云贵高速铁路施工组织设计(路基_桥梁_隧道)

'实施性施工组织设计目录1编制依据、范围及原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况32.1线路概况32.2主要技术标准42.3主要工程项目及数量42.4工程特点62.4.1路基工程特点62.4.2桥梁工程特点72.4.3隧道工程特点72.4.4无碴道床工程特点82.4.5跨越既有国道交叉工程82.4.6临近既有线施工82.5控制工程及重难点工程92.5.1控制工程92.5.2重难点工程93建设项目所在地区特征103.1自然特征103.1.1地形地貌103.1.2工程地质特征103.1.3水文地质特征123.1.4气象特征133.1.5地震动参数133.2交通运输条件133.3沿线水、电、燃料等可资利用情况14-8- 实施性施工组织设计3.3.1生产、生活用水143.3.2生产生活用电143.4沿线建筑材料分布154总体施工组织安排164.1建设总体目标164.1.1安全目标164.1.2质量目标164.1.3工期目标164.1.4环境保护目标174.1.5职业健康安全保障目标174.1.6文明施工目标174.2施工组织机构、队伍部署和任务划分174.2.1施工组织机构及职能174.2.2总体施工部署224.2.3施工区段及任务划分224.2.3施工队伍设置及任务划分234.3主要阶段工期和总体施工安排254.3.1总工期目标254.3.2阶段性工期目标264.3.3总体施工安排264.4施工准备284.4.1现场准备284.4.2技术准备294.4.3资源准备294.5分项工程施工进度计划304.5.1主要工期计划安排指标304.5.2主要工程进度计划314.6工程接口及配合334.6.1施工接口界面协调配合措施33-8- 实施性施工组织设计4.6.2与当地政府主管部门的配合措施334.6.3与征地拆迁单位等部门的配合措施334.6.4与甲方的配合措施344.6.5与监理咨询的配合措施354.6.6与设计的配合措施354.6.7与线路跨越的公路部门的配合措施364.6.8与相邻施工单位的配合措施364.6.9与后续工程配合措施364.6.10沿线及既有设施保护措施374.7施工总平面布置图、总体施工进度横道图及网络计划图374.7.1施工总平面布置原则384.7.2施工总平面布置384.7.3总体施工进度横道图及网络图395临时工程和过渡工程405.1主要临时工程数量405.2主要临时工程405.2.1施工生产生活设施405.2.2施工便道415.2.3临时通信、电力、给水415.2.4混凝土拌合站416、重难点工程施工方案426.1重点工程-XX隧道426.1.1工程概况426.1.1.1隧道概况426.1.1.2地质特征426.1.1.3水文地质特征426.1.1.4不良地质436.1.1.5地震动参数区划436.1.1.6结构设计43-8- 实施性施工组织设计6.1.2总体施工方案456.1.2.1隧道工区及队伍划分456.1.1.2施工方案456.1.2.3施工机械设备配套方案486.1.2.4施工供风、供水、供电、排水方案486.1.2.5施工通风方案496.1.2.6施工进度安排516.1.3施工工艺及方法526.2难点工程-不良地质地段隧道施工技术526.2.1断层段施工526.2.2岩溶段施工536.3难点工程-临近既有线施工586.3.1工程临近既有线概况586.3.2施工方案设计606.3.2.1安全防护技术措施616.3.2.2其它安全防护措施616.3.2.3开挖爆破控制技术626.3.4防护及其加固措施626.3.4.1爆破体覆盖636.3.4.2全封闭钢管排架防护体系636.3.5既有线侧及隧道洞口孤石排除646.3.6安全措施及有关保证制度657施工方案677.1施工准备677.2路基工程677.2.1概况677.2.2路基工程施工组织及施工顺序687.2.3路基施工方案697.2.4路堑开挖73-8- 实施性施工组织设计7.2.5路基填筑方法及工艺777.2.6路基加固、防护、排水1077.2.7路基降噪及其它附属工程1197.2.8确保路基质量的主要技术措施1247.3桥涵工程1447.3.1概况1447.3.2桥梁工程施工组织及施工顺序1447.3.3桥梁施工方案1447.3.4桥梁施工方法、工艺及技术措施1477.3.5涵洞工程1857.4隧道工程1887.4.1概况1887.4.2隧道施工方案、施工组织及施工顺序1897.4.3施工方法、施工工艺1957.4.4施工技术措施2387.5轨道工程2497.5.1概况2497.5.2施工组织2507.5.3总体施工方案2557.5.4施工方法、工艺及保证措施2557.6信号工程2817.6.1概况2817.6.2信号施工方案2817.6.3施工工艺方法2828资源配置方案2838.1主要工程材料设备采购供应方案2838.1.1甲供材料的供应与管理2838.1.2甲控物资的供应与管理2838.1.3自购物资和地方材料的供应与管理284-8- 实施性施工组织设计8.1.4材料和设备质量控制要点2848.1.5主要材料供应计划2868.1.6物资材料的检查与验收2878.1.7产品标识及可追溯性2888.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备2898.2.1主要施工机械设备配备原则2898.2.2各专业施工机械配置说明2908.2.3主要施工机械、试验、质量检测设备调配计划2918.2.4机械设备仪器保障措施2918.3劳动力计划2938.2.1架子队设置及数量2938.2.2架子队构成结构图2938.2.3劳动力组成2948.2.4劳动力进场方式2948.2.5劳动力管理2948.2.6特殊时期劳动力保证措施2969管理措施2979.1标准化管理2979.1.1标准化管理实施方案2979.1.2现场管理标准化2979.1.2过程控制标准化2989.2质量管理措施2999.2.1质量保证体系2999.2.2质量管理机构3009.2.3质量目标保证措施3089.3安全管理措施3129.3.1组织保证措施3129.3.2制度保证措施3129.3.3技术保证措施316-8- 实施性施工组织设计9.4工期控制措施3339.4.1保证工期的管理措施3339.4.2保证工期的技术措施3359.5施工环保及水土保持措施3389.5.1临时工程设置3389.5.2水土保持措施3399.5.3污染防治措施3409.5.4景观保护3419.5.5环境恢复要求3419.5.6施工期的环保水保组织管理3429.5.7过程控制3449.5.8水污染防治应急预案3459.5.9污染物排放控制3469.5.10施工作业场所地面的防污染控制3479.6文物保护措施3569.7文明施工措施3579.7.1文明施工目标3579.7.2文明施工保证体系3579.7.3文明施工保证措施3599.8雨季施工措施3629.8.1雨季施工组织措施3629.8.2雨季设备、物资的防雨措施3639.8.3雨季施工应急预案3659.9预警机制和应急预案3669.9.1安全生产事故应急救援3669.9.2应急指挥中心3679.9.3报警系统和通告程序3689.9.4应急处理程序3689.9.5大型机械事故应急救援预案368-8- 实施性施工组织设计9.9.6突发火灾应急救援预案3709.9.7突发洪水的应急预案3709.9.8隧道塌方应急预案3719.9.9隧道防突水、突泥应急预案措施3739.10信息化管理3749.10.1项目信息管理及项目监控3749.10.2本标段重点工程监控方案377附表：附表1拟投入本合同的主要施工机械表………………………379附表2配备本工程的实验和检测仪器设备表……………………384附图附图1新建云桂铁路(XX段)XX标施工总平面布置图………389附图2新建云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度网络图……390附图3新建云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度横道图……391附图4XX隧道施工进度横道图……………………………392-8- 实施性施工组织设计1编制依据、范围及原则1.1编制依据1、新建云桂铁路（XX段）站前工程XX标设计图纸及相关资料、招标文件、招标书、指导性施组及其答疑与补遗等全部资料。2、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。3、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法、实施细则及标准化管理暂行办法等。4、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。