125m连续梁施工组织设计2

'新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计目录第一章编制依据和原则及范围-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-2-1.3编制范围-2-第二章工程概况-3-2.1跨府河主河道构造形式-3-2.1.1上部构造-3-2.1.2下部构造-6-2.2工程地质特征-7-2.2.1地层岩性-7-2.2.2地质构造-7-2.3水文地质特征-8-2.4气象条件-8-2.5地震动参数-9-2.6工程重点及难点-9-第三章施工组织-9-3.1施工组织机构-9-3.2主要机构职责-9-3.3作业班组设置和施工任务安排-11-3.4施工总体布置-13-3.4.1施工道路-13-3.4.2拌和站和试验室建设-14-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计3.4.3钢筋加工厂-14-3.4.4施工用电-15-3.4.5施工用水-15-3.4.6污水和垃圾处理规划-15-3.4.7施工人员安排-16-3.4.8内业资料-16-第四章进度计划安排-17-第五章主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求-18-5.1施工工艺总流程-19-5.2、墩顶0#段施工-20-5.2.1墩顶0#段施工工艺流程-21-5.2.2、支架系统-22-5.2.3支座施工-25-5.2.4模板制安-28-5.2.5钢筋制安-31-5.2.6埋件安装-35-5.2.7预应力工程-36-5.2.8混凝土工程-36-5.3悬臂梁段施工-45-5.3.1施工工艺流程-45-5.3.2挂篮制安-46-5.3.3钢筋制安-61-5.3.4预应力工程-61-5.3.5悬臂灌注施工-61-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5.3.6混凝土浇筑-62-5.3.7连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差-62-5.3.8悬臂浇筑连续梁梁体外形尺寸允许偏差-63-5.4边跨直线现浇段施工-64-5.4.1施工工艺流程-64-5.4.2基础处理-64-5.4.3模板安装-66-5.4.4钢筋及预应力孔道安装-66-5.4.5混凝土浇筑-67-5.5合拢段施工-67-5.5.1合拢段施工工艺-68-5.5.2合拢段施工方法-69-5.6预应力工程-75-5.6.1预应力管道的安装-75-5.6.2预应力材料的下料、编束和穿束-76-5.6.3预应力张拉-79-5.7结构体系转换-89-5.8悬臂浇注中的施工监控量测-90-5.8.1线形监控-92-5.8.2混凝土桥梁应力监测-96-5.8.3施工误差调整与控制-100-第六章连续梁施工防护工程-103-6.1、施工区域安全防护-103-6.2、承台防护-103-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计6.3、墩身施工防护-103-6.4、跨既有河道连续梁施工安全防护-103-6.5防护措施-104-6.5.1施工现场安全防护要求-104-6.5.2施工现场设备设施保护要求-104-6.5.3防火措施-105-6.5.4施工现场安全用电措施-105-6.5.5施工机械安全保证措施-105-6.5.6高空作业的安全措施-106-第七章主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施-106-7.1、主要材料供应计划-106-7.1.1主要工程材料招标采购-106-7.1.2工程材料管理组织措施及质量控制措施-107-7.2主要设备的使用计划-111-第八章冬季、雨季、高温季节施工-112-8.1冬季施工安排-112-8.1.1冬季施工方案-112-8.1.2冬季施工措施-113-8.2雨季施工安排-115-8.2.1雨季施工方案-115-8.2.2雨季准备工作-116-8.2.3雨季施工技术措施-116-8.3夜间施工的主要措施-117-8.4高温季节主工施工措施-117-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计第九章质量保证体系及质量管理措施-118-9.1工程质量目标-118-9.2质量管理体系-118-9.3保证工程质量的管理制度和措施-122-9.3.1工程创优及要求-122-9.3.2保证工程质量的管理制度-122-9.3.3工程质量具体措施-125-9.3.4保证工程质量技术措施-126-第十章安全、环境保证体系及水土保护措施-132-10.1安全保护措施-132-10.1.1安全目标-132-10.1.2安全保证体系-132-10.1.3安全保证的主要措施-133-10.1.4应急预案-140-10.1.5保障通航应急预案-143-10.1.6汛期紧急预案-143-10.2文明施工-149-10.2.1创建文明工地的承诺-149-10.2.2施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施-150-10.2.3保护周围建（构）筑物的措施-150-10.2.4做好交通配合的措施-151-10.2.5防止扰民的措施-152-10.2.6治安管理-152-10.2.7配合施工顺利进行的外协措施-153-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计10.3环境保护措施-153-10.3.1环保、水保目标-153-10.3.2环境组织机构-154-10.3.3施工中的环保措施-154-第十一章工期保证措施和方法-156-11.1建立指挥管理组织机构-156-11.2建立工期制度-157-11.3提高施工人员施工技术水平-157-11.4加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误-157-11.5做好临建工程-158-11.6掌握机械设备-158-11.7确保质量-158-11.8与当地政府协调-158-中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计府河特大桥跨河道（75+125+75）m连续梁施工组织设计第一章编制依据和原则及范围1.1编制依据（1）《铁路桥涵设计基本规范》(铁建设[2005]157号)。（2）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）。（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。（4）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。（6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。（8）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号)。（9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。（10）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）。（11）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。（12）《铁路工程劳动安全卫生设计规范》(铁建设函[1998]253号)。（13）《铁路工程环境保护设计规范》(铁建设函[1998]153号)。（14）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(铁建设函[2005]108号)。（15）《铁路混凝土结构而久性设计规范》（铁建设[2005]157号）及“局部修订条文（铁建设[2007]140号）；（16）铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝结构设计规范》（TB10002.3-2005）（17）《汉孝HXSG-2标2010年指导性施工组织设计》；（18）《连续梁桥墩参考图》（汉孝城际施（桥参）-06）；中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计（19）《HXSG-2DK6+385.808府河特大桥（75+125+75m）连续梁设计图》：汉孝城际施（桥）-01第五册1.2编制原则（1）组织专业队伍进场施工，装备足够的机械设备配套专业化施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。（2）遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工方案和措施，确保河道通航安全。