1西安地铁3号线一期工程三标总体施工组织设计1

'中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计施工组织设计目录施工组织设计目录11、编制依据82、编制范围83、编制原则84、工程概述及主要工程数量94.1、主要技术标准94.2、主要工程概况94.2.1气象条件104.2.2工程地质与水文地质115、总体布置及总体施工方案115.1、总施工目标135.1.1工期目标135.1.2质量管理目标135.2、施工管理组织机构及施工任务划分145.2.1施工管理组织机构145.2.2施工机械配备以及队伍任务划分145.3、施工准备工作145.3.1技术准备145.3.2人员培训165.3.3建立控制网测量165.3.4物资材料175.3.5临时用电175.3.6临时供排水175.3.7临时通讯和交通175.4、施工总体平面布置175.4.1生产生活场地布置175.4.2钢筋加工场、便道的建设及硬化175.4.3大临工程施工进度计划205.5、总体施工方案205.5.1重、难点工程分析及施工方案215.6、总工期、阶段工期计划安排255.6.1设备投入情况25128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计5.6.2单位工期安排计算表265.6.3详细工期安排275.7、工期保证措施335.7.1从组织机构、劳动力和机械配备上保证335.7.2按进度网络计划进行管理，从施工安排上保证工期335.7.3从安全生产和施工质量上保证施工进度335.7.4机械设备的保证335.7.5从工程材料供应上保证335.7.6从后勤上保证336、施工技术性分析336.1、钻孔桩336.2、承台及桥墩356.3、混凝土367、分项工程施工方案367.1、钻孔灌注桩367.1.1施工工艺流程（见下页）367.1.2施工工艺要点367.1.3质量标准387.1.4质量控制措施397.1.5其它注意事项417.1.6探孔、钢筋笼的制作及安放417.1.7下导管427.1.8灌注水下混凝土427.1.9检测427.1.10泥浆污水处理437.2、承台施工437.2.1承台基坑开挖437.2.2桩头的截除和检测437.2.3钢筋绑扎447.2.4大体积混凝土的控温施工467.2.5模板施工477.2.6混凝土浇注、拆模养护487.2.7混凝土养生50128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.8沉降观测点的埋设与观测507.2.9基坑回填517.3、墩柱施工517.3.1施工准备527.3.2钢筋制作及安装527.3.3模型安装527.3.4混凝土灌注537.3.5沉降观测547.4、满堂支架现浇梁施工557.4.1地基处理557.4.2满堂支架设计567.4.3受力计算56(1)、梁体荷载计算59(2)、工字钢受力计算597.4.4支架施工617.4.5支架预压617.4.6模板施工627.4.7预拱度的设置627.4.8钢筋骨架制作与钢绞线安装627.4.9混凝土浇注647.5、明挖隧道施工657.5.1基坑支护施工657.5.1.1钻孔灌注桩施工657.5.1.2桩顶冠梁施工687.5.1.3桩间喷混凝土施工697.5.2内支撑施工697.5.2.1钢围囹施工707.5.2.2水平钢支撑施工707.5.3土方施工717.5.3.1土方开挖方案717.5.3.2土方开挖727.5.3.3基坑回填737.6、地下段主体结构施工73128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.6.1主要施工方法、施工工艺737.6.1.1排桩围护段施工步骤：737.6.1.2放坡开挖段施工步骤：747.6.2垫层施工747.6.3结构板施工747.6.4钢筋工程747.7、混凝土工程757.8、施工缝及变形缝的设置778、结构防水体系778.1、明挖结构防水体系778.1.1明挖结构防水施工788.1.1.1明挖结构防水方法788.1.1.2工艺流程788.2、特殊部位结构防水788.2.1变形缝、施工缝的防水788.3、施工监控量测798.4、监测管理体系和质量保证措施809、车站施工方案819.1、车站概况819.1.1双寨车站819.1.2新筑车站829.1.3车站主体结构设计829.1.4梁、板、柱设计829.2、车站施工829.2.1主体结构进度计划保证措施829.2.2附属工程施工进度计划保证措施829.2.3安装、装饰工程施工工期保证措施839.3、制定专项安全技术方案839.3.1建立健全安全生产制度839.3.2安全生产检查839.3.3安全技术交底849.3.4安全生产管理措施849.4、安全技术保证措施84128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计9.4.1采用先进的技术、设备仪器及监控手段保证安全849.4.2施工现场安全保证措施849.4.3施工机械的安全控制措施859.4.4临时用电及照明安全保证措施859.4.5脚手架施工安全措施869.4.6起重安装作业8610、劳动力组织计划8710.1、劳动力组织计划8710.1.1劳动力组成8710.1.2劳动力管理8710.2、配置原则8810.2.1管理层和作业层分开8810.2.2按作业队组织施工8910.3、劳动力安排表9010.3.1新筑～国际港务区区间9010.3.2新筑车站9110.3.3双寨～新筑车站区间9210.3.4双寨车站9310.3.5港务南路～双寨区间9511、材料、设备供应计划及保证措施9611.1材料、设备供应计划9611.1.1招标采购9611.2材料供应保证措施9711.3主要材料使用控制9712、质量保证措施及保证体系9812.1确保工程质量的措施9812.2质量保证体系10112.2.2建立健全质量管理体系10113、安全生产目标及保证措施10113.1安全生产目标10113.2安全保证体系10213.2.1建立健全的安全管理组织机构10213.2.2建立一整套行之有效的安全保证规章制度102128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计13.3安全保证措施10213.3.1安全教育和培训10213.3.2用电安全措施10313.3.3施工人员安全措施10413.3.4台风、暴雨施工安全防护10514、施工作业应急预案10514.1目的10614.1.1、有效的做好危险源预掌控；10614.1.2、及时发现安全隐患并整改；10614.1.3、防止人员伤亡和财产损失；10614.1.4、确保安全目标的实现。10614.2范围10614.3事件清单10614.4应急小组组织机构10614.5项目部应急设备10714.6、不可抗力自然灾害10814.6.1、讯前保障措施10814.6.2、汛期预案10814.6.2.1风10814.6.2.2雨10915、冬季、雨季施工措施10915.1混凝土冬季施工内容及保证措施10915.2混凝土雨季施工内容及保证措施10915.3雨季安全措施11015.4冬雨季施工保证措施11015.4.1冬季施工质量保证措施11015.4.2雨季施工质量保证措施11116、文明施工11116.1文明施工目标11116.2、文明施工措施11116.2.1健全体系11116.2.2完善制度11216.2.3落实措施112128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计16.2.3.1施工现场的文明施工管理措施11316.2.3.2施工过程中的文明施工管理措施11316.2.3.3树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境11416.2.3.4尊重当地风俗11417、环境保护11417.1废水、废碴处理措施11517.2防止空气污染和扬尘措施11617.3施工噪音控制措施11617.4施工水土保持措施11718、其它应说明的事项11718.1保证工人工资的措施11718.2、农忙季节的工作安排118128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计施工组织设计1、编制依据1.1、中铁第一勘察设计院设计的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段施工图”；1.2、中铁第一勘察设计院下发的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段技术交底”；1.3、国家现行技术规范、标准及西安市现行相关规范、标准及文件；1.4、我单位对现场的踏勘，调查和了解；2、编制范围西安市地铁三号线试验段一期土建3标，该标段建设范围包括YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。管段3.69km，主要包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构：桩基础、承台、墩身、四座现浇连续梁、双寨车站和新筑车站以及0.526公里的地下明挖隧道。3、编制原则（1）认真审图、严格施工的原则认真阅读施工图纸及技术交底，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。严格遵循西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标的施工图纸、施工文件体现的进度目标、质量目标和工期目标要求。（2）确保工程安全的原则充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。（3）确保被交公路行车畅通、安全的原则编制合理的施工方案、制定详细的安全保证措施，确保既有公路行车畅通、安全。（4）信息化施工原则根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。（5）确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期的实现，努力提前总工期。（6）确保工程质量的原则128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保各分项、分部、单位工程合格率100%的实现。（1）运用“四新技术”的原则在做好各项技术工作的基础上，坚持技术和管理创新，积极推广和应用“四新”成果，并组织各QC攻关小组，解决施工中各种质量难题。（2）注重文明施工，加强环保原则在施工场地布置、施工机械配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行西安市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，达到我集团公司“三标合一”的标准要求。4、工程概述及主要工程数量4.1、主要技术标准主体结构设计使用年限100年；设计行车速度80km/h；正线数目：双线；最小曲线半径：高架区间正线最小曲线半径400m；最大坡度：高架区间最大纵坡28‰；桥下净空：桥下为城市主、次干道时，预留净空不小于5.0m；其他形式机动车道时，预留净空不小于4.5m；桥下为非机动车道时，预留净空不小于3.5m；桥下为人行道时，预留净空不小于2.5m；抗震设防烈度8度4.2、主要工程概况（1）港务南路～双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用现浇混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，跨径布置为（35+55+35+13×30+4×25+10×30+4×25+35+61+35）m。现浇128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室变截面直腹板箱型截面，顶板宽度10m，底板宽的4.7m悬臂长度2.65m，箱梁腹板厚（36～50cm），底板厚（30～50cm）。其中35+55+35m连续箱梁中支点处梁高3.5m，边支点及跨中处梁高2.1m，35+61+35m连续箱梁中支点处梁高3.7m，边支点及跨中处梁高2.3m。30m简支箱梁分为双线型和单线型，断面形式采用等截面单箱单室斜腹板断面，其中双线型预制简支箱梁顶板宽度10m，底板宽度4.7m，梁高1.8m。单线型简支箱梁断面形式与双线型相同，顶面梁宽5.6m，底板宽2.7m梁高1.8m。25m双线型预制简支箱梁及单线型简支箱梁结构形式与30m相同。（2）双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。车站顶棚采用全钢结构顶棚，采用整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。（3）双寨～新筑区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为（25+16×30+35+55+35+4×25+14×30+25）m，预应力变截面连续箱梁与预制简支箱梁结构形式与港务南路～双寨区间相同。（4）新筑站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。车站顶棚采用全钢结构顶棚，采用整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。（5）新筑～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、路地段、地下段。其中桥梁段共长700m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为（35+55+35+15×30+3×25+5×10）m，预应力变截面连续箱梁与预制简支箱梁结构形式与港务南路～双寨区间相同。该区间陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。敞开段和隧道段主体结构为单箱大跨矩形、双箱矩形、U型槽等结构形式，其中单箱大跨矩形段落长度为50.189m，断面宽度10.5～11.15m，高度6.91m。双向矩形断面段落长度173.6m，断面宽度10.25～14.3m，高度6.31～7.3m。U型槽段落共长312.398m，断面宽度10.9～15.37m，高度1.06～8m。其中U型槽段落YDK49+395.332～YDK49+472.928段地基采用碎石挤密桩进行处理，处理宽度24m，碎石挤密桩桩基80cm，桩长7～8m，桩间距1.6m按照等边三角形布置。敞开段为钢筋混凝土结构，采用放坡法施工，坡面采用采用C25网喷混凝土配合锚杆进行防护。隧道段采用局部放坡法和钻孔灌注桩、钢支撑支护法进行施工，支护桩采用直径60cm钻孔灌注桩，桩间距1.0m，支护桩顶部设置C30冠梁及钢支撑进行支护。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计4.2.1气象条件西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）。年平均相对湿度70%。4.2.2工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。各工程地质层分布与工程地质具体见表4.2-1。5、总体布置及总体施工方案目前我单位完成了人员以及设备的动员调遣工作，项目部主要负责人、管理人员、技术人员已进驻工地，并已进一步详细勘察了解施工沿线情况，安排和落实施工营地、临时用地的征地及有关方面的拆迁工作，着手水、电、道路三通的等准备工作。同时，根据本标段的工程施工特点，施工方案的施工顺序组织相应的机械和施工人员进入工地，做到“三通一平”，确保各个施工工序环节不脱节，确保工程的整体施工进度。本段施工线路穿过镇、村等，交通较为便利，我单位在YDK47＋270左侧设置一个大的钢筋加工场，占地约8亩。本钢筋加工场地均有通村水泥路直接进入，交通十分便利。本段施工机械设备配套原则为：以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合配套合理。表4.2-1工程地质层（亚层）的分布与工程地质特征描述表土层编号土层名称与时代成因范围值（m）岩性描述层厚层底深度层底高程颜色状态密实度包含物及其它特征1-2素填土Q4ml1.61.6368.15褐色可塑仅见于XZ7-36孔，成分为黄土状土，为老渠道回填物，底部见厚约0.2m的粉细砂，为老渠道填筑之人工堆积物。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计2-1黄土状态Q42.4～92.4～9363.64～368.31褐色-灰褐色可塑、／广泛分布于场地表部，土质较均匀，偶见蜗牛壳碎片，下部含氧化铁条纹及灰色条带，局部富含小钙质结核（0.5㎝左右），见针孔，大孔。液性指数IL=0.42，饱和状态液性指数IL=0.582-2粉质粘土Q40.4～43.6～10.1360.73～366.02浅灰黑色可塑／呈透镜体状分布于2-1层下，土质均匀，含氧化铁条纹，略具臭味，见针孔。液性指数IL=0.55。2-3粉土Q41～4.77～11.8358.50～363.04浅灰色／密实见于CZ7-35孔至X27-36孔之间，分布于2-1层下。稍湿，土质较均，切面粗糙，略具臭味，夹粉砂薄层，多于粉细砂呈互层状分布。孔隙比e=0.646。2-4粉细砂Q40.8～4.35.4～15.3354.32～364.08浅灰～灰黄／中密分布于XZ7-25孔以北路段2-1、2-2、2-3等层下。潮湿-饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，极配不良，分选性较好，标准贯入实验实测击数N=17.3击。2-5中砂Q40.4～7.46.3～17.8354.80～365.88灰黄色／密实潮湿-饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，泥质充填（5%），局部含砾石（1㎝～2㎝，5%～10%），局部夹圆砾薄层，极配不良，分选性差，标准贯入试验实测击数N=35.4击.。2-6粗砂Q40.8～7.99～16354.05～363.10灰黄色／密实潮湿-饱和，颗粒成分以石英为主，长石次之，泥质填充（5%），含砾，夹中砂，砾砂薄层。极配良好，分选性差。标准贯入试验实测击数N=42.3击。2-7砾砂Q40.8～9.29.1～17.5352.36～363.98灰黄色／密实潮湿-饱和，颗粒成分以石英为主，长石次之，分选差，泥质充填（5%），含砾，夹粗砂，圆砾薄层。极配不良，分选性差。标准贯入试验实测击数N=42.8击。2-8圆砾Q40.9～4.510～16.1354.50～365.54灰黄色／中密呈透镜体状分布于2-5、2-7层中。潮湿-饱和，骨架颗粒成分以石英岩、花岗岩为主，一般粒径0.5㎝－2㎝，大经3㎝-5㎝，砂土填充（20%-40%）。极配良好，分选性差，重型圆锥动力触探试验修正击数N=63.5∈12.8击。3-4-1粉质粘土Q31.7～6.215.4～19.5351.06～356.43浅灰黑可塑／广泛连续分布于2层下，夹薄层粉土、粉砂。含氧化铁条纹，土质均匀，略具臭味，液性指数IL=055。3-4-2粉质粘土Q31～2.631.9～47.1323.5～343.64灰黄～浅灰黑可塑／呈透镜体状分布于3层中下部。灰黄色土层多含氧化铁条纹，土质较均匀，浅灰黑色土层质均一，略具臭味。液性指数IL=0.563-6粉细砂Q30.95～12.316.25～50.1323.11～355.14浅灰～灰黄／密实广泛分布于3-4-1层下，以及以或连续或透镜体状分布于3层中。饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母，泥质含量不一（3～10%）。极配不良，分选较好。标准贯入试验实测击数N=44.9击.。3-7中砂Q30.9～30.316～52320.42～353.95灰黄色／密实广泛分布于3-4-1层下。饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，砂质较纯净，部分泥质充填（2～5%），夹粗砂薄层。极配不良，分选较性差。标准贯入试验实测击数N=49.3击.。3-8粗砂Q31.3～10.418.7～50.4320.49～351.25灰黄色／密实呈透镜体状分布于3-7层中，饱和，颗粒成分以石英为主，长石次之，砂质较纯净或充填泥质，局部含砾。极配良好，分选性差。标准贯入试验实测击数N=51击.。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计3-9砾砂Q30.9～3.527～51321.85～342.79灰黄色／密实呈透镜体状分布于3-7层中，饱和，颗粒成分以石英为主，长石次之，大于2㎜的颗粒约占30%，充填泥质（5%）。极配良好，分选性差。标准贯入试验实测击数N=51击.。4-4粉质粘土Q21～10.349.5～60.5313.04～322.09灰黄～灰绿可塑／连续分布于3层下。土质均匀。一般顶部灰黑-灰绿色，可塑状态；中下部的灰黄色段较致密，硬塑状态，局部坚硬，含氧化条纹。局部含砾石状钙质结核，夹粉土团块及薄层。液性指数IL=0.26。4-6粉细砂Q2揭露最厚6.1浅灰～灰黄／密实连续或呈透镜体状分布于4-4层中。饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，砂质较均匀，极配不良，分选较好。4-7中砂Q2揭露最厚5.7浅灰色／密实连续或呈透镜体状分布于4-4层中。饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，极配不良，泥质充填（2～10%）。4-8粗砂Q21～1.255314.75灰黄色／密实呈透镜体状分布于4-4层中，见于XZ7-36、XZ7-59孔。饱和，颗粒成分以石英、长石为主，含少量云母片，泥质充填（5%）。4-9砾砂Q2揭露最厚2.4灰黄色／密实呈透镜体状分布于4-4层中，见于CZ7-30孔。饱和，颗粒成分以石英为主，长石次之，砂质较均匀，泥质充填。极配较好，分选性较差。5.1、总施工目标5.1.1工期目标满足业主要求，计划本标段全部工程于2013年1月31日施工完毕达到交验条件，并满足业主要求的各关键节点工期，建设工期22个月。5.1.2质量管理目标确保分项、分部工程一次验收合格率达到100%，工程总体质量达到业主要求的质量等级。实现“全国一流，优势独特，可评可比，精品工程”总体目标。具体指标为：a、杜绝施工质量大事故及以上等级事故。b、主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％。c、基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功。d、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。（1）安全生产管理目标实现“五杜绝”：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。员工因工负伤率控制在0.5‰以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑、管线、交通的安全，确保市级“安全文明工地”，争创省级“安全文明工地”。（2）文明施工与环境保护目标128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计根据西安地铁文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地。工程弃碴、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照国家、陕西省、西安市及业主的文明施工及环境保护规定执行，创西安市文明建设工地。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将西安地铁建成绿色环保工程。5.2、施工管理组织机构及施工任务划分5.2.1施工管理组织机构根据本项目的特点，我单位成立西安地铁三号线试验段3标项目经理部，按工程项目管理模式，由项目经理负责进行全面管理。具体详见《西安地铁三号线3标项目经理部组织机构图》，项目经理部配足配齐桥梁工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师等专业工程师，满足本标段的施工需要。负责本工区项目施工任务，施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。5.2.2施工机械配备以及队伍任务划分根据本工区工程的大小、工程特点以及现有的机械设备，在满足工期的同时，施工机械设备配套原则以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合配套合理，本工区配备的施工机械设备如下表。本段劳动力为我单位有多年施工经验的职工组成，具有很强的战斗能力和过硬的技术本领，劳动力根据施工计划的动员周期按时上下场。施工期间(特别是冬雨季、节假日)保持劳动力的相对稳定。根据本工程项目的特点，安排9个施工队，施工队直接接受项目经理部各职能部门的领导和监督，具体负责工程的施工，各施工队任务划分如下：5.3、施工准备工作为确保工程施工进行顺利，必须认真作好各项施工准备。5.3.1技术准备图纸会审：总工程师主持，组织工程技术部、安全质量部、各队技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报总监办及业主。作好技术交底：开工前，向总监办申请进行技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测，并报监理。随后完成导线网的布设，并书面向施工队交底。