5标段施工组织设计白沙大道站)

'南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第一章编制说明1.1编制目的根据南宁市轨道交通2号线招标文件，为圆满完成土建5标白沙大道站土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图，并通过施工现场详细调查基础上，结合我单位在轨道交通工程的施工经验，本着信守合同，确保施工和沿线建筑物、地下管线、既有道路等设施安全，以达到控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本施工组织设计方案。1.2编制依据（1）南宁市轨道交通2号线工程土建5标段指导性施组；（2）南宁市轨道交通2号线工程白沙大道站到位相关设计图纸；（3）白沙大道站施工涉及验收规范、规则、质量技术标准，以及南宁市在安全质量文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。（4）本标段施组包含关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。（5）现场调查所获得白沙大道站的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等现场调查资料。（6）根据我单位地铁车站施工所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。1.3编制原则根据标段施组要求，满足合同文件所约定的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标；遵循设计文件要求，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。确保质量、安全、环境三大管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第二章工程基本情况2.1工程概况2.1.1项目相关单位建设单位：南宁轨道交通有限责任公司；设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司；勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司南宁分院；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司；施工单位：中国建筑第八工程局有限公司2.1.2设计概况南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。白沙大道站为南宁市轨道交通2号线的第7座车站，是地下两层岛式车站。车站位于星光大道上，线路在该段星光大道呈南北走向敷设。车站站台中心里程为YDK28+257.074，车站起点里程为YDK28+179.924，车站左线终点里程为ZDK28+398.424，车站右线终点里程为YDK28+458.774。车站主体结构外包总长度为278.85m，标准段外包总宽度19.7m。本站有四个出入口，两个风亭。两端头井均为盾构双始发井。车站采用明挖顺筑法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，车站主体为现浇钢筋混凝土单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构，结构外设置外包防水层。2.2主要工程数量表2.2-1主要工程数量表序号施工项目单位数量备注1交通疏解平米557251.1一期平米142241.2二期平米160011.3三期平米255002雨污水管改迁延米6442.1二期延米3642.2三期延米2805 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计3主体结构平米10323.53.1围护桩延米113253.2冠梁及混凝土支撑立方130483.3钢支撑吨15503.4基坑土方立方823153.5主体结构钢筋吨47003.6主体结构混凝土立方25134出入口不详图纸未到5风亭不详图纸未到2.3工程地质及水文地质场地位于侵蚀堆积河谷阶地区邕江高阶地亚区，场地内地势稍有起伏，由南向北逐渐地势逐渐升高，地面高程81.78～88.42m。2.3.1地质情况描述根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，勘察将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，白沙大道站场地内揭示了填土层，第四纪冲洪积粘性土层，及古近系半成岩共三套地层，按照地层沉积年代、成因类型，将车站场地内各岩土（石）分层及其特征分述如下：2.3.1.1填土层（1）杂填土（Q4ml）杂色，稍密为主，稍湿～湿，以碎石、砖渣、建筑垃圾为主，含少量粘性土，土质不均匀。该层广泛分布，层厚1.2～9.6m，平均层厚3.6m，层底标高75.01～84.63m。标贯击数N=12～37击/30cm，平均值21击。本层在图标上代号为“①1”。（2）素填土灰黄色、褐黄色为主，稍密，稍湿～湿，以粘性土、粉土为主，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等，为中高～中压缩性土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚0.5～0.9m，平均层厚0.7m，层底标高80.27～80.64m。本层在图标上代号为“①2”。2.3.1.2第四系上更新统地层（1）粉质粘土（Q3w2）5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计褐黄色、灰黄色，硬塑，局部可塑，局部含较多粉粒，干强度较高，韧性较好。该层局部分布，层厚1.0～4.3m，平均层厚2.4m，层底标高73.55～79.56m。压缩模量Es/0.1-0.2=8.9～10.9MPa，为中压缩性土。标贯击数N=12～24击/30cm，平均18击。本层在图表上代号为“②2-2”。（2）粉土（Q3w2）褐黄色、灰黄色，密实，稍湿，摇振反应较灵敏，干强度差，韧性差，局部夹粉质粘土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚2.3～3.8m，平均层厚3.1m，层底标高76.98～77.05m。为中压缩性土。标贯击数N=21击/30cm。本层在图表上代号为“③2”。2.3.1.3古近系岩层（1）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度差，岩芯呈土块状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹少量碳质泥岩；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.0～8.0m，平均层厚3.5m，层底标高69.45～81.13m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=1.330～2.000MPa，平均1.804MPa，标贯击数N=14～29击/30cm，平均24击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-1”。（2）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈土块或短柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。该层呈透镜体状分布，层厚0.9～11.0m，平均层厚4.2m，层底标高60.13～82.26m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=2.300～3.575MPa，平均2.745MPa，其饱和单轴抗压强度1.500MPa，属于极软岩。标贯击数N=30～50击/30cm，平均40击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-2”。（3）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈短柱或长柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。该层广泛分布，层厚1.9～32.0m，平均层厚8.6m，层底标高39.69～77.62m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.280～6.830MPa，平均5.068MPa，其饱和单轴抗压强度f/c=3.380～5.830MPa，平均4.405MPa，属于极软岩～软岩。标贯击数N=55～167击/30cm，平均105击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-3”。（4）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.2～2.0m，平均层厚1.7m5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计，层底标高74.93～76.06m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=0.631MPa，标贯击数N=23～26击/30cm，平均25击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-1”。（5）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土块状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.2～2.7m，平均层厚1.8m，层底标高67.91～77.67m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.020～3.045MPa，平均3.033MPa，标贯击数N=34～45击/30cm，平均39击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-2”。（6）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土柱状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，送水钻进进尺较快，岩体较完整，岩芯呈柱状，干钻时取出岩芯呈碎块或柱状，用手难掰开；该层分布广泛，层厚0.6～13m，平均层厚2.7m，层底标高46.15～75.32m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.930～7.720MPa，平均5.675MPa，其饱和单轴抗压强度fc=4.575MPa，属于极软岩。标贯击数N=68～167击/30cm，平均122击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-3”。（7）炭质泥岩（E）褐色～黑色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈硬塑至坚硬土块状，有机质含量高，钻进进尺较快，岩芯呈土状或碎块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，仅在1个钻孔中有揭露，层厚1.2m，层底标高45.58m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=1.735～2.025MPa，平均1.880MPa，岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦4”。2.3.2特殊性岩土（1）填土拟建区域内地表普遍分布有杂填土层①1层、素填土①2层，层厚约为2.0～6.4m，局部地段填土层较厚，车站中部（钻孔MBZ2-C70、MBZ2-C71、MBZ2-C73）填土厚度约8.0～10.1m。人工填土层一般堆积时间较短，未经压密处理，结构松散，土质很不均匀，力学性质差异较大，稳定性较差，孔隙较大，局部含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，力学性质较差。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（2）膨胀岩土按《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T396-2007》相关规定的判定，古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层、泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层和泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层均为为A2亚类膨胀土，胀缩等级均为中等胀缩土。根据勘察院掌握的地质资料集相邻工点试验结果，炭质泥岩⑦4层为A2亚类膨胀土，胀缩等级为弱胀缩土。上述各半成岩在区间结构各深度范围均有分布。膨胀岩土在失水情况下，会出现大量裂缝；水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响，同时，基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。2.3.3水文地质条件（1）地下水根据钻探及附近工程资料，结合地下水赋存条件、含水介质及水力特征的分析，地下水主要类型为：基岩裂隙水。该层地下水主要赋存于古近系粉砂岩、泥质粉砂岩中，该含水层富水性较好、透水性较好。主要受大气降水和地表水补给，水量中等，具微承压性。地下水为基岩裂隙水，水位埋深5.25～9.55m，标高73.93～80.45m。水头高度3～5m。水位变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.2m。（2）地下水腐蚀性评价结果按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）2009年版第12.2条规定，对采取的地下水和土样进行腐蚀性评价，总的环境类型按Ⅰ类考虑；地层渗透性按弱透水层中的地下水（B）考虑，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；总的环境类型按Ⅱ类考虑，地层渗透性按弱透水层中的地下水（B）考虑，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。2.4工期要求根据南宁市轨道交通2号线总体实施性施组要求，白沙大道站开工时间为2014年3月1日，车站主体结构完成为2015年1月30日；车站出入口、风亭等附属结构于2016年6月25日完成。详细见横道图。2.5气象条件5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计南宁位于北回归线南侧，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在21.6度左右。冬季最冷的1月平均12.8摄氏度，夏季最热的7、8月平均28.2摄氏度。年均降雨量达1304.2毫米，平均相对湿度为79%,主要气候特点是炎热潮湿。相对而言，一般是夏季潮湿，而冬季稍显干燥，干湿季节分明。夏天比冬天长得多，炎热时间较长。春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天。白沙大道站主体施工集中在2014年7月~2015年2月，7~8月处于高温雨季施工，干扰因素多、工效低、工作时间短；9~2月气候相对较好，可适当加班作业，保证施工工期。2.6场地条件图2.6-1白沙大道站工程概况示意图1）地面道路及交通状况车站位于南宁市星光大道与石柱岭二路交叉路口，白沙大道路宽60m，双向6车道，车流量大，交通繁忙，石柱岭二路规划道路红线宽度15m，双向4车道。经交通导改后沿主体结构施工围挡两侧，每侧迁改绿化带，行车道外扩后导改为单向双车道、非机动车道及人行道。详见图2.6-2。图2.6-2一期标准段横断面图2）邻近建筑物情况站位东南、东北象限均为城中村；东侧紧靠规划红线边均为1-5层居民楼，距1号出入口约4.57m，距2号出入约6.34m，距2号风亭约17.41m；西南象限为凤凰小区，5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计小区靠星光大道侧为沿街商铺，距4号出入口1号风亭约9.18m。西北角为天筑丽城小区、石柱岭综合市场（1层）及在建18层商住楼，天筑丽城小区距3号出入口约5.5m，建18层商住楼距3号出入口约6.86m。房屋拆迁面积约为6205平方米，由业主负责进行。3）地下管线情况地下段有部分线路侵入红线，在线路设计时，考虑了地下管线的平面位置与埋深，区间隧道埋深较大，对地下管线已无直接影响，只在车站明挖施工时对部分地下管线有迁改，但车站结构顶面的覆土均按市政的要求，基本在3.0m及以上，以满足各种管线的铺设要求。表2.6-3主要地下管线统计表序号管线名走向管材管径管底埋深影响长度与车站的制约关系迁改方案1供水管南北混凝土管DN6002.640m影响围护桩施工永久迁改2污水管混凝土管DN6003.159m在主体西侧，影响附属工程施工永久迁改3雨水管南北混凝土管DN14004.2859m在主体西侧，影响附属工程施工永久迁改4雨水管南北混凝土管DN1200438m在主体东侧，影响附属工程施工永久迁改6污水管南北混凝土管DN6003.438m在主体东侧，影响附属工程施工永久迁改2.7水电情况根据前期调查情况及以往施工经验，车站计划申报φ100mm供水接口1个，申报500KVA变压器1台。办公用地已定白沙大道站边2层楼，占地约1100平米，装修计划3月底具备办公条件，可进驻办公；员工住宿安排在白沙大道站东侧一栋7层居民自建房，面积约1400平米。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第三章施工总体筹划3.1重点控制项目及主要应对措施表3.1-1重点控制项目及主要应对措施重、难点重、难点分析应对措施车站深基坑安全风险控制基坑围护结构、开挖、场内运输、内支撑体系及主体结构施工等工序众多，交错进行，工艺复杂，基坑自身风险等级为Ⅲ级，且场外交通疏导制约，场地狭小。因此，深基坑施工安全管理是本工程施工组织管理的重中之重，施工组织难度极大。1.编制完善的深基坑施工专项方案，及深基坑施工安全专项方案及应急预案，并组织专家论证审查通过后实施。2.深基坑明挖施工严格按照“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”的原则组织施工；开挖时做好基坑排水，钢筋混凝土支撑在强度达到要求后再进行下层土方开挖，钢支撑在施加预应力后再进行下层土方开挖；3.基坑支撑严格按设计要求及时进行混凝土支撑或钢支撑安装，确保坑壁稳定，严禁超挖，基坑到设计标高后，及时封闭底板。4.施工期间，设专人成立监测小组，根据监测分项结果，指导施工；如果变形超过允许范围时，采取加强支撑或跟踪注浆等措施。5.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。施工期间保持环境和防止扰民白沙大道站地面交通繁忙，居民密集，施工过程中易产生施工噪音、扬尘等涉及影响周边环境的情况1.对于需要连续作业的，将采取降噪措施，尽量避免高噪音设备在夜间作业；2.施工及时清运废料、垃圾，并适量洒水，保持路面湿润；3.土方运输车辆严格按线路运输，加盖、防漏、防滴水，密闭运输，不超载、超速、防止沿途遗撒。4.安排专人负责外协工作，与周边居民和各级单位建立良好沟通渠道。外部协调与组织临时交通疏导、管线迁改或保护、拆除路灯、绿化迁移等项均需与相关部门、产权单位共同研究协调，程序复杂，周期长，在一定程度上制约工程施工的进度。1.成立外部协调部门，专职负责施工期间的各项征拆、管线迁改、道路改移等工作的外部协调事务。2.积极配合业主、设计等单位策划并执行外部协调方案。3.配备一定数目的技术人员，对外部协调工作中涉及到的质量、安全、施工技术等工作进行梳理与归纳，编制技术方案。地下结构防水车站设计使用年限为100年，防水设计等级高，车站均为地下车站，位于地下水位线以下，防水质量的好坏是本工程控制的一重点。1.采用优质防水材料，并经试验检测合格；防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关；2.围护桩灌注质量，确保围护结构外防线防水质量。侧墙施工前首先对围护结构堵漏，在围护结构没有渗漏水的条件下方可施工侧墙；3.严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护。特殊部位防水严格照图施工，施工缝止水钢板对中设置，搭接、转弯部位要严格控制。另外在施工缝处埋设注浆管，结构混凝土达到设计强度后注浆；4.个别格构柱穿过底板，是防水工程的簿弱环节，施工时将桩身四周混凝土凿除干净，按设计要求增强防水措施，并埋设注浆管，在底板混凝土达到强度后注浆；5.加强混凝土浇注、振捣及养护，减少混凝土的收缩、徐变，防止混凝土开裂漏水。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计3.2总体目标3.2.1工期目标白沙大道站开工时间为2014年3月1日，车站主体结构完成为2015年1月30日；车站出入口、风亭等附属结构于2016年6月25日完成。3.2.2质量目标工程质量达到合格标准；质量管理满足《甲方要求》及《南宁市相关部门对本项目的特别要求》等，车站结构工程确保南宁市建设工程质量“邕城杯”奖、广西区优质工程。3.2.3安全生产目标（1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；（2）不发生拆迁工程重伤以上(含重伤)事故；（3）不发生基坑坍塌等重大险情或事故；（4）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）不发生因施工造成的周边建(构)筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；（6）不发生10人以上集体中毒事故；3.2.4文明施工目标确保自治区“建筑施工安全文明标准化示范工地”，争建国家级“AAA级安全文明标准化诚信工地”。3.2.5环境保护目标环境、职业健康目标为“两达标、五防”。“两达标”：努力实现废水、废气、固体废弃物(三废)排放达到国家及南宁市规定的排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声治理达到国家、行业卫生标准及环保技术标准。“五防”：防止污染事故的发生；防止急性职业中毒事故的发生，防坍塌、防渗漏、防侵限。3.3组织管理机构3.3.1项目部架构为确保白沙大道站的施工进度、安全、质量、文明施工管理工作，便于协助项目部各项管理，相应成立白沙大道站施工组织架构，相应负责白沙大道站施工进度、安全质量、文明施工等目标控制，管理架构详见图4.3-1、表4.3-1、表4.3-2、表4.3-3。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计标段项目部土方作业队桩基作业队结构作业队施工监测班组综合办公室工程部安质部合约商务部财务部物资设备部图3.3-1组织架构图3.3.2专业队伍配置及安排白沙大道站、江南客运站、五象大道站、盾构区间四个工区分别组织施工，安排桩基作业队、土方作业队、结构作业队、监测作业队共4种专业施工队伍。3.3.2.1主要人员配置专业队伍主要人员配置见表4.3-4。表3.3-4专业队伍主要人员配置表序号队伍名称岗位人员配备施工负责人技术负责人质量员施工员资料员测量员机械员试验员预算员安全员材料员1桩基作业队1人1人1人2人1人1人3人1人1人1人1人2土方作业队1人1人1人2人1人1人1人/1人3人/3结构作业队1人1人1人3人1人2人/2人1人2人2人4检测作业队1人1人1人1人2人8人/4人1人4人1人3.3.2.2主要人员职责（1）施工员岗位职责 5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计1、协助施工负责人及技术负责人对本工程的现场管理，对施工现场出现的一些施工问题负主要职责。2、读通施工图，参加施工图自审和会审，学习掌握和贯彻工程施工中的各项规章、规范和标准，并严格按照施工图相关规范和施工组织设计的计划要求组织施工。3、编制施工现场进度计划，编制相应材料、周转材料、劳动力、机械设备使用计划，并报施工负责人核准后实施。4、做好对作业班组的技术、质量、安全交底工作，并经常性的检验与督促。5、认真做好施工日记记录工作，及时搜集和整理本工程的技术资料和竣工验收资料。6、负责对施工现场存在的质量、安全、文明施工等方面的事故隐患和问题进行检验和整顿。7、自觉遵守项目财务制度，杜绝本工程的一切不正之风和腐败现象。（2）安全员岗位职责1、协助施工负责人及技术负责人对本工程的安全管理，对施工现场出现的安全问题负主要责任。2、贯彻执行国家地方有关主管部门关于安全的方针政策、规范、制度的规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针3、认真检查督促施工现场的安全生产的劳动保护及各项安全规定的落实。4、参加施工方案中的安全生产技术措施的条款拟定工作，检查督促条款的实施，负责安全措施标识的管理和使用，及时记录好安全台账。5、负责本工程的常规安全检查活动，并做好检查记录，协助落实奖惩措施，对违章现象进行制止，对一般事故做出处理和记录。6、对进入施工现场的新工人进行安全教育及日常生产的安全教育工作。7、参加对工伤事故的调查，分析处理总结、上报等工作。8、自觉遵守项目的财务制度，加强自身廉政建设，杜绝本工程的一切不正之风和腐败现象。（3）质量员岗位职责：1、协助施工负责人及技术负责人对本工程的安全管理，对施工现场出现的安全问题负主要责任。2、以有关工程质量验收评定标准和验收规范为依据，对各项工程的质量进行检查监督。3、负责技术资料的监督、检查及收集，做到技术质量资料的完善与工程施工进度目标的完成。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4、参加隐蔽工程验收和分项工程技术复核工作，检查评定分项工程质量等级，及时办理有关质量检查记录手续。5、检查督促质量整改的落实情况，参加工程质量事故的调查分析工作，提出处理意见和防范措施。6、严格遵守财务制度，加强自身廉政建设，杜绝本工程的一切不正之风和腐败现象。（4）预算员岗位职责：1、认真贯彻执行国家有关法律、法规，努力学习业务，不断提高工作能力和政策水平。2、在施工负责人领导下，负责正常计划统计、劳动定额、验工计价、预（结）算工作。3、建立健全各种台账，搞好第一手资料的收集、归纳。4、坚持实事求是、客观公正的原则，严格按章办事，不徇私情。5、积极协助有关业务部门搞好内部成本核算和分析工作。 6、经常深入施工现场，了解掌握现场情况。 （5）材料员岗位职责：1、认真执行有关法规，遵纪守法，努力钻研业务，熟悉各种材料，及时准确、保质保量完成任务。2、严格执行采购计划，大宗物品根据项目确定的定点单位采购，灵性急用材料由现场管理收货人员先请定点单位送货，后有采购人员凭入库、领用等手续报销入账。3、严把质量关，主动跟施工负责人和有关部门对材料进行验收。 4、每月提供一份三个不同商家相同规格材料的价格，供项目物资部门选择确定。5、采购材料应遵循优质价廉的原则，严禁弄虚作假、贪吃回扣或购进劣质材料。6、做好材料成本核算工作，核算预算量与实际用量的差额，核算预算价与实际价的差额，核查工地材料的用量及损耗情况。（6）质检员岗位职责：1、熟悉和掌握建筑施工和结构施工图，掌握各工种施工规范和技术要求，对各工种严格把好质量关。2、检查和控制好木工的尺寸，轴线移位，标高误差等标准，必须控制在允许范围之内，随时检查各工种的工程质量。3、对各工种的质量必须严格要求，若达不到标准的提前通知班组进行整改。4、做好各工种施工情况的记录，若发现质量隐患和施工中产生的矛盾，及时向有关部门反映，立即进行处理。5、积极配合监理和项目质检部门对各工种进行验收，保持工种质量达到优良标准。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计6、牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，严格按照设计要求对各项工种质量进行检查，有权制止野蛮施工。每道工序必须经验收合格后，方可进行下道工序。7、对不服从管理的班组或个人，对不顾质量，不按设计要求施工，造成质量事故的，有权给予罚款处理。8、服从工地技术负责人的指挥，及时完成技术负责人交待的临时工作。（7）工班长岗位职责：1、对所分管的工程的安全生产负直接责任。 2、认真执行安全生产的各项规章质度，组织实施各项安全技术措施，并带头遵章守纪，不违法乱纪和违章指挥。3、认真对新进场工人及变换工种工人进行入场教育和经常性的安全培训，组织班组学习安全操作规程，检查和指导班组开展安全活动。4、经常检查安全生产情况和安全设施状况，及时制止违章违纪行为，消除事故隐患。5、按要求进行书面的安全技术交底并检查落实情况。 6、参加对架设工程临边洞口安全防护、各类起重设备、临时用电线路的检查验收，坚持验收合格后方能使用。7、认真参加、组织并落实项目及上级部门的安全检查。8、发生工伤事故立即向施工负责人报告并组织抢救伤员和保护好现场。 （8）技术员岗位职责：1、负责原始资料填写，向驻地监理申报签认手续，为工程计量提供正确原始资料。 2、负责制定工程项目施工方案及质量、安全保证措施，并对最终质量负责。坚持在施工生产第一线，善于发现问题，及时处理问题。 3、根据工区月进度施工计划，安排所管辖班组施工任务。 4、认真贯彻学习相关的合同文件、技术规范、规程及颁发的施工技术管理制度，不断提高自身业务素质。5、熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制所负责项目的有关施工辅助图，提供所管理工程项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工劳务队伍现场技术交底。对工程质量、进度、成本及现场文明施工情况负责。