南华隧道施工组织

'中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计南华隧道施工组织设计-1-第一节编制依据、原则与范围-1-一、编制依据-1-二、编制原则-1-三、编制范围-1-第二节总体施工组织布置及规划-2-一、工程概况-2-（一）工程范围及工程量-2-（二）主要技术标准-3-（三）自然特征-3-（四）施工条件-4-（五）南华隧道工程特点、重难点分析及其对策-5-第三节施工管理总体目标-6-一、质量目标-6-二、安全生产目标-7-三、工期目标-7-四、环境保护目标-7-五、职业健康目标-7-六、文明施工目标-7-第四节隧道施工组织计划-7-一、机械设备配备-8-（一）设备配备原则-8-（二）设备选型-8-（三）设备配备-9-二、施工进度安排-10--118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（一）工期安排-10-（二）进度指标分析-10-（三）具体进度安排、形象进度图-12-三、临时设施及场地布置-18-（一）洞内临时设施-18-（二）施工用电-18-（三）施工高压用风-18-（四）施工用水-18-（五）施工通风-18-（六）施工排水-21-（七）隧道弃碴利用和弃置-21-（八）施工场地布置-21-第五节主要工程项目的施工方案、方法及措施-23-（一）基本原则-23-（二）施工方案-23-（三）地质超前预报及预测-24-（四）主要工程项目的施工方法及工艺-27-第六节隧道施工各项措施及其标准-79-一、技术措施-79-（一）控制超欠挖的技术措施-81-（二）保护隧道基底的技术措施-81-（三）隧道全断面施工技术措施-81-（四）控制变形及防坍塌的技术措施-86-（五）防止围岩失稳和坍塌措施-86-（六）隧道塌方预防措施-87--118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（七）保证隧道防水标准的技术措施-88-（八）保证隧道衬砌内实外美的技术措施-89-（九）防止隧道衬砌开裂的技术措施-89-二、各项工程安全保证措施及安全规章制度-90-（一）一般技术措施-90-（二）施工用电安全保证措施-94-（三）隧道施工作业基本安全措施-97-（四）开挖、钻孔及爆破技术措施-98-（五）装碴与运输安全技术措施-98-（六）隧道施工意外事故逃生措施-99-（七）支护安全技术措施-100-（八）突发事故的防范措施-101-（九）隧道塌方的防范措施-101-（十）突然停电的防范措施-101-（十一）涌泥、涌水的防范措施-101-（十二）模筑衬砌施工安全技术措施-102-（十三）通风与防尘安全技术措施-102-（十四）防火安全技术措施-103-（十五）供电与电气设备使用技术措施-103-（十六）交通安全保障措施-105-（十七）其它安全保障措施-105-三、各项安全规章制度-107-（一）开挖及凿孔安全规定-107-（二）爆破作业安全规定-108-（三）洞内运输安全规定-109--118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（四）支护工程安全规定-109-（五）衬砌工程安全规定-110-（六）通风及防尘安全规定-111-（七）照明安全规定-112-（八）排水安全规定-112-（九）隧道工程防火安全规定-113-四、环境保护、水土保持保证体系及保证措施-113-（一）环境保护、水土保持组织机构及保证体系-113-（二）环境保护、水土保持措施-113-五、文明施工保证体系及保证措施-117-（一）文明施工组织机构及保证体系-117-（二）文明施工保证措施-117--118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计南华隧道施工组织设计第一节编制依据、原则与范围一、编制依据1、、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95；2、《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；4、《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009；5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；6、《公路工程技术标准》JTG01-2003。7、省道303线映秀至卧龙公路YWH2合同段施工图及合同文件；二、编制原则1、遵循设计文件、施工技术规范及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。2、采用我单位近年来在公路隧道等工程施工中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠、文明环保。3、根据本隧道工程的特点，突出重难点工程的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本隧道的施工任务。4、充分考虑隧道施工环境的不利因素，按“难易并重，突出重点”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。5、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突高标准作业。6、充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。三、编制范围-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（调整）土建施工YWH2合同段，里程为K4+900～K7+280，隧道长2380m的洞口工程、明洞工程、洞身工程、紧急停车带工程、车行横洞、人行横洞、防排水工程、洞内路面工程、注浆工程、以及绿化（环境保护）工程等，以及为完成上述任务而发生的临时工程。第一节总体施工组织布置及规划一、工程概况（一）工程范围及工程量南华隧道本标段线路起讫里程：K4+900～K7+280，线路长度2.380km，隧道采用单洞双向行车，是本标段控制性工程。最大埋深571m，隧道设计速度40km/h，设计荷载公路-II级。围岩级别主要为Ⅴ~Ⅲ级组成。洞内横洞通道根据设计要求，本标段在隧道K5+750、K6+360处分别设置3#车行横通道和4#人行横通道。表1南华隧道围岩级别统计表起止里程围岩级别长度（m）主要工程地质问题K4+900K4+960Ⅳ60辉绿岩，岩体较破碎，节理较发育K4+960K5+100Ⅲ140中～微风化闪长岩、辉绿岩K5+100K5+160Ⅳ60中～微风化闪长岩及辉绿岩K5+160K5+300Ⅴ140强～中风化闪长岩、辉绿岩K5+300K5+880Ⅳ580中～微风化闪长岩、辉绿岩K5+880K6+220Ⅲ340中～微风化闪长岩、辉绿岩K6+220K6+420Ⅳ200中～微风化闪长岩及辉绿岩K6+420K6+540Ⅴ120强～中风化闪长岩及辉绿岩K6+540K7+180Ⅳ（偏弱）640中～微风化闪长岩及辉绿岩K7+180K7+280Ⅴ100强～中风化闪长岩及辉绿岩-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计表2隧道围岩分类及洞门形式隧道名称起止桩号长度（m）围岩级别及长度（m）洞门形式Ⅳ级Ⅴ级Ⅲ级映秀端卧龙端南华隧道主洞K4+900～K7+28023801540360480/端墙式3#横洞H3K0+008～H3K0+19819032158/端墙式4#横洞H4K0+008～H4K0+1701627290/端墙式表3主要工程数量表工程项目单位数量备注隧道长度m2380Ⅴ级围岩m360Ⅳ级围岩m1480Ⅲ级围岩m540（一）主要技术标准1.公路等级：二级公路2.隧道设计速度：40Km/h3.隧道建筑限界：（1）隧道主洞建筑限界见表4表4主洞建筑限界净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)检修道(m)余宽(m)10.05.03.5×20.5/0.50.75×20.25×2（二）自然特征1.地理位置、地形地貌-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计南华隧道位于四川省汶川县映秀镇至耿达镇之间，沿渔子溪左岸展布，为傍山隧道。隧道进出口均原重建的路基段，交通较方便。遂址区位于侵蚀构造高中山地貌区，隧道附近的山体高点海拔大于2500m,最低谷底约980m,高差达1500m，属于深切割地貌。主要出露晋宁-澄江期岩浆岩，河流走向北西偏西方向，河谷狭窄，两岸谷坡陡峻，河谷下切强烈，河流侵蚀堆积地貌仅在渔子溪两侧呈带状发育，地形较平坦。渔子溪两岸树枝状水系十分发育，沟谷众多，多成“V型”谷。1.地质构造及地震遂址区距离北川~映秀断裂仅2.5Km，在北川~映秀断裂的影响下，遂址区发育四条断层。其走向与北川~映秀断裂几乎一致，呈叠瓦状分布，各断层在路线两侧约1Km附近合并成一条断层。据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家第1号修改单，遂址区地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征值为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅷ度。2.水文地质条件遂址区河流为渔子溪，树枝状水系十分发育，河沟众多，冬季河沟及河水较少，夏季沟谷及水位较高。地下水按其赋存特征可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。隧道为傍山隧道，且隧道的靠山侧海拔高，存在远方补给，由于隧道岩性以闪长岩为主，富水性一般。隧址区地下水的补给来源主要为大气降水，向下逐渐沿闪长岩裂隙快速下渗，最终在渔子溪一侧排泄。地下水化学类型为HCO3-Ca2+型水，对混凝土不具侵蚀性。南华隧道的一般涌水量9171（m3/d),最大涌水量18342（m3/d)。3.不良地质现象“汶川5.12地震”-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计导致场地山体破坏严重，在遂址区附近的山体上出现了大量的崩塌，在斜坡和坡表坡脚堆积大量的崩积体。南华隧道主要的不良地质现象是隧道进口及出口的崩塌。隧道进口上方崩塌堆积体长约70,宽约35m,高差约50cm左右，平均厚度11m，呈倒锥形分布，具一定规模，且上方存在危岩体，对隧道洞口存在一定影响。隧道出口右侧为基岩陡崖，在坡脚堆积有一定量的崩塌堆积物，目前已被清理呈多级小平台，主要是基岩陡崖上方存在一定的危岩体，对隧道洞口存在一定的影响，在雨季或余震等不良因素影响下，会形成滚石或小规模的崩塌，影响隧道洞口安全。（一）施工条件1.交通运输条件本隧道旁边为原S303映秀通往卧龙公路，映秀镇与G213及即将通车的都汶高速相接。目前成都至映秀高速公路已通车，所有物资均可方便的从成都直达映秀，而映秀至南华隧道施工场地仅为简易便道，雨季有可能中断，各施工单位承担了各自标段的保通任务。2.施工材料钢材：可从成都、都江堰等地购买，用汽车运输至施工现场。水泥：线路起点附近有都江堰拉法基水泥有限公司，生产有42.5、52.5等标号的水泥，生产量大，质量可靠，可满足工程施工需要。砂石料：线路经过区崩塌体多为花岗岩、花岗闪长岩、千枚岩、板岩、结晶灰岩等碎石、片、块石，沿线渔子溪河漂块石、砂砾石丰富，可选择开采作为圬工砌体材料，也可利用隧道弃渣加工砂石料。3.供水沿线水系发育，渔子溪河水可作工程用水，隧道旁山谷地表水也可作工程和生活用水。4.供电-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计目前映秀至耿达段的输电线路基本恢复，施工和生活用电可与当地电力部门联系就近搭线供电。但沿线灾害频繁，线路受影响大，因此，在利用地方线路的同时，隧道施工队将自备柴油发电机组，满足施工用电需要。1.通讯联络隧道现场移动和电信无信号，联通3G移动电话信号较好，另配置远程对讲机作为补充手段来保证联络。隧道内施工则主要采用对讲机实现洞内外联络。（二）南华隧道工程特点、重难点分析及其对策由于本隧道所在地为地震核心灾区，沿线光秃秃的山坡坡面和松散的、处于临界稳定状态的堆积体在余震、雨水、或者风的作用下，仍有发生落石、崩塌、滑坡、泥石流等次生地质灾害的危险，尤其是6～9月份雨季尤为严重。由于公路基本沿渔子溪左岸行进，两侧为高山峡谷，震后大量松散物质与岩块堆积于河流两侧，一旦暴雨，就会堵塞河道，形成堰塞湖，对施工产生极大危害。由此可见，本隧道外部施工环境安全隐患多，安全压力大。隧道全长4963m，本标段负责出口端2380m的施工，独头施工超过2000m，通风较为困难；隧道出口端Ⅳ、Ⅴ级围岩长1900m,占隧道长度的80%，围岩破碎，稳定性差，局部可能伴有股状涌水现象，因此施工是一个难点，同时独头施工2380m，工期较为紧张，如何组织施工，确保工期要求又是一个重点；隧道洞口为泥石流堆积体，结构松散，且存在偏压现象，进洞比较困难。1.重难点工程应对措施（1）管理措施1．成立以项目经理为组长的领导小组，负责对重、难点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计2．科学组织、合理安排，突出重、难点工程，合理安排一般工程的施工顺序。3．组织精干的专业队伍上场，配置足够的施工人员和机具，确保重、难点工程的质量和工期。4．做好材料、技术测量等各项保障工作。5．充分发挥集团公司优势，组织专家组，在上场初期进行项目策划，在施工中对重难点工程进行现场指导。（1）技术对策（1）坚持洞口段先加固后施工的原则，确保进洞安全。（2）严格按照“管超前、严注浆、短进尺、紧支护、勤量测、快封闭”的原则组织施工，加强施工现场管理，使“超前→开挖→支护→衬砌”形成流水作业。（3）做好超前地质预测预报工作，随时掌握围岩变化情况，特别是隧道涌水、溶洞、坍塌、掉块、塑性变形及挤压破坏等不良地质情况，及时调整施工方案，制定处治措施，有效的规避地质灾害，防止事故发生。并加强监控量测作业，用量测信息指导施工。（4）加强隧道通风管理，确保洞内通风良好。充分利用3#横洞（出口1530m处）和4#横洞（出口920m处）采用压入式结合吸出式方式进行通风。第二节施工管理总体目标一、质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量质量零缺陷；隧道衬砌杜绝渗漏水。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计杜绝工程质量重大事故；遏制工程质量一般事故。一、安全生产目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝人员因工、非因工死亡事故；无生产安全一般事故；无因工重伤事故；年轻伤率控制在5‰以内。二、工期目标南华隧道开工日期工程计划开工时间为2012年10月1日，竣工时间2015年6月23日，施工总工期为30个月23天。详见施工进度计划横道图。三、环境保护目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把映卧公路建设成为绿色、环保工程。四、职业健康目标杜绝亡人事故，杜绝责任火灾和爆炸事故，杜绝责任设备、交通和财产损失事故。杜绝施工人员因工责任重伤、轻伤率控制在3‰以下。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。五、文明施工目标临时设施建设标准达到建设单位要求的标准，施工现场规划合理，标语、标牌齐全、醒目。施工完成后做到工完料清，不留污染，把所占用土地恢复原状，对占用河道进行疏浚，工程交付后文明撤离，施工过程中确保不发生影响社会治安的案件。做好文明工地建设，争创文明标段。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计第一节隧道施工组织计划安排一个施工队从3号横洞通道进洞，开挖至主洞后，分左、右两个工作面进行施工，施工队设掘进工班、支护工班、衬砌工班（钢筋、防水、混凝土）、运输工班、综合保障工班、钢构件加工工班等六个工班。每个班人员配置采用24小时三班轮休制度，保证有足够的体力保证正常安全施工，严禁疲劳作业。隧道队管理负责人为项目隧道工程师杨开明，工班任务划分表5。表5南华隧道工班任务分配及劳动力配置表施工队伍工班名称人数(个)担负主要任务隧道施工队掘进工班60开挖等支护工班59地表加固、管棚、小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷砼作业等衬砌工班50防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等运输工班30出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障工班20风、水、电及其设备维修、保养，道路养护钢结构加工工班20各种钢结构加工及预制管理服务人员20合计259一、机械设备配备施工设备作为生产力的重要要素，是施工企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。为保证本工程顺利开展，施工机械设备的配备显得至关重要。施工过程中必须按照工程进度计划编制设备配备计划以及设备的维修保养计划，确保设备运转正常。同时，要按照ISO9001体系的要求，做好现场设备的管理，控制成本，做到在确保工程需要的前提下，提高设备的利用率。（一）设备配备原则-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计根据本工程建设规模大、设计标准高、施工质量要求严、施工难度大、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好、采用先进的机械设备原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。（一）设备选型施工本着“实用先进、选型科学、着重工效、优化合理”的原则，布署开挖、运输、支护三条主作业线，供水、供风、供电及排烟、排水五条辅助作业线，主要以风动凿岩机进行分部开挖，工作效率高；侧卸装载机装碴，自卸车无轨运输，符合断面尺寸要求。各作业线综合机械化配套方案见表6。表6各作业线综合机械化配套方案表分类作业线名称主要设备配套方案主作业线钻爆开挖作业线钻孔平台、YT28风动凿岩机、风镐、挖掘机。装碴运输作业线ZLC50C侧卸装载机、自卸车。支护作业线单、双液注浆机、压浆机、砼湿喷机、砼喷射机械手、管棚钻机、地质钻机。衬砌作业线混凝土搅拌站、液压模板衬砌台车、防水板台车、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵辅助作业线调压供水作业线变频调压供水系统。高压供风作业线电动压风机、高压风管。供电作业线变压器、内燃发电机、动力电缆、高压电缆。通风排烟作业线轴流通风机、通风管。排水作业线各种水泵组成泵站、排水管超前地质预报TSP203系统、地质雷达、地质钻机（二）设备配备主要施工机械设备配备见表7。表7投入南华隧道施工的主要机械设备表设备名称型号单位数量合计电动空压机L3.5-20/7套44注浆泵YZB-80台22柴油空压机PDSG55S11管棚钻机金星9000台11-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计地质钻机TSP-203台22挖掘机PC220辆11装载机ZL500辆22装载机Z400辆11自卸汽车金刚后八轮辆66多功能作业台车简易自制个44液压衬砌台车12m台22风动凿岩机YT-28把4040风镐G10把1010高压双液注浆泵ZTGZ-60/120台22砼喷射机PZ-7D-Z台44混凝土搅拌楼HLS60套11砼运输车HTM804辆33砼泵HBT60A台22轴流通风机2SZ-S-100A套22数控弯折机JAP-16台11一、施工进度安排（一）工期安排南华隧道开工日期工程计划开工时间为2012年10月1日，竣工时间2015年6月23日，施工总工期为30个月23天。详见施工进度计划横道图。（二）进度指标分析1.台阶开挖法施工进度指标分析台阶法开挖施工进度指标见表8。台阶法开挖循环时间为16h，Ⅳ级围岩每循环进尺2m，每天1.5个循环，日进尺3m。考虑月有效施工时间25天，月进尺75m。Ⅳ停、Ⅳ加强每循环进尺1.6m，每天1.5个循环，日进尺2.4m。考虑月有效施工时间25天，月进尺60m，Ⅲ加强每循环进尺2.4m，每天1.5个循环，日进尺3.6m。考虑月有效施工时间25天，月进尺90m。Ⅲ停-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计每循环进尺2m，每天1.5个循环，日进尺3m。考虑月有效施工时间25天，月进尺75m。表8台阶法开挖施工进度指标分析作业名称时间循环时间（h）12345678910111213141516地质超前预报、测量放线0.5超前支护2上下台阶打眼3.5上下台阶装药起爆1.5通风排烟0.5上台阶出碴2.5下台阶出碴2.5上下台阶初期支护3合计161.全断面法施工进度指标分析全断面法开挖施工进度指标见表9。全断面法开挖循环时间为15h，Ⅲ级围岩每循环进尺3m，每天1.6个循环，日进尺4.8m，考虑月有效施工时间25天，月进尺120m。表9全断面法开挖施工进度指标分析作业名称时间循环时间（h）123456789101112131415地质超前预报、测量放线1全断面打眼4.5全断面装药起爆2通风排烟1全断面出碴4初期支护2.5-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计合计15Ⅴ加强、Ⅴ偏加强环形预留核心土法开挖循环时间为15h，Ⅴ加强、Ⅴ偏加强每循环进尺0.5m，每天2个循环，日进尺1m，考虑月有效施工时间25天，月进尺25m；Ⅴ上、下环形预留核心土法开挖循环时间为16h，Ⅴ级每循环进尺0.8m，每天1.5个循环，日进尺1.2m，考虑月有效施工时间25天，月进尺30m；环形预留核心突发开挖施工进度指标分析见表10。