孟加拉铁路桥梁施工组织设计

'孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计目录1.桥梁工程施工方案、方法及工艺11.1.工程概况11.2.总体施工方案41.2.1.基础施工方案51.2.2.墩台施工方案61.2.3.梁部施工方案61.3.总体施工顺序61.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排61.4.1.桥梁临时工程布置61.4.1.1.临时工程布置原则61.4.1.2.进场道路及临时便道71.4.1.3.施工栈桥71.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应121.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置171.4.1.6.施工围挡及警示171.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排171.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排171.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排191.4.2.3.主要施工材料和试验控制191.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排201.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置201.4.3.2.桥梁工程施工人员安排221.5.桥梁工程施工方法及工艺241.5.1.准备工作241.5.1.1.前期调查相关内容241.5.1.2.桥梁施工测量241.5.2.栈桥施工方法及工艺251.5.2.1.栈桥施工顺序251.5.2.2.栈桥钢管桩加工制造及运输251.5.2.3.栈桥搭设施工251.5.3.钻孔桩施工方法及工艺261.5.3.1.钻孔桩概况261.5.3.2.钻孔平台施工271.5.3.3.水中墩钻孔桩施工311.5.3.4.陆上钻孔桩施工351.5.4.承台施工方法及工艺353 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.4.1.承台概况及施工方案351.5.4.2.水中钢板桩围堰承台施工371.5.4.3.陆地钢板桩围堰承台施工431.5.4.4.承台明挖施工471.5.5.墩(台)身施工481.5.5.1.墩(台)身工程概况481.5.5.2.总体施工方案及施工顺序501.5.5.3.施工准备501.5.5.4.墩身钢筋安装501.5.5.5.模板安装501.5.5.6.墩(台)身混凝土浇注511.5.5.7.墩帽施工511.5.5.8.钢板桩围堰拆除施工511.5.6.钢梁施工511.5.6.1.总体施工方案511.5.6.2.钢板梁制造511.5.6.3.钢板梁安装施工521.5.6.4.77米跨钢桁梁支架法和浮运法施工521.5.6.5.预应力先张预应力梁施工581.6.涵洞施工工艺601.6.1.概述601.6.2.涵洞施工工艺601.6.2.1.涵身节段预制611.6.2.2.涵身基础施工611.6.2.3.预制节段的安装611.6.2.4.涵洞翼墙的施工611.7.试验桩和荷载试验621.7.1.概述621.7.2.试验桩施工621.7.3.钻孔桩荷载试验621.7.3.1.原理621.7.3.2.准备工作621.7.3.3.现场检测631.7.3.4.检测数据的分析与判定641.7.3.5.检测报告内容642.桥梁工程质量保证体系652.1.桥梁工程质量保证体系652.2.桥梁工程质量保证措施672.2.1.测量定位质量保证措施673 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计2.2.2.模板及支架质量保证措施672.2.3.钢筋质量保证措施672.2.4.混凝土质量保证措施672.2.5.钻孔桩质量保证措施682.2.6.承台施工的安全质量保证措施682.2.7.墩(台)身施工的质量保证措施692.2.8.钢板梁安装的质量保证措施692.2.9.钢桁梁安装的质量保证措施703.桥梁工程安全保证体系713.1.桥梁工程安全保证体系713.2.安全技术保证措施723.2.1.施工现场临时用电安全技术措施723.2.2.机械设备使用安全技术措施723.2.3.高处作业安全技术措施要求733.2.4.钻孔桩施工安全管理措施733.2.5.承台施工安全管理措施733.2.6.墩台施工安全措施743.2.7.钢板梁安装架设安全技术措施743.2.8.钢桁梁安装架设安全技术措施743.2.9.既有线施工安全技术措施753.2.9.1.作业要求753.2.9.2.既有线施工防护措施773.2.10.既有线线路结构安全防护774.环境保护措施785.工程施工进度804.1.重点桥梁施工工期安排804.2．工程施工计划803 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.桥梁工程施工方案、方法及工艺1.1.工程概况Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）铁路工程项目起点于Tongi（栋吉），途经Narshingdi（纳尔辛迪），终于BhairabBazar（派罗布巴扎尔）。本项目为既有铁路的增建二线铁路工程（米轨）。线路长度为64.255km，桥梁总长2.415km。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计本工程段新建桥梁40座，其中新建钢梁桥共计9座（含重点钢桥4座），钢梁桥包含77.02m、32.4m、19.53m三种跨度尺寸，其中77.02m跨度钢梁2跨、32.4m跨度钢梁9跨、19.53m跨度钢梁22跨，单跨分别重约300t、110t、50t。其余桥梁有先张板梁和I型钢筋混凝土梁，分别为38跨和11跨，板梁单片最重约16t，I梁每片重约23t。桥梁钻孔桩直径为0.6m、0.75m、0.9m和1.2m四种，其中直径0.6m的钻孔灌注桩长度2400m；直径0.75m的钻孔灌注桩长度19550m；直径0.9m的钻孔灌注桩长度19850m；直径1.2m的钻孔灌注桩长度3810m。本项目桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩型采用圆端实体墩、圆柱形实体墩。桥台采用矩形桥台，大部分上部结构为单跨及多跨跨度半穿式钢板梁，79#及89#桥梁各有一跨钢桁梁；下部结构为钢筋混凝土桥墩，基础为钻孔灌注桩。本项目桥梁工程概况详见“桥梁概况表”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计桥梁概况表桥梁名称桥梁中心里程跨径N0.31#CH.0.5014km(2×6.1)mN0.32#CH.0.71939km(1×6.1)mN0.33#CH.1.5884km(1×6.1+1×12.2+1×6.1)mN0.34#CH.2.45668km(4×18.3+3×30.5+18.3)mN0.35#CH.3.5799km(1×6.1+1×12.2+1×6.1)mN0.36#CH.4.16821km(1×6.1)mN0.37#CH.4.9963km(1×6.1)mN0.38#CH.6.1854km(1×6.1)mN0.39#CH.6.9883km(1×6.1)mN0.40#CH.7.6035km(1×6.1)mN0.41#CH.8.9080km(3×6.1)mN0.44#CH.11.6854km(1×6.1)mN0.45#CH.12.7322km(4×12.2)mN0.48#CH.15.3842km(1×6.1)mN0.49#CH.16.62092km(1×18.3)mN0.51#CH.17.3777km(1×6.1)mN0.53#CH.18.16731km(1×6.1)mN0.55#CH.19.98680km(1×6.1)mN0.58#CH.22.50508km(1×6.1)mN0.59#CH.23.44714km(3×6.1)mN0.61#CH.24.6625km(3×6.1)mN0.63#CH.27.19300km(2×18.3+1×30.5+2×18.3)mN0.65#CH.28.7558km(5×12.2)mN0.67#CH.29.9434km(1×6.1)mN0.68#CH.30.9746km(1×6.1)mN0.72#CH.34.1787km(1×6.1)mN0.75#CH.35.8338km(1×6.1)m81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计N0.76#CH.37.5043km(1×18.3)mN0.77#CH.38.3083km(1×30.5)mN0.79#CH.41.16700km(5×18.3+2×30.5+1×76.2+2×30.5+3×18.3)mN0.80#CH.43.3417km(1×6.1)mN0.82#CH.44.1562km(1×6.1)mN0.83#CH.46.2342km(1×6.1)mN0.84#CH.47.32418km(1×6.1)mN0.85#CH.48.9280km(1×18.3)mN0.86#CH.50.4343km(1×6.1)mN0.87#CH.51.2054km(1×6.1)mN0.88#CH.52.6376km(1×6.1)mN0.89#CH.54.52210km(1×76.2)mN0.99#CH.61.7105km(1×18.3)m1.2.总体施工方案本项目桥梁是项目施工中的重点，桥梁工程重点工程内容为：NO.34#、NO.63#、NO.79#、NO.89#桥梁钻孔桩、承台、墩(台)身、墩帽、钢板梁、钢桁梁和桥面系及桥梁附属工程施工。桥梁跨雨季施工时间长，施工不利因素多。做好开工前的施工准备工作，争取早开工是关键，做好各桥梁的施工方案，是保证工程顺利施工的关键，各桥梁施工队伍进场后，在项目部统一安排下，首先与业主联系迁改、临时实施建设及重点桥段施工方案研究，并做好充足的资源配置，制定合理的施工计划和措施，确保顺利开工。本项目桥梁分区段展开施工；各桥梁上部结构钢板梁架设安装方向为其下部施工流水方向安排施工顺序；安排施工顺序的主要原则是在各区段内，分小段组织平行流水作业，跨河桥梁优先安排，影响轨道施工的桥梁先安排。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计本项目桥梁工程分三个施工区段组织施工，第一施工区段负责NO.34#桥及NO.34#桥至NO.55#桥范围内小桥的施工，以及招标文件规定的其他工作项目；第二施工区段负责NO.63#桥及NO.56#桥至NO.77#桥范围内小桥的施工，以及招标文件规定的其他工作项目，第二施工区内设置梁场，负责本项目所有I梁和先张板梁的预制；第三施工区段负责NO.79#、NO.89#桥及NO.79#桥至NO.99#桥范围内小桥的施工，以招标文件规定的其他工作项目；以及招标文件规定的其他工作项目。根据桥型布置和各桥址处的地质、水文情况，其中NO.34#、63#、79#桥水中墩施工采用钢栈桥方案，前两座桥栈桥拉通，NO.79#桥栈桥由两端延伸至主跨墩位，均采用高位栈桥（考虑渡洪要求），其他桥墩采用修筑便道进行施工。1.2.1.基础施工方案NO.34#桥3#、4#、5#、6#墩采用水上施工平台法施工钻孔桩，承台采用钢板桩围堰施工；1#墩及两侧桥台平整场地施工钻孔桩后采用钢板桩围堰法施工承台；2#墩和7#墩采用筑岛法进行钻孔桩施工，钢板桩围堰施工承台。NO.63#桥3#、4#墩采用水上施工平台法施工钻孔桩，承台采用钢板桩围堰法施工；2#、5#墩采用筑岛法进行钻孔桩施工，钢板桩围堰施工承台。1#墩及两侧桥台平整场地施工钻孔桩后采用钢板桩围堰法施工承台。NO.79#桥3#、4#、10#平整场地进行钻孔桩施工，承台采用钢板桩围堰施工，1#、2#、11#、12#两侧桥台平整场地进行钻孔桩施工，承台采用明挖法施工；5#、6#、7#、8#、9#墩采用平台法施工钻孔桩，钢板桩围堰施工承台。NO.89#桥两侧桥台平整场地进行钻孔桩施工，承台采用钢板桩围堰法施工。以上4座大桥基础施工考虑安排在枯水期进行。具体为先施工NO.79#桥和NO.89#桥，及时准备尽早开展NO.63#桥，然后倒用NO.79#桥的材料到NO.34#桥施工。本项目桥梁基础施工方案详见“桥梁基础施工方案说明表”。桥梁基础施工方案说明表序号工程项目主要施工方案1钻孔桩根据本项目桥址处的地质特点，采用正反循环回旋钻机成孔方式。岸上的桩孔，将原地面整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩孔，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工；深水中钻孔桩采用钢栈桥平台法，然后插打钢护筒，再上钻机进行钻孔桩施工。钻孔采用泥浆护壁；桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；混凝土采用性能优良混凝土，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，混凝土汽车泵配合导管法灌注水下混凝土。2承台承台采用大块钢模板浇注混凝土。一般陆地的承台采用机械放坡开挖或钢板桩防护；道路、既有构筑物附近或放坡受限的承台采用钢板桩防护；水中墩承台采用钢板桩围堰施工。混凝土由拌和站集中拌制供应，混凝土汽车泵泵送入模浇筑。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.2.2.墩台施工方案本项目桥梁墩(台)身高度均小于21m，墩身采用厂制定型大块钢模板，配以水平围带和竖向围带加固，高度小于等于8m墩（台）身采用一次性立模浇筑，大于8m墩（台）身采用二次组模，二次浇注。在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身预埋钢筋；墩身钢筋现场安装并注意检查墩上预埋件是否遗漏。混凝土在拌和站集中拌制供应，根据墩高采用吊车、混凝土汽车泵泵送入模浇筑。1.2.3.梁部施工方案本项目桥梁上部结构包含6.1m跨度先张法预应力板梁，12.2m后张法I型预应力钢筋混凝土梁，半穿式钢板梁和钢桁梁结构。