肖家山隧道施工组织设计

'武九铁路电气化改造工程武九客车联络线肖家山隧道实施性施工组织设计一、工程概况1、基本概况肖家山隧道为时速200km/h客运专线隧道，隧道进口里程DK12+510，出口里程DK12+682，全长172m。本隧道为双线隧道，线间距为4.4m；隧道内铺设有砟轨道，内轨结构高度为76.6cm。2、建筑限界本隧道为时速200km/h客运专线隧道，隧道建筑限界及内轮廓根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）中规定的进行拟定。隧道内双侧设置贯通的救援通道，宽1.5m、高2.2m，外侧距离同侧线路中线距离为2.3m；考虑30cm工程技术作业空间。经断面拟定，隧道内轨顶面以上净空面积为85.6m2，沟槽盖板面高出左线内轨顶面30cm。曲线地段不加宽，仅考虑由线间距引起的加宽。隧道具体建筑限界及内轮廓详见下图：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线3、线路平面及纵坡设置全隧道位于直线上，隧道内设单面下坡，坡度-5‰。隧道内轨顶面标高=路肩设计标高+0.992m。4、洞门设计根据隧道进出口地形与工程地质条件，结合边仰坡开挖的稳定性，本着“早进晚出”的原则确定隧道进出口位置并采用合理的洞门型式。本隧道进出口均位于地形偏压段，为避免形成高边坡，保证线路运营安全，在隧道进口段接长一段明洞，隧道进口采用偏压式明洞门。隧道进口里程为DK12+510、隧线分界里程为DK12+502，明暗分界里程为DK12+525；隧道出口采用双侧挡墙台阶式洞门，出口里程为DK12+682，隧线分界里程为DK12+690。5、隧道衬砌结构隧道进口明洞段采用明洞衬砌，其余暗洞段采用复合式衬砌，对隧道地质条件较差的围岩地段采用加强复合式衬砌，对浅埋偏压地段采用偏压衬砌。衬砌形式按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（以下简称《隧规》）中的围岩分级划分。根据新奥法的基本理论和复合式衬砌的设计原理，考虑了埋深、原岩应力场以及影响围岩自承能力等多种因素，按破损阶段法进行二次衬砌的结构计算，并结合科学试验成果和工程类比的方法进行设计。复合式衬砌支护参数见下表：衬砌形式Ⅳ加Ⅴ偏-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线二次衬砌拱墙厚度（cm）45（钢筋砼）55（钢筋砼）仰拱厚度（cm）50（钢筋砼）60（钢筋砼）初期支护C25混凝土设置部位及设置厚度（cm）拱墙：25仰拱：15拱墙：28仰拱：28钢筋网钢筋规格（HPB235）ф6ф8设置部位拱墙拱墙网格间距（cm）20×2020×20锚杆设置部位拱墙拱墙长度（m）3.54.0间距（环向m×纵向m）1.2×1.21.0×1.0钢架规格Ⅰ18型钢Ⅰ20α型钢设置部位拱墙拱墙、仰拱纵向间距（m）1.00.6预留变形量（cm）8～1010～15支护设计及辅助施工措施见下表：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线序号围岩分级支护结构设计施工方法段落长度围岩级别段落长度采用方法建议工法1DK12+510~+54535ⅤDK12+510~+52515Ⅴ级围岩偏压路堑式明洞衬砌明挖法2DK12+525~+55530Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌双侧壁导坑法3DK12+545~+660115ⅣDK12+555~+65095Ⅳ级围岩复合式偏压衬砌三台阶临时仰拱法4DK12+660~+68222ⅤDK12+650~+68232Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌双侧壁导坑法序号预支护措施设计备注洞口长管棚超前锚杆钢架φ108，壁厚9mm，环向间距40cmφ25中空注浆锚杆，环向间距40cm型钢钢架1进口偏压式明洞段2φ108长管棚，L=32mⅠ20a型钢钢架0.6m/榀进口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，明洞施工完后，暗洞开挖前施作长管棚3L=3.5m2.0m/环Ⅰ18型钢钢架1.0m/榀洞身Ⅳ级围岩浅埋段4φ108长管棚，L=34m出口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，暗洞开挖前施作长管棚-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线6、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量1隧道长度m1722衬砌长度明洞Ⅴ级围岩m153暗洞Ⅳ级围岩m954Ⅴ级围岩m625暗洞开挖Ⅳ级围岩（软石）（紧方）m312656.856Ⅴ级围岩（土）（紧方）m38681.247初期支护喷混凝土Ⅳ级围岩C25网喷砼m3695.48C25素喷砼m3189.059改性聚酯纤维Kg834.4810φ6钢筋网t5.811Ⅴ级围岩C25网喷砼m3507.7812C25素喷砼m3241.1813改性聚酯纤维Kg609.4614φ8钢筋网t6.8415带排气装置Φ25中空注浆锚杆Ⅳ级围岩L=3.5m根95016m332517Ⅴ级围岩L=4.0m根86818m347219Φ22砂浆锚杆Ⅳ级围岩L=3.5m根90320m3160.521Ⅴ级围岩L=4.0m根80622m322423钢架Ⅳ级围岩I18型钢钢架榀9624t62.8325连接钢板t9.382625a型槽钢t5.2727Φ16定位系筋t2.1228Φ22纵向连接钢筋t8.9429M27*80螺栓套230430M27螺母套230431Ⅴ级围岩I20a型钢钢架榀10432t124.3133连接钢板t31.0434Φ16定位系筋t2.335Φ22纵向连接钢筋t6.03-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线36M30*80螺栓套540837M30螺母套540838C20混凝土垫块m34039橡胶垫板Kg546.440二次衬砌Ⅳ级围岩拱、墙C35钢筋混凝土m31084.941仰拱C35钢筋混凝土m3620.3542HRB335钢筋t111.2743HPB235钢筋t14.2344Ⅴ级围岩拱、墙C35钢筋混凝土m3871.145仰拱C35钢筋混凝土m3491.0446暗洞HRB335钢筋t97.9447HPB235钢筋t11.2548仰拱填充C20混凝土m31562.1549超前支护超前锚杆Φ25中空注浆锚杆根数根177650长度m621651超前长管棚导向墙C20混凝土圬工m331.852φ140*5mm热轧钢管t1.353I18工字钢t1.4854连接钢板（220*230*14mm）t0.13355螺栓/螺母（220*230*14mm）套3256φ108*9mm热轧无缝钢管t56.5557φ114*9mm接头钢管（车丝扣）t3.2758钢筋笼φ42mm*3.5mm钢管t0.29359Φ18钢筋t20.5760φ127钻孔m257461φ127清孔（清二遍）m257462M10水泥砂浆封孔m39.163注浆量（水泥浆液）m324.3664临时支护三台阶临时仰拱法临时仰拱喷混凝土C20喷射混凝土m3353.465锁脚钢管φ50壁厚3.5mmL=4.0mt18.2966拆除临时仰拱混凝土C20喷射混凝土m3353.467I18轻型工字钢t33.47-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线双侧壁导坑法68连接钢板t21.1869M27*80螺栓套496070M27螺母套496071Φ16定位钢筋t1.3172Φ22纵向连接钢筋t5.1373拆除钢架重量t94.5574侧壁喷砼C20喷射混凝土m3218.2475封闭掌子面喷砼C20喷射混凝土m3237.4676拆除C20喷射混凝土m3218.2477Φ22超前中空注浆锚杆L=3.5m根77578m2712.579Φ22砂浆锚杆L=2.5m根93080m232581φ50锁角钢管L=4.0m根83282t13.3583橡胶垫板HG4-400-66Kg335.4284水沟及电缆槽Ⅳ级围岩沟槽身C25混凝土m3234.6585φ≤16加强及分隔钢筋t2.9986盖板C25钢筋混凝土m321.2887HPB235钢筋t1.6288Ⅴ级围岩沟槽身C25混凝土m3153.1489φ≤16加强及分隔钢筋t1.9590盖板C25钢筋混凝土m313.991暗洞HPB235钢筋t1.0692粗砂m356.5293防排水衬砌结构防排水Ⅳ级围岩HDPE50打孔波纹管环向盲沟m326.894Ⅴ级围岩m217.6295Ⅳ级围岩φ107/93双面打孔波纹管纵向盲沟m209.9596Ⅴ级围岩m138.2697Ⅳ级围岩φ50PVC泄水管m24.798Ⅴ级围岩m17.3699Ⅳ级围岩EVA防水卷材m22627.7100Ⅴ级围岩m21734.76101Ⅳ级围岩土工布m22627.7102Ⅴ级围岩m21734.76103施工缝防水Ⅳ级围岩钢边橡胶止水带m457.2104Ⅴ级围岩m300.7105Ⅳ级围岩外贴式橡胶止水带m309.9106Ⅴ级围岩m205.4107Ⅳ级围岩遇水膨胀橡胶止水条m190108Ⅴ级围岩m124109Ⅳ级围岩混凝土界面剂m286.45-