班轮公司集装箱管理与成本控制方法研究

'北京交通大学硕士学位论文班轮公司集装箱管理与成本控制方法研究姓名：孙大鹏申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：邵丽萍20070601 北京交通大学硕士学位论文ABSTRACrABsTRACT．Durillgthc脚tyc艄，tllccontain盯shjpping咖州iti伽is90ing-mtensely，姐dthcc0StofconIaincrm柚agcme峨％pcciallymem舢【ilIgcostiskccpingahiglllevcllbrakJngtimc．Thereunder"thisanicleanalVscsandcxpatiatesthccauses0fvari∞skindsofcontaincfcostaIldthcfad0Isthata仃ecIthemsystcmati∞lly，b鹤cdonthc佗scarch伽cvery弱pectOfcomaincrmanagcm姐t．Sinlultaneously’thcanidcdi湖SscsthcmainpointconsidcringthecII玎emstatusofthecomainermaIlagcm咖t0ftheshipping∞mp卸y卸dthedeficiencyexists，facused∞theappIo嘶atcamountofcontaincrineachlinc，thecontrolmcntofrcntedcontaine陪，andthestOra霉rcme觞urc0fthespampans．Inconclusi∞，ef￡ectivcapproachhasbecncducedfbrcontrOllingthccontaincrmanagcmentcost．Additi∞ally，weconsultedtIleexponcntstoevaluatcthemsultbysdent墒cmethod．ThoseexponentscouldbcintroduccdintothcwOrkofcontaincrcontroldepanment，th佃cffect咖thecontroImentofqualityandcost，considefingdjf!fercntcmphascsandconditio璐ofeachshippingcomp柚yrcspecliVely．、圈myoRDS；ContaincfManagcmento嘁。嘶trolTargctCLASSNo： 致谢本论文的工作是在我的导师邵丽萍副教授的悉心指导下完成的，邵丽萍副教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来邵丽萍老师对我的关心和指导．邵丽萍副教授悉心指导完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向邵丽萍老师表示衷心的谢意．彭兆琪、张可明老师以及张铁军和赵铁军两位资深航运人士对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间，谷海东、于文博等同学对我论文中的仓储库存研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢家人张莹、秦丽芳，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 北京交通大学硕士学位论文序航运业是一个以船舶为运输工具，向客户提供运输服务的产业，世界上大约∞％以上的商品流通以通过海运来实现的，没有发达的航运业，就不可能有发达的国际贸易，航运业在世界经济中具有举足轻重的地位。随着国际间经济、贸易的发展，航运业所提供的运输方式也不断发展变化．长期以来，国际上船舶运营的经营方式主要为定期船运输(班轮运输)和不定期船运输两种。班轮运输是指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输方式。本世纪六十年代后期，随着集装箱运输的发展，班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱班轮运输。集装箱班轮与普通杂货班轮相比，班轮运输方式具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等特点，因此集装箱班轮运输以其门到门服务的崭新方式，使其逐渐取代了传统的杂货船班轮运输，对海上运输及世界贸易的发展起到了巨大的推动作用。一时间，世界各大航运公司纷纷加入到集装箱班轮运输市场中来。九十年代中期以来，随着新一轮的运力扩张，世界各大班轮公司竞相开辟新航线、订造新船，扩大经营规模，造成航运市场供大于求，竞争闩趋激烈。为了保证揽取足够的货源，各公司纷纷采取降低运价的营销策略，进行恶性竞争，导致运费水平一降再降，各班轮公司相继出现效益滑坡，尤其是东南亚会融危机的发生，对班轮公司经营更是雪上加霜，大多数班轮公司的经营处于微利甚至亏损的境地。各公司为在主营业务收入大幅下降的情况下，纷纷将目标集中到成本管理上。由于在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口使费的第二大成本，占到整个营运成本五分之一左右。因此，如何能最大限度的提高集装箱管理水平，降低箱管成本，已成为当务之急。 北京交通人学硕十学位论文引言本文正是基于这一彳亍业背景下，在经过“运输市场学”、“航运管理”、“交通运输项目的经济分析与评价”，“运筹学”等研究生课程的学习后，结合笔者几年来的工作经验从集装箱管理成本分析和成本控制角度进行选题。目前关于集装箱管理方面的文章大多将注意力放在如何管好、用好集装箱设备上，即使有部分文章提及管理成本，但也往往局限于某一方面，缺乏系统性。笔者在撰写论文的过程中，主要从以下几个方面进行分析和阐述：阐述了集装箱管理与成本管理之间的关系；详细介绍了集装箱管理各业务流程；对箱管各项业务成本产生的原因及影响因素进行了全面深入地分析、研究；总结建立了集装箱管理评价指标．并运用指标指导进行成本控制；从航线集装箱合理配箱量、租箱调控手段及备件库存订货决策等三个方面有重点地进行分析与研究，总结出控制集装箱管理成本的有效途径。通过文中与对箱管工作的整个业务流程进行全面的分析，同时运用科学的管理方法和手段系统地较为透彻地研究了箱管成本的构成并针对各项成本构成提出了降低成本的有效途径。这对于当前班轮公司经营具有较为现实的意义。 1．1集装箱管理的概念第一章集装箱管理本世纪五十年代以来，随着集装箱运输的迅速发展，尤其是集装箱班轮运输诞生以来，集装箱运输量所占整个货运量的比重也在不断上升，集装箱作为集装箱船的一部分，是船舶设备在陆地上的延伸，其数量也随着集装箱运输的发展及班轮公司箱位数量的增加，而不断地增加。全球集装箱保有量的增加情况见表1．1。袭1．11988．1999世界集装箱保有量统计表年份租箱公司航运公司总箱量年增长率198824403130557019892585337559607．Oo％19902755362563807，05％199l3030388069108．31％199234804150763010．42％19933640448081206．42％19944100470088008．37％19954480512096009．09％199647305470102006．25％199750305850108806．67％199854006270116707．26％199958006720125207．28％由表1．1中可以看出，集装箱的所有人主要为班轮公司及租箱公司。通常班轮公司使用的集装箱主要有订造或租入两个来源，不论是自已订造的还是租用的，班轮公司都要妥善地进行保管。班轮公司的集装箱管理从其性质上属于设备管理的范畴，其主要负责处理班轮公司在经营中所遇到的集装箱订造、租赁、调运、发放、保管、交接、堆存、修理、装拆箱等业务。它是随着班轮运输规模的扩大，集装箱保有量的不断增加而产生的。1．2集装箱管理的特点1．2．