江苏京杭运河船闸扩容工程某桥梁施工组织设计

'京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计1编制说明1.1编制说明1.1.1工程名称京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程1.1.2工程相关单位建设单位：扬州市航道管理处勘察单位：江苏省地质工程勘察院设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司监理单位:江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站1.1.3适用范围本施工组织设计编制阶段为施工阶段，所涵盖的范围为跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸的桥梁工程的施工，不包括高水河桥拆除工程施工，拆除高水河的施工组织设计另报。1.2编制依据1.2.1工程施工图1.2.1.1京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第一册设计说明书1.2.1.2京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第一分册1.2.1.3京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第二分册1.2.1.4京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第三分册1.2.2遵守的施工规范、质量检验评定标准及其他相关标准1.2.2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；1.2.2.2《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）1.2.2.3《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002）；1.2.2.4《混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204-2002）；1.2.2.5《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）；1.2.2.6《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）；1.2.2.7《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-2002）；1.2.2.8《公路工程集料试验规范》（JTGE42－2005）；112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计1.2.2.9《公路土工试验规程》（JTGE40－2007）；1.2.2.10《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；1.2.2.11《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；1.2.2.12《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；1.2.2.13《公路路基施工技术规范》（JTD30-2004）；1.2.2.14施工现场临时用电安全技术规范；2工程概况2.1工程概述2.1.1工程地理位置邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心间距90m，该桥梁工程跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸与邵伯镇相通。2.1.2工程总体建设规模，工程用途本项目主线及C、D匝道参照三级公路标准设计，路基宽度8.5m，主线设计速度40km/h，连接闸区的C、D匝道设计时速30km/h；B匝道参照四级公路标准设计，路基宽度4.5m，设计速度20km/h，项目主线全长0.758km，路线位于江都市邵伯镇境内。本项目是邵伯一、二、三线船闸与外界联系的重要通道，建成后为地方利用本项目进出高水河及三线船闸东侧提供了便利条件。2.1.3工程主体结构型式、主要尺度、建筑物设计等级2.1.3.1路基、路面及排水设计本项目主线及C匝道、D匝道参照平原微丘区双向双车道三级公路标准，整体式断面，路基全宽8.5m，其中行车道7m，土路肩0.75m。B匝道单向单车道四级公路标准，整体式断面，路基全宽4.5m，其中行车道3.5m，土路肩0.5m。路面横坡1.5%。土路肩横坡3.0%。路基设计荷载等级为公路-Ⅱ级，设计安全等级为二级。路基边坡的设计以“生态防护，环保景观”为设计思路，主线填方路段H≤6.0m时，采用1:1.5的边坡坡率，6m以上采用1:1.75的边坡坡率。B匝道路基路段设置挡土墙，挡土墙位于土路肩范围，不占用行车道宽度。特殊路基处理重点主要是桥头及过渡段沉降及稳定的处理，主要采用湿喷桩+填土预压处理，预压期为180天。本项目主线及C、D匝道行车道采用水泥砼路面，其结构为：24cm水泥砼+20cm112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计二灰碎石+20cm12%石灰土，B匝道行车道结构为：22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm12%石灰土，基层顶面设置沥青封层。2.1.3.2主桥及匝道桥梁结构形式闸桥二由九联组成，分别为（60m现浇预应力连续箱梁+21m预制空心板梁）+（1-76）m钢管砼系杆拱+（17+18+17）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（22+22+21）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（2-17）m预制空心板+（20.5+33.6+20.5）m现浇预应力连续箱梁+（5×20）m现浇钢筋混凝土连续箱梁，全长576.18m，主桥跨高水河，标准通航净空60×7m，设计最高通航水位8.33m，采用跨径74m系杆拱；跨一线、二线船闸处采用跨径40m装配式预应力砼简支箱梁；跨规划三线船闸处采用（20.5+33.5+20.5）m预应力砼连续箱梁，其余引桥采用20m钢筋砼连续箱梁，跨径不等的空心板梁。下部结构均采用柱式桥墩，0#台采用柱式台，23#台采用肋板台，均为钻孔灌注桩基础。B匝道桥上部结构跨径为（6-20）m，全桥一联，桥梁全长123.4m，桥宽4.5m。全桥采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁为单箱单室断面，梁高1.4m，顶板宽4.5m，底板宽2.8m。C匝道桥上部结构跨径组成为（3-20）m+(4-18)m+(4-18+20)m，全桥三联，桥梁全长227.56m。全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，第一联为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m，第二、三联箱梁为单箱双室断面，箱梁高为1.4m。D匝道桥上部结构跨径组成为（5-20）m，全桥一联，桥梁全长103.4m。全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，箱梁为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m。B、C、D匝道桥下部结构均为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计，均采用支架现浇。2.2工程总平面图2.2.1工程平面图（见附件1-1）2.2.2工程立面图（见附件1-2）2.2.3工程断面图（见附件1-3）2.2.2.1现浇箱梁跨结构断面图2.2.2.2预制空心板梁跨结构断面图2.2.2.3系杆拱桥跨结构断面图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2.2.2.4装配式组合箱梁跨结构断面图2.2.2.5预应力连续箱梁跨结构断面2.3主要工程量路基土石方回填数量23537m3，特殊路基（湿喷桩+预压）处理0.248km，水泥混凝土路面407m，路基路面防护排水工程822.3m3，混凝土约9071m3，钻孔灌注桩共计120根，4652m，钢筋制安约2260t，支座安装491套，植草护坡约2029m2。3工程管理目标3.1质量目标认真贯彻江苏省交通厅“全省交通工程建设‘两创三比’活动，创精细优质、资源节约、环境友好典型工程”考核评价标准，通过严格的质量管理，确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁布的有关质量检验规范，达到优良，争创省、部优。单位工程优良率100%，分部工程优良率90％；分项工程合格率100%。3.2安全、环保目标安全生产目标是“不沉船，不死人，无重大机损事故”杜绝重伤事故，将负伤频率降至5‰以下。环保目标是推选环保材料，预防施工污染；依法生产经营，持续改进环境；材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方的要求；生产和生活污水、固体垃圾、油烟、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。3.3工期目标按照合同约定，桥梁工程计划2008年12月1日开工，2010年7月31号竣工，达到通车条件。3.4文明施工目标创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场，并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”，达到公司文明工地标准。4工程特点分析4.1工程施工特点分析4.1.1工程结构特点本工程结构型式较多，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计下部结构型式共计有2种，一种为水下桩和水下承台，另一种为陆上桩和陆上承台，陆上桩施工难度较小按常规施工即可，水下桩及承台施工难度较大，其水上钻孔施工平台搭设、水下承台施工难度较大，为施工方案的重点。上部结构型式共计有5种，分别为现浇钢筋混凝土连续箱梁结构、系杆拱结构，预制安装空心板梁结构、装配式部分预应力组合箱梁结构、后张法现浇预应力混凝土箱梁结构，技术含量较高，系杆拱桥的贝雷架搭设方案、拱肋安装、张拉控制；组合箱梁的预制位置、怎样施工能避免吊装问题；现浇预应力箱梁的支架搭设、钢绞线穿束、箱梁现浇等均是施工研究的重点、难点，尤其是系杆拱桥的施工，从施工次序的繁琐到细节控制、拱肋钢结构定做等均应详细控制、组织到位，严格按设计要求执行。4.1.2工程环境条件本工程沿线仅有一条2.5m宽供人行和小型车辆的高水河桥，不能做为施工主要干道，当地水运较为发达，施工机械和施工材料均从水上运输，施工机械、施工材料及混凝土运输难度较大，需要建设临时码头；施工用电、通信可充分利用船闸现有设施，能够满足施工要求，施工生产用水直接从河中抽取，饮用水可利用镇区自来水管网。4.2自然条件特点分析邵伯船闸地处扬州市，属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和、雨量充沛，自然条件优越。4.2.1气温多年平均气温14.9℃历年最高气温39.1℃（1967.8.27）历年最底气温-17.7℃（1956.1.6）最高月平均气温31.8℃最低月平均气温-3.2℃由以上气温资料可知，全年均可施工，冬季对工程施工影响不大，夏季温度较高对现浇箱梁混凝土浇筑不利，应尽量避开。4.2.2降水量多年平均降水量1039.7mm历年年最大降水量1520.7mm（1972年）历年月大降水量638.6mm（1954.7）历年日大降水量278.3mm（1953.9.3）多年平均≥25mm降水天数10.3天112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计由以上降水资料可知，该地区雨量较多，为影响施工的主要因素，7-9月不宜进行路基填筑施工，应尽量避开。4.2.3风况常风向NE、EEN、E多年平均风速3.2m/s最大风速18.0m/s由风况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。4.2.4雾况及湿度多年平均雾日10天年平均相对湿度79%由雾况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。4.2.5地质4.2.5.1工程地质根据江苏省地质工程勘察院2007年9月完成的《京杭运河扩容工程邵伯三线船闸工程岩土工程勘察报告》，勘探深度以浅地基岩土体划分为3个工程地质层，15个工程地质亚层。其中，1层为近期人工填土，2层为全新世沉积土，3层为中～晚更新世沉积土。4.2.5.2土体工程地质特征地层分层描述一览表时代成因层亚层号底层名称颜色状态岩土层特征描述分布地段层底埋深（m）厚度（m）最小～最大最小～最大近期人工堆填11素填土黄灰土～褐灰土松散主要由粘性土堆填而成，局部混杂少量砂性土，碎石等，个别地段夹杂少量淤泥质素填土普遍分布1.20～12.301.20～12.301A淤泥质素填土深灰土流塑具较强烈淤臭味，含较多腐植物碎片个别孔揭露4.70～7.801.20～3.80Q4冲积22-1淤泥质粉质粘土灰色流塑含少量棕色腐植物碎片，局部夹粉土团块，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中等局部分布0.30～22.600.30～14.102-1A粉质粘土灰色可塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高呈透镜体分布17.4～19.502.60～5.40112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2-2粉质粘土灰色可塑局部软塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高局部分布4.00～20.901.80～8.90Q3-2冲积33-1粘土灰黄色硬塑局部粉质略重，呈软、可塑状，含少量铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布5.00～18.200.90～9.903-2粉质粘土青灰黄绿色～灰黄色可塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布7.8～22.500.4～9.603-2A粉土黄灰色稍密～中密摇震反应中等，韧性，干强度低呈透镜体分布14.8～19.201.20～12.303-2B粘土黄灰色软塑局部软～硬塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高呈透镜体分布16.4～21.000.50～5.003-3粘土褐黄色硬塑局部软塑，含铁锰质结核，局部含姜石和钙质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布16.8～26.400.2～12.653-3AA粉土灰黄色具层理，摇震反应中等，光滑，韧性，干强度高普遍分布18.2～25.70.20～4.303-4粘土灰黄色硬塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布29.0～41.304.4～16.003-5粘土灰黄色坚硬含较多铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布38.10～50.405.90～9.103-5A粉土夹粉砂灰黄色中密具层理，摇震反应中等，韧性，干强度低呈透镜体分布44.5～47.501.90～4.203-6粘土灰黄色硬塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布未揭穿控制厚度2.5～12.20由以上地质资料可知，地层中无岩石层存在，钻孔桩打桩设备选用正、反循环回转钻即可满足施工要求。5施工总平面布置5.1施工总平面布置说明桥梁工程施工场地布置主要是在三线船闸施工布置的基础上，按照桥梁工程施工的需要，对加工场、混凝土调配方案、用电线路、施工栈桥、跨闸通道等进行了布置，由于施工现场空间较小，各施工区现场主要设置办公室和钢筋、模板加工场，协作队伍施工人员住宿主要靠租用当地民房，在桥线旁边有条件的地方适当修建一部分，以彩钢瓦房为主。桥梁沿线树、房屋、电杆等专项设施均未拆迁，除高水河内已具备施工条件外，其它部位尚不具备施工条件，根据施工计划于2009年2月中旬112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计之前需要将所有妨碍施工的障碍物清除完毕，具备明年全面开工条件。根据现有施工条件，本工程项目根据项目施工特点宜分为三个施工工区进行施工，即将闸桥一、闸桥二的0—4#跨的空心板梁桥、4—5#跨系杆拱桥、6—8#跨空心板梁桥和B匝道合并为第一个管理A区，8—9#跨、12—13#跨组合箱梁、9—12#跨空心板梁桥和C匝道合并为第二施工管理B区，13—15#跨空心板梁桥、15—18#跨现浇预应力连续箱梁、18—23#现浇连续箱梁和D匝道为第三施工管理C区，进行分区施工管理，各个管理区各设置钢筋加工场、模板加工场和办公室，面积根据现场条件确定，每个施工区需要加工场临时用地面积至少约1000㎡。本工程由于场地较小、运输困难等原因，计划不设置空心板预制厂，所需要的预制构件空心板等委托本地符合资质要求的混凝土预制构件厂生产。场地布置遵循节约用地、紧凑的原则并与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应；考虑现有交通和主体航道施工的情况，不得阻碍航道施工和已建航道通行；交通运输顺畅，尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。5.2施工总平面布置图施工总平面布置图（附件2-1）5.3临时用地、用水、用电计划5.3.1施工用地、施工用水计划施工用水主要依靠当地丰富的河水资源，拌和用水主要采用邵伯湖水，饮用水采用邵伯船闸自来水管网供应，施工养护用水主要采用京航运河河水，取水采用通过沉淀箱潜水泵接塑料水管输至需水部位的方式实施。5.3.2施工用电计划施工A区离邵伯镇较近，用电主要考虑利用当地变压器供施工照明、施工少量用电，施工电焊机、混凝土泵等用电量较大的设备主要采用发电机，配备150KW发电机两台，一台备用，钻孔桩采用自配动力的回旋钻机。施工B、C区主要依靠船闸主体拌和站附近500KVA的变压器供电，供电线路主要采用电缆引接至施工现场设置总配电箱、分配电箱引至各施工点，跨闸线路通过依靠预先搭设混凝土输送泵管的贝雷式平台上通过。5.3.3施工用电、用水平面布置图详见附件(2-2)。6总体施工方案112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计6.1施工总体安排6.1.1施工组织机构桥梁总体施工分为三个施工区，分别平行施工，各工区流水作业，桥梁整个项目管理层设副经理一名，副总工一名，质量、安全工程师各一名，每个施工管理区设技术主办一名，操作层每个施工区设钻孔桩施工队、钢筋施工队、模板施工队、混凝土施工队、土方施工队、软基处理施工队、预应力张拉施工队；空心板梁为1m宽标准先张法空心板，故预制委托资质符合要求的混凝土预制构件厂预制，预制期间安排项目部技术人员旁站监督，严格按设计、规范施工，保证质量，并按期交货，图中预制场为组合箱梁预制场。施工组织框图如下：6.1.2施工总体思路施工总体考虑将桥梁施工现场分三个施工区同步施工，各施工区内根据施工需要平行、流水作业施工，预制构件厂对所有预制构件根据施工计划进行预制，保证施工现场需要，各工区内根据现场所具备施工条件、保证通航和不影响船闸主体施工等控制指标，按轻重缓急分别安排各自施工计划，最终完成桥梁施工总计划，桥梁工程施工完成后，对原高水河桥进行拆除。6.1.2.1施工区划分及施工流水一线闸以外至邵伯镇为A区，一线闸与二线闸之间为B区，二线闸以西为C区（112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计见下图）。A区施工总体思路为：施工A区闸桥一、闸桥二（0—5#）墩、系杆拱桥均采用江都市大型拌合楼商品混凝土，最远混凝土泵送距离150米左右（泵管铺设通过在桥线附近搭设的施工栈桥），基本能安全保证施工，在系杆拱上部混凝土施工前，保证闸桥二0—3#跨达到通车条件，能够保证将运输混凝土运至系杆拱桥附近，目前施工A区是最具有开工条件的部位，而且时值枯水期需要加快施工速度，保证明年5月底之前完成水下部分施工，6月中旬完成0—3#跨具备通行条件，6月底正式全面展开系杆拱桥段上部结构施工。A区施工以高水河段系杆拱桥为主与B匝道施工形成流水，在保证系杆拱桥快速施工的条件下，兼顾B匝道的施工。B区施工思路：以C匝道、组合箱梁施工两条主线同时进行施工，两个组合箱梁施工之间形成流水，C匝道三联连续箱梁之间形成流水，使施工强度处于均衡状态，在保证工期的情况下，力争经济，减少施工投入，降低施工成本。C区施工思路：以第八联预应力连续箱梁和第九联连续箱梁为主，开设两个主作业区，在两个主作业区施工接近尾声时，开始D匝道的施工。因C区第九联引道软基处理面积较大，故在具备施工条件后及早开始水泥搅拌桩的施工，为等载预压提供压载时间。6.2主要施工流程图6.2.1灌注桩施工工艺流程图6.2.2柱式桥墩施工工艺流程图6.2.3系杆拱桥施工工艺流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计6.2.4现浇连续箱梁施工工艺流程图6.2.5路基填筑施工工艺框图6.2.6水泥混凝土路面施工工艺框图见第7节主要分项工程施工方法中。7主要分项施工方法7.1钻孔灌注桩、承台施工7.1.1概述邵伯桥梁工程共计有钻孔灌注桩120根，灌注桩直径为1.0m、1.2m、1.5m三种，总工程量约为4652m，由于地质报告显示该地层无岩石层，故选用回旋式钻机施工；承台有两种一种为陆上施工承台，一种为水上施工承台。施工A区灌注桩42根，其中有18根在水下，24根桩在陆上，承台5个，全部在水上，由于水中施工期较长和充分利用枯水期等原因，水中桩采用2台钻机流水作业施工，陆上桩计划投入1台钻机流水作业施工，共计投入3台钻机。施工B区灌注桩36根，全部为陆上桩，该区无系梁，计划投入2台钻机流水施工。施工C区灌注桩42根，全部为陆上桩，承台2个、系梁5个，计划投入2台钻机流水施工。主线桥施工与现有高水河桥互不影响，待施工B匝道灌注桩时将于与该桥发生冲突，为不影响闸区正常工作，我部将在施工B匝道前对高水河桥出口处进行改道，具体改道方案及标准另行申报。下面按水上桩、陆上桩和水上承台(系梁)、陆上承台（系梁）分述施工方法。7.1.2陆上桩施工方法7.1.2.1测量放样为保证桩基定位准确快捷，平面控制采用GPS测量放样，根据规划测绘给定的导线点，进行控制网点加密，高程程测量采用S2自动安平水准仪。首先要复合原有的水准点，之后布设施工所需要的水准点。施工水准点应布设在桥址附近安全稳固处。为便于观测，还可以适当增设辅助水准点。辅助点与基准点之间，转镜不超过2次，高差不超过2m。各种水准点都要设置醒目的标识，严防受到扰动和破坏。高程偏差应满足规范要求。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计导线点附和及水准点闭合成果经监理工程师批准后，根据经监理工程师批准的计算数据进行桥位的准确施工放样工作，用于桥位放样的导线点（可以用加密导线点）应满足测设桩位和桥梁修建过程中的通视要求，有利于桥位控制点的恢复。定出桥中心线上各排墩、台的中心桩位后，采用三角网导线结合“十”字交汇法对桩位进行栓桩控制。墩台中心桩位放设完毕，必须用全站仪和钢尺交替进行复核，墩、台的中心桩和控制桩方能作为施工测量的依据。对于软土地基处理段的控制桩要注意保护，在使用过程中对控制桩经常进行复核。7.1.2.2场地平整桥梁工程施工前，按施工方案修建施工便道，进场后先清理杂物、平整场地、开挖排水沟和泥浆池。开工前做到“三通一平”，即水通、电通、路通、场地平，为工程开展和机械操作创造有利条件，根据工程数量和施工计划，做好加工场地的征用、硬化工作。7.1.2.3护筒的制作及埋设采用直径1.5—2m的钢护筒，壁厚8mm，高出地面0.30m,长度视具体情况而定,但不得少于2m，护筒用适当箍筋加固，保证坚实不漏水，不变形，并在每次使用后，及时检修整形。各桩基均在密实的土地上，下部结构完成后立即恢复。护筒埋设应保证护筒中心竖直线与桩位中心线重合，护筒底部和四周采用粘土分层夯实，保证护筒不发生沉降变形和偏移。7.1.2.4钻机就位埋设护筒后，进行具体的桩位施工放样工作。用“十字交会法”控制桩位的中心位置，进行基坑开挖、护筒埋设工作；护筒埋设完毕，在护筒上边缘用红（白）漆点上十字线控制点。钻孔过程中钻头的偏位、孔位倾斜和钢筋笼的偏位均按十字线控制，因此在钻孔过程中或终孔后下钢筋笼前必须经常复测护筒高程及中心线，以确保桩位准确及钢筋笼位置的准确性。钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。7.1.2.5护壁泥浆在钻孔灌注桩的施工过程中，为了防止孔壁坍塌，稳定孔内水位及便于挟带钻碴，采用膨润土制备成泥浆进行护壁，泥浆制备在孔内进行，泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计力差来控制水压力，以确保孔壁的稳定性，所以泥浆的比重则起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中的泥浆比重过小，泥浆护壁就失去阻挡土体坍塌的作用；如果泥浆的比重过大，则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使混凝土的转换产生困难，使成桩质量难以得到保证。