编制实施性施工组织设计：根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计项目经理：高明星常务副经理兼总工程师：郑文飞副总工：代祥书记：赵永奇生产副经理：耿志安全副经理：陈辉工程技术管理部安芳军安全质量环保部王艳英计划合同部黄婷婷物资设备部刘朗财务部杨江英试验室贾建堂测量队张占森综合办公室郝磊桩基一队桩基二队桩基三队钢筋加工场桥梁一队桥梁二队桥梁三队车站施工队明挖隧道队128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计施工任务划分及队伍安排表各专业施工队伍安排工程量承担任务劳动力计划钢筋加工场262#～361#墩下部结构钢筋负责262#～361#墩下部结构钢筋加工及现浇梁隧道钢筋加工50桩基一队226根，8350延长米负责262#～297#墩及双寨车站1#～5#台钻孔灌注桩施工60桩基二队214根，7898延长米负责双寨车站6#～10#台及300#～333#墩钻孔灌注桩施工60桩基三队201根，6850延长米负责新筑车站1#～10#台及336#～361#墩钻孔灌注桩施工60桥梁施工一队41个承台、46墩柱、35+55+35变截面连续箱梁和35+61+35变截面连续箱梁负责262#～297#墩及双寨车站1#～5#台承台、墩身及相应上部结构施工140桥梁施工二队39个承台、44墩柱35+55+35变截面连续箱梁负责双寨车站6#～10#台及300#～333#承台、墩身施工140桥梁施工三队36个承台、51墩柱，35+55+35变截面连续箱梁负责新筑车站1#～10#台及336#～361#墩承台、墩柱以及140车站施工队双寨车站新筑车站负责双寨车站及新筑车站主体建筑施工100明挖隧道队YDK49+394.332-YDK49+931.99段隧道施工明挖隧道施工100查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理审批。制定项目部技术、安质等管理制度，编制关键工序的作业指导书。针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。5.3.2人员培训本项目为设计时速80km/h的城市地铁，对参建全体人员，在开工前进行不少于2天的施工技术、质量、安全防护和环境保护等培训。5.3.3建立控制网测量为保证测量精度，项目部组织测量班在开工前完成导线网的布设，配合局项目部完成导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。已经与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已得到设计单位和监理工程师批准。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计加强量测，加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。5.3.4物资材料钢材和水泥从业主指定中标合格的厂家购买，已经做好材料进场和材料贮备工作，其他材料我标段已经确定厂家，目前项目部已经完成了材料采购、储备。5.3.5临时用电我标段经过多次实地调查，为方便施工和运输，在双寨车站南侧即YDK47+270西安市地铁三号线新建的钢筋加工场处，安装功率500KVA变压器一台，需高压引线500米。决定在新筑围墙村西南侧即西安市地铁三号线YDK48+700处，安装功率500KVA变压器一台，需高压引线200米。配电房按照业主下发的图纸施工，房顶上盖楼板，电杆根据实际情况确定，平均按照每50米一根。5.3.6临时供排水本区间无河流、涝池等地表水体分布，最近地表水体（灞河）位于场地西侧约1.3km处，对场地影响较小。施工用水采用就近打井取水。5.3.7临时通讯和交通项目部、各施工队驻地距居民较近，各设置外线终端接通直拨程控电话机一部。管理人员配备手机。现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目经理部配备工程指挥车两辆。5.4、施工总体平面布置总体布置祥见下页《西安地铁三号线YDK46+237.332~YDK49+931.799平面布置图》(见下页)。5.4.1生产生活场地布置根据本工程的结构特点，工程量大小的分布以及交通情况，我单位在YDK47+270处设置一个大的钢筋加工场以及现场办公营地，其余工队的宿营地分别租用在临近乡村民房。工地试验室：结合我标段实际情况，原材等相关试验采用外委的形式，在西安市具有资质的试验机构进行试验。我单位项目经理部在YDK47+270处线路左侧钢筋加工场内设标养室，配备满足需要的相应设备，试验工程师和试验员均有资质证书和上岗证，并经有关计量部门审核并发给资质证书，负责本工程的试验工作。5.4.2钢筋加工场、便道的建设及硬化5.4.2.1钢筋加工场根据本工程的特点，我单位在YDK47+270设置一个占地约5250m2128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计的钢筋加工场以及存料场建设临时用地，为满足施工，美化施工现场工程标准化工地建设，钢筋加工场地四周设置围墙并涂上标语，设置有效的排水设施，场地硬化主要分原材存料区、钢筋加工区、材料堆放区、成品存放区、生活区及办公区等，在清除原地表耕植土并碾压后，然后先填筑40cm的片石碾压后浇筑20cm的C20混凝土硬化整个场地，保证场地内下雨无积水、道路不泥泞。钢筋场平面布置图如下：128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计5.4.2.2施工便道为确保本标段工程顺利全面展开，在线路红线范围修建各桥涵进场便道，把整个线路纵向便道拉通，便道要求宽4米，每200米设置一个会车区，长度30m，路面宽度6m；港务南路至双寨车站区间部分路段的港务西路已经铺设油面，不需要修建施工便道。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计计划5月3日底就开始施工，便道施工时先清除表层耕植土后，回填两层厚0.4米的3:8灰土，再铺筑15cm的泥结碎石，最后铺3~5cm的石屑，各结构层采用20T压路机碾压密实。路面设置排水横坡，两侧挖设排水沟。5.4.3大临工程施工进度计划5.4.3.1各施工队进场安家工作:2008年4月1日－2008年4月15日；5.4.3.2便道施工进度计划：YDK46+237.132-YDK47+383.132段港务西路油面已经铺设完成，施工便道直接使用；YDK47+383.132-YDK47+576.232段施工便道计划于2011年5月12日－2011年5月20日；YDK47+576.232-YDK48+694.282段施工便道计划于2011年5月12日－2011年5月20日；YDK48+694.282－YDK49+395.332段施工便道计划于2011年5月9日－2011年5月20日。5.4.3.3钢筋加工场：根据需要我工区共设置一个大的钢筋加工场，中心里程设在YDK47＋270。YDK47＋270处钢筋加工场计划于2011年4月15日－2011年5月10日修建完毕；5.5、总体施工方案本标段范围：港务南路～双寨区间，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程。双寨站，主要施工内容：高架三层桥建组合框架结构；双寨～新筑区间，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程；新筑站，主要施工内容：高架三层桥建组合框架结构；新筑站～国际港务区站下部，主要施工内容：桥梁群桩基础，下部承台，矩形桥墩，上部连续梁工程，明挖断隧道工程。（1）工程内容齐全、涉及工艺多本合同段涉及桩基工程、预应力变截面连续梁工程、明挖基坑、土方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程等，包括土钉墙、边坡喷锚防护、土方开挖回填、钢管支撑架设、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工等诸多工程内容。施工过程要求认真研究、科学实施。（2）工程任务重、工期压力大施工工期较短，要求进场迅速，人员、机械保障及时到位，施工工序衔接紧张，工期压力大。需要优化资源配置，加大各种资源的投入力度，优化施工方案，增加作业面，确保优质高效的完成本标段工程的施工。（3）周边环境单一、场地条件有利128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计本标段地处平原区，现状基本为农田，尚无成型的道路，不需要进行交通疏解；无现状管线，仅有规划管线，与车站实施同步考虑；施工区域周边为农田，场地空旷，无建筑物。施工干扰小，场地条件有利于施工组织有序开展。（4）跨越冬期施工、保温防冻持久施工跨越冬季，受工期制约，根据安排，冬期施工不可避免。冬期施工主要进行挖方工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，坚持做到保温防冻，确保钢筋及混凝土施工质量。（5）宽基坑放坡开挖、雨季汇水面积大区间隧道基坑均采用明挖法开挖施工，围护结构均有放坡设计，受工期制约，基坑将在雨季开挖施工。基坑开挖面大，雨期基坑汇水面积大，需采取截水沟等多种措施，从多条渠道控制排水，确保钢筋及混凝土施工质量及雨季施工安全。桩基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排夏季、冬季项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行，使整个施工管段内出现“百家争鸣，百花齐放”的局面。本合同段确定在该桥各墩采用相对平行作业，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排暖季、冬季项目施工，保证施工能快速、安全、优质、有序地进行。5.5.1重、难点工程分析及施工方案（1）本标段施工区域重、难点地质条件复杂，钻孔灌注桩穿越中、粗、砂砾层，钻孔成孔过程中泥浆护壁困难，且钻孔灌注桩清孔排渣困难。针对此情况，我项目部采取如下施工、管理方案：严密组织，极具配套，确保高效；采用大型反循环钻机进行钻孔灌注桩施工；使用膨胀土参配高效泥浆护壁，泥浆循环泵采用带孔渣分离器的泥浆循环泵。（2）本工程为城市轨道交通，桥梁为外露工程，整体外观要求高：桥梁及车站外露部分全部采用成型钢模板进行施工确保外观质量；优化混凝土配合比设计，增加混凝土均匀性；使用优质脱模剂增加构筑物表面光泽度。（3）现浇箱梁整体线性控制难，现浇预应力连续箱梁跨度大，整体连续浇筑难度大，线性控制难：严密组织现浇箱梁施工，保证现浇箱梁人员机械设备投入；精心计算、编制现浇箱梁支架施工方案，并经专家论证后实施；加强现浇箱梁支撑系统地基处理及沉降监测，控制箱梁整体线性。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（4）维护结构顺利施工是明挖成败的关键，本标段维护结构采用放坡加支护桩加钢支撑作为维护方案，施工地层主要穿越黄土、中、粗、砂砾层，维护结构能否顺利施工，是影响明挖施工成败的关键：以工期、质量为主线，指定科学的施工方案，投入强有力的设备与机具，并由深基坑施工经验丰富的人员组成高效精干的工程建设项目经理部，在施工中加强内部管理和对外协调，确保深基坑防护严格按照设计施工、加强沉降和位移观测，施工中确保合理组织、精心安排、科学施工，确保在规定的时间内优质高效完成施工任务。（5）维护体系结构稳定安全控制是本工程重点，明挖基坑的工艺标准是否严格、失水控制是否有效、变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全的技术核心。根据我公司多年的经验，在施工中采取以下主要对策：围护结构精心优质施工仔细熟识设计图纸，领会设计意图，严格按照设计和规范要求认真做好围护结构施工，对放坡开挖后的坡面土钉墙喷射高性能混凝土防护，必须做到精益求精；及时施加支撑，根据开挖进展情况，及时施加支撑，能非常有效地调整地层的应力状态，控制基坑施工过程中的地层、围护结构及相临建筑物的变形。在施工中采用加快挖基速度，同时做到在最短的时间及时施加支撑和完成封闭基坑底板；强化技术控制措施，基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。开挖过程中特别注意围护结构的受力变形控制，要求开挖后及时架设支撑并施加预应力，组织好支撑拆除和主体结构模筑的施工次序，且必须确保主体底中顶板结构混凝土养护时间达到七天后才能拆除上一道支撑，应特别注意避免基底因浸水而导致的地层力学性能的下降及可能产生的软化，基坑开挖时采取预加固措施，注意完善雨天施工时的防水、排水措施，最后一点是尽可能快地封闭基坑底板；加强量测，加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视；（6）合理组织统筹安排、确保工期目标实现是本工程的重点，本标段工程线路长、涵盖施工项目多、工期压力大。如何合理组织、精心安排、科学施工，在规定的时间内保证工期，同时做到安全文明施工、保护环境、减少扰民，确保关键工期及合同总工期是本工程的重点：①组织管理方面，组建有地铁车站施工经验人员组成的精干的项目经理部，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强外协劳动力管理。抓好施工中的统筹、控制和协调工作。特别要做好区间开挖、支护施工协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响。切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计②资源保障方面，开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。安排技术能力高、有地铁工程施工经验的工人、管理人员投入施工，施工人员使用我单位的基本力量，全公司范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织工人队组之间进行劳动竞赛。优先安排本工程需要的一切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械完好率和正常运转，现场拟在车站和区间各设一个机械维修车间，重要机械配备整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。③进度计划控制措施方面，以项目施工工期的总目标为据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，并聘请组建专家顾问组，对关键技术方案请专家进行咨询和评审。实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司总部组织进行协调。采用信息化施工技术、计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。合理进行施工进度计划的编排、调整，以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正和优化，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保控制工期目标。④做好冬雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准备，抢晴天、战雨天，最大限度的减小天气变化对工期的影响。（7）施工监控测量是本工程的重点，施工测量是保证工程施工正确无误、区间施工贯通的关键，是施工技术的的重点所在；主体及其附属结构施工中采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保周围建（构）筑物及施工安全的关键。①建立施工测量小组。测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内。同时加强对测量仪器的管理。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计②高程桩、定位桩必须认真复核，同时与其他专业间的接口测量也必须认真进行。各种工程桩位要采取可靠措施加以保护，要有明显的标致，防止人为损坏。③高度重视、加大投入、健全组织、明确分工、落实责任、严格执行“三检制”制度、严肃施工纪律。④结合区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。⑤监测项目主要包括：现浇箱梁段支架弹性变形、支架基础非弹性变形、区间隧道段土体侧向变形、地下水位观测、围护结构水平位移及沉降、周围土体水平位移及沉降、土压力量测、钢管支撑轴力、基底隆起监测、结构顶板沉降、结构侧墙，立柱间水平收敛等。（8）保证冬期施工质量是本工程的重点，施工跨越冬季，受工期制约，根据安排，冬期施工不可避免，冬期施工的保温防冻是本工程的重点：①重点突出、合理计划，钢筋工程、混凝土工程尽量避免冬季施工。②成立冬季施工领导小组，制定工程冬季施工组织措施、管理措施和技术措施。③提前进行冬期施工的物资准备，对供水、供电、机械全面检查，满足冬期施工要求。④明挖施工，合理安排工序，尽量减少基底暴露部位，对暴露部位采用覆盖保温措施，确保基坑不受冻。⑤混凝土作业时，加强对商品混凝土质量及运输条件控制，采用暖棚法和蓄热法相结合的原则，保证施工环境温度。⑥设立钢筋加工厂房，钢筋加工尽量工厂化制作，确保施工环境温度。⑦施工过程中，加强质量监督和过程控制力度，保证施工质量。（9）结构防水施工是本工程质量控制的难点地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，防水施工质量是通过围护结构的墙身混凝土，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。由于隧道施工接口多，地下水压力较大，防水难度大，因此防水施工是施工的难点及施工成败的关键之一：①委托有资质的专业施工队伍施工。②施工中严格按设计要求做好隧道主体防水混凝土浇筑以及主体与附属结构口处的止水，做好防水第一道防线。③基坑开挖过程中对围护结构渗水点进行封堵，确保施工时围护结构无渗漏水，做好防水第二道防线。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计④对隧道外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、隧道主体结构与附属结构接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第三道防线。⑤在结构混凝土施工时，必须从混凝土的运输、入模振捣、综合控温和湿养护方面，加强混凝土的密实性，提高混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，防止混凝土开裂，即确保混凝土自防水，做好防水第四道防线。⑥优化混凝土配合比，采用“双掺”技术，减少水泥用量，降低混凝土水化热。⑦控制混凝土入模温度，混凝土夏季施工时，尽量夜间施工，采用低温入模工艺，控制混凝土内外温差不大于25℃。⑨对结构变化处、地质变化较大地段、变形缝处进行地基土体加固，防止因基底土体不均匀沉降而产生结构裂缝。5.6、总工期、阶段工期计划安排经过对我工区管段工程特点和总工期的分析，根据本工程桥梁结构形式多、数量大、工期紧张等特点，为保证架梁等相关工程有序的作业，我工区采取分点分段、平行作业、全面推进的方法，同时考虑征地拆迁、雨季气候的影响和各专业的交叉衔接，总体施工组织以架梁顺序为主线，兼顾其他工程，突出现浇连续梁主跨结构等关键项目。征地拆迁是影响工程建设的关键因素。5.6.1设备投入情况根据本工程的节点工期要求，我工区安排配备的主要施工设备和材料如下表：序号机械或设备名称型号规格单位数量备注1旋挖钻机200台8　2挖掘机CAT300台23挖掘机CAT330台14挖掘机PC220-6台35汽车起重机QY-25K台8　6汽车起重机QY-20A台2　7汽车起重机QY-16台2　8压路机20T台1　9压路机18T台1　10推土机D80台2　11轮式装载机ZL-50台4　12洒水车解放台2　13变压器500kw台2　14发电机组15kw台115发电机组30kw台116发电机组50kw台117发电机组150kw台1　18振动锤打桩机90KW台2128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计19型钢I30M74835.90420支架现浇箱梁模板套135+55+35米箱梁21支架现浇箱梁模板套135+61+35米箱梁22墩身模板套1623承台模板套1024混凝土输送泵车HBTS90D157KW2其中模板的数量和编号如下表模板编号规格承台、墩柱数量模板数量模板用于墩号承台：CT12.7*6.5*1.842车站1#、10#台承台：CT12.7*5.5*1.8162车站2#～9#台承台：CT10.5*7.5*3.582262#、263#、296#、297#、317#、318#、336#、337#承台：CT7*7*2203293#～295#、300#～306#、324#～333#承台：CT6*6*2633264#～292#、307#～316#、319#～323#、318#～356#承台：CT6.4*2*1.551357#～361#墩身：DS12.5*5.688262#、263#、296#、297#、317#、318#、336#、337#墩身：DS22.5*1.8808264#～292#、300#～316#、319#～333#、338#～353#墩身：DS34.2*1.821354#、355#墩身：DS41.8*1.881车站1#、10#台墩身：DS51.8*1.5324车站2#～9#台墩身：DS65.55*1.811356##墩身：DS7φ80102357#、358#、359#、360#、361#说明：承台模板编号为CT-1~CT-10，墩身模板编号为DS1-1~DS1-8、DS2-1~DS2-2等依次往下编。5.6.2单位工期安排计算表5.6.2.1钻孔桩施工钻孔桩施工的钻机推进方式：为了使单机旋挖钻能够最大限度发挥其钻孔能力，每台钻机负责2个桥墩的桩基施工，首先完成施工任务的钻机按照相关规划方向依次推进，承台和桥墩的施工按照同样的方法。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计钻孔桩施工（以桩长40m（钻孔桩）计算）进度指标见表分项工程钻机定位钻进吊放钢筋笼、焊接安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计两根桩作业时间(h)0.56.03.01.01.03.022小时钻机移动至下根桩钻机定位钻进移动钻机至下根桩1.00.56.01.0计算时间为：0.5+6.0+1.0+0.5+6.0+3.0+1.0+1.0+3.0=22小时旋挖钻机的综合成桩能力为22小时/2根，考虑到各方面影响，本计划按每台钻机1.5根桩/天。5.6.2.2承台施工进度指标分项工程基坑开挖清理封底测桩钢筋绑扎立模校正、报验灌注混凝土拆模、倒模合计单位承台作业时间(D)0.50.50.53.01.01.01.01.08.5综合考虑完成一个承台时间为10天5.6.2.3墩身施工进度指标分项工程测量放样、报验钢筋绑扎立模校正、报验灌注混凝土拆模、倒模合计单位墩身作业时间(D)1.03.51.01.01.01.08.5综合考虑完成一个墩身时间为10天5.6.2.4支架现浇箱梁进度指标分项工程地基处理支架搭设立模、预压钢筋绑扎、内膜安装灌注混凝土养生预应力张拉压浆拆模、卸架合计单位现浇梁作业时间(D)102020481.07.01310129完成一座35m+55m+35m支架现浇箱梁时间为129天本计划工期主要依据以上分项工程施工进度指标进行编排并充分考虑1.4～1.5的富裕系数，即基本上每台旋挖机每天1.5根桩的进度进行编排推进，由于工期跨年度，本工期安排时不考虑春节放假时间，工期安排详见下表以及下页横道图、网络图。5.6.3详细工期安排根据业主的架梁计划节点工期安排，结合我工期施工管段的工程特点详细计算，合理调配机械并排出如下工期安排。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计5.7、工期保证措施5.7.1从组织机构、劳动力和机械配备上保证我单位将抽调较强的技术力量和先进的施工机械设备，投入该合同的施工，以满足不同阶段工作进度需要为原则，保证工程按期完成。另外，配备先进的施工机械，提高机械作业率，发挥机械设备优势，充分满足工程需要。5.7.2按进度网络计划进行管理，从施工安排上保证工期根据标段的实物工程量进行统筹安排，周密部署，做出合理的总体施工进度网络计划，明确关键路线，每月根据进度情况对网络图进行修正，重点安排和保证关键路线上工程项目的施工进度，使项目的施工始终在严格的进度控制之中。每道工序、每个分项工程均根据实际情况做出合理的施工计划，并落实到实际的施工中。施工计划还要根据工程特点，做到重点难点工程优先施工。5.7.3从安全生产和施工质量上保证施工进度贯彻国家安全生产政策和各种安全法规，增强职工安全法制观念，发现事故苗头及时排除，杜绝重大事故的发生，以免干扰正常的施工秩序，影响生产。加强质量控制，减少返工浪费，也是保证施工进度的有效措施。5.7.4机械设备的保证我单位机械设备种类齐全，具有较高的完好率，机械操作人员操作技能高，可以保证施工正常进行，我单位组织大型机械化联合作业，保证工程进度。5.7.5从工程材料供应上保证加强对工程材料的采购、运输和供应，料场和料库内储备不少于一个月的施工用料，坚决杜绝停工待料的现象发生，以确保工期。5.7.6从后勤上保证加强对施工机械设备和车辆的保养维修，保障其正常运转，确保施工需要。搞好职工食堂，注意防病治病，保障职工身心健康，保持正常出勤率，以利施工正常顺利进行，确保工期。加强与业主及其派出机构的联系，做好与当地政府和群众的协调工作，遵守当地的风俗习惯，维护人民群众的利益，求得当地政府和群众的支持，坚持文明施工生产，使施工顺利进行，确保工期。6、施工技术性分析根据施工图纸，我标段内主要结构技术性指标总结如下：6.1、钻孔桩128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计本标段（YDK46+237.132－YDK49+395.332）内高架桥桩基采用钻孔灌注桩，桩基类型为摩擦桩，直径均为1m和1.5m两种，桩长在19m－46m，承台下面2根、5根及6根桩基础，本标段共计641根桩，合计23098延米，具体布置见下图，根据设计要求，桩身主筋及加强筋均采用为HRB335钢筋，箍筋采用HPB235钢筋；主筋为Φ25mm，净保护层为60mm，桩顶伸入承台内的主筋长度125cm，箍筋采用直径为10mm的光圆钢筋。