公路养护操作规范汇编

'张掖公路分局公路养护技术指南二00五年五月99 目录1．油路重铺技术12．5cm热拌沥青碎石路面铺筑技术233．油路挖补罩面技术324．油路薄层封面技术445．桥涵跳车处治技术556．拱桥病害分析与加固技术637．沥青路面龟裂、网裂处治技术728．沥青路面松散、坑槽修补技术809．桥涵构造物养护技术8799 油路重铺技术油路重铺是将旧路面挖除，重新铺筑新路面，以提高路面结构层强度和路面整体承受行车荷载作用能力的养护措施。其工序衔接紧密，质量要求高，施工中每道工序的质量控制和验收尤为重要。目前，对路况特别差的路段，常采用重铺路面来改善其使用性能和提升路况。一、技术要求1、基本要求⑴沥青混合料的矿料质量及矿料级配符合设计要求和施工规范的规定。要坚持分批次对所有进场材料试验，凡不符合规范和设计要求的材料不得进场使用。⑵99 严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各种指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。⑶拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细分离和结团成块现象。⑷基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。⑸摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。2、主要技术指标：沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立、健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。对实行监理制度的工程项目，除施工企业进行自检外，工程监理应按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位应对工程质量进行监督。99 对实行监理制度的工程项目，材料试验结果及据此进行的配合比设计的结果施工机械和设备的检查结果，都应在使用前规定的期限内向监理工程师或工程质量监督部门提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。在施工过程中，应由专职的质量检测机构负责施工质量的检查与验收。成立工地试验室，建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等各项制度。工地试验室能进行所用路面材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，并配备弯沉测量的仪具和路面钻芯机。试验检验应做到原始资料记录齐全，数据真实可靠。施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。监理工程师或质量监督人员应进行抽检或旁站检验，并对施工单位的自检结果进行检查认定。各个工序完毕后，均应进行检查验收，经检查验收合格后，方可进行下道工序；凡经检查验收不合格的段落，必须进行补救使其达到要求。施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度不应少于《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ99 032-94）附录E表E.1的规定。材料的质量应符合附录C规定的质量指标的要求。严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表9.2.2和表9.2.3所列试验进行基层原材料和混合料检查验收。对压碎值与水泥标号终凝时间不合格的原材料，不得使用；对原材料颗粒分析达不到要求的，可进行掺配。施工过程中工程质量检查的内容、频度、质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录E表E.2和表E.3和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表9.4.2和9.4.3的规定。当检查结果达不到规定要求时，应追加试验检测数量，查找原因，作出处理。施工单位的质量检测结果应按1KM为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，应停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施。经主管部门同意后，方可复工。二、工艺流程控制1、严格遵守招标文件所要求的工程施工工期和施工的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，精心组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。99 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量要求的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法进行施工。3、合理安排施工的程序和顺序，做到合理布局，突出重点，全面展开，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续性和均衡性、有序性。4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节和行车对施工的影响。5、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存作业，减少物资运输周转工作量。6、坚持自始至终对施工过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。7、严格执行交通部颁发现行的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的质量要求。三、质量控制99 1.建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量计划目标的实现。⑴为了确保工程质量，须建立了严密的质量保证体系，编制《养护工程项目质量计划》。⑵质量保证组织机构设置，根据工程的特点及要求，组建质检部和中心试验室。质检部设部长1名，专业质检员1名；试验室设主任1名、试验员1名，工地专职质量检查技术员1名。作业班、组设兼职质量检查员。2.建立严格的质量保证制度、管理程序，确保计划目标的落实。为了确保工程质量，在开工之前，根据工程建设的需要，建立起系统完善的质量管理制度，质量管理程序，并在施工中严格执行。⑴建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即“未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”99 即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。”⑵对工序实行严格的“三检”“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。⑶建立仪器设备的标定制度测量仪器试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。3.对生产全过程进行质量监控，在施工各个环节上严把质量关。⑴有效的监控手段在施工中建立一套严密的有效的施工过程的程序控制，并采用先进的质检仪器设备对施工全过程进行有效的监控。①高素质的人员配备99 施工单位派出优秀的项目管理人员，所有项目管理人员均应为精选的高学历、高职称的经验丰富的人才。技术专业人员应为有学历、有职称的有丰富公路施工经验的人才，上岗技术职工要全部经过审核筛选，岗前学习培训，考核合格后，持证上岗。②先进精良的机具设备按照投标文件承诺，配备相应的施工机械设备。③良好的材料对于所有进入现场的原材料，要严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。④合理的工艺参数针对该标段具体特点，在正式施工前，坚持所有的工艺参数必须经过试验检验，选取最佳参数作了示范样板，然后推广展开。⑤正确的施工工艺a.各工序施工工艺都要严格按照规定的标准要求进行；b.各道工序严格按最佳工艺参数施工；c.对难度较大、技术性强的操作，要组织工前示范和专门讲解，以便使所有施工人员掌握要领；99 d.加强工人的考核和培训工作，关键工序实行持证上岗；e.严格执行岗位责任制坚持标准化作业。⑥有效的监控手段在施工中建立一套严密的有效的施工过程的程序控制，并采用先进的质检仪器设备对施工全过程进行有效的监控。⑵严格的施工过程检测验收制度主要按三级进行施工过程质量检测。①跟踪检测：伴随着施工过程的进行要及时进行质量检测，以便及时掌握质量情况，及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和控制。它是质量过程控制的基础，是为验收提供检测资料的最基本的依据。该级检测由承担施工任务的施工队实施，检测结果应记录在规定的表格上。在每次进行检测之前，施工队应及时通知项目部和监理，由项目部质检工程师和监理监督进行，在检测完毕后，如果质检工程师和监理对质检结果确认无疑，则应由施工队质检员、项目部质检工程师和监理在检测记录上共同签字，在这种情况下，可不再进行“复检”99 和“抽检”。如果项目部质检工程师和监理对检测结果不满意，则应由质检工程师和监理共同进行复检，并将检测结果记录与“跟踪检测”记录附在一起作为验收资料的依据。在施工队进行检测之前通知项目部质检工程师和监理工程，如果质检部质检工程师和监理表示不需参加检测监督，则他们对施工队本次检测的结果应予以承认，并由质检员将检测结果送交两者审阅签字。但此种情况不能超过该工程规定的“复检”频度。在“跟踪检测”的数量达到“复检”频度时，必须进行“复检”。下道工序的施工，必须在“跟踪检测”完成并由上述三方签字确认后，方能继续进行。②复检：项目部质检工程师或监理对“跟踪检测”结果不能满意或工程进度达到“复检”规定的频度时，要进行“复检”。“复检”工作由项目部实施，在进行“复检”之前，应通知质检部和监理到现场对“复检”工作进行监督，在复检工作完成后，如对结果满意，上述三方应在检测记录表上签字，该检测结果将与“跟踪检测”99 记录一起作为验收资料的依据。并由质检工程师送交两者签字，如果项目部质检工程师和监理对“复检”结果不能满意，或工程进度达到了该工程规定的“抽检”频度，则要进行“抽检”，下道工序的施工，必须在“复检”完成并由上述三方签字确认后，方能继续进行。③抽检：在项目部质检工程师和监理对“复检”结果不能满意或工程进度达到“抽检”规定地频度时，要进行“抽检”，“抽检”工作由质检部和监理同时实施，“抽检”结果应由质检工程师和监理同时签字，并与“跟踪检测”、“复检”资料一起作为验收资料的依据。