（3）根据本段工程特点和施工内容，结合我单位及兄弟单位的类似工程施工经验，运用先进工法施工，提高机械化程度，统筹安排施工，做到均衡生产。（4）严格按照GB/T19001～2000～ISO9001：2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。（5）完善施工环保、水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”；（6）结合该桥特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。1.3编制范围新建铁路武汉至孝感客运专线HXSG-2标段府河特大桥，主要工程内容为府河特大桥跨府河主河道（75+125+75）m连续箱梁施工中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计拌和站工程、便道工程、施工用水、施工用电、环水保、内业资料、测量、施工人员、施工机械设备、施工材料、施工进度、施工方法及安全文明施工等。第二章工程概况2.1跨府河主河道构造形式府河特大桥于DK7+305.3~DK8+137.0跨越府河，其中DK7+488~DK7+610跨越府河主河槽；线路与主河槽夹角为47°，线路与府河河道夹角为71°。1-（75m+125m+75m）无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫点桩号为DK7+412.630～DK7+689.030。2.1.1上部构造跨府河主河道采用1-（75m+125m+75m）无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，桥跨在172～175#墩，其中跨府河主河道为173#、174#墩，跨径为125m，其余为75m。跨府河连续梁起讫里程为DK7+412.630～DK7+689.030，全长276.1m。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，适应CRTSⅡ型板式无砟轨道。防护墙内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m，梁面宽11.6m。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.5m。中支点梁高为8.53m，跨中梁高为4.83m。3跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇筑，各单“T”箱梁除墩顶0#块外，分16对梁段，即；6×3.0m+6×3.5m+4×4.0m米进行对称悬臂浇筑，从墩顶向跨中方向依次编号，第16#块为合拢段（长4米）。边跨现浇段17#段长12.05m，高4.83m；2个主墩上悬灌结构相同，0#块长13m，高8.53m，混凝土489.2m3/个。⑵连续梁桥面适应CRTSⅡ型板式无砟轨道，按三列排水方式设计，桥面为六面坡构造，梁端1.45m铺设泡沫塑料板加高15mm，其它区域65mm，加高平台宽度3.1m，内设桥面防裂钢筋网，梁端处设纵向加强钢筋。顶板厚度48～中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计98cm，腹板厚度48～80cm，底板厚度40～80cm，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设高1.5m、宽1.0m的孔洞，供检查人员通过。其梁体断面如下所示图2.1.1-1所示：图2.1.1-1梁体截面梁体混凝土强度等级采用C55，防护墙混凝土强度等级采用C40，盖板、电缆槽采用C40混凝土。梁体按三向预应力结构设计即纵向、横向、竖向。纵向、横向预应力体系：预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为，弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为φj15.20mm高强度、低松弛钢绞线，符合GB5224标准；波纹管采用金属波纹管。竖向预应力体系：采用φ32预应力混凝土用螺纹钢筋，标准强度中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计fpk=830Mpa，锚下张拉控制应力0.85fpk=705.5MPa，采用φ45铁皮管制孔。表2.1-1连续梁工程量序号项目说明单位合计1段数全桥梁段段数712C55混凝土支架现浇梁体m31471.43C55混凝土悬灌现浇梁体m33996.44M55砂浆预应力管道压浆m3121.45φj15.20纵向预应力钢索t288.265-φj15.24横向预应力钢索t37.97φ32cm精轧螺纹粗钢筋竖向预应力钢筋t848M15-19型锚具纵向预应力锚具（含锚下螺旋筋）套4009M15-22型锚具纵向预应力锚具（含锚下螺旋筋）套13610BM15-5型锚具横向预应力锚具（含锚下螺旋筋）套55511BM15-5P型锚具横向预应力锚具（含锚下螺旋筋）套5551232cm精轧螺纹钢锚具竖向预应力锚具（含锚下螺旋筋）套410413φ内100mm金属波纹管纵向预应力钢索管道m1112414φ内120mm金属波纹管纵向预应力钢索管道m2681.31590×19mm波纹管横向预应力钢索管道m6335.616内径φ45mm波纹管竖向预应力管道m12057.017φ25压浆排气管竖向预应力m2052.018HPB235级钢筋竖向预应力t14.719铺垫板竖向预应力t11.620HRB335级钢筋梁体t733.321HPB235级钢筋梁体t35.4922C55混凝土锯齿块、封锚端m384.023HRB335级钢筋锯齿块、封锚端t56.2824HPB235级钢筋锯齿块、封锚端t8.1925HRB335级钢筋临时支墩t4.2626HRB335级钢筋/钢料钢束定位、防崩、锚后加强钢筋t23.627HPB235级钢筋钢束定位、防崩、锚后加强钢筋t7.828HRB335级钢筋/HPB235级钢料梁底支座预埋钢板/合拢撑t3.06/17.7729C40混凝土防护墙、直线/曲线m377.2030HRB335级钢筋防护墙、直线/曲线t18.58中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计31HPB235级钢筋防护墙、直线/曲线t0.332C40混凝土盖板、电缆槽无/有声屏障m366.333HRB335级钢筋盖板、电缆槽无/有声屏障t48.634HPB235级钢筋盖板、电缆槽无/有声屏障t6.535GTQZ-Ⅱ-8000ZX-150纵向活动支座套236GTQZ-Ⅱ-8000DX-150多向活动支座套237GTQZ-Ⅱ-50000ZX-100纵向活动支座套138GTQZ-Ⅱ-50000DX-100多向活动支座套139GTQZ-Ⅱ-50000HX-10横向活动支座套140GTQZ-Ⅱ-50000GD固定支座套141施工挂篮制、安、拆t/套110/442防水层面积桥面防水m21569.443混凝土防水保护层m332.944C20混凝土进入孔台阶m31045伸缩缝道246梁底泄水管内径φ100mmUPVC排水管m4447排水管内径φ140mmUPVC排水管m2802.1.2下部构造下部构造主要工程量如下表2.1-2：表2.1-2下部构造主要工程量序号桥墩里程桩径(m)桩长(m)桩数承台尺寸(m)墩高(m)备注1172DK007+413.0301.560.0109.8*14.6*3.522.35摩擦桩2173DK007+488.3302.272.01515.2*25.6*4.521.5摩擦桩3174DK007+613.330273.51514.8*25.2*4.522.15摩擦桩4175DK007+688.6301.565.0109.8*14.6*3.519.85摩擦桩中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计2.2工程地质特征2.2.1地层岩性（2）1-2黏土：褐灰色、灰黄色，软塑，分布广泛，层厚0.5～18.5m、层面标高-2.69～27.17m，Ⅱ级，推荐承载力基本值σO=60kPa；（2）1-3黏土：褐灰色、灰黄色，可塑，分布广泛，层厚0.8～23.6m、层面标高-5.33～29.87m，Ⅱ级，推荐承载力基本值σO=180kPa；（3）6中砂、粗砂：灰黄色，饱和。中密，含圆砾，局部夹薄层粉土，层厚2.0-10.6m，层面标高-7.43～2.12m，Ⅱ级，推荐承载力基本值σO=250kPa；（3）3-4国砂：黄褐色，饱和，中密，局部夹薄层粉土、粉质黏土，层厚0-7m，层面标高-18.49～6.48m，Ⅱ级，承载力基本值σO=150kPa；（4）2-1　泥岩、砂岩、泥质粉砂岩：全风化，褐红色、褐灰色、灰色，岩芯呈土状，局部少量碎块状。层厚0.5-45.3m，层面标高-22.81～14.69m，平均11.54m，Ⅲ级，推荐承载力基本值σO=250kPa；（4）2-2　泥岩、砂岩、泥质粉砂岩：强风化，褐红色、褐灰色、灰色，岩芯呈碎块状，局部土状。