前经一个雨季(2004年雨季)自然沉降，从而进一步提高路基稳定性。9.1.4铺碴在路基、桥梁、隧道等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。道碴材料质量符合<<铁路道床底碴>>(TB/T2897)及<<铁路碎石道碴>>(TB/T2140)的有关规定。9.1.5铺轨前重新对路基整形、碾压，底碴用压路机碾压，使之密实。9.1.6线上材料严格进行验收、试验、检测，达到规范规定质量要求。9.1.7采用捣固机机械捣固，提高道床稳定性。9.1.8整道后，线路轨距、水平、长平、方向、曲线超高，符合规范要求，无三角坑、空吊板，曲线圆顺。正矢误差控制在规范允许范围内。超高递减率符合规范要求。9.1.9开通前机车压道，整道采用大型养路机械联合作业，大型养路机械作业严格按照<<大型养路机械使用管理规则>>的规定进行。9.1.10开通前请铁路运营部门、建设单位、监理再进行一次全面联合检查，针对80公里/小时运营，提出意见或建议，发现问题立即整改。9.1.11通车前对正线轨道进行动态检测，合格后方可开通。9.1.12开通前做好路基防护工程，确保路基稳定。9 .1.13开通后，项目部领导轮流值班，安全员、技术员跟班，配备足够的人力和必要的设备，昼夜进行维修、养护工作，沠专人24小时巡道，并作好巡道记录，巡道工每天向项目经理汇报线路状态情况，采取切实有效措施。对重点部位加大力度，加强频度，加大投入。9.1.14加强防护工作，按<<技规>>要求标准化作业，备齐防护用具，发现问题及时解决，确实达不到80公里/小时运行条件必须限速，时，通知行车部门，办理限速手续，并立即抢修，限时恢复80公里/小时速度。9.1.15信息畅通，时刻保持与运营部门建设单位、监理的联系，每日汇报线路情况，有针对性地采取措施，施工现场与项目部24小时保持联系，确保万无一失。9.1.16作好防洪渡汛工作，成立防洪渡汛领导小组，由项目经理挂帅，备足防洪物资，、机具和劳力，制订防洪措施，密切注意天气变化，坚持雨前、雨中、雨后巡道，防患于未然。9.1.17做好应急准备，与相临标段密切配合，通力合作，储备足够的劳力、材料和设备，树立全局观念，相临标段或其他标段有紧急情况时，无条件增援，确保开通后80公里/小时目标的实现。9.1.18与线路施工队、项目部相关人员签订保80公里/小时安全包保责任状，定人定岗，定职定责，实行重奖重罚。9.1.19隧道内整体道床部分，按期或提前完成，确保贯通使用前道床强度达到100%设计强度，专人负责进行养护维修。9.1.20充分考虑温度对线路的影响，特别是充分考虑隧道内与隧道外温度的差异，根据钢轨热膨胀系数等技术参数，科学、合理预留轨缝并有防范措施，保持线路温度变化稳定性。9.1.21加强线路观测，根据观测数据和线路日常变化情况进行分析，制定预防措施。9.2施工方法9.2.1铺碴整道9.2.1.1铺轨前铺碴9.2.1.1.1铺轨前双层道床预铺道碴厚度为200mm，单层道床预铺道碴厚度为150～200mm，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械碾压一遍，桥梁及隧道全长范围可不予碾压。9.2 .1.1.2正线铺轨前预铺道碴，预铺道碴按设计标高预留不大于5mm的起道量，分二层预铺，每层预铺厚度150～200mm，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械分层碾压，每层碾压遍数不少于二遍，碾压范围延伸至道岔前后30m并与线路顺坡。9.2.1.1.3路基与桥梁、路基与隧道等地段，铺碴前对路基填筑质量检验资料进行检查，并确认质量。预铺道碴，碾压次数不少于3遍，碾压长度不小于30m。9.2.1.2铺轨后铺碴整道9.2.1.2.1道床作业分层进行，捣固及稳定作业各不少于2次。9.2.1.2.2正线曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，在两端直线上按不大于0.1%的顺坡率顺坡。9.2.1.2.3钢轨伸缩调节器区采用专用捣固机械整道。9.2.1.2.4路基与桥梁、路基与隧道等连接地段30m范围内加强捣固。