加强筋Φ22mm在L+15cm范围内上下各设置一根外，中间部分每2米设置一根，相应位置不再设置φ10mm箍筋，其零数在最下两段内调整，但其间距不大于2.5米，自身搭接采用单面焊，焊接长度33cm；桩顶以下4米范围内φ10mm箍筋每10cm设置一根，其余部分每20cm设置一根，自身搭接采用单面焊，焊接长度15cm。安装定位检测管。检测管采用外径Φ57mm，壁厚3mm钢检测管，检测管下端伸至桩底，上端高出基桩钢筋顶面20cm，下端用10mm钢板封底焊牢，要求不得漏水，混凝浇筑前要求将其灌满水，上口用塞子堵死。每根桩基要求设置3根检测管，等距布置，绑扎在加强筋上。钢筋笼综合接地：钢筋笼一根通长主筋的搭接采用搭接焊或帮条焊即可满足综合接地要求。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计6.2、承台及桥墩（1）桥墩及承台尺寸本标段工程墩台形式相对复杂，承台型式为矩形共计7种，桥墩型式均为矩形花瓶冒梁墩，矩形墩及圆型墩共计7种，如下表承台结构尺寸统计一览表序号尺寸（宽×长×高m）数量备注112.7×6.5×1.84212.7×5.5×1.816310.5×7.5×3.5847.0×7.0×2.02056.0×6.0×2.06366.4×2.0×1.5571.5×1.5×1.014合计130墩柱形式统计表序号长*宽（圆柱）m墩数备注12.5×2.68矩形（R15cm的倒角）墩、带花瓶冒梁22.5×1.880矩形（R15cm的倒角）墩、带花瓶冒梁34.2×1.82矩形（R15cm的倒角）墩45.55*1.81矩形（R15cm的倒角）墩51.8×1.88矩形墩61.8×1.532矩形墩7φ0.810圆柱8φ0.714钢柱或混凝土柱合计　155　6.3、混凝土普通桥墩采用C35混凝土，承台采用C30混凝土；车站附属结构的墩采用C40混凝土，承台采用防水混凝土。所需混凝土均采用商品混凝土。7、分项工程施工方案我标段承担施工的西安地铁三号线3标段（YDK46+237.132－YDK49+395.332)128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计，全长3.69km，基础为钻孔桩，墩身有矩形、圆柱实心墩，墩身高度在1-11.5m，梁部结构类型主要为35+55+35米连续梁三座、35+61+35米连续梁一座。7.1、钻孔灌注桩根据桥位的地质、计划工期等情况作综合考虑，桩基穿过地层主要为黄土、粉质粘土、中、粗砂、砂砾、圆砾。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机配以冲击钻机和回旋钻机钻孔，泥浆护壁，泵机排渣，换浆法清孔。桩钢筋笼在现场临时加工平台上整体制作，运至现场后，利用钻机架配合汽车吊吊放钢筋笼。桩芯水下混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送，导管灌注水下混凝土成桩。本标段钻孔桩基础共计23098延米，本标段将陆续投入施工旋挖钻机8台，首批钻孔施工从双寨车站桩基入手，车站安排两台钻机背向推进施工，施工完双寨车站桩基后，将进行港务南路至双寨车站区间施工至316#墩；钻机背向推进。钻孔桩施工工艺流程详见《钻孔灌注桩施工工艺框图》，钻孔桩具体施工方案如下：7.1.1施工工艺流程（见下页）由流程图可知，旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，严格将泥浆比重控制在1.05～1.1内，以减小对桩侧摩阻力的影响，确保孔内水头压力，防止塌孔。7.1.2施工工艺要点7.1.2.1钻孔前施放桩位点，放样后四周设护桩并复测，误差控制在5mm以内。进一步确定是否有障碍物，必须待甲方或监理验收合格后方可进行成孔施工。7.1.2.2钻机就位应保持平稳，不发生倾斜、位移，钻头对准孔位开启电机进行开孔。7.1.2.3设置护筒：根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于1m，在砂土中不宜小于1.5m。护筒应高出地面20~30cm，随即注入泥浆，并应保证孔内泥浆面高于地下水位1m以上。7.1.2.4128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计钻机就位：旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。7.1.2.5钻进：当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一备沙、石料和水泥取样试验上报监理混凝土配合比设计报监理审批提供强度报告混凝土拌和运输检查混凝土坍落度制作试件养生平整场地终孔检查护筒设置泥浆制作旋挖钻机钻机就位、注浆钻进检查清孔安装漏斗灌注水下混凝土检查泥浆比重、沉渣厚度清除和凿桩头进入下道工序施工检查桩位、动测检查整理资料、监理认定备钢筋退货取样报监理工程师审批取样试验钢筋下料加工钢筋制作报监理工程师复核钢筋运输退货下钢筋笼、安装导管采取补救措施钻孔灌注桩工艺框图128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。7.1.2.6终孔：钻进至设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。7.1.2.7钢筋笼制作应符合设计要求，钢筋笼存放场地应平整，钢筋笼应先进行隐蔽工程验收方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊制定位钢筋。7.1.2.8钢筋笼下放至设计深度后，立即下放混凝土输送导管，避免导管与钢筋笼碰撞，遇导管下放困难应及时查明原因。导管直径为300mm，内壁表面应光滑并有足够的强度和刚度，管段的接头应密封良好和便于装拆。下放导管的数量应由计算确定，布置时应使各导管的浇筑面积相互覆盖，导管的有效作用半径一般为3~4m，导管第一节底管长度应不小于3m。7.1.2.9清孔：用泥浆泵从导管内注浆，使得比重较轻的浆液从导管底部排出，达到换浆的目的，如能使导管底部在桩孔底部不停的移动，就能全部排出沉渣，换浆清孔时间约1小时。灌注混凝土前的孔底沉渣厚度应满足要求。7.1.2.10灌注混凝土成桩：配制的混凝土强度等级必须满足设计要求，应具备良好的和易性。开始灌注混凝土时，为使隔水栓顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为40~50cm，使导管一次埋入混凝土面下1.0m以上。混凝土必须连续灌注至设计标高，灌注过程中导管埋深宜为2-6m，严禁导管提出混凝土面，应设专人测导管埋深及管内外混凝土液面高差。7.1.3质量标准7.1.3.1钢筋笼质量检验标准7.1.3.1主控项目1)主筋间距允许偏差10mm检查数量：全部检查检查方法：用钢尺量。2)长度允许偏差100mm检查数量：全部检查检查方法：用钢尺量。7.1.3.2一般项目1)钢筋材质应满足设计要求检查数量：根据规定检查方法：根据规定。2)箍筋间距允许偏差20mm检查数量：全部检查检查方法：用钢尺量。3)直径允许偏差10mm检查数量：全部检查检查方法：用钢尺量。7.1.3.3混凝土灌注桩质量检验标准128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.1.3.3.1主控项目1)桩位偏差满足下表规定检查数量：全部检查检查方法：基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心。2)孔深允许偏差+300mm检查数量：全部检查检查方法：只深不浅，用重锤测或测钻杆、套管长度。7.1.3.3.2一般项目：1)垂直度允许偏差1％检查数量：全部检查检查方法：测套管或钻杆，或用超声波探测。2)桩径不小于设计值检查数量：全部检查检查方法：探孔器或超声波检测。3)泥浆比重1.05~1.1检查数量：全部检查检查方法：用比重计测，清孔后在距孔底50cm处取样4)泥浆面标高（高于地下水位0.5~1.0m）检查数量：全部检查检查方法：目测5)沉渣厚度：特殊结构桩≤50mm，摩擦桩≤200mm，检查数量：全部检查检查方法：用沉渣仪或重锤测量6)混凝土塌落度180~220mm检查数量：全部检查检查方法：用塌落度仪检查数量：全部检查检查方法：用钢尺量8)混凝土充盈系数>1检查数量：全部检查检查方法：检查每根桩的实际灌注量7.1.4质量控制措施7.1.4.1护筒埋设：护筒既保护孔口壁，又是钻孔的导向，则护筒的垂直度要保证。为防止跑浆，护筒周围土要夯实，最好粘土封口。在松散的杂填土层和流砂层成孔时，加大泥浆比重，增加粘度，以便形成较好的孔壁。7.1.4.2对泥浆要求：一要控制灌前泥浆的比重在1.05～1.10之间，二粘度要控制在17s～222s，含砂率小于2%，定期测试泥浆的各项技术指标出现问题及时解决。7.1.4.3孔底沉淤控制：旋挖钻斗的切削、提升上屑的机理与常见回转钻进的正、反循环成孔的切削、提升形式完全不同。前者是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土，后者是通过钻头把孔底原状土打碎由泥浆循环带出土面。前者底部面缓，钻至设计标高对土的扰动很小，没有聚淤漏斗，所以要加强泥浆的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀，还要控制终孔前二钻斗的旋挖量。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.1.4.4复测孔深及泥浆比重：为保证灌注桩质量，浇筑混凝土前，一要检查孔底泥浆的比重是否小于1.10，否则采取换浆处理；二要检查孔的深度，判断有否孔壁坍塌现象，若有用旋挖钻机清孔，达到设计深度后方可安装导管。7.1.4.5对导管的要求：导管在使用前必须作密封性检查，接头严密，不漏水、不漏浆。导管上料斗的体积，由桩径、桩长和导管埋入混凝土中的深度来确定，料斗体积应大些为好，确保首批浇筑混凝土的埋管深度。首批浇注混凝土的量应由以下公式计算确定。公式中v—首批混凝土所需数量（m3）HC—灌注首批混凝土时所需井孔混凝土面至孔底高度（m）H1—井孔混凝土面高度达到HC时，导管内混凝土抗平衡导管外水（或泥浆）压所需的高度，即Hw—井孔内混凝土面以上水或泥浆深度（m）rc—混凝土容重（KN/m3）rw—钻孔内水容重（KN/m3）D—井孔直径（m）L—导管直径7.1.4.6浇筑混凝土的要求：施工过程中，桩基础钻孔完成后，应及时灌注桩身混凝土，摩擦桩空孔时间不宜超过15小时。混凝土应连续浇注,中间不得停顿。由于桩内混凝土不能振捣,主要为混凝土的自重压密和混凝土的流动成型,必须控制好配合比、浇注速度以确保混凝土灌注质量。每灌混凝土到达现场时，应首先测试混凝土塌落度，灌注过程中发现异常情况时，随时检查混凝土的塌落度,塌落度应控制在18～22cm之间，如果混凝土塌落度小于18cm或大于22cm应及时和搅拌站取得联系，及时调整配合比，重新拌制混凝土进行灌注。 7.1.5其它注意事项7.1.5.1成孔时，发生斜孔、弯孔、缩孔和坍孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止钻进，经采取措施后，方能继续施工。7.1.5.2128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计钻进硬层，回次进尺深度太小，斗内钻渣太少时，可换用小直径筒形齿状钻斗，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔钻进，也可换用短螺旋钻进，然后再下钻斗捞渣，钻进速度，应根据土层情况、孔径、孔深、钻机负荷以及成孔质量等具体情况确定，在砂砾、砂卵、卵石地层中钻进时，为保护孔壁稳定，可事先向孔内投入适量粘土球，下入孔内的钻头，其底盘进渣口必须装闭合阀板，以防提钻时砂砾石从底部漏落孔内。7.1.5.3控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低。7.1.5.4混凝土灌注过程中，特别在混凝土面距离钢筋笼底部1~2m的位置必须放慢灌注速度，待钢筋笼埋深3～5m后方可正常灌注，有效的防止钢筋笼的上浮。7.1.6探孔、钢筋笼的制作及安放7.1.6.1终孔后必须进行探孔，探孔采用长5米同等桩径的探孔钢筋笼进行探孔试验，以防偏孔等情况发生，同时也有效的检验了成孔直径，确保桩基成桩质量。7.1.6.2钢筋笼的制作为了提高钢筋笼制作质量，我标段根据设计图纸拟定制共计2套钢筋笼加工工装设备，根据钢筋笼节数长度，每套设备长16米。该套设备能够控制钢筋笼主筋及箍筋间距，大大提高钢筋笼加工质量，加快了钢筋笼制作速度。需注意事项：工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。7.1.6.3钢筋笼的安放a、安放钢筋笼时要按要求对钢筋进行调直、切断、弯曲、绑扎，钢筋笼绑扎成型后，应用专用运输车运输，钢筋笼存放场地应当整平，每节钢筋笼下面采用3道15cm×15cm的方木将钢筋笼垫起，不能使钢筋笼受损。b、定位钢筋及吊点钢筋加固128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计为保证桩基钢筋保护层厚度，在制作钢筋笼时每2米断面均匀分布4道定位钢筋并焊接牢固。在每道加强箍筋处增设十字钢筋。钢筋吊点处加固：钢筋笼从运输到安装完成，吊点处箍筋受力最大，必须加固。加固的方法是将顶端箍筋与立筋焊接。为加大焊接面，可在立筋上绑条焊，顶住箍筋。加快现场焊接进度措施：钢筋笼设计长度在桩长+1.48米左右，分成两节加工运输起吊，分节下到钻孔中进行连接。两节钢筋笼焊接方法采用搭接单面焊，焊接长度执行规范标准。7.1.7下导管下导管前，应对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。导管采用卡式导管，由管径为300mm的管节组成，管节长2～3m，对导管进行编号，每次下导管时严格根据编号顺序安装。7.1.8灌注水下混凝土灌注水下混凝土是钻孔桩施工的关键工序之一，要精心组织，保证质量。下完导管后，进行二次清孔，检测孔底沉碴厚度，经监理工程师批准后，立即准备灌注，从便道至孔口采用垫厚1cm的钢板以防孔口至便道段土质松软导致罐车下陷影响灌注等情况。灌注前，导管底口应距孔底40~50cm，导管内放置蓝球胆用以初灌混凝土止水，料斗下料口放一止水板（钢板制）用砂密封，初灌混凝土备足后，拨起止水板完成初灌。拨止水板一次性拨出，速度要快。初灌混凝土量需经过计算，保证初灌混凝土能满足导管初次埋置深度大于1m，在整个灌注过程中，严格控制混凝土质量，坍落度保持在18~20cm之间，不得离析。冬季灌注时，混凝土温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，混凝土应采取保暖措施。导管在混凝土中埋深保持在2~6m之间，如果太小，泥浆和水会冲入导管内，太大则导管不易拔出，造成灌注中断。混凝土灌注的桩顶标高应比设计标高高出1.2m左右，以保证混凝土强度。7.1.9检测破桩头至设计标高后采用超声波无破损检测法对每一完成的钻孔桩质量进行检验和评价。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.1.10泥浆污水处理为防止对环境产生污染，泥浆和污水不得直接排放，要及时进行处理。在钻孔桩施工时，制作相对独立的循环系统。旋挖施工生产的土碴，待晾干后再弃在指定的地点，集中处理。污水经集中处理后排放，以免造成水污染。7.2、承台施工施工前用全站仪准确测量承台各控制点的位置。用水平仪测量基础顶面高程。测量时要和相邻墩台联测。7.2.1承台基坑开挖基础放样经检查合格后，进行挖基，采用人工配合挖掘机进行开挖，基坑坡度为1：0.5，基坑底部预留工作面宽度每侧不少于50cm。开挖中严格控制开挖尺寸和基底标高，若基坑涌水则用抽水机进行排水。基坑周围采用钢板或其他形式围护，保证基坑壁稳定。当开挖至设计标高后，人工配合机械整平，采用浇筑10cm厚C15混凝土作为基底垫层。模型采用组合钢模板拼装，要求支撑稳固，防止混凝土灌注过程中模型几何尺寸变形。7.2.2桩头的截除和检测7.2.2.1桩头的截除开挖完基坑后，对桩基超灌部分应进行凿出，施工时先将桩基钢筋笼伸入承台部分的钢筋保护层采用风镐凿除后将钢筋剥离中间的混凝土芯，然后在设计位置＋3cm（包括伸入承台的部分10cm）处采用风枪沿四周钻4～6个眼，最后采用膨胀钎（见下图）进行插打使得混凝土芯和下部桩身分离，并采用吊车将分离的混凝土芯起吊移除。截除桩头后，应再次对桩顶标高进行测量，将高出部分采用风镐凿除处理。7.2.2.2桩基的检测128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计本标段桩基检测率100％，桩基采用超声波检测，声测管的布置采用均匀布置在加强箍筋上，成正三角形分布（见下图），检测前应自检声测管是否畅通，最后采用从管底置换清水的办法将原灌的水进行置换。如果声测管出现堵塞现象，可采用Ф16钢筋从管中进行戳凿，然后采用高压水将残渣冲出。车站桩基以小应变检测为主，3%采用超声波检测。采用小应变检测时在桩头截除后应对待测点进行水平打磨，打磨直径为10cm，按正三角形分布，各打磨点距桩中心距离为R，具体详见下图：7.2.3钢筋绑扎钢筋加工由钢筋加工场进行加工弯制，并运至现场绑扎安装。安装前，详细标注承台钢筋的位置、间距等，按设计图纸和施工规范绑扎和焊接作业，安装完成的钢筋应进行必要的焊接，确保承台钢筋骨架的整体刚度。7.2.3.1浇筑混凝土前应对钢筋进行下列检查①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率等；③预埋件的规格和数量等；④钢筋保护层厚度；垫块采用同标号混凝土垫块。⑤接地钢筋采用承台结构主筋一根与桩基主筋连接，采用单面焊，焊缝长度10倍钢筋直径，要求与桩基逐桩钢筋相连。⑥钢筋安装时应将垫层地面清理干净，不得有积水和杂物。加工钢筋的允许偏差项目允许偏差（mm）检验方法受力钢筋全长±10尺量128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计弯起钢筋弯折位置20箍筋内净尺寸±37.2.3.2安装钢筋的允许偏差钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过下标的规定。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验办法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±203分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）+10，-5尺量6钢筋保护层厚度+10,-5尺量，两端、中间各2处7.2.3.3墩身预埋筋的固定承台混凝土浇筑前注意预埋墩柱钢筋。墩柱钢筋应严格按其轴线位置和标高进行预埋安装，并与承台钢筋一道加焊牢固，预埋墩身钢筋应有效的进行固定，本标段根据墩身钢筋的布置确定采用钢筋固定模具分上下两层进行固定，防止预埋钢筋的错位杂乱等现象。部分模具详见下图(2.5m×2.6m)：128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.3.4钢筋加工安装注意事项钢筋运输：将加工好的钢筋运往施工现场时应作好钢筋编号，现场堆放的钢筋要下垫上盖，防止钢筋污染、锈蚀。钢筋绑扎：按弹出的钢筋位置线，先铺下层钢筋；一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋；绑扎时，靠外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分可交错绑扎即梅花式绑扎。钢筋网固定：先绑2～4根竖筋，并画好横筋分档标志；横竖筋间距位置应符合设计要求。绑扎钢筋的缺扣、松扣数量不超过绑扣总数的10%，且不应集中。7.2.4大体积混凝土的控温施工7.2.4.1降温管的埋设为减小混凝土内部水化热温度，在承台中部设φ40钢管四道作循环水管，以降低混凝土内部温度与外部温差。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.4.2测温点的布设在承台中埋设5根φ10PVC管，埋设位置详见下图，埋设深度至承台中部，管内装满水，要求每隔一小时测一次温度，直至混凝土温度不再上升为止。7.2.4.3温度测控 测温范围包括：大气温度、混凝土入模温度、混凝土表面及核心温度。设专职测温员：将当日测温表项填写完整并签字后，及时交给技术管理人员，使管理层及时对温度变化趋势确认是否增加覆盖和采取其他措施。  测温点布置：混凝土测温孔按直径不大于25mm的原则布设。采用PVC管材，埋入承台顶部中间的孔在混凝土的深度为150cm，外露5cm；承台周边的孔在混凝土的深度为100cm，外露5cm。测温仪在孔内应不少于3分钟进行读数。7.2.5模板施工采用特制整体钢模板，按墩身形式加工模板分块组装而成，确保每块模板面积不小于2.0M2,每节高度按2m制作，并且在模板制作中需设置0.5米和1.0米高的作为调节配套模板。立模板采用吊车配人工进行，并涂抹脱模剂，脱模剂采用植物油或新机油，严禁采用废机油。立好模板后，检查错缝≤1mm，垂直度:128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计铅垂。要求模板准确的立于墩位上。承台模板顶部除了采用对拉外，在模板外侧采用两道支撑，一道设于中上部，一道设于中下部，与基坑接触部位采用10×15cm的方木进行支垫，确保模板整体的稳定性。模板加固采用底部角钢错接锁筘，顶部对拉连接，模板间采用阴阳扣连接方式，模板四周外侧设中上中下两道支撑在模板竖向接缝处。模板安装允许偏差和验收方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线偏差15尺量每边不少于2处2表面的平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±20测量4两模板内侧宽度+10,-5尺量不少于3处5相邻两板表面高差2尺量模板支护注意事项（1）、安装模板前先复查地基层标高及中心线位置，弹出边线，模板面标高符合设计要求。（2）、模板要刨光，应拼直，模板表面涂隔离剂。（3）、浇捣混凝土时要注意防止模板向四面偏移，模板四周混凝土应均匀对称浇注振捣。7.2.6混凝土浇注、拆模养护7.2.6.1混凝土的搅拌、运输混凝土采用强制式搅拌机搅拌，计量系统应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应定期对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行检查。混凝土的运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程应保证不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得加水。7.2.6.2混凝土的浇筑128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.6.2.1浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。7.2.6.2.2自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：①从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。②在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。③当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。7.2.6.2.3混凝土应按一定厚度（不大于300mm）、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。7.2.6.2.4用振动器捣时，应符合下列规定：①使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒撞模板、钢筋及其他预埋件。②对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。7.2.6.2.5混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。为确保混凝土浇注振捣在初凝前完成，每个工作面应使用不少于4台振捣器对混凝土进行振捣密实。7.2.6.2.6如留施工缝，位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：①应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到下列强度：用水冲洗凿毛时，须达到0.5Mpa;用人工凿除时，须达到2.5Mpa。②经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。③施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa，当结构物为钢筋混凝土时，不得低于2.5MPa。混凝土达到上述抗压强度的时间宜通过试验确定。7.2.6.2.7在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.6.2.8结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。7.2.6.2.9浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、预埋钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。7.2.7混凝土养生混凝土浇筑完毕以后，应采取相应的养生措施，并应符合下列规定：①混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65摄氏度度，否则应采用循环冷却水降温，并对循环水方向定时进行转换。