沥青路面施工质量控制与早期损害分析.pdf

'2013年1月■向目豢商交通建设【文章编号】1673-0038(2013)03-0195-03沥青路面施工质量控制与早期损害分析王雪川(重庆市渝北区401147)摘要：随着我国公路事业的发展，沥青路面在公路中的地位日显重要，路面技术得到长足发展，路面施工工艺水平也普遍提高。要确保沥青路面达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工的质量控制。目前我国很多的沥青公路才运行几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。这就提出了如何避免沥青路面早期损坏，提高路面使用性能的问题。沥青路面的早期损坏经常与使用的材料不好、压实度偏低、级配变异性大、排水设计不合理等有关。要充分发挥沥青路面的优点，必须有良好的施工品质作保障。关键词：沥青路面；质量；控制；早期损害引言沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性，这样不仅可以有效的解决沥青路面的早期损害问题，还能增加沥青公路的使用年限及其安全。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。1加强对沥青混和料原材料的质量控制1．1材料准备沥青混合料的材料一般由集料、填料、胶结料三大部分组成。1．1．1集料保证拌制的沥青混凝土混合料成品符合规定的质量，必须要进行工前、工后和运转中对原材料的质量、成品料的质量及设备本身三方面的检查。用于道路沥青面层的碎石集料应具有良好的颗粒形状，常采用反击式破碎机破碎，有立轴破碎和卧轴破碎两种放式，南方以卧轴破碎更为常见，北方以立轴破碎比较多。1．1．2填料在沥青混合料中，沥青和填料以及集料中O．15mm以下颗粒共同形成沥青胶浆裹覆在集料表面，起着粘附粗、细集料颗粒，使沥青混合料凝聚在一起的作用。沥青只有吸附在矿粉表面形成胶浆才能与其他粗、细集料产生吸附和粘结作用，形成具有一定强度和变形能力的沥青混合料。因此，虽然矿粉的用量在沥青混合料中所占的比重并不大，但其与沥青形成的沥青胶浆却是影响混合料性能的关键因素。沥青胶浆中沥青与矿粉的相对比例影响着沥青胶浆的性质，进而影响着沥青混合料的高温、低温等路用性能。1．1．3沥青的选择主要从路用性能考虑良好的感温性：保证高温时不过于软化，低温不至于过分脆化；足够的粘性：足以抵抗剪切变形；强的粘附性：提供足够的粘附力；良好的耐久性：减轻沥青的老化，延长路面的使用寿命；延性：在外力作用下发生拉伸变形而不破坏的能力；脆性：沥青材料在低温下承受变形而不脆裂的性质。1．2混合料的运输运输车不得急刹车、急弯掉头使粘层、封层造成损伤；宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺；运料车每次使用前后必须清扫干净，涂薄层隔离剂(植物油等)，车厢底部不得有余液聚集，混合料要用帆布覆盖保温、防雨、防污染，且帆布要足够大，全部覆盖到位，由后场测温试验员检查落实；装料时，分三次装(前、后、中)，减少混合料离析；掉头处设立标志牌；运料车进入摊铺现场时，轮胎不得有泥土等污染物，路口设专人检查清理；摊铺过程中运料车应在摊铺机前100。300mm处停住，空挡等候；MA混合料运输料不得停放时间过长，以免发生沥青析漏。1．3混合料的摊铺两台摊铺机前后错开同步摊铺(前后距离越近约好，以不干扰为原则，一般可以控制在5m左右)：摊铺机开工前提前0．5。lh预热熨平板不低于100。C，对于SMA来说，特别重要；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，不得空仓收斗，以提高平整度，减少离析；摊铺速度控制要与拌合楼生产能力配套并结合规范要求综合考虑；摊铺机一般采用非接触式平衡梁自动找平，在基层上施工下面层(或柔性基层)时，且基层标高控制不是很理想的情况下采用挂线施工；摊铺温度：不低于1600C；摊铺机螺旋布料器相应于摊铺速度保持一个稳定的速度均衡地 交通建设■■国豢窿2013年1月转动，两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料，以减少离析；摊铺的混合料不宜用人工反复修整，必须修整的需仔细进行；对于AC-251ATB一30等容易离析的混合料摊铺时，当一车料卸完后摊铺机可以停顿等下一车料就位后在前进，以牺牲平整度来保证减少离析，因AC一25／ATB一30处于下面层，对平整度要求不高。