6、做好分管工作内的人工、材料、机械设备的合理安排，充分调动班组人员的积极性，落实工程技术质量。7、牢固树立预防为主、事前控制的指导思想，对施工中重点工程、隐蔽工程要全方位进行检查、指导、确保工程质量。8、对存在的质量及隐患问题及时采取有效防范措施，并及时上报主管领导。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计9、熟悉领导合同文件，提供可以索赔的原始资料，及时办理签认手续。钻研业务，提高业务素质，做好技术总结，积极参加科技攻关活（9）试验员岗位职责：1、严格执行国家行业技术标准、规范、规程和有关试验规定。严格按有关标准规范对施工过程中产品进行取样、标识、成型及养护，为最终检验提供依据，为生产质量控制提供准确的分析数据。2、配合项目中心实验室、工地试验室对各类试件做检测、检验，协同技术人员现场控制工程实体质量。负责所送样品的检查、核对和保管工作。3、完成各项试验工作，填写各种原始记录、报告单及相应台账，做到数据可靠，结论明确，字迹整洁清楚，不得涂改。4、负责制定并实施施工区段内试验方法及质量判定标准，负责对使用试验设备、仪器的维修、保养和试验后的清洁工作5、负责所属工作间的安全、卫生工作。 （10）技术负责人岗位职责：1、对本工程施工中的安全、质量、进度等一切技术问题负全面责任，并协助施工负责人加强本工程的全面管理。 2、组织项目部有关人员进行施工图自审及交底工作。 3、负责施工项目的技术、质量、计量的标准化管理工作，组织学习和贯彻执行有关技术标准、规范及质量检验标准。4、负责与业主、设计单位洽谈施工项目的有关技术问题，并负责技术资料的签证。5、负责对重要分项工程和关键部位进行技术交底，负责技术协调、技术难关处理，并督促落实整改措施。 6、负责审核竣工验收资料和组织绘制竣工图。7、组织推广应用新技术、新工艺、新材料，参与调查处理质量事故和安全事故。8、自觉遵守项目财务制度，加强自身廉政建设，杜绝本工程的一切不正之风和腐败现象。（11）资料员岗位职责：1、负责保管工程项目的文件，图纸、工程设计变更、通知等资料的签收交接。2、负责工程现场签证单、工程联系单等联系资料的签字盖章确认工作。3、负责工程项目资料的收集整理、建档、归档工作，便于有关部门查阅和调用。 4、负责工程竣工资料的收集、编制以及各方的签字盖章确认工作。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计3.4施工部署白沙大道站土建工程由主体结构和出入口通道、风道等附属结构两部分组成。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑+挂网锚喷的围护形式，明挖顺作法施工。车站施工分主体结构和附属结构两大部分，车站根据交通组织分三期围挡组织施工，一期施工车站主体围护结构、土方、主体结构及土方回填，同时为区间盾构施工场地；二期、三期待车站主体施工完毕，主要施工车站东西两侧出入口及风道等附属结构。3.4.1分段施工（1）水平分段车站纵向按每隔20~30m左右结合施工缝及后浇带设置，其中白沙大道站分11个施工段，施工方向由南北同时向中间组织施工，如图4.4-1所示；图3.4-1水平分段及施工顺序图（2）纵向分层根据竖向施工缝的设置，车站竖向分为底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分层进行施工，如图4.4-2车站二层标准段施工结构剖面图。（3）主体基坑施工步序（以标准段为例）：1）管线改迁，施工围挡及交通疏解，施作围护结构；2）进行第一次开挖，施工混凝土撑及圈梁；3）随挖随撑，直至开挖至基底；4）施工接地网、底板垫层，铺设防水层，浇筑底板，达到规定强度后拆除第三道撑；5）施工站台层侧墙防水层，浇筑中柱、侧墙中板、达到规定强度后拆除第二道撑；6）施工站厅层剩余部分的侧墙防水层，浇筑侧墙及顶板；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计7）施工顶板防水层，拆除混凝土支撑及冠梁，回填覆土。图3.4-2车站标准段施工结构剖面图（4）附属结构施工车站出入口、风道结构基坑围护采用钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护形式，结构施工均采用明挖顺做法，基坑内集水明排。出入口及风道在主体结构施工完成后施工，主要施工步骤与主体结构类似。3.4.2施工平面布置白沙大道站布置见图3.4-3。3.5施工进度计划白沙大道站施工进度计划详见施工进度横道图。其主要工程量及节点工期如下：主体围护桩477根，计划工期2014年3月28日～2014年5月18日，历时61天；主体基坑开挖8.2万方，计划工期2014年5月31日～2014年8月8日，历时71天；主体结构10323平米，计划工期2014年6月28日～2014年10月1日，历时96天；附属结构4534平米，计划工期2016年7月29日～2016年12月31日，历时156天；3.6施工准备3.6.1劳动力资源配置（1）劳动力安排与使用计划见表4.6-1；（2）本标段试验和检测仪器设备配置表4.6-2；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计3.6.2主要材料计划白沙大道站主体结构施工主要材料混凝土55191m3；钢筋8679吨；钢支撑2094吨；模板77376平米；锥螺纹套筒109123个。3.6.3施工机械设备配置白沙大道站施工机械设备配置见表4.6-3。3.6.4临建设施办公用地已定白沙大道站边2层楼，占地约1100平米，装修计划3月底具备办公条件，可进驻办公；员工住宿安排在白沙大道站东侧一栋7层居民自建房，面积约1400平米。根据前期调查情况及以往施工经验，计划白沙大道站申报φ100mm供水接口1个；申报500KVA变压器1台。场地布置详见附图。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第四章主要施工工艺白沙大道站是地下两层岛式标准车站，采用明挖方案；施工顺序：施工准备→前期工程实施→围护结构施工→降水施工→基坑开挖及支撑→防水层施工→主体结构施工→主体土方回填→路面恢复→车站附属结构施工。（1）前期工程及开工准备：对现场临时设施进行合理布置，利用原有道路作为施工便道和其他场地，并对站房施工范围进行路面破除。（2）围护结构施工：车站主体工程采用钻孔灌注桩，桩间挂网喷射混凝土；附属工程施工与主体施工相同。（3）降水施工：图纸采用明沟排水的方案，基坑开挖过程中，对坑底汇水、基坑周边地汇水及抽水抽出的地下水。（4）土方开挖及支撑施工。土方开挖采用挖机配合自卸汽车的施工方案；支撑形式采用钢筋混凝土和钢管支撑相结合方式，首道混凝土支撑于冠梁同步施工；（5）主体结构施工Ⅰ、底板接触网、垫层、防水层施工，绑扎底梁及底板钢筋，立模并浇筑底板混凝土。Ⅱ、施工站台层立柱，底板混凝土养护至设计强度要求时拆除第四道钢支撑，铺设站台层侧墙防水卷材，绑扎站台层侧墙钢筋及支立侧墙、中板模板和脚手架，绑扎中梁及中板钢筋并浇筑侧墙和中板混凝土。Ⅲ、施工站厅层立柱，中板混凝土养护至设计强度要求时拆除第二、三道钢支撑，铺贴站厅层侧墙防水层，绑扎站厅层侧墙钢筋并支立侧墙、顶板模板及脚手架，绑扎顶梁及顶板钢筋并浇筑侧墙、顶板混凝土，顶板养护至设计强度后拆除第一道钢支撑、施工顶板防水及保护层。Ⅳ、施工站台板及内部附属结构；（6）土方回填：控制回填标高，确保回填土方的压实度，回填土方至结构物顶0.5米时方能行走重型机械；回填土不得超过现状地面标高。4.1前期工程4.1.1绿化迁移根据园林绿化意见结合现场调查情况，确定树龄较小灌木带宿土掘苗；大径乔木带泥球掘苗。起掘后应根据树木大小、种类、土壤坚松、运距远近确定包扎的形式；包扎要求结实，草绳紧实，确保泥团不松碎，不用发霉变质的草绳。装运时，乔木和灌木宜搭配上车，根部朝行进方向倾斜放置，必要时须盖以防水物；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计树木运到现场指定的地点后，须随手将根部用稻草等物盖好，以防失水。根据具体苗木，应确定好栽植深度和苗木朝向，根部用土塞实后方可将泥球的包扎物自下布上，小心解除。4.1.2管线迁改及保护施工前在站址及周边环境进行详细调查，专人对接地下管线产权单位并一起，做好地下管线具体数量、规格及走向等地下管线统计。根据现场结合产权单位意见，从现状管线保护角度考虑可操作性和安全性，编制地下管线网图，明确各类管线保护措施。1）地下管线保护向地下管线产权单位提出监护的书面申请，办妥“地下管线监护交底”手续；地下管线保护措施做好安全交底，明确现场管理和施工作业人员保护地下管线保护责任。2）悬吊管线保护对于通信、弱电等柔性管网均采用悬挂保护，必须满足如下要求：管线悬吊高度满足现场施工机械设备通行净高要求，每隔20m设置警示标牌，并设置专职安全员，在施工时，进行巡回监测。悬吊承托板上每隔10m设置一个沉降观测点，按期观测，确保管线变形控制在规范允许范围内，如变形量超出规定要求，则采取加固措施。4.1.3交通疏解1）交通信息导改在围挡两端100米处放置警示牌，依次为“前方100米施工”、“车辆慢行”、“限速30公里”和行车导向标牌。沿导改道路按交通疏解设计要求规范设置“让行”、“机动车道”、“非机动车道”等常规交通标志，并在围挡以外100m处设置解除限速标志。按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，禁止超车标志、限速标志、导向标志、反光路栏、锥形桶等相关标志标牌和安全设施齐全，确保施工标志和安全设施齐全、规范、清晰、可视性好，及时补设丢失及损坏标志。2）交通导改在围挡实施前10天左右，向交警部门递交站点交通疏解占道申请并在地方公报进行公示一周，当地方民众没有异议方可进行交通导改。根据交管部门要求，交通导改现场安排适量安全管理执勤人员；执勤人员穿着标志服，佩戴袖章，手持信号旗，正确、及时引导车辆和行人安全通行施工路段；夜间在施工路段两端设置频闪示警灯光。 我单位5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计成立安全巡查小组，以备路面施工过程中如有交通安全事故、人员伤亡等情况发生时，在第一时间现场安排交通安全值勤人员报告指挥部和拨打120急救中心，并立即报告交管部门及时疏散车辆。 加强施工路段看护管理，成立专门队伍对施工路段通行路面进行看护，确保通行路面的平整，无障碍物，使车辆与行人能顺利通过施工路段区域。交通疏解改线，路面标高抬高，导致相关市政设施井盖无法达到行车要求的，进行相应提升及加固保护，避免被重型车辆碾压破坏。图4.1-1一期交通疏解示意图图4.1-2二、三期交通疏解示意图4.2围护结构施工混凝土灌注桩（格构柱基础桩等）工艺流程如下（见图4.2-1）钢筋进场检验→钢筋加工→钢筋笼制作↓场地平整→测量放线→护筒埋设→钻孔→终孔验收→钢筋笼吊装→导管安装→混凝土浇筑图4.2-1钻孔灌注桩施工流程图5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4.2.1清理场地、测量放线清除钻孔桩施工场地内的杂物，并进行平整、压实。依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。施工放线时考虑各种施工误差等因素及外包防水层的厚度，外放100mm，确保钻孔桩不得侵入车站基坑一侧。4.2.2埋设护筒护筒采用5mm钢板制作，内径大于钻孔桩径400mm，高2m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心应与桩设计中心线重合，中心偏差不得大于20mm，倾斜度控制在1%。护筒高出地面0.5m，埋设完成后，测量护筒顶标高，并做好标记，以控制钻孔深度。4.2.3钻机就位钻机就位时，钻杆中心与桩位重合，进行钻杆垂直度检验，使钻杆垂直度达到要求后进行钻进施工。为便于计算桩长，先测定护筒顶标高。4.2.4试钻钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用钻进压力、钻进速度等指标参数，同时做好现场记录，以对后续作业进行指导。作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。4.2.5正式钻孔开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”的措施，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。钻孔桩采用隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可成孔施工。桩位施工采用隔三跳打的方式施工，具体形式见图5.2-2。1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#图5.2-2钻孔桩隔桩施工顺序图施工顺序：1#→4#→7#→10#......2#→5#→8#→11#......3#→6#→9#→12#......钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、地下水、缩孔等异常情况时，应及时处理。对每个孔需做好地层分层和地下水情况记录，并与设计核对，如不符，应及时通知监理和设计单位，共同协商。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确保满足设计要求。4.2.6终孔、清孔、验收钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。（1）孔深及沉渣厚度检测成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。 （2）清孔及检测  清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，干孔清孔采用截齿双底捞砂斗进行捞砂4.2.7钢筋的制作及运输(1)钢筋原材料要求钻孔桩钢筋采用普通HPB300级、HRB400级热轧钢筋，符合现行国家标准规定。进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；钢筋场砌筑300mm高砖垛，进场钢筋应分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放，下雨时应用防雨布进行覆盖。(2)钢筋加工钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直；钢筋加工形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀；钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。钢筋的切割按下列步骤进行：①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌；堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。（3）钢筋笼的制作钢筋笼应提前在钢筋加场制作完成。为便于钢筋笼吊装定位准确，钢筋笼加工分为2节。钢筋笼制作采用加劲箍筋成型法。自桩顶起每隔2.0米设置一环形加强筋。制作时，按设计尺寸做好加劲筋，标出主筋的位置。直径≥25的钢筋采用机械连接，机械连接性能等级为Ⅰ级；直径≤25的钢筋笼主筋采用双面搭接焊，焊接长度L≧5d，在同一连接区段内钻孔桩钢筋笼纵向受拉的接头面积百分率均不应大于50%。主筋加工好后在平整的工作平台上，首先固定定型箍筋，在定型箍筋上标出主筋的位置，调整好定型箍筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后,转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后滚动骨架搁于支架上，套入螺旋箍筋，在位于钢围檩处设置加强箍筋间距2000mm，其余箍筋间距100mm，然后点焊牢固，最后焊好定位钢筋（耳环）。制作好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上。为确保钢筋保护层的厚度，在钢筋笼主筋上每隔3m设置一道定位垫块。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，在钢筋笼上做好标识号。各个钢筋笼由于其长度不同，更应标写清楚。存放骨架还要注意防雨、防潮。（4）钢筋笼的吊放1）吊点设置钢筋笼吊装采用汽车起重机吊装就位，钻架配合。吊点设置以钢筋笼平稳起吊与钢筋笼不扭曲变形为原则，在钢筋笼起吊与地面夹角成0°～30°时钢筋笼弯矩最大，根据以往施工经验吊点通常采用三吊点，其中第一吊点设在钢筋笼上端部1m处，第二吊点设在钢筋笼中部，第三吊点设在钢筋笼下部（距底部距离约为3m）。详见图5.2-3。吊装前必须检查其牢固性，经确认后再进行试吊，将起吊物吊起离地面约30~50公分左右试吊，试吊安全可靠后才能进行吊装作业。起吊时钢筋笼的下端不能在地面拖起，以免造成钢筋笼弯曲变形，同时防止钢筋笼在空中摆动。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼应准确牢固定位，顶面标高和平面位置误差不大于20mm，骨架最上端经反复核对无误后再焊接定位筋以防止钢筋笼上浮。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢或工字钢，将整个定位骨架支托于孔壁顶端。（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）图4.2-3钢筋笼起吊示意图3）安全保护措施a、钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行安全技术交底，明确施工条件及作业环境；设专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患；b、钢筋笼吊放前，对钢筋笼制作必须实行三检制：班组自检，项目体人员复查，专职人员专检确保起吊安全，方可起吊；c、吊车作业时严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线；d、钢筋笼吊放过程中，在高空拆换吊点钢丝绳时，必须佩带好安全带。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4.2.8导管安装导管用直径250mm的钢管，壁厚5mm，中间节长3m，底节可为4m,漏斗下用1m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前须经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管使用前，应先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。导管应进行试拼，并进行隔水栓通过实验。所用导管均内壁应光滑、顺直、光洁和无局部凹凸；各节导管内径应大小一致，偏差不大于2mm。4.2.9灌注水下混凝土首先安设直径250mm的导管，用25t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。导管在使用前和灌注4～6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于3.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到3m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至排水沟。如图5.2-3水下灌注混凝土施工顺序、5.2-4导管法灌注水下混凝土示意图。水下混凝土浇注注意事项如下(1)下料时导管口距桩孔内混凝土表面的高度保持在3-6m以内。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。桩顶混凝土超灌量比桩顶理论标高高出0.8m-1.0m左右，以便清除浮浆和消除测量误差。(2)水下混凝土浇筑期间，需按要求认真做好记录。4.2.10成桩检测对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合规范的规定。4.3冠梁及混凝土支撑施工钻孔灌注桩施作后待强度达到3天后，可开挖表层及桩间土方至冠梁底，桩体经检验合格，方可进行桩头破除至冠梁底以上5cm处，施工冠梁将所有的围护桩连接起来成为一个整体。混凝土冠梁与钻孔灌筑桩的连接详见图5.2-1。施工步骤为：孔桩施工完毕、桩体检验合格→位置测量→开挖并将桩顶混凝土凿除→钢筋加工安装、预埋件安装→浇注混凝土→混凝土养护→拆模板等工序。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.3-1支撑典型断面图4.3.1测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。（2）待盾构井基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。4.3.2地表土揭除冠梁及第一道混凝土支撑地表土揭除，在围护桩强度满足设计要求后进行，由挖掘机直接挖除，土方现场直接外运。具体见图5.2-2所示。开挖标高至冠梁及混凝土支撑底部。图4.3-2表层土揭除示意图4.3.3桩头破除和垫层施工（1）根据初次测量放样的轴线，适当考虑工作面进行原有道路破除和地表土开挖，土层挖至第一道支撑底部，保留0.3m土层进行人工清底。（2）然后人工用风镐凿除灌注桩顶的超灌混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证灌注桩顶部超灌混凝土全部凿除。人工用风镐凿除围护桩高出混凝土至冠梁底标高以上5～10cm，再用凿子剔凿至标高处，清除表面浮浆、松动的砼碎块等；（3）灌注桩顶部超灌混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管不得将其碰断。如测斜管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计采用低应变变动测法进行桩身完整性检测，检测数量不小于桩总数的20%；且不得小于5根。（4）在凿除桩顶部超灌混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的超灌混凝土直接弃于基坑内，与基坑内的土体一起外运。在安放钢筋笼前对混凝土支撑基底进行人工夯实，然后铺设10cm厚C20混凝土垫层，保证基底强度及平整度。4.3.4钢筋制作安装（1）用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘；用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。（2）钢筋绑扎前清点数量、类型、型号、直径、尺寸等；并对其位置进行测放后方可进行绑扎；钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物。（3）钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。钢筋绑扎允许偏差见表5.3-1。表4.3-1钢筋安装允许偏差表（4）钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d，双面焊接接头长度不少于5d，焊接接头搭接面积百分率不得超过50%。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50%。（5）在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。（6）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。4.3.5模板支立（1）冠梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用厚10mm竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。（2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理，以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.3-3模板截面图（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用白铁皮封钉。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。（4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、斜撑等组成，主龙骨间距0.8m（外侧斜撑间距一致），次龙骨间距0.25m。斜撑与主龙骨之间用铁钉锚固连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。（5）模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。（6）模板制作及安装的偏差应符合下表规定表4.3-2模板制作及安装允许偏差（7）模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。4.3.6混凝土浇筑（1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，钢筋混凝土支撑采用C30混凝土，冠梁混凝土均采用C35混凝土，混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。（2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇灌砼的强度、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。（3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完全符合要求，模板内的施工杂物要清理干净。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（4）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。（5）振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。（6）在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。4.3.7拆模、养护（1）侧面模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆除，通常考虑浇灌完成十二小时后可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。（2）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。（3）混凝土试块按每浇筑100m3做一组。（4）混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。4.4基坑开挖及支撑4.4.1开挖原则严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，掌握好“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”六个要点，尽量缩短基坑的无支撑暴露时间，有效控制围护结构变形。一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支撑，并遵循“竖向分层、纵向水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工，并注意坑内纵向土坡的稳定。4.4.2人力及机械布置基坑施工作业队布置：设备计划见表5.4-1。表4.4-1拟投入主要机械设备情况表机械名称规格型号额定功率（kw）数量（台/套）备注或容量（m3）小计其中或吨位（t）拥有新购租赁挖掘机CAT1.5m310　√基坑内翻土装出长臂挖掘机SK2301.0m34√基坑两侧挖土装出小型挖掘机PC600.3m34√基坑内挖排水沟、平整坑底等自卸汽车EM44315T25　　√场外土方运输5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计注浆机QZB50/605Mpa、250L/min2√　　基坑堵漏混凝土喷射机HGP-65.5kw2√喷浆洒水车东风小康5T1√道路清洁加油车东风小康5T1√机械备油、供油4.4.3现场及弃土规划根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，基坑作业面采用6台反铲挖掘机接力开挖、2台长臂挖机直接挖土装车的方法进行土方开挖作业。（详情见图5.4-1、2所示）图4.4-1土方开挖平面布置示意图图4.4-2土方开挖剖面图具体施工过程如下：5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计(1)围护结构施工，施作冠梁、格构柱，开槽施作第一道钢筋混凝土支撑。(2)冠梁以下土体，每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。(3)分层开挖土方至各道钢支撑下0.5m处，架设钢支撑并预加应力。(4)人工清底机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，应配合人工对边坡进行修整，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高30cm以上，剩余的30cm厚土体人工清底。(5)土方收坡在基坑中部基坑壁上侧配置长臂挖掘机，挖掘机在基坑内部不断地向收坡处甩土，上侧长臂挖掘机将土方反铲至上部装载，上述方式出土至长臂挖掘机无法伸到基坑内接土，此时槽底土体剩余数十方土，剩余的土方由挖掘机掘至一钢板制作的方形料斗内，用履带吊吊运，完成土方挖掘工作。完成后用120t汽车吊将挖掘机吊出基坑，土方挖掘工作结束。(6)开挖原则土方作业按“大平行、小流水”的原则，分八个装土点，同时进行土方挖除外运。渣土车从一个方向进入施工现场，装车后从另外一个出口驶出，避免场地内的交叉行驶。