市政工程道路沥青路面施工技术探讨.pdf

'应用技术·344·YingYongJiShu市政工程道路沥青路面施工技术探讨黄　毅宣城市市政工程管理局　安徽　宣城　242000【摘　要】　本文主要就是针对市政道路沥青路面施工，一定要加强对路面施工技术的研究探讨，提高路面施工质量，进而增强路面的耐久性，延长路面的使用寿命，为行车安全提供保障。【关键词】　市政道路；沥青路面；施工技术1、沥青路面施工的基本特点速运行状态，避免急刹车情况的发生。因为如果急刹车的话，车厢内的混合料会相互碰撞，很容易发生离析的问沥青路面是一种用沥青混合料铺设路面层的路面统称，其是基于柔性基层和半刚性基层上的具有一定厚度题。的路面结构。相比于混凝土路面的成本，沥青路面的成本要明显高一些，但从长远来看，沥青路面带来的效益要3.3、沥青路面施工中的沥青混合料摊铺技术比混凝土路面带来的效益高得多，而且在后期维护工作中，沥青路面的维修要简单地多。沥青路面不会有过大的在进行沥青混合料摊铺之前，要先调配好沥青混合料。这是一项需要由专业技术人员来完成的工作。其主要风噪声，能有效地降低车辆轮胎对路面的磨损度，可增强车辆的抓地力，更具安全性；沥清路面具有高韧性，抗利用专门的设备来融合矿物混合料和粘稠沥青，并在对其加工后，用可保温的运输工具将其送往施工现场。与此压性强，还具有良好的拉伸形变，尤其适用于稳定性较差的路基中；沥青路面在后期维修工作中，无需大规模的同时，要开始摊铺和压实工作。沥青混合料的摊铺工作主要通过摊铺机来开展。在运行摊铺机时，一定要以搅拌修整，可进行部分的维护，有利于减少维修成本费用；沥青路面有利于提高资源利用率，可将沥青进行反复地应机的产量为依据，结合市政道路施工机械的具体特点，充分考虑摊铺的厚度和宽度，来调整摊铺机的运行速度。用。最初开始可将摊铺机的速度设定为每分钟2~6米，然后在施工过程中进行有效的调整，以保证摊铺的均匀性，实2、市政工程道路沥青路面施工前的准备工作现一次性摊铺。一般来说，在摊铺的过程中不需要进行人工修整工作，但若发生意外状况，需要人工来修整，则2.1、分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，必须在专业技术人员的指导下进行，以促进摊铺质量的提高。沥青混合料的摊铺采用的是扭绕式的钢丝，其直径即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练要小于或等于6毫米，拉力则不可小于或等于800牛顿。摊铺每隔5米，就需要设置一个钢丝架。的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合3.4、沥青路面施工中的碾压技术料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵碾压工作是沥青路面施工中的最后一个步骤，是最为重要的施工环节。在我国市政道路建设施工中，必须重抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。视沥青路面施工中的碾压技术，意识到碾压工作对市政道路施工质量的巨大影响。在沥青路面施工过程中，需要2.2、工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要不断地提高路面压实水平，充分发挥压路机的功能，并合理地调节压实机的速度，使其符合施工要求，以提高碾经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设压工作的效率，保障沥青路面的碾压质量。在进行沥青路面的碾压施工环节时，需要注意的是碾压的次数与其速备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。例如，对于碾压设备，应确保其能度相关，若碾压的速度比较快，则必须进行多次碾压，以确保碾压的质量，如此以来便会降低碾压的工作效率。洒水均匀，操控性能好。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。因此，在实施碾压工作时，必须严格控制其速度，以缩短劳动时间，提高劳动效率。在实际施工过程中，碾压速2.3、在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定度最好控制在每小时2～4千米，若采用的是轮胎压路机则可将速度控制在每小时5千米之内。碾压的速度过慢沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方也不可行，其会在摊铺和压实之间产生缝隙，影响施工质量。因此，在进行碾压工作时，要在保障施工质量的基案，为正式铺筑提供试验依据。础上，适当加快碾压的速度，缩短碾压时间，以提高其工作效率。3、市政工程道路沥青路面施工技术分析3.5、施工接缝处理技术3.1、沥青混合料的拌和阶段沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值，正式拌和前的试拌是非常有必要的。在试接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。保拌过程中，最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀，而且没有结团的现象发生。试拌结果符合相关规定证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成要求之后，就进行正式拌和。拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝。然后采用垂直接缝进行横向接缝。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象。沥青混合料温度不宜过高或过低，一般来说，拌碾压，并用3m直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。纵缝错开超过15m，横缝错开超过1m。和温度控制在200℃一下，出厂温度大概为150℃～165℃。拌和结束之后，务必对混合料进行抽查，保证沥青混总之，要保证沥青路面的施工质量，就应该把控好原材料的质量，保证机械设备的正常运转，通过技术培训合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺。提高操作人员的技术水平，并且做好竣工验收工作。只有这样，才能从整体上提高施工技术水平，确保沥青路面3.2、沥青混合料的运输阶段的质量。在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场。