层厚1.9-14m，层面标高-44.81～8.15m，平均6.08m，Ⅳ级，推荐承载力基本值σO=350kPa（4）2-3　泥岩、砂岩、泥质粉砂岩：弱风化，褐红色、褐灰色、灰色，岩芯呈柱状，局部块状。层厚1.5-16.4m，层面标高-433.9～1.78m，平均7.74m，Ⅳ级，推荐承载力基本值σO=400kPa2.2.2地质构造中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计根据有关区域地质资料和现场地质调绘：场地范围地表被第四系松散层及风化层覆盖，未发现明显的构造迹象，另据钻探资料；拟建场地范围未揭露到构造破碎带，断裂带。2.3水文地质特征根据府澴河出口段提防的防洪标准，府澴河大桥的百年一遇的设计要求，同时考虑长江河段洪水季节对府澴河的顶托作用。经分析，以下三种府澴河洪峰流量加长江武汉关水位组合为桥址处计算水文条件。（1）府澴河50年一遇洪峰流量遭遇武汉关30年一遇最高三日平均水位；（2）武汉关1954年最高洪水位27.64m（黄海系）遭遇府澴河50年一遇洪峰流量；（3）府澴河100年一遇洪峰流量遭遇武汉关30年一遇最高三日平均水位：表2.3-1桥位处水文计算条件组合桥位处洪峰流量m3/s桥位处防洪设计水位m（黄海高程）桥位处河断面积m3桥位处流速m/s1700626.6746439.011.0882320027.5777192.270.4453792726.8326575.211.2062.4气象条件线路所经地区为亚热带季风气候区，冬季受亚欧大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。地区气象情况如下：6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及东北风为主，最大风力9级，多发生在9月。瞬时最大风速N:27.9m/s(1956-3-17)和NE:27.9m/s（1960-5-17）；N:27.9m/s(1965-3-17)以及风向SN:27.8m/s(1978-7)。全年平均气温16.6℃；一月份平均最低气温3.5℃；七月份平均最高气温28.9℃；极端最高气温41.3℃（1934.8-8-10）；极端最低气温中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计-18.1℃（1977-1-30）。年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。2.5地震动参数根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1/400万），本线地震动峰值加速度0.05g。全线地震动反应谱特征周期0.35s。2.6工程重点及难点（1）本标段正线设计速度目标值为200km/h及以上的客运专线，主体结构必须满足100年使用期的要求，因此对结构物混凝土的耐久性要求高。（2）工程对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降是工程的难点。第三章施工组织3.1施工组织机构针对工程的意义和特点，由项目经理部组建的第一工区专业架子队，承担本桥跨府河主河道连续梁的施工任务。项目经理部主要工程技术和管理人员由公司抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线培训的人员组成。施工组织机构见附图3.1-1。3.2主要机构职责（1）工程管理部中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的，收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。施工：负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，组织复核；施工测量要保证其测量放线的准确性，精度满足规范要求；保管各种内、外业测量资料。（2）安质环部质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量检查记录。安全：负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施的设置和管理，检查作业人员安全防护品的佩戴和使用。环保：负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计试验：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。检测：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。（3）计划财务部计划：负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。财务：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。（4）机电物资部机电：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。（5）综合办公室行政：负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，项目经理部的生活、卫生管理，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。（6）征迁部征迁：负责工程征地协调工作。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计3.3作业班组设置和施工任务安排（1）施工专业班组设置根据本工程施工主要工作内容，连续梁施工队分为支架施工班组、模板施工班组、钢筋施工班组、混凝土施工班组、预应力施工班组负责本工程各分项工程的施工，各专业施工班组由项目队长直接管理和领导。为确保混凝土的拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土，设置了两座混凝土集中拌和站，见总体施工组织混凝土拌和站设置说明，混凝土供应均能满足施工要求。（2）施工班组任务安排见表3.3-1表3.3-1施工班组任务安排表序号施工班组施工任务安排1挂篮施工班负责本工程的所有挂篮施工作业2模板班负责本工程的模板搭设和拆除以及辅助挂篮施工作业3混凝土班负责本工程的全部混凝土浇注及养生作业4钢筋班负责本工程的全部钢筋、预应力筋的下料加工和绑扎作业5张拉班负责本工程的全部预应力筋的张拉、真空压浆作业（3）施工班组人员配备按施工高峰期的作业人数配置，各专业施工班组最大配置合计145人，其中专业技术工种人员90人，普工55人。本工程施工班组作业人员如下表3.3-2：表3.3-2施工队作业人员配备表序号施工班组人数备注技工普工合计1架子班20525各专业施工班组配备的作业人员人数均能满足施工工作面的开展。2模板班3010403混凝土班2010304钢筋班401050中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5张拉班205256普工班02020总计90551903.4施工总体布置根据府河特大桥75+125+75m连续梁的施工任务量、管理目标、地形地貌及节约用地为原则，对大小临时设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，争创文明标准化工地。施工总平面布置中包括施工道路、钢筋加工厂、供水供电等，见《施工总平面布置图》。3.4.1施工道路（1）临时施工便道便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则建设，充分利用既有道路，尽量绕开村庄，减少干扰，方便施工运输。利用现有府河两岸堤顶路作为施工进场道路，纵向便道及钢栈桥为施工便道，施工中注意对便道的维护和保养。纵向施工便道路基宽度7m，路面宽度6m，路面采用碎石路面。施工期间加强对新建、改建便道以及原有村镇道路的养护和维修，保持路况良好。便道结构见图3.4-2。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计图3.4-2施工便道结构示意图（2）府河南堤钢栈桥府河南堤钢栈桥作为悬臂挂篮浇筑阶段运送材料与施工设备的便道。钢栈桥按宽6m设计（行车道5m，人行道1m），按18m一跨考虑，总长300m，连接170#~174#墩，其承载力应满足：50t履带吊在桥面行走及起吊20t要求、30t混凝土罐车行车要求。加强钢栈桥的维护工作，禁止重物直接冲撞桥面，对于重要焊接部位要定期检查，前面倒时要有专人负责指挥。对于冬季施工时，桥面要铺设防滑草垫，如有积雪应立即清除。3.4.2拌和站和试验室建设跨外环连续梁施工混凝土主要由布置在巨龙大道附近的2#混凝土拌和站负责供应，试验室设在2#拌和站。2#拌和站采用2台HZS120型拌和楼，混凝土运输采用8m3混凝土搅拌车水平运输。在连续梁173#、174#主墩承台上各设置一台塔机，保证材料的垂直运输和混凝土浇筑。2#混凝土拌和站采用2台HZS120型拌和楼，HZS120型拌和楼理论生产能力120m3/h，能够满足连续梁施工要求。