铁路路基工程施工组织设计

'铁路路基工程施工组织设计铁路路基工程施工组织设计 铁路路基工程施工组织设计目录1.编制依据12.编制范围13.工程概况13.1.主要技术标准13.2.主要工程数量23.3.工程地质及水文地质条件23.4.沿线建筑材料分布43.5.沿线水、电等可利用资源情况43.6.路基工程简况44.路基工程施工流程55.路基工程施工方法、工艺55.1.地基处理55.1.1.水泥搅拌桩55.1.2.高压旋喷桩105.1.3.一般地基处理155.1.4.碎石垫层及土工格栅施工165.2.改良土施工185.3.基床表层以下路堤施工205.4.路堤填筑施工215.5.基床表层施工265.6.基床底层填筑265.7.路堑施工275.8.过渡段施工285.8.1.基床表层施工285.9.路基沉降变形监测355.9.1.监测断面设置、测试内容及控制标准365.9.2..路基面沉降监测385.9.3.软土地基水平位移监测385.9.4.测量频度385.9.5.沉降评估38 铁路路基工程施工组织设计目录5.10.路基附属工程及相关配套工程施工395.10.1.路基附属工程405.10.2.路基相关配套工程施工426.路基施工质量保证措施476.1.确保路基压实标准的工艺措施476.2.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施476.3.防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施486.4.保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施497.路基施工安全保证措施498.环保、水保、文物保证措施508.1.环境保证措施508.1.1.环境保护方针508.1.2.环境保护目标508.1.3.环境保护体系508.1.4.环境保护要求528.2.水土保持保证措施568.2.1.临时用地水土保持措施568.2.2.防止水污染的措施568.3.文物保护措施578.3.1.标段内的自然保护区、水源保护区、森林公园和文物古迹578.3.2.文物保护要求578.4.职业健康安全保障措施588.4.1.职业健康安全管理方针588.4.2.劳动保护措施588.4.3.医疗卫生保护措施608.4.4.职业病防治措施619.附图、附表62 铁路路基工程施工组织设计9.1.中交四航局贵广铁路路基工程（DK776+049.049~DK778+371.214）施工进度横道图629.2.拟投入路基工程的主要施工机械设备配置计划表629.3.拟投入路基工程施工的劳动力使用计划表62 铁路路基工程施工组织设计编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。3、新建贵铁路13标招标文件、补遗说明书、招标文件答疑书及初步设计审查意见。4、新建贵广铁路招标图纸（含电子光盘）、工程量清单。5、贵广铁路建设“六位一体”管理制度体系的文件要求。6、建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件。7、贵广铁路现场调查的相关资料。8、环水保方面依据《中华人民共和国环境保护法》、《环境影响评价法》、《水污染防治法》、《水土保持法》、《文物保护法》及相关的《条例》和省（自治区）、市有关法律、法规、规定，及《贵广公司环水保、文物保护管理办法》。9、广东省有关地方政策、法规。10、我单位类似工程的施工经验及设备情况。编制范围编制内容范围为新建贵阳至广州铁路GGTJ-13正线DK776＋049.49～DK778＋371.214路基工程。工程概况本工程路基分为贵广和南广两条线路，其中DK777+085~DK777+515为三水南站站场部分，两线路之间凹槽部分采用C类填料填平。1.1.主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：四线，其中新肇庆至三眼桥为四线。3、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。4、限制坡度：龙里北至贺州18‰，贺州至肇庆北9‰，肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。5、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。6、牵引种类：电力。7、牵引质量：不大于4000吨。 铁路路基工程施工组织设计8、闭塞方式：自动闭塞。9、建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.1.主要工程数量路基主要工程数量见下表（表3.2-1）：表3-1路基主要工程数量表工程项目单位工程量备注挖方m3168222.5清基回填m350133.99改良土回填m3856715.65AB类填料m3196880.67C类填料m3163340.5级配碎石m354969.3中粗砂m3189.5碎石反滤层m3755.79复合土工膜延米11261.75喷播植草m284220.99基底换填m35757.5水泥搅拌桩m681367.1高压旋喷桩m86280.31.2.工程地质及水文地质条件地形地貌：属剥蚀残丘及丘间谷地。残丘坡地：自然坡度5～35°，相对高差0～20m，植被较发育，大多已开垦；谷地：略有起伏，大多被开垦，辟为鱼塘及居民地，交通较为便利。其中DK777+760～DK778+371.214段现已夷平，规划为工业园区。工程地质条件：谷地覆盖层主要为第四系全新统(Q4pl+dl)，厚6.6m～12.8m，平均厚约10m左右，主要为淤泥质黏土、粉质黏土，局部夹砂层，厚6.6～11.6m。底部为砂砾石层，厚1.5～3.0m。空间分布多元化，多呈透镜状产出。揭示地层如下：(1)2第四系人工填土层（Q4ml）：种植土为主、局部分布有路基填筑土。(4)1 铁路路基工程施工组织设计淤泥、淤泥质土：深灰～灰黑色，流塑，局部夹薄层状粉细砂，层厚约0.39～6.10m。(4)3-1粉质黏土：浅灰～灰褐色，软塑，层厚约1.00～2.00m。(4)3-2粉质黏土：灰褐色为主，硬塑，层厚约0.50～10.85m。(4)6-2粉砂：浅灰色，饱和，稍密状，局部出露，层厚约2.50～3.15m。(4)7-2细砂：浅灰～灰黄色，饱和，稍密状，局部出露，层厚约1.40～1.80m。(4)8-2中砂：浅灰～灰黄色，饱和，稍密状，局部出露，层厚约1.60～2.40m。(4)9粗砂：灰黄色，饱和，稍密状，局部出露，层厚约2.90m。(4)10砾砂：浅灰～灰黄色，饱和，中密状，局部出露，层厚约1.00～1.50m。(4)11圆砾土:浅灰～灰黄色，饱和，中密状，局部出露，层厚约0.50～0.60m。丘坡表层为第四系坡残积土层(Q4dl+el)：(5)1-3粉质黏土：灰褐色、褐红色，硬塑，层厚约0.50～7.80m。水文地质条件：路基范围内地下水埋深一般0.4～4.5m，主要为第四系孔隙潜水；路基范围内所取水样，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）及[铁建设（2007）]140号《通知》判定，地表水不具侵蚀性，地下水具有酸性和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级H1级。1.1.沿线建筑材料分布石料广东境内主要是石灰岩和花岗岩。由于环保的需要，沿线各市国土局相继关闭了许多小石场，但本标段线路附近仍分布有一些较大的采石场，可就近石场购买。砂本标段靠临北江，沿线天然河砂资源丰富，产砂点众多，工程用砂可由沿线砂场供应，采用汽车运输至工地。其他建筑材料Ⅰ级粉煤灰：广东省均有合格的Ⅰ级粉煤灰供应。砖：沿线市县附近均有砖厂，并且产量大。填料来源情况 铁路路基工程施工组织设计本标段属珠江冲积平原，以填方为主，线路集中取土情况如下表3.4-1：表3-2填料来源情况调查表序号取土场名称中心里程线路左右侧横向距离(公里)取土量（万方）1新三水站取土场DK772+400左0.115.42佛山站取土场DK791+100左0.184.21.1.沿线水、电等可利用资源情况施工用水本标段段线路所经地区河网较密，水系较发达，施工用水可就近利用地表水。施工用电所经地区电网发达，电力资源充足，高压电源线分布广，施工用电以直接利用地方电源为主、自发电为辅的原则供应。1.2.路基工程简况本工程正线路基工程主线路基标准宽度四线，由于绝大部分路基为软基，根据设计要求，采用水泥砂浆桩或搅拌桩来进行软基处理。路基施工工期必须满足箱梁安装施工要求，分布为：DK776+049.49~DK778+371.2142.322Km路基工程施工流程路基工程施工地基处理竣工验收过渡段施工附属设施施工路基防护及排水路堤施工路堑施工路基工程施工方法、工艺1.3.地基处理 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.水泥搅拌桩1.1.1.1.工程概况DK776+049.49～DK778+371.214为路基工点范围，采用水泥搅拌桩进行地基处理，处理范围为DK776+049.49～DK776+100，DK776+225～DK776+333.75，DK777+075～DK777+595，DK777+745～DK777+935，DK778+155～DK778+265，DK778+360～DK778+371.214。设计桩直径0.5m，桩间距1.1～1.4m，桩长4～12m，桩平面布置形式为正三角形。桩采用P.O.42.5号普通硅酸盐水泥，水泥量不少于50Kg/m，水泥砂浆土无侧限抗压强度≮1Mpa。桩顶设0.6m碎石垫层，内铺设一层双向经编土工格栅，抗拉强度不小于80KN/m，每侧回折不小于2.0m。1.1.1.2.工艺原理水泥浆搅拌桩是采用水泥作为固化剂，即在纯水泥浆和土体搅拌，降低地基土的塑形指标，改良土的物理力学性指标，明显提高桩体无侧限抗压强度。1.1.1.3.施工方法1.1.1.3.1.工艺性试验在大面积水泥搅拌桩施工前先进行工艺性试验，取得相关技术参数。需取得的技术参数如下：（1）通过试验确定水泥搅拌桩工艺参数：浆液的配合比、压力、搅拌机提升、下钻的速度及旋转速度；（2）确定水泥掺入量；（3）验证桩搅拌均匀程度及成桩直径；（4）通过试验检验成桩质量，确定28天桩体无侧限抗压强度。1.1.1.3.2.工艺流程水泥搅拌桩工艺流程见图5-1。 铁路路基工程施工组织设计固化剂、外掺剂材料准备速度控制机具、设备安装调试正常地表层土换填碾压处理启动搅拌电机配制水泥浆成桩试验放松吊绳开启灰浆泵桩位布置定位预搅下沉至设计深度至桩顶设计标高关闭灰浆泵重复搅拌搅拌机提出地面结束移位施工准备搅拌、提升清冼灰浆及泵道图5-1水泥搅拌桩工艺流程1.1.1.1.1.施工工艺（1）施工准备：用挖掘机或推土机等机械平整场地，压路机静压2遍，回填50cm中粗砂。测量技术员用全站仪恢复线路中线桩，定出桩位，布置水准点，控制标高。桩位放设，由技术员指导作业人员根据设计图放出每根水泥搅拌桩的具体位置，并用直径Ф20钢筋棒打入地面一下20cm 铁路路基工程施工组织设计后拔出成孔，再用白石灰把孔洞灌注至地面平作为桩位标记。