纵向挖机阶梯式向上翻土然后装车外运，沿车站纵向采用1:3.0放坡，根据基坑开挖深度做翻土台阶4-6个，较深处利用小挖机由中间向两边翻土然后用长臂挖机进行装车外运。4.4.4基坑开挖步骤白沙大道站基坑开挖分四~五步骤。第一步开挖：第一道混凝土支撑土方开挖，主体基坑开挖前，按图纸放样第一道混凝土支撑的位置，开挖冠梁及混凝土支撑体系沟槽土方，采用竹胶板及钢管扣件作为混凝土浇筑木板支撑体系，所开槽土方现场直接外运。具体见图5.4-3第一道混凝土支撑土方开挖示意图。图5.4-3第一道混凝土支撑土方开挖示意图第二步开挖：首先以一台常规挖机设置于基坑两侧进行表面开挖，依次开挖至冠梁边缘处，为保证基坑内土方稳定及开挖安全，沿车站纵向采用1:3.0放坡，开挖土方由挖机直接装车运出，土方开挖至第一道钢支撑下0.5m处进行支撑安装，具体开挖见图5.4-4。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.4-4第二步土方开挖示意图第三步开挖：土方开挖至第二道钢支撑下0.5m处进行支撑安装，纵向挖机阶梯式向上翻土然后装车外运，较深处利用小挖机由中间向两边翻土然后用长臂挖机进行装车外运，具体见图5.4-5。图4.4-5第三步开挖示意图第四步开挖：小挖机由中间向两边翻土然后用长臂挖机进行装车外运，较深处小挖机由中间向两边翻土然后用抓斗抓运装车，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高30cm以上，剩余的30cm厚土体人工清底。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.4-6第四~五步开挖示意图4.4.5出土量测算根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，标准段基坑作业面采用六台反铲挖掘机接力开挖、2台长臂挖机基坑两侧直接挖土装车的方法进行土方开挖作业。挖土机械：1个施工段计划投入3台斗容量为1.5m3挖掘机，1台斗容量为1.0m3长臂挖掘机，1台斗容量为0.3m3小挖掘机。1台斗容量为0.3m3小挖掘机用于支撑下掏土，排水沟开挖，配合工人基底整平等，1台斗容量为1.0m3长臂挖掘机安放在基坑两侧，对基坑内侧土方及坑内接力翻到边缘的土方进行直接挖土装车。1台大挖掘机每小时装10车计算，2台大挖机每天可装160车土左右，2台长臂挖掘机每小时装4车计算，2台长臂挖机每天可装64车土左右，每车按10m3共计可以装车2240m3，考虑土方开挖与支撑施工交叉作业、机械维修保养及交接班等影响按每天平均出土2000m3计算。运输车辆：计划投入25辆15吨自卸车，一辆车平均每天运10趟计算，可运250车，合计约2000.0m3，考虑到交通堵塞、交通管制等外界因素影响按每天平均拖土1500m3计算。考虑雨天影响、工地检查、政府管制、泥头车与挖掘机配合等因素每天平均按1000m3计算。施工中按照日出土量安排足够的弃土车辆，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净方可上路，行驶过程中做到不出现土料遗洒现象。各施工区域根据环境要求及施工要求设置，大门内侧设保安室，门口设洗车槽，洗车槽设蓄水池和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路，不污染城市交通道路。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4.4.6保证进度措施⑴密切加强与交警、环保、环卫、市容、派出所、管委会、街道、居委会、等相关单位部门的联系，做好周边单位及居民的工作，确保施工顺利。⑵每天对工程进度进行统计，发现进度滞后，找出原因，并积极加以解决。⑶合理分配施工作业面，加强现场指挥调度，保持现场内外的道路畅通。⑷保证材料、油料供应及时到位；加强后勤工作，确保员工休息好。⑸如遇特殊情况或抢险，可立即增加机械、材料和人员，确保工程进度。4.4.7运土车辆组织措施1、考虑本工程位于市主要城市干道中心位置，出土时间主要安排在夜晚，白天主要工作为挖土打堆。2、由于本工作场地狭小，应合理安排车辆进出，开挖面、出土口位置架设照明迪灯，方便施工时照明，一辆车装土，一辆车准备，一辆车场内等侯，其余车辆场外等侯，等装土车辆出场之后，后续车辆跟进，以此循环。3、出土时设专人现场统筹安排协调出土事宜。4.5钢支撑施工方案4.5.1支撑设置情况（1）工程规模：长278.85m，宽19.7m，深约18~23m；（2）围护方案：钻孔灌注桩，桩间采用100mm厚c20挂网喷射混凝土；（2）支撑方案：第一道砼支撑，第二、三、四道钢支撑。4.5.2支撑施工原则钢支撑架设采用预应力的施加大小应根据支撑间距进行调整。水平钢支撑结构施工应与土方开挖工作穿插、密切配合进行，因土方开挖为水平支撑结构施工提供施工作业面，而每道水平支撑为其标高下部土方开挖提供施工安全空间和工况约束条件，故支撑结构和土方开挖应严格按照“时空效应”理论，本着“分层、分块、对称、平衡、限时”的原则组织施工。5.5.3钢支撑施工技术措施(1)钢支撑的场外组装钢支撑在运送到场后要根据开挖尺寸和钢支撑长度进行选材配节，法兰盘和加劲箍都应预先加好，拼装成完全能吊装的成型的单根钢支撑。钢支撑场外组装一定要有富余，确保土方开挖完毕及时进行钢支撑吊装。(2)装配件加工、预埋5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计钢支撑装配件加工主要有固定端和活动端支座，预埋件主要是支座固定螺栓，能够预埋的最好预埋在护坡桩上，不能安装的要加设足够强度的膨胀螺杆和牛腿架。(3)施工安排钢支撑在场外加工，拉到现场进行组装，因此施工方便，工期短，可随挖土进度分区分层施工，不单独占用施工工期。投入的主要设备及人员见下表所示。4.5.4钢支撑架设方法及流程钢支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。(1)钢支撑采用一台100t履带吊起吊安装，架设过程见图5.5-1。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.5-1钢支撑吊装示意图(2)钢支撑架设方法1)每层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。2)第一道支撑支顶在结构顶标高处，其余支撑均支顶在钢围檩上。3)围檩施工：围檩安装前，以C20细石混凝土填平桩孔灌注桩间凹槽，然后安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固，最后吊装钢围檩，将钢围檩紧靠桩身平面、安装斜拉筋并拉紧，整个过程如图3.4.5-2至图3.4.5-3所示。图4.5-2钢支撑端部安装示意图5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4)钢支撑安装：用龙门吊或履带吊吊放钢支撑到钢围檩上，为确保围檩、端头、千斤顶各轴线在同一平面上，钢支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。每榀钢支撑安装时，用两台实验室标定过的100t千斤顶对挡土结构施加预应力，达到设计值后，用钢楔块塞紧后拆除千斤顶。固定端具体安装如钢支撑端部节点示意图所示。5)钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管直径φ609mm。钢管支撑端部(仅一端)设预加轴力装置，其端部构造及预加，轴力施加方法见图示。图4.5-3钢管横撑端部构造及预加应力方法示意图6)钢支撑稳定的技术措施①在施设过程中，用全站仪观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ609钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。②钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。③钢管横撑安装的允许偏差见表5.5-1。表4.5-1钢支撑安装允许偏差项目横撑中心标高及同层支撑顶面的标高差支撑两端的标高差支撑挠曲度立柱垂直度横撑与立柱的轴线偏差横撑水平轴线偏差允许值±30mm≤20mm，≤1/600L≤1/1000L≤1/3000H≤50mm≤30mm4.6主体结构施工5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次两侧附属结构施工流程见图5.6-1。序号施工步骤施工示意图施工说明备注1垫层施工基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。制作施工试块指导拆撑时间3站台层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。拆除第四道支撑。控制拆撑时间4站台层侧墙、中板、中板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板、中板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。5站厅层立柱施工立柱模板采用钢模板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。拆除第二道支撑。控制拆撑时间6站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板用钢模板、顶板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。7其他项目施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、钢支撑拆除、顶板回填土方等。控制拆撑时间图4.6-1主体结构施工流程图4.6.1测量放线5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。轴线点必须监理复核无误后方可使用。细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。考虑施工误差的影响，结构统一外放2cm，站台板边缘内缩1cm。结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。中板、顶板标高统一上抬2cm。4.6.2基底处理基坑开挖至基底以上30cm时，采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。基坑允许偏差见下表5.6-1。表4.6-1基坑允许偏差表项目名称允许偏差（mm）坑底高程+30纵横轴线50基坑尺寸不小于设计值4.6.3混凝土垫层施工基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。同时进行垫层底各项施工，挖纵梁下翻段沟槽，修整外模。当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用200mm厚的C30砼。垫层施工根据基坑开挖段分段施工，开挖完成一块施工一块。垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～3m，垫层遇降水井处按照降水井封堵措施施工，待主体结构施工完毕并达到设计强度后再封闭降水井。垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。4.6.4钢筋混凝土结构施工主体结构主要有钢筋、模板及支撑系统、混凝土、细部构造施工等几个工序。车站、明挖区间施工场地内不设混凝土拌和站，混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至施工现场，高架泵车泵送入模；冠梁、柱等小型构件模板采用竹胶模板，侧墙及主体易变形部位采用钢模；钢筋统一在指定场内加工运输至现场绑扎成型。根据场地规划的要求，在车站设2个钢筋加工场及一个材料堆放场。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计钢筋工程施工方法及技术措施(1)原材料进场和堆放进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。钢筋进场按批检查验收，每批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，试样送试验部门复检，经复检合格后方可使用。钢筋堆放场地布置在钢筋集中加工场内，用砼浇成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专人管理。本工程钢筋量大、种类多，钢筋进场后根据级别、型号分开有序堆放，并对各级钢进行标识，严禁混用。(2)钢筋加工钢筋下料加工均有数控设备集中完成，下料单经项目总工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处无裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯，钢筋加工的允许偏差要符合规范规定。钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。(3)钢筋连接本工程对直径＜16mm的钢筋采用绑扎搭接。对直径≥16mm的采用焊接或滚压直螺纹连接。钢筋接头要求详见表5.5-2。表4.6-2钢筋接头要求序号接头型式受拉区受压区1绑扎搭接接头≤25%≤50%2机械或焊接接头≤50%不限1)直螺纹连接①直螺纹施工工艺流程滚轧直螺纹连接施工流程详见图5.6-2。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计施工准备钢筋检验合格连接套筒钢筋套丝机量规技术交底操作人员培训合格、持证上岗连接套筒检验合格材料准备机具准备作业条件准备钢筋下料钢筋套丝外观检查钢筋连接质量检查图4.6-2钢筋直螺纹连接施工流程②直螺纹加工按照设计图纸的要求，确定要进行钢筋直螺纹连接的钢筋位置及数量，经检验合格的钢筋，才可在套丝机上加工螺纹，钢筋套丝在施工现场进行。为确保钢筋的套丝质量，操作人员进行培训、考核，持证上岗作业。机具设备如钢筋直螺纹机、限位挡铁、螺纹环规、力矩扳手、普通扳手、砂轮切割机。主要设备专业提供，辅助设备及工具由现场提供。切口端面必须平直、整齐并与钢筋轴线垂直，若非平直面将影响钢筋的有效丝头长度，因此下料时必须使用砂轮切割机。将钢筋两端卡于套丝机上套丝，套丝时用水溶性切削冷却润滑液进行冷却润滑。不得用机油润滑，也不得不加润滑液作业。对大直径钢筋要分次车削到规定的尺寸，以保证丝扣精度，并采用通规、止规进行检查。钢筋套丝的质量，必须由操作人员逐个用牙规和卡规或环规进行检查。钢筋的牙形须与牙规相吻合，其直径必须在卡规或环规的允许误差范围内。达到质量要求的丝头，套上相应规格的塑料保护帽(套)，或在两头套丝的钢筋一端拧上塑料保护套，另一端装上带塑料密封盖的钢套筒，存放待用。③接头检验5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计现场检验应进行外观质量检查和单向拉伸试验,并按规范规程要求进行检查。④连接套筒检查验收连接套筒采用优质碳素结构钢或其它经型式检验确定符合要求的钢材，由生产厂家直接供应现场。连接套筒进场时，由现场材料员及工长进行检查验收，相对套筒直径、数量、丝扣形式等是否符合规范规定及现场需要，发现规格型号及丝扣不符时，立即调换。⑤直螺纹套筒连接连接钢筋时用管钳扳手拧紧，使两钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧，或用锁紧螺母锁紧并加以标记。接头拼装完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，钢筋上螺纹的形式、螺距、螺纹外径，应与连接套一致。并确保钢筋和连接套的丝扣干净、完好无损。连接钢筋时对正轴线将钢筋拧入连接套。将已拧套筒的上层钢筋拧到被连接的钢筋上，并用扭力扳手按下表规定的力矩值把钢筋接头拧紧，直至扭力扳手在调定的力矩值发出响声，并画上油漆标记，以防钢筋接头漏拧。力矩扳手每半年应标定一次。2)绑扎搭接直径小于16mm钢筋采用绑扎搭接，搭接部位及搭接长度必须满足设计要求和规范规定。钢筋搭接严格按图纸及规范规程及工艺标准进行施工。(4)钢筋绑扎1)准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好垫块。2)底板钢筋绑扎车站底板900mm，钢筋绑扎时需施工时采用马凳支撑，底板马凳采用钢筋进行加工，高度H＝底板厚度-保护层厚度-双层钢筋d，间距＠100cm。底板钢筋采用对焊连接与机械连接并用，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50％，底板上层钢筋在轴线处焊接，底板下层钢筋在跨中处焊接。底板钢筋纵横交叉点用20号铁丝间隔绑扎。3)墙、柱插筋先由放线员按图纸放出墙、柱位置线。由于车站层高较高，其墙柱筋还需二次连接。墙水平筋先绑扎至外墙施工缝以上1000mm处，施工缝以上墙体竖向筋用水平筋按间距1000mm临时绑扎固定好。4)墙钢筋绑扎5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。两层钢筋网之间设置S型拉筋。5)柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴相应的安全器材，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时将箍筋套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。柱拉筋加工成S型，两端弯钩转角均135°，以满足抗震要求。混凝土柱钢筋施工应保证主筋接头位置正确、箍筋与主筋兜角绑扎到位、箍筋加密高度以及柱顶纵筋锚固符合规范要求。修整、清理：清理预留柱筋上的混凝土渣，根据柱边线校正柱立筋位置。根据柱箍筋的形式与数量往立筋上套箍筋，并注意箍筋开口处沿柱四角通转布置。竖向钢筋连接位置：柱竖向钢筋直螺纹接头严禁设置在箍筋加密区范围内，同一平面内竖向钢筋接头按50％错开不小于35d(d为柱主筋)，且不小于500mm。对竖向钢筋的连接接头进行外观检查或按要求取样试验，合格后用脚手架临时固定立直，开始绑扎箍筋。检查柱子歪、扭位现象，调整合格后在柱上口设置柱定距框(固定钢筋的位置，可周转使用)，并且在柱上口设置1～2道柱限位箍筋，定距框与限位箍筋与柱主筋绑扎牢固。柱筋绑扎完毕设置保护层垫圈，用塑料垫圈卡在柱主筋上，间距600mm，梅花型布置。6)梁板钢筋绑扎梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，按照设计图绑扎。梁板钢筋交叉点采用22号铁丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。上层钢筋网片必须垫以足够的撑脚，间距1m，梅花形布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁的钢筋在下。(5)钢筋连接1)钢筋连接方法钢筋直径≥18mm时采用等强直螺纹连接，钢筋直径＜18mm时采用绑扎连接。2)连接质量控制5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过一个完整丝扣。直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经验收合格后，方可进行下一道工序施工。(6)成型钢筋验收1)自检和隐蔽验收钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由质量员进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理、设计院等有关部门进行隐蔽验收，合格后进行下道工序施工。2)钢筋规格替代如因市场供应因素不能满足设计规定的钢筋规格时，要遵循施工规范规定的替代方案原则，并报请工程监理和设计单位同意后，才能施工，并且要在验收上注明。(7)钢筋成品保护防止混凝土污染钢筋：在浇筑梁板砼前用塑料布包在每一根竖向主筋上(高度不小于500mm)，以防止墙柱钢筋污染，如有个别污染应及时清理砼浆，保证钢筋表面清洁，同时也要防止脱模剂污染。板筋绑扎时的成品保护：中板的弯起筋、负弯距钢筋绑好后，不准在上面踩踏行走，钢筋绑扎成型后，搭设跳板专门供施工人员走动。浇筑混凝土时派钢筋工专门负责修理。在加固模板时，顶模撑严禁焊在受力主筋上，可以另加钢筋进行焊接。半成品钢筋进入绑扎现场前，作好防锈保护措施。有锈蚀的钢筋，在后台先进行清理，清理干净，经过预检以后，才可以进入绑扎现场；浇筑混凝土时，钢筋工必须有专人进行看护钢筋，钢筋移位后，及时进行调整；浇筑混凝土结束后，及时对钢筋进行清理。浇注混凝土结束后，及时对钢筋进行清理。4.6.5模板施工技术措施模板工程是影响结构工程质量的关键因素。为了使混凝土的外形尺寸、外观质量都达到较高要求，施工利用最先进、最合理的模板体系和施工方法，满足工程质量的要求。(1)墙体模板：明挖主体结构外墙的外模可利用围护体系(围护结构侧壁找平贴防水层，并甩浆后)，内模板侧墙移动模架系统进行施工。(2)框架柱模板模板采用18mm厚涂塑覆膜多层板，50×100mm木龙骨和100×100mm木方作背楞，根据柱子截面尺寸、高度和多层板的规格制作定形模板，现场组拼。木方必须平直，木节超过截面1/3的不能用。模板接触处粘贴2mm厚、15mm宽的海棉条，防止漏浆。模板加固采用Φ48×3.5mm钢管+φ16对拉螺杆+扇形扣件，纵向间距@500-600mm。(3)框架梁、次梁模板5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计模板采用18㎜厚覆膜多层板，梁侧模板龙骨为50×100㎜木方,梁底模板主龙骨为100×100㎜木方，次龙骨为50×100㎜木方。跨度大于4m的梁支模时,按2‰起拱。起拱的具体作法为：脚手架上部加可调支撑,木板作辅助,以满足起拱要求。梁模施工工艺流程：安装立杆→安装可调横杆→架梁底龙骨→铺梁底模板→梁钢筋绑扎→立梁侧模板→安装侧模卡具。图4.6-3梁柱节点模板支设示意图图4.6-4梁、板支模图(4)中板模板中板模板采用18mm厚双面覆膜多层板，主龙骨为100×100mm木方，次龙骨为50×100mm木方。模板支撑体系采用脚手架钢管满堂支撑体系。跨度大于4m的顶板支模时,按2‰起拱。起拱的具体作法为：钢管脚手架，上部加可调支撑，以调整高度，木板作辅助，满足起拱要求。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.6-5楼梯支模图图4.6-6洞口预留中板模板施工工艺流程：安装立杆→安装横杆→架板底主龙骨→架板底次龙骨→架板底边龙骨→铺板模板。施工要点：按设计尺寸布置立杆，并安装横杆。从一头铺主龙骨，到另一头不满足模数时用可调龙骨搭接。(5)楼梯模板楼梯梁模、底模均采用18㎜厚双面覆膜多层板。主龙骨采用100×100mm方木，间距不大于1200mm，次龙骨选用50×100㎜方木，间距不大于300mm。楼梯梯段板、平台板模板采用多层板和50×100木方@500支设，平台梁模板采用多层板和木方制成的定型模板支设。(6)底板后浇带模板详见图4.1-14。图4.6-7底板后浇带示意图图7.3-11板后浇带模板示意图墙体后浇带，墙两侧采用快易收口网作后浇带两侧挡模，内设3厚450mm宽止水钢板。梁板后浇带详见图4.5-8。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图4.6-8梁板后浇带模板支设体系示意图图7.3-11板后浇带模板示意图(7)模板拆除拆模时不得使用大锤或硬撬乱捣，如果拆除困难，可用撬杠从底部轻微橇动；保持起吊时模板与墙体的距离，保证砼表面及棱角不因拆除受损坏。墙体、梁侧模板的拆除以不破坏棱角为准。施工时留置同条件试块，试块强度达到1.2Mpa时才允许拆模。梁、板底模的拆除：按照混凝土结构工程施工验收规范要求执行。详见表表4.5-3。表4.6-3拆模强度要求表项次结构跨度(m)按设计强度取率％板L＜2502≤L＜875梁L＜875L≥81004.6.6混凝土工程(1)混凝土输送泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆，润滑管道后即可开始泵送混凝土；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道，拆卸后按不同规格分类堆放。(2)混凝土浇筑与振捣1)混凝土浇筑①浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过2m时，浇混凝土时采用加串筒的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计，平板振动器的分层厚度为200mm。②浇筑混凝土连续进行。浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。③墙、柱混凝土浇筑前，在底面水平施工缝处先均匀浇筑50mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，柱墙混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。④梁板混凝土由一端开始用“赶浆法”推进，先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到板位置时再与板的混凝土一起浇筑。2)混凝土振捣①使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20～30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍(一般为300～400mm)，振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，在分界处振捣过界线不小于50cm。③车站顶板混凝土终凝前要对顶面混凝土压实、收浆、抹光。3)特殊部位砼浇注施工①施工缝处砼浇注要求结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处,并符合下列规定:墙体施工缝留置位置：水平施工缝宜留在底板、中板及顶板交界处约30cm处，垂直施工缝和顶板施工缝距预留孔边缘不小于300mm。按设计安置好施工缝止水带。施工缝处新老砼结合面须进行凿毛处理，并将结合面清理干净。施工缝处砼浇注时必须认真振捣，使新旧砼结合紧密。②变形缝处砼浇注要求浇注前校正止水带位置，将止水带表面清理干净，止水带破损处修补好。顶板及底板结构止水带下侧混凝土振实，将止水带压紧其表面，继续浇注混凝土。边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平浇注，保持止水带位置正确，平直，无卷曲现象。③后浇带砼浇注要求5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计车站主体结构内部不设置沉降缝，在车站主体与一层附属结构(出入口、风亭)间设置沉降缝。车站主体结构内部不设置温度伸缩缝，为解决结构混凝土收缩和温度影响，采用后浇带，设置在跨度的1/3处，且整环设置，带宽1.0m左右，此范围内的结构钢筋全部贯通设置。后浇带应在两侧结构混凝土浇注后1个月左右、采用高于两侧结构混凝土强度一级的混凝土浇注，并添加适量的微膨胀剂。后浇带间距控制在2个施工段的长度。(3)混凝土养护、拆模1)底板混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以覆盖，并浇水养护，养护期不少于14d。2)车站侧墙抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天；车站内墙、柱及梁板按常规采用人工洒水包裹无纺布的养护方法。模板拆除时，先拆模板连接器→拆模板→拆阳角→拆阴角。墙体达到一定强度后方可拆模，同时保证穿墙栓顺利拆卸。全现浇结构外墙混凝土强度必须达7.5MPa时，才可挂外挂架。阴角模拆除：角模的两面都是混凝土墙面，吸附力较大，加之施工中模板封闭不严，或者角模位移，被混凝土握裹，因此拆除可能有时遇到困难。需先将模板外表的混凝土剔除，然后用小锤敲高出部分的角模，进行脱模。角模拆除后，凸出部分的混凝土应及时剔凿，凹进部位或掉角处应用同强度等级的水泥砂浆及时修补。模板拆除后，对于结构的棱角部位，要及时进行保护，以防止损伤。大模板落地或周转至另一工作面时,一次安放稳固；倾斜度要符合75°～80°自稳角的要求，然后及时进行板面清理工作。对于无法安装斜支撑的模板，放在模板堆放区内。5.6.7结构预埋件施工主体及附属工程施工过程中，预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量，预留孔洞、预埋件位置的控制技术贯穿于施工的全过程，其施工技术措施如下：(1)认真阅读土建结构及相关的设备安装、建筑装修图纸，全面了解各类预留孔和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。(2)根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。(3)预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留洞及预埋件的模型不发生位移及变形，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。(4)混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，要分段、分层、对称浇注，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土密实度。(5)5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计拆除模板后立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保位置准确，否则立即进行必要的修复。(6)对已成型的孔洞应进行覆盖或防护，防止人、物坠落。4.7防水施工4.7.1防水施工原则结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防。车站标准横剖面防水详见图4.7-1。