钢梁材料选用无油漆防腐的耐候钢，钢桁梁和钢板梁各杆件全部在中国国内桥梁钢结构工厂制造并进行试拼装，然后运至各桥梁施工工点；板梁、I梁在新建梁场预制，汽车运输至墩位，由吊机架设。NO.34#、NO.63#、NO.79#桥钢板梁按主纵梁、横向连接系、顶板等进行杆件拼装，然后将拼装好的杆件运至钢板梁待架孔位，利用100t履带吊按先安装两根主纵梁，再安装左右两根主纵梁间的横向联连接，然后安装两侧顶板，最后安装钢板梁中部顶板的顺序逐孔架设安装；钢桁梁NO.79#桥暂定采用浮运法架设，NO.89#桥采用支架法架设。1.3.总体施工顺序本项目桥梁总体施工顺序为：先长大桥梁，后小桥梁；先施工关键线路上的桥梁，后施工其他桥。根据总体施工进度安排，本项目桥梁工程施工中第三区段桥梁施工顺序为：先同时施工NO.79#、89#桥，后施工小桥；第二区段桥梁施工顺序为：先施工63#桥，后施工其余小桥；第一区段桥梁施工顺序为：先施工34#桥，后施工其余小桥。桥梁施工顺序为：施工准备、生产区建设→施工栈桥搭设→水上平台搭设(岸上平整场地或筑岛)→安设钢护筒→钻孔→安装钢筋笼→灌注桩身混凝土→墩柱施工→支架拼装→墩帽施工→支座安装→钢板梁施工（钢桁梁施工）→桥面系及附属工程施工。1.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排1.4.1.桥梁临时工程布置1.4.1.1.临时工程布置原则(1)进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地。施工场地按照节约用地、有利于环保、场地环境安全、方便施工的原则靠近线路两侧安排。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计(2)尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。(3)场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。(4)混凝土搅拌站、临时材料厂、钢筋加工场、钢构件拼装场等设施集中设置。(5)统一标准模式、统一建设标准。1.4.1.2.进场道路及临时便道本项目沿线地方道路、公路等基本可作为进场施工便道使用。施工便道布置时尽量利用既有公路和经过改移的道路，减少耕地占用、保护生态环境，施工便道对既有乡村道路进行扩宽处理或新建两种形式布置。进场道路能安排拟建路基通行的尽量安排利用。为保证施工便道的正常使用，需组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，确保路况完好，无坑洼、排水畅通。1.4.1.3.施工栈桥为保证施工区域既有河道等畅通，便于施工，根据桥型布置和各桥址处的地质、水文情况，其中NO.34#、63#、79#桥水中墩施工采用钢栈桥方案，需在桥位处搭设栈桥。各施工栈桥均为单侧栈桥，水中墩与岸上场地连接的水上通道。基础采用Ф800mm钢管桩，跨径均为11.5m，横向布置2根，桩间用连接系连接，以保持栈桥的稳定性；桩顶布HW400×400分配梁；承重梁为UB838×292×176型钢，横向布置5根；桥面采用拉森Ⅲ钢板桩，栈桥桥面顶高程均为+5.5m。其中NO.34#桥施工栈桥长242m，NO.63#桥施工栈桥长184.5m，NO.79#桥施工栈桥长230.5（92.25+138.25）m，栈桥宽度均为7.5m。本项目桥梁施工栈桥布置详见《NO.34#墩施工栈桥布置方案图》、《NO.63#墩施工栈桥布置方案图》、《NO.79#墩施工栈桥布置方案图》、《施工栈桥结构方案图》。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.34#墩施工栈桥布置方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.63#墩施工栈桥布置方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.79#墩施工栈桥布置方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《施工栈桥结构方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应1.4.1.4.1.施工场地布置本项目桥梁工程设三处生产、生活区。第一生产、生活区设在线路CH.7.603km，主要负责第一区段内桥梁工程的施工；第二生产、生活区设在线路CH.29.943km，主要负责第二区段内桥梁工程的施工及所有I梁及先张板梁预制；第三生产、生活区设在线路CH.47.324，主要负责第三区段内桥梁工程的施工。生活用房及设施租用当地民房，不在现场另设置生活区。生产区分施工场地、施工机械设备器材存放检修场、小型材料库发电机房、钢材与木材下料加工场以及钢梁预拼装场等设施，在79#桥生产区处设置试验室。本工程平面布置详见《施工场地总平面示意图》、《各工区生产区布置示意图》。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《施工场地总平面示意图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《一工区生产区布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《二工区生产区布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《三工区生产区布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.4.1.4.2.混凝土供应混凝土采用拌合站集中拌和，根据各工点混凝土用量、运送距离、搅拌站生产能力，设置双机组电脑自动计量混凝土搅拌站。本项目部桥梁工程先在第三工区配备2×HZS120混凝土拌和站供应第三工区管段内桥梁施工用混凝土，随着混凝土剩余工程量，减少，然后逐步将一台拆到第二工区，另一台拆到第一工区安装。混凝土拌和站骨料分类堆放，并设置遮阳棚，确保混凝土骨料在入机搅拌前的含水率等指标满足要求。混凝土在搅拌过程中如需在搅拌水中加冰块，应确保冰块被刨冰机压碎，并在搅拌过程中充分融化。根据招标文件规定，本项目桥梁工程施工中，混凝土从搅拌站至各施工工点的运输途中的间隔时间不得超过30分钟。各结结构混凝土施工时，应确保混凝土的入模温度不超过30°C，当气温超过35°C(阴影处)不得进行混凝土浇筑施工，如确需进行混凝土浇筑施工，必须采用降温措施，确保混凝土的入模温度满足规范要求。1.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置(1)施工用水管线布置施工用水根据桥位处水源情况统一布置；原则上就近取水，供水困难地段，采用打井取水，供水管线布置在施工便道先靠桥梁一侧，方便桥梁施工用水。(2)施工用电线路布置各桥施工用电由项目部统一安排，由安装变压器处引支线至各生产生活区，安装配电箱后使用，桥位处施工用电采用发电机发电。(3)泥浆池布置泥浆池统一布置在桥梁左侧，右侧布置道路及部分场地。跨水域钻孔桩泥浆池或自制铁箱存放泥浆，防止污染水源，对开挖的基坑、施工场地、路口设警示牌，夜间设警示灯。1.4.1.6.施工围挡及警示对处于居民聚集地施工区段，跨公路段，桥梁施工区场地均采用彩钢板围挡或挂防护网维护措施，确保文明施工1.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排1.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排本项目桥梁工程施工共投入机械及仪器设备见主要施工机械设备投入表。以上主要施工机械设备根据施工进度安排在各桥梁之间进行倒用。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计主要施工机械设备投入表序号设备名称规格型号数量额定功率(Kw)备注1汽车/4//2推土机TY2203162/3自卸车CA3260P2K1T1-1419515t4载重汽车CA1110PK2L2H212525t5挖掘机PC300-621731.4m36光轮压路机YZ122/7平地机PY16018混凝土搅拌站HZS12029平板车（运梁）/2/10轮胎吊TADANOTR-500EX2/50t11汽车起重机QY25125t12履带吊Scc1000c1183100t13浮吊1100t14装载机ZLM40E21462.6m315拖轮240016运输船1400t17平板驳11000t18混凝土搅拌车69m319混凝土拖泵120钻机GPS-1563021打桩锤桩DZ120290/22桩基完整性检测仪PTA1//23超声波测定仪CDJ-11//24电动空气压缩机L-11/786511m3/min25泥浆分离器TKY-N339250m3/h26泥浆泵3PN102534m3/h27水泵H1160m/Q106/81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计28电焊机中国AXC-400-12012.5/29梁场龙门吊/2/25t30柴油发电机250KW6250/31柴油发电机50KW350/32变压器630KVA3/630KVA33全站仪TC20022//34经纬仪T22//35水准仪NA282/36压力试验机WE-60012材料试验37压力试验机WYL-2001砼抗压试验38钢筋加工设备3套39钢结构加工设备1套40混凝土试验设备1套41土工试验设备1套42压浆设备2套43张拉设备4套1.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排本项目桥梁工程施工时大临设施共投入施工栈桥2座，各类钻孔平台4座，板长15m钢板桩围堰4套，板长12m钢板桩围堰2套，各类承台模板5套，各类墩身模板3套，桥台散拼模板一套（考虑周转损耗）。以上主要施工大临设施根据施工进度安排在各桥梁之间进行倒用。1.4.2.3.主要施工材料和试验控制1.4.2.3.1.原材料来源考虑根据本项目桥梁工程实际情况，施工所需材料来源安排如下：混凝土：砂、石料及水泥在孟加拉国本项目所在地采购，外加剂从中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。钢筋：钢筋屈服应力低碳钢不低于280Mpa，高强钢不低于420Mpa，并满足ASTMA615/A615M规范要求，钢筋在孟加拉国采购运送到工点加工制安。大临设施结构用钢材：从中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计支座：桥梁支座需满足AASHTO公路桥规范的要求，根据规范要求在中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。钢梁：钢梁采用耐候抗腐蚀钢用于免涂装焊接结构，需满足JISG3224或ASTMA709规范的要求，根据规范要求在中国国内采购并加工完成后运至本项目各桥梁施工工点。1.4.2.3.2.试验控制为满足现场检测试验需要，在三工区设置设一个试验室，担负现场施工检测、试验任务，其余工区施工需由中心试验室派驻试验人员进行现场施工控制。试验室对内密切配合材料、工程、质检、计量部门；对外服从业主及监理工程师对工作的指导。试验室内根据现场施工需要配备满足施工要求的试验器材。试验室位置及职责如下：试验室设在作业工区内，其主要职责如下：组织和协调本作业工区范围内试验工作；负责水泥、钢绞线、精轧螺纹钢及钢筋等外购材料进场后的复检工作；负责钢筋焊接接头检验；负责检测试验工作(混凝土用砂、石检验；混凝土及砂浆配合比设计；浆砌圬工用石料检验；钻孔桩护壁泥浆试验；钢绞线的委外检测等)；负责施工控制(砂、石含水量的检测；混凝土及砂浆配合比的试拌与调整；混凝土坍落度的测定；混凝土及砂浆试块的制作及强度检测等)；负责路基填料的试验与报批；基层用砂砾检验；浆砌石强度检验。了解重要材料的进场情况，协助料库做好检查验证工作；参加有关工程质量检查及事故分析；做好试验原始资料的整理、保管工作。1.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排1.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置为确保本项目桥梁工程施工质量、进度及便于管理，成立孟加拉Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）增建二线工程项目经理部，在项目部设置工程技术部、安质环保部、工程经济部、财务会计部、物资机械部、综合办公室等五部一室。并根据本项目的特点，下设若干桥梁施工作业队。将派遣有丰富经验的质检工程师和桥梁、测量、机械、试验等专业工程师参与本项目桥梁工程的施工和管理。本项目桥梁工程施工共分三个工区(即三个施工区段)，配备基础施工、墩(台)身施工、架梁施工、桥面系及其他附属工程施工作业队组织流水施工，各专业施工作业队下设若干专业施工作业班组。本项目桥梁施工组织机构设置详见“桥梁工程施工组织机构框图”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计桥梁工程施工组织机构框图基础施工作业队技术室工程技术部安质环保部财务会计部物资机械部孟加拉Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）增建二线工程项目经理部项目经理工程经济部综合办公室测量组中心试验室调度室安全环保室质量监察室会计核算室材料室机械室成本管理室财务管理室行政管理室后勤保障室计划统计室项目总工程师项目副经理架梁施工作业队桥面系及其它附属工程施工作业队第一桥梁施工工区第三桥梁施工工区第二桥梁施工工区墩(台)身施工作业队基础施工作业队架梁施工作业队桥面系及其它附属工程施工作业队墩(台)身施工作业队基础施工作业队制梁施工作业队架梁施工作业队墩(台)身施工作业队桥面系及其它附属工程施工作业队81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.4.3.2.桥梁工程施工人员安排基础施工作业队配备施工人员约100人，其中中孟加拉施工人员按1：10比例搭配，各工种配置协调。每个墩(台)身施工作业队配备施工人数约为100人，其中中孟加拉施工人员按1：10比例搭配，各工种配置协调。