运输车队的选择不是任意的，而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，小车的运输量不大于10.5t，大车运输量不大参考文献：于20.5t。由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾黏。在[1]徐晓明.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，10：9.运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，因为如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混[2]刘景芦.市政工程道路沥青路面施工技术探讨[J].才智，2012，32：35.合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能。当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的[3]郑妍妍，赵利治.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].科技创新与应用，2014，14：198.保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求。反之则不需要保温措施。运输时，运输车辆应该保持恒[4]方政文.市政工程道路沥青路面施工技术[J].中华民居（下旬刊），2013，12：379.铁路信号计算机联锁控制系统容错技术研究林喜春沈阳铁路局通辽电务段　内蒙古　028000【摘　要】　本文首先阐述了铁路信号联锁系统发展现状，然后对计算机联锁系统结构组成进行了分析，最后探讨了容错技术的问题。【关键词】　铁路信号；计算机联锁控制；容错技术一、前言（2）双机热备随着经济的不断发展，铁路工程占据着国民经济增长的首要地位。因而，铁路信号计算机联锁控制系统问题双机热备是动态冗余中常用的一种，也叫待命储备系统。其系统原理结构如图2所示。它由（S+1）个模块、引起了人们的重视。统容错技术直接影响铁路信号的正常使用。因此，我们要加大对铁路信号计算机联锁控制系故障检查器和切换开关组成。其中只有一个模块（如M1）处于工作状态而其余S个模块（M2，M3，…Ms+1）处统容错技术研究。于待命接替状态。通常将正在工作的模块称为基本模块，待命接替模块称为储备模块。运行中当故障检测器发现二、铁路信号联锁系统发展现状处于工作状态的基本模块发生故障后，立即通过切换开关切除故障模块，代之以储备模块。如果接替工作的模块铁路信号联锁系统是行车安全的技术保障系统，就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联接续后又发生故障，则再将其切除，用另一个储备模块来代替。如此“切除一替代”，一直进行到将S个储备模块锁（继电联缩）等二个阶段，目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系全部耗尽为止。统。受历史技术条件的限制，继电联锁系统存在着设计与维护工作量大，综台投资费用高管理能力弱等缺陷；随着70年代后期新型擞处理芯片的诞生以及容错、避错理论与技术的逐步完善，人们开始探索以微型计算机为核心构成计算机联锁系统。三、计算机联锁系统结构组成计算机联锁控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立在实际的应用中，综合考虑性能、经济等因素，二模冗余系统具有结构简单、易于实现、纠错率较高等许多对应的运行表区。优点，因此获得了比较广泛的应用。二模冗余热备方式的最大特点是双模并行工作，具有快速切换和连续工作的四、铁路信号计算机联锁系统的性能要求分析特点，非常适合于铁路信号设备对于控制连续性、瞬时控制能力的要求，因此，我们的系统在硬件结构上选定为1、计算机联锁系统的基本结构。计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机，研制一套专用的硬件二模热备，即所谓的双机热备。与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个满足故障——安全信号原则的联锁逻辑运2、基于RTLinux的容错计算机联锁控制系统算系统，计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入，再根据计算机内部状态等条件进（1）系统结构图行逻辑运算，判断后输出控制信息至执行机构，实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的1）人机会话、维修管理和通信接口层人机会话机除主机外，还配有备机，采用热备方式。双机同时工作，变换。物理上相互独立，但同一时刻只有一台设备具有人工操作（如办理进路）功能。它通过操作鼠标或键盘形成操作2、实时性要求。联锁系统必须不失时机地采集到输入变量的变化情况，及时刷新站场各类表示信息，及命令，并根据系统动态数据表进行初步合法性检查，以屏蔽掉操作人员的误操作，然后将命令发送到连锁机，并时输出道岔和信号的控制命令，而且对涉及安全的控制命令必须以具有故障——安全特征的形式输出。接收来自联锁机的命令执行情况以及站场中各信号设备的动态状态信息，以完成值班员的各种执行任务，并把联3、可靠性与故障——安全性。信号联锁系统是一种实时控制系统，它必须是高可靠的。对计算机联锁系统锁机的执行结果和系统状态信息实时显示在显示屏上。而言必须解决二个主要问题。系统内信息传递的可靠性与安全性：鉴于工业计算机自身不具备故障——安全特性，因此系统内传递的信息也不具备安全性，受各种干扰、辐射以及各类故障的影响，信息畸变在所难免，从而造成逻辑运算错误而可能引发危险侧输出。4、结构模块化与标准化。铁路站场的规模与作业需求不尽相同，因而无论是硬件还是软件都必须具有模块化结构特征，硬件模块化、软件真正实现程序、数据的有效分离。五、容错技术1、容错技术在铁路信号系统中的应用容错技术的实现方法主要是冗余，所采取的主要手段就是投入更多的超常设计所需的资源、即外加资源，来换取更高的非常规设计所能达到的超高可靠性。（1）三模冗余三模冗余简称TMR，图1所示为三模冗余系统的原理结构。M1、M2、M3是三个相同的模块，可以是三台相同的计算机，也可以是三个相同的部件。三个模块同时执行一样的操作，其输出送到“表决器”V的输入瑞，然后把V的输出作为系统输出。2）联锁逻辑运算层联锁逻辑运算层包括两台互为热备的联锁A、B机，负责接收人机会话机下达的联锁命令，根据从采集驱动层采集来的现场实时状态数据进行联锁运算，同时将运算结果发送到采集驱动层和人机会话层。联锁逻辑运算层'