因水泥搅拌桩完成后要进行垫层施工，故对地面进行抄平，计算出每桩钻进深度。对施工人员进行技术交底，包括桩位、钻进深度、施工顺序和施工注意事项等。水泥浆搅拌机、压浆机检修正常运转，开挖集浆坑，放入集浆桶(1.5m3)，外加剂是否齐全、数量等情况，等桩机就位后，开始按配合比制浆。水泥堆放在现场，用10*10cm方木支垫，其上铺一层2cm的木板和采条布，再堆码水泥，并且旁边备放雨天的覆盖材料（如帆布等）。（2）桩机就位：用吊机把深层单轴搅拌机到指定位置，对准桩位，保持起吊架垂直，安装就位。安装桩机：用吊机悬吊深层单轴搅拌机机架放到底座轨道上，用水平仪抄平机架，通过底座支垫调节调整水平，安装塔身和钻杆，调整钻杆与地面垂直，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，垂直度容许偏差不大于1%，并且在桩旁的机架侧面用红油漆作好钻孔深度的水准标高标志，在钻杆上捆绑钻进深度标志（带颜色的尼龙线等），钻到该标志与水准标志相平，即已到达深度。填写施工标识并挂在桩机上。（3）预搅下沉：待深层单轴搅拌机冷却水循环正常后，启动搅拌机后缓慢放松起吊钢丝绳，使钻杆沿导向架边搅拌边切土下沉，下沉速度由电机电流监测表控制，保证工作电流不大于额定电流。如下沉速度过慢，则由输浆系统补给清水，减小摩擦，以利钻进。施工过程中应严格控制搅拌时的下沉和提升速度，提升或下沉速度不得超过1.0m/min，以保证加固范围内每一次深度均得到充分搅拌。（4）配制水泥浆：在深层单轴搅拌机下沉到一定深度后，开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，配置好的浆液过筛后放入集料桶中备用。安排专职试验员现场监督施工，配置的浆液不得离析，供浆连续，并且记录固化剂、外掺剂、泵送浆液时间。（5）喷浆搅拌深层单轴搅拌机下沉至设计深度后，开启灰浆泵，将水泥浆压入地基中，边喷浆，边旋转，同时按设计确定的提升速度提升深层单轴搅拌机，均匀喷浆，连续进行。当深层单轴搅拌机提升至地面以下1m时，应慢速提升和旋转，即将出地面时，应停止提升，喷浆搅拌10～20s，以保证桩头密实。（6 铁路路基工程施工组织设计）重复搅拌：为使软土与水泥浆搅拌均匀，喷浆完成后，关闭灰浆泵，再次将深层搅拌机下沉至设计要求深度，然后边搅拌边提升至地面，进行重复搅拌。施工中采用少量多次喷浆的方法，至少保证二次搅拌喷浆，最好采用二喷四搅法搅拌施工。复搅时离地面30cm段采用慢喷慢搅，避免浆液上冒。技术员检查计算水泥用量来判断桩的质量。单轴搅拌机配置通过标定的自动记录仪（在有效期内），施工时技术员随时检查施工记录，发现不合格桩或异常情况，及时采取补桩措施或汇报总工程师后一起参与处理。成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不得小于0.5m。若停机超过3小时，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩。（7）清洗：搅拌完成后，经现场技术员检查合格，向集料斗中注入清水，开启灰浆泵，清洗全部管道中残存的水泥浆，保持清洗干净。清洗后，将钻机移至下一个桩位重复施工，同时对桩头进行处理，达到设计要求。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于1.0m，在开挖基坑时，应将搅拌桩桩顶施工质量较差的桩段用人工挖除。（8）移机：当钻杆提出地面，确认成桩符合设计要求后，移机继续下一根桩施工。桩长允许偏差不大于5cm，桩径允许偏差不大于2cm。横向、纵向移机操作：把钻杆落位放好，机塔和底盘加固稳定，通过自身的调节底座和轨道，向前后左右伸缩，均能移动。（9）铺设垫层：全段施工完成，清除复合地基上部的浮浆，并进行碾压整平；水泥搅拌桩施工完成28天后，对桩身完整性、桩体强度等指标进行检测，检测合格后按设计要求铺设垫层。在桩顶表面静压施工0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设一层双向土工格栅（极限抗拉强度≥80KN/m），两端回折长度不小于2m。虚铺后采用压路机静力压实，施工顺序如下：虚铺→静力压实→铺设土工格栅→虚铺→静力压实。（10）施工注意事项：①进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员应穿戴必要的劳动防护用品；②开机前应先检查电路，电压是否正常；检查浆泵减速箱、发电机机油是否达到正常标准； 铁路路基工程施工组织设计③启动发电机或接迎电源，试运行各电机是否正常，各压力表是否正常，然后才开始搅拌水泥浆；④检查桩机各部位插销，螺丝是否有松动现象，油箱液压油是否达到正常使用尺度；⑤移动桩机对正桩位，调整桩机达到平衡垂直后才开始下钻；⑥钻杆下钻和提升速度要按照设计要求操作，下钻深度要达到或大于设计深度，要采用二喷四搅法施工；⑦施工作业过程中操作人员不得擅自离开岗位，施工完毕后关闭电源方可离开现场。1.1.1.高压旋喷桩1.1.1.1.工程概况本工程地基处理高压旋喷桩的施工范围为DK776+955~DK777+075，桩径0.6m，正三角形布置，桩长9m~13m，桩间距1.3m或1.6m（详见横断面和平面布置图）。采用Po42.5号普通硅酸盐水泥，高压水泥浆压力应大于20MPa，水泥土无侧限抗压强度≮1.8MPa。地基表层设0.6m碎石垫层夹铺一层双向土工格栅，设计抗拉强度不小于110KN/m。1.1.1.2.工艺原理高压旋喷桩加固软土地基，是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固。1.1.1.3.施工方法1.1.1.3.1.工艺试验本工程高压旋喷桩施工采用单管法施工，在大面积高压旋喷桩施工前先进行工艺性试验，取得相关技术参数。需取得的技术参数如下：（1）通过试验确定高压旋喷桩工艺参数：浆液的配合比、压力、搅拌机提升、下钻的速度及旋转速度； 铁路路基工程施工组织设计（2）确定水泥掺入量；（3）验证桩搅拌均匀程度及成桩直径；1.1.1.1.1.工艺流程高压旋喷机组成桩施工工艺流程见图5-3：钻机就位拔管调整钻架角度钻孔插管打管试喷高压喷射注浆喷射结束器械清洗泥浆的排泄处理图5-3高压旋喷桩施工工艺流程图1.1.1.1.2.施工工艺（1）施工准备用挖掘机或推土机等机械平整场地，回填50cm中粗砂。测量技术员用全站仪恢复线路中线桩，定出桩位，布置水准点，控制标高。桩位放设，由技术员指导作业人员根据设计图放出每根高压旋喷桩的具体位置，并用直径Ф20钢筋棒打入地面一下20cm后拔出成孔，再用白石灰把孔洞灌注至地面平作为桩位标记。计算出每桩钻进深度，对施工人员进行技术交底，包括桩位、钻进深度、施工顺序和施工注意事项等。同时，施工段的四周人工开挖50*50的排水沟，做好临时排水设施。地质钻机钻、单管喷浆台车检修正常运转，开挖集浆坑，放入集浆桶(1.5m3)，数量等情况，等桩机就位后，开始按配合比制浆。水泥堆放在现场，用10*10cm方木支垫，其上铺一层2cm的木板和采条布，再堆码水泥，并且旁边备放雨天的覆盖材料（如帆布等）。（2）桩基就位 铁路路基工程施工组织设计钻机设置在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。机械就位应平稳，立轴、转盘与孔位对正，高压设备与管路系统应符合设计及安全要求，防止管路堵塞，密封良好。（3）钻孔采用XY-100型地质钻机钻注浆孔，钻孔孔径为97mm。钻孔时钻机要平衡，开孔孔位要准确，钻孔垂直度偏差≤0.5%，确保旋喷管能顺利导入孔底。根据钻孔桩施工的地层情况，在砂层等不利地层处钻孔时，采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指针控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30S，含砂量＜5%。（4）插管当钻孔完成后即将旋喷管插至孔底。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1Mpa。（5）浆液配置与喷射作业浆液用P.O.42.5普通硅酸盐水泥和自来水配制，水灰比为1左右，采用立式搅拌罐搅拌。高压喷射注浆，注浆管应在前锋水泥浆流出喷头后，方可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。按照设计要求的技术参数进行旋喷。在旋喷过程中，经常检查高压水泵和浆液压力、注浆管提升速度及孔口冒浆情况，并随时做好记录。由于旋喷桩止水的效果往往取决于在砂层中的成桩质量，因此在砂层段采取减慢提升速度或复喷的办法，保证成桩质量。旋喷注浆如中途发生故障，立即停止提升和旋喷，待检查排除故障后再继续施工。（6）冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排除。（7）移机当钻杆提出地面，确认成桩符合设计要求后，移机继续下一根桩施工。桩长允许偏差不大于5cm，桩径允许偏差不大于2cm。横向、纵向移机操作：把钻杆落位放好，机塔和底盘加固稳定，通过自身的调节底座和轨道，向前后左右伸缩，均能移动。1.1.1.1.1.施工技术要点钻机就位后应进行水平、垂直校正，钻杆应与桩位吻合，偏差控制在 铁路路基工程施工组织设计10mm内。旋喷桩施工前必须根据不同深度、不同土质情况变化，对旋喷速度、提升速度、喷嘴直径等选定合适的旋喷参数。旋喷桩管达到预定深度后，应进行高压射水试验，合格后方可喷射浆液，待达到预定压力排量后，再逐渐提升旋喷管，深层旋喷时应先喷浆后旋喷和提升，防止注浆管扭断。旋喷冒浆处理：在旋喷过程中往往有一定数量土粒随着一部分浆液沿着注浆管壁冒出地面，冒浆(内在土粒、水及浆液)量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时需查明原因，采取相应措施。地层中有较大的空隙而引起不冒浆，可在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定范围内凝固，此外，或可在空隙地段增大注浆量，填满空隙再继续正常旋喷。冒浆量过大是有效喷射范围与注浆量不适应所致。减少冒浆量措施：1、提高喷射压力；2、适当缩小喷嘴孔径；3、加快提升和旋喷速度。注意防止喷嘴被堵，水、浆压力和流量必须符合设计值，否则要拔管清洗，再重新进行插管和旋喷。使用双喷嘴时，若一个喷嘴被堵，则用复喷方法继续施工。插管过程中，为防止泥沙堵塞，可边射水边插管，水压控制在1MPa，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以免泥土堵塞。选用水泥应经试验及过筛，其细度应在标准筛(孔径0.08mm)的筛余量不大于15%，浆液搅拌后不得超过4小时，超过时应经试验其性能符合要求后方可使用。钻杆的旋转和提升必须连续不中断，拆卸钻杆要保持钻杆有100mm以上搭接长度，以免使旋喷固结体脱节，中途机械发生故障，应停止提升、钻杆和旋喷，以防桩体中断，并应立即检查，排除故障。