每个钢梁安装架设施工作业队配备施工人数约为40人，其中中孟加拉施工人员按1：6比例搭配，各工种配置协调。桥面系及其它附属工程施工作业队配备施工人数约为60人，其中中孟加拉施工人员按1:10比例搭配，各工种配置协调。劳动力计划安排见“劳动力使用计划表”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《劳工力使用计划表》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.桥梁工程施工方法及工艺1.5.1.准备工作1.5.1.1.前期调查相关内容此工程施工前期主要需要调查清楚以下内容：(1)、混凝土主要原材料砂、石料及水泥生产厂家及质量条件。(2)、四座主要桥梁处的水文、地形地貌及地质特征，及时测量地形、标高，特别是水文条件，这是考虑桥梁施工临时设施的影响较大的因数。(3)、交通运输条件。铁路线路较长，要考虑施工时原料，结构运输到施工现场的便道能满足施工需求。(4)、项目生产用生活用地位置的选用地等。(5)、船舶通行情况。(6)、可以利用的旧料确认。(7)、设计图纸尽快联系。1.5.1.2.桥梁施工测量工程中标后，尽快组织人员进行现场接桩，并对交接的控制点进行必要的保护，在开工前对设计提供的首级平面控制网和高程控制网进行同等级复测，编制测量方案，进行必要的加密网布设等工作。本项目地域条件给施工建设带来许多特殊困难，测绘是整个工程的基础，是工程顺利建设的前提，为了保证工程建设顺利，对于本工程测量来说应严格遵循“从整体到局部，先控制后放样，随时检核”的测量控制基本原则。高精度的定位必须以高精度的控制网为基础，同时应加强关键部位如各墩桩基、承台、墩(台)身、钢梁、桥轴线等的测控与检核，采用目前最先进的测绘技术并严格遵守相关规范以提高定位的施测精度和施工放样的效率。设立工地测量中心，完成从开工准备到竣工验收全过程的工程测量任务。1.5.1.2.1.开工前的施工测量(1)工程开工前做好施工测量工作，其内容包括导线测量、中线、水准点测量、检查与补测、复测等工作。(2)在开始测量前，与设计单位的工程技术人员一起，作好导线点和水准点的技术交底和现场交接工作。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.1.2.2.施工控制网(1)以首级控制网为基础，按施工需求，在近岸适当位置(包括测量平台和施工平台)建立一定数量的施工控制点，供施工放样和监测使用。(2)在施工进程中要经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点联测进行检测。(3)施工控制网加密与作用下部结构包括基础是独立施工，该阶段的施工控制点主要用于基础和墩台施工放样，当下部结构完成，开始上部结构施工时，施工控制点可以转移到其他墩台上，上部结构的施工放样就依靠这些控制点来完成。1.5.2.栈桥施工方法及工艺1.5.2.1.栈桥施工顺序栈桥施工顺序为：履带吊配合振动锤插打钢管桩→安装桩间联接系→安装桩顶分配梁→履带吊安装主梁贝雷桁片→安装横、纵向分配梁→安装面板→安装栏杆。栈桥桥台施工：基底处理填筑砂砾石→铺设碎石层、碾压→铺设砂浆垫层→砌筑片石桥台。1.5.2.2.栈桥钢管桩加工制造及运输钢管桩在中国国内钢结构加工厂制造，制造完成后，检查验收时表面不得有气孔、裂纹、弧坑、夹渣等，有焊瘤时需用砂轮打磨，并需补焊，补焊后也需用砂轮打磨。接焊缝表面各焊道交界处在凹沟时最低点不得低于母材表面。钢管桩应按不同的规格分别堆存，堆放层数和形式应安全可靠，为防止滑动，钢管桩两侧必须用木楔塞紧。为避免钢管桩产生纵向变形和局部压曲变形，堆放场地尽量平整、坚实且排水畅通。在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。为方便钢管桩的吊装，根据钢管桩使用的先后顺序确定钢管桩的摆放位置。1.5.2.3.栈桥搭设施工栈桥搭设采用钓鱼法施工，即钢管桩下沉采用悬打法施工，利用履带吊配合振桩锤施打钢管桩，履带吊停放在栈桥桥台上或已施工完成的栈桥桥面。履带吊吊装导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉到位。铺设桩顶分配梁，安装贝雷梁及桥面板后，履带吊前移，插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进地施工。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计栈桥每一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间联接系、桩顶分配梁施工。钢管桩施打就位后，开始平联型钢连接，单桩下沉结束后，立即将其与已下沉完毕的钢管桩连成整体。栈桥桩顶分配梁采用履带吊吊装就位，与桩帽进行连接。栈桥上部结构的安装采用履带吊进行架设。将纵梁运至履带吊起吊范围内，分组起吊安装纵梁于桩顶横梁上，然后进行下一组纵梁吊装，直至完成整跨纵梁的安装。桥面铺设拉森钢板桩，先用履带吊吊装钢板桩，固定后，安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆。1.5.3.钻孔桩施工方法及工艺1.5.3.1.钻孔桩概况NO.34#桥、NO.63#桥、NO.79#桥、NO.89#桥各墩台桩基设计参数详见下列参数表。NO.34#桥钻孔桩参数表墩(台)号桩径单墩桩数桩底标高桩顶标高桩长1#台1200mm35-26.95m+1.10m28.05m1#墩750mm20-29.97m-2.82m27.15m2#墩750mm20-30.97m-3.82m27.15m3#墩750mm20-34.97m-4.82m30.15m4#墩900mm20-29.97m-5.62m24.35m5#墩900mm20-32.97m-5.62m27.35m6#墩900mm20-35.97m-5.62m30.35m7#墩900mm16-29.97m-2.62m27.35m2#台1200mm35-26.95m+1.10m28.05mNO.63#桥钻孔桩参数表墩(台)号桩径单墩桩数桩底标高桩顶标高桩长1#台900mm30-31.51m+1.54m33.05m1#墩750mm12-33.42m-0.07m33.35m2#墩750mm16-39.62m-2.27m37.35m3#墩750mm16-36.62m-3.27m33.35m4#墩750mm16-38.62m-3.27m35.35m5#墩750mm16-39.62m-2.27m37.35m2#台900mm30-31.51m+1.54m33.05mNO.79#桥钻孔桩参数表81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计墩(台)号桩径单墩桩数桩底标高桩顶标高桩长1#台900mm24-20.80m+7.25m28.05m1#墩900mm12-28.09m+0.46m28.55m2#墩900mm20-21.58m-0.53m21.05m3#墩900mm20-32.37m-4.02m28.35m4#墩900mm20-37.31m-5.46m31.85m5#墩900mm20-33.62m-5.57m28.05m6#墩900mm20-33.62m-5.57m28.05m7#墩900mm20-37.31m-5.46m31.85m8#墩900mm20-32.37m-4.02m28.35m9#墩750mm20-34.28m-2.93m31.35m10#墩750mm20-28.58m-0.23m28.35m11#墩900mm12-25.79m+2.76m28.55m12#墩750mm12-24.11m+7.24m31.35m2#台900mm24-21.32m+7.03m28.35mNO.89#桥钻孔桩参数表墩(台)号桩径单墩桩数桩底标高桩顶标高桩长1#台750mm16-21.53m+5.52m27.05m2#台750mm16-21.53m+5.52m27.05m1.5.3.2.钻孔平台施工(1)平台结构设计钻孔桩施工前，先搭设水上施工平台，根据本项目各桥梁桥址处水流情况，NO.34#桥2#、3#、4#、5#、6#墩；NO.63#桥3#、4#墩；NO.79#桥5#、6#、7#、8#、9墩采用平台法施工钻孔桩。平台为型钢+钢护筒的结构形式，根据承台结构尺寸，各墩钻孔桩施工平台结构图钻孔施工平台利用履带吊站位在栈桥上，插打钢护筒，安装牛腿，由履带吊吊装平台顶部工钢，铺设平台顶面钢板及安装栏杆和其它安全设施。施工顺序为：履带吊吊打桩锤插钢护筒→安装牛腿→安装桩顶承重梁→安装面板→安装栏杆及其它安全设施。钻孔平台结构设计详见钻孔平台方案图。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《钻孔平台Ⅰ方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《钻孔平台Ⅱ、Ⅲ方案图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《钻孔平台材料汇总》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.3.3.水中墩钻孔桩施工1.5.3.3.1.施工流程钻孔平台搭设→插打钢护筒→安装钻机、钻孔→检孔→一次清孔→安装钢筋笼、导管→二次清孔(根据孔底沉渣情况而定)→灌注水下混凝土→桩身混凝土质量检查。1.5.3.3.2.施工布置及钻机选型水中墩每墩配备2台旋转钻机进行钻孔桩施工，墩旁设置履带吊机或汽车掉地配合钻机施工。钻孔桩施工时，除配备相应的钻机、泥浆分离器、泥浆泵、泥浆运输车、发电机。另配置部分机具、材料可摆放在工作平台上。钢筋笼在生产区胎模上用长线法制作，用加长平板车运输经栈桥运至墩位，用履带吊机到墩位下放钢筋笼。钻孔桩混凝土由混凝土搅拌站集中拌制，混凝土运输车通过栈桥运至墩位处，由混凝土汽车泵泵送入孔灌注施工。1.5.3.3.3.钢护筒施工根据设计水文地质资料，为满足钻孔桩施工要求，钢护筒规格选定：本项目桥梁钻孔桩桩径Φ600mm、Φ750mm、Φ900mm、Φ1200mm的，其中需采用搭设钻孔平台施工的水中墩桩径只有φ750mm和φ900mm两种，考试到既有部分材料的规格，各类桩径钻孔桩钢护筒内径分别为Ф0.7m、Ф0.900m、Ф1.0m、Ф1.3m，壁厚除Ф1.3m钢护筒为10mm厚钢板外，其余均为8mm。为了减小钢护筒沉放过程中的阻力及钢护筒变形，钢护筒底节底口设置刃脚，刃脚高度50cm，在底口外侧加焊钢板，护筒连接处要求筒内无突出物，并应耐拉、压，不漏水。本项目桥梁施工所需钢护筒均在中国国内采购，加工制造完成后运至各桥梁施工工点。平台安装完毕后，在孔位处平台上设置上层护筒导向架，为保证钢护筒的准确定位及垂直度，在导向架顶及施工平台底各设置导向框，确保钢护筒插打竖直，然后由履带吊配合DZ90振动锤插打钢护筒，激振力通过夹持器传至护筒，振动锤插打钢护筒至设计标高。钻孔桩施工时，各桩的钢护筒的插打标高由现场监理工程师确定，护筒插打底标高在承台底标高以上的钻孔桩施工完成后应在混凝土初凝前拔出钢护筒。根据河床标高情况，如承台底标高范围内不能满足护筒埋深要求，需将护筒插到封底以下，则不能在在钻孔桩施工后既既拨钢护筒，会影响桩头混凝土质量。1.5.3.3.4.钻机就位、调试及泥浆制备、循环系统(1)钻机就位、调试将钻机事先组装完毕，用履带吊起吊钻机就位并找平稳固，确保桩位中心无偏差。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计(2)泥浆制备及循环系统①泥浆的制备钻孔泥浆采用岸上集中拌制、集中供应、分机过筛净化的方式进行。泥浆拌制流程详见“泥浆拌制流程示意图”。泥浆拌制流程示意图②泥浆循环系统及泥浆的净化处理为及时排除孔内钻渣，提高钻孔效率，泥浆循环系统中采用先进的泥浆处理器。每台钻机配压风机和泥浆处理器各一台。净化时排出的钻渣通过溜槽排放到指定的运渣车上。泥浆循环系统详见“泥浆循环系统连接示意图”。泥浆循环系统连接示意图③泥浆循环系统为确保泥浆质量，减少污染，节约成本，桥梁施工时需建立完善的泥浆循环系统。在项目桥梁水上墩施工时，需在栈桥或水上平台上布置一个泥浆制备池，然后沿桥中线向两个方向布置泥浆管路通往各墩，用于泥浆的存储及回收。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计④废浆的处理钻孔桩施工采用泥浆护壁，施工过程将产生大量的废浆和渣土，为做到文明施工，满足环保要求，钻孔桩施工时，排出的钻渣不得倾倒在河流或者连接的水系中，泥浆和渣土严禁乱排乱倒。泥浆和渣土的运输必须及时可靠，以不影响施工。1.5.3.3.5.钻进成孔安排钻孔顺序时，相邻两孔不同时进行钻孔作业或浇注混凝土。即需采用跳桩法施工，未跳桩时需在新灌注混凝土的桩基施工完毕后72小时后才能开始钻孔。处理好与邻近桩位插打钢护筒、桩端注浆等作业面的交叉及先后关系，确保钻孔桩施工的顺利进行。开钻初期，应低转速低钻压，慢进尺钻进，以保证孔的垂直度。进入正常钻进阶段后根据土层强度和钻进、排渣情况，逐步调整转速和钻压值。正常钻进时，值班人员要准确测量钻具、钻杆长度并做好标记，以此来测定钻孔深度。当经过测量换算，确认进尺已达设计标高时，应立即停止钻进，并将钻头提起适当的高度，转速由高变低空转，将孔底钻渣排净。停钻时，钻头须提离孔底才能停止钻头转动。钻杆拆除前应反复复核孔深，经确认已达设计标高时方能拆除钻杆。每次钻机移位再对中时，要求对准第一次钻进时的钻孔中心，偏差应控制在规定范围内。因故停钻时，应将钻头提离孔底以上，孔口加护盖，防止异物掉入孔内。钻孔过程中应填写施工记录和工程日志，采集样本并与设计地质资料对比，确认土层指标是否与设计相符。钻孔桩施工过程中，如遇到大的漂石或者其他障碍物导致钻孔不能继续进行时，应对其进行清除。清除大的漂石或其他障碍物可采用冲击钻或水下爆破的方法。1.5.3.3.6.验收与清孔钻孔桩钻孔至设计标高并且清孔完毕至开始浇筑混凝土的时间间隔就尽量缩短，不得超过4小时。因此钻孔桩的最后2m应在清孔、钢筋笼和混凝土灌注准备工作都完毕后才能进行，如发生了不可预计的延误，可往孔底倾倒砂子或砂砾高于桩底标高2m。钻孔完毕后，应等待15分钟以确保桩孔内细小物质沉淀。对孔深、孔径、孔位和孔形采用超声波测定仪进行检查，各项检测结果必须满足招标文件及规范要求，然后填写终孔检查证，并及时通知监理工程师到现场检查验收。