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线110Ⅴ级围岩m268.82111变形缝防水钢边橡胶止水带m38.8112聚硫密封胶m30.02113填缝料沥青木丝板m30.3114镀锌钢板接水盒m24.3115拱顶压浆（水泥浆液）φ20镀锌钢管m12.55116φ20聚乙烯管m157117水泥浆液m339.25118综合接地Φ16连接钢筋t0.07119焊接点个90120L型钢筋焊接焊点个数个48121L型钢筋t0.02122接地端子套8123Ⅳ级围岩施工监控量测断面个5124Ⅴ级围岩个7125明洞明挖V级（土）（紧方）m34455126衬砌拱、墙C35防水钢筋混凝土m3439.65127仰拱C35防水钢筋混凝土m3109.65128仰拱填充C20混凝土m3149.25129钢筋HPB235t4.72130HRB335t37.23131回填C25混凝土m342.3132砂夹卵石m3106.65133干砌片石m3667.5134夯填土方m31530135防排水衬砌防排水水泥基防水涂料（厚2mm）m2459.3136明洞1.5mm厚EVA防水板m24981373cm厚M10水泥砂浆保护层m2920.4138粘土隔水层m3255139φ107/93纵向双面打孔波纹管m35.25140φ50PVC泄水管m6.375141施工缝防排水钢边橡胶止水带m39.53142外贴式橡胶止水带m26.6143遇水膨胀橡胶止水条m30144混凝土界面剂m236145施工临时支护C20喷混凝土m364.5146φ8钢筋网t2.55147Φ22砂浆锚杆L=4.0m根525148m2100149洞顶边坡防护喷播植草防护m2120-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线150水沟及电缆槽沟槽身C25混凝土m337.05151φ≤16加强及分隔钢筋t0.47152盖板C25钢筋混凝土m33.36153HPB235钢筋t0.26154电缆槽填砂m35.4155洞门开挖V级（土）（紧方）m33061.2156端墙端墙身C25混凝土m3525.54157端墙顶帽C25混凝土m311.3158挡翼墙挡翼墙身C25混凝土m3351.48159端墙背后水沟C25混凝土m325.3160端墙后盲沟φ107/93双壁打孔波纹管m45161HDPE50打孔波纹管m113.2162φ100PVC排水管m7.6163土工布m2271.7164水沟连接挡墙侧封堵C25混凝土m321.72165挡墙侧沟C25混凝土m37166沟槽C25混凝土m321.96167C25钢筋混凝土m37.68168C25钢筋混凝土盖板m32.84169钢筋t0.84170端墙与衬砌连接钢筋t0.46171检查梯钢材t0.41172截水天沟开挖土m3720.5173圬工M10浆砌片石m3172.8174进洞加固措施Φ22砂浆锚杆L=4.0m根300175m1200176C20喷混凝土m315177钢筋网t0.54178名牌及号标C25混凝土m30.15179边仰坡防护浆砌片石厚30cmm345.36180喷播植草防护m238.4181喷混植生防护m232182Φ22砂浆锚杆L=4.0mm128183钢筋网φ8钢筋t0.13184回填M10浆砌片石m375185弃碴总量松方m341404.8-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线弃碴与防护进口186占地旱地亩8187运距Km0.2188M10浆砌片石挡碴墙m31618.7189M10浆砌片石护坡脚m3107.9190种植土面层m25336191植草m25336二、编制依据1、由铁道第四勘测设计院（简称铁四院）设计的有关设计文件：1.1设计总说明；1.2设计施工图；1.3设计平、纵、横断面图。2、铁四院设计要求使用的标准图：3、铁道部发布的有关施工规范、技术标准和安全规则：3.1《铁路隧道施工规范》；3.2《铁路隧道工程质量检验评定标准》；3.3《新建铁路工程测量规范》；3.4《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》；3.5《铁路隧道施工规范》；三、施工组织机构及施工队伍安排1、施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，现成立中铁24局集团九江至庐山客车联络线站前工程WJL-ZQ标段项目经理部二分部，作为行政管理机构，全面负责组织肖家山-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线隧道的工程施工，并积极主动与地方政府联系，取得他们的支持，同时与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工和协调工作。项目分部经理由赖水春担任，并由项目分部经理、项目分部副经理和项目分部总工程师等人形成项目经理分部部；项目经理分部下设工程部、安质部、物资设备部、计财部、办公室等职能部门，中铁中铁24局集团九江至庐山客车联络线站前工程WJL-ZQ标段项目经理部设中心试验室，项目分部设工地试验室；项目分部配齐工程技术、计划经营、安全质量、物资供应、后勤保障等强干的管理人员，全面履行项目部在施工全过程中的组织、指挥、管理、协调等职能并负责本标段工程施工作业，以确保按期、安全、优质地完成施工任务。具体施工组织机构详见附表：（项目部现场组织机构图）2、施工队伍及任务划分根据肖家山隧道的工程量及特点，安排隧道作业一队，进行肖家山隧道的施工。四、施工进度安排1、本工程2009年2月10日开工，计划竣工日期2009年9月30日。2、依据：根据我方综合施工能力和以往类似隧道工程单向掘进的施工经验，Ⅳ级围岩平均每月进尺为20延米，Ⅴ级围岩平均每月进尺为18延米。衬砌按4天一个循环，需3个月，计划开挖进洞3个月后开始。具体施工进度安排见附表：（肖家山隧道施工进度网络图及横道图）。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线五、主要工程项目的施工方案1、掘进方案：由隧道出口单向掘进。2、开挖方式：洞口土方和部份较松散的Ⅴ级围岩采用挖掘机开挖，洞口石方及洞内Ⅳ级围岩较坚硬地段采用钻眼爆破。明洞边坡开挖采用分部明挖法施工，待上部开挖边坡初期支护完毕和坡面稳定后，再进行下部边坡开挖。坡顶面至上台阶底部范围内采用放坡减载开挖，土质边坡开挖坡度为1:1.5，石质边坡开挖坡度为1:0.75，明洞边坡开挖后立即初喷5cm厚C20混凝土封闭坡面，随后进行坡面初期支护，以免边坡暴露时间过长而影响其承载力和稳定性。3、掘进方法：Ⅳ级围岩采用三台阶临时仰拱法开挖，每次进尺为1m，三天2个循环；Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，每次进尺为0.6m，进口15m明洞采用明挖。4、出碴：装载机配合自卸汽车进行。5、初期支护：格栅钢架在加工场成型后，运往现场拼装，喷射砼采用湿喷机分层喷射，初期支护紧跟开挖，做到随挖随护。6、二次衬砌：采用长度为8m的衬砌台车每次浇筑7.9m，砼搅拌采用搅拌站搅拌、砼浇筑采用砼泵输送砼，如距离加长无法直接泵送采用砼运输使用砼运输车，两台振动棒捣固。7、供水：在出口山上设立容量为40m³的水池，供水系统采用潜水泵，由于隧道所在处无河流，沟渠供水，在低洼处打一口直径约1米的水井，-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线再将水井的水抽到水池里，然后由水池集中供水，水管材质为无缝钢管，进水管路内径为φ60，出水管路内径为φ80，水管每节长度在4-6m之间，带法兰盘，逐节拼装。8、供电：与当地供电部门联系后使用当地电源，在隧道出口外设置变压器。洞内供电采用三相四线制，分层架设，高压在上，低压在下，动力线在上，照明线在下。电线悬挂距人行地面不小于3m。9、压风：采用空压机集中供风，压风管路为φ100带法兰盘的无缝钢管逐节拼装而成。每节长度4m。10、通风：在洞口设置1台通风机，通风管路为φ1000塑料管。六、施工部署本工程按照施工准备、洞口施工、洞身施工、竣工验收4个阶段进行。1、施工准备内容包括临时设施布置，人机料具进场，临时设施在2009年2月10日之前全部完成，管理人员于2009年2月10日全部到位。作业人员根据工程进度分批进场，前期人员于2009年2月5日进场，高峰期人员于2009年6月1日进场，机械设备按照施工需要陆续进场。劳动力组织安排见附表；（1）临时设施布置①临时房屋：住房以加盖新房为主，同时适当加盖一些看守房、料库、机械房等。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线②便道：加宽既有村道并在适当位置开口新建便道通向隧道进口。便道标准：6m宽，泥结碎石路面。③施工场地：利用进口土石方，填筑施工场地，场地面积不小于1600m2，地界外部分场地向当地临时租赁。临时设施布置及炸药库位置见附图；（2）人机料具进场①材料：主要材料由业主提供，砂石料等地材在当地购买，施工场地内贮存：河砂100m³，碎石200m³，瓜子片石：100m³。②机具：施工所用的工具如锄头、铁锹、手推车等小工具，均可在2009年2月10日进场，满足施工需要。