因此调制的粘土泥浆的相对密度、粘度、含砂率等性能指标根据实际钻进土层进行调整，并符合《技术规范》的技术要求。在施工过程中，保证泥浆各项技术指标符合和完善泥浆循环系统是保证桩质量和提高钻进效率的关键所在，施工时设置泥浆沉淀回收池，形成一个循环系统，泥浆的重复输送通过泥浆泵进行。钻孔过程中泥浆的指标控制为：比重1.25左右，粘度18S，含砂率＜3.5％。钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m，钻孔或灌注混凝土过程中，泥浆不得污染河水或地下水，陆上桩泥浆采用挖设泥浆坑经沉淀达标后将水排入河中，并定期对泥浆进行清理，装船运走。7.1.2.6钻进成孔开孔时，钻机要轻压慢转渐渐进入正常施工，保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差。进入正常施工后，要随时向孔内注满泥浆，平稳孔内侧压力。到砂层后，钻机操作要轻提轻放，不要强行加压。技术人员随时观察孔内变化，要保持孔内泥浆注满。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度软地层变为硬地层时，要减速慢进；易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速钻并适当增加泥浆比重和粘度。钻孔作业分班连续进行，按时准确填写钻孔施工记录，随时注意地层变化。凡在地层变化处，均应捞取碴样，判明地质名称后记入记录表中并与地质剖面图核对。发现与原地质资料不符时应及时上报，采取相应措施，保证顺利钻进。在钻进过程中随时校核偏位情况，防止斜孔，保证其偏位在规范允许范围内，直至钻到设计标高。当出现坍孔情况发生时，若是孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，深埋护筒，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。若发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔处以上1～2m。若坍孔严重时，全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。7.1.2.7清孔当钻孔达到设计深度后，成孔质量符合图纸要求并经过监理工程师批准，立即进行孔内及孔底的清理工作。清孔时孔内水位保持在地下水位或孔外水位以上1.5～2.0m112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计，以防止钻孔的任何塌陷。清孔时将附于护筒壁的泥浆清洗干净，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔工作的质量对桩的承载力影响甚大，必须特别注意当冲孔完成后在较短时间内不能灌注混凝土时，暂不要清孔、掏浆，以免减少泥浆对孔壁的压力造成坍孔。当清孔完成后，应立即进行灌注混凝土的准备工作，如在灌注混凝土前孔底回淤量及泥浆比重超出规范要求时，应重新进行清孔。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。7.1.2.8钻孔桩灌前工作1、钢筋笼加工及运输在钢筋加工场地内，不同规格钢筋要分别堆存，不得混杂，并挂牌标识。钢筋应按不同钢种等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，抽取试样做力学性能试验，检验合格后方可进场。采取有效措施，避免钢筋锈蚀和污染。钢筋加工前，保证其表面洁净、无局部弯折。钢筋笼加工采用加劲箍筋成型法，按设计图制作加劲箍，在加劲箍上标出主筋位置，将主筋与加劲箍点焊，形成骨架，再在主筋上标出螺旋筋位置，绑扎螺旋筋。焊接时焊皮应随焊随敲。由于墩桩钢筋笼（加上赋予部分）长为大部分37米左右，需分3节加工，每段长12.3m；有条件的部位（可以站大吊车）也可以分2节加工，部分施工部位无法达到的可以多分段，总的宗旨是能少分就少分，尽量减少在吊的过程中焊接次数。计算钢筋下料长度，保证焊接后长度、直径、间距等符合设计要求。根据现实场地条件钢筋笼尽量就地加工至已成孔的桩位处，减少运输。2、钢筋笼安装就位钻机移位后，在护筒周围铺设枕木，恢复孔位中心，探孔器探孔，安设钢筋笼导向管，采用吊车吊放钢筋笼，为防止变形，采用上提扁担式二点吊法。骨架吊放进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，防止摆动碰撞孔壁。钢筋笼焊接接长时，应严格控制焊接质量，焊缝长度不小于10d，同一断面接头数量不超过钢筋根数的50%，且同一断面主筋，焊接接头间距不小于35d，钢筋笼的定位通过周围护筒，钢筋笼按中心就位后，焊接支撑顶于护筒上，防止偏位。3、安装导管导管采用内径300mm的无缝钢管，首先在平地上应先连接顺直，用油漆进行每节编号（或注明长度），保证导管轴线成一条直线。在使用前对导管进行水密性试验，检查导管的承压性能和漏水情况，试验水压大于1.3倍孔内水泥浆深压力。在下导管时，应逐节检查橡胶垫的完好程度及每个螺丝的松紧。导管要在孔中央下降，防止挂碰钢筋笼。导管底距孔底高度控制在30～50cm，然后安装储料斗，储备足够数量的砼，保证满足第一批砼埋深导管1.0米的要求。7.1.2.9水下砼灌注工艺1、砼配制及运输112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计施工A区水下混凝土采用C25商品混凝土，B区、C区采用船闸主体搅拌站C25混凝土，其配合比应符合规范要求，施工时应严格控制砼配合比，确保砼和易性、流动性及强度，控制坍落度在18～22cm。无运输条件的施工部位采用地泵送砼、吊车提升导管法灌注，有运输条件的施工部位采用混凝土搅拌车直接入集料斗，吊车提升导管法灌注。无论采用何种浇筑办法，在钻孔桩完成之前，必须做好浇筑准备。2、水下砼灌注灌注水下混凝土前，重新探测孔深，泥浆的回淤厚度，钢筋笼的偏差，检验合格后，开始灌注水下混凝土。混凝土灌注采用水球法施工，首批混凝土数量应满足导管的初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要。首批砼的计算图式间距为60m如图：首批砼的计算图，首批砼需要量：V≥（πd2h1+πD2Hc）/4式中：V—首批砼所需数量，m3；h1——gw井孔砼面达到Hc时，导管内砼柱体平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1≥Hwgw/gc，m；Hc——灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m；Hw——井孔内砼面以上水或泥浆的深度，m；d——导管直径，取d=0.25m；D——桩孔直径（考虑1.1的扩孔系数），m；gw、gc——为水（或泥浆）、砼的容重，取gw=11KN/m3，gc=24KN/m3；h2——导管初次埋置深度（h2≥1.0m），m；h3——导管底端至钻孔底间隙(约0.4m)m；灌注混凝土开始后，应连接不断地进行，混凝土的拌合物应徐徐灌入导管，防止在导管内造成高压气囊。在灌注过程中，经常探测混凝土顶层的高度并做好记录，及时提升和拆除导管，导管的埋置深度一般控制在2.0～4.0米112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计。提升导管时匀速缓慢提升，用力不要过猛，导管始终在孔的中央位置，使导管不卡管、不挂钢筋笼、不漏水。避免用力过猛将导管拔出混凝土面，杜绝断桩事故发生。当混凝土面接近和进入钢筋笼底部时，宜使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，防止钢筋骨架顶托上升。灌注完成后的混凝土顶面高度应比设计桩顶高出0.5～1.0m，桩头高出部分的混凝土在开挖基坑后凿除，凿除后的桩头应无残余松散的混凝土。3、破除桩头和质量检测钻孔灌注桩完成，进行桩头混凝土破除后，除按照桩位的平面位置进行检查及混凝土试件检查外，还进行无破损检测--本项目采用预埋导管声测法检测。7.1.2.10钻孔灌注桩施工注意事项1、钻进施工时，要严格控制钻进速度，D1200mm桩径钻进时，钻斗升降速度控制在0.65m/s～0.75m/s。2、在钻进到不同地质变化处，必须捞取沉碴，若与图纸地质报告不符时，及时与设计联系。3、钻进到设计深度时，必须清孔，严禁采用加大孔深的方式取代清孔。清孔时严格控制孔底沉渣。4、钢筋笼吊装时，要徐徐垂直放入，以免刮蹭孔壁，形成塌孔或增加孔底沉淀，影响成桩质量。5、灌注水下混凝土时，导管必须严密，长度适中，保证底端距也底工30～50cm。6、混凝土混合料必须均匀，坍落度的测定次数，现场搅拌砼要求经常抽测坍落度，坍落度控制在18～22cm，首批混凝土必须保证封底成功；混凝土浇注必须连续作业，严禁中断浇注；同时在浇注过程中应有专人记录，以防导管提升过猛或导管埋入过深，造成断桩。7、灌注桩要顶面标高应比设计值高50～100cm，确保桩顶混凝土的质量。8、砼试块数量每根桩不少于二组（每组三块），试块要求进行标准养护。7.1.3水上灌注桩施工本桥水中灌注桩分布在高水河上，共计18根桩，其中空心板梁结构的1-3#桩6根水位较深，计划采用钢管桩架设施工平台的方案进行施工；4#（附近两个小岛）、5#桩（在高水河岸坡上）12根水位较浅，计划采用填土筑岛的方法实施，水中所有的桩及承台均采用商品混凝土通过混凝土输送泵运至浇筑部位，泵管的铺设采用搭设的施工栈桥。7.1.3.1施工栈桥施工高水河属于宽滩性河流，闸桥二0-4#桩位施工栈桥修建处没有通航要求，施工栈桥设在闸桥二中心线前进方向左侧，桥宽拟定为5m，桥长为75m。栈112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计桥中心线距闸桥二中心线为7.5m，施工便桥的顶面标高初步定为和闸桥二起点岸坡高程一致。施工便桥采用钢结构的简支梁桥，下部基础为钢管桩，桩长根据具体部位水深情况确定，外径为φ20㎝，桩跨距考虑15m，每排打设2根钢管桩加横梁连接，打桩采用振动打桩锤（锤重约2t），用浮吊机辅助作业，待打桩工作结束后，施工上部桥面结构。上部桥面结构采用定型的单排单层贝雷架桥，桥面层采用木桥面，查阅贝雷架使用手册可知为汽车—15级的桥梁标准，引进专业的贝雷架桥梁队伍施工，栈桥建成后，将成为下部桩基及上部桥墩盖梁的主要施工通道，对钢筋、模板等施工物资的运输起到了至关重要的作用，工程结束后，不使用栈桥时，需对该桥进行拆除，桥面采用分节拆除，浮吊吊运、驳船运输，下部钢管桩采用浮吊加振动锤拔出，可重复使用。7.1.3.2水中打桩平台施工考虑施工需要，每排灌注桩采用2排φ200的钢管桩打入水下土中，每排3根，深度根据部位水深和受力计算确定，灌注桩施工平台搭设的宽5m，长10m，施工平台为制作好的槽钢钢架结构，结构下方设有与钢桩连接的钢管套，结构上铺5cm厚脚手板，作为灌注桩工作平台，灌注桩工作平台的顶高比最高水面高出2m左右（基本与施工栈桥齐平，便于打桩机运输），以保证护筒顶高比最高水位高1.5m以上，确保护筒内高压水头。本次施工共投入钢管桩3套，施工平台1套，事先完成所有灌注桩的钢管桩支撑，施工平台采用浮吊吊运循环使用，施工栈桥及施工平台示意见下页附图。水中桩测量定位采用全站仪将桩位符合至施工平台，采用“十”字交汇法对桩位进行栓桩控制，以后与陆上桩施工程序一致。7.1.3.3水中筑岛施工由于4#6根桩基位于小岛附近，5#6根桩基位于岸坡附近，水位较浅，故采用筑岛法施工，总体方案水下基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长度根据具体部位确定，钢板桩围堰范围比承台周边尺寸大1.5m，钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施，防止回填土流失，保证筑岛平台的安全。拉森钢板桩运至现场后，在使用前组织人员进行检查，其槽口如达不到水中施工要求，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计应认真整修，以保证钢板桩之间衔接紧密。施打钢板桩拟采用DD60型导杆式柴油锤，利用打桩架在简易平台上进行施工，依靠打桩架自行移动骑打钢板桩，在钢板桩施打过程中，应从上游开始向下游合拢，第一根桩的插打最为重要，直接影响钢板桩围堰的合拢，在插打钢板桩时，设临时导向桩，导向方木，并做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”的原则，使板桩竖直，接口严密，如发现倾斜后立即纠正或拔起重插，采用楔形桩纠偏时，其上下宽度差不超过桩长的20%。围堰内侧四周圈采用双层槽钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40槽钢，底下两层采用2I50槽钢，中间纵向支承采用外径20cm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用槽钢2I30斜对撑，钢板桩完成后，填土筑岛，即可进行灌注桩的施工。7.1.3.4灌注桩施工水上施工栈桥、施工平台、筑岛平台完成后，钻孔桩的施工和陆上施工方法基本一致，钻孔泥浆池采用专用泥驳，多余废浆采用泥驳运走，弃置指定位置，钢筋笼的吊装主要靠河中浮吊和桩基自带吊装系统完成，混凝土灌注通过施工栈桥将泵管接至施工部位，桩机提升导管法灌注，超出河床部分灌注桩采用质量较好的钢护筒护至水面以上，不再拆除，其它不再赘述。7.1.4陆上承台施工7.1.4.1基坑开挖同一墩台的桩基全部完成，待砼达到设计强度的30%后，进行基坑开挖。用挖掘机开挖基坑，根据现场土质边坡按1:0.3放坡，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工清底。开挖时应比设计平面尺寸各边增加50cm，作为工作空间。7.1.4.2承台(系梁)底的处理基坑开挖好后，凿除桩顶以上多灌部分砼，进行无破损检测。平整基底并夯实，抹5cm厚砂浆作为承台底模板。7.1.4.3模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台(系梁)底的处理，破除桩头调整桩顶钢筋，作好喇叭口，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计模板一般采用竹胶板模板，纵、横围檩、站筋采用钢管，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项目荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便，内支撑在浇筑混凝土时及时拆除，外支撑与模板同时拆除。7.1.4.4混凝土浇筑浇筑混凝土采用混凝土罐车直接运输或吊车吊斗入仓的方法进行，混凝土采用插入式振捣器振捣，水平分层法浇筑，对于每一振动部位必须振动到该部位砼密实为止。7.1.5水上承台（系梁）施工方法水上承台的施工方法备选方案主要有两种：钢套箱方案和钢板桩围堰方案，经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，所以选用钢板桩围堰方案。系杆拱桥主墩承台较大，长×宽12.5×6.5m，提前在承台的四周打设钢板桩围堰，待灌注桩完成后即可进行承台的施工，承台施工主要采用大开挖施工，由于承台底面位于河床以下，底部向上冒水不会很多，故采取周圈挖设排水沟和集水坑，少量渗水采用明排、底部处理采用10cm垫层方式施工。闸桥二1-3#系梁较小，但系梁底高程在河床以上，故围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm，具体施工按一下步骤实施。7.1.5.1基坑开挖基坑内多为淤泥，拟采用高压水泵射水，泥浆泵吸泥，距基底50cm，停止吸泥。采用人工清底。同时考虑若吸泥效果不好，则采用抓斗机配电动葫芦人工配合抓土，同时在基坑四周设置排水坑和集水井，潜水泵抽排水。7.1.5.2基坑支护采用两道I30槽钢作钢板桩四周内围护，φ200钢管作内支撑，钢板桩顶比常水位高1.0m，支护安装随着基坑的开挖，逐步安装。7.1.5.3封底封底采用50cm的C25素砼封底，施工采用土模现浇，砼中掺入适量早强剂，提高砼早期强度，以便尽早进行承台砼施工。7.1.5.4承台施工抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑，水抽干后即可进行模板和钢筋的安装和混凝土浇筑，承台及系梁施工一次浇筑完成，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计以下施工与陆地承台施工相同。7.1.6钻孔灌注桩施工流程图7.2墩柱、盖梁的施工7.2.1墩柱的施工承台(系梁)混凝土浇筑完后，待混凝土达到一定强度，在承台顶面的墩台身部位进行人工凿毛，并用清水冲洗干净，对于无承台部分在破除桩头、调整好钢筋位置后即可进行立柱桥墩的施工。7.2.1.1测量定位根据施工图尺寸，计算出特征点坐标，利用提供导线点测出控制点和特征点；按技术规范要求绑扎焊接钢筋。7.2.1.2钢筋绑扎112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计钢筋绑扎采用钢筋优先选用国有大型钢铁厂的名优产品，钢筋混凝土结构的钢筋应符合热轧钢筋主要性能标准；每批进场钢筋均须附有产品质量证明书及出厂检验单，使用前应分批进行钢筋机械性能试验，试验检查合格后才能使用。钢筋加工制型在加工厂进行，加工前先对进厂钢筋进行检验，检查各种手序是否齐全，如出厂合格证、原材料检验报告等，进行外观检查，对外观有锈蚀、锈斑的钢筋严禁使用，钢筋进厂后要进行分类、有序堆放，同时对其进行防护，防止钢筋锈蚀、污染、雨淋、受潮等。钢筋制型采用机械加工为主，人工加工为辅，按设计图纸要求进行加工，对加工成型的钢筋按编号分别堆放，对成品钢筋笼要特别注意保护。钢筋笼搭接时采用搭接焊接，其焊缝长度大于10d。钢筋笼就地焊接时上下主筋中心位置应对正，焊接质量符合要求。钢筋笼的钢筋符合材料质量要求，主筋和螺旋筋的长度、间距和焊接质量检验符合质量以下要求后方可使用。7.2.1.3模板支立模板采用工厂定制钢模，工厂制作，经验收合格后，方允许进场施工，钢模拼装好后用吊车进行整体套装、就位固定，钢模顶端四周用四根法兰螺栓的钢丝绳带紧，并用花兰螺栓调整，确保其偏差不大于2‰H(柱高)。钢模应有可靠的强度，刚度和稳定性，保证结构物各部形状，尺寸准确，其接口应平整、严密、无漏浆现象，模板表面有良好的光洁和平整。立模时用经纬仪严密控制竖直度，确保立柱的外形质量，一次立模，一次浇筑。7.2.1.4混凝土浇筑墩台身钢筋和模板经检查合格后，立即浇筑混凝土，混凝土浇筑之前，将新老砼接触面洒水潮湿。砼浇注采用砼运输车和泵车相结合，砼至浇筑地点后，应检查其坍落度，不得有离析和严重泌水等现象，当混凝土倾落高度超过2m时需通过串筒、溜管等设施下落。浇筑砼时应特别注意振捣，每次振捣时都应插入下层砼中10cm左右，保证砼密实和不产生分层，砼浇筑过程中，应有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，如有松动、变形、移位时应及时处理。待砼强度达到设计强度30%时，即可拆模。拆模时要小心，不要划伤或损坏柱身表面，以保证柱面光洁美观。拆模后，即用塑料薄膜将柱身包裹起来，洒水养生。7.2.2盖梁、台帽施工7.2.2.1盖梁施工待立柱混凝土强度达到2.5Mpa以上时，用人工凿毛立柱顶面并用水冲洗干净。精确测算盖梁底标高并用红铅笔在立柱两侧画出底标高线，同时在立柱顶面放出盖梁横向轴线。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计本工程盖梁施工计划采用无支架方案施工，在浇筑立柱混凝土时，在每根立柱的适当位置(经计算确定)预留一个贯穿立柱的孔，孔的中心线应位于立柱中心线部位且与桥纵轴线相平行。首先在孔中穿进联结螺杆，接着在螺杆两端装上承托(牛腿)并拧紧螺帽，在承托上安装40A工字钢作为承重横梁。工字钢必须贴紧立柱，并用对拉螺栓拉紧，工字钢与桥梁纵轴线垂直，工字钢上面铺设10×12cm小方木，间距为30cm左右，最后铺设盖梁底模。底模铺设完成后，即可进行钢筋施工，钢筋施工采用在下面绑扎成型，整体吊装的办法施工。模板采用质量较好的桥梁专用竹胶板，待侧模支立完成后，经监理验收合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用混凝土输送泵运输或吊车吊运入仓的方式施工。7.2.2.1台帽施工台帽待路基填土至承台顶面高程后下挖10cm，铺设8cm碎石垫层，抹2cm砂浆垫层作为台帽帽梁的底模，待台帽底垫层达到一定强度，经检查合格后绑扎墩台帽钢筋及安放预埋件，安装墩台帽侧模。台帽模板采用桥梁专用竹胶板，钢筋及模板检查合格后进行墩台帽混凝土浇筑，由两端向中间对称水平分层浇筑，分层厚度为30cm，使用插入式振捣器，按照技术规范的规定对混凝土进行仔细振捣密实。7.2.6柱式桥墩、盖梁施工流程图7.3系杆拱桥施工112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.3.1概述系杆拱桥为钢管拱肋的系杆拱结构，系杆拱跨径为76m，拱轴线为二次抛物线。两拱肋采用K字形的风撑拉结，系杆为箱形截面的现浇混凝土结构，宽1.4m，高2m，吊杆采用成品索具，共2×17根吊杆，对应吊杆间设横梁，中横梁为牛腿型断面，行车道板搁在横梁上，系杆拱桥横跨高水河规划三级航道，该处有通航要求，故系杆拱桥的施工需要考虑减少影响通航，系杆拱桥的施工主要包括贝雷式承重支架搭设、预压，系杆的现浇、张拉，中横梁的预制、安装，拱肋的制作、安装、混凝土灌注，各部位分期分批张拉，吊杆安装、张拉等。7.3.2贝雷式支架搭设7.3.2.1支架基础处理系梁现浇支架为三跨连续梁结构，中跨跨径30m，两边跨跨径23m，两中墩采用钢管桩基础，根据对上部作用荷载及地基承载力计算，每个系杆下采用2个临时承台，每根承台下面施打6根20m长φ50cm钢管桩，壁厚9mm，钢管入土深度根据计算确定，4个基础共计打桩24根，钢管桩基础采用DZ-45振动锤振动下沉至规定高程，钢管桩与上部支撑钢管采用焊接并采用槽钢连接系加固，两边支墩采用自制的钢结构支撑直接支撑于主桥墩承台上。7.3.2.2支架搭设三跨连续梁是主要的受力结构，每个系杆计划采用4片单层1.5m贝雷片组拼。在贝雷钢桁架梁上铺设横梁（方木），横梁与贝雷钢桁架梁用螺栓连接固定，使其与贝雷钢梁连成整体（见下页附示意图）。支架搭设完成后，应对支架加载预压，预压采用大型编织袋装沙土，浮吊吊运至支架，并观测非弹性变形和基础下沉量。加载重量：纵梁自重+模板重量+施工荷载加压时间：以支架基础沉降稳定为准，即连续24h沉降小于3mm，且时间不少于3天。7.3.2.3航孔预留搭支架时，按规定预留通航孔，其宽度应满足通航要求，计划最大通航宽度保证30m，并在通航孔两侧各施打φ50cm钢管桩8根做为船行防撞护桩，高度根据施工设计图纸系杆拱桥最小底高程为14.582m，施工需要从梁底下返1.8m，故支架底高程为12.782m，最高通航水位为8.33m，则通行高度能够保证为4.45m。7.3.3系杆施工112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计系杆为箱型结构，可以看做一个连续的小型箱梁，施工上基本和箱梁施工方法一致，下面简单介绍一下施工方法。7.3.3.1模板施工预压结束后，首先在支架平台上用全站仪放出主桥中心线和纵梁的中心线和边线，沿系杆中心方向每隔2m用水准仪测量平台各点的高程，并与梁底面相对应的各点设计高程进行对照，并计算出各点纵梁底模需要铺设的高度，在此基础上铺设安装梁模。梁底模由面板和10×10cm的方木组成，底模与方木必须连接固定，底模铺设安装完后，再次用精密仪器测量各点高程，是否符合梁底高程，如果高程误差大于3mm以上必须调整，直至误差在3mm之内。外侧模原材料面板采用竹胶板，板连筋采用10×6cm方木，鉴于系杆外形简单，外模安装比较方便，制作安装时应注意以下三点：1、外模制作时应以牢固简洁、能确保多次使用的原则，竖向接缝应做拼接必须贴一压实后不超过1mm的弹性材料，横向不分缝。2、由于系梁高为1.8m，所以应设横竖两道钢管围檩，且外模上下口均用对拉螺栓拧紧上口，外模之间用临时木撑撑紧，应确保在中横梁位置处，保证其尺寸。3、外模与底模应做成包接，且必须贴一压实后不超过1mm的弹性材料。内芯模采用多层板式木模板，模板必须具备一定强度和刚度，确保不变形。由于本系杆底板除去两侧腹板和倒角后还剩余70cm，内部尺寸较小，故考虑将内芯模提前做成完全箱型，每间隔1m底板上设置一个0.5m×0.2m长方形混凝土浇筑的振捣孔（观察孔），以便浇筑时进行混凝土振捣和观察混凝土的饱满情况，保证底板浇筑质量；由于本系杆每4m一个空箱，间距不大，故每个空箱设置一个进人孔，以便混凝土的浇筑和内模板拆除，内芯模必须固定好位置，确保侧向不跑位，竖向不上浮。7.3.3.2钢筋、预应力预埋施工底模铺设完成后，即可在底模上进行钢筋绑扎，安装预埋件等工作，梁的钢筋提前在钢筋加工场断配成型运至现场安装绑扎，先绑扎底、腹板钢筋，然后安装波纹管，波纹管安装方法与预应力连续箱梁安装方法一致，然后安装内芯模，完成后绑扎系杆顶板钢筋，经验收合格后即可进行混凝土浇筑；钢绞线的安装采用后穿法，浇筑前在波纹管内穿一根112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计直径比波纹管小一些的麻绳或塑料管，浇筑过程中及时来回抽动，保证孔道的畅通，在全部系杆浇筑完成后，进行钢绞线的穿束，穿束采用引线的方式完成。7.3.3.3混凝土施工系杆的混凝土浇筑共分为三段浇筑完成，先分别浇筑两端系杆和端横梁部分，再浇筑中间系杆部分，浇筑具体的分段位置和设计图纸一致。每段的浇筑一次成型，每段由远离墩柱端向墩柱方向均匀对称进行，混凝土施工前一定要仔细核对系杆中各种埋件、预埋筋、波纹管、锚具等预埋件，做到埋设位置和型号的对应无误。混凝土的运输通过自卸汽车运至混凝土输送泵，由泵送入仓，输送的不同部位采用布料杆完成，浇筑过程中一定要保证混凝土的连贯性，保证不产生施工冷缝。