混凝土备用拌和站为项目部3#混凝土拌和站，采用2台HZS120型拌和楼。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计3.4.3钢筋加工厂在河道两侧各设置一个钢筋加工厂，2#钢筋加工厂位于南岸，供连续梁小桩号侧的钢筋加工使用，3#钢筋加工厂位于北岸，供连续梁大桩号侧的钢筋加工使用。连续梁施工所用的钢筋及其他金结均在加工厂内加工制作，钢筋加工场面积均为1440㎡和3300㎡。钢筋加工厂房屋采用活动板房，并做好排水设施。在钢筋加工厂区内的各种场地采用10cm厚的C15混凝土进行硬化并整平，进场公路采用20cm厚的C20混凝土进行路面硬化。钢筋棚采用钢结构棚，并形成封闭作业。3.4.4施工用电根据现场施工需求，现场施工用电量大，与当地供电部门进行协商，向75+125+75m连续梁架设10KV的高压电线到施工作业面附近。通过变压器进行低压供电，并配备250KW发电机作为施工备用电源。（1）高压用电拟考虑在府河特大桥75+125+75m连续梁南侧设置1台变压器，型号为S9-400kVA，供府河特大桥连续梁和钢筋加工厂用电。（2）低压用电①每台机器安装一个配电箱，确保用电得到保证。②干线采用“三相五线制”，每台配电箱均设置接电电阻测量记录表。③安排二名电工到施工现场，其主要职责：检修施工低压用电，安装变电箱，将低压电输送到每台机器上，接地电阻测量，用电安全检查，施工用电统计，用电安全教育等工作。④施工时，施工场地内配备临时发电机，发电机的功率为250kw，共计1台，拌和站配备1台相同功率的发电机，确保施工用电得到保证。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计3.4.5施工用水本桥施工期间的生产用水主要利用附近村庄水源，通过临时引水管道即可满足府河特大桥75+125+75m连续梁的施工要求。同时水质经化验可以满足工程用水的要求。3.4.6污水和垃圾处理规划在施工现场按环保部门的要求，设置化粪池、沉淀池、厕所、垃圾处理等公共卫生设施及污水处理设施，在履行合同期内，将对本区段内的所有施工范围内的粪便、污水、垃圾、泥浆、工程废料等随时运走或收集处理，并符合环保的要求。工程完工后自动拆除相关设施，恢复现场原有面貌。3.4.7施工人员安排3.4.7.1项目部人员配置根据现场情况，在施工现场设置管理组，管理组长由技术、测量、试验、调度人员组成。具体设置情况如下：技术人员2人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的现场施工；质检人员2人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的现场质量；安全人员2员，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的现场施工安全；测量小组1个，共计5人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁测量、放样、复核任务；2#混凝土拌和站设4人试验人员负责现场和拌和站的试验工作；另外工程调度2名，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的工程施工进度与协调工作。3.4.7.2架子队人员配置根据现场情况，桥梁架子二队人员配置情况如下：施工技术人员4人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的现场施工；质检人员2人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁的现场质量控制；安全员2人，负责府河特大桥中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计75+125+75m连续梁的现场施工安全；测量小组1个，共计4人，负责府河特大桥75+125+75m连续梁测量、放样、复核任务。3.4.8内业资料内业资料的及时、完整详实、符合各方要求是内业管理的目标。工程管理部派专人指导架子队整理内业资料，并形成电子文档及时报送相关部门。对隐蔽工程等重大项目，需及时做好现场记录和摄像，并报请监理人员核签，以确保工程质量和资料的完整性，坚决杜绝内业资料做假现象发生。项目部和工区各设立资料员1名，负责资料归档、整理工作，收集资料按检验批—分项工程—分部工程—单位工程进行，收集还包含变更文件、业主文件、各级监理文件、项目部文件、公司文件、开工报告、施工总结、工法、图纸等所有技术资料。现场施工的检验批及施工检查记录由负责施工的主管工程师负责填写，并在电脑上留有电子文档，报监理工程师审批签字，做到资料的完整和连续性。第四章进度计划安排根据现场实际情况要求，计划开工时间为2011年2月5日，计划完工时间2011年11月7日完工，总工期共计276天。时间紧，任务重，为确保施工进度，每道工序的衔接均需合理安排，合理施工。工期安排见表4-1：表4-1主要工序工期安排序号工作内容施工时间工期备注1173#主墩处0#梁段施工49d2011.02.19～2011.04.82173#主墩处节段悬灌172d2011.04.09～2011.09.273172#~173#边跨直线段现浇49d分阶段施工4172#~173#边跨合龙段19d2011.09.28～2011.10.16中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5174#主墩处0#梁段施工49d2011.02.05～2011.3.226174#主墩处节段悬灌172d2011.03.23～2011.09.122对挂篮模板7174#~175#边跨直线段现浇49d分阶段施工8174#~175#边跨合龙段19d2011.09.13～2011.11.019跨中合拢段22d2011.10.17～2011.11.07总工期276d两边跨直线段施工不占用直线工期，根据现场实际施工进度考虑，安排在边跨合龙段施工前完成。其具体工期安排，详见附表。第五章主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求府河特大桥（75+125+75）m大跨度变截面预应力混凝土连续梁采用菱形挂篮悬臂浇注施工。悬臂浇筑连续梁0#块采用支撑在承台上的墩旁钢管支架方案和墩顶托架方案施工。在支架体系搭设完成后，将采用1.2倍施工总荷载的荷载预压方法消除支架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抛高提供依据；0#块施工完毕后，拼装挂篮，堆载预压，并测量挂篮变形（弹性变形、非弹性变形）；开始对称悬臂浇筑1#～16#梁段。为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模板预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用应力、应变双控体系；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨一联先合拢边跨，然后合拢中跨，完成体系转换，采用刚性骨架和张拉临时预应力束的方法锁定合拢口，预压配重并随混凝土的浇筑同步减少配重的方法施工中跨合拢段。钢筋由加中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计工厂集中加工制作，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。75+125+75m连续梁断面图见下图5-1图5-1（75+125+75）m连续梁断面图5.1施工工艺总流程先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后，利用支架施工0#块。0#块施工完毕后，即可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。在墩顶梁段上进行挂篮安装，当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉要求后，进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工。施工时对称进行浇筑，保证梁体受力平衡。施工工艺详见图5.1-2“连续梁施工工艺流程图”。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计全部悬灌梁段施工完毕0#梁段施工挂篮安装及预压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封锚中跨合拢段进入下一悬灌梁段施工边跨合拢段边跨直线段拆除挂篮墩梁临时锚固解除临时锚固图5.1-2连续梁施工工艺流程图5.2、墩顶0#段施工0#段采用支架法现浇，0#段顺桥向长13米，横桥向顶宽11.6m，横桥向底宽6.5m，高8.395m。中间设2.5m宽的横隔板，中间留过人孔。