既有线桥梁施工组织设计

'国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理—丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥施工组织设计云南省铁路总公司二零一二年四月 国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理—丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥施工组织设计编制：复核：审批：云南省铁路总公司二零一二年四月 目录第一章编制说明1第二章工程概述2第三章临时设施及过渡工程7第四章施工方法、技术措施及工艺要求8第五章施工工期及施工进度安排与控制28第六章施工组织28第七章工程质量及保证措施33第八章施工安全及保证措施36第九章施工应急预案46第十章文明施工措施51第十一章施工环保、水土保持措施和方案56第十二章其它57 第一章编制说明1.1编制依据1.1.1工程所涉及的国家、行业现行的施工规范、质量检验评定验收标准、规程及有关文件：1．国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理—丽江高速公路9合同长育段两阶段施工图设计。2．国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理—丽江高速公路1合同凤仪段两阶段施工图设计。3．云南省公路规划勘察设计院设计项目合作协议：HZXY-04-2003-02号。4．《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。5．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）。6．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）。7．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）。8．《公路工程抗震设计规范》（JTG∕TB02-01—2008）。9．《公路桥涵施工技术规范》（JTG∕TF50—2011）。10.《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）。11.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》（JTJ052—2000）。12.《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）。13.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）。14.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）。15.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）。16.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1—2004）。17.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。18.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001。19.《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003。20．《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94。 21.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。22．昆铁办（2010）158号文件、昆明铁路局（2008）387号文件、昆铁运（2011）81号文件、昆铁办（2008）190号文件。1.2编制范围CK0+534桥第五跨、DK0+410桥第十五跨、第十六跨及K55+060大桥第九跨。本施工组织设计包括环境的保护设施，保证铁路安全畅通的过渡工程以及为完成本工程所采取的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。1.3编制原则1.3.1科学合理布局，统筹安排、确保重点环节，兼顾一般原则。合理组织平行、交叉、流水作业，合理安排施工顺序，实现连续快速均衡生产。1.3.2按照“精干机构，精兵强将，精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。1.3.3采取先进可靠的安全、质量保证措施，保证铁路畅通，确保安全生产以及本工程达到优良工程的标准，做到文明施工。1.3.4实现“增效、降耗、节能、减污”的清洁生产目标，和保护环境。1.3.5合理调剂、充分利用既有设施，节约用地，减少临时工程投入。第二章工程概述2.1工程概况凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥位于大理至丽江高速公路1合同凤仪段。CK0+534桥为3×20+19米现浇连续箱梁+27米预制小箱梁+19+4×20米现浇连续箱梁。DK0+410桥为4×20.5+2×20.5米现浇连续箱梁+2×20.5米预制小箱梁。K55+060桥位于大理至丽江高速公路9合同长育段。K55+060桥为4×30米T梁+50米T梁+30米T梁。2.2工程特点凤仪立交匝道CK0+534桥第三联跨广大线K192+210，桥与铁路净空高度为8.109米，与铁路交角为47°，4号墩中心距铁路中心10.7米，5号墩中心距铁路中心7.95米，路 面净宽9.5米，凤仪立交匝道DK0+410桥第三联跨广大线K192+290，桥与铁路净空高度为8.39米，与铁路交角为81°，15号墩中心距铁路中心10.8米，16号墩中心距铁路中心8.8米，桥面净宽9.5米。K55+060长育3号桥大桥第九孔跨大丽线K42+069，桥与铁路净空高度为10.31米，与铁路的交角为53°，桥面净宽：2×11米。并且由云南阳光道桥股份有限公司已完成了大部分K55+060长育3号桥第九孔下部工程，只有8-2桩、8-1、8-2柱及上部工程尚未施工。桥梁桩基设计为人工挖孔灌注桩，8号墩左、右幅共4棵桩基，桩径为2.0米，桩长37米，云南阳光道桥股份有限公司现已完成3棵。9号墩左、右幅共4棵桩基，桩径为2.0米，桩长30米，4棵桩已全部施工完毕，通过指挥部委托第三方检测单位“西安长大公路工程检测中心”进行桩基无损检测，检测结论为I类桩(详见检测报告)。墩柱及盖梁设计均为C30混凝土。已施工的8#右幅、9#墩柱及盖梁，经指挥部、监理单位及第三方试验检测单位多次检测，各项指标均满足设计及规范要求，各项施工检验资料签认齐全。2.3主要工程数量表2.1匝CK0+534桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管401-8-aΦ57mmm579.2403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等)403-1-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg3394403-1-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg34634403-2下部结构钢筋403-2-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg159403-2-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg19663403-3上部结构钢筋403-3-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg459403-3-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg26688403-3-c钢筋(CRB550、CRB650…)kg3848 403-4附属结构钢筋403-4-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg1376403-4-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg2207405-2陆上钻孔灌注桩405-2-g桩径φ1.6mm144410-1现浇混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台、重力式桥台扩大基础，但不包括桩基)410-1-eC30混凝土m³68.64410-2现浇混凝土下部结构[包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等]410-2-dC30混凝土m³109.1410-5上部结构现浇整体化混凝土410-5-fC50混凝土m³14.2410-6现浇混凝土附属结构410-6-bC25混凝土m³28.08410-6-eC50混凝土m³2.1411-5后张法预应力钢铰线411-5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg4220411-5-b下部构造后张法预应力钢铰线kg1026411-8预制、安装预应力混凝土结构411-8-hC50预应力混凝土箱梁m³105.5415-2水泥混凝土桥面铺装415-2-bC40混凝土桥面铺装m³22.7416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³85.39表2.2匝DK0+410桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管401-8-aΦ57mmm531.2403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等)403-1-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg2280403-1-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg25596 403-2下部结构钢筋403-2-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg315403-2-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg29063403-3上部结构钢筋403-3-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg781403-3-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg40707403-3-c钢筋(CRB550、CRB650…)kg5844403-4附属结构钢筋403-4-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg992403-4-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg3002405-2陆上钻孔灌注桩405-2-g桩径φ1.6mm132410-1现浇混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台、重力式桥台扩大基础，但不包括桩基)410-1-eC30混凝土m³24410-2现浇混凝土下部结构[包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等]410-2-dC30混凝土m³132.79410-5上部结构现浇整体化混凝土410-5-fC50混凝土m³22.68410-6现浇混凝土附属结构410-6-bC25混凝土m³42.64411-5后张法预应力钢铰线411-5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg4778411-8预制、安装预应力混凝土结构411-8-hC50预应力混凝土箱梁m³151.3415-2水泥混凝土桥面铺装415-2-bC40混凝土桥面铺装m³34.44 