大型机具进场时间如下表：序号名称规格型号产地现状数量(台)进场时间1挖掘机PC200-6日本良好12009.22装载机ZL50C-Ⅱ厦门良好22009.23自卸汽车45DF-2广西良好22009.24柴油发电机组STC-15福建良好12009.25混凝土输送泵HBT60湖南良好12009.26交流电焊机BX3-300上海良好22009.27对焊机UN100上海良好12009.28钢筋弯曲机GW-40长沙良好12009.29钢筋切断机GQ-40长沙良好12009.210钢筋调直机GJTφ4-14杭州良好12009.211凿岩机YQ18浙江良好102009.212电动空压机4L-20/8南京良好12009.2-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线13柴油空压机W-2．8/5浙江良好12009.214多功能台架4m自制良好12009.215轴流式通风机DK型75KW南昌良好12009.216湿喷机TK-961成都良好12009.217压浆机UB3济南良好12009.218液压衬砌台车8m武汉良好12009.22、洞口施工洞口施工包括出入口防排水、土石方开挖、边仰坡防护、洞门施工等项目，配合临时设施工程同步施工，首先进行进口防排水施工，挖通天沟和施工场地内的临时排水沟，完成排水系统。洞口石方开挖提前进行：用汽油式凿岩机钻眼，抓紧爆破，为进洞施工做好准备，洞口土石方开挖从上到下进行，顺坡度开挖到坡脚，每开挖3m高度进行测量复核。开挖的土石方分层碾压以扩大施工场地。洞口土石方开挖至上台阶底面时，立即进行进洞第一环前小导管的施作，边仰坡防护根据现场地质情况，对不稳定的边仰坡，采用素喷或网喷临时防护，保证能及时进洞施工。3、洞身施工洞口施工和临时设施同时完成后，立即进行洞身掘进，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法掘进，Ⅳ级围岩采用三台阶临时仰拱法掘进，入口15m段采用明挖法。进洞完成10延米后，视现场实际情况进行仰拱施作。洞身施工进度以断面掘进来控制，二次衬砌、仰拱、排水等项目应围绕掘进均衡安排。洞身施工过程，及时做好洞内排水；两侧开挖宽×高=0.4×0.4m-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线的临时排水沟，将开挖地段的渗水引入排水沟，利用隧道设计纵坡将水排出洞外，仰拱开挖前，在即将被开挖的临时排水沟上坡方向，设置集水井，用潜水泵两边抽水，将洞内施工地段的渗水排出洞外，集水井的具体尺寸根据渗水量大小确定。洞身施工完成时间为2009年9月10日。4、竣工验收所有工程项目全部完成后，应进行洞身整修，并办理竣工验收事宜。本工程质量确保达到优良等级。七、主要工程项目的施工工艺根据本工程工期相对较短的特点，在施工过程中，尽量采用新工艺、新设备、新材料、新技术，推行项目管理，优化人、机、料、法、环的组合，优化施工方案，理顺各工序的衔接，均衡施工。在保证质量优良的前提下，尽量节约材料。加强管理，不断提高施工技术水平，提高机械设备的周转。隧道施工主要是从工艺、方案、步骤、措施等四个方面，结合施工水平和机具设备的生产能力，综合考虑和综合运用。本隧道采用新奥法施工。各主要工序或主要项目为：钢件加工、洞门施工、小导管施作、开挖掘进、仰拱施作、矮边墙施工、二次衬砌等，均按作业指导书操作。1、钢件加工钢件加工持续时间长、工艺要求严格，是保证施工进度和工程质量的重要环节。本隧道的钢件共有钢筋、格栅钢架、钢管、预埋件四种类型，计划在进口的加工场上统一加工，然后向各个施工部位运送，加工后的成品，分类堆码，做好标识，杜绝使用错误。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线（1）钢筋加工钢筋在加工前调直，将表面的杂质、浮皮、铁锈等均清除干净，加工后的钢筋，表面无削弱的伤痕，钢筋拉直时，控制伸长率：I级钢筋不超过2%，钢筋弯制的长度、弧度、弯钩等，保证符合设计要求。钢筋加工在加工棚中采用人工配合小型机具进行，加工场地硬化抹平。（2）格栅钢架格栅钢架钢筋根据不同的围岩类型，采用不同直径的钢筋组成。其中较短的钢筋在加工平台上直接弯折。较长主筋的加工方法：在加工场地里平放一块2㎝厚的大钢板，按设计形状放出钢筋内侧弧线大样，用每节长度10㎝的φ20钢筋，沿弧线边缘，每20㎝长度一根与钢板焊接牢固，然后在钢板上弯折成型。主筋的接头采用双面焊缝搭接焊，搭接长度为5d，d为钢筋公称直径。焊缝宽度≥0.7d。钢筋接头分散布置，且避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。接头焊接前，制作2个拉力试件，当试验结果大于该级别方可使用。（3）超前支护使用的φ25钢管，加工较简单，可在施工工地进行加工。（4）预埋件加工水平收敛、拱顶下沉的监控量测点，可用钢筋加工成一头带销孔，长度为20～30㎝的钢件，预埋在初期支护的锚喷砼中。其它预埋件按设计要求进行。2、洞门施工-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线洞门采用明挖施工，基底承载力必须达到设计要求，圬工施作严格按《铁路混土与砌体工程施工及验收规范》进行，确保圬工表面的平整度和美观。3、小导管施作超前小导管采用φ42，每根长度为3.5m的钢管。小导管的施工工序为：定位—钻孔—安装—注浆。（1）定位按照设计的里程，在开挖面标出小导管的孔口位置，超前小导管共计50环，每2米一环，每环25根，纵向搭接长度不小于1m.（2）钻孔在自制的开挖架车上，用风钻机从孔口位置以5º～10º的外插角钻孔，每钻完一孔，安装一根小导管。（3）安装将已经加工好的小导管，打进孔眼，导管周围用塑胶泥封堵，外留35㎝左右长，连接注浆软管。（4）注浆注浆从拱部顺序向下进行，注浆的施工顺序为：确定注浆参数—设立注浆站—试泵—压水试验—正式注浆—检查—记录。①确定注浆参数注浆前应先进行现场注浆试验，确定注浆参数，注浆浆液为水泥水玻璃浆，水泥采用普通425号水泥，注浆压力为：初压0.5MPa，终压1.0MPa，体积比1：0.8，浆液扩散半径不少于0.5m。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线①注浆注浆使用注浆泵，并做好记录。②试泵开泵前选择三通转芯阀调到回泵位置，待泵吸水正常时，将三通回泵闩慢慢调小，泵压缓缓上升，当泵压达到设计注浆压力后持续2～3分钟，如果一切正常即可结束，否则检修后重新试泵，直至正常为止。③压水试验当注浆泵连接注浆管路后，先利用注浆泵压水检查注浆管路是否漏水，设备状态是否正常，没有发现问题后，再进行压水试验。通过向注浆孔压水，冲洗注浆区内岩石裂隙、扩大注浆液通路，以增加注浆液冲塞的密实度，同时可核实岩石的渗透性。压水时先开泵压水，水路畅通后关闭，用以测定混合器是否串水，压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续10分钟。④正式注浆按试验确定的注浆参数，准备好储浆桶，进行浆液配制。先进行注浆管路系统的试运行，以合适的压入速度，压注水泥浆，经常检查注浆情况。测定钻孔吸水率，防止造成上压过快返浆、漏浆等异常现象。压浆时，配合比一般是先稀后浓，逐级变换。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线当相邻未注浆孔中出现灰浆，注浆压力达到设计终压1.0MPa，浆液注入量达到计算值的80%以上时，即可停止注浆。当注浆完毕后，及时清洗管内浆液，并用塑胶泥封口，以增加小导管的刚度和强度。①检查及时清理注浆孔管内的浆液，检查钢管注浆质量，如不符合要求，即时重新注浆。②记录注浆过程认真做好施工记录。4、长管棚超前支护施工工艺流程图如下：（1）施作护拱混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部120°～135°范围内施作，断面尺寸为1.0×1.0m，护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线隧道开挖钻进结束下一根管棚钻进开挖周边放样布孔管棚钻机就位继续钻进安装至设计长度钻杆退回原位一节管棚体安装结束接长管棚钻进＋管棚体安装注浆安放钢筋笼孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。（2）搭钻孔平台安装钻机-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。（3）钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ108mm。岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。（4）清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。用高压风从孔底向孔口清理钻渣。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。（5）安装管棚钢管钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ108mm或Φ127mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。（6）注浆安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。