l-4混合料的碾压1．4．1普通沥青混凝土碾压碾压原则紧跟、慢压、高频、低幅，且不得停顿。压路机组合方式：三台13t双光轮振动压路机+两台25t胶轮压路机+一台10t双光轮压路机。碾压速度：规范要求初压2-3km／h；复压3～5km／h；终压3-6km／h；施工中初压、复压没有明显界限，故以3km／h左右的速度以不停为原则碾压。初压：紧跟摊铺机碾压，并保持较短的初压区长度，尽快使表面压实，减少热量散失；压路机驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压；先静压至摊铺机，后退开小振沿静压轮迹碾压，然后前进静压重叠1／3轮碾压至摊铺机。复压：紧跟在初压后开始，且不得随意停顿；碾压段的总长度不超过60～80m，相邻碾压带重叠1／3～1／2的轮宽度，碾压至要求的压实度(胶轮压路机不少于4遍)。终压：不少于2遍静压，至无明显轮迹为止。碾压轮在碾压过程中保持清洁，有料粘轮应立即清除；胶轮涂少量隔离剂，钢轮喷水量要严格控制，不得漫流。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。当天成型的路面上不得停放机械设备。1．4．2SMA路面碾压碾压原则紧跟、慢压、高频、低幅，且不得停顿。与普通沥青的区别，提高了碾压温度，要保证在高温下碾压特别重要，温度降到一定温度下，碾压将无法完成。压路机组合方式：五台13t双光轮振动压路机，前三+后二。碾压速度：3km／h左右。振动压路机同时进行初压、复压、终压。大振幅碾压很容易造成碾压过度，使石料压碎。过压是SMA路面的大忌，禁止在冷却的路面上振动碾压。碾压轮在碾压过程中保持清洁，有料粘轮应立即清除；钢轮喷水量要严格控制，不得漫流。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水·196·或停留。当天成型的路面上不得停放机械设备。对于SMA初压即可以振动碾压，以提高压实度。2提高原材料的拌合质量2．1拌和机必须配备与公路施工项目相适应的拌合机以及拌和机的台数，拌和机必须采用定型产品，能确保混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。每台拌和机应配备至少5个料斗，并能按用量自动配料。料斗口宽度必须大于装载机的宽度50cm，且料斗之间须采用钢板隔开，以防止在装料的过程中窜料。拌和机应配有大容量的储水箱，可以满足拌和用水要求。所有料斗、水箱、罐仓都要求装配能自动计量并自动打印的高精度电子动态计量装置，各计量装置均应经有资质的计量部门标定。2．2混合料的级配沥青混合料应在拌和场制备，在拌制一种新配合比的混合料之前，或者中断了一段时间后，应根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样实验确定施工质量控制指标。在拌和工序，要注意材料的检验，保证所用矿料符合质量要求。养护单位在养护作业施工时主要靠技术人员的经验，材料是否级配、矿料是否符合质量要求。2．3混合料的拌和温度控制：符合沥青路面施工技术相关要求。冷料仓上料要均衡稳定，不能空仓或满仓串料，冷料仓上、下设工人配合。拌和时间不少于45s，每槽4t；刚开始出料时一般温度不稳定，要逐槽测温度，将温度不合格的料及时废弃，避免造成整车浪费，测温度试验员和拌和楼操作人员要观察混合料出料时的烟雾，如有异常(冒黑烟等)马上作出调整；沥青混合料出厂时应逐车检测温度，记录出厂时间和车牌号。2．4接缝处理2．4．1纵向接缝采用热接缝，将已铺部分留下100．200ram宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，作跨缝碾压以消除缝迹。纵缝处是整个面层质量比较差的地方，多出现压实度不足，渗水等现象，所以纵缝处的碾压一定要及时，并安排性能相对好的压路机及技术好、责任强的机手负责中间工作面的碾压。2．4．2横向接缝一般采用垂直的平接缝，在碾压完成的末端用3m直尺找出厚度变化位置，用切割机制作平接缝，保证接缝平顺。