416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³171表2.3K55+060桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管401-8-aΦ57mmm142.8403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等)403-1-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg777403-1-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg6400403-2下部结构钢筋403-2-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg960403-2-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg18883403-2-c钢筋(CRB550、CRB650…)kg403-3上部结构钢筋403-3-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg7769403-3-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg139875403-3-c钢筋(CRB550、CRB650…)kg14394403-4附属结构钢筋403-4-a钢筋(HPB235、HPB300…)kg2682403-4-b钢筋(HRB335、HRB400…)kg8617407-1挖孔灌注桩407-1-j桩径φ2.0mm35.4410-2现浇混凝土下部结构[包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等]410-2-dC30混凝土m³148.66410-5上部结构现浇整体化混凝土410-5-gC55混凝土m³48.35410-6现浇混凝土附属结构410-6-cC30混凝土m³104411-5后张法预应力钢铰线411-5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg41557411-8预制、安装预应力混凝土结构411-8-fC55预应力混凝土T型梁m³572.1415-2水泥混凝土桥面铺装415-2-gC55混凝土桥面铺装m³182 416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³508.922.4技术标准2.4.1公路等级：公路Ⅰ级。2.4.2计算行车速度：匝道40公里/小时，特大桥为80公里/小时。2.4.3地震动峰加速度值0.2g。地震基本烈度Ⅷ度。第三章临时设施及过渡工程3.1施工现场总平面施工现场布置依据经济合理的原则，水电路通达施工现场，办公室租赁附近民房，工棚就近搭设。3.2施工材料供应、运输情况及对项目的影响经指挥部协商借用1标、9标原有的变压器及供水设施。混凝土由1标和9标提供。钢筋、水泥等主材由指挥部统供，考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设200KW发电机两台备用。3.3施工准备工作3.3.1施工技术准备程序框图详见图3.1。确定施工工艺标准施工配合协议施工图分项工程作业指导书施工技术人员岗前再培训开工报告报批全面施工阶段编制实施性施组现场调查施工技术准备设计交底复核设计文件施工定测图3.1施工技术准备程序框图 3.3.2施工前的准备1.开工前组织参加施工的全体人员学习昆铁办[2008]387号文件《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》。2.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。3.防护人员必须身体健康，必须经过昆明铁路局安监室培训，考试合格取得《上岗证》后，方准许持证上岗。4.施工前，驻站联络员到车站与值班员取得联系，熟悉情况；工地防护员到施工现场，熟悉现场。5.材料、机具进场准备按材料计划备齐材料、机具，于正式封锁施工前一天，按施工计划运至现场。6.与铁路有关单位的协调、配合（1）施工前与铁路局有关单位签订施工安全配合协议。（2）申报封锁计划。（3）做好与运输、车站、工务、供电的配合。7.施工防护设施准备：配齐防护通信电话、防护棚、防护信号灯、旗、标志等。第四章施工方法、技术措施及工艺要求4.1施工方法、技术措施匝CK0+534桥、匝DK0+410桥结合本工程桩深、靠近广大线，施工难度大、精度要求高等的特点，我单位遵照先进科学、经济合理、方便适用的原则，制定本方案，在取得铁路局、业主及监理工程师批准认同后，用于工程施工。4.1.1匝CK0+534桥、匝DK0+410桥施工方法1.匝CK0+534桥4、5号桩，桩径1.6米的桩基，桩长36米。匝 DK0+410桥15、16号桩，桩径1.6米的桩基，桩长33米。共8棵桩，9片梁。2.地质情况：该桥桩上部为人工填筑土，下部为粉质黏土、园砾土及粉质泥岩。3.施工方案经我公司现场探明（设备管理单位监督下）线路左侧有一根信号电缆，埋深为1.1m，影响4-1桩施工，建议电缆平移1.5m。匝CK0+534桥5号桩距铁路中心线最近的一棵桩，距离为7.95m，其施工工艺较复杂,其它桩参照5号桩施工。（匝DK0+410桥15桩同匝CK0+534桥5号同时施工）（1）匝CK0+534桥5号桩桩基施工根据工程特点、水文地质情况、结合我单位多年的施工经验，采用冲击钻成孔，出渣采用泥浆循环出渣。因匝CK0+534桥5号桩距铁路中心线7.95m，必须考虑钢护筒或人工挖孔1.5m深作护壁施工，以保证路基的稳定性。钻机施工时必须保证：1）场地平整。2）做好防倾覆措施。3）防护人员做到一人一机。4）列车通过时停止施工。5）任何料具不得侵限。吊钢筋笼时必须保证：1）封锁时间内施工。2）钢筋笼分两段吊装，并用套筒连接，在封锁点内完成。3）对吊机的支腿要支实并加强监控，以防倾覆。4）对吊机的钢绳及吊机运行情况进行检查，确保万无一失。吊装柱模、盖梁模、绑扎钢筋、浇筑混凝土时，必须有防护人员监控，列车通过时停止施工。桥梁下部工程施工的防护措施：1）钻机施工时实行一人一机盯控。2）建立巡养制度及路基观测制度，钻机施工时，线路每2小时目测一次，4小时检查一次并记录，发现几何尺寸超容许偏差必须立即处理。路基观测桩每天观测两次并记录。若桩内出现坍孔，影响到路基并威胁到行车安全，立即回填桩基，同时联系车站扣发列车或限速通行。申请紧急修，恢复线路。（2）匝CK0+534、匝DK0+410桥桥梁板吊装采用130T、150T两台吊车吊装。原因：1）现场具备汽车吊条件。2）C匝道第六孔、D匝道第十四孔需我方施工完匝CK0+534桥4、5号桩， 匝DK0+410桥15、16号桩及盖梁后，才能进行施工，所需时间长（估计每联施工时间为50天）。3）广大线无接触网。4）现场组装架桥机桥面宽度不够。130T在8米作业范围内为56T，作业高度为21.5m,150T在10米作业范围内为60T，作业高度为23m。本方案具体操作：1）就地制梁，在C匝道五、六孔附近安排梁场，预制3片27米梁，在D匝道十三、十四孔附近安排梁场预制3片20.5米梁，瑞丽岸桥台附近安排梁场预制3片20.5米梁；2）运梁通道填平铁路路基，保证箱梁运送到铁路边，3）封锁前场地平整，保证130T、150T吊车就位，梁片离铁路5米的位置就位。4）封锁后，用1#、2#吊机进行吊装（见布置图）。附属工程利用列车间隔时间完成，列车通过时停止施工。其中铁路上5米范围内，在封锁点内进行施工。（3）匝DK0+410桥施工方案同匝CK0+534桥。4.1.2K55+060桥施工方法K55+060桥现未施工的8-2桩基距离大丽铁路为17米，且为人工挖孔桩，施工时对行车安全不影响，但我公司同样设专人进行防护。架设梁板前，需利用三个封锁时间（120+120+120分钟）搭建防护棚架保证列车及接触网安全（见附图）。K55+060桥未施工一孔为后张法预应力50米T梁，共10片。拟在2#预制场预制，用轨道式运梁台车场地运输，SDLB50-200B型架桥机架设，架桥机最大起重量：200，适用桥梁跨径：≤50m，适用桥梁纵坡：±3%，小车额定升降速度：0.7m/min，小车额定纵行速度：3.8m/min，大车纵（横）向行走速度：2.00m/min，适用最小曲线半径为350m。因桥面是5%的横坡，并且架设梁板时是从右到左（高到底），所以架桥机安装轨道时，将设右到左0.2-0.5%的反坡，防止架桥机滑移。架设T梁时，封锁时间内首先架设公路右副梁板（公路右副在白鹤山隧道顶部），架桥机利用T梁自重过架桥机，先架设右-3号梁，后架设右-5、右-4、右-1、右-2，左-3、左-5、左-4、左-1、左-2，所有梁板都从右-3号梁上跨后再横移（梁板布置见图），考虑到每片边梁55.7m3（156T）,每片中梁53.3m3(149T),梁高为2.82m，每天架设一片梁（封锁120分钟） ，及时对中隔板进行钢筋焊接。附属工程利用列车间隔时间完成，列车通过时停止施工。4.1.3施工计划及线路封锁计划1.施工计划（1）施工准备5月26日至5月31日（2）CK0+534桥4-1、4-2桩承台及柱、盖梁（42天）6月1日至7月12日（3）CK0+534桥5-1、5-2桩承台及柱、盖梁（42天）6月1日至7月12日（4）DK0+410桥15-1、15-2桩承台及柱、盖梁（42天）6月15日至7月26日（5）DK0+410桥16-1、16-2桩承台及柱、盖梁（42天）6月15日至7月26日（6）小箱梁梁场布置（25天）6月1日至6月25日（7）27m小箱梁预制（3片18天）6月21日至7月8日（8）20.5m小箱梁预制（6片36天)7月1日至8月5日（9）DK0+410桥梁板吊装、CK0+534桥梁板吊装（5天）8月6日至8月10日（10）DK0+410桥、CK0+534桥桥面及防撞墙等（15天）8月11日至8月25日（11）K55+060大桥8号桩柱盖梁（60天）6月1日至7月30日（12）T形梁梁布置（20天）6月1日至6月20日（13）50mT梁预制（10片60天）6月21日至8月19日（14）搭建防护棚（3天）8月16日至8月18日（15）K55+060大桥吊装T梁（8天）8月20日至8月27日（16）K55+060大桥桥桥面及防撞墙等（10天）8月25日至9月3日（17）拆除防护棚（2）9月4日至9月5日（18）退场（5天）9月6日至9月10日2.线路封锁计划根据工作情况，安排平行作业，一点多用，将封锁次数减少，详见表4.1。 表4.1国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理—丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥封锁时间表序号工作项目及内容工作方式工作时间备注1广大线（弥渡-大理东）吊装4-1及15-1桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月3日～6月4日铁路里程K192+210～+2802广大线（弥渡-大理东）吊装4-2及15-2桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月9日～6月10日铁路里程K192+210～+2803广大线（弥渡-大理东）吊装5-1及16-1桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月15日～6月16日铁路里程K192+210～+2804广大线（弥渡-大理东）吊装5-2及16-2桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月21日～6月22日铁路里程K192+210～+2805广大线（弥渡-大理东）吊装D匝道6片梁、C匝道3片梁封锁线路每天120分钟8月8日～8月12日铁路里程K192+210～+2806大丽线（挖色站-上官站）搭设防护棚架封锁线路每天120分钟同时停电120分钟8月16日～8月18日铁路里程K42+0687大丽线（挖色站-上官站）吊装K55+060第九跨T梁（十片）封锁线路每天120分钟8月20日～8月27日铁路里程K42+0688大丽线（挖色站-上官站）拆除防护棚架封锁线路每天120分钟同时停电120分钟9月4日～9月5日铁路里程K42+068广大线（弥渡-大理东）DK0+410桥第十五、十六号桩，CK0+534桥第四、五号桩施工时，安排防护人员驻站（大理东），并且现场防护人员一人一机。大丽线（挖色站-上官站）K55+060桥八号桩柱施工时，安排防护人员，封锁时安排驻站（挖色站）。4.1.4梁架设施工安全保证措施1.在铁路营运线上施工，应严格执行铁路局“八不准、一把关”的规定。2.开工前组织参加施工的全体人员学习《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》。 3.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。4.施工现场必须由施工负责人统一指挥、调度，保证现场有序不乱。