5、我单位在铁路工程尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。1.2编制范围云桂铁路（XX段）站前工程XX标，起讫里程D2K110+700～DK138+000，线路长27.208km（短链后）。工作内容包括：三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线路有关工程（轨道控制网CPⅢ的测设及复测）、信号工程、大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工程接口等。1.3编制原则⑴遵循指导性施工组织设计的原则。严格按指导性施工组织设计中的工期、质量、安全目标等要求编制本施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。41 实施性施工组织设计http://down6.zhulong.com/tech/detailprofLQ.htm本标段路基正线长度为12.4km，路基工点主要有路基边坡防护工点、临近既有线段路基、不良地质路基工点、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线盆地区内；岩溶地区形态主要有溶沟、落水洞、溶洞、溶孔及暗河等，采取注浆等措施处置。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：(1)结构类型多、工点相对分散。(2)岩溶地基处理、软土、松软土段落多。地基处理工程量大，且具有不确定性。(3)过渡段落多。线路纵向刚度均匀性要求高，路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道、路堤与横向结构物之间均设置过渡结构。(4)工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。(5)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，以保证接口合理、施工有序、质量可控。(6)临近既有线段路基施工需设置防护。本标段内D2K111+958-D2K120+130段路基多数地段与既有南昆线距离在200m范围内，部分地段紧邻既有线，施工时按照铁路部门相关要求须进行防护。2.4.2桥梁工程特点本标段正线双线大、中桥共计8座，长1.879km，占线路总长度的6.9%。桥梁基础主要采用钻孔桩，桥墩形式主要为圆端型实体墩和矩形空心墩。本标段简支梁部结构，均采用32m双线整孔预制预应力箱梁，跨国道XX大桥上部结构为预应力混凝土连续梁的结构形式。41 实施性施工组织设计全线32m双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。2.4.3隧道工程特点本标段设15座隧道，总长13.126km。其中长隧道1座，为XX隧道(7645m)；中隧道1座，XX隧道(长1946m)。隧道所处地区围岩较为破碎，为Ⅲ-Ⅴ级围岩，但以Ⅴ级围岩居多。施工中根据围岩等级采用合理的开挖方法，长隧道由于开挖长度较长，出碴及通风均不便，设2座横洞增加施工作业面。本标段隧道所处地区分布有断层及岩溶等不良地质，施工中加强监测且对不良地质地段采取合理的处置措施，因此施工安全风险大。另外，本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育，危岩广布，加之各座隧道均临近既有线，施工中洞口段的危岩落石及临近既有线段施工发生滚、落石等均对施工安全及既有南昆线的运营安全产生很大威胁，因此施工中严格按照设计图纸采取合理有效的防护措施，保证施工及既有线的运营安全。2.4.4无碴道床工程特点本标段内正线长度大于6km的XX隧道段铺设双块式无砟轨道，长度为15.210km，它是轨道工程施工重点和难点。轨道工程具有以下特点：(1)无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证线路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。41 实施性施工组织设计(4)高平顺性的轨道取决于隧道工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.4.5跨越既有国道交叉工程本标段线路跨越既有国道1处，施工安全风险较大。表2.4-1跨越铁路桥梁表序号桥名跨越线路名称跨越交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型备注1XX大桥G324DK121+34137°（32+48+32）m连续梁既有线为路基2.4.6临近既有线施工本标段设计线路与既有南昆线距离均在1km以内，根据《铁运运输安全保护条例》规定，隧道洞口段的爆破施工均需提前与铁路运输管理部门签订安全协议，另外，标段内隧道部分山体侵入或紧邻既有线，加之，山体节理裂隙发育，隧道施工中存在落石滚落到既有线影响运营安全的风险，因此根据运输部门的要求设置相关防护措施。2.5控制工程及重难点工程2.5.1控制工程本标段控制性工程为XX隧道，其中XX隧道出口工区为标段内控制工期的重点工程。2.5.2重难点工程1、路基工程41 实施性施工组织设计本标段内路基段被桥涵及隧道间隔，较难形成长路基作业段，需投入足量机械，且路基需作为过梁通道，因此需按时完成路基填筑确保下道工序的施工。部分路基段临近既有南昆线，施工工艺控制及施工安全难度较大。2、隧道工程本标段隧道共有13.126km/15座，占线路总长的48.24%。其中长隧道有1座，为XX隧道7645m，需增加2座横洞作为施工辅助施工通道。由于隧道开挖长度较长，施工通风较为重要。长隧道的支护及通风作为本工程的重点工程。本标段隧道洞身围岩均等级较低，多为Ⅴ级围岩，施工中及时支护。另外隧道内存在不良地质现象，主要为断层破碎带、岩溶、地下水等，施工中根据不良地质采取合理的防治及处治措施，此为施工中的重难点。标段全线范围内临近既有线结构物多，隧道洞口开挖以及明洞施工等安全风险非常大，施工过程中需加强施工安全风险管理。3、无砟道床施工本标段无砟道床主要为长隧道段的道床铺设施工，施工工期紧张，精度要求高，也是保证线路高平顺性的重要关键。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌全线地势由西北向东南倾斜。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属XX盆地和云贵高原两大地貌单元。本标段属XX盆地单元。41 实施性施工组织设计XX至XX属XX盆地，XX盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括XX、杨美镇、隆安、雁江及XX等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。3.1.2工程地质特征本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。就地质构造体系而言，本标段所属的XX至XX属XX山字型构造前弧西翼的延伸部位，并受南岭巨型复杂纬向构造带的局部干扰，主要构造线多呈北西向；沿线主要的断裂构造包括XX－合浦断裂带（右江大断裂）等。1、本标段不良地质主要有以下几点：⑴、岩溶：段内通过碳酸盐岩地段长10.710km，主要分布于XX段（D2K110-DK133），占全段线路总长的39.36%。岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系的石灰岩和白云岩中，泥盆系中亦有岩溶分布，地表溶蚀明显，溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育。岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。⑵、41 实施性施工组织设计危岩落石：本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段。其形成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理。⑶、顺层：倾向线路一侧的路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。路堑边坡应采取恰当的挡护措施，隧道顺层偏压段需加强支护。(4)、砂土液化：XX盆地地震动峰值加速度0.10g～0.15g，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微～中等，局部严重。