混凝土内部温度与表面温度差、表面温度与环境温度差不宜大于20摄氏度，当混凝土内外温度差接近20摄氏度时，增加覆盖层厚度。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15摄氏度。②当环境温度低于5摄氏度时不允许在混凝土表面洒水。③当混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在上面踩踏或安装模板及支架。④洒水养护时间一般为7d，可根据空气温度、湿度和水泥品种及外加剂酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面处于湿润状态为度。⑤当混凝土与流动性的地下地表水接触时应采取防水措施，保证混凝土在浇注后7d内不受水的冲刷侵袭。混凝土采用商品混凝土，采用罐车输送泵车浇注或灌注时设流槽，灌注混凝土时应不间断的观测模板垂直度变化情况，发现问题及时纠正解决。混凝土的浇筑要求连续进行，准备工作用充分，为防止模板移位，采取对称平衡浇筑，浇筑时应水平分层不间断进行，浇筑时间宜在温度较低的时间段内进行。混凝土浇筑前应对模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用空压机风枪对模板进行认真吹洗。浇筑过程中采用插入式振捣器振捣。7.2.8沉降观测点的埋设与观测沉降观测的主要内容是按照规定的观测频率测量沉降点在不同时间的高程值，当一个观测周期完成后对每个沉降点的观测值进行统计分析，并对沉降做出预测。7.2.8.1观测点的布设每个承台至少埋设四个沉降观测点，观测点采用专制的不锈钢沉降观测标进行埋设，可参考下图埋设，高出埋设表面5～10mm，表面做好防锈处理。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.2.8.2观测方法沉降观测的作业方法为几何二等水准测量，以工作基点的高程作为起算数据，利用精密水准仪器测量、计算沉降观测点的高程。沉降观测的施测按照国家一等水准测量要求进行，采用闭合或符合水准观测线路。采用精度不低于DS1级的电子水准仪和配套的铟瓦标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标必须符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行鉴定，确保仪器性能稳定、可靠。7.2.8.3观测频率参照有关规范、标准沉降观测的频率按下表实施：墩台沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各一次或1次/周架桥机通过全程前后各一次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工≥6个月1次/周岩石地基的桥梁一般不宜少于2个月在观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，及时查明原因，必要时进行地址复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取相应的沉降控制措施。7.2.9基坑回填①基坑回填应经监理工程师认可后及时回填，并分层夯实。②基坑回填所用的填料和混凝土强度应满足要求。③基坑回填应两侧对称回填并应密实、稳定。其压实质量应满足要求。④保护好已定位的墩身钢筋，不得使其受污染、松动；保护好测温点及冷却管进出口及沉降观测点。⑤用于养生的水和覆盖物不得对混凝土品质和外观产生不利影响。7.3、墩柱施工本工区（YDK46+237.132～YDK49+931.799）墩柱型式共计四种型式，墩身高度为1.0～12.0米不等。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计类型编号规格承台、墩柱数量墩号墩身：DS1250*2608262#、263#、296#、297#、317#、318#、336#、337#墩身：DS2250*18080264#～295#、300#～316#、319#～333#、338#～353#墩身：DS3420*1803354#、355#、356#墩身：DS4φ8010357#、358#、359#、360#、361#7.3.1施工准备对墩柱的纵横向轴线进行测量放样，并经检查复核无误后，进行墩柱钢筋的绑扎和焊接。对墩柱周围场地进行地基整平夯实。根据墩柱高度搭设钢管脚手架并设置好作业平台(脚手架外侧设密目式安全网)；对墩柱范围的承台表面进行凿毛清理。7.3.2钢筋制作及安装钢筋在加工场进行加工，运至现场进行钢筋绑扎、焊接。钢筋绑扎完毕后，根据墩柱的外形结构尺寸检查墩柱钢筋是否侵入保护层内，并经现场质检员确认钢筋位置与设计相符后上报监理工程师，经监理工程师确认合格后方可进入下道施工工序。7.3.3模型安装A模型采用厂制定型钢组合模型，模板拟采用1米和1.5米搭配使用，并根据实际情况配备零节段进行调整，接头用螺栓连接。B模型安装前严格打磨、去污、清洁模型、均匀涂刷脱模剂等。模型安装过程中，注意保持模板内侧净洁。C模型安装时对齐板缝，不出现不平及错台、错缝的情况。模型间的接缝用自制的封口胶泥密封，保证接缝不漏浆。D清洗墩底混凝土表面，并在模脚位置铺2cm厚干硬性砂浆。钢模型安装完毕，用斜拉式拉筋(和斜撑)调整固定。E模板在存放、安装、拆除运输过程中需采取可靠措施确保模板不变形，出现变形情况需及时维修处理。墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查经纬仪测量纵5墩台支撑垫石顶面高程0，－5经纬仪测量128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计6预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查墩身施工工艺框图凿除浮浆测量定位立模、刷脱模剂绑扎钢筋监理检查灌注混凝土养护拆模钢筋笼制作、调运合格墩台身竣工评定养护混凝土试件制作、养护、试压下一墩台身进料检验模板加工施工准备7.3.4混凝土灌注A混凝土灌注前先在接头表面处铺一层比墩柱混凝土强度高一级的水泥砂浆。B混凝土由局指挥部统一供应，混凝土泵车泵送入模。C墩身混凝土应连续灌注，当必须分段浇筑时，其间隔时间不应超过3天，其接触面积严格按照施工接缝进行处理，并加强对接缝处的振捣，确保混凝土灌注质量。连续灌注混凝土时按一定厚度（分层厚度不大于30cm）分层浇筑，专人负责振捣密实。混凝土灌注完成夏天36小时、冬季60小时后，拆除模型覆盖塑料薄膜养护。墩（台）身、帽质量控制标准检查项目规定值或允许偏差检查方法混凝土强度在合格标准内按JTJ071-98附录D检查128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计断面尺寸±20mm用尺量3个断面竖直度或斜度0.3%H且不大于20mm用经纬仪测量2点墩项面高程±10mm用水准仪测量3点支座处顶面高程±2mm用水准仪每支座测量1点轴线偏位10mm用经纬仪检查纵横向各2点支座位置5mm用尺量大面积平整度5mm用2m直尺检查预埋件位置（mm）5用尺量7.3.5沉降观测通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使桥梁工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保无碴轨道结构铺设质量。根据试验段的条件进行系统立体观测网络设计，根据既有实测沉降资料采用数学方法推测后期沉降趋势和总沉降量，以控制墩台工后沉降符合设计要求。墩柱施工时控制标高均采用设计理论值,以便分时段消除施工阶段的结构沉降值。7.3.5.1沉降变形观测范围、内容桥梁各墩、台沉降观测7.3.5.2桥梁沉降变形观测一般要求本工区桥梁变形观测应以墩台基础的沉降为主，桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置测点；桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不小于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。7.3.5.3桥梁沉降变形观测点布置（1）墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置，每个墩、台的测点总数不应少于4个。一般在墩、台、或承台四个角处。（2）桥涵变形观测点可参考下图埋设，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面3mm，表面做好防锈处理。（3）观测精度：桥涵基础沉降观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。（4）桥涵沉降观测频次128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成//设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况7.4、满堂支架现浇梁施工本标段现浇连续梁四座，结构形式为35+55+35米三座和35+61+35米采用碗扣式满堂支架施工，其主要施工方法为：（见下页）7.4.1地基处理本工区的三座现浇连续梁均采用满堂支架施工，因此对地基承载力的要求相对较高。根据我工区对三座现浇连续梁段的地勘情况和支架对地基承载力的要求，我工区将对原地基做如下处理：用装载机或推土机进行清表，用20T压路机压实不少于5遍，保证压实度不小于0.93，并采用厚0.3米的C30混凝土地梁作为支架基础7.4.2满堂支架设计A、立杆设计支架立杆在一般跨中段设置0.6m×0.6m，支架设计宽度不小于梁的总宽度。B、横杆设计横杆步距为1.2米，在立杆顶部和底部均不小于三排加密为0.6米。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计C、一般跨模底方木设计顺桥向采用大方木，大方木规格为0.1×0.15m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.6米；横桥向采用小方木，小方木规格为0.1×0.1m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.3米；D、剪刀撑为了加强支架整体稳定性，在碗扣支架搭设后，采用扣件式钢管架设置剪刀撑，其中顺桥向设置左右两侧各设一道，横桥向每3排设置一道。剪刀撑沿支架高度连续设置，随立杆、横杆同步进行，在墩台前后适当加密，剪刀撑保证与地面夹角为45º～60º。剪刀撑扣件间距不大于2米。7.4.3受力计算为确保支架整体的稳定性，应对各杆件进行受力分析，确保各项受力构件受力满足施工要求，现主要对如下几个项进行检算：（1）、底模方木受力计算（2）、一般支架受力计算（3）、门洞支架受力计算7.4.3.1跨中支架受力计算A、梁体荷载计算（1）、梁体自重：25KN/m3；（2）、梁跨端部混凝土截面积：13.605m2；则每延米自重：13.605×25＝340.1KN/m；（3）、模板自重忽略；（4）、施工人员及设备重量按2.5KN/m2计算；（5）、振捣混凝土产生的荷载按2KN/m2计算；（6）、倾倒混凝土产生的荷载按3.5KN/m2计算；设梁体荷载全部通过底模传给支架，底模的宽度为6.7米，则每平米受力为：N=340.1÷6.7＋（2.5+3+3.5）=59.76KN/m2；现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺框图地面硬化支架搭设安装底模支座安装测量标高及调整支架预压安装底板、腹板钢筋、预应力筋安装外模安装内模测量中线及标高监理工程师检查合格养生浇筑底板、腹板混凝土桥面铺装安装顶板、翼板钢筋加工顶板翼板钢筋加工预应力筋底板、腹板钢筋浇筑顶板、翼板混凝土养生预应力钢绞线张拉128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计B、底模方木受力计算设全部荷载均为分布荷载，现取荷载59.76KN/m2作为构件受力荷载，计算方木受力。顺桥向采用大方木，大方木规格为0.1×0.15m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.6米；横桥向采用小方木，小方木规格为0.1×0.1m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.3米；方木弹性模量E=9×106KN/m2（1）、大方木受力计算及挠度验算单位荷载g＝59.76×0.6＝35.86KN/m，跨中弯矩M1/2=35.86×0.62/8=1.61KN·m需要的截面模量为：W=M/(1.2×[δw])=1.61/(1.2×12×103)＝0.11×10－3m3大方木的截面模量为：0.152×0.1/6=0.375×10－3m3＞0.11×10－3m3满足要求128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计验算大方木的挠度：I=bh3/12=0.1×0.153/12＝28.1×10－6m4f＝5gl24/384EI=5×35.86×0.64/(384×9×106×28.1×10－6)＝0.000232mf/l2＝0.00023/0.6=1/2507＜[f/l]＝1/400满足要求（2）、小方木受力计算及挠度验算单位荷载g＝59.76×0.3＝17.92KN/m，跨中弯矩M1/2=17.92×0.62/8=0.81KN·m需要的截面模量为：W=M/(1.2×[δw])=0.81/(1.2×12×103)＝0.04×10－3m3小方木的截面模量为：0.12×0.1/6=1.67×10－4m3＞0.12×10－3m3满足要求验算小方木的挠度：I=bh3/12=0.1×0.13/12＝8.33×10－6m4f＝5gl24/384EI=5×17.92×0.64/(384×9×106×8.33×10－6)＝0.0004mf/l2＝0.0004/0.6=1/1500＜[f/l]＝1/400满足要求采用端部荷载计算跨中方木受力均满足要求，可见端部方木受力必然也满足要求。C、支架受力计算（1）、立杆的允许荷载钢管外径为48mm，壁厚3.5mm，则回转半径为15.78mm，截面积为489mm2，偏安全考虑采用横杆步距为1.2米计算，长细比λ＝l/i＝1200/15.78=76.046，查表的纵向弯曲系数ф=0.676，则[N]=фA[σ]=0.676×489×215＝71.07KN(2)、立杆受力支架自重按支架排距0.6m×0.6m，横杆步距1.2m，架高按15m计算，则支架自重约为：1.6KN/m2。荷载为P0=59.76+1.6=61.36KN/m2；支架每根立杆受力荷载：P1=61.36×0.6×0.6=22.01KN＜[N]满足要求(3)、地基承载力计算P-立杆基础底面的平均压力，P=N/A；N-上部结构传至基础顶面的轴向力设计值；A-基础底面面积；fg-地基承载力设计值（待测）。（1）钢筋混凝土荷载按照宽6.7米计算，则长1.2米的梁N1=6.7×1.2×25=201(KN)（2）模板荷载N2=6.7×1.2×0.015×9=1.09(KN)128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（3）10×10方木荷载N3=0.1×0.1×1.2×13×6=0.94(KN)（4）15×15方木荷载N4=8×1.2×0.152×6=1.30(KN)（5）钢管脚手立杆N5=0.0384×15×13×2=7.48(KN)横杆N6=0.0384×15×7.2×2=8.29(KN)（6）施工人员及机具活载N7=30(KN)N=1.2(201+0.87+1.09+1.3+7.48+8.29+30)=300(KN)A=0.6×7.2=4.32m2P=N/A=300/4.32=69.4KPa≤fg7.4.3.2便道门洞受力计算便道门洞设置净宽度为4.0米，高度不小于4米，满足便道通行要求，洞口两边立柱设计成每组间距横向为0.9m，每组立杆设4根，横向水平杆步距1.2m，每个面上设有斜撑。钢管上安装落架装置上下托，在上托上横向用10×15cm的方木平铺，纵向用15根Ⅰ32工字钢跨门洞设置。工字钢上采用和一般段一样进行支架设置，门洞上部支架和工字钢之间必须垫方木增大摩擦力。(1)、梁体荷载计算a、梁体自重：每延米自重：13.605×25＝340.125KN/m；b、偏安全考虑，其他荷载按梁体自重的20％考虑，则每米其他荷载为：340.125×0.2＝68.025KN/m；(2)、工字钢受力计算由于便道和线路正交，梁体总宽12米，工字钢搭设则需搭设15片，在受力计算时偏安全考虑，按10片进行计算。计算跨径按5.0m计算，荷载重量按5.5m梁长计算，则5.5m箱梁包括模板等自重为408.15×5.5＝2244.825KN。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计每延米工字钢承载的重量（按计算跨径5.0米平均）为：q=2244.825/10/5.0=44.896KN/m128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计工字钢承受的最大弯矩为：Mmax=ql2/8=44.896KN/m×5.02m2/8=140.3KN·ma、I40b工字钢的I=22781cm4,Wx=1139cm3,则σ=Mmax/Wx=140.3KN·m/1139cm3=123.2MPa＜215MPa=［σ］满足要求故I40bcm工字钢的强度是安全的。b、I40b工字钢的最大挠度为fmax=5ql4/384EI=5*44.896KN/m*5.04m4/384*22781cm4*2.1*105N/mm2=7.6mm＜1/400*5000=12.5mm=［f］满足要求所以I40b工字钢的承载力及挠度是安全的。(3)、立杆受力计算A、静载计算每片工字钢承受的荷载为：2244.8/10=224.48KN，其他荷载按受载的20％计算，则工字钢端头立柱承受荷载为269.4KN。即每根立杆所受荷载为p＝142.9÷2÷4＝33.7KN<[N]满足要求7.4.4支架施工现浇梁采用满堂支架施工，支架由钢管拼成，该施工工艺根据荷载重量计算出支架的密度和用量，施工时支架底软土清除后，先采用片石换填0.4米，并用压路机整平压实，在横向支架位置现浇长14.5m、宽30cm、厚0.3米的C30混凝土地梁作为支架基础。在支架底座周围挖好排水沟。7.4.5支架预压底模铺设完成并经检验合格后，应进行配重预压以检查支架承重能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降从而确保混凝土箱梁的浇筑质量。支架预压采用上构重量125%的土袋进行预压，每袋按60公斤控制。每纵桥向设置5道沉降观测断面，即在墩（台）中心处、1/4跨、跨中、3/4跨共计5道，每道观测断面在箱梁的腹板顶面、箱梁中断面布设3个测量观测点，加载后每天检测两次支架沉降量，待沉降量连续3昼夜不超过2mm，认为支架稳定，加载前后、卸载前后都必须请总监办测量工程师共同检测，经检测合格后方可卸载。卸载后，整理记录数据，计算出梁柱式支架弹性变形值和非弹性变形值，及实际使用的施工预拱度和箱梁底立模标高。预拱度计算公式为δ＝ｆ1＋ｆ2＋ｆ3，128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计其中ｆ1：地基弹性变形，ｆ2：支架弹性变形，ｆ3：梁体挠度（设计提供）。底模安装前先安装好支座，另考虑预拱度设置及模板调整。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按二次抛物线法分配,即δx=[4δ•x•(L-x)]/L2，其中δx是距支点x的预拱度，x是距支点的距离，L是跨长，算得各点的预拱度值后，通过支架顶托微调装置进行调整、加固。预压加载和卸载必须对称、均衡，以防止支架局部超载而变形损坏。7.4.6模板施工现浇模板是施工过程的临时结构，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度、工程造价有直接影响。因此箱梁模板加工应制作精细，安装尺寸准确缝隙严密。这样才能满足混凝土的设计要求。模板由底模、侧模及内模组成，预先分别作成组件，使用时拼装。底模、侧模、翼板模、端模均采用模板厂家特别定做的高质量钢模板。7.4.7预拱度的设置箱梁施工时，由于跨度大，必须经严密计算和施工中的经验数据得出较准确的预拱度。主要考虑以下几个方面：①地基沉降量②枕（方）木及其他材料变形③各受力件的变形及其它纵向架的挠度④箱梁的自重预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按二次抛物线法分配,即δx=[4δ•x•(L-x)]/L2，其中δx是距支点x的预拱度，x是距支点的距离，L是跨长，算得各点的预拱度值后，通过支架顶托微调装置进行调整、加固预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按二次抛物线法分配,即δx=[4δ•x•(L-x)]/L2，其中δx是距支点x的预拱度，x是距支点的距离，L是跨长，算得各点的预拱度值后，通过支架顶托微调装置进行调整、加固。7.4.8钢筋骨架制作与钢绞线安装A、钢筋加工及安装钢筋加工前表面洁净，盘园和弯曲的钢筋均要调直。弯制和未端弯钩应符合设计要求和规范要求。接头采用搭接电弧焊，焊接用J502或J506焊条。主筋焊接焊缝长度为：单面焊为10d,双面焊为5d。在焊接过程中为减少焊接工作量和模板不受污染，可选择现在桥下将部分钢筋骨架焊接成整体而后再进行安装。钢筋绑扎工艺：绑扎底板下层钢筋→吊钢筋骨架→骨架就位绑扎→横隔梁钢筋→底板上层钢筋→128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计顶板钢筋。钢筋集中在钢筋棚中加工，钢筋制作时，先制作其它符合设计的尺寸和形状作样板，然后才进行正式加工生产。绑扎钢筋时，绑扎用铁丝要向里弯，不得伸向保护层内，为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，相互错开，确保钢筋保护层厚度。钢筋骨架和钢筋网的组成及安装，为了加快施工及保证质量，端横梁和中横梁钢筋骨架采用地面绑扎后起吊安装的施工工艺。钢筋加工时要注意的事项：a.制作钢筋骨架时，按设计图纸要求焊接坚固，以防在运输和吊装过程中变形。b.骨架的焊接拼装属高空作业，操作时严格执行下列要求：①钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。②拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止焊接时局部变形，待所有焊接点卡好以后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。③骨架焊接时，钢筋端部预先折向一侧，使两钢筋搭接后轴线一致。④施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。c.为保证混凝土保护层的厚度，在钢筋骨架与模板之间梅花形放置适当数量的塑料垫块，并将骨架侧面的垫块绑扎牢固。d.安装顶板、翼板钢筋时，同时安装伸缩缝和防撞栏的预埋钢筋，并准确、牢固定位。B、预应力管道安装预应力管道采用波纹管，管道施工时应注意以下事项：①在制作运输过程中，注意轻放，避免挤压、变形、开裂，成捆吊装时，应设担梁，以防变形。②准确按设计要求旋转并固定波纹管。③管道弯曲时，必须圆须，不允许出现折角、死角。④在施工中不得碰撞管道，更不得挤死管道。⑤所有接茬必须用胶带缠好防漏，接头搭接长度15ｃｍ以上，接头要平顺。⑥在混凝土浇筑时，严防振捣器破坏波纹管。波纹管的安装以箱梁为基准，按设计图纸提供的预应力钢绞线竖曲线坐标直接量出相应点的调试，标在竖向钢筋上，定出波纹管的位置，由预应力定位钢筋定位在横梁箍筋或纵梁箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，为确保波纹管定位准确牢固，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺,外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔，以UPVC管引出顶板30CM并封口，防止异物进入。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计钢筋绑扎时应注意，若与预应力部分（包括波纹管位置、排气管、锚垫板、螺旋筋等）发生冲突时，适当调整普通钢筋位置，确保波纹管位置准确，特别应使端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直。安装过程中，应尽可能的避免弯曲，以防止管壁开裂，同时严防电焊烧伤管壁，安装完毕，应仔细检查波纹管有无开裂、孔洞、接头是否密封良好，对存在问题的应及时采取有效措施，防止留下隐患。C、钢绞线穿束进场的钢绞线已经送检合格。根据计算的预应力束坐标，将波纹管固定在定位钢筋上。预应力钢绞线穿束时必须编束，每间隔5米用绑丝或铅丝将钢绞线逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。钢绞线由穿束机或卷扬机逐根进行穿束，穿束前应在前进端端头上穿束套或用胶带将其绑扎严密，防止在穿束过程中将波纹管穿破，穿束完成后，两端钢绞线均预留出施工长度，用砂轮切割机切断，继续进行下一根穿束工作。a.确认钢绞线的技术指标符合国家有关规定，并送检合格后方可使用。b.波纹管要符合设计要求，接缝数量尽可能少。接头采用套管接头法，套管长为被接管道内径的5-7倍，管纹相互转接吻合，接头处用塑料胶布缠绕紧密，并仔细检查小波纹管有无破损情况，以防止漏浆。按设计要求在波纹管上设置压浆通气孔。c.按照设计图纸的要求及张拉设备的使用要求确定钢束的下料长度。钢绞线的设计高程及位置中心线由测量组精确测放并标志于骨架钢筋上，波纹管安装按此位置固定。d.钢绞线编束后，穿入波纹管中，将波纹管按设计位置准确、牢固地固定好。按设计图中钢绞线的布置，用φ8钢筋做成“#”字架固定波纹管。每根波纹管延长方向设置“#”字定位钢筋每50cm一道，所有定位钢筋均固定与梁体普通钢筋上。