旋喷时，在浆液与土搅拌混合的凝固过程中，由于浆液的析水作用，一般有不同程度收缩，造成固结时出现凹陷(通常在桩顶0.3～1m之间当桩头凹陷量大对土基加固及防渗影响大时，采取静压注浆补强。 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.1.1.施工要求及注意事项机械操作注意事项：（1）进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员应穿戴必要的劳动防护用品；（2）开机前应先检查电路，电压是否正常；检查高压浆泵减速箱、发电机机油是否达到正常标准；（3）启动发电机或接迎电源，试运行各电机是否正常，各压力表是否正常，然后才开始搅拌水泥砂浆；（4）检查桩机各部位插销，螺丝是否有松动现象，油箱液压油是否达到正常使用尺度；（5）移动桩机对正桩位，调整桩机达到平衡垂直后才开始下钻；（6）钻杆下钻和提升速度要按照设计要求操作，下钻深度要达到或大于设计深度；（7）施工作业过程中操作人员不得擅自离开岗位，施工完毕后关闭电源方可离开现场。施工顺序事项施工时按照横向先从一边到另一边、隔排施工的原则进行；桥头两侧路基纵向按从桥头部位开始，向另一端推进的施工工序。其它注意事项施工时技术员随时检查施工记录，发现不合格桩或异常情况，及时采取补桩措施或汇报总工程师后一起参与处理。成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，应重复旋喷不小于100mm。若停机超过3小时，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩。1.1.2.一般地基处理1、当地基条件良好时：①岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.3－0.5m厚表土，就地翻挖改良处理后回填整平碾压至设计要求密实度。②DK777+215~DK777+260、DK777+555~DK777+590段左侧和DK776+220~DK776+270、DK777+015~DK777+060、DK777+140~DK777+220、DK777+520~DK777+575、DK777+750~DK777+765段右侧于塘梗标高处，设2m 铁路路基工程施工组织设计宽平台，平台及以下边坡采用干砌片石护坡，厚0.3m，坡脚设墁石基础，坡率1：1.75~1：2。DK777+215~DK777+260、DK777+565~DK777+590段左侧和DK776+220~DK776+270、DK777+015~DK777+060、DK777+140~DK777+195、DK777+520~DK777+565、DK777+750~+765右侧段设围堰，DK776+220~DK777+270右侧水塘围堰标高11.6m，DK777+015~DK777+060右侧水塘围堰标高4.2m，DK777+140~DK777+195右侧水塘围堰标高6.2m，DK777+215~DK777+260左侧围堰标高9.5m，DK777+555~DK777+590左侧围堰标高13.6m，DK777+520~DK777+595右侧围堰标高13.00m，DK777+750~DK777+765右侧围堰标高12.8m。水塘抽水、清淤、碾压0.3~0.5m厚片石处理。塘梗标高以下路基采用水稳定性好的渗水性填料填筑，并用重型碾压+加强碾压，使之满足相应的密实度要求。③三水南站范围内跨越水塘处，水塘均废弃，抽水清淤后回填渗水土。碾压0.3~0.5m厚片石（复合地基段为0.3~0.5m中粗砂工作垫层）。④倾斜地段（包括路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1:10等），当地面横坡为1:10-1:2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不大于0.6m，台阶宽度不小于1.0m，台阶底设2-4％向内倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1:2.5地段时按陡坡路堤进行处理。自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。⑤所有不需要深层处理的路堤基底都进行振动压实或者静压压实。2、挖除换填处理DK776+400~DK776+425、DK777+595~DK777+640、DK777+705~DK777+745、DK777+845~K778+155段路堤基底表层种植土、松软土及软土挖除、换填改良土。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。换填区域采用机械开挖，留有30cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。1.1.1.碎石垫层及土工格栅施工（1）施工方法当一个区段内水泥砂浆桩施工完成并检测合格后，铺设碎石垫层，铺设碎石垫层前先挖除地表土至垫层底面设计高程，并平整。碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设部分碎石垫层，碾压密实，上铺设5cm 铁路路基工程施工组织设计厚的中粗砂保护层，之后才铺设第一层土工格栅，再铺设部分碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。以卷长为单位横向铺设土工格栅，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。第一层土工格栅铺设完成，填筑碎石至0.2m并压实后,按照上图所示将土工格栅边缘位置按照设计要求回折，并及时用级配碎石覆盖，用同样的方法再施工第二层土工格栅。碎石铺筑压实遍数及含水率通过现场试验确定。采用自卸汽车运料填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。土工格栅铺设完成后，尽快填筑上层碎石，以避免日光暴晒老化。（2）施工工艺碎石垫层及土工格栅铺设施工工艺流程见图5.1.4-1。（3）质量检验施工前进行工艺试验，通过试验来验证碾压机械的碾压遍数和碾压行走路线等各项工艺参数，取得完整的试验参数资料并报监理单位确认后进行大面积实施。原材料的质量合格与否，是保证施工质量的前提，因此，施工前由试验人员按照设计要求对碎石和土工格栅的质量进行严格检查，杜绝不合格材料进入施工现场。 铁路路基工程施工组织设计水泥砂浆桩桩头处理清理现场测量放线铺设0.2m碎石垫层，并碾压密实铺设土工格栅铺设0.2m碎石垫层，并碾压密实铺设土工格栅铺设土工格栅填筑碎石，并碾压密实填筑路堤测量放线铺设土工格栅测量放线铺设土工格栅铺设土工格栅铺设土工格栅运送土工格栅运送土工格栅土工格栅检测土工格栅检测图5.1.4-1碎石垫层及土工格栅铺设施工工艺框图碎石垫层范围、厚度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法见表5-4。表5.1.4-1碎石垫层范围、厚度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量土工格栅的品种、规格及数量必须满足设计要求，进场时进行现场验收。土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法满足表5.1.4-2。 铁路路基工程施工组织设计表5.1.4-2土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量，查施工记录2搭接宽度+50mm,0mm3竖向间距±30mm4上下层接缝错开距离±50mm5回折长度1.1.改良土施工改良土采用路拌改良土。 水泥改良土通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥开始凝结产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。（1）施工前期准备①了解设计要求。水泥改良土水泥掺量，设计宽度，力学指标要求。②技术性能准备。原材检测数据：在施工前，对原材料土场土样、水泥样品进行详细的检测分析，并确定水泥和土的拌合料击实标准。在施工前，我们根据水泥土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势，含水量亦同。③施工机械准备：水泥改良土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个连续紧凑的过程，对施工组织要求较高，施工中不允许出现机械故障或由于工序不衔接等因素拖延或终止水泥改良土的施工，造成水泥改良土中的水泥凝结，从而导致水泥改良土施工的失败。 （2）施工步骤①准备下承层：下承层检测合格后，进行水泥土施工，首先进行素土摊铺；采用框格法控制素土摊铺数量：框格取7×8m,松铺厚度25cm，并现场实测含水量，含水量控制在最佳含水量+2~3%，含水量大时，翻开晾晒，含水量不足时，及时进行洒水。②初压整平：对摊铺好的素土进行初平碾压，使其表面平整，厚度均匀，有利于水泥的均匀摊铺及拌合。 铁路路基工程施工组织设计③摊铺水泥素土摊铺完成后，根据层厚计算水泥用量，采用框格法控制水泥摊铺的均匀性。框格取2×2.3m方格，按要求每格内摊铺水泥，人工进行小面积摊铺平整，使水泥均匀 。④拌合：水泥摊铺完成后，路拌机及时开始拌合，拌合机应匀速、平稳行走，现场取5m/min行走速度,确保拌合均匀、深度一致，现场拌合最多两遍。路拌机每道拌合有效宽度为2.2m，水泥土拌合时，应注意每道搭接宽度不少于30cm，确保工作区内无漏拌。路拌机根据层厚调整拌合深度，确保本层拌合彻底，无夹层现象。⑤快速碾压：水泥土开始拌合后，应有专人跟踪拌和机，控制拌和机的拌合宽度，行走速度，对拌合效果进行现场实测。试验人员在现场随机抽取若干部位，对拌合厚度，均匀程度，含水量、灰剂量等指标进行检测。⑥整平收面：采用20t重型振动压路机碾压。水泥土拌合完成后，首先进行快速静压封面，这样可以防止土中水分的过早散失和表面的初次找平。随后用平地机对表面进行平整开始弱振、强振碾压。碾压采用快速静压1遍，匀速弱振1遍，强振4~6遍，静压收面的方式进行。⑦养生：碾压完成后，利用压路机进行静压收面。静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。确保水泥土表面平整光洁。及时检测压实度，水泥土碾压结束后，及时进行洒水养生，并根据气温条件，炎热时应及时补水。在碾压完成的表面进行洒水养生。⑧水泥稳定土检测：水泥土的检测应本着“快检”的原则，碾压结束后，迅速进行。（3）水泥土施工注意事项①水泥土施工应认真做好前期准备工作，如：施工段落位置、原土性质、水泥性能、水泥土的技术条件、施工设备及其性能、技术人员及工人以及天气条件等方面进行充足准备。②水泥土施工应注重过程控制。