表10环形预留核心土法开挖施工进度指标分析作业名称时间循环时间（h）123456789101112131415地质超前预报、测量放线0.5超前支护2周边开挖3通风排烟0.5上台阶出碴2下台阶出碴2上下台阶初期支护3仰拱及回填2合计151.衬砌施工进度指标分析衬砌施工进度指标分析见表11。进口方向台车长度为9m，衬砌一循环时间为64h小时，平均每3天完成1循环，日进尺为3m。出口方向台车长度各长12m，衬砌一循环时间为68h，平均每3天完成1循环，日进尺为3.6m。考虑均衡施工，衬砌根据开挖支护进度安排施工。2.支护类型及开挖进度指标一览-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计支护类型及进度指标一览见表12。（一）具体进度安排、形象进度图施工具体进度安排见表13。表11衬砌施工进度指标分析表作业名称时间循环时间（h）4812162024283236406468铺设防水板87绑扎钢筋2421涂脱模剂及台车就位44止水带及封头44浇筑混凝土1211养生2424拆模44说明：防水层铺设、绑扎钢筋超前、平行作业，不占工序时间。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计表12南华隧道支护类型及进度指标一览表起止里程支护类别长度（m）进度指标（m/月）需要时间（日）备注3#横洞H3K0+198H3K0+100加强Ⅴ车987539双层超前小导管H3K0+100H3K0+070Ⅴ车301207单层超前小导管H3K0+070H3K0+055Ⅳ车151503无H3K0+055H3K0+015JⅣ车4012010超前锚杆H3K0+015H3K0+008加强Ⅳ车71002无3#横洞横洞岔口20合计19081进口方向K5+750K5+730Ⅳ停206016超前锚杆K5+730K5+520Ⅳ2107573超前锚杆K5+520K5+480Ⅳ停406022超前锚杆K5+480K5+310Ⅲ停1707578超前锚杆K5+310K5+150Ⅴ16030176单层超前小导管K5+150K5+095Ⅳ557523超前锚杆K5+095K5+050Ⅲ4512013无K5+050K5+010Ⅲ停407517无K5+010K4+965Ⅲ4512013无K4+965K4+900Ⅳ657528超前锚杆合计850459出口方向K5+750K5+770Ⅳ停20609超前锚杆K5+770K5+885Ⅳ1157545超前锚杆K5+885K5+910Ⅲ251206无K5+910K5+950加强Ⅲ409013无K5+950K6+080Ⅲ13012032无K6+080K6+120Ⅲ停407515无K6+120K6+215Ⅲ9512023无K6+215K6+340加强Ⅳ1256060单层超前小导管K6+340K6+380Ⅳ停406019超前锚杆K6+380K6+410Ⅳ307511超前锚杆K6+410K6+450V403039单层超前小导管K6+450K6+510加强V602570双层超前小导管-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计K6+510K6+550V403039单层超前小导管K6+550K6+680加强Ⅳ1306063单层超前小导管K6+680K6+720V403039单层超前小导管K6+720K6+760Ⅳ停406019超前锚杆K6+760K6+990加强Ⅳ23060111单层超前小导管K6+990K7+040V503049单层超前小导管K7+040K7+170加强Ⅳ1306063单层超前小导管K7+170K7+228V583056单层超前小导管K7+228K7+248加强V偏202523双层超前小导管K7+248K7+268加强V偏202523φ108大管棚合计1518827-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计表13南华隧道施工进度安排表项目名称工程量(m)开始时间完工时间工期(天)进口工区横洞施工准备及洞口工程2012-6-162012-10-01108隧道3#横洞开挖及初期支护（H3K0+198～+008）1902012-10-012012-11-3061隧道3#横洞岔口2012-12-012012-12-2020隧道3#横洞洞门及二衬（H3K0+198～+008）1902012-11-012013-02-0190进口方向隧道正洞开挖及初期支护(K5+750～K4+900)8502013-01-062014-04-08459隧道正洞K5+750～K4+900)二衬8502013-02-102014-05-08453隧道路面及附属8502014-05-092014-07-0960出口方向隧道正洞开挖及初期支护(K5+750～K7+268)15182012-12-212015-3-23827隧道正洞(K5+750～K7+268)二衬15182013-02-062015-4-23767隧道路面及附属15182015-4-232015-6-2360明洞及洞口工程122015-4-232015-6-2360说明：4#人行横洞施工不影响总体工程工期未排。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计施工进度计划横道图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第YWH2合同段年份　　　月份主要工程项目2012年2013年2014年67891011121234567891011121234567891011121234567施工准备及洞口工程隧道3#横洞开挖及初期支护（H3K0+198～+008）隧道3#横洞岔口隧道3#横洞洞门及二衬（H3K0+198～+008）隧道正洞开挖及初期支护(K5+750～K4+900)隧道正洞K5+750～K4+900)二衬隧道路面及附属隧道正洞开挖及初期支护(K5+750～K7+268)隧道正洞(K5+750～K7+268)二衬隧道路面及附属明洞及洞口工程注:项目计划开工日期为2012年10月1日(具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准)，竣工日期为2015年6月23日。4#人行横洞工程不影响总体工期，未排。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计劳动力计划横道图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第YWH2标年份　　　月份人数2012年2013年2014年2015678910111212345678910111212345678910111212345673002602201652191651801401058010040406020-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计一、临时设施及场地布置（一）洞内临时设施洞内临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路及施工抽排水管等，高压风、水管及排水管布置在施工电力线的对侧。通风管布置拱部左侧。（二）施工用电在此隧道设一台变压器，配备两台内燃发电机组，以备停电应急。照明电压：作业地段不得大于36V，成洞和不作业地段可采用220V；成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的胶皮线架设。施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆。电力线路均布置在其他管线的对侧。（三）施工高压用风在进口处设一座空压机房，每座空压机站根据洞内供风量大小安装6台20m3型电动空压机，向洞内提供高压风，空压机根据需风量分别启用，由阀门控制，隧道内选用Ø200mm高压风管。管道安装注意事项：管道敷设要平顺，接头密封，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。空压机站设有总闸阀，在主管道上每隔200m装闸阀、三通各一个，每500m安设油水分离器一处，并定期放出管中聚积的油水。（四）施工用水洞口右上方建60m3高压水池一座，用Ø150mm管路供水至洞内，高压水管安装在高压风管上部，为满足施工用水水压要求，在管道进入洞内适当位置设管道增压泵。水池的出水管设总闸阀，洞内每隔200m安装闸阀、三通各一个，以便施工和维修。当水池与用水点自然水头超过所需水压时，在管道中安装内弹簧薄膜式减压阀，降低管道中水流压力。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（一）施工通风1.隧道施工通风要求①空气中氧气含量：按体积计不得低于20%。②粉尘容许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。③一氧化碳：不大于30mg/m3。当施工人员进入开挖面检查时，浓度可为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3。④二氧化碳：按体积计不超过0.5%。⑤氮氧化物换算成二氧化氮（NO2）为5mg/m3以下。⑥隧道内气温不得超过28℃。⑦隧道施工时，供给每人的新鲜空气量，不应低于3m3/min，采用内燃机械作业时，供风量不宜小于3m3/（min•kw）。⑧隧道开挖时全断面风速不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s。2.风量计算（1）施工通风计算参数①正洞隧道内摩阻系数分别为0.0118。直径为1.3m的风管，管节长100m，百米漏风率为1.3%,管道内摩阻系数为0.019。②洞内施工人员按80人计，隧道内均采用无轨运输。（2）通风量计算①按洞内允许最低风速计算风量Q1=60VA=60×0.15×110=990(m3/min)V:洞内最小风速0.15m/s；A:正洞开挖最大断面面积，取110m2。②按洞内最多人数计算风量-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计洞内施工最多人员按80人计Q2=3KM=3×80×1.2=288m3/min式中3：每人每分钟供的新鲜空气标准（m3/min）K:风量备用系数，取1.1-1.25，取1.2；M:同一时间洞内工作最多人数，取80人。③按爆破时最多用药量计算风量Q3=5Gb/t=1708m3/minG:同时爆破的炸药用量，取290kgb:爆炸时有害气体生成量，岩层中爆破取35.35t:通风时间取30min④按洞内内燃机功率计算风量各施工工区均采用无轨运输，洞内内燃机械产生较多的尾气污染空气，采用2台装载机装碴，工作功率300kw，洞内按3台自卸车计算（重车1台，空车2台），满载功率按132kw，空载功率按99kw计算，内燃机使用功率为额定功率的80%，需要风量为：Q4=Q0ΣP80%=3×663×0.8=1591m3/minQ0—柴油机单位功率所需风量指标，取3m3/kwΣP—同时在洞内作业的柴油机额定功率总和，取663kw根据上述计算可知，理论计算所需最大风量为1708m3/min。根据各施工区施工长度并考虑风管漏风来计算所需最大风量。实际所需风机最小风量Q机大于：Qmax:计算最大需风量，取1708m3/min；β:百米漏风率，取1.3%；L:通风最大长度，最长取m；-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计由此计算出各施工口所需最小风量1896m3/min。（1）风压计算为保证把足够的风量送到工作面，并在出风口保持一定的风速，就要求通风机具有一定的风压，使其足以克服沿途所有阻力。通风机具备的风压为：ρ—空气密度，隧道海拔取1100m，按ρ=1.2kg/m3计。—风管内平均风速20.8m/s。系统风压，为简化计算，取由此计算出所需风压为900Pa。（2）风机选择根据以上计算隧道各施工面均采用长管路压入式通风，隧道进、出口方向分别配置2×90kwFDS型隧道通风机通风。（二）施工排水隧道顺坡排水时掌子面积水利用污水泵抽至已施工完毕的隧道两侧水沟排出洞外；反坡排水时采用洞内每500m设置固定泵站与工作面移动泵站相结合的方式，每个泵站配备两套抽水设施，一套工作一套备用，排水管采用Ø150mm钢管，利用泵站采用机械接力抽排至洞外，排到洞外的污水经污水处理站处理达标后排放。（三）隧道弃碴利用和弃置隧道进口弃碴场面积64.37亩，出口弃碴场面积24.56亩，各弃碴场弃碴前应先做好挡护，施工期间做好临时排水设施，避免造成水土流失和环保破坏。（四）施工场地布置-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计南华隧道进出口平面布置见图1。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图1南华隧道进口施工平面布置图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计第一节主要工程项目的施工方案、方法及措施（一）基本原则在保证围岩稳定或减少对围岩扰动的前提条件下，根据设计图纸开挖方法进行掘进,发现与设计地质不符时与监理、业主和设计单位联系,确定新的施工方法，并尽量提高掘进速度。在选择掘进方式时，一方面考虑隧道围岩地质条件及其变化，使围岩能保持稳定；另一方面考虑岩体的坚硬程度，既能保证掘进速度，又能减少对围岩的扰动，确保施工安全。施工中坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质，不能开挖。同时本着稳定掌子面、及时闭合和加固地层的原则，相互补充，合理选择开挖方法。在隧道穿越断层破碎带及涌水地带时，按照“探水→注浆→开挖”施工循环，注浆与开挖交替进行，即注浆一段，开挖一段的方式施工。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇注混凝土→铺设防水材料→拱墙二次衬砌。在施工中做到前一工序未按设计要求完成，后一工序不能开工。（二）施工方案严格按“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。根据隧道洞门地形、地质条件，隧道3号横洞采出口采用墙式洞门。利用3号横洞进洞，进洞前做好大管棚预支护，进洞后分为两个工作面进行施工。隧道3号横洞进口围岩为崩坡积堆积体，结构松散，呈散体结构。地形有偏压，进洞前进行地表注浆及反压回填处理。隧道按照新奥法原理组织施工，根据参考设计图纸及施工规范一般Ⅲ、Ⅲ加强级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ平、Ⅳ平加强、Ⅳ停、Ⅴ级围岩段采用台阶法施工；Ⅴ加强偏、Ⅴ加强-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计围岩采用环形预留核心土法开挖，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，侧卸式装载机装碴，自卸车运送至弃碴场。隧道开挖后立即锚、喷、网支护，隧道横洞进口采用大管棚进洞，一般地段采用小导管、药卷锚杆超前预支护，隧道系统锚杆采用药卷锚杆。监控量测作为施工组织设计的一个重要组成部分，监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整或增加量测的项目和内容。量测数据及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。隧道进洞前核对地形及地质情况，确保进洞安全及洞口稳定，洞内分段仔细核对地质情况，如发现与设计资料不符，及时与监理、业主和设计单位联系，确定新的支护方式，确保施工安全。施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充与仰拱分开施做。二次衬砌采用拱墙一次整体式。在铺设防水板之前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理，防水板铺设采用作业台架。衬砌采用整体式模板台车泵送工艺施工。混凝土在洞外集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。（一）地质超前预报及预测1、超前地质预报内容在隧道施工中，施工单位应配备有经验的地质人员严密注意围岩开挖情况，通过有效的超前地质预报手段，预测开挖工作面前方几米至几十米的围岩工程地质和水文地质条件，结合掘进中地质条件的变化，及时提出预报，以便有准备地做好各种预防和施工措施，保证隧道施工的顺利进行。2、地质超前预报作用及其采用方法。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计地质超前预报采用地震波探测（TSP-203）、瞬变电磁仪探测及超前水平钻探法三种超前地质预报方法，各种方法由面到点、由粗到细、相互印证；各种方法施作位置可根据施工现场情况调整。超前地质预报是制定施工方案和设计注浆参数的主要依据，因此对地质情况必须准确地超前预报。施工中随时注意地层变化情况，探测出断层带的位置，超前预测预报节理走向等；推断工作面前方的地质构造、岩性、水源位置及水量大小；在接近富水地段时，采用超前钻孔得到断层的地质资料。同时采取有效的预先排水、排泥措施。防止突然涌水、涌泥现象发生，避免人员伤亡及设备毁坏事故发生。3、超前地质预报操作步骤:①根据地勘报告提供的不良地质隧道段落，提前100～200m，用TSP-203进行初步探测，范围包括隧道开挖轮廓线外径向10～20m以内的不良地质情况。②对初步探测认为可能发生涌突水地段，提前20～30m，用瞬变电磁仪法探测地下水情况。③用物探方法初步判定前方有不良地质带时，采用超前水平钻探法探查验证，探孔长度30～50m，保护段长度不小于5m。4、地质超前预报申报程序(1).开挖每段洞身前必须进行地质超前预报检测，待检测资料整理出来并发放后按检查资料进行开挖。(2).预开挖每段前首先由隧道施工队上报项目主管工程师预开挖段里程桩号，之后由项目主管即时通知监理及检测单位，最后由检测单位、监理及施工三方共同本段洞身进行地质超前预报检测，待检测结果出来后方可进行组织断面开挖。根据超前地质预报情况和探孔的出水情况，综合判定不良地质体位置、规模，确定处理方案。超前地质预报及处理措施施工工艺见图2。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计施工准备综合地质超前预报超前钻芯、取岩芯、测水压、分析涌水量判定注浆方法探孔有2/3以上满孔或总出水量大于15m3/h，判定有突泥涌水可能超前探孔的单孔出水量大于3m3/h，判定局部有突泥涌水的可能超前帷幕注浆超前局部注浆预注浆钻孔注浆注浆注浆效果判定达到注浆效果超前支护未达到注浆效果开挖初期支护防排水网络系统二次衬砌是是否-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图2地质超前预报施工工艺-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（一）主要工程项目的施工方法及工艺1.洞口段施工（1）洞口处地表注浆及基底换填南华隧道横洞口进口地质围岩为崩坡积堆积体，结构松散，呈散体结构。地形有偏压，进洞前对地表进行注浆工作和基底换填方式加固地基。卧龙端洞口主要不良地质为洞口外泥石流堆积体，结构松散，呈散体结构，且存在偏压，岩体极其破碎，施工前应清除基底虚碴，采用基底注浆和基底换填方式加固地基。注浆施工工艺流程见图3。连接管路顶入钢管有无渗漏钻孔压水试验注下一孔注浆补钻注浆孔停止注浆检查加固效果是否达到要求测量布置孔位图3地表加固施工工艺流程图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计①注浆材料采用外径70mm，壁厚4mm的无缝钢管，将钢管加工成钢花管，钢管顶部切割加工成尖梭状，使钢管更容易插入孔内，顶管完成后尾段焊接闸阀，闸阀口与注浆管连接。钢管注浆采用水泥浆液（W/C=0.6-0.8）。钢花管示意图见图4。图4地表注浆钢花管示意图②注浆孔的布置钢管横向间距100cm，纵向间距100cm，呈梅花形布置。根据实际地质情况，导管穿过崩坡积块石土覆盖层并进入强风化层1m，钢管末端距离隧道结构外缘1m。注浆孔布置平面图见图5；剖面示意图见图6。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图53号横洞地表加固注浆孔平面布置图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图63号横洞进口地表加固注浆立面示意图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图7南华隧道卧龙端洞口地表加固注浆孔平面布置图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图8南华隧道卧龙端洞口地表加固注浆立面示意图③钻孔及注浆采用地质钻机钻孔，钻头采用梅花形钻头，钻头直径应比导管直径大2cm，钻孔钻进要避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计成孔深度后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计在钻好的孔内插入加工合格的钢花管，在管尾后一段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上成纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中。砂浆搅拌机经加工后拌合水泥浆，注浆压力应达到1.0MPa且注浆量也达到设计时，即可停止注浆。注浆异常现象处理：发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。