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.3.3.7.钢筋笼制作和安装钻孔桩的钢筋笼在生产区长线胎模上分段制作，用平板车运输至墩位，每根钢筋笼分二节，下笼时履带吊或汽车吊配合接长，现场设安装接头。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将变形的钢筋笼放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土拔球后产生上浮。1.5.3.3.8.混凝土灌注施工钻孔桩采用垂直导管水下混凝土灌注方法，灌注用水下混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，混凝土运输车运至施工工点，用混凝土汽车泵输送混凝土至孔口，经导管灌入孔内。(1)导管的配置封桩混凝土灌注采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管。导管在使用前或使用一个时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查，还要做拼接、水密、承压和接头抗拉实验。导管吊放时，使导管位置居孔中，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底30～40cm。(2)第二次清孔在下好钢筋笼及导管后进行，进行孔底沉渣检测，如孔底沉渣较厚，超过规范规定值后，需进行二次清孔，目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉碴，并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。二次清孔达到要求后，立即拆除清孔头帽和高压风管，进行水下混凝土灌注作业，其间隔时间越短越好。(3)混凝土灌注混凝土初凝时间大于灌注时间，含砂率、水泥用量符合要求并具有良好的和易性。首批灌注混凝土的数量须满足导管底首次埋置深度1.5m以上。在拔球将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内的混凝土面高度，计算出导管埋设深度，如符合要求即可进行正常灌注。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工，正常灌注过程中使导管的埋置深度控制在2～6m以内。拆除导管动作要快，时间不超过15分钟，要防止工具等掉入孔内，要注意安全。为防止钢筋笼因混凝土的冲击力而上浮，要采取措施将钢筋笼与钢护筒固定。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计混凝土的灌注情况，包括灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，要作好详细的记录。钻孔桩施工完成后，承台施工前，按要求进行无损检测。1.5.3.3.9.临时钢护筒的拔除(1)钢护筒插打时底标高高出承台底标高较多(超过50cm以上)时，可在桩基混凝土浇筑完毕后即进行钢护筒的拔除工作。(2)如钢护筒插打时底标高低于设计桩顶标高，拔出临时护筒时应在混凝土具有足够的和易性条件下进行。确保拔除临时护筒时不损伤桩身混凝土。1.5.3.3.10.桩基检测钻孔桩施工完成后，承台施工前，按要求进行桩基检测。采用无破损检测，检测方法及频率将按照招标文件及规范的相关要求确定。1.5.3.4.陆上钻孔桩施工1.5.3.4.1.施工方案及流程本项目桥梁陆上钻孔桩全部采用旋转钻机成孔。陆上钻孔桩施工流程：施工准备→清理平整场地→测量放样→埋设钢护筒→修筑泥浆池→安装钻机、钻孔→检孔→一次清孔→安装钢筋笼、导管→二次清孔(根据孔底沉渣情况而定)→灌注水下混凝土、养护→桩身混凝土质量检查。1.5.3.4.2.钢护筒制作及埋设钢护筒内径大于设计桩径100mm(除φ750mm桩钢护筒为φ900mm外)。护筒顶高出施工地面0.5m，钢护筒四周用粘土夯实。护筒设置好到位后，顶面位置偏差，倾斜度等均应满足规定要求。钻孔桩施工完成后应拔出钢护筒。钢护筒拔除时不得损伤桩身混凝土。1.5.3.4.3.钻机安装钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。1.5.3.4.4.成孔施工陆上钻孔桩钻进成孔、清孔、钢筋笼制及安装、二次清孔及水下混凝土灌注等施工工艺、方法、措施等与水中墩钻孔桩施工相同。1.5.4.承台施工方法及工艺1.5.4.1.承台概况及施工方案各台墩承台设计参数详见“桥承台参数表”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计NO.34#桥承台参数表墩(台)号长(m)×宽(m)承台底标高承台顶标高混凝土方量(m3)1#台19.650×13.650-0.1+1.1321.871#墩9.200×7.200-4.12-2.8286.112#墩9.200×7.200-5.12-3.8286.113#墩9.200×7.200-6.12-4.8286.114#墩10.350×8.100-7.12-5.62125.755#墩10.350×8.100-7.12-5.62125.756#墩10.350×8.100-7.12-5.62125.757#墩8.100×8.100-4.12-2.6298.422#台19.650×13.650-0.1+1.1321.87NO.63#桥承台参数表墩(台)号长(m)×宽(m)承台底标高承台顶标高混凝土方量(m3)1#台14.450×10.350+0.34+1.54179.471#墩7.500×5.400-1.57-0.0760.752#墩7.200×7.200-3.77-2.2777.763#墩7.200×7.200-4.77-3.2777.764#墩7.200×7.200-4.77-3.2777.765#墩7.200×7.200-3.77-2.2777.762#台14.450×10.350+0.34+1.54179.47NO.79#桥承台参数表墩(台)号长(m)×宽(m)承台底标高承台顶标高混凝土方量(m3)1#台12.600×8.100+5.83+7.03122.471#墩8.100×5.850-1.24+0.4680.552#墩10.350×8.100-1.73-0.53100.603#墩10.350×8.100-5.52-4.02125.754#墩10.350×8.100-7.46-5.46167.675#墩10.350×8.100-7.77-5.57184.446#墩10.350×8.100-7.77-5.57184.447#墩10.350×8.100-7.46-5.46167.6781 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计8#墩10.350×8.100-5.52-4.02125.759#墩9.200×7.200-4.43-2.9399.3610#墩9.200×7.200-1.73-0.2399.3611#墩8.100×5.850+1.06+2.7680.5512#墩7.200×5.200+5.74+7.2456.162#台12.600×8.100+5.83+7.03122.47NO.89#桥承台参数表墩(台)号长(m)×宽(m)承台底标高承台顶标高混凝土方量(m3)1#台11.400×7.200+4.32+5.5298.502#台11.400×7.200+4.32+5.5298.50根据各桥梁桥址处水文地质条件，4座重点桥梁承台施工方案如下：NO.34#桥3#、4#、5#、6#墩承台暂定采用水上钢板桩围堰施工；1#墩、2#墩、7#墩及两侧桥台暂定采用陆地钢板桩围堰法施工承台。实际施工时，结合施工时的现场水文情况，如有可能可以改为土围堰方法施工。NO.63#桥3#、4#墩承台采用水上钢板桩围堰法施工；2#、5#墩采用岸上钢板桩围堰施工承台。1#墩及两侧桥台采用陆地钢板桩围堰法施工承台。同样实际施工时，结合施工时的现场水文情况，如有可能可以改为土围堰方法施工。NO.79#桥1#～4#、10#墩承台采用陆地钢板桩围堰施工，1#桥台、11#墩、12#桥墩及2#桥台承台采用明挖法施工；5#、6#、7#、8#及9#墩采用水上钢板桩围堰施工承台。NO.89#桥两侧桥台承台采用陆地钢板桩围堰法施工。1.5.4.2.水中钢板桩围堰承台施工本项目NO.34#桥、NO.63#桥NO.79#桥部分承台采用钢板桩围堰作为挡水结构，钻孔桩施工完毕后，拆除施工平台，利用墩位处履带吊机插打钢板桩围堰，完成后封底抽水进行承台施工。本项目共投入4套长15米长的和2套长12米长的钢板桩围堰。1.5.4.2.1.施工流程钢板桩围堰承台施工流程为：钻孔完毕，拆除钻机→拆除施工平台→测量放线→清理钢板桩→抽水→设置1、2道内支撑→水下吸泥→水下砼封底→等待混凝土强度→→继续抽水→设置第n道内支撑→堵漏→桩头、基坑凿毛处理→桩基检测→81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计桩基质量评定→绑扎钢筋→灌注承台混凝土→混凝土覆盖养护→墩身施工→拔除钢板桩。1.5.4.2.2.钢板桩围堰结构钢板桩围堰主要由钢板桩和内支撑组成。钢板桩围堰所需钢材在中国国内采购，运至本项目桥梁施工工点。钢板桩围堰见附图所示。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.63#桥4#墩承台钢板桩布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.79#桥6#墩承台钢板桩布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.4.2.3.钢板桩围堰施工（1）、钢板桩的整理钢板桩运到现场后，对所有同类型的钢板桩锁口进行通过检查，若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整，桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。钢板桩准备工作完成后，按照插打顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，垫木高差不得大于10mm，上、下垫木中线应在同一垂直线上，允许偏差不得大于20mm。（2）、导桩打设导桩选用φ60cm、壁厚8mm的钢管桩，长度拟为15m，钢管桩采用履带吊配D90振动锤沉设。（3）、导桩打设在导桩上焊接2[10水平支撑，其顶标高相同。在水平支撑上安装导梁，导梁选用边线顺直的钢板桩。安装及调整导梁的轴线及内边净距，将导梁与水平支撑临时焊接固定。（4）、插打第一根边桩施工时可选岸侧水浅、流速小的地方开始，第一根边桩的定位及双向垂直度是控制钢板桩围堰位置及后期钢板桩施工的关键，施工时必须严格控制。精确测设第一根边桩的方位，以此指挥打桩履带吊机的移位，定位后，打桩锤的锤心与第一根桩的中心重合。起吊钢板桩程垂直状态下完成插打，考虑到水流的影响，第一根桩插设时需留置一定的预留量。插桩稳定后，精确复测桩的位置与双向垂直度，不符合要求时需重新插桩，直至合格为止。第一根桩插打稳定后，用挡块等顶塞调整后的空隙使钢桩稳固，间歇启动振动锤，对第一根桩实施小位移量沉设，并跟踪复核桩体的垂直度，直至桩体下沉入土超过3m后，方可连续沉设至设定的桩顶标高。（5）、其它钢板桩的插打顺着事先固定好的导梁一次插打其它钢板桩，钢板桩顺前一根的锁口插入，插桩到位后加塞固定，启动振动锤分次沉设至设计标高。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计钢板桩吊起后用人工扶持顺着前一块的锁口下插，当下插困难时，可采用强迫插桩法，即桩吊起插入锁口后快速放松桩绳，借桩自重急下插入。采用带有液压装置的D90振动锤，能与钢板桩成刚性连接，可克服桩的摩阻力，下沉较快且桩尖不致上卷，提高钢板桩的防水性能和完好率。钢板桩沉设时，采用全站仪跟踪测量，随时检查钢板桩的偏位情况，当钢板桩发生偏斜时及时用倒链校正，以利及时纠偏，当偏斜过大不能用拉挤的方法调整时，应拔起重插。钢板桩插打过程中，可能遇到另外的问题有共连、扭转及水平伸长等，在此将相应的预防措施及处理方法列举如下表。常见问题预防及纠正措施共连（施打时和已打入的相邻桩一起下沉）发生桩体倾斜及时纠正；先预留50cm，合拢后再插打至设计标高。桩体扭转安装好桩帽，尽量保证桩体全截面受力均匀。水平伸长（沿打桩行进方向长度增加）不可能避免；施工时提前考虑伸长量在轴线修正时纠偏。（6）、钢板桩的合拢钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口很难保证在一条直线上。此时采取的措施为：在钢板桩合拢口剩下几组还未插打时，提前考虑合拢情况，可将围堰短边的钢板桩全部插入导梁内，然后再逐次打设钢桩。由于水流影响或其它原因，采取上述措施仍无法合拢时，可根据实际需要制作异形钢板桩进行合拢。（7）、钢板桩围堰的内支撑设置根据受力情况设置内支撑，分批次安装。1.5.4.2.4.钢板桩围堰封底钢板桩插打完毕后，进行抽水，由上到下分层安装围堰内支撑，然后进行围堰内开挖作业，如受力不满足要求可向围堰内灌水，吸泥达到标高后进行封底混凝土施工。在封底混凝土施工前，钢板桩围堰内要进行清基处理，清基采用吸泥进行。清基时应注意控制泥面高度，封底底标高控制在承台底标高以下0.5m～1.5m之间，具体封底厚度结合各墩位承台施工时实际水深再确定。封底前，封底混凝土高度内的钢护筒及围堰壁上的砂土应尽可能洗净。围堰内的杂物也必须清除。尤其对于钢护筒表面吸附的污泥必须用高压射水清理干净。封底混凝土灌注过程中，应边灌边向外排水，使围堰内水头基本保持一致，水头差不得超出规定值。封底混凝土施工根据水位情况，如能干封就尽量干封，否则采用水下混凝土，水下混凝土封底采用垂直导管砍球法灌注，为保证封底质量，根据围堰面积和混凝土流动度，均匀、合理地布置若干个导管。导管内径为Ф81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计25cm，灌注时导管底口距河床面约0.2～0.3m左右。灌注时按照事先制定的砍球顺序，依次逐根进行砍球。封底前布置好一定数量的测量点，以全面了解围堰内混凝土面的标高情况。封底时较设计顶面标高高出约15～30cm。