墩顶顺桥向厚5.4m，横桥向宽11m，0#段两侧悬臂长度3.9m，0#段混凝土489.2m3，节段重量1271.92t。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5.2.1墩顶0#段施工工艺流程图5.4-40#段施工工艺流程图中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5.2.2、支架系统（1）支架设计采用钢管桩搭设，支撑于承台顶面，托架顶横桥向设置横向分配梁，托架纵横梁均采用型钢作为箱梁底模、侧模的支撑结构。单侧采用4根钢管柱（外侧Φ800mm，内侧Φ600mm，各2根），钢管内主要承重部位填充C55混凝土，钢管作为主要承重传力结构，水平方向设置三道Φ426×6mm钢管联杆将立柱相互联接，距离地面高度分别为750cm、1500cm、2050cm。立柱横向距墩中心为320cm，顺桥向间距为220+640+220cm，横向间距为550cm，见附图《0#段支架布置图》并附墙确保施工时立柱的稳定性，附墙埋件按专项设计图进行施工，立柱上设置卸荷砂箱，再上安装I45a工字钢，其上底模支撑桁架作为混凝土主体木枋、模板支撑，其中木方采用10*10cm，净间距为15cm，模板采用1.8cm竹胶板。（2）支架系统拼装①立柱拼装立柱运至施工点后，要用50t吊车起吊，与承台预埋件焊接，为保证焊接质量，确保立柱安全，增加加劲角铁。②分配梁拼装分配梁需在钢结构车间制作，采用汽车运至施工点安装，用50t吊车配合安装。（3）支架预压①预压前检查验收支架安装完毕，组织项目部质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对立柱及管架的垂直度、标高、水平位置，模板的预抛高等测量记录，将测量结果报安质部及工管部，以作中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计为最初的数据。②加载要求及程序每加载一级的过程需模拟混凝土浇筑过程，每一级加载完成后静置24h测量预压点位的变化值，经分析合格后继续加载。③预压准备a.材料：加载材料拟用袋装砂，此重量为实际施工时作用在支架上0#节段钢筋混凝土和内模总重量。加载时，在外模标线。b.测量基准点：加载时需要测试的数据主要有分配梁的应力和拉开挠度、底模板下的挠度、立柱和钢管的挠度，测量时对各测量点作详细标注。c.试压测量④预压通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测出弹性变化值，确定底模预留拱度值，保证连续梁线形。钢筋混凝土按照2.65t/m3计算，支架部分梁体混凝土总重为639.6t（含施工荷载和混凝土自重，预压按两者和的1.2倍进行，已扣除墩顶箱梁混凝土自重），其中翼缘板混凝土89t，腹板、顶板、底板部分混凝土自重为550.6t。加载过程分三级：0→50%→80%→120%，卸载反之。每个中间过程均需要测试相应的数据，试压完毕后，将数据汇总，报安质部、工程管理部。具体操作程序如下：加载50%荷载时须对支架的所有标记点进行测量，做好记录，发现局部变形过大时立即停止加载，对体系进行分析、补强后方可急需加载。加载80%后荷载重复以上过程，然后加载到箱梁施工荷载状态的120%，测量记录，观察支架受力情况。24h之后再测量观察，卸载时每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计所有测量记录要求当天上报安质部和工程管理部，现场发现问题及时上报。⑤预压过程观测预压前准备，测量仪器配备及人员安排：采用精密DJ-2型水准仪进行了沉降变形观测，由测量队测量、复核，并将测量结果提供监测单位分析；观测点的设置，分别在基底、支架模板上布置观测点，基底2个，左右各一个，模板上布置7个断面，每个断面5个点（中间一个断面只布设翼板处，共2个点）。预压采用大砂袋装砂，每袋重1吨，过秤称量，吊车吊装，注意做好防雨工作，防止加载突然增大，造成超载而压垮支架。施工采用分级加载，加载至80％，120％荷载。在分级加载时，观测完成且无异常情况方可进行下一级加载。完成加载，持荷观测24小时，每6小时观测一次。⑥卸载观测当连续24小时观测累计沉降小于2mm后方可进行卸载工作。卸载采用分级卸载并进行观测。支架卸载前后的顶面高差作为支架的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉降量）进行调整，通过调整沙箱对底模标高进行调整，并绘制沉降观测曲线。5.2.3支座施工5.2.3.1永久支座安装（75+125+75）m连续梁支座为球形支座，可分为固定（GD）支座、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）、多向活动支座（DX）四类：2个GTQZ-II-8000ZX-150和GTQZ-II-8000DX-150，GTQZ-II-50000HX-10、GTQZ-II-50000GD、GTQZ-II-50000ZX-100、GTQZ-II-50000DX-100各1个。支座安装前进行支座质量验收：支座进入工地后，按铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计进行检查，符合设计要求才能进行安装。支座的品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量符合设计要求和相关产品标准的规定。检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。支座清洁完成后将其上下连接板固定，对于纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合拢温度差、混凝土的徐变等对支座上板预留偏移量。支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。支座上下板采用连接铁件连接固定。球形支座的安装工艺要求如下：（1）采用本系列支座时，支座垫石的混凝土标号不低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便。垫石顶面四角高差不得大于2mm。（2）本系列支座采用地脚螺栓+套筒螺杆的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，预留直径为套筒直径加60mm。深度为锚栓长度加50mm。预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。（3）支座安装工艺细则：①球型支座在工厂组装时，须仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。对于需设预偏量时，在工厂组装时预留预偏量。②在支座安装前，须检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。③凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板。④用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计高，在支座底面与支承垫石之间须留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板。如图5.2.3.1-1所示。图5.2.3.1-1灌浆模板布置图⑤仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度要求不低于50MPa。灌浆材料性能要求见表5.2.3.1-2。表5.2.3.1-2灌浆材料性能表抗压强度（MPａ）泌水性不泌水8ｈ≥25流动度/ｍｍ≥220(初始)，≥300(30min)24ｈ≥40温度范围+5～+35℃28ｄ≥50收缩率＜2%56ｄ和96ｄ后强度不降低膨胀率（水养）≥0.1%抗折强度/MPａ≥6（24h），≥10(28d)弹性模量/GPa≥30（28d）⑥采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。如图5.2.3.1-3所示。图5.2.3.1-3重力灌浆示意图⑦灌浆前，需初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，须防止中间缺浆。⑧灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下座板连接螺栓。对于现浇梁，在梁体合拢前，梁体须支撑于临时支撑上，当梁体合拢、体系转换时将支点转换到永久支座上。（4）安装完毕须对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。（5）连续箱梁为现浇悬灌梁，支座安装在模板安装时进行，安装支座时在活动支座端设置支座预偏量。预偏量设置考虑梁体压缩量、温度变化的影响，温度变化影响根据施工时的气温进行调整。5.2.3.2临时支座临时支座布置在桥墩上，临时支座置于中墩边，宽度60cm，采用C55混凝土，支座上下各加一层Φ10的10*10的钢筋网片，支座与墩顶之间垫彩条布，方便连续梁施工完后凿除。