路基工程需结合软土、松软土做加固处理。2、特殊岩土⑴、软土、松软土本段内广泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山间沟槽之中，部分为季节性软土或松软土，厚度一般0～6m，位于表层或以透镜体夹于黏土层、砾石层内，硬壳层较薄；在红黏土分布的岩溶谷地，沿碳酸盐岩基岩面呈透镜体状发育软黏性土或松软土，厚0～10m，分布无甚规律。软土主要为软黏性土、淤泥质土，局部为泥炭质土，呈软塑～流塑状，其天然含水量大，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低，对工程影响较大。线路通过地段，桥基应采用桩基础，路堤基底应根据软土、松软土的厚度、埋深、范围，通过检算采取适宜的加固整治措施；通过水田地段，表层一般分布有0～3m厚的软～流塑状软黏性土，清除处理。⑵、膨胀（岩）土主要分布于XX至XX41 实施性施工组织设计段，岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地层中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱～中等膨胀性，局部为强膨胀性，主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱～中等膨胀性，主要分布于沿线碳酸盐岩地区。膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀，路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害。线路通过地段，严格控制填方高度与挖方深度，路基基底需换填，路堑边坡应放缓，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水，各类工程基础置于大气影响急剧层以下，尽量避开雨季施工。3.1.3水文地质特征本区河流水系主要为珠江水系。地表水主要为右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。1、第四系孔隙水：沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地的坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中，分布有较为广、厚的坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因的松散覆盖层。冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富，且埋藏较浅，含丰富的孔隙水。坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少。山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小。孔隙水直接接受大气降水或河水的补给，并向较低洼处排泄，水量随季节变化明显。2、基岩裂隙水：沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本线河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。3、岩溶水：分布于标段起点至XX段（D2K110-DK133），以海拔200m41 实施性施工组织设计以下的溶原负地形为主，含水岩组主要为三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系郁江、北泗组碳酸盐岩为主的岩组，组合厚度大，分布范围广。受岩性、断裂构造及右江地表水侵蚀影响，地下岩溶中等至强烈发育。地下岩溶管道是岩溶地下水的补给、迳流、排泄通道，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。3.1.4气象特征本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从XX至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量在1229mm。3.1.5地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2交通运输条件沿线公路主要有国道324线，以及广昆高速公路XX～XX～罗冲口段；铁路为既有南昆线XX至XX段；沿线有右江水系，有部分通航条件。本标段所处的XX至XX段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，主要运输通道为国道324线XX境内的平果至田东段，另有南百高速，铁路运力为既有XX至昆明线的平果至田东区间段。另外当地广布纵横交织的县乡道路，利用当地县、乡、村道，通过整修到达各结构物处，运输条件相对较好。41 实施性施工组织设计3.3沿线水、电、燃料等可资利用情况3.3.1生产、生活用水1、生产用水标段沿线水资源丰富，主要河流为右江，水量充足。经试验，水质良好，对混凝土无腐蚀作用，可作为工程施工用水。夏季江水冲刷浑浊，先将水抽至沉淀池中进行沉淀，而后化验合格后用于施工。工点距离右江较远时，利用当地既有井水、暗河水或打井解决。2、生活用水生活用水与当地供水部门联系，铺设供水管道到达施工营地供应生活用水，若工点较远，不便铺设管道引水时，采用打井的方式解决用水问题。3.3.2生产生活用电标段所处地段铁路沿线地方电网较发达，XX至XX既有一回110kV及一回35kV高压输电线路联结沿途电站（厂），并有多处经220kV变电站与电力主网沟通，形成南百段电力系统，并向沿途各城镇辐射送电以满足工农业生产和生活用电的需要。走向基本沿南百公路，与新建的云桂铁路走向基本一致，并分别在坛洛、隆安、平果、田东、田阳、XX等多处设有110kV变电站。电网主干线主要以220kV、110kV为主，沿线110kV、35kV变电站分布多，地方电源条件较好，电网供电能力强，可以向铁路建设提供可靠的电源。3.4沿线建筑材料分布1、施工用砂对工地所在地及附近市县砂场调查取样综合比选，最终选择41 实施性施工组织设计田东县良余砂场生产的机制砂，梁部高标号混凝土用砂采用钦州地区砂场生产的河砂。2、施工用石料本标段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，开设石场限制因素较多，该区段石料供应主要集中在田阳县那坡镇。经技术经济比较，我标段最终确定采用巴洪山石场生产的碎石。石源产地的位置及供应本线情况见下表：表3.4-1石源产地及供应情况表序号采石场名称供应范围供应长度（km）储量（104m3）日产量（m3）岩性1巴洪山石场标段起点～D2K12312.32001500石灰岩4总体施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1安全目标41 实施性施工组织设计杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾、洪灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故，重伤率控制在0.6‰以下。4.1.2质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。4.1.3工期目标1、总工期目标本标段工程计划于2010年5月15日开工建设，2014年1月14日完成本标段全部工程项目（含配合铺轨、联调联试及试运营），总工期44个月，满足业主对工期的要求。2、阶段性工期目标施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日(重点工程2个月)；路基工程：2010年10月1日～2012年2月15日；涵洞工程：2010年9月15日～2011年3月15日；桥梁下部：2010年9月15日～2011年10月9日；梁体架设：2013年1月2日～2013年2月13日；现浇梁：2011年4月2日～2011年8月9日；隧道工程：2010年7月15日～2012年12月25日；XX隧道：2010年7月15日～2012年12月25日；联调联试、试运行：2013年10月1日～2014年1月14日。4.1.4环境保护目标41 实施性施工组织设计努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5职业健康安全保障目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无重大疫情，无传染病流行。