四、重点环节控制1、基层⑴作好底基层的自检验收工作，重点是抓好高程控制，路拱要适宜，平整度要符合规范要求，只有抓好了底基层的质量，才能保证基层的平整度。⑵混合料的摊铺目前养护上常采用各类摊铺机进行基层、底基层的摊铺，并配备有接触式平衡梁进行自动找平，以保证摊铺的平整度达到规范要求。⑶99 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。⑷碾压过程中，基层的表面需始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。⑸严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证基层表面不受破坏。⑹施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。⑺碾压完成后立即进行养生。养生时间不少于7d。养生方法可视具体情况采用洒水，及塑料薄膜覆盖养生。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，必须将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。⑻工地气温低于5℃时，不得进行施工，并在重冰冻之前一个月结束。雨季施工，要特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料需尽快碾压密实。⑼水泥稳定砂砾在施工现场每天进行一次或每2000m299 取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。⑽接缝处理①横缝的处理用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但要注意此部分混合料的含水量。需要时，人工洒水补充。②纵缝的处理尽可能避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝必须垂直相接。在前一幅摊铺时，靠后一幅一侧用方木或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与基层的压实厚度相同。在后一幅摊铺时，应将相邻的前幅边部约30cm未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺整平后一起碾压密实。2、沥青混合料面层99 ⑴按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。沥青混合料配合比的设计与检验应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录B规定的方法进行。⑵拌和设备是能按用量（以质量计）分批配料的间歇式拌和机（楼），其产量不小于100t/h，并装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。拌和设备的产量要和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试直到符合要求。⑶沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表7.2.4要求。⑷所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料应予废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白，无粗细集料离析和结团现象。⑸99 摊铺机需配备整平板自控装置，传感器可通过基准线自动发出信号来操纵熨平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度和平整度。⑹摊铺沥青混合料时，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。⑺沥青混合料的摊铺温度需符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表7.2.4的要求并随沥青的标号及气温的不同通过试验确定；摊铺机必须以均匀的速度行驶，其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。⑻压实机械需配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。还需备有小型振动压（夯）实机具，以用于压路机不便压实的地方。⑼压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。同时，要采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。⑽99 沥青混合料的摊铺避免雨天进行。当路面滞水或潮湿时，需暂停施工；施工气温低于10℃时，停止摊铺。⑾沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天进行1~2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）标准方法对规定项目进行检验。⑿接缝处理在施工缝及构造物两端的；连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。①纵向接缝摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺筑混合料部分留下10-20cm宽暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。99 半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时将重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上的混合料铲走。碾压先在已压实路面上行走，碾压新铺层10-15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜留在车道区划线位置上。②横向接缝相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。目前常采用斜接缝，其搭接长度与层厚有关，宜为0.4-0.8m。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但需在开始碾压前将预热用的混合料铲除。99 横向接缝的碾压先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺混合料上为止，再该为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。五、材料选择1.水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土及普通砼。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号325或425的水泥。2.稳定砂砾适宜水泥稳定砂砾，最大粒径不超过37.5mm，用作基层最大粒径不应超过31.5mm。3.水能饮用的水可直接使用。水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂糖类及游离酸类等；污水PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。4.透层99 透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青或慢裂的洒布型乳化沥青。透层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录C表C.3、表C.4表C.5的要求。5.细集料⑴细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。⑵细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。⑶天然砂、石屑的规格和细集料的质量技术要求，应符合有关的要求规定。6.填料⑴填料宜采用石灰岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合沥青面层用矿粉质量技术要求。⑵采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%。7.沥青⑴使用的沥青材料下面层与上面层均为兰炼重交通道路石油沥青。⑵99 运到现场的每批沥青都应附有出厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。⑶沥青材料的技术要求应符合表重交通道路石油沥青技术要求的规定。沥青标号根据当地的气候情况和图纸要求确定。⑷进场沥青每批都应重新进行取样和试验。取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定。六、机械设备匹配根据油路重铺工程特点，必须匹配的主要机械有：不小于30t/h的沥青混合料拌和设备1台、不小于4.5m的沥青混合料摊铺机1台、不小于250t/h的稳定土拌和设备1台、不小于3m的稳定土摊铺机1台、8t以内自卸车10台、6000L以内洒水车2台、18t振动压路机1台、12-15t三轮压路机1台、6-8t光轮压路机2台、9-16t轮式压路机1台、不小于70kw的发电机1台、切割机1台、电夯1台等。七、注意事项1.交通管制99 抓好现场管理，坚持文明施工，设置安全防护标志。保障人身、机械和器材的安全，尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。当进行油路重铺作业时，在上下游过渡区内设置移动式标志车或配备交通管制人员，且顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应顺着交通流方向撤除为重铺作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通，锥形交通路标布设间距宜为10-20m，与路中心线平行，距离作业区边缘20-30cm。水泥稳定砂砾基层半幅施工时，必须封闭半幅车道，并按车道封闭要求布置控制区，待洒水养生3-4d后才可开放交通，以保证水泥稳定砂砾基层在静态下凝结成型；沥青混合料面层半幅施工时，必须封闭半幅车道，待轮式压路机碾压成型后，方可开放交通；且在开放交通的车道配备专人指挥车辆限制车速。2.文明施工⑴99 严格按规范施工，对施工便道，要经常洒水，铺砂养护，防止尘土飞扬，并做好施工废水的处理工作。⑵积极与当地政府、环保部门协作，共同抓好环保工作。⑶和有关单位密切配合，做好光缆和各种管道的保护工作，力争达到各方满意，文明施工。（山丹公路养护工程处：武大平）99 5cm热拌沥青碎石路面铺筑技术5cm厚热拌沥青碎石路面是一种将下面层和上面层一次性铺筑的路面形式，其一般选用一种中粒式级配类型的混合料，按5cm厚度铺筑。