铁路客运专线区间路基工程施工组织设计

'铁路客运专线区间路基工程施工组织设计铁路客运专线区间路基工程施工组织设计76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计目录1.编制说明11.1编制依据11.2.编制原则12.编制范围23.工程概况及主要工程数量23.1.概述23.2.主要技术标准123.3.D2K108+869~D2K110+000段主要工程数量33.4.自然特征33.5.施工总体目标44.路基工程总体施工方案54.1.施工组织机构及队伍施工管理机构54.2.施工平面布置方案74.3.土石方调配及填料施工设计方案94.4．路基沉降变形监测控制方案95.路基施工工艺105.1.原地面处理105.2.换填105.3.CFG桩复合地基105.4.基床以下路堤本体施工105.5.基床底层填筑施工105.6.基床表层级配碎石填筑施工105.7.路堤与桥台过渡段施工105.9.相关工程等施工方案105.10.路基附属工程施工105.11.堆载预压105.12.沉降观测及变形监测106.施工进度计划和工期保证措施1076 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计6.1.施工进度计划106.2.工期保证措施107.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施。107.1.机械设备配备107.2.主要材料进场计划108.质量目标及保证措施108.1.质量目标108.2.质量保证体系108.3保证工程质量组织措施108.4.保证路基工程质量技术措施108.5.克服路基质量通病及预防措施109.安全目标及保证措施109.1.安全目标109.2.安全管理机构的设置109.3.安全保证体系109.4.安全生产管理制度109.5.保证安全生产组织措施109.6.保证安全生产管理措施109.7.保证安全生产技术措施109.8.工程施工应急预案1010环保、水保及文物保护措施1010.1环保水保目标1010.2.保证措施1010.3.环保水保工作重点1010.4.文物保护管理措施1011．附件101）《D2K108+869～D2K111+400区间路基主体工程施工进度计划横道图》；2）《D2K108+869～D2K111+400区间路基76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计施工平面布置图》。1.编制说明1.1编制依据（1）《D2K108+869～D2K111+400区间路基设计图》，相关施工专业设计图及通用参考图纸；（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。（6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。（7）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（8）《铁路工程施工安全技术规程》。（9）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（10）中铁五局成绵乐铁路工程指挥部编写的指导性施工组织设计。（11）国家及地方有关节能减排方面的标准、法规。1.2.编制原则（1）“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（7）优化资源配置，实行动态管理。（8）文明施工，保护环境。（9）节能减排目标满足国家相关标准。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计2.编制范围中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段D2K108+896～D2K111+400段区间路基及附属工程施工。3.工程概况及主要工程数量3.1.概述D2K108+869～D2K111+400区间段路基长2387.3m（中间隔有一座中桥和两座框架小桥共计143.7m），正线双线，线间距4.8m，路基面宽度13.4m，位于坪桥河中桥与鸭子河特大桥之间。其中D2K108+869～D2K110+000区间路基1104m范围内，D2K109+080～D2K100+286、D2K109+548～D2K109+723、D2K109+829～D2K110+000三段路堤地基采用直径0.5mCFG桩进行加固，共552米;其余579m路段软土地基采取开挖换填的处理方式，挖除松软土、松软砂换填合格填料，换填深度在0m～3m之间，换填弃方集中堆放于弃土场；一般路段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；一般路段基床底层采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。本区间路堤在D2K108+869处与坪桥河中桥2号桥台相接设置路堤与填方桥台过渡段，在D2K109+389、D2K109+537.5、D2K109+624、D2K109+908、D2K109+969.5等五处与涵洞相交设置涵路过渡段，过渡段路堤本体及基床底层采用级配碎石掺3%水泥填筑，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。3.2.主要技术标准1铁路等级：客运专线；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.8m；设计活载:ZK标准活载牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计3.3.主要工程数量D2K108+869~D2K110+000段主要工程数量表工程项目单位工程数量挖方m337902A、B组填料m3100000基床表层级配碎石（掺3%、5%水泥）m39800土工格栅m217100堆载土m345000CFG桩（D=0.5m）m34500褥垫层级配碎石m380003.4.自然特征3.4.1.地形地貌本段路基位于某冲积平原某市辖区内，起于坪桥河中桥2号桥台台尾D2K9108+869，终于本标段终点里程D2K111+400，地形平坦开阔，地面高程472～475米，地表覆土较厚，多为水田及旱地。3.4.2.工程地质特征本段路基地处某冲积平原，上覆第四系全新统人工填筑土粉质黏土，冲积粉质黏土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵土石，上更新统冰水、流水沉积层某粘土、中砂、粗砂、粗圆砾土，下伏基岩为白垩系下统剑阁组泥岩。桥区不良地质为砂土液化，特殊岩土为松软土膨胀土。3.4.3.水文地质特征我管段所处的位置，水源主要第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水等地下水为主，地下水埋深0～6米，根据水质化验分析报告，地表水、地下水对混凝土结构的侵蚀等级为H1。3.4.4.气象及交通（1）气象沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温为－6.7℃,本地区每年7、8、9月份为雨季，12、1、2、月份为旱季，年平均降水量约为938mm。（2）交通该段路基位于德阳市和某之间，附近公路主干道有108国道、成绵高速公路，铁路方面有宝成铁路在路基左侧40m处平行而过，并与新华路、广青路、广木路等现有道路相交，交通十分便利。3.5.施工总体目标3.5.1.质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。3.5.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故，力保安全“零事故”。3.5.3.工期目标本段路基主体工程施工工期：计划开工日期2009年9月25日，基床表层填筑完工日期2010年12月10日，计划工期441日，满足中铁五局成绵乐铁路工程指挥部指导性施工组织设计的工期要求。3.5.4.环境保护、水土保持目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建构筑物与76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。4.路基工程总体施工方案4.1.施工组织机构及队伍施工管理机构4.1.1.项目部管理机构中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段第三项目部组织机构图项目经理项目副经理项目总工工程部安全质量部计划合同部物资设备部综合部财务部架子一队砼拌和站架子三队架子二队76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计4.1.2.路基施工队施工管理组织机构及作业班组设置方案D2K108+869～D2K111+400区间路基施工由架子三队负责，其施工队管理既有及作业班组设置如下：施工组织管理机构及作业班组设置图作业队长技术主管技术员安全员质检员试验员材料员领工员软基处理班路基防护班路基填筑班4.1.3.劳动力配置方案1）架子三队人力资源配置及劳动配置如下：管理人员组成表岗位名称人数中级职称初级职称队长11技术主管11技术员2276 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计安全员22质检员22试验员11材料员22领工员22合计131122）为确保施工进度计划的顺利进行，整个施工期将按照如下劳动力直方图进行劳动力的配置。劳动力直方图2009年2010年4.2.施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。在路基一侧设置贯通施工便道。综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素。1）交通运输：本管段沿边有108国道、成绵高速公路两条主干道路，附近有更有市政路新华路、广青路、广木路等公路，通过在DK107+300、DK110+620、DK111+200修建三段4.5m宽的水泥稳定层路面进场通道作为主要运输施工通道，共长2400m。通过沿线路左侧76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计纵向修建4.5m宽的纵向施工便道，方便机械材料运输，满足工程运输需求。施工便道修建标准：路面采用60cm泥结石或水泥稳定层结构，路面宽4.5m，设双向4%横坡，设纵向排水沟保证路面排水。2）生活、生产临时设施三队的驻地生产及生活房屋采用租赁的方式，设于新华镇镇上，按照成绵峨城际铁路有限公司下发的相关标准进行规划和布置，做到整齐划一，美观大方；生产与生活房屋分开设置。本段砼采用集中拌和，根据各工点砼用量、运送距离、拌和站生产能力，设置电脑自动计量的6#混凝土拌和站1座。6#拌和站生产能力达到180m3/h，位置设在旌阳特大桥与石亭江特大桥之间的DK99+650左侧40m，负责本管段内所有砼的生产和供应，总占地面积为38亩（含集中钢筋加工场）。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计3）施工用水：本管段路基附近水系有坪桥河和东岳庄河，水流量较大，地下水也十分丰富，可供一般施工用水。4）施工用电：本段路基施工除计划在D2K110+761安装一台400KVA箱式变压器外，主要以自发电解决临时施工用电问题。5）弃土场本段路基弃土场设在线路前进方向左侧DK109+100，弃土场征地面积为10亩，表面采用撒草籽绿化，四周设置3m高挡土墙，满足本路基段余方弃置方量要求。弃土场应严格按设计要求及时做好坡脚码砌或浆砌片石挡护，弃土完成后应将顶面、边坡整平并进行植草防护。4.3.土石方调配及填料施工设计方案由于本标段挖方多为换填软土土方，不适合做路基填料，因此，运至K109+100弃土场处理，运距约为1km。基床底层采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。本段路基过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥，非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑。各类填料主要通过公开招标方式从德阳、某地区价购取得，场外平均运距为20Km。现场在某北车站作为储料和拌和场，对填料进行再加工，达到规范要求的级配要求。最后，采用自卸汽车运至现场进行填筑施工，场内运距约为2km。本段路基清表及软土弃方，弃于D2K109+100左侧弃土场，分类堆放，部分无污染土可作为堆载预压土或复耕土进行利用。4.4．路基沉降变形监测控制方案路基工后沉降必须满足轨道铺设的要求,施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑系统的综合监测体系，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道结构施工时间。在路基填筑施工期间，根据设计要求位置，分阶段埋设沉降观测板、沉降观测桩、剖面沉降管、位移观测桩等。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：铺设轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及运营期间的监测。除运营期间的沉降观测外，竣工前的观测内容都由施工单位进行，过程中应注意资料的保存和交接。过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。沉降观测的频次不低设计的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。铁路路基变形控制十分严格，成立专门的测量监控机构进行沉降变形监测系统设计与观测。监测队伍由经过培训的专业技术人员组成。测量精度达到国家二级水准测量标准。尽量减少对施工的干扰。路堤填筑前，根据设计图要求埋设沉降观测桩、位移观测桩、钢剖面沉降管、沉降板等进行监测。5.路基施工工艺5.1.原地面处理本路段位于平原地区地势较平缓，路堤填筑前，采用推土机清除基底表层植被，挖除树根，采用小型挖机在路基两侧开挖临时排水沟，保证施工场地排水通畅不积水。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。5.2.换填本段路基表层为人工填土软土地基，软土地基厚度在0～3m内采用换填法进行处理。采用机械基底挖除地表软土，换A、B组填料或C组粗粒砾石土等填合格填料，分层填筑并碾压至相应部位压实标准。路基分层填筑碾压厚度根据试验段确定的松铺厚度参数进行施工。1）施工方法软土地基挖除换填土根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填法根据换填深度，采用挖掘机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，每30cm为一层分层填筑，直至达到设计标高。2）工艺流程施工工艺流程见下页“换填和原地面处理施工工艺流程图”。施工放样、场地、材料准备挖除需换填土层分层填筑压实质量验收换填和原地面处理施工工艺流程图清表或台阶处理核查基底承载力并处理质量验收原地面处理换填（1）施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查；备足换填材料。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计（2）对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计标高10～30cm处；再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面需处理的情况，采用推土机推出表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1：5的地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶。（3）换填施工采用自卸汽车运输进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平地机整平，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。（4）根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后对地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理单位确认后采取措施进行处理。3）技术要求及检测（1）换填分层压实质量应根据换填料种类及换填所处路堤部位进行相应的压实质量检测控制。（2）换填地基位置允许偏差、检验数量及方法应符合设计或者是验收标准的要求。（3）原地面处理完毕后，应根据设计要求或者验收标准的要求对处理后的地基进行验收检测，且应对开挖的台阶宽度、高度等进行检查验收。（4）换填基坑坡脚线位置的允许偏差为-50mm，采用经纬仪在每个换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验4处。（5）原地面处理前，应对地基地质条件进行核查，路堤地基条件应符合设计文件，施工单位通过静力触探等方法沿线路纵向每100m检验2点。（6）换填的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1填料符合设计要求每批抽样检验1组现场抽样检验、观察76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计2换填深度符合设计要求全部检验尺量、水准测量3坑底清理符合设计要求全部检验观察4压实质量符合设计要求符合设计及规范要求符合设计及规范要求5顶面高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准仪量6横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量5.3.CFG桩复合地基在路基软土地层厚度大于3m路段采用CFG桩复核地基加固措施施工，CFG桩直径0.5m，呈正三角形布置，桩中心间距为1.3～1.6m，采用长螺旋钻施工。CFG桩桩顶铺设0.6厚碎石或砂砾石垫层夹两层抗拉强度不小于80KN的双向土工格栅加固，其形式为15cm级配碎石+一层土工格栅+30cm级配碎石+一层土工格栅+15cm级配碎石。CFG桩施工方法根据设计要求和现场地基土的性质、埋深、场地周边是否有居民、有无对振动反应敏感的设备等多种因素选择采用长螺旋钻孔法或振动沉管法。1）CFG桩长螺旋钻孔法施工本段CFG桩均采用长螺旋钻机成孔，管内泵压混合料灌注成桩的方法施工。具体施工过程如下：（1）施工准备A、路堤地段：清理表层种植土，平整场地，再铺0.5m的碎石土，做好地表排水系统。如地表存在斜坡，应尽量开挖或填筑至横断面为水平。并对地基压实系数进行检测，使压实系数不小于0.9。当需挖台阶时，台阶高宜为0.6m左右，台阶长度和宽度应满足长螺旋钻机安全作业要求。B、技术人员根据设计图放出每根CFG桩的具体位置，并用竹桩标记，或撒石灰画圈。因CFG桩灌注完成后要截除保护桩头约50cm，故应对地面进行抄平，计算出每桩钻进深度。对施工人员进行技术交76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计底，包括桩位、钻进深度、施工顺序和施工注意事项等。C、技术人员按照设计要求进行路基位移和沉降观测的准备工作，布置位移和沉降观测网，埋设相应桩橛，并进行初次测量。施工期间按设计要求进行位移和沉降观测。同时在CFG桩施工前做好地质核对工作，地质核对工作采用先导孔法，利用长螺旋钻机沿线路方向至少每25m核对一个断面，每个断面做三个长螺旋钻孔，利用长螺旋提出的芯样核对每个地层，同时要注意是否有软弱层。若勘探出的持力层标高和设计上相差超过1m或其他异常情况时，将相关资料报设计进行核查处理。D、根据设计桩长情况，进场相应匹配的长螺旋钻机。施工前应进行工艺性试验，数量不小于2根，以确定设备、工艺、施工顺序，确定材料选择、混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，并报现场监理审查签认后作为施工依据。（2）钻机就位移动钻机至设计桩位，利用桩机塔身前后和左右垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。钻杆的垂直度偏差不应大于1%，桩位偏差不大于5cm。（3）钻进至设计标高钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接触至地面时，启动电机钻入，钻进时应先慢后快。在遇到较硬土层，钻杆出现摇晃，进尺困难时，应放慢速度，直至钻至设计标高。钻杆上应作好钻进长度标记，记录钻进深度。整个钻进过程中应注意保持钻机稳定，避免倾斜和错位。同时边钻进边清理桩位周边的土。钻到硬质基底的判定标准：A、钻进电流表达到试验桩取得的到达硬底的试验值。B、钻进钻杆摇晃厉害，进尺缓慢。C、通过对钻杆取出的芯样进行判别。（4）混合料拌和、灌注CFG桩采用C15（H1）混凝土进行灌注施工。施工时应严格按照试76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计验室批准的配合比进行施工，CFG桩要求使用集中拌合站集中供料，搅拌车运送至现场。混合料的上料顺序为先装碎石，再加水泥、粉煤灰，最后加中粗砂，搅拌均匀。每盘料搅拌时间不小于60秒，混合料塌落度控制在160-200mm，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体抗压强度检测，强度值须满足设计要求。混合料采用泵送。通过试桩确定每冲程的泵送量，混合料的泵送量应结合试桩确定的数量计算确定，泵送应连续进行不得停泵待料。当钻杆芯管充满混合料后开始拔管（钻杆芯管充满通过试桩时泵送冲程次数确定），严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔，提拔速度一般应控制在1.2-1.5m/min，施工中应严格按工艺试验确定并经现场监理批准的参数控制拔管速度和混合料泵送量，并保证连续提拔，连续供料。CFG桩混凝土灌注高度应比设计桩顶标高高出0.5m,对于桩顶以下2.5m范围内的桩身采用振动捣固的措施。（5）清土、截除保护桩钻杆钻进取出芯土在砼强度达到设计强度后用小型挖机装到施工范围外，再装运清走，避免扰动桩间土，同时控制开挖深度，不得超挖。桩头周边土方采用人工开挖，严禁超挖，保护桩头部分截除采用截桩机切割，严禁使用挖机挖除。（6）褥垫层施工CFG桩经检验质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹两层土工格栅加固。垫层采用未风化的干净且级配良好的砂砾石或碎石，其最大粒径不得大于30mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂物，垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率小于31%的要求。土工格栅采用聚丙烯双向土工格栅，幅宽不小于5.0m，网孔直径80～120mm，纵横向每米屈服抗拉强度≥80KN/m，对应纵横向伸长率≤10%。在已完成的CFG桩后，清除污染物及浮土，进行60cm厚褥垫层施工（15cm的垫层填料+一层土工格栅+30cm垫层填料+一层土工格栅+15cm垫层填料=60cm）。采用轻型压路机压实表面。采用分区画格卸料控制松铺厚度，根据试验确定的松铺系数进行分层铺设。为方便76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计机械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽20～30cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工格栅。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。2）施工工艺流程参见“CFG桩施工工艺框图”。CFG桩施工作业工艺流程牌施工准备桩机就位位长螺旋钻进到设计标高泵料注满芯管转移桩机测量放线停钻边泵料边拔芯管成桩28天后检测工艺试验安装桩机位混合料搅拌计量投料配合比确定材料试验制作试件褥垫层施工清土、截除保护桩合格合格76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计（2）施工质量控制及检测施工的每一个环节，严格按照设计要及相应的规范进行检测和控制。