e.当预应力筋或配套的锚环、螺旋筋等与钢筋的位置发生冲突时，适当调整钢筋的间距，保证预应力筋位置准确。绑扎顶板钢筋时，要注意预埋防撞护栏钢筋，两端伸缩缝预埋件等需预埋的要预埋。钢绞线在与锚垫板连接处必须垂直于锚垫板。混凝土浇筑前将锚垫板口外露部分用海绵、胶带等密封防止泥浆渗入。张拉后割去多余部分钢绞线，按规范要求保留一定外露长度。f.预应力钢绞线的下料采用砂轮机，不得采用电弧焊、氧焊切割。7.4.9混凝土浇注混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用空压机风枪对模板进行认真吹洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。箱梁混凝土一次整体进行浇筑，浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板、翼板部分用插入式振捣器和128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。箱梁混凝土浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。整体箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑翼板和顶板。箱梁底板和腹板混凝土浇筑分两批前后平行作业，第一批浇筑底板，当底板浇筑约有2-3m长度后，紧跟着第二批浇筑腹板。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持2-3m。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵泵混凝土入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。混凝土振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。7.5、明挖隧道施工7.5.1基坑支护施工7.5.1.1钻孔灌注桩施工区间地下段基坑采用φ600mm钻孔灌注桩支护，桩长约12m，桩数约为449根，根据工程地质、水文地质条件，采用旋挖钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。（1）施工工艺流程施工工艺流程见下页。（2）施工方法①埋设护筒护筒采用板厚为4mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径800mm，埋深2.0m。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、掏碴清孔成孔检查安放钢筋笼下导管灌注混凝土前准备工作灌注水下混凝土拆、拔护筒孔口回填泥浆制备测量孔深、斜度、直径桩位复测安装清孔设备钢筋笼制作测量混凝土面测回淤钢筋笼制作钢筋笼制作进入下一循环128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计②泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.1～1.3，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。③钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。④清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。⑤钢筋笼的制安钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。主筋与箍筋点焊连接。钢筋接头错开。⑥钢筋笼吊放采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。⑦水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土灌注时坍落度为20cm～22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。水下灌注混凝土施工工艺：首先安设导管，用25t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。导管在使用前及灌注4～6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。水下灌注混凝土的相关技术要求：灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。灌注必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，拆管停顿时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，桩身混凝土超浇0.5m左右，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。7.5.1.2桩顶冠梁施工冠梁采用C30钢筋混凝土，冠梁尺寸为宽600*800mm,模板采用竹胶板木模，随钻孔灌注桩进度分段施作，并预埋钢支撑垫板。（1）施工工艺流程冠梁施工工艺流程预埋钢板凿桩头、整平桩顶清洁、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆模养护立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测（2）施工方法冠梁分层浇灌至设计标高。随钻孔灌注桩进度分段施工，分段长度约20m。冠梁钢筋现场绑扎，采用商品混凝土。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（3）技术措施冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。土方开挖时做好临时排水措施。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，至设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开挖后清洗干净。钢筋绑扎时预埋第一层钢支撑托架。7.5.1.3桩间喷混凝土施工围护桩桩间土体采用C25喷混凝土支护，厚度100mm，钢筋网片为Φ8@150mm。（1）桩间支护工艺流程见图9-6。土方开挖钢筋网安装喷射底层混凝土人工修整桩间土焊接加强筋喷射面层混凝土喷射混凝土搅拌钢筋进场检验钢筋制作养护单位面积施工结束（2）施工方法及技术措施桩间网喷混凝土支护，采用单层Φ8@150×150mm的钢筋网片，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。7.5.2内支撑施工128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计内支撑采用Φ600mm、δ14mm的钢管。主体结构沿基坑竖向设置1道支撑，钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图8-2-2。眀挖区间钢支撑系统的吊装采用25t汽车吊。7.5.2.1钢围囹施工（1）钢围囹的加工钢围囹采用2根I40工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L100*8角钢加工焊接制作而成。（2）钢围囹的安装每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上，每根围护桩设置一个钢牛腿。钢围囹采用25T吊车（或电葫芦）就位，并将其与围护桩上的预埋钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。然后用C30细石混凝土填充钢围囹与围护桩间空隙。7.5.2.2水平钢支撑施工（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图9-7所示。（2）钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50t履带吊（或电葫芦）吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。①支撑安装128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计支撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，明挖部分的支撑采用整体一次性吊装到位。③支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：a、拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。b、进行拆时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的80%。④支撑体系施工技术措施a、钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。b、钢围囹安装后，钢围囹背面与桩面之间的空隙浇注混凝土回填密实，确保钢围囹与各桩面密贴。c、千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%～70%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。d、预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。e、横撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。f、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。g、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。h、基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。i、确保钢管支撑与钢围囹正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。j、防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。k、要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。l、钢管支撑、钢围囹为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.5.3土方施工7.5.3.1土方开挖方案（1）采用明挖法施工：主体基坑土方量为：挖方量约82000m3。主体基坑各采用2台反铲接力从从中间往两端后退式开挖。区间地下段土方施工示意图（2）土方开挖按“分层台阶法”进行，每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，深层土方按台阶反铲接力的方法将土方转至地面通过反铲或装载机装至自卸汽车外运，一部分先存于基坑两侧临时存碴场，另一部分晚上集中外运。基坑开挖最后阶段，无法按台阶法反铲接力转运土的方法施工时，采用汽车吊提升吊运。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。存渣场的土用黑薄砂覆盖。7.5.3.2土方开挖（1）施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。③降、排水系统正常运转。（2）开挖①、反铲按台阶组织开挖，各台阶开挖边坡坡度不大于1:3。②、台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计③、土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在10m左右。（3）土方开挖施工技术措施为确保土方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施:①开挖到冠梁钢管支撑底部时，应及时施作钢管支撑，如不能及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。②开挖过程中应注意坑内降水井的保护，确保降水、排水系统的正常运转。③便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。④开挖的同时应辅以人工配合，基底以上20～30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。⑤土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。7.5.3.3基坑回填基坑回填采用摊铺机摊铺，压路机机分层夯实。（1）填料要求顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，碎石类土、砂土可用于表层下至顶板0.5m以上的填料。（2）各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。（3）基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。（4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。（5）对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填密实度。基坑填土每层按100～500m2取样一组，基槽和管线回填每20～50m2取样一组。在车行道范围内，必须符合相应道路路基密实度标准；在车行道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基密实度标准。7.6、地下段主体结构施工7.6.1主要施工方法、施工工艺128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计7.6.1.1排桩围护段施工步骤：1、C15混凝土垫层找平，2、铺设底板防水层，3、浇注底板混凝土，4、铺设底板防水层，5、围护结构外表面找平，6铺设外墙防水层，7、浇筑侧墙、中墙及顶板，8、顶板涂刷防水涂料等防水层，9、顶板夯实回填。7.6.1.2放坡开挖段施工步骤：1、C15混凝土垫层找平，2、铺设底板防水层，3、浇注底板混凝土，4、浇筑侧墙、中墙及顶板，5、顶板、边墙涂刷防水涂料等防水层，6、边墙铺泡沫板保护层、侧墙及顶板夯实回填。7.6.2垫层施工垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下1.0m。车站明挖至基底设计高程以上20～30cm时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软；灌注前认真检查、核对接地网线。垫层施工时采用混凝土泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇注；因为底板直接在已做好的垫层上施工，为向底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：采用人工开挖一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养护，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。7.6.3结构板施工(1)地下段底板紧随垫层、底板防水层之后施工；(2)地下段底板钢筋及混凝土施工；钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔，并经检查、核对无误后浇注底板混凝土。采用混凝土泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。(3)底板施工过程中，预留管井泄水孔并对接地网引出线进行保护。(4)底板倒角模板采用组合钢模板，外侧采用肋条加强，底模需支倒角模板(5)侧墙采用组合钢模施工，外侧才组合型钢架固定加固。(6)顶板采用满堂架施工。7.6.4钢筋工程128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计钢筋采用加工场加工、制作、现场安装。梁、柱主筋的接头形式按设计要求施工，直径大于25mm的钢筋优先采用机械连接，不宜采用机械连接的采用搭接焊。钢筋保护层厚度采用不低于结构混凝土强度等级的预制混凝土垫块控制。（1）钢筋的配制及绑扎工程所用钢筋均按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标示，以免错用。钢筋进场必须根据施工进场计划，做到分期、分批进场和分类堆放并作好钢筋的标示和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋洁净。钢筋原材料出场合格证，原材料试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。钢筋配料表经复核无误后，方可施工。钢筋加工要先制作标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，成品经检验合格后，方准使用。铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。梁主筋遇中间立柱时，按设计要求进行节点处理，处理原则是按图施工，保证结构受力符合要求，同时又要满足混凝土浇筑的施工要求；边墙钢筋绑扎顺序为先连接临连续墙面钢筋，再连接非临连续连续墙面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。各层板梁的绑扎顺序为：先绑梁，再绑中间板、两边板，并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作，同时预留好边墙插筋。（2）预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确，并采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形或移位。混凝土浇筑前，认真核对图纸，以防遗漏。（3)钢筋验收钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出场合格证及相关物理实验报告，进场后按规定进行复试检验，合格后方可使用。钢筋验收重点控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固、搭接长度等，并认真填写隐蔽工程验收单交监理工程师验收。（4)钢筋运输场地内钢筋运输以龙门吊和汽车吊吊运为主，人工运输为辅。（5）钢结构施工安排车站主体结构的框架梁柱采用型钢组合混凝土，型钢采用Q345钢，混凝土等级：框架梁采用C40混凝土。横向框架主梁为H形钢梁，顶板框架横梁每米重约1.2吨。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计框架梁中采用的型钢，由专业制作厂机械加工成型，现场拼装焊接而成，采用龙门吊或履带吊吊装。7.7、混凝土工程车站主体结构、机电设备集中布置等位置处的防水设计等级为一级，以混凝土自防水为主，因此混凝土是结构防水的关键。车站主体结构混凝土集中拌和，输送泵输送入模，插入式和附着式捣固器捣固。(1)原材料及配合比要求混凝土配合比必须经试验确定，保证混凝土的强度、耐久性和防水等级均须符合设计及规范要求。混凝土拌和物所采用水泥、骨料、粉煤灰、外加剂，其规模、质量等均须符合设计及规范要求。拌制用水采用生活饮用水。(2)混凝土工程的施工准备做到班前交底明确施工方案，落实浇筑方案，对浇筑的起点及浇筑的进展方向做到心中有数。为了确保浇筑连续进行，对每次浇灌混凝土的用量计算准确，对所有机具进行检查和试运转，现场配备发电机，现场专人管理，保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求。注意天气预报，不宜在雨天浇筑混凝土。在天气多变季节施工，为防止不测，应有足够的抽水设备和防雨物资。对模板及支架进行检查。应确保尺寸正确，强度、刚度、稳定性及严密性均满足要求。对模板内杂物应进行清除。对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计要求，并认真作好隐蔽工程记录。钢筋隐蔽工程经监理工程师验收合格。按浇灌混凝土实行混凝土浇灌许可令制度，经相关人员签字认可后，才组织混凝土浇灌施工。(3)混凝土运输根据混凝土到达现场的运送时间、浇筑工程量等因素确定搅拌车数量及运输周期，并制定发生意外情况现场施工停止后的应急措施。混凝土出场前进行坍落度检查，发现有不符合要求等情况应立即调整。如遇意外情况超过混凝土初凝时间，混凝土不能用于本工程。做好混凝土出机坍落度和浇灌时的坍落度、出机时间和到达工地的时间等记录。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计严禁在运输过程中往混凝土中加水或减水剂。选用优质混凝土输送泵，以保证混凝土输送顺利入模。(4)混凝土浇筑钢筋、模板等工序完成后，及时办理隐蔽验收手续。注意检查固定模板的铁丝、螺栓是否穿过混凝土墙，如必须穿过时，采用防水措施。特别是管道或预埋件穿墙处是否做好防水处理。严格控制混凝土的入模温度。在确保围护结构表面完全无渗漏的条件下浇筑侧墙混凝土。在施工缝浇筑混凝土前，严格按设计和施工规范要求进行处理，铺设一层2～3cm厚同等级水泥砂浆或细石混凝土。混凝土自高处自由倾落不应大于2m，如高度超过2m，要用串桶、溜槽下落，以免产生离析现象。使用机械振捣，振捣时间以使混凝土表面浮浆，无气泡，不下沉为止，应避免漏捣或过捣。振捣宜对称进行，防止模板移位。严格按分层浇筑、分层振捣的要求操作，浇筑到最上层表面，必须用木模找平，使表面密室平整。合理安排施工段和施工顺序，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇筑完毕，避免出现施工冷缝。采用混凝土垫块等措施作为混凝土保护层时，保护层厚度须符合设计要求，迎水面不允许用定位夹，在施工中要采取措施防止钢筋移位。(5)混凝土养护编制混凝土养护作业指导书，并报监理批准后严格执行；浇筑混凝土终凝后，应指派专人及时进行养护。底板、中板、顶板混凝土采用蓄水养护，侧墙、柱混凝土未拆模前，对模板浇水进行养护，拆模后采用人工浇水养护。养护天数不少于14天，每天保证浇水次数，以能保持混凝土表面一直处于湿润状态为标准。7.8、施工缝及变形缝的设置结构施工缝及变形缝：区间隧道主体结构的水平施工缝应设在结构受剪力较小且便于施工的部位，并注意保证区间范围内设施的完整性，顶、底板均不得留置水平施工缝，从地下段隧道洞口里程起沿隧道敞口段每隔25m设置一道伸缩缝，区间隧道洞口附近YD49+709设置一道沉降缝，区间与国际港务区车站分界处设置一道沉降缝。8、结构防水体系128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计8.1、明挖结构防水体系明挖结构防水采用防、堵相结合的防水体系，见下页。明挖结构防水体系图明挖结构防水体系防水混凝土，抗渗等级≥S8裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水结构自防水沥青基聚酯胎防水卷材（底板、侧墙）单组分聚氨酯防水涂料（顶板）8.1.1明挖结构防水施工8.1.1.1明挖结构防水方法（1）底板与侧墙之间根据设计采用沥青基聚酯胎防水卷材，车站顶板采用单组分聚氨脂涂膜防水层。（2）结构自防水：车站结构二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。地下车站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。8.1.1.2工艺流程（1）底板防水工艺流程做C15混凝土垫层浇筑结构底板施做细石混凝土保护层铺设沥青基聚酯胎防水卷材（2）侧墙防水工艺流程浇筑侧墙围护桩施工铺设沥青基聚酯胎防水卷材水泥砂浆找平层（3）顶板防水工艺流程素土回填夯实浇注结构顶板施工聚氨脂涂膜细石混凝土保护层8.2、特殊部位结构防水128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计8.2.1变形缝、施工缝的防水变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构自防水中的关键环节。施工缝施工注意事项a、纵向施工缝处理：施工缝继续灌注混凝土前保证已灌混凝土强度不低于1.2Mpa。并将已硬化的混凝土表面浮浆、松动砂石清除干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无积水。b、环向施工缝处理：与纵向施工缝处理基本一致，灌注前保证已灌混凝土强度不低于2.5Mpa。施工缝钢边橡胶止水带施工步骤：a、按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。b、橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上。先安装一端，浇筑混凝土，同时另一端应用厢型木板保护，待混凝土达到一定强度拆除模板和另一端止水带的厢型保护。c、另一端的止水带端头固定在钢筋上，支模浇筑混凝土。d、施工中必须保证止水带的位置和混凝土的浇捣质量，保证混凝土与止水带的紧密咬合。8.3、施工监控量测监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、围护结构形式、基坑深度、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合而定，力求在满足需要的前提下，少而精。