1集装箱数量大2 班轮公司要维持其正常的运输经营，其拥有的集装箱的数量与拥有集装箱舱位数量成正比关系。现在大多数公司集装箱拥有量为箱位量的2倍左右．对某些管理水平低的公司来讲集装箱保有量还要更多。1．2．2集装箱价值高集装箱单箱的造价较高，20英尺干货箱的造价一般在USDl800左右，而某些特种箱，如冷藏箱，其价值是干货箱的十几倍，一个20英尺冷藏箱的价格大约为USD18000．20000，因此对于班轮公司来说，一旦管理失控，将会产生巨大的财产损失。1．2．3集装箱流动性强集装箱是货物运输的包装工具，它随着货物的运输而不停地流动，只要货物到达的地方，集装箱必须到达。因此，对于集装箱的跟踪管理，非常困难。1．2．4集装箱箱管理费用高集装箱随货物流动到的地点，必须有相应的代理进行跟踪管理，在堆场堆放，对坏箱进行维修等，一举一动都会产生费用。1．2．5涉及环节较多集装箱流转过程中涉及港口、码头、货运站、货主、铁路、拖车公司、海关、检疫部门等多个环节，易产生交接不清的情况。1．3集装箱管理的重要性1．3．1集装箱是保障班轮运输正常有序开展的基础集装箱做为班轮运输设备的一部分，在集装箱运输过程中起到运输包装的作用。如果没有集装箱，班轮公司是无法正常开展运输业务的，经常遇到的缺箱情况，就是由于没有足够的集装箱来满足货运需要，造成有货无箱，货物无法及时出运，使班轮公司蒙受运费损失。因此从保障用箱的角度，必须重视集装箱管理工作。1．3．2集装箱设备所需资本投入大航运业是一个资本密集型行业，而班轮运输较不定期散货运输需要更多的资本投入。班轮公司的建造新船的同时，必须按～定比例新造或租用一定数量的集装箱3 作为配套服务。如COSCO其现拥有集装箱船舶箱位量为20万TEU，而其所配备的集装箱总箱为41万丁EU，以USD25∞丌EU进行粗略估算，其集装箱总价值为10．25亿美元。因此从财产安全的角度来讲，必须重视集装箱管理工作。1．3．3集装箱管理成本高由于集装箱配备量大，维持费用高，导致其在经营成本中所占的比重也不断上升，现已仅次于码头使费，在经营成本中占约20％。因此，从成本控制角度讲，必须重视集装箱管理工作。1．4成本管理1．4．1成本计划成本计划是企业在计划期(年度)内，对从事既定的生产经营任务所应投入的资源的耗费水平作出必要的预算．它是以计划lj{『期成本项目的费用支付情况为依据，针对计划期内具体的经营活动制定的，它可分为总成本计划和单位成本计划。1．4．2成本核算成本核算是企业将生产经营活动中实际发生的各项费用按一定的方式进行分摊，计算出生产的实际总成本和单位成本，目的是计算当期的实际总成本和反映成本计划的完成情况。1．4．3成本分析成本分析是一项剖析、评价和总结企业成本形成的具体情况的工作，主要是对成本计划的执行情况进行全面分析和查明实际成本升降的各种主客观原因，以充分揭示影响成本的各种因素。1．4．4成本控制成本控制是在产品形成过程中，对各项生产业务活动的费用支出进行监督控制，目的是控制实际成本水平，保证企业经营获得预期的经济效益。在以上四项内容中，成本核算和成本分析是基础，成本控制是成本计划得以实现的重要保证，由此可见，成本管理就是在对以前的生产进行成本分析和核算的基础上，通过科学的成本控制达到降低生产成本的目的。4 jE塞銮道左堂亟±堂焦i金窑箍二童1．5集装箱管理与成本管理的关系正如前面所提到的，集装箱是集装箱船舶运输设备在陆地上的延伸，集装箱管理实质是一种设备管理。集装箱本身在运输过程中并不直接产生效益，其通过为船队配套服务带来整体的运费收入，而与集装箱有关的所有费用对班轮公司而言都是一种成本支出，集装箱管理工作全过程中的每一个环节都与成本费用有着密切的关系。其表现在：a．成本管理包含于集装箱管理之中班轮公司集装箱管理的宗旨就是保障货运用箱，控制成本支出，即在保证用箱需求的前提下，最大限度地控制成本。在集装箱管理的全过程中，处处体现着成本管理的内容。比如，班轮公司在每个计划年度初期都要根据上年度的箱管成本支出情况，并结合公司营运实际制定本年度合理的箱管总成本计划和单箱成本计划，在年中定期对成本进行核算，分析对比实际成本升降的原因，及时发现问题，找出降低成本的有效途径，进行成本控制。b．集装箱管理成本是总成本管理的重要组成部分对于班轮公司整体而言，集装箱管理是成本管理的一个重要环节。在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理成本所占的比例正逐年上升，现已成为仅次于港口使费在内的第二大成本项目。约占总成本的五分之一，因此箱管成本对总成本的影响相当大，必须作为成本管理的重点。综上所述，集装箱管理与成本管理之间是相互包含、紧密联系的。班轮公司必须将集装箱管理成本控制作为一项重点工作，才能真正实现向管理要效益的目标。5 第二章集装箱管理成本构成及影响因素集装箱管理之所以为班轮公司运输经营管理中的一项重要内容，是由于其在班轮营运成本中所占的比重决定的。随着集装箱运输竞争的日趋的热化，其盈利水平也不断下降，因此成本控制在营运管理中显得越来越重要，各公司已经注意到，集装箱管理水平的高低，直接影响到其箱管成本乃至整个营运成本，从某种意义上讲它关系到整个运输经营的成败，下面对集装箱管理成本进行简要的剖析。2．1箱管费用的构成及其比例通常所说的箱管费用一般包括：空箱调运费、堆存费、修理费、集装箱租金、吊装费、其它费用。a．空箱调运费是指由陆路、铁路或海运在两地之间调运空箱而产生的相应运输费用。b．堆存费是指集装箱放置在码头、堆场上而产生的相关费用，可细分为重箱堆存费、空箱堆存费。c．修理费集装箱营运过程中的维护、保养以及损坏后修复所需费用。可细分为：修理费、冷箱预检费、备件购置及保管费等d．集装箱租金班轮公司出于自身营运的需要，使用租赁来的集装箱而需支付给集装箱出租公司的租金。e．吊装费是指集装箱在码头、场站、车队进行等搬运或起吊作业时，支付的相关费用。主要可分为搬捣费、吊上费、吊下费等。f．其它费用包括箱管代理费、动植物检疫费、设备交接单及铅封制作费等。上述箱管费用中，集装箱租金占箱管总费用的比重最大，其次为空箱调运费、修理费、堆存费、其它费用。如图2—1所示。6 jE塞交煎友堂亟±堂僮j金塞蕴三重所有箱管费用的总和，约占班轮公司经营成本的20％．图2—1集装箱管理各成本构成2．2影响箱管成本的因素根据一项成本是否是人为可以控制的原则，将成本划分为可控成本和不可控成本两类，从上述箱管费用的分类中可以看出，除少数政府行为如动植物检疫费外，它们大都属于可控成本的范畴，所以箱管成本控制较一般成本控制更具可变性，情况也更复杂，影响因素也较多，其影响因素大致有：集装箱保有量、集装箱周转率、租金水平、修箱费率、堆存费率等。2．2．1航线及港口集装箱保有量即班轮公司为在某航线或港口所配备集装箱的数量，这是所有影响箱管成本的因素中最直接的因素，其与箱管各项费用如租金、空箱调运费、修理费、堆存费等有着直接的因果关系。2．2．2集装箱周转率集装箱周转的快慢是影响箱管成本的又一重要因素，其与班轮公司集装箱保有量有关密切的关系，集装箱周转越快，其利用率也高，公司为满足运输需要而配备于各港口和航线上的集装箱的数量就少，从而租多成本也较低；另一方面，由于加快周转，集装箱利用率提高，其入于空箱状态的时侑J相对较短，因而产生的空箱堆存费也较低。2．2．3租金费率7 其对箱管成本的影响是显而易见的，由于近年来班轮公司集装箱保有量中租箱所占比例有所上升，租箱数量也有较大增长，所以租金费率的高低也会对整个租管成本产生较大影响。2．2．4修理费率修理费成本直接受修理材料及人工费率影响。由于集装箱修理的标准及修理工艺都严格地按行业协会国际集装箱出租人协会(¨CL)所制定的规范行，修理费率是控制修理费成本的主要因素。2．2．5堆存费率与堆存天数堆存费率与堆存天数共同对堆存费产生影响，堆存费率是班轮公司与码头、堆场通过堆存协议共同约定的，一般在协议有效期内不能更改，而堆存天数则可通过加强管理、加快周转来降低。由于集装箱流转环节多，成本构成复杂，其影响因素远远不止上面提到的几项，将在今后的几章中进行详细的剖析，从中找到控制箱管成本的有效途径。8 第三章集装箱管理现状分析3．1集装箱管理业务范围集装箱运输由于其涉及港、航、路、站、环节多，业务联系广泛，运送区域大的特点，给集装箱的管理工作带来许多困难。