浆液压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。浆液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。（2）换填处理进洞口注浆施工完成且注浆加固体达到安全强度后，再用C15片石混凝土进行基底换填。（3）洞口开挖结合隧道进出口段地质地形特点，本隧道洞口开挖施工技术方案如下：①洞口开挖前砌筑洞顶截水沟及增设临时排水设施。②根据实际地形情况按设计要求，开挖前进行测量放样，钉出开口线位置。③土方开挖以推土机配合挖掘机，分级自上而下分级挖土装车。自上而下分级清刷边坡和平台成型，及时进行防护工程施工。a．以推土机配合装载机或挖掘机装车，用自卸汽车运输到弃土场或填筑路堤。b.边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键。路堑上部土层、软石层采用机械刷坡。⑤-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计洞口开挖的土方装运至指定处弃土场或就地回填路基，回填至50cm左右用机械多次辗压，并设置防护及做好排水设施，以防止水土流失。⑥边坡防护随同开挖成型一段防护一段。开挖边坡面进行挂网喷射混凝土防护，其横洞洞口具体措施为：挂φ8@30*30钢筋网，喷C20砼厚10cm，打设Φ42小导管长5m，间距1.0m，呈梅花型布设；卧龙端洞口具体措施为：挂φ8@30*30钢筋网，喷C20砼厚10cm，打设Φ22砂浆锚杆长4m，间距1.5m，呈梅花型布设；为确保隧道正面原地表稳定，暗洞起点隧道范围内预留核心土。总之洞口开挖时，先进行套拱位置掏槽开挖，预留核心土，施工套拱及管棚注浆。在管棚施工完成并达到强度后，主洞开挖前再开挖核心土。（管棚施工专项方案详见后述《支护施工》章节中的《大管棚施工》）a.首先测量放线，根据轮廓先做洞顶截水天沟及地表处理，确保边仰坡稳定。b.洞口土方开挖：土方用反铲挖装，自上而下分层开挖，分层高度2～3米。边坡开挖坡度见南华隧道3号横洞进口洞门设计图9。（4）明洞及边坡施工明洞开挖与仰坡开挖同步进行。明洞临时开挖边仰坡坡率分别为：1：0.25、1∶0.3、1∶0.5、1：1。在洞顶按设计要求人工开挖并施作洞顶截水天沟和洞口地表排水沟。在完成洞口截、排水设施后进行洞口段施工。明洞采用明挖方案施工。按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边仰坡防护。土方施工用挖掘机开挖，挖掘机分层挖装，自卸汽车运输，人工辅助修坡。洞口拉槽至设计标高后，用推土机平整洞口场地，压路机压实。在做好边仰坡防护后，先施工隧道洞口段明洞和进洞大管棚超前支护结构，然后采用环型预留核心土法进洞开挖施工。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计隧道进洞正常施工后，按照设计要求并结合地形地质条件，适时安排洞门及洞口段衬砌施工。洞门施工时尽可能避开冬雨季，明暗挖分界处设变形缝。先开挖并浇筑仰拱，然后衬砌台车就位，绑扎明洞钢筋，经检验合格后支设外模。外模采用组合钢模，脚手架配合型钢支撑加固，完成后经检验其衬砌尺寸、稳定性等满足要求后浇筑混凝土，混凝土采用泵送浇筑，两侧边墙由衬砌台车模板上工作窗口浇筑，拱部则由外模上预留浇筑口浇筑。浇筑过程中两侧对称进行，插入式振捣器振捣。浇筑完成混凝土达一定强度后，拆除外模，洒水养护。明洞衬砌完成后，及时进行洞门及明洞防水层及墙背回填施工。洞门及明洞顶回填土分层夯填，其密实度大于90%，其上除采用三维土工网植草（草皮）外，还种植与原地貌相同的乔、灌木，回填后的地面与原地貌浑然一体。边仰坡防护：临时边坡采用喷射C20混凝土、L=400cm锚杆群加挂HPB235钢筋网支护和L=500cmØ42小导管加挂HPB钢筋网支护。锚杆或小导管若侵入初期支护可适当减短长度。临时边坡喷射混凝土防护留Ø10cm的排水孔，间距2×2米。南华隧道卧龙端洞口立面图见图10。（6）暗洞进口施工边仰坡支护完成后，测设隧道洞口位置，并划出开挖轮廓线，在拱部范围内打设φ108超前大管棚注浆加固岩体，紧靠岩壁架设1榀工字钢钢架支撑并与管棚焊接成整体，保证进洞施工时安全。开挖采用环形预留核心土施工，并按设计要求做好支护结构。进洞前完善洞口的截、排水设施，并提前对洞顶沟、坑等凹处进行夯实填平，以防雨水造成进洞施工困难。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计在进洞施工中实行超前大管棚预注浆支护，严格按环形预留核心土开挖支护，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则，及时施作初期支护，尽量减少围岩暴露时间，确保洞口施工安全。加强围岩量测，并通过量测数据的分析和判断，及时反馈指导施工，修改支护参数，确保围岩结构的稳定。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图9南华隧道横洞进口洞门立面示意图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图10南华隧道卧龙端洞门立面示意图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.隧道开挖施工中，坚持“岩变我变，因地制宜”的原则，采取合理的施工方案，确保施工进度及安全施工。采用简易凿岩台架风枪钻爆作业。开挖后必须及时支护，避免围岩长时间暴露，根据量测结果适时施作二次衬砌。隧道围岩大部分Ⅳ、Ⅴ级，洞口段、断层破碎带地段及部分洞身浅埋地段为Ⅴ级，岩性主要为风化岩。隧道开挖根据不同的围岩级别和隧道断面大小分别采用不同的开挖方法。隧道按照新奥法原理组织施工，Ⅳ级围岩、Ⅲ停段采用台阶法施工；Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停采用环形预留核心土法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，侧卸式装载机装碴，自卸车运送至弃碴场。待隧道出口方向掘进施工20天左右，再向进口方向开挖掘进，统一指挥，同步施工，进、出口距离在100米内时，采取浅眼低药量控制爆破；以保证安全及避免双向对围岩的影响。（1）台阶法Ⅳ级围岩及Ⅲ停段采用台阶法开挖，即将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进。施工工序见图11；施工工艺流程见图12。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图11台阶法施工工序图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计超前地质预报拱部超前支护上台阶钻眼装药爆破通风初期支护监控量测断面检查、爆破效果分析按规定处理并反馈信息爆破设计初喷后出碴装碴运输上、下台阶测量放线下一循环施工下台阶钻眼图12台阶法施工工艺流程图施工要点：根据围岩条件，合理确定台阶长度，当顶部围岩破碎，施工支护须紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰，以确保开挖、支护质量及施工安全。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，其中上台阶高度暂定为4.5m，并在开挖掘进过程中根据实际情况进行调整。上台阶施工钢架时，应采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。下台阶应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定时，应采取缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。上台阶开挖超前一个循环后，上下台阶可同时开挖。（1）环形预留核心土法环形预留核心土适用于Ⅴ级、Ⅴ加强偏、Ⅴ加强围岩、Ⅳ停。施工工序见图13；施工流程见图14。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图13环形预留核心土施工工序图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计超前地质预报测量放样超前支护上台阶Ⅰ部开挖上台阶Ⅲ部开挖上台阶Ⅱ部开挖上台阶初期支护开挖IV核心土及中槽下台阶Ⅴ左侧开挖及支护下台阶Ⅴ右侧开挖及支护仰拱开挖及支护仰拱回填施作防水及二衬下一循环图14环形预留核心土法施工流程-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计施工时，先对隧道拱部采用超前加固，然后分部开挖。开挖时，为减轻对周边围岩的扰动，尽可能采用风镐或机械法开挖，确需爆破时，应控制好装药量，采用弱震动爆破法开挖。各部位开挖后，及时按设计要求完成初期支护结构，使各部位能及时封闭，提高其受力性能。开挖时，下台阶前后错开不少于20m的距离，当开挖形成整体断面后，要及时完成仰拱施工，并根据围岩量测结果尽早施作二次衬砌结构。施工要点：①各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，减小应力集中。②各部的底部高程应与钢架接头处一致。③每一步的开挖高度应根据地质情况确定。④开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。⑤下台阶左、右两侧施工时，纵向间距应拉开不小于15m的距离。⑥必须及时灌注二次衬砌。（1）钻爆设计Ⅳ级围岩、Ⅲ停段采用上下正台阶法钻爆及机械配合施工。根据围岩情况，台阶长度满足机具正常作业要求，台阶法和环形预留核心土法采用风动凿岩机钻孔。每次开挖进尺根据围岩情况而定。开挖主要采用爆破掘进作业，严格控制超欠挖，尽量减小扰动围岩。在施工中根据爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。本隧道采用光面爆破，爆破机理：向炮眼中一定位置注入一定量的水，炮口用专业设备加工成的炮泥填塞。由于炮眼中有水，在水中传播的冲击波对水不可压缩，爆炸能量无损失地经过水传递到炮眼周边围岩中，这种无能量损失的应力波十分有利于岩体破碎，此外，还会产生“水楔”效应，更有利于岩体破碎，同时水又会大大降低粉尘对环境的污染。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计装药结构及封堵：周边眼采用孔径不偶合装药法，利用空气达到间隔装药，导爆索连接，确保周边眼炸药起爆后衍生的切线方向的拉应力大于两个炮眼连线方向上围岩的抗拉强度，使光爆层内岩石被拉断形成贯穿裂缝及光爆面。掏槽眼及辅助眼内采用孔底或孔口注水，连续装药的装药方法，孔口采用炮泥填塞紧密。爆破要求：结合设计文件及施工规范的要求，爆破效果需满足：炮眼利用率大于90％；半眼痕保存率大于80％（整体性良好的坚硬岩石）；爆破后围岩面应圆顺平整，无欠挖，平均线性超挖面不超过20cm，且围岩面上无粉碎岩石和明显裂隙，以减少对围岩的施工扰动。①周边眼间距E、最小抵抗线W周边眼间距E是直接控制开挖轮廓面平整度的主要因素，借助于经验公式E＝Ki×d，一般情况下E=(8～12)d（d为炮眼直径）；根据经验抵抗线W＝（1.0～1.5）E。初步设计炮眼间距E=500mm，炮眼直径d=35mm，最小抵抗线W=65mm，满足对E、W值的要求，施工过程根据爆破效果和具体岩层适当调整。②周边眼每米装药长度L、装药集中度qL=2m2.8[δ]c/(V0×ρ0)1.4—L1.4满足条件：每米装药长度L的精度达到0.005m；m:不耦合系数,m＝D/d＝35/25＝1.4；ρ0:炸药密度，采用2＃岩石炸药，ρ0＝0.95g/cm3；[δ]c:岩石抗压强度，弱风化砂岩，[δ]c＝140MPa=1400kg/cm3；V0:标准状态下，每克炸药生成气体的体积，查表取8000cm3/g；q＝（πd2/4）ρ0•L＝π×3.22/4×0.95×0.0261＝0.2kg/m；符合2＃岩石炸药对装药集中度q值的经验值范围。③炮眼数量N的确定炮眼数量计算根据下列公式计算：N=S0/E+CS-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计S0：开挖面周长（m）；E：周边眼间距（m）；C：掏槽眼和扩大眼系数，中硬岩取1.5（m）；S：开挖隧道断面积（m2）；④每循环装药量QQ=q•Vq：单位岩石炸药用量，根据经验0.9～1.2kg/m3。V：单循环爆破岩石体积（m3）。按此公式计算，Q=289.2kg。各炮眼药量分配:围绕光面爆破关键技术，遵循药包对殉爆距离的要求，通过多个循环爆破效果对比分析，优化炮眼中炮泥回填堵塞长度的最佳比例，后对各部位炮眼进行药量分配，掏槽眼及底眼采用大直径药卷，连续装药；辅助眼及内圈眼采用大直径药卷，连续装药，其装药量按照递减的原则进行分配；周边眼采用小直径药卷，各炮眼装药量详见钻爆设计图。炮眼堵塞:堵塞作用是使炸药在受约束条件下能充分爆炸，以提高能量利用率，堵塞长度因炮眼不同而不同。最小堵塞长度不小于20cm。采用炮泥机现场加工炮泥，要求堵塞密实，不能有空隙或间断。爆破器材:炸药采用2＃岩石销铵炸药，周边眼采用Ø25mm小药卷，其它采用20cm长，直径Ø32mm标准药卷，每卷0.15kg炸药;雷管采用火非电毫秒雷管，共10种段别。周边眼采用导爆索不耦合装药。装药连线网路:装药时，每2人一组，分片按照钻爆设计图确定的装药量自上而下进行装药，起爆网路采用复式联结网路，每一簇即“一把握”-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计，导爆管在自由端15cm以上处，安装2个引爆雷管，各簇导爆管在自由端10cm以上处安装2各引爆火雷管，各联结均采用黑胶布包扎，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时应注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；网路连接好后，要有专人负责检查。炮眼布置原则:①掏槽炮眼布置在开挖断面的中部采用直眼掏槽，炮眼方向在岩层层理或节理明显时，不得与其平行，应呈一定角度并尽量与其垂直。②周边炮眼沿设计开挖轮廓线布置，以保证爆出的断面符合设计要求。③辅助眼交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，力求爆下的石碴块度适合装碴的需要。④周边眼与辅助眼的眼底应在同一垂直面上，以保证开挖面平整，但掏槽炮眼应s加深10-20cm。⑤炮眼布置数量视隧道开挖断面的大小和围岩情况而定。控制要点:①采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖堀装载机装碴。②隧道开挖每个循环都要进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪来控制开挖方向。③钻眼必须按设计指定的位置进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在3～4°以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。④装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。⑤起爆采用复式网络、非电起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；联接雷管使用相同的段别，且使用低段别的雷管。雷管联接好后有专人检查，检查雷管的连接质量及是否有漏联的雷管，检查无误后起爆。⑥开挖过程中注意观察石质的变化情况及爆破效果，及时调整钻爆设计。⑦控制隧道底超欠挖，保证底面平顺。保持临时排水系统畅通，防止积水浸泡围岩。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计不同围岩钻爆设计:根据地质情况，不同围岩采用不同的爆破方法，在施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。Ⅴ级围岩台阶法开挖见爆破见图15,Ⅳ级围岩台阶法开发见图16，Ⅲ级围岩台阶法开挖见图17。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计支护施工（1）大管棚施工南华隧道通道进口20m,卧龙端30m长管棚预支护，管棚布置见图18、19，施工工艺见图20。①管棚设计参数：热轧无缝钢管Ø108mm,壁厚6mm,节长4m、6m；环向间距中之中为40cm；钢管轴线与衬砌外缘线夹角1～3°；钢管施工径向误差不大于15cm。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。隧道纵向同一断面处的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。②管棚施工a．配备电动油压钻机2～3台，用以钻孔及推进钢管。b．采用C25砼套拱作为管棚导向墙，套拱内埋设I16、I18工字钢，工字钢与管棚钢管焊成整体。导向管采用外径Ø127mm×4mm热扎无缝钢管，导向管单根长2m。施工过程中与钢拱架焊接成整体。c．管棚的钢管：注浆孔采用注浆用钢花管，钢花管浆液渗滤布置如图所示（无缝钢管加工而成）。d．管棚应按设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。管棚施工顺序为自下而上。拱部管棚施工前必须架设拱部管棚施工平台。管棚施作时应先钻设钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管。在无孔钢管的钻孔过程中应检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆时管周浆液饱满；当注浆质量达不到要求时，则安装钢花管并进行补充注浆。e．为保证钻孔方向准确，应运用测斜仪测钢管钻进的偏斜度，当偏斜度较大适应及时纠正。各钻孔均应做好施工记录。f．套拱基底承载力大于0.3MPa。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图18横洞进口超前大管棚布置图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图19南华隧道卧龙端洞口大管棚布置图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计水泥水缓凝剂拌浆机储装桶注浆泵混合器注浆管孔口阀输浆管储浆管补孔测量放线导向墙及导向管安装钻孔是否有坍孔、探头石固定注浆管孔口处理喷混凝土封闭注浆注浆效果检查进入开挖工序下管安装不合格是加工钢管钻机扫孔注浆口防护图20洞口超前大管棚施工工艺框图③管棚注浆a.注浆机械：注浆泵2～4台。b.灌注浆机：水泥浆液。c.注浆参数：水泥浆水灰比：0.5∶1，可添加早强剂；注浆压力：0.5～1.0PMa，施工中根据现场情况，确实必要时，可加大至2.0MPa。e.注浆结束标准：注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆15min以上；进浆量一般为20～30L/min。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计注浆前应进行注浆试验，以调整注浆参数。施工中，管棚范围内的径向锚杆的布置根据管棚钢管位置进行局部调整。④主要技术措施a.所有操作人员必须经过专门培训，并实行岗位责任制，在注浆前充分做好各项准备工作。b.认真检查注浆管路系统，包括混合器、接头、阀门等，如有破损立即更换，不好用的接头、阀门，不得使用，防止在高压下发生脱扣的危险事故。（1）超前注浆小导管超前注浆小导管支护外插角10～14°，Ⅳ级围岩按拱部90°范围布置，Ⅴ级围岩按拱部120°范围布置。超前支护单根长4.5m，搭接长度不小于1.0m，端部焊接在钢架上。小导管用热轧无缝钢管加工制成，直径42mm，壁厚4mm。小导管管壁应钻注浆孔，孔径8mm，孔间距10cm，成梅花型布置。尾部30cm不钻注浆孔作为止浆段。小导管加工图见图21。图21小导管构造图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计当地层为土层且所含石块粒径小于15cm时，可利用摆锤将小导管直接打入；当地层为破碎岩层，小导管难以打入时，可利用风枪钻孔，然后插入导管。小导管打入地层后应对地段进行注浆，注浆材料采用纯水泥浆（w/c=1.0），地下水大时采用水泥-水玻璃浆，其参数为：水泥浆/水玻璃=1:0.8(体积比)，整体性较好，可采用水泥砂浆（w/c=0.5～0.8），以充填导管孔，注浆水泥的强度等级为42.5。注浆异常现象处理①发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。②浆液压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。③浆液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。施工工艺流程见图22。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计工作面泄露连接管路顶入钢管有无渗漏风钻钻孔压水试验注下一孔注浆补钻注浆孔停止注浆是封闭岩面检修否管路泄露检查加固效果是否达到要求图22小导管超前支护施工工艺流程图（1）初期支护隧道开挖后，Ⅳ级、Ⅴ级围岩首先立即初喷3～5cm厚的混凝土，待出碴完毕再按设计要求施作锚、网、钢拱架联合支护，并喷射混凝土至设计厚度。初期支护工艺流程见图23。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计超前小导管、注浆（锚杆）施工准备洞身开挖清理危石、处理欠挖吹净岩面初喷混凝土封闭岩面施作锚杆、挂设钢筋网喷射混凝土至设计厚度围岩量测小导管及锚杆加工浆液及砂浆制备调整检查安设格栅拱架信息反馈、确定合理二衬时间通风排烟图23隧道初期支护施工工艺流程图⑴药卷锚杆a.