本工程的监测项目除考虑上述因素外，主要根据设计的要求而定，具体监测项目见表。监测频率及测量最小精度序号监测项目量测频率监测量小精度1围护桩的水平位移、沉降监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1.0MM2围护桩及周围土体的变形监测开挖前1次（初读数）土方开挖过程1次/天，底板浇筑前1次/周，浇筑后1次/半月。1.0MM3围护结构侧土压力监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天≤1/100(F.s)4支撑轴力监测锁定后第一个月内1次/周，以后1次/2周≤1/100(F.s)5构筑物沉降、倾斜观测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1.0M128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计序号量测项目位置、监测对象测试元件测点布置最大限值备注1基坑内、外观察基坑外地面，构筑物，地层土质描述围护桩、内支撑、周围地面裂缝、塌陷、渗漏水，超载等。专职巡视人员随时进行必测2桩顶水平位移围护桩上端部经纬仪间距10~20米，共42测点0.2H%，30MM较小值必测3孔隙水压力周围土体孔隙水压力计施工期间按实际情况布置选测4桩体变形围护结构内测斜管、测斜仪孔间距10~20米，测点间距0.5M0.2H%，30MM较小值必测5土压力围护结构后土压力盒共10孔必测6支撑轴力支撑端部轴力计或应变计最少12个断面34个测点必测7桩内钢筋应力应变桩体全高钢筋应力计共14孔选测8地下水位基坑周边水位管、水位计根据施工季节及实际情况布设必测9地面沉降基坑周围地面水准仪间距15~20米0.15H%，必测10支撑沉降观测支撑跨中水准仪根据不同支撑长度布设，约12个断面必测施工监测项目表8.4、监测管理体系和质量保证措施（1）成立由项目总工程师领导的施工监控量测小组，负责监测数据的收集、预警、报警等工作。重要施工阶段每天碰头，通报监测数据。监测小组主要职责:①负责监测方案和监测计划的制定。②监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作。③负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。④按测点布设，量测和资料报告整理3个阶段进行监测数据的收集、整理和分析。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计⑤负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息，量测结果反馈给现场施工，以指导施工。⑥每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知主管工程师，并协助主管工程师制定相应措施。并及时向监理工程师汇报监测成果。针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。（2）制定监测实施性计划，使监测按计划、有步骤地进行（3）建立质量责任制，确保施工监测质量（4）设定控制值，采用三级监测管理，当发现监测物理量接近或超过警戒控制值时，立即报告监理，并向监理报送应急补救措施。（5）观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。（6）观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。（7）制定各监测点位的保护措施，定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测。（8）各个项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及文字报告。（9）建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性。（10）在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求。（11）量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。9、车站施工方案9.1、车站概况9.1.1双寨车站双寨站位于规划港务西路与规划向东路交叉路口北侧，位于规划港务西路路中绿化带内，呈南北向布设，车站周围现状为农田，场面绝对高程375.63～375.78m,图中+0.00标高相对与绝对标高为377.200m,车站起点里程YDK47+383.182终点里程YDK47+501.182，车站主体总长度118m,标准段宽度21.6m,车站总建筑高度为22.9m,车站梁下道路各净高5.2m,车站设置两个高架天桥出入口，天桥结构梁通过车站主体两侧的外伸牛腿连接。9.1.2新筑车站128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计新筑站位于规划港务西路与规划蟠骞路相交十字路口南侧，位于规划港务西路路中绿化带内，地面绝对高程375.4～375.6m,图中+0.00标高相对与绝对标高为375.7，车站起点里程为YDK48+576.282，终点里程YDK48+694.282，车站主体总长度118m,标准段宽度21.6m,车站总建筑高度为22.9m,车站梁下道路净高5.2m,车站设置两个高架天桥出入口，天桥结构梁通过车站主体两侧的外伸牛腿连接。9.1.3车站主体结构设计车站主体根据建筑布置及使用功能要求，车站采用“建-桥合一”的钢筋混凝土框架结构，基础采用机械成孔的钻孔灌注桩基础，结构为电缆夹层、底层框架柱、站厅层、车道层、站台层和雨篷钢结构。建成高架式车站。9.1.4梁、板、柱设计车站主体电缆夹层底板、梁采用C40、P8防水抗渗混凝土，电缆夹层外墙采用C50、P8抗渗防水混凝土，电缆夹层顶板C40混凝土，电缆夹层顶板C40混凝土，底板、承台下垫层采用C15混凝土，底层框架柱采用C50混凝土，站厅层盖梁C50混凝土，站厅层其余梁采用C40混凝土，站厅层板C40混凝土，站厅层柱C40混凝土，车道层梁C40混凝土,车道层板C40混凝土，站台下钢筋混凝土C40混凝土，站台层梁C40混凝土，站台层板C40混凝土。9.2、车站施工9.2.1主体结构进度计划保证措施⑴选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。⑵充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。⑶在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块，以便形成多作业面流水作业。⑷、主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。⑸、安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。9.2.2附属工程施工进度计划保证措施根据本工程的特点及场地条件，车站主体与附属流水作业施工，附属结构施工是保证本工程顺利完工的关键，在施工中，采取以下措施：⑴场地围蔽后，所有附属结构均进行平行作业施工，施工时合理组织，保证互不影响、互不干扰，防止造成窝工。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计⑵结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。⑶充分利用网络技术，合理安排工序的衔接，安排三班制24小时不间断作业确保进度指标的实现。9.2.3安装、装饰工程施工工期保证措施本工程为安全车站、工期紧、任务重，在安装、装修施工过程中，不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。关键线路及控制分项工程优先保证劳力、机具、材料的投入。确保工期总目标的实现。9.3、制定专项安全技术方案针对车站重大危险源及工程施工的防范重点，如大跨度深基坑施工，制定专项安全技术方案，按规定程序审批后施工，并组织专家进行评审后方可实施。9.3.1建立健全安全生产制度建立健全的安全生产制度：⑴安全生产责任制度；⑵安全生产教育培训制度；⑶安全技术方案编制及审批制度⑷安全技术交底制度；⑸安全措施费管理使用制度；⑹安全生产检查制度；⑺安全生产奖惩制度；⑻应急救援预案及演练制度；⑼安全标志设置规则及维护制度；⑽防台风、暴雨、雷电施工安全制度；⑾机械、车辆运行安全作业制度；⑿员工安全生产作业制度；⒀）施工现场保安制度；⒁火工产品管理制度；⒃劳保用品配备及使用管理制度。9.3.2安全生产检查⑴开工前的安全检查。⑵定期安全生产检查。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计⑶经常性的安全检查。⑷专业性的安全检查。⑸季节性、节假日安全生产专项检查。⑹安全检查记录。⑺隐患整改。9.3.3安全技术交底分项工程开工前，各工区编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底，说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。9.3.4安全生产管理措施⑴加强施工作业人员的安全培训；实行全员安全管理；⑵完善施工方案，强化技术措施，提高执行力；⑶经常分析风险源，及时发现事故隐患，采取防范措施；⑷加强机械设备的维修保养及工程物资的管理，消除物的不安状态；⑸落实岗位安全责任制，奖惩严明；⑹制定标准，积极推行安全生产标准化管理及施工现场标准化建设。9.4、安全技术保证措施9.4.1采用先进的技术、设备仪器及监控手段保证安全⑴福田车站地下连续墙中～弱花岗岩地层采用德国宝峨双轮铣槽机施工；在福田车站施工段一、施工段四、施工段五各设置4台（共12台）监控设备，全程、全方位监控福田车站施工。施工现场的视频监控图像实时、准确、高清晰地传输到项目部，实现监控图像化、信息数据化、管理指挥现代化。⑵、应用全站仪、精密水准仪、收敛仪、轴力计、钢筋应变计、测斜管等仪器设备进行监控量测，并引进ILRIS—3D三维激光扫描系统进行基坑的监控量测，全面反映基坑的变形情况，实现传统量测由点到面的转换。9.4.2施工现场安全保证措施（1）施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的警示牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB43108-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。（2）在正式施工前，现场的生产、生活区128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计的火灾探测、临时消防给水、灭火器材配置、火灾撤离通道、火灾应急照明、疏散指示标志等设置到位，消防设备器材的型号和数量满足现场消防任务的需要，消防器材设专人管理不得乱拿乱动，并随时检查保养，使其始终处理良好的待命状态。组成一个由10-20人的义务消防队，所有消防人员要熟悉消防业务、训练有素，基本掌握所有消防设备的性能和使用方法。（3）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（4）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。（5）实行电、气焊等明火作业的许可证制度。（6）施工现场的临时用电，严格按照《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194的规定执行。临时设施及变压器等外电设施，按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定采取防护措施，包括增设屏障、遮栏、围栏或保护网等。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设计接地或避雷装置。电源采用三相五线制，三级配电两级保护，分配电箱和开关箱应设防雨罩和门锁，同时设相应漏电保护器。从配电箱通往分配电箱的电路一律采用质量合格的电缆，并按要求埋设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”，保护零级必须有良好的重复接地装置。电缆埋地敷设深度不小于0.6m，并须覆盖硬质保护层，穿越建（构）筑物、道路及易受损害场所时，须另加保护套管。9.4.3施工机械的安全控制措施（1）特种设备各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。（4）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（5）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.4.4临时用电及照明安全保证措施128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计1、施工用电采用三相五线制度，实行安全电压，用电开关采用保险电闸。2、所以施工人员掌握安全用电的基本认识，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱的电气设备。3、高压线引至施工现场设置的变电所，所内做到通风排水良好，上锁并由专人负责、接地电阻符合规范要求。4、配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定。5、现场内电线杆架设牢固，架空线采用绝缘导线，无破损，无老化。6、施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置。禁止私接电线和使用大功率设备，不定期检查，发现问题严肃处理。9.4.5脚手架施工安全措施⑴加设工具材料的规格和质量必须符合有关技术规定的要求，自行加工的架设工具必须符合设计要求；并经试验合格后方可使用。⑵确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力，构造应符合有关规定要求。⑶认真处理脚手架地基，确保地基有足够的承受力。⑷搭设脚手架时及时设置联接杆、剪刀撑、扫地杆以及必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒。严禁出现单排脚手架。⑸严格控制使用荷载，确保有足够的安全储备。9.4.6起重安装作业起重机、塔吊等起重吊装设备与施工电梯必须专人定期安全检查，并严格按操作规程操作。⑴起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路通畅；⑵使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术坚定；⑶各种起重机械起吊前，应进行式吊；⑷各种起重机械在使用和行走时，应用良好的道路；⑸吊机指挥应由对起重作业有经验的人员担当任；⑹起重工在工作是集中精力，明确分工，服从统一指挥；⑺起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；⑻起重工必须熟悉施工方法、起重设备性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计⑼采用两台吊机同时吊起重物时，应在现场施工负责的统一指挥下进行，起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；⑽起吊重物时，吊具绑扎要牢固，以防吊钩滑落。10、劳动力组织计划10.1、劳动力组织计划10.1.1劳动力组成根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、电焊工、机械司机、机修工、起重工、混凝土工、张拉工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有招标文件规定的职称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。10.1.2劳动力管理10.1.2.1建立健全组织机构项目部除代表集团公司公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外；还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。10.1.2.2员工队伍的管理管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。10.1.2.3岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对地铁工程及高架桥车站工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计在正式开工前，由项目部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。10.2、配置原则10.2.1管理层和作业层分开参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。各施工作业层、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。并编制了劳动力动态图,在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。附项目部人员配备表及项目部管理组织机构图：项目经理部管理人员配备表序号岗位名称人员配备合计项目部领导工程技术部安全质量部计划合同部财务部物资设备部测量队试验室综合办公室1项目经理112项目书记113总工程师114副经理225部长（主任）1111111186技术员337质检员228测量员229试验员1110计量员1111物资员1112出纳11128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计项目经理总工程师安全质量部物资设备部财务部计划合同部综合办公室试验室下寨—新筑区间土建队新筑新城站土建队港务南路—双寨区间土建队新筑—国际港务区区间土建队副经理测量队项目经理部管理组织机构图工程技术部下双寨站土建队10.2.2按作业队组织施工根据总体施工部署，本工程分五个作业队组织施工，每个作业队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各作业队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。施工队安排如下：10.2.1.1、新筑～国际港务区区间土建队：施工人员559人，承担该区间明挖地下段、桥梁桩基、桥梁下构、现浇箱梁、连续钢构梁等施工。10.2.2.2、新筑站土建队：371人，主要承担新筑站等相关工程。10.2.2.3、双寨～新筑区间土建队：294人，主要承担区间桥梁桩基、桥梁下构、现浇箱梁等工程的施工。10.2.2.4、双寨站土建队：371人，主要承担双寨站等相关工程。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计10.2.2.5、港务南路～双寨区间土建队：308人，主要承担区间桥梁桩基、桥梁下构、现浇箱梁等工程的施工。10.3、劳动力安排表10.3.1新筑～国际港务区区间分阶段投入劳动力情况见表劳动力安排计划表及劳动力动态图。新筑～国际港务区区间劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况（人）施工准备地下围护桩施工边坡防护施工土方开挖地下段结构施工桩基承台墩身现浇箱梁普通工10684101210钢筋工61281512152525混凝土工581592015喷锚工1510锚杆工10模板工10152020电焊工253484458起重工222222钻机操作工88架子工15挖掘机司机121222司机22272电工22212222后勤人员322222224管理人员332242223合计3644533463595378100128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计劳动力动态图10.3.2新筑车站分阶段投入劳动力情况见表。劳动力安排计划表及劳动力动态图。新筑站劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况（人）施工准备桩基承台墩身主体结构（第一阶段）主体结构（第二阶段）附属工程普通工1053381010钢筋工48121412168混凝土工36668106模板工8812168电焊工2444684起重工3244架子工61418钻机操作工66挖掘机司机222司机2222电工2222221后勤人员1222332管理人员2212322合计28374149749151128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计劳动力动态图10.3.3双寨～新筑车站区间分阶段投入劳动力情况见表。劳动力安排计划表及劳动力动态图。双寨～新筑区间劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况（人）施工准备桩基承台墩身现浇箱梁普通工86448钢筋工38121625混凝土工21291215模板工121620电焊工14488起重工3324架子工815钻机操作工6挖掘机司机22司机12电工12222后勤人员12223管理人员12223合计20475072105128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计劳动力动态图10.3.4双寨车站分阶段投入劳动力情况见表劳动力安排计划表及劳动力动态图。双寨站劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况（人）施工准备桩基承台墩身主体结构（第一阶段）主体结构（第二阶段）附属工程普通工1053381010钢筋工48121412168混凝土工36668106模板工8812168电焊工2444684起重工3244架子工61418钻机操作工66挖掘机司机222司机2222电工2222221后勤人员1222332管理人员2212322合计28374149749151128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计劳动力动态图10.3.5港务南路～双寨区间分阶段投入劳动力情况见表。劳动力安排计划表。港务南路～双寨区间劳动力安排计划表及劳动力动态图。工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况（人）施工准备桩基承台墩身现浇箱梁普通工864413钢筋工38121630混凝土工21291218模板工121625电焊工144812起重工3324架子工86钻机操作工6挖掘机司机22司机12电工12222后勤人员12223管理人员12224合计20475072119128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计劳动力动态图11、材料、设备供应计划及保证措施11.1材料、设备供应计划11.1.1招标采购根据业主要求，本标段内所用的主要材料和设备以及其它零星材料（混凝土垫块、声测管等）均由我标段依法组织招标采购，按照低报价、同质量的原则确立供应商，与中标供应商签订采购合同并负责采购催货、供应结算、到站检验和质量控制。具体实施时由工区总工程师组织技术人员对本施工项目部所需的材料设备进行统计，计划合同部、物资设备部等相关部门拟定招标计划。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。主要材料供应计划表序号时间（年、月）桩基混凝土（M3）承台混凝土（M3）墩身混凝土（M3）桩基、承台钢筋（T)墩柱钢筋（T)120011年4月　　　120　220011年5月3696.7　　350100320011年6月9605.12318.13370.95450150420011年7月127024472.494744.73450220520011年8月10402.64595.045708.73510220620011年9月9859.545364836.17510220720011年10月141274473.74876.1510220820011年11月141274473.74876.1510220920011年12月102736034.335164.755102001020012年1月5255.93057.65156.34602001120012年2月3512.31881.62187.42001501220012年3月4376.21881.61181.14401801320012年4月50361436.41106.84501801420012年5月2953.11646.41353.4360160128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计1520012年6月　940.81213.13209011.2材料供应保证措施（1）项目部成立物资设备部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。（2）工程技术部门每月、每周及每日提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求、规格、数量、供应时间等，上报局指挥部物质设备部门待批，并与局指挥部物资部经常沟通，做到万无一失，确保工区材料供应。（3）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（4）对所需的零星材料及设备，工程技术部门提前作好计划，通知物资部门采购，以满足工期要求。（5）对自购材料供应商严格按合同进行控制管理，保证自购材料随时供应。11.3主要材料使用控制（1）严格控制材料用量，建立材料领用制度。各个工班及各个施工队伍之间借用的材料及设备必须由工班长或施工队长签字。（2）开工之前对施工队负责人及其管理人员进行培训和讲解。