临时支座在梁体内采用Φ45铁皮套管成孔。预埋时严格按图尺寸施工，与底板钢筋位置冲突时，箱梁0号块预应力体系张拉完成后，再对称张拉Φ32精轧螺纹钢，单根张拉预紧力控制值为15%×600=90MPa。除墩顶设置临时支坐外，还利用最外围的两根Φ800mm，δ=8mm钢管柱作临时支座，以抵抗水平荷载、风荷载及部分不平衡力矩，临时支座设计时梁部抗倾覆稳定系数不小于设计要求。在箱梁内预埋2cm的钢板，待0#张拉完成后与Φ800mm，δ=8mm钢管柱焊接，焊缝不小于10mm。考虑临时支墩拆除，在支墩上部的5cm内灌入标准砂，拆除时首先割开该部位，砂流出后即可拆除临时支墩。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5.2.4模板制安5.2.4.1模板的选择0#梁段模板可利用挂篮的部分内、外模板。支座处底模板另行加工，外侧模板利用挂篮整体大块钢模板，梁段内模板用组合钢模板。梁底模板：采用1.8cm的竹胶板，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用Φ20对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平<0.6米，竖向<0.8米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，防止漏浆。隔墙模板及腹板内模板：均采用钢木组合模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用型钢内支架连接，下倒角模板采用木模。过人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板用钢板焊接，端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。端模：端头模用木模，便于伸出钢筋和预应力管道。与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。5.2.4.2模板装拆（1）模板安装顺序：模板在安装过程中需与梁体结构钢筋，波纹管安装等工序交叉作业，基本安装顺序为“底模→外模→内模”。（2）模板安装技术要求：①底模安装：底模安装时须根据底模支架预压重时所测得弹性或非弹性压缩量进行高程预留，抄垫楔块须稳妥可靠，临时支座顶面应按设计要求铺设两层油毛毡。②模板棱角拼接处，须先用油灰刮平，再以胶布护面。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计③模板安装前，须刷涂脱模剂。④所有模板的螺栓及对拉螺杆的螺帽必须上紧上满，模板顶撑杆也要顶紧顶牢，以防混凝土灌注时模板移动。（3）模板拆除①内、外模板拆除须在混凝土强度达到75%设计强度，梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境澷工差均不宜大于15摄氏度后方可进行，但封端模板需在混凝土强度达到15MPa时先行拆除，以便凿毛冲洗。②0#施工完毕，即梁体张拉压浆后，将底模下楔块敲出，底模则自动落下，底模可拆除倒用。③拆模时防止损坏混凝土，如有缺陷，需会同有关部门共同商讨妥善处理。（4）连续梁模板制作、安装、拆除作业技术要求①模板制造a连续梁模板按照连续梁尺寸，外模用钢模板分节组拼而成，内模用木模分节组拼而成。b模板加工精度模板安装允许偏差如下表表5.2.4.2-1模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1侧、底模板全长±10尺量检查各不少于3处2底模板宽+5，0尺量检查不少于5处3底模板中心线与设计位置偏差2拉线量测4桥面板中心线与设计位置偏差105腹板中心线位置偏差10尺量检查6隔板中心线位置偏差57模板垂直度每米高度3吊线尺量检查不少于5处中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计8侧、底模板平整度每米长度21m靠尺和塞尺检查各不少于5处9桥面板宽度±10尺量检查不少于5处10腹板厚度+10，011底板厚度+10，012顶板厚度+10，013隔板厚度+10，-514端模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查焊接钢结构制作与安装工程的连接，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。②模板工程a模板标高调整实际主模高程=施工放样高程＋施工调整值。其中施工调整值须考虑以下因素：模板本身变形。灌注混凝土土时，现场温度差异相应的悬臂端变化。临时支点的压缩下沉。由基桩承台转动和墩顶位移引起悬臂端的变位。除以上各项因素外，在施工时还应尽可能减少其他不利因素的影响。b模板验收模板安装完毕后，需对各部分尺寸及标高进行量测，其允许偏差符合相应规定。c模板拆除模板拆除须在节段混凝土强度达到设计强度的100％以上方可进行，但封端模板可在混凝土强度达到10MPa时先行拆除，以便于凿毛清洗。③模板施工注意事项a为防止模板缝漏浆，在模板底角用水泥砂浆封堵，模板拼缝间加海绵条中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计（粘海绵条一定要平直），严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。b模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。c在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。d模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。e模板接缝螺栓要上满，并设置足够的内外撑，保证模板的整体稳定性。5.2.5钢筋制安钢筋材料按设计图纸钢筋数量及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验。等取样试验合格后方可正式下料加工，已进场钢材必须妥善保管，分类码放，下垫上盖，标识清楚。5.2.5.1钢筋的下料和加工钢筋采用在钢筋厂放大样进行集中加工，汽车运至作业面绑扎。钢筋在运输、储存过程中要防锈、污染和压弯。如有锈蚀可采用钢丝刷在调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。（1）钢筋加工工艺流程图钢筋调直→钢筋断料→钢筋弯曲成型→挂牌堆放→现场绑扎成型。（2）钢筋下料前必须有下料单并经技术人员审核，然后根据钢筋下料单进行加工，较为复杂的钢筋由现场技术员依据设计图纸将钢筋按部位放大样，然后经现技术人员核对无误后，方可大批量生产。钢筋加工过程中技术和质检人员要加强检查，发现问题及时处理，确保钢筋加工质量。钢筋调直时，其调直冷拉率I级钢筋不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时，不得出现裂纹，钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此要在工作台上标出中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计尺寸刻度，并设置控制断面尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等，必须除去，钢筋在断口不得有马蹄形或起弯现象。钢筋加工允许偏差表5.2.5.1-1表5.2.5.1-1钢筋加工允许偏差表序号项目允许误差（mm）1受力钢筋全长±102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±35.2.5.2钢筋连接本工程钢筋连接采用闪光对焊，钢筋接头严禁设在弯矩最大处（跨中），且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。钢筋接头位置需错开，同一截面，闪光对焊接头受拉区不大于50%。绑扎成型后的钢筋在浇筑混凝土前填写报验单，请监理工程师进行钢筋隐蔽工程验收，验收合格后方可进行下道工序施工，并作好验收记录。钢筋焊接首先要进行试焊，试焊合格后方可进行大批量施工，焊接接头质量要逐个检查，并按规定送检。闪光对焊接头部位不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤或裂纹，直螺纹套筒连接需满足规范要求。钢筋焊接时不得有烧伤，全部观察检查。接头处弯折角不大于4oC。接头处的轴线偏移，不大于0.1倍钢筋直径，同时不大于2mm，全部目测或量测。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏木胶合板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。