7.3.4中横梁、行车道板施工中横梁预制、行车道板预制计划和空心板一样准备对外委托预制，购买工厂化的成品运至施工现场，进行安装，安装可采用导梁安装的方法，采用一边吊装一边向前推进的方法进行，并及时焊接桥面板连接钢筋，浇筑桥板与横梁固结混凝土。7.3.5系杆及中横梁的张拉施工系杆拱桥的张拉施工在该桥的施工中站很重要的地位，张拉总的宗旨除了按图纸的张拉顺序张拉外，要把对称施工的理念落到实处，尽可能的做到完全对称，本工程计划投入4台符合设计张拉力要求的千斤顶进行对称张拉，组织专业经验丰富的张拉小组，按设计、规范规定的张拉程序进行张拉，执行张拉力与伸长值双控，钢绞线实际伸长值与理论伸长量比较，其误差不大于±6%。OVM锚张拉工艺如下：1、千斤顶与配件装置顺序安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片2、施加预应力向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。3、锚固打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。4、封端卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆—→112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计用砼将端部封平。7.3.6钢管拱肋施工钢管拱肋施工和安装分为五段，本桥拱肋有两幅，先吊装右半幅桥拱肋，再吊装左半幅桥拱肋，最后两幅拱肋同时焊接合龙。两幅拱肋全部合龙后，浇筑拱脚混凝土；待拱脚混凝土达到设计强度后，压注拱肋混凝土。7.3.6.1钢管拱肋加工1、钢管拱肋用材钢管拱肋钢板采用16mm厚的Q345钢材焊制，钢材化学成分及机械性能应符合GB/T714-2000《桥梁用结构钢》的有关规定；钢管拱肋钢管的防腐材料，依次为钢板喷砂除锈等级Sa2.5后，涂无机硅酸锌底漆一道、涂环氧封闭漆一道中间漆环氧云铁一道、聚氨酯面漆两道。2、拱肋工厂加工为了保证加工质量，该桥的钢管拱肋选择具有一定生产规模和有成功经验的厂家加工，加工时按照设计曲线以1：1的比例放出拱轴线加工大样，由于钢材的热膨胀系数较大，加工时必须考虑温度修正。拱肋分成基本等长的五段，在工厂内加工。拱肋卷制后，先由2米左右直线管节焊接成拱肋，然后按要求在工厂组拼焊接成基本等长的五段；在工厂进行初试拼调整，然后运往工地进行现场拱肋的试拼。加工成型的钢拱肋，在工厂内试拼装的精度要求，拱轴线实测值与设计值在水平方向的允许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。为了安装方便和调试的需要，分段安装的拱肋连接处，在拱管内焊接内法兰板，使工地接头采用内法兰板用螺栓临时连接。钢板对接焊缝采用完全熔透坡口焊，对接焊缝距吊杆中心线不小于800mm，焊缝质量等级为一级，拱肋卷制成型方向与钢板压延方向一致；焊条严格按照JTJ041-2000规范选定，焊条牌号按主体金属选用低氢型，拱内斜撑角焊缝按规定的Ⅱ级执行。钢管拱肋的焊接必须在室内进行，湿度不高于80%，焊接环境温度不低于5℃，在结构表面潮湿或遇到大风、降雨天气，不可进行焊接，主要杆件在组装后24小时内焊接。焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规定的缺陷；焊缝在焊接24小时后按照设计级别进行无损检测。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计钢管拱肋出厂验收必须具备以下基础资料：1）节段几何资料加工构件几何尺寸检验报告、拱肋轴线位置、吊点位置的标注情况；2）质量证明材料出厂合格证，加工过程技术文件（工艺设计、技术问题处理协议），所用原材料的验收资料（钢材的质量证明、抽检报告；焊材质量证明；焊接记录；涂装材料质量证明、抽检报告），工艺检验资料（焊接工艺评定报告、焊缝质量检验报告），厂内预拼矫正记录。3、钢管拱肋的工地试拼1）平拼：为了校正钢管拱运输的变形，确定拱肋系杆位置，在厂家加工场进行整跨平拼，将钢管拱肋由拱顶向拱脚逐节依次试拼。试拼的目的是检验拱肋是否与设计拱轴线相符，对系杆位置进行检查矫正，对接头坐标进行精确测量，并确定对联位置。试拼时每段之间法兰盘用螺栓拧紧，以减少因法兰盘之间的空隙造成的误差。2）立拼：拟采用与拱肋吊装相结合的方法，边吊装边立拼校正，减少拱肋吊装周转造成的变形和减少试拼场地。7.3.6.2拱肋预埋段施工钢管拱肋预埋段伸入主箱梁端部砼1.5m，主箱梁端部钢筋伸入钢管拱肋内壁，双面焊接连接。1、拱肋预埋段吊装在主箱梁砼浇注完成并达到设计强度的80%后，即可进行安装。为保证预埋段有一个可靠的立足之处，在主箱梁砼浇注的顶面上埋设四块钢板，做为拱肋预埋段的支撑生根之处，安装之前先精确放样，定出肋管下缘的中心线及纵向位置、高程，据此搭设支撑平台。同时，在预埋段前端也放出其设计位置，以贝雷梁片搭设前端支撑平台，平台左右支设两道立柱，以便调整和稳固拱肋。然后以浮吊将拱肋预埋段吊起，后端穿入钢筋，逐步后移，并向下放，慢慢接近支撑平台准确就位，同时调整前端位置，也慢慢就位，确认其轴线、竖直度及端口坐标符合设计位置，为保证预埋拱位置准确，分别在两个不同点设测量观测点，确认无误后，开始点焊加固，再次确认位置准确，将拱肋后端口同预埋钢板焊接牢固，前端口以两个千斤顶、两台手扳葫芦调整高程坐标。2、预埋段剩余钢筋绑扎及模板支立112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计拱肋就位后，调整竖向钢筋，继续绑扎其余钢筋，根据设计图的说明，钢筋与拱肋冲突时，将钢筋点焊在拱肋上。拱脚段上部为异形构造，前后端模均为圆弧形，均以薄竹胶板弯制，安装时与侧模密贴，但不要造成外撑，防止侧模与下部砼脱离，影响表面质量，拱肋预埋段内部在1.5ｍ处用木模进行封堵。3、拱脚砼浇注砼浇筑前对系杆砼顶面进行凿毛并清扫干净后刷一层水泥浆，使上下两层接合牢固。由于上部剩余砼量小，操作条件较好，相对较容易。7.3.6.3其余拱段的安装和合龙1、拱肋的吊装就位本桥拱肋总重为67112kg，共分为10段安装，平均每段重6.7t，单段水平投影长度15m左右，拱肋吊装计划采用起重船进行，按4m高程水位考虑，吊装最大高度小于24m，故选用吊高30m的起重船吊装轻放至预先搭设的支架平台上，每段拱肋设5个吊点，以减少拱肋的吊装变形。2、拱肋临时支架的设计与施工临时支架用扣件式满堂脚手架支设，下端与主箱梁预埋螺栓固结，上端设工作平台和吊架，左右两片钢管拱肋支架用钢管桁架相连，以增加稳定性。由于分五段吊装，因而每幅拱肋有4个支点，支架在支点位置脚手管的间距加密（一般为60cm），在其它部位适当加大间距（1-1.2m），其拉结稳定作用，支点底设3×5m的工作平台和支承力大于10T的临时支架。3、拱肋试拼、检查拱肋安装前，单元体必须按1:1放样尺寸进行单片拱肋试拼，拼装长度为整拱肋的剩余各段。拼装就位后进行检查核对，误差超过允许范围时要采取措施校正，直到合格为止，并将结果统计好，作为安装时的校核数据。在接口处的临时支墩上搭好平台，平台距拱肋下缘的距离控制在0.5～1m之间，放好临时活动支座。吊装前对吊具、平台、工装等做好安排，可试吊一次，对起吊方法，调整措施，吊运路线做到心中有数。4、拱肋安装1）拱段的安装拱段用≥112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计50t的汽车吊车起吊就位后，在临时平台上用拱肋胎座支承。全站仪测量跟踪作业，保证安装位置准确，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制调整其拱轴线，使之符合设计要求。调整完成后，以码板、型钢固定，焊接成形，一组拱段安装好后，及时将前段用风绳固定，以增大稳定性，抵抗温度或其它原因造成的变形。2）拱肋安装控制措施拱肋的安装受温度、风载、支架稳定性和焊接变形等各种因素的影响，为确保其拱肋轴线精度要求，除进行精度测量还应在施工工艺上严格控制；拱肋的测量监控采用全站仪，用极坐标法放样。3）温度影响与观测制度确定测量的基准时间为早上7:00，此时的温度作为基准温度t0，由于阴、阳面温度不同，存在偏差产生侧向弯曲，根据钢结构温度膨胀公式：△w=α×△t×L=1.18×10-5△t×L式中：△w------温差造成变形；α--------温度膨胀系数△t--------温差；L---------已安装拱肋长度由公式可计算出温度时，所产生的侧向偏差。安装下节拱肋时，根据当时安装温度，找出偏差，把拱肋安置在偏离拱轴线位置。偏移量的大小要根据观测数据，进行数据分析，找出规律，以指导拱肋安装。4）合龙段的安装合龙段是钢管拱形成的关键，是体系转换的工序，起到调整全拱各单元体焊接收缩、热膨胀、线型等的重要作用，因此，这个过程必须准确采集数据，保证一次成功。首先对环境温度进行连续测量，取得至少48小时的数据，确定合龙的最佳时间，同时，测量适当间隙量切割下料，一次切出坡口打磨合格，每根管口的测点不少于8个，以保证准确。考虑合龙的对称性，整幅桥的两条拱肋必须连续完成，以免温度变化时造成单侧拱肋偏移。根据合龙操作时间，确定一次合龙两条拱肋，即半幅派专人观测温度变化，待气温降至合龙温度时，马上开始作业，两台吊车同时作业，同时吊装合龙两幅拱肋，操作过程应平稳进行。合龙段就位固定好后，马上开始修口，固定点焊。两条拱肋全部合龙后，每个接口两个电焊工，四个接口同时开始对称连续作业，直到全部焊完之后，测量标高与安装轴线进行核对。7.3.6.4钢管拱肋混凝土灌注本工程钢管拱内砼标号为C50，拟采用泵送顶升的施工方案灌注钢管拱肋内混凝土。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计1、泵送混凝土的配制钢管拱肋砼除要求具有较好的力学性能，还要具备很好的和易性和可泵送性，同时还要防止砼的收缩，还要具备一定的自密实性能。本工程拟采用商品混凝土搅拌站的商品混凝土灌注，商品混凝土掺加复合型混凝土添加剂和优质粉煤灰，具有促进混凝土的泵送性、微膨胀性、降低水化热、低坍损性能，基本为自密实混凝土，拱肋混凝土的配合比必须通过试验确定，在试验配合比时，应满足以下技术参数要求：1）混凝土28天强度应达到C50要求，水灰比应小于0.35，且具有微膨胀性，膨胀率满足设计要求，具有0.0005%的微膨胀效果；2）混凝土的初凝时间应大于12小时，坍落度损失3小时小于20mm；3）为满足混凝土可泵送性要求，粗集料的最大粒径不大于20mm，坍落度控制在18～22cm；4）为减少混凝土的粘滋性，增加混凝土的可泵送性，可在混凝土中掺入5～10%的优质粉煤灰。5)加入缓凝剂延长初凝时间，一根拱肋钢管砼的灌注时间不得超过第一盘入管砼的初凝时间。2、机械准备及其它砼灌注是对拱肋钢管焊接质量的一次检验，砼标号为C50的微膨胀砼，要求较高，材料要准备充足，选派足够数量的熟练工人以做准备，并对技术人员培训指导，砼拌合站、运输车辆、输送泵要状态完好，并有备用或应急措施，确保一次成功。由于拱肋混凝土采用顶升灌注方法，因此混凝土输送泵采用中高压泵；共需输送泵2台，2台用于拱肋混凝土灌注。1)机械准备a.砼输送泵应当性能可靠，以保证连续灌注，应有备用泵及搅拌机。b.输送泵的额定扬程应大于1.5倍灌注顶面高度。c.选定能满足砼输送泵输送需要的砼拌台站及砼运输车辆，机械设备应及时组织检修、补充，所有机械设备应提前一天进行试运转一次。2）人员配备112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计开工前进行岗位培训，对施工人员作详细的技术交底，使其熟悉每个施工过程，在施工时能各就其位，各负其责，并组织技术人员对施工中使用的各种数据作进一步的核实，做到准确无误。3）材料准备材料数量、种类应按照灌注砼的配比及方量做充分准备，并且质量必须满足《公路桥涵施工技术规范和标准》的要求。3、混凝土的灌注1）施工工艺拟采用单边两侧对称灌注方案。为保证灌注中的横向稳定性，用缆绳对灌注中的拱肋进行固定。具体工艺为：测量复核→安装注浆管泵→两边同步压注砼→复测→砼填充度检查。2）砼压注a.为满足砼压注过程中排气及上端离析砼的溢出，除在每个拱肋的最高处开孔，以Ф34mm钢管接出（并高出拱顶≥1.4m，），另在拱管的背部每间隔2m设一5mm小孔，小孔套螺纹便于使用螺栓封堵。b.灌浆口及管路布置：一个拱脚处设一个灌注孔，灌注管与拱管的夹角小于300，泵管法兰连接，尽量减少弯头，以减小砼的压注阻力。灌浆口的切割应根据300投影以样板划线切割，一次成型。灌浆管要伸入拱管内中心位置，焊接牢固，泵管的连接牢固紧密，不漏浆。为保证混凝土的密实，拱肋顶端设置直径34mm的增压排气管，与拱肋焊接连接，外露100mm，外套直径40mm的塑料管，高度不小于1400mm。c.在砼输送车第一次装料之前用1：1水泥砂浆或水泥素浆润滑输送车、泵、管，避免影响砼坍落度损失，减小摩阻力。d.拱管灌注砼：每半幅的同一拱管要安排连续灌注，以做到均匀受力。灌注时从拱管两侧由拱脚向拱顶均匀压注，两边的砼压注量尽量保持一致，防止拱肋偏压变形，压注速度以每端每小时15m3为宜，以后待砼车到达时灌注完上一车，尽量压缩停顿时间，保持压送畅通及连续性，两端以送混凝土的车数限制，同时派专人随时检查进料高度，保证同步平衡对称浇注，由两名专职检查人员负责指挥，及时调整每个泵的灌注速度，当发现一方过快时，应暂停，使另一侧灌注到同一高度位置时再继续同时灌注。为防止砼在灌注过程中过快凝固，需适当延长缓凝时间（6h以上）。另外，要密切注意泵压，当发现泵压突然增大时，应立即停止灌注进行处理，待灌注至拱顶2～3m112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计时更要控制灌注速度，当排气孔有液体溢出时，两台泵交替压注，等增压套管顶端冒浆混凝土为标准级配后，表示压满，保持泵压10min，关闭灌注管，拆除泵管。e.注意事项a)、在每个压注环节衔接时，要注意前期砼强度达80%以上才能实施，（以同期同条件养护试件3-7天试压强度为准），因此必须准确地做好试件，为后序提供有效的依据，以满足过程控制需要。b)、在压注过程中，检测人员根据压注砼部位进行跟踪检测，测量人员随时观测拱肋轴线和拱顶起拱高度，及时进行施工监控、检测，以确保拱肋拱轴线的准确性，如有异常及时与设计工程师取得联系，以便稳妥解决。c)、在压注过程中，为确保施工的连续性，由项目指挥做好组织机械维修、材料补充、生活及其它保障工作，加大协调力度，调动各方面积极性，确保施工的连续性。d)、压注时如出现堵管，则立即转换灌注孔。e)、在压注结束后，要及时进行检查，发现不密实部位，做压注环氧树脂处理，以确保后序工作的展开。f)、要留备用灌注孔。g)、施工时要保证混凝土的密实度，如发现不密实的地方，要对钢管进行钻孔、压浆，并重新封焊。7.3.6.5吊杆安装及张拉本桥每片拱肋共设厂制吊杆17根，吊杆间距4m，上端固定在拱肋处，下端锚固于箱梁底。吊杆采用OVMLZM7-37I型半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，靠近桥面两米高范围内采用不锈钢管防护，锚头形式为镦头锚,吊杆索采用分步张拉。吊杆选用工厂加工的成品索，在购置前，有目标的选择多家厂商，同业主、现场监理工程师进行实地考察，了解厂家信誉、生产能力、产品状况和质量情况，严格执行设计图纸及规范要求组织招标，选择合适的厂商定货。同时，为保证施工质量和安全，使吊杆张拉工作顺利进行，可要求厂家安排技术人员在施工现场进行指导。吊杆安装前，先对主梁、拱肋的预留孔进行检查，看是否堵塞，锚孔尺寸、竖直度，两者同轴情况等。是否有偏差，超限时及时处理，并对主梁、拱肋标高进行实测，以确定吊杆的实际安装长度。1、吊杆张拉112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计吊杆采用单端张拉，张拉端设于箱梁底部，固定端设于拱肋顶部，因此需在拱肋吊杆处利用箱梁支架搭设张拉平台，方便人员操作。采用支撑脚及张拉杆的千斤顶进行张拉,如右下图所示。1）吊杆穿索吊杆用吊车提升入孔，先在拱肋预埋管内穿入一工具索，工具索与吊杆固定，然后提升入孔，然后再将下端对准主梁预埋孔，慢慢下放，落至设计位置，先以锚固螺母固定上端，再将下端螺母上好，调整两端外露长度，初步上紧螺母，施工中应注意保护吊杆外部PE护套，在搬运、打开包装、吊装入孔过程中防止尖锐物件、锚孔钢管等对吊杆造成划伤，穿吊杆时将防护钢管防水盖等一并穿好，以免造成遗漏。2）吊杆张拉吊杆的初张拉力并不完全相同，根据设计要求，桥同一编号的吊杆同步张拉，因此要准备4套张拉设备，并按设计张拉顺序进行张拉施工。吊杆施工首先根据实际情况，即拱轴线的实测坐标与桥面设计坐标之间的相对关系，准确裁定吊杆下料长度。半平行钢丝束编好后先将一头在锚杯镦好，然后将不锈钢管、防水盖、高阻尼减震块、橡胶防水圈等穿进钢丝束，再将另一头镦好，由起吊设备先穿入拱肋、系梁，拧紧下、上端锚杯。吊杆采用单端张拉，张拉端设在拱肋上方，因此尚需在拱肋吊杆处用粗钢筋搭设张拉平台，即可以进行张拉。在拱肋上搭设工作平台，按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油电管线。启动油泵，开始张拉；注意油表读数，当张拉至设计索力时立即停止张拉并拧紧上端螺母，然后缓慢卸压回油，将吊杆索力转移至上锚头。拆除千斤顶及张拉杆，当需再次张拉调整吊杆索力时重复以上步骤直至所有预应力均张拉到设计值为止。吊杆张拉采用四台千斤顶按设计同编号同批的吊杆一同张拉，即在桥纵、横向皆对称施工。在张拉过程中严格按照设计给定的张拉力和张拉顺序施工，同时严格按照双控法，用吊杆伸长量对张拉力进行复核，避免出现吊杆受力“松紧”不一现象。2、吊杆及锚头防护112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计安装上下锚头保护罩，往保护罩内灌防腐油脂进行封锚处理。检查吊杆索外防护层是否有损坏，如有损伤需进行修补。对吊杆索上下端预留孔道内进行灌浆防腐处理。7.3.7系杆拱桥施工工艺流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.4预应力连续箱梁（现浇）施工7.4.1概述本项目连续箱梁按有无预应力分为两种型式，一种为钢筋混凝土连续箱梁，一种为预应力混凝土连续箱梁，按现浇和预制分为两种，一种为组合预制预应力箱梁、一种为现浇预应力连续箱梁，下面按预应力连续箱梁型式阐述箱梁施工工艺，现浇钢筋混凝土连续箱梁施工除预应力施工外，其它项目工艺相同，组合箱梁除支架搭设方案不同外，其它与该工艺相同，本施工工艺适合于闸桥一、B匝道、C匝道、D匝道、闸桥二第八联箱梁施工。现浇预应力连续箱梁施工工艺主要包括现浇箱梁搭设支架基础处理、搭设支架方案与预压、箱梁模板钢筋施工、预应力工程施工、箱梁混凝土浇筑、箱梁预应力张拉、支架拆除等。7.4.2支架基础处理本施工现场地基较好，地基处理采用将现场沿桥梁纵向进行原地面清基后(横向宽9m)，并用震动压路机压实。在上面浇筑150mm厚C20混凝土作为支架的基础，局部不太好的地段采用80cm土夹石或50cm灰土拌和压实，然后铺筑150mm厚C20混凝土作为支架的基础。7.4.3支架搭设与预压方案7.4.3.1支架搭设方案支架搭设采用满堂脚手架作为主桥预应力空心箱梁底模的支撑结构，具有支拆方便的优点。支架采用“碗扣”式（适用于平地基）或“扣件”式（适用于渠道型地基）脚手架，满堂式布设。主桥结构基本为等截面空心箱梁，现浇箱梁各断面受力基本均匀。由于翼缘板宽度只有2m，故脚手架受力按箱梁全宽8.0m均布受力考虑，以全桥此处的结构自重和临时荷载来进行验算。脚手架布置箱梁底纵横间距为0.6*0.6，横杆上下步距为1.2m；翼缘纵、横向立杆均按0.6*0.9m布置，在高度方向横杆步距1.2m，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每六排横向立杆和每六排纵向立杆各设置一道剪刀撑（可详见下附图），在接长处用扣件加密链接，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。支架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调顶托上纵向铺设10×10cm的木枋。然后在其上铺设横向10×10cm的木枋。底腹板宽度内木枋按间距30cm满铺，对于翼缘部分，支架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向10×10的木枋，根据翼缘底板坡面将木枋端部加工成楔型，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计立杆横杆剪刀撑15cm砼基础50cm厚（灰土）顶托底托注：1：支架的横杆、立杆用碗扣式连接。2、立杆间距为600mm。3、横杆间距为120cm，为增大支架的整体受力稳定性减少钢管的挠度，每3.6米打道十字剪刀。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计横向间距50cm布置10X10cm的木枋。支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架、地基弹性变形＋设计预拱度，来控制底模标高。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。支架承重计算部分详见以后支架施工前分项工程施工方案。7.4.3.2预压方案在铺设完箱梁底模后，对全桥支架进行预压预压，本现浇箱梁工程预压方案拟按单跨或双跨预压法进行预压，预压方法荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的100％考虑，预压采用大型号砂包，施工前，每袋砂按标准重进行分包准备好，每袋砂平均重量1.8t，用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。即对全桥梁体范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重100%的砂包对桥梁模板、支架预压，荷载分布根据梁体的分布进行布设，为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测1/2、1/4、3/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性。1、支架预压的目的1）检查支架的安全性，确保施工安全；2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2、沉降点布设及观测在两侧墩位盖梁顶各设置一个后视点，1/4位置处，1/2位置处、3/4位置处各2点，分别布置在两腹板中心线上（见沉降观测点布置图），若在堆载过程中沉降点位置适当避让。观测时间为每天的下午3—5点。在加载到100%后复测各控制点标高，持荷24小时后112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化<3mm时，表明地基及支架已基本沉降到位，或者连续三天总沉降量小于<3mm时，可视为地基支架以沉降稳定，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。预压只要稳定即可卸载，不一定必须压够七天，卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。7.4.4箱梁模板、钢筋、支座施工7.4.4.1箱梁模板施工1、为保证梁体的外观，所有外模板全部采用桥梁专用竹胶板模板，内模采用一般的竹胶板模板或多层板。2、底模及预拱度设置，采用竹胶板做为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求，结合预压实验结果设置预拱度。底模标高控制为：H=h+r+Δh式中：H：底模立模标高；H：设计梁底标高；r：梁跨中各断面的设计预拱度；Δh：预压后各相应断面的弹性沉降量；3、模板安装1)底模模板安装底模模板直接铺钉在木楞上，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用原子灰填补缝隙。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强环氧树脂密封。2）腹板侧模、内顶模、翼板底模的安装在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模每隔25cm立方木、背杆112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。内腹板也使用竹胶板，内模安装由人工在底板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置后，箱梁腹板加固设置φ14圆钢对拉钢筋2层，水平间距为70cm，竖向间距60cm，内顶模支撑在顶板和底板之间设立纵向间距为70cm、横向间距为100cm的竖向钢管支撑，横向设置上下两道竖向间距为100cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先组装好，在绑扎顶板钢筋之前先支好内顶模，浇筑完成后，达到拆模强度卸掉“＃”字架，拆除模板。翼板底模的安装与箱梁底模的安装方式一致。4、模板质量标准1)模板制作质量标准序号项目允许偏差(mm)检验单元和数量单元测点检验方法1木模板长度与宽度±2每块模板逐件检查4用钢尺量表面平整度21用2m靠尺和楔形塞尺量，取大值连接孔眼位置13用钢尺量，抽查三处2）模板安装标准序号项目允许偏差（mm）检验单元单元测点检验方法1模板拼缝表面错牙2抽查10%且不少于10%1用钢尺量2长度设计要求每个构件逐件检查2用钢尺量3宽度±1534高度±104用钢尺量7.4.4.2箱梁钢筋施工1、钢筋加工、绑扎钢筋是结构中的主要受力部分，钢筋性能与成型直接影响到结构的优劣。因而结构中应用的钢筋种类、型号、直径必须与设计相符，同时对钢筋进行相应的试验。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计钢筋加工后用现场吊机吊运送至施工作业面，进行现场焊接、绑扎。