渝怀铁路施工组织设计标

'新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1新建铁路重庆至怀化线六标段招标文件；1.1.2铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准；1.1.3标前会议及答疑资料（一）、（二），补遗书（一）、（二）、（三）；1.1.4标前工地调查；1.1.5我公司的施工能力和技术水平。1.2编制原则根据本标段的工程特点和工程数量，结合现场施工条件，充分考虑施工方案的合理性和可行性，以及施工方法的先进性，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期符合招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。2、工程概况2.1工程概述新建铁路重庆至怀化线第六标段起点里程D1K52+400，终点里程DK77+600，全长25.2km，线路顺长江而下，途径重庆市江北区的鱼嘴、复盛乡及和渝北区的太洪乡和洛碛镇。本标段主要工程为：大中桥21座4010.93延长米，占线路总长的15.9%，其中一般大桥13座2978.91延长米，三线大桥2座317.27207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计延长米，双线大桥1座245.10延长米，中桥5座469.65延长米；涵洞60座1549.6横延米。隧道4座5073m，占全标段线路总长的20.1%，其中黄家湾隧道3159m，为本标段最长隧道。车站3座。路基土石方233.07万断面方，其中区间土石方179.54万断面方，站场土石方53.53万断面方。房屋1715m2，其中生产及办公房屋1351m2，生活房屋364m2。给排水管路9.71km。2.2工程地形地貌、地质、水文、气象2.2.1沿线地形地貌特征本标段地处重庆市江北、渝北区，沿长江而下至长寿，地势总体为西高东低，为丘陵河谷区，地面标高200～300m，局部300～500m，相对高差50～200m，黄家湾隧道为低山区，部分地段基岩出露，溶洞、溶沟、溶槽发育，个别地段有煤层、断层等。自然坡度10~30°，植被差，村舍稀少。2.2.2工程地质概况本标段沿线地层以碎屑岩和可溶岩为主，主要有砂岩、泥岩、泥岩夹砂岩、泥质灰岩、灰岩等。地质构造属上扬子地块四川坳的川东陷褶带，为一系列北北东向近于平行的狭长不对称褶皱组成，主要有明月峡背斜。标段内地形困难，地质条件复杂，不良地质发育。对线路有影响的不良地质和特殊地质有滑坡、软土、顺层路堑、断层、岩溶、土体坍滑及泥石流等。2.2.3水文地质特征207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段内地下水有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。地下水不发育，主要由大气补给。除黄家湾隧道区地下水个别具有腐蚀性外，其余地段都无侵蚀性。2.2.4气象特征沿线属亚热带湿润季风气候。冬暖夏凉，空气湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.8 ℃，年平均降雨量1159.3mm，雨季在每年5、6月间。2.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留增建第二线条件。限制坡度：6‰，加力坡13‰。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。到发线有效长度：850m，双机地段880m。牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500t闭塞类型：继电半自动2.4主要工程数量序号工程项目单位数量备注1路基土石方断面方233.07其中：区间土石方断面方179.54站场土石方断面方53.53207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计2路基附属工程序号工程项目单位数量备注⑴土方m316070⑵石方m312376⑶浆砌片石m3124959⑷干砌片石m33637⑸片石砼m325527⑹钢筋砼m314329⑺土工织物m2112859⑻土工格栅m262736⑼砂桩m84522⑽碎石桩m45859⑾换填砂夹石m333223⑿抛填片石m33000⒀路堑边坡喷锚m225691⒁砂浆抹面m24836⒂喷播植草m2848663桥涵工程大中桥延长米/座4010.96/21其中：一般大桥延长米/座2978.9/13双线大桥延长米/座245.1/1三线大桥延长米/座317.3/2207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计涵洞横延米/座1549.6/60序号工程项目单位数量备注其中：拱涵横延米/座112.84/3盖板涵横延米/座1357/55渡槽横延米/座79.7/24隧道延长米/座5073/4其中：＞3000m延长米/座3159/1＜1000m延长米/座1914/35轨道工程铺道床m373346其中：正线铺碴m364629站线铺碴m38717线路有关工程km25.26房屋m21715其中：生产房屋m21351生活房屋m23647给排水管路km9.718站场建筑设备正线公里25.23、施工条件3.1交通及施工场地3.1.1交通条件本标段处于长江至渝长高速公路之间。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计从起点至黄家湾隧道区段，可从鱼嘴至五宝乡的便道（碎石路面）引入施工便道进场；从终点至太供车站可从洛碛镇至太洪乡的便道（碎石路面）引入施工便道。黄家湾隧道出口至DK69区段交通条件困难，可沿御临河岸边从五宝引入便道。太洪至五宝的便道交通在御临河中断，并且太洪段便道整修工作较大，据了解便道为石场私人集资修建。3.1.2施工场地本标段从D1K52+400~DK61+000施工场地较好，地形起伏不大，沿江区线路在岸边山坡上，场地狭窄，布置困难。DK72至DK77+600区段场地也较小。3.2电力、通讯本标段施工用电电力干线业主已做统一安排，故不再调查考虑当地电力资源条件。沿线村镇通讯网络发达，安装程控电话较为方便，通讯便利。3.3水资源沿线DK69+000～DK72+000段邻近长江、御临河，御临河大桥至横梁子大桥跨越、邻近御临河，水量充足。沿线有鱼塘、水库少量分布。河渠都为季节性流水，平时水量不大。当地居民以打井取水为主。黄家湾隧道进口处用水较为困难，其它地段都可抽取长江、御临河水或打井取水。3.4地方材料207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段沿线砂石料源较少，有五宝垭口石场、排花洞石场、张关石场，离线路较近，主要生产块石、条石，碎石产量不确定；中粗砂料源缺乏，从鱼嘴镇长江边看多为细砂，且含泥量较大。各石场均可生产机制砂。3.5人文环境本标段沿线民风纯朴，热情好客，当地政府和群众对修建渝怀铁路热情很高，都表示将大力支持铁路建设，将为施工创造良好的外部环境。4、工程特点本标段处于低山丘陵区，总体施工条件较好，路基、隧道工程量较大，是控制工期、质量的主要环节。根据本标段工程项目、地形特征及施工条件，本标段工程有以下特点：4.1本标段隧道4座5073m，其中黄家湾隧道3159m，地质条件复杂，有煤层、瓦斯、断层、溶洞及岩溶突水等地质状况，为本标段的重点工程。隧道出口与曹房大桥仅距离25m，施工场地较小，施工便道引入困难。应优先安排洞口至桥间路堑施工，为隧道进洞创造条件。4.2全标段大中桥21座4010.93延长米。御临河大桥跨越御临河，河水深约13m，墩最大高度为45m，深水基础采用双壁钢围堰施工，4、5、6、7、8墩为圆端空心墩，为本标段另一重点工程。施工中对缆索吊的设计、双壁钢围堰的制作施工及空心墩施工应予充分考虑，做到合理、先进、可行，确保工期及工程质量和施工安全。其余大中桥施工难度不大，可按常规施工。4.3本标段路基土石方量较大，有233.07万断面方，其中石方135.1万m3207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，加之线下主体施工工期较短，需周密安排组织，合理计划。全标段存在软土路基、深路堑、顺层路堑、桩板墙、桩间挡墙、铺设土工布、袋装砂井、挂网喷浆、喷锚等类型。5、重点工程根据本标段工程量及工程特点，御临河大桥墩身较高，最高为45m，为圆端形空心墩，水中墩基础采用双壁钢围堰施工。黄家湾隧道为全标段最长隧道3159m，地质条件复杂，该两工程为本标段内重点工程。6、施工总体布置6.1部署原则施工力量的部署本着队伍专业化，施工任务均衡，工序连续衔接合理，便于施工指挥管理的原则。6.2施工队伍部署及任务划分我公司将组建新建铁路重庆至怀化线中铁四局集团有限公司工程指挥部，指挥部设在鱼嘴镇，负责按项目法管理，建立进度控制、安全生产、工程创优与成本控制的责、权、利相结合的管理机制，全面管理指挥施工生产。下设3个项目经理部，分别由一公司、四公司、六公司抽调精兵强将组成，组织机构框图见图6.2.1。各经理部的任务划分及队伍部署如下：6.2.1第一经理部：管段里程D1K52+400～DK62+000，正线长度9.6km。主要工程项目有隧道2座1266m，大小桥7座1436.87延米，路基土石方94.98万断面方。经理部设于鱼嘴镇。下设3个项目队。第一项目队：负责D1K52+400～DK55+000段全长2.6km。主要工程207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计项目有鱼嘴1号隧道、鱼嘴2号隧道计1266m，大中桥2座366.67延米，驻鱼嘴2号隧道进口附近。第二项目队：负责DK55+000～DK62+000段全长7km，5座大中桥1070.2延米的施工。驻桂花湾大桥附近。第三项目队：负责D1K52+400～DK62+000路基土石方施工，驻瓦窑湾大桥附近。6.2.2第二经理部：管段里程DK62+000～DK67+000，正线长度5km，主要工程项目有隧道1座3159m，大中桥4座722.09延米，路基土石方24.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计27万断面方。经理部设于黄家湾隧道出口，下设3个项目队。第一项目队：负责黄家湾隧道进口工区1100m施工，驻隧道进口。第二项目队：负责黄家湾隧道出口工区2059m施工，驻隧道出口。第三项目队：负责黄家湾隧道出口～DK67+000段4座大中桥722.09延米及路基土石方24.27万m3施工，驻御临河大桥。6.2.3第三经理部：管段里程DK67+000～DK77+600，正线长度10.6km，主要工程项目有隧道1座648m，大中桥10座1851.97延米，路基土石方113.82万断面方。经理部设于新房子。下设三个项目队。第一项目队：负责DK67+000～DK69+800段2.8km施工，隧道1座648m，大中桥4座792.42延米，驻高湾隧道进口。第二项目队：负责DK67+000～DK77+600段7.8km，6座大中桥施工。驻清水凼桥附近。第三项目队：负责DK69+800～DK77+600段路基土石方施工。驻洛碛车站。6.3主要施工机械部署根据本标段工程特点，施工条件及施工队伍任务划分，我公司计划调遣415台套大中型施工机械设备，投入本标段工程，以高度机械化施工来保证投标书承诺的工期、质量、安全等各项目标的全面实现。6.3.1机械部署分法路基工程机械：三个项目经理部分别配置，侧重配置路基土石方施工机械。桥梁工程机械：除御临河大桥和桂花湾大桥单独设置砼搅拌站外，其余大桥均设有计量功能的搅拌机或由相邻隧道、大桥之砼搅拌站供应砼。砼的垂直提升主要使用砼输送泵，水平运输采用运输车。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计隧道工程机械：隧道进出口分别设置砼搅拌站，并按凿岩台车钻孔，有力运输、双头掘进分别配置隧道施工各类机械设备。标段主要施工机械配置见附表《主要工程机械设备表》。各项目队主要施工机械配置表见表6.3-1表6.3-1序号机械设备名称单位总计第一项目经理部第二项目经理部第三项目经理部一队二队三队一队二队三队一队二队三队1挖掘机台81211122推土机台121121121123装载机台612124压路机台83145平地机台31116自卸车台74841544843207洒水车台62128空压机台3246442489钻机台153442210起重机台6112211缆索吊机台1112砼输送泵台1222232113砼运输车台1222222214砼搅拌站台822111115电焊机台3644444442216钢筋机械台3333333333317木工机械台2222222222218凿岩台车台5211119衬砌台车台8222220多功能台车台211207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计21立爪装载机台312序号机械设备名称单位总计第一项目经理部第二项目经理部第三项目经理部一队二队三队一队二队三队一队二队三队22电动控装机台42223梭式矿车台104624电瓶车台52325充电机台52326轨行式运输车台73427通风机台13434228锻钎机台28434624529钻机台154144230探矿钻机台4111131砼喷射机台1221232232变压器台1122213133发电机台1724211214234捣固机台405552248547、施工准备在投标阶段我公司已组织各专业技术人员对本标段进行了深入细致的实地调查，在交通运输、材料供应、水电条件、工程技术等方面有了初步规划和准备,施工队伍和设备也蓄势待发，一旦接到中标通知书，即可开赴施工现场，展开各项施工准备工作，尽快投入正式工程施工，掀起施工高潮。7.1临时工程207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计我公司将充分利用当地资源条件，统一规划，本着施工必须，精打细算，节约用地，尽量减少临时工程费用，注意环境保护等原则，安排临时工程设施。7.1.1施工便道、便桥本标段D1K52+400～DK58+000段，交通条件稍好，从既有道路新修较短的便道可进入施工场地。庙坝车站至岩洞湾大桥、桂花湾大桥可从复盛至华家村既有道路（碎石路面）修建3km便道联通，黄家湾隧道进口可从复盛至华家村的便道顺等高线修建便道进入场地，出口需从五宝至太洪的既有道路（御临河中断）新修便道干线引入。在御临河桥位处架设便桥过河，黄家湾隧道出口至三斗井大桥段要修建主干便道，各工点可由主干便道引入场地。三斗井大桥至洛碛车站临近洛碛至太洪乡既有道路，只需修较短便道即可进入施工场地。7.1.2施工用电、临时通讯供电：本标段前期就近接引地方高压输电线路，在业主提供的永临结合贯通电力工程完工后，改接贯通电力线，在桥、隧道等集中用电地点设变压器，并自备发电机确保施工顺利进行。通讯：公司指挥部、项目经理部和项目队安装程控电话沟通外部联系。驻地与工地间设立无线通信网，便于施工调度指挥。7.1.3施工用水本标段临近长江和御临河区段可从长江、御临河取水，水量丰富，可满足施工用水。其它区段可打井或汇集山泉涧水用于施工。生活用水可打井取水。7.2材料供应207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计根据招标文件，施工合同协议条款及补充协议和工程施工需要，本标段我公司工程指挥部设物资供应部门，在重庆九龙坡设物资转运站，在鱼嘴镇设仓储站，统一负责工程物资的计划、采购、运输、存贮、供应和周转料的调拨使用管理工作。材料运输通过沿线的既有便道和新修主干便道至各工地。当地无合格的河砂。片石、碎石、机制砂就近在五宝垭口石场、排花洞石场采购，汽车运往工地。此外考虑利用部分岩质较好，符合工程用料标准的路堑挖方及隧道弃碴，加工碎石和机制砂。7.3工地试验室我公司中心试验室是获得国家计量认证合格的质量检验机构，下属各公司试验室均已获得相应的资质。公司指挥部在鱼嘴镇设1个工地试验室，配齐标段内工程所需的各种试验仪器和设备，负责全标段的材料检测和工程试验；各项目经理部分别设立工地试验组，各项目队设现场试验员，配备常规的试验仪器和设备，负责管段内的现场试验和施工检测。7.4施工测量接到中标通知书后，我公司将立即组成专业测量队伍进入施工现场，主动与设计单位办理交接桩手续，采用光电测距仪、全站仪对本标段进行复测和精测，按规范要求完成本标段内的中线和水平贯通测量，并与相邻标段贯通，将测量成果报监理单位和设计单位核准，确认后立即进行施工测量，并办理开工申请手续。在施工中，我公司将严格按照规范要求进行施工放样，对中线进行定期复测。施工重点工程（桥、隧）的项目队配全站仪，确保施工精度符合要求。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计7.5征地拆迁中标后将积极配合业主与地方国土管理部门和地方政府联系，由懂政策、熟悉业务的土地征迁人员会同地方有关部门办理建设用地的征用，房屋、电力线、通信线等拆迁，青苗树木补偿和大临工程的租地等工作，争取当地政府和人民的大力支持与配合。7.6设计交底接到中标书后，我公司将组织各专业技术人员认真审核图纸，复核工程数量，再次对全线进行详细调查，积极配合业主并参加由业主主持的设计交底，了解设计意图，掌握设计标准，弄清有关工程结构特点，施工注意事项，在此基础上结合现场施工条件编制实施性施工组织设计，报业主和监理单位审批。批准后下发实施，按要求组织各级施工技术管理人员进行施工技术交底。8、施工进度安排8.1工期目标根据招标文件要求，全线总工期为五年，计划开工日期2001年元月1日，竣工日期2005年12月31日，线下主体在铺架到达前15天完成。6标段铺架安排为2003年7月13日至2003年10月2日。全部工程于铺架通过后2个月完成，全线站场、房建、给排水工程在2005年6月底完工，有设备安装的生产房屋于2004年底完成。我公司相应的工期及开竣工日期安排为：207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计标段开工期2001年元月1日（以业主批准的日期为准），竣工日期2004年6月底。线下主体工程在2003年4月底完成，全部工程于2003年11月底完工。全线站场、房建、给排水工程于2004年6月底完成。8.2各专业工程工期安排根据本标段的施工条件、工程量及总工期安排，最终竣工时间定于2004年6月30日。桥涵工程定于2003年1月7日开工，2003年3月31日完工，总工期27个月。路基工程应考虑铺轨架梁、上碴整道等因素，我们将路基主体完成时间定于2003年3月31日。全部路基工程于2003年11月30日结束，施工总工期32个月。考虑路基土石方施工历经两个雨季,本段路基土石方中路堑开挖比重较大等因素，安排月均完成土石方量10万断面方。黄家湾隧道为本标段重点工程，采取将双口双向掘进，进口月均成洞50m，出口月均成洞100m；鱼嘴1号、2号隧道及高湾隧道月均成峒50m。总工期25个月。轨道工程在线下主体完工后，进入预铺碴阶段，在2003年6月25日达到铺轨条件，铺轨通过后立即进入上碴整道阶段，直至2003年11月30日使线路达到竣工交验条件。桥面系附属工程随桥梁架设进度顺序展开，至2003年11月底完成。站场、房建及给排水工程待路基结束后沉降4个月，2003年10月1日开工，2004年6月30日完工，总工期9个月。8.3施工顺序为了确保工程质量和工期，结合本标段工程特点，以及我公司的技术力量和施工能力，按照充分利用既有设备资源，突破重点、避免工序干扰，注意季节影响，组织均衡生产等原则，合理安排施工工序。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段黄家湾隧道和御临河大桥为重点工程，应优先安排施工。鱼嘴2号隧道，瓦窑湾大桥、桂花湾大桥、三斗井大桥交通条件较好，将安排在施工准备后尽快开工。顺层深路堑、陡坡路基及挖方量较大的DK60+286.02～DK60+892、DK66+145～DK66+372、DK71+920～DK72+000、DK61+211.15～DK62+000、DK66+135～DK66+760、庙坝车站、洛碛车站也将作为难点，尽早安排开工。待施工便道建成后，对其它工程合理安排顺序开工。桥涵施工中应考虑路基土石方的进度安排，优先施工桥台涵洞。御临河大桥5、6、7号墩位于河中，在枯水期完成基础施工，为墩身施工创造条件。各工程施工安排见开竣工时间表及形象进度图和网络图。各专业单项工程开竣工时间表。8.3.1隧道工程工程名称中心里程长度开工时间竣工时间工期（月）鱼嘴1号DK52+7305562001.6.12002.8.3115鱼嘴2号DK54+3037102001.4.12002.8.3117黄家湾DK63+729.531592001.4.12003.4.3025高湾DK69+0746482001.6.12002.9.30168.3.2桥涵工程工程名称中心里程长度开工时间竣工时间工期(月)鱼嘴中桥DK53+220109.472002.10.12003.3.316鱼嘴大桥DK53+755257.202001.12.12002.9.3010瓦窑湾大桥DK55.+660251.722001.1.72001.11.3011桂花湾大桥DK57+826429.092001.1.72001.12.3112岩洞湾大桥DK59+690158.962002.7.12003.2.288庙坝三线大桥DK60+2153×1422001.9.12002.6.3010庙坝中桥DK61+17088.432001.5.12001.8.314曹房大桥DK65+423175.402001.8.12002.3.318御临河大桥DK65+997322.992001.4.12002.5.3114横梁子1号中桥DK66+55949.02002.4.12002.7.314横梁子大桥DK66+848174.702001.8.12002.3.318横梁子2号中桥DK67+087112.002001.11.12002.4.306鱼洞沱1号大桥DK67+715240.542002.8.12003.2.288207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计鱼洞沱2号大桥DK68+082207.782002.5.12003.1.318杜家河大桥DK68+608232.102001.12.12002.7.318工程名称中心里程长度开工时间竣工时间工期(月)清水凼1号三线大桥DK70+6323×175.272002.4.12002.10.317清水凼2号大桥DK71+1212×245.102001.6.12002.12.317白石溪大桥DK71+568177.262001.11.12002.5.317李家湾大桥DK72+797207.262002.5.312002.12.317谭家冲中桥DK73+814110.752002.8.12003.1.316三斗井大桥DK74+578143.412001.1.72001.10.31108.3.3路基工程工程名称起讫里程开工日期竣工日期工期（月）区间路基D1K52+400~DK62+0002001.4.12003.2.2825DK63+305~DK68+7402001.4.12002.12.3120DK69+408~DK77+6002001.4.12003.2.2824站场路基DK60+000~DK61+1262002.1.12002.6.307DK69+800~DK70+977.432002.1.12003.3.318DK76+400~DK77+6002001.5.12003.3.3116路基附属D1K52+400~DK77+6002001.5.12003.11.30299.主要工程项目施工方案及工艺9.1路基工程本标段区间路基土石方179.54万断面方，其中开挖石方72.7万断面方；站场土石方53.53万断面方，其中开挖石方24.9万断面方；挡土墙8.167万方。路基土石方主要集中在DK53+860～DK59+610段和DK68+187～DK74+504段，土石方分别为42万断面方和88万断面方。沿线土石方利用605135断面方，取土57818m3。断面开挖方1101368m3。弃土554051m3，路堤填料主要为Ⅱ、Ⅲ类砂粘土、Ⅳ、Ⅴ类砂岩。线路沿线地质较复杂，表层覆盖土为硬~软塑状砂粘土，厚2-10m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，出露基岩为泥岩、砂岩。不良地质主要为软土、顺层、古滑坡及土体坍滑，局部地段为浸水路堤。沿线特殊条件及不良地质路基类别主要有软基路堤、顺层路堑、陡坡路基、深路堑、陡坡路堑，最大填方高度24m，最大挖方高度46m。