加强混合料质量控制，混合料配比在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料经严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。混合料生产能力能满足现场施工需要，并有一定富余量。开工前在施工场地范围内进行工艺性试桩，确定拔管速度、单桩混合料投入量、施工顺序等施工参数。加强施工监测，施工前测量场地标高，打桩过程中随时观察地面是否发生隆起，以判断是否发生断桩；打新桩时注意已打桩桩顶标高的变化，尤其是桩距最小部位的桩，对桩顶上升量较大的桩或者是发生质量事故的桩要开挖察看。通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩数较多时，可对桩逐个进行快速静压，使可能断裂并脱开的桩连接起来，消除断桩对复合地基承载力的不良影响。饱和软土（尤其是塑性指数较高的软土）地段，宜采用静压振拔技术，即沉管时不启动电动机，借助桩机自重将套管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。依照设计要求设置保护桩长，确保成桩质量。采用机械配合人工清除保护土层，然后进行桩头处理：首先确定桩顶标高，然后采用截桩机截桩，人工修平。冬季施工，对混合料原材料、拌和工艺等各个方面有特殊要求，参考混凝土的冬季施工要求进行。CFG桩施工过程中，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体无侧限抗压强度检测，强度值不小于10MPa。CFG桩施工后28天内不的有任何机械在上面行走。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计成桩28天后进行桩身质量、完整性检验，单桩承载力试验及复合地基承载力试验。CFG桩施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1水泥和粗细骨料品种、规格及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2混合料坍落度符合工艺试验确定每台班抽样检验2次现场坍落度试验3混合料强度度符合设计要求每台班做1组试件28d标准养护抗压强度试验4施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场清点5每根桩的投料量不少于设计灌注量每根桩料斗现场计量或砼自动记录6桩的有效长度满足设计要求每根桩测量钻杆或沉管长度7桩身质量、完整性满足设计要求总数的10%，且每检验批不小于3根低应变检测8复合地基承载力满足设计要求总数的2‰，且每检验批不少于3根平板荷载试验9桩位（纵横向）50mm成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺10桩身垂直度1%经纬仪或吊线11桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm后，钢尺丈量5.4.基床以下路堤本体施工路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。基床以下路堤应选用A、B组填料和C组填料中块石、碎石、砾石类填料填筑，对个别较大卵石、块石，必须采用破碎工艺，最大粒径不大于10cm。5.4.1.A、B组填筑施工严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。本段路基分层填筑碾压厚度宜采用0.3m，为保证路堤的压实效果，在路堤填筑压实中，曾加冲击碾压措施，每填筑1.8m就进行冲击碾压。路基填筑采用10t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。施工前先进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。1）施工工艺（1）基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。（2）施工测量准备①做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。②根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。(3)填料准备①按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。②按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。③料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。④针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。(4)分层填筑76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计①路基按横断面全宽纵向分层填筑。②当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。③填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。（5）摊铺平整先用推土机初平，再用平地机精平，路基面做成4%的双向排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。（6）洒水晾晒严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应的处理措施。对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。（7）碾压密实①根据工艺性填筑试验确定的施工参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。②碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。③各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。④在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。(8)检验签证①试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，及时按标准检查碾压区段是否压实均匀。②每层填土压实质量按规定检验合格，监理工程师抽检验收后，76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止。施工工艺流程参见“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图”。测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整形否否是是否是2)技术标准和检测基床以下路堤填筑压实质量控制标准填料压实标准改良细粒土粗粒土碎石土检测频次和取样部位A、B组及C组（不含细粒地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130每填高约0.9m，100m范检查4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计土、粉砂和易风化软质岩）填料及改良土压实系数K≥0.9__________每层沿纵向每100m检查6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点孔隙率n_____＜31%＜31%每层沿纵向每100m检查6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点5.4.2.路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽50cm,碾压从路基边坡位置向中间进行，碾压遍数与路堤碾压遍数相同。5.5.基床底层填筑施工基床底层选用A、B组填料，对个别较大的卵石、块石，须采用破碎工艺，最大粒径不大于6cm。1）施工方案与施工方法参照基床以下部分路堤施工。2）施工工艺（1）填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。（2）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层压实总厚度以试验段确定的施工厚度进行控制，一般为30cm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。施工工艺流程参见“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图”。(4)检验签证（1）基床底层填料的最大粒径不得大于6cm。（2）基床底层A、B组土压实技术指标及检测频率基床底层压实质量控制标准填料部位压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料基床底层地基系数K30（MPa/m）≥130≥150压实系数Kh————孔隙率n≤28%≤28%变形模量Ev2（MPa）≥60≥60动态变形模量Evd（MPa）≥40≥40沿线路纵向每100m每压实层抽检孔隙率6点，其中距路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽检地基系数（或变形模量Ev2）、动态变形模量Evd各4点，其中距路基边线2m处2点，路基中部2点。5.6.基床表层级配碎石填筑施工基床表层采用级配碎石，全部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥，非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑。过渡段级配碎石，压实标准应满足K30≥150MPa、变形模量EV2≥80MPa、动态变76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计形模量EVd≥50MPa和孔隙率n＜28%。要求对本段基床表层经压实后满足地基系数K30≥190MPa/m，变形模量EV2≥120MPa，动态变形模量EVd≥50MPa，孔隙率n＜28%。5.6.1.施工方案与施工方法基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。采用推土机、平地机、摊铺机进行摊铺，重型压路机碾压。基床表层级配碎石最后一层采用摊铺机摊铺，其余层采用摊铺机或平地机进行。预压前基床表层部分的施工同基床表层以下路基填筑。预压后表层级配碎石填筑，同步完成各段基床表层的施工。基床表层施工后对路基进行边坡的压实和路基整修。5.6.2.施工工艺1）验收基床底层，准备表层施工。2）混合料拌合采用稳定土厂拌设备集中拌和。准确控制材料配合比，得到质检工程师和总工程师的批准后，正式拌制混合料。拌和含水量高于最佳含水量1～2%，以补偿施工中的水份损失。混合料用自卸汽车运输到施工现场。3）混合料摊铺：分层进行混合料的摊铺，分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。具体操作如下：（1）采用两台稳定土摊铺机摊铺，摊铺机装备双夯锤。（2）采用两台摊铺机成梯队联合摊铺作业，两机间隔5-10m。单幅全宽一次摊铺，摊铺速度和拌和、运输能力相协调，尽量避免停机待料。并在摊铺机后设专人清除粗细料离析现象，并用新拌混合料填补（3）经常检验控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位。（4）保持整平板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器80%的时间处于工作状态，防止粒料离析。