5.施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据《铁路技术管理规程》设置施工作业标。6.施工作业期间，驻站联络员随时与施工现场防护员保持密切联系，通讯畅通。现场防护员及时向施工负责人汇报情况。7.施工作业完成后，施工负责人确认线路及设备具备正常运行条件后，方可通知驻站联络员及时办理开通线路有关手续，现场防护员撤除防护信号牌和施工作业标。待列车通过正常后，施工人员方可全部撤离。8.封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知联络员撤除防护信号，驻站联络员及时办理销记。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。9.铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格按《铁路工务安全规则》第2.6.6条执行。10.开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。11.人员休息不准坐在钢轨、轨枕头、道床上。12.搬运钢管等笨重轨料，必须有专人指挥，统一行动。不准使用单轨车。维修工作由施工方实行不间断的巡养，为此，特制订本巡养制度：（1）每天实行三班制巡养1）线路巡养总负责人：王正亮2）每班巡养人员为17人：组长1人：负责看道、检查及质量回检 防护人员6人（驻站1人、现场接车2人，中转1人、巡检1人、现场防护1人）线路工10人。（2）检查1）大丽线K42+069（9标长育大桥）线路移交后每天检查一次，并记录，发现几何尺寸超容许偏差必须立即处理。防护棚架搭设后，每天对螺栓、垫板等牢固情况检查两次。准轨线路轨道几何尺寸容许偏差详见表4.2。（按经常保养规定执行）表4.2准轨线路轨道几何尺寸容许偏差项目Vmax≤120km/h经常保养轨距（mm）+7，-4水平（mm）6高低（mm）6轨向（直线）(mm)6三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线5直线和圆曲线62）发现设备变化较大，影响行车安全时，必须立即报施工现场负责人采取措施，并报驻站联络员，通知车站扣发列车，封锁区间，申请紧急修天窗进行处理。3）所有检查必须实事求是，不得弄虚作假，检查、处理、处理结果、处理时间、处理人均要签名，记录清楚。（3）安全要求1）防护员通知施工地段两端任一站闭塞时，立即对设备进行质量回检，确保几何尺寸不超限。2）防护员通知施工地段两端任一站发车时，工地人员应立即下道，并将工具、材料摆放到限界以外，确保行车安全及人身安全。（4）监督 1）项目部所有人员均不定时对线路巡养情况进行检查及监督。2）接受路局、设备管理单位的检查及监督，对提出的整改项目按规定及时整改，并作好记录，对整改结果该上报的及时上报，接受复检。4.2总体施工方案4.2.1下部构造施工CK0+534桥5号桩施工工艺较复杂,以其施工方案做具体分析,同时结合CK0+534桥4号桩,DK0+410桥15、16号桩作说明。1．CK0+534桥5号桩桩基施工因CK0+534桥5号桩距铁路中心线7.95m，必须考虑钢护筒或人工挖孔1.5m深作护壁施工。（1）钢护筒的制作及沉放在场地平整施工完成后，在平台上精确放样，确定各桩位置，并在平台上开挖桩位并埋设钢护筒。钢护筒直径比设计桩径大30厘米，用Q235-A的钢板（厚14毫米）卷制而成直径190厘米的钢管，保证钢护筒的刚度，同时为避免护筒在起吊、运输过程中变形，在护筒端部用型钢各焊接“十”字内撑一道。起吊时竖直后先割去底部内撑，顶部内撑在钢护筒沉入后再割去。钢护筒用DE90型振动锤沉放，钢护筒沉放平面偏差小于5厘米，倾斜度小于1/200。为防止钻孔时塌孔，护筒顶要比钻孔时的地面高0.2米。（2）钻孔桩成孔施工根据工程特点、水文地质情况、结合我单位多年的施工经验，采用冲击钻成孔，出渣采用泥浆循环出渣。钻孔的一般要求如下。1）钻孔过程 钻孔过程中应随时检查冲击锤的直径，以保证成孔的直径不小于设计桩径。如在钻孔过程中发生偏孔，应及时查明原因并采取措施，防止成孔的倾斜度大于规范要求。同时在钻孔过程中，随时保持孔内的水头压力，以防止护筒脚反漏。钻孔中还应经常检查钢索和索头，如钢索断丝超过施工手册的要求，应及时更换钢索，防止掉锤造成工期延误或造成基桩不能达到设计桩底标高的质量事故。钻孔中还应随时对机器的性能、状态进行检查和维修，以保证钻孔的连续进行。钻孔泥浆采用优质粘土，应符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4%造浆率不低于0.006m3/kg～0.008m3/kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.25漏斗粘度28s含砂率＜4%胶体率＞95钻孔过程中应认真做好钻孔记录，如果发现地质情况与设计不吻合，应及时向有关部门上报，以保证桩基的质量。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。2）清孔钻孔达到图纸规定深度后，提请监理工程师进行终孔检验，成孔质量检测符合图纸及规范要求后，立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2米，以防止钻孔的任何坍塌。清孔过程中，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。大桥基础钻孔需进行两次清孔，清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值。3）钢筋骨架的制作及安装根据起吊设备的情况分为两段，为了保证两段钢筋笼在安装时的精度，钢筋骨架在钢筋加工场地按设计桩基钢筋笼的长度制作，制作时应注意第一段钢筋笼分段处的钢筋接头扎制的螺纹长度为6厘米。钢筋笼运至现场后吊入孔内，并在孔口进行对接接长，并将接头错开1米以上。根据钢筋骨架的刚度、实际的安装情况，确定每段预制骨架长度不宜超过30米。钢筋骨架采用吊车吊运安装。骨架长度在20～30米时，采用4点起吊，吊点的力应比较均匀，防止骨架变形。骨架起吊垂直后，转换为两 点吊运安装。第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置后，用钢筋联接器将两段钢筋笼连接好，然后放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5厘米。4）灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，应检测孔底沉渣厚度，如大于规范要求,必须再次清孔直至符合要求。孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，混凝土的灌注采用导管法，并应连续进行，不得中断。导管在使用前须进行水密试验。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离约25～40厘米，且使导管埋入混凝土的深度不小于1米。灌注过程中应经常用测锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2～6米为宜。为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：A.使导管保持稍小的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。B.当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶加灌高度为0.5～0.8米的混凝土。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。5）质量检验桩身混凝土强度达到要求后，清凿桩头，利用预埋声测管，进行超声波无损检测合格后，经监理工程师签认同意即进行下一道工序的施工。6）桩头处理封底混凝土强度达到设计强度后，割除钢护筒，将桩顶及封底混凝土高出设计标高部分凿除，并将基坑内的杂物清理干净。7）承台钢筋、混凝土施工钢套箱内杂物清理干净后，即按设计进行绑扎钢筋。承台一次浇筑，施工时注意预埋柱子钢筋或其它预埋件，同时对大体积混凝土施工应采取一些有效措施，以降低混凝土的水化热，防止混凝土开裂。 按设计施工桩基、承台墩桩及盖梁。4.2.2上部构造施工1.凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥小箱梁采用后张法预应力施工。（1）施工准备后张法预应力空心板型梁在预制梁厂分散进行预制。预制场施工场地先布置6个20.5m的底座，3个27m的底座，后张法空心梁的预制准备工作内容包括张拉千斤顶的校验，台座的施工，模板的制作等。施工前，将张拉千斤顶连同配套油泵和油表等送计量部门进行校验，以保证张拉吨位的正确。空心梁侧模为钢制大模板，3～4m一节，底模采用混凝土基座，端模采用钢制模板，内模采用橡胶气囊，侧模、底模、端模通过钢支架和钢拉筋连成为一个整体。立侧模前应清扫绑扎钢筋时留下的杂物。（2）施工工艺1）钢筋下料、绑扎成型、预应力管道安装A.下料使用前，钢筋表面的油渍锈蚀都须清理干净。同时将成盘的钢筋或弯曲的钢筋调直。施工人员在熟悉图纸的情况下正确计算其施工长度，再使切断机切断，采用人工方式或弯曲机将各种规格的钢筋按设计尺寸弯曲成型，分别编号堆放。B.绑扎底腹板钢筋绑扎钢筋前，要仔细放样，安放预埋件及波纹管，并设置预应力管道的定位钢筋。C.波纹管的安装将塑料波纹管预先安放在预应力钢束设计位置上，预应力钢束纵坐标数值，图纸上是从波纹管中心线到底模面的距离，实际施工应减去波纹管半径，得出波纹管下缘至底模面的尺寸，印发给定位组进行坐标定位，这样容易量尺寸，且掌握准确，波纹管要固定牢固，避免在浇筑混凝土时波纹管移位。2）安装内侧模 预应力空心板空心截面为矩形带倒角的八角形状且梁端存在变截面，为了安装、拆除方便，内侧模考虑采用定型钢模板。3）安装外侧模、端模A.钢筋绑扎完成后，用龙门吊配合人工将模板吊运到台座两侧，涂脱模剂。B.将涂好脱模剂的模板按预制底座定位线准确就位，模板之间用螺栓、螺母连接，连接处中间塞海绵条，防止漏浆。外侧模拼装就位后，下侧用方木支撑牢固，上面用对拉杆将两边模板拉紧，保证板梁的几何尺寸。C.安装端模时，用木楔子打在端模与固定在侧模上的一段角钢之间。D.内模首先仅安装内侧模。4）浇筑混凝土梁体混凝土在拌合站拌合，用活底料斗运至龙门吊下，利用龙门吊垂直和水平运输入仓。混凝土灌注从梁体一端向另一端水平分层推进，混凝土必须一次连续灌注完成。混凝土振捣采用插入式振捣器、平板振动器配合振捣，捣固时对预应力筋锚固端及其钢筋密集部位应特别注意振捣，防止出现空洞和麻面。A.混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板与腹板混凝土，浇完底板混凝土后再支顶板模板，为防止内模偏位，浇筑采取对称方式进行，浇筑完成后要在梁顶面做拉毛处理。B.在浇筑过程中，振捣棒要尽量避免碰撞预应力钢绞线及内、外模板。C.混凝土的拌制：混凝土在预制厂集中拌和，拌制过程中应严格控制水灰比，不得随意增加用水量。随时测定砂、石的含水率，及时调整施工配合比。5）拆除内顶模、外侧模，养生根据经验150/t(为环境温度)小时，可将内模支撑解除，同时拆除外模。混凝土在初凝后，采用土工布覆盖并洒水养生。养护时每日洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态。混凝土养护用水技术条件与拌合用水相同。混凝土强度未达到2.5MPa时，不得承受行人、工具等荷载。6）穿束 当梁体混凝土强度达到设计张拉强度时，才可以进行穿束张拉。穿束前，用空压机吹风等法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道通畅；穿束工作采用人工直接穿束，钢绞线在孔道两端伸出的长度要大致相等且满足千斤顶工作长度。7）张拉当混凝土强度达到设计强度80%时，用YCD—150穿心式千斤顶张拉预制梁钢绞线束。张拉前必须做好千斤顶(油泵)的标定、张拉吨位相应的油压表读数和钢绞线伸长量的计算工作，并确定张拉顺序。为了使油压表正确反映千斤顶张拉力，如多次出现断丝现象时要进行校验，油压表后也要重新标定。A.准备工作准备工作包括：检查管道轴心线是否与锚垫板垂直，不垂直的加楔形垫调整垂直；检查垫板下的混凝土是否密实，不密实的要及时处理，不密实的部分凿掉，用环氧树脂砂浆补强；检查管道是否畅通，堵塞处立即凿除，使其畅通，以供穿束。B.锚头及张拉设备锚具根据设计选定OVMl5系列，穿心张拉千斤顶2台，高压电动油泵3台(其中1台备用)。C.张拉四人一组操持一台千斤顶。其中一人负责开油泵，两人安装千斤顶，对称张拉各预应力束，另一人负责填写张拉记录，量取钢绞线伸长值、读取油表读数。