钢筋加工场根据设计图纸及施工进度分型号分批加工，分类堆放，各部位的钢筋均设有标签。受力钢筋焊接或绑扎接头均设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距符合规范要求的长度。为保证结构物保护层厚度，在钢筋与模板之间设置塑料垫块，垫块与钢筋绑扎，并错开布置。2、绑扎钢筋顺序先绑扎底板及腹板钢筋，再绑扎顶板钢筋。3、钢筋工程质量要求项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1△受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同梁板、拱肋±10排基础、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)箍筋、水平筋±10尺量：每构件检查5~10个间距螺旋筋±103钢筋骨架尺寸(mm)长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5△保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、墩台±10板±36管道座标（mm）梁长方向±30尺量:抽查30%,每根查10个点梁高方向±10管道间距（mm）同排10尺量:抽查30%,每根查5个点上下排107.4.4.3支座安装安装前对支座垫石进行检查，标高要符合要求。安装时支座顺桥向中心线与主梁中心线平行。支座与桥梁上下部构件的连接方式采用焊接，预埋钢板的厚度与平面尺寸满足设计图纸要求，并可靠锚固，支座定位后用断续焊焊接支座底板与预埋件并逐步焊满。7.4.5预应力工程施工本桥预应力钢绞线采用GB/T5224-2003φs15.2mm高强度低松弛钢绞线，钢绞线面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa，钢束管道成孔采用金属波纹管，采用OVM15-12、OVM15-9、OVM15-7型锚具。7.4.5.1工艺流程钢绞线下料——波纹管安装、定位——穿束——验收——箱梁混凝土浇筑112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计——等待混凝土达到90%强度——依次对称张拉——多余钢绞线切除——压浆——封锚7.4.5.2钢绞线下料钢绞线的下料场地要平整，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线，下料长度误差控制在-50～+100mm以内。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制做一个简易的铁笼或用脚手架搭设框架，下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出。钢绞线按设计图钢绞线材料表要求下料，每端预留工作长度按设计图纸要求，下料采用砂轮锯切割，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应顺直并编号分类存放。所有钢绞线下好料后要覆以塑料布防止潮湿生锈。7.4.5.3波纹管定位待单跨副板钢筋绑扎完成后，即可进行波纹管安装、定位，根据施工图纸要求，每80cm设一道定位筋，局部曲线部位80cm设一道定位筋，定位采用“U型环”反扣的形式加固，使加固定位筋与波纹管紧密接触，保证波纹管不移位，定位时严格按设计图纸坐标定位，在弧段部位适当加密定位筋的间距，保证曲线形式符合设计线形，在采用电焊机焊定位筋时，必须采取措施保证波纹管的安全，不得破坏波纹管，如有损伤，必须采取补救措施，采用胶带缠紧或增加接头。根据施工图纸，将波纹管定位筋坐标进行加密，严格按坐标施工。7.4.5.4穿束本工程穿束采用先穿法施工，穿束采用人工进行，因箱梁钢绞线较长71米左右，不能采用编好束，一次穿束的办法，故本工程穿束采用单根穿束法，最后几根采用引线法完成穿束（预穿钢丝绳），预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。7.4.5.5预应力张拉按设计图纸要求，待箱梁混凝土强度达到设计强度90%时方可张拉，钢束张拉12束采用400t的千斤顶，7束、9束采用250t的千斤顶，按施工图纸要求顺序对称张拉，预应力张拉采用应力和伸长值双控制，预应力以控制应力为主，伸长量作为校核，预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%Qcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计6%以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉，张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：ΔLi=PP*Li/APEP式中：ΔLi—钢绞线的理论伸长量EP—钢绞线的弹性模量AP—钢绞线的截面面积PP—钢绞线的平均张拉力Li—钢绞线的长度（i为钢绞线的编号）平均张拉力计算公式：PP=P（1—ｅ－（ｋｘ＋μθ））／ｋｘ＋μθ式中：PP——预应力筋的平均张拉力（N）P——预应力张拉端的张拉力（N）X——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，金属螺旋管取0.0015μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，金属螺旋管、钢绞线条件取0.2—0.25张拉程序：0-（初始应力）10%Qcon开始测量初始伸长值，10%—20%Qcon测量伸长值，20%—100%Qcon测量100%时伸长值，持荷2分钟后锚固。箱梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。7.4.5.6孔道压浆预应力束全部张拉完毕后，满足张拉要求后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，锚头封堵采用高标号砂浆，防止漏气，压浆工作应尽快进行，压浆从下层孔道向上层孔道进行。压浆水泥选用不低于Po42.5普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月，压浆配合比要求，水灰比宜在0.4-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定，不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂，膨胀剂的自由膨胀率应小于10%，水泥浆稠度宜控制在14—18s之间，施工严格按压浆配合比施工。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计水泥浆强度同空心板，水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min（视气温情况而定）。压浆设备采用压浆泵，压浆采用一次压浆，最大压力宜为1.0Mpa，压浆应达到孔道一端饱满和出浆，并应达到排气与规定稠度相同的水泥浆为止，为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。压浆时，每一工作班应留不少于3组的试件，作为评定水泥浆质量的依据。7.4.5.7封端孔道压浆后将板端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及板端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端混凝土标号与梁体相同。7.4.5.8质量保证措施1、原材料及使用控制严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品，产品要有出厂合格证，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。进到现场的材料要妥善保管，要有防雨、防潮措施，按施工进度计划进料，或在施工现场随用随加工制作。有严重锈蚀的不得使用，作报废处理。波纹管在运、安放过程中，减少或防止外力作用。防止波纹管变形，发现变截面的波纹管应更换。加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大规格的波纹管作套管，套管长20cm。管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。2、预应力张拉设备的选择设备的选择施加预应力前应对张拉设备进行核查，施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验，张拉力与压力表之间的关系曲线通过校验得出。张拉机具设备应与锚具配套使用，对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计3、混凝土浇筑时波纹管防损保证措施为了防止浇筑过程中破损波纹管导致漏浆问题的发生，我项目部主要采取以下措施避免：1）在支立内模前必须认真检查波纹管完好情况。2）混凝土振捣人员浇筑前开班前会，让其从意识上重视该项工作。3）对波纹管的位置进行标记，防止振捣人员盲目振捣，碰撞波纹管，并设专人监督。4）浇筑过程中，每间隔30分钟对浇筑完成部分钢绞线进行抽拉，直至混凝土初凝结束，抽拉采用倒链或锤子敲击，避免漏浆固结。4、施工注意事项1）夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其它杂物，且不允许锈蚀（若有轻微浮锈，应彻底清除）。2）对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈，以减少磨擦损失。3）锚具安装到位后，应及时张拉，以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝。限位板应根据千斤顶的外径选择。5）工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用，工具锚夹片对表面和锥孔内表面用前应涂有润滑剂以便退锚灵活。7）张拉系统使用前应进行标定，在张拉过程中，应注意是否有异常现象如响声、油压表指针抖动等，张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的咬痕，以便及时发现滑丝问题。如出现滑丝，可用单根张拉千斤顶进行补张拉。7.4.5.9预应力施工工艺流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.4.6预应力箱梁混凝土施工7.4.6.1混凝土浇筑竖向分层本工程现浇连续箱梁竖向均分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板至翼板下缘，第二次浇筑翼板和顶板。7.4.6.2纵向浇筑顺序混凝土总体浇筑顺序为从边跨向中跨推进、从跨中向墩顶方向连续进行，保证一次性浇筑完成。7.4.6.3混凝土浇筑前准备工作1、对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），同时再对模板内进行润湿。2、拌合站备足合格的原材料，对机械设备、运输车辆进行检修，备用好发电机，防止停电。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计3、对进场施工道路及现场施工道路进行整修，对汽车泵的停放位置进行整平，做到混凝土搅拌车能够进出自如，卸料方便。4、召开混凝土浇筑班前会，进一步明确岗位职责、施工注意事项和安全注意事项，让每个工人做到心中有数；将振捣设备运至施工部位，接好电源并调试无误。5、项目部质检员按照设计图纸核对钢筋、钢绞线布置、数量及支座安设等预埋件，检查波纹管完好情况，检查模板断面尺寸是否满足设计要求，模板接缝情况以及表面平整光洁度等情况进行自检，自检合格后报监理工程师验收，各项指标验收合格后方可进行混凝土浇筑。7.4.6.3箱梁混凝土浇筑箱梁浇筑混凝土施工，单跨方向上从每跨的跨中往两侧墩顶浇筑，箱梁整联方向上从一端向另一端逐步推进进行浇筑，混凝土经输送泵泵送至桥面腹板位置，自高处倾落混凝土时，采用软橡皮管输送，使自由倾落高度不超过2m。在支架上浇筑混凝土，横向混凝土的分布坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形。当搅拌车到达混凝土灌筑地点时，及时灌筑，不准停留时间过长，同时加强搅拌。尽量加快混凝土的浇筑速度，为达到桥跨结构的整体性要求和防止浇筑上层时破坏下层，浇筑层次的增加须有一定的速度，须使次一层的浇筑能在先浇筑的一层混凝土初凝以前完成。箱梁底板混凝土料需经过从两侧腹板下料，必须保证混凝土的流动性，以免混凝土塌落度过小，在腹板位置形成架空，导致混凝土料不能顺利流入底板，形成质量问题，故此在底板浇筑施工时，设专人对混凝土塌落度进行控制，根据施工经验，混凝土的塌落度应控制在18—22cm之间，能够保证浇筑质量。在底板浇筑时，一次浇筑不易将底板浇满，底板中部混凝土铺料以不覆盖底板上层钢筋为宜，以平衡浇筑腹板时混凝土的少量外溢，将外溢混凝土料补充至底板中部，但必须保证下部混凝土初凝前完成。在浇筑腹板之前必须检查底板铺料的流动程度，如果流动性大，则需要对浇筑稍有停顿，实时观察，估计在下层料初凝前1小时左右开始浇筑腹板混凝土，开始轻微振捣，铺平混凝土料，待完成该层浇筑后1小时左右进行二次振捣（需具体观察），采用此方法可以避免向底板大量溢流。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计浇筑完成后对腹板顶面采用木搓板搓平，待强度达到后对施工缝进行拉毛或凿毛处理，然后进行顶板的模板支立。待顶层钢筋、模板验收后进行顶板混凝土浇筑，浇筑时需要注意将混凝土塌落度调整为设计塌落度最低值，以防混凝土面层附浆过多造成干缩裂纹，对混凝土收面不利。混凝土浇筑完成用杠尺刮平后，先用木搓子揉搓三遍，待混凝土初凝前进行拉毛，完成后及时用土工布覆盖，洒水养护，保持湿润不低于7天。7.4.6.4混凝土工程质量控制本工程混凝土均为在拌和站集中拌制，为保证梁体混凝土质量，对混凝土采取下列措施进行质量控制。1、原材料质量控制措施水泥必须有批次合格证并经过检验确认各项性能合格。粗、细骨料选自指定料场，并经现场试验室检验合格。掺和料的掺量按设计配合比换算的施工配合比严格执行。2、拌和质量控制措施混凝土拌和采用2台HLS90m3/h拌合机的拌合站拌和，混凝土的拌和时间应不小于90秒，确保混凝土的和易性，混凝土采用混凝土搅拌车运至浇筑地点，保证混凝土不出现离析现象。每盘混凝土搅拌完毕，应在混凝土搅拌站取样检测坍落度，混凝土施工坍落度控制在180～220mm之间，还应观察拌和物的粘聚性和保水性，适当提高塌落度值以补充混凝土运输过程中的塌落度损失，具体数值根据现场塌落度测定值与拌合站测定值差值为准，以保证混凝土的流动性，确保入仓顺利，在腹板部位不架空。生产过程中应测定骨料的含水率，每一工作班不应少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量。每车混凝土运至汽车泵车旁时，由试验人员先检测其坍落度，所测坍落度值必须满足施工要求，满足要求后，方可用于浇筑。混凝土试样在浇筑地点随机抽取，每浇筑≤2OO立方米混凝土取样次数不得少于两组。试模采用边长为15厘米的立方体试模，成型试块共计5组，以边长15cm的立方体试件的抗压强度作为评判浇筑混凝土强度的依据；共计做1组弹性模量试块，测定混凝土的弹性模量。4、混凝土的运输与供应措施112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计现浇连续梁施工时，采用1台混凝土汽车输送泵车进行施工。要求混凝土供应能力每小时≥40m3，确保混凝土运输及供应，混凝土振捣配备10台插入式振捣棒。5、浇筑下料及振捣措施底板浇筑时，从腹板下料振捣，如腹板下料不能满足底板混凝土量，施工时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，在倒角位置模板适当接长底板模板，可以做为压板之用，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失、混凝土没有明显下沉为准。振捣时用Φ50的振捣棒，对横梁的振捣由现场施工负责人监督检查，确保振捣密实。混凝土一经入模，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，但避免振动棒敲击模板，触碰预应力管道及其它预埋件。顶板混凝土刮平，平整度达到要求，表面拉毛，增加与桥面铺装层的粘结度。预应力管道采用钢波纹管，钢带厚度不小于0.35mm，管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，所有管道与管道的连接采用套管连接，管道下面的混凝土与锚下混凝土必须振捣密实，且特别注意不得碰触波纹管，防止波纹管移位。6、混凝土养护养护由专人专班及时进行，梁体外膜采用15mm厚竹胶合板，桥面使用土工布严密覆盖混凝土表面，由专人不间断洒水养护并及时填写养护记录，洒水养护的时间，一般不少于7d。7.4.7支架拆除在压浆及封锚砼强度达设计强度的90％后，才能进行模板、支架的拆除。支架拆除时，每孔落架从纵向、横向分3-5次完成，并应自跨中向支点对称进行，不能一步到位，防止箱梁突然受力。支架顶托松完之后，先拆除翼板竹胶板及方木，然后拆翼板骨架片。等翼板模板拆除完毕，拆底模模板及方木，最后进行支架的拆除，支架应归类堆放整齐，打捆运输到支架搭设处。拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件；拆除前先拆除脚手架上杂物及障碍物；拆除作业由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。7.4.7预应力连续箱梁施工流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.5组合箱梁施工本工程第四联、第六联采用装配式组合箱梁型式，采用在预制厂集中预制，架桥机吊装的方式实施，预制场安置在一线、二线闸之间的草坪空地范围内，架桥机采用一套，一、二线闸之间周转使用。7.5.1组合箱梁预制7.5.1.1模板制作安装组合箱梁有底模、侧模、端模和内模四部分组成。底模：施工箱梁底模前先对草坪部位场地整平、压实，做好排水网，底模采用浇注30cm厚混凝土，并在其上铺设3mm钢板，施工时用水平仪控制底模的平整度，施工前先在表面先刷一层脱模剂，以保证混凝土的光洁度，并在混凝土基础中每隔60㎝预埋1寸半塑料管一个，用于安装对拉螺栓，固定侧模底端。侧模、内膜、端模均采用竹胶板制作的定型模板，共计制作一套。7.5.1.2钢筋、钢绞线制作及安装112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计1、钢筋加工、绑扎钢筋是结构中的主要受力部分，钢筋性能与成型直接影响到结构的优劣。因而结构中应用的钢筋种类、型号、直径必须与设计相符，同时对钢筋进行相应的试验。钢筋加工后用现场吊机吊运送至施工作业面，进行现场焊接、绑扎。钢筋加工场根据设计图纸及施工进度分型号分批加工，分类堆放，各部位的钢筋均设有标签。受力钢筋焊接或绑扎接头均设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距符合规范要求的长度。为保证结构物保护层厚度，在钢筋与模板之间设置塑料垫块，垫块与钢筋绑扎，并错开布置。2、绑扎钢筋顺序先绑扎底板及腹板钢筋，再绑扎顶板钢筋。3、钢筋工程质量要求项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1△受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同梁板、拱肋±10排基础、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)箍筋、水平筋±10尺量：每构件检查5~10个间距螺旋筋±103钢筋骨架尺寸(mm)长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5△保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、墩台±10板±36管道座标（mm）梁长方向±30尺量:抽查30%,每根查10个点梁高方向±10管道间距（mm）同排10尺量:抽查30%,每根查5个点上下排107.5.1.3支座安装安装前对支座垫石进行检查，标高要符合要求。安装时支座顺桥向中心线与主梁中心线平行。支座与桥梁上下部构件的连接方式采用焊接，预埋钢板的厚度与平面尺寸满足设计图纸要求，并可靠锚固，支座定位后用断续焊焊接支座底板与预埋件并逐步焊满。7.5.2预应力工程施工112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计本桥预应力钢绞线采用GB/T5224-2003φs15.2mm高强度低松弛钢绞线，钢绞线面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa，钢束管道成孔采用金属波纹管，采用OVM15-7、OVM15-6型锚具。7.5.2.1工艺流程钢绞线下料——波纹管安装、定位——穿束——验收——箱梁混凝土浇筑——等待混凝土达到90%强度——依次对称张拉——多余钢绞线切除——压浆——封锚7.5.2.2钢绞线下料钢绞线的下料场地要平整，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线，下料长度误差控制在-50～+100mm以内。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制做一个简易的铁笼或用脚手架搭设框架，下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出。钢绞线按设计图钢绞线材料表要求下料，每端预留工作长度按设计图纸要求，下料采用砂轮锯切割，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应顺直并编号分类存放。所有钢绞线下好料后要覆以塑料布防止潮湿生锈。7.5.2.3波纹管定位待单跨副板钢筋绑扎完成后，即可进行波纹管安装、定位，根据施工图纸要求，每80cm设一道定位筋，局部曲线部位80cm设一道定位筋，定位采用“U型环”反扣的形式加固，使加固定位筋与波纹管紧密接触，保证波纹管不移位，定位时严格按设计图纸坐标定位，在弧段部位适当加密定位筋的间距，保证曲线形式符合设计线形，在采用电焊机焊定位筋时，必须采取措施保证波纹管的安全，不得破坏波纹管，如有损伤，必须采取补救措施，采用胶带缠紧或增加接头。根据施工图纸，将波纹管定位筋坐标进行加密，严格按坐标施工。7.5.2.4穿束本工程穿束采用先穿法施工，穿束采用人工进行，因箱梁钢绞线较长42米左右，不能采用编好束，一次穿束的办法，故本工程穿束采用单根穿束法，最后几根采用引线法完成穿束（预穿钢丝绳），预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。7.5.2.5预应力张拉按设计图纸要求，待箱梁混凝土强度达到设计强度90%时方可张拉，钢束张拉采用112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计250t的千斤顶，按施工图纸要求顺序对称张拉，预应力张拉采用应力和伸长值双控制，预应力以控制应力为主，伸长量作为校核，预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%Qcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉，张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：ΔLi=PP*Li/APEP式中：ΔLi—钢绞线的理论伸长量EP—钢绞线的弹性模量AP—钢绞线的截面面积PP—钢绞线的平均张拉力Li—钢绞线的长度（i为钢绞线的编号）平均张拉力计算公式：PP=P（1—ｅ－（ｋｘ＋μθ））／ｋｘ＋μθ式中：PP——预应力筋的平均张拉力（N）P——预应力张拉端的张拉力（N）X——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，金属螺旋管取0.0015μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，金属螺旋管、钢绞线条件取0.2—0.25张拉程序：0-（初始应力）10%Qcon开始测量初始伸长值，10%—20%Qcon测量伸长值，20%—100%Qcon测量100%时伸长值，持荷2分钟后锚固。箱梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。7.5.2.6孔道压浆预应力束全部张拉完毕后，满足张拉要求后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，锚头封堵采用高标号砂浆，防止漏气，压浆工作应尽快进行，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计压浆从下层孔道向上层孔道进行。压浆水泥选用不低于Po42.5普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月，压浆配合比要求，水灰比宜在0.4-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定，不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂，膨胀剂的自由膨胀率应小于10%，水泥浆稠度宜控制在14—18s之间，施工严格按压浆配合比施工。水泥浆强度同空心板，水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min（视气温情况而定）。