成型后的路面，结构层次没有上下面层之分。这种路面的优点是施工工序少，节省施工机械费用。以下具体阐述了施工方法，以便推广。一、路面结构路面结构采用10cm天然砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾基层+5cm沥青碎石面层。基层水泥剂量为5%。二、主要施工工艺1.材料1.1沥青：沥青采用110号道路石油沥青，沥青三大指标要求为：针入度控制在100-120（1/10mm）；软化点≥43℃；延伸度≥100cm。1.299 粗集料：碎石采用红土门沟产的辉长岩（火山岩类）轧制而成，经经验确定，该石料压碎值为8.2%、磨耗率为17.5%、PH值=7.0。根据JTJ032-94规定，该石料满足路面粗集料质量要求。1.3天然砂砾：符合JTJ034-2000水泥稳定砂砾基层3.2.2中2号的颗粒组成范围。1.4砂：Mx=3.61，粗砂。2.机械设备配置2.1拌和设备：面层和基层拌和设备均应配备强制式拌和机一台或两台。数量要根据工程量的大小来确定。2.2摊铺设备：面层摊铺设备应配备4.5m-6.0m沥青摊铺机一台。基层摊铺设备应配备4.5m-6.0m稳定土摊铺机一台。2.3压实设备：16T胶轮压路机一台；10-12T振动双钢轮压路机一台；18T振动压路机一台；8-10T双钢轮压路机一台。3.主要施工工艺99 3.1配料：设计采用中粒式沥青碎石（AM-20）一次性铺筑成型，掺配原料分为5mm-15mm小碎石、15mm-19mm大碎石及水洗砂（细砂）三种，根据配合比设计，掺配时按照大碎石46%、小碎石30%、砂24%的比例进行。为了提高混合料的密实度，减小空隙率，掺配时要求13mm以下的矿料尽量按最大比例进行。3.2混合料的拌制采用间歇式粒料拌和机进行拌制，设计最佳用油量4.32%，由于设备的因素，混合料的出炉温度无法达到规范规定的温度要求，根据实际控制在90℃-110℃。3.3混合料的摊铺采用徐工RP450型沥青摊铺机摊铺，路面设计宽度为11.5m，摊铺时按每幅3.9m分三幅进行摊铺，为了更好地处理好工作缝，摊铺长度控制在300m-400m之间，经铺筑量测，摊铺时松铺系数确定为1.35，路面设计厚度为5cm，故施工时松铺厚度控制在6.7cm以上。3.4路面的压实成型采用10吨双钢轮振动压路机静压1遍+振压1遍+静压1遍，再用16吨胶轮压路机静压3遍，碾压时配合人工对路面缺陷随时进行整修。三、路面的后期情况99 经过一段时间的运行，该路段总体状况良好，但路面平整度在行车过程中发生了一定的变化，平整度在工程竣工后自检合格率为92%，但在通车30天后，再次复检平整度合格率降低为78%。四、主要施工技术措施1.思想上要高度重视，对《公路沥青路面施工技术规范》要掌握清楚，千万不要认为5cm一次性铺筑的沥青碎石跟3cm下面层+2cm上面层的铺筑方法没有多大区别，施工前要做好充分的技术准备，包括施工技术方案确定、机械设备的配置等，不能存在麻痹和侥幸心理。2.对基础的试验工作要及时跟上，沥青材料的质量和矿料的级配是是关键，施工时要严格加以控制。对每批次的沥青要进行针入度和延度试验。对碎石的强度和级配要检测到位。3.沥青混合料高温稳定性控制施工前我们在相邻路段连续4天进行了地表温度的测定，测定结果如下：99 时间观测位置观测值（℃）详细观测时间观测方法2005.6.14K2825+800右5214：10用铁钉凿眼深2cm，插入温度计量测2005.6.15K2825+600中5114：352005.6.16K2824+500左4814：502005、6、17K2825+700中5215：15由上表内数据可以看出，地表温度已超过了沥青的软化温度（110号沥青的软化点为43℃），所以，在施工过程中对沥青混合料的高温稳定性控制是至关重要的。否则,在使用过程中路面会在高温期产生推移和车辙等路面病害,对路面的破坏是致命的。因现场没有条件去进行车辙试验，在施工时我们对成型的沥青混合料进行马歇尔试验分析后结合以往的施工经验，在查阅了大量的资料后，针对混合料的高温稳定性，采取了以下的措施：3.1级配设计：对混合料的级配进行调整，在调整级配过程中从以下几个方面进行了控制：99 (1)以4.75mm作为粗细骨料的分界点,减少4.75mm的通过率,使其粗骨料多。适当增加4.75mm-9.5mm的含量，这样可以避免矿料间断性的增加，同时又减少了0.3mm-4,75mm间矿料的含量，增大了粗细骨料的粒径差距，减少了粒径相近颗粒间的干扰作用，达到了较好的相互填充的效果；(2)严格控制用砂量：沥青混合料一次性成型施工时，施工人员往往为了追求混合料的表面密实度，从而人为的增加细料含量，其不知细集料的体积率过大，这样填充物过多就会挤开粗骨料骨架，使粗骨料没有形成齿合嵌锁结构，根据JTJF40-2004-4.9.3的规定：“热拌密级配沥青混合料不宜超过集料总量的20%，SMA和OGFS混合料不宜使用天然砂”，所以，对于AM沥青混合料，也应该严格控制砂量，而该路段配合比设计中，砂率占了24%（中值），所以，对试验室提供的混合料设计配合比，施工时认为：沥青混合料设计中含砂量过大，这样会严重影响了混合料的高温稳定性。但如果细集料体积率过小，说明粗骨料的空隙没有被填充，就达到密实效果。在双重的因素考虑下，结合以往的施工经验和试验数据，我们确定了施工配合比：大碎石：小碎石：砂=57：29：14，经过筛分试验和标准级配进行对比如下：99 AM20沥青碎石混合料矿料级配对比表筛孔（mm）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075试验通过百分率（%）10092.374.258.851.2166.23.52.31.71.31.1标准指标（%）10090-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-100-80-5通过级配调整，铺筑后的沥青碎石路面经过高温期的运行，效果良好。（3）选用合适标号的沥青：首先要明确该路段的气候分区，根据JTJ40-2004-图A.4.6-1，我省气候分区为2-2区，但依据附录A的说明，这只是一个笼统的分法，各地区应该进行细化，根据从高台县气象局调查的资料，该地区2004年7月份是最热月，最高月平均气温为31℃，年极端最低气温为23.5℃99 ，故该地区精确分区应为1-2-4夏炎热冬寒干旱区。按JTJF40-2004表4.2.1-2规定该区应使用90号沥青，如果使用110号沥青，需加入耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂。4.压实设备要满足要求：压实设备是保证沥青混合料密实度的关键，施工时我们首先采用6-8吨双钢轮压路机碾压3遍，然后用16吨胶轮压路机碾压3遍，确定的松铺系数为1.2，而随后采用了10吨双钢轮振动压路机（激振吨位15吨）静压1遍+振压1遍+静压1遍，再用16吨胶轮压路机静压3遍，确定的松铺系数为1.35，由此可见，前面的压实方式显然不能满足混合料的压实要求，使混合料不能达到要求的密实度。故而，在沥青碎石混合料5cm一次性成型施工时必须要确保压实机具满足要求。五、小结1.5cm一次性铺筑沥青路面一定要选择合适的气候区，要在1区和2区施工时，因为该气候区最热时气温较高，一定要进行沥青混合料的高温稳定性设计。2.根据气候分区，选择好沥青标号3.沥青混合料的配合比是关键，设计时一定要选择好级配范围，切不可为盲目追求外表状况而擅自增加细料含量。99 4.机械设备要配套，尤其是沥青拌和机无法达到强制拌和的效果时，要特别解决混合料的离析问题，否则会出现“大料集中而粗糙，细料集中而拥包”的现象。压实机械一定要满足施工的要求。（高台公路养护工程处：李如春）99 油路挖补罩面技术挖补罩面，即处治原路面病害后，在其表面加铺一层沥青混合料面层，以改善路面抗滑能力和平整度，提升路面整体路况的一种养护方法。挖补罩面，具有施工周期短，工序少，投资小，路况恢复快等特点。根据现代交通的要求，沥青混合料路面必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。为了使施工后的路况质量达到这一要求，在挖补罩面施工中，从选材、工艺到现场施工都应加以严格控制。一、路面的修补质量控制1、路面病害类型和数量的确定99 需要进行挖补罩面的路段，一般都是接近设计年限，交通量比较大，路基比较稳定，或是行车碾压频繁的路面，因此路面病害都较为明显，一般表现为翻浆、坑槽、严重龟裂、网裂、拥包及局部沉陷，较为严重的表现为松散、破损或坑槽（面积一般不超过20%）。为此，在施工之初必须进行路况调查，详细的对各类病害进行丈量或测定，作好位置及数量的原始记录并进行使用质量评价，强度系数（SSI）符合养护质量标准规定要求，而路面状况指数（PCI）、行使质量指数（RQI）和路面抗滑指数（SFC）三项指标低于养护质量标准规定即进行路况评定，对路况评定为次等路的路段即需进行挖补罩面。2、路面病害的处理措施针对旧路面出现的各种病害，可分门别类进行处理。对于程度较轻微的龟裂、网裂，首先，必须将病害表面清扫干净，必要时要用高压水车冲洗干净；第二，采用稠度较低的道路石油沥青进行灌缝处理。即在天气良好，气温不低于10℃时，将石油沥青加热至适宜温度（一般为130℃-170℃），然后用具有保温装置的油车拉至施工路段，将少量沥青倒入特制的油桶内，用油勺浇洒于龟裂、网裂表面，用特制的皮耙均匀的将石油沥青来回推匀，注意不得出现用油量过大（用油量控制在1.0—1.2kg/m2以内）或石油沥青温度较低，防止出现油迹，然后采用最大粒径不大于8mm99 的碎石，用人工或撒砂机进行均匀撒布，碎石规格介于5—8mm两个筛孔之间，颗粒含量一般不得少于70——80%，碎石用量8—10m3/1000m2，最后用扫帚将局部未撒匀的部分来回扫匀，然后开放交通。在养护阶段，选择在气温较高时，将出现泛油的局部表面由人工撒布不大于8mm的碎石；如此，直到再不出现泛油为止；若龟裂、网裂较严重或个别出现的松散、破损，可采取彻底刨除旧油皮，进行修补处理的方法，处理完龟裂、网裂的表面必须路面平整、密实，但不得现光面；对于路面沉陷，可采用10M麻线绳（长度根据沉陷部位长短进行确定）找出沉陷位置，划定范围，用人工进行开槽，开槽形状必须方正，然后洒布稠度较低的粘层油，最后根据沉陷深度大小，采用不同粒径的沥青混合料进行修补（对于深度超过3CM以上的，按砾径大小不同分两层进行修补）、碾压，碾压机械（压路机）自重不得小于10T，质量必须满足规范要求；对于路面上常见的波浪和拥包，99 先用铣刨机铣除路面油包，并扫净松散杂物，喷洒粘层沥青，然后用3-6cm的沥青混合料将沉陷部分填补到与原路面齐平或略高于原路面2-3mm(其高度根据修补厚度确定,如较深则修补厚度应较高一点;如较薄则应齐平,具体情况应根据沥青混合料性质及压实设备综合确定),行车碾压一段时间后再进行罩面。3、修补质量要求沥青路面旧路修补的平整度对罩面后的路面平整度有很大的影响，若旧路修补的平整度较差，即使刚刚铺完的路 面平整度较好，但经过一段时间的行车碾压后沥青混合料的密度进一步提高，原来密实度相对较 小且较厚的部分进一步压密而变薄，致使旧路修补的不平整性反映到铺筑后的路面上来，经过相当长一段 时间以后路面的平整度基本上趋向于旧路的平整度。 