工程措施采取了碎石换填、土工布、土工格栅、碎石桩、路肩墙、路堤桩板墙、桩间挡墙、抗滑桩、袋装砂井、抛填片石、桩基承台挡墙、路堑重力式和衡重式挡墙、路堤式挡墙、护面墙、骨架护坡、挂网喷浆、三维土工、喷锚支护，排水形式主要为侧沟、排水沟和天沟。路基加固、防护类型见表9.1-1。序号结构类型单位纵向延米备注1路肩墙m3070.933处2路堑墙m3091.0225处3桩间承台挡墙m1243处4桩间挡土墙m466.44处5路堤式挡墙m1122处6路肩桩板墙m561处7护墙m5146.966处8护脚m4145.7345处9骨架护坡m3669.5246处10换填渗水土m4059.1315处11铺设土工布m8605.8113处12换填m1202处13袋装砂井m84016处14碎石柱m4086处15抛填片石m401处16土工格栅m2603处17挂网喷浆m126611处18三维土工m2202处19喷锚m102611处20格子梁m2962处9.1.1施工原则⑴207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段地形较为复杂，便道进入困难，区间路基挖方工程量较大，路基加固及防护的种类繁多。这是本标段路基工程的主要特点。因而路基挖方及路基加固及防护是路基施工的重点。施工时，必须合理组织，科学安排，做好工序平衡，以提高路基工程施工质量及计划工期的实现。⑵路堑开挖按照由上向下、纵向分段、横向分层的原则进行施工。⑶路堤填筑应遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则进行施工，不同性质的填料不得在同一断面混填。⑷路基土石方的调配应遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行施工。⑸路基施工应自始至终遵循填筑或开挖一段，成型一段，防护紧跟一段的原则进行施工，确保工程施工质量。⑹不良地质施工应尽量避开雨季施工，施工时应作好路基及路堑的防排水施工，路基填筑应做到随运随填，随摊铺随碾压密实。⑺隧道进洞、站场等土石方工作量集中地段应优先安排施工。施工中应做好劳力、设备的安排组织，优化施工工艺，确保施工进度。⑻区间石方爆破以浅眼爆破为主，站场石方主要以潜孔、深孔爆破为主。9.1.2施工机械的采用⑴区间路基土石方采用机械施工。根据土石方调配原则，土方100m以内采用推土机（T-120、TY-220）进行施工，500m以内采用铲运机施工，大于500m采用履带式挖掘机（EX-300型）开挖，13.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计5T及15T自卸汽车运输施工。石方采用履带式挖掘机配合自卸汽车运输施工。⑵站场内土石方除淤泥按人力施工外均用机械施工，其中土方100m内以推土机施工，500m内土方采用铲运机施工，500m以上采用履带式挖掘机配合自卸汽车运输施工。石方运输机械同区间石方施工。⑶路基的清表采用推土机施工。路基的土石方摊铺采用推土机粗平，填土路基采用自行式平地机精平。填土路基的碾压采用16T振动压路机、填石路基采用20TYZ-10B振动压路机振动碾压。压路机碾压不到处采用内燃冲击振动夯实。边坡碾压采用YZ3型边坡振动压路机压实。⑷路基区间爆破石方采用YT-28气腿式凿岩机钻孔，站场石方爆破采用YQ-150A钻机钻孔，装碴采用ZL50型装载机和挖掘机装碴。⑸袋装砂井施工采用TW6型多功能步履式振动砂井机，碎石桩采用DZ30Y型振动打桩机。⑹起重设备采用QY-16T汽车吊。9.1.3路堤填筑⑴地基处理①原地面处理a.施工前按设计要求进行用地测量，对路基用地范围内的树木进行砍伐，挖除树根，并用推土机清除表层耕植土，清除厚度不小于30cm。b.加强现场调查，特别是高填土地段应注意核对设计文件，有无不良地质，如有应及时与设计方取得联系，进行基底处理。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计c.填筑段横坡小于1：2.5时，按施工规范要求先清除覆盖层再采用人力挖宽度不小于1m的向内倾斜的台阶，台阶施工采取水平分段，高度分层自下而上施工。表层松土厚度小于0.3m时直接清除后压路机碾压密实，松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖分层回填碾压密实，经过水田、池塘地段采取排疏干，挖除淤泥抛填片石，或采用其它设计加固措施，保证基底密实度。②陡坡地段处理在地面横坡陡于1：2.5的地基，应在路堤整个填筑期间进行观测，发现有显著位移或沉降时，应即暂停工，查明原因，采取相应的措施，在稳定的陡坡上，按设计要求进行处理。⑵土工试验①路基施工前，对路基范围内的地质、地基承载力进行详细的取样调查，对照文件，核实一般路基地段与特殊路基地段。②对取自路堑挖方、取土场以及隧道部分的路堤填料，根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验，确定填料是否符合规范规定，核定填料名称、种类，确定调配使用地段、部位。③土的含水量和填料密度检测严格按《铁路工程土工试验方法》执行，并采用现场压实机具试验，以确定填料的最佳含水量的控制范围及填料填铺厚度和碾压参数。④采用核子密度仪检测各层路堤的压实密度。⑤土工试验测试仪器详见附表2“拟投入本标段的主要试验仪器表”。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计⑶土方调配①本次调配方案以设计方案为基础，结合工地调查的情况，遵循“移挖做填，就近利用，减少废弃，少占耕地”的原则进行调配。②路堑挖方及隧道部分土石方，凡符合填料标准的就近调配，全部用作填方，多余土石方就近弃之规划地点的弃碴场内。③调用方运输线路尽量利用铁路界内地，处理好工程施工进度和运输路线干扰，节省建设投资。④若有幸中标，工程实际施工时，还将进一步调查和优化，制定更为切实可行的调配方案，更好地指导施工。详见YH-06-04土石方调配图⑷试验段施工根据本标段的地形地质特点，路堤填筑前，根据不同的填料分别在鱼嘴1号、2号隧道间DK53+400~DK53+500和洛碛车站以东DK77+210～360段进行长度100～150m宽和12～20m填土压实工艺性试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的填铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，在全标段组织实施。见9.1-1试验段工艺流程图。⑸填土压实①按路基横断面全宽水平分层填筑，每层填料采用同一种填料。②填土分层厚度采用试验段确定的分层厚度，并结合路堤填筑高度，合理确定分层厚度，一般每层松铺厚度不超过30cm。③207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实度尤其是边坡的压实，边坡两侧应按设计和规范加宽20～30cm，路基填筑完毕后，刷坡平整，用YZ3型边坡振动压实机压实边坡。④填筑区段完成一层填筑后，用推土机摊铺平整，平地机精平，做到填土层面在纵向和横向平顺、均匀，保证碾压效果，推土机摊铺平整的同时对路肩进行初步压实。⑤碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填土的含水量进行检测，确认符合要求后方能碾压，否则采用下列措施处理：a.填土含量低于该种土最佳含水量3%时，洒水车洒水湿润，高于2%时，采取翻挖晾晒。b.填土碾压采用16T双轮压路机及以上振动压路机碾压作业。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计c.碾压时，先静压，后振压，由慢到快，由弱振到强振，由两边向中间及横向接头不小于0.4m进行碾压，压路机最大行速不大于4km/h。d.碾压完成规定遍数后（由试验确定），采用核子密度仪按《铁路路基施工规范》要求进行检验，检验合格后方可进行下一层施工。填土路堤工艺详见9.1-2《土质路堤施工工艺流程图》。⑹填石地段与土石混填路堤①填石路堤a.分层填筑填实路堤，填层厚度按设计要求选择级配好的石块填筑，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，否则要破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时安排好运输线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。b.卸下的石料用大型推土机整平，使岩块之间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，以保证碾压密度。摊铺后整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细料砂石找平。c.在基床表层范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过150mm。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等规范允许的填料作面层。d.填石路堤使用20t重型振动压路机分层压实。并根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。碾压时先两侧，后压中央，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1.0～1.5m直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密。表面平整无车辙，碾压密实为止。施工工艺详见9.1-3《石质路堤填筑施工工艺流程图》207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计②土石混填路堤a土石混合填筑时分层松铺厚度宜为300～400mm（经试验确定）；207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计b.将土石混合料分层填筑，尽量避免石块过分集中，施工时先用推土机摊平，再铺小块石料，石碴和石屑，用平地机精平，然后进行振动碾压。⑺边坡压实整修与加固①按设计坡率用机械及人工配合刷去超填部分土方。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计②边坡压实采用拖式边坡振动压实机（YZ3已在京九线等工程使用，边坡压实效果很好）压实。③边坡整修完一层后，立即进行边坡的挡墙等防护工程施工。⑻路面整修路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线、水平及路肩边桩，按设计修筑路拱并用重型振动压路机进行压实。⑼土工格栅及土工布的施工①土工格栅施工a.土工格栅的主应力方向为纵向，沿路基横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂或土覆盖。b.铺设土工格栅时从一端一幅一幅地向前推进，幅与幅间重叠搭接10cm，并用“U”型钉缝合。铺设时，土工格栅摆平拉直，紧贴基层。铺好后两端用砂或土压实，以免被风吹动或铺下一幅时被带动扭曲。c.在铺好的土工格栅上铺一层间隔砂层或土。为使已铺好的土工格栅保持平整状态，铺间隔砂不宜直接压实。先在土工格上挂线设置层厚标志，以便掌握铺砂厚度。采用人工铺设。方法是先铺两边后铺中间，最后挂线用刮平板整平砂面。d.在间隔砂垫层面上再铺一层土工格栅，报请工程师检查验收合格后，立即用人工覆盖一层厚度不小于20cm的土。以免日晒老化。再用机械从一端开始全断面纵向分层水平填筑。6、8T轻型压路机压实。②土工布的施工207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计土工布的施工方法与土工格栅基本相同，采用人工摊铺，土工布采用二布一膜土工布（600g），铺设时应保证土工布的平整，铺砂层面应刮平，砂层采用人工摊铺，采用轻型压实机械压实，以免破坏铺好的土工布。⑽预留沉降根据路堤填筑高度、种类，并结合地基情况、施工季节、时间等具体情况，按《铁路路基施工规范》要求3.6.2条预留沉降加高量。对中心高度大于12m的路堤，应在施工期间选定代表性断面进行沉降观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1/3、2/3处和基床表面。根据观测结果，适当调整预留沉落量。如填筑到基床底面时，观测点的时间-填高-沉落曲线已表明沉落趋于稳定，预留沉落加高量可减少或按基床高度加高。(11)高路堤施工本标段高路堤较多，最大填方高度达24m，且填料多源于挖方纵向利用，为保证填筑质量，须特别注意：①要严格控制土壤的含水量，超过含水量的填料应晾晒，待符合含水量时方可用作填筑。②填筑中一定要分层，经压实后的表层，必须有2%的横向坡。③因工程处于亚热带湿润季风气候，属多雨地区，每次降雨后对填筑的路基经晾晒后对其表层土测定其含水量是否符合规范要求，超标后，严禁继续填土。填料的挖、装、运、铺及压实连续进行，不同种类的填料不得混杂填筑。④207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段路堤填料多来自于路堑挖方，填料粒径必须满足施工规范要求，否则应采取措施，以确保填筑质量。高路堤填筑前、填筑中及路基成型后的技术要求均同填土路堤及填石路堤的施工。⑤高路堤施工严格按设计要求加宽，并根据路堤高度，按施工规范要求预留沉降加高量。⑥边坡坡率按设计图纸确定，平台的宽度及位置严格按设计及施工规范要求施工。⑦高路堤边坡防护在整形刷坡后立即紧跟施工，保证路堤边坡稳定。边坡防护的类型主要有三维土工植草，干砌片石护坡及浆砌片石护坡，土工格栅等。(12)软基路堤的填筑①软基路堤填筑应提前安排施工。路堤填至临界高度后，应逐班观测地基的沉降量和位移量，观测基点设在不受变形影响之处，观测情况记录和基点作为竣工资料的一部分。②软基路堤施工应严格控制其填土速率，地基日平均沉降量及位移量均不应超过设计规定，超过时，应即暂停填筑，待沉降位移速率减慢后再继续施工。③反压护道采取与路堤本体同时填筑的方法。④软基路堤按其地基和本体的后期沉降量一并加筑预留沉降土。⑤对采用地基加固措施的较高路堤，必要时应进行试压或预压。9.1.4路堑⑴施工准备①207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计路堑施工前应准确放出边坡线，并按设计要求开挖截水沟和天沟，以利排水。②便道应畅通，为开挖运输创造有利条件。③应仔细调查了解本路堑地段的工程地质情况，核对工程数量，并绘出路堑开挖的纵横断面，以确定开挖顺序及开挖方法。④了解路堑附近的建筑情况及弃碴场地情况，充分做好爆破防护及弃碴场地的挡碴墙砌筑工作。⑤配齐各种机械设备。⑥编制详尽的施工组织设计及技术交底工作。⑦滑坡地段抗滑桩的施工应完成。⑵路堑开挖方案本标段路堑施工开挖量较大，开挖深度大于20m 的深路堑有8处，分别为顺层深路堑、深路堑及陡坡路堑。最大开挖深度达46m。深路堑分布里程为：DK66+145～372，DK66+586～725，DK69+474～530，DK70+745～860，DK71+257～455，DK71+720～DK72+000，DK73+870～963，路堑的防护类型有护墙、格子梁、桩间挡墙、喷锚网支护、桩基承台挡墙等防护措施。①土方开挖路堑开挖前，首先做好堑顶截、排水沟。根据开挖深度不同，以及土方的弃、用情况，路堑开挖分别采取路堑全断面一次开挖及分段分层开挖。根据运距不同采用履带式挖机挖土、15t自卸车运土或铲运机运输，人工配合机械刷坡。有防护的地段，采取边防护边开挖，分段施工，及时防护。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计1323344455图9.1.4-1雨季施工要做好开挖面的排水、洪工作。开挖面要小，防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。②石质路堑开挖石方开挖根据不同地质、不同开挖深度、不同部位，选择不同的开挖方式。对较浅路堑一次性全断面开挖。路堑较深时采取分段分层拉槽台阶式横向扩挖方式。爆破方式根据路堑深度、地形条件分别采取浅孔松动爆破及深孔松动爆破，边坡采用光面爆破以控制坡率。石方开挖前，应进行爆破试验，以便选择爆破最佳参数。爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。⑴路堑开挖方法a.路堑中心高度小于4m时及潜孔钻机易操作、高度小于10m的路堑，采取纵向全断面开挖，开挖沿线路方向依次进行。路堑较深且路堑较宽时，采取纵向错台分层开挖。纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分层依次进行。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计对于路堑一侧堑壁不厚，可适当的选择一处或几处堑壁挖穿，把长路堑分成几段进行开挖，增加工作面。对于陡壁路堑，采用底部钻扇形眼爆破。对于路堑深度在15m以上时，采取分层开挖，以最上层顺线路中心前进5m左右就横向开挖。上层进行 30m以后，下层可拉槽跟上。即分层拉槽开挖。如图9.1.4-1。⑶施工中的边坡处理①路堑开挖每一层后应严格按设计边坡开挖。②坡面应平顺，无明显的高差，无凸悬危石、浮石、碴堆及杂物，否则应人工清理干净。③边坡上出现的坑穴凹槽应先清除松动岩石并将基岩凿平一定宽度后再进行浆砌片石砌筑。补嵌片石应稳固，表面平顺，周边封严。④路堑边坡每级平台台面应有向路基侧沟排水的坡度，平台宽度不得小于2m。⑤需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。⑥容易风化及滑坡地带，边坡逐层开挖逐层加固与防护，以保证边坡稳定。⑷石方爆破①石方爆破原则a.爆破一律采用松动爆破，路堑深度小于4m时，采取浅眼松动爆破，大于5m时且潜水钻机施工地段采用深孔松动爆破。边坡采用光面爆破，以减少边坡受损，确保边坡稳定。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计b.采用非电导爆管微差起爆网络，选择合理爆破参数，减少大块，便于路堤填筑施工。c.对临近建筑物、构作物、公路等安全防护重点的路堑石方地段，应严格控制飞石方向，最小抵抗线方向应与线路平行。②钻爆参数的选择与计算a.爆破网络选择爆破起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络。炮孔排列和起爆顺序根据断面形状和岩石性质，并结合具体情况，采用V型或梯形起爆网络导爆索引爆，如图9.1.4-2、9.1.4-3b.爆破参数的选择根据松动爆破公式，Q=（1.15～1.3）q.a.b.h并经现场试爆破选择爆破最佳炮眼间距、排距、台阶高度、装药量等参数。Q：单孔装药量（Kg）；a、b:分别为炮孔间距，排距（m）；207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计h：台阶高度（m）；q：松动药包的单位用药量（Kg/m3）③石方爆破施工工艺a.测量、布孔根据爆破设计，现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置。b.钻孔根据工程量大小，现场地形地质情况，采用YT-28气腿式凿岩机和YQ-150A潜孔钻机进行浅孔和深孔钻孔施工。钻孔时，根据设计炮眼位置及角度施钻，成孔后立即用软物堵塞。c.装药装药前，将炮孔内的石粉及泥浆除净，并将孔口周围打扫干净，用炮棍将药包装入孔内，轻轻压紧，然后用胶泥封堵炮眼，堵塞长度不小于30cm。d.连接起爆网络按钻爆设计图进行网络连接，导爆管连接器应紧密，连接线路应平顺，不得有死结死弯。网络连接完毕后，应根据钻爆设计仔细核对，检查雷管段别连接顺序是否与设计一致。e.起爆网络连接完毕复核检查无误后，实施爆破警戒后起爆，爆破由爆破专业技术人员进行统一指挥。爆破后，检查爆破情况，确认安全后立即清理场地，进行下道工序的施工。f.石方爆破施工工艺流程见9.1-5。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计9.1.5桥涵过渡段填筑桥台背及涵洞处填土在砼强度达到80%以上且基底处理完成验收合格后进行，填料采用渗水料，分层进行填筑。⑴桥台后背填土与锥体填土同时进行。在桥台周围0.2m内采用BT-60型振动夯实板压实，在桥台周围0.2～1.0m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计内采用蛙式打夯机夯实和人工配合填筑，以外部分使用大型机械分层填筑振动碾压。为保证路基与桥台回填土结合紧密，路基斜坡处应挖台阶，台阶宽度不小于1m，以确保回填质量。⑵涵洞处路堤缺口回填，应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。涵洞两侧1m范围内采用人工和蛙式打夯机进行夯实，涵洞顶上填方厚度大于1m时方可采用重型机械碾压密实。9.1.6路基挡墙本标段路基挡墙种类较多，有路肩墙、路堑墙，分别为衡重式挡土墙、重力式挡墙、桩基承台挡墙、桩间挡土墙、路肩桩板墙，路堤式挡土墙，挡墙分布情况详见9.1-1路基工程附表。⑴浆砌片石挡土墙①基础施工a.浆砌片石挡墙施工时应作好截排水设施，仔细审核设计文件,了解工程地质情况，以便基坑开挖。b.挡墙基槽为土质时采用挖掘机开挖，人工辅助清底，石质地段根据沟槽宽度的不同分别采用浅孔松动爆破及沟槽爆破开挖。路堑式挡土墙采用分段跳槽法施工，分段长度5～8m。基槽挖至设计标高经监理工程师检查合格后，进行下道工序施工。c.挡墙基础砌筑前，应将基底表层风化、松软土石清除，硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之与地层结合为一体。在雨季施工时，当基坑为土质或易风化软石时，基坑挖好后，立即满铺砌筑一层。d.采用台阶式基础施工时，台阶转折处不得砌成竖向通缝,砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计e.铺砌时，应随砌筑分层随回填压实。②砌筑墙身石砌挡土墙的石料应符合规范要求，软化系数不少于0.8，厚度不小于15cm。砌筑前将面石进行适当修整，除去棱角薄边。砌筑采取挤浆法，做到砂浆饱满，组砌合理，没有通缝，各部位尺寸符合设计要求。墙身砌出地面后应立即回填夯实，并作好其顶面排水，防渗设施。③泄水孔及伸缩缝与沉降缝a.在墙身施工中按设计要求布设。泄水孔在砌筑墙身时留置，并按规定在泄水孔进水侧设置滤层，在最低排泄水孔的下部设置隔水层，不使积水渗入基底。b.伸缩缝与沉降缝按设计要求设置，伸缩缝与沉降缝内两侧壁应平齐无搭叠，缝中防水材料应按要求深度塞填紧密。④帽石施工对于有帽石的挡墙，模板采用组合钢模，砼由生产区集中供给，砼输送车运至施工现场，插入式振动棒振捣密实，砼顶面收浆后二次收光抹压成型。⑤浆砌片石挡墙施工工艺见9.1-6《浆砌片石挡墙施工工艺流程》⑵桩间挡土墙①抗滑桩施工a.施工顺序及注意事项在滑坡体外设置环向排水沟，拦截、疏导地表水，不使地表水渗入滑坡体内，并随开挖随设制随铺砌。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计边坡清刷采用爆破配合人工风镐作业，自上而下进行。靠近边坡处采用静态爆破，当坡面出现裂缝时，向裂缝内灌注水泥砂浆；小的裂缝用粘土夯填密实封闭，防止地表水进入岩体，产生边坡变形。抗滑桩施工前应对滑坡体进行变形监测，桩体开挖施工自滑坡体两侧向中间进行。开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。钢筋笼采用现场集中制作，挖至孔底后，应检查桩孔的锚固深度是否符合设计要求。根据钢筋笼长度分别采取孔口焊接或整体吊装。混凝土连续浇注。施工结束后对抗滑桩及滑坡体进行监控量测，确保安全。b.桩间挡土墙施工挡土墙采用挤浆法分段进行砌筑，每段砌筑高度不大于1～2m，段与段间的砌缝大致砌成水平。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，插捣密实。砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面较平及尺寸较大者，并稍加修整。灰缝全部用砂浆填满，不得镶填碎石。定位石与腹石之间，互相交错连成一体。③9.1-6桩间挡土墙施工工艺流程图⑶桩板墙①预制挡土板207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计a.用4mm厚钢板制做钢模，周围用角钢紧固，模板壁涂SIKA脱模剂。b.由于板面大而薄，施工时严格控制粗骨料粒径不大于15cm，砼坍落度3～5cm。