压浆设备采用压浆泵，压浆采用一次压浆，最大压力宜为1.0Mpa，压浆应达到孔道一端饱满和出浆，并应达到排气与规定稠度相同的水泥浆为止，为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。压浆时，每一工作班应留不少于3组的试件，作为评定水泥浆质量的依据。7.4.5.7封端孔道压浆后将板端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及板端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端混凝土标号与梁体相同。7.5.3混凝土施工组合箱梁浇注采用一次浇注成型方案，每榀在箱梁顶部开设2个进人孔，供内部浇注振捣和拆除内部模板之用。7.5.3.1混凝土的拌和采用船闸施工拌和站自动计量配料进行拌和。7.5.3.2混凝土的运输及灌注混凝土的运输采用混凝土输送泵进行，跨二线闸采用搭设2米宽贝雷式支架平台将泵管接至施工现场，现场安设辐射范围50m的混凝土布料杆，保证混凝土能够运送至箱梁各个部位。7.5.3.3混凝土的振捣混凝土的振捣采用插入式振捣器，绝大部分位置混凝土振捣采用φ50振动棒捣固，以保证梁端混凝土密实。对于钢筋较密及波纹管密集处以及插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固或112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计φ30振动器振捣。梁顶面混凝土以搓板收平，待顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，进行收平拉毛，拉毛采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5至1cm，横贯桥面，每延米桥长不少于10—15道，严防板顶留油腻。7.5.3.4混凝土的养护混凝土养护采用蒸汽养护或土工布覆盖洒水湿润，后者保证不少于7天。7.5.3.5拆模混凝土养护达到一定强度，不小于2.5Mpa，即可以拆除外模，拆除时严防损伤混凝土及模板，内模待混凝土强度达到30Mpa后方可拆除。7.5.4组合箱梁吊装方案组合箱梁吊装主要采用架桥机方案吊装，闸上设置一套架桥机，预制场设置一套门机，吊装方式采用架桥机和门机组合运输的方式完成架设工作。具体施工步骤如下：7.5.4.1架桥机安装先将行走轨道安装在预制板侧的盖梁上（预先下埋件），然后将架桥机两支腿吊装固定在轨道上，采用风揽和支撑的方式固定，然后将预先拼装好的两个横梁一次吊装就位与支腿连接，吊装采用浮吊完成，完成架桥机可以沿闸轴线的方向横向滑移，顶部设天车可以沿桥梁轴线方向纵向滑移。7.5.4.2预制场内门机安装先在预制厂与桥梁轴线垂直的方向浇注50cm方形轨道基础，长度以覆盖整个预制梁区，支腿的架设和横梁的安装与架桥机安装方式一致，采用两台陆地吊车完成吊装，完成的门机可以沿船闸的轴线方向滑移，门机上部天车可以沿桥梁轴线方向滑移，可以实现门机与架桥机的对接，门机的架设中心与两个船闸的间距中心一致，轴线垂直与船闸轴线，门机的顶高程与架桥机的顶高程一致，实现天车可以沿顶部滑行轨道，从门机行走到架桥机，这样门机负责将预制箱梁从预制场运输至架桥机位置，架桥机实现组合箱梁的就位。7.5.4.3组合箱梁安装预制场内的门机顶和架桥机顶高程一致，门机横梁间距和架桥机横梁间距保持一致，能够在桥中心线方向上实现对接，天车可以先沿船闸方向吊运组合箱梁至架桥机位置，然后两吊装设备对接，天车沿顶部轨道行走至架桥机横梁，行至设计位置落梁，完成吊装动作，进行下一榀梁的吊装。吊装方案见下页示意图。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.5.4.4架桥机的拆除架桥机拆除时组合箱梁已经架设完成，可以采用浮吊直接将横梁吊起，缓缓落于桥面上，拆散后用船运走，场内门机待整个桥梁通车后拆卸直接装车通过已建桥梁运走。7.6先张法预应力空心板施工7.6.1概述本工程共计先张法空心板96块，宽度为标准板宽1m，长度不等，由于现场条件场地较小，不具备制作空心板的场地，且先张法预制场地准备时间较长，故计划委托附近满足施工要求且有资质的混凝土预制构件厂生产，签订预制件生产合同，保证按施工计划分批提供预制空心板梁。预制空心板施工工艺包括底模制作、预应力钢绞线先张、钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑、养护等流程。7.6.2空心板施工工艺7.6.2.1模板制作安装空心板梁有底模、侧模、端模和内模四部分组成。底模：底模采用混凝土浇筑并铺设钢板，用水平仪控制底模的平整度，施工前先在表面先刷一层脱模剂，以保证混凝土的光洁度和平整度，并在混凝土基础中每隔60㎝预埋1寸半塑料管一个，用于安装对拉螺栓，固定侧模底端。侧模：采用定型钢模板。端模：端模采用定型钢模板。内模：定做的橡胶胶囊，做好支架保证其位置，每50cm加一道控制环，严格控制胶囊上浮。7.6.2.2预应力先张施工1、材料和设备检验预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。其校验频率一般超过6个月或200次以上及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验。2、预应力筋下料、绑扎112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计钢绞线的下料场地要平整硬化,下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线，下料长度误差控制在-50～+100mm以内。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制做一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出。钢绞线按设计图钢绞线材料表要求下料，每端预留工作长度按设计图纸要求，下料采用砂轮锯切割，禁止用电、气焊切割，以防热损伤，所有钢绞线下好料后要覆以塑料布防止潮湿生锈。3、预应力先张在钢筋及模板施工前先将钢绞线按图纸要求间距铺好，穿过固定台座，根据每根提供的张拉力度数据，安置pvc管，调整好位置，即可张拉，张拉按压力值和伸长值双控，张拉完成后，锚锁与张拉台座上，然后进行下道工序。7.6.2.3钢筋制作及安装1、钢筋的制作1）Ⅱ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d, 双面焊缝>5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》的规定。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。环境温度低于-20℃ 时，不得施焊。2）钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；同一类型钢筋应存放在一起，一种型式制完后，应捆绑好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时注明使用的工程名称；成型的钢筋，如需二根扎结或焊接者，应捆在一起；弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体的腐蚀。2、钢筋骨架的绑扎安装钢筋在台座上绑扎，钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开，钢筋网的间距位置容许误差要达到规范要求。对于预埋钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。7.6.3.4混凝土施工1、混凝土的拌和采用拌和站自动计量配料进行拌和。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2、混凝土的运输及灌注混凝土的运输采用前翻斗式拖拉机运至现场的吊料斗，由预制厂龙门吊吊运混凝土入仓。浇筑从梁的一端向另一端分层进行，分层厚度为30cm。3、混凝土的振捣空心板混凝土的振捣采用插入式振捣器，绝大部分位置混凝土振捣采用φ50振动棒捣固，以保证梁端混凝土密实。对于钢筋较密及波纹管密集处以及插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固或φ30振动器振捣。梁顶面混凝土以搓板收平，待顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，进行收平拉毛，拉毛采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5至1cm，横贯桥面，每延米桥长不少于10—15道，严防板顶留油腻。5、混凝土的养护混凝土养护采用蒸汽养护或土工布覆盖洒水湿润，后者保证不少于7天。6、拆模混凝土养护达到一定强度，不小于2.5Mpa，即可以拆除外模，外模利用龙门吊拆模，人工配合，严防损伤空心板混凝土及模板，内模卸气压后，人工拆除，拆除外模后及时进行梁端及铰缝位置凿毛。7.6.4空心板运输及安装7.6.4.1空心板运输空心板运输在陆上采用预制板梁专用运输炮车运至工地附近京杭运河码头，采用浮吊运至驳船通过水路到达吊装现场。7.6.4.2空心板安装1、安装橡胶支座先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确。2、吊装在水中安装空心板时，用1台100吨浮吊将空心板吊离驳船，直接吊运至盖梁支座上，如果水中无法安装则需在场内转运，吊装采用50t吊车两台将梁板抬吊与盖梁支座上，本项目一般部位均能通过浮吊直接吊装就位。吊梁前先试吊，将空心板吊离支承面约112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落板时，为使落板准确，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。3、调整支座支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整，调整的方法为：用千斤顶顶起板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。4、注意事项1）每孔板的吊装顺序严格按照先内后外，先中板后两侧边板的顺序，以免相互干扰。2）吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强措施。3）吊装过程中，司机、指挥和司索人员必须熟记并使用国家标准GB5052-85《起重机吊运指挥信号》规定的指挥信号，当施工现场作业相互干扰时，或作业司机不能清晰地听到信号指挥人员的笛声和看到手势时，应结合现场实际使用旗语或对讲机进行指挥。操作人员要严格执行操作规程，认真做好起重机工作前、工作中及工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械“带病运转”。工作中的司机、指挥及司索人员要密切配合，严格按指挥信号操作，司机和指挥人员不得擅离工作岗位。7.7桥面系结构施工桥面系结构主要包括墙式护栏施工、桥面铺装层施工、伸缩缝安装、桥面排水施工等项目，结合设计图纸，施工按：墙式护栏→桥面排水安装→桥面铺装层→锥体护坡→台背回填→搭板施工的顺序进行。7.7.1墙式护栏施工墙式护栏模板采用定型钢模板，每块长度2m设计，在支模板时，整个线型要顺直，不能出现折角，施工要特别注意模板支护，采取穿墙螺栓与钢管相结合的方式，防止漏浆、麻面出现，确保砼面平滑，墙体通畅。钢筋绑扎按施工图纸要求施工。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计浇筑混凝土水平运输采用混凝土罐车，垂直运输采用吊车或输送泵进行，浇筑时要严格控制水灰比，分层振捣并注意振捣时间的合理性，完全把气泡赶出来，防止出现蜂窝麻面，同时注意栏杆预埋件的埋设，混凝土浇筑完，把表面抹平，并养护。7.7.2桥面排水施工本桥桥面排水采用直落式排水，在箱梁、空心板施工时一定要注意预留孔，保证图纸尺寸，严格控制整体顺直，排水组件采购质量合格的定型产品，孔洞及渗水槽清理干净后，即可进行渗水材料和落水管的安装，安装完成后进行桥面铺装层浇筑。7.7.3桥面铺装层与伸缩缝施工7.7.3.1施工前准备箱梁跨待封完进人孔后，对桥面进行清理，符合要求后，进行钢筋网的铺设。空心板跨安装完成后，即可进行桥面铰缝的施工，铰缝施工完成后对预制板顶面按要求进行清理，用高压水冲洗，桥面清理完成后，立即组织测量人员进行网格测量放线和钢筋网片铺设。7.7.3.2伸缩缝施工桥面铺装层施工前，应先安装箱梁与空心板的接头部位的伸缩缝，桥梁伸缩缝平整度和强度的好坏关系到在伸缩缝处行车时是否平稳、舒适和安全，伸缩装置的牌号、型号符合图纸规定，当伸缩缝的安装温度不同于图纸规定时，各项安装参数应调整。施工方法如下：1、在桥面伸缩缝预留槽内划出伸缩缝定位线（顺缝向和垂直缝向）和标高。用人工将伸缩装置抬入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位，如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调整，此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定，禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。2、为保证伸缩缝与其两侧混凝土面平整，在浇筑混凝土前，先将伸缩缝预留槽用砂子填平，使其与桥面铺装混凝土在同一平面上，然后再进行混凝土面的施工，完后再将伸缩缝槽内的砂清除，将橡胶条安装在伸缩缝槽内，安装完后的伸缩装置应与桥面铺装接合平整。7.7.3.3桥面铺装混凝土施工桥面铺装层浇筑采用钢管导梁，钢管导梁是以网格测量布置的点作为控制点，在桥面设小钢筋架，并锚固于梁板上，φ42钢管支承并点焊在小钢筋架上，作为导梁，保证桥面浇筑平整，112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计砼由罐车从拌合站运到现场，卸入泵车或地泵，泵送至工作面浇筑，人工摊铺。为保证钢筋网位置正确和保护层厚度，钢筋网需要加密支撑，防止踩踏变形。现场试验人员随时检查砼坍落度，严控砼质量，砼浇筑顺序由一端向另一端进行。振动梁和刮杠都置于导梁上，人工摊平后立即进行振捣。由两人在两侧控制振动梁，边震捣边缓慢地前进，在振动梁后面置铝合金刮杠，由两人来回拉动前进，后面派两人专门铲除刮杠刮起来的砼。刮平之后，人工用木抹子将砼表面抹2、3遍，使其表面平整；待砼稍干后，再用钢抹子收光两遍，如此有序地向前施工，待强度允许后采用刻痕工具对桥面进行防滑刻痕处理。养护采用线毯覆盖，洒水养生，使砼表面一直处于湿润状态，不间断养生时间大于7天。7.7.3.4桥面铺装层施工工艺流程图7.7.4台背填土、锥坡防护施工7.7.4.1台背回填台背回填料采用船闸开挖土112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计料，并严格按施工规范分层填筑碾压，随时检测密实度。其干容重不得小于设计要求。台背回填松土层厚不大于30-50cm，采用推土机摊平，振动压路机碾压。每层土方回填碾压后，进行压实度检测，复核设计要求后进行下一层施工。7.7.4.2锥体护坡施工1、用全站仪进行坐标放样，用坡面标桩和坡面线控制锥坡修整。2、先完成护坡墙的浆砌，再进行坡面修整，修整完后进行坡面砌筑。3、坡面浆砌片石要符合质量要求，小于20cm的片石不能使用，片石要质地坚硬，无风化、色泽一致，并进行必要的加工，大面平顺。4、浆砌片石下按图纸要求铺设砂砾垫层，铺设密实，缝隙符合要求，表面勾凹缝。7.7.5桥头搭板施工桥头搭板施工中必须严格控制施工质量，桥头搭板必须就地浇筑，不可预制安装，搭板下的路基要严格按设计要求控制夯实，以减少完工后搭板端的下沉量。准确测量桥头路面底基层的高程，要保证搭板的厚度在规范允许的误差范围内，同时测放搭板的控制边线和顶面高程点。若底基层的高程高出设计高程，应予以铲除，同时施工前应将底基层表面松散的杂物清理干净。钢筋的下料和制作在钢筋加工场内进行，然后运至施工现场焊接和绑扎成型，待钢筋施工完毕并自检合格后，上报监理工程师检验，合格后进行浇筑。7.8引道施工引道施工工艺范围包括B匝道、C匝道、D匝道、闸桥一、闸桥二末端的引道施工，主要包括湿喷桩施工、路基施工、等载预压、路面施工、六角块护砌、植草护坡、挡土墙施工等。7.8.1湿喷桩施工湿喷桩施工前，首先对场地根据设计要求进行整平清理，清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘底端应先排水清淤后再回填素土至整平高程，并采用压路机进行适当碾压，压实度达到85%，湿喷桩施工机械配有电脑记录及喷浆量打印设备。7.8.1.1湿喷桩施工工艺1、湿喷桩机械就位112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2、预搅下钻，速度≤1.0m/min3、到达硬层后提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度≤0.8m/min，确保底部有足够的灰量4、喷浆搅拌提升至离整平高程下0.25m（或规定高程）处停喷；B匝道设置挡土墙路段，喷浆搅拌提升至离垫层底部0.25m（或规定标高）处停喷。5、重复搅拌下沉；6、重复搅拌提升，直至离整平高程0.25m，然后回填石灰处治土至整平高程7、当重搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷浆复搅，在12小时内补救，搭接长度不小于1.0m8、关闭搅拌机械9、移位10、回填石灰处治土或砂垫层并压实。7.8.1.2注意事项1、桩机必须配置喷入计量装置，严禁五喷入计量装置的桩基投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量。浆液罐容量应不筱雨一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工。2、严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。3、施工中发现喷浆量不足，实行整桩复打，复打的喷浆量仍不小于设计用量。4、湿喷桩施工时，为确保湿喷桩的成桩质量，应在湿喷桩的全长范围内进行复搅；当施工中遇到停电、机械故障等原因中断喷浆时，应在12小时内复搅复喷，保证二次复搅复喷搭接长度不小于1.0m。5、桩身施工时，应采用中-低速档钻进（或提升），切勿采用高速档快速钻进（或快速提升）。7.8.1.3桩长控制原则处理深度以打穿软土进入相对硬层50cm为原则，现场采用双控，即以地堪资料中软土层深度和文件中的处理长度为基础，结合施工机械的电流变化，以确定是否打穿软土层，当电流发生突变，一般电流达到60-70A，可认为已进入相对硬层。根据施工机械的差异，此电流数值可相对变化。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.8.1.4湿喷桩的检测、试验要求水泥用量不小于设计用量；为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；搅拌机下沉或提升的时间由专人记录，时间误差不得大于5s；成桩7天后，进行开挖检查，观测装提成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%，但最少不得少于2根；成桩28天后进行钻孔抽芯检验，检测频率为千分之五，同时每个段落不少于2根，对于28天的抗压强度和标准贯入试验，参照省高指最新文件，桩身无侧限抗压强度（90天龄期）不低于1.2Mpa。7.8.2路基施工施工队伍进场后，首先修筑施工便道，保持施工交通顺畅。同时在便道两侧各挖一条排水沟，排水沟断面为100cm×100cm，便道在需排水的位置埋设Ф100～Ф150的排水涵，全面降低地下水位，确保地表不积水，为全面大规模的展开施工创造良好的条件。7.8.2.1清理现场施工人员进场后，首先清除路基范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣等。对阻挡视线、影响行车的树木、灌木丛等，均应在施工前进行砍伐或移植清理。路基填筑前，应清除地表20～30cm耕植土。清表土方可利用作为路基边坡绿化填土和拌和场平整场地及便道等用土。不能利用的应堆放在监理工程师指定的地点，并且不妨碍施工和老百姓的利益，不影响农业生产和不破坏社会环境保护。7.8.2.2挖方路基1、路基土方开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工：外运通道与掘进工作面应妥善安排、做到运输、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。2、路基开挖方式按地形情况、挖方断面及其长度并结合土石方调配平衡图确定。3、施工前先做好临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。4、土方开挖均应自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至填方地段或弃土场。5、土方挖运以挖掘机及自卸汽车为主，推土机配合整平，压路机进行碾压。推挖土方过程中，指派测量员实时监控，严禁超挖。6、土方挖运时要注意以下环节：112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计⑴测量控制：实时进行路基土石方工程的测量放线，并用白灰线和水准标志，作为开挖区域的控制依据。⑵土方开挖时，应有水平仪严格控制路基的地面标高，以防超挖。⑶土方挖填工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。⑷路基土方开挖、修整找平后，应及时做好临时排水沟，以保证路基土质不受浸。⑸对深挖路堑部分，要确保边坡稳定，必要时采取支撑防护措施。7.8.2.3填方路基1、路基填筑采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。2、选择能代表整个标段施工特点的地段(考虑路线较短，长度为50m左右)作为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。3、通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、最佳的填土速率、碾压遍数及机械组合等参数。4、施工方法（1）填筑前准备1）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，平整压实地基，并形成3%的施工横坡，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师认可。4）排水和松土A在潮湿或水田地段，路堤两侧应开挖纵向排水沟，并在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。B在路基范围内开挖的排水沟，当达到切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。C在路基范围内排除积水，晾晒湿土，并应将杂草淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外。（2）填筑112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计1）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度为30cm。2）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。3）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。3）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。在路堤每层上，运输和整平机具的运行路线，应均匀分布，以便利用其运行时的压实力量，且使轮迹较轻，不匀的压实减少到最少。4）路基每填一层，每层应于两侧各超宽出填层设计宽度50cm，以便路堤边缘的压实。5）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度。每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。路基的压实标准及要求应规范及设计要求。6）在雨季施工中，严格控制路堤积水，填筑层表面应适当加横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。7）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型。8）灰土路基填筑A中、弱膨胀土需经掺石灰改良处理后，方可做为路基填料。掺石灰剂量经试验确定，掺灰处理后，膨胀率不宜超过0.7。B石灰等级为Ⅲ级以上，应按现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放的时间，否则应妥善覆盖保管。C掺灰拌和分两步进行：第一步：在取土坑附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48～72小时；第二步：待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水量时，宜用消解石灰。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计D按路拌法采用路拌机进行粉碎和拌和，并根据路拌机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30cm。