图4.7-1车站标准横剖面防水示意结构防水设计根据工程地质水文地质条件、结构特点、施工方法等因素综合考虑，遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则。地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计，施工时车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构便面不得有湿渍。车站、明挖区间的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计(风道内如设备集中按一级设计)，结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍的面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4.7.2主要技术要求(1)车站、明挖区间迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级应符合设计要求；防水混凝土的环境温度不得高于80℃。(2)防水混凝土结构的厚度不得小于25cm；结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm,背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。(3)防水混凝土结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。(4)结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。(5)明挖段结构外侧铺设柔性全包防水层。(6)车站、明挖区间主体与附属结构的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，利用背贴式止水带将车站和其他通道的防水区域分隔开，形成各自独立的防水区域。(7)车站截面变化部位的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。外防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带的方法型成封闭区。(8)提高围护结构的防水性能，基坑开挖过程中发现接缝渗漏时及时处理。4.8白蚁防治根据政府等有关部门的严格要求，本白蚁预防将采取“预防为主、防治结合”的原则进行施工处理。具体措施如下：（1）本工程范围内所有建筑物站场和主体结构、车站通道、出入口、风道和风亭是地下白蚁侵入危害的主要渠道，对本工程各建筑物四周要进行毒土圈的设置，使白蚁无法接近或进入建筑物范围内，是本工程的重点、难点。（2）为防止已经进入本工程范围内的白蚁繁衍生存，需对内侧墙体、电梯井、管道井、变形缝、电缆管线等白蚁可能筑巢繁衍的部位采取毒土防蚁处理。使白蚁即使进入了本工程建筑物内也无法生存。（3）墙外毒土沟是白蚁预防的重点、难点，它是保证本工程安全使用的重要措施。对本工程范围内的墙外毒土沟可采取管入、封堵、毒土等的方法进行预防处理，防止白蚁进入结构内。4.9土方回填4.9.1回填土施工组织5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计回填土取土要符合回填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，以保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工进度要与车站结构施工进度保持一致，回填顺序与结构施工顺序相同。回填施工组织的原则是结构顶板以上0.5m内采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行。4.9.2填料要求填方土料要符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要采用粘性土进行回填，填方土的含水量应符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。施工方法（1）填土、压实填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差±2%)时，方可进行填筑。各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填：将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊或产生滑坡。分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯，施工时不允许大型机械通过。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度为30cm。填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量。当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。只有当土料含水量在是最佳含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填土密度。一般基坑填土每层按100--500m2取样一组，基槽和管线回填每20～50m2取样一组。密实度达到设计要求方可进行下一道工序，否则应重新碾压，经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重，并进行返工，直至达到要求为止。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。结构顶板上50cm范围内以及应采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复碾压。碾压时的搭接宽度不小于20cm。填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好回填方面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。土方回填施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。（2）试验和检验用于填方的各种主要填料，应在开工28天前，结合施工段选择面积约为200m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第五章测量与监测5.1工程测量5.1.1施工测量要求本标段沿线周围环境和条件复杂，地铁测量要求的精度高，为了满足地铁施工的精度要求，在施工中必须坚持测量复核制度，做到有章可循，确保地铁施工安全、顺利进行。5.1.2施工测量本标段平面测量控制网首级控制为C级网的GPS，次级控制点为精密导向；高程测量控制网首级控制精密二等水准点的控制网。为了确保本标段车站和区间施工控制的需要，我单位在设计提供测量控制网的基础上进行施工控制网加密，测设精度满足以下要求：平面控制参照精密导线测量技术标准执行。高程控制参照二等水准测量技术标准执行。测量成果呈报监理单位审核后方可使用。测量仪器投入详见表4.6-2。5.2监测5.2.1施工监测目的施工监测作为工程施工中一个十分重要的环节，可以及时、准确的发现工程中所出现的各种情况，并及时采取相应的应急处理措施。同时，通过对监测数据的科学分析，可以预知工程未来的发展趋势，并采取积极的预防措施，提前做好应急处理准备，进而使整个工程施工完全处于信息化管理之中，确保工程施工安全和工程的顺利进行。5.2.2监测单位的构成根据总承包公司的安排，本标段的施工监测任务委托独立的有资质的监测单位广西瑞宇建筑科技有限公司。建设单位第三方监测单位为广西建科院。5.2.3测点的布设及技术要求白沙大道站监测内容详见表5.2-1。表5.2-1施工监测内容表序号监测项目方法及仪器测点布置监测精度监测项目控制值1地层及支护情况观察现场观察及地质描述随时进行5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计2桩顶沉降和水平位移经纬仪围护结构的每个角点短边中点，沿基坑长度方向间距20m1.0mm0.25%基坑开挖深度且≤30mm3桩体变形测斜管短边中点，沿基坑长度方向间距20m1.0mm0.25%基坑开挖深度且≤30mm4土体深层水平位移测斜管短边中点，沿基坑长度方向间距20m1.0mm0.25%基坑开挖深度且≤30mm5支撑轴力轴力计每隔4根混凝土支撑布置1轴力测点<1/100(F.S)按100％设计轴力值6地面沉降、位移监测点精密水准仪围护结构的每个角点,短边中点，沿基坑长度方向间距20m离基坑边缘垂直距离3m、5m、10m、15m设监测点1.0mm地面沉降0.15%%%基坑开挖深度；水平位移0.25%基坑开挖深度7地下水位水准仪、经纬仪坑外每40m布置一处1.0mm坑外水位累计下降<2m且速率<0.50m/日。8临近建筑物倾斜、沉降精密水准仪临近建筑物处，详见坑外建（构）筑物、管线监测方案平面图1.0mm既有建筑物相邻柱基的沉降差达到其间距的3‰9临近管线变形精密水准仪管线上方位置1.0mm与管线产权单位商议确定10坑底隆起（回弹）沉降管、沉降仪基坑中心线，沿基坑长度方向间距40m1.0mm符合相关规定11侧土压力土压力计围护结构迎土侧及嵌固段基坑侧，短边中点，沿基坑长度方向间距40m<1/100(F.S)按100％设计内力值12庄内钢筋应力应变钢筋计短边中点，沿基坑长度方向间距40m（钢筋砼墙）<1/100(F.S)按100％设计内力值13孔隙水压力孔隙水压力计围护结构迎土侧及嵌固段基坑侧，短边中点，沿基坑长度方向间距40m<1/100(F.S)按100％设计内力值5.2.3.1桩顶水平和竖向位移监测水平位移采用独立坐标系测定各个监测点的坐标值（如委托方能提供城市坐标，也可采用城市坐标系），以监测基坑支护结构的水平位移。根据本工程实际情况，拟使用全站仪采用极坐标法进行水平位移监测。竖向位移监测采用二等几何水准测量方法，各监测点和水准基点组成单程闭合环水准路线。水平和竖向位移监测点应沿基坑围护结构周边布置，基坑中部、阳角处应布置监测点，监测点水平间距为15～20m，布置在冠梁上，水平位移和竖向位移监测点共用，其埋设方法如图6.2-1所示。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图5.2-1水平和竖向监测点5.2.3.2深层水平位移监测围护结构深层水平位移采用在相应的围护结构内埋设测斜管，用测斜仪进行测试。通过测斜，准确掌握地下连续墙和边坡坡体的水平变形量及其发展趋势，从而提前发现基坑侧壁的安全隐患，有效预防基坑工程安全事故的发生。本工程采用高精度测斜仪对连续墙墙体和支护桩桩体的倾斜情况进行监测，测斜管埋设方法和监测原理如图4.2-2所示。将有四个相互垂直导槽的测斜管埋入桩体或坡体内，使测斜管与被测桩体或土体同步位移。测量时，将活动式测头放入测斜管，使测头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动，利用重力摆锤始终摆铅直方向的性质，测定仪器中轴线与摆锤垂直线的倾角，倾角的变化通过电信号转换得到，设各段长度为，则该段测管的位移，假设管底不动，自下而上不同深度的水平位移就是该深度以下各分段位移增量之和，即：图5.2-2测斜管原理示意图5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计本次监测采用圆形测斜管，在测斜管埋设和监测期内，注意对测斜管的保护，防止施工时破坏测斜管，同时还要防止建筑垃圾或其它杂物掉入测斜管中，造成测斜管堵塞或测试深度达不到要求。测斜管埋设时应符合下列要求：（1）埋设前检查测斜管质量，测斜管连接时应保证上、下管段的导槽相互对准、顺畅，各段接头及管底应保持密封；（2）测斜管埋设时需保持竖直，防止发生上浮、断裂、扭转；测斜管导槽方向应与所需测量的位移方向保持一致；（3）当采用钻孔法埋设时，测斜管与钻孔之间的空隙应填充密实。监测过程中，测斜仪探头伸到测斜管管底后，需等待几分钟，待探头接近管内温度后再量测，每个监测点均应进行正、反两次量测。以管口作为深层水平位移相对基准点，每次监测前测定管口坐标的变化并进行修正。测斜仪的系统精度要求不低于0.25mm/m，分辨率不低于0.02mm/500mm。5.2.3.3支撑内力监测基坑外侧的侧向水土压力由围护结构及支撑体系所承担，当实际支撑轴力与支撑在平衡状态下应能承担的轴力（设计计算轴力）不一致时，将可能引起围护体系失稳。基坑开挖期间应对水平支撑进行内力监测，监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起控制作用的杆件上，每层支撑的内力监测点不应少于3个，各层支撑的监测点位置在竖向上宜保持一致；混凝土支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位，并避开节点位置。支撑内力的监测根据支撑杆件采用的不同材料，选择不同的监测方法和监测传感器。对于混凝土支撑杆件，目前主要采用钢筋应力计或混凝土应变计；对于钢支撑杆件，多采用轴力计（也称反力计）或表面应变计。本工程钢支撑采用表面应变计，混凝土支撑采用混凝土应力计。应变计在监测截面上的布置如图5.2-3所示。图5.2-.3应力计安装示意图5.2.3.4桩体内力观测在基坑开挖和墙身上部支撑施工期间对连续墙的纵向主钢筋的应力变化情况进行监测，围护墙内力监测点应布置在受力、变形较大且有代表性的部位，竖直方向监测点应布置在弯矩极值处，竖向间距宜为2～4m。按设计要求布置于既有桩体内竖向主筋上，间距40m5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计，竖向间距5m。将钢筋应力计与连续墙的纵向主钢筋焊接（或对焊，螺栓连接）在一起，然后将应力计的导线逐段用软绳绑扎固定在主筋上，在墙顶用钢管保护，引出地面，接入接线盒内保护，采用频率计对支护桩纵筋的应力变化情况进行监测。图5.2-4钢筋应力计考虑到本工程基坑开挖时间较长，故选择抗干扰强，受外界影响小，性能稳定的钢弦式钢筋应力计，如图5.2-4所示。测试时，按预先标定的率定曲线，即可根据钢筋计频率推算桩体所受的内力。计算公式如下：式中：为实测钢筋计的应力(MPa)；为率定系数(MPa/Hz2)；为应力计初始频率(Hz)；为应力计测试频率(Hz)。钢筋应力计的量程为设计值的2倍，分辨率不低于0.2%F·S，精度不低于0.5%F·S。应力计埋设前进行性能检验和编号，并在基坑开挖前至少1周埋设，取开挖前连续2天获得的稳定测试数据的平均值作为其初始值。5.2.3.5格构柱沉降观测钢立柱起到支撑横向钢支撑和混凝土支撑的作用，它的安全使用对横向支撑乃至整个基坑支护关系重大，所以必须对其竖向位移进行监控。监测点布设在立柱中部，或在安装钢立柱时将观测标志焊在侧壁上。监测点宜布置在基坑中部，多根支撑交汇处，地质条件复杂的立柱上，监测点不宜少于立柱总数的10%且不少于5根。5.2.3.6地面沉降观测地面沉降观测点布置在距离基坑边缘1～3倍基坑开挖深度范围的地表上，用观测标志打入地下不少于0.8m，上部用直径为40cm的C25砼包固，确保其稳固性。周边地面沉降观测点沿基坑周边每15～30m设观测断面，每个断面4个监测点，基坑深度变化与断面变化处应加密测点。5.2.3.7地下水位观测5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计不同工况下坑内的地下水位会保持不同的标高，为了确保基坑外侧影响范围内的周边建筑物及地基处于稳定状态，同时也为了检验支护结构的渗漏特性，根据规范的要求，对坑内、外地下水位的动态变化进行监测。基坑外地下水位观测井的埋设方法为：用钻机钻孔到要求深度后，在孔内埋入滤水塑料套管，管径约90mm。套管与孔壁间用干净细砂填实，然后用清水冲洗孔底，以防泥浆堵塞测控，保证水路畅通，测管高出地面约200mm，上面加盖，不让雨水进入，并做好观测井的保护装置。水位管埋设后，应逐日连续观测水位2～3次并取得稳定初始值。如图6.2-5和图6.2-6所示。基坑内地下水位监测点的布置应符合下列要求：当采用深井降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和周边拐角处，监测点数量视具体情况确定；水位监测管的埋置深度（管底标高）应在最低设计水位之下3-5m。对于需要降低承压水水位的基坑工程，水位监测管埋置深度应满足降水设计要求。在基坑降水前测得各水位孔孔口标高及各孔水位深度，孔口标高减水位深度即得水位标高，初始水位为连续二次测试的平均值，每次测得水位标高与初始水位标高的差即为水位累计变化量：W=W0-Wi式中：W为本次水位标高（m），计算结果精确至0.01（m）；W0为水位孔的孔口标高(m)；Wi为本次水位的深度(m)。图5.2-5潜水水位监测示意图5.2-6承压水水位监测示意图根据本工程的实际情况，结合相似工程的相关经验，基坑外地下水位监测点应沿基坑周边、被保护对象（如建筑物、地下管线等）周边或在两者之间布置，监测点间距宜为20～50m。相邻建（构）筑物、重要的地下管线或管线密集处应布置水位监测点，宜布置在地下连续墙的外侧约2m处。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计5.2.3.8周边建筑物沉降观测周边建筑的沉降观测点布置在建筑物的四角、沿外墙每10～15m处或每隔2～3根柱基上，且每边不少于3个监测点。首先在建筑物框架柱或剪力墙上钻孔，孔的位置距离地面约20cm，然后将加工好的直角弯钩钢筋一端涂上AB胶后植入孔中，弯钩保持竖直向上，如图6.2-7所示。图5.2-7建筑沉降监测点5.2.3.9周边建筑物倾斜观测从基坑边缘以外1～3倍基坑开挖深度范围内的已建建筑物应作为监测对象，必要时尚应扩大监测范围。建筑物垂直度监测点宜布置在建筑角点、变形缝两侧的承重柱或墙上，监测点应沿主体顶部、底部上下对应布设，上、下监测点应布置在同一竖直线上。在待测的建筑物四大角顶部做“+”标记，在同一垂直线上的底部合适位置处粘贴钢尺标志。垂直度监测采用经纬仪垂线投影法。每次观测时将仪器置于倾斜观测基本点上，照准建筑物顶部标志，在垂直方向上向建筑物底部对应的标志处打出垂直线，直接在底部的钢尺上读取倾斜值，读至1.0mm。为了避免仪器误差，每次观测时，分别用经纬仪的盘左和盘右两个位置做向下投点，分别读取倾斜值，取算术平均值。图5.2-8建筑倾斜监测点5.2.3.10周边地下管线观测5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计从基坑边缘以外1～3倍基坑开挖深度范围内的管线应作为监测对象，必要时尚应扩大监测范围。管线监测点应根据管线修建年份、类型、材料、尺寸及现状等情况来设置，监测点宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位，监测点平面间距宜为15～25m。供水、煤气、暖气等压力管线宜设置直接监测点，在无法埋设直接监测点的部位，可设置间接监测点。地下管线测点埋设如图5.2-9所示。图5.2-9地下管线测点5.2.3.11周边建筑物及地表裂缝观测在基坑开挖时取地表上具有代表性的开裂部位，用石膏粉做石膏饼标志，同时标记开裂部位的起始位置。用裂缝观测仪测量裂缝宽度，用钢卷尺测量裂缝长度，并用铅笔将裂缝宽度、长度和观测日期记录在裂缝一侧，拍照存档。按约定的观测时间对观测点进行定期观测，每次观测时注意观察是否有新的裂缝出现，每次观测完成后均需做好拍照存档。周边建筑、地表裂缝监测点应选择有代表性的裂缝进行布置，当原有裂缝增大或出现新裂缝时，应及时增设监测点。对需要观测的裂缝，每条裂缝的监测点至少应设2个，且宜设置在裂缝的最宽处及裂缝末端。结合本工程的实际情况，本工程周边建筑物裂缝数量暂定为1000条，具体布设数量应根据现场情况确定。5.2.4监测点埋设顺序及保护措施5.2.4.1监测点埋设顺序各监测点的布置随基坑工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：（1）先期布设地下管线、建（构）筑物沉降和倾斜监测点，如场地允许时布设地表沉降点（否则在基坑开挖前场地清理后布设）；（2）围护桩施工时，同步安装桩体内的测斜管和桩体内力；（3）围护桩、桩基础及坑内外加固施工完后，钻孔埋设坑外水位孔、土体测斜孔；（4）混凝土浇捣前应将测斜管管口接至圈梁顶部，围护桩桩顶的圈梁浇捣时，同步埋设桩顶的水平和竖向位移监测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的采集工作；（5）布设立柱沉降点；（6）第一道支撑施工时，同步安装支撑轴力计，并测出初读数；（7）基坑开挖前，应测出上述各监测项目的初始值；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（8）随着基坑的开挖，第二道、第三道支撑的应力计随支撑的施工而同步安装。5.2.4.2监测点保护措施监测点布设好后，应做好标记，并在其旁边设置警示牌，加强测点的保护工作，提高测点的成活率。（1）监测人员在监测工作期间常驻现场，每日对监测点进行巡视保护；（2）对关键部位监测点，设置完成后与施工单位管理人员进行沟通，请求协助保护；（3）监测过程中如果各类监测点由于施工机械破坏，应及时重新布设并取得初始值，新设点的变形量在破坏前累计的基础上继续累加，确保测点监测数据的连续性；（4）对于各类监测孔，一旦破坏将难以恢复，应采取特别保护措施；（5）桩体测斜孔由于在桩顶圈梁施工时极易遭到破坏，除加强巡视外，还应及时用布条堵塞防止异物掉入孔内；（6）本监测工作所使用的支撑轴力传感器数量较多，在传感器埋设后应采取措施固定导线，避免施工机械造成破坏。5.2.5监测频率与报警值5.2.5.1监测频率基坑工程监测频率应以能系统反映监测对象所测项目的重要变化过程，而又不遗漏其变化时刻为原则。监测项目的监测频率应考虑基坑工程等级、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。根据本工程施工图设计说明，开挖过程必须全程跟踪监测。基坑边坡开挖期间每1~3天监测一次，基坑开挖完毕且监测数据稳定后每7天监测一次，监测工作至基坑回填后结束。本工程监测频率暂按表6.2-2执行。表5.2-2基坑监测频率施工过程正常期预警期抢险期开挖深度（m）≤51次/2d2次/1d1次/3小时5～101次/1d4次/1d1次/2小时＞102次/1d4～6次/1d1次/1～2小时底板浇筑后时间（d）≤72次/1d4～6次/1d1次/2～4小时7～141次/1d2～4次/1d1次/4～6小时14～281次/1d2～4次/1d1次/4～6小时＞281次/3d1次/1d1次/4～6小时当出现下列情况之一时，加强监测，提高监测频率，并及时向委托方及相关单位报告监测结果。（1）监测数据达到报警值；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（2）监测数据变化量较大或者速率加快；（3）存在勘察中未发现的不良地质条件；（4）超深、超长开挖等未按设计施工；（5）基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；（6）基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；（7）支护结构出现开裂；（8）周边地面出现突然较大沉降或严重开裂；（9）基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象；（10）基坑工程发生事故后重新组织施工；（11）出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。5.2.5.2各监测项目报警值（1）基坑监测的报警值应满足基坑工程设计、地下结构设计以及周边环境中被保护对象的控制要求。根据基坑工程设计方的要求，同时参照有关规范，由此可得本工程各监测项目报警值如表5.2-3所示。表5.2-3各监测项目报警值序号监测项目数量报警值1桩顶水平位移31累计≧±21mm变化速率≧2mm/d2桩顶竖向位移31累计≧±15mm变化速率≧2mm/d3土体深层水平位移31累计≧±21mm变化速率≧2mm/d4桩体深层水平位移30累计≧±21mm变化速率≧2mm/d5地面沉降87累计≧±17mm变化速率≧2mm/d6支撑内力10470%f27桩体内力9670%f28建（构）筑物沉降326累计≧±25mm变化速率≧3mm/d9建（构）筑物倾斜326累计2/1000或变化速率0.1H/100010地下水位18累计≧±1400mm变化速率≧500mm/d11地下管线沉降186由产权单位确定5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计12建筑和地表裂缝1000/注：具体实施中，将以上述有关报警值的80%或变化速率连续3天超过报警值的50%作为预警值，此举可为有关单位和部门分析情况和制定应急措施。（2）因支护结构施工、基坑开挖以及降水引起的基坑内外地层位移按下列条件控制：①不得导致基坑的失稳；②不得影响地下结构的尺寸、形状和地下工程的正常施工；③对周边已有建（构）筑物引起的变形不得超过相关技术规范的要求；④不得影响周边道路、地下管线等正常使用；⑤满足特殊环境的技术要求。（3）当出现下列情况之一时，必须立即报警；若情况比较严重，应立即停止施工，并对基坑支护结构和周边的保护对象采取应急措施。①当监测数据达到报警值；②基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落等；③基坑支护结构或锚杆体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出的迹象；④周边建（构）筑物的结构部分、周边地面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝；⑤根据当地工程经验判断，出现其他必须报警的情况。5.2.6监测管理（1）信息反馈程序监测工作结束后，利用计算机进行数据处理，然后将监测结果通过互联网迅速上传并书面上报项目经理部和监理工程师，我部据此反馈设计和施工。其工作流程见图6.2-10。（2）监测资料的提交监测工作提交的成果包括：日监测报告、阶段监测报告和最终监测总结报告三个部分。⑴建立日报制度，汇报当天监测的本次变化量、累计变化量以及需要注意的问题，及时通过远程监控系统报送数据、提交报表；⑵建立周报制度，汇总本周监测数据并分析；⑶建立月报制度，每月总结本月监测情况，评价施工状况；⑷当监测（孔）达到报警值时，立即报警；⑸对监测数据进行计算机数据处理，计算日变量和累变量，并绘制必要的变形曲线图和工程进展图；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图5.2-10监测信息反馈流程图⑹工程结束后提交《南宁市城市轨道交通2号线基坑信息化施工监测成果报告》。除每天正常监测内容外监测人员还需对基坑支护结构、施工工况、周边环境进行巡视，巡视内容包括：支护结构成型质量；冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现；支撑、立柱有无较大变形；止水帷幕有无开裂、渗漏；墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移；基坑有无涌土、流砂、管涌；开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致；场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水、回灌设施是否运转正常；基坑周边地面有无超载。周边管道有无破损、泄漏情况；周边建筑有无新增裂缝出现；周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；邻近基坑及建筑的施工变化情况；基准点、监测点完好状况；监测元件的完好及保护情况；有无影响观测工作的障碍物等，一旦发现有基坑不稳定因素立即上报项目部，必要时启动应急预案。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计图5.2-11基坑监测点布置图5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第六章试验及检测6.1混凝土及配合比管理商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比计算书，经监理审核批准后，在我施工方、监理单位、检测中心见证下进行混凝土试配，混凝土试配结果经我施工方确认后报总监审批。审核批准后方可用于生产。（1）商品混凝土浇筑前，指定专人提前24小时向商品混凝土公司提报用混凝土使用计划，明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。（2）每次混凝土生产拌制前，会同监理人员到商品混凝土公司，对其原材料质量、计量设备等按商品混凝土公司提供的本次商品混凝土所用原材料技术证明文件逐项进行检查、监督，合格后方可进行生产。（3）商品混凝土拌制前，派旁站人员到达商品混凝土公司，对商品混凝土的原材料使用、混凝土配合比控制、拌制工艺过程和出厂情况实施质量监督。（4）在混凝土浇筑过程中，指定专人对商品混凝土公司提供的各种原材料及商品混凝土的质量（坍落度、和易性等）按相关规范进行取样、检测并记录。施工现场的试件在监理的见证下规范制作，送入养护室进行养护。（5）为确保混凝土试件强度具有正确的代表性，设立工地标准养护室，试件养护到规定龄期（R28）后送委托的检测中心进行检测试验。6.2建筑材料质量检测6.2.1水泥检测频率：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次。检测项目：强度、凝结时间、安定性、标准稠度用水量、细度等。6.2.2砂检测频率：按同产地同规格分批验收。用大型工具（如火车、货船或汽车）运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具（如马车等）运输的，以200m3或300t为一验收批。不足上述数量者以一批论。检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量等。6.2.3碎石检测频率：按同产地同规格分批验收。用大型工具（如火车、货船或汽车）运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具（如马车等）运输的，以200m35 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计或300t为一验收批。