c.每块板一次浇注成型，采用平板振动器振捣。d.板上标明生产日期及编号，并及时养护。②桩施工见桩间挡土墙抗滑桩施工。③挡板安装a.自卸汽车运至现场，采用吊车安装就位。b.安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以利调平板缝。c.及时回填板背反滤层和片石。d.对于路堤式桩板墙，应分层交替回填填料。压路机距墙面板的距离一般不少于1m，靠近墙面板处土石方采用内燃振动打夯机夯实。填筑过程中，墙面板外侧设临时支撑，以确保稳定。桩板墙施工工艺见9.1-7板墙施工工艺流程图。⑷桩基承台挡土墙①桩基施工在路堑开挖完成以后，在桩基施工的范围内，平整场地，并在靠路堑一侧刷出宽度不小于2m的平台，根据土石结构及地下水情况，桩孔采取跳跃式间隔开挖。桩基施工详见桥涵挖孔桩施工方法章节。挖出的土石碴及时运走。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计9.1-7桩板墙施工工艺流程图做好天沟等排水设施↓预制挡板路堑开挖并修整坡面砼、钢筋砼施工准备↓锚固桩开挖、灌注护壁砼↓锚固桩搭架、绑扎钢筋立模↓检查签证↓连续灌注锚固桩砼↓运挡板砼养生、等强、拆架、拆模↓拆除护壁砼↓吊装挡板↓板后填夹砂碎石②承台施工a.桩头凿毛，并冲洗干净，放出承台中心线及立模边线。b.承台侧模采用组合钢模，底模采用土胎模，土面抹2cm砂浆隔离。c.承台钢筋由厂区集中制作运至现场后绑扎成型，绑扎时桩身钢筋应与承台钢筋连接牢固。d.砼集中搅拌，砼输送车运至现场，插入式振动棒振捣密实。③挡墙施工挡墙采用挤浆法砌筑，施工中砂浆应满铺，墙面应平顺，泄水孔伸缩缝及沉降缝均按设计及施工规范要求布设。具体施工方法，详见浆砌片石挡墙墙身施工。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计9.1.7路基防护（1）喷播植草施工本标段喷播植草共有84866m2，喷播植草施工方法如下：①对成型后的高路堤整形刷坡，铺设CE131三维土工网垫，每隔1m用竹钉固定，每幅搭接2m，不得留有空隙。铺设时网垫与边坡密贴。②在网垫上均匀撒土，厚度约1cm。③为保证撒播均匀，草籽与土按1：10的重量比混合，播种数量15~18g/m2。④采用液压喷播机喷播，喷播沿同一方向进行。⑤在网垫上均匀撒土，厚度以盖住土工网垫1～2cm为宜，并拍实。⑥浇水直至成活。9.1.8特殊地段的路基处理本标段有多处软基，主要采用抛填片石，清淤换填，袋装砂井，振冲碎石桩等方法进行处理。⑴抛填片石本标段在DK57+420～DK57+460段为抛填片石处理。①抛填片石石料选用不易风化的石料。②当软土地下层较平坦时，抛设自地基中部向两侧逐步进行，软土下横坡陡于1:10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部加量抛投，使约有2m宽的平台顶面。③片石抛出水面后，采用较小石块填塞垫平，用重型振动压路机碾压密实，逐层填筑至设计标高。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计⑵清淤换填本标段在DK53+040～090.02，DK55+890～960两段为软基换填碎石，上铺50cm厚中粗砂垫层。①软土采用履带式挖掘机挖掘，自卸汽车运输，人工辅助清底，软土一定要挖至老土，开挖时，四周挖排水沟和集水井，以免基坑浸泡。②基底检验合格后，摊铺碎石，碎石采用推土机摊铺，人工辅助平整，每次摊铺厚度不得大于30cm。③分层碾压密实，采用重型振动压路机压实，靠近侧壁压路机振压不到处，采用BT-60振动板振实。④每次碾压完成后，立即检测其压实度，压实度不符合要求时不得进行下一步工程的施工。⑤砂垫层亦采用分层施工，每次层厚25cm，重型振动压路机压实，压实时，适当洒水湿润。⑶袋装砂井施工本标段共有16处袋装砂井，砂井直径7cm，共84522延米，采用多功能步履式振动砂井机JW6型及30型电动振动锤进行施工。①施工工序及工艺a.地表处理：开挖排水沟及排除地表积水，挖除地表0.3m厚覆盖土。b.填筑土路拱，粘土回填至原地面，其顶面做成三角形，并碾压密实。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计c.填筑第一层砂垫层，采用重型振动碾压机械碾压密实。d.桩位布设，采用等边三角形断面全宽布置，间距按设计布置，桩位用小木桩或钢筋头正确定位，偏差不得大于3cm。e.施工顺序：由两边向中间，由周围向中心进行施工，以保证挤密度效果。f.机具定位：根据布好桩位，移动砂井机至指定桩位，用经纬仪控制导向架垂直度。g.套管打设，采用活瓣式桩尖固定在套管下端部，套管打入前庆检查套管长度，直径是否与设计相符，确保管内无杂物，桩尖活门开启灵活，封闭良好。用振动锺将套管压入到设计深度。h.下砂袋：灌砂率必须达95%以上，砂袋应无裂缝、扭结或鼓胀现象。砂袋应徐徐下放，垂直地从端部放入套管口。i.拔套管：拨管时先启动振动锺，后提升套管，连续缓慢地垂直进行。j.机具移位：机具移位前，检查砂袋入土的深度，如套管带出砂袋达0.5m以上时需重新补打。砂袋入土深度达设计及施工规范要求后方可移机。k.埋设砂袋头：砂袋露出孔口的长度不小于30cm，从袋头向袋内补灌足量的砂后，扎紧袋头，再将其垂直埋入砂垫层中。l.砂垫层施工：砂垫层采用人工摊铺，刮杠刮平，采用小型振动压路机（6～12t）进行碾压密实，碾压时适当补水湿润。m.袋装砂井完成后，应检测其承载力及压实度，207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计合格后方可进行路堤填筑施工。袋装砂井施工工艺流程图见图9.1-8。⑷碎石桩本标段共有六处碎石桩处理路基。桩径0.6m，桩长7～11m，桩间距1.2m，总计45859m。选用DZ-30Y型电振动打桩机，成孔方法为重复压管，振动成孔。碎石桩的施工顺序应由外围向中间进行，从而保证桩间土的挤密效果，防止地基土的侧移。①施工准备a.地面处理：施工前先挖除表层软土，并用粘土回填至原地面，顶面做成三角形，中心在两侧高约0.2m，以利排水，用振动压路机碾压密实。b.测量放线：根据路基宽度及桩位用经纬仪定出桩位，用小木桩或钢筋头作标记。c.碎石选用未风化的干净碎石，含泥量不能大于10%，碎石最佳含水量一般控制在5.1%（应通过试桩检测），以达到最佳密实效果。②施工方法及工艺a.根据施工顺序及桩位布置，移机至指定桩位，对中后用经纬仪观测垂直度，保证桩位中心与地面桩桩位点在同一条直线上。b.成孔在机械就位后，按技术现场放样的桩位进行振动成孔，成孔深度控制在钻杆上标出钻孔深度位置线。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计c.加料207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计采用双轮车向料斗加料，利用桩机卷扬机提升。d.拨管、桩管下沉以不大于1.5m/min的速度拨管，根据试桩确定抽出管杆及桩管压下高度。e.留振振冲器下沉留振时间不少于15秒，反复挤压三次，保证碎石桩形成后，大于中密状态。⑥桩身检测采用重型动力触探试验检测成桩成量。c.9.1-9碎石桩施工工艺流程：9.2桥涵工程207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计9.2.1总体施工方案⑴简述本标段的大中桥共计21座，总长度4012.96m。其中大桥16座，长度为3543.32m。中桥5座，长度为469.64m。①本标段桥梁为24m、32m后张法予应力砼铁路简支梁。②基础类型主要为：明挖、钻孔桩、挖孔桩。③墩身类型：实心矩型墩、园端型实心墩、园端型薄壁空心墩、双矩型H型墩。30m以下均为实心墩，30m以上为空心墩。④桥台类型：T型挖方内台。本标段大中桥明细表见表9.2.2-1。从地质资料分析，此标段的21座大中桥，基本同属一个地质结构，除桂花湾大桥地势较为平坦外，其他各桥桥址地势都较为陡峭险竣，施工用料运输、施工生产场地布设较为困难。从各桥址的水文资料反映，各河流水流较为急喘，洪、枯水季节水位标高相差较大。各大中桥布设基本均布。因此，对本标段的21座大中桥施工方案安排，原则是因地制宜的组织机动性较强起重设备，机动性、技术性能较好的中小型砼搅拌设备、运输设备，装拆方便灵活的无拉杆钢模板组进行施工。除御临河大桥的薄壁空心墩组织特殊施工工艺施工外，其他的大中桥均按常规施工工艺进行施工。表9.2.1-1第六标桥涵工程一缆明细表207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计序号工程名称中心里程长度(m)结构型式基础类别墩身型式最大墩高(m)1鱼嘴中桥DK53+220109.473-32明挖矩型202鱼嘴大桥DK53+755257.202-24+6-32明挖矩型123瓦窑湾大桥DK55+660251.725-32+3-24明挖矩型284桂花湾大桥DK57+826429.0912-32+1-24明挖矩型205岩洞湾大桥DK59+690158.961-24+3-32+1-24明挖矩型15.56庙坝三线大桥DK60+2153×1423(4-32)明挖矩型227庙坝中桥DK61+17088.433-24明挖矩型178曹房大桥DK65+423175.402-24+3-32+2-24挖孔桩矩型25.39御临河大桥DK65+997322.992-24+8-32钻孔桩园端4510横梁子1号中桥DK66+55949.01-3211横梁子大桥DK66+848174.705-32明挖矩型2812横梁子2号中桥DK67+087112.007-32挖孔桩矩型17.513鱼洞沱1号大桥DK67+715240.546-32明挖矩型1614鱼洞沱2号大桥DK68+082207.781-24+6-32挖孔桩矩型2815杜家河大桥DK68+608232.101-24+6-32明挖矩型3216清水凼1号大桥DK70+6323(175.27)3(5-32)明挖矩型14.517清水凼2号大桥DK71+1212(245.10)7-32明挖矩型15.518白石溪大桥DK71+568177.265-32挖孔桩矩型3219李家湾大桥DK72+797207.266-32明挖矩型2720谭家冲中桥DK73+814110.757-32明挖矩型2121三斗井大桥DK74+578143.414-32明挖矩型23⑵总体方案①207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计桥深水基础采用双壁钢围堰进行基础承台与钻孔桩基础施工，以及水面下的墩柱身砼施工。详细施工工艺设计见9.3重点工程施工方案。②挖孔桩基础施工，为水中墩时采用草袋围堰施工。③矩型与圆端型实心墩身采用无拉杆大块厂制式钢模板施工。④圆端型薄壁空心墩身采用倒翻模施工工艺施工。⑤砼的搅拌采用大容积自动计量的双卧轴强制式搅拌机生产，砼的提升：墩身高≥45m的圆端型薄壁空心墩砼采用LSD-400-80型缆索吊机提升。墩高大于20m的采用泵送砼，或井架提升方式。20m以下墩身砼以汽车吊机作业。9.2.2基础施工⑴一般扩大基础①明挖扩大基础a.明挖基础土方开挖采用履带式长臂挖掘机开挖为主，人工清底刷坡为辅的施工方法。基础土方施工时，根据不同的地质要求进行放坡，并做好截水沟、排水沟、集水井等防排水设施，以保证基坑稳定。b.石方基础开挖采用浅眼松动爆破的施工方法。气腿式凿岩机打眼，挖掘机或人工出碴。T型挖方桥台轮廓线采用光面爆破技术，以控制桥台边坡岩层的稳定。爆破参数及装药量根据现场试验确定。c.明挖基础施工完毕后，立即报请监理工程师验槽，以便及时进行垫层和基础施工。扩大基础钢筋为场区制作，现场绑扎成型，模板采用组合钢模。砼由搅拌站供应，砼输送车运至现场。汽车吊或溜槽浇筑基础砼，振动棒捣固密实。施工流程见图9.2.1。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计图9.2.1明挖基础工艺流程图测量定位人工配合机械挖土人工清底自检后报监理工程师检验钢筋试验碎石垫层报监理工程师审批配合比设计安装钢筋及模板钢筋制作报监理工程师审批自检后报监理工程师检验搅拌站砼拌合基础砼灌注砼养护、拆模基坑回填采取补求措施报监理工程师审批进入下道工序d.扩大基础施工完毕后及时对称分层回填夯实。②挖孔桩施工方法207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计a.施工前准备挖孔桩施工前，清除桩孔附近表面软土和危石等杂质，并进行场地平整。如处在斜坡上时先开挖平台，桩孔四周做好排水沟，完成孔口加固。每节砼护壁高1.0～1.5m（顶面高出四周地面30cm）安装提升设备，布置出碴道路，架设动力和照明线搭设孔口防雨棚等。为正常施工创条件。b.挖孔挖孔桩采用人工开挖，机械提升。在土质较差地层，同一墩台不允许两邻孔同时开挖，应单孔开挖，土质较好时，对角两孔可同时开挖；孔内遇岩石采用浅眼松动爆破，炮眼深度硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m，装药深度不超过炮眼深度的1/3，孔内爆破采用塑料导爆管起爆，炸药采用乳化炸药。爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施，护壁砼强度尚未达到2.5Mpa时不得进行爆破作业。石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖，挖孔过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面与设计桩位偏差不得大于5cm。c.护壁根据不同地质、土质，每掘进0.60～1m，软石层每掘进1.5m，立模灌注砼护壁，护壁模型采用定制的钢模或木模，根据孔径大小分块制作，首节护壁应高出地面0.3m，以防地表水或其它杂物流入，护壁采用“八字形”，以便于灌浆。护壁砼采用φ32mm小直径插入式振动器振捣密实，以保证护壁砼质量。砼护壁厚度符合设计要求。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计d.排水及排烟地面除在墩台位置四周挖截水沟外，并应对孔内排出的水，引流远离桩孔。孔内渗水可用污水泵排水。同墩台数孔同时挖时，渗水量大的孔超前开挖，集中抽水降低其桩孔水位。孔内设专人经常检查有害气体浓度，浓度超标成孔深超过10m时，设置通风设备。孔内每次爆破后立即排烟，待有毒气体消除后施工人员方可下井施工。实践证明采用抽风方式，效果和效率较高。e.钢筋笼制安钢筋笼在施工现场生产区集中制作，现场绑扎成型。采用16T吊车进行吊放，每隔2m在同一横断面对称安放有圆形穿孔的垫块，垫块直接穿在加强箍筋或箍筋上。以保证桩身砼保护层厚度。f.砼灌注挖孔至设计高程后放置钢筋笼前进行清底。做到孔底平整无松碴、泥污等软层，经监理工程师检查合格后，根据孔内渗水情况选择灌注方法。当孔内无水或水量较小时，采用串筒施工，插入式震动器振捣密实。孔内水较深渗水量较大时，采用导管法水下灌注方法。导管直径φ250mm，水下砼灌注连续一次成型。严格按水下砼施工技术规范进行施工。成桩后，桩头用风镐凿除。施工工艺流程见图9.2.1-2。图9.2.2-2挖孔桩施工工艺流程图207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计技术准备确定桩位并埋设护桩第一节桩孔土方开挖立模、浇筑第一节护壁砼二次放线、定位安装活动井盖安装垂直运输架及提升设备校核桩孔直径及垂直度清理桩孔四壁第二节桩身挖土拆上节模板第二节护壁立模、浇砼循环操作达到设计深度吊放钢筋笼就位检查尺寸和持力层清理虚土、排除积水浇筑桩身砼207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计③承台施工方法a.承台施工钻孔桩或挖孔桩施工完毕后，进行承台基坑开挖。基坑按现场地质情况放坡，并按要求设置排水设施。基坑较浅时采用人工开挖，较深时，采用机械开挖，人工辅助清理。基坑开挖完毕后，凿除桩头，地基验槽，然后立即进行砼垫层施工，绑扎钢筋及予埋墩身主筋。墩身主筋与承台钢筋应连接紧固以防移位。钢筋在现场集中制作人工绑扎成型，承台侧模采用建筑组合钢模。砼集中搅拌，砼输送车运送至溜槽灌注施工。承台基础应一次连续浇筑成型，不留施工缝。承台施工完毕后，及时分层回填并夯实。承台施工工艺详见图9.2.3“承台施工工艺流程图”。图9.2.3承台施工工艺流程（2）浅水基础施工207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段浅水基础主要采用筑岛和草袋围堰施工，对桂花湾大桥瓦窑湾大桥御临河大桥的3#、9#墩等采用此类施工方法施工基础部分。①水中筑岛：a.在靠近岸边的浅水墩基础筑岛时，采用自卸车运土至岸边，推土机堆成型碾压夯实。筑岛选用砂粘土、粘土等填料，增强不渗透性。为防止河水冲刷造成土方流失，影响筑岛后的稳定，可在岛边缘用砂袋石笼等进行防护。b.筑岛高度应根据桥墩施工期间常年水位的变化而定。一般高出施工期最高水位的0.5m左右。筑岛的几何长度尺寸应满足施工要求。②草袋围堰：瓦窑湾大桥的四个桥墩基础在鱼塘中，水深在1.5m左右，采用草袋围堰施工。a.草袋围堰的施工工序，草袋填粘土或砂粘土，填料容量为袋容装量的60%左右，袋口用细铁丝或尼龙线绳扎紧。用搭设的简易便桥至塘中的墩基位，按施工设计大小尺寸进行抛放，水下几层用铁钓送放，堆码整齐，袋与袋间相互错缝堆码。b.堆码过程中，注意双边留有一定的收坡，码高要高于最高水位的0.5m左右。c.当为岸边的半围堰型式，应从岸边开始。河中围堰从河流的上流开始向下流合拢。草袋堆码完成后进行粘土填心，在超出水面部分用粘土垫高分层夯实，成型后的草袋围堰应高出水面不少于0.5m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计。围堰成型后，抽干水进行下步施工。（3）深水基础施工：见9.3重点桥梁工程施工方案中的9.3.1项的⑷项基础施工。9.2.3墩台身施工：⑴模板工程：a.对矩型墩身，采用由工厂制作，专项设计的大块拼装无拉杆式的钢模板，其框架采用型钢骨架，模面采用热轧或冷扎薄钢板（δ≮6mm）以保证板面接缝的平整规则，无明显缝痕迹，表面光泽明亮。b.对园端型的双收坡实心墩，采用专项设计的大块组合厂制钢模板，保证收坡面无楔形小角块痕迹。c.为保证无错位栓孔痕迹，采用无拉杆钢模板组，做到固结与拆卸方便，施工简单易于操作。d.模板加工，要绝对保证其板面的平整，拼接严密。e.无拉杆组合型模板见YH-06-07。f.模板的组合安装：本标段各大桥模板组合安装除桂花湾大桥考虑按门式吊机提吊组合安装外，其他各桥根据墩高的不同，分别采用贝雷片或万能杆件拼装的井架加遥头扒杆或吊车进行安装组合，安装组合时特别强调纠正以往被忽略的不安冲销定位的操作方法，此方法可纠正以往发生的板缝错位错缝凹凸不平的模板面缺陷。⑵砼灌注a.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计砼均采用，自动计量的双卧轴强制式砼搅拌机（站）。严格控制砂石骨料的级配、硬度、清洁度三项指标和砼坍落度，确保砼的质量。并保证墩身色泽一致，外美内实。b.砼的提升均采用大容积的自卸料斗，由井架、汽车吊或门式吊机提升入模灌注。在条件困难地段的桥址，采用泵送砼入模浇注。c.墩身砼与承台结合面，盖梁与墩身结合面，要事先埋设接茬筋，并进行人工凿毛，用高压水冲洗干净，保证接茬处砼质量。d.墩身高度在20m以下，均采用一次立模连续浇注到位的施工工艺，不留施工缝、接茬缝。在墩高大于20m的墩身，砼浇注可分次浇注成型。e.砼浇注过程中，要加强模板位置的量测，采取有利的技术措施，将灌注中所产生的偏差，降到最小范围。f.对支承垫石层的标高，中心位置以及支承垫石的锚栓孔位置，在砼浇注时要采用双向定位技术措施，确保其位置的准确性。⑶垂直与水平运输低墩台视地形、地势情况可利用汽车吊机，进行模板安装与拆卸，钢筋安装砼浇注施工。砼运输采用砼输送车。中高墩台施工，采用井架、门架进行垂直运输作业以及泵送砼作业。⑷桥墩盖梁施工：a.桥墩盖梁施工，采用利用墩身模板最后一节段模板做为盖梁模板安装的支架体，搭设纵横向支承梁（以型钢为依托）立置模板，进行砼浇注。对拉栓杆设置在上部，使盖梁体无拉杆孔痕迹。b.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计当为等截面的矩型墩柱体时，可采用在承台上拼装立置盖梁模板，整体由井架或门架整体提升到位，定型固定浇注砼。⑸桥台施工：a.模板工程根据桥台具体的设计尺寸，采用高强塑面竹胶合板加方木框，现场制作拼装。b.采用刚性框架加固，不设予埋对拉栓，以保证表面的整洁。c.桥台施工特别强调胸墙的垂直度及尺寸的准确性，不允许有鼓模与倾仰模缺陷产生。同时要保证道碴槽内表面的光洁与尺寸的正确。墩台身施工工艺流程见图9.2.4。⑹附属工程施工a.附属工程包括锥体护坡、台后填土、检查台阶等。锥体和台后路基填土严格按设计要求，切实做好台后排水系统和缺口填土质量控制，并每侧加宽30cm，填料采用渗水性好的砂类土，每层20～25cm用打夯机分层夯实，将多余的土刷去，按设计要求整修边坡。填土密实度要达到95%以上。b.锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工。坡面挂线拉直，砌面要平顺，按有关技术规范施工。坡面铺砌自下而上分段进行，同时加设垫层并按设计要求做好沉降缝和泄水孔。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计图9.2.4墩台身施工工艺流程`技术准备钢筋试验基顶放线墩底定位报监理工程师审批墩台身钢筋安装钢筋制作砼配合比设计墩台身模板安装报监理工程师审批自检后报监理工程师检验砼拌合浇筑墩台身砼试件制作砼养护拆模钢筋制作安装顶帽模板及钢筋强度测定自检后报监理工程师检验浇筑托盘顶帽砼试件制作砼养护拆模强度测定报监理工程师审批进入下道工序9.3重点桥梁工程施工方案9.3.1御临河大桥施工方案207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计⑴概述：①御临河大桥中心里程DK65+997，桥全长L=322.99m，结构为2×24m+8×32m，平面布置8墩2台为曲线桥，曲线半径R=800m。②墩身设计形式：4#、5#、6#、7#、8#五个墩为园端型薄壁空心墩，墩高H=34m～45m，为水中墩，水深在12～13m。其他的1#、2#、3#、9#墩为园端型实心墩，墩高在H=10～27m。③墩基础设计形式：4#～8#墩基础为水中钻孔桩基础，钻孔桩直径D=1.25m，桩身高H1=10m～13m，其余墩基础为明挖基础。桥台为T型台，基础为明挖矩形基础。④墩身承台为矩型、水下承台5个，承台基面最深为13m。⑤大桥所在的御临河，水量大水流急。据设计量测水位，在每年的5月份，比承台上表面高出约13m。设计图的水文资料，每年最大水量Q1/100=5130m3/s，最大流速V1/100=3.25m/s，倒灌水位标高H1/100=192.84m。⑥地质资料显示，地质为砂粘土、粘砂土、中砂、卵石土、泥岩、砂岩构成。御临河床河谷陡峭，最深处到墩顶计算约55m。⑵施工平面布置图：见YH-06-05“御临河大桥施工平面布置图”⑶总体施工方案①水中4#～8#5个墩基础施工采用“双壁钢围堰”。②墩身施工：4#～8#的5个墩身，采用“翻升模板”新技术新工艺施工。其他的园端型实心墩身（高度小于30m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计）采用大块厂制无拉杆式钢模板施工。模板安装提升，水中墩采用LSD-400-80型缆索吊机。其他墩采用井式塔架或者汽车吊机配合施工。③砼的提升输送，钢筋工程料的提升运送采用跨度L=400m，提升能力Q=8.0T（LST-400-80型）的缆索吊机配合自卸大容积料斗和特殊吊具进行施工。缆索吊机见YH-06-05、YH-06-06图。④1～3#和9#墩施工，因偏缆索吊机中心线较远（e＞5m），在施工中，增加一些附助设施，充分利用缆索吊机提升施工用料和砼灌注。⑤每个墩身设一座2×2m的临时塔架作为施工人员的上下工作梯架。⑷深水基础施工方法：水中墩施工应避开洪水季节，充分利用枯水期进行施工，因此计划水中墩施工时间为10月至次年3月份，以避开洪水位，减少施工难度。并应合理组织周密安排，尽量减少基础施工时间，加快围堰周转，缩减施工周期。将深水墩基础施工抢在洪水季节前。①双壁钢围堰施工：（A）双壁钢围堰设计简介：根据桥墩承台的设计尺寸（5#、6#、7#、8#墩承台为7×11.5m），双壁围堰设计为园形，内径16m，外径为18.8m，壁厚为1.4m。内外壁采用δ=6～8mm的A3钢板，竖向主肋采用L75×8角铁。横向支撑采用L75×6，正反向布置。刃脚高设计为1.4m，采用A3δ=14mm钢板。