张拉前须做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，对千斤顶和油泵进行仔细的检查，以保证各部分不漏油，并能正常工作，应画出油压表读数和实际拉力的标定曲线，确定预应力钢绞线中应力值和油压表读数间的直接关系，采用两端对称张拉。准备初始张拉控制力103%张拉控制力持荷2分钟σcon（锚固）100%钢绞线(低松弛级)的张拉采用如下程序：张拉时钢绞线应力用油压表读数来控制，同时量伸长量作校核。根据应力与伸长的比例关系，实测伸长量与理论伸长量相差不应超过±6％。8）张拉质量保证措施 施加预应力的质量关系到桥梁的寿命和安全。具体从以下几个方面着手进行控制：A.预应力钢绞线的张拉采用张拉力与伸长量双控制，伸长量误差控制在-5%～10%,应逐根填写张拉记录。其单根钢绞线预应力控制张拉力为196KN。除油泵司机根据给定读数保证达到张拉吨位以外，技术人员要检查压力表读数，防止错看或误看。当伸长量出现异常时，立即查明原因，采取措施。B.及时准确作好张拉台班记录，不得补记。9）张拉安全注意事项A.经常不断深入细致地开展安全教育工作，建立岗位责任制，牢固树立“安全第一、质量第一”的观点。技术人员要进行现场技术交底，讲清楚操作中的危险点。B.工作现场要设立明显的安全标志，与该项工作无关的人员不得随意进入施工现场。C.施工现场由专人负责指挥，高吨位时不得随意靠近千斤顶。伸长量由专人从侧面量取，严禁从正面或后面量取。D.已张拉完毕的钢束，不得敲击锚具和钢丝。E.高压油泵要经常检查，防止高压油射出伤人。F.工作现场要保持良好的秩序。10）孔道压浆、浇筑封锚混凝土封锚A.压浆是采用真空辅助压浆工艺，配备高速搅拌机，电机转速不低于1000转每分钟，压浆机将水泥浆压入孔道，须使孔道从一端到另一端充满水泥浆，并且不使水泥浆在凝结前漏掉，为此，须在两端锚垫板上安装带连接压浆嘴接口的闸阀，并在水泥浆中掺加铝粉作为膨胀剂。B.压浆前先压入水冲洗孔道，然后从压浆嘴慢慢压入水泥浆，这时，另一端的排气孔有空气排出，直至有浓水泥浆流出为止，关闭两端锚垫板上的闸阀。对于梁板的非连续端(伸缩端)，应支立模板，浇筑封锚混凝土；连续端位于现浇湿接头处，不需封锚。（3）梁板安装 本合同段预制梁板采用架桥机安装。1）安装准备工作A.按设计要求安装锚栓钢套筒，及时铺设临时支座及现浇湿接头底模。B.测量放样，把墩台帽中轴线放出来，打墨线弹出支座位置，同时将板边线、板端线用墨线弹在盖梁上。支座垫石顶面高程，必须用水平仪逐个检查控制，相差较大时(1～2cm)，应将原垫石凿毛，以高等级砂浆铺垫抹平，使其成为一体。C.构件移运按安装顺序进行。2）梁板安装A.施工现场采用架桥机吊装，安装时须先将墩、台顶的支座(先简支后连续板梁，安装前必须完成临时支座施工)固定好，符合设计后进行安装，安装时统一指挥，以确保吊装安全。B.吊装时的吊装绳索采取大兜方式，吊装按设计要求严格控制。C.安装顺序从一侧向另一侧逐片安装。D.落梁时根据弹好的板边线、板端线控制板梁平面位置，力求做到各相邻板梁之间的缝宽均匀一致。2.K55+060桥50米T形梁上部构造施工K55+060桥上部构造有一孔后张法预应力50米T梁，共10片。拟在2#预制场预制。2#预制场设制梁台座4个，两套钢模（中、边梁），制梁能力：50米T梁5片/月，用轨道式运梁台车场地运输，SDLB50-200B型架桥机架设，在每联T梁纵、横湿接头和现浇桥面浇筑完毕后，完成由简支到连续的体系转换。（1）后张法预应力T形梁预制1）预制场布置安排遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，T梁的预制和存放场地采用延伸式预制场，沿桥轴线将预制梁底板、存梁场、设置四个梁座。并设置一台跨径为18米，高6米的龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组拼，主要负责T梁预制施工和移梁横移存放等工作，龙门吊的布置形式见图4.1。 图4.1龙门吊布置图2）模板制作与安装根据设计尺寸，制作定型大块钢模板，面板为6毫米厚钢板，每块长2米,模板用∠50×50×5的角钢焊接并钻螺栓孔，模板中间横、竖向采用50×5扁钢加肋。模板使用前必须进行试拼打磨、除锈、涂脱模济，盖好。模板安装时，模板底边缘与底边缘槽钢用螺杆联接，模板与模板也用螺栓联系接，支撑全部采用［8槽钢通过对拉螺杆固定。每侧模板外安设二排附着式振动器。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，以保证接缝紧密、不漏浆。3）钢筋加工与安装钢筋按设计图纸在作业棚集中下料、弯制，然后在预制梁台座上绑扎梁钢筋。钢筋混凝土保护层采用同标号预制垫块。4）管道成孔预应力管道成孔采用波纹管，接头管应大一号，接头用胶带纸封严，按预应力管道坐标用井字架固定波纹管，安装端模和锚垫板，锚垫板必须垂直于管道切线方向，位置正确，检查管道符合要求后，安装、加固模板。5）浇筑混凝土 混凝土在预制场集中采用强制式搅拌机拌合，配合比应提前至少28天进行试验，并将成果报监理工程师审批。混凝土浇筑时应水平分层，每层厚度不大于30厘米，振捣用插入式振动器配合附着式振动器振捣，以确保混凝土的密实度和光洁度。拆模、养生：根据气温经试验确定，一般为1～3天。混凝土浇筑完成终凝后用麻布片覆盖浇水养护。混凝土浇注施工要注意如下事项：A.混凝土浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。B.浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式震动器以辅助下料。分段浇筑时，在混凝土尚未到达的区段内，禁止开动该区段内的附着式振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。C.施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。D.浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。E.每片梁除留足标准养护试件外，还应制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。F.认真填写混凝土浇筑施工原始记录。　6）钢绞线下料、编束、穿束钢绞线按设计长度加工作长度下料，下料用砂轮切割机切割。分别按每束根数编束，编束时钢绞线应顺直，用20-22号铁丝每隔1.0m绑扎好，在波纹管安装后，人工穿束。7）张拉张拉程序：0→10%δK→105%δK(持荷5min)→锚固。 梁体混凝土强度应符合设计要求，方可进行张拉。张拉采用双控对称张拉。张拉结束后，用水泥泥浆将锚头封严密。8）压浆压浆是采用真空辅助压浆工艺，配备高速搅拌机，电机转速不低于1000转/分钟，压浆机将水泥浆压入孔道，须使孔道从一端到另一端充满水泥浆，并且不使水泥浆在凝结前漏掉，为此，须在两端锚垫板上安装带连接压浆嘴接口的闸阀，并在水泥浆中掺加铝粉作为膨胀剂。压浆顺序：安装压浆嘴→安装稳压阀→压浆→拆除压浆嘴（过3～4h后）→拆除稳压阀。在张拉完成后24小时内应压浆完毕，压浆先从下孔道开始依次向上进行，每一孔压浆必须一次完成，中途不得停顿。9）封端用手提砂轮机切除多余钢绞线。凿除端头混凝土，绑扎钢筋，安装外模板，检查梁全长，浇筑封头混凝土。封端在台座上进行。（2）T梁的运输与安装1）T梁运输T梁采用2台有轨专用运梁台车进行运输，由预制场至桥位处在成型的路基上铺设运梁台车轨道，单台运梁台车额定载重量为140吨，运梁台车上设有转盘装置，保证梁体在曲线上运输时不产生扭曲及运梁台车不发生掉道。2）T梁架设T梁采用北戴河起重机械厂生产的SLDB50-200B定型架桥机，该架桥机结构设计轻巧合理，强度高，挠度小，刚性好，安全系数高，边梁采用侧负重模移，一次架设到位，可点动架设，对位精度达到5毫米。架桥机主要技术参数为：架设最大跨度60米，额定起重200吨，适应最大纵向坡度3%，斜桥最大角度45度，弯桥最小半径R350米。T梁架设半幅完成后再架另半幅。每孔梁架设完后，焊接中横隔板处横向连接钢板。并采取压力扩散措施后才能往上运梁。3）体系转换T梁为先简支后连续结构，梁架设完毕后，即可进行体系转换，完成连续化，施工工艺如下： A.逐孔连接T梁横隔板，依次浇筑梁间纵向接缝。B.绑扎、焊接简支端及连续端钢筋，浇筑混凝土。C.待墩顶连续湿接头混凝土达到设计强度后，在顶板预留槽内张拉墩顶负弯矩区预应力钢束。D.浇筑预留槽内混凝土。E.当现浇的各处混凝土均达到设计强度后，拆除桥墩顶模板，完成连续化。（3）桥面系施工1）桥面铺装T梁安装后，立即按设计进行横向连系，及梁间纵横向结构施工，再进行桥面钢筋绑扎。桥面系施工按设计要求，并结合施工规范和验收标准，对材料、工艺、加工、铺设、安装各个环节进行一条龙管理控制，使桥面系达到平整、顺滑、内在质量好，外观质量美的目的。桥面铺装浇筑注意事项：A.混凝土严格控制水灰比，绑扎好的钢筋面严禁各种车辆碾压（包括人力推车）、预留预应力管道、护栏、伸宿缝等预埋件要求准确、牢固。B.浇混凝土、全部采用重量计量、机械拌合、混凝土泵运输，整套桥面混凝土浇筑设备进行。C.严格控制桥面标高，混凝土面进行拉毛处理。D.混凝土初凝后，及时浇水养护，并用薄海棉覆盖，保证湿度100%，养护14天以上。2）防撞护栏防撞护栏施工，防撞墙混凝土采用钢模板，加工要求有足够的刚度，内侧平整光滑，加工误差2～3毫米，首先按设计放出防撞护栏下脚线，焊扎钢筋。支架下垫板与钢筋精确定位，防撞墙混凝土顶面标高完全由钢板顶面控制，对纵坡，弯道超高更应认真设放。以确保质量；浇筑混凝土用插入式振动器，顶面以钢板高度为控制收浆抹平，在需断缝的地方，可设置一次性模板（厚1厘米）隔断，注意安放排水管，钢管栏杆安装应认真放线精确定位，有弯放弯，有坡设坡，与桥面相配合，在缝处扶手管用内套管焊接一头，另一头活动。平滑过渡，最后按设计除锈上漆。 （4）施工测量1）控制测量按施工技术规范的规定和要求布设全桥施工测量控制网。2）施工放样测量A.基桩。根据设计图纸提供的有关数据，用全站仪定出各个桩位，然后用极坐标法定出基础中心位置，用经纬仪和钢尺符合。B.承台、系梁及接柱。承台（系梁）开挖基坑铺好垫层后，使用全站仪将基础中心位置恢复，定出承台或系梁的边线位置。承台（系梁）或接柱施工完毕，在进行下道工序施工之前均要对其中心位置及标高进行检查复测，以保证与设计相符。C.盖梁施工，对墩柱的中心位置和标高，经检查无误后，即可铺设底模板，然后检查底模板的位置标高是否准确，再进行下道工序施工。D.支座位置及T梁安装位置。安装T梁之前，要将桥轴线和支座中心位置的十字线放样于盖梁顶部，据此浇支座垫石混凝土，完成后再将十字线恢复在垫石顶面，并严格控制垫石顶标高。每片T梁的安装位置均应使用墨线弹出。3）标高控制A.基桩标高通过护筒顶标高来控制。B.承台和系梁的顶面标高则通过在模板上标注醒目标记来控制。C.墩柱标高采用钢尺校量及仪器观测来确定。D.盖梁、T梁顶标高亦通过在模板上标注来控制。E.桥面铺装采取在人行道块件上画线的方法来控制其标高。F.施工测量应注意的几个问题a.测量人员必须认真细致。b.各部位的平面位置和高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。c.所有控制测量和放样测量的计算和施测，均应由他人进行复核和复测工作，以减少失误。d.各道工序完成后，应及时进行检查，发现问题及时上报给主管部门。 第五章施工工期及施工进度安排与控制5.1施工工期目标为了减少对铁路运输的影响，我公司经过对设计图纸的认真研究及对现场的实际勘测，将制定实质有效的施工方案，工期如下：本标段工程合同工期为3个月，计划工期3.5个月：2012年6月1日开工，2012年9月10日竣工，共计102天。1标段施工C匝道第六孔、D匝道第十四孔施工影响19天。（开工日期根据昆明铁路局批准计划为准，1标段施工C匝道第六孔、D匝道第十四孔，施工安排时间为30天，若1标、9标30天内未完成，我公司工期顺延。）5.2施工进度图(详见附件)5.3施工工期保证措施5.3.1按时进场、及时开工，做好施工准备。及时复测、熟悉设计文件，并进行技术交底，做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，准备足够得劳动力和机具设备。5.3.2加强组织管理，科学合理安排施工，抓好工序衔接，做到有条不紊，提高工程进度。5.3.3建立健全岗位责任制，签订承包责任书，以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确保各项施工任务按计划完成。5.3.4抓好材料供应工作，材料供应责任到人，确保施工生产需要，做到提前准备，及时供应。5.3.5加强机械维修保养，建立健全施工机械维修保养岗位责任制，确保施工机械完好率，提高机械施工效率。第六章施工组织6.1施工准备项目部派出熟悉铁路维护的专门人员与相关部门取得联系，对在施工区域内的埋设物进行探明数量、埋深、走向，对可改移的进行改移，不能改移的加套管进行架空防护。 