为了保证挖补罩面后的面层平整度，就要最大限度地提高旧路修补的平整度。为此，旧路修补后，除形状上满足“圆坑方补，斜坑正补”及与路线纵、横向垂直外，修补完旧路面必须用麻线绳进行检测，若平整度大于5mm的一律进行返工处理，直至达到规范要求。注意修补后的旧路面，应略高于周围路面2-3mm为宜。修补后的旧路面应表面平整、密实，无泛油、松散现象。99 二、粘层油的洒布数量和质量控制粘层油的作用主要是将新旧路面很好的连接在一起，形成一个整体，从而增加路面整体抗破坏的能力。在旧路面修补达到规范要求后，在铺筑沥青面层之前应马上进行粘层油的洒布。粘层油宜采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求，所使用的基质沥青标号宜于主层沥青混合料相同；粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒，且气温不得低于10℃，用量不得少于1.0L/m²。须重点强调的是：1、沥青洒布车喷洒时应尽量喷洒均匀，不得出现油团，若补洒出现油团时，必须及时用皮耙推匀，若路肩边缘洒布不完全，必须采用人工补洒；2、路面出现的污染和杂物，必须清理干净，必要时进行水车冲洗，且时间必须提前，保证沥青混合料摊铺时，旧路表面干燥。三、沥青混合料生产和沥青路面施工控制1、沥青混合料后场质量控制　沥青混合料后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品99 —沥青混合料保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：（1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混合料拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，必须保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，以满足生产要求为准。（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或99 0.075含量）和粘附性等指标，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分开存放，不得串混。为防止材料离析，应尽量将场地硬化，并在堆放时采用水平堆放（采用装载机推平），不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。其次必须抓好原材料的进场关。在沥青进场时，首先必须进行沥青三大指标的检验，如三大指标不符合规范要求应坚决不于进场；然后看进货渠道是否正规。若私营小厂或未达标的厂家应坚决不于考虑。对于碎石、砂、石屑等材料，必须检测压碎值、含泥量及矿料级配，检测结果必须满足规范要求。　（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、料仓供料比例的确定等方面。如早晨，气温低，就必须在手动状态下将转速调低和时间调长，以保证出料的温度满足规范规定的摊铺温度要求。在检测手段方面必须加强对油温、油石比、混合料离析的控制。在拌和场设置的油锅旁，应设专人进行油温的检测，若检测温度低于180℃99 时应立即停止拌和楼拌料，直至达到规定温度为止；工地试验室应按《沥青路面施工技术规范》的规定采用沥青抽提法按规定的频率进行检测，若检测结果小于试验室配合比，应立即通知拌和楼停止拌料，直到将油石比调整至设计要求后方可进行拌料；拌出的废料应进行回楼处理，使之达到设计及规范要求。为防止混合料离析，除按照施工配合比严格施工外，还须进行进场各种规格碎石级配范围稳定性的检测，若级配范围出现较大离散时，应及时调整施工配合比直到达到设计配合比范围；其次在料车接料时，应及时调整车位，分中部、前、后三个位置进行接料，避免出现混合料的二次离析。2、沥青混合料前场施工工艺控制（现场铺筑的控制）⑴运输过程的质量控制。所有运输车辆必须保证工作状态良好、按时到位，在车辆的安排上必须满足运力要求，在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机，避免摊铺机出现短暂的停滞，否则会对路面平整度带来不利影响。⑵99 摊铺时的质量控制。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要根据摊铺机的功率及连续施工的需要控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃99 以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差（小于80％）。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压采用10T钢轮压路机静压1-2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用25T重型压路机碾压1-2遍，16T以上轮胎式压路机碾压4-6遍，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12T，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm；终压时应紧接在复压后进行，采用12T关闭振动的双钢轮振动压路机或10T以上双筒钢轮压路机碾压不少于2遍，注意每次碾压时，相邻碾压带应重叠后轮的1/2宽度，直到无明显轮迹为止遍。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间，施工时应严格控制沥青混合料的摊铺温度，初压及终压温度要符合施工规范要求。注意在每 天摊铺第一车时应摊铺最后到达现场的沥青混合料，同时应预热熨平板一定时间，以保证摊铺机温度尽快达到最佳状态。⑶接缝处理与摊铺基准。 99 沥青砼的横向接缝往往发生在不平整的地方，因此施工中的接缝处理、尤其是冷接缝处理是压实工作的关键，接缝处如处理不当往往出现跳车现象。因此，每天碾压工完毕后用3m直尺进行检查，对不符合平整度要求的部分划好线后用切割机切掉(注意要切直)，在第二天摊铺前涂抹粘接沥青。碾压时应沿接缝横向进行，每次向新铺部分前进20m，直到压路机全部碾压在新铺路面上。四、严格执行设计及规范要求,严格按施工程序组织施工(1)不合格的原材料坚决不能用于路面施工，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马歇尔试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。　(2)检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。以上两点都是挖补罩面施工的重要环节,必须加以严格控制,同时在执行设计及规范方面,必须“严”字当头，严格按施工程序施工,上道工序验收不合格不得进行下道工序施工,切不可疏忽造成工程质量的巨大损失。99 按以上的控制措施施工后，路况质量达到了优等路的质量要求，满足了行车对路面的要求，有效的延长了公路的使用寿命,节省了投资。截止目前为止，实施了挖补罩面的路段，路况良好，行车舒适，达到了预期的施工改造目的。（甘州公路养护工程处：徐继承）99 油路薄层封面技术薄层封面是将旧路面处治病害后，在表面撒铺一层碎石的养护方法。它可以改善路面的平整度等指标，有效提升路况和路面的使用性能。其投资小、施工工艺简单，是常用的路面养护方法之一。一、基本要求⑴当路面状况指数PCI值低于沥青路面破损分级标准的中等路况，但路面使用年限尚未达到罩面的间隔周期时，可视情况铺筑封层。⑵当路面状况指数PCI尚符合养护质量标准规定值，但其中裂缝、松散特别严重或表面过于光滑、摩檫系数特别小时，亦可做封层处理。⑶原有路面使用年限已久，表面老化、透水，但强度系数符合养护标准规定值，路拱合适、破损现象不很严重时，可采取增加一次封层，推迟罩面周期。二、技术要求主要技术要求：薄层封面厚度0.8—1.0cm，用油量1.0—1.2kg/m299 ，石料采用破碎石，规格最大粒径8.0mm，介于5.0mm—8.0mm两个筛孔之间的颗粒含量一般不少于70%。用量不少于10—12m3/1000m2，三、工艺流程控制沥青路面在封层前，应先处理好原路面的各种病害。对原有路况重新进行详细地调查，分析各种病害产生的原因，并提出相应的处理措施。经过处理的路况质量等级达到良等路标准，方可进行封层施工。其工序间的先后顺序依次为：开工→准备工作→路面病害处治→清扫路面→洒布沥青→撒铺石料→碾压→路容路貌整修→保养→完工验收→交工四、质量控制⑴沥青碎石封面重点病害处治施工前，对路面翻浆、沉陷、拥包、坑槽等病害进行详细调查和处理。对小于6cm的沉陷，先用铣刨机凿毛其表面，并扫净碎屑杂物，喷洒或涂刷粘层沥青，然后用3-6cm的沥青混合料将沉陷部分填补到与原路面齐平并压实。99 因路基沉陷而导致路面下沉的，处理方法是：先处理基层，再进行面层的修补。拥包的处理是：在气温较高时，使用铣刨机将拥包全部清除，扫尽碎屑杂物。对于龟裂严重的路段，先清除裂缝中的杂物，用手摇洒布机均匀喷洒沥青（或乳化沥青），再匀撒4-6mm干燥洁净的石料，最后用8-10T铁轮压路机将石料压入缝隙中。对坑槽和松散，先将坑槽或松散处理规则的形状，喷洒粘层油后，用沥青混合料填平并压实。对啃边的处理是：有路肩墙的路段，先做好路肩墙；无路肩墙的路段，先沿完整路面边缘挂一道线，沿线用河卵石镶边，然后用沥青混合料填平补齐并压实。⑵沥青碎石封面施工及质量控制沥青碎石封面施工气温不应低于15℃。每个施工作业段应根据所备石料数量及沥青的喷洒面积确定。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节。当天施工的路段必须当天完成。施工前，路面不能有积水，禁止雨天施工。99 ①清扫沥青路面对沥青碎石封面路段内的杂物全部清扫干净。②喷洒沥青检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、测量表、保温设备是否正常、完好。在喷洒沥青前，将一定数量的沥青装入油罐，应先试洒，确定喷洒速度及洒油量。调整喷洒嘴与洒油管的角度，应控制同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。根据试洒时确定的沥青用量喷洒沥青。石油沥青的喷洒温度视气温情况确定，一般为140-180℃。沥青洒布喷洒沥青时，车速与喷洒量应保持稳定，沥青洒布车在整个宽度内喷洒应均匀。喷洒的长度应与所备石料数量相匹配，避免沥青喷洒后等待较长时间才撒布石料。前后两车喷洒的接茬搭接良好。分幅喷洒时，纵向搭接宽度宜为10—15cm。小规模沥青碎石封面的路段可用手摇洒布机喷洒，洒布应均匀。99 ③撒铺石料喷洒沥青应立即用粒料撒铺机均匀撒铺石料，并控制交通。