即在施工过程中应从严控制各项指标满足施工要求，如：素土的摊铺厚度、拌合前及拌合后的含水量、水泥剂量、拌合均匀程度、碾压顺序及组合形式等都应在施工过程中及时修正并完成。③水泥土施工与温度有很大关系，为避免因温度差异而加剧水泥土的技术指标变化，一般宜控制在20~25℃温度条件下施工。④ 铁路路基工程施工组织设计水泥土的碾压应区别与素土。即水泥土在充分的准备工作下应一次成型，及时检测压实度指标，不得对成型后的水泥土进行二次补压，造成水泥土结构的破坏。⑤水泥土施工应遵循“三快一密实”原则，即快速摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测的方法，以保证整个施工过程在水泥初凝前结束。⑥影响水泥土施工质量的原因较多，主要表现在含水量、灰剂量、摊铺厚度、拌合及碾压方式等方面。1.1.基床表层以下路堤施工本工程基床底层厚2.3m，有碴轨道正线采用改良土。改良土填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。一般路堤应考虑不少于6个月沉降稳定期，作运梁通道的路堤，其主体工程在架梁作业开始前不少于1个月完成。本工程基床表层以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不同而不同，主要有水泥、石灰改良土路基、普通填料路基；为新建路堤；根据填土高度可分为低路堤和高路堤。其中水泥、石灰改良土的改良、填筑施工方法见上节阐述。1.2.路堤填筑施工本路基的设计中，路堤基床表层均填筑级配碎石，厚0.7m，基床底层填筑材料为改良土，厚2.3m，基床以下填筑材料为A、B组填料或C组改良土。一、基床以下路基填筑（1）基床以下路堤填料及压实标准基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，根据土源性质进行改良后填筑，同时采用坡面防护等加固措施。填料分类、鉴定、检测按照铁道部现行客运专线有关标准进行。其压实标准符合表5.4-1的规定。表5.4.-1基床以下路堤填料及压实标准填料轨道类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩)填料及改良土有砟轨道地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130变形模量Evd(MPa)压实系数K≥0.9孔隙率n（%）＜31＜31 铁路路基工程施工组织设计注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。（2）A、B组类填料路基填筑施工①施工准备a、施工前，做好土石方的调配方案。取土场根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，合理地挖取。b、填筑前，选择有代表性路基100－200m，进行工艺性试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。②施工方法A、B组类填料路基填筑采用机械化施工。施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。当采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。③施工工艺A施工工艺流程施工工艺流程见下图5.4-1。B工艺说明a.施工顺序下承层处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。b.取土、填土、摊铺、平整取土场填料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。 铁路路基工程施工组织设计图5.4-1基床以下路堤填筑施工工艺流程图不同性质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合D15/d85≤4(两层渗水土间)或D15≤0.5mm(非渗水土间)的要求，否则，两层之间铺设隔离作用的土工合成材料。填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。c.碾压采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压顺序按先路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 铁路路基工程施工组织设计施工中坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路见图5.4-2。图5.4-2压路机碾压走行线路图d.断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如示意图5.4-3。图5.4-3路基横断面控制示意图e.路基整形与边坡压实路基整修在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。 铁路路基工程施工组织设计边坡坡度尺检查见图5.4-4示意。锤球对准线图5.4-4边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度予以切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡修整见图5.4-5示意。图5.4-5边坡修整示意图④质量控制A路堤填筑压实质量控制见上“基床以下路堤填料及压实标准表”。B路堤顶面允许偏差控制1.1.基床表层施工在路堤沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后，整修路基表面，填筑基床表层。级配碎石（级配砂砾石）施工，采用WBC300拌和站集中厂拌，TITAN423 铁路路基工程施工组织设计摊铺机分层双机联铺，重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压收光。级配碎石拌和采用改良土拌和站的拌和设备。以下就基床级配碎石厂拌法施工进行阐述。级配砂砾石厂拌法施工参照进行。夯拍机夯拍路基边坡工艺流程见图5.5-1.夯拍机夯拍路基边坡工艺流程图准备阶段夯拍阶段检测阶段安装调试确定夯沉量刷坡、挂线检测边坡含水量先振后压夯拍由下至上滑动夯拍边坡坡度检测边坡密实度检测图5.5-1夯拍机夯拍路基边坡工艺流程图1.1.基床底层填筑本线路路基基床底层采用2.3m厚的改良土填筑。底部采用向两侧倾斜4%的横向排水坡。填料由集中改良土拌和站供应。本标段基床底层填料为改良土。（1）施工方法填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层进行。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段。四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基成型→路基整型。（2）施工工艺A、基床底层填筑前根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺性试验。试验段的长度不小于100m。B、基床底层填筑除符合基床以下路堤填筑施工的规定外，还必须满足下述要求。a、采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不大于35cm。b、采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。c、分层的最小压实厚度不小于10cm。⑶质量控制 铁路路基工程施工组织设计①基床底层压实质量控制见表5.6-1。表5.6-1基床底层外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1中线至边缘距离(+50,0)mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5％4平整度不大于15mm5厚度±30mm1.1.路堑施工1、土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用铲运机或大马力推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。2、石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在5米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。其开挖深度在5米以上，节理裂隙较发育的岩石采用梯段小型峒室法或药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段深孔控制爆破。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。1.2.过渡段施工本工程正线桥路、路堑连接处过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。DK776+280、DK776+845、DK777+084、DK777+588.5、DK777+820处设有涵洞，设涵路过渡段；路堤与路堑相交处设堤堑过渡段。贵广Ⅱ、Ⅲ线DK776+333.75~+378.25处有洲边框架中桥，南广Ⅵ、Ⅶ线DK776+299.92～DK776+353.68处有洲边框架中桥。DK776+299.92、DK776+333.75、DK776+353.68、DK776+378.25处分别设桥路过渡段。台后基坑及涵洞基坑采用C15片石混凝土或级配碎石回填夯实。过渡段倒梯形级配碎石压实标准应满足：地基系数K30≥150Mpa/m，孔隙率n＜28%；基床表层压实标准应满足：地基系数K30≥190Mpa/m，孔隙率n＜18%，Evd≥120Mpa。 铁路路基工程施工组织设计为严格控制路堤与相邻过渡段的填筑厚度和长度，保证填筑质量，先按比例精确画出过渡段纵剖面图，根据过渡段填料摊铺厚度在剖面图上画出每填层过渡段与相邻路基的分界线，并量出各相应区段的长度，然后在现场将各填层按实际填筑高度画到结构物后墙面上，并标注相应的过渡段长度值。过渡段采用级配碎石掺5％水泥作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段确定的松铺系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚度相同。1.1.1.基床表层施工（1）基床表层结构组成本标段路基基床表层级配碎石厚70cm，分三层进行铺筑，每层压实厚度约为24cm。（2）基床表层填料的质量控制路基基床表层填料采用厂拌级配碎石或砂砾石。级配碎石或砂砾石材料的性能满足以下要求：①大于1.7mm集料的洛山矶磨耗率不大于30%。②大于1.7mm集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。