注浆材料：注浆材料为M20水泥浆或水泥砂浆。采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。5、开挖掘进-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线洞身开挖是遂道施工的重要环节，按新奥法组织实施。开挖断面尺寸确保符合设计要求，并将轮廓线扩大5㎝作为预留量，确保二次衬砌不侵入隧道净空。开挖作业中，不损坏支护、衬砌和设备，同时保护好测量桩号和量测用的测点，做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，采用照片记载。开挖爆破采用光面爆破和预裂爆破。选用2号岩石硝铵炸药和非电毫秒雷管（导爆管）作为爆破材料。岩石钻眼采用风动凿岩机进行。Ⅴ级、Ⅳ级隧道围岩类别的开挖掘进分述如下：（一）采用双侧壁导坑法施工，先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。该方法主要应用于Ⅴ级围岩浅埋、偏压及洞口地段。工序如下：（1）a利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。b弱爆破开挖部。c喷8cm厚混凝土封闭掌子面。d施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架设I20钢架和I18临时钢架，并设锁脚钢管，安装I18横撑。e钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2）a在滞后于部一段距离后，弱爆破开挖部。　b喷8cm厚混凝土封闭掌子面。　c导坑周边初喷4cm厚混凝土。　d架设I20和I18临时钢架，并设锁脚钢管。　e砖设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3）a利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线b弱爆破开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同工序（1）同。（4）a弱爆破开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同工序（2）。（5）a利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。　b弱爆破⑤部。　c喷8cm的混凝土封闭掌子面。　d导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部I20钢架。　e砖设系统锚杆厚喷混凝土至设计厚度。（6）a利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。　b弱爆破开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同工序同⑤。（7）a弱爆破⑦部。　b喷8cm的混凝土封闭掌子面。　c安设I18横撑。（8）a弱爆破⑧部。　b喷8cm的混凝土封闭掌子面。　c导坑底部初喷4cm厚混凝土，安设I20钢架使钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。（9）逐渐拆除已完成二次衬砌６～８m范围内两侧壁底部钢架单元。（10）灌筑IX部仰拱及隧道填充（仰拱及隧道填充应分次施作）。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线（11）a根据监控量测结果分析,拆除I18临时钢架及临时横撑。　b利用衬砌模板台车尽早一次性灌筑X部衬砌。（仰拱衬砌同时施作）（二）三台阶临时仰拱法，该方法主要用于洞身Ⅳ级围岩浅埋段。工序如下：（1）a利用上一循环架立的刚架施作隧道超前支护。b弱爆破开挖部台阶。c施作部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立刚架，施设锁脚钢管。d砖设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。e低部喷15cm厚C20混凝土作临时仰拱封底，使初期支护及早封闭。（2）a在滞后于部台阶一端距离后，弱爆破开挖部台阶。b施作部洞身结构初期支护，即初喷4cm厚混凝土，接长边墙部位钢架，施设锁脚钢管。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线c砖设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。　d底部喷15cm厚C20混凝土作临时仰拱封底，使初期支护及早封闭。（3）在滞后于部台阶一段距离后，弱爆破开挖部台阶，及早封闭初期支护，施工工序如工序。（4）整体灌筑IV部仰拱，并施做遂底填充（仰拱及隧道填充分次施作）。（5）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑V部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。6、初期支护-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线隧道初期支护是为了控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工而施作的刚度较小、并能作为永久承载结构一部分的结构层。初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等组合组成。（1）喷射混凝土隧道初期支护喷射混凝土设计厚度15～28cm，设计强度等级为C25。喷射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。①喷射前准备a喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。b设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线加入速凝剂清理施工机具复喷至设计厚度清除初喷面粉尘施作锚杆、钢架、挂钢筋网初喷混凝土4cm喷射混合料运输喷射混合料拌合施工机具就位检查开挖断面尺寸，清除浮碴，清理受喷面喷混凝土配合比选定加入合成纤维或c检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；保证作业区内具有良好通风和照明条件。喷射作业的环境温度不得低于5℃。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线d若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。②混凝土搅拌、运输湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。掺有合成纤维混凝土的搅拌时间宜为4～5min。搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散成单丝，则混凝土可投入使用，若仍有成束纤维，则至少延长搅拌时间30s才可使用。运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。③喷射作业a喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。b喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。c喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黄土隧道喷射混凝土时喷射机的压力一般不宜大于0.2MPa。d喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。④养护喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护。养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。⑤施工控制要点a喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。b喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。c必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。d喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。e-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。f在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。g经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。h喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。i喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。⑥材料要求a水泥喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不小于32.5MPa。根据工点特点，必要时可采用特种水泥。b粗、细骨料粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石（斗石），或两者混和物，严禁选用具有潜在碱活性骨料。当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于15mm，骨料级配宜采用连续级配。按重量计含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线细骨料应采用坚硬、耐久的中砂或粗砂，细度模数应大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。砂中小于0.075mm的颗粒不应大于20%。含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于1%。c外加剂应对混凝土的强度及围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。d速凝剂喷射混凝土宜采用液体速凝剂。在使用速凝剂前，应做水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，严格控制掺量，并要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。e水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。一般应采用饮用水。f合成纤维喷射混凝土中的合成纤维采用改性聚脂纤维，材质应满足设计要求。⑦机具配置及劳力安排为实现隧道安全、快速施工的目的，应结合隧道开挖进度，进行施工机具及劳动力的合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。湿喷机的选择应符合下列要求：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线机动性强，维修方便，易操作，对集料的级配和坍落度要求范围广；密封性能良好，输料连续均匀；生产率大于5m3/h，允许最大粒径为15mm；输料距离水平方向不小于30m、垂直方向不小于20m；喷射混凝土时粉尘含量不大于2mg/m3。每班喷射手应至少配置两人以上，进行轮换及辅助施工，掌握喷头，检查喷砼质量。⑧质量控制a喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，并应符合下列规定：胶骨比宜为1:4～1:5。水胶比宜为0.40～0.50。砂率宜为45%～60%。胶凝材料用量不宜小于400kg/m3。钢（合成）纤维的掺量应符合设计要求。b喷射混凝土的强度必须符合设计要求，用于检查喷射混凝土强度的试件，可采用喷大板切割法制取。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻心取样法随机抽取制作试件做抗压试验喷射混凝土的强度等级每一作业循环检验一次，每个循环至少在拱部和边墙各留置一组检验试件。c喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线平均厚度大于设计厚度。检查点数的60%及以上大于设计厚度。最小厚度不小于设计厚度1/2，且不小于3cm。表面平整度的允许偏差为100mm。喷射厚度测定方法有预埋钢筋测栓法及喷射后在任意地点进行钻取样芯法。测定时，应定出测点的位最和间距。对喷射厚度进行管理时，还必须注意喷层表面是否平滑。由于金属网的松弛、钢支撑的架设误差、超挖等原因，会在围岩和喷混凝土之间产生空隙，有必要对喷混凝土的密贴性加以注意。（2）锚杆依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆，拱部采用φ25中空注浆锚杆，锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。砂浆锚杆及中空注浆锚杆施工工艺分别见图：①砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线锚杆制作各项工前准备锚杆钻机就位钻锚杆孔钻孔角度定位锚杆孔位测量放样锚杆孔清孔机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅拌砂浆注浆插入锚杆锚杆竣工验收安装垫板入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。锚杆制作各项工前准备锚杆钻机就位钻锚杆孔钻孔角度定位锚杆孔位测量放样锚杆孔清孔机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅拌砂浆注浆插入锚杆锚杆竣工验收安装垫板锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。②中空注浆锚杆安装a-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线安装前，应检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。b锚杆体装入设计深度后，应用水和空气洗孔，直至孔口反水或返气。c注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。d注浆料应由杆体中孔灌入，上仰孔应设置止浆塞和排气孔。（3）钢筋网隧道初期支护钢筋网采用φ6或φ8钢筋，网格尺寸为20cm×20cm～×20cm，全断面布设。①钢筋网施工a钢筋网片加工钢筋网片采用Ⅰ级φ6或φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。b成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。c挂网-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。②施工控制要点钢筋网格尺寸应符合设计要求。铺设钢筋网按照以下要求执行：钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得小于4cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。（4）钢架隧道钢架支护为型钢钢架，规格Ⅰ18和Ⅰ20a两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成。本线隧道设计为全断面支护。隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线①型钢钢架加工加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。②钢架安装初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力，为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢管（钢筋），环向间距1m。钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。7、仰拱施作仰拱施作的时间应根据监控量测的结果决定。当围岩应力和变形不大的正常情况下，应进行仰拱施作。仰拱开挖后立即进行仰拱衬砌，衬砌砼强度达到2.5MPa后，继续往前施工仰拱。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线8、矮边墙施工二衬边墙底面与水沟盖板面的一段边墙（包括水沟内边墙），俗称矮边墙，由于衬砌台车高度限制，不便与二次衬砌同时立模浇筑砼，因此需要在二次衬砌之前施工完毕。矮边墙施工应在仰拱完成后进行。矮边墙模板使用钢模拼装，并预埋排水管，砼施工方法详见二次衬砌。9、二次衬砌二次衬砌的施作时间由监控量测决定，正常情况下，在完成仰拱后施工，但应与开挖掘进保持50m的距离，以利于开挖掘进。二次衬砌的施工工序为：检查断面—测量放样复核—衬砌台车就位—预埋件安装—立模（安装防水板）—质量检查—砼浇筑—养护—拆模—下一循环。（1）检查断面通过测量检查初期支护的断面情况：净空尺寸，锚杆外露情况。（2）测量放样复核通过测量，定出隧道中线和法向，标出预埋件，端头板、伸缩缝、拱顶，拱脚位置。放样后换人进行测量复核。（3）衬砌台车就位衬砌台车为液压全断面模板台车，由厂家加工后在现场拼装。现场拼装时，台车侧壁预留作业窗，分层布置，层高≥1.5m，每层设置4个窗口，净空≥45cm×45cm，两端设置检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。台车上装配附置式振动器。衬砌台车的轨道铺设，从隧道口开始，沿洞身纵向铺设P50钢轨轨道，钢轨下横铺-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线16×18×350㎝的枕木，用道钉将钢轨固定在枕木上，枕木间隔为50㎝，相邻两根钢轨之间（纵向）采用接头夹板联接，两条钢轨之间的横向，用铁路上专用的轨底拉杆改装后连接，台车包括钢模在P50轨道上拼装，沿隧道口往洞身方向推至衬砌位置，轨道也随开挖掘进不断延长。