对部分撒铺不均匀的路段，缺料时应及时进行人工找补，石料集中时，应将多余石料清除。前幅路面喷洒沥青后，应在两幅搭接处预留10—15cm宽度不撒石料，待后幅浇洒沥青后一起撒布石料。对于少量由于撒铺不匀而造成的油渍，要及时处理干净。④碾压撒铺石料后（不必等全路段全部撒完），应立即用胶轮压路机进行碾压，碾压应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，每次轮迹的重叠宽度应为30cm，碾压3-4遍，压路机行驶速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。为防止小部分露油粘胶胶轮，碾压前必须在胶轮上刷废机油或柴油。⑸质量检查99 沥青薄层封面施工应根据全面质量管理的要求，建立、健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。对实行监理制度的工程项目，除施工企业进行自检外，工程监理应按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位应对工程质量进行监督。严格按照下表进行质量控制：沥青碎石封面质量检测项目频率质量要求或允许偏差检测方法评分标准(1)外观全线密实无松散表面均匀无漏底目测25(2)厚度每200m一断面3点-2mm钢尺量25(3)宽度每200m一断面3点不小于原路面平整度钢尺量25(4)平整度每200m一断面3点＋／-1.2mm3m直尺25五、重点环节控制99 1.备料先按规格要求备好修补油路主层和封面所用的砂石材料，所用砂石材料首先用标准方孔筛按部颁标准进行过筛试验，砂石材料规格质量进行严格控制，最大粒径8.0mm，介于5.0mm—8.0mm两个筛孔之间的颗粒含量一般不少于70%。同时，对修补基层所用的水泥进行各项指标测定，对所用沥青进行针入度、延度等进行试验，针入度控制在120—140之间。延度不小于100cm。2.基层修补首先对所要处治病害的旧油路进行划线、开槽，对于翻浆要至少下挖60CM，然后按每15CM一层将级配砾石分层回填夯实，对于较严重的沉陷，用水泥稳定砂砾基层补强，水泥掺量为5%；旧油路修补时，主层厚为2.5cm,99 油石比含量控制在5%-6%之间；同时，对较严重的油渍进行处治。油路修补从标线、挖填、处理基层及修补完面层原则不得超过三天时间，做到挖填与修补同步，严禁贴膏药式的修补油路。凡出现不标线、不开槽、不规则、不补强、挖坑深度不够、级配不符合要求，油料不符合要求，杂物、浮土清扫不干净，摊铺温度达不到标准，混合料拌和不均匀，基层补强不掺灰或掺灰量不够，不夯实或不碾压，修补接茬不平及贴膏药式修补等均视为油路修补不合格，责令重新修补。3.面层修补待气温大于15度时，立即组织人力进入现场进行面层修补，严格控制油石比，油石比控制在5%-6.5%之间，并控制好所用油料，针入度宜控制在120-140之间。4、油路薄层封面修补底层路况质量达到良等路标准，对严重龟裂路段进行灌缝处理，并洒油。薄层封面厚度0.8—1.0cm，用油量1.0—1.2kg/m2，石料规格最大粒径8.0mm，介于5.0mm—8.0mm两个筛孔之间的颗粒含量一般不少于70%。用量不少于10—12m3/1000m2，洒铺完毕后应控制车速，等成型后方可放行，并加强初期养护工作，确保封面工程质量达到良等路标准。六、材料选择1.碎石99 ⑴根据薄层封面厚度确定碎石粒经大小，碎石用量。⑵碎石料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。⑶碎石的规格和碎石的质量技术要求，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中附录C表C.6，C.7要求规定。2.沥青⑴使用的沥青材料下面层与上面层均为兰炼重交通道路石油沥青。⑵运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。⑶沥青材料的技术要求应符合重交通道路石油沥青技术要求的规定。沥青标号根据当地的气候情况和图纸要求确定。⑷进场沥青每批都应重新进行取样和试验。取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定。七、机械设备匹配99 根据薄层封面工程特点，必须匹配的主要机械有：不小于3.5m的粒料撒布机1台、8t以内自卸车5台（且轮胎直径不小于90cm）、6000L以内洒油车1台、、6-8t光轮压路机1台、9-16t轮式压路机1台等。八、注意事项1.在洒布车洒油时，不能出现漏油和缺油，一旦漏油和缺油时，应及时用手提洒布机进行补油。2.自卸车在推粒料洒布机洒铺粒料时，应均匀推动洒布，不应在中间洒铺时停动或速度不一致。3.出现纵横接缝时，应铺备麻袋等物在已洒布的路面上，防止油料的重叠出现。4.养护对于小部分没有喷洒完全或漏洒的路段，使用小型沥青洒布机进行洒布处理。在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒石料，并扫匀。如有其它损坏现象，应及时进行修补。一旦洒铺完毕，交通开放后，要用人工及时养护，尤其是行车边缘部分作到勤养护。99 5.交通管制抓好现场管理，坚持文明施工，设置安全防护标志。保障人身、机械和器材的安全，尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。当进行薄层封面作业时，在上下游过渡区内设置移动式标志车或配备交通管制人员，且顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应顺着交通流方向撤除为撒铺作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通，锥形交通路标布设间距宜为10-20m，与路中心线平行，距离作业区边缘20-30cm。薄层封面半幅施工时，必须封闭半幅车道，待轮式压路机碾压成型后，方可开放交通；且在开放交通的车道配备专人指挥车辆限制车速，成型前行车速度不宜超过20km/h。（山丹公路养护工程处：赵建军、武多亮）桥涵跳车处治技术99 桥涵跳车是路面常见病害之一，其明显特征是路面在桥涵两头台背回填处出现不同程度的沉降或断裂，车辆在通过桥涵时往往会产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，迫使车辆突然减速，也使司机和乘客感到颠簸不适，影响了公路的通行能力和使用效果。处治好这种病害具有一定的难度，因此桥涵跳车成了公路行业一直以来研究的课题。1.产生桥涵跳车的原因1.1　地基沉降引起跳车当公路地处地下水位较高的地区，其地基土体天然含水量高、抗压性能差、易变形、孔隙比大、抗剪强度低，在自重力、路基填土压力和冻胀力及行车荷载作用下极易产生沉降，这种沉降会长期持续，同时会引起路面沉降,造成桥涵处跳车。1.2　台背填土沉降引起路面沉降形成跳车99 在路基施工过程中，由于怕损坏桥涵墙体，大吨位振动压实机械不敢靠近、也无法对台背填料进行充分压实，因此密实度低，填料颗粒间的孔隙无法完全消除。当公路投入运营后，在土体自重及行车振动荷载作用下，台背填料被逐渐压缩，密实度逐渐增大，孔隙率逐渐降低，台背产生沉降，与桥涵台形成错台，造成跳车。1.3桥头搭板断裂引起跳车桥涵两头搭板以下填土发生沉降，搭板失去支撑被压断引起跳车。1.4　刚柔突变引起的沉陷跳车刚度不同的路面在行车荷载作用下产生的振动效果不同，柔性路面具有一定的缓冲性能。由于桥梁涵洞是采用刚性很大钢筋混凝土浇注而成，属于一个刚性整体（刚性路面）；而与桥涵相连的道路，基本属于半刚性体或柔性体（柔性路面）。所以在刚柔相接处存在着着较大的刚度差，由于这个刚度差的存在，行车荷载振动力及热胀冷缩外力等在刚柔路面引起的变形不一致，必然会引起沉陷和桥头跳车。2.解决桥涵跳车的措施根据引发桥涵跳车的原因，解决桥涵跳车有三种方法：加固地基、处理路基、处理路面。99 2.1　地基处理加固地基是控制跳车的关键。目前对桥涵软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，但由于处理地基对技术要求、设备要求高，造价高，较少采用。2.2　路基处理2.2.1　采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块，其密度很小(约30kg/m3左右)，抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯块，可大大减轻路堤体的重量，能成功地遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点；同时还可以减少桥台等构筑物的土压力及侧向压力，从而减少构筑物的移动变位，改善结构物的稳定性。聚苯乙烯块规格一般为0.5m×1m×5m(厚×宽×99 长)，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，所以有必要加以保护。一般在聚苯乙烯块上面浇注一层10cm的钢筋混凝土板，以减少路面总厚度和防止化学腐蚀，并在泡沫聚苯乙烯两侧设置包边土，减少紫外线、汽油或柴油的影响。修建泡沫聚苯乙烯路堤，在铺筑块件之前，为确保地基的平整性，应铺上一层10cm厚的砂整平层。铺设块件时，从路中线向两边铺设，各层成垂直状态，接缝注意错开，块件之间采用马钉固定，防止移动。2.2.2　台背回填处理方式桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于1∶99 1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m。桥头回填处理的另一方式是在路基上部(约50cm范围内)设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约10m长，用一定剂量(如4%～6%)的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用1∶1设置斜坡。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。如两种方式同时考虑，则效果更佳。2.2.3　台背回填处的压实99 为减少桥涵两端路堤的沉降，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度(宜取10～15cm内)碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到96%以上；对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。2.3　路面处理2.3.1　对最大沉降深度小于10cm的桥涵跳车，处治措施及工艺流程是这样的：第一步利用直尺和麻线找到沉陷深度大于1cm的准确位置；第二步在沉陷的起始断面处利用铣包机进行横向开槽拉毛，拉毛宽度不小于1.2m,深度1～2cm，然后每间隔3～4m横向拉毛一道，宽度不小于0.5m；第三步在沉陷范围旧路面上洒粘结油，油量0.5～0.8kg；第四步利用粗粒式沥青混合料修补下面层;第五步利用细粒式沥青混合料进行罩面;第六步利用沥青砂对新旧路面的接茬做细致处理,接茬高差不大于5mm。