围堰高分为4节，每节高H1=4m，总高为H=16.4m。周围分为10块。该围堰设计满足在正常水位时的施工要求。钢围堰构造示意见9.3.3-1图，拼装工艺见9.3.3-2图。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计（B）墩位河床量测为保证刃脚与基层面充分吻合和围堰稳定的需要，在沿围岩刃脚轮廓线进行河床地形标高量测，以准确地探明河床岩面情况。绘出刃脚轮廓处河床岩面展开图，以确定刃脚高低。同时潜水员利用高压水枪对围堰刃脚迹线范围内进行清除表层覆盖物，对基岩形状进一步的测量和修正，以便为刃脚加工制作提供准确的设计依据。(C)操作平台及围堰拼装下沉：a.水上操作平台用2艘100～150t铁驳船或浮体箱组合而成。浮箱平面尺寸不少于5×26m，两浮箱（或船）间距不少于20m，浮体上搭设拼装横联桁架使之成为一整体。在平台上搭设塔架，两塔架用贝雷片桁架梁组成2台临时龙门吊机，各设2台25t起重天车，由卷扬机组成。两浮体间铺设I30a型钢，形成为钢板围堰拼装的工作平台。b.围堰拼装：围堰各分块在附近的生产厂区集中制作，后经汽车运至现场，利用缆索吊机吊至水上浮船平台进行分节拼装。先进行刃脚与底节的拼焊作业，成型后，调整纵横向轴线尺寸，根据桥墩台位置尺寸，利用龙门吊机将其均匀入水，同时向围堰壁腔控制均匀注水，使其底节围堰处于悬浮状态，当下至离平台表面1.0m时，进行第二节段拼焊，依此顺序逐步拼装完毕。c.当确认刃脚某一处触及岩面时，已不再下沉时，由潜水员核对207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计围堰的刃脚方位，与岩石的吻合情况。对缝隙进行填塞。当确认隙缝均已填妥后，再向围堰腔内注水加压，使刃脚稳定地支承在基岩面上。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计d.围堰压重及外围维护：当围堰基本稳定后，为满足其抗水流冲击的要求，要增大围堰的稳定性，继续向各分格内回填袋装砂石加压至刃脚3m以上，增大围堰的抗水流冲击能力。D.水下砼封底：a水下砼封底前，要及时埋设钻孔桩高位钢护筒，在围堰上表面分隔定位,要保证此护筒位置的准确性。其护筒壁厚可适当增至δ=8～10mm。在砼封底前再对围堰的刃脚与岩面的接触处进行填塞复查和补填，避免水下封底砼外溢太多。b砼必须采用大容量的集中搅拌设备，砼灌注输送采用缆索吊配以大容积料斗。灌注导管直径不少于φ250m，砼灌注时导管下口离基面在35cm左右，连续灌注，使砼的埋管深不少于1.5m。在倾斜的基面上灌注时应从低处向高处进行。同时从周边向中间进行。导管的提升，移管采用浮船上的龙门吊机辅助作业。c水下封底封至设计标高后，即为施工完毕，待砼达到强度标准后，再进行腔内抽排水，进行下步施工工序。②钻孔桩施工：第六标段御临河大桥地质主要为灰岩、白云岩、砂岩、承载力为0.48Mpa，此地质情况，采用清水钻孔桩施工方法。A.方案：采用直径为1.25m由铁道部最新研制的CFZ-1500冲击型反循环钻机，潜水砂石泵排碴。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计B.施工步骤：a护筒搭设安放→钻机就位拼装→钻杆钻头对中调整→开孔注水→潜水钻进→到位清孔→沉碴层检测→钢筋笼安放→下砼灌注导管→水下砼灌注→堰内排水→割除护管→凿桩头→成桩检测→承台施工。b.钻机平台的搭设Ⅰ、在双壁围堰下沉就位、封底后，在围堰顶面搭设钻机操作平台，安装钻机及辅助设备，平台采用I30a型钢做主承力结构，上设钢轨（38～43Kg/m）做钻机行道，并加设好安全防护设施。Ⅱ、钻机的安装就位，采用缆索吊机吊运到位安装。超重大件租用临时辅助起吊机械设备，如30t浮吊，机驳船运送到位。钻机就位后开始前，对原予埋设的高位钢护筒做最后一次校正，中心偏差超限的必须校正到允许范围内，监理工程师签认后方可开始。c.开孔开孔阶段钻压要轻，转速要慢。一般情况下选用钻头钻杆全部重量的12.2-25%作为开孔阶段的钻压值，钻速选最低转速。当全部牙轮接触岩面后，钻压加大至50%，转速可逐渐增加。d.清水钻进207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计在清水中钻岩，主要控制三项指标，即钻压、转速和浆液循环量。在正常钻进过程中，应根据岩质均匀程度，岩层层次情况，岩石抗压强度以及钻进与排碴情况，调整钻压及转速。为保证孔的垂直度和扩孔率，使钻杆有足够拉力，钻压一般控制在钻具总重的80%，在岩质不匀或岩面倾斜时应采用小钻压和低钻速。正常阶段转速应控制在13-18转/分。为满足清水钻进浆液循环量的要求，用潜水泵向护筒内注水，以加快浆液循环流速及时排除孔内钻渣。E．在钻进过程中随时掌握各种状态参数，并做好详细的记录，以便及时进行调整，保证正常钻进。当钻进至设计标高后，略微提升钻头空转5-20分钟，将孔底逐步清洗干净。f.清孔：钻进进尺达到设计标高后，终孔复核无误，进行清碴工序。清孔采用潜水泵加压清水注水法清孔，此时钻头略微提起，低速运转，并不断往复起落钻头，以加快清孔速度与质量，清孔工序完后，再检测孔底标高的准确度。g.钢筋笼制安：钢筋笼集中岸边制作，利用缆索吊机吊运至平台后，竖直吊装入孔。钢筋笼的主筋，箍筋与加强筋局部焊牢。以保证吊装的强度。不至松软变形。吊装入孔时，尽量整体一次吊装。超长笼可分段吊装，节段分界处的主筋在焊接时，要避免焊头在同一断面，要相互错开规范所规定的距离。钢筋笼入孔后，采用φ48钢管和φ12m吊环与钻机平台固定，防止浇注砼时浮笼掉笼现象发生，为保证钢筋笼与孔壁的保护层厚度，在同一断面隔2m设4个φ12mm外倾吊耳，保证钢筋笼位置的准确。h.桩身砼灌注桩身砼施工采用竖向导管法。导管直径250mm，导管每节长2m，底节长4m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，管节间锥形活套联结。导管使用前应进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示长度。首盘砼采用“砍球法”进行灌注，砼初存量应满足导管埋深不得小于1m。砼灌注要连续进行，任何时候导管的埋深不得小于1m，一般控制在2~4m。在浇注钢筋笼下段砼时，浇筑速度应加快。当孔内砼面接近钢筋笼底端时应保持较深的埋深，放慢浇注速度，以防钢筋笼上浮。砼集中搅拌站供给，缆索吊水平垂直运输入斗灌注。水下砼配合比要严格控制，坍落度应控制在18-22cm，骨料粒规格1-4cm，为增加砼的和易性，掺加适量的木质素。水下砼的搅拌时间应较一般砼延长1.5倍。中途任何原因均不得中断灌注时间超过30min。i拆除钢护筒，凿除桩头。拆除钢护筒前，首先用潜水泵将围堰内水抽尽，为了确保钢围堰不变形，采取边抽水边加支撑内壁方法，然后拆除钢护筒，凿除桩头浮碴。k钻孔事故的预防及处理。Ⅰ在钻进过程中，一旦发现钢丝绳、转向滑车、千斤绳等起吊索具破损时，应立即停钻，将钻头轻轻放置后，再进行处理。Ⅱ开孔之前和钻进过程中，应测量钻杆铅直情况，以判别有无偏斜，特别在开孔阶段。如发生孔斜情况，采取扫孔法予以纠正。Ⅲ在岩质不匀或岩层交接层钻进或岩石上可能留有铁件或弃物，应采取小钻压、低转速、慢给进，并加强观察，随时采取停机措施，以防钻头损坏。Ⅳ207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计钻进时要按钻压值的要求减压钻进和均匀钻进，发现不正常情况要立即停钻。Ⅴ应定期提升钻头，检查钻头及成孔情况，防止卡钻。③水中承台施工A施工准备：．拆除钻机及部分平台，提供施工工作面。．抽净围堰内集水。切割拆除钢护筒，凿除桩头，并报检合格。B承台施工：a钢筋：承台钢筋在生产区内集中制作，缆索吊机运至现场，人工绑扎成型，墩身钢筋与承台钢筋充分连接固定牢固，并按规范要求予留一定的搭接长度。b模板：承台外模一部分利用既有的双壁钢围堰内壁做支承点，模板采用组合钢模。c砼：承台砼一次连续浇筑成型，水平分层浇注，分层厚30-50CM，插入式震动器振捣；砼由缆索吊机运送。　⑸桥墩身（台）施工：墩身施工按两种型式进行施工。第一种型式：本桥的4#～8#计5个墩身，设计高度H=40～50m，为园端型双收坡（I=46：内壁65：1）的薄壁空心墩，采用倒翻模工艺程序进行施工。第二种型式：本桥的1#～3#和9#墩计4个墩，设计为园端型双收坡（i=42:1和i=37:1及i=48:1）实心墩，采用无拉杆厂制大块组合钢模组拼到顶，连续灌注砼施工方法。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计①园端型空心墩身施工：此墩身设计为内外双向收坡的空心薄壁墩，采用专项设计的厂制式大块钢模板，利用缆索吊机提升，倒翻模板逐节施工，操作人员的工作平台随模板倒翻升高而逐步跟随模板升高，按“翻模”施工工艺程序施工，见9.3.3-3图。A模板制作：a.根据设计图，5个同斜率的墩身，自盖梁下缘线至墩身的水面以上高度H=36m左右，砼浇注分节按一节段灌注4.0m，模板组的高度分节高设计为H=4.5m。模板组的框骨架采用型钢，每块模板边框联结处框采用肋劲型钢，保证其刚度，实现无拉杆式的安装形式，板面采用δ=6mm的薄钢板。b.内模板采用高强竹胶板，框架采用轻型型钢或硬杂方木，其结构尺寸与外模板尺寸相同，但模板曲向相反。B模板组的划分与倒翻程序：a.按墩身高度划分，分段见9.3.3-4图。b.模板设计图见YH-06-07图。C模板安装：a.模板的安装按9.3.3-4图的组合顺序，由缆索吊机从加工场地吊运到桥位进行拼装。各节段拼装前，各墩身都要进行予浇段的施工，在施工墩基础承台以后，利用钢模板或另外加工制作的大块钢模，将207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计此段砼予浇完成，出水面标高后，按9.3.3-4图进行倒翻模工艺施工。b.拼装过程中除模板设计图对照型号准确就位外，要特别注意各块模板间的水平和垂直接缝，板缝加垫薄橡胶板密封之外，联结孔位的准确性非常重要，为确保板面接缝不产生错缝和错台缺陷，特用定位销打紧定位，定位准确后再拧紧螺栓。c.操作平台提升时，要保证提升过程中的稳定，以保证与墩身予留未拆模板段的联结。d.内模板的立置安装和外模的程序基本相同，但内模板立置工序在先，“先内后外”的操作顺序。D钢筋制作安装：a.墩身薄壁腔内净空较小，对于钢筋的现场施焊联结，操作较为困难，除骨架钢筋的基本加工在场地作业棚内进行外，粗钢筋的加工采用粗螺纹联结和套管加压挤压联结以及液力加压熔接焊新工艺，以减少墩身操作平台上的焊接作业。b.已成型或加工绑扎成型的半成品，利用缆索吊运到墩身位置，进行最后的成型施工，绑扎或点焊成型。c.钢筋成型作业，要比模板施工超前一个段节（4m以上）。E砼的灌注a.砼的生产搅拌采用自动计量大容量的双卧轴强制拌机容量不少于500L，由2～3台组成现场地简易砼搅拌站。站后上料采用装载机机械上料，组成联动化生产。b.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计砼的吊运利用缆索吊机，配以自卸式大容积砼料斗，吊装就位进行砼灌注。c.砼的捣固作业，由于墩身砼壁较薄，模板段节高在4m，操作人员入内振捣十分困难，故采用开天窗的办法进行分层分段捣固，孔口不少于50×40cm中间间隔不大于2m，采用插入振捣器进行捣固。钢筋密集段采用小棒径捣固器捣固，确保砼灌注密实。d.砼每次灌注4m，即一个模板高度，待砼强度Ra达到15Mpa后再进行上节段的立模、砼灌注、操作平台提升以及下节段模板拆除作业。e.当墩身砼施工完毕，将操作平台提升到砼模板最后一节，即YM-8（YM-8a）或YM-A-8（YM-A-8a）模板上平端面处联结固定，作为盖梁施工的工作平台。F盖梁施工：以操作平台和墩身最后一节段模板为依托，立置盖梁模板，绑扎盖梁和支承垫石钢筋，予埋好支承座螺栓孔，检查轴线尺寸和支承垫石的准确尺寸与标高，监理工程师检查签认后，进行砼的灌注。②．桥台施工：此桥桥台和本标段其他各桥桥台设计相同，无特殊技术工艺，和前述的桥台施工相同。(5)施工进度计划见图9.3.3-5。(6)缆索吊机的设计说明①设计参数：a缆索吊机跨度：L=400m，大于御临河大桥全长1.3倍。b缆索吊机起吊重量：Qmax=80KN207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计c缆索吊机使用吊重：P=50KN（最大施工件重量42KN）d起吊重物后至工作面最小高度H≮8m②钢丝绳设计：a.承重索主绳：6×（19）-46-170I型Pmax=1160KN安全系数K=4.2b.起重索主绳：6×（19）-28-170I型Pmax=418KN安全系数K=6.8c.牵引索主绳：6×（19）-23-170I型Pmax=290.7KN安全系数K=4.5d.缆风索绳:6×（19）-37-170I型Pmax=744.6KN安全系数K=3.84③动力设备：a.牵引卷扬机：JJM-10型、100KN卷扬机b.起重卷扬机：JJM-5型、50KN卷扬机④塔架型式及设计尺寸a.万能杆件拼装式（或贝雷架片）b.塔架底座尺寸：8×2mc.塔架高度：H1=12m⑤地垄形式：设计为有挡卧式地垅，砼与废旧钢轨基座，片石笼压重。⑥设计计算：（略）⑦型号含义：LSD-缆索吊机汉拼缩写400-跨度L=400t80-起吊能力，P=80KN207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计⑧安装、调试、使用A安装分塔架安装和缆索系统安装两部分。a.塔架安装根据设计资料、设计拼装图，配齐拼装杆件、吊点板、螺栓及垫圈。对塔架基础进行处理，一般采用砼基础，预埋角钢，以利与塔架相连。塔架与基础联结有两种方式：一种是固接（起吊重量较小时），一种是铰接（起吊重量较大时）。采用铰接时，应用特别设计的底座连接。塔架安装过程中，各节点连接必须反复检查，保证螺栓连接牢固。安装过程中，应按照高空作业要求，制定安全措施，作好施工安全防护。b.缆索系统安装按以下顺序安装：转向设备塔架缆风主索起吊小车及牵引索起重索。安装过程中严格按照设计确定的钢索规格、型号进行安装。缆索系统安装，必须由持有上岗证的熟练装吊工进行操作。c.信号系统通视较差的缆索吊，在安装和使用过程中，采用无线电对讲机进行联络。B调试207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计塔架及缆索系统安装完毕后，应对缆索及转向运输系统进行反复调试和试吊。调试：a.用5t倒链调整前后两侧缆风绳，使其达到初始张力状态，用张力仪和观察方法检查钢丝绳的长度。b.用仪器检查主索索鞍中心是否与塔架中心一致（纵横两方向检查），如发生偏移（或偏移过大），应调整两侧缆风绳纠正其偏移。c.主索的初始安装垂度，是保证缆索吊机安全的基本数据，通过水平观测及滑轮组调整，保证初始安装垂度符合设计要求。主索初始安装垂度不符合设计要求时，应对主索进行松、紧调整，使其达到设计要求。还可利用调整前后缆风绳以协助调整主索垂度。d.塔架、地垄、起重、牵引各系统，通过空载运行观察安装情况。地垄处设观测点，用经纬仪和水平仪观察，塔架基础沉降用水平仪观测。试吊:缆索吊正式工作以前，试吊是非常重要的环节，必须慎重进行。试吊步骤为：a.确定试吊荷载、一般取设计吊重的1.25倍；b.分级试吊、原地吊起不动，直至加到最大荷载；（分级顺序为：首次吊重0.5P，第二次吊重1.0P，第三次吊重1.25P）c.加载至最大荷载时，在索道上运行，全程往返一次。C试吊过程中的观测内容、方法207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计a.塔架位移（顺桥向、横桥向位移）：用两台经纬仪测两塔顶前后，左右位移。b.主地垄位移观测：在试吊前设观测点，试吊过程中用径纬仪、水平面仪观测，将结果进行比较。c.塔架基础下沉量：试吊前在基础上设水平点测出高程，试吊过程中再测高程值、计算差值。d.主索垂度观测：根据地形情况，在缆索吊跨度一侧，设置经纬仪一台观测跨中最大垂度位置的俯角（或仰角），计算出垂度值。e.塔顶安排专人负责观察各转向滑轮、主索、索鞍、横梁等主要受力部位变形情况。f.塔架、地垄、起重索、牵引索等各系统由专人负责观察。使用:缆索吊安装完毕，通过调试，试吊，各项检查结果满足要求后，可进入正常使用。使用前和使用过程中必须做到以下几点：a.制定缆索吊机使用，维修操作规则，建立岗位责任制，实行专人使用，专人维修。b.工作中，必须设专人统一指挥，信号明确，配合协调。c.严禁超载运行。d.在大风（5级风以上），大雨天气停止使用，更不宜在夜间施工。e.每天工作前，认真检查各系统情况是否完好，发现问题及时处理。f.207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计工作中，必须由责任心强，经验丰富的人员担任塔架与缆索系统观察工作，发现问题，立即停止使用并进行检查维修。⑹缆索吊设计：见YH-06-06图，主要材料见表9.3.3表9.3.3LSD-400-80型缆索吊机主要材料设备表顺号机械、材料名称规格型号单重kg/m总数(m)总重量kg附注1承重索钢丝绳6×（19）-46-170I型7.6010007610纤维芯钢索2牵引索钢丝绳6×（19）-23-170I型1.09312002248纤维芯钢索3起重索钢丝绳6×（19）-28-170I型2.749002466纤维芯钢索4缆风索钢丝绳6×（19）-37-170I型4.8840019525牵引卷扬机JJM-10型100KN5t26起生卷扬机JJM-5型50KN3t27搬运小车载荷8t12t2自制加工8万能杆件N型50t9地垅用旧轨料38Kg/m或38Kg/m3010钢丝绳索鞍承压30t51042040自制加工9.4隧道工程9.4.1简述本标段共有4座隧道，共长5073m，其中鱼嘴1号隧道全长556m，鱼嘴2号隧道全长710m，黄家湾隧道全长3159m，高湾隧道全长648m。表9.4.1隧道表207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计序号中心里程隧道名称长度(m)衬砌类型衬砌长度(m)1D1K52+730鱼嘴1号隧道556ⅢⅣⅤ45078282DK54+303鱼嘴2号隧道710ⅢⅣⅤ61775183DK63+729.5黄家湾隧道3159　ⅡⅢⅣⅤ175062040　749　　　　　4DK69+074高湾隧道648ⅢⅣⅤ450120789.4.2隧道施工原则和总体安排⑴施工原则①长度大于1000m的隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶法施工。长度小于1000m的隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶或短台阶法开挖。黄家湾隧道双口掘进，有轨运输，其它隧道单口掘进，无轨运输。②Ⅳ、Ⅴ级围岩以锚喷网支护为主，洞口偏压、浅埋地段及围岩松散破碎带，辅以超前支护加固周边围岩，格栅钢架强化支护，洞口浅埋段设竖直锚杆预加固地表。Ⅱ、Ⅲ级围岩地段锚、喷支护。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计③采用光面爆破，控制弱爆破技术，减少超挖。④隧道开挖、装运碴、锚喷支护、衬砌以机械作业为主，隧道衬砌合理跟进，及早使衬砌形成封闭环。⑤洞口施工避开雨季，在洞口段衬砌10～20m后，视地质情况及时按正常循环组织施工，确保安全。⑥洞内侧沟、电缆槽及仰拱等施工，采用专门设计的模板，人工立拆。⑦对穿过含煤层、溶岩段及水量较大地段等不良地段，应加强瓦斯监测，做好地质、地下水的预测、预报工作。有瓦斯隧道施工应加强通风，固定机具设备均采用防爆型，移动机具在隧道通风条件下浓度超过1%时采用防爆型。⑧反坡施工时采用机械排水，当隧道地下水较丰富时，应备有足够的排水设备，且其能力应满足安全施工。⑵总体安排本标段隧道4座，除黄家湾隧道外，其它3座均属短隧道，在充分调查各隧道处地理位置、地质后，结合各隧道进出口端地形条件，本着节约投资，少占农田，保证施工的原则，各隧道施工安排如下：①鱼嘴1号隧道：进口端场地开阔，且有鱼嘴——大石堡便道通过，施工排水及出碴方便，而出口端的山坡较陡且地形困难，故鱼嘴1号隧道采用进口单口掘进。全隧道正台阶开挖，锚、喷支护，其中D1K52+452～D1K52+462及D1K52+998～D1207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计K53+008段进洞前拱部先采用WTD25中空注浆锚杆超前支护，并于拱墙部位设1榀/m格栅钢架加强支护，其余Ⅴ级衬砌段采用1榀/m格栅钢架加强支护。无轨运输，先墙后拱衬砌。进口58m、出口48m段计划月成洞25m，其余地段计划月成洞50m，总工期14个月。②鱼嘴2号隧道：进口端山坡自然坡度较缓，场地开阔，且有公路通过，施工排水为顺坡排水，弃碴方便，故鱼嘴2号隧道采用进口单口掘进。Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖，锚网喷支护，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用正台阶法开挖，锚喷支护，进口段30m，出口段18m采用φ42注浆小导管超前支护，设1榀/m格栅钢架加强支护，全隧拱部采用WTD25锚杆系统支护。无轨运输，先墙后拱衬砌。进口42m，出口52米计划月成洞25m，其余地段计划月成洞50m，总工期15个月。③黄家湾隧道：本隧道属长大隧道且地质复杂，是本标段的重点工程，该隧道采用进、出口双口掘进，因本隧道进口端场地困难，弃碴远，而出口端场地平坦，弃碴较近，且为顺坡排水，故以出口为主攻方向，考虑弃碴场的弃碴量，计划进口端施工1100m，出口端施工2059m。Ⅴ级围岩整体式衬砌段，拱部用φ42注浆小导管超前支护，拱墙设1榀/m格栅钢架，锚网喷支护，复合式衬砌中断层破碎带及含煤地层段加设φ42注浆小导管超前支护。整体式衬砌段采用正台阶法开挖，复合式衬砌段Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶法开挖。有轨运输，先墙后拱衬砌。进口45m、出口49m段计划月成洞25m，进口其它地段计划月成洞50m，出口其它地段计划月成洞100m，进口总工期24个月，出口总工期25个月。④207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计高湾隧道：进、出口坡面均较陡，场地、交通情况也相似，但进口端施工为顺坡排水，且便于出碴，故以进口单口掘进。全隧正台阶开挖，锚喷支护，其中进口端10m及出口端10m进洞前拱部采用φ42超前注浆小导管支护，并于拱墙设1榀/m格栅钢架加强支护，其余Ⅴ级衬砌段拱墙部位设1榀/m格栅钢架加强支护。全隧道先墙后拱衬砌，无轨运输。进、出口段10m计划月成洞20m，其余地段计划月成洞50m，总工期16个月。9.4.3控制测量本标段的黄家湾隧道长3159m，属长大隧道，需进行洞内、外控制测量。⑴洞外控制测量采用三等主、副精密导线控制，导线边长采用800～1500m。主、副导线点拉开一定距离布设为长闭合环，以便测量。为增加检核条件和图形结构的坚固性，副点每隔3～5条边与主点联测，主副导线按同精度观测，形成全测导线网。导线各水平角用T2经纬仪方向观测法测量，导线边边长用DI2002光电仪观测。黄家湾隧道高程控制采用四等高程控制测量要求进行，其它隧道高程控制采用五等高程控制测量。⑵洞内控制测量洞口投点以三角网控制，设单三角与导线相连，洞内设主副导线，形成角度闭合条件，洞内控制导线边采用200～500m，布设导线时，尽量靠近隧道中线，角度采用J2经纬仪观测8～10测回，导线边丈量用DI2002光电仪，要求精度达到1/10000。⑶洞内施工测量207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计开挖时，采用拱顶、拱脚安置红外线激光指向仪指示方向和标高，每隔30m用仪器校核一次。9.4.4洞口工程⑴地表预加固鱼嘴1号隧道进口段为砂岩，风化颇重，出口段为泥岩夹砂岩，表层风化带厚1～3m；鱼嘴2号隧道进口段为砂岩，风化颇重，出口段为泥岩夹砂岩，风化带厚约3m，表层覆盖约2m厚砂粘土；黄家湾隧道进口段为泥岩夹砂岩、介壳灰岩，出口段为泥岩夹砂岩；高湾隧道进口段为砂岩，表层风化颇重，出口段为泥岩夹砂岩，表面风化层厚约3m。故本标段隧道进、出口进洞或出洞前均进行地表预加固（详见图9.4.1）。纵向洞口埋设小于10m地段，横向15～20m范围内，采用竖直锚杆预加固地表层，锚杆直径锚杆Φ22，长3～10m，梅花型布置，间距1.0×1.0207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计m。