钢结构制作与安装工程的连接，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。5.2.5.3钢筋安装（1）钢筋安装顺序底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→预应力波纹管道定位筋→预应力波纹管中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计道就位、固定→预应力筋穿束→模板清理→内模安装→顶板和翼板钢筋绑扎。（2）钢筋绑扎待支架预压完成，数据分析无异常，支架经测量放样，标高调整完成，设置合理预拱度后，底模、侧模经过监理工程师验收合格，才能进行底板、腹板钢筋绑扎。待内模安装完成，模板清理后经验收合格，即可绑扎顶板和翼板钢筋。钢筋绑扎严格按照设计图纸施工，确保钢筋的型号、位置、数量正确。①主要钢筋网片及骨架底板上、下层钢筋网片、底板加厚网片；腹板钢筋骨架（含隔板钢筋骨架）；顶板上、下钢筋网片，顶板加厚钢筋网片（当顶板有加厚板时）；翼板上、下层钢筋网片；锚头垫板（喇叭管）及螺旋钢筋。②梁段底模板安装好后，便可进行如下顺序网片及骨架安装a.安装底板下层钢筋网、底板管道定位网片、底板上层钢筋网片。底板上下层钢筋网片间用“[”型钢筋垫起焊牢，保持上、下层钢筋的规定间距，底板加厚钢筋骨架插入底板上、下层钢筋中。b.腹板（隔墙）钢筋骨架插入至底板下层钢筋，然后绑扎腹板下倒角的斜筋和腹板最底层纵向钢筋。c.腹板（隔墙）钢筋骨架内安装曲线（直线）预应力筋成孔管道，并固定。d.安装顶板和翼板下层钢筋网片。e.安装顶板管道定位，顶板锚头垫板及螺旋筋，穿设顶板预应力筋成孔管道波纹管，并固定。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计f.安装顶板和翼板上层钢筋网片，用“[”形钢筋焊在上、下层网片间，使上、下钢筋网片保持规定的距离。g.顶板、腹板、底板的水平筋，按设计规定设置外露长度，作为梁段之间互相连接之用。④钢筋网片安装注意事项a.锚头垫板（喇叭管）与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊接好。锚头垫板要求采用螺丝钉与端头板固定，以保证垫板与管道垂直。b.在底板、腹板钢筋网片安装完毕，报检合格后，即可安装内模。腹板、顶板钢筋网片安装时，在箱梁内铺设脚手板，不允许踩踏底板钢筋。c.为防止管道固定网片变形，网片纵向钢筋宜采用φ8mm，但在顶板承托部位的固定网片，跨径较大，当管道较多时，须适当加强。由于施工过程中可能造成管道位置的变动，在上层钢筋网片安装完后应对管道位置、标高进行一次检查和调整。⑤有预应力钢束处钢筋位置力求准确，有相互干扰时，可适当挪动非预应力筋位置。⑥支座上下预埋垫板锚固钢筋进行电焊作业时，局部高温极易使钢板变形，为保证钢板不变形，先采用点焊，再跳跃式段焊，最后焊满，减少支座垫板变形。⑦箱梁顶板、下底板挂篮施工预留孔，须避开波纹管位置，因预留孔切断的钢筋，预留孔使用完后须等强恢复。挂篮底板后吊孔，局部应力较大，该处箱梁底板上下面层应增设水平钢筋。⑧箱梁体内钢筋数量较多，布置较密，尤其是支座、隔墙等局部位置，绑扎时应仔细核对,避免漏筋和安装错误。⑨预应力管道的定位是梁体钢筋安装中的关键控制点，严格按设计坐中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计标位置安装定位网控制管道位置，保证预埋管道的线型。⑩腹板钢筋安装必须竖直，钢筋间距在允许误差范围内。钢筋电焊作业时，须注意对波纹管的防护，不得击穿波纹管。普通钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的坐标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位筋，然后在定位筋上绑扎钢束定向筋，进行预应力波纹管安装。连续梁钢筋绑扎允许偏差见表5.2.5.3-1表5.2.5.3-1连续梁钢筋绑扎允许偏差序号项目允许偏差（mm）1主筋间距及位置偏差152底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度155钢筋保护层厚度-5、06其它钢筋偏移量205.2.6埋件安装预埋件分为结构预埋件和施工用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样，在每次浇注混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇注。（1）预埋件设置通风孔、防撞栏预埋钢筋、桥面泄水管预埋件、伸缩缝预埋钢筋、梁架设预埋件及预留孔洞参见设计图，挂篮施工用预埋孔见挂篮施工设计图。（2）预埋件安装要求①预埋件安装前需检查其结构尺寸，焊缝等连接是否满足设计要求。②预埋件设置时须与周围钢筋和模板预以固定，以防混凝土灌注时位置错动。③安装偏差：偏离设计位置≤10mm，不垂直度≤10mm。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计5.2.7预应力工程见章节5.5节所述5.2.8混凝土工程5.2.8.1混凝土供应（1）原材料选择及要求连续梁梁体混凝土标号为C55，为高标号耐久性混凝土，水泥采用江西亚东P.O.52.5水泥，碎石采用黄陂石门石场，砂采用武汉市黄陂滠口砂。混凝土原材料进场后，须对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，须按有关规定清除出场。混凝土原材料进场后，及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。混凝土用水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。储存散装水泥过程中，应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。碎石使用之前必须进行水洗，首先可以降低含泥量及粉尘含量，确保混凝土质量；其次可以通过降低材料温度来降低混凝土入模温度，减小混凝土浇筑过程中的内外温差。（2）配合比设计混凝土的配合比根据混凝土设计强度等级、混凝土耐久性设计强度等级、混凝土耐久性、原材料品质以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。配制的混凝土拌和物须满足施工要求，配制成的混凝土须满足设计强度、耐久性等质量要求。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计①试验配合比设计方法混凝土适宜配合比参数范围符合规范要求，高性能外加剂掺量按产品推荐值试配。混凝土配合比按下列步骤计算（以干燥状态骨料为基准；矿物掺和料和外加剂的掺量均以胶凝材料总量百分率计）、试配和调整：根据设计要求，初步选定混凝土的水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂、拌和水的品种以及水胶比、胶凝材料总用量、矿物掺和料和外加剂的用量。施工单位应事先对水泥供应商提供的水泥熟料的化学成分和矿物组成、混合材种类和数量进行核实。参照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）的规定计算各原材料组分单位体积用量。采用施工实际使用的原材料和搅拌方法，按计算的配合比进行试拌，以检查拌和物的性能。每盘混凝土的最小搅拌量需在15L以上。当试拌得出的混凝土拌和物的坍落度、含气量、泌水率、表观密度不合格时，需在保证水胶比不变的条件下相应调整外加剂用量或砂率，直到符合要求为止。该配合比作为基准配合比。混凝土拌合物的入模含气量须满足设计要求。当设计无具体要求时，含气量须按表5.2.8.1-1的规定控制。”表5.2.8.1-1混凝土含气量环境条件混凝土无抗冻要求混凝土有抗冻要求D1D2、D3D4含气量(%)≥2.0≥4.0≥5.0≥5.5进一步调整基准配合比中水泥、矿物掺和料、外加剂以及砂率等参数，优化基准配合比。连续梁混凝土中只掺加粉煤灰一种矿物掺和料，至少需采用3个不同的配合比进行试拌：其中一个需是基准配合比，另外两个分别增加或减少0.02中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计水灰比，粉煤灰掺量不变，并同时调整砂、石外加剂用量。采用工程实际使用的原材料和搅拌方法，对上述配合比进行试拌，观察不同水泥用量、不同矿物掺和料掺量情况下拌和物的工作性能与要求值的偏差，当偏差太大时，可通过增减外加剂进行适当调整。试拌结束后，采用工程实际使用的原材料，按要求检验不同配合比混凝土的坍落度、坍落度损失、含气量、泌水率及拌和物表观密度，并以此结果作为代表相应配合比混凝土的拌和物性能。②施工配合比调整投入批量生产前，根据试验室理论配比和骨料的级配、含水量换算施工配比，搅拌站按施工配合比进行计量设置，混凝土拌合时计量偏差控制在规范允许的范围内。批量施工生产过程中，搅拌站操作员根据在线检测的砂石料含水量和允许施工配比波动值实时调整投料数量。