不足上述数量者以一批论。检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值指标等。6.2.4粉煤灰检测频率：相同厂家、相同等级、相同种类、同一批号且连续供应的粉煤灰不超过200t为一批，粉煤灰质量按干灰（含水量小于1%）的质量计算，每批至少抽样一次。检测项目：细度、烧失量、含水量、需水量比等。6.2.5矿粉检测频率：相同厂家、相同等级、相同种类、同一批号且连续供应的矿粉不超过200t为一批，每批至少抽样一次。检测项目：细度、密度、比表面积、活性指数、流动度比、含水量、烧失量等。6.2.6混凝土外加剂检测频率：同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t也按一批计；速凝剂每检验批代表数量不超过20t，不足20t也按一批计。减水剂检测项目：减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、抗压强度比、28天收缩率比、固体含量或含水量、密度、1h坍落度保留值等。膨胀剂检测项目：细度、凝结时间、抗压强度、限制膨胀率等。速凝剂检测项目：凝结时间差、抗压强度比等。6.2.7砖及砌块检测频率：同厂家在相同工艺条件下生产的砖每10万块为一批，不足10万块也按一批计；砌块每一生产厂家，每1万块为一批，不足1万块也按一批计，每批抽样不少于1次。检测项目：砖检测抗压强度；砌块检测强度等级，密度等级等。6.2.8钢材检测频率：钢材进场时检查质量证明书，检验数量以同厂家、同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢材每60吨为一批，不足60吨也按一批计。每批抽检一次。如有偏差问题看情况降级使用或情节严重直接退场。检测项目：抗拉强度、屈服强度、冷弯、伸长率，强屈比等。6.2.9钢筋网片检测频率：每批应由同一厂家、同一原材料来源、同一生产设备并在同一连续时段内生产的、受力主筋为同一直径组成，重量不应大于30t，每批抽样不少于一次。检测项目：拉伸、冷弯、抗剪等。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计6.2.10钢筋焊接接头检测频率：①钢筋焊接骨架和钢筋网：凡钢筋牌号、直径及尺寸相同的焊接骨架和焊接网应视同为同一类型制品，且每300件为一批，一周内不足300件亦应按一批计，力学性能检验的试件，应从每批成品中切取。检测项目：拉伸6.2.11钢筋机械连接接头检测频率：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。检测项目：拉伸6.2.12防水材料（1）预铺/湿铺防水卷材检测频率：同一类别、同一规格每10000㎡为一批，不足10000㎡也按一批计；检测项目：单位面积质量检查、拉伸性能、耐热性、不透水性、低温柔性、剥离强度等。（2）聚氨酯防水涂料检测频率：同一类型、同一规格15吨为一批，不足15吨亦作为一批，多组分产品按组分配套组批；检测项目：拉伸强度、断裂伸长率、低温弯折性、不透水性、固体含量、表干时间、实干时间、潮湿基面粘结强度等。（3）橡胶止水带检测频率：同月同标记的止水带产量为一批；检测项目：硬度、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、压缩永久变形、橡胶与金属粘合（钢边橡胶止水带）等。（4）防水卷材检测频率：同品种、同规格每5000㎡为一批，不足5000㎡也按一批计；检测项目：低温弯折、断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度（防水板）、不透水性、热处理尺寸变化率等。（5）三元乙丙（EPDM）橡胶弹性密封垫检测频率：以同品种同规格的300环为一批；检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、压缩永久变形、断裂伸长率等。（6）盾构管片遇水膨胀橡胶密封垫5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计检测频率：以同品种同规格的300环为一批；检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、体积膨胀倍率、断裂伸长率等。6.2.13水泥混凝土（1)抗压强度标准条件养护试件的取样与留置1)每拌制100盘且不超过100m³的同配合比的混凝土，取样不得少于1次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于1次；当连续浇筑超过1000m³时，同一配合比的混凝土每200m³取样不得少于1次；每次取样应至少留置1组；2）围护结构桩基混凝土强度等级必须符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍；施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于1组；3）喷射混凝土结构同一配合比，围护结构喷射混凝土每500m2取一组抗压强度试件；（2)抗压强度同条件养护试件的取样与留置车站构件混凝土每200m3衬砌应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于1次。（3)抗渗系数试件的取样与留置1）混凝土抗渗等级试件的取样与数量，施工单位每500m³同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗试件1组，不足500m³时也应制作抗渗试件1组；2）混凝土管片每30环留置抗渗试件1组；6.3建筑工程实体的检测（1）钢筋保护层厚度检测按照构件数量的2%且不少于5个构件进行检验，对选定的构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验。对每根钢筋，应在有代表性的部位测量1点。区间工程墩柱、梁构件检测不少于10个。（2）喷射混凝土厚度检测喷层厚度可用凿孔法或其他方法检查。各类工程喷层厚度检查数量，每20m检查一个断面，每个断面不应少于3个点。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第七章主要管理目标与保证措施7.1工期保证措施7.1.1工期目标南宁轨道交通号线2016年5月25日达到洞通条件，本标段范围内隧道区间贯通时间为2016年4月10日。表7.1-1项目施工总体进度计划表序号项目开始时间完成时间持续时间（天）1五象大道站主体工程2014年3月1日2015年7月3日4902附属工程2016年4月11日2016年10月11日1843五江区间(左线)盾构掘进2015年11月5日2016年3月10日1274(右线)盾构掘进2015年12月5日2016年4月10日1285江南客运站主体工程2014年3月1日2015年10月28日6076附属工程2015年12月29日2016年5月22日1467江白区间(左线)盾构掘进2014年11月25日2015年9月5日2858(右线)盾构掘进2014年12月25日2015年10月5日2859白沙大道站主体工程2014年3月1日2014年10月28日24210附属工程2016年7月29日2016年12月31日1567.1.2工期制约因素分析我们根据工期目标，结合图纸工程量、工序穿插关系，派生出单位时间内的理论产能、资源需求。通过单位产能、资源需求与目前现场条件、市场行情等实际情况的对比，我们发现制约本工程工期的潜在因素可大致分为资源投入的风险、场地条件的限制、技术间歇、不利气候环境、农忙节假日影响、设计变更等六大类，见表7.1-2。表7.1-2制约工期的潜在因素分析序号制约因素具体分析1资源投入的风险1)劳动力的投入本工程计划2014年3月份开工，劳动力需求量大，在当前劳务紧缺的大环境下，如何在短期内组织大批劳动力进场是我们面临的最大考验。2)机械设备的投入本工程需投入旋挖钻机、旋喷钻机等以及土方施工设备，数量庞大且投入时间相对集中，如何及时组织设备进场并完成安装也是一大考验。3)材料的投入(1)周转材料的一次性投入数量大，必须提前落实资金和货源；(2)混凝土供应商需保证混凝土的及时供应和性能；(3)本工程业主指定供应项目多，物资、设备能否及时订货、进场，直接关系到工程施工进度。4)资金的投入工程量大，跨越时间长，面临资金风险大，必须确保劳务进度款、材料款等费用的及时足额支出，资金投入压力大。2场地条件限制1)现场占地面积大，特别是五象大道站，交通环境复杂，地下管线纵横交错，对施工进度有一定的影响；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计2)白沙大道站是盾构双向始发站，围挡内施工场地小，管片摆放数量少在一定程度上会影响盾构掘进材料供应。3）现场位于闹市区，就近较难寻找合适的卸土、卸渣点，制约土方、内支撑拆除工期。3技术间歇混凝土的初凝、终凝等所需的时间直接影响到紧后工序的施工，如模板拆除、基坑内支撑底部的土方开挖、地下结构施工的换撑等。4不利气候环境雨季长，雷雨、大风天气影响围护结构施工、土方挖运、混凝土浇筑、防水等施工活动的正常进行。5设计变更工程量大，车站施工过程中的潜在设计变更多，直接影响总工期，必须采取措施应对，规避工期风险。6农忙及节假日影响本工程历时22月，跨越农忙、春节、五一、国庆、端午、中秋等节日，相关单位的休假及节日传统易导致劳动力短期返乡流动、采购困难等不利情况。7.1.3工期保证措施7.1.3.1组织措施（1）组建精干高效的项目部，选择具有地铁施工经验的优秀管理人员、专业技术人员组建各专业项目部，全力做好合同内容内施工前期准备，迅速打开施工局面。（2）优先安排关键线路上盾构始发井、车站等重难点项目施工，集中力量重点突破重难点项目的前期工程，保证按时开工。（3）组织标准化作业，确保管理顺畅，促使施工生产组织有序；统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。7.1.3.2管理措施（1）抢抓前期，突破瓶颈，顺利打开施工局面。征地拆迁是制约本项目开工的重要因素，我方在成立后第一时间组织开展征地拆迁配合工作。以项目经理为总负责人，分管副总经理具体负责的征迁领导小组，上下联动，分工协作，全力完成前期工程。（2）建立机制，完善体系，服从在总承包管理部领导的施工图设计管理体系，配合工点设计，确保施工图出图进度满足施工需要。（3）科学编制工程策划和专项策划方案，有序指导施工生产。工程进度管理是一个动态、循环的过程，我方编制指导性施组及工期总策划后，组织专家论证，作为本项目进度管理总纲和生产计划编制的主要依据。通过策划的编制，明确本项目各阶段关键节点工期目标要求，分解各工程项目的进度计划安排，明确各项资源投入，协调安排工程建设进度衔接中的各类接口关系，增强工程建设实施的合理性、合作性和预见性，确保各项里程碑工期的实现。（4）我方制定相应管理办法，对施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提高编审效率；同时，对全线重大的、共性的方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险，从源头上避免施工方案影响工程进度。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（5）推行专项里程碑工期考核，充分调动各标段积极性。我方根据工期总策划，对关键节点制定专项里程碑工期目标，如对盾构始发井完成时间、盾构进场时间、不良地质超前处理完成时间等设置专项里程碑工期。推行奖罚考核，通过考核充分调动参建单位的积极性，进而保证里程碑工期的实现。（6）设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制。我方设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制，广泛开展以赛安全、比质量、促进度为考核重点的劳动竞赛活动，坚持公平、公正、公开的原则，奖优罚劣，营造良好的建设氛围，提高生产积极性和管理水平，促进项目优质、高效实施。（7）严格界面划分，做好接口管理。制定接口管理计划，明确接口管理流程，定期或不定期召开接口协调会议，按“一对一”方式解决接口问题，做好接口管理。（8）加强与甲方、监理以及南宁市政府相关部门的联系，及时解决施工中存在的问题，施工过程中取得当地居民及有关企事业单位的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的环境，确保工期履约。（9）配合总包建立信息化生产调度管控系统，通过改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善的工程调度管理系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、处理，为工程管理和决策提供依据。7.1.3.3技术保证（1）重大技术方案专项评审。针对本项目重大技术方案（盾构下穿良凤江），组织内外部专家进行评审，确保施工安全，为工期履约提供保障。（2）提前进行盾构机的设计、制造、施工配套等相关问题的研究，及时定制盾构机确保盾构机按期投入使用。（3）根据盾构区间加密补勘，对探明的不良地质制定专项方案进行预先处理，从方案及措施上保证盾构顺利掘进。（4）对重、难点工程的施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、科研项目等内容组织专家予以评审，为安全、优质推进本项目的建设提供有力的技术支持；积极采用“四新”技术，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率。7.1.3.4经济保证（1）根据工程进度计划，本着满足需要、保障供应的原则，制定资金使用计划，确保专款专用，为工期履约提供资金保障。（2）开展竞赛考核工作，按时组织季度、年度生产计划和重要里程碑目标考核，重奖重罚，充分调动各标段生产积极性。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（3）在各级管理人员中实行工期履约风险抵押金制度，针对各专业化队伍实行履约保证金制度，采取奖罚等激励措施，确保工期目标兑现。7.1.4人员投入7.1.4.1管理架构公司在包括人力资源在内的各项资源调配上向本工程倾斜，组建精干高效的项目班子。目前，通过现场勘察，已经加强了其对本工程的施工重点、难点的认识，为施工奠定了良好的基础条件。我们将在本工程的施工过程中，针对基坑降水、基坑支护、周边建筑及设施保护、混凝土施工、盾构施工等重点、难点问题，聘请有关专家指导攻关。7.1.4.2劳动力(1)本企业目前在多个地区有多个在建项目，如赶工需要，可进行劳动力调配。(2)进场前，对工人进行专业操作、安全、文明及环保施工培训，特种作业人员及技术工种全部持证上岗。(3)根据工程各阶段施工进度安排，按照每月、周计划完成工程数量，提前制定劳动力月使用计划，派生周使用计划。(4)考虑到本工程工期跨越多个农忙、春节、国庆、中秋等季节和节日，为保证农忙、节日期间的正常施工，采取针对性措施，如合同约束、超前计划、经济补偿等7.1.5材料投入本工程的施工用材按来源分为项目自购材料、甲供材料两类，我项目部已针对各类材料制定详细需求及落实计划，投入保障措施见表8.1-3。表7.1-3材料投入的保障措施编号材料类别投入保障措施1自购材料1)在南宁地区建立丰富的材料信息网络，同多名建筑材料经销商保持多年的合作关系，已经就本工程自购材料供应达成初步意向。2)不断充实更新材料供应商档案，在保证质量的前提下，按照“就近采购”的原则选择合格供应商，尽量缩短运输时间，确保短期内完成大宗材料的采购进场；3)严把材料采购过程、进场验收的质量关，避免因材料质量问题影响工期。4)随施工进度不断完善材料需用计划。2甲供材料1)协助业主、劳务队伍超前编制准确的甲供材料、设备计划，明确细化进场时间、质量标准等；2)及时细致做好业主提供材料的质量验收工作，填写记录，办理交接手续。3)做好甲供材料、设备的保管工作，对于露天堆放的材料、设备采取遮盖、搭棚等保护措施。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计7.1.6机械设备投入(1)根据本工程的施工机械设备投入情况，我单位已对本企业自有的工程机械设备进行调查统计，明确现有设备、需新购设备、需租赁设备的详细情况。(2)编制合理的机械设备供应计划，在时间、数量、性能方面满足施工生产的需要。合理安排各类机械设备在各个施工队间使用时间的合理搭配，以提高机械设备的使用效率及产出水平，从而提高设备的经济效益。(3)为保证施工机械设备的可靠运行，项目加强对设备的维修保养，各种机械配件和易损件配备充足，落实定期检查制度，保持设备运行状态良好，保证施工生产的连续性，提高机械设备的利用率，我们专门为此建立了一套管理措施。详见表8.1-4。表7.1-4施工机械设备管理措施序号管理措施1检验及验收进场前检验1)检查机械的完善情况，外部结构装置的装配质量，连接部位的紧固与可靠程度，润滑部位、液压系统的油质油量，电气系统的完整性等项内容，并填写《机械设备进场验收记录》。2)项目机械管理员组织相关人员对设备外观进行检查，要求机械设备外观整洁、颜色一致，经验收合格后方能进入现场进行安装。设备验收1)设备安装完毕后，经监理进行验收，并填写相关记录，合格方可投入使用。2)设备验收合格后，进场施工生产前，由项目安质部检查操作人员的操作证，并预留其复印件存档，合格后，方能进入现场进行施工作业。2日常管理机械设备台帐1)机械设备经安装调试完毕，确认合格并投入使用后，由项目项目经理部机械管理员登记进入项目机械设备台帐备案。2)大型机械台帐内建立技术档案，档案中包括：原始技术资料和验收凭证、建委颁发的设备编号及有关单位检验后出具的安全使用合格证、保养记录统计、历次大中修改造记录、运转时间记录、事故记录及履历资料等。“三定”制度由项目机械管理员负责贯彻落实机械设备的“定人、定机、定岗位”的“三定”制度。填写机械设备三定登记表并备案。安全技术交底制度机械设备操作人员实施操作之前，由项目机械管理员、安全工程师对机械设备操作人员进安全技术交底。定期检修制度由项目机械管理员负责组织相关人员对施工设备进行定期检查（包括周检和月检）和保养并做好记录。3使用管理机械设备的使用管理由项目机械管理员负责。在机械设备投入使用前，项目机械管理员应熟悉机械设备性能并掌握机械设备的合理使用的要点，保证安全使用。严格按照规定的性能要求使用机械设备，要求操作者遵守操作规程，既不允许机械设备超负荷使用，也不允许长期处于低负荷下使用和运转。经过防噪处理后机械设备的噪音必须符合环保要求；液压系统无泄露现象。机械设备使用的燃油和润滑油必须符合规定，电压等级必须符合铭牌规定。不允许任意拆卸固定配置的附属设备及零部件或任意变更机械设备的结构。对大型机械设备每日运转后，设备司机必须认真填写机械设备运转记录，并在月底交至项目设备工程师处存档。4维修机械工程师在每月月初编制机械设备维修保养计划，由机械管理员负责组织、监督专人实施并做好设备的保养检查记录。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计保养对设备编制月度维修保养计划并交至物资设备部处存档，由机械管理员督促实施并做好记录。机械设备的修理由机械管理员督促设备供应商的专业人员进行，并填写《机械设备维修记录》存档备查。严格遵守维护保养制度，根据情况每天或每月留出必要的保养时间，保证机械设备的正常运转。7.1.7季节性保证措施7.1.7.1雨季、台风暴雨季节施工进度保证措施南宁气候特征属温润的亚热带季风气候，夏季潮湿，冬季稍显干燥，干湿季节分明，夏天比冬天长的多，炎热时间较长。春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天，年均降雨量达1304.2毫米，雨季集中在4～10月，占全年降水量的85%。（1）我方安排专人负责和当地气象部门密切联系，随时掌握当地气象情况，早日预测极端恶劣天气，做好应对措施，以确保工程顺利施工。（2）开工前编制好防汛、防台风应急预案。我方成立领导小组，组织各标段项目部成立抢险队，准备好足够的抢险物资（如发电机、编织袋、水泵等），并做好相应演练。我方定期或不定期的对各标段进行防汛、防台风的专项检查。（3）各标段项目根据所辖工程的特点，做好场地内排水防汛措施，杜绝雨水流入基坑（隧道）。对正在开挖的基坑土体做好覆盖，做好其它需保护的工程项目覆盖。（4）提前做好围挡、房屋等加固措施。在台风来临时采取停工、专项检查、领导值班巡守等方式确保人员、物资、设备、工程安全。（5）根据不同的工序，提前做好相应施工物资的准备工作。（6）部分车站顶部回填时处于雨季，采取设排水沟等方式防止已填好路基积水并对回填料覆盖。7.1.7.2农忙、节假日期间施工保证措施（1）本工程工期紧、任务重。为确保节假日、农忙季节的劳动力资源、物资供应，我方及各标段项目部采取“节前统筹、思想动员、经济鼓励、提前轮休、做好供应”方式确保节假日期间劳动力充足、材料供应及时。（2）在农忙前一个月、春节前一个半月，我方要求各标段项目部对节假日间需施工的班组、人员进行摸底，及时进行补充。（3）做好物资供应的工作。对于春节期间需要的材料，落实材料供应的准确时间，并采取加大合理库存，以满足施工需要。（4）合理安排春节期间的施工工序。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计7.2质量保证措施7.2.1质量目标工程质量达到合格标准。质量管理满足《甲方要求》及《南宁市相关部门对本项目的特别要求》等。车站主体结构确保南宁市建设工程质量“邕城杯”奖、力争广西区优质工程。7.2.2质量保证体系7.2.2.1质量保证体系建立根据ISO9001：2008质量管理体系以及《招标文件》规定，借鉴其他地铁工程管理经验，结合中建股份以往类似项目管理的经验，按“横向到边，纵向到底，管理全面、控制有效”的原则，建立健全本项目质量保证体系（见图8.2-1），实施全面质量管理。图7.2-1质量保证体系框图7.2.2.2质量保证体系的运行质量保证体系运行流程见图7.2-2。（1）工程质量保证体系的运行，以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理进行；并按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开。（2）根据工程总体质量目标，各专业结合工程特点分解每个分部工程的质量目标，采取相应的质量控制手段，确保质量目标的实现。（3）我方以安质环保部为本项目质量管理主责部门，对工程质量管理工作进行整体的筹划、监控和指导，并对各标段项目部工程质量管理业务进行检查。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（4）安质环保部根据管理细则明确质量责任，负责本岗位业务的全方位管理，按照分工，及时准确地处理施工中存在的质量问题；制定相应的质量检查计划，严格目标考核，使考评结果与奖惩制度紧密结合。（5）加强动态质量监控，促进规范化管理，本项目坚持质量月报制度，总承包项目管理部和标段项目部上报质量月报，经监理单位确认后报送甲方。图7.2-2质量保证体系运行流程图7.2.3质量管理制度7.2.3.1工程质量责任制根据《建设工程质量管理条例》等有关质量法律法规，本着“百年大计、质量第一”和“一切为用户服务，对用户负责”的质量管理指导思想；从2号线公司→总承包管理部→标段项目部→作业班组，从主要责任人→管理人员→作业人员的纵向到底、横向到边的覆盖各职能部门和岗位的全员质量责任制体系；实行工程质量终身负责制和责任追究制，通过有效措施将质量责任层层分解和落实。7.2.3.2施工技术交底制度在工程开工前，施工图设计单位向工程主要管理人员和监理工程师进行设计文件交底；标段项目部技术负责人在施工各阶段对项目管理层和操作层进行施工技术交底，将施工内容与施工组织、施工工艺和主5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计要施工参数、工程质量要求和验收标准、质量通病的预防、安全技术要求等相结合，详细给施工人员进行技术交底，施工人员签认生效；未经施工技术交底禁止实施，违者给予处罚。7.2.3.3工程样板管理制度本项目执行样板工序管理，对主要工序推行工程质量样板引路先行的做法，关键工序样板需经2号线公司、监理、设计单位、甲方以及质量监督部门五方进行检查、验收后才能进行后续施工；且后续施工质量标准必须严格参照样板要求。7.2.3.4工程质量旁站监督制度标段项目部配备质量专职管理人员，对工程的特殊过程、关键工序和关键部位的全过程，实行旁站监督，确保工程质量始终处于受控状态。旁站监督做到严格执法，并做好监督记录，对所监督的施工质量负责。7.2.3.5隐蔽工程检查和签证制度工程隐蔽部位在隐蔽前进行质量检查，经质检员自检、质检工程师复检合格后，备齐相关报验资料及时报监理验收，经监理验收合格，给予签证认可后方可进入下道工序。7.2.3.6产品保护及不合格品管控制度在施工过程中，根据保护产品的特点，分别采取“防护”、“包裹”、“覆盖”、“封闭”等保护措施，以及合理安排施工顺序等来达到保护成品的目的。严格控制施工操作过程中的不当和失误，一旦出现不合格品，根据监理指令，采取措施进行整改或返工处理，确保产品达到合同要求的质量标准。7.2.3.7质量例会和申报为了有效推进施工质量问题的消除和质量的提高，我方组织召开定期、不定期的质量专题会，分析施工中出现的质量问题以及产生的原因，并制定出相应的预防、纠正措施，杜绝质量问题重复出现。相应建立质量事故申报制度，确保事故能够得到及时处理。施工过程中发现质量问题，及时上报监理单位，必要时上报甲方，同时组织有关人员分析原因和研究整改方案，在监理的监督下进行整改方案的落实。7.2.3.8工程质量奖罚制度我方建立有效的质量管理效考核制度，制定相应奖惩措施，对质量监控过程中有损工程质量问题及时督促整改（或返工），视情节严重予以通报批评或经济处罚；对工程质量控制过程中取得优良的业绩者进行奖励。7.2.4质量控制要点及应对措施7.2.4.1车站围护结构（1）控制要点：钻孔桩塌孔、桩身夹泥或断桩（2）应对措施：5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计1）清孔控制沉渣；2）导管的埋管深度宜控制在2～6米之间；适当提高灌注速度，缩短单桩的砼灌注时间，单桩砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内。3）拔管长度采用理论灌入量计算孔内砼面和重锤实测孔内砼面，取两者的低值来控制拔管长度，确保导管的埋管深度≥2米。7.2.4.2地铁结构耐久性质量控制要点及措施地铁结构耐久性质量控制要点及措施见表8.2-1。表7.2-1地铁结构耐久性质量控制要点及措施表序号质量控制要点质量控制措施1钢筋砼结构腐蚀局部地域地下水对砼结构及结构中的钢筋具有腐蚀性，按照设计最终确定的技术要求做好钢筋砼结构防腐蚀施工。2混凝土内外温差过大引起混凝土温度裂缝（1）采用薄层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，加强振捣，确保混凝土密实。（2）根据施工方案合理布置冷却管与测温组件，通过循环冷却水，携带大量水化热，降低内部温升。根据水化热温升计算、实测温度控制，调节水流量、流速和开停通水时间，温度监控养护时间为14天。（3）混凝土浇筑完毕初凝后，采用覆盖法养护承台，配合循环水降温。中心温度与表面温度差值≤25℃，降温速度≤2℃/昼夜。3高标号混凝土水化热过高（1）优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低水化热水泥及其用量，掺用适量粉煤灰，降低水泥水化热；掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低混凝土的温升。（2）根据需要采用原材料降温措施。7.2.4.5地铁结构防水工程质量控制要点及措施地铁结构防水工程质量控制要点及措施见表8.2-2。表7.2-2地铁结构防水工程质量控制要点及措施表序号质量控制要点质量控制措施1变形缝部位渗漏水（1）严格按设计图纸要求，预留变形缝，并保证变形缝中止水带的搭接长度。（2）做好止水带的安装质量控制及已施工部位的止水带保护工作，避免人为破坏止水带。（3）变形缝内用浸过沥青的木丝板填塞，缝口用优质密封膏嵌封。2施工缝部位渗漏水（1）止水带安放牢固，控制施工缝部位砼振捣，避免止水带跑位。（2）做好施工缝凿毛和清理工作，用高压水将结合面冲洗干净。3防水板破损（1）严把材料进场检验关，确保防水材料满足施工规范要求。（2）保证卷材长边搭接宽度≥100mm。（3）出现接头损坏无法搭接的情况时，采取加铺卷材的方法予以修补，将损坏部分剪掉，分层次加铺卷材进行搭接。（4）加强成品保护管理，确保混凝土浇筑前防水层满足验收标准。4盾构法成形隧道渗漏水（1）严格控制管片生产工艺流程，选择质量合格的施工材料，按照规范、标准要求的方法、批次、频率对管片进行“三项”检测，确保管片质量。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（2）严格按照图纸设计要求粘贴遇水膨胀止水橡胶条，做好拼装前的检查验收工作，确保防水材料安装质量。管片存放时防止遇水、淋雨，防止管片拼装前止水橡胶条膨胀失效。（3）控制好盾构姿态，确保盾尾间隙均匀，认真进行管片选型，选择合理的管片拼装点位，防止管片拼装过程中及管片脱出盾尾时受力不均，发生破损、裂缝。（4）管片拼装完成后，盾构推进时，及时紧固螺栓，管片脱出盾尾前、后再次进行管片螺栓复紧，保证拼装质量。（5）严格控制同步注浆施工质量，合理进行配合比设计，保证浆液品质，及时进行二次补注浆。7.2.5创优措施7.2.5.1创优流程本项目工程创优见图7.2-3图7.2-3工程创优工作流程图7.2.5.2创优措施（1）我方建立创优规划纳入管理体系，健全创优管理制度，完善创优保证体系和创优考核机制，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个标段，执行考核制度，推进创优工作的有效实施。（2）积极研发引进新材料、新设备、新工艺、新技术，加强操作人员技术培训，严格按照技术规程和操作要求施工，依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的工艺设备开展创优工作。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（3）本项目施工重要工序、关键环节的质量控制，全面推行工程质量样板引路先行的做法，并经监理检查通过后展开后续施工；且后续施工质量标准必须严格参照样板要求，确保达到开工必优，施工必优的目的。