封底混凝土达到设计强度后，抽水，安装剩余内支撑，水抽完后，凿除浮浆，处理桩头，进入承台施工工序。1.5.4.2.5.桩头处理抽水完成后，采用空压机和风镐凿除钻孔桩桩头混凝土，必须保证桩头嵌入承台底面以上15cm，将封底混凝土顶面的杂物清除，采用人工和风镐两种方式清除局部高出设计标高的封底混凝土。在承台施工前完成桩基检测，并将桩顶伸出钢筋调直、理顺，然后绑扎成喇叭口。1.5.4.2.6.承台钢筋施工承台钢筋进场，经检验合格后，在岸上生产区钢筋加工车间加工成半成品，并对每种钢筋分类堆放并编号，利用运输汽车将钢筋运输至墩位处，用吊机吊装到围堰内进行承台钢筋绑扎。承台钢筋采用一次绑扎成型方案。1.5.4.2.7.承台混凝土施工由于承台混凝土体积庞大，具有一定的施工难度，其对混凝土的性能、材料的组织供应与运输、混凝土的长时间生产供应、以及养护等提出了更高要求。承台混凝土采取一次性浇筑。混凝土初凝时间不得小于规定要求，承台混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，由混凝土运输车通过栈桥运送至墩位处，布料采用混凝土汽车泵泵送入模浇筑，人工振捣密实。承台混凝土采用保湿法养护，即在承台四周及表面覆盖帆布或草袋，洒水养护，保持混凝土表面湿润。混凝土养护至少12天，然后每天间隔洒水持续2周。1.5.4.3.陆地钢板桩围堰承台施工陆地上，孔桩施工完成后，插打钢板桩围堰支护基坑，进行承台施工。钢板桩采用拉森Ⅳ型，从中国国内采购后运至本项目桥梁施工工点。钢板桩围堰结构见附图所示。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.34#桥3#墩承台钢板桩布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.63#桥1#墩承台钢板桩布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.79#桥9#墩承台钢板桩布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.4.3.1.钢板桩的插打施工钢板桩的准备工作完成后，由汽车运至墩位，用履带吊或汽车吊插打，安插钢板桩是使用吊机的两个吊钩，将钢板桩从运输车上吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。每组钢板桩插完以后，用短钢筋头点焊固定在导向框顶层内导环上。当钢板桩全部合拢后，用打桩锤由合拢处向导向框两侧逐次将钢板桩打至设计标高。在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。插打钢板桩如发现倾斜，采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。钢板桩围堰完成以后，必须将外导环与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧，以免变形。1.5.4.3.2.钢板桩围堰内取土钢板桩围堰内取土工作采用挖掘机配合人工进行，在快接近承台底标高0.5m时采用人工开挖。1.5.4.3.3.混凝土垫层施工在基坑底设置汇水井，钢板桩围堰内取土开挖工作完成后，在围堰内回填碎石垫层，找平基坑，干式作业浇筑垫层混凝土。1.5.4.3.4.承台施工承台钢筋绑扎、混凝土浇筑施工等与钢板桩围堰施工承台相同。承台混凝土采用保湿蓄热法养护，即在承台四周及表面覆盖帆布或草袋，洒水进行养护，保持混凝土表面湿润。混凝土养护至少12天，然后每天间隔洒水持续2周。1.5.4.3.5.桥台防护钢板桩施工桥台采用钢板桩进行防护，用于桥台的钢板桩满足规范AASHTOM270Grades36，钢板桩施工与“钢板桩围堰承台施工”中的“钢板桩插打施工”相同，在此不再叙述。1.5.4.4.承台明挖施工1.5.4.4.1.工艺流程测量放线→基坑开挖→模板、钢筋安装→混凝土灌注→混凝土养护→基坑回填。1.5.4.4.2.基坑开挖基坑开挖以机械为主，人工为辅助施工。接近基底时采取人工开挖到位，以免损伤桩头。基坑开挖时，采用放坡开挖，开挖时根据基坑周侧土体情况进行适当支护。基坑内渗水时，设置汇水沟用水泵排水，以免影响承台垫层及主体施工。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.4.4.3.桩头处理、桩基检测钻孔桩桩头采用机械凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除完毕后，整理桩基预留钢筋，对基坑底面进行平整，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土不得小于7.5cm，并按要求对钻孔桩进行无损检测。1.5.4.4.4.模板安装承台模板采用组合钢模，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板在组拼场地分块组拼后，用汽车运到现场，用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。1.5.4.4.5.钢筋制作、安装基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后由履带吊或汽车配合人工在基坑内绑扎。1.5.4.4.6.混凝土浇注混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，混凝土运输车运送至墩位，由混凝土汽车泵泵入模浇筑，混凝土自由下落高度超过1.5m时应采用串筒下落。承台采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度按30cm控制，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。混凝土初凝后，加强保湿养护，先在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。承台混凝土采用保湿法养护，即在承台四周及表面覆盖帆布或草袋，洒水进行养护，保持混凝土表面湿润。混凝土养护至少12天，然后每天间隔洒水持续2周。1.5.4.4.7.基坑回填基坑回填在基础脱模后尽早进行。回填土质满足设计和规范要求，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。1.5.5.墩(台)身施工1.5.5.1.墩(台)身工程概况各墩(台)身设计参数详见“NO.34、63、79、89#桥墩(台)身参数表”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计NO.34#桥墩(台)身参数表墩(台)号截面尺寸(长×宽×高)墩(台)底标高(m)墩(台)顶标高(m)备注1#台15.26×6.800×11.550+1.10+12.651#墩6.900×2.400-2.82+11.28圆端型2#墩6.900×2.400-3.82+11.28圆端型3#墩6.900×2.400-4.82+11.28圆端型4#墩7.200×2.700-5.62+11.28圆端型5#墩7.200×2.700-5.62+11.28圆端型6#墩7.200×2.700-5.62+11.28圆端型7#墩6.900×2.400-2.62+11.28圆端型2#台15.26×6.800×11.550+1.10+12.65NO.63#桥墩(台)身参数表墩(台)号截面尺寸(长×宽×高)墩(台)底标高(m)墩(台)顶标高(m)备注1#台11.325×6.800×9.150+1.54+10.691#墩6.000×1.500-0.07+9.08圆端型2#墩6.500×2.000-2.27+9.08圆端型3#墩6.500×2.000-3.27+9.08圆端型4#墩6.500×2.000-3.27+9.08圆端型5#墩6.500×2.000-2.27+9.08圆端型2#台11.325×6.800×9.150+1.54+10.69NO.79#桥墩(台)身参数表墩(台)号截面尺寸(长×宽×高)墩(台)底标高(m)墩(台)顶标高(m)备注1#台10.225×6.800×8.400+7.03+15.431#墩6.500×2.000+0.46+11.96圆端型2#墩6.900×2.400-0.53+14.47圆端型3#墩7.200×2.700-4.02+14.38圆端型4#墩7.500×3.000-5.46+14.54圆端型5#墩7.500×3.000-5.57+14.73圆端型6#墩7.500×3.000-5.57+14.73圆端型7#墩7.500×3.000-5.46+14.54圆端型81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计8#墩7.200×2.700-4.02+14.38圆端型9#墩6.900×2.400-2.93+12.47圆端型10#墩6.900×2.400-0.23+14.47圆端型11#墩6.500×2.000+2.76+14.26圆端型12#墩5.700×1.200+7.24+14.74圆端型2#台10.225×6.800×8.400+7.03+15.43NO.89#桥墩(台)身参数表墩(台)号截面尺寸(长×宽×高)墩(台)底标高(m)墩(台)顶标高(m)备注1#台10.025×6.800×5.650+5.52+11.172#台10.025×6.800×5.650+5.52+11.171.5.5.2.总体施工方案及施工顺序本项目桥梁墩(台)身高度均小于21m，本项目桥梁墩(台)身高度均小于21m，墩身采用厂制定型大块钢模板，配以水平围带和竖向围带加固，高度小于等于8m墩（台）身采用一次性立模浇筑，大于8m墩（台）身采用二次组模，二次浇注。本项目按最高墩配置4.5米宽的直模板三套，圆弧模板均按该类墩身最高高度配1套。在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身预埋钢筋；墩身钢筋现场安装并注意检查墩上预埋件是否遗漏。混凝土在拌和站集中拌和，根据墩高采用吊车、混凝土泵车或输送泵泵送入模浇筑。墩(台)身施工顺序：承台顶面凿毛清洗→拼装支架→钢筋绑扎→整体模板安装→混凝土浇筑→养护、拆模。1.5.5.3.施工准备在承台混凝土强度达到设计要求后，按规范要求进行接缝处理，并整修连接钢筋。在基础顶面测定中线、水平面，用全站仪放设墩身纵横轴线和边线，划出墩身底面位置。搭设钢筋绑扎施工平台。1.5.5.4.墩身钢筋安装墩身钢筋在车间下料成型后，运到现场就地绑扎。钢筋绑扎安装时要在墩向周围搭设牢固的脚手架，不仅供人员使用，还要起到稳定未绑好的墩柱钢筋的作用，四周用三角撑加固并带缆风索。1.5.5.5.模板安装墩(台)身模板采用精加工的整体钢模，由履带吊或汽车吊配合进行安装。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.5.6.墩(台)身混凝土浇注钢筋模板经检查合格后，接串筒或滑槽开始浇注混凝土，混凝土砼拌和站集中拌制供应，砼运输车通过栈桥或施工便道运到施工墩位处，由砼汽车泵泵送入模，通过料斗和串筒下料，人工振捣密实。1.5.5.7.墩帽施工墩帽与墩身同时施工，采用整体钢板，与墩身模板连接。混凝土浇筑与墩身施工相同。1.5.5.8.钢板桩围堰拆除施工墩身、墩帽施工完成后需对水中墩钢板桩围堰和陆上墩钢板桩围堰进行拆除，恢复桥址处原有地貌。本项目桥梁水中墩钢板桩围堰待水中墩墩身帽施工完成后，围堰内充水，逐层解除围堰内支撑，然后利用履带吊配合振动锤，将钢板桩逐块拔出。陆上墩钢板桩围堰待墩身帽施工完成后，对基坑进行初回填，回填至一定高度后，拆除围堰内支撑，由履带吊配合振动锤，逐根拔出钢板桩。1.5.6.钢梁施工1.5.6.1.总体施工方案本项目桥梁上部结构为19.53m、32.40m半穿式钢板梁和77.00m钢桁梁桥，钢梁材料选用无油漆防腐的耐候钢。本项目半穿式钢梁和钢桁梁各杆件全部在中国国内专业的桥梁钢结构工厂制造(如当地条件许可，钢板梁构件也可考虑在当地加工)，然后运至各桥梁施工工点，钢板梁桥利用100t履带吊逐孔安装，即先安装两根主纵梁，再安装左右两根主纵梁间的横向联连接，然后安装两侧顶板，最后安装钢板梁中部顶板；钢桁梁在岸边用50t履带吊组拼，采用支架法和浮运法架设。1.5.6.2.钢板梁制造钢板梁的制造是一个技术含量高、工艺复杂、质量要求非常严格的工作。总体工艺流程：矫平→预处理→下料→调直→机加工→半成品检验→组拼→焊接→探伤→修整→校正→钻孔→喷砂→喷铝、油漆→编号→包装、发运。本项目桥梁半穿式钢梁采用耐候钢，抗腐蚀钢用于免涂装焊接结构，需满足规范JISG3114或ASTMA709，钢梁拼装用高强螺栓，满足规范JISB1186(S10TW)或ASTMA325(F1852)用于免涂装耐候钢。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计钢梁在国内由具有相应资质和经验，人员经过培训有证书的专业钢梁制造厂制造，并聘请有桥梁耐候钢生产经验的、有资质的工程师监督钢梁生产，并在工程师批准的实验室进行试验。钢梁耐候钢焊接必须使用低氢焊材。钢梁制造后在监理工程的监督下进行试拼装，满足试拼装要求后，将钢梁杆件进行编号，按拼装顺序运输至本项目各桥梁施工工点，然后用汽车转运至预拼场进行主纵梁、横向联接系，顶板等的拼装。1.5.6.3.钢板梁安装施工桥梁支座安装完成后进行钢板梁安装施工，在钢梁预拼场拼装好的钢梁杆用载重汽车运至施工工点，利用100t履带吊机配合安装，按先主纵梁、横向连接系、后顶板的顺序进行钢梁的安装施工。1.5.6.4.77米跨钢桁梁支架法和浮运法施工本工程共有两孔钢桁梁，分别在NO.79#桥和NO.89#桥，跨度77米。NO.79#桥钢桁梁暂定采用平板驳搭设支架，由吊机配合完成支架上钢桁梁拼装，浮运至桥位完成落梁架设。NO.89#桥钢桁梁在桥位处搭设支架，支架采用钢管桩与型钢，直接用履带吊机拼装。1.5.6.4.1.钢桁梁支架法拼装1.5.6.4.1.1.钢桁梁支架拼装采用履带吊，振动锤插打支架桩，安装连接系。NO.89#桥钢桁梁支架拼装布置图详见《NO.89#桥钢梁施工支架布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.89#桥钢梁施工支架布置图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.6.4.1.2.