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5cm，各施工层间不得有素土夹层。E碾压时不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。1.7、碾压时应严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡1个百分点左右。碾压遍数要比正常路基多1～2遍。9）路基拼宽由下而上将路基逐级开挖成台阶的形式进行拼接，顶层台阶高80cm，底宽169cm，自原土路基边缘向内1m开挖最下面一层台阶高度为100cm，宽150cm，其余台阶标准高度为67cm，宽度为100cm。台阶面向内倾斜3%；路床顶面以下20cm铺设一层单向塑料土工格栅，最下一层台阶铺设两层单向塑料土工格栅，两层间距为60cm，土工格栅的质量及技术指标均应满足规范和设计要求。7.8.2.3路基填筑施工流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.8.3等（超）载预压本项目等载（填土）预压完成后，对等载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺石灰拌和（搀灰量与路床一致）并分层碾压至路床顶面设计高程。等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度+预压期沉降量，等超载土方均用素土填筑，压实度≥85%。7.8.4挡土墙施工B匝道因用地、拆迁等条件限制，路基路段设置挡土墙，挡土墙位于土路肩范围，不占用行车道宽度，浆砌片石结构。在进行挡土墙施工前首先根据设计要求进行基坑开挖，对基础进行换填碎石，碎石垫层分层铺筑夯实，保证地基承载力不小于250kPa。人工清理基底，测量人员施放挡土墙底边线，并安放控制挡土墙断面的木支架。采用符合规范和设计要求的块石和砂浆进行砌筑。浆砌砌体与砼的结合，除应满足设计和规范要求外,还应满足下列要求:1、础与浆砌片石墙身接触面，须嵌入足够的露头块石（嵌入石应均匀分布，占总接触面积的15%以上，嵌入深度不少于15cm），以保证两者的紧密联接。砌筑墙身前，与浆砌片石墙身接触的底板顶面要作施工缝处理。2、片石墙顶上的砼压顶，应突出浆砌片石墙身1.0～2.0cm，墙身顶层的砌石，应高低交错，以保证压顶与墙身的紧密连接，在正面上的压顶砼底边线，应保持直线。3、片石墙身与砼护面接触处，片石应均匀露头且要牢靠嵌固墙身，露头平均深度为10cm，以保证两者紧密结合。砼浇筑前，应将浆砌块石墙身凿毛清洗干净，并除去表面未达到设计标号的砂浆。4、在使用前，必须浇水湿润，表面如有泥土、杂物，应清洗干净。砌筑第一层时，应将砼底板表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。5、石块均应座于新铺砂浆之上。砂浆凝固前，所有缝均应满浆。垂直缝的满浆，系先将已砌好的石块段面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌满砂浆，并用小型振捣器捣实。上、下两层石块应错缝，内外块应交错连接成一体。用砂浆时，砌缝的宽度不得大于30mm，三角缝最大宽度不大于80mm，用小石子砼时为3～7cm。可以用石片填塞宽的石缝，但不允许用比缝宽大的石片。如石块松动或灰缝开裂，应将石块提起，将垫层和砌缝清扫干净，再重新砌筑。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计6、浆凝固前应将外露缝勾好，若不能按这样将外露缝勾好，应在砂浆终凝前将灰缝刮深，深度不小于2cm，为以后勾缝作好准备。勾缝砂浆宜用中、细砂。7、体砌筑上升应尽可能均衡，上升速度应符合有关规范、图纸要求以及工程师指示。8、墙施工完毕后，根据设计要求在墙背涂热沥青两度，墙背30cm范围内设通长砂夹碎石反滤层，采用土工布包裹，底部也铺设防渗土工布，反滤层后回填土随反滤层的施工均匀上升。7.8.5路面施工7.8.5.1面底基层本项目主线及C、D匝道行车道采用水泥砼路面，其结构为：24cm水泥砼+20cm二灰碎石+20cm12%石灰土；B匝道行车道结构为：22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm12%石灰土，基层顶面设置沥青封层。7.8.5.212%石灰土底基层1、材料1）石灰：采用符合Ⅲ级或Ⅲ以上石灰各项技术指标要求的石灰。2）土：采用塑性指数12～20的优质粘土，有机质含量≤10%。2、铺筑试验段选择能代表整个标段施工特点的地段(长度为50m左右)作为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、最佳的填土速率、碾压遍数及机械组合等参数。3、施工1）本标段路基填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。2）石灰首先要消解充分，全部通过10mm筛孔并装袋。根据配合比，按每方格用料量进行布石灰，并找光压平。3）自卸车运输时速度控制在30km/h以内，以减少不均匀碾压或车辙。4）采用稳定土路拌机进行灰土的粉碎，前一段拌和后，留5～10m不碾压，待下一段重新施工时，再掺入适量的石灰，与前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压密实。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计5）用稳定土拌和机进行拌和，拌和要充分均匀，颜色一致，无灰条、灰团，同时派人跟机随时检查拌和深度，严禁夹层。6）在接近最佳含水量时碾压，碾压后不能出现夹层。碾压采用18-21t压路机压4～6遍，并测定压实度，压实度采用灌砂法，全厚度检查。压实后表面应平整无轮迹或隆起。7）根据设计横坡度，设计标高用平地机进行整修，再用光轮压路机静压，对于厚度不足部分，严禁簿层贴补。8）碾压完成后应立即进行养生，采用透水土工布覆盖洒水养生时间不少于7天，养生期间应封闭交通。7.8.5.3石灰、粉煤灰稳定碎石底基层本合同段二灰碎石拟采用在现场拌和，将派专人负责原材料及二灰碎石混合料的质量检验，各种原材料均经试验检测符合要求后，方可进场，二灰碎石混合料成品质量及配合比符合规范及设计要求后方可运抵施工现场。1、施工前准备工作二灰碎石路面基层施工前应对底基层进行全面检查和验收1）外形检查底基层、高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度必须符合要求。2）压实度检查、修补与验收凡不符合要求的路段，应分别采用补充碾压，换填合格材料等，并重新检查与验收，至符合要求为止。3、施工1）测量放样在路基上恢复中线，直线段纵向每10m设一标高桩，曲线段每5m设一标高桩，高程、横坡用钢丝控制，两侧分别布设钢丝。2）拌和、运输混合料采用集中厂拌法施工，开机之前对拌和系统进行调试，使拌和、计量、输料等处于完好状态。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配合比，拌和用水量控制在最佳含水量高2%--4%处，以补偿混合料运输和摊铺时的水份损失，混合料所用的石灰、粉煤灰由试验确定，并得到监理工程师的认可。厂拌混合料采用自卸汽车运输。3）摊铺112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，应保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。每层摊铺时，摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋在混合料中，在摊铺机后面应专人清除粗细集料离析现象。每天工作缝做成横向垂直接缝。4）碾压摊铺成型后，即可碾压。碾压的方向与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机后轮应重叠1/2轮宽。按试验段铺筑确定的压实遍数，使全宽、全深范围内均匀碾压到规定压实度为止。压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并应有准确的断面和适度的路拱。严禁压路机在已完成或正在施工的路段上“调头”和急刹车。混合料自加水拌和到碾压终止不应超过24h,任何未经压实或部分压实的混合料未扰动地放置24h小时以上或被雨淋湿的部分均应清除并更换，清除的混合料应废弃，不得利用。碾压步骤为：先稳压(压实度90%)--开始轻振压--重振压--胶轮稳定—检查压实度。振动压实时要不起浪、不推移，如出现个别拥包时，配备专人铲平处理。5）养护与交通管制完工并经监理工程师检查合格的基层立即养生，养生期不应少于7天，养生期间应始终保持表面潮湿，不应时干时湿。养生期间，除允许养生洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的通行，施工车辆的行车速度不超过15km/h，并不得急刹车。7.8.5.4水泥砼路面1、施工方案水泥混凝土采用混凝土搅拌站集中搅拌，电子计量配料器、搅拌运输车运输，厂制钢模板，人工布筋，插入式振捣棒配合平板振捣器振捣，振动梁振捣初步整平，钢滚筒进一步整平，人工抹面找平，滚槽机压槽，湿法养护。2、施工方法及工艺措施1）下承层准备对监理验收合格的基层用水车冲洗表面浮土，砂石等杂物，将其表面凹槽部泥土冲洗干净。做好排水设施，防止雨水浸浊。同时封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场破坏，污染基层。2）测量放样112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计检查基层平面尺寸、标高，横坡，达到规范要求后，测设路面中心线，设立水准点；每10m断面测定设计标高值，给立模提供依据。3）模板安装模板采用钢模，模板安装保证其具有足够的稳定性确保施工中不变形。模板的安装根据混凝土浇筑顺序而定，模板安装在纵横向施工缝上，安装完毕后，仔细检查模板的平顺性和垂直度，模板与基层接触面不得有缝隙，然后涂脱模剂。4）传力杆、拉力杆的设置拉力杆随混凝土的浇筑振捣迅速安装。传力杆设置在横向伸缩缝及施工缝处。5）混凝土拌和、运输、浇筑、振捣按监理工程师批准的混凝土配合比拌制水泥混凝土。随时检测砂、石含水量以便于严格控制水灰比。混凝土出机时测定坍落度并制定试件。每台班拌第一罐混合料时，增加10Kg～15Kg水泥及相应的水与砂，以防止粘罐损失一部分砂浆，并适当延长搅拌时间。采用搅拌运输车运输，避免车辆颠簸，造成混凝土离析。混凝土振捣前进一步检查模板合格后，然后浇筑、振捣。振捣采用扦入式振捣棒、平板振捣器、振动梁共同作业的方式，振捣过程中，辅以人工找平。随时检查模板有无松动，上升或沉降，发现问题，及时纠正。6）做面、压槽振捣完成收浆后人工抹光，并用三米直尺检查平整度，合格后进行表面横向纹处理，采用压槽的方式，并通过加大压纹机上部荷载改变压槽效果。压槽完成后设置围档，以防人踩、车辗破坏路面。混凝土浇注完成12小时后，折模养生。7）切缝灌缝根据当地气候，混凝土浇灌后强度达到25%～35%后，进行切缝工作，切割从上坡向下坡行进。开始切割时下刀要慢，刀片旋转正常后就可以平稳地切割。灌缝在养护完后采用机械或人工方法进行，首先将缝内的临时密堵材料清理干净。然后采用设计要求的灌缝材料用人工进行灌缝。灌缝时采取措施防止污染路面。8）养生及交通管制采用湿治覆盖草袋法养生或专人洒水养生，养生期7～14天。养生期间禁止车辆通行。9）质量措施112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计A严格按技术规范标准和监理程序选择性准备水泥混凝土路面原材料，做好混合拌配合比设计。B严格执行合同规范和监理程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。施工过程中，成立专职的质检机构，严格按施工质量检查验收标准进行自检。C混凝土制备时要准确地控制混合料的配合比，严格控制水灰比，出机时检查坍落度等，每班制作试件保证混凝土质量。D模板安装结实牢固，混凝土振捣时要防止侧力过大，挤倒侧模板。混凝土板周边加强振捣，严防石料集中，确保周边表面砂浆充实饱满，便于密封。E切割时间根据气温灵活掌握，不宜太早，避免强度不够造成缝边剥落。F冬天灌缝时，缝顶面高度与路面平齐，夏天灌缝时，最终高度比表面缝低。G严格按施工组织设计中明确的施工顺序、施工方法，施工工艺和保证质量的措施组织实施，确保水泥混凝土面板施工质量。10）安全措施A所有工程车辆和驾驶员均须持证上岗，任何无证人员不得驾驶机车。B驾驶人员必须遵守交通法规，不得酒后驾驶，不得穿拖鞋和赤脚驾驶，不得客货混装。C工程机械的操作手应持证上岗，严守操作规程，切实保证工程机械安全的操作人员自身安全。D工程机械作业时严禁闲杂人员靠近。E施工前，仔细检查线路、电路、机具等是否漏电、短路及线路老化现象。F施工期间和养护期间，设置围栏和警示牌，禁止人，车进入道面。3、水泥混凝土路面施工工艺流程图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7.8.5.5波形护栏的安装施工1、护栏安装在路面施工完成后进行，安装过程中应谨慎操作，不得破坏已铺好的路面及其下埋设的电缆、管道等设施。2、安装立柱应与设计要求相符，并与道路线形相协调，立柱埋入土中的深度须达到设计深度，同时立柱应与路面垂直。3、立柱可采用打入法施工，当打入施工有困难时可采用开挖埋设法亦可用钻孔法安装，立柱安装后回填土应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。4、立柱安装就位后，其水平向与竖直方向应形成平须的线形。在护栏渐变段及端部的立柱，应按规定的坐标进行安装。5、112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向应注意按行车方向统一拼接。连接螺栓和拼接螺栓不宜过早拧紧，以便于安装过程中调整位置，形成平顺线形并避免局部凹凸，同时波形梁顶面应与道路竖曲线相互协调，最后拧紧螺栓予以固定。8施工进度计划8.1计划编制说明本工程施工进度计划是在桥线整个施工区域障碍物全部清除的基础之上编制的，结合该地自然条件、交通条件、地域条件、与船闸主体施工之间制约即第八联跨三线闸的部分需先开挖导航墙段基槽至桩基顶高程，然后桩基先打桩，打桩完成后，进行承台及该段导航墙的施工，再进行墩柱的施工，回填后进行上部结构箱梁的施工，第九联桥梁箱梁上部施工，需要在西侧防洪堤完成施工后后再行施工，根据现有条件以及桥梁本身工序施工的先后顺序进行了考虑，决定将该桥梁项目分为三个工区进行同时施工，以保证业主要求在2010年7月31日通车的节点工期要求。根据设计工期安排，跨闸公路桥先建成三线闸以东的桥段和引道后即可做为船闸建设期间大型施工机具和材料的运输通道，根据以上思路，要求2009年2月中旬完成公路桥的场地拆迁工作，2009年2月底前开始公路桥的建设，桥梁施工从施工准备到建成通车总历时20个月，施工中以跨高水河段系杆拱桥施工为桥梁施工的关键线路，施工中注意关键线路上的工作不能拖后，非关键线路上的工作不能拖过最晚完工日期，保证桥梁工程按计划完成，满足业主要求。本工程区域交通不便，四面靠河，无法陆路运输，受航道水深制约不能行驶大船运输物料，对施工进度影响较大。8.2施工进度计划图施工进度计划横道图（见附件3）。9施工测量本桥梁工程线路较长，由于桥梁型式较多，施工范围及作业面大，为了保证各单体工程轴线相对关系的准确性，高程系统的一致性，同时为了方便施工放样，便于施工测量控制，需要在业主提供的首级、次级工程测量控制网点的基础上，根据工程实际施工需要，进一步建立工程测量控制微网。平面及高程测量控制标准按照《桥梁工程测量规范》执行。9.1平面及高程测量方案9.1.1测量方案9.1.1.1工程测量微网的布设、施测及平差计算1、工程测量微网的布设112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计⑴工程测量微网的布设依据①业主提供的首级、次级工程测量控制网；②邵伯三线船闸桥梁工程施工平面图；③有关的工程测量规范。⑵工程测量微网的布设①平面控制微网的布设工程测量微网根据现场情况布设成闭合导线或复合导线。闭合点或复合点为业主提供的首级、次级工程测量控制网点。工程测量微网的点位布设密度以能够满足施工现场的细部放样要求为准。导线边长大致相等。布设控制点的过程中，应综合考虑控制点是否便于施工，现场通视情况是否良好，点位地基是否稳定、可靠、不易发生位移、沉降以及不易被破坏、便于保护等因素。施工过程中，可根据工程施工需要，需增加临时控制点时，其精度也应满足相应的等级要求。②高程控制微网的布设高程控制微网与平面控制微网同步布设。为了便于保护，施工水准点尽量与平面控制点一致。③点位埋设工程测量微网的点位埋设采用预制或现浇砼桩，埋深不小于80cm。砼桩顶部预埋带有十字刻划的钢筋头标志，标志顶面为半球型。地下测量控制点用支架、砼管并加盖保护，并应不受水和土体的影响。2、工程测量微网的施测工程测量微网在施测前，首先对业主提供的控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性。并将复核情况形成书面报告报业主、监理工程师。平面控制微网的测量采用全站仪进行观测，全站仪的主要技术指标见下表。项目仪器型号测回水平方向标准偏差测距标准偏差SET5B1.5″2mm±2ppm平面控制微网的施测参照一级导线的要求控制。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计高程控制微网采用精密水准仪，按三等水准测量的要求进行施测。施工控制测量的技术要求和精度按照GB50026-93《工程测量规范》执行。精度指标要求如下：项目内容精度要求平面控制相对闭合差1/5000边长丈量相对误差1/15000测量中误差±5″方位角闭合差±10×n1/2高程控制每公里高程误差±6mm闭合差±12×L1/2其中：n———测站数L———附合或闭合水准线路上的公里数或为两水准点间往(或返)测水准线路的公里数。3、工程测量微网的平差计算平面控制微网根据最小二乘法的原理，采用高斯表格进行平差。施工控制测量作业完成后，进行平差计算及内业资料整理，并将成果上报监理工程师验收，验收审批后作为各项工程定点放样和高程测量的依据。4、测量控制点的复核、复测⑴复核、复测范围测量控制点的复测范围包括：用于船闸工程施工控制的由业主提供的首级、次级工程控制网点，以及施工单位后期布设的工程控制微网。⑵复测周期正常情况下，工程控制微网的复测3个月复测一次。当对个别点位产生疑问时，应立即进行复测，并及时将复测成果书面形式向监理工程师报告。5、测量控制点的保护工程测量控制微网布设施测完毕，应采取设置明显标志、围护等措施，对工程测量控制微网，以及施工范围内的首级、次级工程测量控制网点进行保护，确保施工过程中准确、完好。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计若出现有偏倒、毁坏等现象除了要追查原因外要及时进行恢复，并将检测结果报监理工程师校对、签证验收后方可继续使用。9.1.1.2工序测量及放样工序测量及细部放样见各工序施工工艺。9.2测量仪器配备及测量仪器管理9.2.1测量仪器配备及检测根据工程需要，该工程测量仪器设备和船闸主体工程共用，型号及数量参照船闸主体工程投入设备。测量仪器在投入使用前，均需进行检验与校正，确保不合格的测量仪器不投入使用。根据国家计量器具检验规程规定的检定周期，及时送到具有计量检定资质的单位进行复检，确保投入使用的测量仪器均在法定的计量检定周期内。9.3测量组织及人员配备项目部设测量组隶属于工程技术部，负责该工程的测量控制，细部测量放样，沉降位移观测，施工过程工艺检测及监理工程师有要求的工艺检测等工作。测量组的人员均有证上岗，其中主要骨干人员均具有大型工程及同类工程的施工测量经验，测量人员配置如下：测量工程师2人测量工6人9.4测量资料管理测量资料包括工程测量控制点交接资料，首级、次级测量控制点复核资料，工程测量控制微网的布设、施测方案及平差计算资料，工程测量控制微网的复测资料，施工定位放线资料等，所有测量资料均应用不能擦去的墨水书写，所有记录、计算资料均应有校核，所有需要报监理工程师审批、备案的测量资料及时报批、报备。除监理工程师有特殊要求的以外，所有测量资料均应按照质保体系中相应的文件和资料控制程序执行。10试验检测10.1试验检测计划材料名称抽检频率试验项目备注水泥袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批一般项目现场试验室检测碎石对进场的同料源、同级配的碎石每500方为一批验收，每批至少取样一次筛分、针片状、压碎值、含泥量现场试验室检测钢筋原材由同一牌号、同一炉号、同一规格的钢筋为一批，每批重量不大于60t取一组试样抗拉、抗弯试验现场试验室检测钢绞线由同一牌号、同一规格的钢绞线为一批，每批重量不大于60t取一组试样抗拉试验外委检测112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计锚夹具、支座按规范要求外委检测桩基检测每根外委检测焊接接头以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下焊接作为一批，一周内焊接不足300个者亦按一批计抗拉、抗弯试验现场试验室检测粉煤灰200吨取一次，取2kg外委检测外加剂20吨取一次，取1L。外委检测10.2试验室规划本工程粉煤灰和外加剂等原材料试验项目委托外面检测机构进行检测，其余试验项目均在现场试验室进行检测，试验室人员设试验员3人，计划投入试验仪器设备见第14节设备投入相关内容。11质量工作计划11.1质量组织机构框图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计11.2质量管理措施组织落实项目部组织有丰富施工经验的施工人员负责组织实施本工程，加强工程质量的控制，确保工程质量和施工进度满足规范要求，工程质量达到优良。在本施工过程中，将完全按照工程图纸、合同条款、技术规范进行施工，并对施工全过程实施有计划、有系统的质量管理，给业主提供充分的质量信任，以确保合同范围内的各项工程的施工质量，满足合同规定的要求。11.2.1质量管理体系11.2.1.1建立满足ISO9001:2000标准要求的质量管理体系，保证质量管理体系的有效运行；11.2.1.2坚持质量第一，进度及成本必须服从质量，各种资源的分配向质量倾斜；11.2.1.3工程质量满足顾客提出的质量要求，确保不合格的原材料不使用，不合格的半成品不转序，不合格品决不出厂；11.2.1.4积极采用新的工艺技术，向技术要质量、要效益；11.2.1.5热诚服务顾客，做好工程回访工作，确保按合同完成好工程维修期内各项工作，并认真处理好顾客提出的各项维修服务工作。11.2.2组织机构11.2.2.1概述项目部与质量有关的部门有总工室、工程部、试验站、物资部等，还有实施工程任务的施工队伍，这些科室包括了从事与质量有关的管理、执行和验证工作的部门和人员。11.2.2.2质量保证机构1、工程部工程部是独立行使质量保证职权的管理部门，其主要职责是通过组织内部质量审核及平时的质保监督，及时发现存在的或潜在的问题，责成责任部门采取校正和预防措施，质保人员跟踪验证，从而确保质量体系的有效运行。2、质量部质量部独立行使质量保证职权，其主要职责是通过参与内部质量审核及进行平时的质保监督，发现存在的或潜在的问题并跟踪现场，纠正和预防措施的实施，从而确保质量体系的有效运行。3、工地试验室112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计工地试验室是设置于项目经理部的独立行使质量监督、检验、试验的职能部门，其主要职责是具体实施项目经理部内进货产品、过程中半成品及最终产品的检验和试验工作，对不符合规范规定施工或对工程质量造成严重危害的施工方法和操作过程有权制止继续施工，确保项目工程质量。11.2.3生产过程的质量控制11.2.3.1生产过程的一般控制程序生产过程控制从签订合同即应开始。11.2.3.2工程用原材料的质量控制物资部根据工程部编制的材料请购计划和设计技术要求，制定材料采购计划；当提供的材料与质量关系较大时，如水泥还应对供应厂进行调查，以确保供货的质量满足规定要求。用于工程并对质量影响较大的材料(如水泥、钢筋)除应由供货单位提供材料出厂合格证书外，进场后还应按规定由工地试验室进行抽样检验，当试验项目超出工地试验室能力范围，则可委托具有相应资质等级的试验单位进行试验。11.2.3.3施工项目质量控制1、根据本工程的具体特点，有针对性地对关键施工工序进行过程控制。施工中严格按照质量监督检查程序，严格执行“三检制”。搞好工程质量的自检、互检和专检。2、隐蔽工程的检查验收隐蔽工程在项目部质量自检合格的基础上报请业主代表及监理检查验收，经检验签认后，方可进行下一工序的施工。3、计量设备的校正用于工程的测量、试验仪器和设备、各种计量器具按照我国计量法规定进行周期检定，取得合格证书后方能使用，以确保计量精度达到规定的要求。4、人员的技术素质参加本工程的人员其技术水平应达到所在岗位的技术要求，能胜任本岗位的工作，对于特殊岗位工作的人员按有关规定还应持有岗位上岗证。参加本工程的人员在施工前组织学习与承包项目有关的技术文件、图纸，领会设计意图和要求，明确施工中应遵循的技术规范、质量标准、了解各自在施工中的质量责任。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计5、质量记录和保存工程质量记录是反映工程质量的重要依据，因此在工程施工中对质量情况要真实记载，对工程项目按检验评定标准规定检测，并按统一格式填写和整理。所有质量记录有专人负责管理，保证资料的完整，工程竣工时按档案部门的要求整理成册，按规定移交和存档。11.2.4项目质量管理措施11.2.4.1项目部在业主、监理和公司领导下，对该工程的施工全过程进行全面管理，严格按照招标文件、设计图纸、有关规定、规范、工程合同的要求组织施工。11.2.4.2项目经理每周举行一次工程施工协调会，传达业主及监理指令，协调施工过程中出现的各种问题。11.2.4.3项目部配备足够的管理力量，岗位职责明确，各岗位人员必须严格履行各自的岗位职责，对项目经理负责。