铺筑新沥青混合料接头应先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实。 2013年1月■弼国蓑商交通建设【文章编号】1673--0038{2013)03-．-0197--02高速公路工程养护人员的配备及管理张之华苏度(河南省交通运输厅高速公路少林寺至新乡管理处河南省郑州市450000)摘要：高速公路一直以来都是我国经济飞速发展的重要产物，它是交通运输方面现代化的一个重要标志。作为一种车流量较大、设施方面相对较完善、科技方面含量较高的一种现代化交通载体，高速公路具有安全、快捷以及舒适的三大特点，在社会效益及经济效益层面上所发挥的一系列作用是不可言喻的。但随着我省高速公路通车里程及运营时间的推移，一些公路及其附属设施病害也随之而来，这就涉及到高速公路养护方面的一些内容，如小修保养、专项(中修)工程及大修工程。这些工程的实施都需要相关专业养护人员对其进行缜密的分析和管理。本文从养护实际出发，重点探索了我省高速公路养护方面的人员及配备情况，提出了宝贵意见。关键词：高速公路；养护；配备；管理近些年来，我们国家在基础设施方面的建设一直都在大幅增加，尤其是高速公路。2012年河南省用于交通建设的资金在462亿元以上，到年底全省高速公路通车里程达到6000km，实现全省所有县市20min上高速。基础设施方面的促进和推进作用，促进了我省经济的发展。随着我省高速公路通车里程及运营时间的推移，一些公路及其附属设施病害也随之而来，我省高速公路在某种程度上来说已经进入了一个大修期。为了更完美的提高它的服务水平，去创建一个安全、舒适、美好、通畅的行车环境，对于高速公路养护需求正日益增高。高速公路养护对象～般情况下除了路基、路面、桥隧、涵洞、绿化及沿线附属设施之外，还涵盖了收费计重系统、照明、通信、监控等方面，以及各种的生活服务设施。其中当以高速公路主体工程养护为重点。1高速公路养护管理人员配备参差不齐的原因及标准配备案例目前有些地区在高速公路养护管理方面还存在一些问题，如公路养护管理政策的不健全，以及养护管理体制的不顺畅，养护资金投入不够等问题已经渐渐突显出来，这将影响到高速公路养护水平的提高和管理养护机制的创新并将最终成为影响高速公路运营管理的主要障碍。在这其中，作为管养主体的人员，其作用则显得尤为重要。我国高速公路的管养人员，大部分在从事高速公路养护前，都经历过地方道路管养的经历，他们虽对一般公路的养护经验丰富，但对高速公路的养护特性却缺乏必要的了解，因此专业的养护知识及水平缺乏，且人员配备严重不足(按要求每百公里高速公路应配备6～8人养护管理人员)。尽管随着国内外信息交流的加强，高速公路养护管理人员的素质在大幅提高，各地高速公路管养部门也十分重视并选拔招聘一批高学历、年轻化的专业技术人才，充实到养护部门，但由于起步较晚，且各地区重视程度不一，因此当前一段时问内各地高速公路管养水平和人员设备配备还会出现参差不齐现象。毫无疑问，有着高速公路通车里程近6000kin的河南省在高速公路运营管理上处于全国前列，这与有关3结语避免沥青路面早期破损的现象，延长沥青路面使用年限，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理等各方面的共同努力，按照规范和标准，结合工程所处地理位置，沿线的水文地质及筑路材料等情况，严格履行各自职能，是保证路面使用寿命的根本要求。同时，超限运输对路面的损坏不容忽视，值得关注，应加强对超限运输的综合治理。而选择合理的机械组合方式及正确的设备操作、调试、维修保养对预防路面早期损坏的作用不容忽视，应该引起我们的高度重视。参考文献【11孙淑东．沥青路面的质量控制方法和内容叨．重庆交通学院学报，2003年S1期：23～24．【2】霍飞，刘利军．沥青路面的施q-q-艺及质量控制啊．内蒙古科技与经济，2002年07期：56—57．【3]杨中，柳爱群，侯毅．沥青混凝土路面离析病害及解决对策阴．四川建筑科学研究，2009年02期：78～79．【4】杨国奉，方屈．沥青路面施工质量控制阴．科技信息(科学教研)，2007年36期：90．91．[5】郭大进，沙爱民，孙建华，李海滨，周文欢．沥青路面工程质量控制指标体系的研究硼．公路交通科技，2007年04期：98-99．'