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计（5）减少停机／开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设有专人指挥卸料，在摊铺机料仓中余半仓料时，运输车及时缓慢接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。（6）摊铺机后有专人负责，清除粗细集料“窝”，防止粒料离析。4）碾压夯实方法详见路基A、B组土填筑施工。对于过渡段附近加5%水泥的级配碎石严格控制生产时间，混合料从拌和到碾压终了控制在2个小时之内，并不能超过水泥终凝时间。5）检测试验及修整养护（1）试验人员在拌和厂对混合料质量进行检验控制，合格混合料允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。（2）随分层填筑碾压完成后进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。（3）对于过渡段范围内加5%水泥的级配碎石采用洒水养生或覆盖草袋、麻袋保温养生。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿或湿润。养生期间，禁止通车。在养生期结束后进行地基系数K30的检测。6）边坡压实与路基整形边坡的压实质量控制是路基填筑的薄弱环节，在路基分层填筑过程中采用加宽路基、配备液压振动夯专门进行夯压的方法进行边坡的压实；在对路基进行整修的过程中采用牵引式机械振动碾压实，边坡压实见下图所示。路基整修在路基基床表层施工完成后进行。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线，并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合要求。两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。路基基床表层施工工艺流程参见下“基床表层级配碎石（级配砂砾石）施工工艺框图”。基床表层级配碎石（级配砂砾石）施工工艺框图施工准备施工放样位修整基床底层面层检验签证混合料摊铺碾压分层填筑碾压否是混合料拌制处理横缝下道工序整修原材料试验位集料准备配合比设计集料试验混合料集中厂拌检验签证否是76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计5.6.3.技术要求和检测1）级配碎石原材料技术性能指标采用碎石的粒径及材料性能符合铁道部现行《铁路碎石道床底碴》的规定，并满足设计要求。颗粒级配通过级配试验进行确定，级配曲线应圆顺，并符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中的规定。每2000m3对颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、大于22.4mm的颗粒中带有破碎面的颗粒含量等项目作1次检测。2）填筑压实指标及检测频率见表2.2.3.2。基床表层填筑压实质量控制标准压实指标级配砂砾石或级配碎石检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)≥190在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n＜18%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。动态变形模量Evd（MPa）≥55每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。变形模量Ev2（MPa）≥120在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。2.2.3.3、填筑完成后对基床表层路肩高程、中线至路肩边缘距离、厚度、宽度、横坡、平整度进行检查和整修，检查标准、频率和方法如下表：基床表层结构尺寸检测指标和频次表序号检验项目允许限差检验频率检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0，+20mm沿线路纵向每100m检验5点尺量4宽度≮设计值沿线路纵向每100m检验5处尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计6平整度≯10mm沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量5.7.路堤与桥台过渡段施工D2K108+869处设置路堤与填方桥台过渡段，D2K109+389、D2K109+537.5、D2K109+624、D2K109+908、D2K109+969.5五处设置涵路过渡段，过渡段用级配碎石掺3%水泥填筑，表层用级配碎石掺5%水泥填筑。采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。路堤与桥台过渡段断面示图76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计路堤与横向结构物过渡段断面示图采用SD-17525t大型压路机碾压，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计4施工检测控制（1）过渡段基底处理a过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行。路堤高度H＜3.0m,原地面处理符合路基基床底层压实质量要求，H≥3.0m时，过渡段原地面平整后用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。检验数量：每个过渡段加固后抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中:距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K302点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检测。b路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m以内。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。（2）基坑回填a基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。b采用碎石回填时，分层回填夯实，其压实质量符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2点检验方法：动力触探试验（3）基床表层以下级配碎石填层a填料粒径、级配及质量符合设计要求。碎石颗粒中针状，片状碎石含量不大于20%；软质、易破碎的碎石含量不超过10%；粘土团及有机物含量不超过2%，碎石的级配范围符合过渡段级配碎石的级76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计配范围要求。如下表：级配编号通过筛孔（mm）质量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10检验数量:每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量，大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽样检验2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。b路桥过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一产品、规格、批号的水泥，每200t为一批，每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证，出厂检验报告并进行有关项目的试验。c级配碎石填筑的压实标准、检验数量及检验方法符合设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。（4）基床表层以下过渡段两侧及锥体填土a基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求及基床以下填料要求。b基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床以下路堤相关规定。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床底层压实质量标准要求。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计c在填筑压实过程中，保证桥台，横向结构物稳定无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。（5）基床表层以下填料过渡段填层a填料填筑过渡段A、B组填料符合基床表层以下填料的规定。b填料填筑过渡段A、B组填料压实质量符合基床底层压实质量标准要求。c填料填筑过渡段填层及填筑的允许偏差、检验数量及检验方法基床以下级配碎石的有关规定。路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段作业工艺流程牌同时分层填筑压实下道工序地面平整压实结构物基坑混凝土回填检验签证过渡段水泥级配碎石基床表层上层摊铺机摊铺压实是否是检验签证否5.9.相关工程等施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。相关工程中，过轨保护管、接触网支柱、声屏障基础须与路基填筑同步实施；电缆沟槽采用切槽机进行拉槽。1）接触网立柱基础准确进行立柱基础位置的现场定测。距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。浇筑桩基础的桩顶采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土浇筑前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。施工工艺流程参见“接触网立柱钻孔灌注桩基础施工工艺框图”。接触网支座钻孔灌注桩基础施工工艺框图施工准备桩位放样钻机就位钻进设计标高下钢筋笼下串筒灌注混凝土成桩检验制作钢筋笼制作串筒试件制作平整场地原材料检测设立砼拌和站、试件检测否是安放下锚钢筋检验签证砼拌制运送76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计混凝土采用拌和站集中拌制，拌和运输车运输。振捣采用电动插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确。混凝土浇灌一次完成。2）电缆槽电缆槽施工工艺参见“电缆槽施工工艺框图”。电缆槽施工工艺框图电缆槽位置测放画线开槽槽道两侧处理填入中粗砂垫层吊装电缆槽收尾槽道人工修整施工准备槽道沟修整检验签证否否是是检验签证76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基同步施工，开挖以及安装施工中防止破坏侧沟、侧沟平台、堑坡坡脚以及路肩，并按照设计要求做好防水施工。路基、站场的两侧电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。准确进行电缆槽道位置的现场定测，并在测放电缆槽宽度外缘挂线标出，距线路中心位置允许偏差0、+20mm。使用专用切割工具沿挂线位置切出一条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直。在电缆槽道内填中粗砂，将其表面摊平夯实，同时要将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整理，确保铺设后的电缆槽平顺连接，高低水平一致顶面标高误差控制在±10mm以内。曲线段的电缆槽道弯曲角度符合设计要求。在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行浇筑，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。