将仰坡面刷至洞门墙背，并挖至拱脚标高，沿拱部开挖轮廓外0.1m处设环向双层水平灌浆锚杆加固，锚杆长4.0m，外露0.5m，环向间距0.4m，层间距0.3m，锚杆外露段用Ф20钢筋连接，形成整体钢构，边、仰坡喷射5～8cm厚C20砼，根据开挖洞口边坡的地质情况，必要时边、仰坡面网喷砼封闭，确保洞口施工安全。⑵进洞施工进洞前先做好洞口边、仰坡截水沟，并完成地表预加固，进洞采用短台阶掘进，循环进尺控制在1.0m以内，采用人工十字镐或风镐开挖，确需爆破时采用松动爆破，严格控制装药量，减少对围岩的扰动。施工支护视围岩地质情况，采用超前锚杆或超前注浆小导管配合格栅钢架及锚网喷综合加固方式。进洞完成8～10m即进行全断面灌注砼衬砌，按照短开挖、强支护、快封闭，衬砌紧跟的原则完成各隧道洞口段施工，以稳固洞口，确保洞口施工安全。⑶洞门施工为增强洞口稳定，保障洞内正常施工，进洞一定长度后即施做洞门。洞门及洞口附近排水、截水设施应配合洞门尽早完成，并与路堑排水系统连通。⑷出洞施工隧道出洞前应先做好洞口边、仰坡截水设施及地表预加固，同时严格控制洞内爆破药量，加强施工支护，确保顺利，安全出洞。9.4.5洞身工程⑴洞身开挖207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本标段的黄家湾隧道按有瓦斯隧道施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破，钻孔采用三臂凿岩台车，每循环进尺2.5m（爆破设计见图9.4.2）；Ⅳ、Ⅴ级围岩及含煤层、断层破碎带采用正台阶法施工，台阶长3～5m，人工风镐或十字镐开挖，确需爆破时采用放小炮、短进尺的控制弱爆破，严格控制装药量，每循环进尺0.8～1.0m（爆破设计见图9.4.3）。鱼嘴1号隧道、鱼嘴2号隧道、高湾隧道，除洞口段为V级围岩、高湾隧道DK69+130～DK69+210段为Ⅳ级围岩外，其余均为Ⅲ级围岩，且均无不良地质段，故三座隧道均采用正台阶法开挖，光面爆破，钻孔均采用钻眼台架，人工风钻钻眼，每循环进尺2～2.5m(爆破设计见图9.4.4)。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计开挖断面示意图见图9.4.5。开挖支护工序流程图见图9.4.6。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计图9.4.6正台阶开挖、支护工序流程图锚杆、小导管加工钢架加工钢筋网加工复喷护架钢架挂网锚杆安装初喷护测量中线、水平及检查开挖断面出碴清理危石放炮、排烟退凿岩台车上、下台阶装药钻上、下台阶炮眼测量放样钻眼前准备207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计不良地质预加固措施：①超前锚杆支护：鱼嘴1号隧道D1K52+452～D1K52+462及D1K52+998～D1K53+008拱部采用WTD25中空注浆锚杆超前支护。风钻成孔，沿开挖轮廓线布置，环向间距0.3～0.5m，锚杆长3.5m，外插角5°，人工打入，BM-1灌浆泵灌浆。②格栅钢架支护：鱼嘴1号隧道D1K52+452～D1K52+462、D1K52+980～D1K52+998拱部及D1K52+998～D1K53+008拱墙、鱼嘴2号隧DK53+948～DK53+978、DK54+640～DK54+658拱墙、黄家湾隧道Ⅴ级围岩整体式衬砌段及复合式衬砌中断层破碎带、含煤地层段、高湾隧道DK68+750～DK68+790、DK69+360～DK69+398拱墙设1榀/m格栅钢架支护。拱部格栅钢架分3节加工，边墙部格栅钢架加工成2节，钢架按设计位置安设，钢架面每隔1m用φ20纵向钢筋联接，钢架与围岩间尽量接近，留2～3cm间隙作为保护层，钢架与围岩之间空隙较大时，以垫块垫塞。③超前注浆小导管支护：鱼嘴2号隧道DK53+948～DK53+978、DK54+640～DK54+658、黄家湾隧道Ⅴ级围岩整体式衬砌段及复合式衬砌中断层破碎带、含煤地层段、高湾隧道进口端及出口端10m，采用φ42注浆小导管超前支护。小导管采用普通钢管制成，长度3.5m,顶端制成尖形，中间钻φ10～12mm的溢浆孔，间距20cm，梅花形布置。导管孔采φ50钻头打眼，风钻或人力插入，插入时管尾预留0.2～0.3m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，以便接注浆管，小导管沿开挖轮廓周边布设，间距40cm，外倾角5～10°，每环搭接不小于1.0m，注浆使用水泥与水玻璃混合液。图9.4.8超前注浆小导管预施工工艺流程图放样、定孔位↓钻孔、吹孔↓顶入小导管←小导管加工↓管路压水试验↓安设注浆管→胶泥封堵导管↓浆液配制→注浆↓注浆记录、效果↓结束207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计⑵装碴运输本标段隧道除黄湾隧道进、出口采用有轨运输外，其它隧道均采用无轨运输。黄家湾隧道进口洞内铺设单股出碴线，轨道采用38kg/m钢轨，轨距900mm，立爪装碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车运碴至洞外，转由ZL-40型装载机配合13.5t自卸汽车运至弃碴场。出口出碴线铺设双股，轨道采用38kg/m钢轨，轨距900mm，采用ZL-120D防爆型轨行立爪装碴机装碴，XK8-7/140-BT电瓶车牵引S8-16梭式矿车出碴。无轨运输采用ZLM40E侧卸式装载机装碴，8t自卸汽车运输，利用洞内大避车洞位置布设汽车调头、会车及设备避让场所。进洞的汽车、装载机等机械均要装净化装置，以消减尾气中一氧化碳等有害气体排出量。表9.4.2隧道洞内出碴运输车辆数量安排隧道名称运输长度8m3梭式矿车8t自卸汽车鱼嘴1号隧道4鱼嘴2号隧道＜5003≥5004黄家湾隧道进口＜5003≥5004出口＜5003500～100041000～15005207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计≥15006高湾隧道4⑶喷锚支护喷锚支护作为稳定围岩，确保施工安全的必要措施，必须在开挖后立即进行。支护作业视围岩稳定程度不同而用不同的支护参数。水泥砂浆锚杆及WTD25中空锚杆采凿岩台车成孔，BH-1挤压泵灌浆，砼喷射采用TK961型湿式喷射机。认真优化喷射砼配合比，控制计量，砼初凝不大于5min，终凝不大于10min，在作业面采用LKKG30除尘机净化空气。喷锚前作好以下准备工作：①检查开挖断面尺寸；②清除松动岩块和拱、墙脚岩碴，用风或水清洗受喷面；③埋设喷砼厚度的标尺桩；④检查机具设备并试动转。喷射作业是喷射砼施工中的关键，操作人员必须熟练掌握控制风压的方法，严格按规定的程序进行操作，施工中坚持一炮一喷制度。喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度大宜大于6m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，岩面有较大凹洼时，应先喷凹处找杆。喷射作业一般两次完成，第一次在开挖后随即初喷约5cm，然后安锚杆、挂网、架拱架，随后复喷至设计厚度。喷射砼必须进行养护，在砼待终凝1～2小时以内开始，采用洒水养生，喷射后4小时方能进行爆破作业。⑷清底、仰拱、辅底隧道仰拱、铺底清底采用风钻成孔，松动爆破，人工装碴，地质较好地段在洞身开挖时一次挖至隧底标高，仰拱、铺底紧跟开挖面，以避免隧底软化，仰拱、铺底每次施作8～10m，一次成型。为解决仰拱、铺底施工对运输的干扰，采用临时过梁出碴运输，开挖仰拱、铺底在过桥下进行。图9.4.10临时过梁图⑸灌注衬砌整体式衬砌模筑砼施工时间根据施工工序合理安排，采用自行式模板衬砌台车，HBT160砼输送泵浇注，无轨运输砼由砼输送车运输，有轨运输砼由轨行式砼罐车运输。复合衬砌地段二次衬砌施作时间应在围岩、喷锚支护变形基本稳定，并具备以下条件时进行。①位移速度有明显减缓趋势；207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计②拱脚附近水平收剑速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.15mm/d；③施作二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%以上。④初期支护表面无再发展的明显裂缝。当围岩变形较大，流变特征明显，应及早施作仰拱及加强的二次衬砌。二次衬砌前应先作好复合式防水板的铺设，灌注砼要震捣密实。砼衬砌使用自行式模板衬砌台车，HBT60型砼输送泵浇注。个别地段需要衬砌紧跟，而衬砌台车无法到达时，采用拼装式整体模板和泵送砼施工。台车长8.5m，每次浇注长度8m，每循环脱模时间按《铁路隧道施工规范》第9.4.8条执行,每循环总计作业时间72～96小时。灌注砼由下而上依次浇注，并注意模板台车受力的均匀性，一侧砼浇注高度不得超过另一侧0.5m。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计图9.4.12模板台车施工工艺流程图中线水平测量施工准备台车轨道铺设脱模行走定位定位立模拱部中心线定位边墙模板净空定位207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计涂脱模剂灌注混凝土混凝土检测混凝土养生⑹防排水本标段的黄家湾隧道地下水发育一般，局部水量较大，DK63+130～DK64+575段拱部设复合防水板，边墙每10m设一道软式盲沟（φ50）；DK62+700～DK63+130和DK64+575～DK65+160段每10m设一道环向软式盲沟（φ50），其它地段有明显股水位置增设一道盲沟，盲沟均引入泄水孔。①复合防水板的铺设防水板的铺设是一项严格细致的工作，设立专业的防水作业班，施工操作人员必须经培训合格，熟练掌握操作技术，才能上岗施工，施工时必须按操作规程施工。A、施工操作a、防水板的安装采用吊挂法施工，吊挂前将边墙面和拱顶面清理平整，对凹凸不平部位修凿、喷补，割除外露铁件，凿除尖凸物体，以防刺破防水板，一经发现，必须及时取出，必要时应将已焊好的防水板割开取出异物，然后补焊好。b、按防水板吊挂条位置，在隧道拱顶面、边墙打好吊挂点（用冲击钻打眼，打木钉、钉铁钉）间距一般800～1000mm207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计，然后将防水板吊挂并固定。c、防水板铺放应平整、顺直，搭接尺寸准确，搭接宽度为80～100mm,焊接缝的结合面应清理干净。防水板焊接采用TH-1型土工膜焊接机焊接，焊接时先焊长边搭接缝，后焊短边搭接缝。d、防水板铺焊好后，应基本平整，允许不严重的凹凸，但不得有死折，若有死折无法纠正时，应将防水板割开重焊。e、铺设防水板地段距开挖工作面不应小于爆破安全距离。B、安全注意事项a、施工现场禁止与铺设防水板无关人员进入。b、进入施工现场人员应佩戴出入证，穿无钉的软平底鞋，穿其它鞋者不得入内。c、施工现场，禁止吸烟。d、在防水板层上，所有工具必须轻放，不得扔摔或重放，严禁热工具与防水板接触。e、验收合格后，防水板层必须及时衬砌或覆盖，防止损伤防水板，若有损伤，必须及时修补，确保防水效果。②排水盲沟施工A、在隧道喷锚层与模筑衬砌间按设计设置软式透水管盲沟，在每侧边墙脚处设贯穿隧道的纵向排水沟一道。B、软式透水管盲沟用钢筋卡、铁钉固定在喷锚层面上，底接墙脚处纵向排水沟。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计C、施工缝是隧道衬砌防水的薄弱环节，施工中应尽量做到连续浇灌，减少间隔，少留施工缝，保持衬砌的完整性。⑺施工缝处理在第一层砼浇灌24小时后，用高压水将砼表面冲洗干净或在浇灌第二层砼前将底层凿毛，再浇灌时先刷水泥浆两遍，水平缝铺1cm厚砂浆（原砼配合比，除去粗骨料），过半小时后即可继续浇灌第二层砼。⑻施工监控量测监控量测是喷锚构筑法的重要组成部分,通过监控量测可以掌握施工中围岩稳定程度与支护受力、变形的动态信息。根据量测信息反馈,可以判断设计、施工是否安全、经济，并作为调整、修改支护、衬砌设计的依据。根据《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》和隧道设计文件，选定必测项目为：①洞内观察洞内观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，使用地质罗盘、地质锤、小卡尺、放大镜等工具进行开挖面岩性、结构面产状及喷射砼、锚杆、钢架状况观察和描述。观察在每次爆破后进行一次，当情况基本无变化时，可每天进行一次。②净空水平收敛量测使用周边收敛仪量测拱脚及边墙部位测点相对位移量，量测应每次开挖后尽早进行初读数的读取，不得迟于下次开挖循环的作业前或超过12小时，量测断面测点布设见图9.4.13，量测断面间距根据围岩稳定状况确定，按表9.4.3设置，量测频率按表9.4.4执行。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计表9.4.3量测断面间距表围岩类别量测断面间距（m）Ⅲ20～40Ⅱ10～20表9.4.4量测频率表变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离量测频率＞101～71～2次/d10～57～141次/d5～114～351次/2d＜1＞351次/周207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计③拱顶下沉量测拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行，见图9.4.13，用水准仪和并量测专用钢尺进行，量测的初读取数也应在开挖后12小时内取得，量测频率见表9.4.4。对地质较差、下沉量及收敛值大的地段，还应增测隧底隆起量。④地表下沉量测在洞口地段和洞顶覆盖厚小于40m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计地段均设地表下沉测点，测点布设见图9.4.14。测点间距20～50m，沿隧道中心线地表设置，其里程应同洞内位移量测里程。地表下沉量测用水平仪抄平，在开挖工作面前方H+9m处开始直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止，量测频率按表9.4.4执行。⑤量测数据的整理与应用各项量测数据及时整理，绘制位移—时间的时态曲线及测点与距开挖工作面距离的关系图，用最小二乘法进行拟合函数的回归分析，预测其最大变形量及稳定时间，制定量测管理值，反馈于施工生产，指导工程施工。变形管理等级按表9.4.5进行。表9.4.5变形管理等级表管理等级位移量变形速度（mm/d）施工状态Ⅲ＜1/3Un＜0.2围岩基本稳定Ⅱ1/3Un～2/3Un0.2～10可正常施工Ⅰ＞2/3Un10～20需加强支护系统⑥地下水的监控与化验对隧道施工出露的地下水，要监控记录地下水出露位置、涌水量的大小、变化情况，并作出分析，预测隧道工作面前方可能出现的涌水点及涌水量，以便采取相应的止水和导水措施，同时抽取地下水样进行化验，了解是否有侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，甚至变更设计，以防侵蚀。9.4.6施工辅助设施⑴供风、供水及供电207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计供风：根据钻眼、锚喷、压浆等工序用风量，在各洞口附近设空压机站，空压机规格应满足工作面风压不小于0.5Mpa的要求，以φ150mm主风管敷设于电线路的另测，并不得影响道路运输及水沟排水。供水：本标段的鱼嘴1号隧道、高湾隧道山顶有水塘，但高度均不能满足施工水压要求，所以采用从水塘中抽水，并在山顶修建30m3蓄水池，于洞口或洞内安装增压设备，以保证工作面水压满足施工要求。鱼嘴2号隧道、黄家湾隧道进口、出口采用在山下钻井，多级泵抽水至山顶蓄水池，蓄水池修建在洞顶附近正上方，水池高度应能保证工作面水压不小于0.3Mpa，根据计算鱼嘴2号隧道、黄家湾隧道进口蓄水池高度应比隧道最高施工拱顶高53m以上，蓄水池容积50m3。黄家湾隧道出口蓄水池高度应比隧道最高施工拱顶高90m以上，蓄水池容积80m3。上水管直径φ100mm，下水管直径φ80mm，水池的输出管应设总闸阀，干管管道每隔300～500m安装闸阀一个，管道前端至开挖面保持30m距离，用φ50mm高压软管接分水器，给水管设在电线路异侧。供电：本标段采用临时供电与永久供电结合的方式，各洞口另设发电机留作备用电源。隧道供电采用两路电源线路，一路外供电，一路自发电，备用发电机功率应能满足保证隧道施工安全的设备用电。供电线路采用400V/230V三相四线制绝缘线固定在边墙高2.5m处，作业地段动力用电使用380V橡胶电缆，成洞地段照明电压采用220V，作业地段照明电压36V。为解决隧道供电电压降过大的问题，黄家湾隧道进口、出口可在成洞地段用高压电缆引入10KV207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计电线，在距开挖面不大于800m处避车洞内设置变压器。电线路布置：输电干线或动力照明线路安装在同一侧时，必须分层架设，其原则是：高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。洞内电线路架设在风水管路相对的另一侧。⑵通风及防尘隧道施工，存在着炮烟、喷射砼粉尘以及爆破岩尘，无轨运输尚有柴油机废气，含瓦斯隧道有瓦斯气体等多种污染源，为降低洞内粉尘浓度和冲淡、排除有害气体，必须加强隧道通风。本标段隧道五个工作面均采用压入式通风，进风口设在洞口外大于20m处，以免污蚀空气再次进入洞内。鱼嘴1号隧道、鱼嘴2号隧道、高湾隧道采用TBT62-2轴流式风机（28KW）配φ600mm软通风管。黄家湾隧道为含瓦斯隧道应加强通风，该隧道进口、出口均采用88-1轴流风机（55kw）配φ1000mm铁风管，当独头坑道长度大于1000m时串联一台风机，以减少风量损失。通风管布置大拱顶，通风管路布如下图：207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计综合防尘措施：钻眼作业必须采用湿式凿岩，放炮后应进行喷雾、洒水，出碴前用水淋湿全部石碴和附近岩壁。⑶洞内施工防排水本标段隧道除黄家湾隧道进口端施工为反坡排水外，其余均为顺坡排水。顺坡排水的隧道，对施工造成的废水及地下渗漏水，设与隧道相同坡度的侧沟排至洞外排水系统，侧沟断面应能满足排水量需要，排水侧沟以砂浆抹面，加强供水系统严格管理，防止渗漏。反坡排水的隧道，采用挖集水坑由抽水机分级排出洞外，集水坑每隔150m一个，集水坑容积及抽水设备应能满足排水量要求，并应有备用抽水机。9.4.7软弱围岩浅埋隧道施工本标段鱼嘴1号隧道埋深2～46m，高湾隧道埋深 2～64m，属浅埋隧道，黄家湾隧道断层破碎带及含煤层段为软弱围岩。⑴钻爆设计：钻爆设计软弱围岩浅埋隧道须按“207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计多打眼，少装药，短进尺，快循环”的原则施工，钻爆设计详见图9.4.4。⑵施工支护：浅埋隧道Ⅲ级围岩拱部100%喷射7cm砼，墙部50%喷射5cm砼；Ⅳ级围岩拱部110%喷射10cm砼，φ22径向锚杆，锚杆长2.5m，环向间距1.2m，30%面积挂φ10×φ6（环筋×纵筋）钢筋网，网格间距25×25cm，墙部100%喷7cm砼；Ⅴ级围岩拱部100%喷15cm砼，φ22径向锚杆，锚杆长3.0m，环向间距1.0m，50%面积挂φ10×φ6（环筋×纵筋）钢筋网，网格间距20×20cm，墙部100%喷15cm砼，拱墙设1榀/m格栅钢架加强支护。断层破碎带及含煤层段拱墙部100%喷15cm砼，φ22径向锚杆，锚杆长3.0m，环向间距1.0m，100%面积挂φ10×φ6（环筋×纵筋）钢筋网，网格间距20×20cm，拱部设φ42注浆小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.3～0.5m，拱墙设1榀/m格栅钢架加强支护。⑶监控量测软弱围岩浅埋隧道施工时应加强监控量测，详见9.4.5.9.4.8隧道施工机械配套表9.4.6隧道施工机械配套机械名称型号单位鱼嘴1号隧道鱼嘴2号隧道黄家湾隧道高湾隧道进口出口立爪装载机LZ-120D120m3/h台　　12　电瓶车XK12-7/192KBT　辆　　34　梭式矿车S8-16　辆　　46　充电机KGC-90/190　台　　23　三臂凿岩台车DPV316-90　台　　11　钻眼台架自制　　台11　　1侧卸装载机ZLM40E　台11　　1207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计机械名称型号单位鱼嘴1号隧道鱼嘴2号隧道黄家湾隧道高湾隧道进口出口轮胎装载机ZL40　台11211自卸汽车KAMMAS/BS13.5t　台　　2　　自卸汽车东风8t　台44　　4灌浆泵BH-1　台11121砼喷射机TK961台11221电动空压机4L-20/820m3/h台11121除尘机LKKG30台11111模板衬砌台车自行式台11121轨行式砼输送车KAG-300D辆　　24　砼输送车6m3辆22　　2砼搅拌站HZS-25台11111砼输送泵HBT60台11111柴油发电机200GF200KW台111　1　1轴流遍风机88-155KW台2　3　　轴流式风机TBT62-2（28KW）台1　1　1　抽水机　台　　10　　变压器S7-315/10台11111变压器S7-400/35台　　　1　地质钻机MG-50A11KW台11注：黄家湾隧道洞内机械、设备采用防爆型。　　　　207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计9.5重点隧道施工9.5.1黄家湾隧道施工⑴概述黄家湾隧道（DK62+150～DK65+309）全长3159m，为本标段的重点隧道工程，本隧道除进口41.06m位于缓和曲线上外，其余均位于直线上，单向纵坡-3‰。进口25m、出口29m及180m下锚段为整体式衬砌，其余均为复合式衬砌，隧道内轨道为重型，碎石道床，按预留60Kg/m钢轨设计，洞内设双侧水沟和双侧电缆槽。隧道穿越地层主要为三叠系统嘉陵江组灰岩夹白云岩质灰岩，层面结合紧密，节理、裂隙发育，溶蚀严重，发育溶洞、溶沟、溶槽、暗河、漏斗、竖井等岩溶地貌，属Ⅴ级次坚石，进、出口段为泥岩夹砂岩，以泥岩为主，夹数层薄～中厚层状砂岩，节理、裂隙发育，泥岩质软易风化。洞身在DK63+485及DK63+630处穿过断层破碎带，并在DK62+800～DK62+815、DK62+910～DK62+925、DK63+080～DK63+130、DK64+575～DK64+675、DK64+890～DK64+905、DK64+995～DK65+0815段遇到薄煤层。Ⅴ级整体式衬砌段拱部用φ42注浆小导管超前支护，拱墙设格栅钢架1榀/m，锚网喷支护，复合衬砌中断层破碎带及含煤地层段设φ42注浆小导管超前支护，整体衬砌段采用正台阶法开挖，先墙后拱法衬砌，复合衬砌段采用光面爆破，新奥法施工。Ⅴ级整体式衬砌压注水泥砂浆，所有复合式衬砌拱顶进行充填式压浆。⑵施工平面布置207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计本隧道进、出口场地均较狭窄，在洞口线路两侧推出平地（或台阶地）作为施工场地，本着节约用地，满足需要的原则进行布置，具体见图YH-06-10及图YH-06-11。⑶总体施工方案黄家湾隧道采用进口、出口双口掘进，以出口端为主攻方向（进口端施工1100m，出口端施工2059m）。进口：Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用正台阶法开挖，每循环进尺1.0m，Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面开挖，光面爆破，每循环进尺2.5m，钻眼采用1台三臂凿岩台车，洞内有轨运输，洞外无轨运输，洞内设单股出碴线，轨行式立爪装碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车出碴，弃碴转运采用装载机配合自卸汽车运碴。衬砌采用1台自行式模板衬砌台车，砼输送泵灌注。出口：开挖方法同进口，1台三臂凿岩台车钻眼，有轨运输，洞内设双股出碴线，2台轨行式立爪装碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车出碴，衬砌采用2台自行式模板衬砌台车，砼输送泵灌注。本隧道进、出口段埋深较浅，地质条件差，洞身穿过含煤层、断层破碎带及可溶性地质段。故进、出口进洞前均需进行洞口加固及地表预加固，严格按有瓦斯隧道规定施工，做好瓦斯及地质、地下水的超前预报工作，在隧道开挖接近含煤地层时，应加强瓦斯监测。