③小于0.5mm细集料的液限不大于25%，塑性指数不大于6。④不得含有粘土及其它杂质。⑤级配碎石或砂砾石的粒径级配应符合表5.8-1，且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。表5.8-1级配碎石粒径级配范围方筛边长(mm)0.10.51.77.122.431.5450～117～117～3213～4641～7567～91100 铁路路基工程施工组织设计过筛质量百分率(%)认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。（3）施工准备①施工备料施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作，拌和场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料分别堆放。试验段施工在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，选择不小于100m的试验段进行现场填筑压实工艺性试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织，以指导以后的基床底层施工，确保基床表层的施工质量。（4）施工方法基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。级配碎石混合料采用厂拌法拌制，自卸汽车运输，平地机及摊铺机摊铺混合料，振动压路机碾压至设计规定的密实度。其中基床表层第一层、第二层采用平地机或摊铺机摊铺，基床表层最后一层必须采用摊铺机摊铺。（5）施工工艺施工工艺流程见图5.8-1。验收底层区段拌合运输至底层区段摊铺碾压级配碎石检测修整底层区段测量放样检验检测试验检验拌合运输摊铺碾压修整养护修整基床底层图5.8-1基床表层级配碎石施工工艺流程图 铁路路基工程施工组织设计②工艺说明A验收基床底层基床底层经过不少于6个月的沉降观测，确认路基工后沉降已经完成并满足设计要求后，准备进行基床表层填筑。基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准后进入下一工序施工。B测设高程网、定设基准线用全站仪每10m一个断面恢复线路中桩，在两侧路肩上设指示边桩，并在两点中间位置上用水泥钉定点。测算出三点的摊铺挂线高；在标高两边桩外侧15～25cm处钉钢丝托架，中间点设托盘支架，拉设三条钢丝，在摊铺前把钢丝在托架上按挂线高固定。为了避免碾压时塌肩，在两侧用方木立模，并采用三角形钢钎固定。C混合料配合比设计现场试验时，按照试配→改进→确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。D试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零校核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌合前10～14天完成。E正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，及时调整施工配合比。 铁路路基工程施工组织设计为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0%。F运输与填料运输设备采用自卸汽车运输。运料前，清除车上的泥土、杂物。装车时不宜满载，并加蓬布覆盖，运输途中行车速度不得过快，以免造成级配粒料产生“离析”现象。G摊铺碾压摊铺施工分层填筑，每层厚度为20～25cm。第一层、第二层用平地机或摊铺机进行摊铺，最后一层必须使用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段确定。级配碎石的摊铺使用摊铺机或平地机进行，顶层必须采用摊铺机双机联合摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。级配碎石双机联铺方法如图5.8-2所示，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。图5.8-2基床表层级配碎石双机联铺示意图用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，级配碎石采用双机联铺。根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除离析粗细集料。整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。 铁路路基工程施工组织设计碾压采用振动压路机，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整。碾压后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。H接头处理a.横向接缝横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率。两作业段的衔接处搭接拌合，前一段拌合后预留2m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未碾压部分重新用人工拌合，并与后一段一起碾压。在进行人工拌合时必要时洒水保证其含水量的要求。b.纵向接缝双机摊铺一次摊铺成型，不留纵向施工工作缝。双机联铺时虽然没有施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的均匀性、一致性稍差。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，如图5.8-3所示，保证基层整体性良好。图5.8-3纵向交缝区上下层错缝示意图I交通管制及保护碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。已完成的基床表层要采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。养护期结束后施工车辆可限制通行，速度＜15km/h，严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头、急转弯或急刹车。③质量检测a基床表层级配碎石(或级配砂砾石)压实标准检测采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。按照沿线路纵向每间距100m，每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其中左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2 铁路路基工程施工组织设计点；抽样检验地基系数K304点，其中左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)及有关试验方法的规定检测。路基基床表层压实标准见表5.8-2表5.8-2基床表层压实标准填料类别轨道类型厚度(m)压实标准地基系数K30(Mpa/m)动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n（%）级配碎石有砟轨道0.6≥190≥55<18中粗砂≥130≥50<18注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。b基床表层填筑厚度的检测见表5.8-3表5.8-3基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法检验项目允许偏差检验数量检验方法级配碎石或级配砂砾石厚度-20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量砂垫层厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量c基床表层级配碎石或级配砂砾石表面中线高程、路肩高程、中线距路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差检验见表5.8-4。表5.8-4基床表层级配碎石或级配砂砾石检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测 铁路路基工程施工组织设计3中线至路肩边缘距离(+20,0)mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡±0.5％沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量④质量控制措施A摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，如图5.8-4所示。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。摊铺速度联机摊铺的摊铺强度控制在300t/h或500t/h左右，与拌合站的能力保持匹配。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。B施工时间控制对掺水泥的级配碎石混合料从拌和到最后碾压成型的间隔时间不宜超2.0h；摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时按接缝处理。C层间处理摊铺前，对下层层面进行处理。清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。结合面洒布一层纯水泥浆或薄撒一层水泥干粉，保证结合成整体。图5.8-4双机联铺接缝处标高控制示意图1.1.路基沉降变形监测 铁路路基工程施工组织设计铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，路基工后沉降必须满足有碴轨道的要求。施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降。根据监测数据，验证或调整设计参数使地基和路基处理达到规定的变形控制要求；同时根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。请见路基沉降变形监测系统见图5.9-1。计算机数据处理系统精密检测网、二等水准观测系统智能化监测深厚层地基分层沉降监测基底沉降监测应力,应变监测路基本体沉降监测沉降板、坡脚位移边桩、监测桩基底沉降监测（校核监测）软土、松软土地基水平位移监测路基面沉降监测路基沉降变形监测系统说明:1.在路堤填筑期间,应每天监测一次,暂时停止施工期间,前2天每天监测一次,以后每三天测试一次。填筑施工完成后至铺设无碴轨道期间，前十五天内每三天监测一次，第15-30天每星期监测一次，第三十天后每十五天监测一次，雨后加密监测。