工艺流程隧道系统锚杆采用Ø22药卷锚杆，施工工艺流程见图24。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计插入锚杆检查结束钻孔清孔放入化学药卷施工准备布孔加垫板、拧紧螺帽固定杆体图24药卷锚杆施工工艺流程图b.施工方法施工中按设计要求定出位置，钻孔，孔位准确，深度符合设计要求。锚杆安设:钻孔完毕，安装锚杆前，先用高压风清洗锚杆孔内石屑，再将药卷插入孔内，锚杆插入锚杆孔，锚杆插入深度应符合设计规定，锚杆外露10～20cm，以便于固定。垫板安装:安装锚杆专用垫板，拧紧螺帽。垫板应保证与支护面岩面密贴。⑵药包锚杆a.工艺流程-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计隧道锁脚锚杆采用Ø25药包锚杆，施工工艺流程见图25。施工准备布孔钻孔清孔放入化学药包安止浆塞加垫板、拧紧螺帽固定杆体浆液配制、搅拌插入锚杆结束注浆及注浆检查图25药包锚杆施工工艺流程图b.施工方法钻孔:药包锚杆钻孔方法同砂浆锚杆钻孔方法。施工中按设计要求定出位置，孔位准确，深度符合设计要求。锚杆安设:钻孔完毕，安装锚杆前，先用高压风清洗锚杆孔内石屑，再将化学药包插入孔内，锚杆插入锚杆孔，锚杆插入深度应符合设计规定，锚杆外露10～20cm，以便于与压浆机出浆管连接。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计压浆:压浆前，锚杆孔处预装锚杆专用止浆塞，压浆时，锚杆头与注浆机出浆管连接，开始压浆。当孔内水泥浆压满后，立即顶紧止浆塞，防止浆液流出。垫板安装:压浆完毕，待达到额定强度后，开始安装锚杆专用垫板，拧紧螺帽。垫板应保证与支护面岩面密贴。②钢筋网钢筋网采用HPB235级钢筋加工而成，为方便施工，事先在洞外加工成1×2m的方片，施工时运至工作面进行安装。钢筋网加工制作及安装时应注意：除锈、去油污、确保钢筋质量符合要求。钢筋网铺设时，应随混凝土初喷面起伏敷设，并与壁面接触紧密，每片钢筋网搭接长度不小于1～2个网眼。钢筋网的节点与锚杆和钢架接头采用点焊的办法焊接牢固，防止喷射混凝土时晃动。③钢格栅、钢拱架钢格栅、钢支撑作为刚性拱架，支撑的刚度和强度大，可作临时支撑并单独承受较大的围岩压力，在软弱破碎围岩中需要立即承载的场合使用。所以钢支撑施工质量的好坏直接影响到结构的安全和稳定，要把好各道加工工序的质量关。施工工艺流程见图26。a.施工准备钢格栅、钢支撑所用钢材进场时按批量和型号分批试验。检验内容包括对标志、厂家、品种、数量、外观检查，并按规定抽样做力学性能试验。钢筋工、电焊工必须持证上岗，以保证加工出质量好的产品。b.钢格栅、拱架加工制作拱架加工制作工艺要求:按设计图放大样，放样时应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。钢格栅加工时必须在钢板上布设拱架控制桩，钢拱架根据设计尺寸在钢拱架冷弯机上先试加工1-2片，加工时调整千斤顶检验钢拱架半径满足设计要求后，将千斤顶固定，进行批量生产加工，将型钢冷弯成形。成品拱架要求尺寸准确，弧形圆顺。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计严格焊前及焊缝检查:焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计文件的要求和国家标准规定;钢筋、型钢应按照钢材质量证明书进行现场复检;有锈蚀的钢材严禁使用，对轻微浮锈油污等应清除干净并应对焊点进行防锈处理;焊制前进行焊工摸底试焊，按照手工电弧焊规范经考试合格评定焊接等级，并按照规范选用焊接电流、电压、引弧速度等，并要求供电质量稳定;施焊请焊工应复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后才能施焊;焊接完毕后应清除熔渣及金属飞溅物，按《钢结构工程施工质量验收规》范要求检查焊接质量，不允许出现漏焊和假焊等现象。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计锁脚锚杆焊接纵向连结筋铺设钢筋网喷射混凝土施工准备隧道开挖初喷混凝土架立钢架断面检查结束洞外加工、制作、运输返工连接钢筋加工位置检查图26钢拱架施工工艺流程图c.钢架加工后要进行试拼，然后编号，安装时按原编号进行安装。其允许误差：沿隧道周边轮廓误差为±3cm;钢架由拱部、边墙及仰拱各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm;钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm。d.钢拱架的运输在加工好的钢拱架运至掌子面过程中，要轻搬轻放，不能乱扔，或者用重物敲打，注意保护，防止发生拱架扭曲变形。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计e.钢拱架的安装:为保证钢架置于稳定的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留0.15～0.20m原地基,架立钢架时挖槽就位;钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm;为保证钢架位置安设准确，在隧道开挖时在钢架的各连接拌处预留安装钢架连接板凹槽;钢架应按设计位置安放，在安设过程中当钢架与喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块，钢架与初喷混凝土（或垫块）接触间距不应大于100cm;为增强钢架的整体稳定性，钢架架设前均需预先打设定位系筋，将钢架与定位系筋焊接在一起;采用分部开挖时，在不同分部间钢架接头处设置锁脚锚杆。④喷射混凝土a.工艺流程喷射混凝土施工采用湿喷工艺施工，施工工艺流程见图27。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计施工准备隧道开挖岩面清理喷射料装运混凝土初喷混凝土复喷结束效果检查监控量测设计配合比厚度不足调整配合比强度不足调整设计图27喷射混凝土施工工序流程图b.施工方法喷射前将岩面的松动石块进行清理，并埋设喷层厚度控制标志钉，每1～2m设一根。混凝土用强制式拌和机分次投料拌合，人工上料，合成纤维严格按设计掺量添加，并加长搅拌时间，防止纤维搅团。拌和料采用混凝土专用输送车运送到作业点。拌和料采用混凝土专用输送车运送到作业点。为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用机械手作业。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计喷射混凝土施工分初喷和复喷二次进行，初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭岩面，防止表层剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成联合支护体系，以抑制围岩变形。钢架间用混凝土喷平，保护层不得小于4cm。混合料要随拌随喷，供料连续；喷射作业分段、分片、分层，由下而上依次进行。分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后1h再行喷射，需先用风水清洗喷层面。喷射机工作风压稳定，喷头与受喷面的距离保持在0.8～1.5m范围内，喷射的角度最好保持与受喷面垂直，喷头操作连续不断地做圆周运动，并形成螺旋状，喷射的路线自下而上，做“S”形运动，喷射混凝土终凝3h后方可进行作业。施工段湿喷混凝土作业工序见图28。砼输送管砼运输车搅拌90s转子凸轮喂料机构湿喷机搅拌90s搅拌机速凝剂管路喷嘴掌握风压与进料量匹配第一次投料0.6～1.0m速凝剂添加系统中粗砂水碎石纤维水水泥受喷面第二次投料1.施工监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序，用于监测隧道各施工阶段围岩和支护状态，确保施工安全，而且通过对围岩支护体系的稳定性状态的监测和评价，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，同时确定二次衬砌和仰拱的施做时间，从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（1）开挖面地质素描隧道施工掌子面是施工前方围岩体唯一的暴露面，前方围岩体内的节理、裂隙、断层、岩脉、溶洞及煤层等都在掌子面上有所反映，如实记录施工掌子面上的信息对施工前方地质预报有很高的参考价值。①地质素描主要内容：岩性；断层；贯通性节理；岩脉；溶洞；煤层等。②地质素描主要要求：素描必须现场进行，不得根据回忆绘制和编写，采用坐标纸进行记录，以便能比较准确地显示出结构面的位置。素描一律采用写实方法，记录方式、比例、图例应统一。素描不占用隧道作业时间，最好在出碴工作完成后立即进行，此时浮碴已被清理掉，信息比较真实。③地质素描主要工具：传统眼看法；记录板；数码相机。（2）地面下沉量测进出口段及洞身个别覆盖层薄，地面下沉量测十分必要。要设置观测桩，定期量测并作好记录。浅埋段地表量测点和洞内量测点布置在同一断面。拱顶中心线及两侧和开挖轮廓外2～3m各布设1个观测点，观测断面间隔8～10m。（3）围岩应力量测根据围岩与支护间的接触应力量测结构，可知围岩应力在横断面上的分布情况及围岩应力值随开挖时间的变化规律，与理论计算方法作比较，以取得较为合理的围岩压力计算方法，检算初期支护的受力情况(内力及位移)，判别初期支护的工作状态、支护特点，并对初期支护进行安全度评估；对二衬进行验算，修改设计。（4）钢架内力量测-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计根据监控钢架内力的结果，按钢材的容许应力判断已施工地段的支护是否安全，从而可调整支撑的间距或截面尺寸等，同时，可根据监控的应力结果，分析、反算轴力、弯距、剪力，并判断围岩土压力的分布状态。（1）爆破振动量测采用INV306A型爆破振动测试仪进行爆破振动量测，将速度传感器布设在被保护目标的测试部位，测量爆破引起的测点实际振动数据，然后进行数据分析，计算出爆破振动与地形、地质条件有关的系数和衰减指数，并据此检算和控制每次爆破允许最大一段装药量，确保爆破振动不超出规定的范围，保护被保护目标。（2）锚杆轴力量测锚杆轴力采用锚杆测力计和锚杆拉拔器进行测试，通过对锚杆轴力的测试分析，对锚杆在支护体系中的作用作出评价，并据此进行修正支护参数，改进锚杆施工工艺，这到最大限度地发挥锚杆支护作用的目的。（3）围岩压力、渗透压力量测围岩压力、渗透压力观测在同一断面上进行，观测点在洞库，开挖后及时埋设。围岩压力观测采用沿开挖轮廓线拱墙周边埋设土压力盒的办法进行测试，其测点布置时，在两侧拱肩和拱脚处较密，结构受力较稳定处较疏些；渗透压力由渗压计测定，每断面布设4-6个测点，一般设在拱顶、两侧拱腰及边墙部；以上各测点布设后均应作好标记，以易于识别。通过以上观测，掌握围岩压力变化及渗透压力状况，以便于及时采取必要的加强措施，保证结构安全。（4）洞内外观察洞内观察主要对工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理、裂隙、断层分布和形态、地下水情况及喷射砼的效果、锚杆、锚索等支护结构的状况进行观察。观察后及时绘制开挖工作面地质素描图，填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡。对已施工段的观察每天至少进行一次。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计洞外观察主要有：洞口的地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定情况、地表水渗透、以及当天天气状况、海潮变化情况等，并作好记录。量测断面间距：Ⅴ级围岩10m，Ⅳ级围岩20m，Ⅲ级围岩30m，Ⅱ级围岩50m。通过洞内外观察掌握的情况，及时采取必要的应对措施，确保施工的顺利进行。量测频率洞内分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对初期支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的支护状况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。拱顶下沉和净空水平收敛量测采用相同的量测频率。实际量测频率应根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。（1）量测资料的处理及应用根据现场监控量测数据，绘制水平相对净空变化、拱顶下沉时态曲线、净空水平收敛、拱顶下沉与距开挖工作面距离的关系图等。根据量测结果及《公路隧道喷锚构筑法技术规范》的规定，可根据变形管理等级指导施工。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态必须同时满足以下条件：喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝。位移速度除在最初1～2d允许有加速外，应迅速减少。位移很快达到稳定，且围岩状况比预计要好时，应适当减弱设计参数。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计采用复合衬砌地段的监控量测，应在隧道周边变形速率有明显减缓趋势，初期支护表面裂缝不再继续发展。收敛速率7天至少的平均值小于0.15mm/d，累计位移值不超过极限位移值的80～90%等情况下，选定围岩和喷锚支护基本稳定的最佳时机施做二次衬砌，并根据监控量测信息反馈，及时修正衬砌参数，确保施工和运营安全及经济合理。（1）监控量测方法及要求监控量测方法及要求见表14。（2）监控量测技术措施施工监测是施工过程中的一道不可忽视的工序，为确保施工监测质量，真正做到信息化指导施工，确保施工安全、顺利进行，必须严格按照以下措施进行操作：成立监测管理小组，实行监测质量专人责任制，由有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划有步骤地进行；建立监测成果反馈制度，对大量的监测信息使用计算机绘图和分析，及时将监测信息及监测成果反馈给监理、设计和施工现场，以指导施工；建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠；①地质观察:隧道在放炮后一次喷混凝土前进行，每次开挖后均应绘制表14监控量测方法及要求序号量测项目测点布置量测方法和要求仪器备注1洞内外观察1.洞外观察包括地表情况，地表沉陷，边坡及仰坡的稳定，地表水渗透的观察。2.洞内观察a.掌子面观察b.支护结构观察目视观察的方法，对围岩和支护作以下观察：1.地质观察:隧道在放炮后一次喷混凝土前进行，每次开挖后均应绘制地质素描图，用以核对围岩类别及判断支护对围岩的稳定性。2.检查喷射混凝土有无裂损及发展，锚杆有无松动，钢架支护工作状态等，并做好相应记录。地质罗盘地质素描应贯穿整个隧道施工全过程，以便及时掌握围岩的工程性质，核对围岩分类，观察支护系统受力情况，为安全施工提供直观的、必要的信息。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计2净空水平收敛量测隧道最大跨处及以上3.OOm，左右两侧对称布置量测桩，每个量测断面设2个收敛桩，量测断面间距根据围岩类别确定。采用坑道收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装收敛桩并编号，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前获取初读数，测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。精密水准仪、铟瓦尺本项量测是研究洞室变形规律，判断施工安全与否及确定二次衬砌施作时间的主要信息，是各项量测的重点。3拱顶下沉量测正洞拱顶设一个下沉桩，量测断面间距与净空水平收敛量测一致。喷射混凝土后应迅速在测点处设固定桩，采用精密水准仪和收敛计钢尺进行量测，在两端洞外各设一水准基点供洞内拱顶下沉量测用。量测频率及其它要求同净空水平收敛量测要求。激光断面仪、收敛计拱顶下沉量测的目的是了解围岩与结构共同作用情况，量测结果与净空水平收敛量测结果具有同等重要的作用和意义。4浅埋隧道地表下沉量测断面布置宜与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面内，在一个量测断面内应设7～11个测点。地表下沉量测应在开挖工作前方2B(隧道开挖宽度)外开始，直到开挖面后方约(3～5)B，地表下沉基本停止时为止。精密水准仪、收敛计、铟瓦尺防止隧道塌方地质素描图，用以核对围岩类别及判断支护对围岩的稳定性。②检查喷射混凝土有无裂损及发展，锚杆有无松动，钢架支护工作状态等，并做好相应记录。地质罗盘、地质素描应贯穿整个隧道施工全过程，以便及时掌握围岩的工程性质，核对围岩分类，观察支护系统受力情况，为安全施工提供直观的、必要的信息。③净空水平收敛量测、隧道最大跨处及以上3m，左右两侧对称布置量测桩，每个量测断面设2个收敛桩，量测断面间距根据围岩类别确定。采用坑道收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装收敛桩并编号，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前获取初读数，测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。精密水准仪、铟瓦尺本项量测是研究洞室变形规律，判断施工安全与否及确定二次衬砌施作时间的主要信息，是各项量测的重点。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计④拱顶下沉量测正洞拱顶设一个下沉桩，量测断面间距与净空水平收敛量测一致。喷射混凝土后应迅速在测点处设固定桩，采用精密水准仪和收敛计钢尺进行量测，在两端洞外各设一水准基点供洞内拱顶下沉量测用。量测频率及其它要求同净空水平收敛量测要求。激光断面仪、收敛计拱顶下沉量测的目的是了解围岩与结构共同作用情况，量测结果与净空水平收敛量测结果具有同等重要的作用和意义。⑤浅埋隧道地表下沉量测，断面布置宜与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面内，在一个量测断面内应设7～11个测点。地表下沉量测应在开挖工作前方2B(隧道开挖宽度)外开始，直到开挖面后方约(3～5)B，地表下沉基本停止时为止。精密水准仪、收敛计、铟瓦尺防止隧道塌方。⑥施工前，先确定出合理的警戒值，并汇编成资料，上报监理部门审批。施工中，当发现被测对象接近或超过警戒监测值时，立即报告监理，并提出应急补救措施；⑦设专人负责施工中水文、地质的观察和素描，及环境水侵蚀和膨胀性围岩的监测，发现问题及时采取有效措施。⑧对观测点做好保护，定期对基准点进行复测，有怀疑时立即进行复核，如有问题应及时处理，监测时采用相同的观测路径及方法；⑨观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠和观测的精度；⑩观测中，采用增加测回数的办法，保证初始值的准确性；每个工程项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告。1.隧道防排水隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患”-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计的原则，充分利用结构自身防水能力，并构筑隧道结构内外完善的防排水系统。达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。（1）隧道防水系统的组成①除仰拱部位外全洞满铺防水层，防水层采用EVA防水板+无纺布,采用热风双焊缝施工工艺，防水卷材厚1.2mm,无纺布300g/m2；隧道衬砌变形缝应设置橡胶止水带，施工缝应设置带注浆管膨胀橡胶止水条。②模筑砼采用防水砼浇筑，其抗渗标号不得低于S8。（2）隧道排水系统的组成①墙背环均匀铺设Ø50HDPE单壁打孔排水管盲沟，计量间距取20m；有集中股水流出用单壁无孔波纹管直接引排至中央排水沟内。墙背渗水处设高抗冲聚苯乙烯（H=10mm）一道，计量间距取为20m（本图未示）。②隧道左右边墙背后设置Ø100HDPE单壁打孔波纹管各一道（外裹无纺布）,其纵坡与路面纵坡一致。③隧道边墙底部横向每个设置一道单壁波纹排水支管，使墙背水排入中央排水管内。④隧道底中部基线以下1.15m设置Ø500钢筋砼中央排水主管以排泄墙背地下水，纵向上每隔50米设置中央排水管沉砂井。安装排水管前应对基础进行处理，有仰拱的地方进行标高复测和整平，无仰拱的地方用混凝土进行基础处理。等基础处理完后进行安装，安装时必须保证泄水眼朝上，内外表面平整，接头之间的空隙采用沥青麻絮封填密实。安装好后要进行混凝土回填，回填高度为35cm,回填完后用碎石或卵石回填上半部分。⑤隧道排水沟沿隧道纵向通长布置，排泄路面水，大小为7*15cm。⑥车行、人行横道边墙底排水暗管直接接入主洞中央排水管。⑦在隧道路面混凝土基层下设置一道自带无纺布的MF20（宽20cm，高2.5cm）塑料乱丝盲沟以排除路面下积水。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（1）防水层防水①工艺流程在隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设防水板，防水板与土工布结合使用，为确保防水层施工质量，采用无钉铺设工艺施工。