集装箱从造箱和租箱管理开始，到报废或退租为止，整个业务贯穿于集装箱运输过程之中，并为整个运输起服务作用。整个箱管业务范围如图3．1所示．图3—1集装箱管理业务范围由图3．1可以看出，集装箱管理业务大致可分为营运管理、商务管理、技术管理三大类。营运管理负责处理集装箱营运过程中的日常管理事务，包括：集装箱调运、信息跟踪、提还箱、堆场操作等；商务管理主要处理涉及集装箱制造、租赁等方面的事务，包括：造箱厂的选择、造箱决策、起退租箱操作、租箱合同的签定等；技术管理主要是为集装箱的营运提供技术保证，其主要工作范围为：集装箱保养、修箱协议的洽谈、修箱管理、集装箱备件管理等。本章以下几节，将分别对箱管工作的三个方面进行简要介绍9 jE塞銮煎厶堂亟±兰丝监奎箍三童3．2营运管理现状3．2．1集装箱营运管理内容集装箱营运管理其涉及集装箱运输的全部环节，业务范围广，综合起来大致可以将其业务归为：调度管理、信息跟踪管理、现场管理等几大类．a．调度管理调度管理主要负责处理集装箱调运、分配、发放等工作，其工作目标是保障用箱需求。因此空箱调运工作是调度管理的核心，空箱调运是解决各航线往返箱型、箱量不平衡所造成的港口空箱积压或短缺最基本的手段，是保证出口用箱、避免不合理租箱的基础。其工作程序大致如图3—2所示图3．2班轮公司调度管理流程箱管调度定期根据箱运部门及港口代理提供的用箱需求以及各主要地区的空箱保有量作出集装箱流向及各区域平衡状况报告，根据各地区的空箱合理保有量及多缺箱情况制定多缺箱报及空箱调运计划，交航线调度及港口代理落实。b．信息跟踪管理信息跟踪管理是随着班轮公司经营规模的扩大以及管理的手段(计算机技术)的发展而逐步建立起来的一整套利用现代计算机技术来进行集装箱跟踪管理的方法，它使班轮公司的箱管总部能随时随地地对所控制的所有集装箱设备进行盘存跟踪分析，可以掌握在各港口、码头、CFS、内陆点、货主仓库等各相关地理位置和箱子当前使用状态的第一手资料，从而从宏观上保证出口用箱和空箱调配等工作有序的开展。信息跟踪管理主要是通过将集装箱各流转环节中的每一动作按时间顺序记录10 jL塞变通太堂亟±堂焦j金塞星三童下来，同时根据当时箱子的动态来区分出所处的状态，为调度和现场管理工作打基础。因此，信息管理工作具有及时性、准确性和逻辑性三大特点。11及时性及时性是对动态输入时间的要求，即集装箱一个动作发生后必须及时将有关动态输入到计算机中．如延迟时间太长，将会导致资料的失真，如一个已经装箱的箱子在计算机系统中可能还是一个可用空箱状态，这样给调箱计划的制定增加了因难。现在船公司对动态输入的及时性一般都有要求，动态发生24小时内完成动态输入率的90％以上。2滩确性准确性是对动态输入准确率的要求，要保证动态输入相关信息，如动态时间、地点等准确无误，一般班轮公司的要求为动态差错率应控制在2％以下．31逻辑性逻辑性是一个箱子前后动态要符合逻辑，确保集装箱跟踪能真实地反映箱子的流转过程。c．现场管理其主要分为：堆场管理、设备交接管理、收发箱管理等。堆场是集装箱在陆地上存放的地点，也是整个货运的起点。堆场管理主要是通过船公司和堆场来签署的堆存协议来对堆场现场管理集装箱提出要求，包括场地、机械、人员、计算机设备、照明、堆码操作要求、报表规则、责任划分等，当然也包括船公司支付给堆场的堆存费、吊装费、拖运费等费用的约定。收发箱管理和设备交接管理是船公司通过提放箱指令来作为码头堆场放箱及发货人、车队提箱的依据。而设备交接单(ElR)则作为提还箱时堆场与货主、货代或其代理人现场交接的凭据，用以划分提还箱时的相关损坏责任。提放箱指令与设备交接单的使用必须严格规范，责任明确，否则不仅可能导致交接不清，责任不明，甚至会导致集装箱管理失控，发生丢箱的情况。3．2．2班轮公司营运管理现状目前，在营运管理方面，各班轮公司对集装箱调度管理的重视程度较高，投入的精力也较多，这主要是因为调度工作负责集装箱的调配、发放，与货运工作联系较为1l jB宝交道占堂亟±堂焦论塞筮三童紧密。如果调箱工作没做好，将直接导致用箱紧张，造成有货无箱的局面，给班轮公司带来巨大的运费损失．a．在信息跟踪管理方面许多大型班轮瓮由于其集装箱数量大，航线挂港多，为确保对集装箱进行有效的控制，大都斥巨资开发了集装箱全球计算机跟踪管理系统，以便及时掌握集装箱动态和状态。而一些中小班轮公司在这方面投入较少，管理手段也较为落后，以致于经常出现丢箱现象。b．现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于其港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。昂贵的空箱调运成本居高不下是各大班轮必须共同面对的问题。c．在营运管理方面的不足之处主要表现在：(1)航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分区域集装箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。(2)港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。(3)港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。(4)提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。3．3租箱管理现状3．3．1集装箱的租赁方式及特点集装箱租赁方式大致分为以下几种：a．长期租赁长期租赁是一种租期相对稳定，租箱一般比较长的租赁方式。当班轮公司与租箱公司就租赁集装箱的有关事宜达成协议后，在租赁期内，班轮公司只需按照合同规定按期支付租金给租箱公司，其使用与自备箱相同，一般可于起租时，向租箱公司要求在箱子外侧贴上租箱子的标志．其租期大约为3—5年，以5年的居多，租期越长，租金费率越低。 b．即期租赁即期租赁是指租箱人根据自身用箱的时间、地点、箱型、结束用箱的时间和地点，结合市场供需情况，与租箱公司进行磋商并达成If缶时短期租箱协议的租凭赁方式。其租金费率完全由租箱市场的供需关系决定，租赁期大约为3—5个月，也可按使用次数来分为单程租赁10NEWAYLEASE)和来回程租赁两种。c．灵活租赁此种租赁合同有效期内，租箱人可以在租箱公司指定的箱站灵活地进行提还箱的租赁方式，其特点：租用的时间由租箱人来确定，一般规定有最小租用期，如30天；租金相对稳定，但一般租金费率较长期租赁高；规定有还箱限额、DPP条款等。d．免费使用箱(FREEUSE)免费使用箱业务是指集装箱持有人将自己掌握的集装箱免费提供给用箱人装货使用，并由用箱人按协议将免费箱送达到指定目的地。免费使用对班轮公司来讲在装货地箱源短缺的情况下，可以节省因进行空箱调运或租箱所支付的高额费用，但由于供箱人对免费箱的还箱地点、还箱期限以及配货要求等都作了严格的规定，对班轮公司来讲，管理的难度加大了。除了上述方式外，还有租售等较特殊的形式，它们都是租箱公司根据市场需求推出的灵活的市场营销策略，对于班轮公司而占，应根据实际业务需要灵活地加以选择，以达到降低成本的目的。3．3．2租箱管理现状现在各班轮公司在租箱管理上在都能够根据不同的需求情况选择不同的租箱形式来满足用箱需求，但这仅仅中是租箱的一部分功能，部分公司在利用租箱调控箱管成本方面存在很多不足，租箱成本节约的意识还不强，主要表现在：a．起租过于随意很多公司的货运部门存在一种意识误区，认为只要用箱一紧张就可以用租箱的办法解决，这种做法缺乏整体成本意识，因为许多新租的箱子本来就属于积压的品种，一面大量积压，而另一面不断起租，给班轮公司造成更大的成本损失．b．退租工作过于盲目主要表现在：退租时未考虑到用箱需求，对于即将面临用箱高峰的时候安排紧 aE立窑通太堂亟±堂焦i金盅箍三童缺箱退租，结果造成刚刚退租，又在同一地点起租同种类型的箱子，造成大量提还箱费的损失。有些具有优惠条款如租箱公司提供的确良一定数量的freeday的箱子，在免费期还没用完就安捧退租。c．租箱修理重视不够许多租箱，尤其是特种箱，由于在租赁期间的不适当修理，造成租子退租时产．生大量的修理费。d．