3）声屏障基础声屏障基础设置在电缆槽外侧和路肩范围以外，其施工组织安排与接触网立柱基础同期进行。基坑开挖采用专用机械设备进行，保证已完成的路基土工结构安全稳固。声屏障钻孔桩基础桩径70cm，施工时采用螺旋钻机干式钻孔，钻孔桩外露部分采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成，基础回填采用与路基相同填料回填密实，其回填压实标准不低于相部位路基填筑压实标准。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计声屏障基础施工工艺基本与接触网立柱钻孔浇筑桩基础基本相同，只是其桩径与接触网立柱钻孔浇筑桩径不同。4）综合接地贯通地线敷设在路基基床底层中，敷设的位置位于电缆槽的正下方，距两侧电缆槽底部1m以上，在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，敷设后的铜缆平直，无损伤。在路基基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500米进行一次测试，如接地电阻不满足标准要求，增设接地极，确保贯通地线上的接地电阻≤1Ω。随着路基工程的继续进行，及时整理引出线不被掩埋，在路基全部完成后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内。贯通地线的敷设止于桥两端处，贯通地线头直接引出路基表面，以便与桥上贯通地线进行对接。综合接地施工工艺参见“综合接地施工工艺框图”。综合接地施工工艺框图从地线引出线接头及铜缆接续地线引出线引至信号电缆槽中否是是施工准备敷设位置测量敷设地线铜缆接地电阻测试收尾增设接地极76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计5）连通管道施工工艺流程参见“连通管道施工工艺框图”。连通管道施工工艺框图管道预埋位置测量槽道修整管道周围夯实处理收尾施工准备铺设连通管道划线开槽检验签证否是路基级配碎石铺摊碾压完成后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测。同时作好管道预埋位置台帐。根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管均在同一层埋设。在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用园木封堵。区间从手孔沿路基边坡引下的预埋钢管，要求钢管与电缆槽成45°角，并与手孔联通。6）检查设施检查设施（检查台阶、检查梯、栏杆）随路基工程进展安排施工。有堆载预压要求的路堤地段的检查台阶，在预压结束路堤稳定后进行施工。各种检查设施按照设计要求进行设置，连接牢固，外观顺直整齐，与路基边坡或挡护工程线型相协调。检查梯等检查设备所采用的杆件经试验合格后使用，杆件的涂料品种、涂刷遍数按照设计要求严格控制，均匀涂刷、色泽一致，保证涂刷质量，防止出现漏涂、露底、脱皮等现象。7）防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状尺寸设置“严禁入内”的标志。9）观测元器件预埋根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定布置监测断面。D2K111+200~D2K111+437.805段路基稳定沉降观测断面一览表序号里程沉降监测稳定监测断面类型路基面基底路堤外地面沉降观测桩（个）沉降板（个）剖面沉降管（个）位移观测桩（个）76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计1D2K111+2115214Ⅱ2D2K111+221524Ⅱ3D2K111+279524Ⅱ4D2K111+2835214Ⅱ5D2K111+287524Ⅱ6D2K111+345524Ⅱ7D2K111+407524Ⅱ8D2K111+427524Ⅱ9D2K111+4375214ⅡD2K108+869~D2K110+000段路基稳定沉降观测断面一览表序号里程沉降监测稳定监测断面类型路基面基底路堤外地面沉降观测桩（个）沉降板（个）剖面沉降管（个）位移观测桩（个）1D2K108+8705214Ⅱ2D2K108+880524Ⅱ3D2K108+900524Ⅱ4D2K108+9505214Ⅱ5D2K109+000524Ⅱ6D2K109+050524Ⅱ7D2K109+100524Ⅱ8D2K109+140524Ⅱ9D2K109+1845214Ⅱ10D2K109+234524Ⅱ11D2K109+284524Ⅱ12D2K109+334524Ⅱ13D2K109+384524Ⅱ14D2K109+3895214Ⅱ15D2K109+393524Ⅱ16D2K109+439524Ⅱ17D2K109+489524Ⅱ18D2K109+533524Ⅱ76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计19D2K109+537.55214Ⅱ20D2K109+542524Ⅱ21D2K109+580524Ⅱ22D2K109+619524Ⅱ23D2K109+6245214Ⅱ24D2K109+630524Ⅱ25D2K109+680524Ⅱ26D2K109+730524Ⅱ27D2K109+7805214Ⅱ28D2K109+830524Ⅱ29D2K109+870524Ⅱ30D2K109+905524Ⅱ31D2K109+9085214Ⅱ32D2K109+911524Ⅱ33D2K109+966524Ⅱ34D2K109+969.55214Ⅱ35D2K109+972524Ⅱ沉降板：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚1cm；具体按设计图样焊接组装。采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降板标高变化。沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测土体的竖向位移要求，管端接口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管槽内，按一定间距依次读数，起始端管口标高采用水76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量。剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平，两端部应进行有效保护。沉降观测桩及位移观测桩：路基成形后设置。沉降板结构示意图路基面沉降观测桩设置参考图（单位：mm）观测所需预埋的元器件根据所埋设的位置及时预埋，并采取覆盖、包裹等措施保护元器件并设置警示标志，避免元器件损坏后再重新开槽或掏孔埋设。所有需预埋的设施在预埋前进行准确测量定位，预埋后做好里程、高程、长度和深度等记录便于后续施工，减少后续施工76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计对路基所造成的破坏以保证路基的稳固和安全。5.10.路基附属工程施工5.10.1.路基排水本段双线轨道线间，沿线路方向每隔30m及桥头在线路上坡段1m均需设置集水井及横向排水管，引排线间地表水，路堤地段设集水井处通过横向排水管利用主骨架将集水井内的水引至排水沟。本段路基的截水沟选用梯形沟，排水设施的结构形式、断面尺寸、材料规格及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度严格按照设计采用的截面尺寸施工，不随意更改水沟截面、位置、设置长度。砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、钢筋）、土工合成材料的品种、规格、质量符合设计要求，经检验合格用于施工。排水系统确保排水顺畅，注意各排水工程间的顺接。施工中注意临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。路堤排水沟一般地段采用混凝土预制块砌筑。预制块在预制场集中预制，汽车运至现场，人工安装。施工中采用挖掘机挖基，人工整修成型，砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线浆砌施工，砌筑完毕，用草袋覆盖、洒水养护。排水沟施工时根据地形情况使沟底纵坡顺适，保证沟底平整、排水通畅、无冲刷和阻水现象。沟身砌体咬扣紧密，嵌缝砂浆饱满密实，勾缝平顺无脱落。排水沟施工完成后，达到线形美观，直线线型直顺，曲线线型圆顺。5.10.2.路基防护5.10.2.1.播草籽1）坡面冲沟及裂缝，应填平捣实，坡面整修平顺、湿润。2）凡有地下水露头的处所，必须将地下水引出。3）宜在气候温暖，湿度较大的季节施工。要加强管理养护，如种后几天不下雨，呈干旱现象时，应洒水；下雨后应检查护坡是否完整，地下水出露有无变化、堵塞情况，若发现坍塌、裂缝应采取补救措施。保证成活率大90%。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计5.10.2.2.种植灌木路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，沿路基边坡每隔0.1m交错设置，每穴平均3株。放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm。5.10.2.3.土工格栅本段路基路堤边坡两侧水平铺土工格栅，土工格栅层间距为0.6m幅宽为2.5m。土工格栅的纵向（受力方向）应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。砂垫层材料应符合有关标准。下面主要叙述土工格栅的施工方法、施工工艺、技术控制措施。1）施工方案及方法（1）土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。（2）固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。（3）铺完一卷后及时用压路机从起点开始向前进方向碾压一遍即可。（4）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10～15cm的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。2）施工工艺76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计土工格栅施工工艺框图施工准备测量铺设下层碎石垫层碾压铺设5cm中粗砂保护层检验签证铺设土工格栅铺设上层碎石垫层轻型碾压运送土工格栅土工格栅检测检验签证否否是是土工格栅施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1材料规格、品种及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2铺设层数、方向及连接方法满足设计要求沿线路纵向每100m抽样检验5处观察、尺量3铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量、检查施工记录4搭接宽度+50mm，05竖向间距±30mm6上下层接缝错开距离±50mm7回折长度76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计5.10.2.4.浆砌片石护坡本路段护坡设置人字型截水骨架，护坡施工前清刷坡面松动土层、石块，松散部分进行夯实。施工工艺流程参见下图：护坡骨架骨架边坡处理挂线开挖沟槽及基础砌筑勾缝养护质量验收备料铺立体植被网+种植灌木预制C10混凝土块砂夹卵石反滤层截水骨架施工工艺框图5.11.堆载预压1）施工方案与施工方法本段按设计文件要堆载预压区间，当路堤填筑至基床底层顶面后，先在填筑面上铺一层土工布（重量100-150g/m2），然后进行预压荷载填筑，堆载高度为3.5m，且不少于6个月，按照施工组织设计要求提前安排施工，保证预压期满足要求。堆载预压计划安排在明年3月16日开始进行，4月30日前完成。在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行工后沉降分析，工后沉降满足控制值要求时进行卸载，然后进入基床表层施工程序。