（4）推行日查月评，发现有损工程质量问题及时督促整改（或返工）视情节严重，予以通报批评或经济处罚；对工程创优控制过程中取得优良的业绩者进行奖励。（5）施工图设计遵守多级审查制度，以保证设计质量达到国家及南宁市有关技术规范和标准的要求，实现设计质量创优目标，避免出现因设计原因影响建设项目评优的情况。（6）做好内业资料的创优工作，收集各种原始资料，及时整理和归档，做到整洁齐全，达到创优标准。7.2.6质量回访与保修措施既要重视施工过程中的质量控制，也要重视对工程的回访保修服务。为实现创优质量目标，充分体现良好的企业精神和向业主负责的态度，切实落实施工质量终身责任制，特制定如下保修措施：(1)建立内部工后质量包保责任制，项目经理与各公司责任人签订《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。(2)工程质量保修回访小组，为全面负责协调处理竣工验交后，工程质量保修服务的常设机构。由单位安全质量部、办公室、工程技术部、商务合约部等部门组成；办公地点设在我单位安全质量部，负责工程质量保修实施及定期回访。(3)工程竣工验收后三个月，按《跟踪回访制度》规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量跟踪回访。发现工程质量问题立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。(4)保修期满，工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。(5)安全质量部设专人，负责接待来访人员及其它方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题认真登记，三日内派人到现场勘察调查，提出处理意见方案；用户认可后，组织维修人员携机具、设备赶赴现场，实施维修处理，维修质量必须达到规范标准要求和用户满意。7.3.安全文明施工管理组织措施7.3.1管理的重点、难点分析本工程的安全管理重点、难点，详见表7.3-1。表7.3-1安全管理的重点、难点分析序号重点、难点分析5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计1地下结构施工变形控制与确保周边建构筑物、文物安全本工程附近及周边市政管线和建筑须采取不受本工程施工影响的保护措施，因此科学合理的基坑围护施工是本工程的安全管理重点。2安全用电工程生产用电设备多，功率大，临电线路长，极易发生触电事故，安全用电管理不能有丝毫疏忽。3大型机械设备的安拆及使用本工程施工期布置的各类大型机械等都要求在施工中必须采取严格的安全保障措施。4洞口及临边防护现场面积大，基坑深，防护措施必须到位，不留死角。5脚手架防护防护严密，杜绝高空坠落和物体打击。6安全教育及培训本工程参建人员多，专业复杂，专业施工队伍多，如何提高参建人员的安全意识和安全防范能力，确保“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”，安全教育和培训是关键。7.3.2安全生产管理体系本标段安全生产管理体系详见图8.3-15 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计方针：预防为主防治结合综合治理项目安全第一责任人：项目经理施工安全责任人：安全总监目标：安全生产文明示范工地安全文明责任制安全文明教育安全文明检查安全文明控制安全文明活动经费安全文明工作体系安全文明奖惩条例安全文明管理措施系统安全文明教育安全文明宣传三讲教育防触电防火灾防机械施工防高空坠落防交通施工定期检查随机检查业务部室工班长安全员奖惩兑现提高安全文明意识现场安全文明施工提高防范能力消除安全隐患实现安全文明施工目标图7.3-1安全生产管理体系图7.3.3管理目标7.3.3.1安全管理目标（1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；（2）拆迁工程和安装装修工程不发生重伤以上（含重伤）事故；（3）不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故；（4）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（5）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；（6）不发生10人以上集体中毒事故。7.3.3.2环境保护目标环境、职业健康目标为“两达标、五防”。“两达标”：努力实现废水、废气、固体废弃物(三废)排放达到国家及南宁市规定的排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声治理达到国家、行业卫生标准及环保技术标准。“五防”：防止污染事故发生；防止急性职业中毒事故发生，防坍塌、防渗漏、防侵限。7.3.3.3文明工地创建目标确保自治区“建筑施工安全文明标准化示范工地”，争建国家级“AAA级安全文明标准化诚信工地”。7.3.4安全生产组织保障体系7.3.4.1组织机构安全与文明施工管理架构详见图8.3-27.3.4.2管理职责与制度完善的制度是实现安全管理工作和目标的重要保证，本项目的安全与文明施工主要管理制度如下：（1）安全文明生产责任制根据《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关安全法律法规，本着“安全生产、人人有责”和“一岗双责、岗岗有责”的原则，建立从2号线公司→总承包管理部→标段项目经理部→作业队，从主要负责人→管理人员→作业人员的纵向到底、横向到边的覆盖各职能部门和岗位的全员安全生产责任制体系，并通过有效措施将安全责任层层分解和落实。（2）安全文明教育培训制度安全教育是企业贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针和实现安全生产管理工作规范化、程序化、科学化最重要的基础工作。为不断提高全员的安全意识和安全操作技能，增强搞好安全生产、劳动保护工作的责任感和自觉性，实现安全目标，所有员工定期接受安全培训教育，坚持先培训、后上岗的制度。（3）劳动保护与职业健康管理制度为了贯彻执行国家职业健康政策和法规，保障职工在生产过程中的职业健康安全，我方制定严格的劳动保护与职业健康管理措施，对从业人员进行职业健康培训，提高其职业健康自我保护意识。发放合格的劳动保护用品，为从事危险作业的人员办理意外伤害保险。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计南宁轨道交通有限公司总包单位政府安全文明监管部门项目部经理专业施工队伍安全总监总工程师生产副总经理班组工程管理部安质环保部物资设备部商务合约部计划财务部综合管理部图7.3-2安全与文明施工管理架构图（4）安全文明技术交底制度工程施工前，由2号线公司向总承包管理部，总承包管理部对标段项目经理部、标段项目经理部向作业人员进行书面安全技术交底，安全技术交底全员覆盖。安全技术交底内容包括安全管理制度、重大危险源及其风险和预防措施、各工序和岗位安全操作要求和规定、安全防护要求等，对作业人员的安全技术交底要简明扼要、通俗易懂、有针对性。（5）安全文明生产会议制度为及时了解和掌控各时期的安全生产情况，协调和处理生产组织过程中存在的安全问题，消除事故隐患，确保安全生产。2号线公司、总承包管理部、标段项目经理部组织定期、不定期的安全生产例会，对本项目的安全生产工作进行分析总结，并部署下步安全生产工作。（6）安全文明生产考核评比与奖惩制度5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计我方成立安全与文明施工考核评比领导小组，结合甲方的安全生产考核办法制定考核评比和奖惩实施细则，按季度对项目部的安全与文明施工情况进行考核评比。对每次检查中位于前两名的单位给予1200-3000元奖励，对最后两名给予1200-2000元罚款或停工整顿。（7）安全生产事故报告制度发生安全事故必须立即报告，及时抢救伤员并采取措施保护现场。严格执行安全事故报告、调查处理和责任追究制度。（8）安全文明施工禁令制度针对易发事故的类型、诱因、源头实行如下安全禁令，在项目实施过程中重点检查、严格执行。①进场人员未经信息登记、未经安全教育培训、未持平安卡严禁上岗；②未佩戴安全帽严禁进入施工现场；③未系安全带严禁进行高处作业；④严禁酒后作业；⑤特种作业人员必须持证上岗，严禁无证上岗；⑥无动火令、无灭火器材和监火人时严禁进行动火作业；⑦危险性较大分部分项工程无安全专项施工方案或安全专项施工方案未经审批严禁开工，超过一定规模的危险性较大分部分项工程安全专项施工方案未经专家论证的严禁开工；⑧严禁擅自改变施工方案或施工工艺；矿山法隧道施工严禁擅自改变开挖工法，各工序步距严禁超标；⑨严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；⑩无经过审批的“轨行区施工作业许可证”，严禁进入轨行区进行施工作业。（9）安全文明施工与环境保护管理制度按照167号国际劳工公约《施工安全与卫生公约》和南宁市建委《南宁市建设工程施工现场管理若干规定》的要求，我方制定严格的文明施工和环境保护管理措施，建立有效的激励约束机制和绩效考核制度，按季度、年度对标段进行考评，并制定相应奖惩措施，以确保创南宁市、广西壮族自治区两级安全生产文明示范工地（10）安全文明检查与隐患排查治理制度2号线公司每月、总承包管理部、标段项目经理部每周由主要负责人带队组织开展安全大检查，定期组织开展隐患排查治理活动。专职安全管理人员进行日常安全巡查，对查出的问题和隐患按“四不放过”的原则进行处理。（11）安全生产事故处理制度5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计发生职工伤亡事故，必须按“四不放过”原则(即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过)对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。项目部的安全文明施工部门负责对事故的处理和报批工作，对事故责任人的处理，按劳动人事管理权办理。事故单位责任领导因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪，并将处罚决定在本单位通报，触犯刑律的依法交司法机关处理。7.3.5危险源的辨识7.3.5.1危险源识别与评估危险源辨识的方法很多，如现场观察、工作任务分析、安全检查表(SCL)、事故树分析(FTA)、事件树分析(ETA)等，每种方法都有各自的特点，也有各自的适用范围或局限性，组织在辨识危险源的过程中，应结合具体情况采用两种或两种以上方法。现场观察、安全检查表是两种较好的方法。现场观察依赖于实践经验，而安全检查表则是系统的理论总结，两者结合起来，可以将危险源辨识得既快又全。这里指的安全检查表可以是《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)》等。本项目存在的主要危险源见表7.3-2。表7.3-2本项目主要危险源统计序号风险名称风险事件风险等级风险类型1白沙大道站东侧城中村1～5层民宅建/构筑物沉降、开裂Ⅱ级环境风险2白沙大道站2道DN1200雨水管管线破裂、渗漏Ⅱ级环境风险3白沙大道站DN1200污水管管线破裂、渗漏Ⅱ级环境风险4白沙大道站2道DN1000污水管管线破裂、渗漏Ⅱ级环境风险5白沙大道站主体明挖基坑工程围护结构渗漏、变形Ⅲ级工程自身风险6白沙大道站西侧凤凰小区沿街商铺建/构筑物沉降、开裂Ⅲ级环境风险7白沙大道站西侧天筑丽城小区建/构筑物沉降、开裂Ⅲ级环境风险8白沙大道站渡线段结构变形、破裂Ⅲ级环境风险7.3.5.2风险管控预防措施本项目安全风险主要分为车站、区间隧道结构自身和施工工艺带来的风险，以及对环境影响(建筑物、道路及管线)带来的风险，风险分级为Ⅱ级至Ⅲ级，针对上述风险分别制定预防措施，（详见图8.3-3、表8.3-3），通过预防措施的实施，规避风险或将风险等级降至Ⅲ级以下可接受范围。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计监测数据汇总分析风险源分析评估判断风险是否可接受建立风险源管理台账结合工程施工进展，适时进行风险辨识与评估施工过程中实施预防措施，对风险源实施监测风险消除建立风险源动态监控系统预警并重新制定风险处理措施否是图7.3-3风险源动态管理流程图表7.3-3本项目主要风险管控预防措施序号名称针对风险源具体措施内容1针对性预防措施盾构始发、到达段（1）对端头地层进行加固，对加固区域均匀布置水平探孔，用以检测加固效果。如有问题及时进行补充加固，确保加固效果；（2）做好洞口防水密封。盾构进洞时，及时采用快硬性水泥－水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填；（3）加强盾构在出洞、进洞段掘进控制，确保尽快完成盾构进出洞。针对性预防措施车站(或区间明挖深基坑)(1)编制完善的深基坑施工专项方案，及深基坑施工安全专项方案及应急预案，并组织专家论证审查通过后实施。(2)深基坑明挖施工严格按照“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”的原则组织施工；开挖时做好基坑排水，钢筋混凝土支撑在强度达到要求后再进行下层土方开挖，钢支撑在施加预应力后再进行下层土方开挖；(3)基坑支撑严格按设计要求及时进行混凝土支撑或钢支撑安装，确保坑壁稳定，严禁超挖，基坑到设计标高后，及时封闭底板。(5)施工期间，设专人成立监测小组，根据监测分项结果，指导施工；如果变形超过允许范围时，采取加强支撑或跟踪注浆等措施。(4)减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。3综合性措施全部（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施；针对重大危险源编制监控方案和应急预案，实施重大危险源施工前的条件验收制度；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（2）施工过程控制：在工程施工过程中，加强风险培训，提高施工管理人员和现场施工人员的风险防范意识；做好风险告示牌和风险记录；严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改；按应急预案成立抢险救援队伍，做好人员、机械及物资储备；（3）监控量测：开工前调查清楚周边或隧道上方受影响建筑物的基础形式以及管线情况，施工期间变形标准制定采用"四控"标准，即地表绝对沉降、地表差异沉降和建(构)筑物沉降速率、建筑物表观状态标准。"四控"标准中如有一项达标，立即采取跟踪补偿注浆等技术措施4针对性预防措施断层破碎带盾构法隧道工程（1）通过盾构机掌子面的预注浆孔对断层带进行预注浆处理；（2）采用单刃滚刀，使岩石充分切削；（3)控制盾构机土仓压力。5针对性预防措施复杂地层条件下盾构掘进（1）施工前对该类地层进行补勘、物探等工作，进一步探明不良地层的性质、特征和范围，为施工提供准确、翔实的基础资料；编制符合实际情况的掘进施工专项方案（2）盾构始发前，严密计算不良地段的盾构掘进理论参数，并通过试掘进调整掘进参数。（3）对区间复杂不良地层采取注浆充填的措施提前进行处理，并择优质碴土改良剂改善碴土和易性。6针对性预防措施盾构区间联络通道工程（1）严格按照设计要求做好地层加固施工，并做好加固效果检测，确保加固质量；（2）盾构隧道内开孔前做好超前支护，严格按照设计和施工方案进行施工；加强监控量测，及时信息反馈，据此调整施工参数，实现信息化施工；（4）做好施工应急预案及应急物资储备。7.3.6安全与文明施工措施7.3.6.1管理措施（1）创建标准化示范工地根据甲方要求，按照南宁市颁发的《安全文明施工标准化工地建设标准》，结合中建股份“标准化示范工地”创建标准，根据本项目工程的实际情况，遵循“规范化、标准化”的原则对施工现场进行统一规划场地整体布置，合理安排办公区、生活区、生产区，全线围挡按统一标准进行设置，门口设置“七牌一图”，保持场貌整齐、场容整洁，场内设立符合要求的安全警示标志、警示红灯、安全宣传画、标语、指示牌、火警、匪警和急救电话提示牌等，提醒广大职工时刻注意预防安全事故。施工现场门口设24小时值班门卫，实行出入登记制度，对出入施工现场的车辆、人员进行详细记录，严禁外来人员随意进入。（2）编制安全专项方案，进行安全技术交底5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计仔细阅读施工设计图，领会设计意图，根据现场实际情况，编制针对性、可操作性强的分部(分项)工程安全专项施工方案，对危险性较大的分部（分项）工程安全专项施工方案邀请专家进行审查论证，通过后严格执行。实施“安全技术三级交底制度”，施工开始前，现场进行安全技术交底，确保每一位工人掌握所从事工作的危害点、危害程度及规避措施，保证施工安全。（3）安全生产教育和培训工程开工前，对全体管理人员、工人及工序转换时新进场的工人进行内容全面的岗前三级安全教育，内容涵盖《建筑施工安全检查标准》、《专业工种安全要求》、建筑施工安全小常识、用电安全知识、应急救援、特种作业人员上岗培训等，宣贯“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的安全生产意识。定期组织对现场施工管理人员、企业负责人等的安全知识考查，考试合格者方可上岗，促进现场安全生产。（4）班前安全文明活动班前安全文明活动由班组长主持开展，对上一班施工生产过程中存在的安全文明施工问题进行分析总结，并提出有效整改意见，对当班即将进行的作业环节中可能发生的安全文明施工问题进行讲解，对“三保防护”、预留口防护、临边防护、交叉作业防护、机械设备安全操作、安全用电、高空作业等进行重点讲解，并对个人防护用品进行检查。（5）安全文明检查安质部负责施工现场安全巡查并做日检记录，对检查出的隐患定人定时间、定措施落实整改。推行定期或不定期到现场进行安全检查，指导督促项目安全管理工作并提供相关支持保障。对施工现场的安全文明检查按南宁市相关标准进行实施。（6）隐患排查治理措施成立事故隐患排查治理领导小组，组织项目安全生产风险预评估和项目安全策划，按照安全检查与隐患排查治理制度，开展本项目安全日常检查、隐患排查和专项整治工作，对事故隐患进行定性分析，确定事故隐患等级，制定防范措施和治理方案，建立排查治理档案，及时消除生产安全事故隐患，做到防范措施、责任、人员、资金和时间“五落实”。各类重大事故隐患未得到及时治理前，有安全风险的工点采取局部停工或全部停工措施，严禁冒险蛮干，隐患整改率达100%。（7）协调管理交叉作业区的所有施工单位派专人参与协调管理，进入施工前，各方签订安全生产管理协议，明确各自责任，共同做好交叉施工期间的安全与文明施工管理。（8）检查评比与奖罚成立安全与文明施工检查评比领导小组，定期组织安全与文明施工检查评比活动，每季度评比总结奖罚一次，对排序在前三名的进行奖励，对排序在后两名的进行处罚。（9）按照《广西壮族自治区建筑工程安全防护、文明施工措施费及使用管理细则》规定，实施安全文明措施费清单计价，实施一项、5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计支付一项，专款专用，确保安全文明施工措施的实施得到切实有效的经济保障。（10）设立安全生产专项资金，以备急用，按规定为从事危险作业的人员办理意外伤害保险，并支付保险费及时缴纳业主为工程投保的“建设工程一切险附加第三者责任险”的保险，确定专门的保险联络人员。（11）标段项目经理部建立安全、文明施工及环保风险抵押金管理制度，设立安全文明奖励基金，健全考核奖惩机制，奖优罚劣，对各级管理人员实行安全生产工作绩效评价与考核奖惩，强化安全文明生产责任。监督标段项目经理部按照合同约定、规范要求或批准的安全文明措施方案实施。（12）制定施工图设计专家审查制度、技术管理小组重大方案论证制度，从设计源头治理，预控工程安全风险。认真分析本项目重大危险源以及不良地质、特殊岩土对工程的施工风险，实行风险动态管理，形成安全风险源清单；对危险性较大的分部分项工程编制安全施工专项方案。实施前组织设计、施工人员编制安全施工专项方案，并组织专家进行论证审查，保证本项目安全风险可控。（13）结合工程施工的每道工序编制《安全操作与安全作业规程》，在每道工序施工前，从标段项目经理部到作业队都进行详细的安全技术交底、操作规程交底、安全程序交底，确保施工安全。7.3.6.2安全防护措施（1）“三宝”防护进入施工现场的任何人员必须按标准佩戴好安全帽；凡在高处作业或悬空作业，必须系挂好符合标准和作业要求的安全带；高处作业点的下方必须设挂安全网，凡无外脚手架做为防护的施工。（2）预留口防护较大的预留口，应在口的边缘处设防护围栏，高度1.2m，并将预留口用大网封严；一般1m见方或直径在1m以下的预留口，可用钢筋焊接钢筋网固定在预留口上，网目边长以8cm为宜，也可以在口的上面满铺木方或用有安全标志的盖板盖严。(3)“临边”防护在排水出口、基坑开挖、卸料平台搭设中，临边的一面要有防护措施，须设置围栏或搭设安全网。（4）交叉作业的防护施工现场支模、拆模、拆脚手架上下不同层次进行的高处作业，称为交叉作业，上下立体式交叉作业极易造成坠物伤人，因此5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计，上下不同层次之间，首先在前后、左右方向必须有一段横向的安全隔离距离，此距离应该大于可能的坠落半径。如果不能达到此安全隔离距离，就应该设备能防止坠落物伤害下方人员的防护层，即主要张拉安全网，要根据负载高度来选择平网的宽度，安全网上所有的绳节或节点，必须固定。（5）机械设备安全使用施工机械、车辆按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场必须进行安全检查，经检查合格后方能使用；施工机械定机、定员、定岗位，落实责任制，坚持持证上岗，禁止无证人员操作。（6）安全用电地铁施工应严格执行《施工现场临时用电安全技术规程》,地铁施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相五线制低压电力系统，必须符合下列规定：采用三级配电系统；采用TN-S接零保护系统；采用二级漏电保护系统。（7）劳动安全保护所有施工人员必须佩戴安全帽，戴帽时必须系紧帽带；工人在坠落高度基准面2米以上(含2米)，无法采取可靠防护措施的高处作业人员均须系好安全带，使用时高挂低用；混凝土振捣、蛙式打夯机作业等必须按规定佩戴绝缘手套，穿绝缘鞋；模板加工、管道切割、空压机作业时，操作人员佩戴耳塞；焊割作业人员佩戴面罩和护目镜。7.3.6.3文明施工和环保措施本项目施工期间全面推行绿色施工，实行“规范化、标准化、制度化”管理，施工场地做到全面规划、合理布局，化害为利；施工过程采取措施有效降低粉尘、“三废”和噪声对环境的污染和危害；采取合理有效的措施，保护周边管线及建构筑物的安全；实现“四节一环保”：节能、节地、节水、节材和环境保护。严格执行南宁市“一口二清三包”：一个出入口；场地工完场清、垃圾日产日清；门外无泥土撒漏、无污水横流、无尘土污染。（1）淘汰不符合能耗标准的设备装置；加强电力调度和电力需求管理；加强交通运输节能；控制室内空调温度；实行节能奖励制度；强化节能目标责任制。（2）施工现场全封闭管理，对整个场地统一规划，合理布置，尽量减少临时占地。（3）选用低噪声、低振动的机械设备和工法，合理安排施工机械作业时间，限制夜间进行高噪声、振动施工作业，因工艺要求必须连续施工作业须办理夜间施工许可证；噪声影响较大的施工场地采取隔声罩或隔声屏等降噪措施，使其满足《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《广西壮族自治区环境保护条例》、《南宁市环境噪声污染防治条例》、《建筑施工场界噪声限值》、《城市区域环境振动标准》中的要求。（4）施工期间产生的高浊度废水、含油污5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计水和生活污水，各施工点设置集水井、沉沙池、化粪池，经沉淀处理达三级排放标准后排入城市管网系统。（5）施工场地易扬尘位置采取洒水降尘措施，工地出入口设置清洗车轮设施；加强运输车辆的维修保养以减少尾气排放；土石方、建筑垃圾、材料运输车辆密闭运输，做到无漏撒；临时堆土场采取压实、覆盖等预防措施，减少工程施工扬尘对环境影响。根据南宁市对工程余泥碴土排放管理要求，施工前办理余泥碴土排放手续，将工程弃土运送到指定的受纳场地。（6）加强施工用水与生活用水管理，严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物。对固体废弃物中的有用成分先分类回收，确保资源不被浪费。（7）对占道施工区域，做好施工期交通组织和交通疏解工作，严格按照交通疏解方案进行场地围挡，各路口交通疏解有序、安全，标志明确，方便交通，确保城市交通运输的畅通。同时，加强周边管线和建构筑物监测与保护。（8）对占用城市绿地，施工期办理相关许可证，树木进行移栽，施工完毕后予以恢复。7.3.7消防安全管理措施7.3.7.1防火教育、培训与消防演练（1）每月对职工进行一次防火教育，提高广大参建人员的防火意识和消防责任。（2）邀请防火专家就火灾现场应急与自救等做专项培训，提高自救能力。（3）定期组织防火检查，建立防火工作档案；定期进行教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法，增强自防、自救能力。7.3.7.2消防设施、器材的配备（1）消防通道本工程现场大门均可供消防车辆出入，现场环形临时道路，满足至少3.5m宽的消防车道要求，平时安排专人维护，保证消防通道畅通无阻。（2）临建消防器材布置临时搭建的办公、住宿场所每100㎡配备两具灭火级别不小于3A的灭火器；临时木工房、易燃易爆危险物品仓库、模板堆场等每30㎡配备两具灭火级别不小于4kg的灭火器。（3）现场消防器材布置现场消防器材按“四四制”配置，即每套消防器材除包括消防砂池外，还包括消防锹、消防火钩各4把，消防桶、灭火器各4只，砂池内始终保持填满砂。7.3.7.3可燃物资的存放与管理（1）可燃物资存放库房应用非燃烧材料搭设。（2）本工程围护及结构施工阶段，用油量比较大，要求由小型油罐车运输到现场加油，杜绝现场大量存放油料。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（3）易燃品专库储存，在仓库的入口处必须适当地张贴醒目的告示牌并配备足够数量的灭火器，分类单独存放，保持通风，用电符合防火规定，化学类易燃品和压缩可燃性气体容器等，按其性质设置专用库房分类存放。（4）废弃物料应及时处理，禁止大量堆放在现场。（5）严格防火措施，使用易燃物品指定防火负责人，配备灭火器材，确保施工安全。7.3.7.4明火作业控制（1）严格执行三级防火审批制度，动火前防护及应急措施到位，动火后及时清理现场，不留隐患。施工作业用火必须经保卫部门审批，领取用火证，方可作业；用火证只在指定地点和限定时间内有效。（2）具有火灾危险的场所禁止动用明火，确需动用明火时，事先向主管部门办理审批手续，并采用严密的消防措施，切实保证安全。（3）加强对电气焊人员的消防知识教育，持证上岗。在作业前办理用火手续，并配备适当的看火人员，看火人员随身携带灭火器具，在焊接过程中不准离开岗位7.3.7.5火灾事故处理（1）一般情况发生火灾，工地应迅速切断电源并用灭火器将火扑灭，同时马上向项目部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，情况严重立即打“119”报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等，并对现场人员进行安全疏散，同时加强区间通风、排烟，火灾扑灭后，项目部组织人员进行善后处理，进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计。（2）如有伤者迅速将伤者移至安全地带，对因窒息造成呼吸停止，心脏不跳动的伤者采取人工呼吸，心脏胸外按压法进行不间断抢救；同时拨打急救中心电话并告知伤情和事故地点，力争在最短的时间内将伤者送往附近医院救治。（3）抢险人员到达现场后，根据领导小组的命令，迅速检查是否切断起火现场电源、火源和气源，启动携带或利用就近配置的消防器材进行扑救，控制火源蔓延；为地方公安消防部门到达现场、开展扑救工作创造条件；开辟防火隔离区，撤离易燃易爆物，设置警戒区域。重特大火灾发生后实施紧急救援的同时，派人对火灾现场实行警戒和保护，严禁非现场人员进入现场，保证现场的原始状态，以利于进行火灾事故的调查工作。7.4环境保护措施7.4.1环境因素辨识本工程施工地点在南宁5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计市区，交通环境复杂，流量大。综合考虑影响范围、影响程度、发生频次、社区关注度和法规符合性等方面，我单位确定本工程的环境因素见下表。表7.4-1环境因素辨识一览表序号环境因素辨别1施工噪音施工人员、机械多，混凝土泵送设备、木工机械、空压机等，产生的噪声大，易对沿线两侧居民生活产生影响2粉尘现场占地面积大，土方开挖、作业工程量大，施工机械多，设备尾气排放量大，晴天易产生大量粉尘。3固体废弃物1)施工垃圾(1)在施工过程中，产生大量的模板、木方尾料、电焊头、保温材料、装饰边角料等；(2)钢筋砼内支撑拆除作业中，产生大量的砼渣。2)办公垃圾：废弃墨盒、圆珠笔芯、油墨、复写纸等。4污水施工作业人员多，工程量大，在施工过程中会产生大量污水7.4.2保护措施（1）噪声污染控制严格控制强噪声作业时间，原则上夜间作业时间不超过22：00，在22：00-次日06：00范围内，特殊情况需连续作业的，采取降噪措施。土方挖运时，运土车辆在场内及进出现场时严禁鸣笛，挖掘机械作业间歇期间一律熄火；加强对砼输送泵的维护保养，确保运行始终处于正常状态，混凝土泵设置降噪棚。选用低噪音的环保型振捣器及振捣棒，振捣棒使用后及时清理干净。对混凝土振捣人员进行交底，确保其操作时不振钢筋和模板，做到快插慢拔，减少振捣器的空转时间。混凝土罐车不得高速运行进出现场，场内禁止鸣笛，停车卸料时一律熄火。模板、脚手架支拆时，做到轻拿轻放，严禁抛掷；修理钢模板和脚手架钢管时，禁止用大锤敲打，在封闭的工棚内进行修理工作。大型机械设备远离居民区设置并加强保养，防止发出尖锐的机械噪声。现场装卸物件应轻装慢放，并在装卸点铺垫草包等降噪物体；大型物件装卸，使用起吊设备，严禁汽车自卸。吊装等施工联络方式采用旗帜、无线电通讯等方式，不得使用鸣笛、敲击钢管等高噪声的联络方式。