到期箱退租不及时租箱合同过期一定时间后不安排退租，租箱公司将收取较高的延期租赁费，因此到期箱必须尽快退租。由于许多公司对于到期的租箱退租工作不太重视，不分轻重缓急，造成不得不支付大量的延期租赁费。由于租箱在现场操作上环节较多，其问会发生不少费用，班轮公司应结合自身特点灵活加以运用，才能达到降低租箱成本的目的。3．4集装箱技术现状集装箱在营运过程中，由于其外界环境较为恶劣，所装货物的性质较为复杂，随着使用时间的加长及使用次数的增多，其技术状态也随之下降，反映到实际中应会出现诸如冷藏集装箱制冷机老化，故障率增高，干货集装箱外表锈蚀、破损等。一旦发生诸如上述问题，集装箱便不能J下常营运，需作维修和保养工作，从而影响到集装箱的正常周转。因此在集装箱运营过程中，班轮公司还需要作一些技术保证工作，也就是对集装箱的状态进行技术管理。3．4．1集装箱持术管理内容集装箱技术管理所包含的范围大致分为：修箱管理、集装箱备件管理、日常保养管理等三大类。a．修箱管理修箱管理是班轮公司的箱管技术人员对集装箱的维修过程进行监控的活动，主要包括：修箱厂的选择、修箱费率的核定、修箱材料的检验、修箱估价单的审核以及修箱质量的跟踪检查等。b．集装箱日常保养管理14 针对集装箱运营环境恶劣，易发生老化及故障率高的特点，科学地有计划地对集装箱进行日常保养，使之能够以较少的保养费用换取更好的技术状态，以达到延长使用寿命，降低修理费用及加快集装箱周转的目的．c．集装箱备件管理‘4备件管理是对集装箱附属零部件，通常是冷藏箱上制冷机的零部件，的保管工作，其主要任务：备件的进出库及盘存管理、备件采购控制等。从技术管理的主要内容中可以看出其工作重点是围绕如何保证集装箱正常的技术状态而展开的，如果集装箱损坏后得不到及时修理，必将影响到它的正常周转，从而增加了箱管成本。3．4．2技术管理现状长期以来，各班轮公司普遍存在着对技术管理不够重视，箱管技术人员素质不高，管理水平低下的情况，突出表现在：a．修箱厂的选择过于随意许多修箱厂在人员、设备、修理工艺上存在较多问题，修箱质量差，以致经常发生不适当修理及二次修理的情况。b．不重视定期保养工作许多箱子尤其是冷藏箱，在使用一阶段后，应定期进行保养，这样可以延长箱子的使用寿命，减少故障率，并降低只后的修理费用。而目前，大多数班轮公司在用箱时仅注意眼日口情况，对某些潜在损坏不注意及时保养，结果造成日后产生更大的修理项目或更多的修理费用。c．备件管理缺乏科学性由于集装箱备件使用和更换大多数为突发的，不可预见的，而一旦缺少某种备件则可能导致整个集装箱的瘫痪，因此在备件管理方面，往往采取尽可能多而全的储备方式，而忽略了购置备件的资金成本及存储费用，造成许多备件长期不使用，以致过期或失效，形成了浪费。针对上述管理现状，笔者在以后的章节中对技术管理各环节成本状况进行剖析，并运用科学地库存管理原理对集装箱备件的最佳库存方工进行决策。 第四章集装箱管理成本分析4．1营运管理成本分析由第三章的综述可知，集装箱营运管理主要涉及集装箱在现场管理的各个环节，与之相联系的费用主要有：空箱调运费、堆存费、吊装费等。4．1．1堆存费堆存费是由于集装箱在码头或集装箱站堆放时产生的，它可划分为空箱堆存费和重箱堆存费。重箱堆存费是集装箱装运货物的过程中产生的，一般在目的港码头产生的重箱堆存费，由收货人承担。而在中转港或起运港码头产生的重箱堆存费往往包含于港航协议之中，且国际上普遍的做法是提供一定时间内的免费堆存期。空箱堆存费则是完全由船公司负担的费用，它是按箱天计收的，换句话说，一个空集装箱堆放在堆场上，每天都会产生费用，所以空箱堆存费是箱管工作控制的重点。影响空箱堆存费的因素很多，大致有空箱周转情况、堆存费率等。堆存费率一般是班轮公司在与码头或堆场签定堆存协议时约定的。协议一旦签订，在协议有效期内费率便不能更改，因此必须在签订协议之前通过谈判来降低费率，以达到降低成本的目的。集装箱周转情况对堆存费的影响较大。集装箱周转慢，其利用率就差，集装箱空置的时I’BJ也越长，而周转过慢，导致集装箱由重变空的时间相对较长，班轮公司为满足用箱需求，不得不大量造箱或起租新箱进行补充，这样就形成一方港口积压大量空箱，不得不支付大量堆存费，另一方面港口缺箱而大量租造箱，形成集装箱总体保有量不断上升的恶性循环。4．1．2空箱调运费空箱调运费是班轮公司在各港口、内陆点或同一港口的不同堆场之间为满足用箱需求而调运空箱时产生的费用。空箱调运的途径一般分为水路、火车调运、陆运。陆运费的产生主要发生在同一港口的各堆场之间以及距离较近的内陆点之间。港口及距离较远的内陆点之间大多采用火车调运。港口之间的空箱调运基本上采用水运方式。随时世界集装箱保有量的不断增长以及适箱货物流向的不平衡，各船公司花费于空箱调运方面的成本也不断增加，如表4．1所示。 jE塞銮道太堂亟±兰僮j金毫星四童表4—1世界集装箱运量(百万TEU)年份重集装箱空集装箱总箱量空箱比重％199066178320．519928020lOO2019941002412419．41996119281471919981343316719．8从表4-1中可以看出，每年空箱调运量随着世界海运量的不断增加而增加，其占集装箱总运量的比例约为20％，据粗略估计，目前全球范围内每年运输空集装箱所发生的费用已超过250亿美元，另外为接纳空集装箱的内陆存储费用和码头费用也高达几十亿美元。可见，其对船公司经营成本的影响有多大．分析空箱调运产生的原因，有些是船公司主观原因造成的，是可以避免的；有些是由于航线货流等客观原因造成的。原因主要有：航线两端国家或地区的贸易逆差所引起的货流量的不平衡。比如太平洋远东，美国航线，由于这条航线一端的日本、台湾及中国大陆都保持着对美国贸易的巨大的顺差，所以形成了东行货流量远远大于西行货流量。同样的情形也发生在中国到欧洲等航线上。由于不同的适箱货物，对集装箱在箱型的使用量上不平衡。一般20’箱用于装重货，而40’箱用于装运轻泡货。从发展中国家出口的多为初级产品、各种源材料等较重的货物。所以采用20英尺箱较多，而从发达国家出口的大多为电气产品等高附加值的轻货，适宜采用40英尺箱运输。这样对于一个港口，其出口需要大量的20英尺箱，而过口大多数为40英尺，形成了20英尺供不应求，不得不安排大量空箱调入，而40英尺供过于求，大量积压，只能安排空箱调出的情况。这种情况同样发生在内陆点，许多内陆点的出口箱型与进口箱型在种类与数量上不同，导致用箱矛盾。造成空箱调运的主观原因较为复杂，主要是由于是班轮公司的集装箱管理水平低下，货运操作水平低以及代理各自为政，不负责任的行为造成的，其表现：(1)集装箱管理体制不健全，管理手段落后，比如有些港口箱管代理在人员、计算机设备等方面配备较差、管理计算机化程度低，现场调度缺乏科学性，导致出现许多堆场间的二次调箱。17 jE塞窑煎占堂亟±兰僮监奎簋四重(2)现场交接不清，造成许多箱子无故损坏，造成坏箱长时间得不到修理，影响整体周转，不得不从外港调入空箱．(3)集装箱疏运系统能力偏低，加上货主不能及时提取货物，拆箱速度慢，造成港口重箱积压，影响箱子的周转，以致不得不从外港调入空箱。(4)由于某些内陆点的出口货物对箱型的选择比较特殊，某些箱型进出口比例失调，而某些人员揽货时，未考虑将来在目的地拆箱后可能造成的箱子积压问题，而一味接受内陆点还箱的货物，造成箱子在内陆周转不灵。4．1．3吊装费吊装费发生在集装箱进出堆场、CFs、修箱厂等场内作业搬捣的各环节，其在箱管成本中所占的比例不大，但由于集装箱在流转过程中每一环节均有发生，所以不严加控制，也容易导致成本加大。吊装费在很大程度是可以通过加强管理和提高堆场操作水平。4．2租造箱成本分析集装箱的商务管理主要负责处理集装箱的订造、租赁等方面的事务，其任务是为班轮运输船队配备提供箱源，虽然其并不直接参与集装箱的使用操作，但其在班轮公司的经营上占有举足轻重的地位，其租造箱决策的正确与否直接关系到整个船队的经营成本，以致于影响公司的整体盈利水平。本节对造箱成本及租箱成本进行剖析的同时，对班轮公司租造箱选择提出一些观点。4．2．1造箱成本集装箱作为船舶设备的一部分，是集装箱运输在陆地上的延伸，随着船公司新船的订造，所拥有箱位数的增多，必将需要补充相应的新箱以满足箱运要求，这就产生造箱问题。