如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛，及时与监理方、设计方以及业主方取得联系，共同协商，采取延长预压期等相应措施进行处理，使工后沉降最终满足轨道铺设要求。2）施工工艺采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，压路机静压，边堆土边摊平，严格控制加载速率。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计预压土施工工艺顺序为：铺设土工布→分层填筑预压土→放置并进行沉降观测→合格后卸载。施工工艺流程参见下页“堆载预压施工工艺框图”3)堆载预压施工的各项各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1沉降、位移观测/全工点检验观察、测量2填筑速率符合设计要求全工点检验观察、测量3加压量及加压时间符合设计要求符合设计要求水平仪、经纬仪测量，尺量，实测预压土的密度并计算各抽检段预压荷载堆载预压施工工艺框图施工准备第一层预压土摊铺整平测量划定堆载预压范围否铺设土工布达到设计堆载高度达到设计预压时间，工后沉降分析符合要求卸载第二层预压土摊铺整平设置观测设施沉降观测沉降观测沉降观测76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计5.12.沉降观测及变形监测5.12.1.观测方法路基施工前，应制定整体沉降观测方案，确定拟采取的观测方法、测点布置、数据分析方法及应配备的人员及仪器设备。观测方案的制定应做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。路基工程施工期间应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正，观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定，施工中应保护好观测基桩及观测装置。在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。无碴轨道铺设期间，应继续对路基沉降进行观测。竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位。沉降观测方法按所采用的设备可以分为物理测量法和大地测量法。物理测量方法是通过埋设一定的传感器，通过外接仪器测读传感器状态的变化情况，经过一定的数据处理转换，反映出传感器所在位置的高程、位移变化。大地测量方法即通过采用水准仪、经纬仪或全站仪等光学测量仪器，通过对预先埋设的沉降板、位移边桩的高程、坐标变化进行测量，从而确定其沉降、位移情况。目前采用的物理测量方法主要有分层沉降仪观测法、剖面沉降仪观测法、测斜仪法，这几种方法，根据其观测原理，对施工有着不同程度的干扰，为了减少对施工的干扰，有学者将单点位移计、多点位移计等元件引入，结合数据采集模式，形成了所谓的智能型观测方法。大地测量方法主要通过埋设沉降观测板，位移观测边桩进行观测，由于沉降观测板要将其测杆引出填土面，对施工干扰比较大。5.12.2.观测工艺1)沉降观测板76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计(1）基本原理在地基表层埋设由钢筋混凝土板（或钢板）、测杆、保护套组成的沉降观测板，由人工通过水准仪测设测杆顶部的高程变化量来推断地基的总体沉降量。沉降板由钢筋混凝土底板（或钢板）、测杆和保护套管组成，钢筋混凝土板尺寸50cm×50cm×5cm，测杆采用φ40cm钢管，垂直固定在底板中心，保护套管采用PVC管，套管尺寸能以套住测杆且半径比测杆略大2~3cm为宜，测杆略高于套管顶，用顶帽封住管口。(2）埋设技术地基处理施工完毕后，在设计位置挖坑进行沉降板埋设，埋设时要注意底板放置水平，可以采用中、粗砂垫层找平，测杆应高于填土面50cm，采用原位土将坑回填密实。埋设完毕后，填写沉降板埋设考证表，记录好测点埋设时间、位置、初始高程等数据。随着填土增高，将测杆和套管相应接高，保证测杆和套管高于填土面，防止填料落入阻碍测杆自由沉落。顶帽高出碾压面高度不小于50cm。施工过程中要保护好测杆，防止车辆碾撞，其周围的填料采用人工夯实。(3）数据采集沿线路纵向布置沉降观测水准测量高程控制网，并根据现场测点分布情况设置临时水准点，通过临时水准点进行日常观测，定期（或对测量数据存在疑问时）对临时水准点进行复核。沉降板观测要求按二等水准测量的规定进行，所采用水准仪精度不低于1mm（DS05、DS1型），仪器使用前应经过校验。2)位移边桩(1）基本原理采用经纬仪或全站仪，通过测量预先埋设测点的坐标或测线与基准线之间夹角的变化来判定测点水平方向位移变化情况，从而判别地基土侧向位移情况。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计位移边桩采用C15号砼预制，断面为15cm×15cm，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋强制对中测头。(2）埋设技术位移边桩埋设可以采用人工挖坑后，将预制桩放入坑内固定稳当，再采用C15砼浇筑固定，确保边桩埋设的稳定。边桩埋设深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于0.1m，埋设于距离路基坡脚2m或10m处。埋设完毕，待包边混凝土凝固后，进行初始值测读，并填写埋设考证表，记录测点埋设时间、位置、初始读数。(3）数据采集观测前沿线路纵向设置水平位移观测网，根据线路两侧通视条件，可以采取视准线法或坐标测量法进行。6.施工进度计划和工期保证措施6.1.施工进度计划本区间路基的施工计划详见《D2K108+896～D2K111+400区间路基施工进度计划横道图》。6.2.工期保证措施6.2.1.工期目标开工日期：2009年9月25日；基床表层完工日期：2010年12月10日；总工期：441日。6.2.2.工期保证体系根据招标文件要求，结合本工程的特点、重点、难点和公司自身的实际情况，为确保施工进度计划和工期安排得以顺利实现，抽调责任心强、技术过硬、类似工程施工经验丰富、精于管理的骨干人员，组建精干高效的项目指挥机构及专业化的施工作业队伍，实现靠前指挥，专业化施工作业。建立以项目经理负总责的工期保证体系。投入足够施工资源、提高机械化作业程度、依靠科技进步、采用新技术、新材料、新设备、新工艺、精心组织，合理安排、精心施工，确保优76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计质、高效、快速、有序地完成管段内的施工任务。6.2.3.保证工期的主要措施1）施工准备超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。为了对本段工程项目施工作好超前准备，我项目部各级管理和技术人员以及由各类工种组成的基本队伍已作好技术培训，尤其是对特殊工种、大型设备操作司机，要进行系统、全面的培训，实行先培训再考核上岗制度,提高全体参战员工的技术素质；对于重点和难点工程，已有足够的技术储备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修，确保进场快、安点快和开工快。2）组建一个精干高效的项目班子由有丰富施工经验和管理经验的长期从事铁路工程项目管理且具有一级项目经理资质的人员担任项目经理，并且授与项目经理在本标段人事、机械设备、物资和资金的调配、使用和管理权力；选派经验丰富、事业心强的专家担任本项目的总工程师；选派长期在各个项目具有丰富生产组织指挥经验的人员担任项目各主要部门负责人；配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。3）投入专业化的施工队伍，组织快速施工抽调技术熟练的专业化队伍投入施工。挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。4）技术保证措施项目总工程师及工程部，加强与各方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用、新材料、新技术、新设备、新工艺，提高76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计质量和效率。5）机械设备配套，确保机械设备的完好率和使用率配备齐全路基施工机械设备，以机械化施工保障工期。按照施组要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。6）物资、材料供应保证措施由项目经理部物资设备部根据招标文件采购供应办法，结合进度计划安排，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。7）运用成熟工艺，实现均衡生产路基工程施工中，认真进行工程地质资料现场核查，报请设计单位修正地基加固处理参数，采用成熟的施工工艺进行挖除换填、强夯置换、振动碾压、冲击压实及搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基加固处理。改良土、级配碎石、沥青砼采用集中拌制，并设置A、B组填料集料场，路基工程结构物材料实现集中供应化、工场化、标准化生产。路基填料执行成熟的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，通过工艺试验段确定各项施工参数，形成“监测—分析—调整”循环，动态管理信息化施工。将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，确保工期目标实现。8）实行信息化管理,运用网络技术统筹安排施工,实现动态管理大力推广应用信息化施工技术，确保施工生产快速、有序。建立76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计通信和电视监控系统，在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头，以便了解每个重难点工程工作面的施工情况，统一调度指挥，及时发现和解决施工中存在的问题，始终保持正常施工，确保工程进度；在施工现场建立计算机信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。进行科学组织和精心施工。加强施工计划的科学性、运用统筹法、网络技术、系统工程等技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产，对施工进度实行动态管理。强化计划管理，加强协调指挥。根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季度和分月生产作业计划，月周作业计划要落实到班组。对施工进度实行动态管理，狠抓关键工序施工，根据工程实际情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全标段均衡生产，稳产高产，要以周、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成，以年进度保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。9）加强施工管理，提高施工效率实行岗位责任制，责任落实到人，加强考核，使利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻实施多劳多得的分配制度，以调动施工人员的积极性。推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、周76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。妥善处理安全、质量和进度的关系，建立健全安全质量工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，以严格的安全质量促进施工进度。建立项目部到施工现场的调度指挥系统，加强日常调度指挥工作，建立动态管理网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。采取垂直管理，减少中间环节。