2.无碴轨道铺设后至试运营期间每月监测一次。施工时应根据监测数据的变化情况，调整监测频度。图5.9-1路基沉降变形监测系统1.1.1.监测断面设置、测试内容及控制标准 铁路路基工程施工组织设计（1）监测断面设置根据设计要求和路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面的数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，监测断面间距不大于50m；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围内要适当加密，一般每20m布置一个监测断面，其中过渡段折角处必须布设监测断面。1）当路基基底或下卧压缩层为平坡时,路堤主监测断面为线路中心；2）当地表横坡或下卧层横坡大于20%时，在填方较高侧或压缩层较厚侧增加监测点；3）基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面；4）同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30-50m（满足设计要求）在距坡脚2m处设置位移边桩，控制填土速率；5）控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡脚水平位移速率小于5mm/d。(2)沉降量控制的技术标准1)路基工后沉降控制要求满足表5.9-2路基工后沉降控制值的要求。表5.9-2路基工后沉降控制值线路等级工后沉降沉降速率cm/年不均匀沉降cm/20m过渡段差异沉降形成的折角差异沉降错台cm一般地段cm桥尾过渡段cm有碴轨道200km/h1584///有碴轨道200km/h以上532///无碴轨道200km/h以上3//21/10000.5①桥台（涵）与路基过渡段的沉降差、隧道基础与洞口外路基的工后沉降差不大于5mm。②无碴轨道路基，路基填筑完成后，至少要有6个月的沉降观测和调整期。③经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设有碴轨道。1.1.1.路基面沉降监测 铁路路基工程施工组织设计（1）路堤地段：分别在路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面3个点，采用监测桩（包桩），路基成形后设置。（2）路堑地段：a.对厚层土质、全风化层路堑，红黏土和膨胀土路堑，花岗岩全风化路堑，浅挖路堑（挖深≤3.0m）分别于路堑中心、两侧路肩各设一个监测点。b.每个监测断面3个点，采用监测桩（包桩），路基成形后设置。1.1.1.软土地基水平位移监测软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔30-50m在距坡脚外2m处设置边桩进行水平位移监测，以控制软土地段的填土速率。各监测断面设2个测点。1.1.2.测量频度边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2~3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达预压高程后，在预压期的前2~3个月内，每5d观测一次，三个月后7~15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。1.1.3.沉降评估（1）路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月时间，根据6个月监测的数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。（2）根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。（3）如评估结果表明沉降还不能满足无碴轨道的要求时，报请设计研究确定调整措施。进行“监测—评估—调整”循环。（4）实测沉降推算a.利用实测数据推算最终沉降的方法有双曲线法、三点法（对数曲线法）、沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。b.复合地基选用沉降速率法、双曲线法。c.等载（或超载）排水固结选用三点法（对数曲线法）、双曲线法。（5）沉降的反演分析推算 铁路路基工程施工组织设计a.利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基设计参数，重新进行沉降计算。b.由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降量。1.1.路基附属工程及相关配套工程施工路基附属工程包括防护工程、防排水工程本工程路基防护有路堤边坡防护和路堑边坡防护。全段路堤边坡采用C15混凝土拱型截水骨架内+植草灌；边坡高度大于5m，边坡3.0m宽度范围内每隔0.6m铺一层土工格栅，土工格栅极限抗拉强度不小于25KN/m，其中DK776+395~+415段路堤左侧满铺土工格栅；坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙，墙高1.5m，顶宽0.7m，埋入深度不小于0.8m。路堑边坡防护：DK776+353.68~+425段右侧设挡土墙，墙高3m~6m；DK776+364.125~+410.875段墙后设预加固桩，桩间距5m，截面尺寸1.75mx2.00m，桩长13m，共10根。挡墙采用C20混凝土，墙胸、背坡率1:0.25，墙后设砂夹卵砾石反滤层，厚≮30cm；DK776+200~+212.5左侧一级、DK777+632.5~+732.5左侧边坡，DK776+353.68~+425右侧墙顶以上边坡，采用框架锚杆内植草灌防护，边坡坡率为1：1.5~1：1.75；锚杆间距3m×3m，孔径Φ90，锚杆长10m.锚杆采用2根Φ25HRB335级钢筋。锚孔灌注M30水泥砂浆。框架锚梁采用C30钢筋混凝土现浇。边坡防护工程主要有：支挡结构、框架锚杆、混凝土及砌体，绿色防护包括喷播植草、喷混植生、栽植灌木用于路基加固与防护的土工合成材料（用于边坡补强的土工格栅、用于基底加固补强的土工格栅）等。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、旋挖钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。1.1.1.路基附属工程（1）边坡防护工程施工路基边坡防护工程包括：边坡绿色防护（喷播植草、客土喷播植草、立体植被网内喷播植草、喷混植生等）、用于路基加固与防护的土工合成材料（用于边坡补强的土工格栅、用于基底加固补强的土工格栅、立体植被防护网）等。路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护时，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压至压实度符合设计要求。 铁路路基工程施工组织设计①边坡绿色防护施工草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。立体植被网液压喷播植草：须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网（土工网垫）。土工网垫性能：暴露状态下使用寿命≮5年，抗拉强度≮0.8KN/m。边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度≮5cm，并采用长度≮15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内≮0.6m，下部进入地面下≮0.4m。液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润。在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期≮30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。其它：客土喷播植草：适用于风化程度较高的岩土挖方边坡、块石土及其改良土填筑的路堤边坡。选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质（客土）和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量≮25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≮380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。②土工格栅铺设本标段土工格栅用于边坡补强或基床加固补强。 铁路路基工程施工组织设计土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99）之表6.4.2之要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽（边坡补强）或幅长（基底加固）的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土（或垫层）时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。（2）路基防排水工程施工①路堤段基床排水工程施工路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。当地表为湿地或水田、沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层（仅在路堤段和极软岩、膨胀土、红粘土路堑段设置），电缆槽底部设泄水孔。线路中心每隔50m设置钢筋砼集水井，集水井连接纵、横向PVC排水管排除路面积水。（3）路基支挡结构 铁路路基工程施工组织设计岩体破碎或土质松软、有水地段，修建支挡结构应按结构要求适当分段，及时施工，不应长段拉开挖基。支挡结构基坑开挖前应做好排水设施，基坑开挖后应认真核对地质资料。经验收合格后，方可进行基础建筑，当与设计不符时应及时反馈。泄水孔、返滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计要求。支挡结构端部深入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，期间孔隙应填实并封闭。1.1.1.路基相关配套工程施工部分路堤地段存在通信、信号、电力、接触网等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，注意做好防水，保证路基的完整性。