防水板施工工艺流程见图29。不合格工作平台就位接通电路线画出隧道中线横断面铺设准备缓冲层铺设防水板铺设焊缝补强质量检查移工作平台防水板焊接下一循环施工合格缓冲层及防水板材料检查、检验缓冲层及防水板截取图29防水板施工工艺流程图②施工方法a.铺设准备防水层铺设前，先处理较明显的渗水，用局部注浆的办法进行堵水。然后对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，基层平程度不大于1/10。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计防水材料进场后要检查防水卷材的技术指标，在洞外检查、检验缓冲层材料及防水板质量，防水板选用高分子材料，其材料标准符合防水板技术条件。幅宽一般为2～4m，厚度不小于1.5mm，耐刺穿性、柔性、耐久性好且符合设计要求。对检查合格的防水板，用特种铅笔划焊接线拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。b.缓冲层铺设对于设计为分离式的防水板，先进行缓冲层铺设。缓冲层材料根据设计选用，一般采用射钉固定。固定点间距：一般拱部位为0.5～0.8m，边墙为0.8～1.0m，底部为1～1.5m，呈梅花形排列，并左右、上下成行固定。在凹凸较大的基面上，在断面变化处增设固定点，保证与混凝土表面密贴。c.防水板铺设防水板铺设超前二次衬砌施工，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖面保持一定的安全距离。防水板采用环向铺设，从拱部向两侧边墙展铺，下部防水板压住上部防水板，松紧适并留有余量（一般实铺长度与喷射混凝土面弧长的比值为1.1～1.2），保证防水板全部面积均能抵到围岩。分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量，并对预留部分边缘部位进行有效的保护。附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。3层以上的塑料防水板的搭接形式采用T形接头。两幅防水板的搭接宽度不小于150mm。d.防水板固定-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计分离式防水板，可用热风焊枪或热合器，使其防水板融化与塑料垫圈粘结牢固。无钉孔铺设防水板施工方法见图30。图30无钉孔铺设防水板施工方法示意图e.防水板焊接焊接时，接缝处必须擦洗干净，且焊缝接头平整，不得有气泡、褶皱及空隙。防水板之间的搭接缝采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式双焊缝热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪。开始焊接前，在小块塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm。在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有3层以上的焊缝重叠。焊缝搭接出必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。焊缝无漏焊、假焊、烤焦、焊穿、外露的固定点等现象。若有，予补焊，且用塑料片覆盖焊接。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计f.质量检查目测及尺量检查:检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝是否均匀连续，表面平整光滑，有无波形断面。充气检查:检查采取随机抽样的原则，环向焊缝每衬砌循环抽试1条，纵向焊缝每衬砌循环抽试2条。检查时可将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气。当压力达到0.25MPa时停止充气，保持15min。压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直至不漏气为止。g.防水板的保护任何材料、工具，在铺设时尽量远离已铺设好的地段堆放。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。对现场施工员加强防水层保护教育，严禁破坏。在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层。钢筋焊接作业时，防水板要用阻燃材料进行覆盖，避免焊火花损伤防水板，现场配备一定数量的灭火器。挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处必须加设橡皮垫层。采用钢筋混凝土衬砌时，要对钢筋头部进行防护，避免损伤防水板。绑扎钢筋和安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破塑料板。在灌注二次衬砌混凝土时，振捣棒不得接触防水层，浇筑时有专人观察，发现损伤立即修补，同时再混凝土输送泵出口设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于5cm，以防止破损防水板。（1）结构缝防水砼衬砌的纵向和环向施工缝均设置带注浆管遇水膨胀止水条，注浆管的末端应从电缆沟位置引出，以便在二次模筑混凝土浇好后进行注浆堵漏。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计①纵向施工缝防水纵向施工缝施工在先浇筑混凝土初凝后、终凝前，根据止水条的规格在混凝土基面中间压磨出一条平直、光滑槽。拆除混凝土模板后，凿毛施工缝，用钢丝刷清除界面上的浮渣，并涂2～5mm的水泥浆，待其表面干燥后，用配套的胶粘剂固定止水条，再灌注下一循环混凝土。②环向施工缝防水拱墙环向施工缝采用带注浆管止水条。用Ø8钢筋卡间隔1米固定止水带上。用穿板铁丝固定钢筋卡与板外钢筋段。先浇衬砌段拆模后，先将钢筋卡外露段扳直，并用其将自然伸直的止水带外露部分卡紧。注意事项：a.止水带埋设位置准确，其中间空心圆形与变形缝重合。b.固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。c.止水带定位时，使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结。如发现有扭结不展现象，及时调正。d.橡胶止水带接头必须粘结良好，不采用不加处理的“搭接”。e.止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛。接头处选在衬砌结构力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不小于10cm，焊接缝宽不小于5cm。冷接法采用专用粘结剂，冷接法采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于20cm。f.设置止水带接头时，尽量避开容易形成壁后积水的部位，设置在起拱线上下。g.在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分振捣，保证混凝土与橡胶止水带间紧密结合，施工中如发现有破裂现象及时修补。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计h.衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则适当造除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。1.混凝土二衬施工隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备两台整体式液压钢模板衬砌台车一台12m、一台9m，采用HBT60型混凝土输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度11.8m，约2天完成一个循环。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。隧道衬砌施工工艺流程见图31。施工准备台车就位防水板铺设浇筑混凝土脱模隐检项目混凝土养护钢筋绑扎台车检修试件制作钢筋弯制及运输安注浆管安止水带涂脱模剂混凝土运输输送泵就位-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计图31隧道衬砌施工工艺流程图（1）二次支护（混凝土）施作时间①各监测项目显示围岩位移速度明显减缓并已基本稳定。②各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。③各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。④当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,应在围岩稳定的情况下才能进行二衬模筑衬砌。⑤测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。⑥测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。（2）施工准备在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：①将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。②衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。③做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。④浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。⑤为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及填充，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离，保证台车就位准确和接头的平整度。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计⑥施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。（1）施工测量台车就位前，测量放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。（2）钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工，按设计长度计算下料时，应考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工场焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板铺设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。衬砌钢筋施工应符合以下要求：①衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；②钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。③钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合规范要求。在焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工；④衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d(d为钢筋直径)，且不少于50cm。在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。钢筋焊接时应采取防护措施，避免损伤防水板；⑤焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d，也不应位于最大弯距处；⑥-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，数量不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。（1）台车就位①轨道铺设轨道宜采用铁路P38以上钢轨，短枕采用木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板，轨道置于已填充的混凝土面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在10mm以内。②台车准确定位台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。为避免混凝土浇筑过程中台车上浮（一般可达到15mm左右），采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。台车就位前，在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，按照标高和边线就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。（2）混凝土浇筑衬砌混凝土的质量，受到施工方法的极大影响。特别是现场内的运输、灌注、捣固、养生等方法对混凝土的性能影响很大，因此，应仔细研究混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节。严格按照设计要求及现场试验结果进行操作。混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照表15标准进行作业。表15混凝土的灌注方法及标准位置项目标准-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计仰拱、边墙及拱部以下落下高度1.5m以下灌注一层的高度40-50cm左右流动距离不流动拱顶部灌注方式向上灌注流动距离10m左右①混凝土拌和、运送a.混凝土的各种材料必须经试验合格后方可使用，拌合采用强制式搅拌机进行拌和，拌和过程中严格按施工配合比配料，拌合时间一般不少于2分钟，确保混凝土的和易性。b.混凝土应尽可能地在接近拌合状态下运送、灌注。为此，运送时间要短，不使混凝土材料离析、含气量变化和坍落度下降等，故衬砌混凝土采用混凝土罐车进行运输。②混凝土浇筑a.混凝土灌注前应清除模板内的水及杂物，输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土的品质的，必须在灌注混凝土前清除。b.模板的长度12m，为防止混凝土流动中产生离析采用分支管并设变换阀，用2～3个检查窗进行灌注，灌注边墙的检查窗应设在合适的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落产生离析形成蜂窝。拱顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注。c.从检查窗进行灌注时，可从邻接的检查窗和上面的检查窗进行捣固。因此，灌注检查窗依次向高位置变更，到尽可能高的位置之前，最好用检查窗进行混凝土的灌注。d.混凝土灌注速度不能比模板设计时预定速度快，否则会造成左右混凝土的灌注高差，模板会产生变形和移动，所以应根据设计灌注速度左右应对称进行浇筑灌注。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计e.泌浆水混入混凝土后会形成低品质层，而降低衬砌的均匀性和整体性。其次，已灌注混凝土面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水应用设在堵头板上的排水孔排除。f.拱顶部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式（活塞方式）。拱顶部分的混凝土灌注，重要的是不要产生离析、各个角落不残留空隙、堵头处能够完全充填。因此，混凝土要连续灌注，并从堵头板的开口处排除泌浆和空气。g.为了确实地充填拱顶部分，可以研究采用高流动性混凝土，高流动性混凝土是具有自充填性的，材料难于离析。此外，通常混凝土多少会产生泌浆而在拱顶背后产生一些小空隙。高流动性混凝土几乎没有泌浆，因泌浆引起的空隙是不会出现的。h.向上灌注口一般距已灌注好的混凝土侧0.75m为宜。灌注口离开已灌注好的混凝土越远，其流动越困难，靠近已灌注好的拱顶部则易产生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土侧。为了减少空隙中的空气，可在已灌注好混凝土侧设置排气孔。i.因事故而中断灌注时，改变了混凝土的流路，会产生空洞和厚度不足，所以每模必须采取备用电源、备用混凝土拌和机等措施以保证连续地灌注混凝土。③混凝土捣固混凝土的振捣采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒配合使用，台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，保证混凝土捣固密实。拱顶等不能使用内部振捣器的部分，要注意不要产生下降、厚度方向分离等缺陷，采用附着式振动器振捣密实，混凝土难于充填的部位，应仔细捣固。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计混凝土灌注中断的场合，再次开始时要特别仔细，捣固器应确实地插入下层的混凝土中。使用振捣器时应注意的事项如下：a.内部振捣器尽可能地垂直，以一定间隔插入，其间隔一般在50cm以下。b.振动捣固应充分，其标志是混凝土和面板的接触面出现水泥浆线。表面不再有气泡，混凝土容积减少也是一个特征。c.振捣器形状、大小、数量应根据一次捣固的混凝土容积决定，并留有备用数量。e.捣固作业要注意不损伤背后的防水板。（1）拆模和养护①拆模时间模板须待混凝土达到设计强度8Mpa以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。②养护方法隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法，经常要保持混凝土湿润，保养期限一般为14天。养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关。没有充分硬化的混凝土受到振动、冲击时，会产生开裂和损伤，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地点要保持适当的距离。隧道通风后通常会有风流产生，隧道内的温度、湿度将下降。如混凝土在低龄状态，必要时要设置防风板。（2）拱顶回填压浆在进行混凝土浇筑时，每隔3m在拱顶预留一个回填压浆管，在完成二衬并达到设计强度要求后，采用压浆泵对拱顶压注水泥浆，确保拱顶的密实度。（3）施工要点-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。12.养护采用洒水养生。拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。第一节隧道施工各项措施及其标准一、技术措施开工前认真进行现场调查，核对地质情况，如发现与设计地质条件不符时，及时通知监理、业主及设计进行变更设计。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计施工前编制实施性施工组织设计和作业指导书，制定质量计划书和编制质量控制程序文件，针对本标段情况制定施工过程中质量控制点和控制方法、技术措施。开展施工前作业培训、安全培训工作。保证所有参与施工人员熟悉工程特点、重点和质量标准、操作工艺，保证施工质量满足规范或设计要求。所有参与施工管理人员明确职责，制定奖惩办法，将各项工作落实到管理人员，并明确其责、权、利，保证施工过程中的各项管理能落到实处，并根据工程进展适时调整。根据设计做好各项施工预案，如超前地质预报计划、围岩监测计划、超前支护计划等，制定好相应的针对性措施，保证在施工过程中能及时根据围岩情况采取相应的措施。开工前，采用全站仪准确进行洞外导线测量，并在洞外建立导线控制网，每个洞口设不少于3个平面控制点，保证洞口位置、标高准确无误；按照标准化工地要求做好“四通一平”工作，施工道路要畅通，并满足运量及行车安全要求。洞口段开挖前，要与周围环境通盘考虑，事先做好排、截水设施，对于可能遭受影响的自然环境要妥善保护。洞口石质边、仰坡采用预裂、松动爆破开挖，土质边、仰坡人工配合修整。从上到下逐层做好临时防护，边坡成型后及时按设计要求进行防护。洞口地段浅埋地质较差，进洞采用大管棚预超前注浆，侧壁导坑法开挖进洞。洞口段开挖后及时施作初期支护和二次衬砌，以增强洞口段的整体稳定性，满足隧道结构与行车安全设计要求。。隧道内以激光导向仪控制开挖方向，采用激光限界仪控制开挖断面，确保中线准确，开挖断面符合设计要求，隧道贯通误差满足规范规定。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计开挖前针对不同的围岩类别做好钻爆设计，选取合理的光爆参数，并在施工中反复进行修正，确保光爆炮眼残留率硬岩在80%以上，中硬岩达到60%以上；对于拱脚、墙脚部位开挖时，合理控制装药量，防止拱脚、墙脚部位遭受过多的扰动，为后期结构的稳定产生不良影响；为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应符合设计要求；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应采用同级混凝土一次灌注，其它部位可用与衬砌同级的混凝土或M10浆砌片石回填。