提倡节俭、反对浪费，加强职工的节俭意识，使职工养成节约的良好习惯，做到场地无材料乱扔、乱放现象。（3）物资部设材料员，对施工用材料及设备的管理加强监督，建立材料设备使用台帐。（4）场地设立材料废弃场，对各种废弃材料及设备分类存放，并每隔一段时间进行清理。12、质量保证措施及保证体系12.1确保工程质量的措施12.1.1全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：a、杜绝施工质量大事故及以上等级事故。b、主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土主体结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100％。c、基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功。d、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。12.1.2确保工程质量的措施严格执行国家质量检验标准和业主招标文件的有关检验规定，质量检验流程详见下页《质量检验流程图》。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计12.1.2.1制订质量目标，开展目标管理。质量使企业的生命，保证质量是我处的根本宗旨，我们已为本工程制订了明确的质量管理目标。12.1.2.2切实开展全面质量管理，完善质量保证体系。推行全面质量管理，一要搞好质量教育，强化全员质量意识。牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，从原材料的采购验收，到各道工序的施工生产，竣工验收，实行全过程管理。坚持预防为主，一切以数据说话，抓好各部门、各环节的工程质量，真正把质量管理的方法切实应用于施工生产的全过程。二是建立完善的质量保证体系。贯彻落实质量责任制，一级包一级，一级保一级，做到施工全过程事事有人管，处处有人管，建立各项管理制度。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。五不施工即“未进行技术交底不施工；材料无合格证不施工；试验不合格不施工；墩台基础未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查不施工。”三不交接是“无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工纪录不合格不交接。”三要结合工程实践组织开展QC小组活动，针对施工关键问题进行技术攻关，解决施工质量中的关键问题。12.1.2.3现场选拔业务水平高，责任心强，施工经验丰富的人员组成质检班子。12.1.2.4制定创优规划与措施，以点带面，争创全优工程。12.1.2.5分级管理，层层把关，实行全员质量管理，加强施工过程中每个环节的质量控制。管理层与劳务层要对口交底，对口管理，对口控制。12.1.2.6认真贯彻“三位一体”认证管理体系，坚持程序化、标准化、规范化施工。12.1.2.7严格执行各级检查验收制度，其具体运作过程：每分项工程（或工序）完成后，由班、组长自检，自检合格后，由班、组长报质检员进行检查验收，合格后填写检查记录和验评表，并报质量保证小组主管工程师检查，合格后由质检员填写报验单，以及有关施工技术资料报监理进行最后核验，核验合格后由监理工程师下达相应施工指令。接到监理工程师书面指令后，各班组进行下道工序的施工。12.1.2.8末经报验或验收不合格的分项工程(或工序)，严禁下道工序施工，违者将对当事人按工地有关奖惩规定给以必要的处分，并对该分项工程由工程科提出处理方案或意见，报总工程师同意后进行处理、返工。决不允许工程遗留质量隐患。12.1.2.9凡经报验监理不合格的分项工程，作业队长亲自指导有关班组进行返修，直到合格后，重新报验，办理相关签证手续。12.1.2.10现场各施工管理人员，包括项目经理、总工程师、主管工程师、质检员等认真熟悉全部设计图纸及设计要求、变更洽商，并协助建设单位做好设计技术交底和图纸会审工作。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计12.1.2.11各管理人员尤其是主管技术的人员，根据自己分管的业务范围，熟练掌握相关的施工技术规范，规程及工艺标准及各项规定。12.1.2.12工程科对有关施工管理人员及各施工队长、各班、组长进行施工组织设计的技12.1.2.13对关键部位及影响质量的重要因素，组织专业人员进行技术攻关，施工时要按特殊工序进行特殊监控。12.1.2.14钢筋混凝土结构施工时要严格执行“二申请五把关”制度，即混凝土浇灌和拆模有申请；把好原材料质量、配合比设计、原材料计量、混凝土搅拌及塌落度五关。12.1.2.15施工中强调以样板引路，样板分项结束后，经甲方、设计、监理、乙方共同验收合格后再大面积展开施工。12.1.2.16严格控制工程施工中各种原材料，外购产品等器材的质量，各种器材进场后按有关规定进行复试和复检工作，凡经复试和复检不合格的材料或产品，严禁用于工程的施工和安装，并应及时清退出现场，以免错用。12.1.2.17严格按现场规定的“质量检验制度”办事，不得以任何理由或借口对某分项工程免检。12.1.2.18认真做好现场的施工试验工作，重点在抓住混凝土试块的制作、试压，钢筋焊接机械接头的取样及见证取样，钢绞线试验。12.1.2.19认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。12.1.2.20现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。实际操作时计量要准确，计量员要经常检查设备的使用情况并及时做好记录，计量员持证上岗。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计工程检查工序检查验收材料检查竣工验收检查入库检验发放检验投料检验退库检验自检互检专业检查专业实验专业检查专业检查工人自检互检班组自检互检专业实验工程实验检查隐蔽工程检查工序交接检查工程队内部交接工程队之间交接主材物理实验混凝土实验工序定点检查巡回检查专业实验确认施工检查记录工序交接书隐蔽工程检查记录竣工文件确保工程质量质量检验流程图术交底，务必使各级管理人员了解并掌握施工方案、技术要求，各项技术措施工程质量标准、工期进度安排等事项。12.1.2.21要认真推广应用新材料、新技术、新工艺，把施工技术提高到一个新水平。12.1.2.22落实成品保护措施，安排专人检查监督执行，保证成品的完整性。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计12.1.2.23实行质量全优抵押金制，推行经济承包制，奖优罚劣。12.2质量保证体系12.2.1项目部建立以项目经理为首的质量管理机构，以总工程师、质检科科长、施工科科长、试验室主任为主要领导成员的质量管理领导小组，施工队队长、技术主管、试验员、质检员落实质量管理各个环节。12.2.2建立健全质量管理体系工程开工后按照我单位“三位一体”体系及《程序文件》、《质量手册》的规定，制定本工程项目质量计划，用于指导本工程的质量管理。严格按“三位一体”质量保证体系组织实施，组织全体参战员工认真学习“三位一体”质量保证体系文件，使大家掌握质量保证体系文件的内容和各个要素的全意。在施工过程中按照建立的质量保证体系，全面运行“三位一体”质量保证体系，结合本标段的工程特点和实际情况，依据我单位施工能力及标准中的全部要求和规定，在认真调查研究的基础上，编制工程项目质量计划和关键工序《作业指导书》，使施工生产的全过程在有序规范的调控之中。贯彻落实质量终身制，开展质量思想教育强化其质量意识，加强技术业务培训，推进程序化、标准化、规范化工作，加强工艺研究，制定工艺操作规程，保证施工质量。采取招标采购，确保供应合格材料。针对质量通病，制定预防措施，采用“四新”成果，提高工程质量根据工程项目特点，积极采用新材料、新设备、新工艺、新技术，为工程质量提供保证。建立奖惩制度并及时兑现，激励人员创优意识，选用高素质的技术干部、管理人员和劳动工人，为工程质量提供人员保证抓样板工程促进工程质量全面提高，要开展第一管理者创样板工程挂牌制，项目经理要有自己亲自抓的样板工程。贯彻落实质量终身制，开展质量思想教育强化其质量意识，加强技术业务培训，推进程序化、标准化、规范化工作，加强工艺研究，制定工艺操作规程，保证施工质量。采取招标采购，确保供应合格材料。13、安全生产目标及保证措施13.1安全生产目标安全目标：无杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。13.2安全保证体系128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计13.2.1建立健全的安全管理组织机构为了保证怀洪新河的的施工安全，项目部成立以项目经理为组长，总工程师和安全检察长为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，各职能部门和专业班组均确定专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有人抓，下有人管，落到实处。13.2.2建立一整套行之有效的安全保证规章制度13.2.2.1人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累进奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兑现。13.2.2.2建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，将“安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。13.2.2.3各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。《雨季施工安全注意事项》等规定要严格贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。13.2.2.4各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。13.3安全保证措施《安全保证流程图》见下页13.3.1安全教育和培训A按照京沪高速铁路总指挥部要求，对工区所有管理人员进行安全教育和培训，并进行考核，考核内容侧重京沪高速铁路建设的特殊性，使管理人员充分认识到本工程的重要性。B开工前,由工区组织安全技术人员对施工队伍所有施工人员进行安全教育培训,考试合格后方能上岗。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。C对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。D单位工程、分项分部工程开工前，对施工队技术人员进行安全技术交底，然后由其技术人员对其施工操作人员进行二次交底，经工区项目部安全员确认后方能开工。E在采用新工艺、新方法、新设备和新材料或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。F设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计13.3.2用电安全措施现场施工用电以网路电为主，从既有高压线下线并安装变压器。动力线和照明线采用绝缘良好的电力线分开安装在绝缘支撑板上，工作区附近的临时动力线和照明线采用防水绝缘第一管理者安全监督站安全生产管理手段安全生产检查手段群众活动职工安全教育安全科五同时新职工上岗安全教育百日生产安全无事故活动安全技术措施特殊工种的安全合格证各项安全管理制度各级人员安全生产岗位责任制安全生产群管网班前安全讲话安全生产“三检查”安全日累计挂牌每周安全活动日新操作项目重点工程安全教育安全生产检查制度事故易发点控制法“三不放过”的分级事故调查、处理单位工程安全负责人制安全奖惩兑现制总目标：安全生产无事故安全生产领导小组安全保证流程图128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计的电缆线。A所有施工人员均需掌握一定的安全用电常识和所用施工设备的性能，发现电气故障及时找电工修理，非专职电工严禁修理电器设备。电器设备操作人员及特殊工种必须持证上岗，配备相应的安全防护用品。B设立专职用电管理安全员，加强对临时用电的安全管理。C用电严格执行三相五线制，配备检漏及过流过载等保护装置。D钢筋加工场配电室需通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，其他人员不得随便进出，变压器安设位置，接零电阻符合规范要求。E配电系统需分级配电，配电箱、开关箱要求完整，统一编号，防止雨淋，其安全标准必须符合有关规定；箱内仪表要可靠、完好，选型、定值符合规定，并标明其用途。F现场临时架设的线杆要求底部结实，不得倾斜下沉，与基槽边及临近建筑保持一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求须采取其它有效保护措施。G所有电器设备金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。H接拆电源时必须由专职电工操作，严禁无证人员私自接拆。I临时用电按照三相五线制，实行两级漏电保护的规定，合理布置临时用电系统。配电箱必须设置防护栏，并配以明显的安全警示标志。13.3.3施工人员安全措施（1）对所有进场工人进行“三级安全教育”并进行考核，主要学习国家、省市及有关部门指定的安全生产方针、政策、法律、标准：学习本项目安全生产规章制度、文明工地标准、工程施工特点及可能存在的不安全因素：熟悉本工种的安全操作规程、事故案例分析、劳动纪律及岗位讲评等。（2）项目部工会、安质部、财务部负责落实各项安全防护用品的购置、所有进场的工人配置工作服、安全帽、胶鞋；水上作业配置救生圈，并由专职安全员每天检查其使用情况，保证劳保用品的有效性。（3）在施工现场开展“找出一个隐患，提供一条建议，采取一门措施，增加一份安全“的活动，采用宣传栏等多种形式生动的展示了安全工作的重要性，使广大作业人员在学习”安全生产法“，“安全生产管理条例”的过程中充分认识到“安全生产从我做起”的重要性，从而在作业过程中每时每刻把“安全”两字牢记心中。（4）将安全生产教育与争创“安全生产标兵”，争当“新长征突击手”以及“创青年生产安全示范岗”128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计等活动有机的联系起来，对安全生产做的职工进行物质奖励，促进职工安全生产的积极性。13.3.4台风、暴雨施工安全防护（1）工程施工过程中建立正常的天气预报接收制度，与气象、水文部门建立业务咨询关系，由专职安全工程师负责，每日向生产部门通告，台风、洪水来临前和洪水期间，加强与气象、水文部门联系，掌握台风、洪水情况，及时调整施工计划，基础安排在枯水季节昼夜施工。（2）台风前由专职安全工程师牵头，生产副经理主持，各部门负责人参加，对所有电气设备进行一次全面检查，检查中发现的问题立即着手改进，所有电气设备均应有安全防护设施，防雨水措施，必要时可拆走电动机等核心部件，不允许有裸露的电线头，架空电缆能放下则放到地面固定，不能放下的则采取加固措施。（3）加强对大型临时设施的安全监控，洪水期间，派专人认真检查便桥、水上施工设备和电力电缆等，如便桥冲刷严重，要抛填片石等，水上设备撤离施工水域，转至安全地带。（4）常用工程材料的存放地点、库房要牢固。材料设备库房要加压，周围要利于排洪、防汛。施工场地的排水系统应顺畅，应加大排洪力度，台风期间有专人负责检查场地排水情况。施工人员居住区是否安全（有无坍塌、积水、风吹的隐患）。在防汛方案中有明确的人员疏散方案，事先规划好疏散地点、带队负责人、食物供应、工地值班员等办法，一旦出现人员疏散要求，能有条不紊地进入疏散程序。（5）坚决服从防汛指挥部的领导，施工期间尽量避免对大堤的扰动，洪水期间要派人经常检查，备好抗洪物资，发现问题及时解决并向有关部门报告。要备足手电筒、雨具、应急饮用水、食品及药品。14、施工作业应急预案为有效预防，及时控制和消除施工过程中紧急突发事件的危害，保障施工人员健康与生命安全，维护正常的施工生产秩序，根据突发性事件防治应急预案专项机制要求，根据国家安全生产的法律法规，结合本标段工程特点，为应对可能发生的灾情事件制定安全应急救援预案及措施。本方案所指的紧急、突发事件、灾情是在施工期间由人为或自然因素引起的突然发生，可能造成施工人员伤亡、财产损失严重影响施工生产秩序的重大事故和灾害。突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计项目经理部定期、经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期的召集相关人员进行讨论、研究预案并进行必要的演练，将相关物资，设备，设施，所需经费列入工程成本。根据本标段淮河的实际，紧急，突发事件可能发生在通航河道事故和不可抗力的大灾害两个方面。14.1目的14.1.1、有效的做好危险源预掌控；14.1.2、及时发现安全隐患并整改；14.1.3、防止人员伤亡和财产损失；14.1.4、确保安全目标的实现。14.2范围本预案适用于怀洪新河桥的施工生产活动。14.3事件清单事故事件和紧急情况清单表序号类型1交通安全事故施工车辆现场交通、混凝土灌车、人员伤亡2不可抗力自然灾害地震、冰雹、暴雨、台风、洪水等14.4应急小组组织机构项目部应急组织机构人员安排表序号情况类型组织机构及人员1交通安全事故总指挥高明星指挥赵永奇、郑文飞水上救护组耿志、陈辉通讯联络员代祥运输队桥梁三队2不可抗力自然灾害或其它情况（防洪防台）组长高明星副组长赵永奇、郑文飞128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计物资设备保障组刘朗工程抢修组桥梁三队卫生救护组耿志14.5项目部应急设备序号设备名称数量性能备注1指挥车1辆完好2救护车1辆完好3挖掘机1台完好4推土机1台完好5装载机1台完好6担架12块完好72公斤干粉灭火器10具完好8氧气瓶及输氧设备1套完好9简单手术机械1套完好10其它常用药品及消毒剂20套完好11应急灯、手电50完好12铁锹20完好13消防桶20完好14草袋500完好1525T吊车2完好16大拖轮1完好176米梯子5完好18木板10方完好14.6、不可抗力自然灾害128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计14.6.1、讯前保障措施项目部应在台汛前采取下列保障措施，⑴要根据职责，对所辖区的具体情况备足抢险物质和救生器材，储备的数量、品名、存放地点，联系人、联系电话进行一次检查核对并报项目部防汛防洪防台工作领导小组办公室备案。⑵根据职责，配合所在地区组织好抢险队伍，对重要设施设备做到有专人负责，并将抢险队伍报项目部防汛防洪防台工作领导小组办公室备案。⑶各分部要制定相应应急预案和具体工作报项目部防汛防洪防台工作领导小组。14.6.2、汛期预案进入汛期以后，根据指挥部防汛指挥办公室的指令，启动防汛防洪防台应急预案，所有施工船只转移到安全地带。14.6.2.1风①当气象台发布热带风暴，强热带风暴后，应当加强值班力量，夜间应有防汛抗台领导小组成员负责带班，按时收听气象与水位预报，做好记录，认真检查，落实各项防御准备，并及时将气象，水位预报进行传达，保证通讯畅通，②气象台发布热带风暴、强热带风暴紧急警报以及台风警报，台风紧急警报后，防汛防洪防台领导小组负责人应急抢险突击队成员应立即到达岗位，根据气象、水位预报和工区内的实际情况及应急预案的措施，全力投入防御准备，加强现场监管，并做好全过程的记录。14.6.2.2雨①大雨和暴雨时，应加强值班力量，夜间应有防汛防洪防台领导小组组成成员负责带班，按时收听的气象预报，做好记录，认真检查，落实各项防御准备，并及时将气象、水位预报传达，保证通讯畅达。②大暴雨和特大暴雨时，防汛防洪防台领导小组负责人及应急抢险突击队成员应立即到达岗位，根据气象、水位预报和工区内的实际情况及应急预案的实施，全力投入防御准备，并做好全过程的记录。③灾害发生后响应措施⑴指挥长下达发出警报令，项目部进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。⑵在指挥长的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离危险区。⑶危险区隔离，标出警示。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计⑷根据分析判断的结果，指挥长、副指挥长定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源。⑸各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，每个小组成员按要求完成。⑹及时接收媒体及气象部门有关事态后序发展的预测报告，密切跟踪天气变化，以采取相应的措施。⑺一旦事发，有组织进行抢险救灾，并积极配合当地政府进行抢险救灾，使自然灾害降到最低限度。15、冬季、雨季施工措施冬季施工必须做好防护措施。每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下的第一天起，为冬季施工期。冬季来临前，混凝土冬季生产必须采取保温措施，根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施，搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团，混凝土入模温度不得低于+5℃，成品混凝土置于暖棚中，棚内生火加温或设置暖气取暖，养生温度不得低于+10℃。拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20℃。15.1冬季施工方案15.1.1冬季施工阶段划分根据西安市的气象条件和西安市的类似工程，车站拟采用综合蓄热法进行冬季混凝土施工。电炉加热作为基坑内混凝土蓄热保温的增补措施。为便于工程管理和根据不同温度调整技术方案，把冬季期施工分为以下几个阶段：（1）初冻阶段施工：从12月中旬到1月中旬、次年2月中旬约为30天，此阶段混凝土蓄热保温，使混凝土内部温度降到0℃前已达到设计混凝土强度的30%。混凝土施工前，根据天气预报，未来几天的气温情况酌情掺加防冻剂。（2）严冬阶段施工：时间约从12月下旬到次年2月上旬约50天，此阶段混凝土掺加防冻剂，混凝土蓄热保温，使混凝土内部温度降到0℃或防冻剂规定温度前已达到临界强度。防冻剂采用AN6型高效防冻剂，该防冻剂在低温和负温条件下早强效果突出，可在-10℃气温下使用，且不影响混凝土的后期强度。（3）寒流阶段施工：平均气温在-11.4℃左右，极端最低气温达-38℃以下。此阶段采用临时加厚保温层、混凝土入模温度提高到15℃、提高混凝土入模温度、延长保温时间等措施，使混凝土内部温度降到防冻剂规定温度前，混凝土已达到临界强度（设计混凝土强度的30%）。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计15.1.2现浇箱梁施工安排及措施15.1.2.1混凝土施工(1)冬季混凝土灌注工作安排在白天气温较高的时段进行。低温下原则上不进行混凝土施工，遇特殊情况确需在低温条件下进行施工时则必须按冬季混凝土施工办理。(2)混凝土搅拌①实施冬季混凝土搅拌工艺，严格控制混凝土的配合比和坍落度，采取防冻保温措施确保混凝土质量。低温季节拌制混凝土时，先用热水或蒸汽预热搅拌机，对砂、石料加温溶化冻块，加温拌合用水，适当延长搅拌时间，以保证混凝土拌和物入模温度，并通过热工计算控制混凝土拌和物的出盘温度。②冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求：当气温在0℃～-5℃时，水加温到60℃；砂、石集料带有冰雪和冻结团块时，利用蒸汽加热到0℃以上使之融化；水泥只能保温而不得加热。③向搅拌机投料时，砂、石、热水先拌合，后加水泥进行拌合，以避免水泥直接与热水接触。其拌合时间一般较常温施工时延长1分钟。(3)混凝土灌注①冬季施工，模板内不得有积雪、冰块和积水等，灌注混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水排出。如遇气温变化，及时用蓬布或养护罩遮盖已立好的模板。②预制梁混凝土灌注前，先用养护罩罩住台座及模板，通蒸汽预温，使其温度达到5℃以上才进行混凝土的灌注施工。③混凝土灌注时采用边灌注边罩养护罩，防止混凝土受冻，确保梁体上层混凝土灌注时，下层混凝土温度不低于5℃。④混凝土泵送过程中，用保温材料包覆混凝土输送管道，以便保温。(4)预制箱梁混凝土养护①梁体混凝土灌注完毕后，立即覆盖养护罩，进行蒸汽养护。②为保持整个箱梁养护温度一致，采用养护罩方案。在混凝土箱梁的顶板布置6根蒸养管道，翼缘板和腹板外侧各布置2根管道，底板和台座之间布置2根管道，箱梁腔内布置2根管道，一端共计14根蒸养管道。③合理布置温度传感器，以能测量出梁体各部位的温度为宜。箱梁两外侧、两端及跨中各布置一块，孔道布置一块，梁顶和梁底各布置四块，箱内布置四块。温度传感器要安装牢靠，位于梁体外侧、箱内高度的中部位置，其它部分离混凝土面或模板5～10cm左右。温度传感器须定期校正，最大允许误差为±1℃，其校验有效期为一个月。④128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计安排专人按测温方案连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。⑤蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土灌注完毕后静停4小时，静停期间保持棚内温度不低于5℃；升温速度控制在10℃/h以下；恒温30～48小时，恒温温度不大于45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过65℃；缓慢降温，速度控制在10℃/h以下。⑥蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。