钢桁梁拼装(1)、杆件存放场在桥头路基处拟定为杆件存放场。杆件运来时要先堆置于存放场，存放的地方要平整，并配备垫木使杆件脱离地面，以免锈蚀。存放要求与在制造厂内存放相同。(2)、杆件拼装采用纵向分段拼装的方式进行，即一个节间的杆件拼装完毕，再继续拼状下一个节间，其拼状顺序是：下弦→下平纵联→横梁→纵梁→斜杆→竖杆→上弦→上平纵联→横联。按此拼装方式，结合拼梁吊机的性能，考虑杆件左右的对称拼装，组拼成闭合三角形，形成稳定的几何体系的要求。拼装时按整孔拼装，吊机采用后退式拼装法施工，整孔钢梁一次组拼完成。(3)、拼装机具在平整后的场地上拼装钢桁梁，须在节点搭设台座承托钢桁梁。台座构造桥头路基用枕木纵横迭置，并用抓钉将上下层枕木固定。节点处设置千斤顶以调整预拱度。1.5.6.4.2.浮运法概述浮运架梁是指钢桁梁在平板驳船上搭设支架，在支架上将钢桁梁拼装成整体后，自行至桥位，利用充水压舱落梁就位。其适用于有适当的水深、水位平稳或涨落有规律、流速及风力不大的河流和海域的钢梁架设。该方法可使整孔钢梁一次性完成拼装和架设，达到平行施工，缩短墩位处施工周期的目的。浮运法需考虑浮船结构受力计算及结构加固，浮船稳定性计算、浮船内隔舱压舱排灌水计算、缆索牵引设备或拖轮计算、浮船上拼装支架设计等内容。1.5.6.4.2.1.工艺流程图1.5.6.4.2.2.浮运法施工步骤81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计钢桁梁浮运架设施工步骤如下图所示：本项目桥梁施工栈桥布置详见《NO.79#桥钢桁梁浮运架设施工步骤图》施工准备浮船加固，船上膺架拼位置钢桁梁拼装浮运到位，落梁就位。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《NO.79#桥钢桁梁浮运架设施工步骤图》81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计(1).钢支架拼装1000吨铁驳抛锚定位，采用100t浮吊在浮船上拼装钢支架。(2)．利用100t浮吊在膺架上拼装钢桁梁，安装时钢梁的精度要求同一般钢梁拼装标准。(3).浮运，定位通过2条拖轮将浮船拖至桥位附近，抛锚，通过绞锚，将浮船横移到桥位，并进行定位。(4).落梁对称或不对称灌进钢梁反力和弹性压缩等所需的压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩临时支座上。浮船撤离。换用水平和垂直千斤顶按一般落梁方法精确落梁就位。1.5.6.4.2.3.浮运法观测控制(1).钢梁中线在适当位置安放经纬仪，照准钢梁设计中线（或平行线），在钢梁前端横向设置塔尺，根据读数变化可知钢梁中线的偏离程度，随时纠正。(2).钢梁横向水平在钢梁上安放水平仪，在左右桁架侧设塔尺，随时读取塔尺读数。如高差超过3mm时，应调整浮船前后压舱水，保持水平。高差最大不得超过6mm。(3).钢梁纵向坡度在桥墩台或岸边设水平仪，在浮运钢梁的同侧两端各设塔尺，按两塔的距离，读出应有的坡度，超过时立即通过抽灌压舱水调整。(4).浮船与钢梁的相对位移钢梁底面与托架顶面、托架底面与浮船甲板间是否发生了相对位移或转动。可在浮船的钢梁上设一台经纬仪，顺船体方向对准浮船前方某点，随时观察该点在镜中的位置变化。(5).抽灌水作业用作抽灌压舱水的水泵，功率宜在20kW左右，进水管直径一般为150～200mm，抽水量约为2500～3000L/h。布置时应左右对称，并需另备1～2台作为机动使用。各舱口应装设标尺、游标滑轮等装置以便随时观察舱内水深，掌握抽灌数量。浮运前应根据计算和抽灌水试验取得的可靠资料，确定浮运阶段每个舱的抽灌数量，并在施工期内通过水平测量修正。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.5.6.4.2.4.浮运法控制要点(1).浮运钢梁采用缆绳、绞车、水中锚碇、岸边地垄等牵引设施。通过正确布置缆索及收紧、放松缆索来调整浮船方位，使浮船只能在最小范围游动。倒换缆索时，浮船均应保持的首、尾缆绳中三根起作用，即一根直，两根八字形。将浮船灌水，浮船下沉脱离钢梁，使钢梁落位于桥墩上。(2).选用锚碇设备时应经过计算，总的要求是浮船上的绞车大小应与锚碇、地垄相适应，二者应同时验算；锚碇缆索与水流方向向夹角不宜太大，以免因水流冲击力影响，使缆索在水中呈一矢线，浮船位置难于控制；该处为通航河流，锚碇布置需能满足航运单位的要求。1.5.6.5.预应力先张预应力梁施工本工程6.1m跨度梁均为先张预应力钢筋混凝土梁。先张梁采用型钢台座集中预制，汽车吊架设方式。预应力先张梁施工工艺图如下页附图:先张预应力梁施工工艺图（1）、台座测量放样、平整场地、碾压夯实，人工开挖墩式台座基础，绑扎钢筋，浇筑墩式台座混凝土，面层采用高标号砂浆抹面，人工打磨压光。地模采用6mm厚钢板，并固定于底座上。（2）、钢绞线铺设采用三横梁一端多根张拉的施工方法，另一端固定，张拉力和伸长量双控张拉施工。张拉前应根据钢绞线的试验弹性模量，计算钢绞线的理论伸长量。①、初张拉：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。检查张拉设备的完整性，之后启动油泵。初张拉一般施加10%张拉应力，初张拉后，在预应力筋上选定适当位置做标记，作为量测伸长量的基点。②、正式张拉：两台千斤顶同步顶进，保持横梁平行移动，使钢绞线均匀受力，逐级加载至控制应力。③、锚固：测量、记录钢绞线的伸长量，并核对实测值与理论值的误差，应控制在±6%以内，否则应查明原因及时调整。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计先张法预应力梁施工工艺图81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计低松弛钢绞线先张法预应力筋的张拉程序为：0→初应力→(持荷2min)→（锚固）。④、普通钢筋绑扎钢筋按设计要求在加工棚内集中加工成型，铺设钢绞线之前，先将梁底部钢筋绑扎好，待钢绞线穿入，张拉完成后，再绑扎非预应力钢筋，绑扎时应注意不要踩踏已张拉的钢绞线。为了保证施工安全，普通钢筋的绑扎应在预应力筋张拉完成5h以后进行。⑤、模板模板支立牢固，缝隙严密，模板内侧涂刷隔离剂。芯模采用充气胶囊。安放前，先对芯模进行充气检查，为防止胶囊浮起，充气胶囊定位钢筋要绑扎牢固。⑥、混凝土浇筑混凝土由混凝土工厂供应，人工入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣。⑦、养护浇筑完成后，要及时覆盖洒水养护。⑧、预应力放张当混凝土达到设计规定的放松强度之后，即可放松预应力筋，放张采用砂箱法。对于钢绞线用砂轮切割机切断。⑨、移梁达到规定强度后，移梁至存梁场存放。1.6.涵洞施工工艺1.6.1.概述Tongi到BhairabBazar段增建双线沿线在既有线路基下有涵洞的地方，基本上均需要接长涵洞，涵洞结构形式主要有管涵和箱涵，截面尺寸不一。涵身施工主要采用预制现场安装法施工，翼墙采用现场立模现浇。1.6.2.涵洞施工工艺拆除原有护锥或较高的端、翼墙，如影响边坡稳定的，要分段拆除；如拆除后有坍塌危险的，要制定切实可行的支护加固方案。新旧涵洞接头处的基坑开挖后，要立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对既有线路基边坡稳定采取有效措施。与既有线并行的涵洞施工时，尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入既有线边坡之内时，施工完毕要将边坡回填夯实，勿使积水。1.6.2.1.涵身节段预制在待接长涵洞附近选择一合适场地按涵身结构预制涵身，考虑到运输和吊装，预制时需分节。为了缩短施工时间，涵身节段的连接采用钢板焊接方式，预制时在节段的接触面间预埋钢板，安装就位后即时焊接。预制场需作硬化处理，地基承载力不小于3t/m2，预制框架涵身节段需保证截面尺寸符合设计要求。为预制方便，涵身需匹配预制，故需在框架涵预制完成后，在正式安装前应进行预拼，检查预制框架涵的匹配度。预拼前对框架涵表面进行必要的清理。对预拼中发现的问题，应制定相应的补救措施。1.6.2.2.涵身基础施工施工前测量组放出接长部分涵洞基础的边线，需要接长的涵没，必须将原涵部分翼墙拆除，为确保原路基不受破坏和不影响既有线行车安全，先在既有线外侧原涵洞两边翼墙内插打φ220钢管桩支护既有线边坡土堆，然后按基础的边线拆除原涵洞的部分翼墙。开挖涵洞基坑并对基底进行处理，保证承载力要求，土质好的只要整平即可，土质不好的或积水的则需铺设碎石垫层，最后再在上面浇筑基础混凝土。尽可能快的将涵洞基础施工完毕。1.6.2.3.预制节段的安装待基础砼达到设计强度后，在基础顶面铺一层调平水泥砂浆找平层。框架涵两侧提前就位20t~25t汽车吊，15t汽车将涵身节段运至线路涵洞口，由两台吊机同时起吊，此时运输汽车开离框架涵，在两台吊机的配合下将框架涵节段进行移送就位，保证框架涵相邻节段顶面安装位置处的高差小于5mm。按相同的方法将第二、第三节段就位，然后焊接节段间的连接钢板。完成后铺设路基。1.6.2.4.涵洞翼墙的施工开挖翼墙基础基坑，按设计图纸绑扎钢筋、灌砼。待砼达到一定强度后，进行涵洞两侧翼墙的施工。翼墙砼达到强度后，进行填土施工，翼墙附近填土采取人工夯实方式。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计1.7.试验桩和荷载试验1.7.1.概述本工程需先进行试验桩施工后方可展开正式桩施工。试桩的主要目的是确定桩的承载力，查明强度的安全储备，推求桩的计算参数，了解桩的变位情况。根据试桩成果，其测定的钻孔桩各土层的桩侧极限摩阻力及桩尖反力，为最终确定桩基承载力提供依据，以确保桥梁的可靠性与经济性。试验桩分布如下表所示：桩径Φ600mmΦ750mmΦ900mmΦ1200mm四座重点桥梁钻孔桩试验桩根数0091其余桥梁钻孔桩荷载试验桩根数210801.7.2.试验桩施工试验桩施工与前述钻孔桩施工方法相同，此处不再赘述。1.7.3.钻孔桩荷载试验本工程需要进行荷载试验的钻孔桩共计79根。具体分布情况见需荷载试验钻孔桩分布表。本工程钻孔桩荷载试验均采用堆载法。需荷载试验钻孔桩分布表桩径Φ600mmΦ750mmΦ900mmΦ1200mm四座重点桥梁钻孔桩荷载试验根数01192其余桥梁钻孔桩荷载试验根数7282111.7.3.1.原理通过接近实际工程对桩顶施加之加荷速率，根据加荷过程中观测的桩顶受力及沉降数据，确定桩的承载力。1.7.3.2.准备工作先将试验桩钢筋及混凝土延伸至原有地面。等试验桩之混凝土浇灌完成后，便把试验桩附近地面压实及填平，面积依据荷载大小而定。把桩顶部分之混凝土打掉及磨平，如有需要采用高强水泥浆把桩面填平，以便油压顶能平稳地装设于桩顶。在试验桩桩顶混凝土处理完成后，桩顶设置一块不少于φ100mmx25mm厚铁板，然后把油压顶置放于铁板上，于试验桩左，右两侧分别设置一条约20㎜×81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计40㎜RHS方钢，打入锚固于地面，以作为读数仪表之承托梁。然后在试验桩左右两侧分别以混凝土块搭设支撑承台，其桩中至承台边之净空距离将不少于1.5米。随后在油压顶置放一条工字钢纵梁，再在纵梁上排放工字钢横梁，然后再于横梁上堆放大型混凝土块。(如下图所示)。上述载重装置为以工字钢梁架设反力系统，即以堆重提供试桩所需荷载，堆重设计为试验荷载1.1倍，然后以油压千斤顶作为加载系统。待混凝土达至设计强度后，便可开始进行荷载测试。测试时于每条方钢面各自装上一个读数仪表。堆荷总重依据桩径而定，次梁下支撑墙宽度需根据地质情况进行验算。1.7.3.3.现场检测（1）加载：本试验加载程序遵循ASTMD1143-81STANDARDTESTMETHODPILESUNDERSTATICAXIALCOMPRESSIVELOAD,共分三循环加载至试验荷载载重，各循环加、减载之详情数据将会由独立之测试公司于现场测试前提交。当每一阶段加载完成后，保持该荷载至5分钟，且试验桩的沉陷速率少于0.004㎜/min的情况下，方可进行减载。（2）中止加载：当加载至最大试验荷载重后，保持该荷载至24小时，及试验桩的沉降速率少于0.004㎜/min的情况下，方可进行减载。每一阶段施工期间，必须记录沉降数值，日期、时间及压力。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计（3）观测：试桩时为了量测试验桩的载重沉降关系，于试验桩的两侧架设基准梁，并在参考梁上装测微计，以测量试验桩荷重后产生的沉降量。1.7.3.4.检测数据的分析与判定（1）、轴向抗压极限承载力确定：当Q-S曲线上出现可判定极限承载力的陡降段时，应采用明显陡降段起始点相对应的荷载为极限承载力。极限承载力可根据下列方法确定:当Q/Qmax--S/d曲线有明显陡降段时，桩的曲线斜率开始转变为大于0.2的点所对应的荷载为极限承载力。其中d为桩径或桩宽(m);在S-Igt曲线中取曲线斜率明显变陡或曲线尾部明显向下曲折的前一级荷载为极限承载力。当Q-S曲线没有明显陡降段时，应在Q-S曲线上取桩顶总沉降量S=40mm相对应的荷载作为极限承载力的近似值。（2）桩轴向抗压极限承载力标准值确定当桩的极限承载力最大值与最小值之比小于或等于1.3时，宜取平均值作为基桩轴向极限承载力标准值。当桩的极限承载力最大值与最小值之比大于1.3时，应通过分析确定。1.7.3.5.检测报告内容试验桩的试验报告将委托第三方检测单位进行，报告中需绘制荷重沉降曲线图，并根据载重试验结果，推估该试验桩的极限承载力及容许承载力。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计2.桥梁工程质量保证体系2.1.桥梁工程质量保证体系我公司为实现本项目桥梁工程质量目标，按照质量保证体系的要求，建立健全质量保证体系。坚持以“质量优良、技术创新、信誉至上”的质量方针为指导，要求全体施工人员牢固树立“百年大计、质量第一”的思想。施工中运用现代化的质量管理方法，确定质量控制点，科学组织，优化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量，实现本项目工程的动态管理。树立上道工序为下道工序服务、管理工作为现场服务的思想，用工作质量保证工序质量，用工序质量保证工程质量，确保工程质量，实现质量目标。