支护应紧跟开挖工作面配套施工，钢拱架安装时要求基脚稳固，与连接部件焊接牢固，并以锁脚锚杆固定。喷射混凝土采用湿喷法施工，确保质量。加强施工监控量测，根据量测结果及时修正施工方案，特别是在二衬时间的确定上，一定要及时准确，过早衬砌可能因围岩未尚稳定而使衬砌结构承受过大的压力。防水层采用无钉孔工艺施工，加强过程检测，确保衬砌后不渗不漏，满足防水要求。二次衬砌采用整体式钢模板衬砌台车，为使二次衬砌达到内实外美要求，选用优质脱模剂，加强捣固，保证混凝土内部密实，表面光洁平整；拱墙衬砌时，要控制好混凝土浇筑速度和顺序，两边应对称分层浇筑，速度不宜太快，分层厚度不得大于50cm。加强洞内施工用水的控制，做到排水畅通。（一）控制超欠挖的技术措施-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，要想取得理想的光爆效果，爆破参数必须进行现场设计动态调整。同一级围岩经试爆取得的技术参数，作为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数，以取得本循环理想的光爆效果，上一循环是下一循环的预设计和试爆破。在光面爆破前，根据钻爆设计图准确标出炮眼位置。钻孔时按设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和眼底间距不得大于5cm。周边眼眼口位置误差不得大于5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不超出开挖断面轮廓线15cm。保证钻孔质量措施：采用水压爆破技术；光爆钻孔时，统一指挥协调行动，认真实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度；按爆破设计装药量装药联线，塑料导爆管起爆网络采用复式联接网路。炮孔孔口采用炮泥堵塞，炮泥由炮泥机加工成型。（一）保护隧道基底的技术措施①隧道基底开挖高程符合设计要求，每一开挖循环用水准仪检测基底4～６点。并用激光自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。②基底承载力符合设计要求，石质基底采用现场目测鉴别方法。③基底应完整无损伤，边墙底与基底顺接应圆顺。④基底底面无虚碴、积水及杂物。⑤仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。（二）隧道全断面施工技术措施隧道施工采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12m。为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为小松WA380A3装载机、红岩金刚自卸汽车、上海汇众砼运输车，挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。主要施工机械车辆状况设备名称空载重量(t)重载重量(t)行走宽度(mm)轮胎宽度(cm)轮距净宽(mm)小松装载机16.3621.36278059.692160红岩金刚自卸车12.540250028.321860砼运输车13.3525249828.321860Pc220挖掘机23.1252980（2）荷载的确定根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t，后桥重量为28t。（3）宽度及每片梁的工字钢数量仰拱栈桥的单片宽度1.25m，中心距离2．15m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用5组工字钢组成，工字钢的间距为15cm,总宽为1.25m。（4）仰拱栈桥长度根据单根工字钢的长度为12m，确定仰拱栈桥的长度为12m，计划每次捡底8m，每段的搭接长度1.5m。（5）最不利荷载当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为最不利荷载，前轮与后轮的间距为3500mm,两个后轮的间距为1300mm，前轮重6T,两后轮分别重7t的荷载作用在单片梁上，梁的长度为9m。其受力示意图为：-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.受力验算（1）单片梁的最大弯矩单片梁由5根工字钢拼成,由5根工字钢共同承受汽车荷载,则：P1=6000x9.8=58.8KNP2=7000x9.8=68.6KN选取工字钢为I32a,其每延米重量为52.7kg/m,即q=0.52KN/m,其受力示意图为：由汽车荷载产生的跨中最大弯矩为：M汽=293.511KN.m由工字钢自重产生的最大弯矩为：M重=ql2/8=5.265KN.m单片梁跨中最大弯矩为:Mmax=M汽+M重=293.511+5.265=298.776KN.m（2）工字钢的安全系数根据最大弯矩得出工字钢最大应力，即：σ=Mmax／Wx，Wx为工钢截面模量，查表知单根I32a工字钢的载面模量为：Wx=692cm3 ，5根工字钢的最大应力为：-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计σ=Mmax／Wx=298.776x106/5x692x103=86.351MPa<215MPa工字钢的材料为Q235，其抗拉强度为215MPa,可知工字钢的最大应力小于其抗拉强度，安全系数为2.5，服合要求。（1）工字钢的确定由计算可知，使用5片I32a工字钢，其安全系数2.5,满足施工要求。（2）仰拱栈桥加工每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由5根I32a工字钢焊接而成，梁长12m，工字钢间距15cm，设8组中间连接，间距1.5m，每两根I32a工字钢中间用I20工字钢焊接联接成一个整体。梁板上面满焊间距为10cm的Φ22钢筋。每根工字钢间隔1.5m,采用12mm厚钢板焊接进行加劲,具体加工见图l、图2。（3）仰拱栈桥数量确定　　测定混凝土的养护时间为4d能达到行车要求，仰拱施工作业循环时间为2d，每循环施工8m，每幅仰拱栈桥月进尺40m。掌子面开挖平均月进尺100m，要仰拱施工与掌子面开挖进度相匹配，需2幅(4片)仰拱栈桥才能满足要求。仰拱栈桥梁板断面图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计仰拱栈桥梁侧面示意图1.施工工艺（1）仰拱施工工艺流程移动仰拱栈桥就位→仰拱开挖→仰拱初期支护施工→仰拱钢筋绑扎→仰拱衬砌混凝土灌注→仰拱填充混凝土灌注→混凝土养护→进入下一循环。经过计算，需要2幅栈桥即可满足仰拱施工进度及仰拱混凝土龄期要求。亦就是说，一个工作面只需要投人一个专业班组进行2～3班作业即可隧道仰拱施工质量及工期要求。具体安排如下：第一循环仰拱施工：第l～3天开挖及浇注l＃仰拱槽，第3～6天开挖及浇注2＃仰拱槽。在此期间，2个仰拱槽段上方的仰拱栈桥均保持通行状态，即第一循环(1～6天)期间所有仰拱槽上方栈桥不拆除。第二循环仰拱施工在第7天时，即可移动原架设于l＃仰拱槽上方的栈桥至3＃仰拱槽上方，开始3＃仰拱槽施工，其时l＃仰拱混凝土已达强度要求，车辆可通行，以此类推完成其它仰拱的施工。仰拱施工时栈桥布置见图3、图4。2.主要工序（1）仰拱栈桥就位在仰拱栈桥就位处，先垫平至设计标高，然后采用钢丝绳将梁板自中间吊起，用挖掘机将单片梁吊起向前移动至就位处，安放平稳，然后用挖掘机由栈桥上行走进行压实。（2）清底、立模及混凝土施工-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计仰拱栈桥就位后，进行人工钻爆开挖，控制超挖，严禁欠挖，挖机配合人工清底碴。端头采用钢模板支模，要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行。模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。各竖向、纵向模板缝应成一条直线，模板表面应平整。模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。仰拱混凝土施工应严格按施工规范进行，计量要准确。混凝土由拌合站生产，运输车运输至仰拱工作面栈桥上，向中间及两侧倾倒，通过混凝土缩槽送至仰拱模板内，边浇灌边捣固密实。图3 仰拱栈桥施工平面图 （1）混凝土养护及栈桥移动　　混凝土浇注完毕后，进行洒水养护，达到行车强度后，移动仰拱栈桥进入下一节仰拱施工。2.施工要点①仰拱栈桥就位时，要注意安设的平整及安设宽度符合设计要求，保证车辆行车安全及不同轮距的车辆均能通过仰拱栈桥。②仰拱栈桥上部的泥水及残余混凝土应及时清除，以保持栈桥上部的清洁。③车辆通过栈桥时限速5km／h，栈桥下面严禁人员施工，确保施工安全。④仰拱施工时,设专人负责栈桥交通安全,以免出现安全事故.-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（一）控制变形及防坍塌的技术措施地应力大，围岩级别高及岩体抗压强度低时会产生围岩的塑性特征，主要表现为变形量大、变形时间长、出现松弛、塑性范围大等特点。控制变形的主要技术措施1.控制原则采用“加固围岩、改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强”的主动式控制原则。一是从提高围岩力学性能着手，主动加固围岩，使之承受一部分荷载；二是加长加密锚杆，使支护的荷载传入基岩深部；三是初期支护允许柔性变形消耗围岩中储存的能量；四是预留足够的变形量防止初支侵入二衬；五是遇大变形时要增加钢筋对二衬进行加强；六是加强隧道底部结构。2.具体措施严格按设计要求的方法及支护参数进行施工；根据变形情况加大预留变形量;采用型钢钢架，形成可缩式钢架支护；改善洞室形状，加大边墙和底部的曲率；洞身锚杆加长，并加密，锚杆垫板加大到25×25cm；加强掌子面正面的注浆处理以防外鼓；部分地段采用加长注浆管进行注浆加固；加强二衬配筋。（二）防止围岩失稳和坍塌措施围岩塌方前兆围岩的变形破坏、失稳塌方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道塌方。围岩的变形破坏、失稳塌方，有以下一些征兆：-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生塌方的前兆。拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生塌方。围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生塌方。支护结构变形（钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等），甚至发出声响，有坍塌的可能。围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳塌方。如出现加速收敛现象，则表明塌方已经临近。（一）隧道塌方预防措施做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆和超前锚杆预支护加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况采用水泥浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计对不同围岩，分别采取双侧壁导坑法、台阶法、全断面法等开挖方法。开挖时，支护要及时闭合成环，拱架安装时在拱脚均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。施工期间，洞口常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。有下述现象发生时，先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除后方可恢复工作面施工:①围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。②围岩面不断掉块剥落。③支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。④掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大。（一）保证隧道防水标准的技术措施隧道施工中为了保证衬砌混凝土不渗不漏，达到一级防水标准，采用“防、排、截、堵”结合，因地制宜、综合治理的原则，具体措施如下：在隧道地下水发育段采取开挖后径向注浆堵水；二次衬砌前采用地质雷达对初期支护密实度进行检测，不密实时采取注浆回填密实。暗洞衬砌背后拱墙部位均铺设柔性防水板加土工布。明洞衬砌外贴防水层，防水层铺至边墙泄水孔处。全隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带，纵向施工缝处涂抹混凝土界面剂并设置膨胀型橡胶止水条。二次衬砌采用防水混凝土，地下水发育地段可会用设计院提高混凝土抗渗等级。由专业的防水作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计建立防水施工质保体系，严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。防水混凝土混合料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。防水工程的施工工艺严格遵守现行国家及行业规范，并符合设计及招标文件规定。（一）保证隧道衬砌内实外美的技术措施各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混和料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，混凝土配合比通过试验确定。施工中严格控制混凝土坍落度，严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计采用全断面衬砌钢模台车，保证尺寸准确，二次衬砌混凝土用高压混凝土输送泵灌注混凝土，确保拱顶部位压满混凝土；加强混凝土的振捣，不漏振。（一）防止隧道衬砌开裂的技术措施1.合理采用双掺技术、严格控制水泥用量在混凝土中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施。粉煤灰可以填充混凝土中的空隙，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。在保证设计强度、防水和施工工艺要求的前提下，减小单位体积混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂，适量掺入有补偿收缩性能的外加剂。同时灌注过程中控制施工环境温度和内外温差。在喷射混凝土中掺加微纤维，提高初期支护的抗裂性能。2.严格控制拆模时间和养护在初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，混凝土强度达到8.0MPa以上方可拆模；初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时，混凝土强度应达到设计强度的100%方可拆模；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。拆模后及时养护，养护时间不能少于14天，防止开裂。二、各项工程安全保证措施及安全规章制度在南华隧道的施工过程中，施工安全将予以高度重视，坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守现行《公路隧道施工技术规范》，制定安全制度和采取安全措施，并认真执行抓好落实工作，切实地作到安全施工。（一）一般技术措施1.一般施工安全技术措施（1）．了解工程设计对安全施工的要求及工程自然环境和施工环境对施工安全的影响，制定切实可行的安全技术措施。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（2）．组织有关部门进行现场调查，现场布置要符合相应的技术安全规定。（3）．场地内排水畅通，边坡稳定，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志(牌)。对重点作业场所，应悬挂警示标牌。（4）．夜间施工时保证有良好的照明条件。（5）．临时便道要经常养护、确保畅通。（6）．采用新技术、新工艺、新机具和新方法的时候，必须制定相应的技术安全措施，经批准合格后贯彻执行。（7）．参加施工的所有员工均应定期进行安全考试，合格后方可上岗操作。（8）．施工所用机具和劳保用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态，避免安全隐患。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计制度保证标准保证组织保证思想保证质量控制标准健全机构专人负责制创优措施质量保证体系质量法规创优规划质量目标质量管理领导小组质量管理部存梁区存梁区材料库机修间轨道轨道制梁台座办公用房21m5m小型构件预制场地混凝土搅拌站便道质量安全部工程、试验、设物队技术室、QC小组项目总工程师各施工队队长质检工程师专、兼职质检员质量标准质量手册质量体系文件作业指导书质量记录规范验收标准质量责任制及保证金开工报告审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规范操作制工程质量报告制质量事故报告制质量管理制度方法保证材料进货检验自检互检交接检施工过程检查关键工序工程预检定期检查不合格品控制技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制实现质量目标：工程质量各项指标符合现行《公路工程质量检验评定标准》及业主针对本项目工程提出的质量检验评定标准的要求，承诺交工验收时工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量等级达到优良。杜绝重大质量事故，消除质量通病。贯标宣传质量意识教育图32工程质量保证体系图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计项目经理柴俊超项目总工陈国庆质检工程师王国奇隧道队队长杨开明掘进工班衬砌工班杂工班工程质量管理机构框图机械工班隧道工程师李伟-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计安全生产保证体系组织保证思想保证制度保证经济保证安全生产领导小组提高全员安全意识各项安全生产制度安全生产承包责任制工种安全操作规程安全考核评比制度经济兑现责任考核安全教育周三工教学安全活动日实现安全目标：杜绝因工亡人事故，确保在施工期间不发生重大安全责任事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他事故，保护施工人员以及公众的健康和安全。安全标准工地制度安全工程师专业工程师专职安全员兼职安全员项目经理各施工队长各工班长施工安全技术规程教育生产安全检查制度图33安全生产保证体系图（9）．每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报总工程师、经理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。（10）．施工操作人员进入现场施工时，必须戴安全帽。（一）施工用电安全保证措施（1）．施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》，输电线路采用三相五线制，电线(缆)均按要求架设，执行“一机、一闸、一箱”-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计制，照明线路、灯具等安装高度要符合规定要求。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，易燃易爆场所安装防爆电器。（2）．采用TN-S接零保护系统，变压器中性点的接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳均与专用保护零线相连接。电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可使用。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计项目经理：柴俊超安全负责人郑维权总工程师陈国庆生产调度负责人李伟机械负责人任毛伟消防负责人刘荣获劳务负责人王国奇其他负责人赵胜利1、监督施工全过程的安全生产、纠正违章；2、配合有关部门排除安全障碍；3、全员安全活动和安全教育；4、调查处理安全事故。1、制定项目安全技术措施和分项安全方案；2、负责安全技术交底；3、解决施工中的不安全技术问题，排除事故源。1、在安全前提下合理安排生产计划；2、组织施工安全技术措施的实施、检查；发现隐患及时排除。1、保证项目使用的各类机械安全运行；2、监督机械操作人员持证遵章作业；3、配备各类机械的防护设施。1、保证防火设备设施齐全、有效；2、消除火灾隐患；3、组织现场消防队的日常消防工作。1、保证进场施工人员技术素质；2、控制加班加点、保证劳逸结合；3、提供必须劳保用具用品，保证质量。1、财务部门保证安全措施项目的经费；2、卫生部门负责工业卫生和环境保护工作、预防、治疗职业病。施工队长、班组长、安全员、具体操作者班前安全教育操作规程检查劳保用品检查机具设备检查防护设施检查电气绝缘检查消防措施检查图34安全生产责任系统图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（3）．