（3）拌制与运输本工程混凝土由2#拌合站（盘龙城）集中拌制，3#拌合站同时做好生产供应准备，以防2#发生意外时不影响施工，2#、3#站拌制时必须使用同样的原材料，同样的配合比。混凝土由混凝土输送车运送，为保证混凝土的供应，混凝土要严格控制各项参数，混凝土坍落度为180mm～200mm,坍落度45min损失不大于10%，混凝土模板表面温度控制在5oC-30oC，混凝土入模温度控制在5oC-30oC。由于混凝土一次性浇筑方量较大，混凝土采用2台输送泵与8台混凝土搅拌车，泵车臂长不少于40m。运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，混凝土到中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计施工现场后及时进行坍落度、含气量、入模温度的测定。当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入塔机料斗或泵车受料斗。5.2.8.2混凝土浇筑顺序混凝土横向浇筑顺序：底板混凝土浇筑→腹板混凝土浇筑→顶板混凝土浇筑→顶板混凝土浇筑合拢5.2.8.3混凝土浇筑方法由于连续梁为曲线，梁高变化大，为保证工程质量尤其是混凝土外观质量，采取全断面形式浇筑。以避免混凝土出现色差。混凝土在浇筑时，采取分层浇筑，浇筑厚度不超过30cm，底板混凝土由置留的顶板上的桥面排水孔下料，为便于控制底板混凝土厚度，内模侧模底口与底板混凝土齐平。混凝土浇筑前要做好测量，做好标记，严格控制混凝土的标高，线型。混凝土浇筑前要对全桥的预埋件，预留孔进行专项验收，确保无误后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑速度不宜过快，每台泵车浇筑速度宜控制在30～40m3/h。混凝土浇筑前召开专题会议，安排好作业人员和设专职人员统一指挥，编制合理的人员分工表，责任到人，分工明确，协调合作，确保浇筑工作有序进行。同一断面混凝土分层浇筑，各层混凝土浇筑不间断，先后灌注的两部分混凝土之间隔时间尽量缩短，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。梁体混凝土在全梁范围内连续浇筑，并采用水平分层、斜向分段、连续一次浇筑成型的灌注工艺，水平分层的厚度不得大于30cm，以充分保证振捣均匀密实。箱梁混凝土须对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计分层灌注的阶梯型坡度约为1：4～1：6，以使混凝土能充分振捣。对于桥面灌注，分散布料保证桥面厚度和坡度的准确。顶板混凝土浇筑完成后，进行两次收浆抹平，收平采用木模子搓平即可，塑料薄膜覆盖，防止风吹出现干缩裂纹。同时严格控制桥面混凝土的标高、平整度和线型，各处不得有局部凹凸现象，保证防水层基面的平整光洁。桥面混凝土抹光后，要防止人员踩踏在上面，灰浆等杂物也不能散落到上面。5.2.8.4混凝土振捣梁体混凝土振捣采用插入式振动棒振捣的施工工艺。为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员20名，每个作业点10人，箱梁内3人，桥面上6人，1人机动，负责箱梁混凝土捣固作业。其中梁体翼板用插入式振动器振实；桥面部分可依靠插入式振动器辅以平板振动器振捣。插入式振动器（棒）快插慢拔，移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍。每点的振动时间为20～30s，振动棒操作时，不得靠在钢筋上以增加振动范围。针对波纹管和钢筋密集空隙小的部位，宜采用直径30mm的小振捣器。梁体混凝土的振动延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆、混凝土不再下沉、无气泡溢出为度。实际操作中注意掌握最佳的振动器之间的配合和振捣时间，防止漏浆、欠振或过振等现象。箱梁混凝土捣固需认真仔细，捣固适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。混凝土浇注完毕后，立即检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。桥面混凝土要保证振捣充分，各边角要用振捣棒仔细振捣，防止混凝土出现蜂窝麻面，桥面部分（防水层基面）充分振捣（用平板振动器）后刮平中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计并敢压密实，多余的混凝土要清理铲走。灌注振捣不能靠钢筋、模版、预埋件、波纹管太近，严防混凝土振捣时造成钢筋、预埋件及模版的变形、移动和松动，尤其要注意造成波纹管破裂。5.2.8.5混凝土养护（1）连续梁顶板养护及保温①混凝土接近初凝时（即根据混凝土表面不粘手、不粘土工布时为宜）桥面采用土工布覆盖，注意不得污染桥面；土工布块与块之间应设10cm左右的搭接宽度。②为保证混凝土充分湿润，设专人不间断洒水养护，以确保在任何时候土工布均处于充分湿润状态。洒水次数须以保持混凝土表面湿润状态为度。洒水养护期：从灌注完开始计时，夏天一般不少于7d，其他季节不宜少于14d。③土工布进行保温养护覆盖时，横向两边要留足够的长度（不少于10cm)，以便用角铁或其他物体压住，防止刮风裹起。④混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过650C，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于150C，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于150C。（2）连续梁箱室内养护①箱梁底板混凝土灌注完毕后，需立即用帆布或彩条布将箱梁箱室两端封闭，以避免在箱室内形成风道，穿堂风会使箱内温度降低过快。混凝土初凝后，采用喷雾器洒水养护，养护次数与顶板基本相同。根据实际施工经验，两端封闭，箱内温度是比较高的，因此待混凝土终凝后，底板混凝土可以采用浇水养护。②混凝土初凝后，转动通风孔处的成孔器，并在终凝后拔出。成孔器拔中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计出后立即用湿润棉纱堵塞通风孔进行保温，防止在腹板通风孔处产生过大温差而形成温度裂纹。③内模单块拆除后，立即在拆模部位喷水养护。（3）箱梁外侧腹板混凝土养护①外侧模温度较高时，适当洒水降温。②外侧模板脱开后，必须立即喷水养护，为保证养护质量，要求采用喷雾器均匀喷水。③为保证混凝土充分湿润，设专人不间断洒水养护，洒水次数应以保持混凝土表面湿润状态为度。（1）冬季混凝土施工养护措施考虑到梁体混凝土强度增长的需要，根据武汉地区的多年气温资料，结合汉孝城际连续梁结构特点，决定采用综合蓄热法和保温相结合的办法施工。在室外气温高于-10℃时，优先采用蓄热法；蓄热法养护达不到要求时，采用外部热源加热法养护。根据现场实际气温，在箱梁顶板表面抹面后用保温材料（如苫布和棉被等）严密覆盖，保温材料的层数和厚度根据现场混凝土的温度进行热工计算后确定，使混凝土早期强度处于正温状态。并确保混凝土入模振捣成型开始养护时仍具有不低于5℃的温度，利用混凝土材料预加的热量及水泥的水化热量，使混凝土缓慢冷却，并在冷却过程中硬化。当混凝土温度降到0℃以前，使混凝土强度已达到或超过抗冻临界强度。具体措施如下：①悬灌梁端面采用棉被卷帘，以保证箱梁内的温度。卷帘在进行预应力张拉、灌浆操作时或有人进出时卷起，无人进出时放下，以防止热量过度散失。②保证模板、钢筋的温度与浇筑混凝土的温度差在规定的范围内，当模中国葛洲坝集团股份有限公司-157- 新建武汉至孝感城际铁路工程HXSG-2标府河特大桥75+125+75m连续梁施工组织设计板及钢筋温度较低时，先进行覆盖吹热风进行预热。③箱梁底板混凝土灌注完毕后，需立即用帆布或彩条布将箱梁箱室两端封闭，以避免在箱室内形成风道，使得箱内温度降低过快。混凝土初凝后，采用喷雾器对底板表面喷雾养护，根据实际测温情况，决定底板混凝土是否需要覆盖。腹板上通风孔采用塑料管成孔，浇筑混凝土前管内封堵严密。待第二年气温转暖时撤除封堵物，防止在腹板通风孔处产生过大温差而形成温度裂纹。悬灌段梁面保温采用先铺一层塑料布，再铺电热毯的方法，以加强对新浇梁段及已浇梁段顶板的保温。电热毯可根据温度高低接通或断开。（2）夏季混凝土施工养护措施梁体夏季混凝土带模养护期间，须采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再按表5.2.8.5-1的要求继续保湿养护至规定龄期。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，须对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆。包覆期间，包覆物须完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段须尽量延长混凝土的包覆保湿养护时间。表5.2.8.5-1混凝土潮湿养护的最低期限混凝土类型水胶比大气潮湿(50%