杜绝严重质量事故，确保用于本项目桥梁工程的所有材料均为合格材料。确保本项目桥梁工程一次验收合格率达100%，确保优质工程的实现。桥梁工程质量保证体系详见“表2.1-1桥梁工程质量保证体系框图”。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计表2.1-1桥梁工程质量保证体系框图质量保证体系育培训保证体系组织保证体系目标管理保证体系目标管理保证体系质量检查保证体系行政管室材料室质量信息管理保证体系经济保证体系项目长负责制育培训工作SO宣贯TQC领导小组项目方针目标制定施工组织设计施工组织健全职能机构组织标准学习建立质量信息反馈网络信息源经济责任制各项负责人施工指挥调度机械设备保证人员素质保证原材料质量保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度质量目标分项工程费用包干设备使用费包干奖金与质量挂钩配件及工具费包干招标文件质量法规企业标准项目标准原材料检验试验外协件检查试验计量保证工序质量检保成品检查证检验方法施工中三检质检部抽检规范标准试验分项工程检查经济兑现分项工程评分监理业主质检员施工员操作人信息传递员信息管理员信息处理中心经理、总工信息反馈监理业主操作人理施工员质检员信息管理员信息传递员项目经理分解下达目标各级展开目标制定对策措施项目经理组织诊断目标任务落实班组个人执行QC小组技术人员班组长质检员全员一切用数据说话加强过程控制一切以预防为主以业主为焦点提高质量意识管理水平和素质材料用量包干岗位制定对策措施与津贴挂钩目标任务落实奖项目经理组织诊断惩制度班组个人执行QC小组技术人员81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计2.2.桥梁工程质量保证措施2.2.1.测量定位质量保证措施对所有测量仪器，按计量要求定期到指定单位进行校定；对设计单位交付的测量资料进行检查、复测，如发现问题及时通知设计单位及现场监理工程师；定期对施工测量水准、控制网进行复测；严格按照质量管理体系中对测量控制的要求，实行从放线到竣工的全过程控制程序。严格执行测量复核制度、签证制度，向监理工程师报批制度，以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。2.2.2.模板及支架质量保证措施模板设计保证有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便；钢模板成套调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求；支架材料以钢管桩、贝雷梁为主，我们将严格编制支架方案，详细计算支架的受力情况，并“加载验收”合格后，方允许交付使用。模板、支架以下工序操作时，派专人不断检查，发现问题及时解决；拆卸模板、支架时，按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。2.2.3.钢筋质量保证措施钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋要严格按规定取样试验合格后方能使用。钢筋焊接操作人员必须持证上岗，并进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核；钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施；钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。2.2.4.混凝土质量保证措施81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计根据混凝土的强度要求经试配确定混凝土的配合比，并报监理工程师审批，同意后方可使用，使用过程中严格按配合比执行。试验人员在施工中监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇注；混凝土浇注时，要严格控制分层厚度，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过1.5m，超过1.5m要使用串筒或溜槽，以免混凝土产生离析。混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道；浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告；混凝土振捣时，采用高频振动器，振动器的插入或拔出的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。施工缝的处理按规定或监理工程师的要求进行。2.2.5.钻孔桩质量保证措施护筒必须有足够的强度和刚度，保证施工时不会产生变形，并结合实际情况确定护筒的埋设深度；钻孔过程中，注意孔内降水，以防止发生坍孔事故；遇到孔身倾斜，应分析原因，及时处理后方可继续钻孔；钻进过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，实际地质与设计是否相符。钢筋笼符合图纸设计尺寸，笼体完整牢固，并采用垫块保证钢筋笼的保护层，满足规范要求；钻孔深度达到设计要求后，对孔径、深度、倾斜度和孔底全面仔细检查，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后方可浇注混凝土。2.2.6.承台施工的安全质量保证措施承台施工时，桩头要严格按设计要求和规范要求处理，且严禁桩头积水或有松散混凝土块；水中封底混凝土要求密实，不漏水，并采取相应预防措施；81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计模板安装前，进行试拼，并编好号，以保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行；模板要严格除锈，以免锈斑粘在混凝土表面，影响混凝土外观质量；钢筋品种、规格、间距、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求；墩身预埋钢筋及临时设施的预埋件必须按照设计要求预埋，混凝土浇注前要进行认真的检查，防止漏埋、错埋而给后续工作造成麻烦。承台为大体积混凝土时，为避免由于混凝土水化热而导致混凝土开裂的问题，按大体积混凝土施工质量保证措施实施。2.2.7.墩(台)身施工的质量保证措施在墩身四周搭设的钢管脚手架、施工平台及爬梯要有足够的刚度及稳定性，满足施工荷载；模板安装前，进行试拼，并编好号，以保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行；墩身节段现浇统一使用同一规格的脱模剂，以求墩身节段表面色泽一致。模板要具有一定的强度、刚度及稳定性；墩身钢筋按设计图要求由钢筋车间分段加工成形，整体吊装，接头采用设计规定的接头连接，测量放线检查钢筋笼的位置，满足设计规范要求后，用高强度塑料固定块支垫设置混凝土保护层，使塑料固定块与模板保持点接触；钢筋、模板安装完毕，仔细检查验收，并填写检查签证表格，测量检查模板尺寸及倾斜度，合格后方可浇注墩身节段混凝土。墩身节段混凝土采用低水灰比，高性能混合比拌制，通过混凝土汽车泵输送入模，混凝土浇注时采用分层浇注，分层振捣，控制分层厚度满足规定要求，浇注时采用高频插入振动器振捣，施工中严格把关，避免漏振、欠振、过振，确保墩身混凝土内实外美；墩身节段混凝土浇注完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护，待达到图纸规定强度后，即可拆除模板进行下一节段的施工。2.2.8.钢板梁安装的质量保证措施(1)对所有施工用的仪器和仪表，按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计(2)对进场的所有材料必须有生产厂的出厂质量证明书。在技术证件审查合格后，按照设计要及其相应规范对钢材、焊接材料等进行抽样检验。(3)根据本项目桥梁钢板梁的实际情况，对架设方法和工艺作了详细规定，制定出合理的安装步骤和架设规则。(4)每架设一孔后，进行一次中线和挠度测量。并对控制杆件的应力的增量等进行全面的检测，并与计算资料对比。(5)钢板梁横向连接拼装时主纵梁杆件对位后先在四角部分用螺栓把板缝夹紧再打入冲钉，防止先打冲钉后将板缝撑开，拧紧螺栓时板层难以靠紧，影响工程质量。(6)对电动扳手，为避免起动时电压波动影响电动板手输出扭矩的准确性，在桥上铺设专用线路，使其与大型机具电源分开，并配置稳压器。2.2.9.钢桁梁安装的质量保证措施(1)对所有施工用的仪器和仪表，按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。(2)对进场的所有材料必须有生产厂的出厂质量证明书。在技术证件审查合格后，按照设计要及其相应规范对钢材、焊接材料等进行抽样检验。(3)根据本项目钢桁梁的实际情况，对架设方法和工艺作了详细规定，制定出合理的安装步骤和架设规则。(4)拖拉过程进行中线和挠度测量。并对控制杆件的应力的增量等进行全面的检测，并与计算资料对比。(5)钢板梁横向连接拼装时主纵梁杆件对位后先在四角部分用螺栓把板缝夹紧再打入冲钉，防止先打冲钉后将板缝撑开，拧紧螺栓时板层难以靠紧，影响工程质量。(6)对电动扳手，为避免起动时电压波动影响电动板手输出扭矩的准确性，在桥上铺设专用线路，使其与大型机具电源分开，并配置稳压器。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计3.桥梁工程安全保证体系3.1.桥梁工程安全保证体系项目部在工程施工前，在遵守安全生产的前提下，按业主所提出的有关要求建立安全生产保证体系，认真地编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的要求进行管理、实施。本项目桥梁工程安全保证体系详见“图3.3-1桥梁工程安全保证体系框图”。安全保证体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全操作；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限期整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。安全生产目标：无工伤死亡事故，无水上事故，无结构垮塌事故,无重大机械事故，无火灾事故、无重伤事故，轻伤事故率≤2‰。组织保证安全生产领导小组落实责任制1.项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全事故总是按“三不放过”原则处理；6.执行安全生产“五同时”。制度保证有关安全法律、法规规程、标准本项目业主有关安全生产的规定项目部十二项安全制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.专项安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。图3.3-1桥梁工程安全保证体系框图81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计3.2.安全技术保证措施3.2.1.施工现场临时用电安全技术措施(1)施工用电严格按规范的要求设计、安装、检查、维修、使用现场的用电线路和设备，必须认真遵守。(2)施工现场的用电应由专业工程师编制专项施工方案，施工现场严格按施工方案的要求进行安装，经验收合格后方可投入使用。(3)专职电工必须应持证上岗。电气操作人员严格执行电工安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和实验，凡不合格的电气设备、工具必须坚决停止使用。(4)安装、维修、拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，非专职人员不得作业。(5)临时停电或停电用的机械应拉闸断电，并锁好电箱。(6)定期安全检查，负责保护所用设备的负荷线，保护零线和开头箱，发现不安全隐患，及时处理或上报。(7)所有电气设备，必须一机一闸一漏电保护。(8)电气设备不带电的电器金属外壳应采取接零、接地保护措施。(9)引入、引出或过路电线均须加保护套管，杜绝使用绝缘老化、破损电线。(10)临时施工用电安装三相五线制统一工作接地，且截面符合负荷要求。3.2.2.机械设备使用安全技术措施(1)施工机械的安装、拆除、维修、保养等专业工作，必须由机械设备的专职人员进行，其他人员未经许可严禁从事如上作业。(2)各工种的机械设备的安全操作规程牌必须挂在机械设备旁显眼的地方，操作人员应严格按照规程要求进行操作，严禁违章作业，防止机械设备伤人事故的发生。(3)操作前应对机械设备进行安全检查，确保机械设备正常后，方可投入运行。机械设备在运行中也要按规定进行安全检查。特别对紧固物件检查是否松动，以便重新紧固。(4)机械设备严禁带故障运行，以防发生事故。机械设备的安全装置应按规定正确使用，严格禁止将安全装置拆卸不用。(5)机械设备在运转时，严禁用手调整，也不得用手拆除零件或进行润滑、清扫杂物等作业。如必须进行时，则应在关停机械设备之后进行。操作者不得离开工作岗位，以防发生故障时无人处置。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计(5)工作结束后，应关闭开关，把刀具和工件从工作位置上退出，并清理好工作场所，将零件、工夹具等摆放整齐，打扫好机械设备的卫生。(6)要求每月对施工现场的全部机械设备进行一次全面的大检查，存在问题的机械设备应经修复处理后方可重新投入使用。严禁机械设备带病作业。(7)未经安全操作规程学习和安全交底的人员不得操作各类机械设备。3.2.3.高处作业安全技术措施要求(1)高处作业必须按规定做好防坠措施。(2)攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施人员，必须经过专业培训经考试合格后，持证上岗，并必须定期进行体格检查。(3)施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。