对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施，及时调整工序和调动各种因素，保证施工均衡连续进行。坚持实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每7天报一次实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目部和甲方及时了解各分部工程的进展情况，采取相应的对策措施。建设周期较长，施工难度大，供电、供水、通风系统随着施工时间的延续，无疑会出现管线路老化等现象，成立辅助施工工班，对供电、供水、通风管线路进行定期检查、维修、更换，使其一直保持在良好状态，以免导致工期延误。7.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施。7.1.机械设备配备机械化施工是铁路施工的重要特点，也是保证高效优质完成工程任务的重要手段。本段路基的施工主要集中在软基处理、填料运输与生产、路基基床、相关工程基础施工等几个方面。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计路基施工主要机械配置表序号名称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注小计其中自有租赁新购1挖掘机PC4001.6m3日本312　良好　2装载机ZL503m3徐州11　　良好　3推土机TY230B柳州2　2　良好　4平地机PY180　日本11　　良好　5自卸汽车15t湖北1513　2良好　6压路机SD-17525t洛阳11　　良好　7压路机YZK18洛阳211　良好　8冲击压路机YCT-25国产1　1　良好　9长螺旋钻机ZKL800BD　国产4　4　良好　10破碎机120m3/h上海1　　1良好　11振动筛30-150mm徐州2　　2良好　12柴油发电机组FFW-300L-4200kw湖南321　良好　13砼输送泵HBT60C60m3/h长沙211　良好　14洒水车12m3某1良好路基施工主要机械进场时间表序号名称规格型号数量（台/套）进场时间2009年91011121挖掘机PC20041212装载机ZL503m32113推土机TY230B2114平地机PY180115自卸汽车15t156366压路机SD-17520t117压路机YZK1821176 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计8冲击压路机YCT-25119长螺旋钻机42210破碎机120m3/h1111振动筛30-150mm2212柴油发电机组FFW-300L-4200kw31213砼输送泵HBT60C60m3/h2214洒水车12m3117.2.主要材料进场计划D2K99+900～D2K100+003.835区间路基材料进场计划表材料名称单位数量2009年2010年三季度四季度一季度二季度三季度四季度水泥t2715100200090　　525中粗砂m326681202548　　　　碎石m355012505251　　　　粉煤灰t1693801613　　　　A、B组填料m3100000　3000070000　　　级配碎石m318000　80001600　　8200土工格栅m217100　150002100　　　土工布m216965　　　16965　　堆载土m345000　　　45000　　1）供应方案（1）、由建设单位指定供应的材料严格按有关文件执行；（2）、地材、大堆料由项目部通过正规程序招标采购；7.3保供措施（1）、建立物资材料供应领导小组，小组由项目经理担任；（2）、与所签定供应合同的供应商保持密切的联系，及时解决供应商所要求解决的主观问题、配合供应商解决其自身问题，创造条件保证供应畅通；（3）、建立大型材料存储设施，确保有足够的材料储备；（4）、建设符合要求、交通畅通的进场道路，确保各种材料能畅通运输；76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计（5）、积极与材料供应商联系，提前报告各种材料计划，确保指定供应材料供应及时。8.质量目标及保证措施8.1.质量目标确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。对路基工程按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。8.2.质量保证体系1）项目部质量管理领导小组：组长:吕兵新（项目经理）副组长：王伟（总工程师兼安全总监）徐洁冰（项目副经理）组员：陈岳林（副总工程师兼工程部长）刘荣兵（副总工程师兼安质环保部长）陈建（副总工程师兼计划合同部长）徐洁冰（物资设备部长）王愿虎（测量组长）何洪斌（一队队长）洪江涛（二队队长）陈学凯（三队队长）曾健（拌和站站长）项目部成立质量管理小组，负责项目部的日常质量管理工作，贯彻落实铁道部、成绵乐公司、集团公司、现场指挥部和项目经理部的各项质量管理制度和管理目标。质量管理领导小组职责：贯彻实施集团公司和成绵乐公司质量管理体系的方针和目标，落实集团公司各项目标、指标，建立项目一体化管理保证体系，对项目一体化管理体系有效运行负责。负责项目部施工全过程工程质量的控制，以及相关基础设施、监测、设备及相关方面的管理。2）76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计项目部设安全质量环保部专门的质量管理部门，每个作业队设安质室作为安质环保部的分支机构履行具体的各项质检工作，每个安质室至少配备1名专职质量管理人员，确保施工现场工程质量的随时受控；各相对独立的施工班组必须设立兼管质量监督员，负责本班组施工范围内的施工质量监督和落实。3）项目部质量管理体系组织机构框图：项目部质量管理体系组织机构框图：工程部陈岳林安质部刘荣兵试验室王飞合同部陈建物资部徐洁冰测量组王愿虎技术主管专职质检员试验员测量工程师工班班长、质检员作业队队长项目经理：吕兵新总工程师：王伟项目副经理：徐洁冰2）、质量保证体系：质量保证体系框图76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计提高施工技能质量保证体系思想保证质量保证技术保证施工保证经济保证提高质量意识项目部QC领导小组加强技术培训，实行计算机网络计划技术，推行全面质量管理创优质工程经济法规质量教育桥工队QC小组技术交底测量复核推广新技术新工艺图纸会审QC成果发表开展QC活动质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划检查创优效果制定创优措施明确创优工程经济责任制接受工程师监察定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术岗位责任质量责任优质优价完善计量支付手续工费包干签订质量包保责任状制定奖罚制度经济兑现奖优罚劣提高经济效益总结表彰先进检查落实改进工作质量质量评定确保质量目标和创优目标的实现反馈掌握规范标准3）、“质量管理工作流程图”产品标识质量评定审核提供合格产品、优质服务纠正及预防措施不合格控制及处置方案施工过程质量控制检验批、分项、分部、单位工程检验评定过程检测施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运.贮存.包装.防护和交付质量控制劳力计划考核、评审教育、培训进度计划进货检验及评定合格有效标识图纸审核施工组织设计变更设计资料合格、有效标识施工方案计划组织机构质量计划质量方针、目标、措施合同文件物资、机械设备使用及采购计划76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计8.3保证工程质量组织措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“六位一体”联合创优的质量工作格局。选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量一票否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按ISO9001质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。编制切实可行的施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。项目部设工地试验室，负责各自施工队的工程试验工作，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计提高工程质量。项目部设精测组，负责本施工段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；质量不合格的工程坚决返工。严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目部质检工程师检验，重要工程项目部总工程师把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。加强机械设备管理，本工程实行二级工程机械管理模式：项目部设机械物资部和工程队设机械技术室。全面负责施工机械的管、用、养、修、算工作。8.4.保证路基工程质量技术措施（1）施工中把路基工程作为主体结构工程来对待，保证路基工程质量零缺陷，满足客运专线铺设无碴轨道基础高平顺性要求。（2）施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制路基重点（控制工程）施工组织设计以及路基各类工程施工作业指导书用于指导施工。（3）在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。（4）路基填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。填料拌和、加工实行工厂化生产。（5）填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K（改良细粒土）、动态变形模量Evd（级配碎石）、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。（6）路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降，确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。（7）过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。（8）接触网支柱基础及声屏障基础在路基填筑至相应标高且沉降稳定后，采用螺旋钻机干式成孔，出碴直接装入自卸车远弃，旋挖钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，一次预埋合格，避免返工开挖，破坏路基稳定。运架梁车需通过的路基地段提前安排施工，保证在运架梁作业前1个月完成该段路基施工（包括堆载预压、卸载），并完成箱梁运架前“路基评估”规定程序。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计8.5.克服路基质量通病及预防措施1）常见质量通病路基基底处理不彻底；填料不符合要求；桥涵过渡段碾压不密实、不到边；边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直，过渡段路基不均匀沉降。防护构筑物表面粗糙；浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工配比计量不准；浆砌圬工几何尺寸不符合设计要求；泄水孔漏设、水沟为反坡、无泄水孔反滤层。2）预防和控制措施严格按技术规范和设计要求处理基底，并进行填前碾压，经监理工程师现场检查签认；桥涵过渡段碾压严格进行试验检测，选择合格材料并经监理工程师同意，不使用不合格填料；配置重型压实机具，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度，且碾压到边，对重型机械碾压不到的地方，辅以小型夯实机械夯实，不留死角。边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。加强过渡段路基工程填料、施工碾压、检测控制，保证其填筑质量。路基宽度采取适当加宽，加强路基边侧碾压，克服不易压实的通病。