（1）电缆槽施工为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度≮120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺框图见图5.10-1。电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。（2）声屏障基础、接触网基础施工为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。图5.10-1电缆槽施工工艺框图 铁路路基工程施工组织设计接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础（3）综合接地、连通管道和排水管施工综合接地、连通管道、排水管应在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。①综合接地施工为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω技术要求，根据贯通地线的测试电阻值情况，每隔一定距离在电缆槽的下方采用防锈钢管打入方式增加接地极增加降阻性能，使贯通地线接地性能得以加强，接地极与贯通地线的连接采用95mm2塑料护套多股铜线。在线路的两侧全程各设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线，贯通地线每隔50m向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通地线与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽后，对电缆槽沟进行清理，沿两侧电缆槽道敷设地线。敷设地线时防止沿地面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象。在达到接地电阻≤1Ω的技术要求，并完成了地线分支引出，及时用中粗砂进行覆盖。综合接地系统施工工艺流程见图5.10-2。 铁路路基工程施工组织设计图5.10-2综合接地系统施工工艺流程图②过轨钢管预埋设根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。③电缆引下管预埋设电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45°角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。施工工艺见图5.10-3。 铁路路基工程施工组织设计图5.10-3过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图④PVC排水管施工按设计位置、数量采用机械开挖管槽、人工埋设排水管。施工时与路基同步施工。基床表层以上路基中间有集水井，每50m一个，与排水管道连通。为实现无障碍连续摊铺，计划采用分节预制安装工艺，分节高度与计划摊铺分层厚度一致。摊铺前安装与层厚一致的预制节，井节口盖板封闭或填砂，集水井处摊铺接口示意见下页图5.10-4所示图5.10-4集水井处摊铺接口示意图（4）取、弃土场取、弃土场应注意环境保护，取土后的裸露面应根据设计要求采取整治或防护措施。取土场的位置、深度、边坡应符合设计要求，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，不得随意取土及在水下取土。取土场不宜设置在路堑上方。弃土应符合下列要求 铁路路基工程施工组织设计①严禁在岩溶漏斗、暗河口、泥石流沟上级贴近桥墩、台弃土、弃碴②沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口、改变水流方向和加剧河岸的冲刷，必要时应设置挡护设施③严禁向江、河、湖泊、水库、沟渠取土、弃碴路基施工质量保证措施1.1.确保路基压实标准的工艺措施（1）选择合理的填料，对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。（2）先做试验段,确定各工艺参数,然后推广。（3）加强检测,对不合格的进行调整,直至合格。（4）冬雨季施工，加强路基填料的防冻以及路基排水。(5)雨季施工前应做好施工准备工作,区分路段,进行适合于雨季施工的项目安排,雨季施工路段,一般选择在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段；在雨季施工前做好涵洞,并做好防水工作、防洪工作,并修建临时的排水设施,保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水,严禁雨天进行非渗水土的填筑施工。⑹重黏土盐渍土不得在雨季施工,排水困难的地区不宜安排雨季施工,含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。⑶应修建施工便道并保持晴雨畅通,严格控制其它车辆在施工场地通行。1.2.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施（1）路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。（2）防排水路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。（3）路基本体质量根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。 铁路路基工程施工组织设计适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕,埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡，路堤边坡要随时保持平整。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。（4）过渡段路基与桥台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段，选用级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。1.1.防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的PVC保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砂浆填充，减少流水侵蚀。为降低对基床污染，接触网及声屏障基础采用旋挖钻机干钻成孔，出碴直接装入自卸车远弃，并用彩条布覆盖施工地段。旋挖钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。路基中心部位集水井采用分节预制，每节预制高度与基床表层计划填筑高度一致，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。1.2.保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可卸载。 铁路路基工程施工组织设计在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层一定范围内采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。如局部不满足地基条件，继续换填，直至满足要求。四线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均均匀性提供保证。路基施工安全保证措施（1）在施工中贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，严格执行安全环保的规章制度。（2）开工前编写路基工程施工方案时，同时编写环保、职业健康安全计划和保证措施。（3）参与施工人员必须接受安全环保技术交底教育，熟知和遵守路基施工的各项安全技术操作规程，并签订《施工人员安全生产承诺书》。（4）特殊工种人员必须持证上岗。（5）进入施工现场按规定穿戴个人安全健康防护用品，不按规定穿戴防护用品人员不得进入施工现场。（6）开工前对施工机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工，不符合安全要求的机具设备和劳动保护用品严禁使用。（7）分析路基施工作业中环境因素的危险源，并采取一定预防控制措施。环保、水保、文物保证措施1.1.环境保证措施1.1.1.环境保护方针严格执行环境保护和水土保持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及《贵广公司环水保、文物保护管理办法》有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.环境保护目标使水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵广铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。1.1.2.环境保护体系项目经理部建立以经理为组长的，工程部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及建设单位环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。1.1.2.1.环境保护组织机构指挥部将按照ISO14001环境管理体系标准要求建立以项目指挥长任组长的环境保护、水土保持领导小组，项目经理部对应成立环境保护、水土保持实施小组，配备必要的环保设施和环保专业人员，详见图8.1.3-1“环境保护、水土保持组织机构框图”。实行由项目指挥部负责领导、部室分工管理、安全环保部监督指导、项目经理部和作业队实施的环境保护保证体系。 铁路路基工程施工组织设计环境保护、水土保持领导小组工程部部长项目经理部总工程师物资设备部部长综合办公室主任安质员试验员环保施工员水土保持施工员技术员工班长安全质量部部长计划财务部部长环境保护、水土保持实施小组图8.1.1.3-1环境保护、水土保持组织机构框图施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。由项目指挥长负责对项目指挥部的领导层、管理层负责人，进行环境保护法规的学习教育，依次组织全体施工人员进行学习。分工程区段、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。项目指挥部将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。所有环保工程与正式工程同时施工，同等要求。1.1.1.1.