（2）大气污染控制严格执行南宁市有关大气污染控制的有关规定，重点加强扬尘、烟尘的控制，防止大气污染。现场主干道路和加工场地进行硬化，设专人负责在晴天定期洒水降尘和清扫，保持道路清洁湿润。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在驶出建设施工现场之前，做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。现场严禁加热、融化、焚烧有毒有害物质及其它易产生有毒气体的物质。采用商品混凝土和预拌砂浆，现场不设搅拌站，减少水泥、砂颗粒的扬尘。场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。（3）固体废弃物控制本工程施工中产生的固体废弃物主要有建筑垃圾、生活垃圾（设于场外）和办公垃圾。按照规定统计申报建筑垃圾装运计划、实施措施及装运处置方案，确定一名专管人员具体负责本工地建筑垃圾清运管理工作，并建立相应的管理台帐备查。落实“门前三包”的环境保洁责任制，保持施工点和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并按批准的方法进行处理。办公垃圾按可回收、有毒害等分类存放，严禁任意丢弃，并联系南宁市环境管理环卫部门集中处理；食堂、宿舍区设置垃圾桶收集垃圾，每天由环卫部门定时收集。（4）水污染控制设计现场污水管网时，确保不得与雨水管网连接。由项目环保管理员通知进入现场的所有单位，不得将非雨水类污水排入雨水管网。现场各出入口设洗车槽，所有冲洗车辆产生的污水经二次沉淀后循环利用，不得直接排入市政污水管线。施工现场设冲水厕所，厕所污水进入化粪池沉淀后，再排入现场污水管网；每天派专人将楼层水冲式厕所垃圾清运到化粪池；项目环保管理员负责与当地环卫部门联络，定期对化粪池进行清理。（5）噪声控制噪音测试：结构施工阶段施工开始后3日内进行1次，施工正常进行后再进行一次，测量时间分为昼间及夜间两部分，夜间测量在22时以后进行，选在无雨及轻风时进行测试，当风级超过三级时，加防风罩，超过四级时停止测试。测量应在噪音最大时进行，在同一测量点，连续测量5-7个数值，每次读数的间隔时间为5秒，测量值为5-7个数的平均值。当测试结果高于规定指标时，则采取更严格的降噪措施。（6）扬尘控制5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计施工场地易扬尘位置采取洒水降尘措施，工地出入口设置清洗车轮设施；加强运输车辆的维修保养以减少尾气排放；土石方、建筑垃圾、材料运输车辆密闭运输，做到无漏撒；临时堆土场采取压实、覆盖等预防措施，减少工程施工扬尘对环境影响。7.4.3文物保护在施工工地发掘的所有化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质考古价值的其他遗物等为国家财产。按国家文物管理单位的有关规定采取合理有保护措施，防止任何人员移动或损坏上述物品，一旦发现上述物品，立即向业主或当地文物管理部门报告所发现的情况，按业主或当地文物管理部门的指示做好现场保护工作。待交当地文物管理部门处理。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计第八章防灾应急预案南宁市地处强风、暴雨等季节性自然灾害袭扰频繁的地带，且本项目沿南宁市星光大道、银海大道施工，临近江南客运站，面临交通流量较大、人群往来多且杂等不利环境。施工期间多专业交叉作业及作业人员较多，工种配备复杂，使用的机械设备繁多。导项目施工期间易发生触电、高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、火灾、传染性疾病、有毒有害气体中毒、交通伤害等事故和雨灾等自然灾害造成人员伤害。为了有效保障职工生命和国家财产安全，最大限度地避免或减少人员伤亡和财产损失，规避地铁施工风险，切实提高现场管理人员及作业人员防灾应变意识，特针本项目施工制定防灾紧急应变方案。方案遵循“安全第一、预防为主、以人为本、减少危害”的原则，建立健全本项目防灾紧急应变体系，提高应急处置能力，及时、有效、妥善地处置紧急事件，尽快恢复施工秩序，维护社会稳定。8.1组织机构及职责8.1.1组织机构为加强对突发性事件（事故）应急反应的组织领导工作，建设单位成立应急救援领导小组，组织指挥重特大突发性事件（事故）的救援、抢险工作。各经理部要成立相应组织，确保救援、抢险工作反应迅速、组织有序、效果突出。（1）应急救援领导小组组长：李建虎（项目经理）副组长：张强、王刚、赵文林组员：谢孟南、何晶、殷涛、王大伟、陈笃平、李凯、向洁应急救援领导小组成立办公室，办公室设在安全质量部，联系电话：18776143699（2）应急救援前线指挥组组长：张以林副组长：高保转、游武、、谢建龙组员：牛犇、刘小杰、陈腾拓、陈瑞奇、（3）应急救援技术组组长：王刚组员：何晶、张文武、牛犇、刘小杰、陈腾拓（4）应急救援物资组组长：陈笃平5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计组员：张宁博、李凯、王大伟、丁鹏（5）应急救援后勤组组长：李建虎组员：赵文林、殷涛、谢孟南、向洁8.1.2职责8.1.2.1领导小组职责（1）负责对本单位施工的项目工程进行风险评估。按照有关规定报请建设单位安全工程师、安全监理工程师共同对工程项目进行风险评估和风险级别鉴定。（2）负责配置和组织应急救援队伍，及时救援发生的意外安全事故。（3）负责对本单位的应急救援提供必要的物质和组织保障。（4）组织本单位安全检查，定期分析本单位施工安全生产中存在的隐患，制定整改措施和方案，督促整改，负责将存在的安全隐患和整改情况上报。（5）负责在员工中开展安全知识教育技能培训，组织应急疏散预案的实施和演练。8.1.2.2应急救援前线指挥组（1）应急时，专家组要迅速对事故进行分析、评估，提出应急对策和意见。并根据事态进展情况，及时向应急领导小组提出建议。 （2）抢险抢修物资的储备及管理；协助总指挥完成对设备的处置、隔离、修复和抢险用物资的调用，防止事故扩大。执行应急中心下达抢修任务；负责排除险情，抢救受伤受困员工，抢救财产；（3）调动各种通讯设施，采用各种手段、确保应急期间内外通讯畅通； 组织抢修队伍，及时抢修与维护通讯系统。（4）迅速组织消防力量实施消防救援工作和抢救受伤受困员工；判断事故发生火灾的潜在危险，及时排除各种火灾隐患。 （5）日常消防技能的训练及消防预案的演练。对管区消防器材的管理，对安全隐患的日常检查整改。（6）制定、发布治安保卫方案，维护应急、加强重点部位的保卫；指挥治安管理队伍，必要时对事故区域进行封闭，实施交通管制。8.1.2.3应急救援技术组（1）组织编制、修订本项目应急处置方案，确保应对各种突发事故的程序；协作领导小组处理本现场突发事故。（2）配合前线指挥组落实和调动可以调动的应急资源；向上级单位5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计报告突发事故的动态，按实际情况向上级单位提出支援请求。（3）贯彻执行应急领导小组的决策；协助项目应急救援演习、培训； 应急结束后组织恢复工作和提供必要的总结评估。8.1.2.4应急救援物资组（1） 贯彻应急领导小组的应急决策； 针对突发事故提出物资保障方案。（2）根据方案准备应急救援所需的各种设施、设备、物资以及医药等应急物资设备需求计划，进行统一采购、管理。（3）根据预案演练要求准备器材、设备和设施。（4）应急预案启动在第一时间根据相应等级进行应急物资、设备等调拨，确保不耽误应急救援及时开展。（5）及时补充过期或库存不足部分的各种设施、设备、物资以及医药等应急物资设备。8.1.2.5应急救援后勤组（1）组织建立卫生救援队伍，做好医学救护准备及紧急救援药品的管理；迅速派出医疗救援队伍，抢救伤病人员，及时救护与转送；防止和控制传染病的发生流行。（2）负责应急时的后勤保障工作；对于保险范围内事件在24小时内向保险公司递交出保险通知书。（3）对应急事件处理提供法律支持、组织应急过程中的宣传工作，负责对应急过程中先进事迹，人物的宣传报导。8.1.3应急预案联系电话各级管理小组联系方法见表8.1-1表8.1-1土建5标段突发性事故联系电话表序号姓名职务联系方式备注1李建虎经理136051935982王刚总工137706237423张以林生产副经理159813546664赵文林外协副经理136751917925谢孟南总经济师138119228506张强安全总监138139783027张宁博商务部部长186516165108丁鹏商务部见习138252048279殷涛办公室主任1381103164910何晶工程部部长1507079390911陈笃平物资部负责人1577716082812李凯材料员1502001681513安伟波电气工程师1860939048514王大伟安质部安全员147777770755 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计15向洁出纳1351512099316高保转车站工区长1550008526617牛犇车站技术负责人1599631344618陈瑞琦技术员见习1366949505219游武车站工区长1353020200920张文武质量工程师1866271524321刘小杰技术员1361150835322谢建龙车站技术负责人1806605220023陈滕拓工程部技术员158862100201、南宁市安全监督管理局电话：0771-55028882、南宁市江南区安全监督管理局电话：0771-48827843、南宁市交通管理局电话：0771-58781104、南宁市江南区交通管理局电话：0771-48852595、南宁市江南区江岭医院电话：0771-4956952火警电话：119；匪警电话：110；救护电话：120；交通事故求救电话：122。8.1.4重大风险源辩识表8.1-2危险源清单序号风险类别作业活动危害因素危害因素可能导致的事故危害级别控制措施1组织风险安全管理1安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新管理缺陷各类事故一般及时健全与完善22安全管理机构不健全或人员配备不足管理缺陷各类事故一般及时健全与并按规定设置33安全生产投入不足管理缺陷各类事故一般按规定进行投入并保证使用44分包合同、安全协议不规范管理缺陷各类事故一般按规定进行审核把关55未按法规要求建立健全安全生产责任制管理缺陷各类事故一般按规定进行审核把关66安全生产责任未考核或考核不符合管理缺陷各类事故一般按规定进行77无安全专项施工方案管理缺陷各类事故一般按规定进行审核把关88安全专项方案未经专家审批管理缺陷各类事故一般按规定检查审核把关5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计9管理风险施工用电1保护接地、保护接零混乱或共存违章操作触电重大按规范进行检查把关102固定式设备未使用专用开关箱，未执行“一机、一闸、一漏、一箱”的规定违章作业/违章指挥触电/机械伤害重大按规定现场检查把关113电缆绝缘破坏或不绝缘漏电触电重大制定管理方案，按规范进行检查把关12机械作业1未采取消音、吸音措施噪声危害耳（鸣）聋一般按规范进行检查把关132中小型机械无防护装置或防护装置有缺陷防护缺陷机械伤害一般按规范进行检查把关143机械设备未做保护接零、无漏电保护装置防护缺陷触电一般按规定现场检查把关154机械设备无漏电保护装置防护缺陷触电一般按规定现场检查把关165设备无人操作时未切断电源违章作业触电一般按规定现场检查把关176设备未按时进行保养违章作业机械伤害一般按规定现场检查把关187当发现机械设备存在漏保、失修或超载带病运转等现象时，未按规定停止使用违章作业机械伤害一般按规定现场检查把关19场内交通运输1车辆制动装置不灵敏设备设施缺陷车辆伤害一般按规定现场检查把关202自卸车或翻斗车行车载人或违章行车违章作业车辆伤害一般按规定现场检查把关213无证驾驶或超速行驶违章操作车辆伤害一般按规定现场检查把关22人身健康1消防设施、工具、器材设置不符合规定违章作业火灾一般按规定现场检查把关232建筑物内存放易燃易爆材料违章作业火灾一般按规定现场检查把关243建筑内外无消防通道或通道不畅通管理缺陷火灾一般按规定现场检查把关254消防重点部位（活动板房、配电室或仓库等）未配备消防器材管理缺陷火灾一般按规定现场检查把关26环境冬季施工1严寒天气施工作业环境不良冻伤一般按规定现场检查把关5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计风险272未及时清扫积雪、霜、冰作业环境不良跌伤一般按规定现场检查把关28夏季施工1无卫生保健措施作业环境不良中暑一般按规定现场检查把关292无防洪防雨措施管理缺陷坍塌、洪水袭击一般按规定制定防洪措施303高温作业作业环境不良中暑一般按规定现场检查把关31通风1空气不洁净作业环境不良职业病一般按规定现场检查把关322通风机损坏，不工作，烟尘浓度大视野不清晰交通事故/伤害一般按规定现场检查把关33工程风险基础施工作业1土方开挖超过3m的基坑支护、降水工程违章作业坍塌重大制定安全方案及措施342基坑围护结构强度不够设备设施缺陷坍塌一般按方案进行检查把关353土方施工时放坡不符合规定防护缺陷坍塌一般按方案进行检查把关364未设置有效的排水措施管理缺陷坍塌一般现场检查把关375未查明地下电缆、煤气管道等障碍物作业违章指挥/作业触电/中毒一般按规定对水文地质资料审核把关386地面承载力强度不够或操作失误造成桩机倾覆管理缺陷/操作失误机械伤害一般按规定审核、培训与教育39脚手架1脚手架垮塌未按方案搭设倒塌/高处坠落重大制定安全方案及措施402脚手架荷载超过设计规定违章作业物体打击一般按规定现场检查把关413脚手架荷载堆放不均匀违章作业物体打击一般按规定现场检查把关424架体制作和组装不符合设计要求违章作业倒塌/高处坠落一般按规定现场检查把关435未按规定进行荷载试验违章指挥/违章作业倒塌/高处坠落一般按规定现场检查把关44高处作业125*25cm以上洞口不按规定防护防护缺陷高处坠落一般按规范进行检查把关5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计452临边护拦高度低于1.2m，没用密目网遮挡防护缺陷高处坠落一般按规范进行检查把关463未按规定设置安全标志标志缺陷高处坠落一般按规定现场检查把关474支模、粉刷、砌墙等工种进行立体交叉作业时，在同一垂直方向操作违章作业/违章指挥高处坠落一般按规定现场检查把关485抛、扔等违反安全操作规程违章作业物体打击一般按规程检查把关496吊运零散物散件未使用吊笼违章作业物体打击一般按规范进行检查把关50模板安拆、存放（含支模平台）1现浇砼模板的支撑系统无设计计算或支撑系统不符合设计要求或支撑系统强度、刚度和稳定性不符合要求违章指挥/违章作业高处坠落重大制定安全方案及措施512大模板不按规定正确存放违章作业物体打击一般按方案进行检查把关523模板上施工荷载超过规定或堆料不均匀违章作业高处坠落一般按规定现场检查把关534模板拆除前无砼强度报告或强度未达到规定提前拆模管理缺陷高处坠落一般按规定现场检查把关54龙门吊安拆作业1架体制作不符合设计要求和规范违章作业倒塌/机械伤害一般按规范进行检查把关552无安全停靠装置或停靠装置失灵防护缺陷机械伤害/高处坠落一般按规范进行检查把关563无超高限位装置或限位装置失灵防护缺陷机械伤害一般按规范进行检查把关574未按规定设置揽风绳和地锚不符合规定要求违章作业倒塌/机械伤害一般按规定现场检查把关585揽风绳不使用钢丝绳违章指挥机械伤害一般按规定现场检查把关596未按程序进行拆除违章作业高处坠落/物体打击一般按规定现场检查把关60起重吊装作业、起重机械安装1吊车工、指挥人员不了解起重机械性能或无证上岗违章指挥起重伤害一般在施工现场抽查了解起重机械知识612无资质人员安装、拆除、维护违章指挥起重伤害一般按规定审核把关623限位保险装置失灵防护缺陷起重伤害一般按规定现场检查把关5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计634起重机械检修作业未按要求悬挂警示标志违章作业机械伤害一般按规范进行检查把关645吊装作业不符合操作规定，未遵循“十不吊”违章作业起重伤害一般按规范进行检查把关656吊钩保险装置失灵防护缺陷起重伤害/物体打击一般按规定现场检查把关667起重机安装、拆卸及吊装过程中出现坠落或垮塌违章操作物体打击、垮塌重大制定方案及措施67深基坑施工1开挖支护时无人观察土体、支护状态，地质不良管理缺陷坍塌等重大专人负责观察，超前支护，超前进行地质分析682开挖速度过快，支护不及时违章作业坍塌等重大严格施工工序，杜绝冒进693基坑围护结构设计不合理、施工质量不好管理缺陷坍塌重大按规范进行检查把关704深基坑周边支护不到位、强度不足临近建筑物塌陷塌陷重大按规定现场检查把关71钢筋加工作业1钢筋冷拉场地未在两端地锚外侧设置警戒区,未安装防护栏及警告标志管理缺陷物体打击一般按规定现场检查把关722钢筋张拉时两端站人违章作业物体打击一般按规定现场检查把关733钢筋加工未设安全防护装置防护缺陷物体打击一般按规定现场检查把关744拔丝作业时,精力不集中管理缺陷物体打击一般按规定现场检查把关755设备超载冷拉违章作业物体打击一般按规定现场检查把关766拔丝机运转时,用手取拔丝卷筒周围物体违章作业物体打击一般按规定现场检查把关77挖孔桩基础施工1施工的孔口无防护盖防护缺陷机械伤害一般按规定现场检查把关782平台未设置栏杆防护防护缺陷机械伤害一般按规定现场检查把关793孔内弃土堆积钻孔周围违章作业机械伤害一般按规定现场检查把关804卷扬机移位倾倒违章作业机械伤害一般按规定现场检查把关5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计815卷扬机升速过快违章作业机械伤害一般按规定现场检查把关82模板支护1模板支撑使用不合格材料违章作业坍塌一般按规定现场检查把关832利用拉杆支撑攀登上下违章作业坍塌一般按规定现场检查把关843拆模时未设置警戒区域管理缺陷物体打击一般按规定现场检查把关854超荷载施工违章作业坠落一般按规定现场检查把关865违规支拆模板违章作业坠落一般按规定现场检查把关87邻近建筑物1地面沉降不均，塌陷等监测不到位临近建筑物开裂、倾斜、倒塌等一般加强观测，及时分析，研究8.2设备与物资准备在应急救援过程中，应急物资和设备的及时供应，是保障应急救援工作高效运转，减少事故损失的前提条件。发生紧急灾害事故时，可直接投入抢险救灾，本项目储备足够的应急救援设备和物资见表8.2-1。表8.2-1防灾应急救援主要设备物资配备表序号设备名称规格、型号状态数量备注125吨吊车徐工良好1辆与施工兼用2长臂挖掘机臂长19米、挖深14米良好1台与施工兼用3双液注浆泵ZBSB-148～23/6-18.5良好1套与施工兼用4潜水泵扬程30米，抽量150方/h良好各1台配备水管5泥浆泵15kw良好2台6盾构隧道支撑架良好1套7防爆对讲机良好3部8水玻璃良好2吨9钢支撑直径609mm良好120米10发电机15kw良好2台11沙袋良好1000条12彩条布4*50m良好10卷13雨衣、雨鞋良好40套14方木20*20cm、10*10cm良好4m315应急围挡良好300m16钢管良好4吨17切割机良好1套18液压千斤顶良好4台19锹良好30把20镐良好5把5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计21急救箱含急救药品良好2个22担架良好2副23二氧化碳灭火器3Kg良好12套24干粉灭火器3Kg良好40套25钢板20mm厚良好40m226气割设备良好3套8.3防灾应急培训组织相关人员参加专业防灾紧急应变培训，让参加防灾紧急应变的人员具备良好的体能、战斗意志，明确各自的职责，熟悉潜在灾难的危险性质、救援的基本程序和要领，掌握个人防护设备以及相关设备的使用等。防灾紧急应变培训主要内容包括：法规、条例和标准、安全知识、各级应急预案、抢险维修方案、本岗位专业知识、应急救护技能、风险识别与控制、基本知识、案例分析等。8.4防灾应急救援演练8.4.1防灾紧急应变救援演练目的根据应急预案组织相关单位开展定期和不定期防灾紧急应变演练，演练包括部门、单位演练和多单位协同演练，以及与市有关部门的合成演练或协同演练，通过各种紧急应变演练达到以下目的：（1）通过实战演练，加深员工对培训知识中各类防灾应变的处置和整个应变的程序的理解及提高正确使用救灾器材的实战技能。（2）进一步提高救援人员的应急救援实战能力，提高协同作战及实际操作能力。（3）强化培训突发事件发生时，现场人员撤离速度、撤离路线的选择和自我保护能力。（4）进一步了解重点岗位职工和新进场职工对预案的学习、应用和掌握能力。（5）检查应急救援的启动能力，各工种在突发事件来临时的整体协同能力和应急水平。（6）事后对演练的结果进行评估，分析预案中存在的不足，并予以改进和完善。8.4.2防灾紧急应变救援演练类型（1）桌面演练：基本任务是锻炼参演人员解决问题的能力，解决应急组织相互协作和职责划分的问题。桌面演练一般在会议室内举行，由应急组织的代表或关键岗位人员参加，针对有限的应急响应和内部协调活动，按照应急预案及标准工作程序讨论紧急情况时应采取的行动。事后总结演练活动和提出有关改进应急响应工作的建议，为演练做准备。 （2）功能演练：基本任务是针对应急响应功能，检验应急人员以及应急体系的策划和响应能力。功能演练一般在应急指挥中心或现场指挥部举行，并可同时开展现场演练，调用有限的应急设备。演5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计练完成后，除采取口头评论形式外，还应向提交有关演练活动的书面汇报，提出改进建议。（3）全面演练：基本任务是对应急预案中全部或大部分应急响应功能进行检验，以检验应急组织、应急运行的能力和相互协调的能力。全面演练为现场演练，演练过程要求进行实战性演练。8.5防灾应急响应8.5.1接警与通知事件发生后，发生事件的标段项目部作为第一响应的责任单位，立即启动应急预案，迅速组织抢险救援队伍赶赴现场开展救援工作，并按要求进行上报。防灾紧急应变办公室值班员接到事件报告时，记录好事件的详细情况和联系方式等，并马上向防灾紧急应变领导小组报告。根据事件发生的等级由防灾紧急应变领导小组决定是否启动应急预案并是否报告、请示南宁市轨道交通有限责任公司，必要时由南宁市轨道交通有限责任公司报告、请示市应急指挥中心组织救援。8.5.2防灾应急方案启动条件（1）对于较小防灾紧急事件，事件单位负责人或各标段防灾紧急应变组织机构立即启动部门或防灾紧急处置预案实施处置，并在10分钟内报告2号线公司防灾紧急办公室；必要时，防灾紧急应变办公室责令有关工作组处于预备状态，派出技术专家组、新闻信息组赶赴现场支援应急处置工作。（2）对于一般防灾紧急事件，或者超出标段防灾紧急应变组织机构的应变处置能力时，防灾紧急应变办公室在接到事故报告后10分钟内报告2号线公司防灾紧急应变领导小组以及监理、甲方，必要时通知市专业应急指挥机构或市应急指挥中心。（3）对于较大及以上事件，或事件等级由一般上升为较大及以上事件后，或者需要市级防灾紧急应变处置力量支援时，防灾紧急应变领导小组向市专业应急指挥机构或市应急指挥中心提出请求，由市专业应急指挥机构、市应急指挥中心组织实施应急处置。8.5.3警报与紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，由紧急疏散组向公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出防灾紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，保证公众能够及时做出自我保护。在决定实施疏散时，紧急疏散组通过紧急公告告知公众有关疏散的信息，如疏散时间、路线、随身携带物、交通工具及目的地等。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计8.5.4通信建立与各防灾紧急应变组织、新闻媒体、医院、政府相关部门和外部救援机构的通信网络，并在防灾紧急抢险过程派专人维护相关设备，保证通信网络畅通，并设立相应的备用通信系统。8.5.5事态监测与评估应急监测组在到达事故现场后立即设置相应的监测点，派专人对事故现场的发展势态及影响进行动态监测，建立对事故现场及场外的监测与评估程序，及时汇报监测结果。8.5.6警戒与治安现场保卫组对事故现场周围建立警戒区域，实施交通管制，维护现场治安秩序，防止与抢险无关人员进入事故现场，保障抢险队伍、物质运输和人群疏散等的交通畅通，避免发生不必要的伤亡。8.5.7人员疏散与安置紧急疏散组收到疏散命令时，立即以公告的形式告知公众现场的疏散区域、疏散距离、疏散时的路线、疏散运输工具以及疏散后相应的避难场所；组织相关人员进行疏散行动，保证在疏散过程中公众的安全。对已实施临时疏散的人群，疏散小组负责疏散人员的临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本条件。8.5.8医疗与卫生服务相关医疗人员在行动前必须接受培训，掌握正确的对受伤人员进行消毒和治疗方法。医疗救援组对受伤人员采取及时、有效的现场急救；如果现场不能满足救援，立即安排伤员转送医院进行治疗，并对现场抢险人员进行相关的健康监测。8.5.9公共关系防灾紧急应变事故发生后，新闻信息组适时举行新闻发布会，由发言人统一、及时、准确的向媒体和公众发布有关事故信息、影响、抢险救援工作的进展等情况；澄清事故传言，消除公众的恐慌心理，避免公众的猜疑和不满。同时处理好公众的有关咨询、接待和安抚受害者家属的事宜。8.5.10人员安全在进行防灾紧急应变处置时，根据制定的相应安全预防措施和进出场、紧急撤离的条件和程序，为防灾紧急应变人员提供相应的防护设备、现场安全监测等保护措施，保证防灾紧急应变人员免受事故伤害。8.5.11抢险与救援5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计现场抢险组根据应变预案展开抢险救援行动，查看事故发生的原因以及造成的后果，根据实际情况调整救援方案和措施，控制事故的发展，防止事故蔓延和进一步扩大。8.5.12危险物质控制现场抢险组在抢险救援的同时，查看是否有危险物质的泄漏或失控，对已泄露的危险物质采用专业设备采取围堵、收容、洗消等措施进行妥善处理和有效的控制。8.5.13现场恢复防灾紧急应变行动完成后由新闻信息组对外宣布行动结束；相应的救援小组实施撤离并将现场交接给事故发生单位，进行现场清理和恢复正常生产活动，并组织相应机构进行事故的调查和后果评价，防止事故再次发生。8.6具体措施根据本项目的特点、重点和难点，结合南宁的地域特点，针对项目实施过程中可能发生的事故灾害、自然灾害、公共卫生事件和社会安全事件，制定相应的防灾紧急应变措施，提高应变处置能力。8.6.1事故灾难应急措施8.6.1.1高处坠落及物体打击事故应急措施（1）发生高处坠落或物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，进行抢救治疗及可行的应急抢救同时向上级有关部门及紧急应急小组汇报。如伤员发生休克，处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，呼吸、心跳停止者应立即进行人工呼吸和胸外心脏挤压抢救。（2）出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。（3）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。（4）发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。（55 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计）遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。8.6.1.2坍塌事故应急措施（1）隧道施工坍塌事故隧道施工坍塌事故发生后应立即停止施工汇报紧急应急小组，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认是否有人员伤亡或封堵在坍体内，并派专人封锁现场，防止无关人员盲目进入危险区域。当有人员伤亡，立即组织车辆送最近医院抢救。如坍体量大，救援人员有较大危险时，先详细了解坍方范围、形状、坍穴的地质构造，了解坍方发生的原因和地下水活动情况及隧道覆盖层厚度，制定处理方案，避免盲目抢救扩大事故。组织有隧道施工经验的人员组成抢险队，开展抢险救援工作。物资供应小组立即组织相应的抢险救援物资，确保救援工作的顺利进行。在实施救援方案时，随时注意观察周围岩层，防止发生再次坍塌，必要时可先加固周围未坍地段。（2）基坑施工坍塌事故事故发生后立即停止施工，关闭机械，切断电源，以免二次伤害。现场有关人员及时组织作业人员撤离危险区，撤离时注意观察基坑及周边建筑物或设备状况，以防二次伤害。事故现场单位应急抢险人员到达事故现场后，先了解事故情况，立即研究部署抢救方案，挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区。对受伤人员抢救时，人工胸外心脏挤压、人工呼吸不能轻易放弃，坚持到底。8.6.1.3机械伤害事故应急措施（1）发生机械伤害事故应立即关闭运转机械，保护现场，向应急小组汇报情况。（2）对于一些轻微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎并尽快将伤者送医院进行防感染和防破伤风处理。（3）发生重伤事故时现场立即对伤者进行包扎、止血、止痛、消毒、固定等临时措施，防止伤情恶化，迅速拨打120电话求救或送医院急救。8.6.1.4触电伤害事故应急措施（1）有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源（拉闸、拔插头），如触电距开关太远，用电工绝缘钳或干燥木柄铁锹、斧子等切断电线断开电源，或用绝缘物如木板、木棍等不导电材料拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线和触电的人，以防止解救的人再次触电。（25 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计）触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。（3）触电人已失去知觉，但心脏还在跳动，还有呼吸，应使触电人在空气清新的并迅速请医生（或打120）到现场诊治，使之安静地平躺并解开妨碍呼吸的衣扣、腰带，若天气寒冷要注意保持体温，（4）如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人工呼吸。（5）如果触电人呼吸和心脏跳动完全停止，应立即进行人工呼吸和心脏胸外按压急救。