沥青路面施工质量控制.pdf

'沥青路面施工质量控制邓洪荣，潘红兵(江苏省交通工程集团有限公司，江苏淮安223001)摘要：sMA即沥青玛蹄脂碎石，被广泛用于高速公路路面面层，笔者就工程实践，对sMA的施工质量进行论述。关键词：SMA；沥青；施工质量中图分类号：U416．217文献标识码：B文章编号：1672—4011(2012)05—0103—021sMA混合料的拌制1．1温度控制(1)沥青混合料拌和机拌和时，集料的烘干温度要提高到185一195℃，拌好的混合料贮存时间不得超过12h。(2)混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料温度下降过快，表面结硬。(3)混合料的摊铺碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至110℃以前全部结束。1．2改性沥青及sMA混合料拌制注意事项(1)应合理布置拌和场地。改性沥青拌和厂需要设置改性沥青制造设备，因此沥青贮存罐与拌和机之间必须有足够的空旷场地。同时，加温沥青的导热油炉的功率要比普通拌和厂的大一些。改性沥青制造设备在启动时电流需要很大，应特别注意电力负荷。(2)除了温度因素外，sMA与普通密级配混合料的不同之处在于：粗集料粒径单一、量大，细集料少，矿粉用量多。因此应根据目标配合比进行冷料仓、热料仓调整。(3)保证原材料性质满足拌制sMA混合料的要求。细集料(石屑、砂)必须保持干燥。sMA所需的细集料数量很少，太少的细集料使冷料仓的开启成为困难，开口只能很小，稍大一些就会过量；如果细集料是露天堆放，下雨受潮，小小的冷料仓料口漏不下来，开大了才可以漏下来，但细集料量就多了。所以为了使细集料量保持准确的数量，必须使细集料(尤其是石屑)始终保持干燥状态，细集料不可露天堆放。(4)填料及纤维添加设备应满足拌和要求。①矿粉用量大(10％左右)，普通间歇式拌和机升送器往往来不及供料，因此要加强添加矿粉处的人力安排。从原则上讲，sMA不能使用回收粉尘，回收粉尘必须废弃；②加纤维的方法必须予以考虑。由人工直接将纤维投入拌和锅内，颗粒纤维采用一个容器定量投人，每拌和一锅倒人一桶，松散纤维必须预先加工成塑料小包。每拌和一锅投入一包或两包，必须在粗集料放料的同时投入纤维，利用粗集料拌和的打击力将纤维打散，所以投料员必须密切注意打开粗集料的信号，防止错过时间。为了使纤维充分分散均匀，一般需要增加干拌时间5～10s，湿拌可不再增加时间。2SMA的运输和摊铺(1)由于SMA的沥青玛蹄脂粘性较大，运料车车厢底部要涂刷较多的油水(体积比，柴油：水=1／3)混合物。车内装料时，为了防止粗细料的离析，要前后移动运料车。而且为了防止表面混合料结成硬壳，运料车运输过程中必须加盖篷布，运料车数量也要适当增加。另外，车辆的运输能力要与摊铺机摊铺能力相匹配，形成一个不间断的供料车流。(2)摊铺前，先要检查下层是否平整、洁净及是否洒铺了粘层油等。对于下承层表面已受污染的，应清扫干净后用水冲洗干净，凉晒后喷洒粘层油。由于改性沥青的原因，混合料比较粘，摊铺阻力大，要求混合料摊捕温度高，不低于160℃，又因为SMA面层很薄温度下降快，有效碾压时间较短，这样，摊铺的施工气温宜在15℃以上。该段采用2台摊铺机摊铺作业，相邻2幅5—10cm重叠摊铺；2机前后相距10一30m。摊铺机增加平衡梁，摊铺时振动器采用高频低幅，并且在摊铺前加热熨平板，提高初始压实度和松铺表面的平整度，降低松铺系数，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，两侧应保持不少于送料高度2／3的混合料，使摊铺机全宽面不发生离析。为了保证路面的平整度，要求做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。在摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的摊铺速度要慢一些，速度控制在1．5—2．5n∥min。3SMA的碾压成型(1)SMA?