6.2施工技术准备6.2.1根据项目要求，备齐所需有效的标准图、通用图、参考图、施工规范及验收标准等相关资料和表格，配备计算机、打印机、测量、检测仪器等，为顺利完成施工任务提供良好条件。6.2.2根据施工图在开工前完成对桩和墩柱位置及坐标控制点的复测工作,复核无误后,整理成册，由项目总工核准、再报驻地监理工程师审核签认后，方可施工。6.2.3施工队技术人员，仔细阅读图纸，深入了解设计意图、设计要求和技术标准，复核工程数量并做好记录，为施工做好充分准备。6.2.4开工前应做好工程的试验与检测，取样及送检，并经监理工程师签认，实行见证取样制度。6.3人力组织根据施工方案、施工进度的要求合理组织施工队伍，施工队伍内工人技术等级比例安排合理，满足劳力组合优化要求。为使本工程能顺利施工，针对本合同段的工程内容及工程情况，本单位准备组织2个桥梁队、2个防护队。各工程队根据各自的施工特长及优势，按桥梁分别负责施工，宏观上由项目部统一指挥协调，各防护队按规范要求做好防护工作。总劳力安排见表6.1。表6.1总劳力安排表序号施工队时间劳动力数量（人）1桥梁队2012．6～2012.91002防护队2012．6～2012.940任务划分1.桥梁一队：负责凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥工程的施工。2.桥梁二队：负责K55+060桥工程的施工。3.防护一队：负责凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥工程的防护工作。4.防护二队：负责K55+060桥工程防护工作。 施工组织机构图详见图6.1，组织机构人员配备详见表6.2。项目经理项目总工项目副经理施工技术部安全质量部财务部物资设备部计量试验部综合办公室钢筋作业队模板作业队混凝土作业队线路作业队砌筑作业队挖桩作业队防护班图6.1施工组织机构图 表6.2组织机构主要人员配备表姓名职称职务备注夏双仁工程师项目经理杨明工程师项目总工龚声才工程师项目副经理夏清仁高级桥梁工程师项目副总工李爱民质检工程师项目质检负责人陈祥富质检工程师项目质检负责人金刚测量工程师项目技术负责人蔡金明测量工程师项目质检负责人王正亮助理工程师项目安全负责人王泽军助理工程师项目安全负责人赵仕军高级会计师财务主管白剑经济师物资供应主管付海亮助理工程师质检员张文婷助理工程师合同部副部长刘粟琴出纳出纳张有福助理工程师办公室主任赵琼试验员试验6.4所需物资供应计划6.4.1主要施工材料公路工程施工所需材料，钢材、水泥等主要材料由指挥部统供外，混凝土从1标项目部和9标项目部采购。6.4.2主要机械设备配备详见表6.36.4.3主要试验检测仪器设备详见表6.4 所有施工机械计划从我公司昆明基地汽车运输至工地。表6.3主要施工机械设备表序号名称规格型号单位数量进场日期1上构钢模板20.5、27、50m套4.52012.6-2012.84预应力张拉设备YCW150-350套32012.7-2012.85压浆机HFV-50台22012.7-2012.86单筒卷扬机JM-5台52012.7-2012.77双筒卷扬机ZJKL-5台12012.5-2012.78汽车吊150T、130T台22012.7-2012.89架桥机SDL200B套12012.7-2012.8打桩1冲击钻KP350套22012.6-2012.6表6.4主要试验检测仪器设备表序号名称规格型号单位数量进场日期1混凝土贯入阻力仪HG-1000全自动台12012.62砂浆稠度仪台12012.63混凝土塌落度桶套42012.64混凝土试模只602012.65坍落度检测试验设备套22012.66全站仪TPK-722台12012.67水准仪苏光DSZ2台22012.6 第七章工程质量及保证措施7.1质量目标质量目标是：各项试验检验合格率100%；分项工程一次验收合格率达100%，既满足铁路局的铁路验收质量要求，又满足建设单位的质量验收要求。7.2质量保证体系结合本工程特点，建立以项目负责人、项目技术负责人、质检工程师、专业工程师、施工组长等成员的质量保证体系。7.3施工质量保证措施质量是企业永恒的主题，以“百年大计，质量第一”为宗旨，严格进行管理，层层把关，确保生产出符合设计要求的优质产品，奉献一个精品工程。执行“五不准施工”、“三不交接制度”，对工序实行严格的“三检”制度，严格执行隐蔽工程检查签证制度，严格复核测量计算成果及有关资料，严格对施工过程质量进行检验。7.3.1工程质量保证措施为了确保工程质量，建立严密的质量保证体系，结合本工程的特点及要求，将成立质量检查机构和试验小组实行三级控制（建设监理、项目部、施工队），负责本工程的全部质量管理，直接对本项目经理负责，行使监督权、检查权和质量否决权。指导各施工队严格按作业标准进行施工，专业及专职测量人员、试验计量人员，检查各工地测试工作和试件合格情况，及时纠正施工中出现的质量问题。7.3.2施工过程中的质量管理制度执行“五不准施工”、“三不交接制度”。“五不准施工”即未进行技术交底不准施工，图纸及技术要求不清楚不准施工，测量桩和资料未经他人复核不准施工，材料无合格证或者试验不合格者不准施工，上道工序不经检查签证不准施工。“三不交接制度”即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。 1.对工序实行严格的“三检”制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》及《公路工程质量检验评定标准》。2.严格执行隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由作业队、项目部、逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填表签字确认。3.测量计算成果和资料的复核测量成果和资料须经他人复核后交由项目主管工程师审核，再报监理工程师批准。7.3.3施工过程中的质量检验1.严格控制原材料、成品和半成品现场验收对到达现场的原材料、成品及半成品要由质量工程师组织进行验收。验收人员须由质检、技术、物资、施工队的专管人员组成。2.原材料、成品、半成品检查验收合格的原材料、成品、半成品要分批堆放，并设标识和台账，坚持按用途归类保管，有时间限制的原材料必须做到先到先用，堆放不得混杂，对易潮易腐材料应做好防潮防腐工作。开工前应备齐完整的质量保证资料和文件记录。（1）文件包括1）设计图纸、变更通知和会议纪要等。2）质量手册、程序文件、工程施工技术交底书。3）施工技术规范、验收标准。4）物资采购计划和技术要求等资料。（2）记录包括1）基线点、水准点复测记录。2）施工测量放线记录。3）各工序施工项目的检查记录。 4）隐蔽工程检查记录。5）不合格品记录。6）审查和处理结果记录。7）有关质量的来往文件和完整的设计修改通知书。（3）原始资料必须真实、准确、可靠、不得复印。质量检查时必须出示原始资料。7.3.4测量控制1.做好施工前复测工作，其内容包括中线、水准点复测，增设辅助导线、水准点等。目的是收集现场情况、核实工程数量、对施工过程积累原始资料。2.施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《工程测量规范》（GB50026－2007）的要求。坐标网控制点复测采用瑞士徕卡TC－402全站仪配以苏光DS30水准仪进行，仪器使用前进行检验、校正。3.仔细复核设计水准基点，检查闭合情况，并与相邻路段水准点闭合。按四等水准测量等级增设水准点，增设的水准点应设在桩基附近，水准点间置镜次数尽量为偶数，使用同一根水准尺，避免水准尺的误差。4.坐标控制点、水准点设好后应做成混凝土桩加以保护，并做好标记，绘制坐标控制点、水准点图表，标注准确无误后报监理工程师审核。5.施工过程中应定期检查，工程完工后按照坐标控制点、水准基点进行竣工测量，结果作为绘制竣工图的依据，编制中线基桩表、水准基点表并入竣工资料。7.3.5工程试验1.施工过程的试验（1）施工全过程的试验工作严格按照云南省建设厅颁布的《云南省建设工程质量检测实验室实行见证取样送样检测制度规定（试行）》（云建〔1999〕第578号）文件执行。提前将《见证取样送样备案书》、《见证人员授权书》送试验计量中心备案；每次取样及送样均在监理工程师在场的情况下进行，送检时随《试验委托单》附监理工程师现场签认的《见证记录》。（2）对原材料及半成品进行进场检验。1）钢材的力学性能试验。2）水泥的物理性能试验。3）电气设备的导电、绝缘性能试验。（3） 施工过程中按监理工程师确定的位置、时间随机取样。砂浆、混凝土拌合前测试砂石含水量后调整水灰比，随机制作取样，按规范留置足够的备用试件，按标准养护3天、7天、28天分批送试验计量中心进行试验。2.试验结果的处置（1）试验结果及时汇总、归档，并报监理工程师备案。（2）出现试验结果低于设计指标时，应立即返工，并分析查找原因，制定有效的纠正预防措施后方可继续施工。（3）对于混凝土试件强度不足或试验数据较为离散时，应启用备用试件重新试验。混凝土质量的评定按《混凝土强度检验评定标准》规定的计算方法分批评定。（4）试验不合格的原材料、半成品一律清除，供方不得进入《合格分供方名册》。7.3.6施工管理1.分项工程施工实行现场挂牌管理，注明分项工作内容，简要说明工艺流程及质量要求，施工及质量负责人等。2.随施工进度跟踪检测，并随时将原材料、成品及半成品工程的质量检测和试验报告资料报送监理工程师审查。第八章施工安全及保证措施8.1安全目标8.1.1项目部严格按照《中华人民共和国安全生产法》制定安全生产逐级负责制并严格执行，实现安全生产。8.1.2本工程的安全目标是：杜绝一切行车、人身伤亡、设备责任事故发生。8.2安全保证体系建立以项目经理、项目总工为首的各部门参加的安全保障体系，使用业务精湛，事业心强，考试合格的专业人员到安全岗位，保证这些人员有职有权，充分发挥其监督检查作用，实施超前控制，把事故消灭在萌芽状态之中，确保安全生产目标实现，安全保证体系图8.1。成立安全小组：组长：项目经理夏双仁副组长：项目总工杨明成员：1标现场负责人陈祥富专职安全员王正亮 9标现场负责人金刚专职安全员王泽军后勤部张纪沥包保责任制奖罚分明经济兑现提高安全意识营业线路施工安全技规教育运营线行车安全第一运营线安全为了生产生产必须确保行车安全项目部安全领导小组安质部作业队安质室工班安全检查员开工前检查站施工过程检查收尾过程检查国家安全法律法规铁道部对营业线施工的有关规定营运线旁施工安全规章制度；确保行车安全制；确保铁路设备安全制；营运线施工许可证制；签字安全施工协议制；施工方案逐级审批制；干部包保安全责任制；安全培训上岗制；既有线巡逻检查制；既有线施工“八不准”安全生产目标组安全检查员经济保证安全保证体系思想保证组织保证工作保证制度保证图8.1安全保证体系图8.3.1总则 1.坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。在施工中严格执行《铁路工务安全规则》及其它相关安全管理规程，建立、健全安全管理网络，以班组为基本单位，对施工人员安全活动实行自控、互控和互包、互保制，确保施工全过程中的各项安全措施的落实，各级管理人员必须坚持“管生产必须管安全”的原则。2.施工中严格执行“三不动，三不离”制度，配置专职安全人员，项目经理及安全监察有关人员经常深入施工现场进行安全检查，发动和依靠广大职工进行以“查思想、查制度、查纪律、查隐患、查措施”为主要内容的安全检查，抓好重大环节、作业点、关键部位的安全监控，将各种事故消灭在萌芽状态之中。8.3.2现场施工安全注意事项1.做好现场布置，施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设灯示警。场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。2.挖孔桩施工期间严禁非工作人员接近，在施工区域外挂设警告标志。3.夜间作业时，应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。4.在高压电线下或附近进行作业或通过时，与电线的距离要保证在允许的范围内。5.在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。在电杆附近挖土时，其周围必须加固。8.3.3保证行车安全的措施在既有线下施工，必须保证运行安全，其安全保证措施为：1.驻站联络员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、人力和工具，一旦发生异常情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。2. 建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。3.为确保安全，严格做到在列车通过的时候不施工。4.工程完成后，恢复线路的安全工作也极为重要，不容疏忽。