环境保护保证体系图按GB/T24001-2004idtISO14001：2004标准建立环保、水保管理体系经济保证制度保证工作保证组织保证思想保证社会保证环境保护领导小组政治思想教育领导小组制定各种环保制度编制实施性环保措施签定合作协议制定合作计划建立包保责任制大力宣传环保工作的重要性，让每个职工树立强烈的环保意识。视环保如保护人类，视责任重于泰山，让环保工作成为自觉的行为。建立组织保证制度，选派得力人员把环保工作列入议事日程。经常了解环境保护情况，及时发现问题，及时解决。按设计文件和施工组织设计要求进行落实。抓好环保日常管理：建立健全环保责任制；开展定期组织环保检查。聘请地方专家对环保工作进行指导，引进科学可行、经济可行的环保设施，增大环保工作的效果及效益。奖罚措施落到实处涉及所有施工活动（点、线、面）逐项检查全面实现环保目标措施保证各种针对性保证措施针对特点制订相应措施，并根据动态信息及时充实或修改。把各项措施用物化的手段真正落实到实处。 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.环境保护要求1.1.1.1.合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。1.1.1.2.维护生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。 铁路路基工程施工组织设计施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。1.1.1.1.临时设施环境保护做到临时施工场地布置优化,加强临时防护,施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。便道、及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。1.1.1.2.生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.1.地表植被的保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。1.1.1.2.施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。1.1.1.3.防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。1.1.1.4.防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。 铁路路基工程施工组织设计1.1.1.1.生产生活垃圾处理及油料管理1）工地生活后勤区域与施工作业现场域采用围栏严格分隔。2）临时建筑采取砖砌墙体，或集装箱式临时设施，并符合安全、通风、明亮及环境卫生要求。3）生活区内专人定时清扫，并确保生活区沟渠畅通。4）炊事员持证上岗，穿规定的工作服，一切都按有关文明施工标准规定执行。5）厕所位置要设置合理，远离食堂，距离30m以上，墙内铺贴白瓷片，设洗手槽，加盖化粪池，严禁将粪便直接排入下水道和河道，要专人清理、定期喷药、不得有异味，保持清洁卫生。6）生活区落实区域包干的安全、防火综合治理及计生责任人制度，及卫生清除的专责轮值制度。7）宿舍内严禁打麻将及其他赌博活动和违法行为，严禁男女混合及家属留宿。8）在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定。9）工地设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食食品卫生、防止食物中毒，并检查生活区现场的卫生情况，发现情况及时通知整改。10）工地实行综合治理责任制，落实分工责任，搞好综合治理工作。11）进场人员按公安及有关部门规定办手续，进行岗前培训及安全、纪律法制教育。12）工地做好保安工作，严格门卫制度，并防止工地发生群殴群斗事件。13）加强民工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，培训民工学会使用防火、安全设施。14）积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的相互合作，睦邻友好关系，尊重当地村委会及社区各行政主管部门和公安机关，开展“共创文明工地”、“创建安全文明村镇”活动，建“爱民、便民、不扰民”工地。15）工程竣工后，在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施，和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁；做到工完、料净、场地清。1.2.水土保持保证措施 铁路路基工程施工组织设计根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。1.1.1.临时用地水土保持措施对施工临时用地，本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。1.1.2.防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。1.2.文物保护措施1.2.1.标段内的自然保护区、水源保护区、森林公园和文物古迹本工程穿越佛山市第二水源保护区、珠三角经济发达地区，工程建设过程尤其注意控制对周围环境造成的影响，尤其对沿线水土保持措施及时实施并加强对环水保的监测，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河、农田不受污染，植被得到有效保护。线路所跨水域区段均无较大的渔场、鱼类产卵场、越冬场和索饵场分布，经调查本标段需进行保护的自然景区表8.3.1-1。表8.3.1-1水源保护区表序号名称与线路相交里程通过方式备注1佛山市第二水源保护区DK765+000桥梁桥位上游2.5公里2南海二水厂饮用水源保护区DK778+200东平特大桥1.2.2.文物保护要求施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。 铁路路基工程施工组织设计遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。施工期间如发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。1.1.职业健康安全保障措施1.1.1.职业健康安全管理方针严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极改善劳动条件，注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。项目部在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，各作业工区设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。1.1.2.劳动保护措施1.1.2.1.重视劳动保护工作劳动保护是为了保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。 铁路路基工程施工组织设计施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。1.1.1.1.劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品必须符合国家标准，并且保证质量，选购时审核其产品的生产许可证、产品合格证、安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换。劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。1.1.1.2.正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。1.1.1.3.完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多、噪声大、露天作业时间长，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。 铁路路基工程施工组织设计取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套，以防止震动病的发生。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。合理安排工作和作息时间。夏季露天作业，延长中午休息时间，避开高温、高辐射环境下作业，作业人员戴手套、草帽、穿工作服，及时向作业人员提供含盐的清凉饮料。1.1.1.医疗卫生保护措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。1.1.1.1.卫生防病措施在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。进行健康教育。让广大职工了解传染病和地方病的危害性、传播途径、临床症状及预防方法。在施工工地和生活区范围内，统一部署灭鼠、跳蚤、蚊虫等宿主生物措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。1.1.1.2.疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。 铁路路基工程施工组织设计制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。工地卫生所医务人员负责做好地方传染性疾病的预防工作，发现传染性病人或者疑似病人，由工地卫生所医务人员负责隔离观察治疗（必要时交专门医院治疗），做好接触者的隔离观察和消毒工作，并立即向当地疾病预防控制机构报告。1.1.1.职业病防治措施1.1.1.1.加强职业健康体检上岗前对从事粉尘、噪声、二氧化硫的作业人员进行职业健康体检。体检项目：粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心电图，纯音听力测试。二氧化硫作业：内科常规检查，眼科、耳鼻喉科检查，胸部X线摄片，肺功能。在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。1.1.1.2.加强职业危害因素的监测粉尘、二氧化硫、噪声每3～6月监测一次，或根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。1.1.1.3.严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。附图、附表1.2.广铁路路基工程（DK776+049.049~DK778+371.214）施工进度横道图 铁路路基工程施工组织设计1.1.拟投入路基工程的主要施工机械设备配置计划表1.2.拟投入路基工程施工的劳动力使用计划表'