11.2.4.4项目经理定期组织有关人员对工程进度、工程质量、文明施工、安全生产、治安保卫、防台防汛等工作进行检查，并将检查结果与有关管理人员及作业人员的经济效益挂钩，促进工程的顺利进行。11.2.4.5在工程总体安排的指导下，合理安排施工进度，调配材料、机具，协调各工序的施工力量，促进工程均衡进展。11．2.4.6认真协调好各道工序之间的先后施工顺序，做到流水作业，并协调好业主、设计、监理等各方关系，协调好各施工工序及各专业工种的配合关系。11.2.4.7抓工程计划管理，在总进度计划的控制下，编制周、月工程进度计划，报经业主、监理审批后，严格执行，并将执行结果与有关人员的经济效益挂钩。11.2.4.8认真做好工程图纸的自审、会审工作，施工组织设计的编制工作，做到在开工之前将有关设计、施工工艺等问题逐一消化、解决，确保工程顺利进行。11.2.4.9质量保证管理按照ISO9002:2000质量管理和质量保证标准建立健全的工程项目质量管理体系，落实项目质量体系组织结构，严格执行本单位质量体系文件规定的质量活动程序，强化施工过程控制，确保工程质量所需各种资源（包括人力、物力、技术）满足工程要求，保证项目质量体系持续有效地运行。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计严格执行施工项目部各级人员的质量责任制度。项目经理为施工项目质量的第一责任人，负责质量体系的运行，组织编制项目质量计划并领导实施。总工程师具体负责领导整个工程项目的质量管理与技术管理工作，组织管理人员和施工队伍开展各项质量保证和质量管理活动，项目副经理负责组织领导施工管理、设备材料管理、安全管理工作。确保整个过程按施工验收规范作业，保证有效地组织开展各项质量活动，确保施工质量达到优良。所有作业层都要严格按照质量体系文件的规定，规范作业行为，保证作业质量达到标准要求。严格工序控制，严守施工工艺和操作规程，认真采取保证施工质量的措施，有效地开展质量自检、互检和工序交接检验活动，保证工序质量符合要求，既控制好工序活动条件的质量，控制好对每道工序投入品的质量（人、材料、机械、方法和环境的质量），又控制好工序活动效果的质量，从而达到整个施工过程的质量控制目标。做好项目施工全过程中三个阶段的质量控制工作，即事前质量控制，事中质量控制和事后质量控制，并在全过程质量控制中接受监理工程师的施工监督管理，按监理规定及时向监理工程师提交必要的资料与记录，在没有监理认可确认之前，施工不能转序。事前质量控制的重点是做好施工准备，包括技术准备（如熟悉施工图纸、编制项目质量计划和施工组织设计等）、物资准备（如原材料、施工机械、计量检测设备等）、组织准备（如建立项目组织机构、安排施工队伍、对施工管理人员进行质量教育等）和施工现场准备如“三通一平”、生活临时设施的准备、组织物资进场、拟定检验计划和制定施工现场管理制度等）。事中控制的重点是控制工序质量，做到工序交接有检查、质量预控有对策、技术措施有交底、图纸会审有记录、隐蔽工程有验收、材料有检验、计量有保证、成品（或半成品）保护有措施、质量文件有档案。事后控制的重点主要是准备竣工验收资料、组织自检和初步验收，做好分项、分部、单位工程质量评定，实现交工验收现场条件和技术档案资料齐备。严格按国家现行的施工验收规范和质量检验标准进行工程验收和等级评定，质量评定资料按业主管理要求及时送达备案。保证接受工程监理单位的施工监理和政府监督部门的质量监督管理，并做好有关配合工作，实现整个项目工程质量满足业主和合同要求的目标。11.2.5质量保证措施11.2.5.1服从业主、监理的管理，严把质量关11.2.5112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计.2严格按照ISO9001：2000质量管理体系建立本项目的质量控制体系，并坚决贯彻执行；11.2.5.3制定详细、周密的施工组织设计，报监理、业主，确保施工组织设计具有指导性和可操作性；11.2.5.4严格按照合同、技术规格书、图纸、技术规范施工。11.2.5.5采用先进的施工工艺，既保证工程质量，又保证工程进度；11.2.5.6严格控制混凝土所用材料及试验，确保混凝土质量；11.2.5.7对于疏浚项目，加强质量管理，用GPS测量等技术手段控制疏浚施工质量；11.2.5.8建立工地试验室，保证所有试验、检测的可靠度；11.2.5.9按照规定及时进行仪器、设备的检测、滤定，保证其可靠度。12职业健康安全、环境保护措施12.1组织机构框图112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计12.2主要危险源辨识清单及安全措施区域/项目：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程注：A制定目标、指标和管理方案；B执行运行控制程序；C教育与培训；D监督检查；E制定应急预案。序号作业活动危险因素危害影响相关控制措施一1办公区办公室使用电加热器等电器管理不善触电/火灾B、C、D、E2办公室内拉电线不规范触电/火灾B、C、D、E3电脑空调等设备无用电保护措施触电B、C、D4办公室用电不安装漏电保护器触电B、C、D5灯具更换时未切断电源造成触电人身伤害B、C、D6灯具更换或高处放物时选择登高设施不当坠落B、C、D7使用电脑、复印机时间过长辐射C、D8办公场所装修时使用不环保的材料健康伤害B、C、D9地面湿滑导致人员摔倒其他伤害C、D10高处物体放置不当物体打击C、D11办公区无消防设施起火火灾B、C、D、E11办公室常年失修屋顶坍塌物体打击B、D、E12办公区线路存在缺陷满足不了需求火灾C、D、E14开、关门、窗不当被夹住或被碰撞其他伤害C、D15办公区不当用火或不办理动火证火灾B、C、D、E16办公时被毒虫叮咬人身伤害C、D17办公区域内车辆行驶不当人身伤害C、D18野外办公无避雷装置或避雷装置不符合要求人身伤害/财产损失C、D19夏季无降温措施中暑C、D20冬季无取暖措施冻伤C、D21办公室内吸烟或吸后不注意掐灭健康伤害/火灾C、D、E22绿化带乱扔烟头火灾C、D23旗杆无避雷装置、底座不牢固雷击/倒塌伤人B、D、E24办公区道路无警示牌交通伤害B、D二1生活区送饭菜的设施无防尘和保温措施健康伤害C、D2使用再生塑料作食品盛器健康伤害C、D3食堂无消毒灭蝇防尘等卫生措施健康伤害C、D4食堂与厕所污水池等距离小于30M健康伤害C、D5宿舍内私拉电线触电B、C、D6宿舍内使用电加热器的不当使用触电/火灾A、B、C、D、E7冬季在宿舍内使用明火取暖火灾/中毒A、B、C、D、E8人走电褥子未切断电源火灾C、D9电热水器漏电无保护器人员伤害C、D10现场无医药急救箱健康伤害C、D11无生活垃圾的堆放遮盖和处理的措施健康伤害C、D11工地无卫生管理制度健康伤害C、D13两层床上层无防滚落措施高处坠落C、D14在床上吸烟火灾C、D15食堂工作人员无体检合格证健康伤害C、D16食堂炊事用具生熟不分健康伤害C、D17无生熟食品的隔离措施健康伤害A、B、C、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计18生活生产用水未做到二级沉淀三级排放健康伤害A、B、C、D19食堂地面湿滑导致人员摔倒其他伤害C、D20厨师无健康证健康伤害C、D21食堂无卫生许可证健康伤害C、D22刀具不按规定摆放，乱扔乱放意外伤害C、D23无传染病防治措施（禽流感、乙肝、SARS）健康伤害C、D24采购、储存、食用过期、变质食品食物中毒C、D25冬季使用煤炉等取暖煤气中毒C、D、E26家用电器设备故障触电/火灾C、D27房屋多年失修、线路老化、卫生条件差各类事故C、D、E28与生产区间无隔离设施其他伤害B三1施工队伍、人员进场参与施工施工队伍和人员不具备相应资质从事活动各类事故B、C、D2特殊工种和机操人员未经培训合格，未作到持证上岗高处坠落/起重伤害/火灾/其他事故B、C、D3未经许可随意拆改安全防护措施和设备各类事故A、B、C、D4作业人员不掌握安全技术操作规程各类事故A、B、C、D5超劳动体力等级作业人身伤害C、D6作业人员工作时间过长疲劳作业人身伤害C、D7寒冷天气下作业缺少防寒用品或使用不当冻伤/人身伤害B、C、D8高温天气无防暑降温措施中暑/二次事故B、C、D9特种作业人员未体检健康伤害B、C、D10患有生理禁忌而从事相关作业健康伤害C、D11女性职工“四期”内从事相关禁忌作业健康伤害C、D11精神负担过重从事高处作业、水上水下、机械操作等危险作业高处坠落/淹溺/机械伤害等C、D13准备不足、紧张等从事高处作业、水上水下、机械操作等危险作业高处坠落/淹溺/机械伤害等C、D14高危作业用人不符合要求人身伤害/伤亡A、B、C、D15使用的机械设备存在严重缺陷机械伤害/人员伤害B、D16生活区域、伙房卫生条件差不进行改善健康伤害C、D17人员未进行安全教育、培训、交底从事作业人身伤害B、C18违章施工，管理缺陷各类事故A、B、D19木工、冲剪等通用机械安全装置不符合要求；机械伤害B、D20不参加班组安全学习安全操作规程、违章作业或失误动作人身伤亡或财产损失B、C、D21不准守劳动保护规定、个体防护不当人身伤亡B、C、D22不准守劳动纪律和工序纪律、未经允许开展工作造成事故人身伤亡或财产损失B、C、D四1防火各级岗位无防火责任制火灾/爆炸A、B、C、D2各级岗位责任人不落实火灾/爆炸B、C、D3无防火档案火灾/爆炸B、D4防火重点部位不明确火灾/爆炸B、C5防火重点部位无管理规定火灾/爆炸B、D6防火重点部位无专人管理火灾/爆炸B、C7防火重点部位无警告标志火灾/爆炸B、C、D8工地无义务消防队火灾和爆炸B、C9义务消防无培训计划火灾和爆炸B、C10义务消防队无管理制度火灾和爆炸B、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计11无动火申请手续火灾和爆炸B、C、D11动火无专人监护火灾和爆炸B、D13防火重点部位不配备消防器材火灾和爆炸B、D14人员不懂使用灭火器材火灾伤害C、E15消防器材过期、失效未及时更换火灾伤害B、D16灭火使用器材不当人员伤害C、E17未进行演练，操作失误事故扩大B、C、D五1安全管理、检查、整改活动未按法规要求建立健全安全生产责任制各类事故A、B、2施工组织设计中的安全措施不符合要求或落实不到位各类事故A、B、D3未对分项工程实施安全技术交底人员伤害和事故B、D4安全检查制度的建立与实施不符合要求人员伤害和事故B、C、D5安全标志的管理不符合要求触电、高处坠落、物体打击等B、D6防护用品的管理和使用不符合要求人员伤害/高处坠落、物体打击等B、C、D7未对相关方进行安全教育或安全交底人员伤害和事故B、D8检查的隐患未进行整改事故重复发生A、B9培训员工、特种作业人员、“三类人员”（企业负责人、项目部经理、安全员）未达到规定培训要求。无证操作、无证上岗、违反相关法律法规A、B、C10未对相关方及人员告知危险源和注意事项人身伤亡或财产损失A、B、C11项目经理、管理人员、技术人员不按规范及施工组织设计要求安排生产、违章指挥或指挥失误人身伤亡或财产损失A、B、C、D六1物料采购与存储未对供方/产品进行安全性评价或确认各类事故B、D2未按规定组织运输或装卸物体打击、机具伤害B、C、D3易燃及危险化学品的存放不符合要求泄漏、火灾等B、D、E4料具违规堆放料具倾倒、物体打击等B、D5实物与提供数据以及合格证不符各类事故B、D七1模板工程加工摸扳无计算书各类事故A、B、D2施工方案缺乏或不符合要求倒坍、物体打击等B、D3无针对混凝土输送的安全措施机械伤害等B4接高连接件或对拉连接件不符合要求模板倾翻，物体打击B、D5混凝土模板支撑系统不符合要求模板倾翻，物体打击B、D6支撑模板的立柱的稳定性不符合要求模板倾翻等B、D7吊点、吊具设置不合理或临时封固不符合要求模板倾翻、物体打击等B、D8模板存放无防倾倒措施或存放不合要求模板倾翻等B、D9支拆模板高处作业防护缺陷高空坠落等B、D10支拆模板作业与管理违章物体打击等B、D11模板工程无验收与交底倒坍、物体打击等B、D11脚手板/栏杆设置不当或无防止工具等坠落挡板高处坠落或物体打击等B、D13拆模板防护不当，无防护措施人身伤害/高处坠落B、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计14大型模板的顶部操作台的防护缺陷高处坠落、物体打击等B、D15现场检查时对施工环境认识不足忽视的安全防护物体打击B、D16施工区域的划分及标识、警示不规范人身伤害B、D八1陆上起重吊装作业起重吊装作业方案不符合要求各类事故B、E2起重机械设备有缺陷机械伤害等B、D3钢丝绳与索具不符合要求物体打击等B、D4路面地耐力或铺垫措施不符合要求设备倾翻等B、D5司机操作失误机械伤害/物体打击C、D6无证操作、违章指挥机械伤害等B、C、D7起重吊装超载作业设备倾翻等B、、D、E8高处作业的安全防护措施不符合要求高处坠落等B、C、D9高处作业人员违章作业高处坠落等C、D10作业平台不符合要求高处坠落等B、D、E11吊装时构件堆放不符合要求构件倾倒、物体打击等B、D11警戒管理不符合要求物体打击等B、D13视线不良又无专业人员指挥物体打击B、C、D14钢筋大片绑扎不牢或支架不稳坍塌或物体打击B、D九1塔吊作业与指挥无应急预案人身伤害/机械伤害A、B2塔吊限位器不符合要求设备倾翻等B、D3塔吊保险装置不符合要求机械伤害等B、D4塔吊夹轨钳不符合要求设备倾翻等B、D5塔吊的安装与拆卸不符合要求各类事故B、D6塔吊违章指挥机械伤害等B、C、D7塔吊路基与轨道不符合要求设备倾翻等B、D8塔吊电器装置设置及其安全防护不符合要求触电、机械伤害等B、D9多塔吊作业防碰撞措施不符合要求设备倾翻等B、D、E10无证操作各类事故B、C11未经专业培训、手势信号不统一人员伤亡、B、C11交叉作业精力不集中人员伤亡、B、D13吊点布设不合理或临时加固不符合要求坍塌或物体打击B、D14作业人员个人防护用品不符合要求物体打击B、C、D15塔吊力矩限制器不符合要求设备倾翻等B、D16避雷设施损坏、失效触电、火灾、爆炸B、D17起重机作业限位装置、警戒管理不到位物体打击或机械伤害B、D十1手持电动工具作业违章作业各类事故A、B、C、D2作业人员个体防护不符合要求烫伤、触电等B、C、D3绑扎作业区防护措施不符合要求机械伤害或物体打击等B、D4电闸箱不符合规范要求触电/火灾等B、D、E5保护接零或电源线配备不符合要求触电B、D6保护设施配置不适宜或失效触电B、D7手持电动工具接零或配线选择不当触电B、D8线路过负荷、设备损坏火灾、爆炸B、D十一1电电焊机的安装不符合要求无二次保护装置触电等B、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计气焊作业2电焊机的保护或防护装置不符合要求触电等B、D3气瓶的使用与管理不符合要求火灾、爆炸等A、B、D4焊接作业工人个体防护不符合要求触电、灼烫等B、C5气瓶违规存放火灾、爆炸等B、D6氧气、乙炔未按有效间距摆放火灾、爆炸等B、C、D7氧气、乙炔与明火间距过近火灾、爆炸等B、C、D8天气影响电焊工作业无保护措施触电/人身伤害B、C、D9无证操作各类事故A、C、D十二1拌和作业搅拌系统的安装不符合要求机械伤害等B、D2搅拌系统的保护与保险装置不符合要求机械伤害等B、D3搅拌系统使用的安全防护不符合要求机械伤害等B、D4料台、爬梯、作业平台的设置不符合要求高处坠落等B、D5搅拌系统电气布设或设备的电气性能不符合要求触电B、D6搅拌系统降噪、除尘设施或作业工人粉尘与噪声的个体防护不符合要求尘肺、听力损伤等A、B、D十三1施工用电作业未按制定的用电施工组织设计施工其它事故A、B、D、E2施工现场临时用电不规范触电等B、D3分电箱、开关箱配置不符合要求触电等B、D4现场照明系统的设置与保护不符合要求触电等B、D5配电线路的设置或材质不符合要求漏电、触电等B、D6电器装置与变配电装置不符合要求触电等B、D7接地与接零保护系统不符合要求触电等B、D8电闸箱不规范并无专人负责触电其他事故B、C、D9无证操作触电、其他事故B、C、D10机电设备、电气装置漏电，未配置漏电保护触电B、C、D11导线等带电体老化、破损或裸露；触电、火灾。B、C、D11搅拌机维修时违章及入搅拌缸体内、没切断电源、有人误合电源违章作业、人身伤害B、C13机械、钢筋机械以及其它小型机具无漏电保护装置违章作业、人身伤亡B、C14临时宿舍用电；使用电炉、碘钨灯取暖；火灾B、C、D15长时间使用取暖设备无人监护、无人时电褥子通电无人监护触电、火灾B、C、D16移动灯具外壳漏电触电B、D十四1潜水作业潜水员无证上岗人身伤害B、C、D2潜水员身体不适人身伤害A、D3潜水作业无警示信号标志其它事故B、D4潜水设备状况不良人身伤亡A、D、E5二手不穿救生衣落水人身伤亡C、D、E十五1水上安装车辆临边作业无指挥人员车辆倾翻B、D2起重违章操作人员伤害/物体打击B、C、D3施工人员个人防护用品不符合要求物体打击/溺水B、D4起重机械吊装超载作业；设备倾翻或起重伤害B、D5汽车吊、吊装物堆放不当物体打击或起重伤害B、D6周边网箱未清理船只缠摆海事事故A、B、D7违章指挥、违章操作各类事故A、B、D8水泵配备不足沉箱沉底人员伤害B、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计9措施不当、设计缺陷人员伤害A、B、D、E10气候影响未采取措施或应急预案缺陷各类事故A、B、C、E十六1抛石作业作业平台不符合要求落水淹溺B、D2施工人员个人防护用品不符合要求物体打击、落水淹溺B、C、D3吊机臂下作业物体打击/人身伤害C、D4抛石船超载、斜偏船驳事故/人身伤害B、D5夏季、冬季施工未制定防护措施其他事故B、D6施工人员身体状况不佳落水、人身伤害A、B、D7施工人员酒后作业落水、人身伤害B、C、D8作业人员不穿防滑工作鞋落水、人身伤害B、C、D9气候影响没有防范措施或措施不当船驳事故/人身伤害B、C、D十七1船舶作业船舶“四防”措施不当人员伤亡/船机事故A、B、D、E2施工人员个人防护用品不符合要求落水淹溺C、D3作业未进行交底各类事故B、D4船舶靠、离、泊码头大风状态下系固不牢靠、操船不当船舶碰损、人身伤亡A、B、C5锚泊作业信号不正确、信号失灵船舶碰损B、C6恶劣天气、雾天海况航行船舶碰损、触礁、搁浅。A、B、D7船舶调遣配备不当、封舱检验不到位，水密关闭装置损坏、锈蚀未关闭。船舶进水、倾覆A、B、D8未建立船舶防台/防突风领导小组，措施不完善、防台物资不落实，“四方预案”未落实人员伤害、财产损失A、B、C、D、E9舷梯、栏杆、甲板、踏板不稳、湿滑人员跌落、摔伤、落水。B、C、D、10船舶技术状况不良、设施不齐，通讯不畅不能及时获得台风/突风动态人员伤害、财产损失。B、D十八1临边作业作业未进行交底各类事故A、B、C、D2施工现场临时用电不规范触电等A、B、D3夜间施工照明不足落水、人员伤害B、D4施工人员个人防护用品佩戴不当落水淹溺B、C、D5突风措施不当人员伤害A、B、D6作业平台不符合要求其它事故，落水B、D7交叉作业交底有缺陷各类事故A、B、C8设备状况有缺陷，病车上路交通事故，人员伤害B、C、D9车辆临边作业无指挥人员车辆事故B、D10作业时未进行有效警示、支护材料选择不合理，支护工序不合理人员滑落、人员伤害A、B、D十九1高处作业沉箱等高大构筑物模板支拆、钢筋绑扎、浇注及立面修补坍塌、高处坠落，各类事故B、C、D2施工现场“四口”、“五临边”未加防护护栏或护栏设置不当等高处坠落、物体打击A、C、D3高血压、心血管疾病等人员不适合高处作业高处坠落、人身伤害B、C、D4施工人员个人防护用品佩戴不当A、B、C、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计高处坠落、物体打击5操作平台周边未设防止工具或物体坠落设置或设施高处坠落、物体打击A、B、D6作业平台不符合要求其它事故，落水A、B、C、D7交叉作业交底不清有缺陷各类事故A、B、C、D8塔吊、物料提升机、施工电梯安装、拆除有缺陷坍塌、高处坠落、人员伤害A、C、D9夜间施工照明不足、雨雪天气、异常天气高处作业滑落、人员跌落A、B、C、D、E二十1水上水下作业沉箱等出运、拖带、安装时缆边、临边、临水作业；酒后水上作业、没按规定穿救生衣人员落水、淹溺或高处坠落。A、B、C、D2胸墙模板支拆等施工的临边、临水作业，没按规定配备救生设备淹溺或高处坠落A、B、C、D3船舶防台防风措施不合理或锚位布设不当设备、船舶倾翻、淹溺。A、B、C、D4船舶长途拖航安检不到位、通讯不畅或避风港选择不当，违反相关规定，信息不通设备倾翻、淹溺A、B、C、D、E5潜水人员、潜水作业设备未经鉴定合格或存在缺陷，没按规定配置劳动保护设备缺陷造成淹溺或窒息A、B、C、D6吊索具的布设不合理或使用前未进行检查起重伤害、物体打击A、B、C、D7锚系设施强度不够或使用中影响范围内未设警示/防护标志。起重伤害、物体打击A、B、C、D12.3施工专项安全措施12.3.1冬、雨、夜施工措施计划12.3.1.1冬季施工措施本工程施工跨经2个冬季，冬季施工除做好混凝土构件的养护、防冻、防寒、防火、安全保护外，应按冬季施工特点制定冬季施工安全措施1、进入冬季施工前，针对工程具体项目编制冬期施工方案，其目的是：确保工程质量，并以最少的费用和可靠的材料来源与消耗来保障施工进度。2、与当地气象站联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击，并将所有气象资料记录下来，以备查询。3、采取必要的防滑措施，以防滑伤。4、对供水管网缠绕保护层，保证供水正常。5、砼冬季施工措施日平均气温连续5d稳定低于+5℃时,应按SDJ-82的有关规定进行施工。施工前后，应密切注意天气预报。⑴施工前应准备好加热、保温和防冻的材料，并制订必要的安全防火措施。⑵112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计冷天施工时,应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,标号不应低于42.5号,掺防冻剂的砼严禁使用高铝水泥。⑶骨料不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质；掺含钾、钠离子防冻剂的砼，不应采用含活性物质的骨料。⑷使用无氯盐类防冻剂或低温早强剂，必要时可降低砼水灰比。配制防冻剂溶液应由专人负责，严格控制防冻剂掺量。⑸为保证砼的浇筑入模温度不低于+5℃,应首先考虑用热水搅拌,保证砼的出机温度,如仍不能满足出机温度的要求时,再考虑加热粗细骨料。当采用热水拌和时,搅拌时间应比常温搅拌延长50%。⑹砼出机后，应采取适当保温措施减少热量。对已浇筑的砼，覆盖养护时的温度，应不低于+5℃。⑺冬季施工采用蓄热法养护(当结构表面系数大于5,且日最低气温低于-10℃时,不宜采用蓄热法养护)，养护期间，如气温急剧下降，应立即采取有效措施，避免砼受冻，包括对外露的粗钢筋和予埋铁件进行防寒保温。⑻砼浇筑后，应立即进行防寒保温，铺设保温材料时，不得使砼表面受到污染。⑼养护完毕,应在砼已达到所要求的强度后,方可拆模。⑽砼冬季施工时,应按规范进行温度测量,并做好记录。12.3.1.2雨季施工措施1、基槽开挖⑴在基槽开挖时，应建立起排水网络，沿基槽两边开挖排水明沟和集水井，及时排出槽内积水。另外为了防止外来雨水的倒灌，边坡顶部应比外地面高出50cm左右。边坡顶部不应堆放重物品。⑵在整个施工过程中，及时检查边坡的稳定情况和排水网络的畅通情况，发现问题及时整修。⑶基槽回填土时应控制最佳含水量和密实度，并充分利用有利天气及时分层回填，分层夯实，避免出现橡皮土的现象。雨天回填土不能进行。2、砼施工措施⑴雨天施工时，砂石料堆场应有排水和防止污水浸染的设施。运输工具应有防雨、防滑措施，尽量缩短运输路线。⑵112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计经常测定砼粗细骨料的含水率，并对砼级配做出调查，对于水泥应及时购买、及时使用，对于超过规定期限和受潮的应进行试验，确保砼的质量。⑶周密安排施工计划，尽量避免雨天施工。⑷浇筑砼时如遇小雨，应采取以下措施：①应适当减少拌和物用水量，或增加水泥用量。②缩短每层砼的浇筑时间，加强振捣，保证层间粘接良好。③及时排除模内积水，防止周围积水流入。对新浇筑面及时防护。⑸浇筑砼如遇中雨,应采取以下措施:①对浇筑面小的结构，除采取第20.3.2.3节的措施外,还应在浇筑面上架设临时防雨棚。②对浇筑面较大的构件,应停止浇筑,并加遮盖,下次浇筑前处理好施工缝。⑹浇筑砼如遇大雨,应立即停止浇筑，并采取表面防冲措施。3、砌石工程⑴砌筑时应根据砌块的含水量，确定是否需要浇水，需要浇水湿润时避免砌块含水量过高。⑵雨季施工完毕的检查井或管道，待强度达到要求后应及时回填。⑶遇到雨天砌筑的砖墙用草包或干砖压顶，防止雨水冲刷，外墙装饰工程要避开雨天施工。12.3.1.3农忙季节的施工安排1、做好运输车辆调度，农忙季节安排好运送地材车辆上路时间,避免堵塞交通。2、落实好施工人员的工作安排，采取奖励措施，鼓励农村职工坚持工作。3、充分估计因农忙影响而可能造成的断料现象，农忙前应备足一定数量的施工材料。12.3.1.4夏季施工措施1、加强对混凝土的养护，采取覆盖养生方法。炎热天气经常洒水，保持混凝土表面湿润，并派专人负责，做好养护记录。2、当气温超过30℃时，对混凝土的拌和用骨料采取浇水降温措施及采用夜间施工的方法进行。3、加强防暑降温工作，确保施工人员和施工机械设备状态良好。4、掺入缓凝型减水剂。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计5、改善砼的运输和浇筑条件,防止暴晒,并采取散热措施。12.3.1.5夜间施工措施1、水上夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由各作业船上的供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。2、夜间施工时锚泊标志清楚、醒目。3、施工现场配备值班拖轮，拖轮上设探照灯。4、夜间施工各施工作业点配备专职安全值班人员。5、夜间施工前要收听气象预报，预测施工作业期间的气象变化决定施工时间。6、夜间施工交通，交通船的探照灯、导航设备、通讯设备、救生设备必须完备齐全并符合使用要求。7、夜间作业的船舶，一律按规定开启标志灯具，并严格按照施工作业船舶避碰原则执行，加强联系、了望、礼让，严防船舶碰撞事故的发生。