（6）抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告。8.6.1.5火灾事故应急措施（1）一般情况发生火灾，工地应迅速切断电源并用灭火器将火扑灭，同时马上向项目部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，情况严重立即打“119”报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等，并对现场人员进行安全疏散，同时加强区间通风、排烟，火灾扑灭后，项目部组织人员进行善后处理，进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计。（2）如有伤者迅速将伤者移至安全地带，对因窒息造成呼吸停止，心脏不跳动的伤者采取人工呼吸，心脏胸外按压法进行不间断抢救；同时拨打急救中心电话并告知伤情和事故地点，力争在最短的时间内将伤者送往附近医院救治。（3）抢险人员到达现场后，根据领导小组的命令，迅速检查是否切断起火现场电源、火源和气源，启动携带或利用就近配置的消防器材进行扑救，控制火源蔓延；为地方公安消防部门到达现场、开展扑救工作创造条件；开辟防火隔离区，撤离易燃易爆物，设置警戒区域。重特大火灾发生后实施紧急救援的同时，派人对火灾现场实行警戒和保护，严禁非现场人员进入现场，保证现场的原始状态，以利于进行火灾事故的调查工作。8.6.1.6管线损毁事故应急措施（1）事故现场人员应立即报告应急领导小组，并停止施工；当机立断，尽快将受伤人员脱离危险地方，防止二次伤害。（2）当工程发生险情后，应立即启动应急救援预案，迅速采取有效措施，组织工程的抢险抢修，及时排除险情，要防止事故的扩大，减少人员的伤亡和财产的损失。（3）并向当地120急救中心取得联系，说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（4）如由周边弃土、堆料或其他机械设备施工所致，则迅速运走弃土、堆料和机械设备，并派专人负责基坑土体隆起和开挖时周边的位移与沉降变化的监测工作。（5）加强支护和支持加桩板等，对边坡薄弱环节进行加固处理。（6）指令善后人员达到事故现场，做好与当事人家属的接洽善后等工作；（7）现场安全员对事故原因进行分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报上级机关。（8）施工现场应设立疏散指示标志、应急照明、走道、缓降器、救生袋、救生滑梯等，发生安全事故时，一定要努力保护自己或他人的宝贵生命。8.6.2自然灾害应急措施南宁市雨季长，暴雨、台风大且多，当发生台风、洪汛灾害及地质灾害时，落实防范措施，最大限度减少和控制灾害损失，防止发生次生、衍生灾害。8.6.2.1暴雨灾害紧急应急措施（1）在汛期加强与气象、国土等部门的沟通协调，加强灾害预报预警，及时掌握恶劣天气变化。（2）项目应急响应领导小组接到可能有暴雨的信息后，应组织相关人员对现场的所有设施、材料、仓库、临设、现场排水系统进行检查，需要时应采取转移、遮盖、加固等措施保护等措施。（3）暴雨来临前，现场24小时有人值班，并不定时巡查，标段项目紧急应急领导小组应下令停止露天作业、高处作业，需要时，还应组织可能遭受影响区域的人员撤离。（4）暴雨发生后，标段项目部第一时间报告紧急应急小组并组织抢险队伍开展自救工作，充分利用现有防洪安全设施和有利地形，疏散人员，尽量抢救物资和设备，当险情发生时，立即向上汇报并组织人员抢救及抢救伤员，采取有效措施防止事故扩大。（6）灾情过后，进行全面检查是否有安全隐患，进行整改、加固或采用其它有效措施。8.6.2.2台风灾害紧急应急措施（1）在台风季节加强与气象、国土等部门的沟通协调，加强灾害预报预警，及时掌握恶劣天气变化，并及时向各部门、施工队发布台风信息，及时做好准备工作。（2）收到信息后项目部组织相关人员对施工现场进行安全检查，加固施工现场的安全围蔽设施及机械设备，检查施工现场变压器、配电箱，同时，对各种施工标牌、配电箱等独立物加固措施进行检查，根据实际情况进行加固，对工地上的轻质量固体施工材料（如小体积模板、脚手板等）进行配量加固，防止轻质固体材料随台风飘落，造成高空坠落伤人事故。（35 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计）台风来临时，项目部合理安排作业，停止须连续施工的工序作业，关闭电源开关，组织人员疏散。（4）台风到来后，启动紧急应急方案专业抢险队随时待命若发生人身伤害事故要立即组织抢救伤者并采取必要措施防止事态扩大并按要求逐级上报。（5）台风停后及时对施工区域进行检查，发现隐患及时进行处理。8.6.2.3地质灾害紧急应急措施（1）在地质灾害高发区加强与国土资源部门及地质环境监测站沟通协调并依靠其技术依托发挥信息系统作用及时向各部门、作业队发布信息以及时做好准备工作。（2）对已查明的地质灾害隐患点，要及时建立监测点，落实监测责任制，做好灾害点的防灾预案；（3）当发生地质灾害灾情或险情后，应立即向标段项目紧急应急领导小组报告启动紧急应急方案并立即组织救援并采取必要措施防止事态扩大并按要求逐级上报。（4）在开展应急抢险救援过程中，要加强监测、协调好各种抢险救援力量，落实各项安全防范措施，防止灾害进一步扩大，避免抢险救灾可能造成的二次人员伤亡。8.6.3公共卫生事件应急措施8.6.3.1传染性疾病或食物中毒的紧急应急措施（1）施工现场一旦发生传染性疾病或食物中毒事故，应立即启动紧急预案采取抢救措施并以最快速度与紧急应急小组联系并按规定及时上报，确认其是否为食物中毒和中毒程度并查出中毒来源或是否患传染病和其来源，拨打“120”紧急事故报警电话。（2）救治病人。通知急救中心（站）或指定医疗机构将病人转运至指定的接收医疗机构。（3）现场处置。紧急应急领导小组指导、督促、实施病区和环境消毒。（4）发生现场配合疾病预防控制机构开展调查，提出并采取防治疫情扩散的措施。8.6.3.2职业病危害事件的紧急应急措施（1）停止导致职业病危害的作业，控制现场，防止事态扩大。（2）疏通应急撤离通道，撤离作业人员，组织抢险。（3）保护现场，保留导致职业病危害的材料、设备和工具等。（4）对遭受或可能遭受急性职业病危害的劳动者组织救治、进行健康检查和入院医学观察并配合卫生行政主管部门进行调查。8.6.4社会安全事件应急措施8.6.4.1群体性突发事件紧急应急措施（1）按照“控制局面，热情接待，宣传政策，教育疏导，协调处理，化解矛盾“5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计的工作原则开展工作，采取必要措施，不得推委、敷衍、拖延，避免事态扩大，认真按照有关法律法规规定妥善处理。（2）及时指引、介绍集访群众到公司指定部门或场所反映问题。（3）出现妨碍公共安全的上访事件，及时报告公安部门，请公安部门负责布置现场警戒带，配合公安人员维护办公场所治安秩序；根据现场情况发布通告或命令，动员或责令围堵群众撤离现场，依法执行带离或处理围堵人员。（4）发现参与人员中有人携带管制器械、爆炸物及其它危险物品时，现场处置人员和内部安保人员首先要稳住其情绪，加以严密监视，并立即通知公安机关依法处理。8.6.4.2有毒有害气体中毒紧急应急措施（1）发生有毒有害气体伤害事故，现场人员及时报告有关领导直至公司相关部室。（2）相关人员迅速到场施救。抢救过程中，救助人员配带好防护用品，并使用气体检测仪对有害气体的浓度进行检测，对事故现场进行强制通风送氧，保证自身安全，并将中毒者迅速移至安全地带。（3）对呼吸停止，心脏停止跳动的伤者采取人工呼吸、胸外心脏挤压方法进行不间断抢救，同时拨打急救中心电话并告知伤情和事故地点，在最短的时间内将伤者送往医院救治。（4）抢救过程中如遇易燃易爆物品时，紧急疏散在场人员，迅速将事故现场的明火及时熄灭；同时，现场严禁吸烟，以防发生连锁事故。8.6.4.3社会交通事故急应急措施（1）施工场地内发生交通事故，如有受伤则在第一时间救助伤员，尽快将伤员送往就近医院，及时报告有关领导直至公司相关部室并控制事故蔓延。（2）及时做好围观疏散，维持现场秩序，阻止无关人员进入现场。（3）积极配合交警或有关部门做好事故调查和善后处理。8.7紧急事故上报（1）对于较小防灾紧急事件，事件单位负责人或各标段防灾紧急应变组织机构立即启动部门或防灾紧急处置预案实施处置，并在10分钟内报告2号线公司防灾紧急办公室；必要时，防灾紧急应变办公室责令有关工作组处于预备状态，派出技术专家组、新闻信息组赶赴现场支援应急处置工作。（2）对于一般防灾紧急事件，或者超出标段防灾紧急应变组织机构的应变处置能力时，防灾紧急应变办公室在接到事故报告后10分钟内报告2号线公司防灾紧急应变领导小组以及监理、甲方，必要时通知市专业应急指挥机构或市应急指挥中心。5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（3）对于较大及以上事件，或事件等级由一般上升为较大及以上事件后，或者需要市级防灾紧急应变处置力量支援时，防灾紧急应变领导小组向市专业应急指挥机构或市应急指挥中心提出请求，由市专业应急指挥机构、市应急指挥中心组织实施应急处置。（4）事故的上报必须实行系统上报制度，即事故工点第一管理者必须立即向经理部经理报告，安全人员必须向建设单位安质科报告，调度人员必须向指挥调度报告等，确保各系统信息及时、准确，为事故处理和消除损失的扩大赢得时间，建设单位将在1小时内及时上报公司和当地安监局。事故上报程序见表8.7-1表8.7-1工程安全事故上报程序事故程度伤亡情况上报时间报告程序（逐级上报）重伤人身局部或完全丧失劳动力立即（2小时内）建设单位、公司死亡1次死亡1-2人立即（1小时内）建设单位、公司、安监局较大伤亡1次死亡3-9或重伤10人以上立即（半小时内）建设单位、公司、安监局重大伤亡1次死亡10人及以上立即（半小时内）建设单位、公司、安监局8.8事故责任调查8.8.1事故调查处理程序：组织调查组，明确任务，进行分工，尽快赶赴现场，进行调查。在调查基础上，分析事故原因，提出防范措施。分清责任，对责任者提出处理意见，填写调查报告书，结案归档。伤亡事故发生后，应按照“四不放过”原则，尽快进行调查处理，以便弄清情况、查明原因、分清责任、吸取教训、采取措施、改进工作，并使领导和职工群众从中受到教育，防止同类事故再次发生。在调查时，要全面细致查看现场，听取当事者、知情人、见证人和基层领导的陈述；要注意发现痕迹，广泛收集物证；要做详细记录，进行拍照、画图和录象；要及时了解医疗部门对伤亡情况的报告；要组织计划、物资、财会部门提出经济损失的分析报告；根据需要，向有关部门索取与事故有关的生产、技术、设备的资料；组织技术鉴定和模拟试验等等。8.8.2伤亡事故调查组职责（1）查明伤亡事故发生的原因、过程和人员伤亡、经济损失情况；（2）确定伤亡事故的性质和责任者；（3）提出对伤亡事故有关责任单位或责任者处理依据和提出防范措施的建议；（4）向派出调查组的人民政府或安全生产监督管理部门提交调查组成员签名的伤亡事故调查报告书。8.8.3伤亡事故调查报告书内容（1）发生事故的时间、地点；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计（2）发生事故的单位（包括单位名称、所在地址、隶属关系等）和与发生事故有关的单位及有关的人员；（3）事故的人员伤亡情况和经济损失情况；（4）事故的经过及事故原因分析；（5）事故责任认定及对责任者（责任单位及责任人）处理建议；（6）整顿和防范措施；（7）调查组负责人及调查组成员名单（签名），必要时在事故调查报告书中还应附相应的科学鉴定资料。8.8.4事故处理（1）在处理事故时，应结合各级安全生产责任制的规定，分清事故的责任，对责任者进行严肃处理。（2）凡因下述原因造成事故，主要应当追究有关领导和管理者的责任：①安全工作无人负责，安全管理混乱；安全生产规章制度不健全，职工无章可循；②没有按规定对职工进行安全教育和技术培训，工人未经工种考试合格就上岗操作；③不按规定提取、使用安全技术措施经费；④新建、改建、扩建工程和技术改造项目不执行“三同时”规定；⑤在推行各种经济承包责任制中没有劳动安全卫生内容要求和相应措施；⑥设备超过检修、检验、使用期，超负荷以及带病运转；⑦不积极采取措施消除事故隐患；⑧对现场工作缺乏检查或指导错误。（3）因下述原因造成事故，主要应追究直接责任者和主要责任者的责任：①违章指挥，违章作业，冒险作业；②玩忽职守，违反安全生产责任制，违反劳动纪律；③发现有发生事故危险的紧急情况，既不报告又不采取措施；④擅自使用机器设备、擅自更改、拆除、毁坏、挪用安全装置和设备；⑤不按规定穿戴、使用防护服装和用具；⑥设计、施工错误。（4）发生下列情况时，应对有关领导和直接责任者给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任：①事故发生后，有意破坏事故现场，或对事故隐瞒不报，虚报或故意拖延报告；②无正当理由，拒绝接受调查或拒绝提供有关情况和资料；5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计③事故发生后，不积极组织抢救和抢救不力，以至增加了人员伤亡和财产损失；④在事故调查中，隐瞒事故真相、弄虚作假，甚至嫁祸于人；⑤事故发生后，不认真吸取教训，采取防范措施，致使同类事故重复发生；⑥非法制造、安装、检修特种设备而造成人员伤亡、财产损失。（5）在调查、处理伤亡事故中玩忽职守、徇私舞弊或者打击报复的，由所在单位按照国家有关规定给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。（6）在事故查处过程中，对事故责任者要根据情节和事故后果的严重程度，进行教育和给予经济处罚、纪律处分直至追究法律责任。（7）要认真做好事故的善后处理工作，根据国家的政策对伤亡人员及其家属在精神上给予安慰，在经济上给予帮助。8.8.5归档资料主要内容（1）职工伤亡事故登记表（2）职工死亡、重伤事故调查报告书及批复材料（3）现场调查记录、图纸、照片（4）技术鉴定和试验报告（5）物证、人证材料（6）直接和间接经济损失材料（7）事故责任者的自述材料（8）医疗部门对伤亡人员的诊断证书（9）发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料（10）处分决定和受处分人员的检查材料（11）有关事故的通报、简报及文件（12）注明参加事故调查组的人员姓名、职务、单位（13）事故处理批复机关的批复意见（14）有关事故的资料，除了文字资料外，还包括照（图）片、磁盘及缩微胶片等5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.3-1土建5标段项目负责人简历表姓名李建虎性别男年龄39职务项目经理职称高级工程师学历大专参加工作时间1997．07担任项目经理年限5年项目经理资格证书编号0207919（注册证编号：苏132081000734）在建和已完成项目情况建设单位项目名称建设规模（万元）开、竣工日期在建或已完工程质量南京地铁建设有限公司南京地铁一号线10标140002007.11--2009.05已完工优上海铁路局南京南站指挥部南京南站站房工程及紫金山东站站房工程98002009.03--2011.06已完工优南京铁路投资有限公司南京南站市政配套工程项目PTSZ-01标340002009.06--2013.12已完工优5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.3-2土建5标段项目技术负责人简历表姓名王刚性别男年龄33职务技术负责人职称中级学历本科参加工作时间2005年7月担任技术负责人年限4在建和已完工程项目情况建设单位项目名称建设规模（万元）开、竣工日期在建或已完工程质量南京市城建集团南京市城东干道内环东线九华山隧道工程20亿2004.10-2005.12已完鲁班奖南京地铁集团有限公司南京地铁二号线工程D2-TA15标2.16亿2006.6-2008.12已完南京地铁集团有限公司 南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标7.79亿（合建项目）2008.1-2010.1已完上海铁路局新建铁路南京枢纽南京南站站房与地铁结合部应急工程2008.1-2009.10已完南京地铁集团有限公司南京地铁三号线工程D3-TA11标4.7亿2010.1-在建南京地铁集团有限公司南京地铁十号线工程D10-TA01标2.18亿2010.5-2014.4已完南京地铁集团有限公司南京地铁十号线工程D10-TA06标5.54亿2010.4-2014.4已完5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.3-3土建5标段管理机构配备情况表序号姓名职务职称学历工作年限备注1李建虎项目经理高级工程师大专17年2王刚总工程师工程师本科9年3张以林生产副经理工程师中专35年分管江南客运站4赵文林征拆副经理工程师大专20年分管五象大道站5谢孟南总经济师高级工程师本科20年6张强安全总监工程师本科10年分管安质部7张宁博商务合约部部长工程师大专7年8戴璐预算员技术员大专3年9丁鹏造价员技术员本科1年10殷涛办公室主任本科5年邹围会计助理会计师本科5年向洁出纳出纳本科4年11何晶工程部负责人工程师大专16年12张文武质量工程师工程师本科8年13王治宇盾构主管工程师助理工程师大专5年14谢建龙五象大道站技术负责助理工程师大专7年15牛犇江南客运站技术负责助理工程师大专6年16高保转白沙大道站车站施工负责助理工程师大专6年17刘小杰工程部技术员助理工程师大专4年18张永焕工程部技术员助理工程师大专5年19陈腾拓工程部技术员技术员本科1年20张艳工程部资料员技术员本科5年21刘根测量负责人工程师大专11年22张涛测量主管工程师工程师本科19年23程佳工程部测量员技术员本科1年24孙健试验负责人工程师大专6年25邓勇试验工程师助理工程师大专5年26李强试验员见习生大专27陈笃平物资设备部负责人助理工程师本科4年28李凯物资设备部材料员技术员大专4年29徐强物资设备部材料员技术员中专33年30赵峰安全质量部安全员技术员本科3年31王大伟安全质量部安全员助理工程师大专7年32安伟波安全质量部电气工程师工程师大专7年5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.6-1土建5标段投入劳动力计划表单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2013年四季度2014年一季度2014年二季度2014年三季度2014年四季度2015年一季度2015年二季度2015年三季度2015年四季度2016年一季度2016年二季度2016年三季度2016年四季度2017年一季度2017年二季度管理人员304545454545454545454535351010电工4681010101088664400机械司机4204248302020201510100000钢筋工0106580806060403030200000模板工103050808080805030302020000混凝土工083060605050302020100000架子工041080806040403010150000木工04820201510101010100000防水工0003232241616101080000电焊工083240504030301515100000隧道工0000160918181890000注浆工00000161616161600000盾构司机000088888880000管片拼装手000088888880000管片拼装辅工0000121212121212120000电瓶车司机000088888880000调车员000088888880000龙门吊司机000066666660000司锁工000088888880000维修工022020888888810101010搅拌站司机000044444440000普工2030508080808050503030201000……合计68167360595653570536443367320263895920205 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.6-2土建5标段配备的试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称型号规格数量产地制造年份进场计划用途备注1混凝土振动台YG-802中国2013.04新购试验2混凝土标养箱20B4中国2013.10新购试验3混凝土抗渗仪SH1401中国2013.05新购试验4恒湿恒温仪B1660-101中国2013.01新购试验5抗渗试模/24中国2013.04新购试验6混凝土试模/48中国2013.08新购试验7混凝土回弹仪HT225A1中国2013.02新购试验8土压力计GDY-260中国2013.07新购试验9锚杆拉拔计ZX-204中国2013.04新购试验10砂浆试模/48中国2013.07新购试验11塌落度筒/7中国2013.03新购试验12钻孔取样机KL4001中国2013.04新购试验13超声波探测仪/1中国2013.03新购试验14孔隙水压力计XJX-23中国2013.04新购试验15管线探测仪400型2中国2013.07新购/16GPST52中国2013.05新购观测17全站仪TC12011瑞士2013.02新购观测18全站仪TC8021瑞士2010.05调遣观测19电子水准仪天宝DiNi0.31中国2013.09新购观测20测斜仪TOPCN-GT211D6日本2013.07新购观测20水准仪DS23中国2013.10新购观测5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计表4.6-3土建5标段投入的主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1旋挖钻机ZR2202国产2012.0325070m/d钻孔灌注桩2旋挖钻机金泰SD282国产2011.0826370m/d钻孔灌注桩3挖掘机PC2006国产2009.04/1.5m³土方工程4装载机ZL503国产2009.01/2m³土方工程5自卸汽车20m312国产2007.10/20m2土方工程6电动空压机PC3004国产2008.0511020m³/min辅助施工7插入式振捣器ZN5030国产2010.061.1/结构施工8附着式振捣器EW-1030国产2010.062.2/结构施工9平板振动器ZB2.220国产2011.062.2/结构施工10钢筋弯曲机GWB-40B10国产2010.0575Ф4～Ф40结构施工11钢筋切割机QJ-4010国产2010.0530Ф4～Ф40结构施工12塔吊QTZ63(5013)4国产2012.0839.6结构施工13交流电弧焊机BX3-50015国产2010.0538/结构施工14钢筋调直机GT40-1410国产2010.0575Ф4～Ф14结构施工15真空泵H15065国产2012.1212152L/s降水施工16汽车吊25T2国产2008.10/25T车站附属17龙门吊16T3国产2009.04/16T车站结构18履带吊NK3001国产2009.08/300T盾构下井19履带吊NK1001国产2009.04/100T盾构下井20盾构机6280土压平衡2国产1780/盾构施工21龙门吊50T2国产2010.11/50T盾构配套龙门吊16T2国产2010.11/16T盾构配套22砂浆搅拌站JS7501国产2012.111502m³盾构配套23冷却塔逆流式冷却塔1国产2012.8//盾构配套24立式多级增压泵50GDL18-15*4-5.5KW2国产2013.25.5/盾构配套25泥浆泵14P2206国产2010.1122/盾构配套26变频机车Yxk254国产2009.06/45T盾构配套27渣车LJK8T-14.5m20国产2009.06/18m³盾构配套28管片车LJK8G8国产2009.06/15T盾构配套29砂浆车LJK8S-7.5m³5国产2009.06/8m³盾构配套30旋喷钻机XP-304国产2011.06120/端头加固及附属围护桩31拌浆桶1.5m³3国产2011.06/800L端头加固32轴流风机SDF-NO12国产2009.061.510000m³/h盾构33注浆泵KBY－50/704国产2011.05/120L/h辅助施工34发电机500KW3国产2011.10/800KW辅助施工5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计附图5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计5 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计目录第一章编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制原则1第二章工程基本情况22.1工程概况22.1.1项目相关单位22.1.2设计概况22.2主要工程数量22.3工程地质及水文地质32.3.1地质情况描述32.3.2特殊性岩土52.3.3水文地质条件62.4工期要求6第三章工程环境状况73.1气象条件73.2场地条件73.2.1地面道路及交通状况73.2.2邻近建筑物情况73.2.3地下管线情况73.3水电情况8第四章施工总体筹划94.1重点控制项目及主要应对措施94.2总体目标104.2.1工期目标104.2.2质量目标104.2.3安全生产目标104.2.4文明施工目标104.2.5环境保护目标104.3组织管理机构104.3.1项目部架构104.3.2专业队伍配置及安排114.4施工部署164.4.1分段施工164.4.2施工平面布置174.5施工进度计划174.6施工准备184.6.1劳动力资源配置184.6.2主要材料计划185 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4.6.3施工机械设备配置184.6.4临建设施18第五章主要施工工艺195.1前期工程195.1.1绿化迁移195.1.2管线迁改及保护205.1.3交通疏解205.2围护结构施工215.2.1清理场地、测量放线225.2.2埋设护筒225.2.3钻机就位225.2.4试钻225.2.5正式钻孔225.2.6终孔、清孔、验收235.2.7钢筋的制作及运输235.2.8导管安装265.2.9灌注水下混凝土265.2.10成桩检测265.3冠梁及混凝土支撑施工265.3.1测量放样275.3.2地表土揭除275.3.3桩头破除和垫层施工275.3.4钢筋制作安装285.3.5模板支立285.3.6混凝土浇筑295.3.7拆模、养护305.4基坑开挖及支撑305.4.1开挖原则305.4.2人力及机械布置305.4.3现场及弃土规划315.4.4基坑开挖步骤325.4.5出土量测算345.4.6保证进度措施355.4.7运土车辆组织措施355.5钢支撑施工方案355.5.1支撑设置情况355.5.2支撑施工原则355.5.3钢支撑施工技术措施355.5.4钢支撑架设方法及流程365.6主体结构施工385.6.1测量放线395 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计5.6.2基底处理405.6.3混凝土垫层施工405.6.4钢筋混凝土结构施工405.6.5模板施工技术措施455.6.6混凝土工程485.6.7结构预埋件施工505.7防水施工515.7.1防水施工原则515.7.2主要技术要求525.8白蚁防治525.9土方回填535.9.1回填土施工组织535.9.2填料要求53第六章测量与监测556.1工程测量556.1.1施工测量要求556.1.2施工测量556.2监测556.2.1施工监测目的556.2.2监测单位的构成556.2.3测点的布设及技术要求556.2.4监测点埋设顺序及保护措施626.2.5监测频率与报警值636.2.6监测管理65第七章试验及检测687.1混凝土及配合比管理687.2建筑材料质量检测687.3建筑工程实体的检测71第八章主要管理目标与保证措施728.1工期保证措施728.1.1工期目标728.1.2工期制约因素分析728.1.3工期保证措施738.1.4人员投入758.1.5材料投入758.1.6机械设备投入768.1.7季节性保证措施778.2质量保证措施788.2.1质量目标788.2.2质量保证体系785 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计8.2.3质量管理制度798.2.4质量控制要点及应对措施808.2.5创优措施828.2.6质量回访与保修措施838.3.安全文明施工管理组织措施838.3.1管理的重点、难点分析838.3.2安全生产管理体系848.3.3管理目标858.3.4安全生产组织保障体系868.3.5危险源的辨识898.3.6安全与文明施工措施918.3.7消防安全管理措施958.4环境保护措施978.4.1环境因素辨识978.4.2保护措施978.4.3文物保护99第九章防灾应急预案1009.1组织机构及职责1009.1.1组织机构1009.1.2职责1019.1.3应急预案联系电话1029.1.4重大风险源辩识1039.2设备与物资准备1089.3防灾应急培训1099.4防灾应急救援演练1099.4.1防灾紧急应变救援演练目的1099.4.2防灾紧急应变救援演练类型1099.5防灾应急响应1109.5.1接警与通知1109.5.2防灾应急方案启动条件1109.5.3警报与紧急公告1109.5.4通信1119.5.5事态监测与评估1119.5.6警戒与治安1119.5.7人员疏散与安置1119.5.8医疗与卫生服务1119.5.9公共关系1119.5.10人员安全1119.5.11抢险与救援1119.5.12危险物质控制1129.5.13现场恢复1125 南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计9.6具体措施1129.6.1事故灾难应急措施1129.6.2自然灾害应急措施1159.6.3公共卫生事件应急措施1169.6.4社会安全事件应急措施1169.7紧急事故上报1179.8事故责任调查1189.8.1事故调查处理程序：1189.8.2伤亡事故调查组职责1189.8.3伤亡事故调查报告书内容1189.8.4事故处理1199.8.5归档资料主要内容120表4.3-1土建5标段项目负责人简历表121表4.3-2土建5标段项目技术负责人简历表122表4.3-3土建5标段管理机构配备情况表123表4.6-1土建5标段投入劳动力计划表124表4.6-2土建5标段配备的试验和检测仪器设备表125表4.6-3土建5标段投入的主要施工机械设备表126附图1275'