4.1.6文明施工目标做到“一通、二无、三齐整、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标示醒目，标牌规范。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及职能为完成本工程任务，现场设立“中国交通建设股份有限公司云桂铁路（XX段）XX项目部”，作为中国交通建设股份有限公司的派出机构，各工区项目部由中国交通建设股份有限公司下属各实体建制的处组建。41 实施性施工组织设计图4.2-1项目管理程序图项目经理部全权代表中国交通建设股份有限公司负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。项目经理部设“四部一办一室”，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、征拆协调办及综合办公室6个职能部室，确保施工顺利进行。项目经理部全权筹划、组织实施整个项目，上对业主、设计院、市县级以上地方政府部门、总监、承包商总部，下对各职能部门。各部门主要负责工程进度、质量、安全，能优质完成项目经理部下达的各项指令；物资、试验检测和计价核算由项目经理部统管。上对项目经理部、驻地监理、驻地设计、县级及其以下地方政府部门等。1、项目经理部各部门职能组织机构职能见表4.2-1。41 实施性施工组织设计表4.2-1项目经理部各部门职能序号机构业务职能1承包人总部与业主签订施工承包合同，组建项目经理部，按照优势互补的原则主持优化配置资源，合理安排；保证人员和机械、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展2项目经理部全权代表承包人承包人履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理由承包人委派，并负责全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。3工程管理部调度负责工程的施工生产调度，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。4管理负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。5技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。6测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。7资料负责工程全部施工图纸、技术资料的收集、管理、归档。以及竣工文件的编制等工作。8安质环保部环保负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。9水保负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。10安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。11劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。12质量41 实施性施工组织设计负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。13物资设备部物资负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。14设备保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。15计划财务部合同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。16计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。17财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。18征拆协调办征地拆迁负责贯彻执行土地管理法律、法规和征地拆迁政策；做好征地拆迁的面积丈量、登记和政策计算其补偿费用及征地资料的整理归档；协助业主单位解决临时占地及处理征地拆迁过程中发生的上访事件。19综合办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。20贯标负责ISO9001：2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。21其他负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。2、主要管理及技术人员职责主要管理及技术人员职责见表4.2-2。表4.2-2主要管理及技术人员职责序号岗位职责备注1项目经理a．贯彻落实本工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。b．主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。41 实施性施工组织设计c．定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。2项目副经理a．负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作，督促解决工作中出现的问题。b．协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。3总工程师a.全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。b.督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。c.组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。4质量负责人a.负责项目的质量检查工作，严格按设计、技术、工艺要求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。b.组织进行质量教育，督促搞好工序质量管理。5测量工程师a.负责全线线路的测量工作b．保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。6试验负责人a.负责项目的试验检测工作，提交工程检验分析报告。b.执行现行有关的国家标准和作业规程，负责原材料的进场检程中的试验、计量管理工作，并对其工作的质量及准确性负责。7路基工程师a.标段路基工程技术方案、技术措施编制及交底；b.路基工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.标段内施工便道设计。8桥梁工程师a.标段桥涵工程技术方案、技术措施编制及交底；b.桥涵工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合桥涵工程移交。9隧道工程师a.标段隧道工程技术方案、技术措施编制及交底；b.隧道工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合超前地质预报、隧道变形观测等。10电力专业工程师a.标段内铁路电力工程技术方案、技术措施编制及交底；b.电力工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合其他相关工程移交。41 实施性施工组织设计11信号专业工程师a.标段内铁路信号工程技术方案、技术措施编制及交底；b.通信工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合其他相关工程移交。12水文工程师水文资料收集整理并为工程施工提供参考；对照设计资料，做好与图纸水文资料符合并整理上报工作；对标段内不良水文地质进行评估并制定相应措施。13地质工程师a.施工前期必要的地质资料核实、补勘并提出报告；b.施工过程中配合其他桥涵、隧道工程搞好地质资料预报及核实，确保满足设计及规范需要；c.为设计变更提供地质资料方面的依据。4.2.2总体施工部署根据本标段工程内容、施工现场条件和工期要求，本标段的总体施工部署如下：⑴、按照集团级项目经理部—专业架子队的二级管理模式组织施工，尽量减少管理层次，提高工作效率，增强项目的施工战斗力。⑵、针对工期控制性的XX隧道，合理安排确实保证工期目标的实现。⑶、坚决响应招标文件总工期及阶段性工期目标要求，并力争提前完成。