⑷含瓦斯隧道施工本标段的黄家湾隧道为含瓦斯隧道。①瓦斯的预测、预报207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计瓦斯的预测采用超前钻孔和探测孔的办法，以确定煤层的位置、厚度、走向和倾角，便于接近煤层时采取安全措施。超前钻孔直径为φ75mm，预测孔直径为φ50mm，钻孔与煤层顶板交点应控制在衬砌开挖轮廓线外5m范围内，超前钻孔使用ZY-150型全液压钻机进行钻探。超前钻孔：上台阶工序掘进工作面及下台阶工序掘进工作面距煤层顶板垂距10m以远必须打至少3个穿透煤层全厚的超前钻孔，并进入底板岩不小于0.5m，详细记录岩芯资料。下台阶超前钻孔应结合上台阶工序的超前钻孔和开挖，推断煤层是否有变，同时进一步验证煤层有关参数。预测孔：采用钻屏指标法进行，当掘进工作面距煤层顶板垂距5m以远时，打穿透煤层全厚的预测钻孔，见煤后改用电煤钻（钻头直径φ42）打穿煤层，每打1m煤孔，收集全部钻屑，按《防治煤与瓦斯突出细则》规定，检测有关指标，判定其突出危险性，上台阶至少打2个预测孔，预测煤层突出危险，下台阶至少打1个预测孔，为检测性预测孔，以确定上台阶排放瓦斯对本煤体的影响，确定是否需要排放瓦斯。②瓦斯爆炸的界限及监测措施A、界限范围a、瓦斯的浓度在5%～16%范围内，在空气中有火源，明火将会发生瓦斯爆炸。b、瓦斯的浓度在5%以下和超过16%以上，将会产生燃烧。c、正常施工，瓦斯含量应在1%以下。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计d、当瓦斯浓度在1.5%以上时，要采取监控预报措施。②监测措施监测方式有两种形式，一是人工监测预报，另一个是专项的安全监测装置。本隧道因煤层厚度不大，过煤层的施工长度有限，故采用人工检测、预报的方法进行施工。人工监测预报：当人工进行监测预报时，每个作业班，安排一名专职瓦斯检查员进行瓦斯浓度的检测和安全检查。检测工和检查员所测得的瓦斯浓度资料，通过光缆通讯设备，传递到洞外检测技术中心，经荧光屏显示浓度曲线变化图示。当接近瓦斯浓度警示线后，发出预警报，通过地面动力控制中心，自动断电。施工人员撤离，加大通风量和强压送风，使瓦斯浓度降到安全线下，此时的自动断电装置自动送电，恢复正常施工。③防止瓦斯爆炸的措施A、防止瓦斯积存的措施。a、瓦斯排放瓦斯排放孔设计：瓦斯排放范围为周界以外4m。考虑煤层透气系数和排放时间，瓦斯排放半径暂定为0.75m，排放孔直径75mm，在排放范围内，无论是开挖断面内或开挖断面外，在纵向和横向均采用均匀布孔方式。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计施钻控制：确保各个排放孔位置正确，钻孔密度均匀，不漏钻，少钻。为便于钻工操作和检查控制，将钻孔工作面喷砼找平，根据钻孔位置、高度和钻孔方位，计算出各个钻孔在工作面上的孔口位置，用红油漆将各个孔口在工作面上点画出来，并标上编号，以确保孔位正确。先钻上部和两侧、后钻中间和下部,在钻进中，如遇喷孔、顶水、顶钻时,采用“慢退”“慢进”来回钻进的方法，钻孔达到预定位置后，退钻时应来回清洗钻孔，使孔道保持畅通，确保达到排放效果。施钻中，如遇顶进，顶钻严重，钻不进时，应缓缓退出钻杆，另钻一孔，待排一段时间瓦斯后，再行施钻，若再钻不进，就在旁补打1～2个孔，以达到布孔要求。b、加强通风：详见通风设计.B、防止瓦斯引燃的措施a、保证充足供风量，加强通风管理，建立严格测试制度，严禁产生循环风。b、风机的安装应严格按安全规程操作，主扇应有反风设施，装配风机设避锁装置，风管吊挂应平顺整齐。c、工作面安设AXG-2型瓦斯自动检测报警断电装置，配专职瓦斯检查员，做到班检班报，警示标醒目。d、洞内所有电器设备均必须采用矿用防爆型，不得带电检修，洞内敷设电缆，严禁装成“鸡爪子”“羊尾”和明接头。e、由洞外架空线引入洞内的供电线路、通风线路及轨道，在入洞处都必须有避雷装置和集中接地装置。f、电器设备的金属外壳，构架等均应接地，接地电阻不得超过2Ω。g、距电焊工作点10m207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计范围内不准堆放可燃材料，应设有供水管路，灭火器材应齐备完好，有专人检查。h、运送电雷管、装配引药及装联线、放炮以前，必须测定杂散电流，当任一处超过30mA时，应停止工作并进行处理。④通风设计瓦斯隧道通风标准应满足坑道总回风流中瓦斯或二氧化碳浓度不大于0.75%，开挖工作面回风流中瓦斯浓度不大于1%，开挖工作面风流中瓦斯浓度不大于1.5%，局扇及其开关附近10m内瓦斯浓度不大于0.5%，正洞已衬砌断面最小风速不小于1.0m/s，正洞未衬砌断面最小风速不小于0.5m/s。主风机必须安装在洞口外不小于20m处，并设一套同等能力的备用风机，主风机能反转，在10min内可改变风流方向，其反向风量不小于风机正常量的60%，瓦斯隧道在施工期间连续通风。根据瓦斯隧道通风量，最低风速及机械性能要求选用88-1轴流式风机（55KW）。通风管选用φ1000mm带加固圈铁风管，风管安置在拱顶位置。⑤钻爆设计A、瓦斯隧道爆破要采用矿用发爆器、矿用毫秒电雷管和矿用安全炸药。B、放炮地点要设在隧道洞口以外地点，拐弯距离不小于50m，否则放炮地点要在300m以外的避车洞室内，并要配置自救装置。撤出隧道内所有人员，在洞口安设警戒，防止人员进入。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计C、放炮期间，隧道内要安装瓦斯超限自动断电仪，控制隧道电器设备电源。D、放炮要采用正向装炮，炮泥的封堵要符合要求，所有不用的孔洞必须用炮泥填满捣实。E、放炮半小时后，隧道内瓦斯浓度降至1%以下，人员方可进入洞内探查放炮情况。F、爆破设计见图9.4.2及图9.4.3。⑸岩溶、岩溶突水、暗河地段施工①超前预报在隧道通过地下水发育的岩溶、暗河地段时，为防止水囊、暗河及高压涌水的突然袭击，在最前的开挖面上布置超前钻孔，超前钻孔长30～50m，钻超前钻孔前应做好以下准备工作。A、非施工人员一律撤出危险区。B、隧道为下坡掘进时，应估计水量大小，备足抽水设备。C、在钻孔口预先埋管设阀，控制排水量，以防承压水冲击及淹没坑道等意外险情发生。②施工措施A、排水：若水量较小可由钻孔引出排至洞外。如涌水量很大，单纯用钻孔不能满足排水需要时，应在衬砌完成地段或围岩坚硬稳定地段开挖迂回侧洞排出滞水带内储水。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计B、回填：岩溶洞有落石坍方可能时，隧道衬砌后及时回填。溶洞较小时，用浆砌片石或干砌片石填满，溶洞较大时，先用浆砌片石回填一定厚度，再以弃碴填实。溶洞很大全部填满有困难时，针对具体情况与设计部门会商处理。C、封闭：对停止发育，无水的小溶洞，根据其所在隧道位置，有无填充物等情况，采用砼、浆砌片石或干砌片石填实封闭。D、跨越：当溶洞较大不宜填堵封闭或溶洞填充物松软承载力不足时，及时与设计部门会商处理，一般采用梁、拱跨越。E、换填：溶洞不大但其填充物松软时，采用以合格的填料进行换填，换填应夯填密实。9.6轨道工程9.6.1道碴的技术条件底碴、面碴技术条件：符合设计技术及规范要求的标准。9.6.2底碴铺设底碴及预铺面碴料均自华县石场采购，利用施工便道，全部采用汽车运输到达现场,底碴运至现场后人工摊铺一段,平整一段。为保证有充足的底碴，在路基成型前提前备碴。9.6.3与铺架的配合工作(1)按照铺架进度安排，本标段2003年7月13日开始铺架。因此，计划于2003年6月底完成底碴铺设及预铺碴工作。为保证铺架，全标段拟设4～6个临时备碴场，于2003年3月份开始备碴，用汽车运至备碴场。(2)桥头、平交道口备足道碴，每个桥头应保证不少于50m2的备碴。(3)207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计按规定组织全段线路中线贯通测量，并设置好线路控制桩、铺架起道桩，按铺架单位要求现场交桩。提前向铺架单位提供线路坡度、曲线表、桥梁表、道口表、车站表等技术资料，对大桥的跨度、支承垫石标高、支座中心线进行检查，划线。(4)铺架前认真检查桥头路基的稳定状况，量测各种电线路、临时建筑物的限界，及时清理侵限建筑物，确保铺架顺利进行。9.6.4上碴、整道根据铺架工期要求，保证底碴及面碴计划量。在铺架工程完成后，随即进行上碴养道工程。根据设计要求道碴质量，技术标准以及供料计划分别落实供料石场，保证铺轨后用碴计划量。道碴采用火车运输方式,区间卸车,卸碴方法采用人工组织卸车,有条件时组织老K车皮运输,加快卸车速度和减少均碴工作量。碎石道碴分二次铺设，首先铺碴厚度控制在15厘米左右，经第一次起道整平后，二次铺碴一次上足，满足道床断面碴量。采用人工整道，确保线路轨道方向顺直，标高正确，道碴充足，确保铺架工程车和其他施工车辆的运营，并认真做好大型机械养护备碴补充道碴及大型机械化养护的配合工作。线路标志工程按设计及规范图集进行制作和安装。9.7房建工程9.7.1概况:本标段房建工程主要是庙坝中间站和太洪会让站，其中庙坝站建筑面积为1255M2,站房中心里程为DK60+740；太洪站建筑面积为460m2207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计,站房中心里程为DK70+139，各房屋名称及建筑面积见表9.7.1和表9.7.2。本标段计划优先安排有设备安装及生产用房的施工。由于本标段房屋设计资料未提供，其施工方法先按铁路常见的类型暂作安排。待设计文件、图纸到齐后再作详尽的实施性施工组织设计。9.7.2施工方案:根据以往施工过的多种站房的经验,本标段房屋应以砖混结构为主,个别工号可能为框架。现考虑多层房屋用提升井架做垂直运输工具，表9.7.1房屋数量表编号房屋名称庙坝太洪150人旅客站房3502行车室2103给水所87874净水棚41415工务工区4006工务工区机具库1357公寓式单身宿舍242122二站建筑面积合计m21715附属工程1道路m25002围墙m3硬化面m2250207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计表9.7.2站场设备及站区建筑数量表编号工程名称单位数量1旅客站台墙(0.5m)m3002旅客站台墙斜端端43旅客站台栅栏m2504旅客站台铺面m229005站名牌块2编号工程名称单位数量6检票口处27道路(3.5m)m8场坪硬化m22609a.挖Ⅱ类m3220010b.挖Ⅳ类m3270011c.填方m3410012d.弃土运150Mm380013浆砌片石挡护m360014用地亩15较大构件用汽车吊吊装。施工中的砼、砂浆均用机械搅拌和振捣，各分部工程分工序组织流水作业施工。(1)施工测量控制：207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计在站场范围内建立各专业同一的坐标系统，并与线路中线贯通复核，确保各建筑物的位置正确，防止建筑物侵入限界。贯彻执行测量复核制度，成立专门测量小组负责实施。(2)基础工程条形基础和扩展基础的施工：施工顺序：土方开挖→验槽→浇筑砼垫层→绑扎基础钢筋→立模→绑扎柱钢筋→浇筑基础砼→拆模板→砌体→基础验收→回填土方。基坑、基槽开挖至设计标高后，请监理单位进行验槽，符合设计要求后，立即开始立模，浇筑砼垫层。垫层达到一定强度后，在其上弹线，支模，绑扎钢筋。柱子插筋应绑扎牢固，并按轴线位置较核后用方木架成井字形固定在外模板上。基坑（槽）开挖在计划安排时尽量避开雨季，并应完善临时排水设施，施工时要随挖随填，防止地基遇雨及长期暴露而降低承载力(3)框架施工框架施工顺序：测定柱轴线→绑扎钢筋→立柱模→浇捣柱砼→支梁板模板→绑扎梁板钢筋→浇捣梁板砼→养护。模板工程：柱模板采用钢模和角模拼装，用柱箍加斜撑固定，梁板下搭设满堂脚手架，梁模采用钢模，板底模采用九合板。绑扎钢筋前模板应刷脱模剂。当梁高超过700mm时，应设对拉螺栓。钢筋工程：207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计所有钢筋均采用现场加工成型，大于等于φ14钢筋均采用焊接连接，水平主筋采用闪光对焊。其它采用绑扎搭接。钢筋加工由机械成型后运至施工现场作业面。钢筋绑扎严格按照施工图及规范进行施工，不得漏绑少绑。砼工程：砼工程是控制整个主体结构质量的关键，是工程质量优劣的直接体现，拌制时严格控制水灰比和外加剂，不准向砼拌合物中任意加水。浇筑柱砼时，应从浇筑孔用溜槽浇筑，不可从柱端直接倒入，防止砼离析。梁板砼一次浇筑，浇筑时搭设跳板，严禁人员在钢筋上踩塌及推手推车。一般情况下砼应连续浇筑，分层捣实，不留施工缝。柱砼一次浇筑至梁底，梁板砼宜沿一定方向一次浇完后表面抹平。如确需留施工缝时，必须严格按设计和施工规范留置。砼浇筑完毕要注意养护。(4)砖混结构主体施工施工顺序为：绑扎构造柱钢筋→砌墙体→立构造柱模→立单梁、圈梁模板→绑钢筋→浇构造柱、圈梁、单梁砼→支梁板底模或架空心板→绑钢筋→浇梁板砼→养护。砌筑墙身前，砼基础上必须用细石砼或水泥砂浆找平，砌筑砂浆采用水泥砂浆或混合砂浆。为改善砂浆的和易性，可掺入适量微沫剂。冬季施工时，砂浆可掺氯化钠防冻剂。预应力空心板采用外购，少量构件及沟盖板等考虑现场预制。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计水电等专业应与土建配合，避免凿打墙面，遇管道暗埋时应用切割机开槽。墙身砌筑前，应用经纬仪对建筑物轴线进行复测，以确保墙体的水平位置和垂直度的误差在规范允许范围内，在墙四角设水准标志，并立皮数杆，弹好墙中心线，然后进行砌筑。砌筑时要拉水平通线，灰缝应控制在10mm±2mm内，要求组砌正确，灰奖饱满，非冬季施工时砖要在砌筑前浇水湿润。(5)脚手架工程本标段房建工程中，主站房及三层以上建筑物外墙采用双排钢管脚手架并编制详细的施工方案，单层及较小房屋采用单排钢管架或工具式脚手架。基础土方回填后，架子地基应平整坚实，且抄平后加设垫木或垫板，并设扫地杆，立杆间距按1.3m，首步按2.0m规范搭设，其余按每步1.8m搭设。搭设过程严格控制立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点联结达到要求。在脚手架搭设过程中要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒。连墙杆按规范要求，水平间距不超过7m，竖向间距不超过4M，剪刀撑按45-600连续搭设，并与横竖杆件牢固连接。（4）脚手架每步均设1.2m高防护栏杆和挡脚板，外侧设密目式安全网。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计脚手架所用材料均应符合规范要求，钢管应调直后方可使用，扣件要在修理、清洗、刷油后使用。脚手板质量要好，铺设要稳定，严禁探头板。(6)门窗工程木门窗制作的材料及规格尺寸需符合规范与设计要求。（2）门窗安装前，要在外墙面的水平方向和垂直方向拉通线（必要时要用经纬仪），并做好边框安装的标识，使窗口线条一致。保证门窗安装牢固，门窗外框与墙体连接点处均采用在墙体内埋设与砌体模数相同的C20砼块。门窗框与砼块连接采用射钉固定。门窗开关要灵活，缝隙严密，误差要控制在设计与规范允许的范围内。(7)装饰工程所有装饰材料必须经监理工程师看样后批量进货，并严格控制进货程序，把住材料关。充分注意环境温度对施工的不良影响，合理安排，保证质量。基层表面必须坚固和无疏松、脱皮、起壳、粉化等现象，基层表面的泥土、灰尘、油污等杂物脏迹必须清洗干净。花刚岩与面砖铺贴前应在基层弹线，并挑选材质进行试排，花岗岩要切口用铜丝与锚固筋绑扎牢固。对于喷涂、刷涂施工，要在基层用腻子批嵌两遍，再用0-2号砂纸打磨，清除浮灰。喷凃、刷凃前，将不需凃刷部位用塑料布或其他材料完全遮挡好，再进行喷涂或刷涂。施工时应先喷刷门、窗口侧边，然后喷涂大面，一般为两遍成活。(8)楼地面工程207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计①水泥砂浆地面：水泥砂浆地面施工顺序：清扫清洗基层→抄平弹线→冲筋→湿润基层→扫水泥素浆→铺水泥砂浆→木杠压实刮平→木抹子压实、搓平→铁抹子压光（三遍）→浇水养护。面层厚度一般为20mm，找平、找坡的冲筋间距一般为1.5m，注意室内地坪与走廊及其它房间的标高的关系。②水磨石地面：施工顺序：清扫基层→弹线→冲筋→抹砂浆找平层→弹分格线→粘贴分格条→养护→扫水泥素浆→铺水泥石子浆→清边拍实→滚压→补拍→养护→头遍磨光→擦水泥浆→二遍磨光→擦二遍水泥浆→三遍磨光→清洗→擦草酸→打蜡。施工时找平层铺抹24小时后，可弹分格线，铜（铝）嵌条应先调直，并预先打眼（每米4个眼）穿22#铁丝。镶嵌分格条时，应用靠尺板比齐，用水泥稠浆在嵌条的两边粘埋牢固，高度应比嵌条底3mm。分格嵌条应上平一致，接头严密，并作为铺设面层的标准。浇水养护稳定后，再铺面层的水泥石子拌合料。铺设水磨石拌合料时，其厚度要高出分格嵌条1-2mm，铺平后用滚筒滚压密实，待表面出浆后，再用抹子抹平，面层用磨石机分三次磨光。瓷质缸砖地面：施工顺序：清理基层→弹线→冲筋→铺结合层砂浆→铺砖→压平拨缝→嵌缝→养护。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计面层铺砌前要弹线找中找方，将相连房间的分格线连接起来，并弹出楼地面标高线，以控制面层表面平整度。地砖在铺砌前应先浸水湿润，阴干后或擦干备用。结合层与地砖应分段同时铺贴。铺贴前要进行试铺。铺贴时板材四周要同时下落，并用木锤或皮锤敲击平实，注意随时找平找正。要求四角平整，线路顺直，镶嵌正确，纵横间隙缝对齐。面砖铺完2d后，将缝隙清理干净，刷水湿润，用白水泥勾缝。勾缝应密实、平整、光滑。(9)屋面工程：施工顺序：屋面板施工→水泥炉渣（或珍珠岩）保温找坡→水泥砂浆找平层→冷底子油一道→防水层铺设→架空隔热板安装。屋面工程为房建中较易出问题的分部分项工程之一，故施工时要严格按照国标和部标规范施工，找坡一定要平顺，不能有坑洼，找平层要坚固平整，不能有空鼓和裂缝，防水层要铺贴严密，搭接充分，严禁出现渗漏现象。9.8其他运营生产设备及建筑物9.8.1给排水工程本标段工程主要有庙坝站和太洪站的给排水工程。9.8.2庙坝站工程概况：本站为给水站，日用水量31m3/d，水源为山溪水。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计给水工艺抽升囤船取水取水泵井蓄水池用户消毒A、排水工艺生活污水化粪池生物滤池处理附近水体其它污水9.8.3太洪站工程概况：B、本站为给水站，日用水量10m3/d，水源为阿蓬江。C、给水工艺抽水囤船取水蓄水池水处理装置用户消毒D、排水工艺生活污水化粪池厌氧生物滤池处理附近水体其它污水9.8.2施工方案（1）总体施工方案及步骤本工程以给排水管道为控制工程，水泵井、蓄水池、滤池、设备安装等工程可视现场情况穿插其中进行。①给排水管道：管道采用明挖铺设。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计①钢筋砼水泵井、钢筋砼蓄水池采用常规法开挖基坑现浇钢筋砼的方法施工。（2）分项工程施工方案①给排水管道施工方案给排水管道采用明挖施工，主要采用机械开挖、人工清底的施工方法，遇岩石层，采用机械打眼爆破。主要施工工艺如下：施工准备施工测量沟槽开挖管基础下管安装水压试验回填施工收尾A、沟槽开挖a.机械开槽施工注意事项机械开挖至设计标高以上0.2～0.3m，然后由人工开挖至设计标高并整平，特殊地段不宜机械开挖时，则采用人工开挖。沟槽开挖完毕后，及时请甲方、监理方派人验槽，验槽合格后，及时进行下一道工序施工，敞沟时间不宜过长。b.机械打眼爆破开槽当管沟基土为坚硬的地层或岩石时，采用潜孔钻打眼松动爆破，人工清理修整的方法开槽。爆破施工前需作殉爆试验。炸药使用、保管、运输、分发、作业等严格执行安全技术规程和当地公安部门的要求。B、管基础207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计管材铺设应将沟槽底面整平，无突出的尖硬物，局部地区可做成100～200mm的砂垫层，垫层宽度应不小于管径的2.5倍，坡度与管道坡度相同。C、管道铺设及安装管道铺设安装前应按照施工图对已开挖的沟槽、管基础进行检查，检查平面位置、标高和管道基础尺寸是否符合设计及施工要求，并同时检查边坡情况。下管采用人工下管法施工。镀锌钢管接口采用丝接，承插铸铁管采用石棉水泥接口，聚氯乙烯管采用橡胶圈接口。D、管道附属构筑物沟槽开挖至水表井、检查井等位置时，应保证井室的施工作业宽度，在施工中保持无水状态。施工前清洗基础表面，然后进行砌砖。E、水压试验及闭水试验给水管道应进行水压试验，水压试验允许压力下降值不超过0.05Mpa，排水管道应进行闭水试验。F、沟槽回填回填可分两步进行：第一步为管道两侧和管顶以上0.5m以内的回填土，可于管道铺设完毕后回填，回填应用人工从管道两旁同时分层填土夯实，但需留出接口；第二步待水压试验或漏水试验合格后，用机械或人工分层回填夯实。①给排水构筑物蓄水池及厌氧生物滤池等钢筋混凝土构筑物施工工序基本为：207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计基坑开挖底板池壁顶盖防水层注水试验A、基坑开挖基坑开挖前应勘查现场，并根据设计坐标测量放线，开挖外线设置边桩和防护桩。基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相结合的办法。当基坑开挖至设计标高0.2～0.3m时，采用人工开挖。开挖后，如不能及时修筑基础，应保留20cm土层不挖，待修筑基础时再挖，以防基土被扰动。并在基坑四周设置一条0.3×0.3m排水沟，四周设置集水坑，设潜水泵排出积水，保持基底处于干燥状态。基坑开挖至设计标高时，如发现地基松软或有障碍物时，应进行清除，并以砂砾石回填。B、池壁施工a.模板制作及支撑采用组合钢模板，局部无法使用钢模板时，采用木模补缺，内外模板设置对拉止水螺栓，支撑采用φ48钢管脚手架。模板支设应垂直，拼缝严密平整，砼浇筑前模板涂刷脱模剂，使砼表面有较好的平整度。b.钢筋工程进场钢筋要经检验合格，并按规格分类挂牌堆放，要严格遵守“先检验后使用”的原则，以确保材料质量。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计钢筋绑扎顺序要先下后上，先内后外；绑扎要牢固，井壁内外层钢筋间要设定位支撑，并采用同级砂浆块控制保护层厚度，保证钢筋在砼中的有效截面，每次钢筋绑扎完毕，须经自检合格，并经工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。a.混凝土工程混凝土由现场拌制。砼浇筑前，应做好详细安排，提出浇筑部位及顺序。在浇筑时，设专人指挥统一调配，使砼有序地进行浇筑，确保砼的浇筑质量。每节砼须连续一次浇筑完成，并采用均匀、对称、分层浇捣，每层控制在0.4m左右，用插入式振捣器有次序地振捣，使砼达到内实外光的效果。二次砼浇筑间隔时间，严格控制在2小时以内。b.施工缝处理水平施工缝采用凹式缝，在浇筑上层砼前，必须对凹式施工缝处的表面砼进行凿毛，清除浮浆、松散层及凹槽内的杂物，用清水冲洗干净，铺1～2cm厚的原级配水泥砂浆，然后再进行浇筑，使新老砼紧密配合。B、水层施工水池内防水采用水泥砂浆五层防水。首先进行表面清理，用钢丝刷或凿刀将表面打毛，以便与防水层紧密粘结，如混凝土表面凹凸不平或施工不良造成麻面、蜂窝、孔洞时，必须处理。当抹水泥浆和水泥砂浆时，施工缝应互相错开，揉压和赶平砂浆过程中，严禁加水，以免砂浆吃水不一致产生裂缝。水池外壁一般喷涂沥青防水层。用作防水层的沥青须符合规定标准，施工前应检查是否合格。C、注水试验207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计注水试验分三次进行，每次注水量为全池容量的1/3，间隔时间不少于24h，严禁一次注满。每次注水量达到要求后，应仔细观察贮水构筑物的情况并作好记录，如发现渗漏应及时修补处理。①机械设备安装A、安装前的准备工作a.技术人员应及时组织专业施工人员了解设计意图，参加施工图的技术交底，会审安装图与建筑图是否一致，提出劳动力安排和施工进度计划。b.制订设备二次搬运程序。根据设备外型、尺寸、重量及位置确定运输路线，采取适当的保护措施，以防损伤搬运的设备和安装好的设备，设备的安装应遵循先上后下、先大后小、先里后外的原则。c.基础检查验收。设备基础在土建完成后，进行基础验收，核对与设备安装有关的土建预留孔与预埋件的尺寸、标高、位置、数量，以免遗漏和错位造成安装困难，基础面应平整干燥，地脚螺栓及设备的油污及异物要清除干净，做好基础检查记录。d.设备检验。在设备安装前要开箱检查，并做好检查记录，核对设备的型号、编号、规格是否正确，对外观质量及其它质量检验项目进行检验。