除规范要求外,施工过程中要把握几点关键,一是要找准沉陷的准确位置;二是必须将旧路面拉毛并洒粘结油,以增加新旧路面连接,防止发生推移或脱皮;三是在摊铺上面层时，距接茬2.5m范围内要调整摊铺厚度，形成一个缓和区段；四是对新旧路面的接茬必须作特殊处理,确保接茬平顺。2.3.299 对沉降深度大于10cm的桥涵跳车，处治措施及工艺流程是：第一步利用直尺和麻线找到沉陷深度大于1cm的准确位置；第二步挖除沉陷部分旧油路面，并将旧基层拉毛；第三步利用水泥稳定砂砾对基层进行补强处理；第四步洒透层油；第五步铺筑粗粒式沥青混合料，修补下面层;第六步铺筑细粒式沥青混合料上面层;第七步利用沥青砂对新旧路面的接茬做细致处理,接茬高差不大于5mm。在基层施工时，必须利用振动压路机或冲击夯等机具对基层作有效压实，压实度必须达到98%以上，厚度大于20cm时要分层压实。2.3.3对涵洞两头均匀沉陷、唯涵洞顶面明显高于旧路面的暗涵，先将涵顶部分路面挖除，对基层进行处治后重新铺筑面层，使涵顶与两端路面衔接平整。　2.3.4对于桥头搭板断裂引起的桥涵跳车，第一步先挖除旧路面；第二步拆除损坏的搭板；第三步利用水泥稳定砂砾对搭板以下沉陷的基层进行补强；第四步重新浇注搭板；第五步铺筑面层。3.　对机械设备的一些要求3.199 为保证基层压实度，必须要配置大吨位的振动压路机，另外为保证局部压实，必须有冲击夯或强夯机配合压路机作业。3.2要配置具有相应拌和能力的沥青拌和设备。3.3要配置沥青混合料摊铺机，摊铺每一段面层时，必须保持熨平板的温度不低于100℃。3.4要配置行驶速度较快的双钢轮压路机和胶轮压路机，以满足面层压实要求和移动施工要求。3.5要配置切缝机，有条件时，可配置铣刨机。（甘州公路养护工程处：孙兴营）拱桥病害分析与加固技术99 拱桥是我国的传统桥型，其形式优美、结构坚固，一直以来倍受推崇。建国后，我国修建了大量的拱桥，其形式各异，曾为我国交通事业的发展发挥了很好的作用。但随着社会经济的发展，这些拱桥已不能满足日益增长的交通量的要求，加之年代已久，不同程度出现了一些病害,多数因主拱圈抗弯强度、抗剪强度不足，拱脚沉降、位移等因素引起。因此，加固改造这些拱桥，提高其承载能力，成为摆在我们面前的一项重要任务。1旧拱桥梁现状调查99 在对桥梁进行维修加固前，必须全面掌握桥梁结构现状，尽可能收集完善基础资料。但有的桥梁由于建造年限较长，技术资料不全，甚至空白。因此，资料收集采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业组主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等六项内容；外业组主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、钢尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，建立和完善必要的档案资料库。然后按照《公路桥涵养护技术规范》的评定标准和评定方法，分别计算出每个桥梁的技术状况评分,并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养,三、四类桥梁则要进行大、中修或改造。2旧拱桥病害类型及分析        经对调查资料进行分析，拱桥病害类型可分为以下几类：2.1桥梁构造合理，地基状况良好，其承载能力基本能够满足通行车辆及发展的要求。这类桥梁大多数是七、八十年代设计建造的，设计荷载等级在汽-15级以上，基本能满足近期交通要求，且大多为人工开河，土质较好。因此，对这类桥梁只要注意养护维修，无需进行加固和改造。2.299 主拱肋结构基本良好，微弯板（腹拱）、立柱等局部出现裂缝，裂缝的宽度一般在容许范围之内。这类桥主要是原设计标准较低，一般在汽-15级以下，且砼标号低，配筋较少，其承载能力不能满足当前荷载增长的要求，需要进行维修加固。2.3主拱肋三铰处开裂，拱下挠度大，拱上建筑不适应过大变形，裂缝较多，缝宽一般超过规范容许范围。这类拱桥一般应限载通行，或甚至封闭交通。其损坏原因，大多是因为地基或基础不均匀沉降而造成桥台水平位移，应对上部结构进行彻底改造。2.4构造不合理，主拱配筋过细，构造筋间距过稀，受力截面偏小等。这类桥的砼经徐变内力重新分布后，受力钢筋的应力状态接近极限，容易形成纵向裂缝，甚至发生纵向失稳，使桥梁频临危境，急需拆除重建。3维修加固与改造方法          本着充分利用旧桥的原则，凡能加固的则不宜改建，如能部分改造的不宜全部改造；按照路桥结合、协调发展、权衡利弊的原则拟订方案。以下依据旧桥的地基、基础、桥台和主拱等情况以及道路交通的要求介绍几种旧桥加固、改造方法。3.1旧桥加宽99 基于和旧桥相接的道路升级，交通量加大，窄桥与宽路不相适应，而旧桥目前的状况良好的情况下，应考虑旧桥加宽利用。加宽改造的原则是：充分利用原结构，对原构造物的上部和下部结构的型式、断面尺寸、稳定性和承载力等进行分析，保证加宽部分与原有部分共同发挥作用。加宽时要尽量采用单边加宽，单边加宽的好处在于一旦旧桥发生危险，新拓宽的桥梁立即可以投入使用而不致于中断交通。在讨论方案时，还要考虑线形和接线费用。加宽部分可采用简支板梁、双曲拱或刚架拱；加宽部分与原桥必须在桥面上进行连续，以加强桥梁的横向联系。3.2增加主拱圈(肋)受力截面        此法是通过采用钢筋砼外包加大原拱圈(肋)截面尺寸，增加拱圈(肋)断面含筋率，提高旧拱桥的刚度、强度和荷载等级，并限制或减小主拱圈(肋)的继续变形，使维修加固后的旧拱桥可继续使用。设计施工的要点是加固构件受力，并要与原拱桥构件形成整体联结。3.3利用原拱桥下部构造改建成拱板组合桥99 当旧拱桥由于自重或地基承载力不足，致使拱脚发生水平位移或转动，拱轴线发生变形时，可采取调整拱上自重的布置，改变旧拱桥的结构体系，改善拱圈受力状况，以达到加固的目的。具体做法是拆除腹拱及桥面系统，利用原有墩柱并在靠近拱桥跨中部位适当距离增设墩柱，各墩柱接高至同一水平或设置某一纵坡，架设多孔小跨径预制钢筋砼板；改建桥面系统，保持原有桥宽不变。如S213线青龙桥，原桥修建于1976年，因该桥在每年汛期泄洪时，造成桥台基础沉降，拱轴线偏位，砼开裂、露筋等病害；为充分利用旧桥基础，节约经费，提出加固方案一：将拱桥上部增加钢筋混凝土板拱。经计算，确定板拱的设计厚度为30cm，宽度为7.0～8.0米，长度为8.5～17.5米不等，主筋布设单层ф18钢筋，同时，增大主拱受力截面；此法从根本上消除了老桥出现的各种病害，恢复或提高原有桥梁的承载能力。3.4利用原拱桥下部构造进行桥梁改建99 拆除拱桥上部构造，利用原拱桥台（包括台身接高）并进行加固，上部构造改建为钢筋混凝土空心板，桥面宽度可适当增加。此法可将原桥承载力由汽-15提高到汽-20。如S213线K76+770岔路河桥原桥上部构造为素混凝土薄壳拱桥，加固时利用原桥桥台，对原桥桥台进行接高，上部构造改建为钢筋混凝土空心板，该方案与交通发展及远景规划相适应，即降低了工程造价，又达到了预期的目的。3.5调整桥跨方向尽管道路等级不高，但反向弯道严重影响道路的交通安全，故有必要结合旧桥拓宽而调整桥跨方向，使之与道路协调一致；新拓宽部分与道路同向，桥跨应与旧桥一致；对于小跨径的桥梁，可以拆除改涵。3.6采用环氧树脂材料的修补法        环氧树脂材料具有较高的强度和抗蚀、抗渗能力，并可与砼等材料牢固地粘结，是一种较好的修补材料。由于环氧树脂材料的价格比其他材料昂贵，因此，只有在修补质量要求较高的部位，或当其他材料无法满足要求时，才可以考虑使用。3.7局部修复腹拱        99 旧拱桥的最大缺点就是整体性较差、砼易开裂，特别是桥头第一孔腹拱的损坏往往比较严重。为了施工方便，节约经费，修复时可只将这两孔拆除，用立模现浇法施工。4旧拱桥加固的经济效益综合改造旧桥，其本身就包含着一种效益。因为“头痛医头，脚痛医脚”的办法，不能从根本上解决问题。旧拱桥的综合改造，往往是几种方法同时使用，不仅可以提高旧桥的承载能力，而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。如S213线旧拱桥加固就是不仅采用增加主拱肋受力截面，而且利用原拱桥下部构造改建成钢筋混凝土板拱组合桥的方法，对局部病害用环氧砂浆修补，所需工程造价低节省费用，同时，还具有“宽、直、牢、美”多种效果。5认识与体会99 我国现有的旧拱桥大都是建国后建造，数量大，形式多，桥龄一般在30年以内，目前病害开始逐渐大量暴露；在交通量不断增大，要求通车条件不断提高前提下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一项值得探讨的课题。同时，还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。5.1对不同病害的桥梁的加固方案和加固措施对轻微病害如勾缝及钢筋保护层局部小面积脱落等病害，可采取用107胶水泥砂浆进行勾缝维修，从而回复桥梁整体外观及达到保护钢筋的效果。对主拱肋基本良好，微弯板（腹拱），立柱等局部出现裂缝，裂缝宽度一般在容许范围之内，应当采取在裂缝中注入环氧树脂粘合剂和在裂缝处粘贴钢板等方法进行加固。对主拱肋拱角处开裂，拱下挠度增大，造成拱上建筑不适应过大变形，裂缝较多，缝宽一般超过规定容许范围，采取拆除拱上建筑，增设护拱的方法，从而减小主拱肋较大变形，减小拱肋挠度，并修复微弯板等拱上建筑。对构造不合理主拱配筋过细，构造筋间距过稀，受力截面偏小等，这类桥的混凝土徐变内力重新分布后，受力钢筋的应力状态接近极限，形成纵向裂缝，甚至发生纵向失稳，使桥梁频临危境，应当拆除重建。99 5.2在施工中应注意把握的关键环节和注意事项在施工中应当严格把握各类材料的质量关，严格规范施工和施工工艺，对钢筋、水泥、砂、石等原材料从进场入口严格把关，杜绝不合格材料进入工地以次充好，造成质量隐患。对砂、石自才材料确定采用抗压强度较好的砂石料，严禁使用风化石等石质坚固性能低的原材料，同时注意砂石材料的矿料级配以及混凝土的配合比，严格混凝土施工工艺。（肃南公路养护工程处：王立军）沥青路面龟裂、网裂处治技术99 沥青路面裂缝一直以来是困扰公路养护的难题，尤其是最常见的龟裂、网裂。初期形成的裂缝对路面损坏程度并不大，但一旦扩展后，会形成大面积的网状裂缝和形状不规则裂缝，如得不到及时处治，次年翻浆、松散、沉陷等病害便急剧上升，使得路况严重下降。因此，切实解决沥青路面严重龟裂、网裂等病害，是预防性养护工作的重要任务。一、病害早期调查及产生原因分析沥青路面病害初期主要就是纵横向裂缝，随着雨水沿缝渗入后形成缝边挤浆，并有少量网裂、局部松散、坑槽等产生，上述病害如不及时修复，就会产生成片裂缝甚至大面积的网裂、龟裂。由于G312线使用年限已久，表面老化、出现了各种各样的病害，但是路拱合适，破损现象不很严重，针对局部地段出现的较严重的龟、网裂，我们进行分析后，发现产生的原因主要有以下几方面：1.99 行车荷载的作用，基层底部产生拉应力，当大于基层材料的抗拉强度时，基层的底部就会很快开裂，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。