⑷、按照创优规划做好工程质量控制，确保工程质量目标及安全目标实现。⑸、总体施工安排及施工方案，在服从业主规定的前提下结合现场实际详细规划，做到资源配置合理、工程成本降低、项目管理目标高标准实现。4.2.3施工区段及任务划分根据本标段线路长、构筑物多、交通不便等特点，为便于靠前指挥和管理，项目经理部设在XX省XX市平果县平果铝业公司含笑小区平果铝宾馆，下设三个分部。各分部施工管理区段划分及区段内主要结构物如下：一分部：DK110+700---DK121+046全长10346米。41 实施性施工组织设计隧道8座（其中明洞3座长235米），总长1668米。桥梁2座，总长156.46米。路基10段，总长8521.54米。二分部：DK121+046---DK130+120全长8982.13米（短链91.87米后）。隧道2座（其中包括XX隧道5315米），总长5873米。桥梁3座，总长838.06米。路基5段，总长2270.95米（短链91.87米后）。一号横洞长285米。二号横洞长290米。三分部：DK130+120---DK138+000全长7880米。隧道5座（其中包括XX隧道2330米），总长5575米。桥梁3座，总长885.17米。路基9段，总长1419.83米。明洞段390米。施工队任务划分见施工架子队设置及任务表(见表4.2-4)4.2.3施工队伍设置及任务划分根据铁道部“铁建设（2008）51号”要求，各专业施工队采用架子队管理模式。架子队管理是以我企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与我企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队主要组成成员由我单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。施工现场所有作业人员纳入架子队集中管理，并按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组人员在工班长的带领下进行作业。根据总体部署，本工程共投入19个专业架子队负责本标段的施工。41 实施性施工组织设计表4.2-4施工架子队设置及任务表序号施工单元专业架子队施工人数投入设备工程内容1路基施工单元路基架子一队工人140人，管理人员10人，技术工人90人，普工40人31台（辆）负责标段起点至D2K115+640段的不良地基处理、路堑开挖、路基填筑、路基附属及段内涵洞等工程的施工。2路基架子二队125人，管理人员10人，技术工人85人，普工30人35台（辆）负责D2K115+640至D2K121+700段的不良地基处理、路堑开挖、路基填筑、路基附属及段内涵洞等工程的施工。3路基架子三队110人，管理人员8人，技术工人80人，普工22人28台（辆）负责D2K121+700至标段终点段的不良地基处理、路堑开挖、路基填筑、路基附属及段内涵洞等工程的施工。4桥梁施工单元桥梁架子一队155人，管理人员10人，技术工人100人，普工45人35台（辆）负责平果铝立交中桥、巴营中桥、XX大桥、龙拉中桥、山心大桥的桥梁下部及桥面系、附属工程施工。5桥梁架子二队135人，管理人员7人，技术工人90人，普工38人35台（辆）负责果芬1号、2号及3号大桥下部结构及桥面系、附属工程施工。6隧道施工单元隧道架子一队96人，其中技术管理人员8人。32台（辆）负责平果1号隧道、平果2号隧道施工。7隧道架子二队118人，其中技术管理人员8人。38台（辆）负责平果3号明洞、平果4号明洞、平果5号明洞。8隧道架子三队102人，其中技术管理人员8人。34台（辆）负责那豆1号隧道、那豆2号隧道施工、平果6号隧道的施工。9隧道架子四队100人，其中技术管理人员6人38台（辆）负责XX隧道施工。10隧道架子五队175人，管理人员12人，技术工人113人，普工50人44台（辆）负责XX隧道进口工区的施工。11隧道架子六队146人，管理人员10人，技术工人95人，普工41人42台（辆）负责XX隧道1号横洞工区的施工。1241台（辆）负责XX隧道2号横洞工区的施工。41 实施性施工组织设计隧道架子七队150人，管理人员10人，技术工人100人，普工40人13隧道架子八队120人，管理人员15人，技术工人70人，普工35人50台（辆）负责XX隧道出口工区的施工。14隧道架子九队95人，管理人员5人，技术工人65人，普工25人35台（辆）负责东隆一号、东隆二号、三号隧道的施工。15隧道架子十队100人，管理人员6人，技术工人65人，普工29人40台（辆）负责东隆四号隧道、XX隧道进口的施工。16隧道架子十一队95人，管理人员5人，技术工人65人，普工25人32台（辆）负责XX隧道出口段的施工。17四电施工单元信号综合架子队48人，管理人员10人，技术工人38人10台（辆）负责本标段全部信号工程施工。18迁改施工单元迁改架子队35人，管理人员5人，技术工人30人10台（辆）负责标段内的三电及路桥迁改。19无碴道床施工单元道床架子队40人，管理人员8人，技术工人32人10台（辆）负责全标段范围内无砟道床的施工。4.3主要阶段工期和总体施工安排4.3.1总工期目标本标段工程计划于2010年5月15日开工建设，2014年1月14日竣工，总工期44个月，满足业主提前开通的要求。41 实施性施工组织设计4.3.2阶段性工期目标施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日(重点工程2个月)；路基工程：2010年10月1日～2012年2月15日；涵洞工程：2010年9月15日～2011年3月15日；桥梁下部：2010年9月15日～2012年10月9日；梁体架设：2013年1月2日～2013年2月13日；现浇梁：2011年4月2日～2011年8月9日；隧道工程：2010年7月15日～2012年12月25日；XX隧道：2010年7月15日～2012年12月25日；联调联试、试运行：2013年10月1日～2014年1月14日。4.3.3总体施工安排1、总体施工原则针对本合同段的工程特点，结合工期要求，科学组织，合理配置施工资源，分区、分段采用平行、流水作业相结合的方式组织施工施工。开工后，要抓紧施工临设的修建工作，确保工程早日开工。施工中应以XX隧道为重点，狠抓施工主线，兼顾一般，保证各项施工齐头并进。同时，要加强组织协调，充分发挥科技先导作用，优化施工技术方案和工艺，强化全员安全、质量、工期意识，加强与业主、监理单位和设计单位的联系与合作，各配套施工专业密切配合，切实落实环境保护、水土保持措施，满足业主和当地政府对环保和水保的要求，积极主动搞好和相邻合同段其它施工队伍的配合工作，确保工程顺利实施。2、施工总体安排根据施工总体安排和施工任务划分，共安排19个专业施工队伍分别负责路基、涵洞、桥梁、隧道的施工，按照施工组织设计全面有序展开施工。41 实施性施工组织设计按照工期要求及结合现场结构物的分布情况，我部计划以具备开工条件的隧道作为先期开工的主线，其次考虑具备条件的桥梁及涵洞的开工，同时兼顾能够形成连续作业面及过渡段的路基的施工。由于我标段便道受既有南昆线阻隔，不能沿国道修筑横向便道，同时纵向贯通性便道修筑同样困难，因此首先安排具备开工条件的XX隧道、平果1号隧道、那豆2号隧道、东隆一号隧道、东隆四号隧道及XX隧道各座隧道洞口进行施工，其次具备条件的XX大桥、果芬一号及二号大桥及隧道过渡段的涵洞、路基段进行施工，同时，具备施工条件的其余段路基、涵洞及XX隧道进行施工，余下短隧道考虑串打施工。为保证全合同段混凝土供应，平果县果化镇XX村，主线位置D2K123+000左侧250m处设混凝土搅拌站一座，主要供标段起点至XX隧道二号横洞所需的混凝土；主线DK136+000便道附近设混凝土搅拌站一座，主要供XX隧道出口至标段结尾所需的混凝土；两座混凝土搅拌站由项目经理部统一调配负责模筑混凝土供应。3、施工顺序路基工程开工后以涵洞为先导，路基土石方施工为重点，多作业面平行施工，附属工程在路基填筑完成稳定后配套施工；桥梁工程分两个区段平行施工，以XX双线大桥为重点，分工序组织平行、流水作业，大、中桥采取顺序作业为主的方式组织施工；15座隧道由11个架子队组织施工，隧道架子一队负责平果一号二号隧道施工，总体施工顺序为，从平果一号隧道进口开始往出口开挖，平果一号隧道贯通后顺打平果二号隧道。隧道架子二队从平果六号隧道出口往进口方向开挖，顺势开挖平果五号明洞，最后进行平果三四号明洞同时开挖。隧道架子三队负责那豆一、二号隧道施工，从那豆二号隧道出口开始进洞开挖，那豆二号隧道贯通后顺势开挖那豆一号隧道出口往进口掘进。隧道架子四队负责XX隧道施工，从XX隧道出口开始往小里程方向开挖。隧道架子五队负责XX隧道进口工区施工。隧道架子六队负责XX隧道一号横洞工区施工，首先进行横洞开挖，横洞开挖完成后进入正线往大里程方向开挖。