从本质上讲，造箱实际上是一种投资活动，但其与其它投资活动不同，对于造箱本身而言，其并不直接产生收益，其收益是通过整个集装箱运输运费收入而带来的，班轮公司每多造一个箱子，就意味着第天将要为此付出一定的成本，即所谓箱天成本。箱天成本的含义是班轮公司平均每天为每个集装箱所支付的费用。主要由折旧、租金以及各项管理费用构成。箱天成本越大，班轮公司每天的成本负担越重。 造箱成本造箱的箱天成本与造箱价格、利率水平有着直接的关系．不同箱价和利率水平下的造箱箱天成本见表4．2。表4-2箱价、利率与造箱箱天成本箱价usD4．o％5．0％6．o％7．o％8．0969．o％10．O％1600O．48570．5154O．5457O．5765O．6079O．6398O．67211700O．51600．5476O．5798O．6126O．6459O．67980．71421800O．5464O，57980．6139O．6486O．6839O．71970．75621900O．57680，612l0．64800．68460．7219O．7597O．79822000O．60710．64430．682lO．7207O．7599O．79970．84022100O．6375O，6765O．7162O．7567O．7979O．83970．88222200O．6678O．70870．7503O．7927O．8358O．8797O．92422300O．6982O．74090．78440．8288O．8738O．91970．96622400O．7285O．773lO．81850．86480．91180．95971．008225000．7589O．8053O．85270．9008O．9498O．99961．0502表4—3造箱箱天成本与箱价、利率的关系表糟天威奉11．∞—●卜_一7"I埘帅．，H，_r一t步。—^-—df，．一-一竺!!!竺!竺分析：在利率一定的情况下，箱天成本随箱价的上升而呈上升趋势。在箱价一定的情况下，箱天成本随利率的上升而呈上升趋势。在不同的利率下，利率越高，箱天成本随箱价的上升而上升的绝对值越大．影响箱价波动的：a．集装箱的供需矛盾集装箱需求方主要为海上承运人和租箱公司，而供给方为造箱厂。近年来，虽然各大船公司的舱位数量增长较快，以及各大租箱公司大量订购新箱，但由于集装箱制造厂家的不断增加，集装箱生产能力严重过剩，导致近年来箱价迅速下降。b．造箱原材料及配件价格19 』E廛銮煎太堂亟土堂毽途塞筮四童近年来，造箱主要原材料及备件的价格总体上呈现回落态势，导致整体价格的整体回落。原材料与箱价的关系如表4．4所示。表4-4集装箱及主要原材料、配件价格变动情况项目1997年初1998年初1998年中1999年一季度钢材料(USD)420一440360—370320一340325—345木地板(USD朋3)740一760710470_j20580—600油漆(USD／只)2lO200170—180170一185箱角(USD／套)767170密封条(USD／套)1512箱价(uSD／20’)1900185015001450●c．造箱厂的选择不同的造箱地点及造箱厂也对集装箱造价有较大影响。不同国家和地式的劳动人成本不同，造箱所付出的人工费就不一样，同样货币的币值对箱价的影响也较大。见表4_5。表4—5不同地区20’干货箱出口价格(UsD)中国南方中国北方印尼泰国台湾省19971800185020002150220019981500155018001850综合上述分析，由于近年来集装箱造价的持续走低，且利率水平也处于较低的水平，因此造箱成本也处于历史上最低的水平，对班轮公司而言，是增加自有箱比例、降低箱管总成本的好时机。4．2．2租箱成本相对于造箱成本，租箱成本较易确定，其主要分为：a．日租金成本即班轮公司通过租箱协议与租箱公司达成的只租金费用。由于租赁的方式不同，日租金成本也不相同，其中以长期箱的日租金费率最低。b．提还箱费20 j￡宝交通厶鲎亟±芏焦论交簋四童从租箱公司堆场提箱或退租还到堆场的费用，通常包括：Pick-upcharge，dmpa竹charge。提还箱吊装费，拖运费等。此费用用于弥补租箱公司为起退租工作付出的成本，一般在租箱合同中规定，约为1∞．2∞美元．对于长期租箱，由于其租箱较长，此费用分摊到每天的成本相对较低，但对于短期租箱或灵活租箱而言，租期较短时，提还箱费分摊的箱天费用就高，对租箱成本影响较大。c．退租箱修理费即租箱人将箱子退租到租箱公司堆场后，由租箱公司堆场按合同约定标准检验，对于所退租箱子的损坏，由修理厂开出帐音由租箱人支付。此费用除租箱协议中规定有DPP(DemageProtectionPIan)条款外，一律由租箱人承担。对于特种箱，尤其是冷藏箱，由于其结构复杂，箱价较高，部件单位价值较高，在退租时易产生大额退租修理费，有时高达数千美元，应引起足够重视。在以上三项成本中，日租金成本对租箱成本的影响最大。通常影响同租金成本的因素主要有：建造费用、交箱费用、管理费用。建造费用也就是租箱公司造箱的费用。交箱费用是租箱公司将集装箱送到与船公司约定的提箱地点所需支付的相关费用。管理费用是集装箱在其使用年限内处于未租出的情况下，租箱公司所为其付出的闲置费用。由于交箱费用和管理费用的存在，租箱公司的日租金费用高于船公司自已造船的箱天成本，但由于租箱公司提供的灵活多变租赁方式，使租箱同益成为班轮公司调控集装箱配备量、控制箱管成本开支的重要手段。4．3集装箱维修保养成本分析集装箱维修保养费用是箱管费用中一项重要组成部分，约占整个箱管总成本的15％，它主要是为保持集装箱的技术状态，适应货运的需要而支付的，它又可细分为保养费用和修理费用。保养费用是集装箱使用段时『日J锈蚀老化后，虽未发生损坏，为防止其在以后的使用过程中产生更大的修理费用，对其进行一些必要维护时发生的费用，而修理费用是使己发生故障或损坏后为恢复期技术性能而发生的费用。从本质上讲，保养费用和维修费用是互相渗透、密不可分的，但它们以有其各自的特点。4．3．1保养费用分析 』k宝变通塞堂亟±望僮盈塞筮四童集装箱的保养大致可以分为随机保养和系统保养两种，随机，顾名思义，就是非计划性的，完全由箱管人员的主观意愿和经验进行的保养。系统保养则是事先有制定出一个完整的计划，按照某一套完整的程序对某个特定范围内集装箱实施的保养工作。在90年代中期以前，对于集装箱的保养工作，各班轮公司并未给予足够的重视，随着班轮业竞争的日益激烈及航运收入的下降，集装箱由于疏于保养而导致修理费成倍的情况日益突出，班轮公司才开始认识到这一问题，近几年来，国际上许多大班轮公司都开始对其自有箱，尤其是自有箱中的冷藏箱，开始制定详细的周期性保养计划。以下以中远集运公司的冷箱保养计划为例说明。中远于1997年开始，对中远自有箱以及从惠航10年长期租用的冷箱共计4000UNIT，实施了定期保养计划，经过两年多的运行来看，效果十分理想，保养前后冷箱在船故障率，冷箱单箱修理费以及修理费总额的对比见表4—6。表4—6保养前后效果对比在船故障率％单箱修费(RMB)保养前O．7％675．49保养后O．3％546．23从表4—6可以发现：保养自if后在船故障率有了明显地下降，同时冷箱的单箱修理费也下降了近130元人民币。而为每个箱子平均花费的保养费用仅为蹦B4000元(USD482)。因此，科学合理的制定保养计划，是控制集装箱修理费用行之有效的方法，尤其是在向管理要效益的今天，更具有现实意义。4．3．2修箱成本修箱管理是对集装箱的修理活动进行监控的工作，其管理水平的高低直接影响的是修理费用，通常影响修理费用的因素主要有：a．修箱厂的选择集装箱产生损坏的情况在营运过程随时随地都可能发生，但要安排修理时．则要事先对修箱厂进行考评。通常班轮公司会从修箱厂地点、修箱设备及工艺、修箱人员素质等方面进行综合考虑。一般修理地点选择在港口附近，集装箱周转达量较 jE塞銮煎太堂鳃±堂僮j幺塞筮四童大的地方，主要是为了发现坏箱能及时安捧，修复后能迅速投入使用，最大限度的降低箱天成本的损坏，同时减少坏箱调运的成本．b．修箱费率的制定修箱费率直接关系到修理费的高低。一般修箱费分为修箱材料费和修箱工时费两部分，材料费一般是由修箱材料的规格决定的，不同港口或地区问一般存在着价格差，通常集装箱运输不发达的国家和发达国家修理材料费较高一些。