B、其它水处理设备及消毒设备安装在安装时应对照设计说明书和产品说明书，按照规范及要求进行安装和试运转。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计A、附属管道安装机械设备安装完毕，应进行附属管道和阀门的安装。管道安装应横平竖直，架设牢固。B、电气、控制设备安装配电设备安装须排列整齐、平衡。电缆、控制线敷设要整齐美观，排列有序，联接要牢固，严格按照规程施工。电缆在敷设前要做绝缘耐压试验，合格后方可敷设。10、施工中拟采取的新工艺、新技术⑴拖拉式边坡震动压实施工工艺；⑵石质深路堑开挖控爆施工工艺；⑶隧道破碎带不良地质条件下，洞身开挖、支护施工工艺及超前地质预报技术；⑷线路整道MDZ机械化联合作业施工技术；⑸高桥空心薄壁墩身翻模施工新工艺；⑹高桥空心薄壁墩、实心墩爬模施工新工艺；⑺瓦斯监测浓度超限自动断电报警新设备应用技术；⑻新型液压自动走行隧道衬砌台车实用新技术；⑼高位护筒水下钻孔桩施工新技术。11、冬、雨季施工技术措施根据本标段所处地理环境和工程特点，为保证工程施工质量与安全，有条不紊地开展施工，制订以下冬、雨季施工技术措施，随时调整好工序和工期安排。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计11.1冬季施工技术措施11.1.1施工准备⑴采备保证低温施工期的防寒、保温材料，如防冻剂、防冻油、草袋、薄膜、帆布、锅炉等。⑵备好适宜于低温施工的机具。⑶做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安措施。⑷组织职工学习低温施工的有关规定，确保质量与安全。⑸改善工地运输条件，保证运输效率与安全。⑹冻结前，修建临时水沟，排除地表积水并做好挡水埝。⑺加强与气象预报单位联系，预防寒流侵袭。⑻施工安排报监理工程师审批后实施。11.1.2施工技术措施(1)冬季施工路堤，其基底要在冻结前处理，并随时清理冰雪，疏干积水，坑洼处用与基地同类的未冻土填筑压实。(2)路堤尽量选用渗水土作填料，基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体均不得使用冻土填筑。(3)积雪要在动工前清除，采取施工一段，清除一段，施工中要随挖、随运、随填、随压实。已铺土层压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。(4)分层填筑铺土厚度比正常施工减薄20-25%，并不得铺成斜层，每次施工完毕，路堑和路堤的外露土层，用松土和草袋覆盖，以防受冻。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计(5)钢筋砼和砌体工程①桥涵主体施工应避免安排在冬期施工。②砂石料等工程材料，在冬期前开采、筛洗完毕，保持干燥状态。冬期砼拌制，砂石骨料的温度应保持在0℃以上，拌和用水的温度不应低于5℃。必要时应将拌和用水加热。搅拌站及砼泵送站一律设置保温棚。冬季砼施工，在任何情况下砼的灌注温度不得低于5℃，出机温度不得低于10℃。③小型砼构件，采用暖棚法施工和养护，养护时棚内底部温度不得低于5℃，且砼表面应保持湿润。④地面以下较大体积砼，如承台基础等，采用蓄热法，砼养护采取覆盖草袋和锯末保温，当气温较低时，采用木模板外加草袋等保温措施。砼灌注后，在未达到抗冻强度前，砼体温度不得低于施工规范规定的要求。同时砼配合比应选用较小的水灰比和较低的坍落度，并按规定添加防冻剂，以提高砼的抗冻性。⑤冬季钢筋加工，焊接和冷弯与矫正，均应在加工房内进行，其环境温度不得低于《铁路砼与砌体工程及验收规范》的具体规定。⑥桥涵的细薄结构、直接承受冲击荷载及结构的突出、迎风部位，如顶帽、耳墙等，必须回避冬期施工。⑦如受工期、工序等影响必须安排在寒冷季节施工的砼工程另制定专项切实可行的措施，并报监理工程师批准后实施。11.2雨季施工技术措施207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计11.2.1建立调度与气象部门的密切关系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作。11.2.2提前备足防雨防汛器具和材料,如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。11.2.3与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。11.2.4预先检查山体有无滑坡、塌坍及产生泥石流的可能，拟订防险措施，确保施工安全。11.2.5对于易积水地段如桥涵基坑开挖、路堤基底处理、路基附属工程及防护工程等在开挖之前，应提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。11.2.6场内外施工便道应做好排水坡和排水沟，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。11.2.7路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、夯实、碾压流水作业，每天收工前必须平整、碾压完毕，并做好横向排水坡度，防止下雨积水。路基压实过程中，每一压实表面作成2%的横向排水坡，路基边坡保持平整，不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。加强路堤填料的含水量测定工作，避免雨季填方盲目碾压施工，产生路基病害和返工。11.2.8加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。11.2.9勤测定材料含水量，精确设计砼配合比。11.2.10做好水泥库的防雨，防止水泥受潮。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计11.2.11使用水泥执行先进先用的原则。水泥库存时间超过一个月时，使用前进行质量复验，合格后投入使用。11.2.12上架前，擦净脚手杆上积水，防止出现人身滑倒伤亡事故。11.2.13砼浇完初凝前进行遮盖，防止被雨水冲坏而影响结构质量。12、防汛措施12.1建立以项目指挥长为首的防汛领导小组，组织成立防汛抢险突击队，并与地方防汛指挥部建立密切联系，统一指挥、协调和开展防汛工作。同时，强化内部防汛指挥，设置专职办公室和值班人员，配齐通讯、交通设施，保证指挥畅通。12.2预先了解当地气象和地质水文资料，掌握汛期起讫时间、规律和特点，重点是滑坡、坍岸、泥石流出现的可能以及江河水位涨落情况，便于拟定措施保障施工安全，保证施工顺利开展。12.3采备各种防汛机具、材料，如汽车、吊车、推土机、装载机、抽水机、照明工具及钢管、编织袋、抬杆、麻绳、铁锤等，以便随时使用。12.4确定汛期危险区，拟定其中施工人员、材料、大型设备的撤离方式、方法和地点。同时，明确实施撤离方案的人员和机具设备，确保组织工作有条不紊。12.5汛期来临前，及时拆除围堰筑岛并予清理，保证足够的过水断面。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计12.6加强生活、生产区的排水工作，保持道路畅通。13附图表13.1附表13.2附图207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计表1拟上本工程的主要机械设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1挖掘机EX-3001.38m3/斗台6　2挖掘机PC-2200.7m3/斗台5　3推土机T-12088KW台6　4推土机T-220162KW台3　5装载机ZL-402m3/斗台4　6装载机ZL-503m4/斗台4　7振动压路机YZ-10B20t台4　8振动压路机YZK18C38t台4　9平地机PY-185136KW台3　10自卸车卡玛斯5511113.5t台15　11自卸车XC332018t台10　12潜孔钻机CHA66030M台3　13砼湿式喷射机TK96125M台2　14洒水车CA-104000L台6　15内燃凿岩机YN-23A6m台22　16边坡振动压实机YZ-3118kw台3　17振动砂井机DZ60KS60KW台2　18打桩机DZ-30Y234kw台2　19钻机CFZ-15001500mm台3　20地质钻机MG-50A11KW台2　21探矿钻机MKD-115KW台2　22起重机KH180-350T台1　23起重机QY-3232T台2　24起重机QY-1616T台3　25缆索吊机L=650M5T台1　26砼搅拌站HZS-2525m3/h台4　27砼搅拌站JSW-500500L台6　28砼输送泵HBT-6060m3/h台6　29砼运输车XZJ52704m3台6　30电焊机BX3-40029KVA台10　序号机械设备名称型号规格单位数量备注207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计31钢筋对焊机UN-100100KVA台3　32钢筋切断机GQ404KW台4　33钢筋弯曲机GW404KW台4　34钢筋调直机GTJ4-145.5KW台4　35木工机械(刨、锯)MB602、MT400B=600，φ=400台8　36电动卷扬机JJM-55t台10　37电动卷扬机JJM-1010t台4　38空压机VY-9/79m3/min台3　39空压机4L-20/820m4/min台3　40三臂凿岩台车PPV316-9090KW台2　41二臂凿岩台车CGHS-ZYB75KW台3　42衬砌台车MT-1010M台3　43多功能台车轨行式双层台2　44立爪装载机LZ-120D120m3/h台2　45电动挖装机ITC-31290KW台4　46电瓶车B4009E牵引力110t台7　47梭式矿车SD88m3台7　48充电机KGC-100/19090-190A台4　49轨行式砼运输车KAG-300D3m3台4　50防爆式离心风机B-72NO12CN75KW台2　51自卸车东风5t　台12　52轴流通风机TBT62-228KW台8　53电动空压机4L-20/820m3/min台6　54锻钎机YDD1风动台6　55变压器S7-500500KVA台2　56变压器S7-315315KVA台6　57变压器S7-200200KVA台3　58捣固机XYD-2D5.5KW台40　59柴油发电机120GF120KW台20　60线路养护设备　　套1　表2拟上本工程的主要测试仪器、设备表207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计序号测试仪器设备名称规格型号单位数量备注一测量、量测仪器(1)光电测距仪DI2002台4(2)全站仪SKY2010台3(3)经纬仪010B台4(4)经纬仪TDJ2台9(5)水平仪NA28台4(6)水平仪DZS3-1台12(7)周边收敛仪台6二检测试验仪器设备1瓦斯检测设备(1)瓦斯检测报警器AJB-2B台20~4%(2)瓦斯断电仪ADJ-2D台20~100%(3)瓦斯解吸仪JWRVR-1台2(4)瓦斯突出综合预测仪WTC台2（5）瓦斯压力测定仪ACW-1台2（6）风速传感仪AFG-1台2（7）瓦斯放散初速测定仪WFC-2台2（8）瓦斯涌出初速测定仪MTT-92台2(9)环境检测系统KJ25台2租用2建材类(1)水泥抗折试验机DKL-5000台1(2)水泥净浆搅拌机NJ-160A台1(3)水泥胶砂震动台NRJ-411A台1(4)水泥胶砂震动台GZ-85台1(5)水泥沸煮箱FZ-31台1(6)水泥标准养护柜HB-40台1序号测试仪器设备名称规格型号单位数量备注207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计(7)水泥负压筛析仪FSY-150台1(8)水泥稠度仪维卡仪套1(9)水泥雷氏夹及测定仪LD-50套1(10)砂子标准筛10-0.16mm套4(11)石子标准筛100-2.5mm套4(12)压碎值仪台1(13)针片状规准仪套1(14)泥浆测试仪NY-1套4(15)金属线板复弯曲机WJ1-1/3-8套13混凝土圬工类(1)坍落度简个30(2)维勃稠度仪HCR-1台4(3)贯工阻力仪HG-80台4(4)含气量仪水压式台4(5)保护层测定仪HBY-84台1(6)渗透仪HS40台1(7)回弹仪HT225台1(8)砂浆稠度仪SC145台1(9)分层度仪台1(10)试模15×15×15组80(11)试模10×10×10组60(12)试模7.07×7.07×7.07组604土工类(1)土标准筛10-0.074mm套4(2)流限仪LX-1套4(3)标准击实仪轻、重两用套4(4)相对密度仪WJ-2台4序号测试仪器设备名称规格型号单位数量备注207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计(5)承载板测试车K30辆1(6)核子密度仪MC-3台2(7)核子密度仪3440台2(8)环刀法容重测定仪100ml套10(9)灌砂法容重测定仪200型套105通用类(1)秤、天平各类套30(2)电烘箱300C台4(3)锚固强度拉拔仪ML-20套4(4)切割机DQ-1台4(5)钻孔取芯机HZQ150B套1(6)压力试验机2000KN台4(7)万能试验机1000KN台4(8)万能试验机300KN台4207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计九、质量目标、创优规划保证工程质量的主要技术措施渝怀线是国家I级干线铁路，为世纪之初的国家重点工程。为争创一流工程，确保全线工程质量总目标的实现，必须切实采取有效的质量保证技术措施。1、质量目标全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率达到40%以上，并满足全线创优规划要求。确保创部优，争创国优。2、创优规划为实现本标段的创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全工程质量创优体系，成立以公司指挥长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量。为确保全标段工程达到总体创优目标，公司指挥部主要领导必须亲自挂帅，保证各主要工程达到铁道部优良。创优规划表如下：3、保证工程质量的组织措施3.1建立各级领导质量负责制各级领导对于工程质量的责任：公司指挥长对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本标段工程质量负责；项目经理对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；项目队长对所管工点的工程质207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计创优规划表序号项目名称中心里程工程规模（延米）创优目标现场负责人总负责人1鱼嘴1号隧道DK52+730556部优吴家兴卓国平2鱼嘴2号隧道DK54+303710部优吴家兴卓国平3黄家湾隧道DK63+729.53159部优郭宝忠卓国平4高湾隧道DK69+074648部优沈瑞清卓国平5鱼嘴大桥DK53+755257.20部优吴家兴卓国平6瓦窑湾大桥DK55.+660251.72部优吴家兴卓国平7桂花湾大桥DK57+826429.09部优吴家兴卓国平8岩洞湾大桥DK59+690158.96部优吴家兴卓国平9庙坝三线大桥DK60+2153×142部优吴家兴卓国平10曹房大桥DK65+423175.40部优郭宝忠卓国平11御临河大桥DK65+997322.99部优郭宝忠卓国平13横梁子大桥DK66+848174.70部优郭宝忠卓国平207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计14鱼洞沱1号大桥DK67+715240.54部优沈瑞清卓国平15鱼洞沱2号大桥DK68+082207.78部优沈瑞清卓国平16杜家河大桥DK68+608232.10部优沈瑞清卓国平17清水凼1号三线大桥DK70+6323×175.27部优沈瑞清卓国平18清水凼2号大桥DK71+1212×245.10部优沈瑞清卓国平19白石溪大桥DK71+568177.26部优沈瑞清卓国平20李家湾大桥DK72+797207.26部优沈瑞清卓国平21三斗井大桥DK74+578143.41部优沈瑞清卓国平量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。3.2建立质量保证体系针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立质量保证体系，详见质量保证体系框图。全标段设专职质量检查体系，公司指挥部及项目经理部设安全质量部，配备专职检查工程师；项目队设专职质检员，工班设兼职质检员。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计各项目经理部设工程试验室，配备专职试验工程师，项目队设专职试验人员。通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。在工程建设的全过程中，要继续认真贯彻执行ISO9002标准，各单位严格按程序文件的规定做好工作，加强管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。3.3制定创优规划为实现本标段的创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建立工程质量创优体系，详见质量创优体系框图。成立以公司指挥长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量。为确保全标段工程达到总体创优目标，公司指挥部主要领导必须亲自挂帅，保证各主要工程达到优良。主要创优规划表见。3.4建立培训学习制度组织参加本标段施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员学习，确保每道工序的施工质量。3.5强化全面质量管理意识207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。全面组织优质生产。3.6建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月验工计价中有2%作为奖励基金和质量保证金，由公司指挥部掌握。其中1%为奖励基金由公司指挥部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。3.7建立质量检查制207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计建立各级质量检查制度，公司指挥部采取定期和不定期相结合的方式，项目经理部每季度进行一次，各项目队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸等检测项目进行实地量测，做出记录，做为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，公司内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，公司内通报表扬。工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的单位，二年内不得参与公司所辖路内工程任务的承包。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。3.8认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。3.9坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。4、保证工程质量的技术措施4.1技术保证措施4.1.1207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计编制切实可行的实施性施工组织设计，对重点工程编制单项施组，制定实施细侧，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。4.1.2加强施工技术管理，坚持技术复核制。公司指挥部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的桥梁、隧道、路基的位置，对隧道洞内外进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。4.1.3工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。4.1.4加强工序质量控制，严格按ISO9000系例保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准，工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。4.1.5建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。4.1.6各项目经理部设工程试验室，配备完善的试验和计量仪器，负责工程试验工作。加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;加强施工过程中对土工、圬工、钢材等的各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理，反馈，为科学组织施工提供依据。确保工程质量。4.1.7强化计量工作严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定定期进行校验标定，合格后方准投入使用。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计4.2路基工程4.2.1本标段地势陡竣，地形起伏，施工条件复杂，因此抓好路基工程的施工质量是确保全标段创部级优质工程的关键。针对本标段工程地质特点和水文气候条件，围绕软基处理、危岩落石、顺层、滑坡、深路堑和陡坡地段的处理，以及爆破、防塌、挡护、碾压、排水等关键问题，制定专项技术措施，精心组织，全力抓好路基施工质量。4.2.2配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按四区段八流程施工工艺水平分层碾压施工。施工中必须做好基底处理，填料合格，控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。项目队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。4.2.3土方填筑前进行现场压实试验，以确定填料的压实参数。施工时按照试验指标进行填筑碾压，并对每一填层按规定进行检测，作好记录，不合格地段，应及时翻挖补压直到合格。4.2.4严把软基处理的原材料关，所有进场原材料必须经试验检查合格后，方可进入工地。4.2.5软基处的质量好坏将直接影响工后沉降值的控制，因此，在软基处理施工中，要严格施工操作程序，按工艺流程来组织施工，保证软基处理的施工质量。4.2.6加强软基处理的检测工作，严格按设计文件规定的检测方法对软基处理的效果进行检测，检测合格后，才能进行下一道工序施工。4.2.7沉降观测是控制填土速率和取得软基施工各项参数的关键所在，因此，在施工中要有专人负责此项工作，对每天、每次的观测资料都要加以分析、总结，为后期施工提供可以借鉴的资料。4.2.8施工中要充分考虑软土路基的时效性，不能盲目追求工期和进度，应该有针对性地合理制定工程计划，做好预压，这对减少后期沉降是有益的。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计4.2.9土工布及土工格栅在施工时应铺设平整，保证搭接宽度。土工布在两头应按要求留有回折量；土工格栅在两头回折时折头间应有足够厚度的砂层，以免折断。4.2.10碎石桩所用碎石质量应符合设计要求。振冲器下沉到加固深度以下时应留振30S。并在每次提升后注意留振时间，并观察振冲器电机电流变化，切实掌握好填料量、密实电流、和留振时间三者之间的关系，使其充分振实。4.2.11深路堑施工突出的问题是保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开。对土质或岩石破碎地段，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。同时要尽量回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。