隧道架子七对负责XX隧道二号横洞工区施工，首先进行横洞开挖，横洞完成后进入正线往小里程方向开挖。隧道架子八队负责XX41 实施性施工组织设计隧道出口工区施工，开挖从隧道明暗交界处开始，明洞、暗洞同时平行施工。隧道架子九队负责东隆一、二、三号隧道施工，生产生活场地设在东隆一、二号隧道之间。主要从二号进口往大里程方向开挖，间歇性施工一号隧道。隧道架子十队负责东隆四号隧道和XX隧道进口段施工，生产生活场地设在东隆四号隧道和XX进口之间，主要从XX进口往大里程方向开挖，间隙性进行东隆四号施工。隧道架子十一队负责XX隧道出口工区施工，从隧道出口往小里程方向开挖。路基由三个架子队分区段平行施工。桥梁由两个架子队多工作面平行施工。4.4施工准备4.4.1现场准备1、施工场地调查调查施工场地地形地貌、场地拆迁平整及排水设施状况、地表障碍物及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。2、施工条件调查对工程施工现场进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。3、周边环境调查调查工程现场周边建筑设施、车站、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情和疫情，以便对施工队伍进行宣传教育和开展卫生防疫工作。41 实施性施工组织设计4.4.2技术准备1、图纸复核开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。2、现场核对组织对设计文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决。3、接桩复测交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻合同段进行闭合，水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。4、编制实施性施工组织设计组织人员按要求编制实施性施工组织设计，报监理工程师和业主代表批准后用于组织施工。5、试验准备及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。6、技术交底上场后，根据施工任务划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。4.4.3资源准备1、施工队伍调遣工程开工41 实施性施工组织设计后立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。2、施工队伍动员搞好施工队伍的教育培训工作，使上场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点及各自的施工内容有较充分的了解。针对本合同段的工程特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护培训，确保施工安全。4、工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修和分批进场工作。用于临时设施施工的机械和混凝土拌和站的拌和设备立即进场，全面展开施工准备工作，其余设备根据施工需要尽早分批组织进场。5、工程材料派遣材料人员考察料源，参与业主组织的材料招标，择优选择材料供应商，签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。4.5分项工程施工进度计划4.5.1主要工期计划安排指标1、路基工程1个机械化作业机组完成（40000～50000）m3/月；路堤填筑7天/层。软土地段沉降观测调整期不少于6个月。2、桥梁工程桥梁下部结构：钻孔桩按5～8天/根考虑，承台按照7～10天/个，墩身7～15天/个。3、连续梁41 实施性施工组织设计0#块/45天、标准块/10天、合拢段/15天、体系转换/10天。沉降观测期：简支梁徐变≥1个月；连续梁徐变3个月；基础沉降：梁部完成后≥1个月。4、隧道工程⑴、Ⅲ级围岩：单掘进面月掘进125m。⑵、Ⅳ级围岩：单掘进面月掘进80m。⑶、Ⅴ级围岩：单掘进面月掘进洞口段40m；其它50m。⑷、衬砌滞后开挖贯通1个月内完成。5、无碴道床单作业面100～150m/d，力求多工作面平行施工。4.5.2主要工程进度计划1、施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日（重点工程2个月）；2、迁改施工：2011年1月15日～2011年6月30日；3、路基工程：路基地基处理：2010年10月1日～2011年2月14日；路基挖方：2010年10月1日～2011年5月31日；路基填筑：2010年10月15日～2011年7月31日；基床表层填筑：2011年8月1日～2011年12月31日；路基附属工程：2010年10月1日～2012年2月15日。4、桥涵工程：小桥涵洞：2010年9月15日～2011年3月15日；桥梁桩基础：2010年9月15日～2011年5月19日；桥梁墩台：2010年11月15日～2011年10月9日；41 实施性施工组织设计现浇梁：2011年4月2日～2011年8月9日（XX大桥的32+48+32m连续梁）；箱梁架设：2013年1月2日～2013年2月13日；桥面系及桥梁附属：2013年2月15日～2013年3月27日。5、隧道工程隧道施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日；XX隧道施工准备：2010年5月15日～2010年7月14日；平果1号隧道：2010年9月15日～2010年12月31日；平果2号隧道：2010年12月2日～2011年7月5日；平果3号明洞：2010年12月15日～2011年3月14日；平果4号明洞：2010年10月15日～2011年1月3日；平果5号明洞：2011年2月23日～2011年6月7日；平果6号隧道：2012年1月23日～2012年6月25日；那豆1号隧道：2011年7月28日～2012年2月21日；那豆2号隧道：2010年9月25日～2011年8月26日；XX隧道：2010年9月25日～2011年11月3日；XX隧道：2010年7月15日～2012年12月25日；东隆1号隧道：2010年8月1日～2011年6月16日；东隆2号隧道：2011年5月18日～2011年10月14日；东隆3号隧道：2011年9月15日～2012年6月10日；东隆4号隧道：2011年12月18日～2012年11月20日；XX隧道：2010年9月20日～2012年6月4日。6、无砟道床隧道段无砟道床：2012年12月26日～2013年2月25日。7、配合铺轨：2013年3月27日～2013年5月6日。8、配合联合调试、试运行：2013年10月1日～2014年1月14日。41 实施性施工组织设计4.6工程接口及配合4.6.1施工接口界面协调配合措施接口界面包括相邻标段的施工接口、土建工程与后续工程的施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制桩点贯通测定，水准点相互闭合等在施工中作为重点进行管理。⑴成立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业部门（或技术）负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。⑵协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。⑶施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。⑷熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。⑸每一接口界面施工过程中，设专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。4.6.2与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督、环境、水运等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通、环境保护等工作，确保施工的顺利进行。4.6.3与征地拆迁单位等部门的配合措施⑴上场后立即成立征地拆迁领导小组，由分管征拆41 实施性施工组织设计的项目副经理任组长，配备专职人员负责此项工作。⑵征地拆迁工作涉及路内外诸多产权单位，实施过程中需要取得产权单位的认可，需要产权单位进行配合；征地青赔等问题需要取得地方政府的大力支持；迁改施工将会对沿线人民群众的生产生活带来一定的影响，需要取得人民群众的理解。