电工必须持证上岗，作业时穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程。夜间施工有二名电工值班，配置好必要的安全防护用品。工作完毕后要切断电源。（4）．现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。（5）．严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属材料上，以防触电现象发生。（一）隧道施工作业基本安全措施（1）.精心规划、布置施工场地。出碴、进料及材料堆放场地均应妥善布置，弃碴至设计指定位置；对风、水、电、路等设施做出统一安排，并在进洞前基本完成。（2）．尽早做好洞门工程，稳定好洞口的边坡和仰坡。做好截水沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全和边、仰坡的稳定。（3）．隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记录于交接班的记录薄内。工地值班负责人应认真检查交接班情况并签字确认。（4）．所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，服从指挥。（5）．在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、供水、降温及防水和防治有害气体等的措施，切实做好地质超前探测，预防塌方和突发性涌水、涌泥事故，保障施工人员身体健康和生命安全。（6）．如发现隧道内有险情，必须立即派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地段。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（7）．在洞口或适当处所，设置急救材料储蓄库，储备防火、防水器材、支撑用料、各种工具等。所储备的各项器材应保证数量和质量，不得随意挪用，使用后随即补足数量。（8）．开挖人员到达作业面时，应首先检查顶板和两侧是否稳定，如有松动的石、土或裂缝应先予以清除或支护。（9）．加强地质超前预报工作，做到对洞内有可能出现的突然涌水、岩爆、有害气体等不良地质提前采取有针对性的预防、防护措施，确保作业面的施工安全。（一）开挖、钻孔及爆破技术措施钻孔台车进洞前时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全限界，其行走速度不得超过25m/min；台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到非工作位置；就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支腿，防止移动。（1）．洞内爆破必须按批准的爆破设计及爆破说明书进行，并要有专人统一指挥；钻眼与装药不得平行作业；爆破作业时，所有人员应撤离现场，其安全距离不少于300m。（2）．装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药；如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量高压水涌出时，严禁装药爆破，待处理后采用防水装药。（3）．爆破后必须经过30min通风排烟，检查人员方可进入作业面。检查有无“哑炮”等可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏和变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员方可进入作业面。当发现哑炮时必须由原爆破人员按规定处理。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（4）．按隧道施工规范要求，当隧道两开挖面接近贯通时，两端施工加强联系，一端装药放炮时，另一端人员撤离到安全地点。当两开挖面间的距离剩下10～15m时，服从统一指挥，从一端开挖贯通。放炮前要加强联系和警戒，严防双方人员误入危险区。（5）．火工品仓库位置必须设在距洞口300m以外的区域，炸药与雷管分开存放，远离施工现场和职工生活区，派专人看守，严格执行火工品进库及出库登记签证制度。（一）装碴与运输安全技术措施（1）．机械装碴安排专人指挥，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人。（2）．洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不得带病工作。（3）．车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动、转向、倒车时必须开灯、了望与鸣笛。（4）．车辆在洞内行驶时，施工人员不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。（5）．爆破器材运输时，要严格执行以下规定:输爆破器材组织采购和运输，严格遵照《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》组织采购和运输；在任何条件下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；机车运输时，雷管与炸药必须分别装载二辆车箱内运送，其间距应相隔50m以上；人力运送爆破器材时必须由专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。（6）．装卸爆破器材时，必须遵守下列规定：设有专人在现场监督；-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计设置警卫，禁止无关人员入场；禁止爆破器材与其他货物混装；认真检查运输工具的完好状况和清除运输工具内的其他杂物；严禁摩擦、撞击、抛掷爆破器材；炸药或雷管的装运量，不准超过运输工具额定载重量；分层装载爆破器材时，不准站在下层箱(袋)上去装上一层；遇雷雨或暴风雨时，禁止装卸爆破器材；爆破器材的装卸工作，应尽量在白天进行。（一）隧道施工意外事故逃生措施隧道的所有开挖作业面均需配置救生箱和逃生管设备。其主要目的是防止隧道塌方关门后人员的伤亡。救生箱采用10mm厚钢板加工成1×1×1的立方体，侧向设置一30×50cm的薄木板（石头可以砸开，朝向洞口方向侧设置，加锁密闭）。救生箱必须设置专人管理，箱内饮用水、饰品、药品等应符合国家食品卫生标准，并应定期检查、定期更换。救生箱放置于距开挖面不小于10m的适当位置，并应注意防水防潮，开挖爆破时可临时转移至安全地带，但出碴前应及时移至原位置。逃生管采用1cm厚直径1.5cm钢管，或采用符合国家标准的其他逃生管，逃生管一端伸入已完成二次衬砌隧道段不小于5m，一端距掌子面距离不小于10m，掌子面端头端头设置向内开起的封闭1道，距离端头5~10m设置向外开启的封闭门1道。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计逃生管封闭门应具有易开启的设置开挖爆破时应注意对逃生管和端头封闭门应具有防水、防爆炸冲击的功能。逃生管内应设置有限联络设备设备一套，同时管内预备工作绳，方便逃生、抢险联络和传输各种物品。加强作业人员的培训教育，定期进行逃生管逃生演练，保证每个人熟悉逃生程序和逃生方向。救生箱救生用品配置表救生用品名称单位数量备注电筒支2防水防爆，备可供照明48小时的足够电池挖掘铲把3短柄矿泉水升100瓶装，满足10人4天饮用食品Kg20筒装，满足10人4天基本食用，以不易变质的压缩饼干类为主药品Kg2常用救生药品，包括绷带等绷扎救急医用品（一）支护安全技术措施（1）．隧道开挖后，及时进行支护施工，加强监控量测，若围岩量测数据有突变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，视为危险警告信号，立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。（2）．初期支护严格按照设计要求施做，充分发挥锚喷支护的作用，若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。用于临时支护的立撑底面采取临时锁定措施。（3）．洞内支护，随挖随支护，支护至开挖面的距离依围岩情况确定。喷锚支护前工作台牢固可靠，喷射手佩带防护用品。机械完好正常，压力保持在0.15～0.2MPa。喷嘴方向正对工作面，严禁对人放置。（4）．构件支撑不得置于虚碴和活动石块上。软弱围岩地段，立柱底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。（5）．施工期间，现场施工负责人会同技术人员对隧道支护的工作状态进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。（二）突发事故的防范措施-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计根据隧道的自然环境特点及工程施工特点，对施工过程中可能遇到的突发事故，将设置严密有效的监测系统，做好预防工作，一旦出现事故苗头，立即采取应急措施，防止事故的发展扩大。（一）隧道塌方的防范措施隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方法。加强塌方的预测，采用超前地质预报系统对地质、水文情况进行探察。按所探察的地质、水温情况采取超前锚杆、超前预注浆等加固围岩和防排水措施，选定开挖、爆破参数。加强初期支护和预注浆，保证围岩稳定。断面开挖完成后，及时进行初期支护，防止局部坍塌。加强监控量测，随时掌握洞内围岩变化情况并采取必要的加固防护措施。根据围岩变形量测情况，必要时进行模筑混凝土衬砌，确保围岩稳定，将可能的突发情况消灭在萌芽状态。（二）突然停电的防范措施施工用电采用双回路供电系统，修建的变电房和配电室必须符合国家及地方电管部门的有关规定。加强电线线路的检查、维修和保护，对存在问题或老化的电线线路及时维修和更改，确保不因电力线路问题导致停电。配置备用内燃发电机，一旦由于不可抗拒原因导致停电，立即启动发电机组临时供电，确保施工现场照明用电，并能够满足连续灌注砼等部分施工用电的需要。（三）涌泥、涌水的防范措施配备高灵敏度的地质雷达、红外线数码成像系统，加强地质超前预报，超前钻孔，及时探明并掌握地质情况，为制定相应处理对策提供可靠的参考资料。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计若发现存在涌泥段，暂停开挖施工，坚持“先探明、后决策；先治理、再施工”的原则。采用水泥浆或水泥、水玻璃双液注浆进行固结处理，待确认涌泥完全固结后方可缓慢开挖。若发现存在涌水层或水囊，对大水量、高水压情况，以堵为主、少量排放；对小水量、低水压情况，以排为主、截堵为辅。截堵方法主要采用帷幕注浆、辅以双液注浆处理，配备数量足够的大功率抽水机，加强抽水，及时将水排出洞外。（一）模筑衬砌施工安全技术措施（1）．按设计要求，采用12m长液压衬砌台车进行模筑混凝土衬砌。自制工作平台铺设防水板。（2）．衬砌、铺防水板工作台上应安设不低于1050mm的栏杆；跳板设防滑条；脚手架、工作平台、跳板、梯子应安装牢固。靠近通道处应有足够的净空，以保证车辆、行人安全通过。（3）．工作台、跳板、脚手架的承载重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明；脚手架上工作平台应铺设严密，钉铺结实；木板之端头必须搭于支点上，不得有探头板。（4）．振捣机具应设置防护罩，电动机必须有接地装置。移动或检修机器及管线时，应先停电，并切断电源。（二）通风与防尘安全技术措施（1）．隧道内的空气成份，至少应每月取样分析一次。风速、含尘量至少每旬检测一次。（2）．隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.5～3m3。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（3）．无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风机软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。（4）．施工时采用湿式钻岩机钻孔；用水压爆破法爆破；三联机湿喷混凝土作业等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。（5）．在凿岩和装碴工作面上做好下列防尘工作：放炮前后必须进行喷雾与洒水；出碴前除膨胀岩地段外均应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；在压入式的出风口，宜设置喷雾器；施工人员应配带防尘面罩。（6）．通风设备要有适当的备用数量，如果出现通风设备出现故障或洞内通风受阻现象时，所有的人员立即撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和未经全面检查确认已无有害或爆炸气体以前，任何人不得进入洞内。（7）．风机的安装及使用必须按照通风设计的规定执行；通风机应装有保险装置，当发生故障时能自动停机。施工期间洞内任何部位和作业面处，空气中的有害气体或可燃气体的浓度，都不得超过允许浓度。（8）．任何汽油动力设备都不允许停放在隧道内或在隧道内使用，任何情况下都不允许将汽油运到洞内。（一）防火安全技术措施（1）．洞口的施工区均应设置有效而足够的消防器材，并设立明显标志，放在明显易取的位置上；各种器材应定期检查补充和更换，不得挪作它用。（2）．各施工班组都要组织受过训练的人员担任义务消防员，必要时配备专业消防人员。（3）．火源应距洞口至少30m以外，库房20m范围以内严禁烟火。（4）．洞内机电洞室、料库等处均应设置有效的消防器材，施管人员均应熟悉消防器材的位置及使用方法。（5）．洞口20m以内的杂草必须铲除干净，并按林区规定设置隔火带，洞内严禁明火作业或取暖。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（一）供电与电气设备使用技术措施（1）．洞外变电站宜设在洞口附近，并应靠近负荷集中地点和设在电源来路一侧，变电站电源来线如须跨越施工地区，电线最低点距人行道和运输线最小高度：10KV为6.5m、400V为6m。（2）．洞内电线布置和安装应符合下列要求：成洞地段固定的电线路应用绝缘良好的胶皮线架设。施工地段的临时电线路宜采用橡皮套电缆；照明和动力线路安装在一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度距人行地面，400V以下不小于2m，10KV不小于3.5m；36V低压变压器应设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m；动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具，禁止在动力线路上搭接照明设施。（3）．洞内检修、搬迁电气设备(包括电缆和电线)时，应切断电源，并悬挂“有人工作不准送电”的警告牌。（4）．各种电气设备和输电线路安排专人经常进行检查、维修、调整等工作，作业时应参照中华人民共和国能源部现行的《电业安全工作规程》的有关规定办理。（5）．操作洞内电气设备，必须符合以下规定：非专职电气值班人员，不得操作电气设备；操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上；手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查；低压电气设备宜加装触电保安器。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（6）．隧道内输电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。（7）．电气设备外露的转动和传动部分(如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等)必须加装遮栏或防护罩。（8）．洞内防爆电气设备，在安装前应由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后方准安装，使用期间应定期进行测试与检查。（9）．36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有保护接地。电气设备的保护接地，每班均应由当班职能人员进行一次外表检查。（10）．电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气检修工进行；（11）．洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁。应根据开挖断面的大小、施工作业面的位置选用不同的高度。（12）．隧道内各部的照明电压控制在如下范围内:开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V；成洞地段为110～220V；手提作业灯为12～36V。（13）．在洞内潮湿及漏水地段中的电灯应使用防水灯口；凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。（一）交通安全保障措施（1）．工前组织施工人员认真学习《公路法》和《交通管理条例》等法规，提高全体干部职工的法制观念和交通安全意识，增强遵纪守法的自觉性。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计（2）．按交通技术标准设置安全警示标志牌、安全警示灯、减速缓冲设施、安全封闭、砼防护挡墙等防护设施，签订安全责任状。（一）其它安全保障措施1.安全设备器材施工期间配备类型齐全、数量足够的安全设备器材，主要分为七种类型，安全设备器材由专人负责保养，保持器材的良好状态，任何非安全原因不得擅自动用。①交通运输设备：常备救护车。②通讯报警系统：工地设专用通信线与驻地沟通。③灭火器、砂桶、铁锹等消防设施。④劳动保护器材：护目镜、手套、工作服、绝缘鞋、呼吸面罩、安全帽、安全带、安全网等。⑤洞内作业安全器材：TSP-203地质超前预报系统、粉尘仪、备用通风机和风扇。⑥爬高器材：爬梯、围网、护栏、支承架等。⑦环境保护器材：粉尘仪、测速仪、声级仪、噪声分析仪、水质分析仪等。2.员工训练现场不仅要按要求配备一定数量的专职安全员，而且应根据本工程实际，有针对性地进行员工安全训练，具体方法是：①开工前所有参建人员都必须经过专门的安全生产培训，学习有关安全法规，掌握常备安全知识，了解本工程对安全生产提出的各项要求。②通过专家授课和专业人员示范，学会使用常备安全防护设施。③-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计通过安全理论知识的学习，提高防范意识，培养良好的心理素质。达到遇事不慌，临危不乱的目的，增强每个职工处理突发事件的应变能力和急救技能。④及时总结，发挥群体作用，相互观摩，促进安全生产。1.易燃易爆物品储、运、使用安全措施①对危爆物品的储存、运输、使用实行全程监控，必须通过签字完成交接。②危爆物品要求少用少领，随用随领，当日用不完的必须返库，严禁库外过夜。③严格按爆破安全规程作业，爆破时应保证人员、设备有足够的安全距离，排险作业必须由专业爆破人员实施。④按隧道施工规范要求，当两开挖面接近贯通时，两端施工加强联系，一端装药放炮时，另一端人员撤离到安全地点。当两开挖面间的距离剩下10～15m时，服从统一指挥，从一端开挖贯通。2.现场安全管理措施①按施工人员的2～4%配备专职安全员，并在各工班配兼职安全员。②现场设立安全岗哨，进出实行签字制度。进洞人员必须挂牌上岗，无牌拒进。③为安全需要，洞外安全控制由岗哨人员现场指挥，洞内通过警卫、照明、护栏及醒目标牌等形式实施。④加强安全检查。安全岗哨及专职安全员随时进行现场安全排查，安全人员有权扣留违反安全制度的人员、车辆，有权责令局部工序停工，有权对违反安全的人员、工班向上级提出安全处罚建议。⑤施工现场布置的住房、车库、料棚、机修间等消防安全距离符合《消防法》有关规定，主要场所配备消防设施。⑥用电管理：施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》中的有关规定执行。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计⑦高压风管、风枪等设备使用应符合相应技术规范，操作人员应严格遵守操作规程，安全人员逐项进行检查督促落实。1.以人为本，确保人身安全①加强参建职工安全知识的教育和培训，提高职工的自我保护能力。②所有参建职工均参加人身意外事故保险，并将保险名单报监理工程师备案。③加强卫生防疫工作，项目经理部设工地医院，负责定期对职工进行身体检查，满足职工一般病症的治疗及临时救护工作，并负责卫生防疫管理与宣传。④加强驻地环境卫生管理工作，定期消毒，防止疾病漫延，提供必要的生活设施，满足职工卫生要求。⑤加强对职工队伍及外部劳务的管理，按照综合治理要求，做好防盗、防暴力、防违法等宣传工作，防患于未然。⑥加强职工队伍行政管理工作，建立作息制度和请销假制度，不允许职工私离营地外出及上山打猎。二、各项安全规章制度（一）开挖及凿孔安全规定(1)、开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的土石或裂缝,应先予以清除或支护。(2)、人工开挖土质隧道时,操作人必须相互配合,并保持必要的安全距离。(3)、机械凿岩采用湿式凿岩机。站在渣堆上作业时,要注意碴堆的稳定,防止坍滑伤人。(4))、风钻钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管头接头是否牢固,有无漏风，钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计(5)、带支架的风钻钻眼时,必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拨出,不可敲打,未关风前不得拆除钻杆。