而工时费用是由修理工时数和工时费率决定的，由于在集装箱修理标准及工艺上．航运界基本一致，因此修箱工时数基本相差不大，决定工时费用高低的是工时费率。发展中国家由于其劳动力便宜，工时费率是发达国家的几分之一，因此现在许多船公司都尽可能地减少在发达国家的修箱量，而采用将大量坏箱调往修理费率较低的地区，修复后再用于装货出口，这样既达到空箱调运的目的，以节省了大量修理费，也就是在最需要使用集装箱的地方修理。c．修箱估价单的准确程序首先由修箱厂对坏箱进行现场检验，根据双方事先达成的修理费率缮制估价单发往船公司箱管人员，箱管人员在接到估价单后，需要作两方面工作，一是审核估价单中各项修理工作所适用的修理费率是否合适，即估价单收费的合理性；二是现场检验修箱报价中所列项目与实际是否相符，有无多报、错报现象。这是杜绝修箱厂作弊行为的关键步骤。·d．修箱质量一旦修箱报价经审核后，修箱厂就要严格按照即定工艺及操作方式，使用合格的修理材料进行修理。严把质理关，就是要防止既付出了修理费，以因不适当的修理产生二次修理或未过保质期的情况下又在原修理过的部位发生损坏的情况。通过从以上四个环节进行控制，将修理费控制在合理的范围内，最大限度的以低成本付出来保证整个船队集装箱的正常运转。 韭瘟变煎厶里亟±芏焦监毫箍五茎第五章集装箱管理成本控制5．1集装箱管理成本控制及其内容5．1．1集装箱管理成本控制成本控制是指在生产经营过程中，按照规定的标准调节影响成本的各种因素，以将企业各项耗费控制在计划范围以内。集装箱管理成本控制的主要内容包括：堆存费用控制、空箱调运费控制、租箱费用控制、修理费用控制、备件管理费用控制。a．堆存费控制影响堆存费的因素主要为堆存费率和堆存天数，由于堆存费率是班轮公司与码头、堆场通过堆存协议共同约定的，一般在协议有效期内不能更改，因此在堆存费率相对稳定的情况下，只能通过减少堆存天数来达到控制堆存费的目的。空箱堆存天数可以通过提高集装箱周转率和控制港口集装箱保有量来控制。从总的来说，就是要做好航线集装箱配备量的核算工作；从港口来讲，就是要科学的制定合理保有量。如航线或港口的集装箱保有量超过货运所需的用量时，势必在港口造成积压，堆存费不可避免地要上升。提高集装箱周转率，减少集装箱处理空箱状态的时『日J，也就达到了降低堆存费的目的。b．空箱调费控制由于空箱调运费产生的原因较为复杂，许多是由于客观原因造成的，人为不可扭转，因此，应从主观因素入手，从以下方面进行控制：多缺箱及用箱预测，减少不必要二次调箱所带来的费用。熏箱拆空及坏箱修理时间控制，减少因周转不及时而产生的空箱调运。保挂用箱的双向平衡，对于进出不平衡的地区采用相应手段进行调控将因货物流造成的空箱调运降低的最低限度。c．租箱费用控制影响租箱费用的因素主要是租金费率。租金费率与租箱合同形式有关。由于租箱合同形式灵活多样，可咀通过与租箱公司之间的约定来争取租金优惠。另外，起退租操作费和退租修理费也是租箱费用控制的重要内容． jE塞銮适太堂亟±生僮监塞差五童d．修箱费用控制修箱费用的影响因素主要有修箱地点及修箱厂的选择、修理费率、修箱质量等。修箱地点应尽量靠近用箱地，在选择修箱厂时应对其进行综合考评．由于集装箱修理的不确定性，修理费率是班轮公司与修理厂约定的，因此当修箱厂和修箱费率确定后，修理费控制的重点在于修箱监控上，班轮可能性通过修箱报价审核和修箱质量现场检查，杜绝不合理修理费的支出及不适当修理的产生．e．备件管理成本控制备件管理成本主要由备件订购费和存储费构成，其影响因素有：备件库存量、订货方式、采购批量等。由于购买备件金额大、数量多，如不采用科学方法进行库存决策，必将导致库存费用的增加。不同的订货方式和采购批量也会影响到订货费用。从集装箱成本控制的内容来看，涉及箱管业务的方面，可以说成本控制贯穿于整个箱管业务之中。笔者将在以下几节中，有重点地从航线集装箱合理配箱量、租箱调控手段、备件合理库存量等三个方面对集装箱管理成本控制的方法进行探讨，并总结出控制箱管成本的有效途径。5．1．2班轮公司租造箱成本的调控a．租造箱比例通过前两节的分析，可以看出，造箱、租箱部是船公司为集装箱船舶配套的重要手段，它们各有优势：造箱箱天费用低，经营成本相对固定，受市场价格波劝的影响小，但其初期投资大，对船公司资金要求高；租箱业务具有调控灵活，占用资金少，但其箱天成本较造箱要高，作为船公司在实际操作中应合理确定造租箱的比例，来使总的经营成本最小。一般情况下，班轮公司的自有箱比例大约为总箱量的75％，这主要是因为自有箱的箱天成本较稳定且比租箱的箱天成本低，可以降低船公司的经营成本；但是如果自有箱比例过大，一旦遇到行业不景气的情况，’大量集装箱闲置，而船公司不得不继续为闲置的箱子支付每天的费用。因此，船公司为了在市场低迷、集装箱大量闲置时，通过相应的减少租箱数量来达到降低成本开支的目的，一般将租箱比例保持在25％左右。b．租箱成本的调控 韭塞变通太翌亟±芏僮途奎篷五童班轮公司利用租箱调控成本的手段主要有：1)控制租金费率为了有效地减少租金支出，必须要使租金费率控制在合理的水平，这样才能从根本上控制租金成本。影响租金费率的主要因素包括：造箱成本、资金成本、箱型尺寸、交箱地点、租箱种类、合同条款及租箱市场的供求关系等等。其中造箱成本是主要因素，起决定作用。在每年灵活租箱续签及新的长期租箱合同谈判过程中，作为船公司应当充分利用目前租箱市场竞争激烈、新造箱价格较低等有利因素签定费率水平和主要条款较为理想的新合同。2)利用特殊的租箱形式某些特殊形式的租箱还可以起到缓解调箱压力、减少租金支出的作用，如免费用箱(One—wayU∞或F他eU∞)、灰箱(Greybox)、互用箱(Cr0∞LJe鹳e)等等。31起租控制在与租箱公司就起租箱量、地点、箱型、尺寸以及其它条款达成一致后，即可联系租箱公司的当地代理到指定地点提箱或通知租箱公司代理将集装箱送到船公司指定的地点(场站、码头)。无论是长租箱新箱起租，还是日常灵活租箱起租，船公司负责现场操作的人员都要严格把好现场关，应尽可能避免不符合交箱标准的箱子起租。这样，一方面能保证新起租的集装箱适货，避免因集装箱设备本身的缺陷导致货损而造成不必要的损失；另一方面在使用期问甚至退租时可以减少修理费用的产生。4)退租控制船公司租箱的根本目的是能对总箱量进行调剂。在货运旺季(缺箱)时把集装箱租进来，淡季(多箱)时就应当把箱子退出去，这是租箱管理最基本的原则。在退箱的时候，不能单凭退租数量多少来说明船公司是否充分利用租箱管理这种方式。事实上，正如起租时要保证租箱质量一样。退租时也需要对每一个拟退租箱加以注意，主要从以下几个方面着手：(1)落实退租点的多缺箱情况如果该地区(港口)属缺箱地区，除非租箱不可用或损坏严重，退箱是得不偿失的。因为退掉一个可用租箱就少了一个可用箱，可用箱少了，缺箱问题就得不到解决； 韭塞銮煎太堂亟±堂位监立簋五童而且退箱时还会产生还箱操作费，如果再租箱就要产生新操作费，一出一进，费用就更高了。这样一来就谈不上效益问题。因此安捧退租一定要以保证用箱需求为前提。(2)退租修理问题目前船公司的可退租箱主要包括到期长期租箱和灵活租箱。一般来说，长期租箱没有DPP条款，在到期还箱时如果发生损坏通常都需要修理。但船公司只应承担因其使用集装箱而造成损坏的这一部分修理费用，而集装箱自然损耗及磨损等其它部分的修理费用是由租箱公司来承担的．灵活租箱在退租时应注意是否含有DPP条款，如含DPP，在安排退租时就不需要进行修理。由于灵活租箱的退租受到还箱限额的制约，对发生损坏的箱子应当优先安排还箱。(3)特种箱退租须重视由于冷箱及特种箱的租金费率较高，尤其是到期冷箱，多租一箱天就要多支付十多个美金。船公司当地代理在安排退租时必须有节约租金支出的意识．(4)充分利用了优惠条款在起租灵活租箱的谈判时，由于各租箱公司的存量不同，为了提高集装箱的出租率，各租箱公司会根据不同的竞争策略在一些地方给出免费天(FrccDay)、免操作费(FheHaIIdling)、提箱奖励(Pick·upcrcdit)等特殊条款(SpecialTc姗s／IIlccntivc)。因此船公司在一些地区或某些港口会争取到优惠条款(如一定数量的免费天)。一般来说，在安排灵活租箱的退租时，应当优先安排租用时间较长的箱子退租。