5.加强与铁路局各业务部门的联系。各业务部门派驻安全监督人员，每日按三班进行检查指导。8.3.4施工用电安全措施1.施工现场用电采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4Ω；供电线路始端、末端必须重复接地；当线路较长时，线路中间必须增设重复接地，其电阻不应大于10Ω。2.施工用电采用三级配电二级保护方式。3.用电设施按一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）设置；漏电保护装置与设备匹配。4.使用发电机时，应遵守下列要求：（1）发电机采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻不大于4Ω。（2）发电机应与外电线路电源联锁，严禁并列运行。（3）发电机应设置短路保护和过负荷保护装置。（4）多台发电机并列运行时，必须保证机组同期向负荷供电。5.电缆线的敷设应遵守下列规定：（1）电缆线应根据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设。（2）电缆类型应据负荷大小、允许电压损失计算确定。6.配电箱及开关箱应遵守下列规定：（1）固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m。（2）配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有烟气、蒸汽及其他介质中。（3）配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排。7.施工照明及行灯的安全电压应符合下列规定：（1）井下必须使用36V以下安全电压。 （2）生活照明用电，不得擅自拉线、安装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。8.漏电保护器必须符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》（GB6829），并应定期检查。9.施工现场及临时用电设施：（1）场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合国家电业部门的现行规定。（2）现场架设的临时线路必须用绝缘物支撑，不得将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。（3）电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10KV以下不得小于0.7m，20～35KV不得小于1.2m，否则必须停电后方可操作。（4）各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外接防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。（5）在三相五线制供电系统中，电气设备的外壳应做接零保护；在三相五线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，接地电阻应不大于4Ω，并不得在同一供电系统中有的接零，有的接地。工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理，施工用电应尽量保持三相平衡。10.使用高温灯具，要防止失火，其与易燃物的距离不得小于1.0m，一般电灯泡距离易燃物品不得小于50cm。电焊机、对焊机应设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆物品。电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护安全用品，施焊完毕，拉闸上锁。遭遇雨雪天，应停止露天作业。8.3.5根据施工现场的实际情况，特制定本防护细则1.概述 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作的好坏，直接关系到既有线的行车安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。在行车线或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工的安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。施工防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法组织实施，并不得擅自变更。2.线路防护安全技术措施（1）防护里程：广大线K192+150～K192+350，大丽线K42+000～K42+100。（2）广大线（弥渡-大理东），大丽线（挖色站-上官站）。（3）广大线、大丽线两端设作业牌距施工地点800m。（4）所有防护人员统一由现场施工负责人指挥，并按“防护安全职责”作业。大理东（挖色站）设驻站联络员1名/班（24小时值班、三班倒），距离工地最近的区间电话柱设1名中转防护员。（5）工地两端减速地点标处各设1名/班防护员（封锁时）。（6）工地线路两端施工点各设1名/班防护员（24小时值班、三班倒）。（7）工地线路接收路段设1名/班线路检查人员（24小时值班、三班倒），具体线路检查按巡检制度办理。（8）安全员每天检查不少于3次。3.防护员的基本条件与职责防护员按各自的分工负责范围，分为驻站联络员、工地电话中转防护员、施工工地防护员和关门防护员4种。施工安全防护工作除要加强防护的硬件建设外，最重要还需要提高人的素质，加强对防护员队伍的思想、政治素质及施工安全业务技术教育，严格掌握、严格考核防护员队伍，确保施工安全防护万无一失。其防护员的工作职责：（1）根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。（2）维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。（3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”八字方针，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。（4） 防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强瞭望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员代替。（5）防护员使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查，保证在使用时性能良好。（6）驻站联络员和工地中转防护员必须按有关规定认真填记“防护记录簿”。4.防护员工作制度与要求（1）防护员的工作要求1）防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章，按规定带齐防护信号备品。2）防护员执行职务时必须精神饱满。接班前必须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。3）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以保证旅客列车的安全。4）防护员必须持证上岗，随时按受上级和安全管理人员的检查。必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。5）防护员在上岗前必须熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日施工内容及防护要求，会检查、使用、保养防护用品，能根据不同的作业或改变防护地点时，实行不同的防护，能按要求与驻站联络员联系。（2）驻站联络员要求1）必须掌握施工负责人当天布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。2）带齐防护信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即更换。3）在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地中转防护员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员，由工地防护员转告施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。5） 为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。6）驻站联络员必须在准备作业中，与防护员共同确认电话或对讲机状态是否良好，并与车站、施工负责人准确对时，按规定办理请销点手续。7）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。当工地中转防护员接到驻站联络员发出预报、确报或变更通知的电话后应复述一遍，确认无误，并在各自的记录本上记载，以备查考。8）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时，提前询问施工负责人能否按时开通，如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地中转防护员的通知，向车站值班员办理线路开通手续。（3）工地中转防护员工作要求1）认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责做好安全防护工作。2）加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。3）列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知时，及时按联络信号“一长三短声”催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。4）如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，并手持红色信号旗进行防护。通讯联络未恢复前，不得撤除防护上道作业。（4）工地防护员工作要求1）上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。2）作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。 4）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。（5）工地防护员工作要求1）按规定带齐防护信号用品、通讯设备及有关备品，确保其使用性能良好。2）及时准确地将工地中转防护员的信号和通知传达给施工负责人，或将施工负责人的信号和通知传达给中转防护员，确保施工现场与行车部门之间信息畅通。3）协助巡检人员和中转防护员做好施工现场的安全防护工作，确保施工作业和既有线的行车安全。5.防护办法凡影响行车安全的施工，均应设置防护人员，并配备和使用相应的通讯防护设备。（1）在区间线路上使用移动停车信号施工的防护办法1）根据《铁路技术管理规程》第316条采用第3图所示的防护办法。2）防护办法施工时在施工地点两端各20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距施工地点860m处面向施工地点的左股钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右侧钢轨、40m左侧钢轨设置第二、三个响墩，再向内方20m站在第三个响墩同侧瞭望较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护。如果设置响墩的位置恰好在钢轨的接头处时，应将响墩避开接头处向外方延伸设置。3）设置和撤除移动停车信号防护程序设置移动停车信号防护时：A.抄录并确认施工封锁命令。B.施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。C.设置施工地段两端的移动停车信号牌。D.发出施工命令。撤除移动停车信号防护时：A.施工负责人经检查确认线路达到放行列车条件。 B.撤除施工地段两端的移动停车信号牌。C.通知两端防护员撤除响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。D.按施工负责人下达的开通命令，工地防护员通知驻站联络员请求车站值班员办理线路开通手续。（2）在区间线路上使用移动减速信号的防护办法1）根据《铁路技术管理规程》第318条采用第16图所示的防护办法。