4.2.12路堑开挖时，应正确标出边桩连接线，，经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对石方爆破地段边坡，应采用预裂光面爆破。对顺层路堑石方，边坡施工时应采用控制爆破，保证坡面平顺和岩层完整。4.2.13高路堤和陡坡路堤，着重保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时应按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基尺寸符合设计要求。4.2.14滑坡地段施工时，应做好滑坡体外的截、排水工作。裂隙应填塞密实，并对施工用水严格管理，防止水渗入滑动面。4.2.15抗滑桩成孔后，应检查、核对断面尺寸、垂直度及桩底地质资料，并核查桩孔底到达最低一层滑动面的埋置深度是否符合设计要求。4.3桥涵工程4.3.1207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计为保证工程质量内实外美，桥墩、桥台应统筹考虑模板的设计和配制，工厂加工制作，现场拼装加固成型，以提高模板的强度、刚度、光洁度和密封性。模板材料选用钢板及18MM竹胶膜板。4.3.2大桥混凝土施工中采用自动计量砼搅拌设备。试验人员跟班作业，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关,同时还应控制好混凝土拌合运输、浇灌、捣固、养生等工序关。严格控制混凝土的施工质量，保证结构内实外美。4.3.3本标段施工的基础主要有钻孔桩、挖井及明挖三种类型。根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。4.3.4钻孔桩施工过程中应密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。混凝土灌注时，严防导管超埋、超拨造成断桩。4.3.5挖孔桩在施工过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。截面尺寸必须符合设计要求，孔口平面位置误差不得大于5CM，孔的中轴线偏差不得大于孔深的0.5%。4.3.6明挖基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后应尽快进行基础砼施工，以防基底被水浸泡。4.3.7桥墩采用滑动模板施时,模板应有足够的强度、刚度和稳定性。所用砼坍落度应控制在1~3CM范围，并掌握好砼的提升强度。对模板在提升过程中发生的偏差，应制定纠偏措施，使桥墩前后、左右边缘距设计中心线尺寸不大于±30MM,桥墩平面扭角不大于2O。4.3.8涵洞浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。4.3.9桥台后、涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。涵洞两侧填土应注意两侧对称填土。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计4.4隧道工程4.4.1在隧道工程施工中，要根据施工设计及工程地质，选择安全、稳妥的施工方案，严格按铁道部现行的隧道设计、施工、检验评定标准组织施工，注意做好以下几项工作，确保工程质量。4.4.2严格按光面爆破设计布眼、装药，检查掘进断面，修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，控制开挖断面。4.4.3建立专职量测监控组和工程地质组，配备专用量测仪表，按规定周期量测，准确、完整的收集数据，分析掌握围岩和初期支护位移变化情况，描述记录工程地质，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。4.4.4组织专业班组，努力提高初期支护的质量，按规定检查锚杆的抗拨力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。4.4.5严格按设计要求安放止水带，设置防水层。注意防水材料的性能要符合设计标准，铺设要与喷射混凝土表面密贴，搭接长度不小于10cm，切实保证防水效果。4.4.6采用衬砌台车模筑砼，并在施工过程中精确量测控制，确保平面位置、标高、厚度、净空尺寸符合设计要求。4.4.7砼衬砌采用泵送混凝土完成，保证其强度符合设计要求。4.4.8对于隧道超挖部分，严格按规范要求，用同级混凝土进行回填模注。4.5房建及站构物工程房建工程施工中要做好测量放线工作，注意房屋的朝向，地基基础工程必须做好隐蔽工程检查。砖墙砌筑设皮数杆，水平挂线，确保墙体平整度，要求组砌正确，砂浆饱满。对墙体预留洞、预埋水电线路，要对照有关专业的设计图进行核对，避免砌后剔墙凿洞。屋面防水是房建工程的关键项目，严格按防水层施工操作要点施工，坚决杜绝渗漏现象。装饰工程要先做出样板后再行大面积施工。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计十、保证安全的组织技术措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以公司指挥长为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图）。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程施工安全。1安全生产目标1.1无人身重伤及其以上事故。1.2无汽车行车责任重大事故。1.3无等级火警事故和压力容器爆炸事故。2、保证安全的组织措施2.1严格执行安全生产责任制度公司指挥长、经理部经理、项目队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。公司指挥部和项目经理部设安全质量部（安检工程师），项目队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。2.2责任加强安全生产教育工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基、隧道等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。2.3认真落实安全技术措施2.3.1为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，公司指挥部、项目经理部指派专门领导，负责安全工作。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计2.3.2在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。2.3.3施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业、爆破作业、预应力施工等必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。2.4建立健全安全技术检查制度各级单位必须建立安全检查制度，公司指挥部每季一次，项目经理部每月一次，项目队每旬一次，工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。2.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制。通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各单位制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。3、保证安全的技术措施3.1路基施工3.1.1土方施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆。3.1.2严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。3.1.3冬季对土方施工的各种车辆、施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。3.1.4深路堑开挖时，要严格控制边坡坡度，认真按排水畅通、分部开挖、挡护紧跟的原则施工，严禁盲目开挖，确保边坡稳定。雨季要加强边坡和堑顶的检查，防止滑塌。3.2桥涵施工207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计3.2.1明挖基础施工基坑开挖时，应根据确定的基坑边坡开挖。吊斗出土时，应设有信号，专人指挥。吊斗应拴溜绳，吊机扒杆和吊斗下面严禁站人。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡四周安全距离以外。基坑开挖采用挡板支护时，应根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中应经常检查，如发现支护变形等异常情况，应立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。3.2.2钻孔桩施工（1）钻孔桩施工时，钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆，并应随时清除杂物。（2）没有施工的孔口均应加防护盖。（3）钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上应排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，应至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。（4）冲击钻钻进作业中，应经常检查钢丝绳的损伤情况，如断丝超过5%时，应及时更换。钢丝绳与钻头连接的夹子数，应等强度安装。3.2.3挖孔桩施工（1）挖孔桩施工时，必须根据地质情况按要求及时采取孔壁支护。（2）用吊斗出土时，应设有信号，专人指挥。孔口均应需搭建防雨棚，遮阳挡雨。孔内土石取出时，应做到不往孔内漏渣、不断绳，并经常检查抽水。做到不往孔内漏水，保护孔内人员的安全。（3）孔内照明电源必须是36伏以下的安全电压。（4）当孔内空气恶化，超过规定或孔深超过10M时，应增设送风设备，向孔内输送新鲜空气。3.2.5深水基础施工(1)严格遵守航务部门的各项规定,服从管理。施工前必须制定周密的计划、技术方案及应急措施，提前报有关部门审批，及时办理好有关施工手续。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计（2）水上平台、渡船以及自用船舶应按航务部门的要求，悬挂标志，同时应保证航行标志的有效，及时检查与更换。（3）钢护筒应符合设计要求，震动下沉时，钢护筒应有导向，防止位移和倾倒。（4）在下人进行挖掘时，应先观测渗水情况，配备相应的抽水机，并进行抽水试验，满足要求后方可下人挖掘。3.2.4墩台施工（1）在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手平台、栏杆及上下扶梯。高墩施工时，还应设置安全网。（2）在脚手架平台上运送混凝土时，其走道应满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注混凝土时，应先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。（3）模板滑升2M以后，应安装好内外吊架脚手架，铺好脚手板，挂好安全网。操作平台周围，应安装防护栏杆。滑动模板操作平台的荷载，应力求平衡；不得任意堆放材料，以免造成倾斜。严禁砼吊斗碰撞平台。（4）拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。（5）吊车、缆索吊和其它垂直提升等设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。（6）高墩（台）施工人员上岗前应进行体检，防止意外事故发生。3.3隧道施工3.3.1完善洞外排水系统，进行地表加固，并按放小炮、短开挖、强支护、衬砌紧跟、稳扎稳打、步步为营的原则，巩固洞口环节，确保进洞安全。3.3.2207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的安全规定，必须按规定配带安全防护用品。3.3.3严格按锚喷构筑法组织施工，根据围岩类别进行初期支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。不良地质喷锚支护应有钢架支撑、木料等备品，以应急用。3.3.4洞内爆破作业频繁，必须坚持执行爆破作业安全的有关规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。各施工班组间，上下各道工序间，应建立完善的交接班制度。在交接班时交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并做好交接班记录。3.3.5洞内作业面狭窄，机电设备多、管线多、作业面多，设专人负责统一组织指挥，按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足照明，除成洞地段架设220V电线外，其它地段照明均应设36V安全灯，其它动力线用橡胶绝缘电缆。3.3.6对含瓦斯隧道,严格按照规范规定和要求,选配防爆设备和电器,加强施工通风和含量监测,并制定详细的安全施工规则,强化职工教育,克服麻痹思想,确保施工安全。3.3.7在隧道洞口或适当处所,宜设置急救材料储备库,储备防火、防水、防毒器材、支撑材料、各种适用工具等。3.3.8隧道如有塌方险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并及时采取处理措施。3.3.9洞内爆破作业,必须统一指挥,进行爆破时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15分钟，经安全检查合格后，其他工作人员才能进入工作面。3.3.10对特殊及不良地质段隧道施工，应采取地质超前预报技术，提前掌握地质变化情况，针对性地制定切实可行的安全施工细则，采取防范措施，并加强施工中的安全监控。3.3.11在可能有大量溶洞水及高压水涌出的地段，严禁装药爆破。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计3.3.12进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。3.4爆破作业3.4.1爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。爆破材料库房要与公路、居民点保持足够的安全距离。炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。3.4.2爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定地点进行。3.4.3施工时必须严格控制用药量,严禁无证人员参加爆破作业。装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合证证的爆破工执行。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。3.4.4爆破前必须按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。3.5房建及站场构筑物工程房建等站后工程施工现场的坑、沟、洞、井等危险处应设防护。建筑物的楼梯口、通道口、预留洞口、提升架口设防护栏杆。脚手架与建筑物连接，脚手板铺设、剪刀撑设置必须符合规定。起重设备要经常维护、定期检查，严禁吊盘超载和载人。起重作业中必须严格执行“九不吊”、“七禁止”的制度。3.6高空作业安全措施3.6.1从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。3.6.2高空作业人员应配比给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计3.6.3双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。3.6.4夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。3.6.5六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。3.7安全用电电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。现场手持作业灯必须使用安全电压。3.8其它安全措施3.8.1施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。3.8.2工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。炸药库的设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。3.8.3加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。3.8.4施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。3.8.5严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥,统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。3.8.6对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计十一、保证工期措施1、建立强有力的高效运转指挥系统，详见《工期保证体系框图》，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦应明确目标，责任到人。同时应建立工期奖励制度，定期检查强化制度。及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。2、我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早顺利开工，使全管段尽快形成施工高潮。3、组织专门的征迁工作班子，积极主动配合完成施工管内的征迁工作,为早日顺利开工创造条件。4、对控制工期的关键工程，选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。5、按照施工组织设计要求，配足精良的机械设备，充分利用机械设备高效率施工。同时加强机械维修力量，组织抢修小组，关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常，确保工程按计划完成。6、进一步优化施工组织设计，制定周密详细的施工网络计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证。并制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。7、对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排。8、严格施工计划管理,制定旬日作业计划,并逐日检查落实,随时调整计划使之切实可行,对滞后的施工形象进度,分析原因,抓紧改进落实,限期赶上。9、保障物资供应，组织好砂石料的采购、运输和贮备工作207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计满足施工需要，保证施工连续作业，顺利完成施工任务。10、推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期。11、适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组进度，班组保队旬安排，队保经理部计划，经理部保公司指挥部季度计划的实现，公司保甲方的计划按期完成。12、安排好季节性施工。冬雨季要针对路基、桥涵工程施工特点，合理安排，减少气候季节对施工进度的影响。13、加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，密切路地关系，大力宣传修建本工程的重大意义,以取得地方有关部门和周围群众的支持,创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。十二、文明施工、文物保护、环境保护措施12.1、文明施工措施12.1.1工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况以采取必要的防护措施。12.1.2按照公司文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。12.1.3各项临时设施、驻地，必须按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。12.1.4各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。12.1.5注意作好场区，生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。12.1.6隧道内各种管线要统一规划，布设整齐合理，洞内排水畅通，道路平整，照明充分。12.1.7207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。12.1.8各工点施工要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场恢复平整。12.1.9设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。12.1.10尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。12.2、文物保护措施地下文物为国家珍宝，施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，必须立即采取有效保护措施，暂停施工，同时将情况上报建设单位，听候处理意见。12.3、环境保护措施12.3.1开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。12.3.2定期进行检查评比，奖优罚劣。并服从当地环保部门的监督和指挥。12.3.3临时设施布置合理、有序，尽量减少临时用地，尤其是林区用地，避免不合理的树木砍伐，破坏自然生态环境。12.3.4取土、弃土、弃碴、排污等应按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。12.3.5钻孔桩施工必须对泥浆的排放做好妥善处理，不得任意向河道、沟塘排放。12.3.6施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾应事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。12.3.7落实施工排水措施,清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统,并在施工路段征地红线内缘设排水沟,确保施工场内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌不受影响。12.3.8207中铁四局集团有限公司 新建铁路重庆至怀化线土建工程第6标段投标书施工组织设计在施工中切实注意保护植被、林木，路基土石方施工后的取土场、弃土场及路堤边坡、路堑边坡应尽快做好防护、植被，避免水土流失。12.3.9及时掌握汛期水位、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝。12.3.10加强山区防护林防火宣传工作，禁止施工人员随地丢弃烟头，严禁带火入林。12.3.11当位于居民区附近施工时,应严格按照防噪音、防震、防污染措施组织施工，减少对地方群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。207中铁四局集团有限公司'