9.2.1.2.5桥梁及隧道有碴道床进行稳定作业，桥上进行稳定作业避开桥梁自振频率，并且在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定车离开桥台耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定作业值。稳定车在桥上和隧道内的作业速度不低于1km/h。严禁在桥上施行起振及停振作业。T型梁不得使用大型养机械进行稳定作业，可通过压道提高道床阻力。9.2.1.2.6每次捣固及稳定作业前，保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。9.2.1.3无碴道床轨道9.2.1.3.1无碴道床的施工符合<<铁路轨道施工及验收规范>>(TB10302-96)。9.2.1.3.2无碴道床轨道外轨超高按设计要求设置，当与有碴道床轨道位于同一曲线上时，超高设置要一致。9.2.1.4轨道质量检验及验收标准9.2.1.4.1竣工后混凝土轨枕道床横向阻力大于等于9KN/枕，支承刚度应大于或等于9KN/mm。 9.2.1.4.2道床纵横向阻力及支承刚度，每2公里抽检1处，每处4根轨枕，取平均值，有桥梁和隧道的区间在桥隧范围内各抽检1处。9.2.1.4.3轨方向直线顺直，曲线圆顺。9.2.1.4.4通车前对正线轨道进行动态检测，合格后开通，确保开通速度达到80公里/小时。施工队任务划分表 序号施工队名称人数任务划分1路基土石方施工一队110负责标段起点至黑松驿中桥段土石方施工。2路基土石方施工二队115负责黑松驿中桥至标段终点段土石方施工。3路基附属施工一队120负责标段起点至黑松驿中桥段路基附属工程施工。4路基附属施工二队135负责黑松驿中桥至标段终点段路基附属工程施工。5隧道施工一队230负责黑松驿隧道进口段施工。6隧道施工二队230负责黑松驿隧道出口段施工。7桥梁施工队150负责火烧沟1号大桥和黑松驿中桥施工。8涵洞施工一队210负责标段起点至黑松驿中桥段涵洞施工。9涵洞施工二队200负责黑松驿中桥至标段终点段涵洞施工。10轨道施工队350负责上碴、铺轨、架梁及整道作业。11改移道路施工队200负责本标段内道路改移施工。 劳动力配置计划表施工队名称上场人数工种组成电工砼工木工司机测量工爆破工钢筋工电焊工模板工架子工砌石工线路工普通工路基土石方施工一队110210035路基土石方施工一队115210535路基附属施工一队1302204102258564026路基附属施工二队1352204102258564031隧道施工一队2306601625416208201540隧道施工二队2306601625416208201540桥梁施工队15034081042121015121024涵洞施工一队21023051242151010126840涵洞施工二队20022551142151010107630轨道施工队3502304150164改移道路施工队20021054042101010103067 项目经理部部门设置及职责分工部门人员设置职责与权限工程部技术室高级工程师、工程师、专职资料员负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。负责施工调度、文明施工等工作。施工调度室施工调度、文明施工员测量队测量工程师、测工安全质量部质量室高级工程师、专职质检工程师负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。安全室专职安全员试验检测站检测工程师、试验工程师物资设备部物资室经济师、材料员负责物资采购计划的编制、物资的采购和运输；负责所有进场物资的检查验收、储存、统收统发、现场管理等工作；负责机械设备的采购等工作。设备室机械工程师计划财务部计统室经济师、统计员负责施工进度计划的编制与实施；负责本项目的合约管理、计量支付、验工计价工作。负责项目施工全过程的财务管理、工程成本核算等工作。财务室会计师、助理会计师环境保护部专职环保员负责施工环境的保护、监督和检查。综合办公室拆迁办征地拆迁人员、治安管理员负责文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本合同段工程施工过程中的治安管理、地方关系协调等有关工作；负责指挥车辆和职工食堂的管理工作。秘书室文件管理员、接待员后勤办指挥车司机、食堂管理员'