(4)高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不得妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋，作业中的走道，通道板和登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。(5)因作业需要临时拆除或变动安全防护设施时，必须报请监理同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。3.2.4.钻孔桩施工安全管理措施护筒插打完后应做好安全防护。桩基础施工前，技术人员根据设计图认真复核施工区域内的工程地质、水文资料的情况。钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均符合设计要求，使用时设有专人检查维修。确保钻孔钢护筒的入土深度，防止护筒底漏浆。对已完成插打的钢护筒(包括已经完成混凝土浇灌的)作好孔口的覆盖，防止人员掉入。钻孔桩工作时加强起重作业安全管理。3.2.5.承台施工安全管理措施承台围堰封底水下施工人员必须是具备有相应资质的熟练专业潜水员，并配置相应的潜水设备、通讯设备及医疗卫生保障。加强对承台施工人员的安全教育工作，提高执行操作工艺和安全操作规程的自觉性。承台施工时间长，应加强机械的保养和检修。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计充分组织施工人员，实行“三班倒”，切勿疲劳作战，做好防暑等的自我保护工作。3.2.6.墩台施工安全措施墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，有一定的安全距离。3.2.7.钢板梁安装架设安全技术措施(1)首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。(2)钢板梁杆件运梁车运梁到位后，运梁车的前后应进行安全设置。(3)进行钢板梁杆件起吊履带吊应站位准确、稳固。(4)在起吊纵移时，要有专人观察钢梁杆件的运行位置，绝对禁止钢梁杆件碰到桥墩等的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。(5)钢梁杆件吊装到位在落梁过程中，要有专人监视履带吊。下落杆件与已架钢梁杆件不得相碰，并保持梁底水平度。就位时先对位准确。钢梁杆件横移时禁止连续起、停点动，以免履带吊晃动过大。(6)当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应的防护措施。当风力达到6级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。(7)履带吊吊装的钢梁杆件总重不得超过设计要求值，严禁超载运行。3.2.8.钢桁梁安装架设安全技术措施（1）浮船膺架和钢梁上设通道和防护栏杆，拉设密目网。（2）施工期间应对水流速度、浪高进行定期观测及事先预测，以便采取必要的安全措施。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计（3）水上施工必须穿好救生衣和软底防滑鞋，保持个人清洁和饮食卫生，做好防冻防滑等自身保护工作。（4）水上施工作业点四周悬挂高压钠灯，施工脚手外侧栏杆上悬挂照明灯，使水上夜间施工有良好的照明条件。（5）认真执行氧气、乙炔防爆安全规定，并进行严格管理。（6）严格按照国家、市政府颁布的各类施工船舶安全技术操作规程的要求进行水上施工，确保施工船舶、机械设备及水上作业人员的安全。（7）严格遵守海事部门的各项规定，搞好自用船舶及设施的保养。配备高频无线电话（VHF），昼夜保持畅通，及时传递信息并服从统一指挥。（8）施工所使用的船只应经船检部门检验合格后方可使用，施工期间按规定设置航行标志，同时保证航行标志的有效，及时检查与更换。（9）所有的施工船舶，均应持有效适航证书及有关安全方面的证书，船舶操作人员应持有有效的适任证书。（10）施工船舶上按要求配置一定数量的干粉灭火器、泡沫灭火器材及砂箱，并配有足够的各种救生器材，并统一在船头悬挂施工旗帜。（11）施工船舶在航行、锚泊或作业时，按要求显示不同的信号，并保持通讯顺畅。（12）施工区域设置必要的安全作业区或警戒区，并设置符合有关规定的警示标志。（13）六级以上大风、雾天、雷暴雨及超过船舶抗风等级或能见度差时，停止水上施工作业。各船应结合自身的抗风等级，或就地锚泊或进港锚泊。（14）吊船的各种安全限位装置必须安全可靠，并定期进行检查，发现缺损及时更换。（15）施工前向海事局办理申请施工手续，说明施工地点、占有水域范围、施工时间、技术方案、施工船舶、安全措施等事项，经批准并发布特等通告后进行施工。（16）现场进行水上航道维护，与施工作业无关的船舶严禁进入施工作业区。3.2.9.既有线施工安全技术措施3.2.9.1.作业要求(1)、既有线施工时，施工现场设工地防护员。(2)、施工前，准备工作要做到“三必须”即：“81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。(3)、任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械或工器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间应用有明显标记的限界绳连接起来。(4)、翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。(5)、在运营线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。(6)、施工单位在运营线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实）。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。(7)、在运营线上作业，必须，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。(8)、在实施上道作业前，施工负责人、技术负责人应认真做好技术交底工作，详细落实施工计划执行的可靠性，施工劳力、机械设备、材料配备的合理性，并确认与车站办好封锁、慢行手续，才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，确保施工安全。施工完毕，要认真进行检查，确认线路达到放行列车条件，材料、机具无侵限，才能撤除防护，开通线路。(9)、复线和站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业，两线间不得留有人员，工具不得侵入限界。(10)、严禁在既有线上或车辆、车列的底下坐、卧、乘凉、避雨、休息、行走。严禁钻车﹑扒车；休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。(11)、既有线路旁作业应在施工员或工班长的领导下进行，施工员或工班长应根据施工作业项目﹑施工环境，具体布置安全注意事项。(12)、在裸露带电设备周围不得使用钢尺和皮尺进行测量工作。(13)、抽水机等用电设备要保证绝缘良好，并要装设防漏电保护装置，要有专人看护电源开关，以防电器漏电可及时切断电源，所有用电设备坚持“一机一闸一保险一保安”的用电安全规定。(14)、各种开关箱严禁随地乱放，应离地0.8米以上，相对固定，有门有锁，有防雨措施，电线应离地按规定敷设，严禁乱接乱拉，除电缆外，其他电线81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计一律不得敷设在地面上。各种电线电缆接头必须有防潮湿包扎﹑防拉扯措施，各种电器设备必须按规定使用熔断丝，禁止用铜﹑铝或其他金属线代替。(15)、在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。(16)、在既有线一侧挖台阶控制开挖长度，确保既有线稳固。(17)、在既有线旁施工前，应与设计、监理、拆迁标和设备管理部门核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。在重点防护地段开挖时，双方应加强监护。3.2.9.2.既有线施工防护措施(1)、在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。(2)、在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。(3)、施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。(4)、每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。(5)、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。(6)、当停工命令发出时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。3.2.10.既有线线路结构安全防护在既有线施工时，需针对要施工的工程内容，及可能对既有线路结构造成的危害，制定、采取有效的安全防护措施后方可施工，施工前需进行安全技术交底。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计4.环境保护措施⑴定期对施工人员进行“环保”教育，使施工人员牢固树立“环保”意识，自觉地遵守“环保”规定。⑵遵守所在国家和当地政府有关环境保护、控制环境污染的规定，预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪声废气污染。⑶控制排污①所有的生活污水须经过化粪池的处理，再经过过滤池过滤，渗井渗入地下。生产废水、污水按批准的方法处理后，才允许进行排污；②厨房用过的水经过除油池处理后排入渗井渗入地下。③化粪池和渗井必须满足环境保护的相关规定。④所有的施工垃圾按许可后的方法运往许可地点按规定进行处理，生活垃圾按照当地规定集中进行处理；⑤保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点按规定进行处理。⑥开工前完成工地排水和废水处理设施的施工，做到达标排放；⑦在施工前做好各类管线的调查，以便在提前做好准备措施。⑧工程施工过程中，处置好多余材料，保持现场整洁。完工部分设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施撤离现场，并保持该部分工程清洁整齐；⑨施工机械防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理达标后排放。⑷降低施工噪声工程施工期间，应控制噪声对环境的影响，满足有关法规要求。符合建筑施工场界噪声限值、环境震动标准和对夜间施工的规定，以防噪声扰民。⑸弃土、弃渣、弃浆弃土、弃浆按孟加拉国有关规定，弃至指定地点。加强施工车辆管理，在运弃土、弃浆的运输时间、运输路线、运输方法、堆放地点、堆放的方式等遵守有关部门的规定，弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果。⑹控制扬尘①施工场地内随时进行洒水或其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料采取遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计②装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，必要时采用遮盖措施，运输途中不污染道路和环境。③主要施工场地铺水泥混凝土硬化，并经常洒水，防止扬尘。⑺保护植被及树木施工驻地及施工场地尽量少破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完成后给予恢复，防止水土流失，保持环境绿化。施工场地内的树木尽量少砍伐，施工过程中应采取必要的措施对既有树木进行保护。①严禁在树木附近堆放酸碱性物品（如石灰、水泥等）以及煤等物品，以防止对树木的腐蚀。②严禁在树木附近生火、制造烟雾等。③临时设施的设置应与树木保持一定安全距离，以防车辆或其他硬物与树木接触，损伤其表皮。④严禁以树木作为支架、固定桩等进行压迫、拉扯等活动。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计5.工程施工进度4.1.重点桥梁施工工期安排桥梁工程工期安排表序号桥梁名称桥梁名称开工时间完工时间1NO.34#桥下部结构2012.10.262013.5.18上部结构2013.6.162013.8.162NO.63#桥下部结构2012.4.302013.1.03上部结构2013.2.012013.3.063NO.79#桥下部结构2011.11.152012.8.30上部结构2012.9.282013.1.074NO.89#桥下部结构2012.4.042012.9.23上部结构2012.12.172013.2.144.2．工程施工计划本工程计划开工日期：2011年10月1日，计划完工日期：2013年11月30日，计划工期30个月。每个月有效施工天数按30天计算，进行桥涵和路基工程主要工序施工周期安排。桥梁下部结构施工：直径1.2m以下钻孔桩按1.5天/根,直径1.2m钻孔桩3天/根；水中承台施工：35天/个，陆地承台施工25天/个；墩身、墩柱施工：高于15m的墩身，15天/个，低于15m的12天/个，桥台15天/个。I梁预制：设置台座2个，先张板梁台座6个。钢板梁架设旱季按4天/孔，雨季6天/孔；先张板梁，I梁按2天/孔架设。钢桁梁拼装按照60天/孔。本项目桥梁工程施工进度计划安排详详《Tongi至BhairabBazar铁路工程施工进度计划横道图》。81 孟加拉栋吉—派罗布巴扎尔铁路T0ngi-BhairabBazar段增建双线项目施工组织设计《Tongi至BhairabBazar铁路工程工程施工进度计划》内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vS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