衬砌台车到达衬砌位置后，利用装在台车上的液压机调整高差，平面方向利用轨道控制，轨道中心应与隧道中心重合。衬砌台车总长为10m，每次浇筑砼的长度为9延米长，台车略长便于立模时操作。衬砌台车的底模，将轮廓线扩大5cm作为预留量，确保衬砌不侵入隧道净空。（4）预埋件安装在预埋件的设计位置上，标注记号，将加工好的预埋件安装上，预埋件的种类按设计要求进行，碰上有预埋件安装的位置，及时安装，严防遗漏。（5）立模预埋件安装完毕经检查合格后，支立端头模板，施工缝处应安装橡胶止水带。端头板从两侧边墙底部开始，随边墙砼的浇筑分段安装到拱顶。端头板连接缝隙要严密，支撑要牢固，紧贴初期支护面的封头模板可能受支护面平整度影响出现局部空隙，在现场立即加工小块木模板予以嵌补并支撑牢固。（6）报检模板等构件安装结束时，要按《TB10417-2003隧道施工质量验收标准》-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线进行自检，经自检合格后及时向专业监理工程师报检，做好隐蔽工程的验收签证工作，做好施工记录，收集并保管好资料。在检查中发现问题立即纠正。（7）砼浇筑砼浇筑前，按每次浇筑的砼数量，备足水泥、碎石、砂等材料，并按设计的砼等级通过试验确定施工配合比。同时认真检查搅拌机、砼运输车、输送泵、振动棒、洞内照明、通风等机械设备是否正常，确认没有问题后开始施工。砼浇筑的工序为砼配料—拌和—运输—浇筑等。①配料按试验确定的施工配合比，严格控制质量比。每种材料均过磅。每盘材料的允许误差：水泥±1%，粗细骨料±2%，水±1%，按搅拌机的容量，每次配制50㎏整倍数水泥的配料，工地挂配合比牌，注明施工部位和砼等级。②拌和将称好的各种材料，投入搅拌机搅拌，确保拌和时间满足要求。③运输将拌和好的砼采用砼运输车运到施工部位，投入输送泵。④浇筑浇筑前，将模板内的杂物和油污等清除干净，木模板用水湿润，模板有空隙孔洞时，予以堵塞，防止漏浆。浇筑从两侧边墙往拱部分层浇筑，分层捣固，每层高度为0.3m，两侧边墙均同时浇筑，其高差不超过0.3m，砼连续浇筑，间歇时间不超过90分钟。捣固使用4-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线台砼振动棒进行，振捣时不碰撞模板，钢筋和预埋件。每一振点的时间为20～30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆时结束，砼浇筑时，由试验人员进行坍落度检查并现场取样做好试件。及时做好施工记录，填写砼浇筑记录。（8）封口方法活封口：当衬砌混凝土浇筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌注，边关注边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头。死封口：当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口。采用整体式模板台车配以混凝土输送泵时可以简化封口。（9）养护砼浇筑后，最迟不超过12小时，开始洒水养护。养护过程保证砼表面始终处于湿润状态，养护时间不少于14天。（10）拆模砼强度达到2.5Kpa后拆模，砼强度的标准以试件试验确定。拆模后，认真检查砼表面，如有少量不光滑的地方，即用1：1砂浆予以抹平，并认真检查预埋件的情况，发现问题及时处理。拆模后，立即整理模板，钢模要立即涂油。（11）下一循环拆模后，进入下一段二次衬砌的施工。10、防水和排水措施-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线隧道施工防排水工作以防、截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。隧道洞口的排水系统（如边坡、仰坡顶的天沟、截水沟）按设计结合路基排水系统先施工，使高坡水流引入水沟排出。在衬砌施工时，在初期衬砌和二次衬砌之间设LTW防水板，边墙环向方向每隔8米设一道直径50mm软式透水管盲沟；纵向在洞内侧沟卸水孔标高处设直径为80mm的加劲型软式透水管盲沟，该盲沟与环向盲沟及卸水孔连通。二次衬砌施工缝全部采用JSP遇水膨胀橡胶止水带，平均每隔8米设一环。11、特殊地质处理隧道施工过程，经常会遇到一些不利于施工的特殊地质段。若遇不良地质段时，立即与设计等有关部门联系，采取措施妥善处理。（1）处理原则特殊地质地段隧道施工，以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。（2）不良地质隧道通过不良地质段，容易引起坍方。对坍方的处理：首先应查明原因，经认真分析与监理和设计部门一起共同制定处理方案。检查坍方处洞顶情况，防止洞顶地表水渗入坍体，加强洞内排水，开挖洞内两边的临时侧沟，将坍方处的水及时排出洞外。抓紧加固未坍塌地段，防止坍方继续发展。然后，根据坍方的具体情况，采取以下处理方法：-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线①小坍方：当坍方纵向延伸不长，坍穴不高，先喷射砼封闭顶部和侧部。采用锚杆注浆、锚喷砼予以加固，然后清理塌碴。架设临时支架浇筑砼。②大坍方：坍穴高、坍碴数量大，坍碴体完全堵住洞身时，采用长管棚注浆固结的方法，稳固围岩和碴体。待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除碴体，并尽快完成衬砌。③坍方冒顶：在陷穴口地表四周挖沟排水并架设雨棚和支护，然后按大坍方处理。④洞口坍方：可利用暗洞明作的方法。⑤衬砌：坍方地段的衬砌，应当加强，具体方案上报有关部门审定。衬砌背后与坍穴孔周壁间必须紧密支撑并用浆砌片石或砼予以填满。⑥坍方处要加设量测点，增加量测频率，还要进行地表下沉测量。⑦本隧道在施工过程中，必须加强坍方的预测。通过对地质和水文不良变化情况、围岩不正常受力及变形状态、岩层的层理和节理裂隙变化、坑顶或坑壁松动掉块、喷射砼发生脱落、地表发生下沉等情况的观察，及时预测坍方。八、爆破施工石质隧道的爆破作业，应采用光面爆破或预裂爆破。爆破作业应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、循环进尺和爆炸材料进行钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断优化爆破参数。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线钻爆设计的内容包括炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、深度、斜率和数目，爆破器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。钻爆设计土应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要经济指标和必要的说明。爆破参数应通过试验确定。当无试验条件时，可参下表选用。光面爆破参数：岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）极硬岩50～6055～750.8～0.850.25～0.30硬岩40～5050～600.8～0.850.15～0.25软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12预裂爆破参数岩石类别周边眼间距E（cm）至内排崩落眼间距（cm）装药集中度q（kg/m）极硬岩40～50400.3～0.4硬岩40～50400.2～0.25软质岩35～40350.07～0.12注：1.表中所列参数适用于炮眼深度1.0～4.0m,炮眼直径40～50mm,药卷直径20～25mm。2当断面较小或围岩软弱、破碎或对曲线、折线开挖成形要求较高时，周边眼间距E应取较小值。3周边眼抵抗线W值在一般情况下均应大于周边眼间距E值。软岩在取较小E值时，W值应适当增大。4E/W：软岩取小值，硬岩及断面小时取大值。5表列装药集中度q为2号岩石硝铵炸药，选用其它类型炸药时，应修正。周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖断面符合设计要求，硬岩开眼位置在轮廓线上，软岩可向内偏5～10cm。底板和仰拱底面采用预留光爆层爆破，Ⅱ级围岩段的中心水沟应与隧底光爆层同时爆破成形。辅助眼交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，力求爆破出的石块块度适合装碴需要。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10～20cm。当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。炸药可选用岩石硝铵炸药和乳化炸药。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线九、监控量测1、监控量测可分为必测项目和选测项目两类，必测项目在采用新奥法修建的隧道中必须进行，选测项目应根据围岩性质，隧道埋置深度，开挖方式等条件确定。