第16图防护办法2）施工时在施工地点两端20m设置减速地点标，在距施工地点800m处设置移动减速信号牌，两者均应设于列车运行方向的左侧。（3）区间线路施工，车站与施工地点间用电话联系的程序规定：1）施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用空闲时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设置好防护后方可施工。在作业进程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报；如施工地点距车站较近或施工条件较为复杂，而需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应及时向工地防护员发出变更通知。2）工地防护员接到驻站联络员的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号向施工负责人鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设有中间联络防护员，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3）驻站联络员与工地防护员应至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成时不得撤除防护人员。无论是开工、收工或是转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。未尽条款按现行《铁路技术管理规程》执行。6.施工地段线路检查制度（1）每天18：00前由现场安全员，进行当天的线路检查，确认无超限后，施工养护人员才准离开线路。（2）巡检人员检查时必须使用“线路检查记录簿”作好详细的记录，每天由安全员进行签认。（3）检查后发现线路几何尺寸超过保养标准时，当天进行处理。（4）如有线路变化和特殊天气，增加检查频率。劳力根据抢险时实际情况从公司内部、其它项目部及联系工务部门、当地临时工参加抢险。7.其它按《铁路技术管理规程》的有关规定执行。第九章施工应急预案9.1应急预案的方针和原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。9.2突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。9.2.1突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及地质情况，在辨识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险是：1.钢筋笼吊装时，出现钢筋笼坠落侵限。2.吊梁时工具及材料坠落。3.人员伤亡。9.2.2突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给桥梁施工造成很大影响，而且对行车和施工人员的安全造成威胁。因此施工现场必须成立监控小组。1.吊装时，须在封锁点内吊装。2.设置专人对吊车、架桥机的钢绳等构件，进行检查，钢绳的承受力要达到吊装重量的1.5倍。3.吊装时，设专人对吊车、架桥机的支腿进行检控。4.保持与车站、工务、供电等部门联系。5.若发生钢筋笼或梁板坠落，报车站封锁线路，凤仪立交匝道CK0+534桥、DK0+410桥租用大理大型吊车吊出坠落物，请大理车间更换钢轨，恢复线路。若K55+060桥发生，联系广通工务段救援吊吊出坠落物，请大理车间更换钢轨，接触网工区恢复接触网，恢复线路。9.3应急准备9.3.1机构与职责1. 一旦发生施工安全事故，公司领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。公司抢险领导小组的组成组长：项目经理夏双仁副组长：项目总工杨明成员：工程部金刚陈祥富安质部王正亮王泽军后勤部张纪沥职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。2.项目部应急预案领导小组及其人员组成组长一名副组长一名下设：技术支持组保卫组抢险抢修组医疗救护组后勤保障组应急组织的分工职责(1)组长职责1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制。2）复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程。3）指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视。4）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录做出安排。5）在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作。6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。(2)副组长(即现场管理者)职责 1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。2）如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动。3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。(3)通讯联络组职责1）确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速。2）保持通讯设施和设备处于良好状态。3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。(4)技术支持组职责1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。2）指导抢险抢修组实施应急方案和措施。3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。(5)保卫组职责1）设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。2）保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。3）抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。(6)抢险抢修组职责1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。2）寻找受害者并转移至安全地带。3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。(7)医疗救治组1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。 3）协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。（8）后勤保障组职责1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。2）提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。9.3.2应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。主要应急机械设备储备表见表9.1。表9.1主要应急机械设备储备表序号材料设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注1液压汽车吊辆2130T、150T2电焊机台2BX4003对讲机台10GP88S4发电机台2200KW5工作车台26人员人40现场施工人员9.3.3教育、训练为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。9.3.4应急响应1.预案的起动时机当出现意外情况时应立即起动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。2.应急事故发生处理流程（1 ）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到车站值班室及工区，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。（2）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。（3）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。（4）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。第十章文明施工措施10.1文明施工概述文明施工，是施工企业一项基础管理工作，是现代化工程施工本身的基本要求。在工程施工中，创建文明工地规划，制定文明施工保证措施。结合本工程实际情况，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，落实文明施工现场责任区，健全个人岗位责任制，经济责任制，检查制度，奖惩制度，持证上岗制度，会议制度，各种管理制度等，做到现场文明施工管理有章可循。加强教育培训工作，使参加施工的每一个职工都树立起文明施工的思想和意识。积极推广新技术，新工艺，新设备和现代化管理方法，保证文明施工的实施。 在施工前与当地政府及沿线居民保持联系，争取当地政府及沿线居民对工程施工的理解及支持。10.2现场场容、场貌布置施工中严格执行有关施工现场文明施工的规定。在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制定文明施工措施。挂牌施工，画出施工现场总平面布置图，标明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人和监督电话，自觉接受各方监督。加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行场地建设。施工现场所需的人、机、物料等按图布置，并根据有关法规，标准、科学、合理化进行安排布置，从而达到科学施工，文明安全生产。施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则布告等张贴上墙公布，展示清楚。施工人员在施工现场配戴证明其身份的证卡，各种加工场、站、堆料场、仓库、食堂、厕所，机械设备操作室、棚及电气设备等标识清楚；施工作业控制采取点、线控制，通知控制，看板控制，旗语，手势等信息传导，信号控制。工地每月组织一次施工现场管理综合检查或安全、质量、文明施工、环境卫生等单项检查，并把评比结果绘成图表张榜公布，挂牌，并有奖惩手段。对全体员工进行广泛的法制、安全教育，工地现场按规定设置文明施工标牌和条幅，张贴宣传标语，采用多种形式进行大力宣传教育，提高全员文明施工意识。10.3施工道路与施工场地在施工作业时，设防止尘土飞扬、泥浆洒漏、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施；道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，为保证道路畅通，对部分施工道路进行扩宽、硬化。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。在施工道路和场地边缘设排水系统，并畅通不堵。弃方和建筑垃圾不得随意弃置，必须集中堆放，然后运至规定的弃土场。10.3.1大堆料存放 碴石分类、集中堆放成方，归类成垛，堆放整齐，集料随用随清，无底脚散料。钢材、周转材料设备、水泥库：钢筋、钢板、型钢等钢材分规格集中存放，整齐成线；模板成堆放稳，角度正确；钢模板及零配件、钢管、扣件分类分规格，集中存放；竹木杂料，分类堆放，规则成方，不散不乱，不作它用；袋装、散装水泥及粉状外掺剂不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度，有规定，专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌、物、帐相符；混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐，楞木垫头上下对齐稳定，堆放不超限（多孔板不得超过3块）。10.3.2施工设备存放机具设备、机械配件等分门别类、有条理的堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机具整洁。