原材料精心选择，严格试验；严格勾缝工艺，缝面平整，光滑圆顺、密实，勾缝后加强养生。浆砌圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法，片石大小均匀，丁顺相间，现场设专门质检人员旁站，随时抽检；旁站质检人员不到位时，严禁浆砌圬工。严格控制配合比，机械拌和，旁站质检人员随时抽检。严格按设计位置、几何尺寸施工，发现现场施工与设计不符时，及时做好现场核实保护工作，并上报设计、监理等相关单位。严格按设计位置、间距设置泄水孔、反滤层，发现问题及时处理，确保排水畅通。9.安全目标及保证措施9.1.安全目标坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。安全目标如下：无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。安全防范重点：物体打击、机械伤害、施工用电等。9.2.安全管理机构的设置建立健全安全生产保障体系，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，负责本管段的安全生产管理工作。本管段设置的安全管理机构见“安全生产管理组织机构框图”。项目副经理：徐洁冰总工程师：王伟副总工程师：刘荣兵副总工程师：陈岳林工程部陈岳林安质部刘荣兵试验室王飞合同部陈建物资部徐洁冰测量组王愿虎安检工程师各队队长队安全员班组专职安全员项目经理：吕兵新安全生产管理组织机构框图76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计9.3.安全保证体系见“安全保证体系框图”。安全保证体系框图安全领导小组组长：项目经理副组长：总工程师安全方针：安全第一预防为主安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防火灾防触电各业务室各队正、副队长各队安全员、正、副班长工班安全员、各安全监督员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力防塌方消除事故隐患76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计9.4.安全生产管理制度本管段实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。在工程项目施工前，按照铁道部有关文件规定，结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，全面实现安全责任目标。开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握在路基工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。对从事特种作业的电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种除要求持有上岗有效证件为，还要通过现场安全培训和考核。经过培训考核合格，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。施工过程中，定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为危险物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。报告范围为在生产和工作过程中发生的因工死亡、重伤和轻伤事故，均应列入《铁路职工伤亡事故报表》内统计。职工发生的非因工伤亡事故和由我方负主要责任造成企业职工以外人员的伤亡事故；企业职工在国有公路上发生的汽车交通伤亡事故，均应列入《伤亡事故电话月报表》内统计。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。事故单位有关责任领导人因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪；并将处罚决定在本单位通报。触犯刑律的交司法部门处理。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工担任。对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实，危及行车安全的施工有权停止作业。9.5.保证安全生产组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目总经理部设安全环保部，设专职安全监察工程师。工程队设安全室，配置专职安全员。9.6.保证安全生产管理措施1）建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。2）做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，方准持证上岗。3）搞好安全生产检查76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计（1）开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危险物品管理、施工用电、机械设备等。（4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）季节性、节假日安全生产专项检查9.7.保证安全生产技术措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。9.7.1.机械设备使用安全措施1）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计2）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。3）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。4）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。5）机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。9.7.2.道路交通安全及保通措施施工场地采用标准围栏进行封闭，严禁非施工人员进入。醒目位置设置安全警示牌，提醒过往车辆或行人注意安全。施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任，必要时请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告相关单位共同处理。9.7.3.冬、雨季施工安全保证措施1)冬季施工安全措施及时发放劳保用品，对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，确保施工人身安全，施工道路雪要及时清扫，施工现场要加强排水，防止冻冰。2)雨季施工安全措施认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。雨季来临前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计了解水情和排不情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。9.8.工程施工应急预案施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目部成立由项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，总队各部门负责人为组员的安全应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目部的安全质量部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案督导小分队：安全质量部部长任分队长，成员为项目部各施工队的安全环保负责人，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。机械物资供应小分队：物资设备部部长任分队长，成员为项目部各施工队的物资设备负责人，负责抢险机械、物资的供应。后勤保障小分队：项目部综合部部长任分队长，成员为全体食堂人员、司机、驻工地现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。现场抢救小分队：主管生产的副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。施工中特别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。在跨既有道路、构筑物施工时，充分考虑施工中可能出现的问题，在劳力、技术、材料、设备等方面进行计划出现突发情况时，能及时76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计应对，保证既有道路、构筑物及施工安全。在不良地质地段路基工程施工中，设专人观察路基边坡的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂等），出现事故征兆时，及时将人员和机械设备撤离到安全地带。雨期施工密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到洪水来前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。驻地、各工点排水系统完备，数量充足。洪水到来时应急领导小组成员24小时值班，调集临近工区人员组成抗洪抢险分队，全力以赴，加强抽排水，保护已完工程。发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。10环保、水保及文物保护措施10.1环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声;采取各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道浮性，降低列车振动以提高旅客列车的舒适度，采取各种工程防护措施，减少电磁污染及对沿线生态环境的破坏。10.2.保证措施1）建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。2）设计单位在施工图设计工作中，应认真落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及国家职能部门的审批意见，提高设计质量，76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计在设计文件中同时明确和做好环水保工程规范及方案，确保环水保工作的基础扎实。3）严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。10.3.环保水保工作重点1）合理设置取弃土场，并适当集中。沿河地段要先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。临时占地在项目完工后需覆盖熟土平整复耕或绿化。2）选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。3）加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。10.4.文物保护管理措施文物保护目标：文物保护工作要做到“四及时、一杜绝”。即及时发现、及时保护、及时上报、及时协助文物保护部门做好配合工作，杜绝出现漠视、隐瞒、甚至哄抢、盗取文物的行为。各施工管段施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与业主及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。76 铁路客运专线区间路基工程施工组织设计11．附件1）《D2K108+896～D2K111+400区间路基主体工程施工进度计划横道图》；2）《D2K108+896～D2K111+400区间路基施工平面布置图》。76'