从开始升温到降温结束整个过程中，梁体外两端与跨中及两侧，箱梁顶面与底面之间相对温差不宜大于10℃。⑦蒸养结束后，立即进入自然养护，并按自然养护工艺办理。⑧自然养护时，梁体表面用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜。养护用水与拌制梁体混凝土用水相同，梁体洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为度，一般情况下，白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不少于14d。同时，对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与梁体混凝土强度同步增长。梁体孔道不得进水，以防波纹管生锈。⑨当环境气温低于5℃时，混凝土表面喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝土洒水。15.1.2.2拆模施工工艺要求(1)箱梁拆模时，其混凝土强度须达到设计强度的60％以上。(2)箱梁拆模时，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均≤15℃。(3)能保证棱角完整时方可进行拆模工作；气温急剧变化时不得拆模。15.1.2.3箱梁预应力张拉及压浆的冬季防寒保暖措施(1)做好机械设备的冬季防寒。冬季施工时，将张拉及压浆设备置于保温棚内保温，以保证密封件和液压油能正常工作。(2)初张拉后，在钢绞线上套上塑料套管，以免雨水、冰雪等附着于钢绞线上而造成生锈，引起滑丝。(3)压浆前，用养护罩罩住梁体对其进行预温，保证梁体温度达到5℃以上时才可压浆。压浆时，揭开两端养护罩进行操作。压浆后，继续蒸汽养护3d以上，并保持梁体温度不低于5℃。(4)压浆时，蒸汽养护方法与梁体混凝土灌注时相同。15.1.3车站主体结构冬季施工方法主体结构施工跨越整个冬季，主要包括站厅板、侧墙、站台板、梁及柱的浇筑。混凝土采用综合蓄热法养护，通过保温材料使混凝土缓慢冷却，利用水泥水化热和防冻剂，使混凝土在温度降低到冰点或防冻剂规定的温度前达到临界强度或拆模强度。根据车站不同的工法，采取不同的施工方法128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计主体结构混凝土浇筑尽量选择在一天气温较高的时间段，采用保温性能好的木胶合板作为浇筑模板。浇筑后采用塑料薄膜覆盖混凝土外露面，再采用2层草席整体覆盖保温。15.1.4蓄热法热工计算综合蓄热法施工气温的可行范围由于柱及中板的表面系数M在5～15间,应对综合蓄热法施工气温的可行范围进行验算：①保温层传热系数KK=1/R=1.6KJ/m·K·h由于保温层在施工过程中可能有损坏,以及钢材的冷桥作用,对K的实际取值乘以2的系数,本工程取值为3.5KJ/m·K·h。②允许温度的计算在相应的负温条件下，混凝土冷却到0℃时混凝土应达到受冻临界强度，则冷却阶段的室外平均气温Tm，a应满足以下条件：Tm，a＞(1/b)ln(L/a)式中L=K·M；a，b—系数，查相关技术资料所得，a=214，b=0.134；柱混凝土养护:Tm，a＞-18.3℃。中板混凝土养护：Tm，a＞-18.6℃。根据历史同期气象资料显示，西安地区冬季1月份平均气温均在-11.4℃，则柱、中板的保温措施是可行的。15.1.5钢筋工程冬季施工措施（1）采用先进的钢筋连接技术，结构钢筋全部采用剥肋滚压直螺纹连接，力求避免因焊接带来的冬季施工问题。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（2）在环境温度低于-5℃以下时，必须采用对焊的部位，钢筋闪光对焊应采用闪光-预热闪光焊工艺。电弧焊较常温焊接相比，增大焊接电流，减低焊接速度。（3）必须采用闪光焊接时，必须有有效的遮蔽，未冷却的焊接接头不得碰到冰雪。（4）当环境温度低于-20℃时，不得进行焊接施工。15.1.6供水管路的冬季保温措施（1）冬季来临前，做好管路的检查、维修工作，作到整条管路不滴、不漏。（2）施工场地内的供水钢管采用橡塑管进行包裹。对于埋设于地下埋设深度不足1.2m的钢管均需包裹保温材料。（3）供水管的闸阀井及消防井加盖保温盖板（10cm泡沫和5cm水泥板）。15.1.7机械设备冬季防寒措施（1）不使用的机械应停放在向阳背风处或停机棚内，并应加设防寒罩。（2）内燃机械停机时应将水箱内的水放干，并运转3～5分钟，保证水箱或机内给水管道干燥。（3）内燃机械启动时应加入热水。燃油采用与气温相适应的油料型号、品牌。（4）内燃机械应采用防冻液，防止油、水冻结。（5）其他可按设备防寒的有关规定执行。15.1.8冬季施工技术措施15.1.8.1冬季施工测温和保温管理（1）进入12月中旬后，调度每日2、8、14、20点四次观测大气温度，并进行详细记录，计算当日平均温度。测量气温的温度计放置在测温百叶箱内，百叶箱规格不小于300×300×400mm，放置工地的空地处，距离地面不小于1.5m。现场调度员还应密切注意天气预报，随时掌握气温动态，提供未来3日的天气预报。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（2）施工班组、施工员对砂石料、水泥、搅拌棚内的温度和搅拌出料、入模温度进行测量，并作好记录。混凝土浇筑后的12h内，混凝土养护温度每间隔2h测一次。12h后每间隔4h测温一次，测温时间和温度值进行详细记录，整理归档，以备查验。现场技术人员定期检查测温记录，纳入质量管理范畴。（3）测温人员保持同现场技术人员的联系，如发现保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，应立即向现场技术人员进行报告。（4）在混凝土浇筑时预埋一端封闭的白铁皮管（直径1cm），管口应采用保温材料（棉絮、稻草等）塞住。测温时将温度计插入测温管中，并立即加以覆盖，以免受外界气温影响，温度计在管中至少停留5min，然后取出，迅速记下温度值。（5）所有测温孔均应设置，并进行编号，绘制测温孔布置图。混凝土结构施工前做好测温孔布置的详细交底，施工时严格按交底图预留测温孔。（6）主体结构的底板、中板（梁）柱、冠梁的测温孔，应垂直插入留置。梁测温孔每3m长设置1个，板测温孔每15m2设置1个，孔深1/3～1/2梁板高；冠梁每4m长设置1个，孔深为1/2梁高；（7）柱应在柱顶和脚部各设1个测温孔，与柱垂直，且应在迎风面上，孔深1/3～1/2柱断面边长；墙的测温孔应在距离顶面50cm和距离底面50cm、150cm各设置1排，竖向上梅花形布置，纵向间距应为6～7m。测温孔垂直布置，孔深10cm。15.1.8.2冬季施工混凝土保温措施（1）混凝土冬季施工保温标准本合同段车站混凝土冬季施工采用蓄热法养护，保温的标准是混凝土养护期间的自身温度降低到0℃前混凝土强度达到临界强度（混凝土设计强度的30%）。（2）混凝土冬季施工保温方法①根据热工计算，选择切实可行的保温材料和模板，混凝土的入模温度不低于10℃。②主体结构侧墙、柱、梁板浇筑模板加工时，即在模板与次楞间填塞、固定草垫。混凝土侧模板、底模板安装固定后，再在模板外侧均匀绑扎固定好外层保温草席。保温层覆盖后，还应仔细检查，保温层是否均匀、密实、牢固。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计③混凝土运到浇筑部位后，采取快铺料、快振捣、及时覆盖的快速施工法。对于侧墙、柱体混凝土振捣密实、表面平整后，即可在混凝土表面密贴铺盖一层塑料薄膜，防止养护期间混凝土失水。塑料薄膜上方再覆盖保温草席，草席上端压盖在混凝土顶面上，下端顺下来与侧模板保温层搭接。④对于混凝土表面有平整度要求的，如底板、中板等，分层振捣密实，表面大致平整后，采用彩条布覆盖挡风。混凝土初凝前进行“提浆、压实、抹光”表面处理工艺后，方可在表面铺贴塑料薄膜，塑料薄膜上方再覆盖保温层和彩条布。15.1.8.3冬季施工热源布置主体结构混凝土梁、板、柱混凝土如需电炉加热养护时，要在其上方搭设保温棚，迎风面挂挡风帘，再在暖棚内每25m2放置1KW的电炉升温，电炉距离底板高度不小于1.0m。15.1.8.4冬季施工混凝土试验和管理（1）冬季混凝土施工外加剂技术指标应符合相应的质量标准，并有产品合格证。通过试验确定外加剂的掺加量，并应满足相关规范要求。（2）由施工员现场测定的混凝土养护温度和混凝土生产商提供的成熟度数据，根据成熟度原理，推算混凝土的强度，确定混凝土是否达到受冻临界强度(设计混凝土强度的30%)。（3）冬季施工混凝土试件为混凝土拆模和确定养护期提供依据。在制作试件时应按《混凝土结构工程施工及验收规范》中有关规定执行。试件组数应比常温多三组，并与施工部位同条件养护。一组用于检验混凝土受冻前的强度，确定养护期限，或用于检验拆模强度；一组用于检验混凝土同条件养护28天再转入标养28天的强度值f-28+28；一组用于检验混凝土结构实体强度。（4）当混凝土既要检验混凝土受冻前的强度，又需检验拆模强度的，如梁、柱、板等结构的，则需要比常温下多做4组试件。（5）同条件养护试件应放置在混凝土浇筑处，采用同结构混凝土相同的保温措施。同条件养护试件应做出醒目的标识，以免被搬动、破坏。15.1.8.5冬季施工混凝土质量控制措施（1）冬季施工前应作好各项施工准备和人员的冬季施工培训工作。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（2）水泥施工前应堆放在保温棚内预热，不得灼烧，其余则用棚布覆盖。砂、石料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。加热时不得灼烧。（3）水灰比尽可能的减小，应不大于0.6。外加剂的掺加量应经试验确定，并在规范允许的范围内，搅拌时必须严格计量。（4）搅拌用水不超过80℃。若超过则不得与水泥直接接触，投料时应先投入骨料，最后投入水泥。（5）掺加外加剂的混凝土搅拌时间应为常温搅拌时间的1.5倍。加入集料时，应测定集料温度，测定搅拌用水的温度，确保出料温度在20℃左右。（6）因本工程采用蓄热法养护，混凝土浇筑前必须保证混凝土入模温度不低于10℃。底板、梁板混凝土入模温度不小于，一般控制在15℃～20℃。（7）施工缝的处理除按常温条件下的处理方法之外，在继续浇筑前应在接头处的旧混凝土面用热水加热到0℃以上，加热深度不小于30cm。在混凝土未达到受冻临界强度前，施工缝处的混凝土不得受冻。（8）混凝土浇筑时作好各项准备工作，混凝土到达浇筑点后必须立即、快速的浇筑，但必须保证混凝土的浇捣质量。浇筑前，尽量用热水擦拭模板。混凝土浇筑后，在混凝土表面贴一层塑料薄膜，防止养护时混凝土失水。（9）混凝土浇筑后必须立即覆盖保温草席，模板外侧草席应在立模时覆盖牢固、密实。混凝土的覆盖保温是蓄热保温法养护的关键，操作时应覆盖均匀，边角、接头部位应严密并要压实。模板外侧的楞条间必须用草垫填实、固定。（10）草席外侧应用塑料膜封闭，以免霜冻打湿，影响保温效果，也利于周转使用。保温完毕后，现场施工员、班组长应进行详细检查。如有大风天气，必须有值班人员检查保温覆盖情况，并负责修复被风吹坏的覆盖层。（11）加强测温的管理，测温人员应认真记录，不得弄虚作假，不得遗失，以备归档。发现养护温度过低或过高均应向技术人员报告。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（12）根据成熟度值来推算混凝土是否达到受冻临界强度，并应根据同条件的试件强度来验证。混凝土未达到受冻临界强度前不得拆除保温设施。对于有拆模强度要求的结构应延长保温养护期限，使其达到拆模强度。（13）拆模必须根据同条件养护试件强度报告，经试验负责人批准后方可拆除模板。拆模时混凝土表面温度与大气温度差值不得大于15℃，防止混凝土表面出现温度裂缝。（14）基坑开挖完成后，应立即施工垫层混凝土，防止基底土层受冻。（15）养护期间使用电炉升温时，不得将电炉直接加热模板表面，防止局部温度升高造成混凝土开裂。电炉升温仅用于提高养护混凝土周围的大气温度。15.1.9冬季施工安全措施15.1.9.1冬季施工技术安全措施（1）冬季施工前应对职工进行安全教育，做好冬季相关安全交底，配备安全防护和劳动保护用品。（2）场地内的各种材料、模板、易燃物品等存放必须符合安全要求，并加强管理。（3）冬季基坑开挖施工和化冻后要检查边坡稳定性。当发现支护结构变形等情况及时采取措施。（4）加强冬季施工劳动保护工作，要做好防滑、防冻工作。脚手架、上人马道必须采取防滑措施。霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故的发生。（5）用电设备必须由电工负责安装、维护和管理，严禁非电工人员随意拆改。电线铺设必须按照规范要求进行，防止冻结在冰雪中。大风雪天气后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。（6）冬季施工后，随气温的回升，对冬季施工中搭设的架子、电线杆、高大附属物的基础及大模板、钢支撑堆垛等进行一次普查防止地基融沉造成倾斜倒塌。15.1.9..2冬季施工用电的安全措施（1）施工现场的临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规范规定执行。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（2）电炉用的临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。（3）电炉临时用电线路由于要在脚手架间穿绕，因此电炉的临时供电线路使用橡胶电缆，保证绝缘良好。电炉固定在脚手架上，与脚手架间必须垫衬绝缘材料。（4）电炉临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，严禁直接悬挂于钢筋模板和脚手架上。15.1.9.3冬季施工防火措施（1）冬季施工用的易燃物，如草席等要在安全地点存放，并保持干燥通风，堆放间距符合消防要求。易燃保温材料，如草席等按需要进行进场，不得积压。（2）冬季保温、升温用的电器（如电炉）必须安装在安全位置，并加设防护罩。需要用电炉升温的部位，必须配备消防器材。（3）消防器材必须保持灵敏度，并做好保温防冻。消防栓冬季必须进行保温。（4）进入冬季，危险品如氧气、乙炔等必须包裹保温材料。一旦受冻，严禁用火烤。（5）冬季施工严禁采用明火。木工房、库房内不得采用炉火取暖，施工现场内严禁吸烟。如切实需要动火，必须开具动火令，并在附近配足消防器材。15.1.9.4冬季施工防风措施（1）户外风力达到六级时，严禁进行吊装作业。（2）架立电杆、脚手架等必须经常检查，作到牢固可靠。大风来临前，要做彻底检查并进行加固处理。（3）脚手板必须与脚手架绑扎固定，防止被风吹落伤人。（4）基坑边缘严禁堆放杂物，应及时整理、清扫。（5）施工便道应经常洒水降尘。15.1.10冬季施工预案15.1.10.1车站主体结构混凝土养护温度急剧降低（1）原因分析①保温材料未按要求覆盖,覆盖不严密或覆盖物滑落。②保温措施不当。③寒流突袭，室外气温急剧下降。（2）预防措施①保温材料覆盖必须严密，覆盖后施工班组长和现场施工员必须仔细检查，现场质检工程师把关。②保温措施按方案执行。改变方案必须经验算，检验其可行性。③结构混凝土浇筑前，做好天气预报的收集工作，并作出可行的预防措施或避开寒流施工。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（3）处理措施在混凝土上方用草席和彩条布搭设保温棚，出入口挂挡风帘。保温棚内空间尽量小，棚内每40～50m2放置1个2KW电炉升温。升温不得过高，与混凝土的温差不得大于15℃。电炉升温时必须与保温棚顶和挡风帘间留足安全距离，防止失火。15.1.10.2冬季施工物资准备计划为确保冬季施工的顺利进行，在冬季施工开始前应进场必备的防寒物资，本工程防寒物资计划如下表所示：冬季施工物资计划表序号名称规格单位数量备注1彩条布m210002草席>5cm厚m210003塑料薄膜m220004挡风棉帘>8cmm210005钢管φ48T16电炉1000W个507电炉2000W个508橡塑管φ80m1209橡塑管φ25m8010温度计个5011锅炉10万大卡台115.2混凝土雨季施工内容及保证措施15.2.1混凝土雨季可正常施工。在雨季之前，制定防洪、防雨措施，维修好施工便道，做好场地周围的排水沟，备足水泥、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。15.2.2雨季安全措施128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得天气变化情况。15.2混凝土雨季施工内容及保证措施混凝土雨季可正常施工。在雨季之前，制定防洪、防雨措施，维修好施工便道，做好场地周围的排水沟，备足水泥、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。15.3雨季安全措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。15.4冬雨季施工保证措施15.4.1冬季施工质量保证措施128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计当平均日温度低于5℃，且最低温度低于-3℃时，室外混凝土采取冬季施工措施。对安排在冬期施工项目，编制该项目冬期施工技术措施或方案。准备冬期施工保温材料和混凝土早强抗冻外加剂、取暖加热燃料等。做好作业棚及搅拌站的防寒保温、防冻保温和供热，运输设备保温处理。组织冬季施工培训，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。制定的冬季施工方案必须报监理工程师审批，对批准的冬季施工方案认真贯彻执行。15.4.2雨季施工质量保证措施雨季施工前，作好施工区域的防排水工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。对施工中的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。16、文明施工16.1文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在铁路建设中全面展开。16.2、文明施工措施16.2.1健全体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系见文明施工保证体系图，见下页项目经理文明施工督查小组文明施工责任制文明施工管理体系文明施工教育文明施工工作检查岗位责任制文明施工活动文明施工奖惩各职能部门各级文明施工监察员各班组文明活动人员义务文明活动队岗位责任制文明施工活动岗位责任制文明施工活动奖惩兑现提高文明施工预控能力提高文明施工意识与能力消除不文明施工128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。16.2.2完善制度根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，针对上级指挥部现场管理的具体措施和要求，结合多年管理的成熟经验，完善我项目内部的文明施工管理制度。系统完善的、具有强执行力的管理制度是强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。概括为如下主要制度：（1）文明施工岗位责任制（2）标准化工地建设管理制度（3）岗前教育和学习制度（4）检查和考核讲评制度（5）奖罚制度（6）文明施工监察员制度128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计（7）违反文明施工监察预防制度（8）制度完善和更新的制度16.2.3落实措施创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。16.2.3.1施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。16.2.3.2施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。施工场地、营地。预制场、铺架基地、混凝土拌和站、无砟轨道板场、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道。施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。单位临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。16.2.3.3树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。16.2.3.4尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计17、环境保护《环境保护保证体系图》（见下页）环境保护是我国的一项基本国策，在建设中，应作好建设的环境保护工作，减轻因建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康。我单位在施工中将严格执行《环境保护法》有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及泥浆等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境，附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。我单位将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护的文明施工，经理部设立一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。17.1废水、废碴处理措施17.1.1施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。17.1.2河中钻孔桩施工时按施工设计在每个墩台筑岛边上设置泥浆沉淀池。在换浆清空时注意不要让泥浆流入河道造成对河道的污染，过多沉淀后的泥浆用挖机装车弃至指定位置，严禁将泥浆直接排入河中、附近农田以及养殖区。环境保护保证措施法律保证思想保证制度保证经济保证组织保证国家法律地方规定作风过硬个人素质高思想过硬有环保意识增强环保意识全员学法、知法、懂法、法律教育实行环保责任制环保制度项目部环保小组队伍团结稳定建设文明队伍施工队环保小组各种保证措施明确各级责任奖罚分明环境保护保证体系图提高全员环境意识发挥党团及工会组织作用128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计17.2防止空气污染和扬尘措施17.2.1工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。17.2.2在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。17.2.3桥涵防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计17.2.4经常清洗工程车辆车轮和车厢。17.3施工噪音控制措施17.3.1对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。17.3.2在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。17.4施工水土保持措施17.4.1合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。17.4.2临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁随意砍伐树木。17.4.3施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置，并采取防护工程措施。杜绝随意排放和倾倒。17.4.4加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。17.4.5桥梁基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。施工围堰及时拆除，保证水流畅通。17.4.6在河床内施工与河道管理部门沟通，取得他们的同意并应遵守《中华人民共和国河道管理条理》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。17.4.7施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。17.4.9施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。18、其它应说明的事项18.1保证工人工资的措施18.1.1、在施工过程中严格按照各项管理体系进行有效的控制，严把各质量、安全关，杜绝出现质量返工和安全生产等事故，减少因事故而发生的不必要的开支。128 中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程试验段TJSG-3标实施性施工组织设计18.1.2、项目部在施工过程中严格执行项目部材料、配件代购制度，从很大程度上减少对施工队工程款的直接支付，并在每月的施工计价中扣除。18.1.3、工人工资按月由各施工队将工人工资表上报项目部，并由项目部统一发放到个人，并且在项目部备有备案，杜绝施工队拖欠工人工资。18.1.4、在满足施工队日常开支的情况下，严格控制施工队的借款，杜绝施工队将工程款挪用他处，保证施工队有足够的贮备资金，从而保证了工人工资。18.1.5、在工程竣工时将各施工队的工程完成情况进行竣工结算，清理各项开支，确保工人工资已全部发放后支付剩余工程款。18.2、农忙季节的工作安排18.2.1、利用各地区农忙季节（夏收、秋收）时间差调整施工劳动力。18.2.2、我单位都为城市职工和农转非职工，并有多年的施工经验，故对我单位来说，从来没有发生过由于农忙季节而误工期的情况。18.2.3、进入施工现场后，我们将根据具体的实际情况，编制更为详尽的施工组织设计，有意加大非农忙季节的工作安排，调整施工劳动力。128'