我们将把征地拆迁协调配合作为施工组织管理的重点来抓，确保征地拆迁工作顺利实施。⑶上场后密切配合业主及地方政府做好征地拆迁工作，保证重点工程和先期开工区段的先行用地，保证开工的需要。⑷征地拆迁必须根据本标段总体施工进度全面推进，分重点工程、先架梁区段依次安排进行。对于拆迁工程量较大，内容复杂，必须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，必须予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，积极配合工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。⑸征地拆迁工作以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依次解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。4.6.4与甲方的配合措施⑴严格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。⑵积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。⑶严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。41 实施性施工组织设计⑷在相邻标段出现紧急情况时，按照甲方的要求协助解决。4.6.5与监理咨询的配合措施⑴在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织情况、原材料检验报告、混凝土配合比设计成果、控制测量导线网的布置及测量成果、放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。⑵配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；⑶接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查。⑷配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。⑸积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批，制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。4.6.6与设计的配合措施⑴组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录，及时与设计单位取得联系。⑵优化施工方案。重大施工方案的变更与设计单位沟通，征求意见。⑶加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。⑷积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。41 实施性施工组织设计4.6.7与线路跨越的公路部门的配合措施⑴主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，按有关部门具体要求制定安全防护措施。⑵施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，维护交通秩序，保证运输安全。⑶所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。⑷施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通。⑸大型机械行驶，事先要对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。⑹施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志，并专人指挥施工车辆。4.6.8与相邻施工单位的配合措施⑴在贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合，以保证布置合理，少占耕地、农田，保证施工顺利进行。⑵及时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合后续有关单位进行相关作业。4.6.9与后续工程配合措施⑴成立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组，全面负责施工交接过程中出现的各种问题。⑵41 实施性施工组织设计凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的，施工前必须先采取对应的保护措施后方可进行施工。⑶各专业之间的衔接及内部协调管理必须服从经理部或项目部的统一安排。本标段与其他单位的工序衔接时，必须积极配合业主及监理工程师的统一协调指挥。⑷后续工程施工之前，上道已完工程必须提供必要的施工、技术条件，并设专人在上下工序的衔接中做好协调工作。⑸上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相互之间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。4.6.10沿线及既有设施保护措施对设计、测绘单位布设(埋设)的水准点、GPS控制点、线位控制桩等进行保护，不得随意挪动和损坏。地下工程施工严密注视地下管线的安全，施工前先与有关产权单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没采取有效防护措施不施工。采取电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。杜绝在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。电缆附近规定区域内禁止取土，施工车辆横跨电缆时，要采取保护措施，防止损坏电缆。因施工影响周围构筑物时，制定切实可行的加固、支撑或改移方案，在征得产权单位和建设单位同意后实施，采取措施加强防护，绝对保证其安全使用。爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。爱护一草一木，制定相关奖罚制度，做好环境保护。4.7施工总平面布置图、总体施工进度横道图及网络计划图41 实施性施工组织设计4.7.1施工总平面布置原则1、经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。2、实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。3、方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。4、安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。5、环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。4.7.2施工总平面布置在现场调查的基础上，结合地区特征，工程特点及施工期限，对临时工程全面规划、合理统筹布局安排，因地制宜、就地取材，永临结合，保证工程需要，现场便道及施工场地布置符合指导性施组及设计规划的要求，合理安排部署施工生产、生活临时设施。根据施工需要和施工部署，结合当地交通网络比较发达的实际情况，施工便道以改扩建现有道路、新修部分沿线主干道、部分利用路基及修建临时道路相辅的交通体系。沿线设2个混凝土拌合站。电力线就近T接，分段贯通，同时根据情况另接支管线进入各施工点。各作业工区生活及办公用房采用活动房，生产房屋采用单层钢结构房屋，各堆料场、拌和站等临时设施建设场地采用混凝土进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。施工总平面布置见“附图1新建云桂铁路(XX段)XX标施工总平面布置图”。41 实施性施工组织设计4.7.3总体施工进度横道图及网络图1、工程关键线路本工程施工关键线路为：征地拆迁等施工准备→XX隧道出口工区洞身开挖及支护→XX隧道出口工区衬砌及附属工程→隧道段无砟道床施工→桥面系及附属工程→配合铺轨→配合联调联试及试运行。2、施工进度计划网络图施工进度计划网络图附图“附图2新建云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度网络图”。