这样既能充分利用优惠条款，避免一些租箱的免费天未用完就退租；又能降低灵活租箱的平均在租天数，对于不含DPP的租箱，还可以避免因长时间使用而造成损坏。租箱作为班轮公司控制箱管成本的手段，其作用正日益突出，只有从以上各个方面入手，灵活运用租箱手段，才能真正达到调控箱量，降低箱管成本的目标。5．2集装箱备件管理最佳库存方案的确定5．2．1集装箱备件管理的特点集装箱备件通常包括维持集装箱正常运转所需的修理用的材料和配件，如冷藏箱修理配件、开项箱蓬布、绳索等，其特点是数量和种类繁多，价值相对较高，如有些精密备件如冷箱压缩机、电脑控制板等价值达数千美元，但由于它们都具有专用性，一般市场上无法购买到它们的替代品，一旦发生备件短缺的情况，势必影响集装箱的 拙塞銮透占堂亟±堂位论塞箍五童周转，因此班轮公司为了保证其运输生产的连续性，往往都采取自已购买备件放在冷箱运输量较大的港口。但随着班轮公司经营规模的扩大，越来越多的港口需要配备相应的备件，使用备件的采购，储备工作量加大，同时过大的备件储备量，又会导致班轮公司过多的资金占用及存储费用增加的情况，因此科学的制定最佳库存方案，选择最佳订货方式和确定经济订货批量将是班轮公司需重点研究的问题。5．2．2库存费用分类在库存系统中，库存费用是由以下三部分构成：(1)订购费：它主要是采购部门处理订货、补充库存所需要的费用，包括：采购人员的工资、差旅费、采购手续费、运输费、货物检验费等。(2)存储费：包括购买备件所占用资金的利息、保险费、税金、库存损耗(变质、陈旧、破损、遗失、自然损耗)、仓库及库内设备的折旧、维修保养费以及内部搬运费、管理人员工资等。(3)缺货损失费：是指因备件无法及时供应而导致运输活动暂停时而产生的损失费用。具体到班轮运输上就是因缺件导致集装箱无法及时修复，产生每天的租会及运费损失，或紧急购买备件而增加的额外成本。以上三部分相加构成库存总费用，研究最佳库存管理的止标就是在保证运输生产的备件供应基本得到满足的前提下，使库存总费用最小时的库存量和订货批量。5．3班轮公司箱管成本控制的途径针对集装箱管理中上述费用产生的不同环境，笔者通过长期的工作经验认为，要真正控制好箱管成本的支出应从以下方面着手。a．集装箱总量控制总量控制就是对班轮公司集装箱保有量进行控制。集装箱保有量的高低，直接关系到箱管总费用的多少。当班化公司新船下水，需增加配备集装箱时，要注意控制好租造箱的比例。利用当|j{『箱价低的情况适时建造自有箱，以降低租金成本的支出。灵活运用租箱手段对总箱量进行调控。对新箱的起租应根据市场行情，优化租箱结构，使长期租箱，短期租箱，灵活租箱等各种租箱形式保持适当的比例，并尽 It塞銮遵太堂亟±茔逵论塞：筮五童可能从租箱公司处多争取优惠条款。在货运旺季时可适当增加灵活租箱的比例，以便在货运淡季时，能够尽可能地多退租箱子，减少总箱量，降低箱管总成本。在缺箱地可以争取尽可能多的使用FREEUSE、0NEWAYUSE等特殊租箱形式，尽可能地减少新租箱的数量。通过控制租箱数量来控制租金成本的支出。b．集装箱周转控制。’集装箱周转时间，尤其是集装箱在岸周转时间的长短，对箱管各项费用指标的影响都很大。周转慢，为保证用箱需求就需要增加更多的箱子，同时，也会导致在岸的堆存费用的增加，因此可以通过加快周转，减少集装箱堆存天数的办法来降低堆存费用的支出。控制集装箱周转途径主要有：(1)控制超期箱比例，加强对超期堆存箱的清查工作。找出超期堆存的原因，逐一解决。(2)控制坏箱周转。加强修箱管理，提高修箱速度，缩短修理时间，使坏箱能尽快修复重新投入使用。(3)控制进口重箱的拆箱速度。采取提Iii『发到货通知，并对超过免费用箱期的集装箱收取超期用箱费，以弥补箱天成本，加快拆箱速度。(4)控制出口提箱期。通过限制出口货主提箱时问，防止出口货主占用集装箱时间过长，减慢集装箱周转速度。同时采取对出口箱收取超期使用费用办法，弥补箱天成本。(5)严格按“先进先出”原则放箱。c．空箱调运控制及保持用箱平衡空箱调运是主要是由于各港口和地区间用箱的不平衡所致，但其中也有人为因素在内，其控制途径主要有：(1)合理制定港口集装箱保有量，随时掌握和调整各区域内的进出口平衡情况，根据多缺箱情况及时制定空箱调运计划，防止空箱积压。(2)保持内陆点进出箱量平衡。对于进出不平衡的内陆点，采用收取提还箱费的办法进行调控。同时加强对向内陆点揽货的监控，利用运价杠杆控制内陆还箱数量，刺激内陆出口用箱。(3)合理选择空箱中转港口，卸低空箱中转及装卸费用，减少二次调箱费用。d．现场管理 jE廛窑垣盘堂亟±堂位j金塞箍五室现场管理水平是影响箱管成本的重要因素，可从以下几方面入手：(1)控制箱管协议的签订。箱管费用中堆存费、修理费等费用都是班轮公司与堆场、修理厂通过协商签订的，因此要对协议的签订进行把关．通过积极争取堆场、修箱厂提供的优惠费率和优惠条款如E∽p00l、修理期间免费堆存等来达到降低堆存费和修理费的目的。严格堆场、修理厂的考核，对不能适应箱管工作要求的，一律取消协议。(2)严格提还箱制度和设备交接制度的执行，防止出现交接不清和丢失箱的现象；加强进出场检查，控制因第三方损坏造成的修理．(3)加强修箱现场监控。包括修箱质量、修箱速度、修理报价的真实性、修理的合理性，杜绝不适当修理的发生和不合理修理费的支出。(4)科学地制定备件库存数量和订购批量，节省备件订购及存储费用支出。(5)加强箱管费用帐单的审核工作，堵塞费用支付方面的漏洞。e．箱管代理的选择箱管代理作为班轮公司在各港口的代表，对集装箱负有现场管理的责任。集装箱管理的各环节中，几乎都是在箱管代理的直接参与下进行的，因此，代理的选择至关重要。考核代理的管理水平主要从以下几个方面。(1)箱管代理的综合实力考核。包括配备箱管人员数量、业务素质、管理设备等诸多方面因素。(2)代理工作能力考核。包括动态输入的准确率与延迟率，现场调度控制能力，工作质量等。本章从几个方面对箱管成本控制方法进行了论述，但要科学地进行箱管成本控制，还必须结合集装箱管理指标。通过箱管指标的综合分析评价，掌握箱管工作实际情况，找出工作中存在的差距和不足之处，来达到降低箱管成本的目的。30 jE廛銮适厶堂亟±堂位j金室箍厶耄第六章集装箱管理指标6．1集装箱管理指标概述6．1．1指标的概念指标是用来计划、指导与评价企业生产活动情况和经济效益的一种手段。其主要功能包括：(1)能够为企业制定一定时期内某一方面工作应该达到的目标；(2)能够考核某一时期内某一方面工作所取得的成绩和不足；(3)企业管理人员可以根据指标分析工作中存在的缺陷，及时找出弥补的方法，以防止更大的损失发生；(4)指标可以用来比较同一行业的不同企业的各项工作情况等。6．1．2集装箱管理指标班轮公司的集装箱管理指标分类如图6-l所示。，总箱量f箱位比／，I港口保有量lI平均在岸周转天数lf空箱堆存率囊}营运指标<超期箱比例箱7l空箱调运率錾弋l动念输入准确率理＼I明念獭八准硼翠塑lI动态输入延迟率标lI”面”“”。午Jl修箱总量l＼修箱比例Ilr箱管总成本＼费用指标≮单箱费用L单箱修理费图6一l集装箱管理指标 a．营运指标总箱量：指船舶所配备的所有集装箱，包括全部自有箱、租箱的数量。其单位为：自然箱(1，Nrr)或标准箱(聊)．它是反应班轮公司集装箱保有量规模的指标．箱位比：是班轮公司拥有的集装箱总量与总箱位数量的比值。箱位比-黼港口保有量：指停留在某个港口的各种箱型的集装箱的数量的总和．港口合理保有量：是根据港口的进出口情况制定的既能最大限度地保证港口用箱，以不致于造成空箱积压的保有量值。也是衡量一个港口多缺箱情况的指标。港口最低保有量：是保证港口货运需求所需配簧的最低的集装箱数量。这是用箱需求的警戒线。平均在岸周转天数：是指集装箱从进口卸船．拆箱．装箱．再装船这一全过程的平均时间。这是反映集装箱在周转快慢的时问指标。它是箱管各项指标中对箱管成本影响范围最广的指标。空箱堆存率：是指堆存的空箱数量占总箱量的比例。空箱堆存率％_酱+100％超期箱比例：船公司一般对在岸滞留超过一定天数的集装箱，称之为超期箱。一般是以超过45天，超过60天，超过90天等分别进行统计。其计算公式为：超期箱比例％一警·100％超期箱比例指标是反映港口多缺箱情况及现场管理水平的重要指标，对班轮公司控制在岸周转天数有很大意义。