昆合料与普通沥青i昆合料碾压时的最大区别是不宜使用轮胎压路机，而应采用刚性碾压。在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。采用振动压路机碾压时，高频率低振幅非常重要，同时遍数不要太多。由于表面层厚度薄及SMA抗高温的特性，碾压过程按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。(2)碾压SMA时，应加强混合料密度的测定。对SMA来说，过度碾压非但不会达到高密实度，反而会碾碎骨料，破坏sMA的骨架结构。所以应严格控制碾压遍数的方法来控制压实度，初压用10t钢轮紧跟在摊铺机后压1—2遍，复压钢轮静压3～4遍，或振动压路机振动碾压2～3遍，最后用较宽的钢轮终压一遍结束。对SMA混合料而言，可压实的余地不是很大，所以它的松铺系数很小，约为1．05。在碾压过程中应注意以下几点：①压实应在摊铺后马上进行，在初、复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，采用振动压路机压实时，轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静载压路机时，轮迹重叠宽度不少于20cm。严格控制碾压速度，初压和复压要低速碾压，碾压过程要均匀地进行，不能急刹车、中途停留、转向或制动，压路机必须沿原路返回，掉头时不能在碾压段左右游动，更不能停在某一点上打方向，以免混合料产生推移；②在桥梁、涵洞等结构物的接头、匝道道口、中分带道口等压路机难以碾压的部位，要辅以小型机械或人工操作，且要精心施工，以免影响整体质量；③随时掌握碾压温度，温度过高，混合料易推移及产生油斑；温度过低，则难以压实，密实度不易保证；④合理选择压路机的振幅及频率。振频主要影响沥青面层的压实质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高，可获得较好的压实效果。 !里i兰叁』：霎壑丝垒丝墨尘缝垫丝丝丝篓篁叁垂叁4接缝施工4．1横缝横向接缝的好坏对平整度影响很大。横向接缝的施工主要是摊铺和碾压。摊铺时一定要控制好温度及松铺系数，松铺系数掌握不好，直接影响接缝处的压实厚度及平整度。碾压时根据接缝处新铺路面的高低、温度等因素考虑是否用振动，前进时振动还是后退时振动，振几次，通过不断调整碾压方式来提高接缝的质量。重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板，垫板厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板前后边距。接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适；清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。接缝处碾压应垂直行车道方向，沿缝碾压，并在路面纵向边坡处放置支撑木板，其长度应足够使压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能终断时，可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行。4．2纵缝纵向接缝采用热接缝。两枧相距宜为15—30m，整平板设置在同一水平，当不得不采用冷接缝时，宜采用平接缝，也可用自然接缝。施工时采用挡板或施工后通过切割机切齐可形成平接缝。若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料。摊铺前，切缝应涂上粘层油，摊铺时，搭接宽度不应大于lOcm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得；当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一个小的凸起形，如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮平，刮掉的多余混合料应废弃。