3、施工进度进度计划横道图施工进度计划网络图附图“附图3新建云桂铁路(XX段)XX标总体施工进度横道图”。5临时工程和过渡工程41 实施性施工组织设计5.1主要临时工程数量本工程主要临时工程数量见下表。表5.1-1主要临时工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注1新建干线便道km9.32改（扩）建便道km1.63新建引入线km19.414混凝土集中拌合站处22×120m3/h5级配碎石拌和站处1300t/h6临时电力线km35.497临时变电站座255.2主要临时工程5.2.1施工生产生活设施各架子队均布置在施工现场，办公区和生活区分开设置；工点办公和生活用房采用拼装式活动板房，室内采用防火天花板吊顶，并符合通风、采光、防火要求；工棚和库房为单层，零配件及贵重物品库采用砖墙，其它库房采用波型板轻质墙，采用轻质钢屋架、铺设波形铁皮屋面板。各队驻地和各工点生活区按其功能，设置办公区、住宿区、食堂、职工活动中心及卫生所等。生产区根据工点性质，设生产锅炉房、配电室、物资仓库、试验室等，其他视需要情况设置混凝土搅拌站、预制场、钢筋加工车间、木工车间等生产设施。5.2.2施工便道41 实施性施工组织设计本工程新建干线便道9.3km，改扩建便道1.6km，考虑设置贯通便道，地形限制地段设引入线，共需新建引入线19.41km。设置标准：干线路面宽度6.0m，最大纵坡10%；支线路面宽度3.5m，最大纵坡12%，每隔200米设长30米的会车道，泥结碎石路面，单向设4%排水坡，两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。5.2.3临时通信、电力、给水⑴、全线沿途通讯网络发达，不需考虑临时通信。⑵、本工程设施工用电线路35.49km，供电采用分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合的方案。个别地段构筑物施工、生活驻地、混凝土搅拌站均设置备用发电机组。⑶、全线施工用水和生活用水较为方便。沿线水资源丰富，水质良好，对混凝土无腐蚀作用，可作为工程用水。5.2.4混凝土拌合站结构混凝土工程采用拌合站集中拌制，采用搅拌运输车运送。根据现场交通条件与工点便道布置修建情况调整，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模，供应半径5～10Km。全标段混凝土拌合站设置情况见下表。表5.2-1混凝土拌合站设置表序号里程位置规模、占地面积供应范围总供应量1D2K123+3002套HZS120搅拌机，占地面积20亩D2K110+700～DK130+12025万方2DK133+1002套HZS120搅拌机，占地面积20亩DK130+120～DK138+00018万方41 实施性施工组织设计6、重难点工程施工方案6.1重点工程-XX隧道6.1.1工程概况6.1.1.1隧道概况XX隧道位于平果至那河区间，中心里程DK128+627.5（进口里程DK124+805，出口里程DK132+450），全长7645m，为双线单洞隧道。洞身有两段位于曲线上，设计为“人”字坡，隧道最大埋深约287m。隧道有4处浅埋，最小埋深拱顶以上约2.6m。隧道围岩分布为Ⅲ级4625m、Ⅳ级1480m、Ⅴ级1540m；分别占总长度的比例为60.5%、19.36%、20.14%。6.1.1.2地质特征测区上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+el）黏土，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段（T2h1）页岩，三叠系中统果化组上段（T2g3）灰岩，节理裂隙较发育，岩质坚硬。隧道穿越F13逆断层、F14断层和果芬右江逆断层等三条断层，具体情况见表6.1-1，受这些断层影响，岩体挤压破碎。表6.1-1XX隧道通过断层一览表名称断层轴线与中线相交位置主要特征对工程影响评价F13逆断层DK128+495该断层为区域性大断裂，属右江大断裂系，断层走向为N76°E，断层面倾向南东，倾角50°。断层上下盘均为三叠系中统果化组上段(T2g3)灰岩。受断层影响，该段岩层产状紊乱，节理裂隙强烈发育，基岩稳定性差。对隧道施工有较大影响F14断层DK130+093为性质不明断层，断层走向为N46°E，倾向不明，相交断层两盘地层均为三叠系中统果化组上段(T2g3)灰岩。受断层影响，该段岩体破碎，产状杂乱，岩体稳定性差，容易形成渗水通道，在DK130+105左15m处发育有一大型落水洞。断层及岩溶对隧道施工有较大影响果芬右江逆断层DK132+330断层走向N39°W，倾向SW，倾角约为79°该断层切割两套不通地层，其上盘为三叠系中统河口组第一段(T2h1)页岩，下盘为三叠系中统果化组上段(T2g3)灰岩。受断层影响，岩体挤压破碎，同时由于在可溶岩与非可溶岩接触带上，隧道埋藏浅，地下水在该处大量汇集。对隧道施工影响大，施工时容易产生塌顶、掉块、突水、突泥等灾害6.1.1.3水文地质特征41 实施性施工组织设计地表水：隧道穿越一裂隙，沿右江东北岸展布，右江为西江水系支流，区内地表水或地下水均排泄至右江河，右江河流量较大。水质属HCO3ˉ-Ca2+.Na+。环境水对混凝土无侵蚀性。地下水：测区地下水以土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水为主。经取钻孔水作水质分析，地下水对混凝土无侵蚀性。预测隧道正常涌水量约为6.16×104m3/d，雨季最大涌水量约15.4×104m3/d。6.1.1.4不良地质主要不良地质与特殊岩土有：(1)危岩落石：主要分布于隧道进出口的山坡上；(2)岩溶、突水、突泥：隧道洞身溶洞发育较多，附近发育有暗河，岩溶中等-强烈发育；地下暗河、地下水露头、落水等多发于在标高150m左右的侵蚀带内，联通性好，富水。隧道由于处于可溶岩与非可溶岩接触带上，且埋藏浅，地下水在该处大量汇集，对隧道施工影响极大，容易产生塌顶、掉块、突水、突泥等灾害。6.1.1.5地震动参数区划测区内地震动峰值加速度小于0.15g（对应地震基本烈度为Ⅶ度）。地震动反应谱特征周期为0.35s。6.1.1.6结构设计1.洞门型式本隧道进出口均采用单压明洞洞门。进、出口边坡采用M10浆砌片石嵌补，其中局部土质边坡采用M10浆砌片石铺砌，厚30cm。2.衬砌支护设计根据地质资料，本隧岩溶中等～强烈发育，因此，Ⅳ级衬砌深埋段均采用Ⅳ级B型钢筋砼结构；受断层影响段，衬砌结构适当加强。明洞、浅埋、断层处衬砌每30m设一道变形缝，变形缝宽度2cm。全隧衬砌段落布置如下：（1）隧道进出口DK124+805～DK124+830，DK132+040～DK132+450段埋深较浅且危岩落石较为严重，因此采用Ⅴ级抗震单压明洞。41 实施性施工组织设计（2）DK124+830～DK124+957、DK124+992～DK125+140、DK125+900～DK126+050、DK128+543～DK128+585、DK130+033～DK130+060、DK131+898～DK132+040为Ⅴ级浅埋段，均采用Ⅴ级抗震设防衬砌。（3）DK128+443～DK128+543段穿越F13逆断层，DK130+060～DK130+142段穿越F14断层，同时处于V级浅埋地段，均采用V级抗震设计衬砌；DK130+142～DK130+160段穿越F14断层，采用V级加强复合衬砌。（4）DK125+887～DK125+900、DK128+585～DK128+591段为IV级浅埋段，均采用IV级加强复合衬砌。（5）DK125+500～DK125+730、DK126+600～DK126+830、DK127+800～DK128+030、DK129+000～DK129+230、DK130+200～DK130+430、DK131+400～DK131+630段设置非绝缘下锚区段衬砌。（6）其余段采用一般复合衬砌。3.监控量测全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，并根据本隧地形、地质情况开展监控量测设计。4.防排水设计（1）隧道防水本隧地下水发育，隧道地下水不急条件良好。本次地下水治理总原则为“以排为主，防排结合”。（2）隧道排水根据地质资料，全隧平常涌水量均为61608m3/d，而隧道侧沟及中心排水沟正常排水量为67561m3/d，为满足排水要求，将横洞作为排水通道，引排正洞水，同时将DK126+300～DK126+820段520m以及DK131+580～DK132+040段460m，中心沟加深10cm，其衬砌结构断面尺寸不变，加深后中心沟过水断面为60cm（宽）x50cm（高）。5.辅助坑道设计41 实施性施工组织设计41'