空箱调运率％一砉碧妻量‘-00％空箱调运率：即班轮公司空箱运量所占总箱运量的比例。空箱调运率反映空箱运量的多少，比例过高将导致空箱调运费用大幅的增加。集装箱修理总量：这是指班轮公司在一定时期内发生过修理的集装箱的总个数。它一般以年为单位计算。 动态输入准确率：是针对集装箱信息跟踪管理中动态输入的正确性提出的指标．其计算公式为：动态输入准确率％一正确的动查煎量。输入动态总量．一般船公司在准确率方面的要求为98％以上。动态延迟输入率：是集装箱动态发生后，向箱管电脑系统中输入动态的滞后时问的相对比例。一般以动态发生后的镐小时进行统计。计算公式为：动态延迟输入率％一焉薹筘器‘too％对于延迟输入的一般要求是48小时完成全部发生动态总量的95％，即动态延迟输入率低于5％，但对于不同的动态的要求也不一样，一般堆场问动态要求在24小时内完成90％，而对于装卸船动态的时间相对可以滞后～些。动态输入的准确率与延时指标是衡量班轮公司港口箱管代理工作效率和管理水平的重要指标。修箱比例：是一定集装箱修理量与总箱量的比值。公式为：修箱比例％-糌Ⅷ％b．费用指标费用指标分为两类：即总费用指标及单箱费用指标。1)总费用指标包括箱管总成本、修理费、堆存费、空箱调运费、租金、箱管代理费、动植物检疫费、设备交接单印制费等。各项总费用指标是根据历年的总费用的变化规律，结合当前工作实际制定出的成本控制的目标。针对各港口的实际情况将总费用指标分解到各港口，进行区域控制，才能达到控制总费用的目的。2)单箱费用单箱费用一鬻单箱费用是发生的各项箱管费用总和与总箱量的比值。 这一指标是衡量各港口箱管费用高低进行比较的重要标志。单箱修理费：是修理费总额与修箱数量的比值。见公式：单箱修理费一蓑箬詈圣单箱修理费一般按不同的箱型进行统计，如按冷箱、干货箱、开顶箱进行分类，同种箱型单箱修理费越低越好．6．2集装箱管理指标与箱管成本控制6．1节所建立的各项集装箱管理指标，是班轮公司考核与评价其集装箱管理水平，查找管理缺陷和不足，指导集装箱成本控制工作的重要手段，笔者以下进行简要分析。6．2．1箱量控制评价班轮公司集装箱配备总量的指标为总箱量和箱位比。总箱量的增减直接关系到整个箱管成本的增加或减少。具体到港口来讲，通过港口合理保有量和港口最低保有量来控制。当港口盘存箱量低于合理保有量时，应及时安排计划调入空箱，防止缺箱；当盘存箱量高于合理保有量时，应尽早安排调出部分箱子，以防止积压。但如果低于港口最低保有量，将会导致缺箱情况的出现，造成有货无箱，丧失货载的情况，这是班轮公司应避免的。但是仅从总箱量的多少来确定集装箱配备量的合理性是不全面的。随着班轮公司箱位数的增加，必须增加集装箱配备量。这时就需要通过箱位比来衡量。箱位比反映总箱量与总箱位之间的比例关系，这一比例通常在2．O左右，如果随着箱位的增加，总箱量上升过快，箱位比就会升高，这说明班轮公司的航线配箱或集装箱周转方面存在一定问题，需加以控制。6．2．2费用控制总费用指标主要侧重于费用总量的控制，但对各港区域箱管费用支出的合理性体现的不清楚，就需用单箱费用指标来进行横向比较。在单箱费用的指标的应用中也应注重其合理性。由于不同港口进出口箱型不同，单箱费用可能出现较大的差别。如冷藏箱的维持费用较其它箱型高，每次出口都要支付一次预检(P1rI)费用，一般约为60．70美元。因此冷箱出口比例较高的港口其单箱费用一般较其它港口高。由于预检 jk塞蛮煎左堂亟±堂鱼i金奎簋盔童通常归于修理费用的范围内，将单箱修理费从单箱费用中扣除后，再进行比较，才能真实而客观的反映出箱管费用的高低。6．2．3周转控制平均在岸周转天数、空箱堆存率、超期箱比例是班轮公司衡量集装箱周转情况的指标。平均在岸周转天数对航线集装箱配箱量和堆存费用都有较大影响．可以通过比较两个港口的平均在岸周转天数来衡量港口的多缺箱情况。集装箱在岸周转时间长，可能的原因一是由于某种箱型进出不平衡造成空箱积压，二是进口重箱拆箱速度慢。通过分析，找出导致在岸周转天数加和匠原因，采用一定的手段，如收取进口集装箱超期使用费、调出积压箱等，加以调控。空箱堆存率反映空箱堆存的比率，它是港口多缺箱情况最直接的指示。空箱堆存率越高，箱子供大于求，如不加快周转，必将影响到集装箱的周转。同时大量的空箱堆存，也将带来堆存费用的上升。通过将在港堆存时『日J较长的箱子，按时间进行分类统计，也可大致了解集装箱的周转快慢和多缺箱情况。集装箱在港口超期堆存，一方面导致堆存费用等的增加，更重要的是加长了集装箱在岸周转天数，以致影响整个箱管成本。另外超期箱比例指标还是反映堆场操作水平的重要指标。正常的堆场操作应以先进先出为原则，如长期不动的箱子比例较高，班轮公司应及时督促代理至q现场进行清查，找出空箱超期堆存的原因，如确实因箱量过剩造成的，应尽快安排调出。6．2．4空箱调运控制空箱调运率的高低直接反映空箱调运费的高低。比率越高，调箱成本必然高，此时应对空箱调运的合理性进行综合分析。对于因航线货物双向流量不均衡造成的空箱调运，应尽可能采取相应措施，如降低回程运价、鼓励货主使用自备箱等，来减少空箱调运量。另外加强对空箱的调运管理，避免不合理的调箱，来控制调箱成本。6．2．5修箱控制修箱总量、修箱比例、单箱修理费是班轮公司评价和控制集装箱修理的重要手段。班轮公司通过修箱总量这一指标可以了解到整个箱子队伍的技术状态，结合箱型、箱龄等因素进行综合分析，制定出针对不同箱类、箱龄的维修保养计划，同时也 为下一步更新集装箱工作打下基础。由于集装箱修理的不确定性，不能单单从修箱总量来判断修箱的合理性，对于不同港口之间可采用修箱比例来进行横向比较。如港口修箱比例过高，超过正常水平，必定存在不合理修箱情况，此时应尽快采取措施，如加强现场修箱抽查比例等，加以弥补。单箱修理费可以在不同港口之间进行比较，也可以在同一港口的不同修理厂之间就某一箱型进行比较，综合对比其修理合理性，杜绝虚假报价的产生。同时也可以通过对某种箱型的单箱修理费统计，来科学地制定下一步的维修保养计划，以降低总修理费。 结束语本文针对班轮公司箱管成本曰益加重的问题，通过详细分析租箱、调运、堆存、维修、保养等具体成本和起退租方式、备件合理库存量等，运用科学的规划格式，提出了调运空箱比率、集装箱修理标准比率、集装箱备件最佳库存模式等新观点，得出了一系列较为适合现代时期班轮公司的集装箱管理模式，还是具有一定的时代价值的。文中所列举的各项箱管指标，是班轮公司对其集装箱管理工作进行综合评价的依据，也是控制集装箱箱管成本的手段。在日常管理中都应该加以灵活运用。通过全面的指标评价，能够及时地发现箱管工作中的各种问题，再通过本文列举的各个方面找出原因并改进使之向标准状态进行靠拢，从而在实际工作中不断地修正误差，逐渐的提高集装箱管理水平，从而最大限度地控制集装箱管理成本的支出。使班轮公司在竞争越来越激烈的国际纷争时代中降本增效，实现利润最大化。本文没有探讨因报关问题或货主恶意押箱等造成集装箱长期被占用而导致的额外成本，这些非箱管主观原因造成的问题，今后再另外探讨。 [14][15][16]参考文献吕靖，‘技术经济学》，1998，大连海事出版社吕靖，‘国际航运投资决策》，1998，人民交通出版社陈家源，‘国际航运市场学》，1995，大连海事出版社赵刚、林国龙，‘国际航运管理》，1997，人民交通出版社林祖乙等，《国际集装箱运输》，1997，人民交通出版社杨志刚，集装箱码头业务管理，1997，人民交能出版社运筹学教材编写组，《运筹学》，1990，清华大学出版社张元奎、何生棠，《成本管理学》，1984，山东人民出版社崔玉成、袁忠勤，<物料采购学》，1995，中国铁道出版社毛侠，《远洋船队经营管理》1990，中国城市经济社会出版社刘大熔，程祖德，‘管理决策》，1995，人民交通出版社范厚明，魏家福，王金祥，1987，《现代管理理论与技术》李国强，《国际集装箱价格与造箱工厂选址的联系》，刊于《国际集装箱化》，2002—6期矫成，<国际局势变化对海运价格的影响》，连刊于《集装箱化》，2005．6、7、8、9、10、11、12期刁玉进，<造箱厂从同韩迁往大陆的原因》，刊于《集装箱化》，2000．6、7期姜绍杰，《海关政策的变化对保税库的影响》，刊于《集装箱化》，2006．11期Ⅲ嘲吲m吲嘲忉跚嘲．呈叭mm'