①必测项目应包括下表所列项目：序号监控量测项目常用量测仪器备注１洞内，外观察现场观察，数码相机，罗盘仪２拱顶下沉水准仪，钢挂尺或全站仪３净空变化收敛仪，全站仪４地表沉降水准仪，钢挂尺或全站仪隧道浅埋段②选测项目应包括下表所列项目序号监控量测项目常用量测仪器１围岩压力压力盒２钢架内力钢筋计，应变计３喷混凝土内力混凝土应变计４二次衬砌内力混凝土应变计，钢筋计５初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒６锚杆轴力钢筋计７围岩内部位移多点位移计８隧底隆起水准仪，钢挂尺或全站仪９爆破振动振动传感器，记录仪10孔隙水压力水压计11水量三角堰，流量计　12纵向位移多点位移计，全站仪③隧道开挖后应及时地质素描及数码成像，必要时进行物理力学试验。④-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展，渗水，变形观察和记录。⑤对软岩大变形可能发生时可对围岩内部位移，锚杆轴力，围岩压力，支护结构内力等进行良测。⑥对围岩为土砂质时可对围岩内部位移，锚杆轴力，初期支护内力，锚杆拉拔试验等进行量测。⑦对地下水发育断层破碎带等地质构造带可进行水量，孔隙水压力等进行量测。⑧对隧道附近存在施工爆破影响的构筑物时，可进行爆破监控量测。⑨对一般硬质岩，软岩认为可以优化设计，减少支护结构数量时，必要时可对锚杆轴力，围岩压力，初期支护与二次衬砌间接触压力等进行量测。2、监控量测布置原则，监控量测断面及监控量测频率（1）监控量测断面及测点布置原则①浅埋隧道地表沉降测点应在隧道开挖前布设，地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程，一般情况下地表沉降测点纵向间距应按下表布置：隧道埋深与开挖宽度纵向测点间距（m）2B5B1次/7d按位移速度确定的监控量测频率位移速度（mm/d）监控量测频率>=52次/d1~51次/d0.5~11次/2~3d0.2~0.51次/3d<0.21次/7d②-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线开挖面地质素描，支护状态，影响范围内的建筑物的描述应每天施工循环记录一次，必要时，影响范围内的建筑物的描述频率应多大。③选测项目监控测量频率应根据设计和施工要求以及必测项目反馈信息的结果确定。3、监控量测控制基准及位移管理等级监控量测控制基准应根据地质条件，隧道施工安全性，隧道结构的长期稳定性以及周围建筑物特点和重要性等因素制定，包括隧道内位移，地表沉降，爆破振动等。位移控制基准根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按下表要求确定：位移控制基准类别距开挖面1B(U1B)距开挖面2B(U1B)距开挖面较远允许值65%U090%U0100%U0根据位移控制基准，位移管理按下表分为三个等级：位移管理等级管理等级距开挖面1B距开挖面2B应对措施IIIU0U0<（U2B/3）可正常施工II综合评价设计施工措施，必要是采取相应的工程对策I暂停施工，采取相应的工程对策地表沉降控制基准根据地层稳定性，周围建筑物的安全要求分别确定，取最小值。钢架内力，喷混凝土内力，二次衬砌内力，围岩压力，初期支护与二次衬砌间接触压力，锚杆轴力等控制基准应满足《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）相关规定。①根据控制基准，结合时态曲线形态判断围岩与支护结构稳定性-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线②一般情况下，二次衬砌的施做应满足下列要求时进行：隧道周边水平收敛速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上。对浅埋，软弱围岩等特殊地段，应视现场观察具体情况确定二次衬砌。4、监控量测的数据分析及信息反馈①掌子面地址状况表，周边收敛，拱顶下沉测试数据按《铁路隧道监控量测技术规程》。②根据现场量测数据绘制位移-时间曲线或散点图，在位移-时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律，当位移-时间曲线出现反弯点，即位移出现反常的急骤增加现象，表明围岩和支护已不稳定状态，应及时加强支护必要时应停止掘进，采取必要的安全措施。③根据位移变化速率判断围岩稳定状况，变形基本稳定应符合下列条件：隧道周边变形速率有明显减缓趋势，拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。④围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判断，并及时反馈于设计和施工中，根据水平相对净空变化值进行判断时，应符合《铁路隧道监控量测技术规程》的有关规定。⑤测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线⑥根据测量结果及《铁路隧道监控量测技术规程》的有关规定，可按表“位移管理等级”施工。5、工程安全性评价及应对措施根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策建议，以此作为设计施工变更的依据，做到信息化设计与施工。根据位移管理等级，将工程安全性评价相应分为三级进行，并采相应的应对措施。工程安全性评价按下流程图进行：监控量测结果位移（应力）是否超过Ⅲ级管理位移（应力）是否超过Ⅱ级管理继续施工综合评价设计施工措施，加强监控量测位移（应力）达到Ⅰ级管理暂停施工工程对象是否不安全安全-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线根据监控量测结果所反应的不同情况及其对应的工程管理等级，可采取加强超前预支护、喷混凝土稳定开挖面、调整施工方法、调整初期支护强度和刚度并及时支护、降低爆破震动影响、围岩与支护结构间回填注浆等应对措施，确保施工的顺利进行。十、超前地质预测预报1、收集并熟悉已有的资料调查岩性、岩层产状、岩体结构、岩体节理等实际状况及地质构造的变化特征，初步预测掌子面前方的断层、不同岩层接触面出现位置及前方围岩的稳定性等。2、地质素描施工前预设计是在认真研究定测资料的基础上进行的。在预设计阶段一般很难完全详细地掌握实际的工程地质和水文地质情况，常常会有一定幅度的变动，故通过施工中的地质调查和现场监控量测，确认和修正预设计是极为重要的。在施工循环过程中，一般要在爆破后或出碴后打眼装药前对隧道开挖工作面进行地质素描。地质素描是对开挖面的地质情况如实而准确的反映，其主要内容包括以下五个：（1）岩性：是最基本的地质资料。主要描述岩石名称、颜色、结构、构造、矿物成分、风化程度等。（2）-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线断层：是地壳上主要的构造痕迹，它的形成、特性及规模决定地区地质构造复杂程度，对隧道施工影响极大，是开挖时发生塌方的主要地质原因之一。主要描述断层位置、产状、断层破碎带宽度及构造类型、断层性质及其与其它断层的关系、派生节理产状、密度及充填物等。（3）贯穿性节理：是造成块体塌方的主要原因之一。主要描述节理产状、密度、宽度、延伸情况、节理面特征（光滑、粗糙、起伏不平）、出露位置等。（4）岩脉：岩脉侵入的位置往往是地壳的薄弱点，主要描述岩脉的岩性，出露位置、宽度、接触关系、破碎情况、风化程度等。（5）水：水增加了隧道施工难度。地层渗水影响喷射混凝土的质量；若在断层带内岩体破碎，或节理被次生粘土充填地段有水，则会大大降低围岩的自稳能力，增加坍塌的可能。主要描述出水点位置及其与断层和节理的关系、出水状态（滴、流、涌）、水味、水色、水温、出水点附近有无沉淀物等。同时了解水对混凝土的侵蚀性。对于地下水与地表水可能存在水力联系的地方进行地下水动态观测，提前确定施工中的排水措施，以防止造成涌水事故。3、超前钻孔测试超前钻孔测试是利用超前炮眼了解前方地质情况的一种手段。在液压钻孔台车钻进时，在掌子面范围内布置2～4个钻孔，孔深5m，用秒表计时，记录钻进各进尺段所用时间长短来判别软弱围岩和不良地质构造的位置。4、地质条件预报-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线将上述所搜集到的资料及时整理、誊清，再利用工程类比法，进行综合分析研究，然后，对断层、岩脉破碎带在前方出露的位置和对施工的影响，对可能构成不稳定块体的大裂隙，对地下水活动情况和地应力情况等等，做出预报，并将上列预报结果及时通知主管部门，提出处理方法和建议，指导施工。5、围岩类别预报围岩类别是制定防治隧道施工中工程地质灾害的依据。根据获得的地质资料，结合有关围岩分类标准，预报掌子面前方围岩类别是超前地质预报的主要任务。（1）围岩类别预报的依据预报围岩类别主要根据以下资料进行综合分析：①开挖地段的工程地质特征和围岩类别；②掌子面地质素描和超前钻速测试资料；③地下水的情况；④岩体中裂隙间距的变化。（2）围岩分类预报方法①在Ⅳ、Ⅴ类围岩地段有以下情况者，围岩类别也降级预报；a、相邻的已施工段初期支护变形严重或收敛量测值异常；b、超前钻孔涌水量增加，涌水浑浊；c、已有的断层在前方延伸到严重影响围岩稳定的位置（例如断层变宽、出露部位由边墙上升到起拱线以上）；d、前方有新的断层出露；e、前方有两组断层；-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线f、超前钻孔测试和钻进时有异常。