(6)、工作面内不得拆卸、修理风钻。(7)、严禁在残眼中继续钻眼。(8)、钻孔台车进洞时要有专人指挥,认真检查道路状况和安全界限,车速不得超过25米/分钟。台车行走或待避时,钻架和机具收拢到放置位置。就位后不得倾斜,并应刹住车轮,放下支柱,防止移动。(9)（一）爆破作业安全规定(l)、爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点,严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材,爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣服。(2)、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净，装药与钻孔不宜平行作业，刚钻好的炮眼热度过高,不得立即装药。如果遇有照明不足,发现流砂,流泥未妥善处理,或可能有大量溶洞涌水时,严禁装药爆破。(3)、装药离放炮时间不得过久。(4)、火花起爆时严禁明火点炮,其导火索长度应保证点完导火索后,人员能撤至安全地点,并不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃导火索长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/30计时导火索燃毕,必须立即撤离工作面。(5)、为防止点炮时照明中断,爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。(6)、采用电雷管爆破时,必须遵守国家现行《爆破安全规程》的有关规定,并应加强洞内电源管理,防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明,起爆主导线宜悬空架设,距各种导电体间距必须大于1m。(7)、爆破后必须经过15分钟通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无"盲炮"及可疑迹象;有无残余炸药或雷管；顶板及两帮有无松动石块:支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后,其他工作入员才能进入工作面。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计(8)、发现"盲炮"时,必须由原爆破人员按规定处理。(9)、装炮时应使用木质炮棍,无关人员与机具等均应撤离到安全地点。(10)、隧道爆破禁止使用黑火药。(l1)、两工作面接近贯通时,两端应加强联系,统一指挥。岩石隧道两工作面接近15m(软岩为20m),一端装药爆破时,另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道,两端必须协调放炮时间，放炮前加强联系和警戒,防止对方人员误入危险区。(12)、土质或岩石破碎的隧道接近贯通时,应根据地质情况加大预留贯通的安全距离,此时只准一端掘进,另一端的人员和机具应撤至安全距离。贯通后的导坑应专人看管,严禁非作业人员通行。（一）洞内运输安全规定(1)、进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不宜进洞。(2)、各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载。所有运载车辆均不准超载、超高运输。装运大体积或超长料时,应有专人指挥,并设置显示界限的红灯。(3)、进出隧道的人员应走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁扒车或强行搭车。(4)、机械装渣时,坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装载机械的回转范围内不得有人通过。电缆线、高压胶管等应有专人收放保护。(5)、车辆在装卸碴时须制动停稳，在洞内倒车与转向时,须开灯鸣号或由专人指挥；洞外卸碴场地段应保持一段上坡,并在堆碴边缘处设置挡车木。(6)、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其边缘设置低压红色闪光灯,显示界限,以防止运输车辆撞碰。(7)、洞内车辆相遇或遇行人时,应使用近光或小灯。（二）支护工程安全规定(1)、隧道各部开挖后,除围岩完整坚硬,及设计文件中规定不需支护者外,都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。(2)、施工期间,-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期检查。在不良地质地段每班应设人随时检查,发现支护变形或损坏时,应立即整修和加固，当变形或损坏情况严重时,应先撤出施工人员,再进行加固。(3)、洞内水平坑道与辅助坑道的连接处,应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向外多架5-8m明厢,并在其顶部压土以稳定支撑,待洞口建筑全部完工后方可拆除。(4)、洞内支护,宜随挖随支护,支护到开挖面的距离一般不得超过3m:如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时,应尽量缩小支护工作面。当短期停工时,应将支撑支抵工作面。(5)、不得将支撑柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段支撑柱应加设垫板或垫托梁,必要时可用混凝土加固。(6)、支撑使用的梁、柱、连接杆件等选材,必须符合设计和承载要求。木支撑宜用易于拆立的框架结构,并保证坑道运输净空。钢支架安装,宜选用小型机具吊装。(7)、喷锚支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配戴防护用品，机械各部应完好正常,压力应保持在0.2MPa左右，注浆喷嘴严禁对人放置。(8)、检查发现己喷锚区段的围岩有较大的变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用支架。(9)、当发现测量数据有不正常变化,涧内或地表位移值大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时均应视为危险信号,必须立即撤出作业人员,待制定处理措施后才能继续施工。（一）衬砌工程安全规定(1)、随着隧道各部开挖工作的推进,应及时进行衬砌或压浆,特别是洞口建筑的衬砌必须尽早施工,地质不良地段的洞口必须首先完成。（2）、衬砌用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固,不得有露头的钉子或尖角突出。靠近通道的一侧应有足够的净空,保证车辆行人能安全通过。(3)、脚手架及工作平台的铺设,应钉铺牢靠,木板两端头必须搭于支点上。高于2m的工作平台应设置不低于lm的栏杆。跳板应设防滑条。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计(4)、脚手架及工作平台上作业人员和放置的材料,不得超过其计算承载重量,不得在平台上破解石料。(5)、在洞内作业地段倾卸衬砌材料时,人员和车辆不得穿行。(6)、安装、拆除模板、拱架时,工作地段应专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。(7)、拆除灌筑混凝土模板内支撑时,应随拆随灌。岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆时,拱圈部份应用预制混凝土柱代替木杆予以拆除。(8)、衬砌用的石料及砌块,应采用车辆运送,装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。(9)、用石料砌筑边墙时,应间歇进行。当砌筑高度至2-3m时,应间歇4小时后方可继续砌筑。若墙后超挖过大,回填层应运层用干(浆)砌料填塞,以免坍塌。(10)、压浆机在使用前应进行检查并试运转,管路联接要完好,压力要正常,操纵压浆机人员应配戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固,压浆时掌握喷嘴的人员须注意喷嘴的脱落,并设法躲避；拨取时必须在撤降压力后进行；检修和清洗时,应在停止运转、切断电路、关闭风门后,方准进行。(11)、采用模板台车进行全断面衬砌时,台车距开挖面的距离不得大于规范要求,台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时,必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具,工作台应满铺底板,并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时,必须停止混凝土泵的运转。(12)、严禁在洞内熬制沥青。（一）通风及防尘安全规定(1)、隧道施工时通风设备系统,应设专人管理,应保证每人每分钟供给新鲜空气1.5一3m3。(2)、无论通风机运转与否,严禁人员在风管的出入口附近停留,通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走和软管下停留,不得将任何物品放在通风管或管口上。(3)、在凿岩和装碴尤其是工作面上,放炮前后和出渣前应进行洒水喷雾。吹入式的出风口,宜放置喷雾器。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计(4)、防尘用水应经过沉淀或过滤,保持清洁卫生。水中固体质含量不应超过50mg/L,大肠杆菌不得超过3个/L。(5)、隧道内的空气成份每月应至少取样分析一次,含尘量每月至少检测一次。(6)、隧道作业环境标准①粉尘允许浓度:每立方米空气中,含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。②氧气不得低于20%(按体积计,下同)。③瓦斯(沼气)或二氧化碳不得超过0.5%。④一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。⑤氮气化合物(换算为二氧化氮)浓度在5mg/m3以下。⑥二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。⑦硫化氢浓度不得越过30mg/m3。⑧氨的浓度不得超过30mg/m3。⑨隧道内的气温不宜超过28℃。（一）照明安全规定(1)、隧道内的照明灯泡要保证亮度充足、均匀及不闪烁,并应根据开挖断面的大小,施工工作面的位置合理分布。(2)、隧道内用电线路,要使用防潮绝缘导钱,并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉或其它金属件上,也不得捆扎在一起。开关处应加木箱盖,采用封闭式保险盒。如使用电缆也应牢固悬挂在高处，不得放在地上。(3)、隧道内各部份照明电压为：①开挖、支撑及衬砌作业地段为12—36V。②成洞地段为220V。③手提式作业灯为12—36V。④隧道内的用电线路和照明设备必须由专人负责检修管理，检修电线与照明设备时应切断电源。⑤在潮湿及漏水的隧道中，电灯应使用防水灯口。（二）排水安全规定-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计(1)、当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于涌水量20%的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。(2)、抽水机应采用电力机械，并有一定备用台数。(3)、隧道开挖预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻探，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。(4)、如发现工作面有大量涌水时，应立即停止工作，将人员撤至安全地点。（一）隧道工程防火安全规定(1)、各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处，均应设置足够而有效的消防器材，并设明显标志，定期进行检查、补充和更换。(2)、洞口20m范围的杂草必须清楚干净，洞口30m范围内禁止火源，库房20m范围内严禁烟火。(3)、洞内严禁明火作业与取暖。(4)、洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和七台河易燃易爆物品。(5)、清洗风动工具应在洞外进行。二、环境保护、水土保持保证体系及保证措施（一）环境保护、水土保持组织机构及保证体系项目部、施工队成立环境保护领导小组，分工负责环境保护工作。严格执行国家《环境保护法》和四川省对环保的有关规定，同时与地方环保部门及业主签订环保协议，并认真执行。环境保护、水土保持组织机构见图35，环境保护、水土保持保证体系见图36。（二）环境保护、水土保持措施-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计1.自然及生态环境保护措施（1）保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。（2）临时用地范围内的裸露地表，植草或种树进行绿化。按指定位置进行弃土和取土，并按设计防护和绿化。（3）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，施工便道要经常洒水防治扬尘，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。（4）保护野生动物，严禁施工人员猎杀野生动物。（5）对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定处理后，运至监理工程师指定的地点进行掩埋，施工及生活废水要经处理合格后方可进行排放，防止对动、植物造成损害。2.水环境保护措施（1）靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。（2）施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道。（3）桥梁施工废水、隧道施工废水及隧道内排出的地下渗水等，均建沉淀过滤池或采用其它方法处理合格后排入河流，防止对河流的污染。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计政府及业主环保部门签订责任状环保责任人项目经理部环保措施、制度签订责任状环保责任人施工队按施工作业落实措施、制度签订责任状环保员工班按工序分解措施国家有关法规环保协议反馈信息监督管理图35环境保护、水土保持组织机构图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计环保、水保保证体系工作保证组织保证制度保证经济保证环境保护领导小组编制实施性环保措施各项环保制度管理措施建立组织保证制度，做好职工环保思想教育，把环保工作列入议事日程，经常了解环境保护情况，及时发现问题，及时进行处理设计文件和施工组织设计要求进行落实。抓好环保日常管理；建立健全环保责任制；定期进行环保检查。奖罚措施经济兑现现场施工队实现环保目标图36环境保护、水土保持保证体系图（4）施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。（5）生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。1.大气环境保护措施（1）选择低污染设备进行施工，并安装防空气污染控制系统，使得废气排放达标。（2）汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。（3）在运输水泥、石灰、粉煤灰、土方和混合料等易飞扬物料时，用篷布将车辆覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。（4）-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计配备专用洒水车，天气干燥时对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。1.噪音及粉尘的防治措施对工程机械和运输车辆加强保养并安装消声器，降低噪音；机械车辆途径居住场所时减速慢行，不鸣喇叭；合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间不安排噪音很大的机械施工，减小噪音污染。材料运输及施工引起的扬尘对当地居民干扰大，须安排专人负责洒水以减少扬尘，运输水泥、砂石料等用篷布将材料覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。2.固体废弃物处理措施（1）施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放，定时清运。（2）施工中的废弃物，经当地环保部门同意后，运到指定场地进行处理。（3）报废材料或施工中返工的挖除材料要立即运出施工现场，各种包装袋及时清理处理，以免造成白色污染。3.施工后期的场地恢复措施（1）工程完工后对临时用地内所有建筑、生活垃圾进行清理，垃圾运至指定位置处理，场地清理平整合格后，将其恢复原状。（2）完工后对新修便道进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原材料，恢复植被，恢复原貌；对利用的乡村道路维修至现有程度。（3）完工后请当地政府有关部门进行环保验收，取得地方政府的认可，并从当地政府取得环保措施得到实施的证明材料，确保不留环保后患。4.水土保持措施项目部、工程队成立水土保持领导小组，分工负责水土保持工作，项目经理、队长是水土保持工作的第一负责人。（1）-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保护法》等相关的法规、政策，增强法制观念，树立水土保持意识。（2）合理使用土地，临时工程用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。（3）路基深挖地段施工时，结合当地地质及自然情况，尽量避开雨季施工，开挖后及早施作边坡防护，防止水土流失。（4）路基土方施工时，结合雨季施工措施，把临时防排水系统与永久排水设施相结合，减少路基边坡冲刷。（5）在临近河道的临时设施，工程完工后，要进行彻底清理，恢复原貌，防止侵占河道、压缩过水断面或淤积河道。（6）路基挖填后及早施作防护，完成地表的植被绿化，防止水土流失或侵占农田。（7）路基、桥涵基础及隧道工程的弃土、弃渣按设计指定的地点弃置，并作好坡脚挡护、防护和碴场的排水设施。（8）在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时新修水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。一、文明施工保证体系及保证措施（一）文明施工组织机构及保证体系文明施工组织机构见图37，文明施工技术保证体系见图38。（二）文明施工保证措施1．遵守四川省和业主制定的文明工地建设标准。结合本标段实际情况，不断提高工程质量和施工管理水平，把施工工地建设成为行业文明窗口。2．开工前教育和引导全体人员清醒认识到：文明施工是企业管理对外的重要窗口，它集中反映的是企业的管理水平，企业的文化建设，企业的价值理念。-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计3．项目部、队成立文明施工领导小组，负责文明施工管理工作，坚持落实文明施工监督检查制度，确保工地现场布局合理。4．坚持挂牌上岗制度，驻地所有管理、施工人员一律配戴上岗证。5．各种规章制度和施工总体平面布置、进度图等图表张挂上墙，各种图标注规范、醒目。各类公告、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。6．工地现场外观做到“三洁”。采取应有的卫生防护措施，防止职业病和传染病发生，保护职工的健康。7．积极主动与驻地政府和群众的联系、沟通，虚心听取各方意见，及时制定并实施整改措施，创造良好的外部施工环境。8．尊重当地的民风民俗，保护宗教设施及场地不受影响和破坏。项目经理部文明施工领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理成员：办公室、安保部、质管部、工程部、物资设备部负责人队文明施工领导小组组长：队长成员：副队长、主管工程师、安全工程师、质检工程师工班长图37文明施工组织机构图-118- 中铁二十局省道303映秀至卧龙公路恢复重建工程YWH2标项目经理部南华隧道施工组织设计文明施工技术保证体系采用文明的施工工艺和技术创建文明施工场所实施文明的施工作业和操作施工总平面布置四通一平和排水(污)、控尘、挖废措施作业区域条理化和防（围）护措施材料、设备、工具存放保管措施施工临时用电设施措施工地消防措施重点区域和项目的判定危险区域分隔和安全警示施工总平面布置文明的施工程序和工艺流程有序的交叉和协调施工措施施工各个环节的文明状态保证措施消除和控（抑）制事故起因措施重点防范区域（项目）的保障措施施工文明状态变化的监控措施卫生保健要求和技术文明施工保证技术的改进与完善研究文明施工操作规程标准的编制施工作业的规范操作技术机械使用、维修的规范操作技术施工配合作业的协调文明施工作业条件检查消除非作业的不文明行为保护他人和自我保护技术图38文明施工技术保证体系图-118-'