12.3.2防风防汛措施12.3.2.1汛期期间设专人值班，每天收听天气预报和行洪预报，收接上级防汛指示。12.3.2.2根据气象台预报汛期情况，召开防汛领导小组会议，研究部署防汛应急措施。12.3.2.3成立防汛抗洪抢险小组，按预定的计划积极行动。12.3.2.4保证通讯畅通，及时向上级及有关部门汇报防汛、抗洪情况，必要时取得当地防汛、海事部门及有关单位的援助。12.3.3船舶防风防汛措施本工程施工高峰期将有多艘施工船舶承担施工任务，船舶的安全问题在施工中占有突出的地位。12.3.3.1根据船舶的抗风能力，采取不同的对策12.3.3.2同海事部门保持联系，确保水上救助工作。12.3.3.3加强气象收听工作，特别要注意6级以上风力的预报情况。12.3.3.4大型船舶、拖轮、锚艇等在风力预报超过7级时，返回锚地避风；12.3.3.4防风期间，在避风锚地，配监视值班拖轮，拖轮下锚、开主机处于警戒状态，遇有避风船舶走锚、移位情况，立即采取措施移位重新下锚。12.3.3112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计.5安排值班的拖轮和锚艇下锚待命，遇到船舶或人员遇险及时开展救援工作。受损船只视情况拖往锚地修复，若有受伤人员则及时送往码头，预定救护车送往医院。12.3.3.6大型船舶作业提前发航行通告，水下锚坠设标志。12.3.3.7所有施工船舶均需按规定悬挂各种信号标志。12.3.4施工用电安全措施12.3.4.1施工用电的施工组织设计1、勘察施工现场，绘制电气平面图和接线系统图，确定电源进线，变电所、配电室、总配电箱分配电箱等位置及线路走向。2、进行负荷计算，选变压器容量、导线截面和电器的类型、规格，制定安全用电技术措施和电气防火措施。12.3.4.2保护接零与接地处理1、正常情况下，施工现场所有用电设备，除必须做好保护接零外，并且必须在其荷载线的首端设置合格漏电保护器。2、保护零线除必须在配电室或电箱处做重复接地外，必须在配电线路的中间处和未端处做重复接地。3、每一接地装置的接地线应采用二根以上导体，在不同点与接地装置做电气接地。4、保护零线接地装置的接地电阻值应不大于10欧。5、手持式用电设备应采用专用芯线作保护接零，此芯线严禁通过工作电流。6、移动式发电机供电的设备，其金属外壳或底座应与发电机电源的接地装置有可靠的电线连接。7、现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线，零线不得装设开关或熔断器。8、保护零线应单独铺设，不作它用，重复接地线应与保护零线连续，保护零线断面，同时必须满足机械强度要求。12.3.4.3配电线路1、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树木、脚手架上。2、电缆穿越建筑物、构筑物、道路等易受机械损坏的场所必须设防护套管。3、在总配电箱和开关箱内设漏电保护器，并实行一机一闸制。4、各种开关电器的额定值应与设备的额定值相适应。5、配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的顶面、侧面、后面或箱门处。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计12.3.4.4用电管理1、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。2、用电人员掌握安全用电基本知识和所用设备的性能。3、使用设备前必须按规定穿戴配备好相应劳动防护用品，并检查电气装置保护设施是否完好，严禁设备带病运转。4、停用设备时必须拉闸断电，锁好开关箱。5、专人负责保护所用设备的负荷线，保护零线和开关箱，发现问题，及时报告解决。6、搬迁或移动必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。12.4主要环境因素辨识清单及环保措施12.4.1主要环境因素辨识清单序号作业活动分类主要环境因素可能导致的环境影响控制措施一1办公区制定环保措施未进行控制各种污染B、C、D2生活污水的排放污染水体A、B、C、D3空调水的排放污染土地C、D4办公车辆尾气的排放污染大气A、B、C、D5火灾的发生污染大气A、B、C、D、E6消防器材的废弃污染大气C、D7空调开放时间过长噪声、大气污染C、D8复印机臭氧的排放影响人体健康C、D9空调氟的泄漏破坏臭氧层C、D10复印机废粉的排放污染土地C、D11复印机墨盒的废弃污染土地C、D11墨盒的处置污染土地C、D13旧计算器、电池的废弃污染土地C、D14废料的废弃污染土地C、D15生活垃圾的排放污染土地A、B、C、D16生活垃圾清运遗洒污染路面A、B、C、D17纸或塑料口杯的废弃污染土地C、D18涂改液瓶子的废弃污染土地C、D19废弃的复写纸不处理固体废弃物污染C、D20废旧日光灯管以及普通灯泡的处置固体废弃物污染C、D21办公用车油料的超额消耗固体废弃物污染C、D22纸张使用无节约措施影响人体健康C、D23手机磁场的辐射影响人体健康C24电脑光的辐射影响人体健康C25水、电的超额消耗能源浪费A、B、C、D26公共场合吸烟影响人体健康/大气污染C、D二1模板工钢构件锈蚀产生的污染水土污染C、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计程2脱模剂使用产生的大气水土污染水土污染A、B、C、D3使用废机油代替脱模剂发生的污染水土污染B、C、D4钢模和钢管上油漆时油漆散落水土污染C、D5油漆运输和存放时产生泄漏水土污染A、B、C、D6火灾污染大气A、B、C、D、E7脱模剂挥发污染大气C、D8钢模钢管装卸扬尘空气污染A、B、C、D9安装、拆除模板时产生的扬尘空气污染A、B、C、D10摸板加工焊接空气污染/光污染A、B、C、D11摸扳切割产生的粉尘水土、空气污染A、B、C、D11钢模钢管维修产生的噪声噪声污染A、B、C、D13电锯、切割锯等噪声的排放噪声污染A、B、C、D14模板支拆、清理、修复噪声的排放噪声污染A、B、C、D15钢模钢管装卸噪声噪声污染A、B、C、D16螺栓的废弃污染土地、浪费资源C、D17模板的废弃污染土地、浪费资源C、D18聚丙板的废弃污染土地、浪费资源C、D19线绳、压条的废弃污染土地、浪费资源C、D20油刷的废弃污染土地、浪费资源C、D21脱模剂的泄漏污染土地、浪费资源C、D22模板清理废弃物的排放污染土地、浪费资源C、D23海绵带的废弃污染土地、浪费资源C、D24塑料胶带的废弃污染土地、浪费资源C、D25钢模钢管装卸时锈蚀散落不清理固体废弃物污染C、D26放油漆的空桶未回收处理固体废弃物污染B、C、D三27脚手架搭设木工机械维修零件配件丢弃固体废弃物污染C、D28零星扣件铁钉等紧固件散落固体废弃物污染C、D29废木料和扣件等不及时处理固体废弃物污染C、D30钢模钢管维修产生的废弃物固体废弃物污染C、D31模板设计方案不合理造成的材料浪费资源的浪费B、C、D32外脚手搭拆时产生的建筑垃圾和扬尘固体废弃物污染A、B、C、D33脚手架翻扒后垃圾不及时处理固体废弃物污染C、D34破旧脚手破损的密目网随意丢弃固体废弃物污染C、D35脚手架破损的密目随意丢弃固体废弃物污染C、D36破损的安全网随意丢弃固体废弃物污染C、D37脚手扣件整修废弃的零件不及时处理固体废弃物污染C、D38脚手架扣件润滑油滴漏水土污染A、B、C、D39钢管脚手搭拆时的噪声噪声污染A、B、C、D40脚手架施工方案不合理造成材料的浪费资源的浪费A、C、D四1土石方施工洗车污水的排放污染水体A、B、C、D2基坑施工的集水井污水无处理排放水土污染A、B、C、D3土方运输过程中的泥浆散落水土污染C、D4井点降水废水污水不经处理排放水土污染A、B、C、D5石灰堆放粉尘的排放空气污染A、B、C、D6施工场地平整作业的扬尘空气污染A、B、C、D7人工凿桩和零星凿除使用空压机的噪声噪声污染A、B、C、D8油桶漏油污染土地A、B、C、D9施工车辆造成的扬尘大气污染C、D11植被破坏未及时复植破坏环境C、D11土方或建筑垃圾外运泄漏固体废弃物污染A、B、C、D13围护用的砂包包装废弃物固体废弃物污染A、B、C、D14围护定位做标记的木桩竹片等废弃物固体废弃物污染C、D15石灰等回填料的超额消耗资源浪费A、C、D112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计16挖土机、运输车辆、打夯机等噪声的排放噪声污染A、B、C、D17施工机械和运输车辆等尾气排放空气污染A、B、C、D18施工机械和运输车辆等漏油污染土地A、B、C、D19地下水资源的超额消耗资源浪费A、B、C、D20水泵油料的超额消耗能源浪费A、B、C、D21污水、泥浆的排放污染水土A、B、C、D22施工粉尘的排放污染大气A、B、C、D23焊渣、焊锡烟的排放污染大气A、B、C、D24钢筋、钢材焊接弧光的照射光污染C、D25车轮携带泥土粉尘引起的扬尘污染大气A、B、C、D26钢材、钢筋、混凝土的超额消耗资源浪费A、B、C、D27护壁用水资源的超额消耗资源浪费A、B、C、D五1物料采购、存储与管理未对供方/产品进行环保性能评价或确认各类污染B、C、D2油品和危险化学品的存放不符合要求火灾、污染水土C、D3未按规定组织运输或装卸致有害品泄漏污染水土、污染大气B、D、E4水、电、油品超额消耗资源浪费C、D5砂石料、水泥、钢材、木材等超消耗资源浪费/污染水土C、D6酒精、丙酮等易燃易爆、腐蚀性、挥发性有毒化学试剂保管、使用不当火灾、污染大气、水土B、D7洗涤仪器用汽油等使用或存放不当。火灾、污染大气、水土C、D六1施工现场环境管理环境检查制度的建立与实施不符合要求各种类环境影响A、B、C、D2生产和生活区域硬化、绿化不符合要求(扬尘)影响社区环境B、D3生产和生活废水、废油没得到有效控制污染水土C、D4危险化学品和危废垃圾没得到有效处理污染水土、污染大气B、C、D5施工临时用地过多破坏生态环境B、C6未对相关方施加环境影响各种类环境影响B、D7现场照明系统的设置与保护不符合要求光污染及火灾C、D8机械噪声控制不符合要求大气污染，影响社区环境B、C9电焊作业烟尘排放及残碴处置不当污染大气、污染水土C、D10气瓶的使用与管理不当造成泄漏污染大气影响社区环境C、D11气瓶违规存放火灾释放有害气体污染等C、D11搅拌作业系统降噪、除尘设施不符合要求污染大气影响社区环境B、C、D13化学性外加剂等保管和使用不当污染水土B、D14燃油和设备润滑油保管和使用时泄漏污染水土/资源浪费B、D15残、剩料处置不当污染水土影响社区环境C、D16试验废水和废旧试件处置不当污染水土影响社区环境C、D17实验压力机等设备漏油处理不当污染环境C、D18机械设备故障产生噪音和漏油影响社区环境，大气、水土污染B、D19施工车辆老龄耗油量大污染大气/资源浪费B、D注：A制定目标、指标和管理方案；B执行运行控制程序；C教育与培训；D监督检查；E制定应急预案。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计12.4.2针对主要环境因素的环保措施12.4.2.1施工期对环境影响分析1、施工期噪声对环境影响分析工程施工中噪声主要来自风镐、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机和振捣器，以及重型货运卡车等，施工机械产生的噪声是无规律的，且大部分产生于施工阶段的前期。主要的噪声影响在施工基地内及施工现场以外一定范围内，但由于施工现场附近无居民区，因此施工噪声对周围环境不会产生明显的不利影响。2、施工期对环境空气的影响工程施工中对环境空气的影响主要有两种情况，一是施工过程中开挖、堆放和运输土方，以及运输、堆放和使用黄砂、水泥等建材产生的风致扬尘；二是施工机械和运输车辆燃烧柴油或汽油的废气污染。一般情况下，扬尘量与扬尘粒及地面风速有关，当施工现场风速较大时，鞭扬尘可能会扩散到基地外，在一定时期内，对工地周围的环境空气质量产生不利影响，废气污染基本是小范围、短暂的，一般不会扩散到施工现场以外。3、施工期对周围水环境的影响工程施工中排放的废水主要有两类，一类为钻孔时排除的泥浆水，以及冲洗机械设备和车辆产生的泥浆水；另一类为现场施工人员排放的生活污水（包括厨房、厕所、浴室等）。上述两类废水若直接排入附近水域，将对附近水域造成污染。4、施工期固体废物对环境的影响工程施工中排放的固体废物为建筑垃圾和生活垃圾，如乱置乱放不加以管理，可能转入环境空气或地面水体，对环境产生污染影响。12.4.2.2施工期的环境影响缓解措施由于本工程规模较大,为控制施工期的环境影响,拟加强管理和采取以下几方面的措施:1、加强对施工人员环境保护的教育。提高职工对环境保护重要意义的认识，人人自觉遵守环境保护法，做好环保工作。2、在规定的施工活动界限之外的树木，必须尽力维护原状，除非业主另有特别许可，决不使任何有害物质污染土地、道路。3、所有施工机械均不得随意排放污水、油污和各种废弃物，防止附近水源受到污染。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计4、施工中将尽量减小噪声污染，施工运输车辆途径市区时应尽量避免按喇叭,尤其在夜间严禁鸣号。确保给附近居民一个安静的生活环境。5、建材堆放及混凝土拌站，要采取防尘、抑尘措施（设置隔离围墙、拦风板等）。使用水泥时应注意防止水泥的飘洒和飞扬。6、打桩施工现场设泥浆坑和沉淀池，将泥浆水沉淀后排放，泥浆采用泥驳运走至指定位置，水上打桩采用泥驳作为泥浆池，多余泥浆采用泥驳运至指定位置。7、做到施工材料、机具存放整齐，场地要清洁，施工过程中产生的建筑垃圾应定点堆放，并及时通知环卫部门处置。生活垃圾应日产日清，严禁随地丢弃。8、施工过程中挖出泥土除作为回填土外，要及时运走，堆土应尽可能少占道路，以保证交通的正常运行。车辆装运土石等材料，做到不散落，个别材料散落后，设专人清理。9、临时设施布置及建造要美化环境，布置合理，保持环境卫生。10、工程完工后，及时拆除、清理临时设施和生活设施，做到工完料净场地清。建立环境保护规章制度，设专人监督执行。11、做到责任明确，奖罚分明。12.4.2.3具体实施措施1、砼施工采用集中拌和系统，达到环保要求；2、现场临时设施自成体系，闭和成院，达到环保要求；3、所有混凝土采用罐车运输，达到环保要求；4、所有运输车辆设置遮挡措施，达到环保要求；5、工地设置过水池，所有车辆经由过水池出入工地，保证车辆的清洁，达到环保要求；6、配置水车一部，每天对路面进行洒水、冲洗，保证路面清洁；7、挖泥、抛石等施工作业，采取保护措施，防止水质污染；8、所有船舶的污水，达到排放指标再排入海中，防止湖水污染；9、控制噪音，减小噪音污染；10、严格执行当地有关规定，争创文明工地。13文明施工措施13.1组织机构112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计项目部成立创文明工地领导小组，负责对项目部文明工地建设工作的部署、落实、检查、督促和考核。组长项目经理副组长项目部书记成员项目部副经理项目总工程师项目部工会主席综合办公室主任13.2文明工地创建目标在整个工程的施工过程中，我们将在业主的领导下，严格按照国家有关文明施工的标准，抓好本工程文明工地的建设工作，争取达到公司文明工地标准。13.3创建文明施工现场措施为了进一步的加强本工程的安全生产、文明施工管理，提高施工现场标准化、规范化、制度化管理水平，创建文明施工现场，现对本工程的安全、文明施工管理做如下规定：13.3.1管理目标施工现场管理的总体目标：创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场，并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”。13.3.2施工场地建设施工技术部门在编制施工组织设计时，根据施工过程中或其他活动中产生的污染气体、污水、废渣、粉尘、放射性物质以及噪声、振动等可能对环境造成的污染和危害，单独编制环境保护措施。实施绿色施工，在施工过程中体现保护环境、节约资源、维护生态平衡的可持续发展思想，保证将工程施工对环境的负面影响减小到最低程度。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计施工现场周边环境进行安全评估，对影响施工的不安全的周边环境逐项排除，消除安全隐患。施工场地要做到平整，项目部所在地应做到安全、文明、卫生、环保，对项目部周围环境进行美化和绿化，对职工生活区进行净化和亮化，对路面进行硬化，排水畅通，无淤泥积水。配备洒水车压尘，减少现场环境污染。施工机械设备、车辆定点停放整齐，每天维护保养，以保持机械设备和运输车辆完好的技术状况。固定机械设备要搭设临时棚，作业区域场地平整、坚实、无杂物，要悬挂安全警示标志。施工现场、生活小区、生产辅助区域，严格执行安全值日制度和门卫登记制度，动火审批制度。易燃、易爆作业现场、生活小区等要害部位要设置消防器材和明显的防火警示标志。13.3.3临时生活设施临时设施的设置必须符合安全、卫生要求。即：临建设施，尤其是工人宿舍，可采用彩钢板房，室内吊顶、地面硬化。整个临设周围设置排水沟，对各临建设施要挂牌表明用途。13.3.3.1宿舍工人宿舍达到每间不超过6个人，每人不少于3m2。用电统一设置专用线路，安装漏电保护器。按床位每床设置一电源插座，不得随意拉线。宿舍做到前后开窗，必须采用1×1.2m的塑钢窗，夏天设置纱网(包括纱门、纱窗)，设置灭蝇笼及毒鼠屋，舍内统一设置饭柜。屋前或屋后设置垃圾桶，生活垃圾要有专人清扫，做到日产日清。卫生值日制度要上墙。13.3.3.2卫生间卫生间采用水冲式，按1:25设置蹲位，里外抹灰，卫生间内镶贴，蹲坑之间设置不低于1.2米高的隔断。化粪池上面设盖板，并派专人每日清扫，定期进行清理，同时设置纱网全封闭。严禁施工现场有随地大小便的现象。13.3.3.3餐厅餐厅应办理双证。即:“卫生许可证”和“健康证”，厨师工作服要干净卫生。餐厅设置保温桶，并禁止燃用散煤、木柴、焦炭等非环保型燃料。要设置挡鼠板、灭鼠笼等除“四害”设施。对所有门窗设置纱门纱窗。13.3.4对施工现场的美化、亮化施工现场连续设置彩钢围挡墙或砖围墙，项目部设大门门垛，并高出墙体40厘米以上，安装金属材料大门，大门两侧设置施工企业标志旗帜。围挡墙设压顶，内外抹灰、刷白、严禁使用泥土抹墙。13.3.5树立安全文明宣传牌施工现场按局规定设置九牌一图。13.3.6定期学习安全、文明规章制度项目部办公室张贴安全、文明施工的规章制度，张贴管理网络人员名单及各工种、各岗位的操作规程，并对项目部工作人员定期进行培训，培训合格才能上岗。13.3.7建设完善的生活文化设施112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计项目部按规定设置警卫室、娱乐室、吸烟室、淋浴室等附属设施，提供良好的生活设施，丰富职工的业余文化生活。14工程用料、设备、人员使用计划本工程交通陆路通道仅能通过小型车辆，为便于各种材料进场，通过新建的临时驳载码头，经京杭运河或高水河水上运输至施工现场。材料管理人员根据施工计划，做好材料采购供应工作，多方位、多渠道联系料源，确保所用材料在分项工程开工前7天运至施工现场。14.1主要工程材料需要计划材料名称单位总用量时间2009年2010年2011年钢材t22601930330/水泥t773061301600/砂m31176077623998/碎石m315680103505330/φ7镀锌高强钢丝kg447634761000/E8冷扎带肋钢筋网kg603153981020505/φs15.24kg98633960002633/14.2工程设备所需计划14.2.1机械设备使用计划序号机械或设备名称型号规格数量产地额定功率（KW）进场时间一土方施工设备1自卸汽车15t15辆中国　2009年1月2反铲1m36台安徽合肥2002009年1月3推土机3m32台河北1402009年1月4装载机5m32台柳州　2009年2月5振动压路机CA252台徐州　2009年9月6挖泥船200m3/h4艘广州402011年6月112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计7泥驳800t16艘广州　2011年6月8泥浆运输车东风10辆青岛15t2011年6月二混凝土施工设备1砼搅拌站系统HZS902套山东602009年2月2水泥罐300t4个山东　2009年2月3粉煤灰罐300t4个山东　2009年2月4水泥螺旋输送机　2台山东102009年2月5粉煤灰螺旋输送机　2台山东102009年2月6砼输送泵60m3/h3台三一重工112009年3月7砂浆拌和机0.3m3/h2台济南82009年2月8冷水机组PC-240WSCD1台山东112009年5月9振捣工具Φ5020套山东1.52009年3月10空压机3m32台青岛102009年2月三输配电设备1变压器550KVA1台无锡　2009年2月2变压器350KVA2台无锡　2009年2月3发电机组75kw2组无锡752009年3月4发电机组150kw2组无锡1502009年2月5配电柜　3天津　　2009年2月6配电箱　10天津　　2009年2月7电缆各种型号5000米天津　　2009年2月四钢筋、木工加工机械1弯筋机5kW5台济南52009年2月2切筋机5kW5台沈阳52009年2月3钢筋调直机GTJ4-4/145台济南52009年2月4闪光对焊机100kW5台济南152009年2月5交流电焊机500A20台青岛62009年3月6砂轮切割机GCD2-3005台青岛1.5112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计2009年2月7气割设备　5套青岛　2009年2月8木工圆锯机　5青岛1.12009年2月9木工平刨MB506B5台青岛1.32009年2月10木工压刨MB106A1台青岛22009年2月11木工凿眼机MK51161台青岛0.52009年2月五钻孔施工设备1回转钻机GPS—15/202台山东452009年2月2回转钻机GPS—15/204台山东452009年3月四张拉施工设备1千斤顶YCW400B4台柳州　2010年3月2千斤顶YCW150B2台柳州　2009年7月3千斤顶YCW250B2台柳州　2009年7月4液压油泵　8台柳州　2009年7月六运输设备1方驳500t2艘　　2009年5月2拖轮600kw1艘　　2009年5月3整平方驳6000t1艘　　2009年5月4平板拖车15t4台青岛　2009年5月七吊装设备1汽车吊25吨4台徐州　2009年3月2履带吊50t2台日本　2009年5月3门式吊机200t2台自制　　2009年6月4方驳吊机200t1艘　　2009年6月八排水设备1离心式水泵10sh-1312台博山1.52009年2月2潜水泵QY2510台上海12009年2月3泥浆泵3PNL8台上海102010年6月14.2.2施工测量、试验、检测仪器配置表112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计序号仪器设备名称规格型号单位数量仪器精度仪器校验情况1电液式压力试验机YA-2000台11.0级已校验2电液式万能试验机WA-1000台11.0级已校验3电动抗折试验机DKZ-5000台11.0级已校验4水泥胶砂搅拌机JJ-5台1自转140+5s280+10s公转62+5s115+10s已校验5水泥胶砂振实台ZS-15台1+5S已校验6水泥净浆搅拌机NRJ-411A台1+5S已校验7水泥胶砂流动度仪NLD-2台1已校验8负压筛析仪SF-150台1已校验9水泥稠度及凝结时间测定仪标准台1+1mm已校验10水泥抗压夹具标准套3已校验11恒温恒湿养护箱YH-0B台1+1℃已校验11水泥安定性沸煮箱FZ-31台1已校验13水泥标准筛Φ200mm套1已校验14水泥试模40×40×160套9已校验15混凝土自落式搅拌机TZJ-60台1已校验16混凝土坍落度筒100×200×300个5已校验17混凝土回弹仪HT-225台3+2已校验18混凝土贯入阻力测定仪HG-80台1+3%已校验19插入式混凝土振动棒HG6-30根10已校验20混凝土试模150×150×150套60已校验21混凝土试模100×100×100套20已校验22砂浆试模70.7×70.7×70.7套10已校验23砂子标准筛Φ200套2已校验24石子标准筛Φ300套2已校验25石子压碎指标测定仪IZ-1台1已校验26电热恒温干燥箱202台1+1℃已校验27震击式标准摇筛机ZBSX-92A台11400次/min已校验28针片状规准仪标准套2已校验29粉煤灰标准筛Φ200mm套1已校验30漆膜厚度测试仪CTG-10台1已校验32水准仪NA2台4已校验112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计33全站仪SET5B台2已校验35经纬仪T2台2已校验36测深仪SDH-13D台150mm+1ppm已校验14.3桥梁工程劳动力需求计划112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸桥梁工程施工组织设计桥梁工程劳动力使用计划表单位：人工种级别2009年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月项目经理111111111111技术负责人111111111111项目副经理111111111111技术管理人员266666666666质量管理人员133333333333合同管理111111111111安全133333333333其他管理人员069999999999土方队033101010102020202010钢筋工51530305060606060606060混凝土01530305060606060606060焊工51010151515151515151515木工01530305060606060606060测量工366666666666起重工133666666666机修工033333333333电工133333333333试验工136666666666材料123333333333后勤246666666666普工01515305060606060606060合计27119173203283323323333333333333323注：1、表中高峰人数为333人（不包括船员和司机,船员和司机按规定配置)。2、本计划是以每班八小时工作制为基础编制的。112中交一航局邵伯三线船闸施工项目经理部'