③将塌方前后各5m定为Ⅴ类围岩；④若围岩类别介于两类之间则定为低的一类；⑤若已开挖段的围岩实际类别高于原预报的围岩类别，长度在5m以上，且已探明前方地质条件不会向坏的方向变化，则可提高围岩类别。最后，将所获得的各种施工信息进行集中整理，综合分析，互相印证，得出结论。当预测到掌子面前方围岩类别有变化时，需填写超前地质预报通知书，立即送交现场主管施工的队长或主管工程师；若掌子面前方围岩类别无变化，但当预报前方将有不利地质条件或将产生地质灾害的可能时，也应及时通知现场主管工程师，并建议立即采取加强支护及早形成闭合环等措施，防患于未然。十一、工期保证措施为了保证本工程在9个月内全部完成，采取以下措施：1、上足劳力选派“精兵强将”上场，按照计划所列的所有管理人员和施工班组及时进场施工。2、机械设备到位按照机械设备表的数量和进场时间及时到位。3、缩短施工准备时间-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线施工人员的住宿应以租用当地民房为主，减少临时设施的修建时间，保证人员一进场，就能投入施工。洞口土石方开挖与施工场地同步进行，进口石方在施工准备阶段完成，即采用汽油式凿岩机钻眼，不能等待空压机械就位后开挖石方，爆破所用的火工材料，及时与当地有关部门联系，以便尽快解决。4、抓紧进洞施工边仰坡开挖后，正常情况下，要完成边仰坡防护工程后才能进洞施工，这样工期势必延长，为了保证能够顺利进洞施工，对开挖后的边仰坡，根据现场地质情况，可采用素喷砼或锚杆，钢筋网，再加喷射砼予以临时支护，虽然增加了一些投入，但能够及时进洞施工，缩短工期，一般情况下，洞口边仰坡浆砌需要30天时间，采用素喷或网喷2天时间就足够了，待进洞掘进期间，洞口、洞门防护工程可与洞内掘进同步施工。5、采用新工艺、新设备、新材料、新技术。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线隧道开挖钻爆过程，时间较长，为了缩短钻眼时间，应采用较先进YT-28型风动凿岩机，加快钻眼时间，火工材料应采用非电毫秒雷管（导爆管），每个断面上的炮眼均能一次性同时起爆，减少爆破时间。爆破采用光面爆破，或预裂爆破，断面轮廓一次性成型。喷射砼采用较为先进的泵送湿喷机，其功率大且不易损坏，可循短喷射砼时间。砂浆锚杆，采用锚固剂，减少凝固时间。二次衬砌采用衬砌台车，砼泵输送砼，不但砼质量好，而且浇筑砼的时间大大缩短。洞内出碴，采用侧翻式装载机，可在洞内装碴。铁路隧道，净宽较小，不足来往车辆交会，可利用大避车洞交会，大避车洞数量不够，适当扩大小避车洞，增加交会地方，保证洞内车辆交会。仰拱施工对洞内掘进影响较大，工地上采用工字钢，加工“仰拱桥”，保证仰拱砼浇筑后可立即通行车辆。6、精心组织工地加强组织，增加人员和机械设备投入，保证洞内施工不间断地进行，直到按时完成。十二、质量保证措施隧道施工，严格按设计图及有关施工规范、质量评定标准、操作规程组织施工，认真落实“百年大计、质量第一”的方针，保质保量地完成施工任务。并制定以下措施：1、材料质量所有进场的材料包括成品、半成品，均认真检查和验收，到达工地的材料悬挂标识牌，防止使用过程发生错误，施工前，按设计、有关规范的要求确定各种材料的质量标准，及时同供货商签订供料协议，以确保各种材料按施工计划满足供应，做到随要随到，及时充足，对经检定不合格的材料，立即清理出场。各种材料使用前均先通过试验检定，合格的方可使用。（1）砂使用坚硬耐久干净的中粗砂，细度模数大于2.5，河砂中的含泥量小于5%，其它杂质不大于1%。（2）石-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线使用坚硬耐久干净的碎石，粒经应根据不同部位按有关规范严格控制，一般粒经宜在20-40mm之间，锚喷使用的细骨料，使用前用5～15mm的筛网，筛掉石粉和超料径的颗粒，碎石使用前先冲洗。（3）水泥使用经试验检定合格的袋装水泥。水泥在运输过程严禁潮湿，储存水泥的仓库设在地势较高处，周围设排水沟。水泥按品种、标号、日期分批堆垛，堆垛的高度不超过2m，且离地面0.2m以上，并距四周墙壁0.2m上，水泥不得长期露天堆放，临时堆放应上盖下垫，使用时做到先到先用。（4）钢筋（钢材）每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一交货状态组成，且不大于60吨，对进场的钢筋认真检查外观质量，表面不得有裂纹、结疤和折叠，并测量每批钢筋的直径偏差。（5）速凝剂速凝剂的运输、存放要保持干燥，防止受潮。2、配合比砼、砂浆严格按试验部门确定的配合比通知书施工。所有材料进场前，先通过试验检定，合格的材料方可进场，进场后，及时送检，选定配合比。砼浇筑时，在拌合站悬挂配合比。材料变化时，立即送检，重新选定配合比。3、施工项目-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线各项施工项目，从开挖、初期支护、二次衬砌、压浆、水沟浇筑、整修等，都严格按施工工艺步骤和要求进行施工，严格执行质量检查制度，报检制度，严格按技术交底施工，确保符合设计要求。4、施工人员对所有进场的人员进行质量教育，并请专业质量管理人员进行指导，保证施工人员全面掌握质量标准、操作规程和具体操作过程，工地设专职质检员，专门负责质量的日常检查、监督和质量规章制度的执行。5、机具设备所有机具设备均进行检测，保证其性能在工作时达到良好状态，杜绝因机械故障造成质量问题。6、施工方法为了保证本工程达到优良等级，各项目施工前，及时请示业主、监理或有关质量管理人员，保证方法得当，措施有力。7、质量保证体系实行项目经理负责制的全部施工人员参加的质量保证体系。十三、安全保证措施隧道施工，必须贯彻执行国家有关政策和法规，执行铁路行业的有关安全规范、规程，严格操作程序和操作规程，在施工过程，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，制定安全生产管理制度，实施安全措施方案，实行安全日检查制、制定具体措施如下：1、对所有参加施工的人员进行安全技术交底。2、施工人员必须佩戴安全帽，穿绝缘鞋。3、洞外放炮设安全距离，一般为200m-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线，洞内放炮，所有人员撤出洞外，禁止洞内躲炮。4、工地设专职安全员，专门负责安全工作。5、每次爆破后，由安全员认真进行检查、敲帮问顶，防止危石塌落。6、洞口刷坡，洞内拱顶施工，按高空作业的有关要求进行。7、严禁无关人员进入施工现场。8、用电安全（1）用电线路及接头确保不裸露。（2）各种电流保护装置不任意加大其容量，不用任何金属丝代替熔丝。（3）电工人员均持证上岗，操作时戴绝缘手套和穿绝缘靴。（4）一切电器设备的金属外壳或构架都必须进行妥善的接地，需要接地的器械：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电器的金属外皮、低压橡套电缆的接地芯线，风水管路、轨道以及洞内临时装设的金属支架等。（5）所有开关均使用标准的开关箱。（6）所有架空电线均使用横垱和瓷瓶。9、洞内交通及照明（1）洞内车辆通行的速度不超过15Km/h。（2）洞内照明不小于15W/m2。10、爆破安全-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线爆破前，由装炮负责人按一次需用量填写领药凭证，经安全员或项目部领导批准后到炸药库提取。提取时采用人工搬运。炸药和雷管严禁由一人同时搬运，搬炸药与拿雷管的人员同行时，两人之间的距离不少于50m。领到爆破材料后，直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放。放炮后的剩余材料经安全员检查核对后及时交库入帐，严禁随地乱放或带入宿舍，爆破材料的加工，应在远离洞口50m以外的加工房中进行。装药工作均由具有爆破操作合格证的爆破工进行。装炮区内，严禁吸烟点火。非装炮人员必须撤离。进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿磨擦产生静电的化纤衣服。严禁使用金属器械装药，装药时，必须认真检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮和光面爆破的效果。洞内装炮，爆破工应随身携带手电筒，装药应由上到下进行。装药离放炮时间不能过久。每次爆破都必须设立安全警戒线，洞口的安全距离为200m。十四、文明施工、环境保护1、认真做好文明施工的技术交底工作，把文明施工有关规定作为重要内容进行详细、周密的技术交底，并与安全生产、环境保护、水土保持等工作有机结合起来。2、施工现场在醒目位置张挂施工铭牌、安全操作规程及安全生产文明施工标语。3、根据施工场地，布置临时给排水管，现场道路明沟斜坡，保证在雨季施工过程中，工地能有畅通的排水系统，正常的施工作业顺序不受影响。-67- 武九铁路电气化改造工程武九客车联络线4、确保施工材料机具堆码整齐，施工现场布局合理、作业井然有序。十五、附图1、项目部现场组织机构图2、肖家山隧道出口平面布置图3、肖家山隧道炸药库布置示意图4、肖家山隧道施工进度计划网络图5、肖家山隧道施工进度横道图6、劳动力计划表-67-'