雨水、雪水又沿缝渗入下面，就会形成数条贯通裂缝。2.沥青面层表面和底部产生温度差，表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先要开裂，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝，然后裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。3.由于填土不密实致使地基产生不均匀沉降，在行车荷载的作用下，就会因地基沉降和基层固结而形成裂缝。4.施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良，前后摊铺幅相接处的冷缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开而形成裂缝。二、施工前的准备工作1.前期油路修补工作:99 灌缝前应对龟裂路段路况进行详细调查,确定病害原因，切不可将由于基层原因造成的严重龟裂进行简单处治，一定要进行基层补强处理，先划线、挖除旧油皮后，开挖15cm深的路槽，并用水泥稳定砂砾或石灰三合土进行基层补强，然后进行油路修补，要求修补平整，其边缘相对高差不超过5mm，切不可盲目施工。2.施工机械配备8-10T压路机、小型洒布机或灌缝喷枪、小铁壶等。三、裂缝处治质量控制及措施1.材料质量控制1.1沥青：灌缝所用沥青应与路面所用沥青类型相同，我们所采用沥青为AH-90#与A-180#号沥青掺配而成的AH-130#沥青，要求针入度控制在120-140之间，延伸度大于或等于100cm，软化点控制在40-50之间，如果这三大指标达不到，就不能使用。1.2石料：灌缝所用石料为最大粒径不大于8mm的石屑，且介于5-8mm两个筛孔之间的颗粒含量不得少于80%，用时要经试验室试验确定。2.裂缝的处治措施99 对局部地段的龟、网裂我们采用了两种方法进行了处治：一是人工灌缝处理法，二是灌缝机灌缝处理法。对于路面上形成的单条纵缝和横缝根据裂缝的宽度采用了不同的处理方法。2.1人工灌缝处理法2.1.1首先对沥青进行加热，温度要控制在150℃-160℃，将处治地段范围的裂缝处用扫帚清扫干净，尽量要将缝内杂物清理干净，用油勺或铁壶将热沥青缓慢地浇洒于表面，然后用特制油耙缓慢地来回推、拉，这一过程要反复3-4遍，直至看到灌入缝内的沥青与路面平齐且均匀为止。人工将粒径不大于8mm的石屑撒到灌缝处表面，石屑撒铺要均匀、平整，且厚度在0.8-1.0cm之间，用8-10T的压路机碾压3-4遍，清扫干净处治范围以外的石料，即可开放交通。通过以上处理后的路面，在开放交通后即进入养护期，养护是本方法处治裂缝的重要环节，在养护期内如发现有泛油或油迹现象要及时补充撒铺同粒径的石屑，直至撒铺石屑与原路面粘结良好，无泛油、油渍为止。99 通过以上处理，我们发现：处理后的路段，通过精心养护，经行车碾压一段时间后，表面石屑已与沥青粘结良好，与路面接茬平顺，达到了很好的效果。2.1.2要点控制本方法施工时，一是要注意撒铺的油量控制，油量不易过多，过多易造成油迹及严重的泛油现象，过少造成石屑与原路面粘结不好，一般用油量控制在1.0-1.2kg/m2；二是用油耙推、拉沥青灌缝时要缓慢，要使沥青灌入缝内但表面不能有沉积，不然会产生严重的泛油现象；三是撒铺石料要均匀，平整；四是后期养护要认真、及时。2.2灌缝机灌缝处理法2.2.1灌缝机施工我们使用的是TLG-III型热沥青灌缝机，施工前首先检查灌缝机各部位要准备就绪。首先开动气动喷枪，在气压表显示在6kg/cm3时，可进行吹缝作业，用高压气体将裂缝内的尘土杂质尽量吹干净，若裂缝中有不易吹出的物品，可用手工将其扒出，以保证灌缝牢固。在热溶箱温度达到150099 C左右时，将机器尾部的三通阀扳到循环位置,打开沥青泵开关,沥青开始进行箱内循环,以使箱内沥青受热均匀,在沥青温度达到要求后,将三通阀扳向出油位置,在加压作用下即可开始灌缝,灌缝喷枪上的手阀可用来调节沥青流量的大小,当手阀调小时,沥青泵打出的多余沥青由溢流阀流回加热箱,灌缝喷枪的顶部配有滑靴,可将溢出裂缝的沥青抹平,不致使多余的沥青沉积在表面,灌缝作业施工时,可将软管放在机器后部的软管托架上,以减小操作人员的工作强度,也可减少软管与地面的磨擦。灌缝结束后，人工用粒径不大于8mm的石屑撒到灌缝处治段表面，石屑撒铺要均匀、平整，且厚度在0.8-1.0cm之间，用8-10T的压路机碾压3-4遍，用扫帚清扫干净处治范围以外的石料，即可开放交通。后期养护程序及注意事项与人工处理法相同。2.2.2要点控制一是要利用灌缝喷枪上的手阀控制好油量的多少；二是人工撒铺石料时要均匀，撒铺要平整；三是后期养护要认真、及时。2.3．纵、横向裂缝的处理2.3.199 对路面上形成的纵向和横向裂缝可采用以下方法进行处治：对于缝宽在5mm以内的，要首先用扫帚清扫干净要处理裂缝处路面，并用切割机沿裂缝边沿进行开凿、拓宽，然后用道路石油沥青AH-130#，将沥青加热，温度控制在150℃-160℃，用尖嘴铁壶缓慢地将加热沥青灌入缝内，再在表面撒上一薄层经试验确定的3-5mm的石屑，待沥青温度冷却至正常温度后即可开放交通；对于缝宽大于5mm的，应先用切割机沿缝宽两侧各10cm平稳地进行切割，然后，沿缝宽凿除沥青上面层，清理干净裂缝中的浮粒和松动的沥青混合料，先用细粒式沥青混合料预填，并初步敲实，再用AH-130#热沥青灌缝，但热沥青不能溢出缝体，撒上一层3-5mm石屑，最终用沥青混合料回填修补，用8-10T压路机碾压成型。2.3.2要点控制此种方法施工时一是要尽量避免沿裂缝方向产生泛油现象，也就是油量过多造成；二是在裂缝开凿时要掌握好尺度，对于5mm以内的裂缝，开凿拓宽不易太大，一般只是将裂缝边沿的浮粒和松动的沥青混合料清理干净。99 （甘州公路养护工程处：李元、常红梅）沥青路面松散、坑槽修补技术99 松散、坑槽是沥青路面的常见病害，这两种病害的出现不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路的正常使用效果，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性，还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的松散及坑槽应及时加以修补。一、松散、坑槽的形成原因（一）松散:1.结合料稠度偏低,用油量偏少,矿料潮湿或洒油不均匀;2.因湿料过多,沥青老化失去粘结性;3.低温季节施工，交通量少，压实设备不配套，未能成型。使雨雪渗入，油石结合不好，或雨季施工，结合料受雨水冲刷；4.矿料不洁净，与油料粘结不牢；5.基层湿软，强度不足，在行车作用下，造成面层松散;6.旧路面超期服役，沥青老化，油石失去粘结作用。（二）坑槽99 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。二、松散、坑槽的修补方法(一)确定松散、坑槽的修补范围首先用矫正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04m2，同时线框必须保持与路中线平行或垂直，线框画好后只要达到以上几项条件即可进行下道工序。（二）开槽99 首先用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般最少2-3cm。槽壁必须保持垂直，然后在线框内侧用铁镐凿除松散等病害面层到槽壁。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。(三)松散的修补方法1.因沥青用量偏少（油石比过小）或因施工气温较低造成的沥青面层松散，处治方法为：先将路面上已松动了的矿料收集起来，一种方法是等气温升高至20℃以上时，按0.8-1.0kg/m2的用量用贯入式的方法喷洒沥青，再均匀撒上3-8mm的石屑或粗砂（5-8m3/1000m2）.用轻型压路机压实,另一种方法是将收集的矿料收回放在拌和楼里，再添加一部分新矿料和沥青重新拌和后铺筑。2.对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。3.因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成的路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺入抗剥落剂、增粘剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆处理粗骨料等抗剥落措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳性。99 4.由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应先处理好基层洒铺粘层油后，再重作面层。（四）坑槽的修补方法1.因面层出现松散、龟裂、网裂等病害而形成的坑槽，应将切割线框范围内的面层全部用铁镐刨除后重新铺面层。2.因基层湿软强度不够而形成的坑槽，应首先将基层处治并保养达到坚实平整、没有松动和软弱现象时，用铁镐凿毛或洒一层粘层油后再进行面层铺筑。（五）摊铺与压实无论松散或坑槽，修补前均应在切割好的槽壁四周的切割面上涂上少量粘层油（一是有利于新旧路面结合，二是防止雨雪水浸入造成新的病害），然后按混合料松铺厚度摊铺热拌沥青混凝土或冷铺沥青混合料。对于小面积的修补，混合料摊铺时首先摊铺槽壁四周，由边向中平整的摊铺，并避免混合料离析。而大面积的修补，最好用小型沥青摊铺机进行摊铺。面积小的修补面可99 用小型振动平板夯或击实夯，先四周后中间均匀夯实。面积大的就必须用压路机进行面层碾压。有条件的单位可首先用双钢轮振动压路机碾压后，再用钢轮压路机静压，碾压至要求的密实度和达到与原路面接茬平顺，高差不得超过0.5cm。三、松散、坑槽的修补材料1.碎石或砾石①一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。②不充许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。③扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的⅓。⑤严禁使用风化石料。2.砂或石屑①要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。②最好采用碱性岩石轧制的石屑。3.沥青选定沥青材料的标号，应充分考虑路面的类型、气候条件、交通密度和矿质材料的情况来决定。99 4.技术要求①用路面基层产生的松散、坑槽等病害必须进行基层补强处理，以20cm石灰砂砾稳定基层或15cm水泥砂砾稳定基层为佳。②因沥青老化产生的松散、坑槽等病害，可不必对基层实施修补，只对面层进行处理即可。③面层碾压成型后，必须对修补的边角进行切割处理整齐。④面层修补时，上面层应在四周扩大10cm～20cm，以封闭地表水从施工缝中渗入。