10.4施工队伍管理加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和施工监理工程师对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。现场施工人员同一着装（穿黄马褂），一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。在施工中，工班组必须做好操作一手清，施工材料随做随清，物尽其用。加强内业资料的管理。在工程施工中，文明施工的主要内容之一是内业资料的管理，各种资料做到分类合理、齐全，字迹端正，内容详实，手续完整，存放有条有理。合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音。对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。建立文明施工考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。10.5生活卫生 生活卫生应纳入工地总体规划，落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。施工现场须设有饮水亭或饮水桶，做到有盖加配杯子，有消毒设施（除沙滤水外）。工地有男女厕所，有便溺设施，落实专人管理，保持清洁无害。工地设简易浴室，保证供水，保证清洁。现场落实消灭蚊蝇孳生承包措施，与承包单位签订检查监督约定，保证措施落实。生活垃圾必须随时处理或集中加以遮挡，妥善处理，保持场容整洁。建立环境保护体系。严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及云南省有关环境保护的管理规定。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系领导者和责任人。项目部设专职环保管理人员，在环保工作方面直接服从项目经理的领导，主要职责是负责本标段的环保具体管理工作。主要的任务是：制定环境保护规划，贯彻实施各项环境保护措施，对施工地段的大气、地表水、噪音污染及水土流失的防治等制定切实可行的环保措施，控制施工地段的环境污染。对本标段沿线环境污染进行检查与督促治理，发挥管理在控制污染方面的职能作用。管理人员应经常进行检查了解现场施工对环境污染情况，及时采取措施。贯彻执行国家环境保护政策、法规和各项制度。审查施工组织设计和施工方案中的环保措施，对不符合环境质量标准的施工工艺和施工方法提出质疑。实行不定期检查制度，落实环境保护措施，同时进行详细记录，加强文明、环保资料的管理。混凝土工程采用钢模，以钢管代替木方支撑，以节约木料。 10.6防止扬尘的措施施工期间在施工场地附近及运输道路扬尘对大气影响较大，对扬尘采取必要的措施。做好排水，以减少施工期间的生活污水、洗车废水对环境的污染;大规模土方工程作业避开暴雨季节;现场用大堆料（碴子、石子）和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式的料棚;对强制性搅拌机设置防尘设施，以减少混凝土拌合时的粉尘和噪音对周边的影响;场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗漏。运碴汽车用塑料编织布或雨布覆盖车厢，防止落土掉碴污染道路，影响环境。10.7防止噪音的措施优化选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置围挡等消音装置，控制施工噪音，确保离开施工作业区场边界40m处噪音小于70dB、撞击噪音最大不超过90dB；尽可能避开夜间施工。总之，教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，爱护当地农作物，保护当地资源；搞好友邻施工队伍之间的团结协作，在建设单位的直接领导下，尊重地方政府、尊重当地人民群众、尊重民族风俗习惯；依靠当地人民政府和人民群众，以取得其支持,开展铁路、地方文明共建活动。10.7.1施工现场所需的人、机、料按照施工现场平面布置图合理布置，材料堆放规范、整齐，并对现场环境维护清扫，保持现场环境卫生、干净整齐，无垃圾、无污物，并保持设备正常运转。10.7.2预防疾病和食物中毒，消除影响正常施工和不安全因素的根源，使施工现场保持良好的施工与生活环境和施工秩序，始终处于正常和最佳状态。10.7.3在施工前与当地政府、及厂矿取得联系，施工中影响当地居民生活习惯时，应遵守当地村规民约，并争取当地政府及村民对工程施工的理解和支持，尽量避免或减少施工干扰。10.7.4 施工现场的各项管理制度、操作规程、工作标准、实施细则、施工任务和完成情况要制成图表等上墙展示。第十一章施工环保、水土保持措施和方案11.1环境保护措施和方案坚持保护环境和促进国民经济可持续发展的方针，贯彻铁路基本建设全过程主体工程与环境工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”原则，以建设绿色铁路通道，保护铁路沿线生态环境为目标，根据本标段的工程特点，因地制宜地采取有效的环境保护措施。加大对《环境保护法》、《铁路环境保护条例》等相关法律、法规的宣传和学习力度，通过专题培训使参建职工明确铁路施工与保护生态环境的辨证关系，自觉贯彻执行环境保护的政策，保证各项环境保护措施切实落实到位。高度重视铁路基本建设工程对环境的影响问题，科学合理地处置施工生产过程产生的固体废弃物、废液、废浆、废气，降低施工噪声污染，严格管理和处理施工人员施工期间产生的生活垃圾和污水。精心安排施工工序、优化施工工艺，控制弃碴（方）数量。按照“合理控制施工用水、正确处理施工排水”的原则，分段编制详细的施工临时给排水组织设计，设置有效的施工临时给排水设施，排水径路和出口必须远离洁净水源。对现浇混凝土构筑物工点、应加强截污的处理措施的运用。避机械设备维修或其它工作时，各种施工废油、废液定点储积，集中处理。各种废液、废浆和废油必须达到相关环保规定方可就地排放。合理选择施工便道路线，对邻近沿线村庄便道要经常保持干净、整洁，必要时洒水除尘，装运土石方和砂石料时控制装载量并加以覆盖，避免行走时撒落，以减少施工扬尘土对环境的污染。加强施工人员生活区的管理，及时清理生活垃圾和污物，并运到指定地点掩埋或焚烧处理；污水排放遵循“清污分流、雨污分流、集中处理、净化排放”原则,排放污水必须达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定的排放标准，严禁乱流乱淌，污染环境。 11.2水土保持措施和方案由于本施工点沿线地表植被稀疏、水土保持状况不佳，因此须强化水土保护意识，加强监督管理，接受当地主管部门监督，自觉贯彻执行上级相关水土保持政策，切实保护当地的水土资源。保护施工地段地表植被环境，不得随意超出设计规划界限施工，必要时须先迁种移栽、再进场施工；严格控制路基工程的施工进度和工序衔接，保证随挖、随填、随压实；避免在陡坡地点设置弃碴场；坡面防护工程及时施工，尽量缩短岩层或土体表面裸露时间，合理调控雨季施工内容，采取加强截排水措施，防止雨水冲刷；最大程度减少水土流失量；如需新建施工砂、石料场，必须根据建设单位要求，报请当地政府主管部门同意并办理有关手续，禁止在顺层、滑坡等危险区设砂、石料场；不得随意截断、阻塞施工沿线的河流、沟渠，维持流域稳定。桥涵工程构筑物的施工重点考虑水资源环境保护的因素；工程竣工后，临时生产和生活设施要及时拆除，并对拆除后的场地及时平整、做好恢复植被等防护处理，防止水土流失。第十二章其它12.1劳动卫生保障措施健康安全管理方针：坚持“预防为主，防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的健康与安全。建立健全管理制度：建立职业健康管理机构，成立以项目经理为组长的领导小组，全面负责本项目的职业健康管理工作。领导小组由以下人员组成：组长：项目经理。成员：各部部长、作业队长。 本项目实行职业健康三级管理体系，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职职业健康管理员负责，三级管理由班组长负责；按照本单位颁布的职业健康管理的要求，落实各级管理人员和操作人员的职业健康责任制，做到纵向到底、横向到边，各自作好本岗位的职业病防范工作；本项目在开工前，由项目经理部编制健康手册，对施工中的职业危害因素，如粉尘、有毒有害气体、噪声振动、潮湿等引起危害人体健康的职业病，提出预防对策；实行逐级职业健康防范技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细的技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职人员对健康安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。健康安全检查制度：成立以项目经理为组长的职业健康安全检查制度领导小组，对生产区、生活区定期或不定期进行卫生、安全检查，必须贯彻预防为主的方针，积极扩大预防工作，落实各项防疫措施，认真搞好环境、室内和饮食卫生。按国家职业卫生标准和卫生要求，创造一个舒适、整洁、卫生、安全的生活环境；完善职业病防护设施，提供个人使用的职业病防护用品；经常对职工进行卫生知识教育；对卫生、安全每周检查一次；对职业健康每半年组织到定点医院检查一次。健康安全保证措施：生产区房屋根据施工生产特点、实际需要和使用方便的原则合理设置生产卫生间用房（浴室、洗衣房）和生活用房（食堂、厕所）。根据卫生特征分级确定；生活饮用水必须经检验应符合现行《生活饮用水卫生标准》的要求；生活区废水和生活污水，要及时合理排放，垃圾掩埋。防止粉尘对人体的侵害；定期对生活区进行卫生消毒。传染病的预防管理:建立以项目经理为组长，进场后，及时到当地卫生防疫机构，接受业务指导，及时了解当地疫情、病情，完善报告体系，确保信息畅通；组织全体职工学习《中华人民共和国传染病防治法》，了解传染病的基本情况和预防措施。确保当有疫情发生时有科学措施紧急应对，控制疫情；发生疫情，立刻进行隔离控制，切断传染病传播途径，及时报告当地防疫机构，在其指导下工作，使疫情得到科学及时的控制；加强预防工作，做好生产和生活场地卫生管理，保障全体职工身体健康。12.2雨夜施工措施12.2.1雨季施工措施 雨季进行混凝土施工时，要采取防雨措施。大雨时严禁浇筑混凝土，利用晴天浇筑的混凝土要及时遮盖、养生。雨季期间组织抢险突击队，储备一定数量的抢险物资，出现险情时，及时进行抢险。雨季施工，机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭棚等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。12.2.2夜间施工夜间施工，需设置足够的照明设备。夜间施工时，采用噪声振动低的机械，合理安排作业时间，使施工噪声对周围环境减轻到最低程度。12.3成品保护措施12.3.1钢筋工程1.各类型钢筋半成品应按规格、型号、品种堆放整齐挂好标识牌，堆放场所要有遮盖，防止雨淋日晒，钢筋锈蚀。2.钢筋半成品搬运时应小心装卸，不得随意抛掷，避免受力变形；成型钢筋、钢筋网片应按指定地点堆放，垫木垫放整齐，防止压弯变形。3.刚焊接完的半成品不能浇水冷却，待自然冷却后方能移动。4.在绑扎完成的钢筋上浇灌混凝土时，应安装板凳筋支承搭设5cm厚木板，作为运送通道，避免踩踏钢筋，影响工程质量。12.3.2模板工程1.按工程需要专门制作的模板，应下垫上盖，并设置标识。2.对成品模板应按规格、尺寸编号，分类堆码整齐。3.坚持模板每次使用后清理板面。4.雨季施工应备有足够的防水薄膜，及时对已浇筑的部位进行遮盖；雨天禁止浇筑混凝土。12.4竣工文件编制和工程移交12.4.1竣工文件的编制1.按业主和昆明铁路局的要求进行竣工文件的编制。2.项目文件由 主管工程师负责有关资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证的填写，施工小结，并负责变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签署。项目部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。3.从工程开工时就安排竣工文件的编制工作。做到分工明确，有专人负责收集整理资料，随时检查督促，以避免文件资料散失。4.将竣工文件的编制工作纳入项目技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时做好收集整理工作，隐蔽工程要及时填写工程检查证。施工中如有设计变更，要随时修改。为方便收集、保管资料，各工点技术资料应按照专业、部位结构等不同内容建立单位工程文件档案。编制时文件内容及质量必须满足业主的要求。12.4.2工程移交1.根据规定在工程竣工验交时移交竣工图纸、文件、资料。2.工程初验、交验及移交，按照建设单位的安排和要求进行工程竣工初验、交验及移交。 '