5SMA的质量管理与控制5．1原材料的质量控制对SMA所用矿质材料，必须在进场前进行严格的检查试验，对粗集科、细集料、填料取样筛分，符合质量标准的方可进场。同时料场不要轻易变动，矿质材料数量较大，应定期抽验。改性沥青及纤维稳定剂的检验，也要定期进行全分析试验，并有详细的检验与试验记录，以备查验。5．2混合料的质量控制主要检查各个环节的温度，如改性沥青加热温度、集料烘干加热温度、混合料拌和温度及出厂温度；随时检验混合料的级配，对拌和楼，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及沥青用量，计算出混合料级配与标准设计配合比进行对照。5．3摊铺的质量控制主要是检查摊铺前的现场准备情况，摊铺中的温度和厚度。5．4压实成型的质量控制(1)碾压温度，在保证拌和温度的前提下，尽量减少运输中的温度损失，摊铺后即刻进行碾压，严格控制．尤其是复压温度越高越好；(2)压实度，要求压实度不小于98％(对马歇尔标准试件而言)，相当于最大理论密度的95％或现场钻孔试件的空隙率不大于5％；(3)表面构造深度和透水性，构造深度采用铺砂法，透水性的控制在施工现场可直接往路上倒一些水，观察表面渗水情况，良好的sMA结构在碾压成型后应该是不透水或透水很慢：(4)平整度，施工人员用直尺检测平整度以指导压路机碾压。以上四点，达不到要求时要及时分析原因马上纠正。为了更好地控制sMA的施工质量，建议铺筑一段试验路，长度以5个工作日为宜，其目的如下：①确定各施工工序的控制温度和施工工艺；②确定各种sMA混合料的松铺系数和摊铺厚度；③使施工单位熟悉和掌握sMA的施工工艺。在铺筑试验路的同时，检验sMA的拌制、摊铺、碾压各工序的实际质量和衔接情况，其次是评价各个环节管理水平和应变能力。每天必须总结问题和提出改进措施，以便指导第二天的工作。6结语sMA在高等级公路建设中得到广泛的应用。实践证明，sMA与传统的沥青混凝土路面相比具有明显的优点。但SMA施工要求比一般路面材料要求高，为此，进行sMA的施工工艺质量控制研究，提高施工整体质量具有重要意义。[ID：7640]参考文献：[1]温钰．沥青混凝土地面质量控制的几点看法[j]．工业建筑，2011，41(5)．[2]王之强．sMA沥青路面材料施工质量控制[J]．科技信息，2010，(6)．窖哼=舞；#等≈盒散盘暑g姥熄二乒g姥二孚等≈气艄暑芽g穹气=#婶≈毫献触暑##卑}暑霉轷≈毫舞学#≈冬皇学g≈晕舞乎轷≈每舞乒蚌≈毫盘导g≈每皇#g≈等暑乒w≈每皇#酵≈鲁霉乒蚌≈鱼尝#肄≈皇尝辱g穹寰声学等{(上接第102页)学浆材的渗透和固结性能，实现了以下目的。(1)封堵围岩出水裂隙，实现防渗效果。(2)在拱底通过材料的扩散和胶结作用，形成防水垫层，实现隔水效果。(3)利用材料反应形成的柔韧性多元网状固结体，可免除采用刚性灌浆材料在隧道后期运营中受动压影响下的脆性开裂和二次渗漏问题。从受力状态来看，所选浆液固化也起到了转变岩体破坏机制作用。(4)对施工缝进行骑缝注浆，封堵出水通道的同时，由于材料具有反应遇水膨胀和受压变形但不开裂特性，可以实现不降低和改变伸缩缝的结构作用。[ID：7632]参考文献：[1]史茂林，胡宗明，刘宏宇．化学注浆堵漏技术在鹰鹞山隧道混凝土渗漏水病害整治中的应用[J]．铁道标准设计。2010，(3)．[2]杨勇，李志国，等．化学注浆材料在渗漏水治理中的选择和应用[J]，西都探矿工，2006，(12)．[3]陈森森．武广客运专线韶关至花都段隧道动态使用环境下的堵漏新技术[J]．铁道建筑技术，2011，(12)．[4]张正，王涛，郑江，江元宏．某隧道工作井深基坑渗漏及堵漏处理技术[J]．岩土工程学报，2010，(s1)．[5]吴华军，王圣武。马丽散在井筒堵水及加固井壁中的应用[J3。中国矿山工程，2007，(1)．[6]任建明．马丽散加固顶板填充技术在松软岩层掘进中的应用[J]．煤炭技术，2009，28(7)．[7]赵林，城市地铁暗挖隧道采用马丽散注浆治水施工介绍[J]．西部探矿工程，2004，(9)：112一“3．'