⑤小面积修补应严格控制摊铺平整度、防止造成新的病害。5.结语以上是笔者结合近几年工作对沥青路面松散.坑槽修补的初步探讨,上面所介绍的几种维修方法，有待于在今后工作中不断总结、不断探索，提出比较成熟的维修方法，为沥青路面的病害处治提供较为准确的依据。99 （肃南公路养护工程处：黄汉斌）桥涵构造物养护技术99 桥涵构造物是公路的重要组成部分，其完好直接影响着公路的行车安全和畅通。按照“预防为主、防止结合”的原则，要做好桥涵日常巡检工作，及时修复桥涵病害，保持桥涵处于正常状态。一、技术要求1.建立健全公路桥涵的检查评定制度。对公路桥涵构造物进行周期性检查，系统的掌握其技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。2.建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库，实施桥梁病害监控，实行科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流水等预防决策系统。3.公路桥涵养护必须做到：桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水畅通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。99 4.桥涵构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承重要求及设计交通量的通行能力要求。根据交通发展的需要，也可以通过改造和改建来提高承载能力和通行能力。在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。5.桥涵构造物的养护应有对付地震、洪水和流水、泥石流等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。6.桥涵构造物的检查及技术状况评定、养护对策，维修、加固、改建的竣工验收等有关技术文件，均应按统一格式完整地归入桥梁养护技术档案及数据库。二、 桥涵构造物养护工艺流程控制在对桥涵构造物进行维修加固前，必须全面掌握桥涵构造物99 结构现状，尽可能收集完善基础资料。资料收集采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业组主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等六项内容；外业组主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、钢尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，建立和完善必要的档案资料库。然后按照《公路桥涵养护规范》的评定标准和评定方法，分别计算出每个桥涵构造物的技术状况评分,并评出技术等级；其评定标准及方法祥见《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）表3.5.2-3。1.一、二类桥梁养护工艺流程为：准备工作→支座维修→伸缩缝维修→泄水孔维修→桥头处治→栏杆系维修2.三、四类桥梁养护工艺流程为：准备工作→基础加固→墩台加固→支座更换→上部构件加固→伸缩缝安装→泄水孔安装→桥面铺装→桥头处治→栏杆系维修→附属构造物维修3.五类桥梁养护工艺流程为：拆除重新修建4.涵洞养护工艺流程为：准备工作→进出口维修→涵洞淤积清除→涵底→涵墙处治→八字墙维修→盖板更换→帽石维修5．防护构造物维修：99 准备工作→勾缝脱落维修→基础冲刷维修→墙背填土补缺夯实维修三、桥涵构造物养护质量控制1. 在桥涵构造物养护过程中要始终贯彻“勤检查、早发现、早汇报、早处治 ”的原则，经常保持桥涵构造物完好无损，处于正常状态。2. 在桥涵构造物养护过程中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工，同时按照《公路桥涵养护规范》规定进行质量控制标准，且必须作到：2.1桥面铺装2.1.1桥面应经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物、积雪，保持桥面平整、清洁。99 2.1.2及时处治沥青混合料桥面出现的泛油车辙裂缝坑槽等病害，面积较小时，可局部修补；面积较大时，须整跨桥面凿除重铺。S213线K83+540岔路河桥就是凿除整个桥面后进行布设钢筋重新浇筑混凝土施工的。在维修过程中，严格按照《公路桥涵施工技术规范》规定，清除沥青面层，凿除旧混凝土至板顶，清扫松动混凝土，重新布设钢筋，浇筑桥面混凝，重新铺筑沥青面层的。2.2排水系统桥面排水保持大于1.5%的横坡，设置合适的泄水孔，及时疏通泄水管，保持畅通。S213线K9+250黑河大桥因修建时没有设置泄水孔，以致桥面排水不畅，桥面病害一直得不到很好的解决，2001年设置后，很好地解决了这个问题。2.3栏杆系经常保持桥面栏杆系、路缘石完好无损，若有松动或损坏，应及时维修；钢筋混凝土栏杆维修时，需凿除破损部分，修补完整。各基层单位应每年按计划提前预制一批小型构件，当有损坏时，可及时更换。对构件的预制，应派专人负责。2.4伸缩装置对U形锌铁皮伸缩装置的锌铁皮要经常检查，发现老化、断裂，要及时更换。2.5支座99 防止橡胶支座接触油污引起的老化变质，及时拧紧钢支座各部位结合螺栓，使支垫板平整牢固，支座如有缺损或有故障不能正常工作时应及时更换。在桥涵养护过程中，及时清除桥头油污杂物。2.6梁板对于梁板砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等病害，应先将松散部分凿除，再重新修补密实砼，并保持与原结构的牢固结合，表面平整。大部分桥梁由于年长日久，且当时设计时对抗震设防要求不严，加上现在超载车辆，许多板缝混凝土都已脱落，现在采用小石子混凝土对板底进行维修，施工时必须填捣密实，这是关键所在。对钢筋砼梁板裂缝的处理，在裂缝宽度限制范围内可进行封闭处理，一般采用涂抹环氧树脂胶；G227线K325+180中桥板底裂缝就是采用涂抹环氧树脂胶进行处理的。在配制环氧树脂胶时必须用天平严格称重计量，配比一定要准确，且随配随用。对发展严重的应加强观测，按规范有关规定进行加固处理，更换梁板。2.7拱肋99 疏通泄水管，保持桥面及实腹拱拱腔排水畅通，清除弧面铰及变形缝内嵌入的杂物，保持能够自由转动变形。圬工砌体的边角压碎，砌块断裂，用水泥砂浆修补，如各别砌体压碎需更换，更换时保证嵌挤或填塞密实，实腹拱侧墙若发生较大变形，开裂，差明原因并作出相应处理，若是填料不实或拱墙积水，应挖除拱上填料，修补防水系统，重新砌筑侧墙，回填拱上填料，重做路面。严格按照《公路桥涵施工技术规范》砌体的施工方法进行质量控制。2.8基础采取措施保持桥梁墩台基础附近河床的稳定，对基础冲刷过深或基底局部掏空，需及时抛填块石、片石、铅丝石笼维护，河床铺砌出现局部损坏应及时维修。G312线K2736+500黑河大桥、S213线K9+250黑河大桥墩台基础因洪水冲刷，有的基础裸露在外，在汛后采用抛石方法进行加固，取得很好效果。抛石时只要掌握铁丝不断，石头不要活动就行。2.9墩台99 灰缝脱落的圬工砌体，清除缝内杂物，重新勾缝，若砌块出现裂缝，需拆除重新砌筑。G312线2681+675邱家庄桥、S213线K42+128黑俄卜桥就是清除脱落的圬工砌体，拆除有裂缝的砌块，重新砌筑。在砌筑过程中，须做到砂浆饱满、勾缝均匀、块石错落有致。2.10锥坡、翼墙锥坡开裂、沉陷，受洪水冲刷时，及时进行维修加固，翼墙下沉断裂，需及早进行维修加固。2.11涵洞养护时应对淤塞的涵洞及时疏通，涵洞内应保持排水畅通，洞口保持清洁，发现杂物堆积应及时清除，洞口和涵洞内如有积雪应尽快清除，被清除的积雪应堆放在路基边沟以外。涵底铺砌出现冲刷损坏、下沉、缺口应及时修复。涵底或涵墙出现渗漏水，应查明原因用水泥砂浆重新勾缝，保持洞内底面平顺，并有适当纵坡。对八字墙等附属砌体严格按照《公路桥涵施工技术规范》砌体的施工方法进行质量控制。四、重点环节99 大部分桥涵构造物病害根源都在于台背、锥心、附属结构填土不实或填料不符合要求，从而出现桥头跳车、桥面损坏、锥坡开裂、八字墙下沉、涵底进水等。因此，桥涵养护的重点是抓好几处填土问题，解决了填土问题，就等于解决了桥涵养护。在养护时，加强台背、锥心、附属结构填土，严格按照《公路路基施工技术规范》选择好填料（一般采用砂砾土或渗水性土），分层夯实回填，同时控制好分层松铺厚度宜小于20cm，且控制好含水量。另外，控制好填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。五、材料选择1.水泥水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明材料。水泥进场后，应按其品质、强度、证明文件以及出厂时间等分批进行检查验收。对所有水泥应进行复查试验。选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小和易性好和节约水泥为原则。2.细集料99 桥涵混凝土的细骨料，应采用级配良好质地坚硬颗粒洁净粒经小于5mm的河砂，河砂不易得到时，也可用山砂或硬质岩石加工的机制砂。砂的分类和级配应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）表11.2.2-1和表11.2.2-2中要求；砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不宜超过表11.2.2-4的规定。1.粗集料桥涵混凝土的粗骨料，应采用质地坚硬的卵石或碎石，应按产地类别加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。其试验可按现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058）执行。粗骨料的颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配配合使用。其最大粒经应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒经不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒经不得超过100mm。2.水99 拌制混凝土用的水，不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂糖类及游离酸类等；污水PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。能饮用的水可直接使用。1.外加剂应根据外加剂的特点，结合使用的目的，通过技术经济比较来确定外加剂的使用品种。所用的外加剂必须是经过有关部门检验并附检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。（肃南公路养护工程处：王立军）（山丹公路养护工程处：武大平）99'